Hs 129 je nezvanični naziv igre. Udarni avioni Trećeg Rajha

U maju 1942. godine, na traci fabrike u Šenefeldu, avioni modifikacije B-1 zamenili su Hs-129B-2. Od decembra 1941. do 1942. fabrika je izgradila 50 Hs-129B-1 (W.Nr. 0151-0200). Prelazak na novi model nije izazvao veće restrukturiranje proizvodnje, budući da su se avioni varijante „B-2” razlikovali od svojih prethodnika samo po sistemu goriva: u dovod goriva između filtera i rezervoara ugrađen je regulator pritiska. pumpa za gorivo, a pojavile su se drenažne rupe u krilnim rezervoarima za gorivo kako bi se spriječilo potpuno pucanje napunjenih rezervoara od ekspanzije goriva u vrućim uvjetima. Sistem goriva je takođe modifikovan tokom serijske proizvodnje Hs-129V-2.

Eksterno, prvi serijski avioni Hs-129B-2 nisu se razlikovali od Hs-129B-l. Kako je serijska proizvodnja napredovala, napravljene su promjene u dizajnu Hs-129B-2, uzimajući u obzir želje frontalnih pilota. Počevši od aviona W.Nr. 0301 oblik prednjeg trupa je promijenjen. Zrakoplov W.Nr. 0331 i kasniji avioni su bili opremljeni grijačima pilotske kabine na benzinski pogon. Upadljiva vanjska razlika između aviona opremljenih pećima je bila velika rupa usis zraka u prednjem dijelu trupa. Zbog ugradnje grijača, foto-mitraljez Rb-24 ​​pomaknut je prema desnoj strani.

Počevši od aviona W.Nr. 0351 neki Henschel Hs-129 su počeli da se opremaju opremom za vuču jedrilica DFS-230. Oprema je bila postavljena u zadnjem delu trupa.

Henschel Hs-129 B-2 napravio je strmo okretanje na maloj visini iznad matičnog aerodroma, Istočni front. Na modelu aviona B-2 počele su se ugrađivati ​​kratke izduvne cijevi, što je smanjilo vjerovatnoću pregrijavanja motora. Ovaj avion ima krilo sa ravnim prednjim i zadnjim ivicama, koje su uvedene kako bi se smanjio radni intenzitet proizvodnje.

Pilot provjerava rad motora svog Hs-129B-2 prije sljedeće borbene misije, Istočni front. Nos trupa jurišnika obojen je žutom bojom (RLM27, FS33637), a ispred vizira nadstrešnice nanesena je crna traka protiv odsjaja. Obratite pažnju na petljastu antenu radio kompasa postavljenu na trup iza kokpita.

Pravo ime davane su jurišnicima Hs-129 izuzetno retko. Na slici je avion sa istim imenom: “Mulle”. Ime automobila je ispisano bijelom bojom na pozadini žuti nos trupa. Obratite pažnju na nišan Revi S/S 12 postavljen ispred vizira pilotske kabine, u skučenoj kabini više nema mjesta za ugradnju nišana. Na nekim jurišnicima (uključujući i ovaj) retrovizor je bio montiran na viziru kokpita.

Nije bilo moguće utvrditi od kojih aviona su se umjesto dugih izduvnih cijevi počele ugrađivati ​​kratke izduvne cijevi motora. Tijekom masovne proizvodnje promijenilo se pričvršćivanje na trup radio antene zatezne žice - umjesto jarbola, kraj antene je počeo biti pričvršćen za mali izolator montiran u gornjem dijelu trupa. Neka od vozila bila su opremljena radio-polukompasima koji su imali karakteristične okrugle petlje antene. Retrovizor na okviru nadstrešnice kokpita u početku je bio ugrađen samo na vozila opremljena opremom za vuču, ali je kasnije počeo da se montira na gotovo sve jurišne avione, uključujući tehničare i vozila rana izdanja. Svjetlo za sletanje ispod aviona lijevog krila bilo je dostupno samo na ranijim avionima.

U početku je usis zraka u karburatoru koji se nalazio ispod motora bio okruglog oblika tokom masovne proizvodnje zamijenjen je usisnikom zraka u obliku kutije s ugrađenim filterom za čestice.

Počevši od sredine 1943. godine, Luftvafe je uveo novi šestocifreni fabrički sistem numerisanja za avione. Werke Nummern serije 140000, 141000 i 162000 dodijeljene su kompaniji Henschel, a posljednja serija Hs-129B-3.

Varijanta Hs-129B-2 bila je prikladna za sve opcije naoružanja „modernizacije terena“ razvijene za Hs-129B-1, ali se avion najčešće koristio kao razarač tenkova, pa su vanbrodski topovi kalibra 30 mm bili najtraženiji. Postoji određena zbrka u oznakama aviona opremljenih Rustsatz kompletima, ali najčešći primjeri su dati u nastavku:

U prednjem trupu jurišnika Hs-129 nalazila se oklopna kapsula koja je štitila pilota od vatre. Debljina oklopnog trupa varirala je od 6 do 12 mm. Okrugle rupe na prednjem zidu oklopne kapsule namijenjene su za spajanje zračnih kanala sistema grijanja kabine. Fotografija prikazuje oklopnu kapsulu jurišnog aviona Hs-129B-2 W.Nr. 0385, zarobljen od strane Amerikanaca u Sjeverna Afrika 1943. godine. Avion je testiran u SAD-u i potom rashodovan. Oklopna kapsula je nekako preživjela i na kraju završila u rukama australskog privatnog kolekcionara Martina Mednisa.

Slike počasne značke Wehrmachta „Za napad bajonetom“ bile su veoma popularne među pilotima Hs-129, a slika značke je naslikana bijelom bojom na trupu ispred stakla nadstrešnice. Mala rupa u prednjem dijelu trupa napravljena je za objektiv foto-mitraljeza, a velika je za usis zraka u sistem grijanja kabine. Obe „rupe“ su uvedene u dizajn jurišnika počevši od aviona W.Nr.0331.

Hs-129B-2/R1 - opremljen nosačima za bombe ispod trupa i ispod oba aviona krila, opcija maksimalnog opterećenja bombom: četiri kontejnera AB-24 ispod trupa i jedan kontejner AB-24 ispod svakog aviona krila.

Hs-129B-2/R2 - varijanta sa ventralnom instalacijom automatskog topa MK-101 kalibra 30 mm (iz ljeta 1943. MK-103) sa municijom od 100 metaka. Pištolj MK-103 bio je daljnji razvoj pištolja MK-101, MK-103 je imao višu početna brzina projektil i ravniju putanju.

HS-129B-2/R3 - varijanta naoružana topom VK-3.7 sa 12 metaka. Pištolj VK-3.7 bio je modifikacija protivavionski top Flak-3,7 kalibra 37 mm. Prilikom ugradnje kompleta R3, uklonjeni su standardni mitraljezi s trupom jurišnika.

Hs 129B-1

Hs 129B-0

Rani Hs 129B-1

Detalji kabine

Hs 129V-3 sa 75 mm VK topom

B-2/R2 – top 30 mm MK 103 30 mm top

B-1/R4-4 x ETC 50

B-1/R2 – 30mm kanon MK 101 30mm

Varijanta gondole motora sa okruglim usisnikom zraka B-0 i ranog B-1

Hs 129B-2

Nekoliko jurišnih aviona bilo je naoružano topovima VK-3,7, jer su lakši topovi MK-103 imali više municije i bili su pogodniji za borbu protiv tenkova. Osim toga, postojao je i izvjestan nedostatak topova od 37 mm, koji su se prvenstveno koristili za protutenkovski Ju-87G, dva topa po avionu). Nema informacija o borbenoj upotrebi Hs-129B-2/R3.

Avioni jurišnici naoružani topovima 75 mm VK-7,5 nosili su oznaku Hs-129B-3, ali se susrela i oznaka Hs-129B-2/R4.

Kokpit jurišnika Hs-129 bio je izuzetno skučen sa zatvorenom nadstrešnicom, glava pilota jedva je mogla da stane unutra. Presjek trupa, blizak trokutastom, odabran je da pojednostavi tehnologiju proizvodnje i smanji radni intenzitet tehnološkim procesima V ratno vrijeme je dato veliki značaj. U gornjem dijelu trupa ugrađena su dva automatska topa MG-151/20 kalibra 20 mm, a ispod topova su postavljena dva mitraljeza MG-17 kalibra 7,92 mm.

Pilot Henschel Hs-129B-1 zatvorio je nadstrešnicu pilotske kabine i za trenutak će avion poletjeti. Oblik nadstrešnice kokpita ostao je nepromijenjen na svim modifikacijama Hs-129. Obratite pažnju na linije označene na bočnim staklima nadstrešnice, koje su pilotu olakšale održavanje ugla zarona. Linije se crtaju pod uglovima od 10, 20 i 30 stepeni u odnosu na horizontalu.

Poručnik Leonid Sotropa iz Kraljevskog rumunskog ratnog vazduhoplovstva veže pojaseve. Pilot se sprema da poleti na borbeni zadatak. Obratite pažnju na metalni štit sa uglovima postavljenim ispred nadstrešnice pored nišana Revy, koji je pomogao pilotu da zadrži avion u zaronu na horizontu.

Najzanimljivije protutenkovsko oružje koje se koristilo na Hs-129B bile su bestrzajni „specijalni uređaji“ - Sondergerat SG-113A „Forstersonde“. Tri takva aviona ušla su u opitni centar Tarnowitz. Uređaj SG-113A sastojao se od šest cijevi kalibra 77 mm. njuške okrenute nadole pod uglom od 15 stepeni u odnosu na vertikalu. Svaka cijev je bila opremljena dvostrukim punjenjem, od kojih je jedno kompenziralo trzaj pri ispaljivanju. Projektil od mekog čelika kalibra 77 mm imao je jezgro od tvrde legure prečnika 45 mm. Oružje se, u teoriji, aktiviralo automatski signalom sa magnetometra u obliku slova T postavljenog na šipku u prednjem dijelu trupa aviona. Pretpostavljalo se da će u letu na visini od 5-15 m iznad zemlje magnetometar biti sposoban da detektuje velike metalne predmete - tenkove. Nisu sačuvani podaci o upotrebi ovako naoružanih aviona na frontovima.

Počevši od jeseni 1942. godine, ne samo da je broj ruskih tenkova stalno rastao, već se i poboljšavao njihov kvalitet. Nove verzije KB i T-34 bile su superiornije po svojim karakteristikama od nemačkih PzKpfw.III i PzKpfw.IV.

Novi modeli ruskih tenkova stvarali su probleme pilotima jedinica Panzerjagera: granate topova MK-101 nisu probile ni prednji oklop KB-a od 75 mm, ni prednji oklop T-34 debljine 45 metara. tank. U štab Luftwaffea stigao je izvještaj sljedećeg sadržaja: - u mnogim slučajevima top MK-101 se pokazuje kao neefikasno oružje. Često se neprijateljski tenkovi nastavljaju kretati čak i nakon nekoliko direktnih pogodaka granata od 30 mm. Potrebno je naoružati avion Hs-129 snažnijim oružjem koje može pogoditi neprijateljske tenkove jednim ili dva hica.

Pilot jurišnog aviona Hs-129 B-2 signalizira zemaljskom osoblju da je spreman za polijetanje. Prednji dio bočnog stakla nadstrešnice kokpita Hs-129 klizio je u smjeru leta. Obratite pažnju na retrovizor postavljen na vizir baldahina.

Kokpitovi jurišnika Hs-129B-2 kasne proizvodnje i Hs-129B-3 praktički se nisu razlikovali jedan od drugog. Glavni instrumenti za letenje i navigaciju i indikatori statusa oružja nalaze se na instrument tabli, uređaji za upravljanje motorom su postavljeni na unutrašnjim stranama motornih vozila. Kontrolna ručka (na slici) je blago nagnuta na lijevu stranu. Unutrašnjost kabine je obojena u crno i sivo (RLM66, FS36081).

Pokušaji bombardovanja borbenih formacija tenkovskih jedinica bombama velikog kalibra Nisu bili uspješni zbog nedovoljne preciznosti bombardiranja.

Za testiranje taktike i tehnike borbe protiv tenkova formirana je eksperimentalna jedinica „Versuchskommando fur Panzerbekampfung“ koja je primila avione Ju-87G opremljene sa dva topa VK-3,7; Ju-88P, opremljen protivtenkovskim topovima Rak-40 u ventralnoj gondoli; Messerschmitt Bf.HO sa jednim topom od 37 mm ispod trupa i nekoliko Hs-129B. U aprilu 1943. Versuchskommando je poslan na Istočni front. Od četiri tipa protivoklopnih aviona, Ju-87G i Hs-129B su se najbolje pokazali, dok Ju-88R i Messerschmitt očito nisu bili pogodni za ulogu razarača tenkova. Tokom borbi na Kubanu, avioni Versuchskommando fur Panzerbekampfung uništili su više od 1.000 plovila na ušću Dona.

U početku je taktika korištenja razarača tenkova bila ograničena naredbom Vrhovne komande Luftwaffea za napad na neprijateljska oklopna vozila samo u maršu na liniju fronta. Osoblje Versuchskommando fur Panzerbekampfung razvilo je tehnike za blisku saradnju između ronilačkih bombardera i razarača tenkova, što je omogućilo da se tenkovi napadaju direktno na bojnom polju. Versuchskommando fur Panzerbekampfung je raspušten 17. juna 1943. godine.

Jedan od najboljih pilota Hs-129, Hauptmann Rudolf Ruffer, sjedi u kokpitu jurišnika. Obratite pažnju na blindirani naslon za glavu debljine 6 mm koji je postavljen na naslon stolice. Kožni ukrasi duž okvira nadstrešnice pilotske kabine štitili su glavu pilota od udaraca tokom oštrih manevara ili grubih slijetanja.

Dizajn pilotskog sjedišta

Oružari napajaju pojas od 100 metaka na top MK-103 kalibra 30 mm koji je okačen ispod trupa jurišnog aviona Hs-129. Pravokutna njuška kočnica smanjila je povratnu silu pištolja pri pucanju. Topovske granate MK-103 probijale su oklop debljine do 75 mm sa udaljenosti od 300 m.

U sklopu 4. vazdušne flote u Khortici u februaru 1943. godine formirana je „Jagdkommando Weiss“, koja je uključivala jedinice naoružane avionima Hs-129B. Potpukovnik Oto Vajs, nosilac Viteškog krsta sa hrastovim lišćem, imenovan je za komandanta Jagdkommando Vajsa. Kroz kratko vrijeme„Fuhrer fur Panzerjagdstaffeln“ (FuPz) je odvojen od Jagdkommando Weiss, u ovoj formaciji su koncentrisani svi pojedinačni štabovi naoružani jurišnim avionima Hs-129B. Ideja je bila masovna upotreba protutenkovskih aviona na uskom dijelu fronta. Tokom bitke na Kursk Bulge Pod komandom komandanta FuPz Hauptmanna Bruna Meyera, bila su četiri člana osoblja Hs-129B, a većina razarača tenkova bila je naoružana novim topovima MK-103.

Operacija Citadela počela je 5. juna 1943. u 3 sata ujutro. Avioni Hs-129B dejstvovali su na južnom frontu Kurskog izbočina sa aerodroma Mikojanovka, koji se nalazi oko 20 km severozapadno od Harkova.

Tri dana nakon početka operacije, njemačke trupe su napredovale 40 km u sovjetsku odbranu i stigle do prilaza Belgorodu na južnom frontu luka. U zoru 8. jula, grupa Hs-129B, koju je predvodio sam Meyer, otkrila je veliki broj sovjetskih tenkova koji su iznenada napali otkriveni istočni bok II SS Panzer korpusa generala Haussera. Meyer je pozvao pojačanje iz Mikoyanovke i odmah je poveo napad na neprijateljska oklopna vozila. Nakon 15 minuta bojnom polju se približilo 16 razarača tenkova Hauptmann Matuschek iz 4./Sch.G-2, a zatim avioni iz 8./Sch.G-2 Oberleutnant Oswald, 4./Sch.G-l Oberleutnant Dornemann i 8./Sch .G-l poručnik Orth. Henschelovi su neprestano lebdjeli nad bojnim poljem: jedan štab je napao, drugi se vratio u Mikoyanovku, treći je dopunio gorivo i municiju, četvrti je u to vrijeme bio na putu do tačke pokretanja napada. Napadi Hs-129B na tenkove bili su praćeni napadima Focke-Wulf Fw-190 naoružanih fragmentacijskim bombama SD-2, vrlo efikasnim protivpješadijskim oružjem. Henschels je pokušao napasti tenkove s krme ili sa strane, gdje je oklop bio tanji nego u prednjem dijelu. Za manje od sat vremena većina tenkovi su postali neupotrebljivi. Sovjetski kontranapad na bok SS Panzer korpusa nije uspio. Bez ijednog gubitka, Meyerovi ljudi su onesposobili više od 80 ruskih tenkova i druge vojne opreme. Po prvi put, razarači tenkova Luftwaffea uspjeli su stabilizirati situaciju na terenu bez pomoći jedinica Wehrmachta. Komanda II SS pancer korpusa izrazila je zahvalnost pilotima:

Oberfeldwebel iz Luftwaffea popravlja cijev topa kalibra 30 mm MK-103. Ovaj postupak smanjuje vibracije duge cijevi u letu. Imajte na umu crna tačka od praškastih gasova na donjoj površini trupa. Topovi MK-103 najčešće su se montirali na jurišne avione direktno u fabrici Henschel tokom proizvodnje aviona, a ne na terenu.

Mehaničar Luftwaffea pozira ispred moćnog 37 mm VK-3.7 (Bordkanone) topa. Cijev pištolja opremljena je prigušivačem bljeska kako bi se spriječilo da jarki bljeskovi hitaca zaslijepe pilota. Na avionima opremljenim topovima kalibra 37 mm uklonjeni su mitraljezi kalibra 7,92 mm.

Po prvi put u vojnoj istoriji, neprijatelj tenkovske brigade je uništen od strane aviona bez ikakve pomoći kopnenih trupa.

Tokom operacije Citadela, avioni Luftwaffea su izvršili 37.421 borbeni zadatak i oborili 1.735 neprijateljskih aviona, dok su sopstveni gubici iznosili 64 aviona. Na trupe Crvene armije bačeno je 20.000 tona bombi, uništeno je 1.100 tenkova i 1.300 drugih komada sovjetske vojne opreme.

Naredbom od 18. oktobra 1943. godine promijenjena je organizacija i sistem označavanja Luftwaffe jurišnih aviona i jedinica ronilačkih bombardera. Stukageschwadern su preimenovani u Schlachtgeschwadern, stari Sch.G-1 i Sch.G-2 su raspušteni i poslužili su kao osnova za stvaranje novih jedinica razarača tenkova. Naredbom od istog 18. oktobra 1943. godine stvorena je nova formacija - IV. (Panzer)/Schlachtgeschwader-9 i oznake jedinica su promijenjene: FuPz u Stab IV. (Pz)/SG-9 4.(Pz)/Sch.G-l na 10.(Pz)/SG-9 8.(Pz)/Sch.G-l na ll.(Pz)/SG-9 4.(Pz) /Sch.G-2 na 12.(Pz)/SG-9 8.(Pz)/Sch.G-2 na 13.(Pz)/SG-9 Panzerjagerstaffell/JG-51 na 14.(Pz)/SG -9 Pod komandom Brune Meyera, IV.(Panzer)/Schlacht-geschwader-9 je postala „vatrogasna brigada“, koja je prebačena sa jednog ugroženog sektora Istočnog fronta na drugi.

Radnici u fabrici Henschel postavljaju čauru za top 37 mm Rheinmetall Flak-18 ispod trupa Hs-129. Cijev pištolja još nije postavljena. Protuavionski top Rheinmetall Flak-18 nakon letnih testova na avionu Hs-129B dobio je oznaku VK-3.7.

Gondola i cijev topa 37 mm VK-3.7 mogli su se demontirati kako bi se olakšalo održavanje pištolja. Municija pištolja sastojala se od 12 oklopnih granata. Ju-87G ronilački bombarderi su takođe bili naoružani topovima VK-3.7.

Avion modifikacije Hs-129B-1 koristio je iste motore Gnome-Ron 14M kao i kasnije verzije Hs-129B-2 i Hs-129B-3, ali su usisnici vazduha sistema za hlađenje motora bili drugačiji. Hs-129B-1 je imao okrugle usisnike zraka sa ugrađenim filterima za mehaničke čestice. Filteri su se pokazali neefikasnim i na mašinama kasnijih modifikacija njihov dizajn je promijenjen. Na lijevoj ravni krila nalazi se motor 14M-04, čiji se propeler okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, a na desnoj ravni je standardni 14M-05, čiji se propeler okreće u smjeru kazaljke na satu. Ispod trupa je okačena gondola sa automatskim topom MK-101 kalibra 30 mm.

Ha Hs-129B-2 promijenjen je dizajn usisnika zraka sistema za hlađenje motora i mehaničkih filtera čestica ugrađenih u njih. Motori aviona B-2 dobili su i nove, kraće izduvne cijevi, što je smanjilo vjerovatnoću pregrijavanja motora. Oklop debljine 5 m postavljen je na dnu gondole motora, međutim, ova poboljšanja nisu riješila problem niske pouzdanosti motora Gnome-Ron 14M.

Hs 129V-0/V-1/V-2

Hs 129V-2(kasni)/V-3

Pored Luftwaffea, Henschel-129 su bili u službi u Fortele Aeriane Regale ale Romana (Kraljevsko rumunsko ratno zrakoplovstvo). Prvi vazdušni korpus (Corpul I Aerian) imao je 8. udarnu grupu (Grupul 8 Asalt), koja je uključivala 41., 42. i 60. eskadrilu. Komanda 1. rumunskog vazduhoplovnog korpusa bila je operativno podređena štabu 4. vazdušne flote Luftvafea, iako su Rumuni delovali i u sektoru koji je dodeljen 4. vazdušna flota, te u zoni odgovornosti 6. vazdušne flote..

U zimu 1943-44. broj avionske flote IV. (Pz)/SG-9 je bio otprilike 70% standardnog broja, po pravilu se oko 50-60 jurišnih aviona smatralo spremnim za borbu. Ozbiljni problemi su se pojavili sa puškama MK-103, jer ovo oružje nije testirano na pouzdanost u uslovima niskih temperatura. Zima je pokazala da puške ne rade na hladnoći.

U prvoj polovini 1944. godine piloti IV.(Pz)/SG-9 postigli su izvanredne uspjehe, a individualni računi pilota premašili su 50 uništenih neprijateljskih tenkova. Komandant 10.(Pz)/SG-9 Hauptmann Ruffer dva puta je naveden u naredbi vrhovne komande kopnenih snaga:

Dana 13. marta, u oblasti istočno od Ternopolja... akcije Schlachtflieger-staffel Hauptmann Ruffera zaslužuju najveću pohvalu.

Od 13. aprila 1944.: iznad Sjevernog Krima i na području sjeveroistočno od Feodosije piloti Schlachtfliegerstaffelna su za dva dana uništili 82 neprijateljska tenka, posebno se istakla jedinica Hauptmanna Ruffera.

1. maja 1944. godine izvršena je „godišnjica“ 10.000. borbenog zadatka jurišnika IV. (Pz)/SG-9 Bruno Meier.

27. decembra 1943. ll.(Pz)/SG-9 je povučen sa fronta da se odmori u pozadini, na aerodromu Udetfield, a 20. januara 1944. transformisan je u Erprobungskommando-26 - eksperimentalnu jedinicu za ispitivanje. dizajniran za testiranje razne opcije naoružanje aviona Hs-129.

Za Hs-129 razvijeni su različiti sistemi protivtenkovskog naoružanja, uključujući modele nevođenih projektila Werfer Granate W.Gr.21 (kalibar 210 mm) i W.Gr.28 (kalibar 280 mm); specijalizovane protivtenkovske nevođene rakete „Pancerblitz-1” kalibra 70 mm i „Pancerblitz-2” kalibra 55 mm; Gero privezak bacač plamena. Neki od ovih sistema prošli su letne testove, dok drugi nisu išli dalje od crteža.

Godine 1942. na bombarder Ju-88 postavljen je kopneni protutenkovski top kalibra 75 mm PaK-40L. Njegovu zrakoplovnu verziju odlikovala je prisutnost elektropneumatskog punjenja iz spremnika revolverskog tipa dizajniranog za 12 granata i ugradnjom velike njušne kočnice na kraju cijevi. Modificirana verzija dobila je oznaku VK-7.5.

Početkom 1944. godine donesena je odluka da se avion Hs-129 naoruža topom VK-7,5. U maju je instaliran standardni Hs-129B-2 (W.Nr. 141258) drveni model gondole sa puškama. Avion je poslat u ispitni centar Travemünde. Veliki priliv u donji deo trupa aviona značajno je promenio njegovu aerodinamiku. Da bi se proučavalo ponašanje protoka vazduha, zadnji deo Hs-129B-2 W.Nr.141258 je obojen u crno i prekriven uskim trakama kako bi se vizualizovao protok. Studije ponašanja aviona sa „degradiranom“ aerodinamikom sprovedene su u različitim režimima leta, na osnovu njihovih rezultata odlučeno je da se pripremi masovna proizvodnja Hs-129B, naoružanih topovima VK-7,5.

IN različitih izvora Za Henschel 129 sa topovima kalibra 75 mm date su različite oznake: Hs-129B-3/ Wa (Wa, Waffentrager - nosač oružja), Hs-129B-2/R4.

Henschel Hs-129B-2 (crveni “D”, W.Nr. 141859) spreman je za još jednu borbenu misiju lova na ruske tenkove. Ispod trupa je okačen automatski top kalibra 30 mm MK-101. Petljasta antena radio kompasa je vidljiva na trupu aviona;

Oružar Luftwaffea ubacuje pojas od 125 metaka u spremnik za bočni top MG-151/20 kalibra 20 mm jurišnog aviona Hs-129B-2 iz 10.(Pz)SG-9. Vrata pretinca za oružje su preklopljena. Mehaničari Luftwaffea dobili su nadimak "Crnci" zbog boje svojih uniformi. „Crnac“ na glavi nosi krzneni šlem – što nije najmanje važno u oštroj ruskoj zimi.

Održavanje jurišni avion Hs-129B-2 belo „K“, istočni front, Ukrajina, početak 1944. Jedan tehničar sipa gorivo u krilni rezervoar za gorivo u desnom avionu, oružari su zauzeti municijom za 20 mm MG-151/20 top. Avion je pripadao 10.(Pz)SG-9.

U julu 1944. „živi“ topovi su postavljeni na tri eksperimentalna aviona Hs-129B-3 (W.Nr. 162033, 162034 i 127035), koji su u avgustu stigli u Tarnewitz, Erprobungskommando-26, radi pucanja na zarobljene ruske tenkove na poligon. Testovi su završeni u septembru sa pozitivnim rezultatima, nakon čega je avion upućen na Istočni front.

Veliki spremnik topa VK-7.5 zauzeo je cijeli središnji dio trupa Henschel, ne ostavljajući mjesta za zatvarače topova MG-151, koji su morali biti demontirani. Brojni izvori kažu da Hs-129B-3 nije imao mitraljesko naoružanje, međutim, najvjerovatnije, mitraljezi su i dalje ostali, jer nisu ometali postavljanje municije za top od 75 mm. Prema tehničkom opisu koji je sastavio štab Luftwaffea, naoružanje se sastojalo od jednog topa VK-7,5 kalibra 75 mm i dva mitraljeza MG-17 kalibra 7,92 mm.

Prva tri Hs-129B-3 imala su iste nišane Revy, kasnija vozila su bila opremljena naprednijim teleskopskim nišanima ZFR-3. Po završetku letačkih testova tri prototipa, počela je proizvodnja aviona Hs-129B-3 u fabrici Berlin-Johannestal. Zbog skučenosti proizvodnih pogona, topovi na gotove avione gađani su kroz otvorene prozore fabričke radionice na mete postavljene na aerodromu. Oružje je ispaljeno u vazduh na poligonu Dipensee, nakon čega su avioni upućeni na Istočni front u štabovima 10.(Pz..)/SG-9 i 14.(Pz..)/SG-9. Na frontu, Henschelovi, naoružani topovima kalibra 75 mm, postigli su impresivne rezultate, mogli su pogoditi čak i teški tenkovi IS. Piloti su Hs-129B-3 nazvali "Buchsenoffner" - otvarač za konzerve. Dizajn Hs-129B-3 predviđao je hitno oslobađanje gondole sa topom od 75 mm.

Mehaničar radi sa ugrađenom radio stanicom FuG-16Z aviona Hs-129B-2, istočni front, početak 1944. Radio-stanica je postavljena u centralnom dijelu trupa, neposredno iza topa MG-151/20. . Pilot napada morao je stalno imati pouzdanu komunikaciju sa zemljom kako bi na vrijeme primio komande za navođenje.

Jedan avion Hs-129C-l/V-l (W.Nr.220001) bio je naoružan topom 75 mm VK-7.5 postavljenim ispod trupa. Obratite pažnju na perforiranu njušku kočnicu postavljenu na cijev pištolja. Za održavanje mase aviona na u razumnim granicama Sa ovog vozila su uklonjena oba topa trupa i oba mitraljeza.

Ovaj Henschel (Hs-I29B-3, W.Nr. 162053) je napušten na aerodromu u poslednjih meseci rata, bilo zbog tehničkih kvarova, bilo iz banalnog razloga nedostatka goriva. Avion su kao trofej zarobile sovjetske trupe u zimu 1944-45. Ovo je jedina poznata fotografija s fronta Hs-129 naoružanog topom 75 mm VK-7.5.

Ventralna gondola sa topom 75 mm VK-7.5 sa uklonjenim oklopom (avion Hs-129B-3 W.Nr. 162053). Pištolj je modificirani protutenkovski top Wehrmacht PaK-40L. Opcija za avijaciju protivtenkovski top bio je opremljen elektropneumatskim mehanizmom za ponovno punjenje, koji je davao brzinu paljbe od 40 metaka u minuti. Municija je bila smještena u spremnik revolverskog tipa ugrađen u trup, dizajniran za 16 granata. Ukupno 23 jurišna aviona bila su naoružana topovima kalibra 75 mm, Hs-129 B-3 W.Nr. 162053 je zarobljen od strane sovjetskih trupa početkom 1945.

Sight ZFR ZV

Henschel Hs-129B-2 W.Nr. 0224 “DE+ZR” je bio opremljen retrovizorom Revi 5, slika je snimljena u Rechlinu 1943. godine. Ovaj nišan je predložen za ugradnju na avione modifikacije “C”, koji su planirani da budu naoružani sa dva MG 7,92 mm. - mitraljezi pucaju na zadnju hemisferu 17. Ovaj Henschel je bio opremljen motorima Isotta-Fraschini Delta RC-15/48. Problemi sa elektranom doveli su do prekida letnih testova aviona u ljeto 1944. godine.

Savezničke snage otkrile su ovaj Hs-129 B-2 u proljeće 1945. na aerodromu Instituta za istraživanje avijacije u Volkenrodeu, Brandenburg. Eksperimentalni model je naoružan protutenkovskim minobacačima SG-113A Forstersonde postavljenim okomito u trup. Detaljne informacije Nisam mogao pronaći za ovaj auto. Obratite pažnju na otvoreni otvor za radio pristup i padobranom omotan vertikalni rep. Klizni segment nadstrešnice kokpita je uklonjen.

Dužina topa VK-7,5 je 6,165 m, masa cijele instalacije je 450 kg, masa projektila je 6,8 kg, brzina paljbe je 30 metaka u minuti. U pravilu, u jednom prolazu pilot je uspio ispaliti ne više od četiri granate, ali ponekad je jedan hitac iz 75-mm topa Hs-1298-Z bio dovoljan da onesposobi tenk. Karakteristike pištolja omogućile su gađanje tenkova sa udaljenosti od oko 500 m na udaljenosti od 1000 m oklopni projektil probio oklopnu ploču debljine do 130 mm postavljenu pod uglom od 90 stepeni u odnosu na putanju leta.

Pre nego što je u septembru 1944. obustavljena proizvodnja Hs-129B, proizvedeno je oko 25 vozila sa topovima kalibra 75 mm, takođe je poznato da je nekoliko Hs-1298-2 pretvoreno u varijantu „B-3“.

Avioni Hs-129B su se borili na Istočnom frontu do kraja rata, ali je u posljednjim ratnim mjesecima njihov broj naglo opao u januaru 1945. godine, neke jedinice SG-9 su preopremljene Focke-Wulf 190; protivtenkovske rakete Panzerblitz.

Posljednji aerodrom na kojem je bio baziran Henschel-129 bio je Zellweg, koji se nalazio u blizini austrijskog grada Klagenfurta. Zbog nedostatka goriva, avioni nisu izvršili niti jedan borbeni zadatak iz Zellwega. Nemci su uspeli da unište sve jurišne avione pre kapitulacije kako ne bi pali u ruke saveznicima. Dio osoblja otišao je na teritoriju Čehoslovačke, gdje ih je zarobila Crvena armija.

Kratko vreme Hs-129 se borio na Zapadnom frontu. Da bi odbili iskrcavanje saveznika u Normandiji u junu 1944. godine, Nemci su napustili sve avione koji su mogli da polete u vazduh, uključujući i one iz jedinica za obuku. Među potonjima je bilo i jedno osoblje opremljeno jurišnim avionom Hs-129-SG-101. Staffel. SG-101 je bila jedina jedinica Luftwaffea koja je obučavala pilote Hs-129. Jedinica je bila bazirana na pariskom aerodromu Orli i bila je naoružana vozilima modela “A” i “B”.

Tokom borbi u Normandiji, štab je djelovao protiv britanskih invazijskih snaga, baziranih na aerodromu Caen-Carpicou. Nakon zauzimanja aerodroma, Amerikanci su zarobili jedan ispravan Hs-129 na aerodromu, sudbina ovog aviona nije poznata.

Saveznici su već imali priliku da se pobliže upoznaju sa Nikolausovom kreacijom: Britanci su u severnoj Africi zarobili dva jurišna aviona iz 4./Sch.G-2. Jedan avion je lakše oštećen prilikom prinudnog sletanja. Poslat je u Veliku Britaniju i 27. jula 1943. godine trofej je dostavljen u Collywiston gdje je avion predat br. 1426, koji je bio odgovoran za mnoge zarobljene avione.

Savezničke snage su otkrile ovaj Hs-129B-2 u proljeće 1945. na aerodromu Instituta za istraživanje avijacije u Volkenrodeu, Brandenburg. Eksperimentalni model je naoružan protutenkovskim minobacačem SG-113A Forstersonde postavljenim okomito u trup. Detaljne informacije o ovoj mašini nisu pronađene. Obratite pažnju na otvoreni otvor za radio pristup i padobranom omotan vertikalni rep. Klizni segment nadstrešnice kokpita je uklonjen.

Udarni avion Hs-129B-2 žuti "G" pripadao je II./Sch.G.l, fotografija snimljena u ljeto 1942. Napadački avion je naoružan ventralnim automatskim topom 30 mm MK-101, koji se pojavio u službi kod Henschelovi u junu 1942. Ispod desnog krila aviona visi 50 kg SC-50 bomba. Za borbu Sovjetski tenkovi Piloti Hs-129B radije su koristili topove kalibra 30 mm nego bombe.

Mehaničar pomaže pilotu da sjedne u kokpit jurišnog aviona Hs-129B-2 prije borbenog leta, aerodrom u ruskoj stepi, ljeto 1942. Dvojica mehaničara pokušavaju pokrenuti lijevi motor ručnim inercijskim starterom. Drugi motor će također morati biti pokrenut ručnim starterom.

Čuvena lovačka eskadrila Luftvafea JG-51 ".Mölders" dobila je protivtenkovski štab (13.(Pz.)/JG-51), naoružan jurišnim avionima Hs-129B. Staffel avioni su imali obojene repne brojeve u ovom slučaju, broj „4” je najvjerovatnije napisan crvenom bojom. Obično su se u jurišnim štabovima avioni razlikovali pojedinačnim slovima. Napadački avion je ofarban u privremenu bijelu zimsku kamuflažu, Rusija, kraj 1942. Obratite pažnju na poklopce koji ne pokrivaju samo motore, već i prednji dio trupa aviona.

Fotografija aviona Hs-129B-2 iz 4./Sch.G.2 snimljena je na prednjem aerodromu u Sjevernoj Africi krajem 1942. godine. karakteristične karakteristike avioni sila Osovine koji djeluju na Mediteranskom teatru operacija - bijeli nos trupa, bijeli vrhovi na donjim površinama ravnina krila i bijela prstenasta pruga oko zadnjeg trupa. 3/4 površine (sektora) propelera je obojeno crnom bojom, 1/4 – bijelom.

Par Hs-129B-2 jurišnih aviona taksi za polijetanje, Libija. Obratite pažnju na veoma široku bijela traka na trupu lijevog aviona, u isto vrijeme je nos ovog automobila bijela nije farbano. Oba aviona su ofarbana u luftwaffe pustinjskoj kamuflažnoj šemi (RLM78 svijetloplava donja strana, gornja i bočne površine obojen u pješčano žutu RLM65, sa mrljama maslinastozelene RLM80 razasutim po cijelom); Raspored kamuflažnih tačaka na avionima nije identičan.

Udarni avion Hs-129B-2 (crveni “S” W.Nr. 140508) iz 8.(Pz.)/Sch.G-l spreman za polijetanje, Krim, sredina 1943. Piloti su zatvorili svjetla u pilotskoj kabini u toploj sezoni samo pri pokretanju aviona. Na kormilu su vidljive dvije oznake o uništenim tenkovima. Avion Hs-129B-2 crveni “S” W.Nr. 140508 oboren je od strane sovjetske protivavionske artiljerije 16. jula 1943. godine.

Oberleutnant Rudolf-Heinz Ruffer zadovoljno gleda u kormilo svog Ks-129B-2 crvenog "G", bogato ukrašenog oznakama uništenih tenkova. Mehaničar je upravo nacrtao još jedan "tenk" na volanu. Sve kontrolne površine jurišnika Hs-129 (kormilo, elevatori, eleroni) imale su metalni okvir sa tkaninom. Ruffer se nije vratio sa borbenog zadatka 16. jula 1944. godine, kada je imao čin Hauptmana i bio odgovoran za više od 80 uništenih sovjetskih tenkova.

"Sjevernoafrički" Hs-129 u Kraljevskom ratnom vazduhoplovstvu dobio je registarsku šifru NF756, automobil je prefarban prema RAF maskirnoj šemi i primijenjen britanskim oznakama. Prve letove na popravljenom Henschelu izveo je poručnik leta Forbis. Unatoč dobrom tehničkom stanju motora, Britanci (kao i Nijemci, inače) nisu uspjeli postići njihov pouzdan rad. 8. novembra 1943. obustavljeni su letovi po programu letnih testova, a 1. novembra 19425. vozilo je stavljeno u skladište u Sealandu.

Pored aviona NF756, saveznici su zarobili još nekoliko jurišnih aviona Hs-129. Najmanje jedno vozilo je isporučeno u Sjedinjene Američke Države, gdje je, zajedno s ostalim trofejima, podvrgnuto testiranju leta u bazi Freeman Field Air Force Base. Ovaj avion je dobio registarski broj američkog ratnog vazduhoplovstva FE-4600, automobil je odložen 1954. godine na aerodromu Chicago-O'Hari. Trenutno se prednji trup ovog Henschela nalazi u privatnoj kolekciji.

Crvena armija je zarobila nekoliko Hs-129, od kojih je jedan prikazan 1943. na izložbi trofeja u Parku kulture i slobodnog vremena Gorkog u Moskvi.

Nikolaus je pokušao zamijeniti nepouzdane motore Gnome Ron kao opciju, razmatrana je mogućnost ugradnje talijanskih motora Isotta-Fraschini “Delta” RC-16/48 na Hs-129B. Vazdušno hlađeni motor Delta RC-16/48 na nadmorskoj visini od 5300 m razvijao je snagu od 840 KS.

Projekat aviona sa italijanskim motorima dobio je šifru Hs-129C-1, naoružanje varijante Hs-129C-1 trebalo je da se sastoji od dva topa kalibra 30 mm MK-103 ugrađenih u kupole na daljinsko upravljanje ispod trupa. Prototip Hs-129C prošao je niz testiranja u aerotunelima, ali su poteškoće sa testiranjem motora Delta RC-16/48 stavili tačku na projekat. Rad na Hs-129C nikada nije stigao do faze prototipa.

Jedan Hs-129 korišten je kao platforma za testiranje katapultnih sjedišta, osim toga, bilo je nekoliko projekata za prebacivanje oklopne kabine jurišnika Nikolaus na avione Ju-188 i Gotha-229.

Kratak citat iz memoara pilota Luftwaffea daje predstavu o tome koliko su se piloti "sviđali" Hs-129: "Letne karakteristike aviona su bile toliko loše da sam si godinama pružao noćne more!" Kontrola kormila zahtijevala je dosta fizičkog napora, zbog toga nije uvijek bilo moguće lagano podesiti nišan tokom napada. Kratka kontrolna ručka uopće nije uzimala u obzir anatomsku strukturu osobe, čak i iz blagog ronjenja, bio je bolan proces. Sletanje takođe nije bilo lako. Osim što je bila teška za upravljanje, letjelica je bila nestabilna na sve tri ose prilikom letenja u turbulentnoj atmosferi. Zapravo, ova letjelica je imala samo jedan plus - veliku vjerovatnoću da preživi pri slijetanju na trbuh - oklopna kapsula je imala vrlo izdržljiv dizajn.

S druge strane, avion se pokazao kao odličan razarač tenkova. Sasvim je moguće da bi se lavovski dio problema Henschela-129 mogao riješiti zamjenom nepouzdanih francuskih motora male snage.

Napadački avion Hs-129B (CI+TI) prolazi na maloj visini iznad njemačkog aerodroma. Iznad bojnog polja, jurišni avioni su obično delovali na visinama od 15-18 m. Ponekad su avioni, da bi postigli iznenađenje, napadali ispod vrhova krošnje.

Hauptmann Rudolf-Heinz Ruffer pozira ispred kasno proizvedenog Hs-129B-2 (bijeli “J” IV. Nr. 141749), aerodroma u Rumuniji. Ruffer nosi prsluk za spašavanje preko svog uobičajenog letačkog odijela, jer su letovi morali biti obavljeni iznad Crnog mora. Na vratu pilota je vidljiv Viteški krst koji mu je dodeljen u Bakauu 9. juna 1944. Rufer je oboren iznad Poljske 16. jula 1944. Imajte na umu da nos aviona nije obojen žutom bojom.

Udarni avion Hs-129B-2 W.Nr. 141279 je pogođen vatrom sovjetske protivavionske artiljerije i prinudno je sletio na teritoriju pod kontrolom Crvene armije. Avion je pripadao Kraljevskom rumunskom ratnom vazduhoplovstvu, iako ima oznake Luftvafe - rumunske oznake nisu primenjivane pre poslednjeg borbenog leta ovog aviona. Kada je Henschel oboren, njemački savjetnik rumunskog ratnog zrakoplovstva, poručnik Luftwaffea Eberhard Schmall, bio je u njegovoj kabini. Schmall je imao veliku sreću - štabni narednik Constantin Georgescu spasio ga je iz zatočeništva. Georgescu je spustio svoj Hs-129 pored Šmalovog uništenog automobila, nakon čega je ovaj uspio da se ugura u Rumunov avion. Napadački avion poleteo je pred očima Rusa.

Jednosjed i dvomotorni Luftwaffe jurišni avion Henschel-129 izgrađen je 1939. godine u fabrici Henschel u gradu Schönefeld. Glavni projektant projekta bio je Friedrich Nikolaus. Napadački avion je učestvovao u vojnim operacijama na Istočnom frontu od 1942. do 1945. godine. Tokom perioda njegove proizvodnje - od 1940. do 1944. - 880 automobila sišlo je sa proizvodne trake preduzeća.

Pored vazduhoplovnih jedinica Luftvafea, jurišnici su isporučeni i mađarskim i rumunskim vazdušnim snagama.

Henschel-129 je imao potpuno metalni trup koji se sastojao od nosnog, središnjeg i repnog dijela, povezanih vijcima duž cijelog perimetra. Centralni dio nosio je središnji dio opremljen motorima smještenim u prostranim gondolama motora. U prednjem dijelu nalazila se pilotska kabina u obliku kutije, zavarena od oklopnih ploča debljine 12 mm duž prednjeg i stražnjeg zida. Dno kabine bilo je oklopljeno limom debljine 14 mm. Zidovi kabine bili su zaštićeni oklopom debljine 6 mm.

Sve ravne strane pilotske kabine bile su prekrivene strukturalnim duraluminijskim oblogama. Prednji dio oklopa jurišnika Henschel-129 imao je značajan nagib prema dolje, što je pilotu davalo dobar pregled pri izvođenju jurišnih napada. Prednji vizir kabine izrađen je od čeličnog okvira sa ugrađenom poluloptom od oklopnog stakla debljine 75 mm, koji je izdržao pucanje teški mitraljez. Klizna nadstrešnica je bila u obliku duraluminijskog okvira sa ostakljenjem od pleksiglasa.

Power point Henschel-129 se sastojao od dva 14-cilindarska Gnome Rhome 14M motora francuske proizvodnje sa dvorednim radijalnim rasporedom cilindara. Snaga svakog od njih bila je 700 KS. pri brzini rotacije vijka od 3000 o/min. Motori su bili opcioni, s lijevom ili desnom rotacijom propelera. Za dvomotorni jurišni avion ovo je bilo vrlo zgodno, jer su propeleri rotirali unutra različite strane osigurala idealnu upravljivost aviona.

Svaki motor je bio smješten u gondoli motora. Tu je uvučen i stajni trap aviona. Međutim, dio točka je ostao otvoren i stršio je prema dolje, što je bilo vrlo korisno u slučaju prinudnog slijetanja. Opus repnog točka nije se mogao uvlačiti. Svi kotači su bili opremljeni hidropneumatskim amortizerima. Prednji točkovi su uvučeni korišćenjem opšteg hidrauličkog sistema aviona. U slučaju hitnog otpuštanja stajnog trapa korištena je ručna hidraulična pumpa.

Standardno naoružanje Henkela-129 sastojalo se od dva topa Mauser MG151 kalibra 20 mm sa municijom od 500 metaka svaki, jedan 30 komada. milimetarski pištolj“Rustsat MK” sa 80 metaka i dva mitraljeza “Rheinmetall Borsig” kalibra 7,92 mm sa borbenim zalihama od po 1000 metaka.

Henschel

© Mikhail Bykov

Hs 129B-2, štabna jedinica 1. jurišne eskadrile Luftwaffea (Stab/SchG1) Staljingrad zima 1942-43.

Henschel Hs-129 bio je jedini avion iz Drugog svjetskog rata dizajniran posebno za borbu protiv tenkova. Prva serijska vozila Hs 129A-1 bila su opremljena motorima Argus As-410A-1, koji su razvijali 465 KS pri brzini od 3100 o/min.

Glavni inženjer Fr. Nikolaus je shvatio da se performanse leta mogu poboljšati ugradnjom snažnijeg motora.

Motor Gnome-Ron 14M 04/05 razvijao je pri poletanju snagu od 700 KS, a na visini od 4000 m snaga mu je iznosila 660 KS. Istovremeno sa radom na Hs-129V-3, počela je i konverzija 16 aviona Hs-129A-l, koji su sada nosili oznaku Hs-129B-0, u francuske motore. Treći prototip je uništen tokom letnih testiranja, nakon čega je zamijenjen jednim od aviona Hs-129B-0. Instalacija težih motora zahtijevala je modifikacije dizajna krila kako bi se održalo poravnanje aviona u prihvatljivim granicama. Da biste to učinili, bilo je potrebno napustiti pregibe prednje i zadnje ivice krila i prenijeti ih u stražnji dio trupa iz nosnog dijela opreme. Snažniji motori su u velikoj mjeri ispunili svoje obaveze, međutim, piloti iz Rechlina su i dalje imali predrasude prema avionu - njihove želje za skučenim kokpitom i lošom vidljivošću iz njega su ostale na papiru.

Dizajn oklopne kapsule odražava dugogodišnje iskustvo kompanije Henschel u proizvodnji oklopnih vozila za kopnene snage. Upravo je ovu proizvodnju smatralo glavnom. Nikolaus i njegov tim hteli su da pilotu obezbede dobar pogled nadole i napred kroz upotrebu malih uređaja za gledanje tipa rezervoara, kada se koriste takvi uređaji, nametnut je strogi zahtev - rastojanje između očiju i stakla ne bi trebalo da prelazi 30 cm Zahtjev da glava pilota bude blizu vjetrobranskog stakla povlačio je za sobom potrebu da se noge pilota „protežu“ u prednji dio trupa, a želja da se minimizira težina oklopne kapsule rezultirala je niskim položajem. sjedišta. Kao što je već napomenuto, širina gornjeg dijela oklopne kapsule određena je širinom ramena pilota - "bilo koji način na koji je prošao." Na izuzetno maloj instrument tabli nije bilo mjesta za instrumente za upravljanje motorom, koji su morali biti smješteni na unutrašnjim stranama gondolama motora. Mala veličina kliznog segmenta nadstrešnice kokpita uvelike je ograničavala preglednost sa strane, što je stvaralo probleme pri taksiranju i letenju u formaciji. O vidljivosti u zadnju hemisferu uopšte nije bilo govora. Bočno zastakljivanje nadstrešnice na pretproizvodnim avionima je nešto veće, međutim, prema riječima pilota, preglednost sa strane i dalje je bila nezadovoljavajuća. Nova nadstrešnica, zajedno sa kraćim prednjim trupom, pozitivno utiče na vidljivost prema naprijed i prema dolje. Slaba vidljivost od pilotskog sjedišta do bokova ostaje cijena za dobru zaštitu. Prozirni dijelovi fenjera izrađeni su od oklopnog stakla debljine 75 mm. Iza pilota je bila pokrivena oklopnom pregradom debljine 6 mm. Nizak položaj pilotskog sjedišta bio je razlog za ugradnju neobično kratke kontrolne palice, što se probnim pilotima zaista nije svidjelo.

Uprkos visokom prioritetu programa jurišnih aviona na bojnom polju, prvi proizvodni Hs-129B-1 (W.Nr. 0151) napustio je proizvodnu traku fabrike u Šenefeldu tek u decembru 1941. godine. serijski automobili Uzeli smo u obzir neke komentare pilota u vezi sa lošom vidljivošću: povećali smo površinu bočnog ostakljenja kliznog dijela nadstrešnice kokpita, a ostakljenje se pojavilo u gornjem stražnjem dijelu nadstrešnice. Zastakljivanje novog kliznog dijela nije napravljeno od oklopnog stakla, već od pleksiglasa. Na avionima Hs-129B-l kasne proizvodnje uvedena su bočna stakla koja su se kretala duž putanje leta. Promijenjen je oblik prednjeg dijela trupa, koji sada čini površina dvostruke, a ne jednostruke zakrivljenosti kao na Hs-129B. Novi nos je poboljšao vidljivost prema naprijed i prema dolje.

U maju 1942. godine, na traci fabrike u Šenefeldu, avioni modifikacije B-1 zamenili su Hs-129B-2. Od decembra 1941. do maja 1942. fabrika je izgradila 50 Hs-129B-l (W.Nr. 0151-0200). Prelazak na novi model nije izazvao veće restrukturiranje proizvodnje, budući da su se avioni varijante „B-2” razlikovali od svojih prethodnika samo po sistemu goriva: u dovod goriva između filtera i rezervoara ugrađen je regulator pritiska. pumpa za gorivo, a pojavile su se drenažne rupe u krilnim rezervoarima za gorivo kako bi se spriječilo potpuno pucanje napunjenih rezervoara od ekspanzije goriva u vrućim uvjetima. Sistem goriva je takođe modifikovan tokom serijske proizvodnje Hs-129V-2. Eksterno, prvi serijski avioni Hs-129B-2 nisu se razlikovali od Hs-129B-l. Kako je serijska proizvodnja napredovala, napravljene su promjene u dizajnu Hs-129B-2, uzimajući u obzir želje frontalnih pilota. Počevši od aviona W.Nr. 0301 oblik prednjeg trupa je promijenjen. Zrakoplov W.Nr. 0331 i kasniji avioni su bili opremljeni grijačima pilotske kabine na benzinski pogon. Upadljivo spoljna razlika avioni opremljeni pećima imali su veliku rupu za usis zraka u prednjem dijelu trupa. Zbog ugradnje grijača, foto-mitraljez Rb-24 ​​pomaknut je prema desnoj strani. Počevši od aviona W.Nr. 0351 neki Henschel Hs-129 su počeli da se opremaju opremom za vuču jedrilica DFS-230. Oprema je bila postavljena u zadnjem delu trupa.

Henschel Hs.129.

Za zamjenu polukrilnog Hs-123, koji je bio u službi jurišnih eskadrila, komanda Luftwaffea je 1937. pozvala kompanije Blohm and Voss, Focke-Wulf, Henschel i Gotha da učestvuju u nadmetanju za novi avion za direktnu podršku. (jurišnik) . Prema tehničkim specifikacijama, sačinjenim uzimajući u obzir iskustvo borbi u Španiji, bilo je predviđeno stvaranje malog, manevarskog, dobro oklopljenog i snažno naoružanog aviona, opremljenog sa dva motora za veću preživljavanje u borbi.

Od predstavljenih projekata odabrani su projekti Henschel i Focke-Wulf za izgradnju prototipa aviona. Testiranja ovih aviona obavljena 1939. godine otkrila su prednost jurišnog aviona Hs-129 koji je razvio Henschel konstruktor F. Nikolaus, a koji je lansiran 1940. serijska proizvodnja pod oznakom "Hs-129A".

Međutim, kako su serijski avioni počeli pristizati u letačke jedinice, piloti koji su već imali borbeno iskustvo brzo su otkrili nedovoljnu snagu motora, slab oklop i tako lošu bočnu vidljivost iz pilotske kabine da je grupni let aviona jednostavno nemoguć zbog opasnosti od srednjeg - vazdušni sudar.

Kompanija Henschel je hitno izvršila potrebne promjene u dizajnu svog aviona, a već u septembru 1941. godine počela je masovna proizvodnja nove modifikacije Hs-129B, koja je postala standardni Luftwaffe jurišni avion u Drugom svjetskom ratu. Hs-129B je bio jednosjed, dvomotorni, niskokrilni, konzolni monoplan. Trup trupa: potpuno metalni polumonokok trapeznog poprečnog preseka sa glatkom radnom kožom. Sastojao se od tri međusobno povezana dijela: pramčani, središnji i repni.

Najzanimljiviji dio je prednji dio trupa u kojem se nalazi pilotska kabina. To je jednodijelna oklopna kutija zavarena od čeličnih limova debljine 6 mm. Svi listovi su ravni, osim gornjeg koji ima aerodinamičan oblik. Na bočnim površinama oklopne kutije utisnuta su dva utora za prolaz cijevi pištolja.

Da bi prednji dio trupa dobio aerodinamičan oblik, oklopna kutija je odozdo i sa strane prekrivena odvojivim duraluminijskim oblogama. U poređenju sa Sovjetski jurišni avion IL-2, u kojem je sama oklopna kutija dobila aerodinamičan oblik, ovi oklopi se mogu smatrati prilično opterećujućim balastom.

Prednji dio trupa je vijcima povezan sa središnjim dijelom, na koji je pričvršćen i središnji dio krila. Povezivanje središnjeg dijela sa trupom se vrši korištenjem dva pogonska rebra, koja prolaze u bočne strane trupa. U centralnom dijelu nalazi se rezervoar za gas zapremine 200 litara i streljačko i topovsko oružje. Repni dio trupa, koji nosi horizontalni i vertikalni rep, je odvojiv. Pričvršćuje se na središnji dio duž cijele konture pomoću vijaka.

Nadstrešnica pilotske kabine je zastakljena pleksiglasom. Prednji dio ima zakrivljeno blindirano staklo. Kako bi se spriječilo zaleđivanje oklopnog stakla, obezbjeđen je protok zraka topli vazduh, koji se ispušta iz hladnjaka ulja ugrađenog u prednjem dijelu trupa. Kada se otvori, stražnji dio nadstrešnice se pomiče natrag duž posebnih vodilica u slučaju nezgode, resetuje se putem mehanizma za otpuštanje u nuždi;

U kabini aviona ugrađeni su neophodni instrumenti elisno-motorne grupe i vazduhoplovna oprema. Kratkotalasna radio stanica FuG-7A ugrađena je u stražnji dio trupa na posebnom okviru, što je omogućilo brzo uklanjanje i ugradnju svih njegovih elemenata. Elektranu aviona činila su dva motora smještena na okvirima motora ispod krila aviona. U početku je avion bio opremljen sa dva 12-cilindarska tečno hlađena motora Ag-410A njemačke kompanije Argus. Njihova snaga je 465 KS. s se pokazalo nedovoljnim. Stoga, kada je Wehrmacht zauzeo Francusku veliki broj snažniji radijalni dvoredni 14-cilindarski GR-14 motori francuske kompanije Gnome-Ron, odmah su korišteni za novu modifikaciju Hs-129B.

Motori su pokretani električnim inercijskim starterom ili ručno. Motori su bili opremljeni propelerima promjenjivog koraka s tri lopatice iz Rathiera. Propelerima je upravljao električni pogon bilo je moguće nametnuti promjenu nagiba propelera, postaviti propeler na automatsku kontrolu i ugraditi propeler u peronu poziciju.

Zaliha goriva od 610 litara postavljena je u tri testirana rezervoara, od kojih je jedan, kapaciteta 200 litara, ugrađen u centralni dio trupa, a druga dva rezervoara kapaciteta po 205 litara u središnji dio na desnoj i lijevoj strani trupa. U centralni rezervoar za gas ugrađena je centrifugalna motorna pumpa koja je služila za pumpanje benzina.

Ulje je stavljeno u dva testirana rezervoara postavljena u središnjem dijelu. Uljni radijatori nalazili su se ispod krila sa vanjske strane gondole motora. Zatvarači radijatora su upravljani automatski i izvedeni su iz hidrauličkog sistema i termostata ugrađenih u cjevovod. Da bi se povećala izdržljivost aviona u borbi, radijatori su bili zaštićeni oklopom, a vrata tunela i stražnja radijatorska vrata izrađena su od čeličnog lima debljine 6 mm. Avion je opremljen stajnim trapom koji se uvlači. Stajni trap se uvlači i oslobađa pomoću hidrauličkog sistema koji pokreće dvije hidraulične pumpe postavljene na motore. Zadnji točak nije se mogao uvlačiti.

Standardno naoružanje jurišnika Hs-129B sastojalo se od dva mitraljeza MG-17 kalibra 7,92 mm i dva topa MG-151 kalibra 15-20 mm. Puškomitraljezi su smješteni u središnjem dijelu krila u blizini bokova trupa, a topovi su smješteni na bočnim stranama trupa, iznad krila, u posebnim utičnicama prekrivenim oklopima koji vire iznad ravnina bokova trupa. Svaki mitraljez ima zalihu od 1000 metaka municije, a svaki top ima 500 granata. Upravljanje vatrom iz mitraljeza je električno, punjenje je elektropneumatsko. Kontrola paljbe i punjenje pištolja su potpuno električni. Kontrole paljbe i ponovnog punjenja su koncentrisane na kontrolnoj palici aviona; Prekidač na ručki vam omogućava da pucate odvojeno iz topova i mitraljeza ili iz svih oružja istovremeno. Nišan se postavlja ispred pilotskog vizira.

Proizvodnja jurišnika Hs-129 obustavljena je u septembru 1944. Proizvedeno je ukupno 870 vozila. S obzirom na dominaciju njemačke avijacije u zraku, ovaj snažno naoružani i dobro oklopljeni jurišni avion mogao bi značajno uticati na tok neprijateljstava na Istočnom frontu, gdje je ovaj avion uglavnom korišćen. Ali njegova se proizvodnja odvijala vrlo sporo, tako da je prilično velika serija od 411 automobila proizvedena tek 1943. godine, kada je sovjetska avijacija već se oporavila od gubitaka koje je pretrpjela 1941.

Glavni nedostaci Hs-129B mala brzina i nedostatak zaštite od napada sa zadnje hemisfere učinili su avion lakim plenom za Sovjetski borci. Ipak, jurišne avione Hs-129B koristila je Luftwaffe do početka 1945. godine. Određeni broj Hs-129B je takođe bio u službi Kraljevskog rumunskog vazduhoplovstva.