Consigli utili

Generazioni di carri armati. Carri armati sovietici e veicoli blindati

Sfondamento delle linee difensive. I carri armati erano distribuiti in base al peso, all'armamento o allo scopo.

Tipi di serbatoi

Carri armati della prima guerra mondiale

Carri armati 1930-1945

Alla fine della prima guerra mondiale, i costruttori di carri armati e i militari non ricevettero l'esperienza necessaria per sviluppare una strategia per l'utilizzo di veicoli corazzati. I progetti dei carri armati divennero gradualmente più complessi, il loro scopo e la loro varietà aumentarono. Apparvero nuove classi di carri armati e i limiti del peso di combattimento dei carri armati leggeri e medi, che continuarono a crescere costantemente, furono ripetutamente rivisti e modificati.

Lineare ( scopo generale) cisterne secondo la classificazione adottata in:

Tacco a zeppa (carrarmato piccolo)

I piccoli carri armati includevano carri armati che pesavano fino a 5 tonnellate e armati con una o più mitragliatrici. Il piccolo carro armato era destinato alla ricognizione nell'interesse di unità e formazioni combinate di armi e carri armati, ed era utilizzato anche come mezzo di comunicazione e trasporto. La maggior parte dei piccoli carri armati erano progettati per essere anfibi e quindi potevano essere utilizzati quando si attraversavano ostacoli d'acqua. Piccoli carri armati includevano T-22 e altri.

Carro armato leggero

I carri armati leggeri includevano carri armati che avevano un peso di combattimento fino a 15 tonnellate ed erano armati con e/o mitragliatrici. I carri armati leggeri erano il mezzo principale per rinforzare la fanteria o in tutti i tipi di combattimento con armi combinate. I carri armati leggeri includevano T-18, tutti i modelli, T-60, T-70, T-80, Mk IV, M24 Chaffee, PzKpfw I, PzKpfw II LT-38, LT-35 e altri.

Carro armato medio

I carri armati medi includevano carri armati con un peso di combattimento fino a 30 tonnellate e armati con cannoni di grosso calibro e mitragliatrici. I carri armati medi avevano lo scopo di rinforzare la fanteria quando sfondavano una linea difensiva nemica pesantemente fortificata. I carri armati medi includevano l'M4 Sherman, il PzKpfw III e altri.

Carro pesante

I carri armati pesanti includevano carri armati che avevano un peso di combattimento di oltre 30 tonnellate ed erano armati con diversi cannoni calibri diversi e mitragliatrici. I carri armati pesanti avevano lo scopo di rafforzare le formazioni di armi combinate quando sfondavano le difese nemiche pesantemente fortificate e attaccavano le loro aree fortificate. I carri armati pesanti includevano tutte le modifiche del carro armato, PzKpfw V "Panther", PzKpfw VI "Tiger", "Royal Tiger" e altri.

Serbatoi speciali:

Serbatoi speciali inclusi:

I carri armati di artiglieria, per supportare i carri armati lineari, avevano armi più potenti rispetto a loro.
i carri armati armati di lanciafiamme o dotati di dispositivi per l'emissione di fumo erano destinati a lanciare fiamme contro il personale nemico e le postazioni di tiro, nonché per installare cortine fumogene, infettare e degassare l'area.
I serbatoi di ingegneria sono stati utilizzati per superare vari ostacoli ingegneristici e naturali.
I carri armati radio erano dotati di apparecchiature per l'organizzazione delle comunicazioni radio tra il comando delle unità corazzate e le formazioni con quartier generale superiore.
I carri armati trasportatori erano destinati a fornire munizioni ai carri armati lineari e carburanti e lubrificanti durante la battaglia, trasportando la fanteria sul luogo delle ostilità ed evacuando i feriti.

In Gran Bretagna e Francia, la strategia di combattimento con l'aiuto di veicoli corazzati prevedeva la partecipazione di due gruppi di carri armati:

Carro armato di fanteria

I carri armati di fanteria includono carri armati che supportano direttamente la fanteria durante l'assalto alle posizioni fortificate. La sua bassa velocità gli consente di trasportare un'armatura molto più potente di un carro medio. Il suo obiettivo principale è sopprimere o distruggere i punti di tiro fortificati, distruggere i soldati nemici, proteggere la fanteria dai contrattacchi e superare le fortificazioni difensive. I carri armati di fanteria includono gli inglesi Matilda II e Churchill. Secondo la classificazione sovietica carri armati di fanteria potrebbero essere classificati come carri armati medi o pesanti.

Carro armato dell'incrociatore

I carri armati dell'incrociatore includono carri armati veloci con armature leggere e piccole armi, progettate per penetrare rapidamente le linee nemiche e causare danni con attacchi a sorpresa. In pratica, durante la seconda guerra mondiale questi carri armati si rivelarono inefficaci. Un tipico esempio di carro armato da crociera è l'American Crusader. Secondo la classificazione sovietica, i carri armati da crociera potevano essere classificati come carri armati leggeri e medi.

Carri armati della seconda metà del XX secolo

Ha dato un forte impulso allo sviluppo della costruzione di serbatoi. Abbiamo accumulato una vasta esperienza nella guerra che coinvolge veicoli corazzati. Ne sono stati sviluppati di nuovi pistole di grosso calibro, nuovi tipi di armature, protezione dalle radiazioni e

Non tutti sanno che l'idea di un veicolo cingolato è apparsa per la prima volta in Russia, nel lontano 1878. Nel maggio 1915 iniziarono i test sul veicolo blindato di Porokhovshchikov chiamato All-Terrain Vehicle. Francamente, non somigliava molto a un carro armato. Nonostante l'armatura e la torretta girevole con mitragliatrice, il veicolo era guidato da un ampio cingolo e controllato da ruote laterali. La capacità di sci di fondo si è rivelata eccellente.

Nello stesso anno iniziarono i test su un carro armato sovietico estremamente insolito progettato da Lebedenko. Sembrava un gigantesco affusto armato con enormi ruote che lo mettevano in movimento. Il progettista credeva che il serbatoio avrebbe facilmente superato trincee, buche, alberi e altri ostacoli, tuttavia ciò non è accaduto. Il gigante è rimasto bloccato proprio durante i test, dopo di che è rimasto per molti anni, in attesa di essere inviato per la demolizione.

Stagnazione

Sembrava che i carri armati dell'URSS avrebbero preso la leadership nel mondo, ma ciò non è accaduto. La Prima Guerra Mondiale passò senza auto domestiche, quelli stranieri furono usati nella guerra civile. Nel 1918 vi era una chiara consapevolezza della necessità di sviluppo e produzione serbatoi domestici. I Reno-FT francesi catturati, mostrati ad una parata a Mosca, furono copiati nello stabilimento di Krasnoye Sormovo, creando il primo esemplare il 31 agosto 1920 con il nome Tank M.

Nel 1925 iniziò la produzione della MC-1, che si distingueva per il suo prezzo basso e copiava la Fiat-3000. Sono stati sviluppati anche altri modelli. Più alto nel prezzo, più difficile da produrre, ma senza vantaggi significativi.

Iniziò il periodo feroce dell'imitazione, quando i modelli stranieri furono presi come base per i carri armati sovietici. Il Vickers Mk divenne T-26, il Carden Loyd Mk VI divenne T-27, il Vickers Medium Mark III divenne T-28, l'Independent divenne T-35.

Una serie di BT ad alta velocità è stata creata sulla base del carro armato Christie. Avevano un'eccellente mobilità grazie alla possibilità di viaggiare su ruota, ma erano estremamente inaffidabili.

Carri armati dell'URSS della seconda guerra mondiale

Nel secondo guerra mondiale L'URSS entrò con un enorme esercito di carri armati, che si rivelò impotente contro quello tedesco molto più piccolo, ma esperto, organizzato e moderno.

Ma l'imitazione si fermò e iniziarono ad apparire carri armati sovietici davvero unici. Il pesante KV era praticamente invulnerabile e poteva tenere a bada da solo numerose forze nemiche, ma la sua mobilità e affidabilità lasciavano molto a desiderare. Il T-34, apparso più tardi, rappresentò una rivoluzione nella costruzione di carri armati, combinando mobilità, potenza di fuoco e corazzatura inclinata. Allo stesso tempo, il serbatoio era economico e facile da produrre. Sì, all'inizio c'erano molte carenze, la qualità disgustosa dei componenti e verso la fine della guerra non c'erano abbastanza potenza di fuoco e armature, ma la producibilità, la produzione di massa e una serie di caratteristiche lasciavano tutti i concorrenti molto indietro.

Il pesante IS-2, apparso alla fine della guerra, combatté ad armi pari con i migliori esempi di equipaggiamento della Wehrmacht, e l'IS-3, che non ebbe il tempo di combattere, era una spanna sopra tutti i suoi contemporanei. Il declino dei carri armati pesanti si stava avvicinando, ma l'URSS riuscì a creare l'IS-7 e l'Object 279, che sorprendono anche adesso.

Primo al mondo

Nacque il T-54, che in seguito divenne il T-55, il più popolare carro armato del dopoguerra, che era in servizio con più di 30 paesi.

Nel 1964 fu rilasciato il T-64, che divenne l'antenato dei moderni MBT e il primo carro armato al mondo con armatura composita multistrato. Il meccanismo di caricamento forniva una velocità di fuoco sorprendente e una disposizione molto stretta che rendeva la sagoma estremamente bassa.

Il 1974 diede al mondo il T-72, il secondo carro armato moderno più popolare dopo il T-55, che è ancora in servizio oggi.

Nel 1976 fu creato il T-80, il primo MBT seriale al mondo con turbina a gas centrale elettrica, possedendo un'eccellente mobilità e una buona armatura.

Inoltre apparivano costantemente progetti e macchine sperimentali, le cui idee sono ancora rilevanti ai nostri tempi. Ad esempio, il Kharkov Boxer, alias Hammer, ha ricevuto una torretta disabitata con un cannone da 152 mm.

Nel corso del loro sviluppo, i carri armati dell'URSS acquisirono caratteristiche distintive che li distinguevano dall'equipaggiamento di tutti gli altri paesi. Massima producibilità e semplicità, corazzatura nettamente differenziata, sagoma bassa, elevata mobilità, caricatore automatico e capacità di fuoco missili guidati attraverso la canna del cannone principale.

Tutto ciò rese i carri armati sovietici estremamente popolari in molti paesi e, di conseguenza, frequenti partecipanti alle ostilità.

Il termine "carro armato" nel dizionario di Ozhegov è spiegato come "un veicolo da combattimento semovente corazzato con armi potenti su un binario cingolato". Ma una tale definizione non è un dogma: non esiste uno standard unificato per i carri armati nel mondo. Ogni paese produttore crea e ha creato carri armati tenendo conto delle proprie esigenze, delle caratteristiche della guerra proposta, delle modalità delle battaglie imminenti e delle proprie capacità produttive. L’URSS non ha fatto eccezione in questo senso.

Storia dello sviluppo dei carri armati dell'URSS e della Russia per modello

Storia dell'invenzione

Il primato nell'uso dei carri armati spetta agli inglesi; il loro utilizzo costrinse i leader militari di tutti i paesi a riconsiderare il concetto di guerra. L'uso del loro da parte dei francesi carro armato leggero Renault FT17 definì l'uso classico dei carri armati per risolvere problemi tattici e il carro armato stesso divenne l'incarnazione dei canoni della costruzione di carri armati.

Sebbene gli allori del primo utilizzo non siano andati ai russi, l'invenzione del carro armato stesso, nel suo senso classico, appartiene ai nostri compatrioti. Nel 1915 V.D. Mendeleev (figlio di un famoso scienziato) inviò al dipartimento tecnico dell'esercito russo un progetto per un veicolo semovente corazzato su due binari con armi di artiglieria. Ma per ragioni sconosciute ulteriormente lavoro di progettazione le cose non hanno funzionato.

L'idea stessa di mettere motore a vapore Il concetto di un sistema di propulsione a cingoli non era nuovo; il primo ad implementarlo fu nel 1878 dal progettista russo Fedor Blinov. L'invenzione si chiamava: "Un'auto con voli infiniti per il trasporto di merci". In questa "macchina" è stato utilizzato per la prima volta un dispositivo di svolta dei cingoli. L'invenzione di un dispositivo di propulsione a cingoli, tra l'altro, appartiene anche al capitano dello staff russo D. Zagryazhsky. Per il quale fu rilasciato un brevetto corrispondente nel 1937.

Anche il primo veicolo da combattimento cingolato al mondo è russo. Nel maggio 1915, vicino a Riga ebbero luogo i test del veicolo corazzato D.I. Porokhovshchikov lo chiamava "Veicolo fuoristrada". Aveva un corpo corazzato, un ampio cingolo e una mitragliatrice in una torretta rotante. I test furono considerati un grande successo, ma a causa dell'avvicinarsi dei tedeschi ulteriori test dovettero essere rinviati e dopo qualche tempo furono completamente dimenticati.

Nello stesso anno, 1915, furono effettuati test su una macchina progettata dal capo del laboratorio sperimentale del dipartimento militare, il capitano Lebedenko. L'unità da 40 tonnellate è stata aumentata a dimensione gigantesca un carro d'artiglieria guidato da due motori Maybach da un dirigibile abbattuto. Le ruote anteriori avevano un diametro di 9 metri. Secondo i creatori, un veicolo di questo tipo dovrebbe superare facilmente fossati e trincee, ma durante i test si è bloccato immediatamente dopo aver iniziato a muoversi. Dove mi trovavo lunghi anni fino a quando non fu tagliato in rottami metallici.

Primo Russia mondiale finito senza i miei carri armati. Durante la guerra civile furono utilizzati carri armati di altri paesi. Durante le battaglie, una parte dei carri armati passò nelle mani dell'Armata Rossa, sulla quale entrarono in battaglia i combattenti operai e contadini. Nel 1918, in una battaglia con le truppe franco-greche vicino al villaggio di Berezovskaya, furono catturati diversi carri armati Reno-FT. Sono stati inviati a Mosca per partecipare alla parata. L’infuocato discorso di Lenin sulla necessità di costruire i nostri carri armati gettò le basi per la costruzione dei carri armati sovietici. Abbiamo deciso di rilasciare, o meglio copiare completamente, 15 carri armati Reno-FT chiamati Tank M (piccolo). Il 31 agosto 1920, la prima copia lasciò le officine dello stabilimento Krasnoye Sormovo a Nizhny Tagil. Questo giorno è considerato il compleanno della costruzione dei carri armati sovietici.

Il giovane stato capì che i carri armati erano molto importanti per fare la guerra, soprattutto perché i nemici che si avvicinavano ai confini erano già armati di questo tipo di equipaggiamento militare. Il carro armato M non venne messo in produzione a causa del suo prezzo di produzione particolarmente elevato, quindi era necessaria un'altra opzione. Secondo l'idea che esisteva a quel tempo nell'Armata Rossa, il carro armato avrebbe dovuto supportare la fanteria durante un attacco, cioè la velocità del carro armato non dovrebbe essere molto superiore a quella della fanteria, il peso dovrebbe permettergli di rompersi attraverso la linea di difesa e le armi dovrebbero sopprimere con successo i punti di fuoco. Scegliendo tra i nostri sviluppi e le proposte per copiare campioni già pronti, abbiamo scelto l'opzione che ci ha permesso di organizzare la produzione di serbatoi nel più breve tempo possibile: la copia.

Nel 1925, il carro armato fu lanciato nella produzione in serie, il suo prototipo era la Fiat-3000. Anche se non del tutto vincente, l’MS-1 divenne il carro armato che gettò le basi per la costruzione dei carri armati sovietici. Nel suo sito produttivo sono state sviluppate la produzione stessa e la coerenza del lavoro di diversi reparti e fabbriche.

Fino all'inizio degli anni '30 furono sviluppati molti dei loro modelli T-19, T-20, T-24, ma a causa della mancanza di vantaggi speciali rispetto al T-18 e a causa del loro alto costo di produzione, non lo fecero andare in serie.

Carri armati degli anni 30-40: una malattia dell'imitazione

La partecipazione al conflitto sulla Ferrovia Federale Cinese ha mostrato l'inadeguatezza dei carri armati di prima generazione per lo sviluppo dinamico della battaglia; i carri armati praticamente non si sono fatti vedere in alcun modo; il lavoro principale è stato svolto dalla cavalleria. Era necessaria un'auto più veloce e affidabile.

Per selezionare il modello di produzione successivo, abbiamo percorso sentieri battuti e acquistato campioni all'estero. L'inglese Vickers Mk - 6 tonnellate è stato prodotto in serie nel nostro paese come T-26, e il cuneo Carden-Loyd Mk VI è stato prodotto come T-27.

Il T-27, che all'inizio era così allettante da produrre a causa del suo basso costo, non fu prodotto a lungo. Nel 1933 furono adottate le zeppe per l'esercito
carro armato anfibio T-37A, con armi in una torretta rotante, e nel 1936 - T-38. Nel 1940 venne creato un T-40 anfibio simile; l'URSS non produsse altri carri armati anfibi fino agli anni '50.

Un altro campione è stato acquistato negli Stati Uniti. Sulla base del modello di J.W. Christie, fu costruita un'intera serie di carri armati ad alta velocità (BT); la loro principale differenza era la combinazione di due eliche, su ruote e cingolate. Per muoversi durante la marcia, i BT usavano le ruote; mentre combattevano, usavano i bruchi. Una misura così forzata si è resa necessaria a causa delle scarse capacità operative dei binari, solo 1000 km.

I carri armati BT, sviluppando velocità piuttosto elevate sulle strade, si adattavano perfettamente al mutato concetto militare dell'Armata Rossa: sfondare la difesa e lanciare rapidamente un attacco profondo attraverso il divario risultante. Il T-28 a tre torrette fu sviluppato direttamente per la svolta, il cui prototipo era il Vickers inglese da 16 tonnellate. Un altro carro armato rivoluzionario avrebbe dovuto essere il T-35, simile al carro pesante inglese a cinque torrette “Independent”.

Durante il decennio prebellico furono creati molti progetti interessanti di carri armati che non entrarono in produzione. Ad esempio, basato sul T-26
cannone semovente semichiuso AT-1 ( carro armato d'artiglieria). Durante la seconda guerra mondiale, ricorderanno ancora queste auto senza tetto della cabina.

Carri armati della Seconda Guerra Mondiale

Partecipazione a guerra civile in Spagna e nelle battaglie di Khalkhin Gol hanno mostrato quanto sia elevato il pericolo di esplosione di un motore a benzina e l'inadeguatezza delle armature antiproiettile contro l'allora nascente artiglieria anticarro. L'implementazione di soluzioni a questi problemi ha permesso ai nostri designer, che soffrivano della malattia dell'imitazione, di creare davvero alla vigilia della Seconda Guerra Mondiale buoni carri armati e KV.

Nei primi giorni di guerra, un numero catastroficamente elevato di carri armati andò perduto; ci volle tempo per avviare la produzione dei non competitivi T-34 e KV nelle uniche fabbriche evacuate, e il fronte aveva un disperato bisogno di carri armati. Il governo ha deciso di riempire questa nicchia con i carri armati leggeri T-60 e T-70, economici e di rapida produzione. Naturalmente, la vulnerabilità di tali carri armati è molto alta, ma hanno dato il tempo di espandere la produzione dei carri armati Victory. I tedeschi le chiamavano “locuste indistruttibili”.

Nella battaglia sotto la ferrovia. Arte. Prokhorovka fu la prima volta che i carri armati fungevano da "cementatori" della difesa; prima erano usati esclusivamente come armi d'attacco. In sostanza, fino a Oggi, non c'erano più nuove idee per l'utilizzo dei carri armati.

Parlando dei carri armati della Seconda Guerra Mondiale, è impossibile non menzionare i cacciacarri (SU-76, SU-122, ecc.) o i "cannoni semoventi", come venivano chiamati nelle truppe. La torretta rotante relativamente piccola non ne consentiva l'utilizzo armi potenti e, soprattutto, obici, per questo furono installati sulle basi dei carri armati esistenti senza l'uso di torrette. In effetti, i cacciatorpediniere sovietici durante la guerra, ad eccezione delle armi, non erano diversi dai loro prototipi, a differenza degli stessi tedeschi.

T-72AV con protezione dinamica montata

Mitragliatrice del carro armato Kalashnikov

Quali tipi di serbatoi esistono?

Per prima cosa, scopriamo cos'è un carro armato. L'origine del nome è piuttosto nota e divertente: durante la prima guerra mondiale, i primi inventori dei carri armati, gli inglesi, ne mantennero lo sviluppo in un così stretto segreto che nei documenti lo chiamarono tank, cioè “carro armato”. E questa parola ha messo radici, passando in molte lingue del mondo. Primo Carro armato inglese fu una creazione molto goffa, ma nonostante ciò ebbe un serio impatto sul campo di battaglia, essendo utilizzata per la prima volta nel 1916 nella battaglia della Somme. L'era dei carri armati potrebbe essere considerata aperta.

Grande Enciclopedia sovietica afferma che il carro armato è un "veicolo cingolato da combattimento, completamente corazzato". Aggiungiamo che l'armamento principale dei carri armati, di regola, è un cannone, sebbene siano note modifiche dotate di lanciafiamme. A differenza di altri veicoli cingolati, quest'arma principale del carro armato è montata su una torretta rotante, che gli consente di trasferire il fuoco rapidamente e ad ampio raggio.

Dalla fine della seconda guerra mondiale, i carri armati sono stati divisi in 3 generazioni. La prima generazione iniziò a essere sviluppata durante la guerra, ma prese forma verso la metà degli anni '50, quando i carri armati medi e pesanti cedettero il posto al concetto di "carro armato da battaglia principale" che esiste ancora oggi. Questo tipo di carro armato viene utilizzato per risolvere la maggior parte delle missioni di combattimento; sono caratterizzati da mobilità, buona protezione ed elevata potenza di fuoco. (Il secondo tipo sono i carri armati leggeri, utilizzati per risolvere compiti speciali, e quindi spesso hanno protezioni o armi più deboli, ma maggiore mobilità). Caratteristica carri armati di prima generazione: armature potenti, che garantiscono un'elevata sopravvivenza quando colpiti da un proiettile, e cannoni di grosso calibro (spesso a canna liscia, adatti anche per sparare razzi). Questa generazione include il T-55 e il T-62.

La seconda generazione di carri armati tiene conto della possibilità di guerra in condizioni di utilizzo delle armi distruzione di massa. Il serbatoio è completamente sigillato, l'aria in entrata viene filtrata, pompe speciali stabilizzano la pressione e speciali componenti dell'armatura proteggono dalle radiazioni di neutroni. Naturalmente, l'armatura e la potenza di fuoco stanno aumentando, il motore viene rafforzato e appare l'elettronica di bordo. La seconda generazione di carri armati sovietici sono i T-64 e T-72. La terza generazione si distingue per l'uso di armi ad alta precisione ed elettronica moderna, nuovi mezzi di protezione (attivi e dinamici) e spesso i più recenti motori a turbina a gas. Purtroppo, Esercito russo non ha ancora completato il riarmo e non è passato completamente ai carri armati di terza generazione (ad esempio T-80 e T-90), quindi in molte unità il T-72 rimane il più comune - a proposito, il secondo più popolare- serbatoio di generazione nel mondo. Tuttavia, anche i T-72 modificati (ad esempio il T-72B, dotato di armi guidate e protezione dinamica incorporata) possono essere classificati come terza generazione.

Smontiamo il T-72

Quindi, il T-72, in varie modifiche, è diventato il principale carro armato di entrambe le parti del recente conflitto. Centinaia di questi veicoli blindati furono utilizzati sia dalla Russia che dalla Georgia. Guardiamoli da tutti i lati.

Lo sviluppo del carro armato iniziò nel 1967, sulla base della versione T-64. Innanzitutto sono stati migliorati il motore e il telaio. La prima modifica del T-72, sotto il nome "Ural", fu messa in servizio nel 1973. Risultò essere 4 tonnellate più pesante del suo predecessore, ma grazie alle modifiche apportate mantenne la stessa velocità e autonomia, così come la capacità di attraversare il paese. Il carro armato è stato trasferito in altri paesi del Patto di Varsavia, nonché in Finlandia, India, Iran, Iraq e Siria.

Nel corso degli anni, il T-72 fu costantemente migliorato e nel 1985 entrò in servizio la modifica T-72B, la più comune. Il suo principale produttore (e sviluppatore) è Nizhny Tagil "Uralvagonzavod", ma oggi la produzione su licenza è stata stabilita in Jugoslavia, Polonia, Cecoslovacchia, India - alcuni paesi continuano a produrre questa macchina di grande successo fino ad oggi e ad esportarla.

Il carro armato si rivelò davvero un successo e nel 1982 ricevette il suo primo battesimo del fuoco durante il conflitto in Libano. Per il suo tempo lo era miglior carro armato- tuttavia, anche oggi (tenendo conto delle modifiche moderne) compete con successo anche con i carri armati di terza generazione. Il T-72 ha partecipato alla guerra Iran-Iraq (1980-1988), al conflitto del Nagorno-Karabakh (1991-1994), in entrambi Guerre cecene(1994−1996 e 1999−2002), durante la “Guerra del Golfo” (Iraq - Kuwait, 1990−1991), il conflitto in Kosovo (1998−1999), l'ultima campagna USA-Iraq (dal 2003), e ora - nel recente conflitto tra Georgia e Ossezia del Sud, dove è intervenuta anche la Russia.

Progetto

Il T-72, come la stragrande maggioranza dei carri armati, è realizzato secondo lo schema di layout classico. A proposito di in un linguaggio semplice, sembra un vero carro armato: il cannone è montato su una torretta rotante, la torretta è montata su una piattaforma cingolata e il vano motore si trova nella parte posteriore.

Vale la pena dire che i serbatoi non utilizzano più i tradizionali motori a benzina da molto tempo, ma sono dotati di motori diesel e la terza generazione di serbatoi è dotata di motori a turbina a gas. Tuttavia, molti paesi preferiscono ancora i motori diesel per una serie di motivi. La mobilità del T-72 è garantita dal motore diesel V-84−1 a 12 cilindri a forma di V con una potenza di oltre 800 CV. Si installa lungo la sagoma del serbatoio e consente di raggiungere velocità fino a 60 km/h in autostrada. Il motore, ovviamente, è multicarburante, ovvero può funzionare con qualsiasi tipo di benzina, carburante per aerei, gasolio e cherosene.

Come tutti i carri armati, il telaio del T-72 ha un sistema di propulsione cingolato. Ciò gli consente di muoversi anche su fuoristrada profondi. Con un peso di combattimento di oltre 40 tonnellate, supera facilmente pendenze fino a 30 gradi. Le sospensioni individuali attenuano gli urti e gli urti durante lo spostamento, smorzano rapidamente le vibrazioni del corpo.

Il T-72 è dotato di attrezzatura per la guida subacquea e può superare ostacoli d'acqua fino a 5 m di profondità (con preparazione). Il carro armato utilizza il complesso di comunicazioni Paragraph, che comprende una stazione radio UKB e un ricevitore radio. Il raggio di comunicazione di questo complesso è di almeno 20 km durante la guida su terreni moderatamente accidentati.

Protezione

La protezione principale del carro armato è, ovviamente, l'armatura. Un tempo costituiti da lamiere di acciaio saldate, oggi vengono utilizzate soluzioni multistrato complesse costituite da acciaio per armature, ceramica, textoliti e altri materiali (anche uranio impoverito). Aggiungi qui ulteriori rivestimenti interni che proteggono l'equipaggio da frammenti e impatti e un rivestimento e un rivestimento anti-neutroni che proteggono da potenziali radiazioni forti da esplosione nucleare. Questa è un'armatura passiva, i cui concetti di base non sono cambiati da decenni. Forse l'ultima "rivoluzione" in questo settore può essere definita l'idea di posizionare le armature al di sotto del massimo angoli acuti, riducendo l'impatto di un proiettile che lo colpisce. Ad esempio, sul T-72, la parte frontale superiore dell'armatura dello scafo è inclinata di un angolo fino a 68 gradi rispetto alla verticale. La torretta di questo carro armato è solida, fusa, e la sua parte frontale ha un'inclinazione variabile, che varia dai 10 ai 25°.

Inoltre, sul serbatoio possono essere installate griglie anti-accumulo, inventate in passato. esercito sovietico sui campi della Seconda Guerra Mondiale. Tali reti costringono semplicemente coloro che vi sono intrappolati proiettile cumulativo scoppiare prima di incontrare l'armatura principale e perdere la tua principale forze distruttive. Il T-72 ha uno schermo così integrato.

Viene utilizzato anche ERA: su molti acquari moderni si possono vedere fogli di copertura simili a una barretta di cioccolato. Ogni “barra” è in realtà un “sandwich” di materiale esplosivo, racchiuso tra una coppia di piastre metalliche. Un proiettile che lo colpisce, raggiungendo lo strato esplosivo, provoca la sua detonazione e le piastre si separano, destabilizzando il flusso del getto cumulativo e creando ulteriori ostacoli per esso. Il T-72 ha 227 contenitori per la protezione dinamica e la modifica del T-72B ha una protezione dinamica ancora più efficace integrata nell'armatura.

Un'ulteriore protezione contro le moderne armi anticarro guidate è fornita da un sistema di cortina fumogena: il T-72 utilizza 8 lanciagranate fumogene Tucha. Il fumo riduce notevolmente la visibilità del serbatoio nelle gamme visibile e infrarossa e interferisce con la guida laser e la designazione del bersaglio. Ciò è facilitato anche dalla sagoma bassa del serbatoio (l'altezza del serbatoio sul tetto della torretta è di soli 2,2 m).

Armamento

L'armamento principale di ogni carro armato è un cannone; sui carri armati moderni è dotato di un caricatore automatico. Il T-72 è equipaggiato con un cannone a canna liscia da 125 mm. È in grado di sparare tutti i principali tipi di munizioni: frammentazione ad alto potenziale esplosivo (per distruggere l'equipaggiamento e la manodopera nemica), cumulativa (per distruggere veicoli corazzati), perforante di sottocalibro (per veicoli corazzati) e missili guidati. Il caricatore automatico può ospitarne fino a 22 e le rastrelliere per munizioni possono contenere altri 23 proiettili. Dopo lo sparo, il vassoio del bossolo viene automaticamente espulso attraverso uno speciale portello nella torretta.

Nelle ultime modifiche (T-72B), sul carro armato è installato il sistema d'arma guidata 9K120, che gli consente di lanciare missili 9M119 guidati da un raggio laser. Questi missili sono efficaci a distanze fino a 4 km, dove raggiungono in 12 secondi. La probabilità che un missile colpisca il bersaglio quando spara da fermo è dell'80%.

Come la maggior parte carri armati moderni, Il T-72 ha 2 mitragliatrici. Uno di questi (la mitragliatrice del carro armato Kalashnikov da 7,62 mm) è accoppiato con un cannone, che consente di sparare ad alta precisione da esso utilizzando attrazioni pistole. Il carico di munizioni di questa mitragliatrice è di 2mila colpi. Un'altra mitragliatrice è montata sulla torretta e viene utilizzata come mitragliatrice antiaerea. Il suo calibro è di 12,7 mm e la sua capacità di munizioni è di 300 colpi.

Modifiche

T-72K - del comandante. T-72A e T72AK del comandante (1979) - tra le aggiunte: un telemetro laser, un mirino notturno da mitragliere, solidi schermi anti-cumulativi di bordo, un cannone migliorato, un sistema di lancio di granate fumogene e un anti-napalm sistema di protezione. T-72M (1980) - versione da esportazione del T-72A con design, protezione e munizioni leggermente modificati. T-72M1 (1982) - lo stesso T-72M, ma con armatura passiva migliorata. T-72AV (1985) - T-72A con protezione dinamica montata. Il T-72B è dotato di protezione dinamica e di un complesso di armi guidate, mentre una pistola a canna liscia consente di lanciare missili guidati. T-72S (1987) - versione da esportazione del carro armato T-72B con una quantità ridotta di protezione dinamica e altre modifiche. Infine, potete dare un'occhiata ai frammenti della storia di Discovery Channel dedicata a questo meraviglioso carro armato principale:

...Bene, leggi il nostro materiale su veicoli corazzati molto più esotici: "

Moderno carri armati da battaglia Guarda foto, video, immagini della Russia e del mondo online. Questo articolo dà un'idea della moderna flotta di carri armati. Si basa sul principio di classificazione utilizzato fino ad oggi nel libro di consultazione più autorevole, ma in una forma leggermente modificata e migliorata. E se quest'ultimo nella sua forma originale può ancora essere trovato negli eserciti di numerosi paesi, altri sono già diventati pezzi da museo. E solo per 10 anni! Segui le orme della Guida di Jane e salta questa veicolo da combattimento(molto interessante nel design e ferocemente discusso un tempo), che costituì la base della flotta di carri armati dell'ultimo quarto del 20 ° secolo, fu considerato ingiusto dagli autori.

Film sui carri armati in cui non esiste ancora alternativa a questo tipo di armi Forze di terra. Il carro armato era e probabilmente rimarrà per molto tempo armi moderne grazie alla capacità di combinare qualità apparentemente contraddittorie come elevata mobilità, armi potenti e protezione affidabile dell'equipaggio. Queste qualità uniche dei carri armati continuano ad essere costantemente migliorate e l'esperienza e la tecnologia accumulate nel corso di decenni predeterminano nuove frontiere nelle proprietà di combattimento e nei risultati a livello tecnico-militare. Nell'eterno confronto tra "proiettile e armatura", come dimostra la pratica, la protezione contro i proiettili viene sempre più migliorata, acquisendo nuove qualità: attività, multistrato, autodifesa. Allo stesso tempo, il proiettile diventa più preciso e potente.

I carri armati russi sono specifici in quanto consentono di distruggere il nemico da una distanza di sicurezza, hanno la capacità di effettuare manovre rapide su terreni fuoristrada e contaminati, possono "camminare" attraverso il territorio occupato dal nemico, impadronirsi di una testa di ponte decisiva, causare panico nelle retrovie e sopprimere il nemico con fuoco e cingoli. La guerra del 1939-1945 divenne la più grande calvario per tutta l’umanità, poiché quasi tutti i paesi del mondo ne furono coinvolti. Fu uno scontro tra titani, il periodo più singolare su cui i teorici discussero all'inizio degli anni '30 e durante il quale i carri armati furono usati in gran numero da quasi tutti i belligeranti. In questo momento ebbe luogo un "test dei pidocchi" e una profonda riforma delle prime teorie sull'uso delle forze dei carri armati. E proprio quelli sovietici forze dei carri armati tutto ciò ne risente nella massima misura.

Carri armati in battaglia che divennero il simbolo della guerra passata, la spina dorsale dell'Unione Sovietica forze corazzate? Chi li ha creati e in quali condizioni? Come ha fatto l'URSS, avendo perso maggior parte dei suoi territori europei e reclutando con difficoltà carri armati per la difesa di Mosca, riuscì a rilasciare potenti formazioni di carri armati sui campi di battaglia già nel 1943? Questo libro intende rispondere a queste domande, raccontando lo sviluppo dei carri armati sovietici “durante i giorni del testing", dal 1937 all'inizio del 1943. Durante la stesura del libro sono stati utilizzati materiali provenienti da archivi russi e collezioni private di costruttori di carri armati. C'è stato un periodo della nostra storia che è rimasto nella mia memoria con una sorta di sensazione deprimente. È iniziato con il ritorno dei nostri primi consiglieri militari dalla Spagna e si è fermato solo all'inizio del quarantatré", ha detto l'ex progettista generale di cannoni semoventi L. Gorlitsky, "si è avvertita una sorta di stato pre-tempesta.

Carri armati della Seconda Guerra Mondiale Fu M. Koshkin, quasi clandestino (ma, ovviamente, con il sostegno del “più saggio dei saggi leader di tutte le nazioni”), che riuscì a creare il carro armato che pochi anni dopo avrebbe scioccare i generali dei carri armati tedeschi. E non solo, non solo l'ha creato, il progettista è riuscito a dimostrare a questi sciocchi militari che era il suo T-34 quello di cui avevano bisogno, e non semplicemente un altro "veicolo a motore cingolato". , che si è formato in lui dopo aver incontrato i documenti prebellici della RGVA e della RGEA. Pertanto, lavorando su questo segmento della storia dei carri armati sovietici, l'autore inevitabilmente contraddirà qualcosa di "generalmente accettato". costruzione di carri armati negli anni più difficili - dall'inizio di una radicale ristrutturazione dell'intera attività degli uffici di progettazione e dei commissariati popolari in generale, durante la frenetica corsa per equipaggiare nuove formazioni di carri armati dell'Armata Rossa, trasferire l'industria sulle rotaie in tempo di guerra e sull'evacuazione.

Grazie a Wikipedia, l'autore desidera esprimere la sua speciale gratitudine a M. Kolomiets per la sua assistenza nella selezione e nell'elaborazione dei materiali, e ringraziare anche A. Solyankin, I. Zheltov e M. Pavlov, gli autori della pubblicazione di riferimento “Veicoli blindati domestici XX secolo. 1905 - 1941", poiché questo libro ha aiutato a comprendere il destino di alcuni progetti che prima non erano chiari. Vorrei anche ricordare con gratitudine quelle conversazioni con Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ex capo progettista dell'UZTM, che hanno contribuito a dare uno sguardo nuovo all'intera storia del carro armato sovietico durante la Grande Guerra Patriottica. Guerra Patriottica Unione Sovietica. Per qualche motivo oggi è comune parlare del 1937-1938. solo dal punto di vista della repressione, ma pochi ricordano che proprio in questo periodo nacquero quei carri armati che divennero leggende del tempo di guerra...” Dalle memorie di L.I. Gorlinky.

Carri armati sovietici Una valutazione dettagliata di loro in quel momento fu ascoltata da molte labbra. Molti anziani hanno ricordato che è stato dagli eventi in Spagna che è diventato chiaro a tutti che la guerra si stava avvicinando sempre più alla soglia e che sarebbe stato Hitler a dover combattere. Nel 1937 iniziarono in URSS epurazioni e repressioni di massa e, sullo sfondo di questi difficili eventi, i carri armati sovietici iniziarono a trasformarsi da “cavalleria meccanizzata” (in cui una delle sue qualità di combattimento veniva enfatizzata a scapito di altre) in un carro armato veicolo da combattimento bilanciato, che possiede contemporaneamente armi potenti, sufficienti a sopprimere la maggior parte dei bersagli, buona manovrabilità e mobilità con protezione dell'armatura in grado di mantenere la sua efficacia in combattimento quando viene sparato dalle armi anticarro più diffuse probabile nemico.

Si raccomandava di integrare i serbatoi di grandi dimensioni solo con carri armati speciali: carri armati anfibi, carri armati chimici. La brigata ora aveva 4 battaglioni separati di 54 carri armati ciascuno e fu rafforzata passando da plotoni a tre carri armati a plotoni a cinque carri armati. Inoltre, D. Pavlov giustificò il rifiuto di formare tre corpi meccanizzati aggiuntivi oltre ai quattro corpi meccanizzati esistenti nel 1938, ritenendo che queste formazioni fossero immobili e difficili da controllare e, soprattutto, richiedessero una diversa organizzazione delle retrovie. Requisiti tattici e tecnici per carri armati promettenti, come previsto, sono stati adeguati. In particolare, in una lettera del 23 dicembre al capo dell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 185 intitolato. CM. Kirov nuovo capo ha chiesto che l'armatura dei nuovi carri armati fosse rafforzata in modo che a una distanza di 600-800 metri (portata effettiva).

Per i carri armati più nuovi al mondo, quando si progettano nuovi carri armati, è necessario prevedere la possibilità di aumentare il livello di protezione dell'armatura durante la modernizzazione di almeno uno stadio...” Questo problema potrebbe essere risolto in due modi: in primo luogo, mediante aumentando lo spessore delle piastre dell'armatura e, in secondo luogo, "utilizzando una maggiore resistenza dell'armatura". Non è difficile intuire che il secondo modo fosse considerato più promettente, poiché l'uso di piastre dell'armatura appositamente rinforzate, o anche di armature a due strati, potrebbe, pur mantenendo lo stesso spessore (e la massa del carro armato nel suo insieme), aumentare la sua durabilità di 1,2-1,5. Fu questo percorso (l'uso di armature particolarmente rinforzate) che fu scelto in quel momento per creare nuovi tipi di carri armati .

Carri armati dell'URSS All'alba della produzione di carri armati, l'armatura era la più utilizzata, le cui proprietà erano identiche in tutte le aree. Tale armatura era chiamata omogenea (omogenea) e fin dall'inizio della produzione di armature, gli artigiani cercarono di creare proprio tale armatura, perché l'omogeneità garantiva stabilità delle caratteristiche e lavorazione semplificata. Tuttavia, alla fine del 19° secolo, si notò che quando la superficie di una piastra corazzata era saturata (a una profondità da diversi decimi a diversi millimetri) con carbonio e silicio, la sua resistenza superficiale aumentava notevolmente, mentre il resto della piastra la piastra è rimasta viscosa. È così che sono entrate in uso le armature eterogenee (non uniformi).

Per i carri armati militari, l'uso di armature eterogenee era molto importante, poiché un aumento della durezza dell'intero spessore della piastra dell'armatura portava ad una diminuzione della sua elasticità e (di conseguenza) ad un aumento della fragilità. Quindi, l'armatura più resistente, con altre pari condizioni Si è rivelato molto fragile e spesso punto anche dalle esplosioni di proiettili a frammentazione ad alto esplosivo. Pertanto, agli albori della produzione di armature, quando si producevano fogli omogenei, il compito del metallurgista era quello di ottenere la massima durezza possibile dell'armatura, ma allo stesso tempo non perderne l'elasticità. L'armatura indurita in superficie con saturazione di carbonio e silicio era chiamata cementata (cementata) ed era considerata a quel tempo una panacea per molti mali. Ma la cementazione è un processo complesso, dannoso (ad esempio, il trattamento di una piastra calda con un getto di gas illuminante) e relativamente costoso, e quindi il suo sviluppo in serie ha richiesto grandi spese e standard di produzione migliorati.

I carri armati in tempo di guerra, anche durante il funzionamento, questi scafi ebbero meno successo di quelli omogenei, poiché senza una ragione apparente si formavano crepe in essi (principalmente nelle giunture caricate), ed era molto difficile mettere toppe sui fori nelle lastre cementate durante le riparazioni. Ma ci si aspettava ancora che un carro armato protetto da un'armatura cementata da 15-20 mm avrebbe avuto un livello di protezione equivalente allo stesso, ma ricoperto da lamiere da 22-30 mm, senza un aumento significativo di peso.
Inoltre, verso la metà degli anni '30, i costruttori di carri armati avevano imparato a indurire la superficie di piastre corazzate relativamente sottili mediante un processo di indurimento irregolare, noto fin dalla fine del 19° secolo nella costruzione navale come "metodo Krupp". L'indurimento superficiale ha portato ad un aumento significativo della durezza del lato anteriore della lamiera, lasciando viscoso lo spessore principale dell'armatura.

Come i serbatoi sparano video fino alla metà dello spessore della soletta, il che era, ovviamente, peggiore della cementazione, poiché mentre la durezza dello strato superficiale era maggiore rispetto alla cementazione, l'elasticità delle lamiere dello scafo era notevolmente ridotta. Quindi il "metodo Krupp" nella costruzione di carri armati ha permesso di aumentare la resistenza dell'armatura anche leggermente più della cementazione. Ma la tecnologia di indurimento utilizzata per le armature navali spesse non era più adatta per armature di carri armati relativamente sottili. Prima della guerra, questo metodo non veniva quasi utilizzato nella costruzione di carri armati in serie a causa delle difficoltà tecnologiche e dei costi relativamente elevati.

Uso in combattimento dei carri armati Il cannone da carro armato più collaudato era il cannone da carro armato da 45 mm modello 1932/34. (20K), e prima dell'evento in Spagna si credeva che la sua potenza fosse abbastanza sufficiente per svolgere la maggior parte dei compiti del carro armato. Ma le battaglie in Spagna hanno dimostrato che un cannone da 45 mm può soddisfare solo il compito di combattere i carri armati nemici, poiché anche il bombardamento di manodopera nelle montagne e nelle foreste si è rivelato inefficace ed è stato possibile solo disabilitare un nemico scavato. punto di tiro in caso di colpo diretto. Sparare contro rifugi e bunker era inefficace a causa del basso effetto esplosivo di un proiettile che pesava solo circa due kg.

Tipi di foto di carri armati in modo che anche un colpo di proiettile possa disabilitare in modo affidabile cannone anticarro o mitragliatrice; e in terzo luogo, aumentare l'effetto penetrante di un cannone da carro armato contro l'armatura di un potenziale nemico, come nell'esempio Carri armati francesi(già avendo uno spessore dell'armatura di circa 40-42 mm) è diventato chiaro che protezione dell'armatura i veicoli da combattimento stranieri tendono ad aumentare in modo significativo. C'era un modo sicuro per questo: aumentare il calibro cannoni da carro armato e un simultaneo aumento della lunghezza della canna, poiché un lungo cannone di calibro maggiore spara proiettili più pesanti con una velocità iniziale maggiore su una distanza maggiore senza correzione della mira.

I migliori carri armati del mondo avevano un cannone di grosso calibro e lo avevano anche grandi dimensioni culatta, in modo significativo più peso e una maggiore risposta al rinculo. E ciò ha richiesto un aumento della massa dell'intero serbatoio nel suo insieme. Inoltre, il posizionamento di proiettili di grandi dimensioni in un serbatoio chiuso ha comportato una diminuzione delle munizioni trasportabili.
La situazione fu aggravata dal fatto che all'inizio del 1938 si scoprì improvvisamente che semplicemente non c'era nessuno a dare l'ordine per la progettazione di un nuovo e più potente cannone da carro armato. P. Syachintov e il suo intero team di progettazione furono repressi, così come il nucleo dell'ufficio di progettazione bolscevico sotto la guida di G. Magdesiev. Rimase allo stato brado solo il gruppo di S. Makhanov, che, dall'inizio di 1935, aveva cercato di sviluppare la sua nuova pistola semiautomatica singola L-10 da 76,2 mm, e lo staff dell'impianto n. 8 stava lentamente finendo i “quarantacinque”.

Foto di carri armati con nomi Il numero di sviluppi è elevato, ma la produzione di massa nel periodo 1933-1937. non ne è stato accettato nemmeno uno..." In effetti, nessuno dei cinque motori diesel con serbatoio raffreddato ad aria, i cui lavori furono eseguiti nel 1933-1937 nel reparto motori dello stabilimento n. 185, fu portato in serie. Inoltre, nonostante le decisioni dei massimi livelli sul passaggio alla costruzione di serbatoi esclusivamente a motori diesel, questo processo è stato limitato da una serie di fattori. Naturalmente, il diesel aveva un'efficienza significativa. Ha consumato meno carburante per unità di potenza all'ora. Il carburante diesel è meno suscettibile al fuoco, poiché il punto di infiammabilità dei suoi vapori è molto elevato.

I nuovi carri armati video, anche il più avanzato di essi, il motore cisterna MT-5, hanno richiesto una riorganizzazione della produzione di motori per la produzione in serie, che si è espressa nella costruzione di nuove officine, nella fornitura di macchinari avanzati apparecchiature straniere(non avevano ancora macchine proprie con la precisione richiesta), investimenti finanziari e rafforzamento del personale. Si prevedeva che nel 1939 questo diesel avrebbe prodotto 180 CV. andrà a serbatoi di serie e trattori di artiglieria, ma a causa del lavoro investigativo per determinare le cause dei guasti ai motori dei carri armati, durato da aprile a novembre 1938, questi piani non furono attuati. È stato inoltre avviato lo sviluppo di un motore a benzina a sei cilindri n. 745 leggermente maggiorato con una potenza di 130-150 CV.

Le marche di carri armati avevano indicatori specifici che si adattavano abbastanza bene ai costruttori di carri armati. I carri armati sono stati testati utilizzando una nuova tecnica, sviluppata appositamente su insistenza del nuovo capo dell'ABTU D. Pavlov in relazione al servizio di combattimento in tempo di guerra. La base dei test era una corsa di 3-4 giorni (almeno 10-12 ore di movimento giornaliero senza sosta) con una pausa di un giorno per l'ispezione tecnica e i lavori di restauro. Inoltre, le riparazioni potevano essere eseguite solo da officine sul campo senza il coinvolgimento di specialisti della fabbrica. Poi è seguita una "piattaforma" con ostacoli, che "nuotava" nell'acqua con un carico aggiuntivo, simulando l'atterraggio della fanteria, dopodiché il serbatoio veniva inviato per l'ispezione.

I super carri armati online, dopo il lavoro di miglioramento, sembravano rimuovere tutte le rivendicazioni dai carri armati. E l'andamento complessivo dei test ha confermato la correttezza fondamentale delle principali modifiche progettuali: un aumento della cilindrata di 450-600 kg, l'uso del motore GAZ-M1, nonché della trasmissione e delle sospensioni Komsomolets. Ma durante i test, nei serbatoi sono comparsi nuovamente numerosi piccoli difetti. Il capo progettista N. Astrov è stato rimosso dal lavoro ed è stato arrestato e indagato per diversi mesi. Inoltre, il serbatoio ha ricevuto nuova torre protezione migliorata. La disposizione modificata ha permesso di posizionare sul serbatoio più munizioni per una mitragliatrice e due piccoli estintori (prima non esistevano estintori sui piccoli carri armati dell'Armata Rossa).

Carri armati statunitensi come parte dei lavori di modernizzazione, su un modello di carro armato prodotto nel 1938-1939. È stata testata la sospensione a barra di torsione sviluppata dal progettista dell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 185 V. Kulikov. Si distingueva per il design di una barra di torsione coassiale corta composita (le barre monotorsionali lunghe non potevano essere utilizzate coassialmente). Tuttavia, una barra di torsione così corta non ha dato risultati sufficienti nei test buoni risultati, e quindi la sospensione della barra di torsione durante ulteriori lavori non si è immediatamente aperta la strada. Ostacoli da superare: salite di almeno 40 gradi, parete verticale 0,7 m, fossato coperto 2-2,5 m."

YouTube sui carri armati, il lavoro sulla produzione di prototipi dei motori D-180 e D-200 per carri armati da ricognizione non viene effettuato, mettendo a repentaglio la produzione di prototipi." Giustificando la sua scelta, N. Astrov ha affermato che i carri armati cingolati non -gli aerei da ricognizione galleggianti (designazione di fabbrica 101 o 10-1), così come la variante con carro armato anfibio (designazione di fabbrica 102 o 10-2), rappresentano una soluzione di compromesso, poiché non è possibile soddisfare pienamente i requisiti ABTU. era un carro armato del peso di 7,5 tonnellate con uno scafo secondo il tipo di scafo, ma con lamiere laterali verticali di armatura cementata di 10-13 mm di spessore, poiché: “I lati inclinati, causando un grave appesantimento della sospensione e dello scafo, richiedono un notevole ( fino a 300 mm) allargamento dello scafo, per non parlare della complicazione del serbatoio.

Rassegne video di carri armati in cui si prevedeva che il propulsore del carro armato fosse basato sul motore aeronautico MG-31F da 250 cavalli, che era stato sviluppato dall'industria per aerei agricoli e autogiri. La benzina di 1a scelta è stata collocata in un serbatoio sotto il pavimento compartimento di combattimento e in ulteriori serbatoi di gas di bordo. L'armamento corrispondeva pienamente al compito e consisteva in mitragliatrici coassiali calibro DK 12,7 mm e calibro DT (nella seconda versione del progetto è elencato anche ShKAS) calibro 7,62 mm. Il peso di combattimento del serbatoio con sospensione a barra di torsione era di 5,2 tonnellate, con sospensione a molla - 5,26 tonnellate I test si sono svolti dal 9 luglio al 21 agosto secondo la metodologia approvata nel 1938 e Attenzione specialeè stato dato ai carri armati.