Pistola da carro armato calibro T 80. Il T-80 si rivelò un completo disastro

Carri armati principali T-80 e T-80B

Riferimento storico

Dopo la cessazione dei lavori sui carri armati pesanti, l'ufficio di progettazione dello stabilimento Kirov di Leningrado iniziò a creare un carro armato missilistico basato sull'oggetto 432 di Kharkov. Nel 1967, i lavori sul serbatoio furono interrotti, il che fu un duro colpo per la squadra e il capo progettista Zh Ya.

A questo punto, erano in corso i preparativi per la produzione in serie del carro armato T-64 presso le fabbriche di carri armati; lo stabilimento di Kirov aveva il compito di preparare la produzione in serie di questo carro armato. L'idea è nata di installare un motore a turbina a gas sul serbatoio T-64; i tentativi di installare un motore a turbina a gas su un serbatoio erano stati fatti in precedenza, ma si trattava di modifiche di motori esistenti sviluppati per elicotteri. In quegli anni, il motore a turbina a gas era considerato un motore abbastanza promettente; lo sviluppo di un motore a turbina a gas per serbatoi specializzato iniziò presso la NPO di Leningrado intitolata a V. Ya Klimov sotto la guida di S. P. Izotov.

Nel 1968, Zh.Ya. Kotin ha assunto le sue funzioni di vice. Ministro del Ministero della Difesa, il suo posto fu preso da N. S. Popov.

La decisione di creare un serbatoio per turbina a gas fu presa dal Comitato Centrale del PCUS e dal Consiglio dei Ministri dell'URSS il 16 aprile 1968. Da quel momento iniziò la storia del carro armato T-80. Già nel maggio 1969 il nuovo motore a turbina a gas fu installato su un prototipo di serbatoio. Nel 1970 Allo stabilimento di motori di Kaluga è stato affidato lo sviluppo della produzione in serie del motore cisterna GTD-1000T, sviluppato da NPO im. V. Ya.

Il veicolo entrò in servizio nel 1976 e divenne il primo carro armato di serie al mondo con un propulsore principale basato su un motore a turbina a gas. Tre carri armati principali iniziarono ad essere in servizio: T-64, T-72 e T-80. In termini di caratteristiche di combattimento, differivano leggermente l'uno dall'altro.

Il design del T-80 utilizza elementi usati dal carro armato T-64A: pistola, munizioni, meccanismo di caricamento. I primi T-80 erano dotati di torrette simili a quelle installate sul T-64A.

Il T-80B adottò il sistema di controllo 1A33 “Ob”, sviluppato sul T-64B, senza modifiche.

Pertanto, in termini di singoli elementi di design, il T-80 è stato unificato con i carri armati T-64A e T-64B precedentemente prodotti.

La disposizione del serbatoio del T-80 è simile a quella adottata sul T-64A. Una migliore visibilità dalla sua posizione è stata ottenuta installando tre dispositivi di visualizzazione invece di uno.

Il telaio del T-80 è stato progettato specificamente per questo carro armato e a differenza del T-64, contiene ruote stradali con gomma esterna. La cintura del bruco è realizzata in stampatoelementi collegati tra loro parallelo, quelli. Doppio Uso di talei bruchi riducono le vibrazioni,trasmesso dal telaio ascafo del serbatoio e notevolmente ridottolivello di rumore generato da movimento.

A metà degli anni '70 non erano ancora stati creati motori diesel con una potenza di 1000 CV. e ancora di più, quindi un certo numero di funzionari di alto rango, in primo luogo D.F Ustinov, videro la prospettiva della costruzione di serbatoi nel motore a turbina a gas.

Il carro armato T-80 con motore a turbina a gas è nato come alternativa al carro armato T-64 conMotore 5TDF. PPerciò il suo progettista N.S. Popov ha cercato in ogni modo di impedire l'organizzazioneproduzione del motore 6TD-1, sviluppato alla fine degli anni '70e la sua installazione nel serbatoio T-80. Nei circoli più alti del paese c'era una discussione costante su quale motore fosse migliore. Era ovvio che il motore a turbina a gas era significativamente inferiore al motore a pistoni in termini di costo e aveva un costo maggiorecosti del carburante di viaggio, che richiede costi aggiuntiviper il suo trasporto e grandi volumi in cisterna per il suo posizionamento.

Ma pochi hanno potuto resistere a D. F. Ustinov, uno dei più alti funzionari dello stato. Per D.F. Ustinov c'erail fatto importante è che il carro armato americano Abram era preparatola risposta sotto forma del carro armato sovietico T-80.

E poche persone si sono interrogate sull'aspetto economico della questione. Il costo di un GTD-1000T sperimentale per il periodo del 1970 era di 167 mila rubli. il costo dell'intero carro armato T-64 a quel tempo era di 174 mila rubli. cioè nel T-80 solo il motore costava quanto l'intero serbatoio T-64, mentre in termini di caratteristiche principali, ad eccezione della velocità massima, i serbatoi erano simili.

Al momento dell'adozione nel 1976, il costo del T-80 superava tre volte il costo del T-64A: rispettivamente 480 e 140 mila rubli.

All'inizio degli anni '80, il costo della produzione in serie di motori a turbina a gas, dovuto alla produzione di massa, scese a 100 mila rubli. Ma il costo del T-80B rispetto al T-64B, dotato dello stesso sistema antincendio e prodotto nello stesso periodo di tempo, era 2 volte superiore. Ma le caratteristiche economiche non cambiarono la determinazione di D.F Ustinov a concentrarsi sul T-80 come carro armato unico per l’esercito. Opinione di D.F. Ustinov non fu sostenuto da molti, compreso il capo della GBTU A. Kh Babajanyan, che lo sostituì nel 1980 con Yu.M. Potapov, ma non ha espresso apertamente la propria opinione.

Alla fine degli anni '80, l'esercito sovietico (a est degli Urali) disponeva di circa 100 carri armati T-80, 3.700 carri armati T-80B e 600 carri armati T-80BV. Nel 1987, la GSVG disponeva di 2.260 carri armati T-80B e T-80BV e circa 4.000 mila carri armati T-64A, T-64B e T-64BV. I carri armati T-64 e T-80 costituivano la base del Soviet truppe corazzate.

Per saperne di più " Storia della costruzione di carri armati domestici nel dopoguerra."

Al momento, i carri armati T-80BV costituiscono una parte significativa delle forze armate russe e necessitano di ammodernamento. In questo momento nella Federazione Russa non esiste un motore da 1200 CV prodotto in serie. la modernizzazione del T-80B è abbastanza giustificata. Sviluppi esistenti per migliorare la potenza di fuoco, come il complesso 45M, il complesso di protezione attiva, introduzione dell'idrostatico trasmissione (GOP) del meccanismo di rotazione, riserve per la modernizzazione del meccanismo di caricamento forniscono al T-80B un grande potenziale di modernizzazione. È anche razionale dotare i carri armati T-80B di torrette di carri armati T-80UD dismessi con una protezione più avanzata e un sistema d'arma. La direzione scelta nella Federazione Russa per l'ammodernamento della flotta di carri armati esistente fino al 2015, invece di costosi acquisti di nuove attrezzature presso UVZ, apre prospettive per l'ammodernamento dei T-80B e T-80U.

Potenza di fuoco

Tutte le modifiche del carro armato principale T-80 sono equipaggiate con un cannone a canna liscia da 125 mm del tipo D-81, unificato con i carri armati domestici, come armi di artiglieria.

La disposizione del compartimento di combattimento è simile a quella del carro armato T-64. Oltre ai 28 colpi nella stiva munizioni meccanizzata, ce ne sono tre nel compartimento di combattimento (7 proiettili e le relative cariche si trovano nel compartimento di controllo).

Il carico di munizioni della pistola è composto da 38 colpi. 28 colpii pesci vengono posti in un trasportatore e, per tipologia, vengono posti in qualsiasirapporto. 10 colpi piazzati in modalità non meccanizzataposa e sono dotati solo di frammentazione e cumulo ad alto potenziale esplosivocolpi litivi.

IN compartimento di combattimento posizionato: 1 proiettile - verticalmente sul pavimento della cabina, dietro lo schienale del sedile del comandante; 1 manica - sul pavimento del lato anteriore destro della cabina; 2 proiettili e 2 involucri - vicino alla partizione tra i serbatoi del carburante centrali.

Il vano di controllo contiene: 5 proiettili e 7 cartucce - in un portaserbatoio; 2 gusci - sul fondo del serbatoio di stoccaggio.

Le custodie installate nel compartimento di combattimento devono essere coperte con coperture.

Il carico di munizioni della mitragliatrice coassiale PKT comprende 1.250 colpi, caricati in cinque cinture (da 250 colpi ciascuna) e immagazzinati nei rispettivi caricatori.

Cinque caricatori inclusi nel carico di munizioni si trovano nel compartimento di combattimento del carro armato:

un caricatore - su una mitragliatrice;

tre negozi - nella nicchia della torre a destra;

una rivista si trova sul lato anteriore destro della cabina.

Munizioni per installazione antiaereaè composto da 300 cartucce,

caricato su tre nastri (100 colpi ciascuno) e collocato in caricatori standard, che si trovano:

una rivista - su un'installazione antiaerea;

due magazzini si trovano sul lato destro della poppa della torretta.

Le munizioni per il fucile d'assalto AKMS comprendono 300 colpi, caricati in 10 caricatori (30 pezzi ciascuno). Le riviste vengono poste in due sacchetti e riposte; una borsa - in una rastrelliera nella torre, dietro lo schienale del sedile del comandante; l'altro è in una rastrelliera nella torre, davanti al comandante, sopra la stazione radio. Le bombe a mano F-1 (10 pezzi) sono confezionate in cinque sacchi e collocate in una rastrelliera nella torretta, davanti al comandante, sopra la stazione radio. Sullo scaffale della cabina, dietro lo schienale del sedile del comandante, è presente una carica di espulsione per l'espulsione di emergenza del prodotto 9M112M. Le munizioni per il lanciarazzi (12 razzi) sono collocate in due cartucciere, posizionate in una rastrelliera sulla parete della cabina del comandante.

Il carro armato T-80 e le sue modifiche sono dotati di MZ simili a quelli utilizzati sui carri armati T-64.

I primi carri armati T-80 erano equipaggiati con un mirino da cannoniere TPD-2-49 con telemetro a base ottica, con stabilizzazione indipendente del campo visivo solo sul piano verticale. Successivamente, è iniziato lo sviluppo di un mirino per carri armati con un telemetro laser. Il compito era quello di sviluppare progetti per un telemetro laser e la sua installazione nel telemetro per serbatoio TPD2-49. Lo sviluppo è stato effettuato dall'Ufficio centrale di progettazione dello stabilimento meccanico di Krasnogorsk da cui prende il nome. Zvereva.

Nel corpo del mirino seriale è stato possibile posizionare un modulo telemetro laser ed elementi per la sua interfaccia con l'ottica di questo mirino. Il primo mirino si chiamava TPD-K1. Gli specialisti dello stabilimento di Kirov hanno preso parte attiva sia al "legamento" del mirino modernizzato al serbatoio, sia alla creazione del mirino stesso. A questo scopo il carro armato fu messo in servizio, ma la modifica più comune del T-80 fu il T-80B con il sistema di controllo del fuoco 1A33 Ob e il sistema d'arma guidata 9K112, completamente preso in prestito dal T-64B. Ulteriori informazioni sull'OMS 1A33. L'artigliere ha anche un mirino notturno TPN3-49 con intensificatore di immagine. IO -raggio di generazione e identificazione del bersaglio in modalità passiva 850 me in modalità attiva con illuminazione fino a 1200 m.

Il mirino TPD-K1 fu successivamente utilizzato nei carri armati T-72A e T-64A. Il compito dell'artigliere T-80B si riduce a puntare il mirino sul bersaglio, misurare la distanza, selezionare le munizioni e sparare un colpo.

Al cannone è abbinata una mitragliatrice PKT da 7,62 mm. Per sparare contro bersagli aerei, sulla base del portello del comandante del carro armato è montata una mitragliatrice antiaerea NSVT da 12,7 mm.

La ZPU sulla cupola del comandante è realizzata alla vecchia maniera, senza azionamenti elettrici. Inoltre, che sia necessaria o meno una mitragliatrice antiaerea, per ruotare la cupola del comandante, il comandante del carro armato deve ruotare l'intera struttura insieme alla ZPU, e si tratta di circa 300 kg di massa, e anche l'NSV-12.7 “Utes " La mitragliatrice sporge dall'asse di rotazione di un metro e mezzo, è pur sempre una leva.

Protezione

Il rafforzamento della protezione del T-80B è stato effettuato mediante l'uso di armature laminate di maggiore durezza del tipo BTK-1 per le parti frontali e laterali dello scafo. La parte frontale dello scafo aveva un rapporto di spessore ottimale dell'armatura a tre barriere simile a quello proposto per il T-72A.

Durante lo sviluppo del serbatoio, ci sono stati tentativi di creare una torretta fusa in acciaio ad alta durezza, ma senza successo. Di conseguenza, è stato scelto un design della torretta con un'armatura fusa di media durezza con un nucleo incorporato simile alla torretta del carro armato T-72A, mentre lo spessore dell'armatura della torretta T-80B è stato aumentato accettato per la produzione di massa nel 1977.

Un ulteriore rafforzamento dell'armatura del carro armato T-80B è stato ottenuto nel T-80BV, messo in servizio nel 1985. La protezione dell'armatura della parte frontale dello scafo e della torretta di questo carro armato è fondamentalmente la stessa del T -80B, ma è costituito da un'armatura combinata rinforzata e da una protezione dinamica montata "Contact-1". Durante il passaggio alla produzione in serie del carro armato T-80U, alcuni carri armati T-80BV dell'ultima serie (oggetto 219RB) furono dotati di torrette simili al tipo T-80U, ma con il vecchio sistema di controllo del fuoco e l'arma guidata Cobra sistema.

Per fornire protezione dalle armi ad alta precisione che colpiscono il serbatoio, di regola, dall'emisfero superiore all'area del vano motore-trasmissione (tutti sono principalmente con teste termiche), la griglia di guida del collettore di scarico è stata realizzata in una scatola forma a forma di. Ciò ha permesso di rimuovere in qualche modo il punto dei gas caldi dalla corazza di poppa e di "ingannare" effettivamente i dispositivi di homing. Inoltre, il set di attrezzature per la guida dei carri armati subacquei (OPVT) del veicolo è stato posizionato nella parte posteriore della torretta, coprendo così una parte significativa del tetto dell'MTO.

Le pareti interne del compartimento di combattimento e del compartimento di controllo erano ricoperte da uno strato di rivestimento in materiale polimerico. Svolge una doppia funzione protettiva. Quando le munizioni anticarro cinetiche e perforanti ad alto esplosivo colpiscono il carro armato, impediscono ai piccoli frammenti di armatura formati sulla superficie interna dell'armatura di disperdersi all'interno dello scafo. Inoltre, grazie ad una composizione chimica appositamente selezionata, questo rivestimento riduce significativamente l'impatto delle radiazioni gamma sull'equipaggio. Per gli stessi scopi vengono utilizzati una piastra speciale e un inserto nel sedile del conducente (per proteggerlo dalle radiazioni quando si viaggia in aree contaminate).

Viene fornita anche protezione contro le armi a neutroni. Come è noto, queste particelle a carica zero vengono trattenute più efficacemente dai materiali contenenti idrogeno. Pertanto, il rivestimento sopra menzionato è realizzato proprio con questo materiale. I serbatoi del carburante del sistema di alimentazione del motore sono posizionati all'esterno e all'interno del veicolo in modo tale da circondare l'equipaggio con una cintura antineutroni quasi continua.

Inoltre, per la protezione contro le armi di distruzione di massa (nucleari, chimiche e batteriologiche) e per l'estinzione degli incendi che si verificano nel veicolo, è progettato uno speciale sistema di protezione collettiva semiautomatico (CPS) installato nel serbatoio. Comprende: un dispositivo di ricognizione chimica e di radiazioni (PRHR), un'apparecchiatura di commutazione ZETS-11-2, un'unità di filtro-ventilazione (FVU), un misuratore di sottopressione, un meccanismo di arresto del motore (MSM), sigilli di chiusura con attuatori e dispositivi permanenti guarnizioni dello scafo e della torretta. Il sistema funziona in due modalità: automatica e manuale - secondo i comandi del pannello di controllo (in casi eccezionali, per lo spegnimento degli incendi su comando del telecomando P11-5).

In modalità automatica (principalmente) quando radioattivo o contaminazione chimica aria (utilizzando il dispositivo PRHR in modalità monitoraggio costante dell'aria), viene inviato un comando dai sensori del sistema agli attuatori delle guarnizioni di chiusura e viene acceso il gruppo filtro-ventilazione, creando una sovrappressione di aria purificata nei vani abitabili. Allo stesso tempo, vengono attivati ​​allarmi sonori e luminosi, avvisando l’equipaggio sulla natura della contaminazione dell’area. L'efficienza e l'affidabilità del sistema sono state dimostrate durante test speciali con simulazione di situazioni di contaminazione dell'aria quasi realistiche.

L'attrezzatura antincendio è collegata all'SKZ tramite l'apparecchiatura di commutazione ZETS-11-2 e può funzionare automaticamente o tramite pulsanti sulle console del conducente e del comandante. In modalità automatica, l'apparecchiatura viene attivata da un segnale ricevuto dai sensori di temperatura dell'apparecchiatura ZETS-11-2. Allo stesso tempo, il compressore viene spento, le valvole del filtro dell'aria vengono chiuse e la MOD viene attivata. Di conseguenza, l’accesso aereo all’MTO viene interrotto. Successivamente viene fatta esplodere la scarica di una delle tre bombole con agente estinguente e il vano del serbatoio corrispondente al luogo dell'incendio viene riempito con esso attraverso uno spruzzatore. Dopo lo spegnimento dell'incendio, il compressore FVU si accende automaticamente con l'apertura delle valvole, cosa che facilita la rapida rimozione dei prodotti della combustione e dell'agente estinguente dai compartimenti abitabili del serbatoio. In questo caso il segnale elettrico viene rimosso dal MOD, consentendo l'avviamento del motore.

Le soluzioni progettuali elencate servono a proteggere l'equipaggio e l'equipaggiamento interno del carro armato nel caso in cui venga colpito da varie armi anticarro. Per ridurre la probabilità che venissero colpiti, il T-80 era dotato di apparecchiature fumogene termiche per l'installazione di cortine fumogene TDA e lanciagranate fumogene del sistema 902B "Tucha". La vasca è dotata di attrezzature per autoscavo e sospensione la mia rete da traino.

Caratteristiche della mobilità

Presa della corrente

La centrale è costituita da un motore a turbina a gas e da sistemi che ne garantiscono il funzionamento: carburante, controllo, olio, purificazione dell'aria, aria e attrezzature speciali. L'attrezzatura speciale della centrale elettrica comprende sistemi di soffiaggio delle polveri e di pulizia con vibrazioni, un dispositivo di atomizzazione del carburante e di spurgo degli ugelli e apparecchiature per il fumo termico.

Carro armato T-80 con motore a turbina a gas dal 1976 è stato prodotto a Omsk con un motore che ha prodottoKaluga Motor Plant del Ministero dell'Aviazioneindustria.Lo sviluppo di questo motore è stato

effettuato dalla LNPO da cui prende il nome. Klimov nel periodo 1968-1972. Il motore aveva simboloGTD1000T. Alimentaloera di 1000 cv. sul cavalletto, che corrispondeva a 795 CV. Vserbatoio, consumo specifico effettivo di carburante in standby

condizioni - non più di 240 g/e.h.h. In condizioni di serbatoio - 270 g/e.h.p.h. Il periodo di garanzia è di 500 ore, la durata è di 1000 ore.Motore GTD 1000T -a tre alberi, con centrifuga-centrifuga a due stadicompressore, due turbine compressore monostadio,turbina di potenza monostadio con apparecchio a ugelli regolabili.

Il ciclo di lavoro di un motore a turbina a gas consiste negli stessi processi del ciclo di un motore a pistoni: aspirazione, compressione, combustione, espansione e scarico. Tuttavia, a differenza dei motori a pistoni, in cui questi processi avvengono in sequenza nello stesso punto (nel cilindro), nei motori a turbina a gas vengono eseguiti simultaneamente e continuamente in luoghi differenti: processi di aspirazione e compressione nei compressori; combustione - nella camera di combustione; espansioni - nelle turbine; scarico - nel tubo di scarico.

La potenza viene trasmessa alle ruote motrici della macchina da una turbina libera attraverso il cambio e la trasmissione del motore. La velocità di rotazione del rotore libero della turbina, a seconda della posizione del pedale del carburante e della resistenza del terreno, può variare da zero a 26.650 giri al minuto.

Il motore nel vano motore della macchina è installato in un monoblocco con unità e componenti di sistema, che accelera e semplifica i lavori di installazione e smantellamento.

Il monoblocco è installato lungo l'asse longitudinale del serbatoio su tre supporti: due forcelle posteriori e un supporto della sospensione anteriore. Sul serbatoio T-80, il tempo per sostituire il motore è di 5 ore, ogni cambio è di 4,5 ore. (Rapporto finale sull'operazione militare della 3a compagnia nel PriVO).

Sul serbatoio T-72, il tempo di sostituzione del motore è di 24 ore. (Rapporto 38 NIII BTT, "Monitoraggio dell'avanzamento delle operazioni militari dei carri armati T-72 nelle BVI"). Il tempo per sostituire ciascun cambio è di 10,5 ore, la chitarra è di 17,7 ore (Manuale per la riparazione militare dei carri armati T-72).

Sistema di alimentazione carburante

L'impianto di alimentazione comprende otto serbatoi interni e cinque esterni, pompe, filtri, valvole, rubinetti, tubi e azionamenti di controllo.

Per rifornire il sistema di alimentazione, vengono utilizzati i carburanti dei marchi T-1, TS-1, RT e il gasolio L, 3, A. Il carburante principale è T-1 e TS-1. È consentito miscelare carburante diesel con carburanti T-1, TS-1 e RT in qualsiasi proporzione. La riserva totale di carburante nel volume riservato è di 1110 litri, serbatoi esterni - 700 litri, barili aggiuntivi 400 litri.

Sistema di purificazione dell'aria

Il sistema di pulizia dell'aria è progettato per pulire l'aria che entra nel motore e nell'apparato degli ugelli della turbina alta pressione, per soffiare le unità del vano potenza.

Il sistema di depurazione dell'aria comprende feritoie di aspirazione dell'aria sul tetto del vano motore con rete protettiva, un filtro dell'aria e un'unità radiatore, una ventola per le unità soffianti, due ventole per l'estrazione della polvere e il raffreddamento dell'olio, un condotto dell'aria per le unità soffianti,

due condotti dell'aria per lo scarico dell'aria di raffreddamento e delle polveri, un portello della paratia del vano elettrico, filtri dell'aria per l'apparato ugelli della turbina ad alta pressione e pressurizzazione delle cavità di supporto.

Trasmissione

La trasmissione del veicolo è meccanica, con un sistema di servocomando idraulico, basato su quello utilizzato sul T-64, adattato per il motore a turbina a gas.

Telaio

Design del telaio T-80contiene rulli di supporto con gomma esterna, un nastro a cingoli in lamiera stampataelementi collegati tra loro parallelo, quelli. Doppiocerniera in gomma-metallo, mentreelementi del binario stampati in alcuni punticontatto con i rulli di supporto (cioè sul tapis roulantpista) sono realizzati in gomma.

La sospensione del serbatoio è individuale, a barra di torsione, con ammortizzatori idraulici. È composto da 12 sospensioni e 6 ammortizzatori.

Il posizionamento delle barre di torsione è parallelo, su tutta la larghezza dello scafo del veicolo, con le barre di torsione del lato destro spostate in avanti, mentre le barre di torsione del lato sinistro e destro non sono intercambiabili.

Ammortizzatori: idraulici, a pistone, di tipo telescopico, a doppio effetto. Il serbatoio è dotato di sei ammortizzatori (tre per lato): sul primo, sul secondo e sul sesto delle sospensioni.

Materiali usati:

“Un carro armato che sfida il tempo. Al 25° anniversario del carro armato T-80." Team di autori: M. V. Ashik, A. S. Efremov, N. S. Popov. San Pietroburgo. 2001

“Motori e destini. Sul tempo e su me stesso." N.K. Ryazantsev. Charkiv.

Il T-80 è un carro armato da battaglia principale di fabbricazione sovietica. È il primo serbatoio al mondo ad essere dotato di un'unica centrale elettrica a turbina a gas. È in servizio con l'esercito sovietico dal 1976. I primi campioni di produzione, creati sulla base del T-64 in SKB-2, furono prodotti nello stabilimento Kirov di Leningrado. Fanno parte delle forze armate di stati come Corea del Sud, Ucraina, Russia e altri. La modifica del T-80U è stata prodotta nello stabilimento di Omsktransmash e il T-80UD nello stabilimento di Kharkov Malyshev. A sua volta, il T-80UD ha anche modifiche: BM ucraino "Oplot" e T-84.

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3. Storia

Il primo serbatoio per turbina a gas "Kirov" della nuova generazione, denominato "oggetto 219 sp 1", fu prodotto nel 1969 ed era esternamente simile al serbatoio sperimentale per turbina a gas T-64T prodotto a Kharkov. La macchina era dotata di qualcosa sviluppato presso la NPO da cui prende il nome. V.Ya. Klimov, motore GTD-1000T. Lo sviluppo con la denominazione "oggetto 219 sp 1" si differenziava dal prototipo precedente per modifiche significative al telaio. In particolare sono stati sviluppati rulli di supporto e supporto, nuove ruote guida e motrici, ammortizzatori idraulici, cingoli rivestiti in gomma e alberi di torsione con caratteristiche migliorate. Anche la forma della torre è cambiata. Questo carro armato era combinato con il T-64A tramite munizioni, un cannone, un meccanismo di caricamento (diverso da quello presente sul T-72 e sue modifiche), protezione dell'armatura, nonché singoli sistemi e componenti.

4. Caratteristiche prestazionali

4.1 Dimensioni

• Lunghezza cassa, mm: T-80 – 6780; 6982; T-80U-7012; T-80UD-7020
• Lunghezza con la pistola in avanti, mm: T-80 – 9656; T-80B (T-80BV) – 9651; T-80U-9556; T-80UD-9664
• Larghezza cassa, mm: T-80 – 3525; T-80B (T-80BV) – 3582; T-80U-3603; T-80UD-3755
• Altezza del tetto della torre, mm: T-80 – 2300; T-80B (T-80BV) – 2219; T-80U, T-80UD-2215
• Altezza da terra, mm: T-80, T-80B (T-80BV), T-80U – 451; T-80UD-529.

4.2 Prenotazione

• Tipo di armatura: antibalistica, combinata fusa e laminata e acciaio
• Protezione dinamica: T-80U, T-80UD – Contact-5
• Protezione attiva: T-80UD - "Tenda".

4.3 Armamento

• Marchio della pistola: T-80 - 2A46-1; T-80B (T-80BV) – 2A46-2/2A46M-1; T-80U-2A46M-1/2A46M-4; T-80UD-2A46M-1
• Tipo di pistola: pistola a canna liscia
• Calibro della pistola: 125 mm
• Lunghezza canna, calibri: 48
• Munizioni per armi: T-80 – 40; T-80B (T-80BV) – 38; T-80U, T-80UD-45
• Angoli HV, gradi: −5…+14°
• Poligono di tiro, km: ATGM: 5,0, BOPS: 3,7
• Mire: periscopio notturno TPN-3-49, mirino ottico TPD-2-49
• Mitragliatrici: 1 PKT da 7,62 mm, 1 NSVT da 12,7 mm
• Armi guidate: T-80B (T-80BV) - 9K112-1 “Cobra” / 9K119 “Reflex”; T-80U - 9K119 “Reflex” / 9K119M “Reflex-M”; T-80UD - 9K119 "Riflesso".

4.4 Mobilità

• Marca e tipo motore: T-80 - GTD-1000T (turbina a gas); T-80B (T-80BV) - GTD-1000TF (turbina a gas); T-80U - GTD-1000TF/GTD-1250 (turbina a gas); T-80UD – 6TD (diesel)
• Potenza del motore, l. pp.: T-80, T-80UD: 1000; T-80B (T-80BV): 1100; T-80U-1100/1250
• Velocità autostradale, km/h: T-80, T-80B (T-80BV), T-80U – 70; T-80UD-60
• Velocità su terreno accidentato, km/h: T-80 – 50; T-80U-60
• Autonomia in autostrada, km: T-80, T-80B (T-80BV) – 500; T-80U-450; T-80UD-560
• Autonomia su terreno accidentato, km: 250
• Potenza specifica, l. s./t: T-80 - 23,8; T-80B (T-80BV) - 25,8 (25,17); T-80U-21.74/27.2; T-80UD - 21.7
• Tipo di sospensione: barra di torsione individuale
• Pressione specifica al suolo, kg/cm²: T-80 - 0,83; T-80B (T-80BV) - 0,865; T-80U-0,93; T-80UD - 0,924
• Scalabilità, gradi: 32°
• Muro da superare, m: 1,0
• Fosso da superare, m: 2,85
• Capacità di guado, m: 1,2 (1,8 con preparazione preliminare; 5,0 con OPVT).

4.5 Altri parametri

• Peso di combattimento, t: T-80 – 42; T-80B (T-80BV) - 42,5 (43,7); T-80U, T-80UD – 46
• Schema di layout: classico
• Equipaggio, persone: 3.

5. Modifiche

• 219 joint venture 1 - modifica del T-64A con un motore a turbina a gas integrato GTD-1000T
• 219 sp 2 - campione di pre-produzione con un nuovo telaio
• 219 joint venture 2 - carro armato principale T-80.
• 219A - serbatoio principale sperimentale T-80A. Lo sviluppo è stato effettuato contemporaneamente all'Oggetto 478. Successivamente è stato integrato con una protezione dinamica montata.
• Il 219AS è il carro armato principale del T-80U. Dotato di un cannone 2A46M-1; sistema di lancio di granate fumogene 902B “Tucha”; PPO 3ETS13 “Brina”; armatura combinata con protezione dinamica integrata; complesso di controllo delle armi 1A45 "Irtysh" (BV elettronico, PRNA TPN-4S, mirino laser-telemetro 1G46, mirino combinato notturno TPN-4 "Buran-PA", stabilizzatore 2E42) e KUV 9K119 "Reflex". Successivamente furono utilizzati i motori KUV 9K119M “Invar” e GTD-1250
• 630A - il serbatoio principale del T-80UK. Versione di comando del T-80U. Dotato di una termocamera Agava-2; stazioni radio R-163K e R-163U, il sistema Shtora-1, il sistema di navigazione TNA-4, un sensore atmosferico migliorato, una centrale elettrica autonoma AB-1-P28, un sistema per la detonazione remota di proiettili HE
• T-80UE - versione del T-80UM, destinata alla Grecia; dotato di comandi migliorati e trasmissione idrostatica
• 219AM-1 - il carro armato principale del T-80UA. Una versione migliorata del T-80U.
• 219AS-M - il serbatoio principale del T-80UM. Una versione migliorata del T-80U, dotata di: rivestimento radioassorbente, stazione radio R-163-50U, termocamera Agava-2
• 219AS-M1 - il serbatoio principale dei "Bars" T-80UM1. Variante T-80UM, equipaggiata con un motore GTD-1250G, un cannone 2A46M-4, un complesso di protezione attiva Arena-E, TVN-5, R-163UP, Shtora-1, R-163-50U, un sistema di aria condizionata, "Veliž"
• 640 - carro armato sperimentale principale T-80UM2
• 291 - equipaggiato con un'unità ausiliaria di potenza GTA-18, equipaggiamento antincendio di PPO "INEY", un dispositivo notturno del conducente TVN-5 "Mango", un mirino per imaging termico Agava-2, una pistola calibro 2A46M-4 125-mm , un 1A45M KUO (IUS 1V558 , STV-2E42M, PDPN-1G46M) e una nuova lama per autoscavo, inclusa nello schema di protezione. È stato utilizzato anche il rivestimento radioassorbente RPZ-86M. Innanzitutto, sul serbatoio è stato installato il mirino termico Progress-2 (T01-P05) e successivamente il T01-K05 Buran-M. Il meccanismo di caricamento è stato adattato per accogliere proiettili BPS con una lunghezza di 750 mm
• Il 219R è il carro armato principale del T-80B. Equipaggiato con un cannone 2A46-2, un sistema di lancio di granate fumogene 902A “Tucha”, un KUV 9K112-1 “Cobra” e un sistema di controllo del fuoco 1A33 (include un 1V517 BV, uno stabilizzatore 2E26M, un set di sensori, un 1G43 unità di risoluzione del tiro e un telemetro laser 1G42). L'armatura della torretta è stata rafforzata. Successivamente fu equipaggiato con un motore GTD-1000TF, una torretta unificata con il T-64B e un cannone 2A46M-1
• 219RV - il carro armato principale del T-80BV. T-80B dotato di protezione montata dinamica "Contact"
• 219AS-1 - il serbatoio principale del T-80UE-1. T-80BV migliorato. Dotato di un sistema di controllo del fuoco 1A45-1 modernizzato e di una torretta di un T-80UD dismesso. Inoltre, sono stati installati molti altri aggiornamenti
• 219M - T-80BV migliorato
• 219RD - modifica sperimentale del T-80B, equipaggiato con un motore diesel A-53-2 (2V-16-2)
• 219E - modifica sperimentale del T-80B, equipaggiato con il sistema di protezione attiva elettro-ottico Shtora-1 contro le armi di precisione
• 630 - serbatoio principale T-80BK. Versione di comando del T-80B, dotata di installazione aggiuntiva di apparecchiature radio e di navigazione
• 644 - modifica sperimentale del T-80, equipaggiato con un motore diesel V-46-6
• 478 è un carro armato principale esperto. Telaio T-80, torretta Object 476, motore diesel 6TD
• 478M - progetto del serbatoio principale. Migliorato "Oggetto 478". Dotato di un motore diesel 12CHN e del complesso di protezione attiva “Shater”.
• 478B - serbatoio principale T-80UD "Beryoza". Dotato di supporto per mitragliatrice antiaerea telecomandato; motore diesel 6TD e DZ montato. Quindi: il telerilevamento integrato.
• 478БК - modifica sperimentale del T-80UD, dotato di torretta saldata.
• 478D - un carro armato principale sperimentale basato sul T-80UD, dotato del sistema di controllo missilistico Ainet
• Il 478DU è un carro armato principale sperimentale ucraino basato sull'oggetto 478D con un telaio migliorato. Sviluppato in Ucraina.
• 478DU1 - versione del T-80UD per l'esportazione. Sviluppato in Ucraina
• 478DU2 - il serbatoio principale del T-84. T-80UD modernizzato, dotato di un nuovo dispositivo di rilevamento remoto e del sistema Shtora-1. Sviluppato in Ucraina
• T-84-120 “Yatagan” - una variante del T-84 per l'esportazione in Turchia, equipaggiata con un motore 6TD-2, un cannone calibro 120 mm, un coltello PD incorporato e una torretta saldata con un AZ nella parte nicchia di poppa. Sviluppato in Ucraina
• 478DU9 - il serbatoio principale del T-84U. T-84 modernizzato. Sviluppato in Ucraina
• 478DU10 è il serbatoio principale dell'Oplot BM. T-84U modernizzato. Sviluppato in Ucraina
• 478DU3 - T-80UD modernizzato. Sviluppato in Ucraina
• 478DU4 - T-80UD modernizzato, dotato di un cambio migliorato Sviluppato in Ucraina
• 478DU5 - T-80UD modernizzato, dotato di aria condizionata. Sviluppato in Ucraina
• 478DU6 - T-80UD modernizzato. Sviluppato in Ucraina
• 478DU7 - T-80UD modernizzato. Sviluppato in Ucraina
• 478DU8 - T-80UD modernizzato. Sviluppato in Ucraina.

6. Veicoli cisterna

• Ladoga è un veicolo con un elevato grado di protezione
• BREM-80U - veicolo corazzato per riparazione e recupero
• Msta-S - supporto per pistola semovente
• Peonia - supporto per pistola semovente
• S-300V - sistema di difesa aerea
• SPM - veicolo antincendio speciale
• PTS-4 - trasportatore galleggiante

7. In servizio

• URSS - entrò in servizio con gli stati formati dopo il 1991
• Russia - L'esercito russo dal 2013 gestisce 4.000 T-80U e T-80BV. 3.000 veicoli sono in deposito. Si prevede di abbandonare i carri armati entro il 2015
• Truppe costiere della Marina russa - dal 2013, 160 carri armati T-72, T-55M e T-80
• Angola - numero imprecisato di T-80
• Bielorussia - 69 T-80B
• Regno Unito: alcuni T-80U acquisiti senza essere scoperti per la ricerca strategica
• Egitto: 20 T-80U e 14 T-80UK
• Yemen - 66 T-80
• Cipro - 82 T-80U
• Repubblica di Corea - 80 T-80U
• Pakistan - 320 T-80UD
• Stati Uniti: 4 T-80UD, 1 T-80U
• Uzbekistan - numero imprecisato di T-80BV
• Ucraina - 165 T-80 in deposito.

8. Uso in combattimento

• Il 4 ottobre 1993, sei carri armati T-80UD del 12° reggimento carri armati della 4a divisione carri armati Kantemirovskaya bombardarono la Casa Bianca
• Durante la prima guerra cecena Grozny fu presa d'assalto. Non utilizzato durante la seconda guerra cecena
• Nel gennaio 2015, i T-80B sono stati utilizzati in un conflitto armato tra forze governative e ribelli sciiti nello Yemen
• Nello stesso mese la missione OSCE scoprì 10 carri armati T-80 nell'Ucraina orientale, situati in un territorio controllato dai ribelli.

Quando il ministro della Difesa della Repubblica araba siriana, Mustafa Tlass, comandò i combattimenti Esercito siriano in Libano nel 1981-82, un corrispondente della rivista Der Spiegel chiese: "L'ex pilota del carro armato Tlas vorrebbe avere il Leopard tedesco che i sauditi tanto desiderano?". Rispose: "... C'è un desiderio, ma c'è anche un T -80 che è la risposta di Mosca al Leopard. Non solo è uguale al Leopardo, ma anche significativamente superiore ad esso. Come soldato e specialista di carri armati, considero il T-80 il miglior carro armato al mondo."

STORIA DELLA CREAZIONET-80

Alla fine degli anni '60, l'esercito sovietico disponeva dei carri armati più avanzati dell'epoca. Nel 1967 fu messo in servizio il carro armato T-64, che era significativamente superiore alle sue controparti straniere: M-60, Leopard 1 e Chieftain. Tuttavia, negli Stati Uniti e in Germania, dal 1965, è iniziato il lavoro congiunto sulla creazione di un MBT-70 MBT di nuova generazione. Il nuovo carro armato NATO, oltre ad armamenti e armature potenziati, avrebbe dovuto avere caratteristiche di mobilità migliorate. Era necessaria una risposta adeguata da parte dei costruttori di carri armati sovietici.

Il 16 aprile 1968, il Comitato Centrale del PCUS e il Consiglio dei Ministri dell'URSS emise una risoluzione congiunta secondo la quale SKB-2 nello stabilimento di Kirov aveva il compito di sviluppare una versione del carro medio T-64 con una centrale elettrica a turbina a gas.

Alla fine degli anni '60, l'URSS aveva già sviluppi nell'uso dei motori a turbina a gas nei serbatoi. Il motore a turbina a gas, che vinse sui motori a pistoni nell'aviazione da combattimento negli anni '40, iniziò ad attirare l'attenzione dei costruttori di carri armati. Il motore a turbina a gas ha fornito vantaggi significativi rispetto al diesel o motore a gasolio: con dimensioni simili, la turbina a gas aveva una potenza significativamente maggiore, che consentiva di aumentare notevolmente la velocità e le qualità di accelerazione dei veicoli da combattimento, migliorare il controllo del serbatoio e garantire un rapido avviamento del motore a basse temperature.

Il primo sviluppo di un serbatoio con un motore a turbina a gas nell'URSS iniziò nel 1948. E nel 1955 furono prodotti per la prima volta due motori sperimentali a turbina a gas con una potenza di 1000 CV ciascuno. Nel 1957, nello stabilimento di Kirov, sotto la guida del capo progettista dell'ufficio di progettazione Zh.Ya Kotin, fu prodotto e testato il primo serbatoio a turbina domestico - oggetto sperimentale 278. Il veicolo era equipaggiato con un motore a turbina a gas GTD-. 1 con una potenza massima di 1000 CV, consentendo lo sviluppo di un serbatoio del peso di 53,5 t. buona velocità– 57,3 chilometri orari. Furono costruiti e testati due serbatoi di questo tipo, tuttavia, a differenza del diesel, la turbina a gas era ancora lontana dall'essere perfetta e ci vollero più di 20 anni di lavoro e molti prototipi prima che il motore a turbina a gas potesse essere installato su un serbatoio di produzione.

Nel 1963, a Kharkov, sotto la guida di A.A. Morozov, contemporaneamente al carro medio T-64, fu creata la sua modifica alla turbina a gas: il T-64T sperimentale, con un motore per elicottero GTD-3TL con una potenza di 700 CV. Nel 1964, un prototipo 167T con un motore a turbina a gas-ZT (800 CV), sviluppato sotto la guida di L.N Kartsev, emerse dalle porte dell'Uralvagonzavod a Nizhny Tagil.

Il primo carro armato sperimentale "Kirov" - l'oggetto 219SP1, prodotto nel 1969 - era praticamente simile nell'aspetto al carro armato sperimentale Kharkov T-64T. Il veicolo era equipaggiato con un motore sperimentale GTD-1000T con una potenza di 1000 CV. sviluppi della NPO da cui prende il nome. V.Ya.Klimova. Il veicolo successivo - l'oggetto 219SP2 - era già significativamente diverso dall'originale T-64: si è scoperto che l'installazione di un nuovo motore più potente, l'aumento del peso e le modificate caratteristiche dinamiche del serbatoio richiedevano modifiche significative al telaio. Anche la forma della torre venne modificata.

Tutto ciò che resta del T-64A sono armi e munizioni, un caricatore automatico, singoli componenti e sistemi, nonché elementi di armatura.

Dopo aver costruito e testato diversi prototipi, che durarono circa 7 anni, il 6 luglio 1976, il nuovo carro armato fu ufficialmente messo in servizio con la denominazione T-80 ("oggetto 219"). Nel 1976-78, l'associazione di produzione di Leningrado “Kirov Plant” produsse la serie “ottanta”. Il T-80 è diventato il primo serbatoio di produzione al mondo con una centrale elettrica a turbina a gas.

Le prime informazioni sul nuovo carro armato principale sovietico in Occidente iniziarono ad apparire a metà degli anni '70. All'inizio queste informazioni erano molto vaghe. Inizialmente, la NATO ha assegnato l'indice T-80 al "settantadue" modificato - T-72M1. Per qualche tempo il T-80 fu considerato una modifica del T-64. Agli esperti occidentali sembrava improbabile che l’Unione Sovietica armasse le sue forze di terra con tre tipi di carri armati simili contemporaneamente.

La prima immagine del T-80 in una pubblicazione occidentale è stata pubblicata nella brochure ufficiale del Pentagono “Soviet potere militare"per il 1981. Questo disegno non rifletteva la realtà: sullo scafo del T-64 l'artista ha posizionato una torretta angolare, simile alla torretta del Leopard-2. Nel 1982, la “Potenza Militare Sovietica” spacciò il T-72M1 come T-80. Ancora una volta, l'annuario del Pentagono tornò al T-80 solo nel 1986, quando pubblicò una fotografia del carro armato pesantemente ritoccata. Tuttavia, gli esperti occidentali non hanno raggiunto un'opinione comune: tuttavia, alcuni hanno definito il progenitore il T-64, altri il T-72.

Citazione dalla rivista “Military Technology” n. 6, 1986: “Il carro armato T-80 è il risultato di uno sviluppo evolutivo. Questo non è altro che un carro armato T-72 con un nuovo motore... La torretta del nuovo carro armato è la stessa della torretta del carro armato T-74 (che significa T-72M).” Un anno dopo, Jane's Defense Weekly scrive: “... ci si può aspettare che il carro armato T-80 sia più vicino nel design al T-72 che al T-64... i principi alla base del design del T-72 carro armato , ha avuto solo un'influenza minore sulla creazione del carro armato." La rivista Armor di gennaio-febbraio 1987 ha scritto: "Il carro armato T-80 è una combinazione di un nuovo scafo e un sistema di sospensione adattato alla torretta del carro armato T-64B ."

Sullo sfondo di opinioni così diverse sull'origine stessa del serbatoio, non sorprende che la valutazione del suo "riempimento" sia errata. La posizione e la configurazione della griglia nella parte posteriore dello scafo corazzato suggeriscono che sotto di essa sia nascosto un motore a turbina a gas, tuttavia (citazione ancora) “un motore a turbina a gas è incompatibile con principi generali progettazione dei carri armati sovietici, e inoltre non c’è abbastanza spazio per collocarli nel loro angusto volume interno”.

Pertanto, molti credevano che il T-80 fosse dotato di un motore diesel modernizzato. La griglia, secondo l'autore di Jane's Defense, serve a sopprimere le radiazioni IR. Allo stesso tempo, la rivista Military Technology era dell'opinione che il T-80 utilizzi ancora un motore a turbina a gas.

Anche l'analisi iniziale del cannone del carro armato riguardo alla possibilità di sparare missili anticarro a retrocarica era errata. IN come ultima opzione, è stata consentita la possibilità di caricare un ATGM dal lato della volata, con le munizioni ATGM posizionate sulla parte esterna della torretta. Alla fine, gli esperti occidentali hanno acquisito familiarità con la reale situazione: il carico di munizioni del cannone 2A46 include in realtà ATGM e i missili vengono caricati dalla culatta, come i normali colpi. La combinazione di armi missilistiche e di artiglieria nel carro armato T-80 è considerata una delle caratteristiche più importanti di questo serbatoio, soprattutto perché i tentativi degli americani di creare un lanciatore per carri armati da 152 mm non hanno avuto successo.

PROGETTAZIONE DEL SERBATOIO T-80

Il design del carro armato T-80 utilizza sistemi e assemblaggi del carro armato T-64, in particolare elementi del sistema di controllo del fuoco, caricamento automatico delle armi e protezione dell'armatura. In termini di armamento (cannone a canna liscia 2A46 da 125 mm), il carro armato è unificato con il T-64 e il T-72. Tuttavia, l'utilizzo di un nuovo motore e il relativo aumento di massa hanno richiesto la creazione di un nuovo telaio: cingoli, ammortizzatori idraulici e alberi di torsione, rulli di supporto e supporto, rulli di trasmissione e guida.

Disposizione

Come altri carri armati russi di quarta generazione - T-64 e T-72 - il T-80 ha un layout classico e un equipaggio di tre persone. I meccanici dei conducenti dei carri armati T-64 e T-72 hanno ciascuno un dispositivo di visualizzazione; Il conducente del carro armato T-80 ne ha tre installati, il che migliora significativamente la visibilità. I progettisti hanno previsto anche il riscaldamento della postazione di lavoro del conducente con l'aria prelevata dal compressore del motore a turbina a gas.

Il corpo del veicolo è saldato, la sua parte frontale ha un angolo di inclinazione di 68 gradi e la torretta è fusa. Lo scafo del T-80 è più lungo di 90 cm rispetto allo scafo del T-64. Le parti frontali dello scafo e della torretta sono dotate di un'armatura combinata multistrato, che combina acciaio e ceramica. Le restanti parti dello scafo sono realizzate con armature monolitiche in acciaio con ampia differenziazione di spessori e angoli di inclinazione. Esiste un complesso di protezione contro le armi di distruzione di massa (rivestimento, rivestimento, sigillatura e sistema di purificazione dell'aria).

La disposizione del compartimento di combattimento del T-80 è simile a quella del T-64B.

Motore

Il monoblocco motore nella parte posteriore dello scafo del serbatoio è posizionato longitudinalmente, il che ha richiesto un leggero aumento della lunghezza del veicolo rispetto al T-64. Il monoblocco comprende il motore a turbina a gas stesso, un filtro dell'aria, serbatoi dell'olio e radiatori del motore e della trasmissione, filtri del carburante, un generatore, un motorino di avviamento, pompe del carburante e dell'olio, un compressore e ventilatori. Il motore è realizzato in un monoblocco di massa complessiva di 1050 kg con incorporato un riduttore coppia conico-elicoidale ed è cinematicamente collegato a due riduttori epicicloidali di bordo.

Il GTD-1000T è progettato secondo un design a tre alberi, con due turbocompressori indipendenti e una turbina libera. L'apparato ad ugelli regolabili della turbina a gas ne limita la velocità di rotazione e ne impedisce lo "esaurimento" durante il cambio di marcia. L'assenza di un collegamento meccanico tra la turbina di potenza e i turbocompressori aumentava la manovrabilità del serbatoio su terreni poco portanti, in condizioni di guida difficili, ed eliminava anche la possibilità di fermare il motore quando il veicolo si fermava improvvisamente con la marcia inserita. Ciò significa che anche se il T-80 colpisce improvvisamente un muro, il suo motore non si spegnerà.

Il sistema di alimentazione è costituito da un gruppo di serbatoi esterno ed interno. Il gruppo esterno comprende due serbatoi sul parafango destro e tre su quello sinistro. Otto serbatoi interni sono installati lungo il perimetro dello scafo, circondando il compartimento di combattimento. Nella parte anteriore ci sono i serbatoi anteriore sinistro e destro, oltre al portapacchi posteriore. Le munizioni vengono stivate nel serbatoio di stoccaggio (stivaggio umido). Successivamente, in senso orario, ci sono i carri armati al centro a destra (nel compartimento di combattimento), i carri armati di poppa e di consumo a destra (nel MTO) e il centro a sinistra (nel compartimento di combattimento). La capacità totale dei serbatoi interni è di 1140 l. Il motore può funzionare con carburanti per aerei TS-1 e TS-2, carburanti diesel e benzine per automobili a basso numero di ottano. Il processo di avviamento del motore a turbina a gas è automatizzato; la rotazione dei rotori del compressore viene effettuata utilizzando due motori elettrici.

Grazie allo scarico posteriore e al basso livello di rumore intrinseco del motore a turbina a gas rispetto a un motore diesel, è stato possibile ridurre la firma acustica del serbatoio. La riduzione della firma termica del serbatoio è facilitata dall'utilizzo di una griglia di guida scatolare per il collettore di scarico e dal posizionamento dell'attrezzatura per la guida subacquea del serbatoio sulla parte posteriore della torretta. Un massiccio tubo OPVT pende sul tetto dell'MTO e scherma parzialmente la radiazione termica del motore.

Le caratteristiche del serbatoio includono il sistema di frenatura combinato implementato per la prima volta sul T-80 con l'uso simultaneo di un motore a turbina a gas e freni idraulici meccanici. L'apparato con ugelli regolabili (VNA) della turbina consente di modificare la direzione del flusso di gas, facendo ruotare le pale della turbina nella direzione opposta. Ciò pone un carico pesante sulla turbina, che ha richiesto l'introduzione di misure speciali per proteggerla. Il processo di frenatura del serbatoio avviene come segue: quando il conducente preme il pedale del freno, la frenata inizia con l'ausilio di una turbina. Premendo ulteriormente il pedale si attivano anche i dispositivi di frenatura meccanica.

Per controllare il motore a turbina a gas, viene utilizzato un sistema di controllo automatico della modalità operativa del motore (SAUR), inclusi sensori di temperatura situati davanti e dietro la turbina di potenza, un regolatore di temperatura (RT), nonché interruttori di finecorsa installati sotto il pedale del freno e il pedale RSA, collegato all'RT e al sistema di alimentazione carburante. L'uso di sistemi di controllo automatico ha permesso di aumentare la durata delle pale della turbina di oltre 10 volte e con l'uso frequente del freno e del pedale RSA per cambiare marcia (che avviene mentre il serbatoio si muove su terreni accidentati), il consumo di carburante è ridotto del 5-7%.

Per proteggere la turbina dalla polvere, viene utilizzato un metodo di purificazione dell'aria inerziale (il cosiddetto "ciclone"), che fornisce una purificazione del 97%. Tuttavia, sulle pale della turbina rimangono ancora particelle di polvere non filtrata. Per rimuoverli quando il serbatoio si muove in condizioni particolarmente difficili, è prevista una procedura di pulizia a vibrazione delle lame.

Trasmissione

Trasmissione T-80 – planetario meccanico; è composto da due unità, ciascuna delle quali comprendeva un cambio di bordo, una trasmissione finale e servi idraulici del sistema di controllo del movimento. Fornisce quattro marce avanti e una retromarcia.

Telaio

I rulli a doppia pista con assorbimento degli urti esterni sono costituiti da due rampe fissate con dieci bulloni; i rulli hanno pneumatici in gomma; I dischi a rulli sono realizzati in lega di alluminio. Più larghi dei cingoli del carro armato T-64, i cingoli del T-80 hanno cingoli in gomma e cerniere in gomma-metallo. L'uso di cingoli di questo tipo riduce le vibrazioni trasmesse dal telaio allo scafo del serbatoio e riduce anche il livello di rumore creato dal serbatoio durante lo spostamento. Grazie ai cingoli più larghi e più lunghi con 80 cingoli, nonostante l'aumento della massa del carro armato T-80 rispetto al T-64, la sua pressione specifica al suolo è diminuita del 5%, e l'area di impegno con il suolo è aumentata del 25 %.

La sospensione del serbatoio è del tipo a barra di torsione individuale, con alberi di torsione fuori asse e ammortizzatori telescopici idraulici a doppio effetto sul primo, secondo e sesto rullo. Le parti portanti e superiori delle ruote stradali sono ricoperte da grembiuli di gomma che indeboliscono l'effetto del getto cumulativo; I grembiuli riducono anche in qualche modo la nuvola di polvere sollevata dal serbatoio durante lo spostamento ad alta velocità.

Torretta e armi

La torretta T-80 è per molti versi simile alla torretta del carro armato T-64.

L'armamento principale del carro armato T-80 comprende un cannone a canna liscia 2A46-1 da 125 mm. Scatti: caricamento di bossoli separati; 28 di essi sono collocati nel “carosello” della stiva munizioni meccanizzata (il caricatore automatico è simile a quello utilizzato sul carro armato T-64BV), 3 colpi sono conservati nel compartimento di combattimento e altri 7 proiettili e cariche sono conservati nel compartimento di combattimento. vano di controllo. La cadenza di fuoco è di 7-9 colpi al minuto con caricamento automatico e 2 colpi al minuto con caricamento manuale. Portata del tiro diretto – 2100 m, portata massima sparare un proiettile a frammentazione ad alto esplosivo - 11 km; il fuoco mirato nell'oscurità utilizzando dispositivi di visione notturna attivi può essere effettuato a una distanza di 1300-1500 m. Oltre al cannone, il carro armato è armato con una mitragliatrice PKT da 7,62 mm coassiale alla pistola (capacità di munizioni - 1250). colpi) e montata sulla staffa della cupola del comandante una mitragliatrice antiaerea da 12,7 mm NSVT "Utes" (il comandante spara da essa mentre si trova in quel momento fuori dal volume riservato); Il carico di munizioni dell'Ute è di 300 colpi.

L'artigliere era equipaggiato con un mirino TPD-2-49 con un telemetro ottico stereoscopico, che consentiva di determinare la distanza dal bersaglio entro un intervallo di 1000-4000 m. L'asse ottico del mirino ha una stabilizzazione indipendente in verticale e piani orizzontali. I mirini notturni per il comandante e l'artigliere sono simili a quelli usati sul carro armato T-64A.

Protezione contro le armi di distruzione di massa

Il T-80 è dotato di un sistema di protezione collettiva contro le armi di distruzione di massa, simile al sistema utilizzato sul T-64. Le pareti interne del vano combattimento sono ricoperte da un rivestimento in materiale polimerico, che svolge una duplice funzione. A causa sua Composizione chimica Il rivestimento indebolisce significativamente l'impatto delle radiazioni gamma e neutroniche sull'equipaggio e quando le munizioni cinetiche colpiscono il serbatoio, il rivestimento impedisce a piccoli frammenti di armatura di disperdersi all'interno dello scafo. Inoltre, i serbatoi del carburante forniscono una protezione aggiuntiva per l'equipaggio dalle armi a neutroni. Il sistema di protezione dalle armi di distruzione di massa comprende un dispositivo di ricognizione radioattiva e chimica, un'apparecchiatura di commutazione ZETS-11-2, un'unità di filtro-ventilazione, un meccanismo di arresto del motore, sigilli di chiusura con attuatori e sigilli permanenti sullo scafo e sulla torretta. Il sistema funziona in automatico o modalità manuale. In modalità automatica, quando vengono rilevate radiazioni o sostanze tossiche a bordo del serbatoio, i sigilli vengono chiusi, la FVU viene accesa e viene attivato un allarme sonoro e luminoso, avvisando l'equipaggio che l'area è contaminata.

Attrezzature di ingegneria

L'attrezzatura per l'autotrinceramento è montata sulla piastra corazzata anteriore inferiore dello scafo, che è una lama con quattro distanziatori e guide. Il set di mezzi per l'autoestrazione comprende un tronco, fissaggio nella parte posteriore dello scafo, due cavi e staffe con bulloni e dadi, con i quali il tronco viene fissato ai binari, se necessario. Il T-80 è dotato di dispositivi per attaccare la rete da traino KMT-6.

Il serbatoio è dotato di attrezzatura per la guida subacquea, che gli consente di superare ostacoli d'acqua fino a 5 m di profondità. In posizione retratta è presente un tubo di alimentazione dell'aria di diametro maggiorato rispetto ai tubi dei serbatoi T-64 e T-72. attaccato alla parte posteriore della torretta.

T-80B (“OGGETTO 219R”)

Nel 1978 fu adottata una nuova modifica: il T-80B. A differenza del T-80, il suo cannone 2A46M-1 può sparare missili guidati 9M112 a una distanza massima di 4 km, con una probabilità di colpire un bersaglio corazzato di 0,8. La forma e le dimensioni del missile corrispondono al proiettile e possono essere posizionati nei vassoi della rastrelliera meccanizzata delle munizioni del caricatore automatico.

La guida del missile è semiautomatica: l'artigliere deve solo mantenere il segno di mira sul bersaglio. Le coordinate dell'ATGM rispetto alla linea di mira sono determinate da un sistema ottico che utilizza una sorgente luminosa modulata installata sul missile e i comandi di controllo vengono trasmessi tramite un raggio radio strettamente diretto.

Il mirino TPD-2-49 è stato sostituito dal mirino 1G42 più avanzato con telemetro laser integrato e stabilizzazione indipendente dell'asse ottico su due piani.

Un computer balistico è stato introdotto nel sistema di controllo del fuoco 1A33. Le apparecchiature di comunicazione sono state migliorate; Al posto della vecchia stazione radio R-123M viene utilizzata la stazione radio R-173. L'apparecchiatura radio comprende apparecchiature per le comunicazioni aeronautiche e un dispositivo di identificazione "amico o nemico".

Rispetto al primo T-80, i carri armati T-80B hanno anche una protezione dell'armatura multistrato più avanzata, equivalente nelle proprietà all'armatura in acciaio spessa 500 mm. Dal 1980, il T-80B iniziò ad essere equipaggiato con motori GTD-1000TF più potenti (1100 CV).

I lanciagranate fumogene del sistema 902 “Tucha” sono montati sulla superficie esterna della torretta.

T-80BV (“OGGETTO 219RV”)

Nel 1985 entrò in servizio una modifica del T-80B con protezione dinamica montata. Il veicolo ha ricevuto la designazione T-80BV. Un po' più tardi, l'installazione della protezione dinamica iniziò sui T-80B precedentemente costruiti durante la loro revisione.

Il previsto aumento delle capacità di combattimento dei principali carri armati stranieri, insieme al miglioramento dei mezzi per combattere i veicoli corazzati, richiedeva un ulteriore miglioramento degli "ottanta". Il lavoro per lo sviluppo di questa macchina è stato svolto sia a Leningrado che a Kharkov.

Nel 1976, il KMDB completò un progetto preliminare dell'"oggetto 478", che delineava un aumento significativo delle caratteristiche tecniche e di combattimento del T-80. Si prevedeva di installare sul serbatoio un motore diesel tradizionale per i residenti di Kharkov: 6TDN con una potenza di 1000 CV (era allo studio anche un'opzione da 1250 CV). Si prevedeva di installare sul veicolo una nuova torretta, armi missilistiche guidate, un nuovo mirino, ecc. Il lavoro sull'“oggetto 478” è servito come base per la creazione del serbatoio diesel seriale T-80UD nella seconda metà degli anni '80.

T-80U (“OGGETTO 219AS”)

L'emergere nei paesi della NATO di nuovi mezzi per combattere i carri armati, principalmente gli aerei d'attacco A-10A Thunderbolt-2, gli elicotteri d'attacco AN-64 Apache equipaggiati con potenti ATGM Maverick e Hellfire in grado di bruciare armature fino a 1000 mm di spessore, nonché nuove modifiche dei missili TOW e Hot, hanno richiesto un ulteriore aumento della sicurezza dei carri armati principali.

Allo stesso tempo, la varietà di tipi di prodotti fabbricati nel paese veicoli blindati allarmò la leadership delle forze armate dell'URSS. Si è deciso di installare una nuova torretta sul telaio del T-80, sviluppata a Kharkov per una modifica del T-64, nota come “oggetto 476”. La torretta in fusione, creata sotto la guida di N.A. Shomin, aveva un volume maggiore e uno scudo corazzato costituito da piastre di acciaio distanziate con piastre verticali corazzate interne, lo spazio tra le quali era riempito di uretano.

L'SKB-2 LKZ iniziò a sviluppare un carro armato modernizzato con una torretta "Kharkov" all'inizio degli anni '80. Il veicolo, denominato T-80A ("oggetto 2I9A"), aveva anche armi migliorate (ATGM "Reflex") e una serie di altre innovazioni, in particolare l'attrezzatura bulldozer integrata. Un carro armato sperimentale di questo tipo fu costruito nel 1982; successivamente furono prodotti molti altri veicoli sperimentali che presentavano piccole differenze. Nel 1984 fu installato su di essi un set sperimentale di protezione dinamica montata.

Per testare il nuovo sistema d'arma guidato Reflex con missili a guida laser, nonché il sistema di controllo delle armi Irtysh, l'LKZ Design Bureau nel 1983 creò un veicolo sperimentale "Oggetto 2198" sulla base del carro armato seriale T-80B.

Entrambi i carri armati sperimentali diedero slancio al successivo importante passo nell'evoluzione dell'Ottanta, realizzato dai progettisti di Leningrado. Sotto la guida di Nikolai Popov, sono iniziati i lavori sul carro armato T-80U ("oggetto 219AC") - l'ultima e più potente modifica dell '"ottanta", riconosciuta da molti esperti nazionali e stranieri come il carro armato più potente del mondo. Una macchina che ha mantenuto il layout principale e caratteristiche del progetto i suoi predecessori hanno ricevuto una serie di unità fondamentalmente nuove. Allo stesso tempo, il peso del serbatoio è aumentato di sole 1,5 tonnellate rispetto al T-80BV.

La potenza di fuoco del T-80U è aumentata in modo significativo grazie all'uso di un nuovo sistema missilistico guidato. armi missilistiche"Reflex" con sistema di controllo del fuoco anti-inceppamento, che aumenta la portata di tiro e la precisione riducendo il tempo per preparare il primo colpo. Nuovo complesso fornito la capacità di combattere non solo bersagli corazzati, ma anche elicotteri a bassa quota. Il missile 9M119, guidato da un raggio laser, fornisce un raggio di distruzione di un bersaglio di tipo "carro armato" quando viene lanciato da fermo a distanze comprese tra 100 e 5000 m con una probabilità di 0,8.

Le munizioni della pistola 2A46M-1 (altri nomi D-81TM, "Rapier-3"), inclusi 45 colpi, sono costituite da proiettili cumulativi perforanti ZBK14M e ZBK27, proiettili perforanti con nucleo di tungsteno ZBM12 e ZBM42, armature -proiettili perforanti con nucleo di uranio impoverito ZBM32, nonché proiettili a frammentazione ad alto esplosivo 2OF19 e ​​ZOF26. Il proiettile scartatore perforante ha una velocità iniziale di 1.715 m/s (che supera la velocità iniziale di un proiettile di qualsiasi altro carro armato straniero) ed è in grado di colpire bersagli pesantemente corazzati a una distanza di tiro diretto di 2.200 m.

Usando sistema moderno controllo del fuoco, il comandante e l'artigliere possono cercare bersagli, seguirli, nonché sparare giorno e notte, sia da un luogo che in movimento, e utilizzare armi missilistiche guidate.

Il mirino ottico diurno 1G46 Irtysh con telemetro laser integrato consente all'artigliere di rilevare piccoli bersagli a una distanza massima di 5000 me determinarne la distanza con elevata precisione. Il mirino è stabilizzato su due piani indipendentemente dalla pistola. Il suo sistema pancratico modifica il fattore di ingrandimento del canale ottico nell'intervallo 3,6 - 12,0.

Di notte, l'artigliere cerca e mira utilizzando il mirino attivo-passivo combinato Buran-PA, che ha anche un campo visivo stabilizzato.

Il comandante del carro armato conduce l'osservazione e fornisce le designazioni dei bersagli all'artigliere utilizzando il complesso di avvistamento e osservazione giorno/notte PNK-4S, stabilizzato sul piano verticale.

Il computer balistico digitale tiene conto delle correzioni relative alla distanza, alla velocità sul fianco del bersaglio, alla velocità del suo serbatoio, all'angolo di inclinazione dei perni del cannone, all'usura della canna, alla temperatura dell'aria, Pressione atmosferica e vento laterale.

La pistola ha ricevuto un dispositivo di controllo integrato per l'allineamento della vista dell'artigliere; un collegamento a sgancio rapido tra il tubo della canna e la culatta consente la sostituzione della canna in condizioni di combattimento, senza smontare l'intero cannone dalla torretta.

Durante la creazione del carro armato T-80U, è stata prestata particolare attenzione al miglioramento della sua protezione. Il lavoro è stato svolto in diverse direzioni. Grazie all'uso di una nuova vernice mimetica, che distorce l'aspetto del serbatoio, è stato possibile ridurre la probabilità di rilevamento del T-80U nel campo del visibile e dell'infrarosso. Sia la corazza che la protezione dinamica del carro armato sono state rafforzate. Le prime serie del serbatoio erano equipaggiate con il kit di protezione dinamica montato “Contact”. Quindi (per la prima volta al mondo) sono stati implementati elementi di protezione dinamica incorporata (EDP), che possono resistere non solo ai proiettili cumulativi, ma anche a quelli cinetici. La VDZ copre oltre il 50% della superficie, naso, fianchi e tetto del serbatoio. La combinazione di armatura combinata multistrato migliorata e armatura ad alto esplosivo "rimuove" quasi tutti i tipi delle più potenti armi anticarro cumulative e riduce la probabilità di essere colpiti da "a salve". In termini di potere di protezione dell'armatura, che ha uno spessore equivalente di 1100 mm contro un proiettile cinetico di calibro inferiore e 900 mm se esposto a munizioni cumulative, il T-80U supera quasi tutti i carri armati stranieri di quarta generazione.

Quando l'armatura viene penetrata, la sopravvivenza del carro armato è garantita dall'uso della protezione antincendio ad alta velocità sistema automatico“Brina”, che impedisce la combustione e l'esplosione della miscela aria-carburante. Per proteggersi dalle esplosioni delle mine, il sedile del conducente è sospeso alla piastra della torretta e la rigidità dello scafo nell'area del vano di controllo viene aumentata mediante l'utilizzo di uno speciale pilastro dietro il sedile del conducente.

Un vantaggio importante del T-80U era il suo sistema perfetto protezione contro le armi di distruzione di massa, superiore a quella dei migliori veicoli stranieri. Il serbatoio utilizza un rivestimento e un rivestimento in polimeri contenenti idrogeno con aggiunta di piombo, litio e boro, schermi di protezione locale in materiali pesanti, sistemi automatici di chiusura dei vani abitabili e purificazione dell'aria.

Una maggiore sopravvivenza è facilitata dall'uso di un sistema di autotrinceramento sul serbatoio con una lama bulldozer larga 2140 mm e un sistema di cortina fumogena che utilizza il sistema "Tucha", che comprende otto lanciagranate a mortaio 902B. Il serbatoio può anche essere equipaggiato con una rete da traino montata KMT-6. esclusa la detonazione di mine sotto il fondo e i cingoli.

Un'innovazione significativa è stata l'uso di un propulsore ausiliario GTA-18A con una potenza di 30 CV sul serbatoio, che consente di risparmiare carburante mentre il serbatoio è parcheggiato, durante una battaglia difensiva e anche in un'imboscata. Viene salvata anche la vita del motore principale. L'unità di potenza ausiliaria, posizionata nella parte posteriore del veicolo in un bunker sul parafango sinistro, è “integrata” sistema comune funzionamento del turbomotore a gas e non richiede alcun dispositivo aggiuntivo per il suo funzionamento.

Inizialmente, era prevista l'installazione sul serbatoio di un motore a turbina a gas GTD-1000 ("prodotto 37") con una potenza di 1200 CV. Tuttavia, la messa a punto del motore, che ha sistema complesso gli aggiustamenti furono ritardati (in particolare a causa del fatto che il Klimov Design Bureau era impegnato con i lavori sulle centrali elettriche degli aerei). Di conseguenza, si è deciso di dotare il serbatoio di un motore GTD-1000TF meno potente ("prodotto 38F") con una potenza di 1100 CV.

Alla fine del 1983, a Kharkov fu prodotta una serie pilota di dieci T-80U, otto dei quali furono inviati per test militari. Nel 1985, lo sviluppo del serbatoio fu completato e la sua produzione in serie su larga scala iniziò a Omsk e Kharkov,

T-80UD

Come accennato in precedenza, il T-80 è diventato il primo serbatoio di produzione al mondo con un motore a turbina a gas. L'installazione della turbina fu considerata un grande successo dai costruttori di cisterne, ma non tutte le petroliere furono d'accordo con questa conclusione. I capricciosi motori a reazione complicarono notevolmente il lavoro dei servizi di ingegneria e tecnici delle unità da combattimento; Forse sono stati i tecnici a "lanciare" nel mondo la prossima valutazione del T-80 - questo serbatoio ha un solo inconveniente: il motore a turbina a gas.

Oltre ad essere difficile da usare, il motore a turbina a gas era inferiore al tradizionale motore diesel in un parametro così importante come l'efficienza. Oltre a tutto, il GTD-1000 negli anni '80 costava all'economia nazionale 104.000 rubli e il serbatoio diesel B-46 costava 9.600 rubli.

La risposta alla domanda su cosa sia migliore: una turbina a gas con serbatoio o un motore diesel - rimane aperta (e non solo nel vostro paese, gli americani installano una turbina sui loro Abrams e i tedeschi installano un motore diesel sul loro Leopard). A questo proposito, è rimasto costantemente l'interesse per l'installazione di un motore diesel sul serbatoio domestico più potente. In particolare, è stata espressa un'opinione sulla preferenza dell'uso differenziale di serbatoi a turbina e diesel in diversi teatri di operazioni militari.

I lavori per la creazione di una versione diesel dell'Ottanta furono condotti dalla metà degli anni '70. A Leningrado e Omsk sono stati creati veicoli sperimentali “oggetto 219RD” e “oggetto 644”, equipaggiati rispettivamente con motori diesel A-53-2 e B-46-6. Tuttavia, i maggiori successi furono ottenuti dai Kharkoviani, che crearono il potente (1000 CV) ed economico motore diesel a sei cilindri 6TD, un ulteriore sviluppo del 5TD. Lo sviluppo di questo motore iniziò nel 1966 e nel 1975 iniziarono i test sul telaio "Object 476". Nel 1976, i residenti di Kharkov proposero una versione del carro armato T-80 con 6TD ("oggetto 478"). Nel 1985, sotto la guida del progettista generale I.L. Protopopov, fu creato l'oggetto 478B ("Birch"). Rispetto al "jet" T-80U, il serbatoio diesel aveva caratteristiche dinamiche leggermente peggiori, ma aveva un maggiore riserva di carica. L'installazione di un motore diesel ha richiesto una serie di modifiche alla trasmissione e ai comandi. Inoltre, il veicolo ha ricevuto il controllo remoto della mitragliatrice antiaerea Utes.

I primi cinque "Berez" di produzione furono assemblati entro la fine del 1985, furono immediatamente inviati per test militari. Nel 1986, il veicolo fu messo in produzione su larga scala e nel 1987 fu messo in servizio con la denominazione T-80UD. Il T-80UD era significativamente diverso dai jet degli anni Ottanta, quindi si intendeva assegnargli una nuova designazione T-84, tuttavia, si limitarono alle lettere UD (diesel migliorato), in seguito, dopo aver ottenuto l'indipendenza, gli ucraini tornarono a la designazione T-84 sul modello successivo degli anni ottanta. “Bereza” ha superato i test a condizione che i commenti del cliente venissero successivamente eliminati. Lo sviluppo del serbatoio è continuato per due anni parallelamente alla produzione di massa.

Nel 1988, il T-80UD fu modernizzato: l'affidabilità della centrale elettrica e di alcune unità fu aumentata, la protezione dinamica montata "Contact" fu sostituita con una protezione dinamica incorporata e le armi furono modificate. Fino alla fine del 1991, a Kharkov furono prodotti circa 500 T-80UD (di cui solo 60 furono trasferiti alle unità di stanza in Ucraina). In totale, a quel tempo nella parte europea dell'URSS c'erano 4839 carri armati T-80 di tutte le modifiche.

DUE VIE T-80: IN RUSSIA E UCRAINA

La presenza di due centri per il miglioramento dei carri armati T-80 (a San Pietroburgo e a Kharkov) ha predeterminato percorsi unici per l'ulteriore sviluppo del progetto in Russia e Ucraina. Forse l'unica cosa in comune era che sia i progettisti ucraini che quelli russi adattavano le nuove modifiche innanzitutto alle esigenze di possibili clienti stranieri, poiché a quel tempo né l'esercito russo né quello ucraino erano in grado di acquistare complessi equipaggiamento militare in quantità tangibili.

T-84

Nel 1996, gli ucraini vinsero una gara d'appalto per la fornitura dei principali carri armati all'esercito pakistano. Sempre nel 1996, fu firmato un contratto per la fornitura di 320 T-80 diesel del valore di 580-650 milioni di dollari (diverse fonti forniscono cifre diverse), che ricevettero la designazione ucraina T-84, al Pakistan (questo numero includeva probabilmente i carri armati, disponibili in le forze armate dell'Ucraina). Il valore delle esportazioni di un T-84 era di 1,8 milioni di dollari.

A Kharkov è stato creato un motore diesel 6TD-2 più potente (1200 CV), destinato all'installazione sui modelli T-64 e T-84 modernizzati. Il Pakistan ha espresso interesse per la partecipazione di specialisti di Kharkov al programma congiunto sino-pakistano per lo sviluppo di un promettente carro armato principale. Il lavoro su questa macchina è iniziato nel 1988, ma gli sviluppatori non sono riusciti a superarne una serie problemi tecnici, principalmente relativo al telaio e alla centrale elettrica. Nel 1998, la parte pakistana propose di installare una torretta sviluppata in Cina per un promettente carro armato sullo scafo del T-84 ucraino. Come motore principale, è possibile utilizzare un motore diesel 6TD-2 "nativo" o un motore diesel Perkins V12 di progettazione europea con una potenza di 1200 CV.

Nel 2000, gli specialisti del KMDB svilupparono una versione del T-84, modificata secondo gli standard NATO, chiamata T-84-120 “Yatagan”. Il carro armato era equipaggiato con un cannone da 120 mm, una mitragliatrice FN e apparecchiature di comunicazione della società francese Thomson. Il T-84-120 fu prodotto in un unico esemplare e non entrò ulteriormente in produzione, poiché non furono ricevuti ordini.

Nel 2008, a Kharkov è iniziata la produzione del moderno Oplot MBT ucraino. Questo carro armato è significativamente diverso dal T-84. È dotato di un moderno sistema di controllo del fuoco digitale e di un mirino per immagini termiche, un mirino panoramico combinato del comandante con canali di immagini termiche diurne e notturne e un telemetro laser. Il serbatoio ha ricevuto una torretta laminata saldata nuova forma, un sistema di protezione dinamica integrato "Duplet", un complesso di soppressione ottico-elettronica "Varta" e schermi laterali che proteggono lo scafo e il telaio dai colpi dei giochi di ruolo.

Il Ministero della Difesa ucraino ha ordinato 10 carri armati Oplot, per i quali non è mai stato in grado di pagare il produttore.

Nel 2011, la Tailandia ha ordinato un lotto di 49 carri armati Oplot-T (versione tropicale). Nel 2013 è stato consegnato al cliente il primo lotto di 5 serbatoi. Attualmente presso lo stabilimento omonimo. Malyshev a Kharkov, il secondo lotto di Oplotov-T viene assemblato per l'esercito tailandese.

T-80UM/Regno Unito

I progettisti russi, in assenza di potenti motori diesel per serbatoi rimasti in Ucraina, hanno continuato a migliorare il "jet" T-80. La produzione delle turbine a gas T-80 è stata completamente trasferita nello stabilimento di Omsk. Nel 1990 iniziò la produzione di un carro armato con un motore GTD-1250 più potente (1250 CV), che permise di migliorare leggermente le caratteristiche dinamiche del veicolo. Sono stati introdotti dispositivi per proteggere la centrale dal surriscaldamento. Il carro armato ha ricevuto un sistema missilistico 9K119M migliorato.

Per ridurre la firma radar del carro armato T-80U, è stato sviluppato e applicato uno speciale rivestimento che assorbe il radar. La riduzione della superficie di diffusione effettiva (RCS) dei veicoli da combattimento terrestri ha acquisito particolare importanza dopo l'avvento dei sistemi di ricognizione radar per aerei in tempo reale che utilizzano radar ad apertura sintetica ad alta risoluzione. A una distanza di diverse decine di chilometri, è diventato possibile rilevare e tracciare il movimento non solo delle colonne di carri armati, ma anche delle singole unità di veicoli corazzati. I primi due velivoli con equipaggiamento simile - E-8JSTARS - furono utilizzati con successo dagli americani durante l'operazione Desert Storm, così come nei Balcani.

Parti del T-80U iniziarono ad essere equipaggiate con il dispositivo di sorveglianza e puntamento con immagini termiche Agava-2 (l'industria ritardò le consegne delle termocamere, quindi non tutti i veicoli le ricevettero). L'immagine video (per la prima volta su un serbatoio domestico) viene visualizzata su uno schermo di tipo televisivo. Per lo sviluppo di questo dispositivo, i suoi creatori hanno ricevuto il Premio Zh.Ya nel 1992.

Serbatoio seriale Il T-80U con i miglioramenti sopra introdotti è noto con la denominazione T-80UM.

Un'altra importante innovazione che ha aumentato significativamente la sopravvivenza al combattimento del T-80U è stato l'uso del complesso di soppressione ottico-elettronico TShU-2 Shtora. Lo scopo del complesso è prevenire colpi mirati di missili guidati anticarro con un sistema di guida semiautomatico in un carro armato, nonché interferire con i sistemi di controllo delle armi nemiche con designazione del bersaglio laser e telemetri laser. Il complesso comprendeva una stazione di soppressione optoelettronica (SOEP) TSHU-1 e un sistema di installazione di tende aerosol (ACS). Il COEP è una sorgente di radiazione IR modulata con parametri prossimi a quelli dei traccianti ATGM del tipo Dragon, TOW, HOT, Milan, ecc. Influenzando il ricevitore IR del sistema di guida semiautomatico ATGM, interrompe la guida del missile. Il COEP fornisce interferenze sotto forma di radiazione infrarossa modulata in un settore di +/- 20 gradi, dall'asse del foro lungo l'orizzonte e a 4,5 gradi. - verticale. Inoltre, TShU-1, due moduli dei quali si trovano nella parte anteriore della torretta del serbatoio, forniscono illuminazione IR notturna, riprese mirate utilizzando dispositivi di visione notturna, nonché per accecare qualsiasi oggetto (compresi quelli di piccole dimensioni).

L'SDS, progettato per interrompere l'attacco di missili come Maverick, Hellfire e il proiettile Copperhead da 155 mm guidato dall'artiglieria, reagisce alla radiazione laser entro 360 gradi, in azimut e -5/+25 sul piano verticale. Il segnale ricevuto viene elaborato ad alta velocità dall'unità di controllo e viene determinata la direzione verso la sorgente di radiazione quantistica. Il sistema determina automaticamente il lanciatore ottimale, genera un segnale elettrico proporzionale all'angolo al quale deve essere ruotata la torretta di un carro armato con lanciagranate ed emette un comando per sparare una granata, formando una cortina di aerosol a una distanza di 55-70 m tre secondi dopo il lancio della granata, il SOEP funziona solo in modalità automatica e l'SPZ - in modalità automatica, semiautomatica e manuale.

I test sul campo di "Shtora-1" hanno confermato l'elevata efficienza del complesso: la probabilità di colpire un carro armato con missili con guida di comando semiautomatica è ridotta di 3-5 volte, missili con homing laser semiattivo - di 4-5 volte e con proiettili di artiglieria guidati - di 1,5 volte . Il complesso è in grado di fornire contromisure simultanee contro diversi missili che attaccano un carro armato da diverse direzioni.

Il sistema Shtora-1 è stato testato sul T-80B sperimentale (“oggetto 219E”) ed è stato installato per la prima volta sul carro armato di comando seriale T-80UK, una variante del T-80U progettata per fornire comando e controllo delle unità corazzate. Inoltre, il carro armato di comando ha ricevuto un sistema per la detonazione remota di proiettili a frammentazione ad alto esplosivo con micce elettroniche senza contatto. Le apparecchiature di comunicazione T-80UK operano nelle bande VHF e HF. La stazione radio a onde ultracorte R-163-50U con modulazione di frequenza, operante nella gamma di frequenze operative 30-80 MHz, ha 10 frequenze preimpostate. Con un'antenna a stilo di quattro metri su terreni moderatamente accidentati, fornisce un raggio operativo fino a 20 km. Con una speciale antenna combinata del tipo “vibratore simmetrico”, installata su un palo telescopico di 11 metri montato sulla carrozzeria del veicolo, il raggio di comunicazione aumenta a 40 km (con questa antenna il serbatoio può funzionare solo quando è parcheggiato). La stazione radio a onde corte R-163-50K, che opera nella gamma di frequenza 2-30 MHz in modalità telefono e telegrafo con modulazione di frequenza, è progettata per fornire comunicazioni a lungo raggio. Dispone di 16 frequenze pre-preparate. Con un'antenna a stilo HF lunga 4 m, che garantisce il funzionamento mentre il serbatoio è in movimento, il raggio di comunicazione era inizialmente di 20-50 km, ma introducendo la possibilità di modificare lo schema dell'antenna è stato possibile aumentarlo a 250 km. Con un'antenna telescopica a frusta da 11 metri, il raggio d'azione dell'R-163-50K raggiunge i 350 km.

Il serbatoio di comando è inoltre dotato di un sistema di navigazione TNA-4-3 e di un generatore di corrente a benzina autoalimentato AB-1-P28 con una potenza di 1,0 kW, la cui funzione aggiuntiva è quella di ricaricare le batterie mentre si parcheggia con il motore non correndo.

I creatori della macchina hanno risolto con successo il problema della compatibilità elettromagnetica di numerose apparecchiature radioelettroniche. A questo scopo è stato utilizzato in particolare uno speciale cingolo a cingoli elettricamente conduttivo.

Armi, presa della corrente, trasmissione, telaio, dispositivi di sorveglianza e altre attrezzature del T-80UK corrispondono al carro armato T-80UM, tuttavia, il carico di munizioni della pistola è ridotto a 30 colpi e la mitragliatrice PKT a 750 colpi.

Lo sviluppo del carro armato T-80 è stato un risultato importante dell'industria nazionale. Un grande contributo alla creazione del carro armato è stato dato dai designer A.S Ermolaev, V.A Marishkin, V.I. Il volume di lavoro svolto è testimoniato da oltre 150 certificati di copyright per le invenzioni proposte nel processo di creazione di questa macchina. Numerosi progettisti di carri armati hanno ricevuto importanti riconoscimenti governativi. Decreti presidenziali Federazione Russa Un gruppo di specialisti e il progettista generale del carro armato T-80U N.S. Popov hanno ricevuto il Premio di Stato della Federazione Russa nel campo della scienza e della tecnologia per lo sviluppo di nuove soluzioni tecniche e l'introduzione della macchina nella produzione di massa.

Tuttavia, il T-80 è lungi dall'esaurire le possibilità di un'ulteriore modernizzazione. È proseguito inoltre il miglioramento dei dispositivi di protezione attiva dei serbatoi. In particolare, il T-80B sperimentale era equipaggiato con il complesso di protezione attiva del carro armato Arena (KAZT), sviluppato da Kolomna KBM e progettato per proteggere il carro armato dagli attacchi degli ATGM e granate anticarro. Inoltre, garantisce il riflesso delle munizioni non solo che volano direttamente sul serbatoio, ma sono destinate a distruggerlo quando volano dall'alto. Per rilevare gli obiettivi, il complesso utilizza un radar multifunzionale con una panoramica "istantanea" dell'intero settore protetto e un'elevata immunità al rumore. Per la distruzione mirata di missili e granate nemiche, vengono utilizzate munizioni difensive altamente mirate, che hanno una velocità molto elevata e sono posizionate attorno al perimetro della torretta del carro armato in pozzi di installazione speciali (il carro armato trasporta 26 di tali munizioni). Il controllo automatico del funzionamento del complesso viene effettuato da un computer specializzato, che fornisce anche il controllo sulle sue prestazioni.

La sequenza di funzionamento del complesso è la seguente: dopo l'accensione dal pannello di controllo del comandante del carro armato, tutte le ulteriori operazioni vengono eseguite automaticamente. Il radar fornisce la ricerca di bersagli che si avvicinano al serbatoio. Quindi la stazione passa alla modalità di tracciamento automatico, generando parametri di movimento del bersaglio e trasmettendoli al computer, che seleziona il numero di munizioni protettive e l'ora del suo funzionamento. Le munizioni difensive formano un raggio di elementi distruttivi che distruggono il bersaglio mentre si avvicina al carro armato. Il tempo che intercorre tra il rilevamento del bersaglio e la sua distruzione è incredibilmente breve: non più di 0,07 s. 0,2-0,4 s dopo il tiro difensivo, il complesso è di nuovo pronto a “sparare” al bersaglio successivo. Ciascuna munizione difensiva spara nel proprio settore, con la sovrapposizione dei settori delle munizioni ravvicinate, il che garantisce l'intercettazione di più bersagli che si avvicinano dalla stessa direzione.

Il complesso è adatto a tutte le stagioni e “tutto il giorno”; è in grado di funzionare mentre il serbatoio è in movimento e quando la torretta gira. Un problema importante che gli sviluppatori del complesso sono riusciti a risolvere con successo è stato quello di garantire la compatibilità elettromagnetica di diversi carri armati equipaggiati con l'Arena e operanti in un unico gruppo.

Il complesso non impone praticamente alcuna restrizione alla formazione di unità cisterna in base alle condizioni di compatibilità elettromagnetica.

"Arena" non risponde a bersagli situati a una distanza superiore a 50 m dal serbatoio, a piccoli bersagli (proiettili, frammenti, proiettili di piccolo calibro) che non rappresentano una minaccia immediata per il serbatoio, a bersagli che si allontanano da il serbatoio (compresi i suoi gusci), su oggetti a bassa velocità (uccelli, zolle di terra, ecc.). Sono state prese misure per garantire la sicurezza della fanteria che accompagna il carro armato: la zona di pericolo del complesso - 20-30 m - è relativamente piccola, quando vengono sparati i proiettili protettivi non si formano frammenti letali secondari, c'è una luce esterna allarme che avvisa i fanti situati dietro il carro armato dell'attivazione del complesso.

Dotare il T-80 dell'Arena consente di raddoppiare approssimativamente la sopravvivenza del carro armato durante le operazioni offensive. Allo stesso tempo, il costo delle perdite dei serbatoi equipaggiati con KAZT diminuisce di 1,5-1,7 volte. Attualmente, il complesso dell'Arena non ha analoghi al mondo. Il suo utilizzo è particolarmente efficace in condizioni conflitti locali quando la parte avversaria è armata solo con armi anticarro leggere.

Il carro armato T-80UM-1 "Bars" della KAZT "Arena" è stato presentato per la prima volta pubblicamente a Omsk nell'autunno del 1997. Lì è stata mostrata anche una versione di questo carro armato con un altro sistema di protezione attiva, il Drozd.

Al fine di aumentare le capacità di combattere bersagli aerei (principalmente elicotteri d'attacco), nonché manodopera nemica pericolosa per i carri armati, il Tochmash Central Research Institute ha creato e testato una serie di armi aggiuntive per il carro armato T-80 con un fucile automatico da 30 mm cannone 2A42 (simile a quello installato sui veicoli da combattimento di fanteria -3, BMD-3 e BTR-80A). Il cannone telecomandato è installato nella parte superiore posteriore della torretta (la mitragliatrice Utes da 12,7 mm è rimossa). L'angolo di puntamento rispetto alla torre è di 120 gradi in orizzontale e -51+65 in verticale. Il carico di munizioni dell'installazione è di 450 proiettili.

T-80UM2 “AQUILA NERA”

Un ulteriore sviluppo del T-80 fu il carro armato Black Eagle, creato a Omsk. Questo carro armato è stato dimostrato per la prima volta alla mostra internazionale di armi Omsk-97. La dimostrazione suscitò notevole entusiasmo nella stampa militare mondiale, soprattutto perché il carro armato fu dimostrato a una distanza di 500 m e la sua torretta era completamente ricoperta da una rete mimetica.

Il telaio e lo scafo del Black Eagle furono ereditati dal T-80. Sullo scafo è installata una nuova torretta saldata con caricatore automatico orizzontale. Il sistema di protezione dinamica della corazza Cactus è montato sulle parti frontali della torretta e dello scafo; i blocchi Cactus sono appesi anche sulla parte anteriore degli schermi laterali che coprono il telaio. La potenza del motore a turbina a gas fu aumentata a 1500 CV. Allo stesso tempo, il peso del veicolo è aumentato a 50 tonnellate. L'armamento principale del T-80UM2 è rimasto lo stesso: il cannone 2A46M da 125 mm.

Il comandante e l'artigliere hanno mirini stabilizzati con canali diurni e notturni; Un telemetro laser è integrato nel mirino dell'artigliere. Rispetto ai carri armati dei modelli precedenti, il comandante e l'artigliere si scambiavano di posto; Il posto di lavoro del comandante del carro armato Black Eagle si trova a sinistra del cannone e quello dell'artigliere a destra. Il serbatoio T-80UM2 è dotato del sistema di protezione attiva Arena. Secondo le informazioni pubblicate dopo la prima dimostrazione del serbatoio, è dotato di un motore a turbina a gas con una potenza di 1500 CV. Successivamente sono apparsi rapporti sull'utilizzo di un GTD-1250G con una potenza di 1250 CV sul T-80UM2. e una trasmissione migliorata.

Iniziò la produzione in serie del "Black Eagle", tuttavia, secondo alcune fonti, gli sviluppi ottenuti durante la creazione di questo veicolo furono utilizzati nella creazione del carro armato russo di nuova generazione, l'"Armata".

T-80 NELLE TRUPPE

A differenza del T-72, che veniva ampiamente esportato al di fuori dell'URSS, il T-64 e il T-80 erano in servizio solo con le SA durante il periodo sovietico. Le unità della Guardia del Gruppo delle Forze Sovietiche in Germania avevano la priorità nel ricevere questi veicoli. Si prevedeva che in caso di guerra, un pugno di carri armati con T-64 e T-80 in punta sarebbe stato in grado di raggiungere la Manica in una o due settimane. Questi carri armati sono diventati un grosso problema per i leader militari della NATO. Per tutti gli anni '70 -'80. Quasi tutti i sistemi d'arma di nuova creazione in Occidente erano, in un modo o nell'altro, destinati a combattere i carri armati. Gli americani hanno persino realizzato il loro Abrams non tanto come un tradizionale carro armato rivoluzionario, ma come un'arma anticarro. Eppure, nonostante il massimo grado di saturazione dell’Europa occidentale con armi anticarro (elicotteri, aerei, varie installazioni ATGM e infine carri armati), gli strateghi della NATO sono giunti alla conclusione che le unità corazzate avanzate Patto di Varsavia raggiungeranno l’Atlantico al massimo due settimane dopo l’inizio delle ostilità su larga scala.

I carri armati T-64 furono i primi ad essere ricevuti nel 1967 dal 100° reggimento di carri armati di addestramento delle guardie e dalla 41a divisione di carri armati delle guardie, e lì furono effettuati anche i loro test militari. La divisione si trovava vicino allo stabilimento n. 75 (stabilimento Malyshev), che produceva il T-64. La scelta di un complesso situato accanto allo stabilimento di produzione è stata dettata dalla necessità di assistere gli equipaggi dei carri armati nell'utilizzo e nella manutenzione delle nuove attrezzature da parte di squadre di specialisti della fabbrica. Nel GSVG, i carri armati T-64 erano armati con gli eserciti della 2a e 20a Guardia e del 3o carro armato, mentre gli eserciti del 1o carro armato della Guardia e dell'8a Guardia erano armati con gli "ottanta".

Il T-80UD fu il primo ad essere ricevuto dalle unità della 2a Divisione Fucilieri Motorizzati della Guardia Taman e della 4a Divisione Carri Armati della Guardia Kantemirovskaya. Pubblicamente, il T-80UD fu dimostrato per la prima volta in una parata a Mosca il 9 maggio 1990. Al momento del crollo dell'URSS, erano in servizio 4839 carri armati T-80 di tutte le modifiche.

I carri armati T-80 furono ben accolti dalle truppe. Erano affascinati dalla loro alta velocità e dalle eccellenti qualità di avviamento del motore a turbina a gas. Secondo le stime degli analisti Staff generale, Quando grande Guerra le divisioni corazzate equipaggiate con gli "ottanta" potevano raggiungere la Manica in cinque giorni, anche prima che le riserve degli Stati Uniti cominciassero a sbarcare in Europa. Lo sviluppo di nuove macchine ebbe luogo in un clima di massima segretezza e le loro fotografie vaghe e incomprensibili apparvero solo occasionalmente sulle pagine della stampa occidentale, ogni volta presentate come il “clou della questione”. Tuttavia, a volte al “grande pubblico” venivano presentati “carri armati a reazione”. Così, durante uno degli esercizi del Gruppo Occidentale, il battaglione T-80, effettuando una rapida manovra, entrò nell'autostrada vicino a Berlino e si precipitò lungo di essa, sorpassando autobus e Trabant.

L'effettiva esperienza dell'uso in combattimento del T-80 è molto lontana dalla rapida corsa in Occidente, un tempo pianificata. Nell'ottobre 1993, i T-80 della divisione Kantemirovsky spararono al Parlamento russo a fuoco diretto. Il record di servizio del carro armato include Cecenia e Tagikistan. Su istigazione dei media, l'assalto di Capodanno a Grozny è diventato il simbolo della guerra cecena. È difficile dire da cosa sia stato guidato il comando quando ha introdotto veicoli corazzati in città, perché nessuna armatura può salvarti dai colpi a bruciapelo di giochi di ruolo e ATGM. Come sapete, ciò si concluse con le perdite più pesanti dell'esercito russo.

Successivamente, invece dell'uso massiccio di veicoli corazzati, furono ampiamente utilizzati piccoli gruppi corazzati: un carro armato (T-80 o T-72) e due o tre veicoli da combattimento di fanteria. IN insediamenti Tali gruppi corazzati non entravano più, “stendendo” la difesa dei Dudayeviti da una distanza di sicurezza. Questa tattica ha avuto successo: 4 aprile 1996 27 Ekaterinburg reggimento fucilieri motorizzati, composto da 500 persone con il supporto di carri armati e veicoli da combattimento di fanteria, catturò Gudermes, che era difeso da circa 800 militanti, subendo perdite minime: un morto, diversi feriti. Allo stesso tempo, per ragioni completamente sconosciute, è continuato l'uso di unità cisterna “pure”. Così, nell'estate del 1995, un battaglione di carri armati separato della 166a brigata di fucilieri motorizzati, armato con carri armati T-80BV, coprì la direzione di Shali dagli attacchi dei militanti. Le unità del battaglione erano situate in campo aperto; Penso che una compagnia di fanteria ben addestrata avrebbe portato a termine un simile compito con grande successo: era necessario difendersi non da Abrams e Leopardi, ma dalla fanteria leggera.

I carri armati venivano usati per scortare i convogli, spesso alla guida di un carro armato con attaccata una rete da traino.

Attualmente, il T-80 è uno dei carri armati principali più apprezzati della quarta generazione, secondo solo al T-72 e all'americano M1 Abrams. Dall'inizio del 2013 Esercito russo aveva circa 4.000 T-80BV e T-80U, di cui 3.000 in deposito. Un certo numero di T-80 è disponibile anche nelle forze costiere della Marina russa. Nel 2013, il capo della direzione principale corazzata del Ministero della Difesa della Federazione Russa, A. Shevchenko, ha annunciato la cessazione delle ulteriori operazioni del T-80 e la rimozione dal servizio di tutti i carri armati di questa serie entro il 2015, tuttavia , quindi, a quanto pare, questi piani furono abbandonati. In ogni caso, dal 2015, non c'è alcuna informazione del genere nei media. La rimozione dal servizio di uno dei carri armati più popolari avrebbe le conseguenze più gravi per la difesa del Paese. Apparentemente, la questione dell'abbandono del T-80 avrebbe dovuto essere sollevata non prima dell'ingresso di massa nelle truppe di tipi di veicoli più moderni, ad esempio l'Armata.

I T-80 non sono utilizzati attivamente nelle forze armate ucraine, ma nel 2013 c'erano 165 veicoli di questo tipo in deposito.

Oltre a Russia e Ucraina, anche Bielorussia, Kazakistan, Cipro e Siria hanno veicoli T-80.

SERBATOI T-80 FUORI DALLA RUSSIA

Il primo paese ad acquistare ufficialmente il T-80 è stato Cipro. La consegna di 41 carri armati (valore del contratto 174 milioni di dollari) ha aumentato di quasi un terzo il numero di carri armati della comunità greca dell'isola (oltre al T-80, i greco-ciprioti sono in servizio con 104 carri armati AMX-30V2). . I T-80 consentono, in una certa misura, di compensare la superiorità quantitativa dei carri armati della comunità turca (265 carri armati M-48A5). Nel 2009 è stato firmato un contratto per la fornitura di altri 41 T-80U/T-80UK. Così, numero totale Il T-80 nell'esercito di Cipro ammontava a 82 veicoli.

Tuttavia, il primo stato non CSI ad essere incluso negli “ottanta” fu la Gran Bretagna. Esistono diverse versioni dell'apparizione del carro armato T-80U tra gli inglesi: da un gesto di buona volontà del presidente B.N. Eltsin, compiuto durante una delle sue visite in Inghilterra (gennaio 1992 o novembre dello stesso anno) a operazione riuscita"Servizio di intelligence". Secondo una versione, all'inizio del 1992, una certa società commerciale russa offrì al Ministero della Difesa i suoi servizi per la vendita di quattro T-80U in Marocco. Ufficialmente, la vendita sarebbe stata effettuata dall'organizzazione per il commercio estero Voentech, e ogni carro armato sarebbe stato valutato a 5 milioni di dollari, nonostante il fatto che il costo medio delle varianti più avanzate del T-80 sul mercato estero sia di circa 2,2 milioni di dollari dov'era Il numero di carri armati venduti non era chiaro, ma il ministro della Difesa del Marocco, arrivato in visita a Mosca nell'autunno del 1992, rimase molto sorpreso quando venne a conoscenza dell'acquisto di carri armati russi da parte del suo paese. Ma è assolutamente chiaro il motivo per cui gli inglesi avevano bisogno del T-80U, che studiarono, testarono e spararono a fondo nei loro campi di addestramento a Chertsey, Fort Halsted e Bovington.

È possibile che le informazioni ottenute durante i test del T-80U abbiano permesso di interrompere una serie di accordi per la fornitura di carri armati di questo tipo ai paesi del Vicino e Medio Oriente; Gli inglesi cercarono di evidenziare chiaramente le carenze del carro armato, sfumandone modestamente i vantaggi. Le prime informazioni attendibili sulla presenza del T-80U in Inghilterra furono pubblicate nel gennaio 1994 e le pubblicazioni non indicavano quando il carro armato arrivò lì.

Ci sono state anche segnalazioni secondo cui il T-80U sarebbe stato testato presso l'Aberdeen Proving Ground negli Stati Uniti. Un carro armato è stato trasferito negli Stati Uniti dalla Gran Bretagna e altri quattro sono stati ricevuti nel 2003 dall'Ucraina.

Al di fuori della CSI, il T-80U fu mostrato per la prima volta ad una mostra di armi ad Abu Dhabi, tenutasi nel febbraio 1993. Lo spettacolo suscitò grande interesse, ma non furono firmati contratti, forse a causa della campagna di contropropaganda dei concorrenti occidentali.

Come notato sopra, l’Ucraina ha fornito carri armati T-84 alle forze armate pakistane. La stampa ha riferito della partecipazione dei T-84 forniti dall'Ucraina al Pakistan alle operazioni di combattimento in Afghanistan. I carri armati con equipaggi pakistani hanno combattuto dalla parte dei talebani, ma le autorità di Islamabad hanno negato questa informazione. Nel 2013, l'esercito pakistano aveva 320 T-80UD.

Inoltre, i proprietari di una flotta T-80 abbastanza grande sono l'esercito della Corea del Sud - 80 T-80U e lo Yemen - 66 T-80.

Predisposto per il portalehttp://www.. Serie dell'esercito. Il T-80 è il miglior carro armato del mondo."

Il secondo carro armato più grande dell'esercito russo è attualmente il T-80. In totale, ci sono almeno 4.500 veicoli corazzati di questo tipo in unità e basi di stoccaggio. La modifica più popolare è il T-80BV, di cui esistono circa 3mila unità. La produzione di tali serbatoi è continuata fino alla fine degli anni Novanta.

A poco a poco, tutti i T-80 esistenti esauriranno la loro vita utile e verranno inviati allo smaltimento. Nel periodo precedente a questo evento è possibile effettuare riparazioni e ammodernamenti delle macchine esistenti con prolungamento della durata. Affinché i vecchi serbatoi rimangano in servizio dopo l'aggiornamento, l'anno scorso sono state create diverse opzioni di ammodernamento con sostituzione vari sistemi e unità.

"Oggetto 219AM-1"

Nel corso dei lavori su questa opzione per l'aggiornamento delle apparecchiature esistenti, il T-80U originale ha ricevuto una serie di nuovi sistemi. Il serbatoio modernizzato, oltre alla designazione "oggetto", ha acquisito anche una nuova designazione: T-80UA. I maggiori cambiamenti hanno interessato le armi e il loro equipaggiamento ausiliario. Pertanto, il lanciatore originale è stato sostituito con un cannone 2A46M-4 con un dispositivo di piegatura della canna UUI-2.

Per controllare il fuoco, il carro armato ha ricevuto un nuovo sistema di mira 1A45-1 e nuovi sistemi di mira per l'artigliere e il comandante. Dopo la modernizzazione, hanno rispettivamente i complessi TO1-KO4 (giorno e notte) e TO1-KO5 (notte). Il progetto di modernizzazione consente anche l'uso di mirini termografici di altri modelli. Il telaio, la centrale elettrica e il telaio del carro armato T-80U non hanno subito alcuna modifica durante la modernizzazione. Lo stesso si può dire della torre.

L'assenza di aggiornamenti progettuali è dovuta alla necessità di aggiornare il serbatoio nel modo più semplice possibile in un impianto di riparazione. Dopo la modernizzazione, le prestazioni di guida precedenti sono compensate da caratteristiche di combattimento più elevate. Pertanto, la velocità di virata massima di un veicolo da combattimento, alla quale è possibile il tiro mirato, è quasi raddoppiata ed è ora pari a 40 gradi al secondo.

Allo stesso tempo, il tempo impiegato dal comandante per preparare un tiro è stato ridotto. Ora dedica quasi la metà del tempo a tutti i preparativi necessari per uno scatto. La nuova pistola 2A46M-4 con il dispositivo UUI-2 ha permesso di migliorare significativamente la precisione di tiro. Infine, la manutenzione e la diagnostica del sistema di mira vengono ora effettuate utilizzando uno speciale telecomando.

Il carro armato Object 219AM-1/T-80UA è stato sviluppato all'inizio degli anni 2000 e, dopo tutti i test necessari, è stato messo in servizio nel 2005. Poiché la produzione dei veicoli T-80 cessò diversi anni prima della messa in servizio del carro armato, si decise di modernizzare alcuni dei veicoli corazzati modello T-80U in servizio. Il numero esatto di carri armati convertiti è sconosciuto.

"Oggetto 219AM-2"

Contemporaneamente allo sviluppo del carro armato T-80UA, erano in corso i lavori per una modernizzazione più semplice del T-80U, volta ad aumentarne il livello di protezione. Per fare ciò, è stato proposto di installare il complesso di protezione attiva Arena sul serbatoio base. Vale la pena notare che, se completato con successo, un tale progetto di ammodernamento migliorerebbe il livello di protezione di tutti o quasi tutti i carri armati esistenti della famiglia T-80.

Per quanto riguarda lo stato di avanzamento del progetto Object 219AM-2, tutto ciò che si sa è che nella prima metà degli anni 2000 è passato l'unico prototipo con il sistema Arena prove di stato. I loro risultati non sono stati pubblicati da nessuna parte, ma dalle informazioni disponibili sull'ulteriore destino dei carri armati T-80 si può concludere che il veicolo blindato con le lettere "AM-2" non è stato accettato per il servizio. Allo stesso tempo, sono proseguiti i lavori per dotare i carri armati della famiglia T-80 di sistemi di protezione attiva.

"Oggetto 219AS-1"

Un altro progetto per modernizzare i T-80 esistenti prevedeva la modifica delle unità di potenza ed energia del carro armato, il perfezionamento delle apparecchiature di avvistamento e il miglioramento della protezione. A questo scopo, è stato proposto di installare una torretta con compartimento di combattimento del T-80UD sul telaio del carro armato T-80BV. Inoltre, sull'oggetto 219AS-1 è stato installato un motore a turbina a gas GTD-1250 con una potenza di 1250 cavalli.

Per aumentare l'efficienza del motore e aumentare la profondità di guado, il serbatoio era dotato di uno speciale dispositivo di aspirazione dell'aria. Grazie ad esso, l'Oggetto 219AS-1 è in grado di attraversare specchi d'acqua fino a 1,8 metri di profondità senza previa preparazione. Durante lo sviluppo della centrale elettrica per il nuovo progetto di ammodernamento, sono state adottate una serie di misure per mantenere la potenza del motore riducendo al contempo il consumo di carburante.

Per migliorare le qualità di combattimento, al sistema di controllo delle armi originale del carro armato T-80UD è stato aggiunto un dispositivo di input di correzione 1V216M con 15 algoritmi di calcolo balistico preimpostati. Il consumo di elettricità delle unità cisterna è rimasto generalmente allo stesso livello, ma l'uso di un motore a turbina a gas con il suo elevato consumo di carburante ha costretto l'installazione di un generatore autonomo con una capacità di 18 kilowatt sul serbatoio. Con questa unità l'elettronica del serbatoio può funzionare anche quando il motore della turbina a gas è spento.

Lo scafo, la torretta e l'armatura dell'Object 219AS-1 sono rimasti quasi gli stessi dei carri armati T-80BV e T-80UD originali. Sono state apportate alcune modifiche al design della protezione dinamica integrata. L'assenza di modifiche sostanziali al design dello scafo corazzato e della torretta ha permesso di risolvere contemporaneamente diversi problemi. In primo luogo, è stato possibile aumentare il potenziale di combattimento delle attrezzature esistenti e, in secondo luogo, è stato possibile risparmiare sullo smaltimento delle torrette dei carri armati T-80UD rimossi.

Nel 2005, l'Oggetto 219AS fu adottato dall'esercito russo con il nome T-80UE-1. Secondo varie fonti, fino ad oggi almeno diverse dozzine di carri armati T-80BV sono stati convertiti in questa versione.

Carri armati T-80BV. Addestramento e addestramento metodologico del distretto militare occidentale, 138a brigata di fanteria, regione di Leningrado. Maggio 2011

"Oggetto 219M"

Una delle più opzioni interessanti la modernizzazione del carro armato T-80BV divenne “Oggetto 219M”. Un attento esame di questo progetto dà l'impressione che i suoi autori abbiano cercato di migliorare radicalmente tutte le caratteristiche esistenti del veicolo da combattimento, ma allo stesso tempo abbiano cercato di mantenersi entro le capacità degli impianti di riparazione. Per questo motivo, l'"Oggetto 219M", pur mantenendo i principali dettagli costruttivi, ha sostituito la maggior parte delle apparecchiature elettroniche e ha anche acquisito una serie di nuovi sistemi.

I cambiamenti nell'attrezzatura del serbatoio sono visibili anche a prima vista. La parte frontale superiore dello scafo e della torretta del carro armato sono ora coperti dai moduli del sistema di protezione dinamica Relikt. Sulla torre è inoltre visibile il nucleo antenna del complesso di difesa attiva dell'Arena. È interessante notare che entrambi questi complessi erano stati precedentemente utilizzati ripetutamente su carri armati di vari modelli, ma furono utilizzati insieme per la prima volta sull'Oggetto 219M. Durante lo sviluppo del progetto di modernizzazione, si è ipotizzato che la combinazione dei più recenti sistemi di protezione dinamica e attiva avrebbe ridotto significativamente la probabilità che un carro armato venisse colpito, anche dalle munizioni più moderne.

Il complesso d'armamenti del nuovo carro armato ha subito gravi modifiche. Ha ricevuto una nuova pistola (presumibilmente 2A46M-4) e un'elettronica aggiornata. L'esatta composizione del complesso di controllo delle armi non è stata pubblicata, ma è noto che fornisce la capacità di operare giorno e notte e aumenta anche significativamente la precisione di tiro. Per utilizzare nuovi proiettili, il caricatore automatico della pistola è stato modificato. Apparentemente il carico di munizioni è rimasto lo stesso: circa 40 colpi.

Secondo i dati disponibili, durante la revisione e l'ammodernamento, i serbatoi T-80BV, convertiti nell'Oggetto 219M, avrebbero dovuto ricevere una versione modificata del motore a turbina a gas GTD-1250. La sua caratteristica principale era la possibilità di un aumento a breve termine della potenza fino a 1400 CV. Grazie a ciò, il carro armato leggermente più pesante potrebbe muoversi a velocità più elevate o superare ostacoli più gravi per un breve periodo.

Diversi anni fa sono stati completati i test dell'unico prototipo del carro armato Object 219M. Ha mostrato risultati interessanti su di essi, ma non è stato in grado di interessare un potenziale cliente. Di conseguenza, l'idea di una modernizzazione completa dell'attuale T-80BV è rimasta un altro progetto di scarso successo.

Come possiamo vedere, proprio negli ultimi anni, i costruttori di carri armati russi hanno creato una serie di progetti per modernizzare i carri armati della famiglia T-80. Non tutti i veicoli aggiornati hanno raggiunto le unità combattenti, ma presentano un certo interesse. Dopo che i T-80 esistenti avranno esaurito la loro vita utile, verranno inviati alla rottamazione. Pertanto, i progetti di modernizzazione esistenti sono doppiamente vantaggiosi, perché se vengono implementati, il ns forze corazzate nel giro di qualche anno disporranno come minimo di attrezzature non obsolete.

In questo caso, quando le truppe ne avranno abbastanza degli ultimi, ci sarà ancora un certo numero di T-80 modernizzati in servizio che non hanno esaurito la loro durata di servizio e sono in grado di continuare a servire. Tuttavia, secondo gli attuali piani del comando dell’esercito russo, i carri armati T-80 verranno gradualmente eliminati entro il 2020. Pertanto, i progetti di modernizzazione che rimangono a livello di prototipo rimarranno incustoditi.

Carro armato T-80BVK. Addestramento e addestramento metodologico del distretto militare occidentale, 138a brigata di fanteria, regione di Leningrado. Maggio 2011

È interessante notare che i carri armati modernizzati potrebbero diventare un'altra fonte di reddito. Ad esempio, ormai da diversi anni l’Ucraina rimuove dai depositi, ripara e modernizza i serbatoi usati, per poi venderli ai paesi del terzo mondo. Ovviamente, il T-80 modernizzato con una durata prolungata costerà molto meno nella versione di esportazione, e ancora di più nell'Armat. Pertanto, la Russia sarà in grado di espandere l'elenco dei carri armati offerti in vendita e attirare paesi piccoli e poveri. Sarà in grado. Ma accadrà?

Trentacinque anni fa, il 6 luglio 1976, il carro armato principale T-80 (MBT) fu adottato dall'esercito sovietico. Attualmente, nel Distretto Militare Occidentale (WMD), il T-80 MBT è in servizio con una brigata di carri armati, 4 brigate di fucilieri motorizzati e viene utilizzato anche per l'addestramento del personale nel centro di addestramento distrettuale, nonché di cadetti e ufficiali nell'esercito. università e accademie. In totale, il distretto militare occidentale ha più di 1.800 carri armati T-80 e sue modifiche, ha riferito il gruppo di supporto informativo del distretto militare occidentale.

Il veicolo da combattimento è stato creato nell'ufficio di progettazione speciale (SKB) dell'ingegneria dei trasporti presso lo stabilimento di Leningrado Kirov da un gruppo di progettisti guidati da Nikolai Popov. La prima serie di carri armati T-80 fu prodotta nel 1976-1978. La caratteristica principale del T-80 era il motore a turbina a gas, utilizzato come centrale elettrica del serbatoio. Alcune delle sue modifiche hanno motori diesel. Il carro armato T-80 e le sue modifiche si distinguono per l'elevata velocità (fino a 80 km/h con un equipaggio di 3 persone). Il T-80 ha preso parte alle operazioni di combattimento nel Caucaso settentrionale. È in servizio con le forze di terra di Russia, Cipro, Pakistan, Repubblica di Corea e Ucraina.

Il carro armato T-80 è progettato per condurre battaglie offensive e difensive in varie condizioni fisiche, geografiche, meteorologiche e climatiche. Per ingaggiare il nemico con il fuoco, il T-80 è armato con un cannone a canna liscia da 125 mm stabilizzato su due piani e una mitragliatrice coassiale PKT da 7,62 mm; Complesso di mitragliatrice antiaerea da 12,7 mm "Utes" sulla torretta del comandante. Per proteggersi dalle armi guidate, il carro armato è dotato di un sistema di lancio di granate fumogene “Tucha”. I carri armati T-80B sono equipaggiati con il complesso ATGM 9K112-1 "Cobra" e i carri armati T-80U sono equipaggiati con il complesso ATGM "Reflex" 9K119. Il meccanismo di caricamento è simile al carro armato T-64.

Il sistema di controllo del fuoco del T-80B comprende un telemetro laser, un computer balistico, uno stabilizzatore d'arma e una serie di sensori per monitorare la velocità del vento, il rollio e la velocità del carro armato, l'angolo di rotta del bersaglio, ecc. Il sistema di controllo del fuoco sul Il T-80U è duplicato. La pistola è realizzata con severi requisiti per la canna, che è dotata di un involucro metallico di protezione termica per proteggerla dagli influssi esterni e ridurre la deflessione quando riscaldata. Il peso di combattimento del carro armato è di 42 tonnellate.

Il cannone a canna liscia da 125 mm garantisce la distruzione di bersagli a una distanza massima di 5 km. Munizioni per carri armati: 45 colpi (tipo BPS, BKS, OFS, missile guidato). Protezione dell'armatura combinata. La centrale è una multicombustibile GTD-1000T con una potenza di 1000 kW. L'autonomia in autostrada è di 500 km, la profondità dell'ostacolo acquatico da superare è di 5 m.

Serbatoio principale T-80

Quando il ministro della difesa della Repubblica araba siriana, Mustafa Glas, che guidò i combattimenti dell’esercito siriano in Libano nel 1981-82, un corrispondente della rivista Der Spiegel chiese: “L’ex conducente del carro armato Glas vorrebbe avere il German Leopard 2, tanto ambito Arabia Saudita?”, il ministro ha risposto: “….non cerco di averlo ad ogni costo. Il T-80 sovietico è la risposta di Mosca al Leopard 2. Non solo è uguale alla macchina tedesca, ma anche significativamente superiore ad essa. Come soldato e specialista di carri armati, considero il T-80 il miglior carro armato al mondo." Il T-80, il primo carro armato di produzione al mondo con una singola centrale elettrica a turbina a gas, iniziò lo sviluppo nello stabilimento SKB-2 Kirov di Leningrado a 1968. Tuttavia, la costruzione di serbatoi domestici per turbine a gas Il motore a turbina a gas, che ottenne una vittoria assoluta sui motori a pistoni nell'aviazione da combattimento negli anni '40, iniziò ad attirare l'attenzione dei creatori di carri armati. Il nuovo tipo di centrale elettrica prometteva vantaggi molto significativi rispetto a motore diesel o benzina: a parità di volume occupato, la turbina a gas presentava vantaggi significativi con maggiore potenza, che ha permesso di aumentare notevolmente le caratteristiche di velocità e accelerazione dei veicoli da combattimento e migliorare il controllo del carro armato un veicolo da combattimento con turbina a gas fu concepito per la prima volta nella direzione principale corazzata del Ministero della Difesa dell'URSS nel 1948.

Lo sviluppo del progetto per un carro armato pesante con un motore a turbina a gas fu completato sotto la guida del capo progettista A.Kh Starostenko presso l'ufficio di progettazione della produzione di turbine dello stabilimento di Kirov nel 1949. Tuttavia, questo serbatoio è rimasto sulla carta: un'autorevole commissione che ha analizzato i risultati degli studi di progettazione è giunta alla conclusione che il veicolo proposto non soddisfaceva una serie di requisiti importanti. Nel 1955, il nostro paese tornò nuovamente all'idea di un carro armato con un motore a turbina a gas, e ancora una volta lo stabilimento di Kirov riprese questo lavoro, che aveva il compito di creare su base competitiva un carro armato pesante di nuova generazione, il più potente in il mondo veicolo da combattimento del peso di 52-55 tonnellate, armato con un cannone da 130 mm con una velocità iniziale del proiettile di 1.000 m/s e un motore con una potenza di 1.000 CV. Si è deciso di sviluppare due versioni del serbatoio: con motore diesel (oggetto 277) e con motore a turbina a gas (oggetto 278), differendo solo per il vano motore. Il lavoro è stato diretto da N.M. Chistyakov. Nello stesso 1955, sotto la guida di G.A Ogloblin, iniziò la creazione di un motore a turbina a gas per questa macchina. Anche un incontro su questo argomento, tenuto dal vicepresidente del Consiglio dei ministri dell'URSS V.A. Malyshev nel 1956, contribuì ad aumentare l'interesse per la tecnologia delle turbine a gas cingolate. Il famoso "commissario dei carri armati", in particolare, ha espresso la fiducia che "tra vent'anni, i motori a turbina a gas appariranno sui veicoli da trasporto terrestre".

Nel 1956-57 Leningraders ha prodotto per la prima volta due motori sperimentali a turbina a gas con serbatoio GTD-1 con una potenza massima di 1000 CV. Il motore a turbina a gas avrebbe dovuto fornire un serbatoio del peso di 53,5 tonnellate con la capacità di sviluppare una velocità di tutto rispetto di 57,3 km/h. Tuttavia, il serbatoio della turbina a gas non è mai nato, in gran parte per ragioni soggettive, conosciute nella storia come “volontarismo”: due oggetti diesel 277, prodotti un po’ prima della loro controparte con turbina a gas, nel 1957, superarono con successo i test di fabbrica, e presto uno dei furono mostrati a N.S. Lo spettacolo ebbe conseguenze molto negative: Krusciov, che aveva intrapreso un percorso verso l'abbandono dei sistemi d'arma tradizionali, era molto scettico riguardo al nuovo veicolo da combattimento. Di conseguenza, nel 1960, tutti i lavori sui carri armati pesanti furono ridotti e il prototipo dell'oggetto 278 non fu mai completato. Tuttavia, all’epoca c’erano anche ragioni oggettive che impedivano l’introduzione dei motori a turbina a gas. A differenza di un motore diesel, una turbina a gas con serbatoio era ancora lontana dall’essere perfetta, e ci sono voluti anni di duro lavoro e molti “oggetti sperimentali”, stirando terreni di prova e percorsi per due decenni e mezzo, prima che il motore a turbina a gas potesse finalmente essere “ registrato” su un serbatoio di produzione.

Nel 1963, a Kharkov, sotto la guida di A.A. Morozov, contemporaneamente al carro medio T-64, fu creata la sua modifica alla turbina a gas: il T-64T sperimentale, che differisce dalla sua controparte diesel per l'installazione di un elicottero GTD-ZTL. motore a turbina a gas con una potenza di 700 CV. Nel 1964, un prototipo 167T con un GTD-3T (800 CV), sviluppato sotto la guida di L.N Kartsev, emerse dalle porte dell'Uralvagonzavod a Nizhny Tagil. I progettisti dei primi serbatoi con turbina a gas dovettero affrontare una serie di problemi insolubili che non consentirono loro di creare un carro armato pronto al combattimento con un motore a turbina a gas negli anni '60. Tra i compiti più difficili. richiedendo la ricerca di nuove soluzioni, sono state evidenziate le problematiche della purificazione dell'aria all'ingresso della turbina: a differenza di un elicottero, i cui motori aspirano polvere, e anche in quantità relativamente piccole, solo durante le modalità di decollo e atterraggio, un serbatoio (ad esempio, mentre marcia in colonna) può muoversi costantemente in una nuvola di polvere, facendo passare 5-6 metri cubi d'aria al secondo attraverso la presa d'aria. La turbina a gas attirò anche l'attenzione dei creatori di una classe fondamentalmente nuova di veicoli da combattimento: i carri armati con propulsione a razzo, che furono sviluppati attivamente nell'URSS dalla fine degli anni '50.

Ciò non sorprende: dopotutto, secondo i progettisti, uno dei principali vantaggi di tali macchine era la maggiore mobilità e le dimensioni ridotte. Nel 1966, l'oggetto sperimentale 288, creato a Leningrado e equipaggiato con due GTD-350 con una potenza totale di 700 CV, entrò in fase di test. La centrale elettrica di questa macchina è stata creata in un'altra squadra di Leningrado: la NPO che produce aerei da cui prende il nome. V.Ya Klimov, che a quel tempo aveva una vasta esperienza nella creazione di motori turboelica e turboalbero per aeroplani ed elicotteri. Tuttavia, durante i test si è scoperto che la "scintilla" di due motori a turbina a gas non presenta alcun vantaggio rispetto a una centrale elettrica monoblocco più semplice, la cui creazione, secondo la decisione del governo, i Klimoviti, insieme a KB-3 dello stabilimento di Kirov e VNIITransmash, iniziò nel 1968 Alla fine degli anni '60, l'esercito sovietico disponeva dei veicoli corazzati più avanzati del suo tempo.

Il carro armato medio T-64, messo in servizio nel 1967, era significativamente superiore alle sue controparti straniere: M-60A1, "Leopard" e "Chieftain" nei principali indicatori di combattimento. Tuttavia, negli Stati Uniti e in Germania, dal 1965, è iniziato il lavoro congiunto per creare un carro armato principale di nuova generazione: l'MVT-70, caratterizzato da maggiore mobilità, armi rinforzate (lanciafuoco dell'ATGM Shileila con un calibro di 155 mm ) e armature. L’industria dei carri armati sovietici doveva rispondere adeguatamente alla sfida della NATO. Il 16 aprile 1968, il Comitato Centrale del PCUS e il Consiglio dei Ministri dell'URSS emise una risoluzione congiunta secondo la quale SKB-2 nello stabilimento di Kirov aveva il compito di sviluppare una versione del carro medio T-64 con una centrale elettrica a turbina a gas, caratterizzata da maggiori caratteristiche di combattimento. Il primo serbatoio della turbina a gas "Kirov" della nuova generazione, oggetto 219sp1, prodotto nel 1969, era esternamente simile alla turbina a gas sperimentale Kharkov T-64T.

Il veicolo era equipaggiato con un motore GTD-1000T con una potenza di 1000 CV. pp., sviluppato da NPO im. V.Ya.Klimova. L'oggetto successivo - 219sp2 - era già significativamente diverso dall'originale T-64: i test del primo prototipo hanno dimostrato che l'installazione di un nuovo motore più potente, l'aumento del peso e le modificate caratteristiche dinamiche del serbatoio richiedevano modifiche significative al telaio. Ciò ha richiesto lo sviluppo di nuove ruote motrici e guida, rulli di supporto e supporto, binari con cingoli rivestiti in gomma, ammortizzatori idraulici e alberi di torsione con caratteristiche migliorate. Anche la forma della torre venne modificata. La pistola, le munizioni, il caricatore automatico, i singoli componenti e sistemi, nonché gli elementi di protezione dell'armatura sono stati preservati dal T-64A. Dopo aver costruito e testato diversi prototipi, durati circa sette anni, il 6 luglio 1976 il nuovo carro armato fu ufficialmente messo in servizio con la denominazione T-80. Nel 1976-78, l'associazione di produzione "Kirov Plant" produsse una serie di "anni Ottanta" che entrarono nelle truppe.

Come altri carri armati russi degli anni '60 e '70. - T-64 e T-72, il T-80 ha un layout classico e un equipaggio di tre persone. Invece di un dispositivo di visualizzazione, il conducente ne ha tre, il che migliora notevolmente la visibilità. I progettisti hanno previsto anche il riscaldamento della postazione di lavoro del conducente con l'aria prelevata dal compressore del motore a turbina a gas. La carrozzeria del veicolo è saldata, la sua parte frontale ha un angolo di inclinazione di 68° e la torretta è fusa. Le parti frontali dello scafo e della torretta sono dotate di un'armatura combinata multistrato, che combina acciaio e ceramica. Le restanti parti dello scafo sono realizzate con armature monolitiche in acciaio con ampia differenziazione di spessori e angoli di inclinazione. Esiste un complesso di protezione contro la distruzione di massa (rivestimento, rivestimento superiore, sistema di sigillatura e purificazione dell'aria). La disposizione del compartimento di combattimento del T-80 è generalmente simile alla disposizione adottata sul T-64B. Il trattore con guida da terra nella parte posteriore dello scafo del serbatoio è posizionato longitudinalmente, il che ha richiesto un leggero aumento della lunghezza del veicolo rispetto al T-64. Il motore è realizzato in un monoblocco di massa complessiva di 1050 kg con incorporato un riduttore coppia conico-elicoidale ed è cinematicamente collegato a due riduttori epicicloidali di bordo. Nel vano motore e trasmissione ci sono quattro serbatoi di carburante con una capacità di 385 litri ciascuno (la riserva totale di carburante nel volume riservato era di 1140 litri). Il GTD-1000T è realizzato secondo un design a tre alberi, con due turbocompressori indipendenti e una turbina libera. L'apparato a ugelli variabili (VNA) della turbina ne limita la velocità di rotazione e impedisce il "superamento" durante il cambio di marcia. L'assenza di un collegamento meccanico tra la turbina di potenza e i turbocompressori aumentava la manovrabilità del serbatoio su terreni con scarsa capacità di carico, in condizioni di guida difficili, ed eliminava anche la possibilità di stallo del motore quando il veicolo si fermava improvvisamente con la marcia innestata.

Un vantaggio importante della centrale elettrica a turbina a gas era la sua versatilità. Il motore funziona con carburanti per aerei a reazione TS-1 e TS-2, carburanti diesel e benzine per automobili a basso numero di ottano. Il processo di avviamento del motore a turbina a gas è automatizzato; la rotazione dei rotori del compressore viene effettuata utilizzando due motori elettrici. Grazie allo scarico posteriore e al basso livello di rumore intrinseco della turbina rispetto a un motore diesel, è stato possibile ridurre leggermente la firma acustica del serbatoio. Le caratteristiche del T-80 includono il primo sistema di frenatura combinato implementato con l'uso simultaneo di un motore a turbina a gas e freni idraulici meccanici. L'apparato con ugelli regolabili della turbina consente di cambiare la direzione del flusso di gas, facendo ruotare le pale nella direzione opposta (ovviamente, questo sottopone molto stress alla turbina, che richiede misure speciali per proteggerla). Il processo di frenatura del serbatoio avviene come segue: quando il conducente preme il pedale del freno, inizia la frenatura attraverso la turbina.

Premendo ulteriormente il pedale si attivano anche i dispositivi di frenatura meccanica. Il motore a turbina a gas del serbatoio T-80 utilizza un sistema di controllo automatico della modalità operativa del motore (SAUR), che comprende sensori di temperatura situati davanti e dietro la turbina di potenza, un regolatore di temperatura (RT), nonché interruttori di limite installati sotto il pedali freno e RSA associati al sistema RT e alimentazione carburante. L'uso di sistemi di controllo automatico ha permesso di aumentare la durata delle pale della turbina di oltre 10 volte e con l'uso frequente del freno e del pedale RSA per cambiare marcia (che avviene mentre il serbatoio si muove su terreni accidentati), il consumo di carburante è ridotto del 5-7%. Per proteggere la turbina dalla polvere, è stato utilizzato un metodo di purificazione dell'aria inerziale (il cosiddetto "ciclone"), che garantisce una purificazione del 97%. Tuttavia, le particelle di polvere non filtrata si depositano ancora sulle pale della turbina. Per rimuoverli quando il serbatoio si muove in condizioni particolarmente difficili, è prevista una procedura di pulizia a vibrazione delle lame. Inoltre, prima di avviare il motore e dopo averlo spento, viene effettuato lo spurgo. La trasmissione del T-80 è planetaria meccanica. Si compone di due unità, ciascuna delle quali comprende un cambio di bordo, una trasmissione finale e servi idraulici del sistema di controllo del movimento. Tre gruppi di ingranaggi planetari e cinque dispositivi di controllo dell'attrito in ciascun cambio finale forniscono quattro marce avanti e una retromarcia. I rulli dei cingoli sono dotati di pneumatici in gomma e dischi in lega di alluminio. Bruchi - con cingoli in gomma e cerniere in gomma-metallo.

I meccanismi di tensione sono del tipo a vite senza fine. La sospensione del serbatoio è a barra di torsione individuale, con alberi di torsione fuori asse e ammortizzatori idraulici telescopici sul primo, secondo e sesto rullo. Esistono attrezzature per la guida subacquea che, dopo apposito addestramento, consentono di superare ostacoli acquatici fino a cinque metri di profondità. L'armamento principale del T-80 comprende un cannone a canna liscia 2A46M-1 da 125 mm, unificato con i carri armati T-64 e T-72, nonché con il cannone anticarro semovente Sprut. La pistola è stabilizzata su due piani e ha una gittata di tiro diretto (con un proiettile sub-calibro con una velocità iniziale di 1715 m/s) di 2100 m. Le munizioni includono anche cumulative e proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo. Scatti: caricamento di casi separati. 28 di essi (due in meno del T-64A) sono collocati nel “carosello” della stiva munizioni meccanizzata, tre colpi sono conservati nel compartimento di combattimento e altri sette proiettili e cariche sono conservati nel compartimento di controllo. Oltre al cannone, i veicoli sperimentali erano equipaggiati con una mitragliatrice PKT da 7,62 mm coassiale al cannone e sul serbatoio di produzione era installata anche una mitragliatrice antiaerea NSVT "Utes" da 12,7 mm. il portello del comandante.

Il comandante spara da esso, essendo in quel momento fuori dal volume riservato. Il raggio di tiro sui bersagli aerei degli Utes può raggiungere i 1500 me sui bersagli terrestri i 2000 m. La rastrelliera meccanizzata si trova attorno al perimetro del compartimento di combattimento, la cui parte abitabile è realizzata sotto forma di una cabina separatrice. dal trasportatore della rastrelliera delle munizioni. I proiettili vengono posizionati orizzontalmente nel vassoio, con le loro “teste” rispetto all'asse di rotazione. Le cariche propulsive con bossolo parzialmente combustibile sono installate verticalmente, con i pallet rivolti verso l'alto (questo distingue la rastrelliera meccanizzata dei carri armati T-64 e T-80 dalla rastrelliera delle munizioni del T-72 e T-90, dove le i proiettili e le cariche sono posizionati orizzontalmente nelle cassette). Al comando dell'artigliere, il "tamburo" inizia a ruotare, portando la cartuccia con il tipo di munizione selezionato sul piano di caricamento. Quindi la cassetta lungo una guida speciale con l'aiuto di un sollevatore elettromeccanico sale verso la linea di speronamento, dopo di che la carica e il proiettile vengono spinti nella camera di carica fissata all'angolo di caricamento della pistola con un colpo del costipatore. Dopo lo sparo, il pallet viene catturato da uno speciale meccanismo e trasferito nel vassoio lasciato libero. La cadenza di fuoco va da sei a otto colpi al minuto, molto elevata per un cannone di questo calibro e indipendente dalle condizioni fisiche del caricatore (che influisce in modo significativo sulla cadenza di fuoco dei carri armati stranieri). Se la mitragliatrice fallisce, puoi caricarla manualmente, ma in questo caso la velocità di fuoco diminuisce naturalmente bruscamente. Il telemetro ottico stereoscopico TPD-2-49 con stabilizzazione indipendente del campo visivo sul piano verticale offre la capacità di determinare con precisione la distanza di un bersaglio entro 1000-4000 m.

Per determinare distanze più brevi, nonché sparare a bersagli che non hanno una proiezione verticale (ad esempio trincee), è presente una scala del telemetro nel campo visivo del mirino. I dati sulla distanza target vengono inseriti automaticamente nel mirino. Viene inoltre effettuata automaticamente una correzione per la velocità del serbatoio e i dati sul tipo di proiettile selezionato. In un blocco con il mirino c'è un pannello di controllo del puntamento dell'arma con pulsanti di distanza e di tiro. I mirini notturni per il comandante e l'artigliere del T-80 sono simili a quelli usati sul T-64A. Il serbatoio ha uno scafo saldato, la cui parte anteriore è inclinata di un angolo di 68°. La torre è fusa. I lati dello scafo sono protetti da schermi in tessuto di gomma che proteggono dai danni causati dai proiettili cumulativi. La parte frontale dello scafo è dotata di corazzatura combinata multistrato; le restanti parti del serbatoio sono protette da corazzatura monolitica in acciaio con spessori ed angoli di inclinazione differenziati. Nel 1978 fu messa in servizio la modifica T-80B. La sua differenza fondamentale rispetto al T-80 era l'uso di un nuovo cannone e di un sistema missilistico guidato Cobra 9K112-1 con un missile radiocomandato 9M112. Il complesso comprendeva una stazione di guida installata nel compartimento di combattimento del veicolo, dietro l'artigliere. "Cobra" fornito lancio di razzi a una distanza massima di 4 km da fermo e in movimento, mentre la probabilità di colpire un bersaglio corazzato era 0,8.

Il missile aveva dimensioni corrispondenti a quelle di un proiettile da 125 mm e poteva essere collocato in qualsiasi vassoio di stoccaggio di munizioni meccanizzato. Nella testa dell'ATGM c'erano una testata cumulativa e un motore a propellente solido, nella coda c'erano un vano hardware e un dispositivo propellente. Le parti dell'ATGM venivano accoppiate nel vassoio del meccanismo di caricamento quando venivano inviate nella canna della pistola. La guida del missile era semiautomatica: l'artigliere doveva solo mantenere il segno di mira sul bersaglio. Le coordinate dell'ATGM rispetto alla linea di mira sono state determinate tramite un sistema ottico utilizzando una sorgente luminosa modulata installata sul missile e i comandi di controllo sono stati trasmessi tramite un raggio radio strettamente diretto. A seconda della situazione di combattimento, era possibile selezionare tre modalità di volo missilistico. Quando si spara da un terreno polveroso, quando la polvere sollevata dai gas della volata può coprire il bersaglio, all'arma viene assegnato un piccolo angolo di elevazione sopra la linea di mira. Dopo che il razzo esce dalla canna, fa una "scivolata" e ritorna nella linea di vista. Se c'è il pericolo che dietro il missile si formi un pennacchio di polvere, smascherandone il volo, l'ATGM, dopo aver guadagnato quota, continua a volare con una certa elevazione sopra la linea di vista e, solo immediatamente davanti al bersaglio, scende a una quota bassa altitudine. Quando si lancia un missile a breve distanza (fino a 1.000 km), quando il bersaglio appare improvvisamente davanti a un carro armato il cui cannone è già caricato con un missile, alla canna del cannone viene automaticamente assegnato un piccolo angolo di elevazione e l'ATGM viene abbassato a la linea di mira a 80-100 m dal serbatoio.

Oltre alle armi migliorate, il T-80B aveva anche una protezione dell'armatura più potente. Nel 1980, il T-80B ricevette un nuovo motore GTD-1000TF, la cui potenza aumentò a 1100 CV. Con. Nel 1985 fu messa in servizio la modifica T-80B con un complesso di protezione dinamica montato. Il veicolo ha ricevuto la designazione T-80BV. Un po' più tardi, durante il processo di riparazione pianificata, iniziò l'installazione della protezione dinamica sui T-80B precedentemente costruiti. La crescita delle capacità di combattimento dei carri armati stranieri, così come delle armi anticarro, richiedeva costantemente un ulteriore miglioramento degli "ottanta". Il lavoro per lo sviluppo di questa macchina è stato svolto sia a Leningrado che a Kharkov. Nel 1976, il KMDB, basato sul T-80, completò un progetto preliminare dell'oggetto 478, che aveva notevolmente migliorato le caratteristiche tecniche e di combattimento. Il serbatoio avrebbe dovuto essere equipaggiato con un motore diesel tradizionale per i residenti di Kharkov: 6TDN con una capacità di 1000 CV. Con. (era allo studio anche un'opzione con un motore diesel più potente da 1250 cavalli). All'oggetto 478 era prevista l'installazione di una torretta migliorata, armi missilistiche guidate, un nuovo mirino, ecc. Il lavoro su questo veicolo è servito come base per la creazione del serbatoio diesel seriale T-80UD nella seconda metà degli anni '80. Una modernizzazione più radicale degli "ottanta" avrebbe dovuto essere l'oggetto Kharkov 478M, i cui studi di progettazione furono condotti anche nel 1976. La progettazione di questa macchina prevedeva l'utilizzo di una serie di soluzioni e sistemi tecnici che fino ad oggi non sono stati implementati. Il serbatoio avrebbe dovuto essere equipaggiato con un motore diesel 124CH da 1500 litri. s., che ha aumentato la potenza specifica della macchina a un valore record: 34,5 litri. s./t e consentiva di raggiungere velocità fino a 75-80 km/h. La sicurezza del carro armato avrebbe dovuto aumentare notevolmente grazie all'installazione del promettente complesso di protezione attiva "Shater" - il prototipo della successiva "Arena", nonché di una mitragliatrice antiaerea da 23 mm con telecomando.

Parallelamente all'oggetto 478 a Leningrado, è stato effettuato lo sviluppo di una promettente modifica del T-80A (oggetto 219A), che aveva una migliore protezione, nuove armi missilistiche (ATGM "Reflex"), nonché una serie di altri miglioramenti , in particolare, attrezzatura bulldozer integrata per l'autoscavo. Un carro armato sperimentale di questo tipo fu costruito nel 1982 e successivamente furono prodotti molti altri veicoli con piccole differenze. Nel 1984, su di essi fu testato un set di protezioni dinamiche montate. Per testare il nuovo complesso di armi guidate Reflex con missili a guida laser, nonché il sistema di controllo delle armi Irtysh, l'LKZ Design Bureau nel 1983, basato sul carro armato seriale T-80B, creò un altro veicolo sperimentale: l'oggetto 219B. Entrambi i carri armati sperimentali diedero slancio al successivo importante passo nell'evoluzione dell'Ottanta, realizzato dai progettisti di Leningrado. Sotto la guida di Nikolai Popov, nel 1985 fu creato il carro armato T-80U, l'ultima e più potente modifica dell '"ottanta", riconosciuto da molti esperti nazionali e stranieri come il carro armato più potente del mondo. Il veicolo, che manteneva la struttura di base e le caratteristiche di design dei suoi predecessori, ricevette una serie di unità fondamentalmente nuove.

Allo stesso tempo, il peso del carro armato è aumentato di sole 1,5 tonnellate rispetto al T-80BV. Il sistema di controllo del fuoco del carro armato comprende il sistema informativo e informatico di avvistamento diurno dell'artigliere, il sistema di avvistamento e osservazione del comandante e il sistema di avvistamento notturno dell'artigliere. La potenza di fuoco del T-80U è aumentata in modo significativo grazie all'uso del nuovo sistema d'arma missilistico guidato Reflex con un sistema di controllo del fuoco anti-inceppamento, che fornisce maggiore raggio di tiro e precisione riducendo al contempo il tempo per preparare il primo colpo. Il nuovo complesso offriva la capacità di combattere non solo bersagli corazzati, ma anche elicotteri a bassa quota. Il missile 9M119, guidato da un raggio laser, fornisce un raggio di distruzione di un bersaglio di tipo "carro armato" quando viene lanciato da fermo a distanze di 100-5000 m con una probabilità di 0,8. Il carico di munizioni del cannone 2A46M-1, che comprende 45 colpi, comprende anche colpi perforanti cumulativi e a frammentazione ad alto esplosivo. Il proiettile scartatore perforante ha una velocità iniziale di 1715 m/s (che supera la velocità iniziale di un proiettile di qualsiasi altro carro armato straniero) ed è in grado di colpire bersagli pesantemente corazzati a una distanza di tiro diretto di 2200 m.

Con l'aiuto di un moderno sistema di controllo del fuoco, il comandante e l'artigliere possono condurre ricerche separate di bersagli, seguirli, nonché sparare giorno e notte, sia dal posto che in movimento, e utilizzare armi missilistiche guidate. Il mirino ottico diurno Irtysh con telemetro laser integrato consente all'artigliere di rilevare piccoli bersagli a una distanza massima di 5000 me di determinarne la distanza con elevata precisione. Indipendentemente dall'arma, il mirino è stabilizzato su due piani. Il suo sistema pancratico modifica il fattore di ingrandimento del canale ottico nell'intervallo 3,6-12,0. Di notte, l'artigliere cerca e mira utilizzando il mirino attivo-passivo combinato Buran-PA, che ha anche un campo visivo stabilizzato. Il comandante del carro armato conduce l'osservazione e fornisce le designazioni dei bersagli all'artigliere utilizzando il complesso di avvistamento e osservazione giorno/notte PNK-4S, stabilizzato sul piano verticale. Il computer balistico digitale tiene conto delle correzioni relative alla distanza, alla velocità sul fianco del bersaglio, alla velocità del serbatoio, all'angolo di inclinazione dei perni del cannone, all'usura della canna, alla temperatura dell'aria, alla pressione atmosferica e al vento laterale. La pistola ha ricevuto un dispositivo di controllo integrato per l'allineamento del mirino dell'artigliere e una connessione a sgancio rapido tra il tubo della canna e la culatta, che ne consente la sostituzione in qualsiasi momento. condizioni del campo, senza smontare l'intero cannone dalla torretta.

Durante la creazione del carro armato T-80U, è stata prestata particolare attenzione al miglioramento della sua sicurezza. Il lavoro è stato svolto in diverse direzioni. Grazie all'uso della nuova vernice mimetica, che distorce l'aspetto del serbatoio, è stato possibile ridurre la probabilità di rilevamento del T-80U nel campo del visibile e dell'infrarosso. Una maggiore sopravvivenza è facilitata dall'uso di un sistema di autotrinceramento sul serbatoio con una lama bulldozer larga 2140 mm, nonché da un sistema per la posa di cortine fumogene utilizzando il sistema "Tucha", che comprende otto lanciagranate a mortaio 902B. Il serbatoio può anche essere equipaggiato con una rete da traino KMT-6 montata, che impedisce la detonazione di mine sotto il fondo e i cingoli. La protezione della corazza del T-80U è stata notevolmente rafforzata, il design delle barriere corazzate è stato modificato e la proporzione relativa della corazza nella massa del carro armato è stata aumentata. Per la prima volta al mondo sono stati implementati elementi di protezione dinamica incorporata (EDP), che possono resistere non solo ai proiettili cumulativi, ma anche a quelli cinetici. La VDZ copre oltre il 50% della superficie, naso, fianchi e tetto del serbatoio. La combinazione di armatura combinata multistrato migliorata e armatura reattiva esplosiva “rimuove” quasi tutti i tipi delle armi anticarro cumulative più diffuse e riduce la probabilità di essere colpiti da “a salve”.

In termini di potere di protezione dell'armatura, che ha uno spessore equivalente di 1.100 mm contro un proiettile cinetico di calibro inferiore e 900 mm se esposto a munizioni cumulative, il T-80U è superiore alla maggior parte dei carri armati stranieri di quarta generazione. A questo proposito vale la pena notare la valutazione della protezione dell'armatura dei carri armati russi, fornita dal famoso esperto tedesco nel campo dei veicoli corazzati Manfred Held. Intervenendo a un simposio sulle prospettive per lo sviluppo di veicoli corazzati, che si è tenuto tra le mura del Royal Military College (Gran Bretagna) nel giugno 1996, M. Held ha affermato che i test del carro armato T-72M1, ereditato dalla Bundeswehr dell'esercito della DDR ed era dotato di armatura attiva, furono effettuati in Germania. Durante lo sparo, si è constatato che la parte frontale dello scafo del carro armato ha una protezione equivalente ad un'armatura omogenea arrotolata con uno spessore superiore a 2000 mm. Secondo M. Held, il carro armato T-80U ha un livello di protezione ancora più elevato ed è in grado di resistere ai bombardamenti proiettili di sottocalibro, sparato da promettenti cannoni da carro armato da 140 mm, appena sviluppati negli Stati Uniti e in numerosi paesi dell'Europa occidentale. “Pertanto”, conclude lo specialista tedesco, “i più nuovi carri armati russi (principalmente il T-80U) sono praticamente invulnerabili nella proiezione frontale di tutti i tipi di munizioni anticarro cinetiche e cumulative in servizio con i paesi della NATO e hanno più protezione efficace rispetto alle loro controparti occidentali (Jane's International Defense Review, 1996, n. 7)."

Naturalmente, questa valutazione può essere di natura opportunistica (è necessario fare “lobby” per la creazione di nuovi tipi di munizioni e armi da fuoco), ma vale la pena ascoltarla. Quando si penetra nell'armatura, la sopravvivenza del serbatoio è assicurata dall'uso del sistema antincendio automatico ad azione rapida "Rime", che impedisce l'incendio e l'esplosione della miscela aria-carburante. Per proteggersi dalle esplosioni delle mine, il sedile del conducente è sospeso alla piastra della torretta e la rigidità dello scafo nell'area del vano di controllo viene aumentata mediante l'utilizzo di uno speciale pilastro dietro il sedile del conducente. Un vantaggio importante del T-80U era il suo perfetto sistema di protezione contro le armi di distruzione di massa, superiore alla protezione simile dei migliori veicoli stranieri. Il serbatoio utilizza un rivestimento e un rivestimento in polimeri contenenti idrogeno con aggiunta di piombo, litio e boro, schermi di protezione locale in materiali pesanti, sistemi automatici di chiusura dei vani abitabili e purificazione dell'aria. Un'innovazione significativa è stata l'uso di un propulsore ausiliario GTA-18A con una capacità di 30 CV sul serbatoio. pp., permettendoti di risparmiare carburante mentre il serbatoio è parcheggiato, durante una battaglia difensiva, così come in un'imboscata. Viene salvata anche la vita del motore principale.

L'unità di potenza ausiliaria, situata nella parte posteriore del veicolo, in un bunker sul parafango sinistro, è “integrata” nel sistema operativo complessivo del turbomotore a gas e non necessita di alcun dispositivo aggiuntivo per il suo funzionamento. Alla fine del 1983 fu prodotta una serie sperimentale di due dozzine di T-80U, otto dei quali furono inviati per test militari. Nel 1985 lo sviluppo del carro armato fu completato e la sua produzione in serie su larga scala iniziò a Omsk e Kharkov. Tuttavia, nonostante la perfezione del motore a turbina a gas, in una serie di parametri, principalmente in termini di efficienza, era inferiore al tradizionale motore diesel a serbatoio. Oltretutto. il costo di un motore diesel era significativamente inferiore (ad esempio, il motore B-46 negli anni '80 costava allo Stato 9.600 rubli, mentre il GTD-1000 costava 104.000 rubli). La turbina a gas aveva una durata notevolmente più breve e la sua riparazione era più complicata.

Non è stato possibile ottenere una risposta chiara: cosa è meglio: una turbina a gas con serbatoio o un motore a combustione interna. A questo proposito, è rimasto costantemente l'interesse per l'installazione di un motore diesel sul serbatoio domestico più potente. In particolare, è stata espressa un'opinione sulla preferenza dell'uso differenziale di serbatoi a turbina e diesel in diversi teatri di operazioni militari. Anche se l'idea che era nell'aria di creare una versione del T-80 con motore e vano trasmissione unificati, consentendo l'uso di motori diesel e turbine a gas intercambiabili, non è mai stata realizzata, i lavori per la creazione di una versione diesel del “ottanta” è stato realizzato a partire dalla metà degli anni ’70. A Leningrado e Omsk sono stati creati veicoli sperimentali “oggetto 219RD” e “oggetto 644”, equipaggiati rispettivamente con motori diesel A-53-2 e B-46-6. Tuttavia, i maggiori successi furono ottenuti dai Kharkoviani, che crearono il potente (1000 CV) ed economico motore diesel a sei cilindri 6TD, un ulteriore sviluppo del 5TD. La progettazione di questo motore è iniziata nel 1966 e dal 1975 è stato testato sul telaio "Object 476". Nel 1976, a Kharkov fu proposta una versione del carro armato T-80 con 6TD ("oggetto 478"). Nel 1985, sulla sua base, sotto la guida del progettista generale I.L Protopopov, fu creato l'oggetto 478B ("Birch").

Rispetto al "jet" T-80U, il serbatoio diesel aveva caratteristiche dinamiche leggermente peggiori, ma aveva una maggiore riserva di carica. L'installazione di un motore diesel ha richiesto una serie di modifiche alla trasmissione e ai comandi. Inoltre, il veicolo ha ricevuto il controllo remoto della mitragliatrice antiaerea Utes. I primi cinque Berez di serie furono assemblati alla fine del 1985, nel 1986 il veicolo fu messo in produzione su larga scala e nel 1987 fu messo in servizio con la denominazione T-80UD. Nel 1988, il T-80UD fu modernizzato: l'affidabilità della centrale elettrica e di alcune unità fu aumentata, la protezione dinamica montata "Contact" fu sostituita con una protezione dinamica incorporata e le armi furono modificate. Fino alla fine del 1991, a Kharkov furono prodotti circa 500 T-80UD (di cui solo 60 furono trasferiti alle unità di stanza in Ucraina). In totale, a quel tempo nella parte europea dell'URSS c'erano 4839 carri armati T-80 di tutte le modifiche. Dopo il crollo dell’Unione Sovietica, la produzione di veicoli diminuì drasticamente: l’Ucraina indipendente non fu in grado di ordinare attrezzature militari per le proprie forze armate (tuttavia, la situazione della “Russia indipendente” si rivelò leggermente migliore).

È stata trovata una soluzione offrendo una versione diesel del T-80 per l'esportazione. Nel 1996 è stato concluso un contratto per la fornitura di 320 veicoli al Pakistan, che hanno ricevuto la designazione ucraina T-84 (questo numero includeva probabilmente i carri armati disponibili nelle forze armate ucraine). Il valore delle esportazioni di un T-84 era di 1,8 milioni di dollari. A Kharkov sono in corso i lavori per creare un motore diesel 6TD-2 più potente (1200 CV), destinato all'installazione su modelli T-64 modernizzati. Tuttavia, alla luce della situazione economica in Ucraina e della rottura della cooperazione con il complesso militare-industriale russo, le prospettive per la costruzione di carri armati a Kharkov appaiono molto incerte. In Russia è proseguito il miglioramento della turbina a gas T-80U, la cui produzione è stata completamente spostata nello stabilimento di Omsk. Nel 1990 iniziò la produzione di un carro armato con un motore GTD-1250 più potente (1250 CV), che permise di migliorare leggermente le caratteristiche dinamiche del veicolo. Sono stati introdotti dispositivi per proteggere la centrale dal surriscaldamento. Il carro armato ha ricevuto un sistema missilistico 9K119M migliorato. Per ridurre la firma radar del carro armato T-80U, è stato sviluppato e applicato uno speciale rivestimento che assorbe il radar (tecnologia "Stealth" - come vengono chiamate queste cose in Occidente). La riduzione della superficie di dispersione effettiva (ESR) dei veicoli da combattimento terrestri ha acquisito particolare importanza dopo l'avvento dei sistemi di ricognizione radar aviotrasportati in tempo reale che utilizzano radar ad apertura sintetica ad alta risoluzione. A una distanza di diverse decine di chilometri, è diventato possibile rilevare e tracciare il movimento non solo delle colonne di carri armati, ma anche delle singole unità di veicoli corazzati.

I primi due aerei con tale equipaggiamento - Northrop-Martin/Boeing E-8 JSTARS - furono utilizzati con successo dagli americani durante l'operazione Desert Storm, così come nei Balcani. Dal 1992, il dispositivo di sorveglianza e puntamento per immagini termiche Agava-2 ha iniziato a essere installato su parti del T-80U (l'industria ha ritardato la fornitura di termocamere, quindi non tutti i veicoli le hanno ricevute). L'immagine video (per la prima volta su un serbatoio domestico) viene visualizzata su uno schermo di tipo televisivo. Per lo sviluppo di questo dispositivo, i suoi creatori hanno ricevuto il Premio Kotin. Il serbatoio seriale T-80U con i miglioramenti introdotti sopra è noto con la denominazione T-80UM. Un'altra importante innovazione. ha aumentato significativamente la sopravvivenza al combattimento del T-80U. era l'uso del complesso di soppressione ottico-elettronico TShU-2 Shtora. Lo scopo del complesso è impedire colpi mirati di missili guidati anticarro con un sistema di guida semiautomatico nel carro armato. oltre a interferire con i sistemi di controllo delle armi nemiche con la designazione del bersaglio laser e i telemetri laser.

Il complesso comprendeva una stazione di soppressione optoelettronica (SOEP) TSHU-1 e un sistema di installazione di tende aerosol (ACS). Il SOEP è una fonte di radiazione IR modulata con parametri vicini a quelli dei traccianti ATGM come "Dragon", TOW, NOT, "Milan", ecc. Influenzando il ricevitore IR del sistema di guida semiautomatico ATGM, disturba i missili guida. Il SOEP fornisce l'interferenza sotto forma di radiazione infrarossa modulata in un settore di +/-20° dall'asse del foro della canna in orizzontale e 4,5" in verticale. Inoltre, TShU-1, di cui due moduli si trovano nella parte anteriore della torretta del serbatoio, fornisce illuminazione IR al buio, mantenendo tiro mirato utilizzando dispositivi per la visione notturna e sono anche usati per accecare qualsiasi oggetto (compresi quelli piccoli). L'SDS, progettato per interrompere gli attacchi di missili come Maverick, Helfire e il proiettile Copperhead da 155 mm guidato dall'artiglieria, reagisce alla radiazione laser entro 360" in azimut e -5/+25" sul piano verticale. Il segnale ricevuto viene elaborato ad alta velocità dall'unità di controllo e viene determinata la direzione verso la sorgente di radiazione quantistica.

Il sistema determina automaticamente il lanciatore ottimale, genera un segnale elettrico proporzionale all'angolo al quale deve essere ruotata la torretta del carro armato con lanciagranate ed emette un comando per sparare la granata, che forma una cortina di aerosol a una distanza di 55 m tre secondi dopo il lancio della granata. SOEP funziona solo in modalità automatica e SPZ funziona in modalità automatica, semiautomatica e manuale. I test sul campo di Shtora-1 hanno confermato l'elevata efficienza del complesso: la probabilità di colpire un carro armato con missili con guida di comando semiautomatica è ridotta di 3 volte, missili con homing laser semiattivo di 4 volte e con artiglieria guidata conchiglie - di 1,5 volte. Il complesso è in grado di fornire contromisure simultanee contro diversi missili che attaccano un carro armato da diverse direzioni. Il sistema "Shtora-1" è stato testato sul T-80B sperimentale ("oggetto 219E") e per la prima volta ha iniziato ad essere installato sul carro armato di comando seriale T-80UK - una variante del T-80U, progettata per fornire comando e controllo di unità cisterna. Inoltre, il carro armato di comando ha ricevuto un sistema per la detonazione remota di proiettili a frammentazione ad alto esplosivo con micce elettroniche senza contatto. Le apparecchiature di comunicazione T-80UK operano nelle bande VHF e HF. La stazione radio a onde ultracorte R-163-U con modulazione di frequenza, operante nella gamma di frequenze operative di 30 MHz, dispone di 10 frequenze preimpostate. Con un'antenna a stilo di quattro metri su terreni moderatamente accidentati, fornisce un raggio operativo fino a 20 km.

Con una speciale antenna combinata del tipo “vibratore simmetrico”, installata su un palo telescopico di 11 metri montato sulla carrozzeria del veicolo, il raggio di comunicazione aumenta a 40 km (con questa antenna il serbatoio può funzionare solo quando è parcheggiato). Stazione radio a onde corte R-163-K, operante nella gamma di frequenza di 2 MHz in modalità telefono e telegrafo con modulazione di frequenza. progettato per fornire comunicazioni a lungo raggio. Dispone di 16 frequenze pre-preparate. Con un'antenna a stilo HF lunga 4 m, che garantisce il funzionamento mentre il serbatoio è in movimento, il raggio di comunicazione era inizialmente di 20-50 km, ma introducendo la possibilità di modificare il modello dell'antenna, è stato aumentato a 250 km. Con un'antenna telescopica a frusta da 11 metri, il raggio operativo dell'R-163-K raggiunge i 350 km. Il serbatoio di comando è inoltre dotato di un sistema di navigazione TNA-4 e di un generatore di corrente a benzina autoalimentato AB-1-P28 da 1,0 kW, la cui funzione aggiuntiva è quella di ricaricare le batterie mentre si parcheggia con il motore spento. I creatori della macchina hanno risolto con successo il problema della compatibilità elettromagnetica di numerose apparecchiature radioelettroniche.

Per questo, in particolare. Viene utilizzato uno speciale cingolo a cingoli elettricamente conduttivo. L'armamento, la centrale elettrica, la trasmissione, il telaio, i dispositivi di sorveglianza e altre attrezzature del T-80UK corrispondono al carro armato T-80UM. tuttavia, la capacità delle munizioni della pistola è stata ridotta a 30 colpi e quella della mitragliatrice PKT a 750 colpi. Lo sviluppo del carro armato T-80 è stato un risultato importante dell'industria nazionale. Un grande contributo alla creazione del carro armato è stato dato dai designer A.S Ermolaev, V.A Marishkin, V.I. Il volume di lavoro svolto è testimoniato da oltre 150 certificati di copyright per le invenzioni proposte nel processo di creazione di questa macchina. Numerosi progettisti di carri armati hanno ricevuto importanti riconoscimenti governativi. Gli ordini di Lenin furono assegnati ad A.N Popov e A.M Rivoluzione d'Ottobre- A.A.Druzhinin e P.A.Stepanchenko.....

L'8 giugno 1993, con decreto del Presidente della Federazione Russa, un gruppo di specialisti e il progettista generale del carro armato T-80U N.S Popov ricevettero il Premio di Stato della Federazione Russa nel campo della scienza e della tecnologia per il sviluppo di nuove soluzioni tecniche e introduzione della macchina nella produzione di massa. Tuttavia, il T-80 è lungi dall'esaurire le possibilità di un'ulteriore modernizzazione. Continua il miglioramento della protezione attiva del serbatoio. In particolare, il T-80B sperimentale ha testato il sistema di protezione attiva del carro armato Arena (KAZT), sviluppato da Kolomna KBM e progettato per proteggere il carro armato dagli ATGM e dalle granate anticarro che lo attaccavano. Inoltre, garantisce la riflessione delle munizioni non solo che volano direttamente sul serbatoio, ma sono anche destinate a esserne colpite quando volano dall'alto. Per rilevare gli obiettivi, il complesso utilizza un radar multifunzionale con una panoramica "istantanea" dell'intero settore protetto e un'elevata immunità al rumore. Per la distruzione mirata di missili e granate nemiche, vengono utilizzate munizioni protettive mirate, che hanno una velocità molto elevata e sono posizionate attorno al perimetro della torretta del serbatoio in pozzi di installazione speciali (il serbatoio trasporta 26 di tali munizioni). Il controllo automatico del funzionamento del complesso viene effettuato da un computer specializzato, che fornisce. inoltre, monitorandone le prestazioni.

La sequenza di funzionamento del complesso è la seguente: dopo l'accensione dal pannello di controllo del comandante del carro armato, tutte le ulteriori operazioni vengono eseguite automaticamente. Il radar fornisce la ricerca di bersagli che si avvicinano al serbatoio. Quindi la stazione passa alla modalità di tracciamento automatico, generando parametri di movimento del bersaglio e trasmettendoli al computer, che seleziona il numero di munizioni protettive e l'ora del suo funzionamento. Le munizioni difensive formano un raggio di elementi distruttivi che distruggono il bersaglio mentre si avvicina al carro armato. Il tempo che intercorre tra il rilevamento del bersaglio e la sua distruzione è incredibilmente breve: non più di 0,07 secondi. 0,2-0,4 secondi dopo il tiro difensivo, il complesso è nuovamente pronto a “sparare” al bersaglio successivo. Ciascuna munizione difensiva spara nel proprio settore, con la sovrapposizione dei settori delle munizioni ravvicinate, il che garantisce l'intercettazione di più bersagli che si avvicinano dalla stessa direzione. Il complesso è adatto a tutte le stagioni e “tutto il giorno”; è in grado di funzionare mentre il serbatoio è in movimento e quando la torretta gira. Un problema importante che gli sviluppatori del complesso sono riusciti a risolvere con successo è stato quello di garantire la compatibilità elettromagnetica di diversi carri armati equipaggiati con l'Arena e operanti in un unico gruppo.

Il complesso non impone praticamente alcuna restrizione alla formazione di unità cisterna in base alle condizioni di compatibilità elettromagnetica. "Arena" non risponde a bersagli situati a una distanza superiore a 50 m dal serbatoio, a piccoli bersagli (proiettili, frammenti, proiettili di piccolo calibro) che non rappresentano una minaccia immediata per il serbatoio, a bersagli che si allontanano da il serbatoio (compresi i suoi gusci), su oggetti a bassa velocità (uccelli, zolle di terra, ecc.). Sono state prese misure per garantire la sicurezza della fanteria che accompagna il carro armato: l'area di pericolo del complesso - 20 m - è relativamente piccola e non si formano frammenti letali secondari quando vengono sparati i proiettili protettivi. è presente un allarme luminoso esterno che avvisa i fanti dietro il carro armato che il complesso è acceso. Dotare il T-80 dell '"Arena" consente di raddoppiare approssimativamente la sopravvivenza del carro armato durante le operazioni offensive. Allo stesso tempo, il costo delle perdite dei serbatoi equipaggiati con KAZT diminuisce di 1,5-1,7 volte. Attualmente, il complesso dell'Arena non ha analoghi al mondo. Il suo utilizzo è particolarmente efficace nei conflitti locali. quando la parte avversaria è armata solo con armi anticarro leggere. Il carro armato T-80UM-1 della KAZT "Arena" è stato presentato per la prima volta pubblicamente a Omsk nell'autunno del 1997. Lì è stata mostrata anche una versione di questo carro armato con un altro sistema di protezione attiva, il Drozd. Al fine di aumentare le capacità di combattere bersagli aerei (principalmente elicotteri d'attacco), nonché manodopera nemica pericolosa per i carri armati, il Tochmash Central Research Institute ha creato e testato una serie di armi aggiuntive per il carro armato T-80 con un fucile automatico da 30 mm cannone 2A42 (simile a quello installato sui veicoli da combattimento di fanteria -3. BMD-3 e BTR-80A). Il cannone telecomandato è installato nella parte superiore posteriore della torretta (la mitragliatrice Utes da 12,7 mm è rimossa). L'angolo di puntamento rispetto alla torre è di 120" in orizzontale e -5/-65" in verticale. La capacità di munizioni dell'installazione è di 450 proiettili.

Caratteristiche del KAZT "Arena"

Intervallo di velocità dei bersagli colpiti: 70-700 m/sec
Settore di protezione azimutale: 110°
Raggio di rilevamento di bersagli in avvicinamento: 50 m
Tempo di reazione complessa: 0,07 sec
Consumo energetico: 1kW
Tensione di alimentazione: 27V
Peso complesso: 1100 kg
Volume delle attrezzature all'interno della torre: 30 dmq.

Un ulteriore sviluppo del T-80 fu il carro armato Black Eagle, il cui lavoro fu svolto a Omsk. Il veicolo, che conserva il telaio T-80, è dotato di una nuova torretta con caricatore automatico orizzontale, oltre a 1 TD con una capacità di 1500 CV. Con. Allo stesso tempo, il peso del veicolo è aumentato a 50 tonnellate. I cannoni avanzati con un calibro fino a 150 mm possono essere utilizzati come armamento principale dell'Aquila Nera. Attualmente, il T-80 è uno dei carri armati principali più apprezzati della quarta generazione, secondo solo al T-72 e all'americano M1 Abrams. All'inizio del 1996, l'esercito russo aveva circa 5.000 T-80, 9.000 T-72 e 4.000 T-64. Per fare un confronto, l’esercito americano ha 79 carri armati IS Mi. Ml A e M1A2, la Bundeswehr dispone di 1.700 Leopardi e l'esercito francese prevede di acquistare un totale di soli 650 carri armati Leclerc. Oltre alla Russia, anche Bielorussia, Ucraina, Kazakistan e Siria hanno veicoli T-80. La stampa ha riferito di interesse per l'acquisto di "anni Ottanta" dall'India, dalla Cina e da altri paesi.