Armamento dell'aeronautica russa. Aviazione militare dell'aeronautica russa

L’aeronautica russa è seconda solo a quella americana in termini di dimensioni della flotta.

Nel 2010, il personale dell'aeronautica russa era di circa 148.000. Ci sono più di 4.000 unità in servizio con l'Aeronautica Militare equipaggiamento militare, oltre a 833 in deposito.

Dopo la riforma, i reggimenti aerei furono consolidati in basi aeree, per un totale di 60 basi aeree.

L'aviazione tattica è composta dai seguenti squadroni:

• 38 aerei da caccia)
• 14 aerei bombardieri,
• 14 assalti ae,
• 9 aerei da ricognizione,
• formazione e test - 13 ae.

Posizione delle basi aeree dell'aviazione tattica:

• KOR-2AB
• GVZ-1AB
• ZVO-6AB
• YuVO-5AB
• CVO-4AB
• VVO-7 AB

Alla fine del 2003, il tenente generale Viktor Nikolaevich Sokerin, dopo essersi dimesso dalla carica di comandante dell'aeronautica e della difesa aerea della flotta del Baltico, descrisse la situazione in quel momento nell'aeronautica: “Le forze armate stanno vivendo una situazione incontrollabile collasso della loro aviazione da combattimento”. “...I reggimenti dell'aviazione sono composti da ufficiali che, nel corso di cinque anni di addestramento, hanno avuto solo poche ore di volo addestrativo, per lo più con un istruttore. Solo il 3% dei piloti di 1a e 2a classe ha meno di 36 anni e solo l'1% dei navigatori di 1a classe dell'aeronautica della flotta baltica ha meno di 40 anni. Il 60% dei comandanti degli equipaggi ha più di 35 anni, la metà di loro ha più di 40 anni”.

Alla fine del 2006, il tempo di volo medio dell'aeronautica russa era di 40 ore. La durata del volo dipende dal tipo di aereo. Nell'aviazione da trasporto militare erano 60 ore, mentre nell'aviazione da combattimento e di prima linea erano 20-25 ore. Per fare un confronto, per lo stesso anno questa cifra è stata di 189 ore negli Stati Uniti, in Francia 180, in Romania 120 ore. Nel 2007, a seguito del miglioramento della fornitura di carburante per l'aviazione e dell'intensificazione dell'addestramento al combattimento, il tempo di volo medio annuo è aumentato: nell'aviazione a lungo raggio ammontava a 80-100 ore, nell'aviazione di difesa aerea - circa 55 ore. I giovani piloti hanno spesso più di 100 ore di volo.

Oltre all'Aeronautica Militare, ci sono aerei militari in altri rami e rami delle Forze Armate russe: la Marina, le Forze Missilistiche Strategiche. L'aviazione della difesa aerea e l'aviazione delle forze di terra fanno parte dell'Aeronautica Militare. Aviazione Forze missilistiche scopo strategico entro il 1 aprile 2011 sarà trasferito all'Aeronautica Militare russa.

Il piano di riduzione del numero delle basi prevede la riduzione a 33 basi aeree, e lo smantellamento di circa 1000 velivoli, fino a 2000 velivoli.

L'esatta composizione quantitativa e qualitativa dell'aeronautica russa è un'informazione riservata. I dati seguenti sono raccolti da fonti aperte e potrebbero contenere inesattezze significative.

Fonti

MiG-31 - intercettore pesante ad alta velocità

MiG-29 - caccia multiruolo leggero

Su-35BM - caccia multiruolo pesante della generazione 4++

Tu-22M3 - bombardiere medio portamissili

Tu-160 - portamissili bombardiere strategico pesante e Su-27 - caccia intercettore

Il-78 - cisterna aerea e una coppia di Su-24 - bombardieri di prima linea

Ka-50 - elicottero d'attacco

Riarmo

Nel 2010, l'industria aeronautica russa ha fornito al Ministero della Difesa russo 21 aerei e 57 elicotteri.

Nel 2011, il Ministero della Difesa russo riceverà dall'industria almeno 28 aerei e più di 100 elicotteri. Anche quest'anno continuerà l'ammodernamento della flotta di aerei d'attacco Su-25 allo standard SM.

A partire da maggio 2011, sono entrati in servizio 8 elicotteri Ka-52 di produzione. L'impianto può assemblare fino a 2 Ka-52 al mese

Secondo il Ministero della Difesa russo, nel 2011 verranno acquistati 35 aerei, 109 elicotteri e 21 sistemi missilistici antiaerei.

All'inizio del 2011, 8 dei 38 squadroni aerei aerei da caccia furono riequipaggiati con aerei nuovi e modernizzati; aerei d'attacco - 3 unità aeree su 14; aviazione bombardiere - 2 forze aeree su 14. Nello stesso anno, un bombardiere della base aerea di Baltimora vicino a Voronezh sarà riequipaggiato con il Su-34.

Si è saputo che il Ministero della Difesa russo ha ordinato 100 elicotteri Ka-60 con consegna a partire dal 2015.

Si è saputo che allo show aereo MAKS-2011 si prevede di firmare un contratto per la fornitura di un lotto aggiuntivo di Yak-130 per un importo di 60 velivoli e un contratto per la modernizzazione del MiG-31 nel MiG - Variante 31BM per un importo di 30 velivoli. Un contratto per la fornitura di MiG-29K per un importo di 24 velivoli per l'Aviazione della Marina russa.

Il numero di aerei ricevuti dall'Aeronautica Militare negli ultimi anni come parte del programma di riarmo:

Contratti conclusi per la fornitura di aeromobili per l'aeronautica e la marina russa:

Veicoli aerei senza equipaggio

L'aeronautica russa ha due reggimenti UAV, uno squadrone di ricerca e un Centro uso in combattimento UAV a Egorievsk. Allo stesso tempo, lo sviluppo degli UAV in Russia è molto indietro rispetto a programmi simili nei paesi della NATO. Nel 2010, il Ministero della Difesa russo ha ordinato a Israele 3 tipi di aerei senza pilota da ricognizione per le esigenze del suo esercito. Il numero totale di dispositivi è stimato in 63 unità. Si prevede di aprire una joint venture con Israele per produrre UAV in Russia.

Tipi di UAV acquistati:

• IAI Bird-Eye 400
• IAI I-View
• Ricercatore IAI 2

È noto che i seguenti UAV domestici sono in servizio:

• ZALA 421-08
• Ape-1T
• Festuca
• Tu-243

Istituti scolastici

Specialisti della formazione delle istituzioni educative per l'aeronautica russa:

• Accademia Aeronautica intitolata al prof. N. E. Zhukovsky e Yu
• Accademia Militare di Difesa Aerospaziale intitolata al Maresciallo Unione Sovietica GK Zhukova
• Filiale di Krasnodar dell'Aeronautica Militare VUNTS "VVA"

• Università di Ingegneria dell'Aviazione Militare, Voronezh

La Russia sa meglio di chiunque altro cos'è la guerra... I nostri antenati trascorsero la maggior parte della grande guerra nelle sue battaglie difensive, battaglie e campagne. Storia russa. Da allora, l’impenetrabilità della difesa continua ad essere un requisito rigoroso e la principale sfida all’onore dell’esercito, della marina e delle forze spaziali militari del paese.

Il mondo sta cambiando rapidamente, la concorrenza sta crescendo e l’esercito statale continua il suo costante sviluppo. In tali realtà, la rilevanza della storia nazionale viene automaticamente in primo piano, perché nel suo quadro, i cicli di crescita accelerata della Russia si sono sempre conclusi con un colpo insidioso e spaventoso da parte degli alleati occidentali più “amichevoli” e più “affidabili”. "

Comprendendo la natura ciclica del passato e la duplicità degli stati “civilizzati”, la leadership russa attribuisce consapevolmente un’importanza fondamentale alla protezione dei propri confini, alle operazioni preventive oltre i confini statali e alla creazione della giusta immagine per Polite Esercito russo.

COMBATTERE L'AVIAZIONE

[MIG-35]

I test di volo del caccia multiruolo MiG-35 sono iniziati una settimana fa. Lo stesso giorno, il suo volo è stato dimostrato a Vladimir Putin, che ha parlato dell'auto come “una tecnica interessante e per molti versi unica.”

È difficile discutere sulla validità di questa opinione. Con una lunghezza di 17 metri e un peso al decollo di oltre 23 tonnellate, il “trentacinque” raggiunge una velocità di oltre 2,5mila chilometri orari, è in grado di volare per circa 3mila chilometri senza rifornimento di carburante e può sollevare fino a 7 tonnellate di armi varie su otto punti di attacco.

Il MIG 35 è un caccia della generazione 4++, ma per molti versi è separato dal quinto purosangue solo da un metodo di calcolo filo-occidentale. Infatti, la maggior parte dei meccanismi innovativi della nave sono completamente identici alla linea tecnologica PAK FA. Pertanto, il MIG 35 è dotato di un nuovo complesso di aviazione da combattimento con sistemi di informazione e puntamento di quinta generazione, e l'architettura delle ali gli consente di accettare tutti i tipi di prototipi missilistici esistenti e di nuova concezione per l'installazione immediata. A proposito di manovrabilità estrema (inerente a tutti gli aerei da combattimento russi) non c'è assolutamente bisogno di parlare.

Separatamente, vale la pena notare la senza pretese del "batterista" domestico.

A differenza dei modelli occidentali, che rifiutano di mostrarsi radicati specifiche in qualunque condizione operativa più o meno difficile, il MIG è affidabile anche in situazioni estreme. In particolare, è stato originariamente progettato per l'atterraggio di routine non solo su aeroporti non asfaltati, ma anche su autostrade mediamente asfaltate.

[Su-30SM]

Il Su-30SM è un caccia multiruolo pesante russo di generazione 4++ e la sua missione di combattimento centrale è ottenere la completa superiorità aerea.

Oggi, il Su-30SM è considerato il caccia seriale più manovrabile al mondo, ha un'avionica eccellente che non è inferiore alle sue controparti occidentali e occupa giustamente l'apice dello sviluppo della famosa linea di aerei Su-27.

Il Su-30SM ha effettuato il suo primo volo il 21 settembre 2012. Alla fine dello stesso anno l'aereo fu accettato in servizio nel Paese. Inizialmente, il Ministero della Difesa russo firmò un contratto per la fornitura di 60 caccia di questa classe, ma all'inizio del diciassettesimo anno oltre 71 unità di queste nuove macchine erano già state consegnate alle unità combattenti.

[SU-35]

Il Su-35 è il caccia più formidabile delle forze aerospaziali russe. Questo aereo è in grado di dimostrare un'enorme velocità, raggiungere altezze enormi, eseguire acrobazie e allo stesso tempo trasportare un carico utile esorbitante.

Tutte le sue caratteristiche tecniche, armi e apparecchiature elettroniche avanzate rendono i Trentacinque un avversario estremamente pericoloso per qualsiasi nemico esterno.

Il 25 dicembre 2012, il Ministero della Difesa russo ha ricevuto i primi sei caccia Su-35, nel 2013 altri dodici, all'inizio del 2016 l'esercito russo aveva già in servizio una quarantina di aerei, e ora è in produzione altri cinquanta aerei. di questa classe è in pieno svolgimento.

ADDESTRAMENTO - AVIAZIONE DA COMBATTIMENTO

[MIG-29KUB]

Il MiG-29KUB è una versione da addestramento e da combattimento del famoso caccia MiG-29K. Ma anche essendo un “allenatore”, migliorare le capacità di pilotaggio non è ancora il suo unico compito. Perché nel combattimento reale, il MiG-29KUB è in grado di risolvere tutti gli aspetti del combattimento in modo identico al puro caccia da combattimento MiG-29K.

"CUBE" è una macchina nuova. Durante la creazione della sua cellula, centrale elettrica e apparecchiature di bordo più tecnologie moderne, la quota dei materiali compositi ha superato il quindici per cento.

Tuttavia, l’unicità di questo velivolo risiede altrove. Vale a dire che, se necessario, il MiG-29 KUB è in grado di muoversi ad angoli di attacco completamente proibitivi, allontanandosi bruscamente dall'inseguitore e colpendo inaspettatamente i missili nemici. Tali parametri sono spiegati dal fatto che in caso di minaccia estrema, il pilota di un determinato aereo può ricorrere al potenziale “dormiente” della macchina. Tirando le leve di controllo oltre i limitatori di bordo stabiliti, il pilota commuta il MiG-29 in modalità di volo ufficialmente riconosciute come impossibili per tutti gli analoghi mondiali della classe corrispondente.

[Yak-130]

L'uso di veicoli da combattimento per l'addestramento dei piloti è costoso, quindi le principali potenze aeronautiche creano da tempo veicoli di addestramento speciali per questi scopi. Allo stesso tempo, l'aereo da addestramento Yak-130 non è un semplice simulatore, ma anche un aereo che si sente benissimo sul campo di battaglia.

Questo dispositivo appartiene alla classe 4+ e quindi consente con successo di addestrare piloti da combattimento non solo della quarta, ma anche della quinta generazione. Una caratteristica ancora più notevole del 130 è la sua capacità di imitare non solo gli aerei domestici come il MiG-29, il Su-30 e il Su-35, ma anche gli F-16, gli F-22, i Mirage e persino gli Harrier occidentali.

In generale, le caratteristiche di questo equipaggiamento multi-missione ne consentono l'utilizzo non solo come aereo da attacco leggero e da addestramento, ma anche come aereo da ricognizione, cacciabombardiere e persino aereo da guerra elettronica.

Inoltre, nel prossimo futuro, sulla base di questo dispositivo, è previsto il rilascio di un modello a grandezza naturale drone d'attacco per le esigenze delle forze armate russe.

AVIAZIONE FRONTALE

[SU-34]

L'SU-34 è il nuovissimo bombardiere di prima linea dell'esercito russo. Nel 2014 è stato finalmente adottato per il servizio e prevede di diventare il principale man mano che la produzione avanza. forza d'impatto aviazione del paese. In totale, le forze aerospaziali russe acquisteranno 124 velivoli di questo tipo.

Allo stesso tempo, il ritmo di adeguamento del Su-34 con le ultime stazioni di guerra radioelettronica Tarantul è in aumento, il che espande significativamente le capacità del veicolo di sopprimere, prendere di mira e prendere di mira i sistemi di un potenziale nemico.

In precedenza, la famosa "sospensione" del Khibiny veniva utilizzata come complesso di guerra elettronica per la difesa e l'attacco. (recentemente “spento” tutta l’elettronica di bordo dell’incrociatore da battaglia statunitense Donald Cook), ad oggi, l'esercito continua a ricevere installazioni di una classe ancora più avanzata.

[PAK FA]

Il 20 giugno 2016, l'ottavo aereo della serie sperimentale T-50 è decollato nei cieli di Komsomolsk-on-Amur. A differenza dei precedenti, l'ottavo lato era completamente equipaggiato con attrezzature e sistemi specificati nei termini di riferimento per la finale PAK FA. Fu con il suo decollo che il T-50 acquisì finalmente l'aspetto di una nave seriale e da combattimento.

La consegna del primo aereo alle forze aerospaziali russe inizierà quest'anno. Nel frattempo l'esercito sta contraendo una serie limitata di 12 unità, prevedendo di formulare l'esatto volume dell'ordine durante l'operazione attiva.

AVIAZIONE DA TRASPORTO MILITARE

[PAK TA]

I lavori per la creazione di un nuovo aereo da trasporto militare pesante, che dovrebbe sostituire i collaudati, ma già piuttosto obsoleti aerei Ruslan Il-76, An-22 e An-124, continuano a pieno ritmo.

Il progetto ha ricevuto il nome in codice PAK TA, che sta per "Complesso aeronautico avanzato per l'aviazione da trasporto", ed è attualmente in fase di progettazione diretta.

Stranamente, l'impulso al suo sviluppo è stato dato da: "indipendente" Ucraini. Il fatto è che in Unione Sovietica il principale ufficio di progettazione coinvolto nello sviluppo di veicoli da trasporto era il Kiev Antonov Design Bureau. Dopo il crollo dell'URSS, iniziò questa impresa di produzione di aerei grossi problemi, ma continuò comunque a lavorare su ordine russo. Ora, con l’inizio dell’ultima follia ucraina, la necessità di creare un trasportatore completamente russo è finalmente diventata un compito senza alternative.

Al momento, ci sono diverse opzioni possibili per la sua implementazione finale. Il primo è stato annunciato dalla Commissione militare-industriale sotto la presidenza della Russia nel 2014 ed è stato uno shock per molti esperti.

Se questa versione verrà implementata, il PAK TA avrà una velocità supersonica (circa 2000 chilometri all'ora), autonomia di volo di almeno 7mila chilometri e capacità di carico fino a 200 tonnellate (nonostante il più grande aereo da trasporto seriale del mondo, Ruslan, sia in grado di trasportare non più di 120 tonnellate a velocità subsonica).

Secondo i piani, entro il 2024 le forze armate russe dovrebbero ricevere almeno 80 di questi mostri. E se un progetto così vasto sarà veramente tradotto in realtà, la flotta aerea di tali navi sarà in grado di effettuare consegne in qualsiasi punto nel più breve tempo possibile. globo un pugno corazzato di 400 carri armati Armata ultramoderni, insieme ad altri veicoli corazzati creati sulla base.

Tuttavia, le dichiarazioni dell'Ilyushin Design Bureau rilasciate nel 2015 sembrano molto più realistiche. Nel suo ambito, il nuovo PAK DA si chiama Il-106, o "Ermak", che è una versione modificata Progetto sovietico capacità di carico fino a 100 tonnellate e autonomia di 5000 chilometri. In caso di successo, il più potente motore aeronautico civile russo, NK-93, sarà installato su Ermak e il costo del suo funzionamento sarà uno dei più economici al mondo.

AVIAZIONE SENZA PILOTA

[SKAT]

L'UAV da ricognizione e attacco "Scat" è un promettente veicolo da combattimento. Attualmente, i lavori sono in corso presso Sukhoi JSCB e RSK MiG.

Lo Skat ha la forma di una fusoliera senza coda ed è prodotto utilizzando una tecnologia a bassa osservabilità. Il peso al decollo del veicolo è di circa 10 tonnellate. Carico di combattimento: duemila chilogrammi.

In generale, i compiti chiave nel campo della tecnologia russa senza pilota sono inclusi nello sviluppo complessi promettenti aviazione a lungo raggio, di prima linea e leggera, oltre a loro, viene effettuata anche la creazione di un UAV d'attacco pesante sulla base dello Yak-130.

Sfortunatamente, prima della loro implementazione non saremo in grado di ridurre il divario esistente con i concorrenti in quest'area, quindi al momento utilizziamo dispositivi con licenza di fabbricazione estera. Fortunatamente, gli “amici” americani e gli “alleati” europei ci stanno aiutando attivamente in questa questione.

L’ironia è che, nel contesto delle sanzioni tecnologiche imposte alla Russia, le materie prime e i campioni per il prestito tecnologico erano quei droni stranieri che le forze aerospaziali russe raccoglievano densamente e personalmente nel cielo siriano.

Pochi giorni fa Ministero della Difesa russo ha pubblicato apertamente un catalogo di tutti gli UAV catturati entrati in possesso del contingente russo durante la campagna militare siriana. In esso, con umorismo puramente militare, sono meticolosamente elencate diverse dozzine di UAV commerciali, militari e persino fatti in casa provenienti dalla maggior parte dei paesi "sviluppati" dell'Occidente collettivo. La nota alla fine del comunicato stampa recita:

“Tutti coloro che passavano sotto il controllo del dipartimento militare Federazione Russa i prodotti vengono studiati, testati e sottoposti a prove di volo in uno speciale centro interspecifico di Kolomna per velivoli senza pilota. Una parte significativa dei trofei ricevuti sono stati selezionati in buone condizioni, completamente attrezzati, con pannelli di controllo e, in alcuni casi, anche con imballaggi brandizzati”.

In questo comunicato stampa manca solo una piccola ma bonaria nota dei designer russi:

“Grazie a tutti per i vostri doni”...

AVIAZIONE STRATEGICA

[PAK SÌ]

La Russia e gli Stati Uniti sono gli unici stati del pianeta ad avere un tipo speciale di aeronautica militare: l'aviazione strategica. Dall’inizio dell’era nucleare, sono stati gli “strateghi” ad essere e rimanere la principale élite “alata” di entrambi i paesi.

Nel 2009, l'aviazione strategica del nostro paese ha ricevuto nuova vita. È stato concluso un cruciale contratto triennale tra il Ministero della Difesa e il Tupolev Design Bureau per condurre ricerca e sviluppo del nuovissimo complesso aeronautico russo - PAK DA. Nel 2012, il progetto preliminare è stato completato con successo, approvato, firmato e trasferito alla ricerca di sviluppo diretto che si sta svolgendo proprio adesso.

PAK DA è un dispositivo estremamente innovativo. Non si tratta di una modernizzazione di alcun modello di aereo e, per una serie di parametri, va ben oltre la portata del concetto domestico di portaerei missilistiche da combattimento.

Ma prima di passare alle caratteristiche dirette di questa macchina, soffermiamoci sul potenziale militare degli aerei già in servizio nei cieli di tutto il mondo. Da un lato forniremo l’aviazione strategica statunitense (considerato dalla stampa occidentale il migliore), e dall'altro - Flotta russa navi simili.

1. "B-52" - "TU-95"

"B-52" è la stessa base per l'americano aviazione strategica, come “TU-95” e “TU-160” per quello russo. Tuttavia, gli “americani”, a differenza dei “russi”, oggi si trovano in uno stato estremamente avanzato.

Gli aerei da combattimento americani della classe B-52 furono sviluppati negli anni '50 e per la maggior parte continuano a funzionare nelle loro condizioni originali. I "TU-95" russi, invece, appartengono alla modifica "M" e, a differenza degli "Yankees", furono prodotti negli anni '80 del secolo scorso.

Pertanto, una parte significativa degli "strateghi" nazionali, costituiti dagli aerei Tu-95, sono molto più giovani dei bombardieri "nucleari" americani. Inoltre, dal 2008, la Russia sta portando avanti un programma su larga scala per modernizzare 35 TU-shek fino alla modifica estrema del Tu-95MSM, che consentirà loro in particolare di imbarcare gli ultimi missili da crociera Kh-101 e Kh -102 dalle caratteristiche tecniche ineguagliabili.

Ma anche senza ammodernamento, nella versione completamente base, l'"Orso" russo è perfettamente in grado di trasportare missili da crociera Kh-55SM nucleari e non nucleari con una gittata di 3,5 mila km. Allo stesso tempo, la portata di lancio dei missili AGM-86B ALCM dell'attuale B-52 americano non supera distanza massima 2700 km. Non è necessario parlare dei missili Kh-101/102 installati su modelli già modernizzati. Questo tipo di munizioni può facilmente coprire una distanza di 5,5 mila km inclusi.

In effetti, tutto ciò che rimane del prototipo cinquantenne dello "stratega" russo è lo scopo, il nome e le enormi viti dello Zhdanov Design Bureau, che hanno un'efficienza record (82%) in tutte le modalità operative. Il B-52 americano, per la maggior parte, rimane un veterano di 50 anni, la cui durata di servizio si è deciso di prolungare inutilmente fino a quando la vita di servizio della cellula non sarà completamente esaurita. E questo accadrà esattamente nel 2040, quando il più giovane stratega americano compirà 83 anni.

Oggi, la triade nucleare dell'aviazione russa è rappresentata da 62 aerei Tu-95, per lo più nuove modifiche, mentre il numero di aerei americani B-52 in servizio di combattimento è di circa 66 aerei, con un intero elenco delle loro principali carenze.

Secondo la classificazione NATO, il TU-95 ha il nome in codice “Bear”. E infatti caratterizza davvero perfettamente il carattere e le capacità di questa magnifica macchina. La prova di ciò è un episodio da manuale di storia ricca questa tecnica multitasking.

Il 30 ottobre 1961, un Tu-95 lanciò una munizione unica sul campo di addestramento di Novaya Zemlya, che scosse letteralmente il mondo intero. È stato il più potente nella storia dell'umanità bomba termonucleare"La madre di Kuzka"... O in altre parole: il prodotto AN602, con una testata equivalente a 50 milioni di tonnellate di TNT.

La bomba sganciata esplose normalmente, ma ciò accadde nel momento in cui la portaerei TU-95 riuscì a volare a soli 45 chilometri dall'epicentro dell'esplosione in modo sicuro (come sembrava allora). Naturalmente, questa distanza non era sicura. Da impulso elettromagnetico Tutti gli strumenti del bombardiere si spensero contemporaneamente e tutti i motori furono bloccati contemporaneamente. Il Tu-95 ha acceso i motori già in autunno: il primo a settemila metri, il secondo a cinque... Ma l'“Orso”, anche in una situazione del genere, ha dimostrato con dignità che non per niente sopporta un nome così orgoglioso.

All'ora stabilita, atterrò come al solito all'aeroporto previsto, e lo fece solo con tre motori funzionanti su quattro, l'ultimo (come si scoprì a terra) fu bruciato in modo irriconoscibile e completamente guasto. Inoltre (solo dopo l'atterraggio) divenne chiaro che la fusoliera dell'aereo era quasi completamente carbonizzata, la superficie esterna delle ali e persino i cavi elettrici interni erano ricoperti da uno spesso strato di fiamme. La maggior parte delle parti in alluminio dell'aereo si sono fuse, alcuni elementi erano mostruosamente deformati...

Nove anni dopo, in una situazione completamente diversa, un aereo della stessa classe consegnò un aliante a grandezza naturale di un aereo passeggeri Tu-144 da Mosca a Novosibirsk. Dato che in quel momento si trattava di una "emergenza", era semplicemente attaccato ad un pilone rinforzato per le bombe.

Di conseguenza, dopo un dato tempo, il Tu-144 da 65 metri fu trasportato in aereo alla sua destinazione finale.

Il funzionamento dei Tu-95 modernizzati durerà almeno fino al 2025, quando saranno sostituiti dal più recente vettore missilistico ultima generazione CONFEZIONARE SÌ.

2. "B1-B" - "TU-160"

L'americano B-1B è giustamente considerato analogo tecnico La portaerei missilistica strategica russa Tu-160, ma c'è una differenza. "B1-B" - incapace di trasportare missili da crociera strategici con equipaggiamenti nucleari. Per essere più precisi, l’arsenale dell’esercito americano al momento semplicemente non dispone di armi nucleari adeguate. La ragione di questa “stranezza” è che questo aereo è stato ritirato dalle forze strategiche statunitensi a metà degli anni ’90. Allo stesso tempo, iniziò la sua conversione alle munizioni convenzionali non nucleari.

Oggi è difficile sopravvalutare il fastidio che prova il Pentagono per la decisione presa negli anni '90, perché solo una ventina di anni fa gli sembrava assolutamente giusta. E oggi, la logica secondo cui la “Russia Rossa” è stata sconfitta, non esistono più obiettivi per gli attacchi atomici e, secondo la convinzione generale e collettiva dell’establishment americano, il nostro Paese è uscito per sempre dalla lista delle Grandi Potenze, non regge qualsiasi critica.

Tenendo conto delle circostanze e del "riposo sugli allori" americano Oggi Gli Stati Uniti si trovano in una situazione molto difficile, quando il bombardiere americano rimane ancora strategico, ma allo stesso tempo non ha la capacità di svolgere le sue funzioni di bersaglio, e quello russo, invece, è diventato ancora più formidabile. Inoltre, anche in caso di equipaggiamento “di emergenza” degli “americani” con bombe a caduta libera con testate nucleari (installato su tralicci esterni), le sue proprietà stealth saranno così rovinate che l'aereo perderà il suo altro vantaggio: la furtività. Considerando che in questo stato difficilmente sarà possibile aprire la difesa aerea a strati del nemico di livello “C - 300/400/500”, le prospettive di un simile attacco sembrano estremamente infondate.

“B1-B” può volare fino ai confini della Russia, ma in questo caso non può fare altro.

3. "Spirito B-2"

Il B-2 Spirit è un aereo estremamente controverso. Metaforicamente, è una simbiosi tra la famosa corruzione aziendale statunitense e la non meno famosa fantasia hollywoodiana dei dipartimenti militari americani. Essendo l'aereo più costoso del mondo (il costo di una macchina supera la fantastica cifra di 2 miliardi di dollari), è anche l'aereo più irrazionale nella storia dell'industria aeronautica mondiale.

Il primo bombardiere di questa serie fu prodotto alla fine degli anni '80, in totale ne furono prodotti circa 21; È anche interessante notare che il programma durò meno di dieci anni: dall'inizio degli anni '90 la produzione del B-2 Spirit fu completamente interrotta. Da un lato, la ragione di ciò era proprio questa alto prezzo si è rivelato insostenibile anche per il bilancio degli Stati Uniti d'America e, d'altra parte, per i sistemi russi difesa aerea Classe S-300 (per ragioni inspiegabili ai designer americani) Questo "aereo invisibile" con l'ESR più basso del mondo brillava come una ghirlanda di alberi di Natale già nel raggio di 100 chilometri. L'S-400 vede l'“invisibile” americano ancora più lontano, a una distanza di circa 180 chilometri. Di conseguenza, al momento ci sono 16 aerei simili nell'arsenale statunitense, ma per i motivi sopra descritti sono semplicemente "fermi lì".

4. "PAK DA" - "LRS-B"

Oggi detta le proprie regole sia per l'aviazione russa che per quella americana. E noi, così come gli Stati Uniti, abbiamo bisogno dei nostri aerei strategici generazione più recente. L'aereo russo di questa classe sarà il PAK DA attualmente in costruzione, mentre l'aereo americano sarà il bombardiere LRS-B della Northrop Grumman.

Presumibilmente, il peso al decollo dello "stratega" domestico supererà le 100 tonnellate, il carico di combattimento non sarà inferiore al Tu-160, il che significa che potrà imbarcare più di trenta tonnellate di missili e bombe armi. L'autonomia di volo rimarrà di 12mila km. Al momento non ci sono informazioni più dettagliate sul progetto PAK DA, ma se si crede alle dichiarazioni degli ufficiali militari russi, il PAK DA sarà armato non solo specie esistenti armi per l'aviazione, ma anche missili d'attacco ipersonici specializzati con varianti di testate nucleari e non nucleari.

Per quanto riguarda le prospettive americane, la buona notizia per noi è che la gara d'appalto del Ministero della Difesa americano nel 2015 è stata vinta dalla stessa società che ha miseramente fallito il progetto Spirit B-2 (Northrop Grumman). Speriamo che questa società continui a osservare le tradizioni dell'industria aeronautica americana negli ultimi anni e ci delizierà con gli stessi aerei belli, tecnologicamente avanzati, ma completamente inutili di prima. Sfortunatamente, le probabilità che ciò accada non sono così grandi, poiché il nuovo presidente americano Donald Trump, che ha una lunga lista di problemi finanziari con gli appaltatori militari privati, potrebbe benissimo intervenire in uno scenario del genere.

D'altra parte, non è nemmeno una questione di azienda produttrice, ma del concetto stesso di aereo da combattimento americano.

A differenza di quello russo, che si concentra sull’aumento della velocità e della manovrabilità dei veicoli da combattimento, il metodo americano implica una riduzione della firma radar. Un esempio del primo percorso fu la "tempesta del cielo" Tu-160, l'incarnazione del secondo fu il disastroso "B-2 Spirit".

Come il tempo ha dimostrato, il metodo scelto dai designer russi era molto più corretto del concetto americano. E prima di tutto perché le avanzate difese aeree russe hanno ridotto e continuano ad annullare tutti i vantaggi della dottrina stealth americana.

Per quanto riguarda le ragioni della "mancanza" degli sviluppatori americani, è semplice: alla fine del secolo scorso, i piloti statunitensi sperimentarono un vero shock quando visitarono la "giungla missilistica" del lontano Vietnam. Quindi, le aree stratificate di difesa aerea continua create dai sistemi di difesa aerea sovietici portarono non solo al maggior numero di perdite americane, ma anche all’inizio di un programma pluriennale di “stealth” di tutto ciò che era possibile.

In generale, l'aviazione strategica russa di oggi è una spanna sopra quella americana. Innanzitutto grazie ai missili da crociera equipaggiati con i bombardieri russi Tu-95 e Tu-160 e, in secondo luogo, grazie alle caratteristiche modernizzate di questi stessi velivoli.

GENERALIZZAZIONE

L’industria militare russa ha fatto un balzo incredibile negli ultimi anni, e i nuovi sviluppi interni suscitano giustamente un’ampia risonanza e discussione pubblica.

Solo nel 2016, le forze armate russe hanno ricevuto 59 aerei da combattimento di nuova produzione: 12 MiG-29SMT, due Su-30M2, 17 Su-30SM, 16 Su-34, 12 Su-35S e dieci addestratori da combattimento Yak-130. Inoltre, le portaerei missilistiche strategiche Tu-95MS e le ammiraglie dell’aviazione strategica Tu-160 sono state sottoposte a una profonda modernizzazione.

"Dobbiamo fare molto per rafforzare la triade nucleare", ha detto durante l'incontro finale commissione militare Presidente della Russia nel dicembre 2016. “Nel miglioramento del sistema di allarme rapido (missile attack warning system), nelle Forze Aerospaziali, ancor più in mare e nelle Forze di Terra. È inoltre necessario migliorare i sistemi di ricognizione e introdurre sistemi di comunicazione più avanzati. Ma nel complesso, più della metà dell’esercito del nostro paese lo è già le armi più recenti. Ed entro il 2021, la quota di attrezzature militari moderne supererà il 70%”.

Vale la pena notare che Vladimir Vladimirovich ha parlato dell'esercito nel suo insieme, ma separatamente la quota di modelli moderni, ad esempio nelle forze aerospaziali russe, è già stata portata al 66% e la funzionalità delle attrezzature aeronautiche al 62%.

In conformità con il programma statale di armamento, entro il 2020 si prevede di fornire più di 900 aerei ed elicotteri nuovi e modernizzati all'aviazione militare, oltre a riparare lo stesso numero di aerei esistenti.

Molto notevoli a questo proposito sono le parole del primo vice comandante in capo delle forze aerospaziali russe, il tenente generale Pavel Kurachenko.

“Nella prima fase, fino al 2018, il Paese prevede di aumentare i raggruppamenti delle Forze Aerospaziali in direzioni strategiche e completare il trasferimento dell’aviazione alla struttura “divisione-reggimento”, creare un campo radar chiuso di allerta precoce a terra sistema e iniziare a schierare elementi di un sistema per contrastare i sistemi spaziali dotati di armi su nuovi principi fisici ».

Riassumendo, si può notare.

La Russia, senza lasciarsi coinvolgere nella corsa agli armamenti, sta costantemente costruendo la propria difesa nazionale. E tutte le conquiste militari che esistono e appaiono ogni giorno, insieme, fungono da potente fattore di deterrenza e avvertimento di un potenziale aggressore.

Dopo gli eventi siriani, molte teste calde hanno finalmente capito che combattere con la Russia non è solo pericoloso, ma semplicemente impossibile. Per tutti gli altri valgono ancora le grandi parole del Kaiser tedesco Otto von Bismarck:

“Stringere alleanze con chiunque, iniziare qualsiasi guerra, ma Mai non combattere i russi."

L'aeronautica è diventata da tempo la base delle forze armate di qualsiasi esercito. Gli aeroplani stanno diventando più di un semplice mezzo per consegnare bombe e missili al nemico; l'aviazione moderna è un sistema di combattimento multifunzionale con ali. I nuovi caccia F-22 e F-35, così come le loro modifiche, sono già stati messi in servizio con l'esercito americano, e qui intendiamo "esercito" come truppe di terra. Ciò significa che la fanteria è ora alla pari dei carri armati e dei veicoli da combattimento della fanteria e include i caccia. Ciò evidenzia il ruolo della potenza aerea nella guerra moderna. Questo spostamento verso la multifunzionalità è stato reso possibile dai nuovi sviluppi nel campo della costruzione di aerei e dai cambiamenti nei principi della guerra. Combattente moderno può combattere senza avvicinarsi al bersaglio a una distanza inferiore a 400 km, lanciare missili su 30 bersagli e nello stesso secondo voltarsi e volare verso la base. Il caso è ovviamente speciale, ma è più che descrittivo del quadro. Non proprio quello che siamo abituati a vedere nei film di successo di Hollywood in cui, non importa quanto lontano si guardi al futuro, i combattenti nell'aria e nello spazio sono impegnati nei classici "combattimenti tra cani" dei tempi della Grande Guerra Patriottica. Qualche tempo fa, un paio di siti di notizie erano pieni di notizie secondo cui in una simulazione della battaglia tra l'"essiccazione" e l'F-22, la macchina domestica era risultata vittoriosa grazie alla sua manovrabilità superiore, ovviamente si parlava di superiorità; nel combattimento ravvicinato. Tutti gli articoli sottolineano che nel combattimento a lungo raggio il Raptor è superiore al Su-35 grazie ad armi e sistemi di guida più avanzati. Questo è ciò che distingue la 4++ e la 5a generazione.

Al momento, l’aeronautica russa è armata con aerei da combattimento della cosiddetta generazione 4++, lo stesso Su-35. Questo è il prodotto di una profonda modernizzazione del Su-27 e del MiG-29, disponibili dagli anni '80; si prevede di avviare presto un'analoga modernizzazione del Tu-160; 4++ significa il più vicino possibile alla quinta generazione; in generale, il moderno "essiccazione" differisce dal PAK FA per l'assenza di "stealth" e AFAR. Tuttavia, le possibilità di modernizzare questo design sono sostanzialmente esaurite, quindi la questione della creazione di una nuova generazione di combattenti è in discussione da molto tempo.

Quinta generazione

Quinta generazione di combattenti. Sentiamo spesso questo termine nelle notizie sulle armi moderne e negli spettacoli aeronautici. Che cos'è? "Generazione" è arrivata schema generale un elenco di requisiti che la moderna dottrina militare impone a un veicolo da combattimento. Il veicolo di quinta generazione dovrebbe essere furtivo, avere velocità di crociera supersonica, sistemi avanzati di rilevamento dei bersagli e sistemi di guerra elettronica, ma la cosa più importante è la versatilità. Non per niente i progetti hanno la parola “complesso” nel nome. La capacità di combattere altrettanto bene in aria e di colpire bersagli terrestri determina in gran parte l'aspetto della quinta generazione. Questi sono i compiti assegnati ai futuri progettisti del nuovo simbolo dell'aviazione domestica.

Lo sviluppo di una nuova generazione è iniziato in URSS e negli Stati Uniti quasi contemporaneamente, negli anni '80, e negli Stati Uniti hanno già scelto un prototipo negli anni '90. A causa di eventi di fama mondiale, il programma sovietico si è trovato per molti anni in una fase di stagnazione, che è la ragione del ritardo dei nostri giorni. Come sapete, i caccia di quinta generazione F-22 Raptor e F-35 Lightning sono già in servizio negli Stati Uniti e in numerosi altri paesi. Ciò che è degno di nota è che i "Raptor" non sono ancora forniti nemmeno agli alleati, avendo notevoli vantaggi rispetto ai "Lightnings", la presenza esclusiva di "Raptor" nell'esercito americano rende la loro Air Force la più avanzata al mondo.

La nostra risposta ai Raptors è ancora in fase di preparazione, le date sono state più volte posticipate, dal 2016 al 2017-2018, ora è il 2020, ma gli esperti dicono che un altro rinvio è possibile, anche se notano che il nuovo caccia russo sta prendendo sempre più piede dalla forma di un prodotto finito ogni giorno alla produzione di massa.

Su-47 "Berkut"

In Russia, la quinta generazione ha una storia piuttosto lunga. Come sapete, il PAK FA, noto anche come T-50, e più recentemente Su-57, non è il primo tentativo di introdurre in servizio un caccia multiruolo ultramoderno. Uno di questi tentativi fu il Su-47, noto anche come Berkut. Negli anni '90 ebbero luogo i test di un nuovo velivolo con un'ala rivolta in avanti. L'auto è davvero memorabile e per molto tempo era visibile e udibile. Le ali “inverse” gli hanno in parte giocato uno scherzo crudele. Questo progetto ha portato l'aereo a nuovo livello manovrabilità, tuttavia, le forze per risolvere tutti i problemi di un simile progetto non furono mai trovate, né in Russia né negli Stati Uniti, dove negli anni '80 esisteva un progetto per l'X-29, un caccia con un'ala a freccia simile. Inoltre, questo prototipo non soddisfaceva tutti i requisiti della quinta generazione, ad esempio poteva superare la potenza supersonica solo con il postbruciatore.

È stato costruito un solo combattente e ora viene utilizzato solo come prototipo. Forse il Su-47 sarà l'ultimo tentativo di creare un aereo con un'ala rivolta in avanti.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Avanzato Complesso aeronautico Frontline Aviation) è un nuovo aereo russo. È diventato il primo tentativo riuscito di dare vita alla quinta generazione di aerei. Al momento ci sono pochissime informazioni di dominio pubblico sulle sue caratteristiche. Dall'ovvio, ha tutte le caratteristiche della quinta generazione, vale a dire velocità di crociera supersonica, tecnologie invisibili, antenne attive a schiera di fase (AFAR) e così via. Esternamente, è simile all'F-22 Raptor. E ora tutti quelli che non sono troppo pigri stanno già iniziando a confrontare queste macchine, non c'è da stupirsi, perché il Su-57 diventerà il principale "protagonista" nella lotta contro i Raptor e i Fulmini. Vale la pena notare che nelle nuove realtà, anche il miglioramento dei missili occuperà un posto speciale. Come già detto, l'entrata in battaglia avviene su distanze gigantesche, quindi quanto sarà manovrabile un combattente e quanto si sentirà bene da vicino. il combattimento è una questione di minore importanza.

In Russia, le "frecce" per l'ultima tecnologia aeronautica sono il razzo R-73 e le sue modifiche, che giustamente portano la fama di un'arma formidabile. Ma i progettisti, secondo la buona tradizione russa, "per ogni evenienza", hanno previsto l'installazione di un cannone ad aria da 30 mm sul Su-57.

In sviluppo

Un'altra transizione ai "cinque" è prevista per un altro velivolo 4++: il MiG-35. Gli schizzi del "volto" del futuro intercettore sono già stati mostrati, ma non è ancora chiaro se ce ne sarà bisogno o se il Su-57 farà fronte alle sue funzioni. Non solo un caccia leggero soddisferebbe tutti i requisiti della nuova generazione, ma sarebbe necessario sviluppare un motore fondamentalmente nuovo e risolvere il problema dell'installazione dello stealth. Cosa impossibile per le auto di questa classe realtà moderne. Come accennato in precedenza, la quinta generazione presuppone la multifunzionalità che teoricamente dovrebbe avere il Su-57, quindi non è ancora chiaro quali compiti verranno assegnati al Mig.

Un altro veicolo promettente per l'aviazione russa è il PAK DA, in fase di sviluppo all'interno dell'ufficio di progettazione Tupolev. Dall'acronimo è chiaro che stiamo parlando sull'aviazione a lungo raggio. Secondo il piano, il primo volo è nel 2025, ma data la tendenza a posticipare l'uscita di qualsiasi cosa, si possono aggiungere immediatamente un paio di tre o anche cinque anni. Pertanto, molto probabilmente non vedremo presto il nuovo Tupolev decollare nel cielo; ovviamente, l'aviazione a lungo raggio si accontenterà del Tu-160 e della sua modifica nel prossimo futuro.

Sesta generazione

Su Internet no, no, sì, c'è un articolo giallo sulla sesta generazione di combattenti. Questo sviluppo è già in pieno svolgimento da qualche parte. Questo ovviamente non è vero, perché ricordiamo che la nuova quinta generazione è in servizio solo negli Stati Uniti. Pertanto è troppo presto per parlare di “sviluppo a pieno ritmo”. Dovrei finire con il quinto qui. Per quanto riguarda le speculazioni su come saranno le armi del futuro, c’è spazio per la discussione. Come saranno gli aerei di nuova generazione?

Dalla sesta generazione possiamo aspettarci che tutto aumenterà specifiche standard. Velocità, manovrabilità. Molto probabilmente, il peso diminuirà, grazie ai nuovi materiali del futuro, l'elettronica raggiungerà un nuovo livello. Nei prossimi decenni potremmo aspettarci scoperte rivoluzionarie nella creazione di computer quantistici che ci consentiranno di raggiungere un livello di velocità di calcolo senza precedenti, che a sua volta consentirà di modernizzare seriamente la moderna intelligenza artificiale degli aerei; il futuro potrebbe giustamente portare il nome di “copilota”. Presumibilmente, ci sarà un completo abbandono della coda verticale, che è assolutamente inutile nelle realtà moderne, poiché i combattenti operano principalmente ad angoli di attacco estremi ed estremi. Ciò potrebbe portare a forme interessanti della cellula, forse ancora un tentativo di modificare l’ampiezza dell’ala.

La domanda più importante su cui decideranno i futuri designer è se è davvero necessario un progetto pilota? Cioè, il caccia sarà controllato dall'intelligenza artificiale o da un pilota e, se da un pilota, il pilota controllerà l'aereo da remoto o alla vecchia maniera dalla cabina di pilotaggio. Immagina un aereo senza pilota. Questo è un enorme "sollievo" per l'auto, perché oltre al peso del pilota stesso e della sua attrezzatura, il sedile del pilota crea un carico decente, che dovrebbe salvare vite umane, il che la rende una macchina complessa, imbottita con elettronica e meccanismi per l'espulsione del pilota. Per non parlare della modifica del design della cellula, in cui non è necessario allocare un'enorme quantità di spazio per una persona e scervellarsi sul design ergonomico della cabina di pilotaggio per facilitare il controllo della macchina in aria. L'assenza di un pilota significa che non è più necessario preoccuparsi dei sovraccarichi, il che significa che l'auto può essere accelerata a qualsiasi velocità che la struttura può gestire, lo stesso vale per le manovre in cielo. Ciò renderà anche più semplice la formazione dei piloti. E non stiamo parlando solo di ridurre i requisiti per la salute del pilota. Ora il pilota è la cosa più preziosa in un aereo da caccia. Enormi quantità di tempo e risorse vengono spese nella preparazione; la perdita di un pilota è insostituibile. Se un pilota controlla un combattente da una comoda sedia nel profondo di un bunker in una base militare, ciò cambierà il volto della guerra non meno del "trasferimento" dai cavalli ai carri armati e ai veicoli da combattimento di fanteria.

La prospettiva di eliminare completamente il pilota sembra ancora un compito per un futuro più lontano. Gli scienziati mettono in guardia sulle conseguenze dell'uso dell'intelligenza artificiale e la componente filosofica ed etica della sostituzione di una persona con un robot in guerra è ancora allo studio. Non abbiamo ancora la potenza di calcolo per creare un sostituto completo del progetto pilota, ma nei prossimi decenni è possibile una rivoluzione tecnologica in questo settore. D'altra parte, l'estro del pilota e l'ingegno militare non possono essere ricreati da zero e uno. Per ora queste sono tutte ipotesi, quindi l'aspetto dell'aviazione moderna e dell'aeronautica militare del prossimo futuro avrà ancora un volto umano.

La creazione di questo articolo è stata provocata da regolari controversie e misurazioni di vari "organi" su temi riguardanti la nostra aviazione. In generale, il pubblico di queste discussioni può essere diviso tra coloro che credono che siamo irrimediabilmente indietro e coloro che, al contrario, sono soggetti a un entusiasmo senza precedenti e credono fermamente che tutto sia meraviglioso. L’argomento si riduce sostanzialmente al fatto che “con noi nulla vola, ma con loro va tutto bene”. E viceversa. Ho deciso di evidenziare alcune tesi attorno alle quali si accendono frequenti dibattiti, e di dare loro la mia valutazione.

Per coloro che apprezzano il proprio tempo, do le conclusioni all'inizio:

1) L’aeronautica americana e l’aeronautica russa sono approssimativamente uguali sia in termini quantitativi che qualitativi, con gli Stati Uniti in leggero vantaggio;

2) La tendenza per i prossimi 5-7 anni è quella di raggiungere una parità quasi totale;

3) PR, pubblicità e guerra psicologica - preferiti e metodo efficace conduzione delle operazioni militari statunitensi. Un nemico sconfitto psicologicamente (per mancanza di fiducia nel potere della sua arma, delle sue mani, ecc.) è già mezzo sconfitto.

Quindi, cominciamo.

L’aeronautica militare/marina/guardia degli Stati Uniti è la più potente del mondo.

Si è vero. La forza dell'aeronautica americana nel maggio 2013 era di 934 caccia, 96 bombardieri, 138 aerei d'attacco, 329 aerei da trasporto, 216 petroliere, 938 aerei da addestramento e 921 altri aerei.

Per fare un confronto, la forza dell'aeronautica russa nel maggio 2013 era di 738 caccia, 163 bombardieri, 153 aerei d'attacco, 372 aerei da trasporto, 18 petroliere, 200 attrezzature da addestramento e 500 altri velivoli. Come puoi vedere, non esiste una superiorità quantitativa “mostruosa”.

Tuttavia, ci sono delle sfumature, la principale delle quali è che l’aviazione americana sta invecchiando e non esiste alcun sostituto.

Voglio anche evidenziare il seguente punto. Il nostro Paese 20 anni fa è entrato nella “democrazia” con il Su-27 e il MiG-29, che, grazie ad una competente politica di esportazione, sono riusciti a sopravvivere e poi ad aumentare il loro potenziale al Su-35S e al MiG-35. Gli Stati Uniti entrarono in crisi con l'F-22, fuori produzione, e con l'F-35 incompiuto, nonché con un'enorme flotta di buoni, ma già obsoleti F-15/16. Sto portando la mia retorica sul fatto che al momento gli Stati Uniti non dispongono di basi relativamente economiche che gli consentirebbero di mantenere una superiorità quantitativa (e in un certo senso qualitativa) sulla Federazione Russa senza investimenti multimiliardari in nuovi sviluppi.

Allo stesso tempo, la flotta aerea russa verrà modernizzata attivamente nei prossimi 5-7 anni. Anche attraverso la creazione di velivoli completamente nuovi. Al momento, fino al 2017, sono stati conclusi contratti per la produzione/ammodernamento del MiG-31BM - 100 unità; Su-27SM - 96 unità; Su-27SM3 – 12 unità; Su-35S – 95 unità; Su-30SM – 60 unità; Su-30M2 – 4 unità; MiG-29SMT – 34 unità; MiG-29K – 24 unità; Su-34 – 124 unità; MiG-35 – 24 unità; PAK FA – 60 unità; IL-476 – 100 unità; An-124-100M – 42 unità; A-50U – 20 unità; Tu-95MSM – 20 unità; Yak-130 – 65 unità. Entro il 2020 entreranno in funzione oltre 750 nuove macchine.

Per essere onesti, noto che nel 2001 gli Stati Uniti prevedevano di acquistare più di 2.400 F-35 entro il 2020. Tuttavia, al momento, tutte le scadenze sono state rispettate e l'entrata in servizio dell'aereo è stata posticipata fino alla metà del 2015.

Abbiamo solo pochi aerei 4++ e nessuna quinta generazione, ma gli Stati Uniti ne hanno già centinaia.

Sì, è vero, gli Stati Uniti hanno 141 F-22A in servizio. Abbiamo 18 Su-35S. PAK FA - in fase di prove di volo. Ma devi considerare:

a) Gli aerei F-22 sono stati interrotti a causa 1) del costo elevato (unità 280-300 dollari contro 85-95 del Su-35); 2) hanno trascurato il problema dell'unità di coda (si è rotta in caso di sovraccarico); 3) problemi con il sistema di controllo del fuoco (sistema di controllo del fuoco).

b) L'F-35, con tutto il suo PR, è molto lontano dalla quinta generazione. E ci sono molte carenze: o l’EMDS fallirà, o la cellula non funzionerà come dovrebbe, o il sistema di controllo non funzionerà correttamente.

c) Fino al 2017, le truppe riceveranno: Su-35S - 95 unità, PAK FA - 60 unità.

d) Confrontare i singoli aerei al di fuori del contesto del loro uso in combattimento non è corretto. Battagliero- Si tratta di una distruzione reciproca ad alta intensità e multimodale, dove molto dipende dalla topografia specifica, dalle condizioni meteorologiche, dalla fortuna, dall'allenamento, dalla coordinazione, dal morale, ecc. Le singole unità combattenti non risolvono nulla. Sulla carta, un ATGM convenzionale distruggerà qualsiasi carro armato moderno, ma in condizioni di battaglia tutto è molto più prosaico.

La loro quinta generazione è molte volte superiore ai nostri PAK FA e Su-35S.

Questa è un'affermazione molto audace.

a) Se l'F-22 e l'F-35 sono così belli, perché sono: 1) Nascosti così attentamente? 2) Perché non consentono di effettuare misurazioni EPR? 3) Perché non ci sono combattimenti dimostrativi o almeno semplici manovre comparative, come negli spettacoli aerei?

b) Se confrontiamo le caratteristiche prestazionali del nostro aereo e di quello americano, possiamo trovare un ritardo nel nostro aereo solo in termini di ESR (per il Su-35S) e raggio di rilevamento (20-30 km). Una gittata di 20-30 km è una stronzata per il semplice motivo che i missili che abbiamo superano la gittata degli AIM-54 e AIM-152AAAM statunitensi di 80-120 km. Sto parlando di RVV BD, KS-172, R-37. Quindi, se i radar dell’F-35 o dell’F-22 hanno una portata migliore contro i bersagli invisibili, come faranno ad abbattere questo bersaglio? E dov'è la garanzia che il "contatto" non volerà "basso"?

c) Non c'è nulla di universale negli affari militari. Il tentativo di creare un aereo universale in grado di svolgere le funzioni di intercettore, bombardiere, caccia e aereo d'attacco porta al fatto che universale diventa sinonimo della parola mediocre. La guerra riconosce solo i migliori modelli della loro classe, adattati per risolvere problemi specifici. Pertanto, se è un aereo d'attacco, allora è un Su-25SM; se è un bombardiere di prima linea, è un Su-34; se è un intercettore, è un MiG-31BM; se è un caccia, è un Su-35S; .

d) “L’America ha speso 400 miliardi di dollari in ricerca e sviluppo per creare l’F-35 e 70 miliardi di dollari per il F-22. La Russia ha speso solo 8 miliardi di dollari per creare il T-50. Nessuno si rende conto che se la Russia spendesse 400 miliardi di dollari in un progetto di ricerca, probabilmente produrrebbe un aereo in grado di conquistare il mondo in un secondo…” (c) La guerra non è un paragone tra chi ha X di più. Ciò che conta è chi avrà la X migliore in termini di rapporto qualità/prezzo.

Gli Stati Uniti hanno una superiorità significativa nelle forze aeree strategiche.

Questo è sbagliato. IN forza di combattimento L'aeronautica americana dispone di 96 bombardieri strategici: 44 B-52H, 36 B-1B e 16 B-2A. Il B-2 è esclusivamente subsonico e trasporta solo bombe a caduta libera di armi nucleari. B-52N – subsonico e vecchio, come un mammut. B-1B attualmente non è un portatore di armi nucleari (START-3). Rispetto al B-1, il Tu-160 ha un peso al decollo 1,5 volte maggiore, un raggio di combattimento 1,3 volte maggiore, una velocità 1,6 volte maggiore e un maggior carico nei compartimenti interni. Entro il 2025 prevediamo di mettere in servizio un nuovo bombardiere strategico (PAK DA), che sostituirà il Tu-95 e il Tu-160. Gli Stati Uniti hanno prolungato la vita utile dei propri aerei fino al 2035.

Se confronti i loro ALCM (missili da crociera) con i nostri, tutto risulta piuttosto interessante. L'AGM-86 ALCM ha un'autonomia di 1200-1400 km. Il nostro X-55 è 3000-3500 km e l'X-101 è 5000-5500 km. Cioè, il Tu-160 può sparare al territorio nemico o all'AUG senza entrare nell'area interessata, e poi fuggire con calma a velocità supersonica (per confronto, il tempo massimo di funzionamento a piena spinta con postbruciatore per l'F/A-18 è di 10 minuti , il 160esimo ha 45 minuti). Ciò solleva anche profondi dubbi sulla loro capacità di superare un normale sistema di difesa aerea (non arabo-jugoslavo).

Per riassumere, vorrei sottolineare ancora una volta che la moderna guerra aerea non riguarda le singole battaglie aeree, ma il lavoro di rilevamento, designazione dei bersagli e sistemi di soppressione. E guarda l'aereo (sia esso F-22 o PAK FA ) come un “lupo” orgoglioso e solitario nel cielo – non ce n’è bisogno. Ci sono molti tipi di sfumature in giro sotto forma di difesa aerea, guerra elettronica, RiRTR a terra, condizioni meteorologiche, razzi, LTC e altre gioie che non consentiranno al pilota nemmeno di raggiungere l'obiettivo. Pertanto, non è necessario comporre saghe e cantare inni a singole fantastiche navi alate che porteranno allori della vittoria ai piedi di coloro che le hanno create e distruggeranno chiunque osi “alzare la mano” contro i loro creatori.

L’importanza della potenza aerea nella guerra moderna è enorme e i conflitti degli ultimi decenni lo confermano chiaramente. L'aeronautica russa è seconda solo all'aeronautica americana per numero di aerei. L'aviazione militare russa ha una storia lunga e gloriosa, fino a poco tempo fa, lo era l'aeronautica russa una specie separata truppe, nell'agosto dello scorso anno l'aeronautica russa è entrata a far parte delle Forze aerospaziali della Federazione Russa.

La Russia è senza dubbio una grande potenza aeronautica. Oltre alla sua gloriosa storia, il nostro Paese può vantare una significativa base tecnologica, che ci consente di produrre autonomamente aerei militari di qualsiasi tipo.

Oggi l'aviazione militare russa sta attraversando un periodo difficile del suo sviluppo: la sua struttura sta cambiando, nuovi aerei entrano in servizio e si sta verificando un cambio generazionale. Tuttavia, gli eventi ultimi mesi in Siria ha dimostrato che l’aeronautica russa può svolgere con successo le sue missioni di combattimento in qualsiasi condizione.

Storia dell'aeronautica russa

La storia dell'aviazione militare russa è iniziata più di un secolo fa. Nel 1904 fu creato un istituto aerodinamico a Kuchino e uno dei creatori dell'aerodinamica, Zhukovsky, ne divenne il direttore. All'interno delle sue mura è stato svolto lavoro scientifico e teorico volto a migliorare la tecnologia aeronautica.

Nello stesso periodo, il designer russo Grigorovich lavorò alla creazione dei primi idrovolanti al mondo. Nel Paese furono aperte le prime scuole di volo.

Nel 1910 fu organizzata l'Aeronautica Imperiale, che esistette fino al 1917.

L'aviazione russa ha preso Partecipazione attiva durante la prima guerra mondiale, sebbene l'industria nazionale dell'epoca fosse significativamente indietro rispetto agli altri paesi partecipanti a questo conflitto. La maggior parte degli aerei da combattimento pilotati dai piloti russi dell'epoca erano fabbricati in fabbriche straniere.

Tuttavia, anche i designer domestici hanno fatto scoperte interessanti. Il primo bombardiere plurimotore, l'Ilya Muromets, fu creato in Russia (1915).

L'aeronautica russa era divisa in squadre aeree, che comprendevano 6-7 aerei. I distaccamenti furono uniti in gruppi aerei. L'esercito e la marina avevano la propria aviazione.

All'inizio della guerra, gli aerei furono usati per la ricognizione o per aggiustare il fuoco dell'artiglieria, ma molto rapidamente iniziarono ad essere usati per bombardare il nemico. Presto apparvero i combattenti e iniziarono le battaglie aeree.

Il pilota russo Nesterov realizzò il primo ariete aereo e poco prima eseguì il famoso “giro morto”.

L'aeronautica militare imperiale fu sciolta dopo l'ascesa al potere dei bolscevichi. Molti piloti parteciparono alla Guerra Civile lati diversi conflitto.

Nel 1918, il nuovo governo creò la propria Air Force, che prese parte alla guerra civile. Dopo il suo completamento, la leadership del paese ha prestato grande attenzione allo sviluppo dell'aviazione militare. Ciò ha permesso all'URSS negli anni '30, dopo l'industrializzazione su larga scala, di tornare nel club delle principali potenze aeronautiche mondiali.

Furono costruite nuove fabbriche di aerei, furono creati uffici di progettazione e furono aperte scuole di volo. Nel paese è apparsa un'intera galassia di talentuosi progettisti di aerei: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov e altri.

IN periodo prebellico ricevuto dalle forze armate un gran numero di nuovi modelli di equipaggiamento aeronautico, che non erano inferiori a analoghi stranieri: caccia MiG-3, Yak-1, LaGG-3, bombardiere a lungo raggio TB-3.

All'inizio della guerra, l'industria sovietica aveva prodotto più di 20mila aerei militari di varie modifiche. Nell'estate del 1941, le fabbriche dell'URSS producevano 50 veicoli da combattimento al giorno, tre mesi dopo la produzione di attrezzature raddoppiò (fino a 100 veicoli).

La guerra per l'aeronautica militare dell'URSS iniziò con una serie di schiaccianti sconfitte: un numero enorme di aerei fu distrutto negli aeroporti di confine e in battaglie aeree. Per quasi due anni l’aviazione tedesca ha avuto la supremazia aerea. I piloti sovietici non avevano l'esperienza adeguata; tattiche erano obsoleti, come la maggior parte degli aerei sovietici.

La situazione iniziò a cambiare solo nel 1943, quando l'industria sovietica padroneggiò la produzione di moderni veicoli da combattimento e i tedeschi dovettero inviare le loro migliori forze per proteggere la Germania dai raid aerei alleati.

Alla fine della guerra, la superiorità quantitativa dell’aeronautica militare dell’URSS divenne schiacciante. Durante la guerra morirono più di 27mila piloti sovietici.

Il 16 luglio 1997, con decreto del presidente della Russia, il il nuovo tipo truppe: l'aeronautica militare della Federazione Russa. Parte nuova struttura Entrarono le truppe di difesa aerea e l'aeronautica. Nel 1998 furono completati i necessari cambiamenti strutturali, fu formato il quartier generale principale dell'aeronautica russa e apparve un nuovo comandante in capo.

Aviazione militare La Russia ha partecipato a tutti i conflitti nel Caucaso settentrionale, alla guerra di Georgia del 2008 e nel 2018 le forze aerospaziali russe sono state introdotte in Siria, dove si trovano attualmente.

Intorno alla metà dell'ultimo decennio è iniziata la modernizzazione attiva dell'aeronautica russa.

I vecchi aerei vengono ammodernati, le unità ricevono nuove attrezzature, se ne costruiscono di nuove e le vecchie basi aeree vengono restaurate. Il caccia di quinta generazione T-50 è in fase di sviluppo ed è nelle fasi finali.

La paga del personale militare è stata notevolmente aumentata, oggi i piloti hanno l'opportunità di trascorrere abbastanza tempo in volo e affinare le proprie capacità e le esercitazioni sono diventate regolari.

Nel 2008 è iniziata la riforma dell'aeronautica militare. La struttura dell'Aeronautica Militare era divisa in comandi, basi aeree e brigate. I comandi sono stati creati secondo principio territoriale e sostituì gli eserciti di difesa aerea e aeronautica.

Struttura dell'aeronautica dell'aeronautica russa

Oggi l'aeronautica russa fa parte delle forze spaziali militari, il cui decreto sulla creazione è stato pubblicato nell'agosto 2018. Viene esercitata la leadership delle forze aerospaziali russe Base generale Forze Armate RF e il comando diretto è il Comando Principale delle Forze Aerospaziali. Il comandante in capo delle forze spaziali militari russe è il colonnello generale Sergei Surovikin.

Il comandante in capo dell'aeronautica russa è il tenente generale Yudin, ricopre la carica di vice comandante in capo delle forze aerospaziali russe.

Oltre all'aeronautica, le forze aerospaziali comprendono forze spaziali, unità di difesa aerea e di difesa missilistica.

L'aeronautica russa comprende trasporti militari a lungo raggio e aviazione dell'esercito. Inoltre, l'Aeronautica Militare comprende truppe tecniche antiaeree, missilistiche e radio. Anche l'aeronautica russa ne ha una propria truppe speciali, che svolgono molte funzioni importanti: fornire ricognizione e comunicazioni, impegnarsi guerra elettronica, operazioni di salvataggio e protezione contro le armi di distruzione di massa. L'Aeronautica Militare comprende anche servizi meteorologici e medici, unità di ingegneria, unità di supporto e servizi logistici.

Le basi della struttura dell'aeronautica russa sono le brigate, le basi aeree e i comandi dell'aeronautica russa.

Quattro comandi si trovano a San Pietroburgo, Rostov sul Don, Khabarovsk e Novosibirsk. Inoltre, l'aeronautica russa comprende un comando separato che gestisce l'aviazione da trasporto militare e a lungo raggio.

Come accennato in precedenza, l’aeronautica russa è seconda solo a quella americana per dimensioni. Nel 2010, la forza dell'aeronautica russa era di 148mila persone, erano in funzione circa 3,6mila diversi aerei e circa 1mila altri erano in deposito.

Dopo la riforma del 2008, i reggimenti aerei si sono trasformati in basi aeree, nel 2010 c'erano 60-70 basi di questo tipo.

Prima aeronautica militare Alla Russia vengono affidati i seguenti compiti:

• respingere l'aggressione nemica nell'aria e nello spazio;
• protezione dagli attacchi aerei di militari e controllata dal governo, centri amministrativi e industriali, altre importanti infrastrutture dello stato;
• sconfiggere le truppe nemiche utilizzando vari tipi di munizioni, comprese quelle nucleari;
• condurre operazioni di intelligence;
• supporto diretto ad altri rami e rami delle forze armate russe.

Aviazione militare dell'aeronautica russa

L'aeronautica russa comprende l'aviazione strategica e a lungo raggio, il trasporto militare e l'aviazione militare, che a sua volta è divisa in caccia, attacco, bombardiere e ricognizione.

L'aviazione strategica e a lungo raggio fa parte della triade nucleare russa ed è in grado di trasportare diversi tipi armi nucleari.

. Queste macchine sono state progettate e costruite in Unione Sovietica. L'impulso per la creazione di questo velivolo fu lo sviluppo da parte degli americani dello stratega B-1. Oggi l'aeronautica russa ha 16 aerei Tu-160 in servizio. Questi aerei militari possono essere armati con missili da crociera e bombe a caduta libera. Se l’industria russa sarà in grado di avviare la produzione in serie di queste macchine è una questione aperta.

. Si tratta di un aereo a turboelica che fece il suo primo volo durante la vita di Stalin. Questo veicolo ha subito una profonda modernizzazione; può essere armato con missili da crociera e bombe a caduta libera con testate sia convenzionali che nucleari. Attualmente il numero delle macchine operatrici è di circa 30.

. Questa macchina è chiamata bombardiere supersonico che trasporta missili a lungo raggio. Il Tu-22M è stato sviluppato alla fine degli anni '60 del secolo scorso. L'aereo ha una geometria ad ala variabile. Può trasportare missili da crociera e bombe nucleari. Il numero totale di veicoli pronti al combattimento è di circa 50, altri 100 sono in deposito.

L'aviazione da caccia dell'aeronautica russa è attualmente rappresentata dagli aerei Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (cacciabombardiere).

. Questa macchina è il risultato di una profonda modernizzazione del Su-27 e può essere classificata come generazione 4++; Il caccia ha una maggiore manovrabilità ed è dotato di apparecchiature elettroniche avanzate. Inizio delle operazioni del Su-35 - 2014. Il numero totale di aerei è di 48 aerei.

. Il famoso aereo d'attacco, creato a metà degli anni '70 del secolo scorso. Uno dei migliori velivoli al mondo della sua categoria, il Su-25 ha partecipato a dozzine di conflitti. Oggi ci sono circa 200 Rook in servizio, con altri 100 in deposito. Questo aereo è in fase di ammodernamento e sarà completato nel 2020.

. Bombardiere in prima linea con geometria alare variabile, progettato per superare le difese aeree nemiche a bassa quota e velocità supersonica. Il Su-24 è un aereo obsoleto; se ne prevede la dismissione entro il 2020. Rimangono in servizio 111 unità.

. Il nuovissimo cacciabombardiere. Attualmente ci sono 75 velivoli di questo tipo in servizio con l'aeronautica russa.

Aviazione da trasporto Aeronautica russaè rappresentato da diverse centinaia di velivoli diversi, la stragrande maggioranza sviluppata in URSS: An-22, An-124 “Ruslan”, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 e altri modelli.

L'aviazione da addestramento comprende: Yak-130, aerei cechi L-39 Albatros e Tu-134UBL.

L'elicottero Ka-50 è stato interrotto dalla produzione in serie. Ad oggi sono state consegnate alle truppe circa un centinaio di unità Ka-52 e più di un centinaio di elicotteri Mi-28 Night Hunter.

Gli elicotteri più grandi rimasti in servizio sono il Mi-24 (620 unità) e il Mi-8 (570 unità). Si tratta di auto sovietiche affidabili, ma vecchie, che possono essere utilizzate per qualche tempo dopo una modernizzazione minima.

Prospettive per l'aeronautica russa

Attualmente sono in corso i lavori per la creazione di diversi velivoli, alcuni dei quali sono nelle fasi finali.

Il principale nuovo prodotto, che dovrebbe presto entrare in servizio con l'aeronautica russa e rafforzarla in modo significativo, è il complesso aeronautico di prima linea russo T-50 di quinta generazione (PAK FA). L'aereo è già stato mostrato al pubblico più volte e attualmente vengono testati i prototipi. Nei media sono apparse informazioni sui problemi con il motore T-50, ma non vi è stata alcuna conferma ufficiale al riguardo. Il primo aereo T-50 dovrebbe entrare in servizio nel 2018.

Tra i progetti promettenti vale anche la pena notare gli aerei da trasporto Il-214 e Il-112, che dovrebbero sostituire l'obsoleto Anas, così come il nuovo caccia MiG-35, che intendono iniziare a consegnare alle truppe quest'anno.

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