Veicoli corazzati dell'esercito sovietico e gli eserciti di un potenziale nemico. Veicoli blindati dell'esercito sovietico

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І capitolo

Nostromo! Al comandante della compagnia! Un grido appena udibile provenne dall'altra parte della strada.

Nostromo! Al comandante della compagnia! - Grishka, l'operatore radio-artigliere di un carro armato vicino, urlò da una betulla più vicina e più distintamente, come un'eco. Grishka, per la sua destrezza da scimmia e i suoi grandi occhi, è costantemente nominato osservatore alle fermate. Chissà, forse, osservando l'aria e gli avvicinamenti ai luoghi dove la compagnia si ferma, passava più tempo seduto sugli alberi che nella sua vasca.

Misha, resta per me, oggi il mio cuore si ferma un po', prepara la corazzata per la battaglia. E tu, pesce nuovo, - disse Bosun, già guardando il caricatore, - vai in cambusa con i giocatori di bocce.

Dove dove? - chiese, inarcando le sopracciglia, un ragazzo con una tuta nera nuova di zecca.

Al caposquadra per cibo. Misha ha risposto per il nostromo.

Oh, impara, principiante! - alzando l'indice al cielo, il nostromo tuonò, si voltò e si chinò e attraversò di corsa la strada.

Zio Mish, perché il nostro comandante si chiama nostromo? - chiese la giovane petroliera.

Cosa non è chiaro qui? Dei marinai, ha prestato servizio come artigliere su un armadillo nel Baltico, quindi ha navigato come civile su una nave portarinfuse nel Mar Nero. All'inizio della guerra ci ha accidentalmente inchiodato, petroliere, aveva una videocamera, te lo dico ... - Misha sorrise, ricordando il primo incontro con il Nostromo, e continuò: - un vero nostromo, quello è il soprannome gli è rimasto impresso.

Perché mi chiama troia?

Questo è ciò che i marinai chiamano i giovani. Sei nel nostro equipaggio per il secondo giorno in totale, il che significa un principiante. Dopo la prima battaglia, il nostromo smetterà di chiamarti un novellino ... E, questo, scarabeo ordinario, una marcia per le larve!

Lo scarafaggio afferrò i giocatori di bocce e trottò lungo il sentiero.

Il carro armato del comandante della compagnia si trovava tra i cespugli, i tronchi di due betulle adiacenti erano piegati l'uno all'altro con una corda in modo che le loro corone si intrecciassero sul serbatoio e lo chiudessero dal rilevamento dall'aria. Non lontano dal carro armato, il comandante della compagnia ha tracciato una mappa sul tronco di un vecchio albero caduto.

Compagno della Guardia Capi ... - Il nostromo non fece in tempo a segnalare l'arrivo, poiché il comandante della compagnia, senza farsi distrarre dalla mappa, agitò la mano indicando la mappa:

Va bene, va bene, il tempo stringe, - disse il comandante della compagnia - dai. Un motociclista è arrivato dal comandante della brigata;

La battaglia ebbe successo, il nemico si ritirò, ma la pattuglia laterale fu ritardata e rimase indietro. Il compito dell'avamposto principale, cioè la nostra compagnia, rimane lo stesso: catturare e mantenere l'attraversamento del fiume Bystraya, che si trova a quindici chilometri a ovest. Guarda qui: siamo ai margini di questa foresta - il comandante della compagnia fece il giro dell'area verde attorno al tortuoso nastro marrone che segnava la strada attraversata dal Nostromo, e continuò: - C'è un incrocio dietro la foresta. Dato che i tedeschi sono già stati colpiti ai denti da dietro, cercheranno sicuramente dove essere colpiti ai denti altrove. Capisci, Nostromo, a cosa sto arrivando?

Li prendo, cambiano rotta e prendono l'altra strada a tutta velocità.

Giusto! E questa strada può essere qui: il manico della bandiera passava lungo la strada perpendicolare alla direzione del movimento dell'azienda. “Poiché non ce n'è nessuno dei nostri a sinistra, ascolta, Nostromo, l'ordine di combattimento: avanza di due chilometri a sud e sella questa strada in modo che nessun topo ti passi attraverso ...

Sulla strada si è sentito il rumore del motore di una motocicletta. Tutti si bloccarono e iniziarono ad ascoltare. Il suono si avvicinò rapidamente, apparve una motocicletta con un sidecar. Il motociclista, senza rallentare, è uscito bruscamente di strada, ha schivato due volte miracolosamente l'incontro quasi inevitabile con gli alberi e notoriamente con una sbandata ha frenato vicino al comandante di compagnia e al nostromo. Il sempre sorridente kazako Artakulov era seduto sulla moto.

Compagno Capitano, il comandante di guardia mi ha chiesto di dirti che il villaggio davanti è completamente vuoto. Il plotone si trova nella periferia occidentale del villaggio.

Artakulov, mi farai un pretzel sul materiale, mi trasferirò da una motocicletta a un carro armato come paracadutista. - minacciava abitualmente il comandante di compagnia - E dillo al comandante di plotone periferia orientale Ha allestito un posto di osservazione, non appena vede che la compagnia attraversa l'incrocio, lascia che continui a muoversi. Mantieni un chilometro tra il capo pattuglia e la compagnia. Tutti, avanti.

Artakulov accelerò bruscamente, si voltò sul posto, cosparse di terra e gas di scarico quelli in piedi e tirò nella direzione opposta.

Ecco uno stronzo, - disse sorridendo il comandante della compagnia - Sì, Nostromo, il compito è chiaro, hai qualche domanda?

Per quanto tempo ti ancorerai su questa strada?

Prima dell'avvicinarsi della pattuglia laterale. Raggiungerai la compagnia all'incrocio sul fiume Bystraya.

Il compito è chiaro. Il permesso di esibirsi?

Fallo.

Il nostromo salutò e corse al suo carro armato...

Il carro armato di Bosun si è allontanato dall'incrocio di 700 metri. Il nostromo, seduto sulla torre, esaminò attentamente i dintorni.

Misha, vedi un boschetto in due cavi dritto davanti a te?

Nostromo, torna al tuo? chiese Misha in tono di condanna.

Ok, hai capito. Insomma, in questo boschetto, fermati tra i cespugli.

Il carro armato ha percorso trecento metri e ha svoltato a destra fuori strada. Davanti al boschetto, il nostromo si tuffò nel portello e il trentaquattro, spezzando rami e giovani alberi, entrò in un giovane bosco di betulle e si fermò. Il motore continua a girare ovattato al minimo, e il serbatoio trema leggermente, pronto a decollare da un momento all'altro.

Il nostromo salì di nuovo sulla torre. Esaminò attentamente l'area davanti. La strada attraversa un luogo collinare aperto, sulla destra lungo la strada c'è un ampio fossato. A circa un chilometro e mezzo dalla strada c'è una fattoria, dieci case. Dalla fattoria a destra c'è una specie di terrapieno alto da uno e mezzo a due metri.

Dopo aver esaminato il panorama con gli occhi, Boatswain sollevò il binocolo. Trascorsero due minuti di silenzio, rotto dalle cicale, da un'allodola e dal basso rombo di un motore. Il nostromo abbassò il binocolo, si grattò la barba con le unghie e mormorò qualcosa di incomprensibile sottovoce.

Comandante, che succede?

Niente, la calma è completa... Aspetta la tempesta... Misha, rulla sulla strada e muoviti lentamente verso la fattoria. State tutti all'erta.

Il carro armato, rompendo giovani betulle, è strisciato fuori dal boschetto, ha aumentato la velocità, ha superato un fosso lungo la strada ed è uscito sulla strada. Prima che l'auto avesse percorso cinquecento metri, il nostromo vide un caratteristico lampo nella finestra di una delle case. La reazione fu istantanea: il nostromo cadde a capofitto nel portello e si aggrappò alla vista.

Polundra! Tutte le mani sul ponte! Stai fermo! Combattere! - gridò Boatswain, ruotando la torre da sinistra a destra.

Dal lato della fattoria seguì un altro colpo, il proiettile colpì la torre in tangente e volò con un caratteristico ululato di rimbalzo, facendo capriole ulteriormente. Allo stesso tempo, tre carri armati tedeschi uscirono incontro ai trentaquattro, rompendo i muri delle case che li nascondevano e, schierandosi in linea di battaglia, iniziarono a prendere velocità.

Direttamente, tre carri armati T-4, ottocento - gridò il caricatore memorizzato in un picchiettio.

Capisco ... Piercing all'armatura dai! Misha, non c'è nessun posto dove ritirarsi, fermati nel fosso!

Il carro armato svoltò bruscamente a destra, si tuffò in un fosso e si fermò. Solo la torre è rimasta visibile dall'esterno.

Pronto per il piercing all'armatura! - ha riferito il caricatore.

Qui puttane, battono in movimento! Lo prendono per paura. Va bene, in questo momento rifiuteremo l'arroganza per te ... - borbottò sottovoce il nostromo e già ad alta voce: - Colpo!

Il carro armato si contrasse, si udì il tonfo sordo di uno sparo, un bossolo esaurito cadde rumorosamente.

Pronto per il piercing all'armatura! - il caricatore ha riferito di nuovo ...

Dopo il secondo colpo serbatoio medio si fermò e sospirò. Gli altri iniziarono a disperdersi ai lati, divenne chiaro che volevano attaccare dai fianchi, costringendoli a sostituire loro un lato o una poppa.

Beetle, guarda cosa c'è sulla destra e ci penserò io...

Il carro armato nemico si muoveva rapidamente e manovrava in modo imprevedibile, nascondendosi dietro le colline e riapparendo. Dopo il quarto colpo, ha perso la traiettoria sinistra ed è andato in testacoda. Il nostromo si fermò e, aspettando che il fascista gli preparasse una fiancata, mise due proiettili di fila nella poppa del lato di tribordo. Fumo esploso dal carro armato tedesco, seguito da fiamme.

Dov'è il terzo?

L'ultima volta che l'ho visto è stato alle tre del cinquecento, vicino alla collina.

Il nostromo girò la torretta a destra. All'inizio non si vedeva nulla, poi da dietro la collina apparve la torre di un carro armato fascista, saltò su per la collina, sparò in movimento in direzione dei trentaquattro e, vedendo che era rimasto faccia a faccia con il carro armato sovietico, si voltò bruscamente di lato e iniziò a lasciare rapidamente la collina.

Misha! Non far uscire quel bastardo! Avanti tutta! Turnover, turnaround dai!

Trentaquattro girarono a destra, uscirono ruggendo dal fosso e si precipitarono in avanti.

Guida, Misha, guida, cara!

Rombando il motore e sferragliando con i bruchi, il carro armato si precipitò dietro al nemico in uscita senza guardare in strada. Dopo aver doppiato la collina, abbiamo visto un tedesco cinquecento metri più avanti avvicinarsi all'argine.

Comandante, segui! ha riferito il meccanico.

Corto! gridò Nostromo.

Il carro armato si fermò in previsione di uno sparo. Pochi secondi sembravano un'eternità, la pausa si trascinava.

Perché non spari? Dopotutto, ora andrà oltre l'argine!

Chiacchieroni sul ponte! Lo scalderemo lì, è disciplinato, un bastardo, sta camminando lungo un solco, proprio lì ... - in quel momento il T-4 si è avvicinato all'argine e, salendolo, ha alzato il naso, esponendo il tetto, - Colpo!

Risuonò l'ultimo colpo, la granata perforò il tetto del vano motore, il carro armato fascista, per inerzia, si sollevò di un altro metro e, non avendo il tempo di ribaltarsi sull'argine, rotolò indietro ...

I trentaquattro si precipitarono di nuovo in avanti e iniziarono ad avvicinarsi rapidamente all'argine.

I portelli della torretta del comandante e nel lato della torretta si aprirono nel carro armato tedesco. Tre fascisti sono saltati fuori dai portelli quasi contemporaneamente. La mitragliatrice del radiotelegrafista, fino a quel momento taciuta, parlò. Tre brevi raffiche e due cadaveri in uniforme nera caddero dalle loro armature a terra. Il terzo fascista è riuscito a saltare giù dal carro armato e si è drappeggiato sull'argine salvifico. Con la quarta lunga raffica, quasi a distanza ravvicinata, da una distanza di cento metri, il tiratore ha tagliato fuori il tedesco in fuga. Fece altri due passi, inciampò, cadde e girò come una trottola per terra...

Trentaquattro si fermarono a circa cinque metri dal carro armato tedesco. Il nostromo estrasse una pistola e si sporse dal portello. Oltre alla petroliera tedesca ferita, che urlava in modo straziante, nessuno ha dato altri segni di vita. Il nostromo saltò a terra e si avvicinò cautamente al tedesco che si contorceva. Diverse ferite da proiettile penetranti nel busto erano terribili, il sangue sgorgava in tutte le direzioni, il tedesco ansimava e non prestava attenzione a ciò che stava accadendo intorno.

Eco tu, Ivan, lo hai fatto a pezzi. Non c'è posto dove vivere. Ebbene, niente, dormi, mia cara, in pace. - Dette queste parole, il nostromo ha alzato la pistola e ha sparato alla testa del tedesco. La gamba del tedesco si contrasse convulsamente diverse volte e si congelò per sempre...

Avviso di fine combattimento! - Disse Bosun e si rivolse al suo carro armato, la sua faccia era rossa di sangue.

Bo... Bo... compagno comandante, sei ferito? urlò lo Scarabeo, balbettando.

Sì, guardati in faccia, il Fritz ci ha colpito due volte sulla torre, ed è per questo che la pelle è stata tagliata con la scaglia. Bisogno di lavarsi.

Il caricatore si passò la mano sul viso e guardò il palmo insanguinato:

Oh, e pensavo di sudare così. Due volte?! ne ricordo solo uno...

Maggiolino, controlla l'auto nemica, dovrebbero esserci ancora due fascisti. Stai all'erta, prendi una granata per ogni evenienza. Ivan, - gridò il nostromo nel portello aperto del guidatore - prendi il mio posto, guarda quelle lampade a olio. - Il nostromo indicò in direzione dei primi due carri armati messi fuori combattimento. - Non importa che tipo di bastardo abbia sparato alle spalle da lì. E osserverò cosa si sta facendo dietro l'argine.

Il nostromo prese il binocolo, salì sull'argine, si sistemò sotto un cespuglio e iniziò a ispezionare i dintorni alla ricerca di un luogo adatto per un'imboscata.

A sinistra della strada inizia il bosco. La strada è visibile per altri ottocento metri, dove va a sinistra dietro il ciglio. Sulla destra prosegue un'aperta località collinare alberi rari e cespugli. A duecento metri dalla cascina si apre una radura dal bosco sulla strada, ed è da lì, a giudicare dalla situazione segnata sulla mappa di lavoro del comandante della compagnia, che dovrebbe partire la pattuglia laterale.

Il nostromo rivolse lo sguardo alla fattoria. Due case in cui si nascondevano i carri armati tedeschi furono deformate, la terza completamente crollata. Altre due case e quattro capannoni sembrano essere intatti dall'esterno. Non è visibile una sola anima vivente, né persone né animali ...

All'improvviso, qualcuno urlò da dietro, risuonò uno schiocco soffocato. Il nostromo si voltò e vide che Zhuk si sedeva accanto al carro armato tedesco e piegava convulsamente le antenne di sicurezza della granata, ora le antenne cedevano, lui, con tutte le sue forze, tirò l'anello, si raddrizzò bruscamente, lanciò la granata nel portello , cadde a terra e a quattro zampe, velocemente, muovendo velocemente braccia e gambe, trotterellò verso il suo carro armato.

Dal portello si levarono urla simili a imprecazioni in tedesco, un colpo di metallo su metallo, a quanto pare il tedesco tentò senza successo di lanciare una granata e dopo un paio di secondi un'esplosione attutita dall'armatura del carro armato. Le urla cessarono e pigri pennacchi bianchi di fumo iniziarono a strisciare fuori dai portelli.

Il caricatore si fermò, si ribaltò e si sedette a terra, le gambe divaricate. Alzò le mani, i palmi verso l'alto, e fissò le dita tremanti.

Misha saltò fuori dal trentaquattro con una mitragliatrice nella mano sinistra, in tre salti finì su un carro armato tedesco e si tuffò velocemente nel portello. Il nostromo guardò dal punto in cui Misha era appena stato al caricatore:

Bene, Beetle, e sei stato fortunato ad avere avventure nella prima battaglia. Cosa ti è successo lì?

Beetle distolse gli occhi dalle mani, alzò gli occhi rotondi e ancora sorpresi verso il comandante e rispose balbettando:

Questo è... y-i-a lì, e lì, questo, lui... Phew! - Beetle chiuse gli occhi, scosse la testa, guardò il comandante con uno sguardo più significativo e continuò:

Bene, ho guardato nel portello, è buio lì. All'improvviso ci fu un clic, come se la pistola fosse stata ricaricata. Mi sono spaventato, ho iniziato a saltare e urlare, e lui, il bastardo, ha sparato... Oh! Sì, ha sparato attraverso la mia tuta! - Lo scarabeo si è tolto la manica sinistra con un buco strappato, ha guardato nel buco e ha continuato: - e si è grattato la pelle, il fascista.

La prossima volta lancerai una granata in un portello fascista, lascerai andare la sbarra in anticipo, conta uno e due per te stesso e poi la lascerai cadere. Ora sei fortunato che non sia riuscito a lanciare una granata. E la prossima volta se lo butta via?.. Capito?

Misha apparve dal portello nella torre.

Entrambi sono pronti. Il primo è stato immediatamente ucciso da un proiettile e il secondo, come una mitragliatrice, ha sentito - si è nascosto.

Misha, controlla, com'è in buono stato la sua pistola e il suo mirino?

Misha scomparve di nuovo nel portello. Dopo pochi secondi, la torre girò lentamente a sinistra, poi a destra il cannone si alzò e si abbassò. Misha è salito sulla torre:

L'ottica e la pistola sono in buone condizioni, il cuneo è aperto, la zigrinatura è intatta, c'è un nastro nella mitragliatrice.

Bene, bene, bene, mormorò Boatswain sottovoce, pensando a qualcosa e strizzando astutamente gli occhi.

Il nostromo si girò di nuovo sullo stomaco, osservò la zona per alcuni secondi, balzò in piedi, corse velocemente giù dall'argine e diede un ordine forte:

Beetle, prepara le punte! Prendiamo questa vasca al seguito! Misha, controlla che i bruchi del fascista non siano inceppati e guidagli la poppa. Veloce veloce! Il tempo sta finendo! - e lui stesso si precipitò a scollegare il cavo posato sui trentaquattro.

Lo scarafaggio, seguendo l'esempio del comandante, staccò il secondo cavo e lo trascinò fino al carro armato tedesco. Mentre il nostromo e Zhuk collegavano i cavi alla poppa dell'auto tedesca, Misha ne scese e si sedette alle leve del trentaquattro. Il carro armato si voltò rapidamente e si allontanò per una ventina di metri. Poi il nostromo è corso su, avendo già collegato i cavi alla poppa del T-4, si è messo davanti al trentaquattro poco più avanti e ha cominciato a mostrare al meccanico con gesti come regolare la macchina. Infine, i passacavi vengono gettati sui ganci di traino, l'equipaggio è al loro posto. Il nostromo si avvicinò al collo i laringofoni e disse sottovoce:

Misha, ascoltami attentamente. Trascina questa vasca lungo l'argine fino alla fattoria. Ti dirò come metterlo lì. Inoltrare!

Il motore ruggì, il serbatoio sobbalzò bruscamente, il muso si sollevò leggermente, i cavi incrociati si allungarono come corde ed entrambe le macchine partirono ...

Dieci minuti dopo, il T-4 era fermo accanto a una delle case a poppa della strada. La parte anteriore dell'auto tedesca era nascosta da una casa, la torretta era rivolta verso poppa e leggermente a sinistra, in modo che il cannone fosse puntato sulla strada. I trentaquattro furono spinti in un capanno vicino, mentre il Bosun filosoficamente osservava: "E perché siamo peggio dei Fritz?" Nel muro del capannone di fronte al cannone sono state strappate diverse assi.

Ora ascoltiamo il piano della battaglia imminente. Misha, stai interpretando un fascista. Indossa un berretto tedesco e esci dal portello. Se compaiono i tedeschi, puoi agitare la mano verso di loro, comportarti con sicurezza e calma. Ci sarà una colonna: lascia che si avvicinino, lascia che ne escano altri da dietro la svolta. Sparerai due colpi. È chiaro? Solo due, non di più! Non appena spari una seconda volta, avvolgiti immediatamente attraverso il portello anteriore. Ti do due minuti. In due per essere al suo posto. Apri il portello di atterraggio in anticipo e arrampicati attraverso di esso.

E se i nostri si presentano?

Apparirà il nostro - drappo subito, finché non ti avranno sbattuto nella foga del momento. Tutto, i compiti sono chiari, non ci sono domande. In auto!

Passò mezz'ora di silenzio. Il nostromo è salito dalla torre alla soffitta del fienile e si è allestito un posto di osservazione sulla paglia e osserva la strada attraverso le fessure tra le assi. Misha, dopo aver frugato nell'imballaggio dell'auto tedesca, ha preparato in anticipo quattro proiettili: due perforanti e due frammentati ...

Il sole aveva passato solo un'ora dallo zenit, i suoi raggi diretti riscaldavano così tanto l'armatura che stava già cominciando a bruciare le dita. Misha è esausto, vuole dormire, il suo corpo è debole dopo il combattimento. Rabbrividisce costantemente: a causa della foschia, gli oggetti distanti si muovono e per tutto il tempo sembra che qualcuno abbia messo piede sulla strada.

Alla fine soffiò una leggera brezza, le foglie di un melo vicino frusciarono e un brivido gli corse lungo la schiena bagnata. Misha si abbassò al collo le inutili cuffie della radio tedesca rotta, si sollevò il berretto, gli scompigliò i capelli e si asciugò il sudore dalla fronte con il palmo della mano. Ha aperto gli occhi... qualcosa non va, qualcosa è cambiato. Si coprì gli occhi con il palmo dal sole e guardò da vicino: due punti neri apparvero da dietro la foresta e, avvicinandosi, iniziarono ad aumentare. Misha indossò in fretta il berretto da foraggio e le cuffie, con la mano sinistra afferrò il coperchio del portello, con la mano destra si fece una visiera sugli occhi e assunse una postura importante. I punti si sono avvicinati e si sono trasformati in motociclette, ciascuna con due fascisti: un autista e un mitragliere su un sidecar.

Mancavano cinquecento metri, le moto si fermarono. Una pausa, a quanto pare i tedeschi stavano discutendo su qualcosa, hanno notato il loro carro armato, ma la torretta schierata sembrava loro sospetta. Misha alzò la mano in alto e salutò i tedeschi. Anche uno di loro ha alzato la mano, ma non ha salutato, ma ha lanciato un razzo bianco, ha abbassato rapidamente la mano, l'ha alzata di nuovo e ne ha sparato uno rosso.

Quindi, questo è un segnale e devo rispondere, - Misha strinse i denti - e se devo rispondere, allora ... - senza finire, si tuffò velocemente.

Da qualche parte, da qualche parte qui ho visto ... ho visto ... - mormorò Misha, battendo impotente gli occhi dopo il sole nel crepuscolo, - aha, eccolo!

Misha tirò fuori dalla custodia pistola di segnalazione e ha afferrato la prima cartuccia di segnale che si è imbattuta.

Qual è la differenza, immagino. disse Misha ad alta voce e uscì di nuovo dal portello.

I tedeschi stavano lì ad aspettare. Misha aprì rapidamente la pistola e qualcuno vi aveva già inserito una cartuccia di segnalazione.

Comunque?! - Misha l'ha gettata nel portello, la cartuccia che voleva caricare, ha richiuso la pistola - Ebbene, che ne dici? - Con queste parole, ha alzato la pistola e ha sparato. Due razzi verdi sono decollati nel cielo.

Le figure dei tedeschi si rilassarono, si alzarono le canne delle mitragliatrici puntate contro il carro armato. Il conducente della motocicletta davanti si voltò, agitò la mano e apparentemente disse qualcosa. La seconda motocicletta si voltò, tornò rapidamente indietro e scomparve dietro la foresta. Misha tirò un sospiro di sollievo, salutò di nuovo il fascista e si lasciò cadere. Misha si aggrappò alla vista e iniziò a girare lentamente la torretta. Qui puoi vedere il viso magro e persino asciutto di un fascista con un grande naso da predatore, seduto al volante di una motocicletta, il casco è abbassato e nasconde gli occhi in profonde orbite con la sua ombra ...

Dopo aver esaminato il fascista e aver giocato con le sue mascelle, Misha ha puntato la pistola a destra, nel punto in cui la strada usciva da dietro la foresta.

Passarono cinque minuti, durante i quali il tedesco si sistemò comodamente, abbassò il volante e si accese una sigaretta...

Quando sono comparsi i motociclisti, il nostromo è sceso in macchina e ha cominciato a guardarli attraverso il mirino. Li vide fermarsi, conferire e sparare con la loro pistola lanciarazzi.

Tutti, salpati! .. - il dito si posò sul grilletto della mitragliatrice coassiale.

Il nostromo non ha visto come Misha ha sparato contro i tedeschi in risposta. Ma quando hanno alzato le canne delle mitragliatrici e si sono rilassati, ho capito che Misha è riuscito a uscire ei tedeschi lo hanno riconosciuto come uno di loro.

Uff... - Il nostromo si appoggiò allo schienale, si asciugò la faccia bagnata con la manica e si aggrappò di nuovo alla vista...

Comandante! Guarda il passaggio! gridò eccitato il caricatore.

Polundra! Vanya, passa rapidamente alla frequenza del comandante di brigata! Qual è l'indicativo di chiamata del comandante della pattuglia laterale? gridò Botsman. All'uscita dalla radura sulla strada c'era la nostra auto blindata BA-64. Dai tedeschi era a trecento metri e, grazie agli alberi e ai cespugli lungo la strada, è passato inosservato ai motociclisti.

Nominativo "Maple"... - una breve pausa. - Comandante, siamo nella rete radio del comandante di brigata.

Acero, Acero! Questo è il nostromo, ripeto questo è il nostromo, passo! - Il nostromo ha rilasciato il PTT, ha ascoltato, si è fermato qualche secondo, ha premuto nuovamente il PTT. - Acero, Acero! Tua madre! È Boatswain, hai sentito? Benvenuto!

Nostromo, questo è Maple, ti capisco. Da dove sei caduto? Benvenuto!

Acero! Ascolta attentamente! Indietro! Ripeto: indietro! Vedo il tuo blindato alla sua sinistra, a trecento metri di distanza, ricognizione del nemico, ripeto: nove ore dal blindato, ricognizione del nemico, trecento. Mi aspetto l'apparizione di una colonna di tedeschi. Sdraiati e aspetta il mio segnale. Come mi hai capito? Benvenuto!

Nostromo! Ti ho preso. Ricognizione del nemico a sinistra, trecento. Sdraiati, aspetta il segnale. Ricezione...

L'auto blindata indietreggiò lentamente e scomparve nella radura. Il nostromo guardò la motocicletta. I motociclisti non sembravano sospettare nulla e fumavano tranquillamente...

Altri due minuti di attesa tesa sembrarono un'eternità. La moto riapparve dietro l'angolo, la colonna cominciò ad allungarsi dietro di essa. Un carro armato T-4 è strisciato fuori, dipinto allo stesso modo dei tre che hanno combattuto un'ora fa: uno sfondo marrone con macchie verde scuro informi, grandi numeri rossi in un bordo bianco sulla torretta. Il carro armato era seguito da un corazzato da trasporto truppe semicingolato con un cannone al seguito e una mitragliatrice in una cabina di atterraggio aperta, seguito da tre camion coperti da telone. La colonna è chiusa esattamente dallo stesso veicolo corazzato con una pistola al seguito. distanza tra Auto tedesche cinquanta metri.

Quando la colonna ha cominciato a svoltare l'angolo, i motociclisti fumatori hanno buttato via le sigarette e sono andati avanti. All'uscita dalla radura si fermarono. Il nostromo mise di nuovo il dito sul grilletto della mitragliatrice. Tuttavia, questa volta i tedeschi non si accorsero di nulla e dopo una breve sosta proseguirono. "Ecco, al diavolo i motociclisti", decise il nostromo e puntò la pistola contro il carro armato tedesco in avvicinamento.

Acero, Acero! Sono Nostromo, benvenuto!

Nostromo, sono Maple, ti ascolto, passo.

Maple, vedo sei ferri, uno di ghisa, due di stagno. Solo fino alla compagnia nemica. Il mio segnale è un colpo di cannone. Come hai capito, benvenuto!

Hai capito: sei ferri, il segnale è un tiro. Ricezione.

Il nostromo ordinò al caricatore:

Perforazione dell'armatura!

Lo scarafaggio, tenendo già pronto il proiettile, lo spinse nella culatta.

Pronto per il piercing all'armatura!

Il carro armato di piombo oltrepassò la radura e coprì quasi completamente il campo visivo della vista, davanti ad esso rimanevano duecento metri.

Il nostromo sentì più che udire lo sparo di Mishin. proiettile a frammentazioneè esploso proprio sotto il fondo dell'ultimo corazzato da trasporto truppe. Il fascista, che in precedenza era rimasto fuori dal portello del carro armato, è scomparso. Vide che il suo stesso carro armato stava sparando contro la colonna e la torre iniziò a girare verso il carro armato in cui si trovava Misha.

Stai mentendo, non farai in tempo, - disse Bosun, portando l'angolo di mira proprio sotto la canna della macchina nemica, - Colpo!

Il veicolo sussultò, il cannone quasi a bruciapelo mandò acciaio mortale sotto la torretta del carro armato nemico, creando un netto buco nero nell'armatura.

Perforazione dell'armatura!

I soldati nemici si riversarono fuori dalle macchine urlando. Una mitragliatrice ha sparato dal primo veicolo corazzato, il veicolo corazzato ha lasciato la strada e, serpeggiando tra le colline, ha iniziato ad andare a destra.

Un secondo colpo risuonò contro l'ultimo veicolo corazzato. Il proiettile, sfondando una sottile armatura antiproiettile, colpì il motore ed esplose. La parte anteriore del corazzato da trasporto truppe è stata completamente girata, diverse figure sono volate fuori dalla timoneria, un tedesco si è impigliato sul bordo della timoneria ed è appeso a testa in giù.

Pronto per il piercing all'armatura!

Il secondo colpo poco più in basso, nella zona del dispositivo di osservazione del pilota tedesco nella parte frontale dello scafo, ha portato a termine la distruzione del veicolo nemico.

Scheggia! - comandò il nostromo. Ha puntato il cannone contro i veicoli nemici fermati e, senza aspettare che il Maggiolino conficcasse un proiettile nel cannone, ha aperto il fuoco su di loro con una mitragliatrice.

Due trentaquattro saltarono fuori dalla radura nel fianco della colonna tedesca ad alta velocità. Sparano con mitragliatrici di rotta e coassiali contro i veicoli nemici in movimento. Il motociclista tedesco ha deciso di indietreggiare, nascondendosi dietro le auto della colonna. Si è quasi schiantato contro un carro armato sovietico che è saltato fuori e, per la sorpresa, ha girato di lato così bruscamente che la motocicletta si è ribaltata, i tedeschi sono volati fuori e sono rotolati lungo la strada.

Frammentazione pronta!

Il nostromo stava per sparare al camion nemico, quando cominciò ad accadergli qualcosa di strano. Il camion ha iniziato a muoversi di lato, si è ribaltato, è caduto su un fianco, le ruote si sono alzate e poi la torre del nostro T-34 è apparsa sopra di esso. Il carro armato salì sull'auto in fiamme, da esso si precipitarono figure di soldati nemici in tutte le direzioni. La seconda auto è stata trasformata in un mucchio di rottami metallici da altri trentaquattro.

Qualcuno ha tirato la gamba del nostromo, ha guardato in basso e ha visto la fisionomia soddisfatta del conducente. Misha, ancora con un berretto tedesco, alzò il pollice...

Per un'ora, cannone anticarro! Quattrocento! - ha riferito il caricatore.

Il nostromo vide quasi subito il cannone. Mentre l'attenzione era focalizzata sulla colonna, i tedeschi riuscirono a sganciare il cannone e aprirono il fuoco sul T-4 già vuoto, che potevano vedere chiaramente. La parte inferiore del cannone è nascosta da una collinetta. Al primo colpo, il proiettile è esploso su una collina davanti al cannone. Linea di mitragliatrice. Secondo colpo, mancato di nuovo. Il cannone ha trasferito tardi il suo fuoco al capannone dove si nascondevano i trentaquattro. Con un colpo diretto del terzo colpo, il nostromo l'ha distrutta.

Durante questo periodo, gli altri nostri carri armati hanno massacrato il camion rimanente e, trovando un veicolo corazzato in fuga dietro la collina, hanno lasciato solo tracce e armature in giro. Un BA-64 ha guidato lungo la colonna sconfitta e ha versato piombo mortale dal suo DT sui nazisti sopravvissuti.

La fanteria che è uscita dietro i carri armati ha ispezionato i resti della colonna. Tre tedeschi che tentarono di resistere furono distrutti e quattro furono fatti prigionieri. I prigionieri sono rimasti sbalorditi dall'attacco alla loro colonna, non si aspettavano di vedere carri armati russi alle loro spalle e credevano di essere stati inviati a un'operazione per setacciare l'area alla ricerca della nostra ricognizione trapelata il giorno prima.

Nell'ultimo corazzato da trasporto truppe erano accatastate scatole con proiettili per il cannone da esso trainato, che si rivelò intatto. Se Misha fosse entrato nella timoneria, sarebbe stato un semicingolato tedesco lo stesso mucchio di metallo sparso di suo fratello, che è riuscito a unirsi alla battaglia.

Passarono diversi minuti. I carri armati di pattuglia si sono camuffati nella fattoria, assumendo una difesa a tutto tondo. I paracadutisti di fanteria iniziarono a riunirsi dopo aver ispezionato il campo di battaglia.

Bosun, quindi da dove vieni? - Chiese il tenente delle guardie Erokhin, il comandante di un plotone assegnato alla pattuglia laterale, e abbracciò il suo vecchio compagno.

Sì, abbiamo sentito delle tue imprese, abbiamo deciso di partecipare alla competizione socialista. Botsmann sorrise.

Quali sono le imprese? Ci siamo imbattuti stupidamente nei tedeschi, è un bene che non abbiano capito subito chi eravamo, altrimenti non avremmo fatto bene. Ci siamo imbattuti in loro subito, tutto ha iniziato a girare, non puoi capire dove sono i nostri, dove sono gli estranei. In generale, hanno distrutto diverse macchine, birrai e sono riusciti a abbattere centinaia di fascisti e mezzo. Ho un carro armato e due camion bruciati. Il terzo camion con i feriti è stato inviato nella parte posteriore e due squadre sono atterrate sull'armatura.

Capisco... Ecco cosa, tenente, il comandante della compagnia ci ha ordinato di incontrarla e metterci al passo con i nostri. Mangiamo un boccone, ispezioniamo l'auto e ci mettiamo in viaggio. Puoi assegnare due fanti di guardia mentre ci occuperemo dei nostri affari?

Certo, che domande!

A proposito, se fossi in te prenderei un cannone tedesco - andrà bene.

E come, ovviamente, lo prenderò. Grazie per il trofeo. Beh, ci sarò ancora. Erokhin si voltò e ritmo serrato andò da un gruppo di fanti. Ha dato ordini e diversi combattenti sono andati a eseguirli, due di loro sono andati al carro armato di Bosun.

Aria! - Ho sentito un grido dall'altra parte della fattoria.

Cosa stai urlando, sciocco, questo è uno scout. - guardando il cielo, uno dei due combattenti in avvicinamento rispose più a se stesso che a quello che urlava. Un Foke-Wulf bicorpo da ricognizione si librava sopra la fattoria, dietro forma caratteristica chiamato "cornice" dai combattenti.

Sì, comandante, se la "cornice" - aspettati guai. disse Ivan alzando lo sguardo.

Non importa, partiamo presto. - rispose il nostromo e si rivolse ai due combattenti in avvicinamento:

Ciao compagno di fanteria! Facciamo conoscenza, sono Nostromo. Fornisci assistenza fraterna nella protezione e difesa del nostro armadillo e noi, a nostra volta, come si dice in una fiaba, ti daremo da mangiare, ti daremo da bere e ... beh, in generale, ti saremo molto grati . Tempo abbiamo bisogno di mezz'ora, dopo di che sei libero. Ci saranno domande?

Bosun, questo è un nostromo, una posizione su una nave. Se non ci sono altre domande, procedi al servizio.

Il nostromo sostenne una breve pausa, corrugò la fronte, come se stesse pensando a qualcosa, annuì tra sé e raddrizzandosi diede il comando:

Equipaggio, alla macchina!

Il carro armato era ancora nel fienile, con il muso praticamente appoggiato al muro, così l'equipaggio si schierò nello spazio libero a sinistra del veicolo. Nostromo continuò:

In trenta minuti, l'auto e l'equipaggio dovrebbero essere pronti per l'uscita. Ti do cinque minuti per domande e bisogni personali. Dopo cinque minuti, procedere all'ispezione di controllo della macchina. Misha, chiarirai e riferirai sul consumo di carburante e olio, controllerai il funzionamento del motore e della trasmissione. Scarabeo, controlla il consumo di munizioni, carica la mitragliatrice della torretta, controlla la zigrinatura, avvicina i proiettili dalla pila più lontana. Ivan, prepara la tua mitragliatrice per la battaglia, prendi le tue razioni e prepara uno spuntino. Non dimenticare i fanti. Controllerò io stesso la radio. Il tempo per ispezionare l'auto è di quindici minuti e dieci minuti per mangiare. Qualsiasi domanda? Disperdere!..

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Qualche anno fa, nel 2000, in occasione del 55° anniversario della Grande Vittoria, ho scritto un articolo “Rompighiaccio” è un delirio di un'immaginazione malata”. Nell'introduzione all'articolo si affermava che non discuto con certe teorie, non cerco di provare o confutare nessuna teoria. Dimostro solo una cosa: l'autore di Icebreaker, Vladimir Bogdanovich Rezun, che firma con lo pseudonimo di Viktor Suvorov, è un bugiardo, un bugiardo patologico e irrevocabile. Mente letteralmente in ogni paragrafo, e spesso non ce n'è bisogno, anche in base ai compiti che si pone. Le fonti a cui a volte fa riferimento sono distorte senza pietà, le citazioni estrapolate dal contesto assumono il significato esattamente opposto ...

Nonostante lo scopo dell'articolo fosse dichiarato esplicitamente, ho ricevuto molti feedback dai sostenitori delle sue "teorie", che si possono ridurre a poche di base: "Sì, ma soprattutto ha ragione!", "Ha alla fine del libro lista enorme fonti, non ti riferisci affatto a nessuno", "Trovi difetti nelle sciocchezze, Suvorov potrebbe sbagliarsi in alcune cifre" e simili.

È interessante notare che tra i "resunoidi", come li chiamo io, ci sono sia feroci combattenti morsi dal comunismo con il "passato maledetto", sia patrioti sciovinisti che inonderanno qualsiasi Hitler di cappelli. I primi credono, la cosa principale per Rezun, che per bassi motivi l'Unione Sovietica abbia organizzato la seconda guerra mondiale; il secondo - che non siamo idioti, ma la catastrofe dell'inizio della guerra è che, come diceva Rezun, eravamo pronti ad attaccare per primi, e quindi non eravamo pronti per la difesa, se solo avessimo avuto il tempo di colpire per primi .. In generale, sia Rezun ha aperto gli occhi agli altri.

Entrambe queste sono sciocchezze. Questa è la mia opinione personale. Ma non discuterò con questa assurdità. Per un lettore riflessivo che non ha molta familiarità con la storia e l'equipaggiamento militare e quindi, leggendo Rezun, non si è accorto che gli stavano appendendo delle tagliatelle alle orecchie, basterà con argomenti in mano per dimostrare queste tagliatelle, che sembrano spudorate bugie. Capirà tutto senza teorie. È inutile convincere i rezunoidi fanatici, le loro convinzioni sono come la fede, gli argomenti non funzionano su di loro, perché "principalmente ha ragione", come si suol dire - tutto è rugiada di Dio.

Vladimir Bogdanovich presumibilmente usa un mare di fonti, ma nel capitolo che sto recensendo sono stati trovati riferimenti solo a questi: "Guderian ... ha scoperto che ...", "i migliori esperti occidentali", "veterani dire”, “Stephen Zaloga c'è una fotografia. Ecco un set così ampio di quattro collegamenti. Due di loro - "ha detto una nonna", uno (Guderian) si può solo indovinare da dove soffia il vento, e solo uno specifico (foto di Zaloga) ma, purtroppo, non verificabile - non si sa mai chi ha le foto. Quando io, petroliera professionista, senza fare riferimento a fonti, cito fatti e cifre specifici nei miei commenti, vengo accusato di avere un'enorme bibliografia alla fine del libro, mentre sono infondato. Ma in realtà non c'è bibliografia, è una finzione, Rezun mente sui carri armati senza alcun riferimento, ecco perché in pratica non ho indicato una sola fonte: la minima mancanza di pigrizia e le mie argomentazioni possono essere immediatamente ricontrollate - lì ci sono molte informazioni su Internet ora sui carri armati, la loro storia, le caratteristiche prestazionali. Poiché ora questo lavoro dovrebbe essere pubblicato, per rispetto dei lettori che non hanno accesso a Internet, vengono forniti collegamenti a fonti in cui è possibile apprendere e ricontrollare le informazioni fornite nell'articolo. Sulle piccole cose di cui i critici di Rezun presumibilmente trovano da ridire, quasi tutta la sua base di prove è costruita, schizza sul lettore un mare di sciocchezze e dettagli, da cui spesso costruisce conclusioni significative e dà vita a teorie. Perché può costruire prove su sciocchezze, mentre noi non possiamo trovare difetti nelle sciocchezze?

Ecco perché non sto cercando di confutare le teorie: è sufficiente che uno dimostri che Rezun sta mentendo, per altri, e la confutazione della teoria non funzionerà. Inoltre, io stesso non so quali siano le teorie di Rezun, poiché non ho letto i suoi libri ... non l'ho letto, ma condanno :-) È interessante notare che una mia affermazione del genere ha più di una volta, come una cartina di tornasole, ha mostrato quanto adeguatamente l'avversario tratta la realtà. Una persona che percepisce sensibilmente la natura delle cose tratta con comprensione e umorismo; i rezunoidi furiosi iniziano in questa occasione danze sciamaniche con tamburelli.

In effetti, non ho letto nessuno dei libri di Rezun, ma le continue domande idiote, incomprensibilmente come emergono da alcuni interlocutori che mi sono state poste sui carri armati BT (Perché hanno lasciato cadere i cingoli? Perché avevano bisogno di un carro armato che fosse non adatto al nostro territorio? Ma per quanto riguarda il limitatore di potenza?), carri armati da autostrada (perché i comunisti avevano bisogno di un'autostrada A-20?), si sono stancati e hanno dovuto alzare il capitolo dell'Icebreaker dedicato ai carri armati per poter smontare pezzo per pezzo queste sciocchezze. Ciò che è significativo, basta spiegare che nessuna traccia BT è stata abbandonata, la domanda successiva è "Perché hanno distrutto la linea di Stalin, eh?". E non c'è nemmeno l'ombra di dubbio nella mente di una persona se sia stato davvero distrutto. E non c'è dubbio che 24.000 carri armati sovietici si opposero ai tedeschi dal primo giorno di guerra. Non ci sono dubbi su molte altre questioni.

Perché? Apparentemente, perché Rezut mente così sfacciatamente e con talento che la maggior parte dei lettori non desidera controllare ciò che ha scritto. Spiega molto semplicemente cose complesse e, soprattutto, manipola sottilmente la mente del lettore, spesso senza dire ad alta voce le conclusioni richieste, ma dopo aver espresso un certo fatto, osserva profondamente, dicono, capiamo perché è necessario ...

Ritengo inoltre necessario notare il fatto che, contrariamente ai miti popolari, V. B. Rezun non era una petroliera e non era uno scout! Non ha studiato in una scuola di carri armati, come pensano alcuni, inoltre non aveva nulla a che fare con i carri armati nel servizio. Ed essendo un ufficiale del GRU a Ginevra, non era un ufficiale dell'intelligence. Tutti i dipendenti dell'ambasciata sono ambasciatori? Tutti i dipendenti dello studio legale sono avvocati? Quindi Rezun, avendo completato i corsi presso l'accademia come impiegato, cioè un piccolo impiegato per l'addetto militare in uno dei paesi occidentali, non era affatto un ufficiale dell'intelligence ...

non tarderò. Per dimostrare che Rezun è un bugiardo, non è necessario leggere tutti i suoi libri. Anche dopo aver esaminato un capitolo, in cui le bugie vanno fuori scala per unità di volume, possiamo concludere che non è meglio in altri capitoli. Allora perché continuare a metterti in bocca ogni sorta di sporcizia se il sapore del "piatto" è chiaro dal primo cucchiaio? I carri armati sono il mio tutto. È proprio di questo che parleremo, non entrerò in altri ambiti in cui non sono uno specialista, quindi, come sempre, se non di donne e computer, allora solo di carri armati. Iniziamo con il capitolo 3 "Rompighiaccio" e lo esaminiamo letteralmente di seguito.

capitolo 3

Guderian scrive al riguardo come segue: “Tuttavia, a quel punto, la produzione annuale di carri armati in Germania aveva raggiunto almeno 1000 veicoli di tutti i tipi. Rispetto al numero di carri armati prodotti dal nostro nemico, questa era una cifra molto piccola. Nel 1933, sapevo che l'unico impianto di carri armati russo produceva 22 veicoli del tipo Christy Russian al giorno. .

Come puoi vedere, Guderian non afferma che: a) ha visitato una fabbrica sovietica; b) l'impianto - edificio della locomotiva a vapore di Kharkov ec) i prodotti collaterali dell'impianto. Fast Heinz afferma che nel 1933 conosceva circa 22 carri armati prodotti al giorno dalla fabbrica di carri armati russa. Non afferma che fosse esattamente così, ma indica solo come ne è stato informato nel 33 ° anno.

O è stato il controspionaggio sovietico a cercare di disinformare, oppure l'autore delle memorie ha dimenticato per 20 anni, ma in realtà sono stati prodotti carri armati del tipo "Christy Russian" (cioè - BT) per la notizia del 1933: 224 BT- 2, 761 BT-5 e 96 BT-5RT (totale - 1081). Quelli. Guderian si è sbagliato nel numero di carri armati BT prodotti da un impianto di circa sette (!) Volte.

Di tutte le fonti sul numero di carri armati prodotti in URSS che si possono trovare in natura, Rezun ha scelto esattamente quello che è il più vicino possibile al tipo di OBS (ha detto una nonna), non riflette lo stato attuale delle cose e sopravvaluta notevolmente il numero di carri armati prodotti in URSS. Perché? Apparentemente, per dare il passaggio successivo.

Per valutare i prodotti SIDE di UNO stabilimento sovietico IN TEMPO DI PACE, dobbiamo ricordare che nel 1933 la Germania non produceva affatto carri armati. Nel 1939, Hitler iniziò la seconda guerra mondiale con 3.195 carri armati, meno di quanto l'impianto di locomotive di Kharkov potesse produrre in sei mesi, lavorando in tempo di pace.

In primo luogo, i carri armati non erano un prodotto secondario, ma piuttosto quello principale. Quindi è stato accettato prima, quindi è spesso accettato ora: l'impianto produce prodotti militari e civili e, per non attirare un'attenzione particolare, viene definito produzione civile. Ad esempio, non è un segreto per nessuno che al giorno d'oggi il Kharkov Design Bureau ingegneria dei trasporti loro. Morozova sta sviluppando carri armati. In secondo luogo, l'anno più produttivo in termini di numero di carri armati prodotti da KhPZ fu il 1939, quando furono prodotti 1346 carri armati BT-7. Quelli. Rezun, utilizzando fonti più che dubbie sulla produzione di carri armati sovietici, ha sopravvalutato le capacità dell'impianto di oltre sei volte. Per quello?

E ora sulla qualità dei carri armati che Guderian ha visto nello stabilimento di locomotive di Kharkov. Questi erano i carri armati creati dal genio dei carri armati americani - J.W. Christie. I risultati di Christie non sono stati apprezzati da nessuno, ad eccezione dei designer sovietici.

Apparentemente, i polacchi, sviluppando il carro armato 10TR basato sul carro armato Christie, non apprezzarono il genio del carro armato di quest'ultimo. Gli inglesi non lo apprezzarono ancora di più, che acquistarono un carro armato da Christie e, usandolo come prototipo, svilupparono e produssero in serie carri da crociera A13 Mk III Crusider, A27L Centaur, A27M Cromwell. Ancora di più, non soddisfatti delle caratteristiche del design delle sospensioni di Christie's, lo hanno migliorato aggiungendo ammortizzatori, che hanno aumentato la scorrevolezza del movimento di questi serbatoi e, di conseguenza, le possibili velocità. Ecco chi, seguendo la logica di Rezun, avrebbe conquistato le autostrade d'Europa.

Il carro armato americano fu acquistato e spedito in Unione Sovietica con documenti falsi, in cui era indicato come trattore agricolo. In Unione Sovietica, il "trattore" veniva prodotto in grandi quantità con il marchio BT, un carro armato ad alta velocità.

Infatti, due carri armati Christie M.1940 (in alcune fonti indicati come M.1931) furono ufficialmente acquistati in virtù di un accordo firmato il 28 aprile 1930 tra U. S. Wheel Track Layer Corporation" e "Amtorg Trading Corporation", una società che rappresenta gli interessi dell'URSS negli Stati Uniti. Il costo dell'accordo era di 60.000 dollari USA per due carri armati, 4.000 per la consegna di pezzi di ricambio e 100.000 per il diritto di produrre in URSS per un periodo di 10 anni. E queste auto sono state consegnate all'URSS in modo completamente legale.

I primi BT avevano una velocità di 100 km all'ora.

I primi BT di serie erano BT-2, avevano una velocità massima di 51,6 km/h su rotaia e 72 km/h su ruote. La velocità media lungo la strada era di 22 km/h. E la M.1940 acquistata da Christie aveva una velocità massima di 40 km/h su rotaia, 70 km/h su ruote e una velocità media di 5-8 km/h lungo la strada di campagna.

Le fonti sovietiche danno una cifra di 86 km/h, a volte anche 70.

Il cittadino "scout" dimentica, o forse deliberatamente tace, che il BT ha subito molte modifiche, quindi le fonti sovietiche danno davvero cifre diverse per la velocità massima del BT. Per diverse modifiche di BT, sono state lasciate le velocità massime (su binari / su ruote, km / h): BT-2 - 51,6 / 72; BT-5-53/72; BT-7 (1935) - 51,6 / 72; BT-7 (1937) - 52,3 / 72; BT-7M - 62/86. Quindi, 86 km / h - velocità massima serbatoio BT-7M su ruote e 70 km / h - M.1940.

E in generale, parlando di BT, Rezun menziona costantemente alcune caratteristiche limitanti di una modifica separata e, tacendo, sostiene come se tutti i BT rilasciati fossero così.

La spiegazione è semplice: sulle strade sovietiche, un motore troppo potente rappresentava una minaccia per il proprio movimento, quindi è stato necessario impostare dei limitatori di potenza. Sulle autostrade, il limitatore potrebbe semplicemente essere rimosso ...

La spiegazione sarebbe davvero semplice se le informazioni su un tale limitatore di potenza RIMOVIBILE fossero confermate da qualsiasi fonte. Ad esempio, i serbatoi BT-7 non disponevano di un tale "limitatore di potenza", che può essere facilmente visto studiando attentamente la descrizione tecnica e il manuale di servizio del serbatoio BT-7. Inoltre, se il "limitatore" può essere rimosso, allora in questi stessi libri deve essere determinata la procedura per rimuoverlo o disattivarlo, ma non c'è neanche questo.

Questo commento piuttosto semplice avrebbe potuto essere fermato, ma più di una volta ho avuto a che fare con gli amanti per cercare un gatto nero in una stanza buia. Possono immediatamente avanzare l'ipotesi che il "rispettato storico" abbia appena definito un po 'sbagliato il dispositivo esistente. Quindi, ad esempio, il famigerato "limitatore di potenza" potrebbe essere un limitatore di giri, installato su alcuni motori. Le fonti citate non dicono che il motore a benzina M-17T abbia un limitatore di velocità (potrebbe benissimo esserci), ma il motore diesel V-2, installato sul BT-7M, ha un regolatore di velocità per tutte le modalità , che durante il funzionamento del motore a velocità superiori a quelle operative e fungeva da limitatore di velocità.

In effetti, in alcuni casi, i limitatori di giri limitano anche la potenza che il motore potrebbe sviluppare, ma questi non sono affatto i dispositivi di cui parla l'autore. Perché? Perché Rezun ha installato un "limitatore di potenza" perché "sulle strade sovietiche, un motore troppo potente rappresentava una minaccia per il proprio movimento", e questo limitatore è strutturalmente progettato in modo da poter essere rimosso sulle autostrade e, allo stesso tempo, semplicemente . Questo dispositivo non ha nulla a che fare con il limitatore di giri, che viene installato per proteggere il motore da sovraelongazioni ad alte velocità, e sui motori diesel, inoltre, per evitare la fumosità del motore. Inoltre, il regolatore all-mode sul V-2 è strutturalmente progettato in modo tale che non sia possibile "semplicemente rimuoverlo".

In ogni caso, se all'improvviso trovi su un BT, su qualche altro carro armato (T-72 per esempio) o su un'auto (e non solo di fabbricazione sovietica), qualcosa di simile a un "limitatore di potenza", ciò non significa che questo l'auto è stata creata per guidare solo sulle strade dell'Unione Sovietica e questo limitatore deve essere estratto dal motore quando si entra in autostrada.

Andiamo dall'altra parte. Come abbiamo visto, la velocità del motore è limitata non perché un motore potente sia pericoloso per un carro armato al di fuori delle autostrade, ma perché è pericoloso per se stesso: se non si tiene traccia della velocità, il motore andrà fuori marcia e fallire rapidamente.

Supponiamo che esista davvero un limitatore di potenza, che aumenterà la potenza del motore senza modificare la frequenza massima dell'albero motore (ad esempio aumentando la coppia). Dopotutto, non puoi aumentare la velocità, questo non è un motore leggero, ad esempio Toyota: lì hai disattivato il limitatore di velocità e volato lungo l'autostrada ... Ecco un motore pesante con un grande momento di inerzia di parti in movimento e forze centrifughe elevate. Quindi, la velocità massima del serbatoio aumenterà con un aumento della potenza del motore alla stessa velocità massima e altro pari condizioni? La risposta può essere trovata nel corso di teoria del movimento del carro armato. Oltre ai test su scala reale, la velocità massima può essere determinata analiticamente, per eseguire calcoli cinematici e di trazione.

Per ottenere la velocità massima, in base alle caratteristiche cinematiche del serbatoio, è sufficiente determinare la velocità di rotazione della ruota motrice del serbatoio e da essa la velocità lineare del serbatoio nella marcia più alta. Per fare ciò è necessario conoscere: la velocità massima dell'albero motore del motore, i rapporti del cambio della trasmissione e della trasmissione finale, il raggio della ruota motrice. Il problema sembra essere abbastanza facile da risolvere...

Il calcolo della trazione, ovviamente, è più complicato. Tiene conto della coppia del motore a vari regimi, caratteristiche cinematiche trasmissioni in varie marce, perdite di potenza nei sistemi motore, gruppi di trasmissione, trasmissione finale, rodiggio e resistenze esterne. La velocità massima è calcolata, di norma, per le resistenze corrispondenti a una strada sterrata piana e solida.

Dopo aver calcolato la velocità massima in base alla cinematica e alle proprietà di trazione, si ottengono due dei suoi valori, uno corrisponde al regime massimo del motore nella marcia più alta, l'altro - all'uguaglianza della forza di spinta creata dal motore e alla forza totale delle resistenze interne ed esterne. La velocità massima del serbatoio sarà il valore inferiore calcolato. Ciò suggerisce che se viene raggiunto il massimo di 1650 giri / min (motore M-17T) o 1800 (motore V-2) nella marcia più alta, la potenza non ha più importanza, aumentala almeno 10 volte e la velocità è sempre la stessa .

Con problemi tecnici è chiaro, ora operativo-tattico. Ma anche se esiste un famigerato "limitatore di potenza", perché rimuoverlo sulle autostrade? Per competere in auto da corsa? Sia noto allo storico che la velocità massima di un carro armato non ha nulla a che fare con concetti come "velocità di avanzamento" e "velocità media di marcia unitaria"! Vale a dire, questi concetti devono essere utilizzati per convalidare i piani per la cattura dell'Europa. Se conquisteremo l'Europa con carri armati ad alta velocità, allora secondo Rezun dovrebbero essere carri armati singoli, perché non importa quale sia la velocità dei carri armati e la velocità media di una colonna di carri armati, anche in condizioni moderne, è di circa 20 km/h.

IN vita reale, e non in scritti pseudo-storici, le unità sui carri armati BT facevano marce a velocità piuttosto modeste. Ad esempio, alla fine delle battaglie a Khalkhin Gol, nelle condizioni di una normale marcia verso il luogo di schieramento permanente, tre battaglioni sul BT-5 e uno sul BT-7 dell'11a brigata di carri armati dell'Ordine di Lenin denominati Dopo. Loro. p.f. Yakovlev ha percorso 630 km in quattro traversate giornaliere. Si tratta di una media di 157,5 km al giorno o 15,75 km / h con un regime di guida di dieci ore al giorno.

Nel luglio 1939 il 6 brigata di carri armati sui carri armati BT-7 ha effettuato una marcia di 800 km in 55 ore di marcia per 6 giorni. Quindi, si può affermare con certezza che la velocità media era di 14,5 km/h.

I migliori test occidentali dei carri armati BT danno una velocità non di 70 km / h, ma di 70 miglia / h.

È interessante notare che, in un'edizione successiva, il nostro scrittore di prosa ha iniziato a fare riferimento non ai test BT occidentali, ma all'opinione dei migliori esperti occidentali, il che, ovviamente, è più conveniente quando si mente, poiché le informazioni sui test sono presenti o meno , e "opinione di esperti" è qualcosa come le espressioni "ben noto", "ovviamente", ecc. La frase ha questo suono:

I migliori esperti occidentali ritengono che la velocità massima dei carri armati BT non fosse di 70 km / h, ma di 70 miglia / h.

Ancora oggi i carri armati BT avevano una potenza specifica straordinariamente elevata e, in termini di proprietà di trazione, potevano facilmente accelerare fino a 100 km / h o più se il loro cambio aveva la marcia appropriata, ma allora non era necessario, e non è necessario ora - è difficile trovare tra i carri armati moderni uno che abbia una velocità massima di oltre 80 km / h.

La forma degli scafi dei carri armati BT era semplice e razionale. Non un solo carro armato nel mondo di quel tempo, compresi i carri armati prodotti per l'esercito americano, aveva questa forma di armatura. Il miglior carro armato della seconda guerra mondiale, il T-34, è un diretto discendente del BT. La forma del suo scafo è un ulteriore sviluppo delle idee del grande progettista di carri armati americano. Dopo il T-34, il principio della disposizione inclinata delle piastre dell'armatura frontale è stato utilizzato sul "Panther" tedesco, e poi su tutti gli altri carri armati del mondo.

Da questo paragrafo segue: 1) la forma dello scafo del T-34 originata dalla forma dello scafo del BT; 2) il principio della disposizione inclinata delle piastre dell'armatura per aumentare la resistenza dell'armatura è stato inventato dal grande designer americano Christie.

Secondo la prima conseguenza. Non è un segreto che il T-34 sia stato il successore del BT in molte soluzioni tecniche, ma basta guardare i disegni degli scafi T-34 e BT per assicurarsi che le forme dello scafo BT e T-34 abbiano poco in comune insieme. Ad esempio, il muso del serbatoio di Christie si assottiglia in avanti dai lati per consentire ai rulli sterzanti anteriori di girare durante la guida su ruote, sul foglio frontale superiore, inclinato per ridurre la resistenza del flusso d'aria in arrivo (Christie stava davvero inseguendo la velocità) lì è una "cabina" sporgente per la testa del meccanico - l'autista, la cui parte dell'armatura frontale è leggermente inclinata. Sul T-34, anche il portello del meccanico si trova sull'armatura frontale, ma la sua copertura, insieme alla parte dell'armatura frontale, è inclinata di 60 °. La sezione trasversale dello scafo BT è rettangolare, mentre quella del T-34 è a forma di T con armatura inclinata del parafango.

Secondo il secondo corollario. Christie non è stata la scopritrice della disposizione inclinata delle armature! Non è una sua idea. I rimbalzi e l'inclinazione dell'armatura erano noti molto prima di Christie. Ad esempio, negli Stati Uniti nel 1862, la fregata bruciata Merrimack fu ricostruita dai Confederati nella corazzata Virginia con una casamatta per batteria di artiglieria. L'armatura della casamatta era notevolmente inclinata per aumentare la durata. La corazzata "Virginia" il 9 marzo dello stesso anno entrò in battaglia con la corazzata dei settentrionali "Monitor" e resistette a un gran numero di proiettili, dimostrando l'efficacia della sua armatura. Dimmi, cosa c'entrano i carri armati? Per favore, 15 anni prima dell'avvento del BT-2, in Russia, il capitano dello staff Mgebrov sviluppò veicoli corazzati, in cui le piastre dell'armatura erano inclinate ad angoli ampi per aumentare la resistenza ai proiettili.

Negli anni '30 quasi tutti i carri armati del mondo venivano prodotti secondo lo schema: il motore - a poppa, la trasmissione - a prua. Il BT era un'eccezione: il motore e la trasmissione erano a poppa. Tra 25 anni, il mondo intero capirà il vantaggio del layout BT.

Una palese bugia. BT non ha fatto eccezione a causa della posizione del motore e della trasmissione a poppa. E una bugia perché uno storico che si rispetti non può non sapere che l'FT-17 francese è considerato il primo carro armato del layout classico, che servì da prototipo per i primi carri armati sovietici della serie M ("Freedom Fighter Comrade Lenin", ecc.) e i primi serbatoi seriali MS -1 (T-18). Quasi tutti i carri armati sovietici degli anni 20-30. i carri armati sviluppati internamente avevano un layout classico, ad esempio, i carri armati BT entrarono in serie negli stessi impianti di produzione in cui prima di loro veniva prodotto il carro medio T-24, che aveva esattamente lo stesso layout classico.

Non solo in URSS, senza l'aiuto di Christie, si sono resi conto del vantaggio del layout classico, e non dopo 25 anni. Negli anni prebellici e durante la guerra furono prodotti in Gran Bretagna carri armati del layout classico "Matilda", "Valentine", "Cromwell"; in Francia - S35, B1bis; negli Stati Uniti - M26 e altri carri armati del layout classico in diversi paesi.

E perché il mondo intero dovrebbe comprendere i vantaggi del layout BT e non, ad esempio, dell'FT-17? E perché questi "stupidi" israeliani non comprendono ancora questi vantaggi e spingono il motore e la trasmissione a prua della Merkava? Ma il Merkava è considerato uno dei migliori carri armati moderni. Perché lo svedese Strv-103 è lontano dal layout classico? Forse il signor Rezun non era in giro per dare consigli a quelli che sbagliavano?

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Nel 1922, secondo i nuovi annunciati nel marzo 1921 requisiti tecnici, si è tenuto il secondo concorso per lo sviluppo del miglior progetto di un carro armato domestico. Una delle condizioni nella valutazione dei progetti era l'uso di motori alimentati a cherosene nelle centrali elettriche delle macchine. Sono stati presentati sette progetti per la discussione, ma nessuno di essi è stato riconosciuto come il migliore.

Diversi motivi hanno contribuito alla situazione:

• - l'assenza di un unico centro di coordinamento (con lo scioglimento della Direzione Corazzati, a questo faceva capo la Direzione Artiglieria, che ne era caricata del suo diretto lavoro);
• - l'assenza di un centro tecnico leader nell'industria, che fornisse la gestione generale della costruzione di carri armati - la produzione di armi, armature, motori, eliche e unità secondarie.

Con armi e armature, a quel tempo le cose avevano più o meno successo, ma l'industria domestica non poteva ancora produrre motori nel 1922 e il motore a cingoli era ancora allo studio.

Nel 1923, la direzione della costruzione di carri armati fu affidata alla Direzione principale dell'industria militare (GUVP), in una delle riunioni di cui fu adottato il seguente programma di lavoro:

"1. Riconoscere e sistematizzare l'esperienza che abbiamo oggi.
2. Elaborare i materiali su di essi e addestrare le cisterne.
3. Studiare la costruzione di serbatoi su materiali estranei ...
4. Inizia a sviluppare un nuovo modello sperimentale del serbatoio ... "

Il 6 maggio 1924, il capo del GUVP P.A. Bogdanov approvò un regolamento speciale sulla creazione dell'ufficio tecnico (tank) (T-Bureau), che era guidato dalla joint venture. Shukalov. Per organizzare il lavoro dell'ufficio degli stabilimenti Putilov, Izhora, Obukhov, dell'arsenale di Leningrado e della direzione dell'artiglieria dell'Armata Rossa, sono stati coinvolti i progettisti più esperti e capaci per un periodo da due a sei mesi.

Nel settembre dello stesso anno fu costituita una commissione interdipartimentale per la costruzione di carri armati sotto la direzione principale del Consiglio economico supremo dell'URSS sotto la presidenza di E.G. Smyslovsky, che è durato un anno e ha cessato le sue attività in relazione allo spiegamento dei lavori per la costruzione di carri armati nell'Ufficio tecnico. Questa commissione era impegnata nella definizione dei requisiti tattici e tecnici (TTT) per i carri armati, che costituivano la base dei primi progetti dell'Ufficio tecnico. Partecipazione attiva nelle attività della commissione prese P.S. Ozerov, A.V. Rozhkov, Karachan. Di conseguenza, fu preparato un rapporto "Sull'organizzazione del lavoro nel campo della costruzione di carri armati", che fu ascoltato l'8 ottobre 1924 in una riunione della direzione del GUVP.

Tra i tipi di veicoli da combattimento, il rapporto menzionava per la prima volta i “carri armati manovrabili” - “carri armati in grado di fornire l'assistenza necessaria per superare posizioni fortificate di tipo manovrabile, cioè costruite in un breve periodo di tempo. Tali carri armati non dovrebbero costituire un'unità organizzativa permanente con unità militari, ma dovrebbero essere collegati ad esse sotto forma di equipaggiamento speciale per carri armati, se necessario.

Il rapporto citava anche alcune caratteristiche di un carro armato manovrabile:

“... il peso di 16,4 tonnellate non è superiore al carico massimo di una normale piattaforma ferroviaria con una capacità di carico di 1000 libbre, le dimensioni non devono superare i limiti che consentono il trasporto gratuito su ferrovie russe e straniere, ovvero il altezza non superiore a 3 m, larghezza non superiore a 3,15 m , spostamento semovente a una distanza massima di 300 km, superamento di un fossato largo fino a 2,5 m, pendenza fino a 45 gradi, rollio fino a 30 gradi , armatura frontale, lato 20 mm, torre 26 mm, tetto, fondo 6-8 mm, velocità fino a 30 km/h, motore a 4 tempi, bassa compressione, combustione rapida, trasmissione meccanica…”

Alla fine del 1924 a Mosca ufficio tecnico GUVP sotto la guida della joint venture. Shukalova ha completato (in conformità con il TTT determinato dalla Commissione) progetti di carri armati (medi) manovrabili. Questi erano i progetti originali del serbatoio da diciotto tonnellate GUVP * e del GUVP da sedici tonnellate **.

Di aspetto il carro armato GUVP * somigliava a una piattaforma corazzata su un binario a cingoli, a prua dello scafo di cui c'era una torre con un cannone a canna corta da 76,2 mm mod. 1913 Tre mitragliatrici gemelle del sistema Fedorov di calibro 6,5 mm furono installate in cuscinetti a sfera situati nelle lamiere laterali e posteriori dello scafo. La cupola di un comandante con una luce stroboscopica serviva a monitorare il campo di battaglia.

La protezione antiproiettile doveva essere costituita da piastre di armatura arrotolate spesse 13 mm. Si prevedeva di installare nel serbatoio un motore Riccardo a sei cilindri a carburatore con una potenza di 150 CV. (110 kW), acquistato in Inghilterra per un importo di sei copie. L'uso di questo motore nel serbatoio, che era grande dimensioni, ha portato ad un'altezza elevata della macchina. Anche l'equipaggio del carro armato non era ben posizionato.

La velocità massima stimata del serbatoio era di 20,9 km/h. La riserva di carica ha raggiunto i 150 km.

Considerato dalla Direzione dell'Artiglieria, il progetto del carro armato non è stato approvato, ma è stato riconosciuto idoneo per ulteriori elaborazioni.

Il progetto del carro armato GUVP** differiva dal progetto del carro armato GUVP* per quanto riguarda l'armamento, la protezione dell'armatura migliorata e il design del telaio. Invece di un cannone da 76,2 mm, un cannone da 45 mm è stato installato a prua del veicolo in una torretta rotante e una piccola torretta per mitragliatrice è stata installata a poppa. Doveva inoltre posizionare due mitragliatrici gemelle del sistema Fedorov nei cuscinetti a sfera di bordo. Spessore massimo le piastre di armatura arrotolate erano di 22 mm. L'equipaggio è stato ridotto da sei a cinque persone. Ma anche questo progetto non è stato sviluppato.

Di conseguenza, l'Ufficio di presidenza ha sospeso l'elaborazione di un grande serbatoio manovrabile del peso di 18 tonnellate e

“al fine di ridurre l'entità del rischio e della responsabilità”

passò alla progettazione di un piccolo carro armato reggimentale del peso di 3-4 tonnellate.

A metà del 1925, il GKBO Ordnance and Arsenal Trust (OAT), di propria iniziativa, iniziò a progettare un carro armato manovrabile. Ma a causa del numero ridotto del team e della grande mole di lavoro in corso, la questione era limitata solo agli studi preliminari.

Serbatoio manovrabile T-12

Il lavoro di progettazione su vasta scala del nuovo carro armato manovrabile iniziò solo dopo l'approvazione di un programma triennale di costruzione di carri armati il ​​​​2 giugno 1926, che prevedeva tre anni per dotare l'Armata Rossa di tutti i tipi di moderni veicoli corazzati. Così, il 17 novembre 1927, il GKB OAT ricevette l'incarico di progettare un carro armato manovrabile con la denominazione "T-12". Per la costruzione di un prototipo di serbatoio e lo sviluppo in futuro della sua produzione in serie, l'impianto di locomotive di Kharkov prende il nome. Comintern (KhPZ). L'ordine n. 146 / op per la fabbricazione di un prototipo di carro armato T-12 con scafo in ferro secondo i disegni e le istruzioni dell'OAT, la 7a sezione di Artkom e il 5o dipartimento della direzione dell'artiglieria è stato emesso da KhPZ il 18 settembre , 1928. Nell'autunno dello stesso anno, uno speciale ufficio di progettazione di carri armati (KB).

L'ufficio di progettazione per il carro armato T-12 comprendeva gli ingegneri progettisti Ivan Nikanorovich Aleksenko (capo dell'ufficio) ed Evgeny Timofeevich Dikalov, i designer Alexei Alekseevich Alferov, Ivan Vasilievich Dudka e Alexander Alexandrovich Morozov, nonché altre tre persone, tra cui un disegnatore e una fotocopiatrice. Ha diretto l'ufficio tecnico, che comprendeva l'ufficio di progettazione, l'ingegnere progettista Evgeny Timofeevich Voronkov.

La direzione generale dei lavori della nuova cisterna è stata curata dalla S.P. Shukalov, i principali progettisti della macchina erano V.I. Zaslavsky e B.A. Andrykhevich, di KhPZ, il capo della produzione dello stabilimento M.M. era responsabile della creazione del T-12. Andriyanov e l'ingegnere S.N. Makhonin.

Al momento della conclusione del contratto per la fabbricazione del serbatoio T-12, i suoi disegni non esistevano ancora. Il 15 ottobre 1928, per ordine della direzione dell'artiglieria dell'Armata Rossa, l'OAT ordinò alla GKBOAT di preparare un progetto di lavoro della macchina, che fu ordinato di completare entro l'inizio del 1929. Si decise di eseguire la produzione parallelamente alla produzione di disegni.

Inizialmente, si prevedeva di installare sul serbatoio un motore aeronautico Hispano-Suiza convertito da 200 cavalli, ma in seguito, nel febbraio 1929, si riorientarono su un motore da serbatoio domestico a otto cilindri con una capacità di 180 CV. (a 1800 giri/min), creato nello stabilimento bolscevico sotto la direzione di A.A. Mikulin (l'ordine n. AO2032 per il motore è stato rilasciato allo stabilimento bolscevico il 29 febbraio 1928).

Il riduttore epicicloidale per il serbatoio fu realizzato e testato nell'inverno del 1928/29 come modello a grandezza naturale 1/3. Dopo aver testato il modello, hanno iniziato a produrre un prototipo. L'impianto ha ricevuto i principali disegni esecutivi dell'intero serbatoio nel periodo febbraio-maggio 1929.

Va notato che la principale decisione guida nel campo della costruzione di carri armati nei primi anni del primo piano quinquennale fu la risoluzione del Politburo del Comitato centrale del Partito comunista sindacale dei bolscevichi del 15 luglio 1929 Ha dato un programma quantitativo, che è stato considerato minimo. Questa risoluzione ha sottolineato che in connessione con la crescita della base materiale della costruzione di carri armati - l'industria dei trattori - il compito più importante è il lavoro sperimentale, il diffuso dispiegamento della costruzione pilota di nuovi modelli di veicoli blindati.

È così che è iniziato nuova era della costruzione di carri armati domestici - il tempo del suo rapido sviluppo, l'accumulo di esperienza di progettazione e produzione, la formazione di organizzatori, progettisti, tecnologi, molti dei quali hanno avuto la possibilità di svolgere un ruolo di primo piano nella nostra industria dei carri armati durante la Grande Guerra Patriottica.

Il prototipo del carro armato T-12 era significativamente diverso dal progetto. Secondo la bozza iniziale del progetto, il veicolo aveva tre torrette: una torretta mitragliatrice era situata davanti alla torretta mitragliatrice e la seconda torretta mitragliatrice era sul tetto della torretta mitragliatrice. Tuttavia, l'installazione della torretta anteriore è stata ritenuta inappropriata e la terza mitragliatrice è stata posizionata sul lato sinistro della torretta.

Rispetto al progetto, la lunghezza dello scafo del serbatoio è aumentata. Telaio modificato e presa della corrente. Secondo una delle opzioni, il T-12 prevedeva l'installazione di un motore a carburatore a sei cilindri BMW o Sydney-Puma. Tuttavia, questi motori erano abbastanza lunghi e non si adattavano al vano motore del serbatoio. Inoltre, per il serbatoio, oltre all'A.A. Mikulin, sotto la direzione di L.B. Beckerman, il motore T-12 è stato progettato con una potenza simile (180 CV (132 kW). Ma la produzione di questi motori non è mai stata completata. Ho dovuto utilizzare il motore a carburatore aeronautico M-6 con una potenza di 260 CV (191 kW), portata a 200 CV (147 kW) a 1800 giri/min, per la quale è stato necessario rifare cambio e freni.

Breve descrizione del design del T-12

La disposizione del carro armato T-12 differiva dal classico posizionamento delle armi a due livelli nelle torri grandi e piccole (l'altezza del serbatoio era di 2,95 m). La grande torretta conteneva un cannone da carro armato Sokolov da 45 mm (velocità iniziale 600 m/s) e due supporti sferici autonomi con doppio 6,5 mm mitragliatrici di carri armati Sistema Fedorov-Ivanov arr. 1925 nei fogli anteriore e laterale sinistro della torre. Tuttavia, sul prototipo rilasciato, invece delle mitragliatrici gemelle del sistema Fedorov-Ivanov, sono state installate mitragliatrici da 7,62 mm del sistema Colt. Sul tetto della grande torre c'era una piccola torre con un simile supporto per mitragliatrice. Aveva una rotazione indipendente da una grande torre. Il carico di munizioni del carro armato era di 100 colpi per il cannone e 4.000 colpi per le mitragliatrici. Durante i test, le armi non sono state installate nella torre.

L'equipaggio dell'auto era composto da quattro persone. Il conducente si trovava nel compartimento di controllo sul lato di dritta dello scafo del veicolo. La grande torretta ospitava due membri dell'equipaggio: il comandante del carro armato (noto anche come mitragliere) e il caricatore (noto anche come mitragliere). Il posto di lavoro del mitragliere era attrezzato nella piccola torre. La grande torre aveva meccanismo manuale rotazione, per la rotazione della torretta è stato utilizzato lo schienale.

La protezione dell'armatura dello scafo e della torretta è antiproiettile. Il collegamento di lamiere laminate corazzate, che avevano uno spessore di 12 (tetto e fondo) e 22 mm (fronte, fianco, poppa dello scafo e torretta), veniva realizzato mediante rivetti. I giunti delle piastre corazzate dello scafo erano sigillati.

La torretta del carro era in pianta ad esagono irregolare, montata su un inseguimento sferico (diametro 2000 mm) ed aveva un meccanismo di rotazione manuale.

Lo scafo e le torrette della macchina prototipo sono stati fabbricati dallo stabilimento di Izhora, mentre sono state utilizzate lamiere di acciaio strutturale (non corazzato). Il peso in combattimento del carro armato superava quello stimato di quasi 3,5 tonnellate e ammontava a circa 19,5 tonnellate.

Nella parte poppiera dello scafo lungo l'asse longitudinale del serbatoio, è stato installato un motore a carburatore M-6 a quattro tempi a otto cilindri raffreddato a liquido con carter secco, strozzato (abbassando il rapporto di compressione) a una potenza di 200 cv. (147 kW) a una velocità dell'albero motore di 1800 giri / min. La capacità dei serbatoi di carburante era di 400 litri. L'autonomia del serbatoio in autostrada ha raggiunto i 160 km (autonomia 80 km).

Il sistema di raffreddamento del motore utilizzava un radiatore con ventola Sirocco, azionata dal cambio tramite l'ingranaggio conico di trasmissione dell'albero principale.

La trasmissione della macchina era costituita da una frizione principale (disco con guarnizioni Ferodo), un riduttore epicicloidale reversibile a quattro velocità con ingranaggi esterni, un semplice differenziale con freni a frizione (come meccanismo di rotazione) e due semplici trasmissioni finali. Il cambio e il differenziale sono stati realizzati in un basamento.

Successivamente, in base ai risultati del test, sono state sviluppate diverse varianti del design del freno, di cui il design dei freni a nastro flottante proposto da V.I. Zaslavsky.

La velocità massima del carro armato in autostrada era di 26 km/h.

Sospensione del serbatoio - bloccata, molla (otto candele). Il design delle sospensioni del piccolo serbatoio T-18 (MS-1) è stato utilizzato come prototipo. Su ogni lato sono stati installati quattro carrelli con due ruote stradali gemellate di piccolo diametro ciascuna e quattro doppi rulli di supporto, dotati di assorbimento esterno degli urti. I rulli dei cingoli sugli assi dei carrelli erano montati su cuscinetti a rulli. Le ruote guida di grande diametro avevano tendicingoli. Le ruote motrici di innesto dei denti con i bruchi erano poste nella parte posteriore. Ogni binario è stato assemblato da 140 binari fusi e 140 perni. Inoltre, nei pezzi di ricambio del serbatoio sono state collocate 70 tracce di scorta. In futuro, avrebbe dovuto sostituire le tracce fuse con quelle stampate. La pressione media al suolo era di 0,45 kgf/cm² (quando i cingoli erano immersi di 100 mm).

Un'estensione ("coda") lunga 0,7 m era attaccata alla poppa dello scafo per superare ampi fossati (fino a 2,65 m). La lunghezza del serbatoio con la "coda" era di 6,28 m, altezza 2,95 m, larghezza - 2,81 m Il serbatoio poteva superare un fossato largo 2,6 m, un guado profondo 1,2 m e ostacoli verticali alti 1,0 m.

L'equipaggiamento elettrico della macchina è stato realizzato secondo un circuito a filo singolo. La tensione della rete di bordo era di 12 V. Una batteria di accumulo e un generatore RA-225/12 sono stati utilizzati come fonti di elettricità. Il carro armato non aveva comunicazioni radio.

1. Il Central Bureau for the Design of Tanks si trovava a Mosca ed esisteva sotto vari nomi fino al 1932 (nel 1926-1929 - il Main Design Bureau of the Gun-Arsenal Trust, o GKBOAT; nel 1930 - GKBVOORPO (Main Design Bureau of the All -Union Gun and Arms) associazione di mitragliatrici); nel 1931-1932 - Design Bureau No. 3 of the Arms Association).

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IN Ultimamente appare sempre più letteratura, in cui sono trattati in modo piuttosto approfondito vari aspetti storico-militari, tattici e tecnici dell'uso di armi e attrezzature militari. Nonostante ciò, una questione così interessante come un attento esame del carrello di carri armati e altri veicoli cingolati militari non riceve praticamente attenzione nella letteratura popolare. È un peccato, perché se ti avvicini con una mente aperta, allora è il telaio e lo scafo con cui è collegato che determinano principalmente la faccia del serbatoio.

Sei stupito dai salti vertiginosi dei carri armati T-90 e T-80 in tutti i tipi di spettacoli? Di norma qui prestano attenzione alle caratteristiche di accelerazione dell'auto, alla potenza del motore, dimenticandosi ingiustamente della sospensione dell'auto, che subisce l'impatto dell'atterraggio di un'auto di più tonnellate ...

In effetti, se un carro armato ha una buona disposizione dello scafo e un carrello buono e affidabile, allora un carro armato del genere ottiene una lunga vita: le sue successive modifiche hanno un'armatura sempre più spessa, la potenza delle armi aumenta, la forma della torretta cambia, vari auto- pistole a propulsione, ingegneria e macchine ausiliarie. Quindi, ad esempio, il T-34 si è trasformato nel T-34-85 e aveva diversi cannoni semoventi basati su di esso, il medio tedesco Pz. Il IV cannone da 75 mm a canna corta è stato cambiato in uno a canna lunga, il T-64 con un cannone da 115 mm trasformato in un T-64A con un 125 mm e un T-64B con armi guidate ... Esistono molti esempi simili, sebbene non vi siano regole senza eccezioni: ad esempio, il carrello dei carri armati leggeri e medi tedeschi della seconda guerra mondiale subì metamorfosi piuttosto significative, specialmente nelle prime modifiche.

In questo scritto vorrei riflettere abbastanza profondamente, ma in forma accessibile, sui problemi dell'applicazione varie opzioni telaio su carri armati e altri veicoli da combattimento. Presteremo particolare attenzione alla sospensione e alla propulsione cingolata, alla loro classificazione, progettazione e influenza sulle caratteristiche dei veicoli da combattimento.

Mi scuso in anticipo per l'aridità e la presentazione accademica del materiale: è improbabile che un argomento del genere interessi uno studente della scuola elementare e un lettore più serio è principalmente interessato al contenuto informativo della narrazione piuttosto che all'intrattenimento. Spero che tu impari qualcosa di nuovo da questo lavoro.

Concetti e definizioni

Prima di tutto, indichiamo i concetti generali e diamo definizioni.

Sotto carrello capire la totalità disponibile sul veicolo da combattimento motori C sistema di sospensione. A volte il termine viene utilizzato al posto del telaio telaio.

motore - un insieme di unità di sottocarro che interagiscono direttamente con l'ambiente per creare una forza di trazione esterna che muove il veicolo da combattimento. Principale moderno carri armati avere solo terra motore. Possono avere anche carri armati leggeri, veicoli da combattimento di fanteria e altri veicoli da combattimento, oltre ai veicoli terrestri navigabile motore. Il land mover, oltre al compito principale di garantire il movimento del veicolo, viene utilizzato per trasferire a terra il peso del veicolo da combattimento.

Come veicoli da combattimento a terra possono essere utilizzate eliche cingolate, a ruote, a cingoli a ruote, a cingoli da sci, aerosled, nonché combinazioni di queste eliche. Quindi, ad esempio, i moderni carri armati e veicoli da combattimento di fanteria hanno un motore a cingoli; BTR - su ruote (BTR-152, BTR-70, BTR-80) o cingolato (BTR-50, American M113); veicoli blindati - gommati; un motore a cingoli su ruote era precedentemente utilizzato su alcuni veicoli corazzati (tedesco Sd Kfz 250, Sd Kfz 251, americano M2); le motoslitte da combattimento furono utilizzate durante la Grande Guerra Patriottica nelle regioni settentrionali dell'URSS. Un esempio di una combinazione di due eliche, cingolate e su ruote, può servire come carri armati principalmente degli anni 20-30: i carri armati cingolati di Christie e i loro eredi BT, il carro armato Scofield, i carri armati Vickers e altri.

Si dovrebbe immediatamente prestare attenzione a qualche ambiguità nell'uso della terminologia. Sotto cingolato su ruote, di norma, si intendono i carri armati che avevano due motori: su ruote e cingolati, usati indipendentemente l'uno dall'altro (ad esempio, un carro armato BT poteva muoversi utilizzando una trasmissione a ruote o a cingoli). Allo stesso tempo, i veicoli con trazione a cingoli (di solito ruote sterzanti davanti, cingoli dietro) sono chiamati semicingolati. In altre parole, i veicoli semicingolati hanno un motore a cingoli su ruote, i veicoli cingolati su ruote hanno alternativamente quelli su ruote e cingolati (le opzioni sono possibili, ad esempio: su ruote e cingolate su ruote).

I carri armati moderni utilizzano eliche a cingoli; rispetto ad altri, hanno un'elevata capacità di attraversare il paese e velocità su terreni accidentati, sono affidabili nel funzionamento, sono meno vulnerabili sul campo di battaglia e sono facili da mantenere e sostituire le singole unità.

motore del bruco - un'unità di propulsione in cui la forza di trazione viene creata riavvolgendo i cingoli costituiti da collegamenti separati - cingoli. Il trattore a cingoli è generalmente costituito da una ruota motrice, rulli di scorrimento, una ruota di guida (bradipo), rulli di supporto (rulli) e una cinghia a cingoli. In alcune fonti obsolete, le ruote stradali sono chiamate rulli portanti.

Sistema di sospensione Osospensione del serbatoio chiamato un insieme di parti, assiemi e meccanismi che collegano il corpo della macchina con gli assi delle ruote stradali. Il sistema di sospensione è costituito da unità di sospensione. L'unità di sospensione è un insieme di parti, assiemi e meccanismi che collegano l'asse di un rullo con il corpo o più rulli interconnessi collegati al corpo tramite un unico elemento elastico. Ciascuna sospensione comprende generalmente un elemento elastico (molla), un ammortizzatore (ammortizzatore) ed un equilibratore. Nelle fonti più vecchie, il bilanciamento della sospensione individuale è talvolta indicato come una manovella.

Rullo statico - spostare verticalmente il rullo del cingolo dalla posizione di un elemento elastico completamente scarico (ad esempio, quando si solleva il serbatoio con una gru) alla posizione del suo carico sotto l'azione del peso del serbatoio (dopo l'abbassamento a terra) su una piattaforma orizzontale piatta.

Rullo dinamico - movimento verticale del rullo di appoggio dalla posizione statica alla battuta contro il limitatore del rullo.

Corsa completa del rullo - lo spostamento verticale del rullo di appoggio dalla posizione dell'elemento di appoggio completamente scarico alla battuta contro il limitatore della corsa del rullo, è determinato come somma della corsa statica e dinamica del rullo.

Poiché in questo documento il compito principale è raccontare il sottocarro di principalmente carri armati, in futuro sotto il sottocarro si intenderà il sottocarro con un motore a cingoli, se non diversamente specificato.

1.1 MOTIVI DELL'ASPETTO E PREREQUISITI TECNICI PER LA REALIZZAZIONE DI SERBATOI

1.1.1 Armamento
1.1.2 Protezione dell'armatura
1.1.3 Motore a combustione interna
1.1.4 Propulsione cingolata

1.2.4 Veicoli blindati alla vigilia e durante la Grande Guerra Patriottica (1939-1945)
1 STORIA DELLO SVILUPPO DELLA COSTRUZIONE DI SERBATOI DOMESTICI
1.1 MOTIVI DELL'ASPETTO E PREREQUISITI TECNICI PER LA REALIZZAZIONE DI SERBATOI

La storia dell'arte militare dimostra che solo un'offensiva può portare alla sconfitta, all'accerchiamento e alla distruzione del nemico. Durante la prima guerra mondiale, le armi a fuoco rapido, l'artiglieria e le strutture ingegneristiche sul terreno crearono una barriera insormontabile all'avanzata delle truppe. Per sfondare una tale difesa, ce n'era bisogno il nuovo genere armi. I carri armati erano una tale arma. L'emergere dei carri armati, come nuovo tipo di arma, ha sicuramente contribuito sviluppo economico Paesi. Nella sua opera "Ati-Dühring" F. Engels ha affermato che nulla dipende dalle condizioni economiche tanto quanto l'esercito e la marina. La composizione armata, l'organizzazione, la tattica e la strategia dipendono principalmente dallo stadio di produzione raggiunto in un dato momento e dai mezzi di comunicazione.

La creazione di un carro armato, un complesso veicolo da combattimento moderno, divenne possibile solo all'inizio del XX secolo, quando la scienza, la tecnologia e la produzione di macchine raggiunsero un alto livello di sviluppo, quando armi automatiche, armature affidabili, motori a combustione interna adattati per l'installazione sui veicoli apparve la propulsione a cingoli. Questo è un enorme merito di scienziati, ingegneri, inventori russi.

1.1.1 Armamento

Un eccezionale scienziato russo nel campo dell'artiglieria Maievsky N. V. ha sviluppato la teoria delle armi rigate, ha creato una serie di nuovi sistemi di artiglieria, che ha contribuito al riarmo dell'artiglieria russa armi rigate. Nel 1860 Il metallurgista russo Obukhov ha lanciato un cannone d'acciaio. Nel 1877, il fondatore dell'artiglieria a fuoco rapido Baranovsky V.S. creò un cannone a fuoco rapido da 2,5 pollici e nel 1902 fu creato un cannone da tre pollici con un'elevata velocità della volata nello stabilimento di Putilov. Un passo significativo nello sviluppo armi da fuoco era la creazione armi automatiche. Nel 1889, il maestro Dvoeglazov realizzò un campione di un fucile automatico. Nel 1907, l'inventore russo Roschepey presentò un fucile automatico al comitato di artiglieria. Nel 1906-1907. Gli inventori russi Fedorov e Tokarev offrono i loro fucili autocaricanti, che nel 1910-1911. sono testati con successo.

1.1.2 Protezione dell'armatura

Gli eccezionali scienziati russi Amosov P.P., Obukhov P.M., Chernov D.K. più grandi scoperte nel campo della metallurgia, tecnologia per la fabbricazione di acciai di alta qualità. Il talentuoso metallurgista russo P. P. Amosov ha studiato l'effetto di manganese, cromo, titanio sulle proprietà dell'acciaio, ha sviluppato il processo di carburazione a gas.

P. M. Obukhov ha creato il famoso impianto di cannoni d'acciaio "Obukhov" a San Pietroburgo.

Le opere di Amosov P.P., Chernov D.K., Obukhov P.M. hanno costituito la base per la produzione di armature d'acciaio. Obukhov ha inventato l'armatura antiproiettile.

Nel 1865, il maestro degli Urali Pyatov V.S. per la prima volta al mondo arrotolò le piastre dell'armatura su una macchina speciale e nel 1859 propose anche un metodo per cementare le piastre dell'armatura.

Nel 1876 iniziarono a produrre armature in acciaio ad alto tenore di carbonio, che ha una migliore resistenza ai proiettili. Nel 1877 iniziò la produzione di armature in carbonio a due strati. Dal 1893, la produzione di armature in acciaio al nichel, fino a 10 pollici (254 mm) di spessore, è stata organizzata nello stabilimento di Obukhov. IN fine XIX secoli, l'armatura inizia ad essere utilizzata su treni blindati e veicoli blindati.

1.1.3 Motore a combustione interna

Nella creazione e nel miglioramento dei motori a combustione interna in Russia, sono stati costruiti il ​​\u200b\u200blavoro degli ingegneri e inventori russi Lutsky B. G., Yakovlev E. A., Trinkler G. V., Grinevetsky V. I., Trashutin I. Ya. Nel 1879-1884. Il primo motore a benzina al mondo, 53 kW, multicilindro, carburatore, con accensione a scintilla elettrica è stato costruito presso il cantiere navale di Okhta. Nel 1885, il giovane designer Lutsky B.G. costruì un motore a carburatore con una disposizione verticale dei cilindri. Nel 1888, Yagodzinsky, il caposquadra dello stabilimento baltico, costruì un motore a benzina per aerei leggero e compatto. Nel 1899, a San Pietroburgo, nello stabilimento di Putilov (ora Kirov), fu costruito il primo motore a combustione interna stazionario senza compressore con accensione per compressione.

Nello stesso anno, presso lo stabilimento meccanico Russian Diesel di San Pietroburgo, viene costruito il primo motore a combustione interna a compressore con accensione per compressione.

Nel 1899-1903. L'inventore russo Ya. V. Mamin ha costruito e installato un motore senza compressore con accensione per compressione su un trattore. Nel 1900, un talentuoso ingegnere russo, professore presso il Gorky Industrial Institute G. V. Trinkler sviluppò un motore a combustione interna senza compressore con accensione per compressione, funzionante a combustibile pesante. Nel 1910 Secondo il progetto del professor Maliev, è stato costruito un motore a due tempi con lavaggio a flusso diretto.

1.1.4 Propulsione cingolata

Per la prima volta, gli elementi principali del cingolo furono sviluppati nel 1837 dal capitano dello staff D. Zagryazhsky nel suo progetto di una carrozza con cingoli mobili.

Nel 1876, il capitano Mayevsky propose un metodo per spostare una locomotiva lungo strade ordinarie utilizzando la "catena ferroviaria". Allo stesso tempo, ha fornito un meccanismo che ha permesso di modificare la forza di trazione sul bruco (un prototipo di un moderno cambio).

Nel 1888, l'inventore russo Blinov F.A. costruì il primo trattore al mondo con cingoli in metallo. Era alimentato da due motori a vapore. Nel 1907-1917. è stata padroneggiata la produzione industriale di trattori con motori a combustione interna.

Così, all'inizio del XX secolo, si formarono finalmente i prerequisiti logistici per la creazione di un carro armato. Non resta che unire in una macchina la mobilità insita nelle auto con la manovrabilità dei trattori a cingoli, proteggendola con armature e armandola con cannone e mitragliatrici. Questo è stato fatto durante la prima guerra mondiale.

1.2 STORIA DELLO SVILUPPO DELLA COSTRUZIONE DI SERBATOI DOMESTICI E DELLE TRUPPE CORAZZATE

La storia dello sviluppo della costruzione di serbatoi domestici è generalmente suddivisa in 5 periodi:

i primi carri armati domestici (1915-1917);
i primi carri armati sovietici (1920-1931);
il periodo di creazione di un set completo di veicoli blindati (1931-1939);
veicoli blindati alla vigilia e durante la Grande Guerra Patriottica (1939-1945);
periodo di costruzione di carri armati del dopoguerra:
la prima generazione del dopoguerra (1945 - 1960);
la seconda generazione del dopoguerra (1960 - 1990);
terza generazione del dopoguerra (dal 1990 ad oggi).

1.2.1 I primi carri armati domestici (1915-1917)

Nel 1914, sotto la guida dell'ingegnere A. A. Porokhovshchikov, fu sviluppato un veicolo cingolato blindato, chiamato "All-Terrain Vehicle", e nel 1915 fu costruito a Riga. La massa dell'auto era di 3,5-4 tonnellate, l'equipaggio era di 1 persona, armamento di mitragliatrice, armatura antiproiettile. Un motore da 15 kW, una trasmissione planetaria, un motore combinato ruota-cingolo (un bruco e due ruote sterzanti) garantivano una velocità massima di 25 km/h. Primi prototipi carri armati inglesi apparve solo nel settembre 1915 e i francesi nel 1916. Sia inglese che carri armati francesi inferiore al "veicolo fuoristrada".

Nel 1915-1916, il talentuoso ingegnere-inventore V. D. Mendeleev (figlio del famoso scienziato D. I. Mendeleev) sviluppò in dettaglio un progetto per un carro armato super pesante del peso di 170 tonnellate, un equipaggio di 8 persone, un cannone da 120 mm e una macchina cannone montato su torretta rotante, armatura antiproiettile 100-150 mm, velocità massima 24 km/h, sospensione pneumatica, possibilità di movimento su binari ferroviari.

Nell'estate del 1917, non lontano dalla città di Dmitrov, sotto la guida dell'ingegnere N. N. Lebedenko, fu costruito un carro armato su ruote del peso di 40 tonnellate, alla cui creazione parteciparono noti scienziati russi Zhukovsky N. E. e Stechkin B. S. provarono dotare il serbatoio dell'uso di ruote con un diametro di 9 M. La ruota posteriore di diametro inferiore era per il controllo. A causa di imperfezioni tecniche, lo sviluppo del serbatoio fu interrotto; l'esemplare costruito fu smantellato nel 1923.

Nonostante la disponibilità di progetti e prototipi dettagliati, presentati molto prima che all'estero, l'esercito zarista non disponeva di carri armati durante la prima guerra mondiale. Ciò è spiegato dalla natura reazionaria del marcio zarismo, dal basso livello di sviluppo industriale della Russia prerivoluzionaria, dal predominio del capitale straniero, dalla venalità e dall'indifferenza dei funzionari zaristi per il destino della madrepatria. Non sorprende che la produzione in serie di carri armati e il loro utilizzo sul campo di battaglia durante la prima guerra mondiale non sia stata effettuata negli eserciti russo, ma britannico e poi francese.

Per la prima volta, i carri armati furono utilizzati dall'esercito britannico sul fronte occidentale nel settembre 1916 in un'operazione sulla Somme (49 carri armati). L'uso dei carri armati è stato preparato in stretta segretezza. Attraversarono la terraferma travestiti da grandi carri armati; capacità, in vasca inglese. Ecco da dove viene il loro nome.
1.2.2 I primi carri armati sovietici (1920-1931)

Questo periodo copre gli anni della guerra civile, così come gli anni del restauro e della ricostruzione. economia nazionale giovane Repubblica Sovietica. È caratterizzato dalla creazione dei primi campioni di carri armati sovietici, dall'accumulo di esperienza di progettazione e produzione.

Al III Congresso Panrusso Straordinario dei Soviet nel marzo 1918, V. I. Lenin disse che in guerra moderna"... vince chi ha più tecnica, organizzazione, disciplina e le macchine migliori..." (PSS, vol. 27, p. 167).

Questa posizione leninista ha costituito la base per le attività del partito e del governo nella creazione delle forze corazzate della giovane Repubblica dei Soviet. All'inizio del 1918 fu organizzato il primo corpo centrale per la gestione delle parti corazzate: la Direzione centrale corazzata (Tsentrobron).

Nell'ottobre 1918, l'Armata Rossa disponeva di 23 treni corazzati e 38 distaccamenti corazzati, in cui c'erano 150 veicoli corazzati.

Nel 1919, V. I. Lenin stabilì il compito per i costruttori di macchine: iniziare a costruire i propri carri armati sovietici il prima possibile. Alla fine del 1919, lo stabilimento Krasnoye Sormovo di Nizhny Novgorod, su istruzioni del governo, iniziò a progettare e produrre un carro armato leggero. Il carro armato è stato creato in collaborazione con lo stabilimento di Izhora, che produceva armature, e il Moscow fabbrica di automobili AMO che ha realizzato il motore.

Il primo carro armato sovietico "Freedom Fighter Comrade Lenin"

Il 31 agosto 1920, il primo carro armato sovietico uscì dai cancelli dello stabilimento di Krasnoye Sormovo, chiamato "Combattente per la libertà compagno Lenin". Ha superato i test ufficiali ed è entrato in servizio con l'Armata Rossa. Il carro aveva una massa di 7 tonnellate, armato con un cannone da 37 mm, una mitragliatrice, armatura di 8-16 mm di spessore e una velocità massima di 8,5 km/h. Questo carro armato era superiore in armamento a carri armati stranieri simili, che avevano solo mitragliatrici. Furono costruiti un totale di 17 carri armati di questo tipo e ognuno di essi aveva il proprio nome: "Comune di Parigi", "Red Fighter", "Ilya Muromets". Hanno preso parte alle battaglie sui fronti della guerra civile.

Creando carri armati, la costruzione di carri armati sovietici era alla ricerca di nuovi modi originali di sviluppo. Nel 1919, l'ingegnere Maksimov sviluppò il primo progetto al mondo di un carro armato monoposto ultraleggero: il "porta-scudi". Questo carro armato, armato di mitragliatrice e protetto da armature antiproiettile, doveva pesare 2-2,5 tonnellate, con una potenza del motore di 29 kW, la velocità poteva raggiungere i 17 km/h.

Nel 1920 fu organizzato un concorso per il miglior progetto di carro armato. Il primo premio per lo sviluppo di un serbatoio galleggiante è stato assegnato al progetto dello stabilimento di Izhora. Tuttavia, il dispiegamento della costruzione di carri armati per l'industria distrutta è stato un compito insolitamente difficile, poiché tutte le forze sono state mobilitate per ripristinare l'industria distrutta e aumentare l'agricoltura.

Nel 1927, il carro armato MS-1 o un piccolo carro armato di scorta di fanteria (T-18) entrò in servizio con l'Armata Rossa. Era armato con un cannone semiautomatico da 37 mm e due mitragliatrici situate in una torretta rotante. Lo spessore dell'armatura dello scafo era di 8-16 mm, la velocità massima del carro armato era di 16,5 km/h. La soluzione originale per la progettazione del gruppo motore-trasmissione: frizione principale, cambio, meccanismo di rotazione (un semplice differenziale con freni sui semiassi) erano nello stesso basamento del motore (monoblocco) e funzionavano a bagno d'olio. In considerazione di ciò, il design era compatto, il che ha permesso di ridurre le dimensioni e il peso del serbatoio. Per l'epoca, l'MS-1 era il veicolo da combattimento perfetto.

Durante questo periodo furono create le tankette T-17, T-23 e il carro medio TG. Nel 1929 fu creato il carro armato T-24 e nel 1931 fu messo in servizio. Aveva un armamento a tre livelli, compreso un cannone da 45 mm e 4 mitragliatrici, un equipaggio di 5 persone, un potente motore, una trasmissione planetaria, che garantiva una velocità di 22 km / h. Pertanto, durante questo periodo, i più massicci erano carri armati leggeri con armamento di mitragliatrice di piccolo calibro, armatura antiproiettile e velocità relativamente basse. Tali carri armati furono adattati per svolgere i compiti di supporto diretto alla fanteria. Durante questo periodo è stata acquisita e accumulata esperienza nella progettazione e produzione di serbatoi.

Nel 1928 fu creato il dipartimento di meccanizzazione e motorizzazione dell'Armata Rossa. Allo stesso tempo, il partito e il governo hanno sollevato la questione dei quadri per il nuovo tipo di truppe.

Nel 1930, all'Accademia tecnico-militare. F. E. Dzerzhinsky, fu costituita la Facoltà di meccanizzazione e motorizzazione dell'Armata Rossa, sulla base della quale l'Accademia di meccanizzazione e motorizzazione dell'Armata Rossa, ora Ordine di Lenin e Ordine di Rivoluzione d'ottobre, Accademia Bandiera Rossa forze corazzate prende il nome dal maresciallo dell'Unione Sovietica Malinovsky R. Ya.. Divenne il principale centro di addestramento e scientifico delle forze armate dell'esercito sovietico. Nel 1930, sulla base della Scuola di tecnici automobilistici di Mosca, fu schierata una scuola di tecnici di carri armati, che fu successivamente trasformata in una scuola. Ora è il Kiev Higher Tank Engineering Order della Red Star School che prende il nome dal maresciallo dell'Unione Sovietica Yakubovsky I.I.
1.2.3 Il periodo di creazione di un set completo di veicoli blindati (1931-1939)

Questo periodo copre gli anni dei primi piani quinquennali, quando fu creata l'industria pesante, base della potenza e della capacità di difesa del nostro Paese. I progettisti, i tecnologi e gli addetti alla produzione sovietici hanno utilizzato i risultati della scienza sovietica e hanno creato i migliori carri armati del mondo. Dopo l'attuazione del primo piano quinquennale, con un'industria automobilistica e di carri armati, l'Unione Sovietica fu in grado di iniziare a costruire carri armati. La necessità di ciò è stata causata dalla minacciosa situazione internazionale. Dal 1931 al 1933, l'Armata Rossa ricevette carri armati leggeri T-26 (1931), tankette T-27 (1931), BT-2 (1931), BT-5 (1933), carro anfibio T-37 (1932), medio carro armato T-28 (1932), carro pesante T-35 (1932).

Nel 1933, l'Armata Rossa aveva già 5 tipi di carri armati moderni che pesavano da 2,5 a 50 tonnellate.La velocità massima è aumentata da 17 a 53 km / h.Aumentò particolarmente la velocità del carro cingolato BT, che raggiunse i 72 km/h I carri armati di questo periodo sono caratterizzati da alti tassi di mobilità e aumento della potenza di fuoco. Sui carri armati T-28 e T-35 sono installate pistole da 76 mm. L'affidabilità dei meccanismi e delle macchine nel loro insieme è notevolmente aumentata rispetto ai carri armati del secondo periodo. Sui carri armati di questo periodo è stata migliorata la protezione (lo spessore delle piastre dell'armatura è aumentato a 22 mm), è stata migliorata la forma dello scafo, è stata applicata la saldatura delle piastre dell'armatura.

Grazie alla maggiore mobilità e affidabilità, i carri armati potevano svolgere non solo i compiti di supporto diretto della fanteria, ma anche sfondare autonomamente le difese nemiche e operare in profondità operativa.

Durante questi anni è stata sviluppata una classificazione dei carri armati. La classificazione si basa sull'attributo di peso:
carri armati leggeri - fino a 20 tonnellate di peso;
serbatoi medi - con peso da 20 a 40 tonnellate;
carri armati pesanti- di peso superiore a 40 tonnellate.

Viene data la definizione di serbatoio.

Un carro armato è un veicolo cingolato da combattimento con potenza di fuoco, protezione dell'armatura e mobilità. Ciò ha enfatizzato la combinazione organica delle tre qualità di combattimento più importanti del carro armato: potenza di fuoco, protezione, mobilità.

Potenza di fuoco: la capacità di colpire bersagli sul campo di battaglia. È caratterizzato da: calibro delle armi, penetrazione dell'armatura del proiettile, portata di un tiro diretto, perfezione dei meccanismi di guida, mirini, velocità di fuoco mirata, velocità di caricamento, quantità di munizioni e tipo di proiettili, il numero e il calibro delle mitragliatrici e delle relative munizioni.

La protezione di un carro armato moderno include armature e protezioni speciali.

Protezione dell'armatura - un insieme di parti dello scafo e della torretta di un carro armato realizzate con materiali speciali che proteggono l'equipaggio e l'equipaggiamento interno del carro armato dal fuoco di mitragliatrice e artiglieria nemiche, il suo armi missilistiche, onda d'urto, radiazione penetrante, termica e radiazione luminosa esplosioni nucleari. È fornito dallo spessore e dagli angoli dell'armatura, dalla sua qualità e dal design, dalla forma dello scafo e della torretta e dalla forza della connessione delle piastre dell'armatura.

Protezione speciale - progettata per proteggere l'equipaggio da armi nucleari, chimiche e biologiche, si ottiene sigillando lo scafo corazzato e la torretta, utilizzando unità di ventilazione del filtro che puliscono l'aria e creano una pressione eccessiva nell'oggetto abitabile.

Mobilità del carro armato: la capacità di muoversi in una determinata direzione. È caratterizzato da velocità massime e medie, riserva di carica, elevata capacità di cross-country.

La permeabilità è caratterizzata dalla pressione specifica media al suolo, dall'entità del dislivello, dalla dimensione degli ostacoli da superare.

Le proprietà di combattimento e le qualità tecniche dei carri armati si riflettono nelle sue caratteristiche di combattimento e tecniche. Le caratteristiche di combattimento e tecniche definiscono un elenco sistematizzato dei principali parametri che caratterizzano il carro armato.

Il combattimento e le caratteristiche tecniche hanno le seguenti sezioni:

Informazioni totali;
armamento;
protezione;
mobilità;
equipaggiamento speciale;
caratteristiche generali delle unità.

Dopo il 1933, i principali tipi di carri armati furono migliorati, in particolare il T-26 e il BT.

I carri armati di questo periodo si distinguevano per l'armatura debole, rivelata durante la guerra civile spagnola (1936-1939), a causa del rapido sviluppo delle armi anticarro. Il layout multi-torre non si giustificava. Impedisce l'aumento del calibro delle armi.

1.2.4 Veicoli blindati alla vigilia e durante la Grande Guerra Patriottica (1939-1945)

Il periodo è caratterizzato dalla creazione di carri armati a torretta singola con armature anti-cannone e armi potenti.

Nel 1939 fu sviluppato il carro medio A-32, del peso di 19 tonnellate, con un cannone da 76 mm e due mitragliatrici. Equipaggio 4 persone, velocità massima 65 km/h. Nello stesso anno fu sviluppato un progetto per un carro armato pesante multi-torretta SMK con un cannone da 76 e 46 mm, ma il carro non andò oltre il prototipo.

A partire dal 1932, sotto la direzione del governo sovietico, fu svolto un intenso lavoro per creare un motore per carri armati potente ed economico. Nel 1936 fu creato un tale motore, il primo serbatoio diesel al mondo del marchio sovietico V-2. Nel 1939, il motore fu testato con successo sui carri armati BT e A-32. In termini di efficienza, il motore V-2 era significativamente superiore ai motori a benzina.

Il 19 dicembre 1939 fu messo in servizio il carro medio T-34 sviluppato sotto la direzione di MI Koshkin. Per la prima volta al mondo, vi fu installato un potente cannone da 76 mm a canna lunga (per quel tempo) con una velocità iniziale di un proiettile perforante di 662 m / s. In termini di penetrazione dell'armatura, il cannone superò tutti i cannoni dei carri armati stranieri dell'epoca: la potente armatura del carro armato proteggeva in modo affidabile da proiettili di artiglieria anticarro di piccolo calibro e cannoni da carro armato da tutte le distanze. Il carro armato si distingueva per la sua forma originale dello scafo con ampi angoli di inclinazione delle piastre dell'armatura, l'installazione di un nuovo motore diesel V-2 ad alta velocità, un cambio a quattro velocità e meccanismi di rotazione - frizioni laterali. Il serbatoio aveva sospensioni a molla individuali e cingoli larghi, che ne garantivano una buona manovrabilità. I meccanismi e le unità del serbatoio erano ben sviluppati e facili da fabbricare. Questa circostanza ha permesso durante gli anni della guerra di stabilire rapidamente una produzione su larga scala di carri armati.

Contemporaneamente al carro armato T-34, nel 1939, entrò in servizio il carro pesante KB, creato sotto la guida di Zh.Ya.Kotin. Un cannone da 76 mm fu installato sul primo modello del carro armato e un obice da 152 mm fu installato sul secondo modello del KV-2 all'inizio del 1940. Il carro armato KV in termini di protezione dell'armatura era significativamente superiore al carro armato T-34 e aveva parametri di mobilità sufficientemente elevati per la sua massa (47,5 tonnellate) (velocità massima 35 km / h). C'erano molte cose nuove e interessanti nei progetti di unità e meccanismi del serbatoio KV. Per la prima volta come sospensione è stata utilizzata una molla di torsione. Sul T-34 e sul KB, il motore e la trasmissione erano posizionati nella parte posteriore del veicolo. Ciò ha facilitato le riparazioni sul campo.

Nel 1940 iniziò la produzione dei carri armati anfibi leggeri T-40, nell'aprile del 1941 fu messo in servizio. serbatoio leggero T-50, poi T-60 e T-70. Questi carri armati leggeri sono stati sviluppati sotto la direzione di N. A. Astrov. Il carro armato T-40 era armato di mitragliatrici, il T-50 era equipaggiato con un cannone da 45 mm. I carri armati T-60 e T-70 sono stati sviluppati con un ampio uso di soluzioni testate sul T-40. A differenza del T-40 galleggiante, non erano galleggianti. Il T-60 era armato con un cannone automatico da 20 mm, mentre il T-70 era armato con un cannone da 45 mm.

All'inizio della Grande Guerra Patriottica, avevamo elaborato i progetti di carri armati medi e pesanti con la combinazione più razionale di armi, armature e mobilità. L'Unione Sovietica aveva una produzione di carri armati sviluppata e costruttori di carri armati qualificati. Fin dai primi giorni di guerra si è rivelata la superiorità degli allora piccoli carri armati T-34 e KB sui carri armati dell'esercito fascista. Ecco cosa scrisse il tenente generale dell'esercito tedesco E. Schneider dopo la guerra: "I carri armati russi T-34 hanno mostrato alle nostre petroliere abituate alle vittorie la loro superiorità in armamenti, armature e manovrabilità. Il carro armato T-34 ha fatto scalpore ... Avendo creato un eccezionale successo e nuovo tipo carro armato, i russi hanno fatto un grande balzo in avanti nel campo della costruzione di carri armati.

Durante la guerra, a seguito della modernizzazione dell'artiglieria anticarro e dei carri armati effettuata dalla Germania, divenne necessario aumentare la potenza di fuoco e la protezione dell'armatura dei carri armati sovietici.

Alla fine del 1942 fu lanciata la produzione di supporti di artiglieria semoventi SU-122 con un obice da 122 mm e nell'estate del 1943 - SU-85 con un cannone da 85 mm. Nel dicembre 1943 fu messo in servizio il carro armato T-34-85 con un cannone calibro 85 mm e una velocità iniziale del proiettile di circa 800 m/s. Il carro armato aveva uno spessore dell'armatura maggiore (45-90 mm), un equipaggio di 5 persone.

Nel 1944, sulla base del T-34, iniziarono a produrre il cannone semovente SU-100 con un cannone da 100 mm.

Alla fine del 1943, il carro pesante IS-1 con un cannone da 85 mm fu sviluppato e iniziò a essere prodotto, così come il carro armato IS-2 e il supporto di artiglieria semovente ISU-122 con un cannone da 122 mm su una base comune con esso.

A partire dal 1943, sulla base dei carri armati KV-1 e IS-2, furono prodotti supporti di artiglieria semoventi per scortare i carri armati SU-152 e ISU-152 con un cannone obice da 152 mm. Questa pistola aveva un'enorme energia alla volata e, insieme alle pistole da 100 mm e 122 mm, era un formidabile mezzo per affrontare nuovi pesanti carri armati tedeschi. Sulla base di carri armati leggeri, furono prodotti supporti di artiglieria semoventi SU-76 con un cannone da 76 mm.

Nel 1944 fu sviluppato un nuovo carro medio T-44 con un cannone da 85 mm e un motore trasversale. Ciò ha permesso di aumentare l'armatura e ha permesso di aumentare ulteriormente il calibro delle armi e avere un grande carico di munizioni.

Alla fine della guerra fu messo in servizio il carro pesante IS-3 con un cannone da 122 mm con due mitragliatrici (una antiaerea). La forma della nave del muso dello scafo, l'aumento dello spessore dell'armatura le fornivano un'elevata sicurezza. I progettisti sono riusciti a ridurre l'altezza del serbatoio, migliorare la scorrevolezza della corsa, aumentare la manovrabilità e la manovrabilità. Il carro armato IS-3 insieme al carro armato T-34 acceso lunghi anniè diventato un modello.

Nello sviluppo dei carri armati sovietici di questo periodo, si dovrebbero notare le seguenti caratteristiche:
Il passaggio a carri armati ad alta velocità a torretta singola con armatura anti-proiettile e cannoni a canna lunga,
Aumentare la potenza delle armi e migliorare la protezione dell'armatura con una massa del carro armato quasi invariata (ad esempio, KB, IS-2);
Adattabilità dei design dei serbatoi per la produzione su larga scala e le riparazioni sul campo;
L'uso di potenti motori diesel, sospensioni a barra di torsione individuali, carreggiate larghe, trasmissione migliorata;
Creazione di installazioni di artiglieria semoventi. Il tipo di massa di questo periodo era il serbatoio medio. Aumento significativo dell'importanza di un carro pesante.

2 CARATTERISTICHE CARATTERISTICHE DELLO SVILUPPO DEI SERBATOI NEL PERIODO DEL DOPOGUERRA

Si possono rintracciare tre fasi nello sviluppo della costruzione di carri armati del dopoguerra, ognuna delle quali è caratterizzata dalla propria generazione di carri armati.

La produzione dei serbatoi di prima generazione copre il periodo dal 1945 al 1960. In questo momento, i costruttori di carri armati hanno ampiamente utilizzato l'esperienza della costruzione di carri armati della seconda guerra mondiale. Vengono prodotti carri armati leggeri (AMX-13 - Francia, M-41 - USA, PT-76 - URSS), medi (M-46, 47, 48 - USA, Centurion - Gran Bretagna, T-54, T-55 - URSS ) e pesanti (M103 - USA, Conqueror - Gran Bretagna, T-10 - URSS). Questi carri armati non soddisfacevano pienamente i requisiti loro imposti in relazione all'avvento delle armi di distruzione di massa. Quindi i carri armati medi non avevano la sicurezza e la potenza di fuoco necessarie, mentre i carri armati pesanti non avevano mobilità. Pertanto, un nuovo tipo di carro armato appare in servizio con gli eserciti: il carro armato principale.

Il carro armato principale è un veicolo da combattimento multiuso in grado di condurre operazioni di combattimento sotto il fuoco diretto dell'artiglieria e l'influenza degli ATGM nemici, combinando un alto potenza di fuoco, sicurezza e mobilità. Questo tipo di serbatoi combina con successo mobilità e adattabilità alla produzione in serie di serbatoi medi alto livello protezione e potenza di fuoco dei carri armati pesanti.

La produzione di carri armati di seconda generazione (1960-1980) è caratterizzata dalla presenza di due tipi di carri armati: leggeri (Sheridan - USA, Scorpion - Gran Bretagna) e principali (M60 e sue modifiche - USA, Chieftain - Gran Bretagna , Leopard-1 - Germania, AMX-30 - Francia , STRV-103 - Svezia, T-62, T-72 - URSS).

A differenza di altri oggetti di veicoli blindati, il serbatoio principale è uno strumento universale: può essere utilizzato in vari tipi combattimento e contro una varietà di mezzi nemici. Il suo design si distingue per la presenza di una protezione speciale contro le armi di distruzione di massa.

I principali carri armati di questo periodo sono caratterizzati da una mancanza di unità di vedute in diversi paesi sulla classifica delle proprietà di combattimento: potenza di fuoco, sicurezza e mobilità. Se i carri armati dell'URSS e degli Stati Uniti si distinguevano per un'armoniosa combinazione di potenza di fuoco, protezione e mobilità, allora sui carri armati di Francia e Germania si preferiva la potenza di fuoco e la mobilità a scapito della protezione, e la Gran Bretagna - potenza di fuoco e tutela a scapito della mobilità.

I carri armati che differiscono dai principali parametri privati ​​​​sono chiamati speciali (comandante, lanciafiamme, rinforzi).

I carri armati leggeri sono utilizzati principalmente per scopi di ricognizione e sicurezza, risolvono i problemi di interazione con le forze d'assalto marittime e aeree.

Durante questo periodo, nell'arsenale degli eserciti apparve un nuovo tipo di veicoli corazzati: veicoli da combattimento di fanteria (BMP-1 - URSS, Marder - Germania) e truppe aviotrasportate (BMD - URSS).

Negli ultimi anni, il numero di stati produttori di carri armati ha incluso Svizzera (PZ-61, PZ-68), Italia ("Lion"), India ("Vijayanta"), Giappone (carro armato "74"), Cina (T-59 , T-62, T-60), Israele ("Merkava").

Intorno al 1980 iniziò la produzione di carri armati di terza generazione, tra cui Leopard-2 (Germania, produzione iniziata nel 1979), M-1 Abrams (USA, produzione iniziata nel 1980), Challenger (Gran Bretagna, produzione iniziata nel 1983) . ).

In termini di caratteristiche prestazionali, gli ultimi carri armati sovietici di seconda generazione (T-64, T-72, T-80) non sono inferiori alle controparti straniere di terza generazione e per certi aspetti li superano.

tratto caratteristico i carri armati principali della terza generazione sono una combinazione armoniosa di proprietà di combattimento di base e aumentano ulteriormente il loro livello.

All'inizio degli anni '90. apparve il primo, e finora l'unico, carro armato straniero di quarta generazione: il carro armato francese Leclerc. Distingue alto grado informatizzazione e automazione, per la prima volta su un'auto straniera è stato utilizzato un caricatore automatico.

La terza generazione di veicoli corazzati domestici include il russo T-90 e l'ucraino T-84. Sono stati sviluppati a metà degli anni '90. e rappresentano rispettivamente una profonda modernizzazione dei carri armati sovietici T-72B e T-80UD. Inoltre, le ultime modifiche dei serbatoi della serie T-80 possono essere attribuite alla terza generazione.

I carri armati domestici di terza generazione si distinguono per un significativo aumento del grado di protezione attraverso l'uso di mezzi attivi di protezione e contrasto alle armi anticarro.

Attualmente, la Russia sta sviluppando e producendo un prototipo del carro armato domestico di quarta generazione Object 640 "Cherny Orel".

3 VEICOLI CORAZZATI DELL'ESERCITO SOVIETICO

Nel periodo 1945-1960. carri armati leggeri, medi e pesanti della prima generazione del dopoguerra furono adottati dall'esercito sovietico.

Nel 1946 fu adottato il carro medio T-54. Il suo peso è di 36 tonnellate, l'equipaggio è di 4 persone. Il carro armato è dotato di un cannone da 100 mm, il suo carico di munizioni è di 34 colpi. Il nuovo layout con disposizione del motore trasversale ha permesso di ridurre il volume del vano motore-trasmissione e, a parità di peso, raddoppiare l'armatura rispetto al T-34. Il serbatoio è dotato di un motore V-54 con una potenza di 382 kW.

Adottato nel 1958, il carro armato T-55 si distingue per l'installazione di un motore V-55 con una potenza di 425 kW, un carico di munizioni aumentato a 43 colpi, la presenza di uno stabilizzatore d'arma a due piani e sistemi di protezione antinucleare (PAZ) e attrezzature antincendio (PPO).

Dalla metà degli anni Cinquanta fino al 1967, il carro armato T-10 era in servizio con l'esercito sovietico. La sua massa è di 50 tonnellate, l'equipaggio è di 4 persone. Il carro armato è armato con un cannone da 122 mm con 30 colpi di munizioni. Il serbatoio si distingue per una perfetta forma dello scafo "nave", grandi spessori e angoli delle piastre corazzate, l'uso di un motore turbo V-12-5 con una potenza di 515 kW, una sospensione con barre di torsione del raggio, una trasmissione planetaria con meccanismi di rotazione di terzo tipo. Sull'ultima modifica del carro armato T-10M, è stata installata la pistola M61-T2 con dati balistici più elevati, due mitragliatrici KPVT da 14,5 mm invece di due mitragliatrici DShK da 12,7 mm, un motore V 12-6 con una potenza di 550 kW e uno stabilizzatore della linea di mira.

Nel 1952 iniziò la produzione di un carro armato anfibio leggero PT-76, la cui massa è di 14,5 tonnellate, l'equipaggio è di 3 persone. Era equipaggiato con un cannone da 76 mm e una mitragliatrice coassiale, un motore diesel V-6 con una potenza di 176 kW. La velocità a galla di 10,2 km / h è fornita dall'uso della propulsione a reazione. Lo scopo principale del carro armato è la ricognizione. L'ultima modifica del serbatoio PT-76B ha uno stabilizzatore a due piani.

Dopo il 1960, i carri armati principali T-62 (1961), T-64 (1967), T-72 (1973) e T-80 (1976) furono adottati dall'esercito sovietico, così come una classe fondamentalmente nuova di veicoli corazzati - veicoli da combattimento di fanteria BMP-1 (1966) e veicoli da combattimento aviotrasportati - BMD (1967).

Il serbatoio T-62 è realizzato sulla base delle unità T-55 e differisce da quest'ultimo in una torretta monopezzo con un diametro della tracolla di 2245 mm invece di 1816 mm, una lunghezza dello scafo aumentata di 386 mm, la sua altezza è aumentato di 27 mm, l'inclinazione della scotta di poppa è ridotta da 17 ° a 2 °, è installato un meccanismo per l'espulsione delle cartucce esaurite attraverso un portello nella parte posteriore della torre. È dotato di una pistola a canna liscia da 115 mm, che alla velocità iniziale proiettile di calibro inferiore 1615 m / s fornisce la penetrazione di 300 mm di armatura a una distanza di 1000 m, penetrazione dell'armatura CALORE proiettile 460 mm. Le munizioni 40 colpi sono quasi le stesse del T-55, nonostante un significativo aumento del calibro della pistola. Il serbatoio è dotato di sistemi PAZ e PPO.

Il carro armato T-72, del peso di 41 tonnellate, ha un equipaggio di 3 persone. Il carro armato è armato con un cannone a canna liscia da 125 mm, 44 colpi di munizioni, 22 dei quali nel caricatore automatico. L'elevata velocità di fuoco (6-8 colpi al minuto) e l'efficienza del fuoco si ottengono attraverso l'uso di un caricatore automatico, l'installazione di uno stabilizzatore dell'armamento a due piani e un telemetro e un involucro di schermatura termica per la pistola. La mitragliatrice da 7,62 mm coassiale al cannone ha un carico di munizioni di 2000 colpi e la mitragliatrice antiaerea da 12,7 mm ha 300 colpi.

L'uso di armature combinate multistrato e ampi angoli di inclinazione delle piastre frontali dello scafo, una torretta monolitica con armatura differenziata garantisce una protezione affidabile della proiezione frontale da proiettili di cannone da 105 mm. L'utilizzo di unità di piccole dimensioni, un caricatore automatico, che ha permesso di ridurre il volume interno di quasi 2 metri cubi occupati dal caricatore nei serbatoi, ha permesso di ridurre l'altezza del veicolo e aumentare notevolmente la protezione dell'armatura. Sono stati utilizzati i mezzi di protezione collettiva contro le armi di distruzione di massa: sigillare lo scafo, pulire l'aria e creare una pressione eccessiva all'interno del serbatoio.

Il serbatoio è dotato di un motore multicarburante V-46 (famiglia V-2) con una potenza di 575 kW (720 CV), un sistema di raffreddamento controllato da ventola, una chitarra che collega il motore a riduttori epicicloidali, ingranaggi e guida un ventilatore, compressore e generatore di avviamento , un bruco con cerniera in gomma-metallo (RMSH) o OMSH, come sul serbatoio T-62, e rulli in alluminio con pneumatico in gomma. Il sistema di sospensione a barra di torsione con ammortizzatori idraulici a palette su 1, 2 e 6 rulli portanti garantisce un movimento ad alta velocità sui dossi. Tutti i serbatoi principali sono dotati di equipaggiamento per la guida subacquea (OPVT), che consente di superare ostacoli d'acqua fino a 5 m di profondità lungo il fondo dei bacini.

Nelle successive modifiche del serbatoio T-72 (T-72B), è stato installato il motore V-84 con una potenza di 671 kW (840 CV). I carri armati T-64 e T-80 sono simili nelle loro caratteristiche prestazionali al T-72. Il T-64 si distingue per un telaio con rulli di piccolo diametro e assorbimento interno degli urti e un nuovo motore diesel a due tempi 5TDF. Il T-80 ha un carrello più avanzato con rulli di diametro medio e il motore a turbina a gas GTD-1000T con una potenza di 1000 CV, utilizzato per la prima volta su un serbatoio seriale.

Una caratteristica della costruzione di carri armati sovietici del dopoguerra è il raggiungimento di un significativo aumento delle proprietà di combattimento dei carri armati principali nella categoria di peso di 40-46 tonnellate.

Il BMP-1 aumenta la potenza di fuoco, la mobilità e la protezione della fanteria sul campo di battaglia quando interagisce con i carri armati. La massa del veicolo è di 13,8 tonnellate, l'equipaggio è di 3 persone, la forza di atterraggio è di 8 persone. La sua sporgenza frontale protegge dai proiettili di un cannone da 20 mm, il lato e la poppa - da proiettili e schegge.

Il BMP-1 ha un'unità di ventilazione del filtro (FVU), un sistema di supporto vitale, incluso un sistema per l'estrazione di gas in polvere e il riscaldamento dell'aria. L'armamento principale è un cannone da 73 mm con 40 razzi attivi, una mitragliatrice coassiale da 7,62 mm e 4 ATGM. Il motore UTD-20 fornisce al veicolo una potenza specifica di 1,69 kW/kN. Nel sottocarro vengono utilizzati cingoli con RMSH di tipo parallelo, ammortizzatori telescopici. La macchina è un trasporto aereo galleggiante. Il motore dell'acqua è bruco.

Tenendo conto dell'esperienza dei combattimenti in Afghanistan, il BMP-2 è stato sviluppato con un cannone automatico da 30 mm, in grado di sparare a manodopera nemica, veicoli corazzati leggeri e bersagli aerei a bassa quota.

Il BMP-3 è diventato un nuovo passo nello sviluppo di una serie di veicoli da combattimento di fanteria. Si distingue per la sua elevata potenza di fuoco, che, in termini di caratteristiche, lo avvicina ai carri armati principali. Il BMP-3 ha un cannone guida da 100 mm, un cannone da 30 mm e una mitragliatrice da 7,62 mm abbinati ad esso, due mitragliatrici anteriori sono installate lungo i lati dello scafo, inoltre, la forza di atterraggio ha mantenuto l'abilità sparare attraverso le feritoie sui lati ea poppa dello scafo. A differenza del BMP-1, il motore UTD-26 è installato nella parte poppiera dello scafo.

Peso BMD 7,2 tonnellate, equipaggio e truppe - 7 persone. Il suo armamento è costituito da una torretta unificata con le mitragliatrici BMP-1 e 2 portate installate nello scafo. La macchina è paracadutata. Installate sulla macchina, per la prima volta nella costruzione di serbatoi domestici, le sospensioni pneumatiche hanno permesso di ridurre i tempi di preparazione per il trasporto aereo e per l'utilizzo dopo l'atterraggio. La sicurezza sul campo di battaglia è ottenuta grazie all'elevata mobilità fornita da una potenza specifica di 2,45 kW / kN e alla produttività grazie alla bassa pressione specifica (P == 0,51 kgf / cm2 = 51 kPa) e alla possibilità di regolare il gioco.

Sulla base del BMD-1, il BMD-2 è stato sviluppato con armi come il BMP-2. Successivamente è stato rilasciato il BMD-3, che è una profonda modernizzazione dei veicoli da combattimento aviotrasportati, esternamente può essere distinto dal BMD-2 dalla forma dello scafo.

Parallelamente all'adozione di nuovi mezzi è stato effettuato l'ammodernamento del parco carri in servizio.