Carri armati leggeri della seconda guerra mondiale. Carri armati e veicoli corazzati della seconda guerra mondiale

Jagd Panther

M4 Shermann

Il semplice e affidabile M4 Sherman era amato dagli equipaggi dei carri armati. Il suo cannone da 75 mm, dotato di uno stabilizzatore giroscopico Westinghouse, ha permesso di sparare con precisione anche in movimento. Tuttavia, con l'avvento del PzKpfw.VI "Tiger" e del PzKpfw V "Panther", la sua penetrazione dell'armatura non era sufficiente, e successivamente il carro armato fu dotato di più arma potente. I principali inconvenienti del carro armato erano la sagoma alta e l'armatura debole, e il carro armato spesso prendeva fuoco quando un proiettile lo colpiva. I tedeschi hanno persino soprannominato l'M4 Sherman come "Burning Cauldron" o "Soldier's Cauldron".

PzKpfw V "Pantera"

Pz Kpfw IV

Sherman Lucciola

La canna lunga e sottile della pistola richiesta atteggiamento attento: in posizione retratta, la torretta Sherman Firefly ruotava di 180 gradi e la canna del cannone era fissata su un'apposita staffa montata sul tetto del vano motore.

In totale sono stati convertiti 699 carri armati: l'equipaggio del veicolo è stato ridotto a 4 persone, inoltre è stata rimossa la mitragliatrice per accogliere parte delle munizioni.

T-34

Non sorprende che ulteriori sviluppi del tedesco armi anticarro miravano principalmente a combattere il terribile carro armato sovietico.

T-44

PzKpfw.VI "Tigre"

Furono costruiti un totale di 1358 carri armati PzKpfw.VI "Tiger". Armati con il cannone Kwk L56 da 88 mm, questi veicoli hanno devastato i ranghi nemici.

L'asso dei carri armati Michael Wittmann, che ha combattuto sul PzKpfw.VI "Tiger", ha distrutto 138 carri armati nemici e 132 cannoni anticarro. Per gli americani e i loro alleati l'unico mezzo l'aviazione divenne la lotta contro le "Tigri". La spessa armatura frontale proteggeva in modo affidabile il Pz VI dal fuoco delle armi nemiche. Quindi, c'è un caso in cui il carro armato ha ricevuto 227 colpi, ma, nonostante i cingoli e i rulli fossero danneggiati, è stato in grado di percorrere altri 65 chilometri fino a quando non è stato al sicuro.

"Tigre II"

Un carro armato abbattuto è stato ufficialmente registrato a una distanza di circa 4 km. È vero, nonostante la spessa armatura, il carro armato non era invulnerabile: alla fine della guerra i tedeschi avevano perso depositi di metalli leganti e l'armatura del "Tiger II" divenne fragile. E il costante bombardamento delle fabbriche non ha permesso la produzione di queste macchine nelle quantità richieste.

Si può affermare senza esagerare che i carri armati furono uno dei fattori decisivi della seconda guerra mondiale. In termini di grado di influenza sul corso delle ostilità, solo l'aviazione può competere con loro.

I carri armati erano in servizio con quasi tutti gli eserciti che hanno preso parte alla guerra. La loro produzione era in costante crescita e in quel momento si verificò un cambiamento qualitativo: dalla metà del 1942, la produzione di carri medi superò la produzione di carri leggeri. Alla fine della guerra, nei principali stati belligeranti (ad eccezione di Stati Uniti e Giappone), la produzione di carri armati leggeri fu interrotta. La posizione dominante sui campi di battaglia era occupata da carri armati medi, che si rivelarono i più versatili, adatti a risolvere la più ampia gamma di missioni di combattimento.

La produzione in serie del primo serbatoio universale al mondo iniziò nel 1940. Era il carro medio sovietico T-34, che divenne anche il carro armato più massiccio della seconda guerra mondiale. Con una massa di 30 tonnellate, il T-34 era protetto da un'armatura inclinata da 45 mm e armato con un cannone da 76 mm a canna lunga, che gli conferiva la superiorità su qualsiasi carro medio del periodo iniziale della Grande Guerra Patriottica. Anche il carro pesante sovietico KV dominava il campo di battaglia in quel momento. Tuttavia, la base della flotta di carri armati dell'Armata Rossa nel 1941 erano i carri armati leggeri T-26 e BT, che erano significativamente inferiori ai carri armati tedeschi Pz.III e Pz.IV, così come ad altri.

Nei carri armati tedeschi, alla vigilia della guerra, fu attuato il principio della separazione dei compiti dei membri dell'equipaggio. Nei "tripli" e nei "quattro" era composto da cinque persone. Questa circostanza, così come l'organizzazione di successo di unità e formazioni di carri armati e la loro interazione ben funzionante con altri rami delle forze armate, hanno permesso alle forze armate tedesche di ottenere un successo fenomenale nella fase iniziale della seconda guerra mondiale, che è stato chiaramente dimostrato nella campagna di Polonia e soprattutto di Francia.

Nonostante il fatto che i carri armati francesi non fossero inferiori a quelli tedeschi nell'armamento, e li superassero persino nella protezione dell'armatura, molto spesso persero in battaglia. Ciò era dovuto principalmente al fatto che la maggior parte carri armati francesi aveva equipaggi di due o tre persone. Sovraccariche di compiti, le petroliere francesi non erano semplicemente in grado di navigare correttamente in una situazione di combattimento in rapida evoluzione.

Approssimativamente nella stessa posizione c'erano le petroliere britanniche. La Gran Bretagna entrò nella Seconda guerra mondiale, con due classi principali di carri armati: fanteria e crociera. E se il primo era rappresentato da un carro armato Matilda piuttosto riuscito, protetto da un'armatura da 78 mm, il secondo era costituito da diversi tipi di carri armati debolmente corazzati e inaffidabili. Ci si può solo chiedere come in un paese che ha costruito navi e aerei eccellenti, per lungo tempo non siano riusciti a raggiungere un'affidabilità tecnica accettabile dei loro carri armati. Ciò è stato ottenuto solo con la creazione del carro armato Cromwell, il primo carro armato universale britannico, apparso nel 1943. A questo punto nell'esercito britannico carri armati di fanteria non ne era rimasto praticamente nessuno: solo due brigate di carri armati erano armate con carri armati pesanti Churchill.

Gli Stati Uniti d'America entrarono nella seconda guerra mondiale senza avere realmente carri armati o truppe di carri armati. Tuttavia, gli americani hanno fatto rapidamente conclusioni corrette dall'esperienza di qualcun altro. Di conseguenza, già nel 1942 iniziò la produzione del carro medio M4 Sherman di eccezionale successo, che divenne la base della flotta di carri armati degli eserciti statunitensi e di altri alleati occidentali nella seconda guerra mondiale. Allo stesso tempo, l'uso massiccio e prolungato di carri armati leggeri era caratteristico dell'esercito americano. E se si può in qualche modo spiegare la presenza di un gran numero di carri armati Stuart M3 / M5 nelle truppe, allora l'adozione in servizio nel 1944 serbatoio leggero M24 "Chaffee" testimonia l'immaturità del pensiero del carro armato americano di quegli anni.

Tuttavia, le principali battaglie tra carri armati della seconda guerra mondiale ebbero luogo sul fronte orientale. Caratteristica del confronto tra carri armati sovietico-tedeschi era che l'equipaggiamento delle parti opposte era stato quasi completamente aggiornato durante i quattro anni di guerra.

Di fronte nel 1941 al T-34 e al KB, che divennero per loro una spiacevole sorpresa, i tedeschi passarono prima a una seria modernizzazione dei loro carri medi Pz.III e Pz.IV, rafforzando radicalmente il loro armamento, e poi al grande- produzione in scala di nuovi carri armati pesanti "Tiger e Panther. Questi due carri armati, così come il "King Tiger" che si unì a loro nel 1944, divennero uno dei più potenti carri armati Seconda guerra mondiale. I loro cannoni da 75 e 88 mm erano in grado di colpire i carri armati della coalizione anti-Hitler da una distanza fino a 3mila metri! Una caratteristica di queste macchine era un certo orientamento difensivo nel loro design. Dei tre parametri principali - armamento, sicurezza e mobilità - la preferenza è stata chiaramente data ai primi due.

Questo non si può dire dei carri armati sovietici: T-34-85 e IS-2. A differenza delle auto tedesche, avevano caratteristiche molto più equilibrate, soprattutto la "trentaquattro". Di conseguenza, furono loro a uscire vittoriosi dalle battaglie tra carri armati della seconda guerra mondiale.

I continui tentativi di seppellire l'idea di un carro armato non trovano la loro attuazione. Nonostante la rapida evoluzione delle armi anticarro, non esiste ancora un mezzo più affidabile per coprire i soldati dei veicoli corazzati pesanti. Porto alla vostra attenzione una panoramica degli eccezionali carri armati della Seconda Guerra Mondiale, creati sulla base dei programmi Discovery - "Killer Tanks: Steel Fist" e Military Channel - "Ten Best Tanks of the 20th Century". Indubbiamente, tutte le auto della recensione meritano attenzione.

Ma ho notato che nel descrivere i carri armati, gli esperti non considerano la sua storia di combattimento nella sua interezza, ma parlano solo di quegli episodi della seconda guerra mondiale in cui questo veicolo ha potuto mostrarsi nel miglior modo possibile. È logico suddividere immediatamente la guerra in periodi e considerare quale carro armato fosse il migliore e quando. Attiro la vostra attenzione su due punti importanti.:

In primo luogo, non confondere strategia e caratteristiche tecniche delle macchine. La bandiera rossa su Berlino non significa che i tedeschi fossero deboli e non avessero una buona attrezzatura. Ne consegue anche che il possesso dei migliori carri armati del mondo non significa che il tuo esercito avanzerà vittoriosamente. Puoi essere semplicemente schiacciato dalla quantità. Non dimenticare che l'esercito è un sistema, l'uso competente delle sue forze eterogenee da parte del nemico può metterti in una posizione difficile.

In secondo luogo, tutte le controversie, "chi è più forte, IS-2 o Tiger", non hanno molto senso. I carri armati raramente combattono i carri armati. Molto più spesso i loro avversari sono linee difensive nemiche, fortificazioni, batterie di artiglieria, fanteria e attrezzature automobilistiche. Nella seconda guerra mondiale, metà di tutte le perdite di carri armati erano dovute all'artiglieria anticarro (il che è logico - quando il numero di carri armati arrivò a decine di migliaia, il numero di cannoni era di centinaia di migliaia - un ordine di grandezza in più !).

Un altro feroce nemico carri armati - miniere. Circa il 25% dei veicoli militari è stato fatto saltare in aria su di loro. Una piccola percentuale è stata accumulata dall'aviazione. Quanto era rimasto per le battaglie tra carri armati allora ?!

Da ciò segue la conclusione che battaglia di carri armati vicino a Prokhorovka - un raro esotico. Attualmente, questa tendenza continua: invece dei "quarantacinque" anticarro ci sono i giochi di ruolo.

Bene, ora passiamo alle nostre auto preferite.

Periodo 1939-1940. Guerra lampo

... Foschia prima dell'alba, nebbia, spari e il rombo dei motori. La mattina del 10 maggio 1940 la Wehrmacht irrompe in Olanda. Dopo 17 giorni, il Belgio cadde, i resti del corpo di spedizione inglese furono evacuati attraverso la Manica. Il 14 giugno, i carri armati tedeschi sono apparsi per le strade di Parigi ...

Una delle condizioni del "blitzkrieg" è una tattica speciale di utilizzo di carri armati: una concentrazione senza precedenti di veicoli corazzati in direzione degli attacchi principali e azioni ben coordinate dei tedeschi hanno permesso agli "artigli d'acciaio" di Hoth e Guderian di schiantarsi in difesa per centinaia di chilometri e, senza rallentare, avanzare in profondità nel territorio nemico.

Unico dispositivo tattico richieste soluzioni tecniche speciali. I veicoli corazzati tedeschi erano necessariamente dotati di stazioni radio, con battaglioni di carri armati c'erano i controllori del traffico aereo per le comunicazioni di emergenza con la Luftwaffe. Fu in questo momento che il l'ora migliore» Panzerkampfwagen III e Panzerkampfwagen IV. Dietro nomi così goffi si nascondono formidabili veicoli da combattimento che hanno avvolto sulle loro tracce l'asfalto delle strade europee, le gelide distese della Russia e le sabbie del Sahara.

Il PzKpfw III, meglio conosciuto come T-III, è un carro leggero con un cannone da 37 mm.. Prenotazione da tutti gli angoli - 30 mm. La qualità principale è la velocità (40 km / h in autostrada). Grazie alla perfetta ottica Carl Zeiss, ai lavori ergonomici dell'equipaggio e alla presenza di una stazione radio, le "troika" potevano combattere con successo con veicoli molto più pesanti. Ma con l'avvento di nuovi avversari, le carenze del T-III si sono manifestate più chiaramente.

I tedeschi sostituirono i cannoni da 37 mm con cannoni da 50 mm e coprirono il carro armato con schermi incernierati: le misure temporanee diedero i loro risultati, il T-III combatté per molti altri anni. Nel 1943, il rilascio del T-III fu interrotto a causa del completo esaurimento delle sue risorse per la modernizzazione. In totale, l'industria tedesca ha prodotto 5.000 triple.

Il PzKpfw IV, che divenne il più massiccio carro armato Panzerwaffe, sembrava molto più serio: i tedeschi riuscirono a costruire 8700 veicoli. Combinando tutti i vantaggi del T-III più leggero, i "quattro" avevano un massimo potenza di fuoco e sicurezza: lo spessore della piastra frontale è stato gradualmente aumentato a 80 mm e i proiettili del suo cannone a canna lunga da 75 mm hanno perforato l'armatura dei carri armati nemici come un foglio (a proposito, 1133 sono state le prime modifiche con un cannone a canna corta licenziato).

I punti deboli della macchina sono i lati troppo sottili e l'alimentazione (solo 30 mm nelle prime modifiche), i progettisti hanno trascurato la pendenza delle piastre dell'armatura per motivi di producibilità e comodità dell'equipaggio.

Settemila carri armati di questo tipo rimasero sui campi di battaglia della seconda guerra mondiale, ma la storia del T-IV non finì qui: i "quattro" operarono negli eserciti di Francia e Cecoslovacchia fino all'inizio degli anni '50 e presero persino parte a la guerra arabo-israeliana di sei giorni di 1967 dell'anno.

Periodo 1941-1942. Alba rossa

“... da tre lati abbiamo sparato contro i mostri di ferro dei russi, ma tutto è stato vano. I giganti russi si avvicinavano sempre di più. Uno di loro si è avvicinato al nostro carro armato, che era irrimediabilmente impantanato in uno stagno paludoso, e senza alcuna esitazione lo ha attraversato, premendone le tracce nel fango ... ”- Generale Reinhard, comandante del 41 ° corpo di carri armati della Wehrmacht.

... 20 agosto 1941 Serbatoio KV sotto il comando del tenente anziano Zinovy ​​​​Kolobanov ha bloccato la strada per Gatchina per una colonna di 40 carri armati tedeschi. Quando questa battaglia senza precedenti finì, 22 carri armati stavano bruciando in disparte e il nostro KV, dopo aver ricevuto 156 colpi diretti dai proiettili nemici, tornò a disposizione della sua divisione ...

Nell'estate del 1941, il carro armato KV distrusse impunemente le unità d'élite della Wehrmacht, come se fosse rotolato sul campo di Borodino nel 1812. Invincibile, invincibile ed estremamente potente. Fino alla fine del 1941, in tutti gli eserciti del mondo, generalmente non esisteva un'arma in grado di fermare il mostro russo da 45 tonnellate. KV era 2 volte più pesante del grande serbatoio Wehrmacht.

Armor KV - una bellissima canzone di acciaio e tecnologia. 75 millimetri di firmamento d'acciaio da tutte le angolazioni! Le piastre dell'armatura frontale avevano un angolo di inclinazione ottimale, che aumentava ulteriormente la resistenza ai proiettili dell'armatura KV - tedesco 37 mm cannoni anticarro non l'hanno preso nemmeno a distanza ravvicinata e pistole da 50 mm - non oltre i metri 500. Allo stesso tempo, il cannone F-34 (ZIS-5) da 76 mm a canna lunga ha permesso di colpire qualsiasi carro armato tedesco di quel periodo da una distanza di 1,5 chilometri da qualsiasi direzione.

Se battaglie come la leggendaria battaglia di Zinovy ​​​​​​Kolobanov si svolgessero regolarmente, i carri armati da 235 KV del distretto militare meridionale potrebbero distruggere completamente la Panzerwaffe nell'estate del 1941. Le capacità tecniche dei carri armati KV, in teoria, hanno permesso di farlo. Ahimè, non tutto è così chiaro. Ricorda: abbiamo detto che i carri armati raramente combattono i carri armati ...

Oltre all'invulnerabile KV, l'Armata Rossa aveva un carro armato ancora più terribile: il grande guerriero T-34.

«… Non c'è niente di peggio di una battaglia tra carri armati contro forze nemiche superiori. Non in termini di numeri: per noi non era importante, ci eravamo abituati. Ma contro veicoli migliori, è terribile... I carri armati russi sono così agili che a distanza ravvicinata si arrampicano su un pendio o attraversano una palude più velocemente di quanto tu possa girare una torretta. E attraverso il rumore e il ruggito, senti sempre il clangore dei proiettili sull'armatura. Quando colpiscono il nostro carro armato, spesso si sente un'esplosione assordante e il rombo del carburante in fiamme, troppo forte per sentire le grida di morte dell'equipaggio... "- l'opinione di una petroliera tedesca del 4 ° divisione carri armati, distrutto dai carri armati T-34 nella battaglia vicino a Mtsensk l'11 ottobre 1941.

Né il volume né gli obiettivi di questo articolo ci consentono di coprire completamente la storia del carro armato T-34. Ovviamente, il mostro russo non aveva analoghi nel 1941: un motore diesel da 500 cavalli, un'armatura unica, un cannone F-34 da 76 mm (generalmente simile al carro armato KV) e cingoli larghi: tutte queste soluzioni tecniche fornivano al T-34 un rapporto ottimale tra mobilità, potenza di fuoco e sicurezza. Anche individualmente, questi parametri per il T-34 erano più alti che per qualsiasi carro armato Panzerwaffe.

Principale - designer sovieticiè riuscito a creare un carro armato esattamente come ne aveva bisogno l'Armata Rossa. Il T-34 era idealmente adatto alle condizioni del fronte orientale. L'estrema semplicità e producibilità del design ha permesso di stabilire la produzione in serie di questi veicoli da combattimento il prima possibile, di conseguenza i T-34 erano facili da usare, numerosi e onnipresenti.

Solo nel primo anno di guerra, nell'estate del 1942, l'Armata Rossa ricevette circa 15.000 T-34 e in totale furono prodotte più di 84.000 T-34 di tutte le modifiche.

I giornalisti del programma Discovery erano gelosi dei successi della costruzione di carri armati sovietici, suggerendo costantemente che il carro armato di successo era basato sul design americano Christie. In modo giocoso, la "maleducazione" e la "rozzezza" russe hanno capito: "Bene! Non ho avuto il tempo di salire nel portello: ero tutto graffiato!

Gli americani dimenticano che la comodità non era una proprietà prioritaria dei veicoli corazzati sul fronte orientale: la natura feroce dei combattimenti non permetteva alle petroliere di pensare a simili sciocchezze. L'importante è non bruciare nel serbatoio.

I "trentaquattro" avevano difetti molto più gravi. Trasmissione: l'anello debole del T-34. La scuola di design tedesca preferiva un cambio montato anteriormente, più vicino al guidatore. Gli ingegneri sovietici intrapresero una strada più efficiente: la trasmissione e il motore erano posizionati in modo compatto in uno scompartimento isolato a poppa del T-34. Non c'era bisogno di un lungo albero cardanico attraverso l'intero corpo del serbatoio; il design è stato semplificato, l'altezza della macchina è stata ridotta. Non è un'ottima soluzione tecnica?

Il cardano non era necessario. Ma servivano barre di controllo. Al T-34 hanno raggiunto una lunghezza di 5 metri! Riesci a immaginare quali sforzi ha dovuto fare l'autista? Ma anche questo non ha creato particolari problemi: in una situazione estrema, una persona è in grado di correre sulle mani e remare con le orecchie. Ma cosa potrebbe sopportare Carri armati sovietici- non poteva resistere al metallo.

Sotto l'influenza di carichi mostruosi, le spinte furono strappate. Di conseguenza, molti T-34 sono entrati in battaglia con una marcia preselezionata. Durante la battaglia, hanno preferito non toccare affatto il cambio: secondo le petroliere veterane, era meglio sacrificare la mobilità piuttosto che trasformarsi improvvisamente in un bersaglio fisso.

Il T-34 è un carro armato completamente spietato, sia nei confronti del nemico che nei confronti del proprio equipaggio. Resta solo da ammirare il coraggio delle petroliere.

Anno 1943. Serraglio.

“... siamo andati in giro attraverso il raggio e ci siamo imbattuti nella Tigre. Dopo aver perso diversi T-34, il nostro battaglione è tornato indietro ... ”- una frequente descrizione degli incontri con PzKPfw VI dalle memorie delle petroliere.

1943, l'epoca delle grandi battaglie tra carri armati. Nel tentativo di riconquistare la superiorità tecnica perduta, la Germania sta creando a questo punto due nuovi tipi di "super armi": carri armati pesanti "Tiger" e "Panther".

Panzerkampfwagen VI "Tigre" Ausf. È stato creato come un pesante carro armato rivoluzionario in grado di distruggere qualsiasi nemico e mettere in fuga l'Armata Rossa. Per ordine personale di Hitler, lo spessore della corazza frontale doveva essere di almeno 100 mm, i lati e la poppa del carro armato erano protetti da otto centimetri di metallo. L'arma principale è il cannone KwK 36 da 88 mm, basato sul potente cannone antiaereo. Le sue capacità sono evidenziate dal fatto che sparando dal cannone della "Tigre" catturata, è stato possibile ottenere cinque colpi consecutivi su un bersaglio di 40 × 50 cm da una distanza di 1100 m.

Oltre all'elevata planarità, il KwK 36 ha ereditato un'elevata cadenza di fuoco per un cannone antiaereo. In condizioni di combattimento, il Tiger ha sparato otto colpi al minuto, un record per cannoni da carri armati così grandi. Sei membri dell'equipaggio si trovavano comodamente in una scatola d'acciaio invulnerabile del peso di 57 tonnellate, guardando le ampie distese russe attraverso l'ottica Carl Zeiss di alta qualità.

Il voluminoso mostro tedesco è spesso descritto come un carro armato lento e goffo. In realtà, il Tiger era uno dei veicoli da combattimento più veloci della seconda guerra mondiale.. Il motore Maybach da 700 cavalli ha accelerato la Tiger a 45 km / h in autostrada. Non meno veloce e maneggevole, questo carro armato dalla pelle spessa era su terreni accidentati, grazie a un cambio idromeccanico a otto velocità (quasi automatico, come su una Mercedes!) E complesse frizioni laterali con doppia alimentazione.

A prima vista, il design della sospensione e della propulsione a cingoli era una parodia di se stesso: i cingoli larghi 0,7 metri richiedevano l'installazione di una seconda fila di rulli su ciascun lato. In questa forma, la "Tigre" non si adattava alla piattaforma ferroviaria, ogni volta era necessario rimuovere i "normali" cingoli e la fila esterna di rulli, installando invece sottili binari di "trasporto".

Resta da stupirsi della forza di quei ragazzi che hanno "spogliato" un colosso da 60 tonnellate in condizioni del campo. Ma c'erano anche dei vantaggi nella strana sospensione della "Tigre": due file di rulli fornivano un'elevata scorrevolezza, i nostri veterani hanno assistito a casi in cui la "Tigre" ha sparato in movimento.

La "Tigre" aveva un altro inconveniente che spaventava i tedeschi. Era un'iscrizione nella nota tecnica che si trovava in ogni macchina: “Il serbatoio costa 800.000 Reichsmark. Tienilo al sicuro!". Secondo la logica perversa di Goebbels, le petroliere avrebbero dovuto essere molto felici di apprendere che il loro "Tiger" costa quanto sette carri armati T-IV.

Rendendosi conto che la "Tigre" è rara e arma esotica professionisti, i costruttori di carri armati tedeschi hanno creato un più semplice e serbatoio economico, con l'intenzione di trasformarlo in un enorme carro medio della Wehrmacht.

Panzerkampfwagen V "Pantera"è ancora oggetto di accesi dibattiti. Le capacità tecniche dell'auto non causano lamentele: con una massa di 44 tonnellate, il Panther era superiore in mobilità al T-34, sviluppando 55-60 km / h su una buona autostrada. Il carro armato era armato con un cannone KwK 42 da 75 mm con una lunghezza della canna di 70 calibri!

piercing all'armatura proiettile di calibro inferiore, sparato dalla sua bocca infernale, volò per 1 chilometro nel primo secondo: con tali caratteristiche prestazionali, il cannone della Pantera poteva perforare qualsiasi carro armato alleato a una distanza di oltre 2 chilometri. Anche la prenotazione "Pantera" dalla maggior parte delle fonti è riconosciuta come degna: lo spessore della fronte variava da 60 a 80 mm, mentre gli angoli dell'armatura raggiungevano i 55 °. Il tabellone era protetto più debole - a livello del T-34, quindi fu facilmente colpito dalle armi anticarro sovietiche. La parte inferiore del lato era inoltre protetta da due file di rulli su ciascun lato.

L'intera domanda è nell'aspetto stesso della Pantera: il Reich aveva bisogno di un tale carro armato? Forse avremmo dovuto concentrare i nostri sforzi sulla modernizzazione e sull'aumento della produzione di T-IV collaudati? O spendere soldi per costruire Tigri invincibili? Mi sembra che la risposta sia semplice: nel 1943 nulla poteva salvare la Germania dalla sconfitta.

In totale furono costruite meno di 6000 Panthers, il che chiaramente non era sufficiente per saturare la Wehrmacht. La situazione è stata aggravata dal declino della qualità dell'armatura del carro armato a causa della mancanza di risorse e di additivi leganti. "Panther" era la quintessenza delle idee avanzate e delle nuove tecnologie. Nel marzo 1945, centinaia di pantere dotate di dispositivi per la visione notturna attaccarono di notte le truppe sovietiche vicino a Balaton. Anche questo non ha aiutato.

Anno 1944. Avanti, a Berlino!

Le mutate condizioni richiedevano nuovi mezzi di guerra. A questo punto, le truppe sovietiche avevano già ricevuto carro armato pesante rivoluzionario IS-2, armato con un obice da 122 mm. Se un colpo normale proiettile del carro armato ha causato la distruzione locale del muro, quindi un proiettile di obice da 122 mm ha demolito l'intera casa. Cosa era necessario per il successo delle operazioni d'assalto.

Un'altra formidabile arma da carro armato: 12,7 mm Mitragliatrice DShK montato sulla torre su un'installazione a perno. proiettili mitragliatrice pesante hanno preso il nemico anche dietro una spessa muratura. Il DShK ha aumentato le capacità dell'Is-2 di un ordine di grandezza nelle battaglie per le strade delle città europee.

Lo spessore della prenotazione IS-2 ha raggiunto 120 mm. Uno dei principali risultati degli ingegneri sovietici è l'economicità e il basso consumo di metallo del design IS-2. Con una massa paragonabile alla massa del Panther, il carro armato sovietico era protetto molto più seriamente. Ma una disposizione troppo stretta richiedeva il posizionamento di serbatoi di carburante nel compartimento di controllo: quando l'armatura era rotta, l'equipaggio dell'Is-2 aveva poche possibilità di sopravvivere. L'autista, che non aveva il proprio portello, era particolarmente a rischio.

I carri armati liberatori IS-2 divennero la personificazione della Vittoria ed erano in servizio Esercito sovietico quasi 50 anni.

prossimo eroe, M4 "Shermann", riuscì a combattere sul fronte orientale, i primi veicoli di questo tipo arrivarono in URSS nel 1942 (il numero di carri armati M4 consegnati in Lend-Lease era di 3600 carri armati). Ma la fama gli arrivò solo dopo l'uso di massa in Occidente nel 1944.

Carro armato "Sherman" - l'apice della razionalità e del pragmatismo. È tanto più sorprendente che gli Stati Uniti, che all'inizio della guerra avevano 50 carri armati, siano riusciti a creare un veicolo da combattimento così equilibrato e rivettare 49.000 Sherman entro il 1945. varie modifiche. Ad esempio, dentro Forze di terra usato "Sherman" con motore a gasolio, e nelle suddivisioni Corpo dei Marines ha ricevuto una modifica dell'M4A2, dotata di un motore diesel.

Gli ingegneri americani credevano giustamente che ciò avrebbe notevolmente semplificato il funzionamento dei serbatoi: il gasolio poteva essere facilmente trovato tra i marinai, a differenza della benzina ad alto numero di ottani. A proposito, è stata questa modifica dell'M4A2 ad entrare nell'Unione Sovietica.

Non meno famose sono le versioni speciali dello Sherman: il cacciatore di carri armati Firefly, armato con un cannone britannico da 17 libbre; "Jumbo" - una versione pesantemente corazzata in un kit d'assalto e persino un "Duplex Drive" anfibio. Rispetto alle forme veloci del T-34, lo Sherman è alto e goffo. Possedendo lo stesso armamento, il carro armato americano è significativamente inferiore in termini di mobilità al T-34.

Perché l'Emcha (come i nostri soldati chiamavano M4) era così soddisfatto del comando dell'Armata Rossa da essere completamente trasferito a unità d'élite, ad esempio il 1 ° Corpo meccanizzato delle guardie e il 9 ° Corpo dei carri armati delle guardie? La risposta è semplice: "Sherman" aveva il rapporto ottimale tra armatura, potenza di fuoco, mobilità e ... affidabilità.

Inoltre, lo Sherman è stato il primo carro armato con una torretta idraulica (questo ha fornito una precisione di mira speciale) e uno stabilizzatore del cannone su un piano verticale: le petroliere hanno ammesso che in una situazione di duello il loro tiro era sempre il primo. Altri vantaggi dello Sherman, solitamente non elencati nelle tabelle, erano la bassa rumorosità, che ne consentiva l'utilizzo in operazioni in cui era necessaria la furtività.

Il Medio Oriente ha dato allo Sherman una seconda vita, dove questo carro armato ha prestato servizio fino agli anni '70 del XX secolo, prendendo parte a più di una dozzina di battaglie. Gli ultimi Sherman hanno completato il servizio militare in Cile alla fine del XX secolo.

Anno 1945. Fantasmi di guerre future.

Molte persone si aspettavano che dopo le mostruose vittime e la distruzione della seconda guerra mondiale, il tanto atteso pace duratura. Ahimè, le loro aspettative non sono state soddisfatte. Al contrario, le contraddizioni ideologiche, economiche e religiose si fecero ancora più acute.

Ciò è stato ben compreso da coloro che hanno creato nuovi sistemi d'arma, quindi il complesso militare-industriale dei paesi vittoriosi non si è fermato per un minuto. Anche quando la Vittoria era già ovvia, e Germania nazista combattuto in agonia nel Design Bureau, e la ricerca teorica e sperimentale è continuata nelle fabbriche e sono stati sviluppati nuovi tipi di armi.

Particolare attenzione è stata prestata alle forze corazzate, che si erano dimostrate valide durante la guerra. A partire da mostri multi-torretta ingombranti e incontrollabili e brutti tankette, solo pochi anni dopo, la costruzione di carri armati ha raggiunto un livello fondamentalmente diverso. dove di nuovo di fronte a molte minacce, tk. le armi anticarro si sono evolute con successo. A questo proposito, è curioso guardare ai carri armati con cui gli Alleati hanno posto fine alla guerra, quali conclusioni sono state tratte e quali misure sono state prese.

In URSS nel maggio 1945, il primo lotto di serbatoio IS-3. Serbatoio nuovo era un'ulteriore modernizzazione del pesante IS-2. Questa volta i progettisti sono andati ancora oltre: la pendenza delle lamiere saldate, soprattutto nella parte anteriore dello scafo, è stata portata al massimo possibile. Spesse piastre di armatura frontale da 110 mm erano disposte in modo tale da formare un naso allungato a forma di cono a tre pendenze, chiamato "naso di luccio".

La torretta ha ricevuto una nuova forma appiattita, che ha fornito al serbatoio una protezione antiproiettile ancora migliore. L'autista ha ricevuto il proprio portello e tutti gli slot di visualizzazione sono stati sostituiti con moderni dispositivi periscopio. L'IS-3 era in ritardo di qualche giorno per la fine delle ostilità in Europa, ma il nuovo bellissimo carro ha preso parte alla Victory Parade insieme ai mitici T-34 e KV, ancora ricoperti di fuliggine delle recenti battaglie. Un cambio generazionale visibile.

Un'altra innovazione interessante è serbatoio T-44(secondo me - un evento storico nella costruzione di carri armati sovietici). In realtà, è stato sviluppato nel 1944, ma non ha avuto il tempo di prendere parte alla guerra. Solo nel 1945 le truppe ricevettero un numero sufficiente di questi eccellenti carri armati.

Uno dei principali svantaggi del T-34 era la torretta spostata in avanti. Ciò ha aumentato il carico sui rulli anteriori e ha reso impossibile rafforzare l'armatura frontale del T-34: il "trentaquattro" ha corso fino alla fine della guerra con una fronte di 45 mm. Rendendosi conto che il problema non poteva essere risolto proprio così, i progettisti hanno deciso di riorganizzare completamente il serbatoio. A causa del posizionamento trasversale del motore, le dimensioni dell'MTO sono diminuite, il che ha permesso di montare la torre al centro del serbatoio.

Il carico sui rulli è stato livellato, la corazza frontale è aumentata a 120 mm (!) E la sua pendenza è aumentata a 60 °. Le condizioni di lavoro dell'equipaggio sono migliorate. Il T-44 divenne il prototipo della famosa famiglia T-54/55.

Una situazione specifica si è sviluppata all'estero. Gli americani immaginarono che oltre allo Sherman di successo, l'esercito avesse bisogno di un nuovo carro armato più pesante. Il risultato fu l'M26 Pershing, un grande carro medio (a volte considerato pesante) con armatura pesante e un nuovo cannone da 90 mm.

Questa volta gli americani non sono riusciti a creare un capolavoro. Tecnicamente, il Pershing è rimasto al livello del Panther, pur avendo un'affidabilità leggermente superiore. Il carro armato aveva problemi di mobilità e manovrabilità: l'M26 era equipaggiato con un motore dello Sherman, pur avendo un peso di 10 tonnellate in più. L'uso limitato di Pershing sul fronte occidentale iniziò solo nel febbraio 1945. La volta successiva che i Pershing andarono in battaglia era già in Corea.

L'alto e goffo Sherman passò lungo raggio prima di diventare il terzo carro armato di massa al mondo. E questo nonostante il fatto che all'inizio della guerra c'erano solo 50 "emchey" (un tale soprannome gli era stato dato dai russi), e nel 1945 - più di 49mila unità. Ha guadagnato la sua fama verso la fine della guerra, quando i progettisti americani sono finalmente riusciti a trovare la perfetta combinazione di armatura, manovrabilità e potenza di fuoco, e modellare il carro medio risultante. L'azionamento idraulico della torre ha fornito allo Sherman una precisione di guida speciale, che ha permesso al veicolo da combattimento di emergere vittorioso in un duello tra carri armati.

IS-2

Forse il miglior carro armato rivoluzionario. L'IS-2 porterà presto ordine nelle strade delle città europee. Con un solo colpo del suo obice da 122 mm, il grattacielo viene raso al suolo. La mitragliatrice da 12,7 mm non lascia alcuna possibilità ai nazisti che si sono insediati tra le rovine: la linea di piombo setaccerà i mattoni come cartone. La prenotazione di 12 cm di spessore demoralizza completamente il nemico: questo mostro è semplicemente impossibile da fermare, i nazisti sono nel panico. Il simbolo cinguettante della Vittoria, il "liberatore di carri armati" IS-2 servirà la Patria per un altro mezzo secolo.

Goebbels ha partecipato personalmente alla compilazione del manuale tecnico di questa macchina. Su sue istruzioni, al promemoria è stata aggiunta un'iscrizione: “Il carro armato costa 800.000 Reichsmark. Tienilo al sicuro!" Un colosso multi-tonnellata con uno spessore della piastra dell'armatura frontale di 10 cm era sorvegliato da sei persone contemporaneamente. Se necessario 88 mm cannone antiaereo KwK 36 "Tiger" potrebbe colpire un bersaglio di 40 x 50 cm da una distanza di un chilometro. E i suoi larghi cingoli gli davano una corsa così fluida da poter distruggere i suoi nemici in movimento.

"Panther" è stato creato come economico e versione di massa"Tigre". Il calibro più piccolo del cannone principale, l'armatura più leggera e l'aumento della velocità autostradale lo rendevano un formidabile avversario. A una distanza di 2 chilometri, il proiettile del cannone KwK 42 ha perforato l'armatura di qualsiasi carro armato alleato.

Il KV è stata una sorpresa estremamente spiacevole per la Panzerwaffe. Nel 1941, la Germania non disponeva di un cannone in grado di affrontare l'armatura da 75 mm di un carro armato russo, mentre il suo cannone da 76 mm a canna lunga colpiva Veicoli blindati tedeschi scherzosamente.

... Il 20 agosto 1941, il carro armato KV al comando del tenente anziano Zinovy ​​​​Kolobanov bloccò la strada per Gatchina per una colonna di 40 carri armati tedeschi. Quando questa battaglia senza precedenti finì, 22 carri armati stavano bruciando in disparte e il nostro KV, dopo aver ricevuto 156 colpi diretti dai proiettili nemici, tornò a disposizione della sua divisione ...

Il carro armato più massiccio della seconda guerra mondiale (sono stati prodotti più di 84.000 T-34 di tutte le modifiche). Potenza, grazia e versatilità. Era un tale carro armato di cui aveva bisogno l'Armata Rossa.

“... Non c'è niente di peggio di una battaglia di carri armati contro forze nemiche superiori. Non in termini di numeri: per noi non era importante, ci eravamo abituati. Ma contro veicoli migliori, è terribile... I carri armati russi sono così agili che a distanza ravvicinata si arrampicano su un pendio o attraversano una palude più velocemente di quanto tu possa girare una torretta. E attraverso il rumore e il ruggito, senti sempre il clangore dei proiettili sull'armatura. Quando colpiscono il nostro carro armato, si sente spesso un'esplosione assordante e il rombo del carburante in fiamme, troppo forte per sentire le grida di morte dell'equipaggio ... ", - petroliera tedesca della 4a divisione Panzer, distrutta dai carri armati T-34 in la battaglia vicino a Mtsensk l'11 ottobre 1941 dell'anno.

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In linea di principio, tutti conoscono il detto che il meglio è nemico del bene. Ma questo è solo in linea di principio. Se il meglio ha lo scopo di sostituire il buono prima del tempo, allora si possono incontrare solo ulteriori difficoltà. Questo è esattamente quello che è successo al più forte carro armato tedesco della seconda guerra mondiale: il modello Tiger II, meglio noto come King Tiger.

In effetti, anche il suo predecessore, il carro armato Tiger I nel 1942 sul fronte orientale, dove il suo compito era contrastare il carro armato sovietico T-34, fu schierato troppo frettolosamente. E solo quando nel 1943 fu possibile farcela problemi tecnici questa macchina e stabilirne la produzione in serie, divenne un'arma davvero formidabile che terrorizzava i nemici.

Quando i test del carro armato Tiger-I erano appena iniziati, il suo produttore, l'azienda Henschel, ricevette l'ordine di sviluppare un nuovo modello più avanzato. Un ordine simile è stato ricevuto anche dall'ufficio di progettazione di Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche). Allo stesso tempo, il precedente sviluppo di Porsche si è rivelato eccessivamente innovativo e, di conseguenza, i telai da lui già costruiti sono stati rifatti e adattati per la produzione di cannoni semoventi "Ferdinand" sulla base.

Il layout del serbatoio "Tiger II"

Durante lo sviluppo dell '"erede" della "Tiger I", presto iniziò anche il vero caos. Ai progettisti sono stati assegnati compiti abbastanza chiari: in particolare, il nuovo modello doveva avere uno scafo impenetrabile bombe a mano, cioè avere pareti a strapiombo, come il T-34, così come il carro medio-pesante Panther.

Per confronto: il carro pesante "Tiger". La differenza principale è la forma del case. Il "Tiger" ha un naso dello scafo smussato - un "gradino", il "Tiger II" ne ha uno inclinato.

Inoltre, le "Tigri II" erano dotate di una pistola migliore

Il nuovo serbatoio doveva essere dotato di un nuovo pistola lunga calibro 88 mm in costruzione numero 43 L/71. Era il più potente cannone da carro armato per tutta la seconda guerra mondiale. Era molto più perfetta di una pistola Carro armato sovietico IS-2, nonostante avesse un calibro di 122 mm.

In terzo luogo, gli ingegneri avevano il compito di sviluppare un design il più semplice possibile per la produzione di massa. Gli armaioli tedeschi erano convinti dell'importanza di questo fattore negli esempi del T-34, così come carro armato americano M4 "Sherman" (Sherman). In particolare, hanno ipotizzato l'uso di molti pezzi di ricambio identici per Tiger-2 e Panther-2.

I primi prototipi, sviluppati da entrambi gli uffici di progettazione concorrenti, non erano all'altezza del compito. Lo sviluppo si fermò fino a quando Hitler non intervenne personalmente e chiese ancora una volta di rafforzare l'armatura anteriore e laterale a 185 millimetri e di non prestare attenzione all'inevitabile aumento del peso del nuovo carro armato.

Alla fine, dopo che i nuovi sviluppi furono dimostrati a Hitler, nell'ottobre 1943, fu Henschel a ricevere l'ordine per la produzione di carri armati. Per cominciare, era necessario costruire 175 auto. Una proposta del capo progettista Erwin Aders di concentrare tutti i propri sforzi prima sulla produzione di un modello intermedio migliorato basato sul Tiger I, che avrebbe un'armatura frontale più spessa, è stata respinta. In questo caso, tuttavia, sarebbe possibile produrre un numero maggiore di serbatoi, che avrebbe meno problemi con pezzi di ricambio.

Tuttavia, il dipartimento militare ha preferito questa opzione pragmatica per stabilire la produzione di " Tigri reali". Nel dicembre 1943, i primi tre veicoli di prova lasciarono lo stabilimento Henschel di Kassel. Nel gennaio 1944 fu pubblicata la prima serie di otto "Tigers II".

Allo stesso tempo, Henschel ha aumentato la produzione di Tiger I a 95 veicoli al mese. Il loro numero potrebbe quasi raddoppiare se l'impianto non dovesse adeguarsi alla produzione di un nuovo modello.

Tracce di carri armati sulla torretta e sui lati: un maldestro tentativo di creare una protezione aggiuntiva

Nella primavera del 1944, le prime "King Tigers" furono consegnate alle truppe: prima la divisione di addestramento dei carri armati d'élite e poi il pesante unità cisterna che operavano al fronte indipendentemente dalle divisioni convenzionali. I primi test hanno mostrato che il nuovo modello presentava molti vantaggi rispetto al suo predecessore, ma presentava anche gravi inconvenienti.

Uno dei principali vantaggi era il nuovo cannone, che poteva distruggere qualsiasi carro armato nemico con un colpo frontale da una distanza di due chilometri. Inoltre, la capacità del serbatoio del gas del nuovo serbatoio è aumentata da 534 a 860 litri, grazie ai quali potrebbe coprire distanze fino a 140 (anziché 100) chilometri su terreno pianeggiante e fino a 90 (anziché 60) chilometri su terreno accidentato .

Il principale svantaggio della "Royal Tiger" era il suo peso, che passò da 60 a 70 tonnellate. Era troppo grande per la maggior parte dei ponti che le truppe dovevano attraversare lungo il percorso. Pertanto, "Tiger II" ha spesso dovuto cercare deviazioni.

E poiché le nuove Tigri erano equipaggiate con gli stessi motori di quelle vecchie: Maybach a 12 cilindri con un volume di 24 litri e una potenza di circa 700 CV. s., quindi la loro già piccola potenza relativa è diminuita da 12,5 a 10 litri. Con. per tonnellata. Per confronto: a pantere tedesche e T-34 sovietici, la potenza relativa era di 16 litri. Con. per tonnellata. E solo quando il motore è stato finalizzato e la sua potenza è aumentata a 800 CV. s., il suo potere relativo era uguale a quello del Soviet carro pesante IS-2.

Tuttavia, forse lo svantaggio più grave del Tiger II era la scarsa qualità del suo acciaio. L'industria mineraria tedesca non aveva abbastanza molibdeno e usava il vanadio per legare l'acciaio. Tuttavia, il risultato si è rivelato diverso da quello previsto dagli ingegneri: il molibdeno ha aumentato la resistenza dell'acciaio e il vanadio ne ha aumentato l'elasticità. Ciò ha portato al fatto che l'armatura nominalmente molto più forte del Tiger-2 è stata distrutta all'interno del carro armato, il che ha portato alla morte dell'equipaggio, sebbene la granata nemica non l'abbia perforata.

Primi 50 serbatoi di produzione ha ricevuto torri che Ferdinand Porsche ha prodotto a proprio rischio e pericolo. Solo a partire dal giugno 1944 i veicoli iniziarono ad essere dotati di torrette. forma migliore, realizzato da Henschel, che però erano ancora più pesanti di 1,2 tonnellate.

Per la prima volta, le "King Tigers" furono coinvolte il 19 marzo 1944 durante l '"Operazione Margarita" della divisione di addestramento dei carri armati in Ungheria. Ma lì non incontrarono alcuna resistenza.

Gli americani catturarono le "Royal Tigers" e si misero al loro servizio

La primissima battaglia seria a cui presero parte le Tigri II fu la battaglia dell'11 luglio 1944 vicino al villaggio francese di Colombel in Normandia. Nel più breve tempo possibile, dodici "King Tigers" hanno distrutto dodici "Sherman", oltre a diversi americani cannoni anticarro e mezzi cingolati senza subire perdite. Tuttavia, gli americani chiesero rinforzi dall'aria oltre che dal mare, e il Tigers II dovette ritirarsi.

E una settimana dopo, seguì un pesante attacco con bombe sulle loro posizioni e durante i combattimenti che seguirono, tutti tranne uno dei Tigers II furono distrutti. I nuovi carri armati super pesanti, di cui circa 500 unità furono costruiti prima del maggio 1945, non poterono opporre nulla alla grande superiorità quantitativa del nemico, nonostante i loro cannoni più potenti.

"Tiger II" nel museo.