Nemački tenk. Njemački tenkovi iz Drugog svjetskog rata

U raznim knjigama i TV emisijama stalno sam nailazio na Pantera kao jednog od najboljih tenkova Drugog svjetskog rata. A u programu na kanalu National Geographic, općenito je nazvan apsolutno najboljim tenk, tenk koji je bio “ispred svog vremena”.

Istorijska referenca
Panzerkampfwagen V Panther, skr. PzKpfw V "Panther" - njemački tenk period Drugog svetskog rata. Ovo borbena mašina Razvio ga je MAN 1941-1942 kao glavni tenk Wehrmachta. Prema njemačkoj klasifikaciji, Panther se smatrao srednjim tenk. U sovjetskoj klasifikaciji tenkova Panter se smatrao teškim tenk. U odeljenskom sistemu označavanja od kraja do kraja za vojnu opremu nacističke Nemačke, "Panter" je imao indeks Sd.Kfz. 171. Počevši od 27. februara 1944. Firer je naredio da se za označavanje tenka koristi samo naziv „Panter“.

Borbeni debi Pantera bila je bitka kod Kurska, a kasnije su tenkovi ovog tipa bili aktivno korišteni od strane Wehrmachta i SS trupa na svim evropskim ratnim mjestima. Prema brojnim stručnjacima, Panter je najbolji njemački tenk u Drugom svjetskom ratu i jedan od najboljih na svijetu. Istovremeno, tenk je imao niz nedostataka, bio je složen i skup za proizvodnju i rad. Na bazi Pantera proizvedena je samohodna artiljerijska jedinica Jagdpanther (SAU) i niz specijaliziranih vozila za inženjerijske i artiljerijske jedinice njemačkih oružanih snaga.

Kakav je bio stvarni značaj tako izvanredne mašine za tok rata? Zašto Njemačka, imajući tako izvanredan tenk, nije u potpunosti porazila sovjetske oklopne snage?

“Panteri” koji su preživeli Kursku izbočinu sastavljeni su u sastavu 52. tenkovskog bataljona, koji je 24. avgusta 1943. preimenovan u I. Abteilung/Panzer-Regiment 15. 51. bataljon je početkom avgusta dobio novih 96 “Pantera” i ostao u sastavu grenadirske divizije "Grossdeutschland". Do kraja avgusta 52. bataljon je trajno izgubio 36 Pantera. Na dan 31. avgusta 1943. godine 52. tenkovski bataljon imao je 15 borbeno spremnih tenkova, a još 45 vozila je bilo na popravci.

Krajem avgusta 1943. na front je stigao 1. Abteilung/SS-pancer-regiment 2, u sastavu SS Panzer divizije “Das Reich”. Ovaj bataljon se sastojao od 71 Pantera. U štabu su se nalazila tri komandna tenka, a svaka od četiri čete imala je po 17 vozila: dva u štabnom dijelu i pet u svakom vodu. Dana 31. avgusta 1943. godine bataljon je imao 21 borbeno spreman tenk, 40 vozila je bilo potrebno popravke, a 10 je otpisano.

Četvrti Panter bataljon koji je stigao na Istočni front bio je II. Abteilung/Panzer-Regiment 23. Bataljon je imao 96 Pantera, od kojih je većina bila Ausf. D, ali je bilo i nekoliko Ausf. ODGOVOR: Peta jedinica je bila I. Abteilung/Panzer-Regiment 2, opremljena sa 71 Panterom, uglavnom Ausf. ODGOVOR: Iz izveštaja 13. tenkovske divizije od 20. oktobra 1943. godine:

“Zbog prijeteće situacije na frontu, bataljon je bio izbačen na prvu liniju, a bataljon je djelovao po četama, često nepotrebnim lansiranjem nije bilo moguće u kontranapadima, tenkovski odredi podržavali su akcije pešadije, kako se kasnije pokazalo, takva upotreba tenkova je bila u suprotnosti sa osnovnim taktičkim principima, ali situacija na frontu nije ostavljala izbora.

Slijede izvodi iz izvještaja komandanta I. Abteilung/Tancer-Regiment 2. Hauptmann Bollerta, koji obuhvataju period od 9. do 19. oktobra 1943. godine:
Taktička obuka

„Nedovoljna taktička obučenost posada nije ozbiljno uticala na borbenu efikasnost bataljona, jer više od polovine ljudstva bataljona ima borbeno iskustvo, mladi vojnici brzo usavršavaju svoje veštine tek završili tenkovsku školu, održavali svoje tenkove u borbenoj spremnosti. U svakom slučaju, vrlo je poželjno imati iskusnog komandira voda.

Tehnička obuka u Nemačkoj

Tokom nedelja obuke, vozači i osoblje za održavanje nisu uvek naučili šta je potrebno na prvim linijama fronta. Neki od vojnika su stalno bili angažovani na jednom zadatku, na primer, menjanju točkova. Dakle, mnogi nisu imali holističko razumijevanje dizajna PzKpfw V Pod vodstvom iskusnog instruktora, mladi vojnici su ponekad postizali odlične rezultate za vrlo kratko vrijeme. Postoji mogućnost studiranja materijala u svakoj fabrici koja sklapa tenkove.

Mehanički problemi

Zaptivka glave cilindra je izgorela. Osovina pumpe za gorivo je oštećena.

Polomljeni su vijci na velikom zupčaniku krajnjeg pogona. Čepovi često ispadaju, što dovodi do curenja ulja. Ulje takođe često curi kroz šav između kućišta završnog pogona i bočne strane rezervoara. Vijci koji pričvršćuju završni pogon na bočnu stranu trupa često se olabave.

Gornji ležaj ventilatora često zaglavi. Nema dovoljno podmazivanja čak i ako je nivo ulja normalan. Oštećenje ventilatora često je praćeno oštećenjem pogona ventilatora.

Ležajevi osovine propelera otkazuju. Pogon hidraulične pumpe se haba.

Problemi s oružjem: Kvačilo kompresora se zaglavi, što ometa rad sistema za čišćenje cijevi. Nišan TZF 12 pokvari se zbog pogotka u masku pištolja. Potrošnja optike za nišan je vrlo velika.

Apsolutno je potrebno tenk opremiti mitraljezom okrenutom naprijed za borbu protiv neprijateljske pješadije. Potreba za mitraljezom postavljenom sprijeda osjeća se posebno akutno kada koaksijalni mitraljez utihne.

Prednji oklop PzKpfw V je veoma dobar. 76,2 mm oklopne granate ne ostavljajte udubljenja ne dublje od 45 mm. "Panteri" ne uspijevaju kada ih direktno pogode visokoeksplozivne granate od 152 mm - granata probija oklop. Gotovo svi "Panteri" dobili su frontalne pogotke granata od 76 mm, dok borbena efikasnost tenkova praktički nije bila pogođena. U jednom slučaju, plašt je probijen granatom od 45 mm ispaljenom sa udaljenosti od 30 m. Posada nije povrijeđena.

Međutim, bočni oklop je vrlo ranjiv. Bočna strana kupole na jednom od Pantera pogođena je protutenkovskom puškom. Bok drugog Pantera također je bio probijen granatom malog kalibra. Sva ova oštećenja nastaju tokom borbi na ulicama ili u šumi, gdje nije moguće zatvoriti bokove.

Direktan pogodak artiljerijske granate u donji dio prednjeg oklopa doveo je do pucanja šavova, a od oklopne ploče se odlomio komad dužine nekoliko centimetara. Očigledno, šav nije bio zavaren do svoje pune dubine.

Novi kotači nisu izazvali nikakve zamjerke. Gotovo svi "Panteri" izgubili su brzinu uslijed eksplozija visokoeksplozivnih granata. Jedan potporni valjak je probijen, tri su oštećena. Puklo je nekoliko točkova. Iako granate od 45 mm i 76 mm prodiru u gusjenice, ne mogu imobilizirati tenk. U svakom slučaju, Panter može napustiti bojno polje svojom snagom. Tokom dugih marševa pri maksimalnoj brzini, gumene gume na točkovima se brzo istroše.

Nova komandirska kupola ima prilično dobar dizajn. Nedostaje dioptrija, koja je uvelike pomogla komandantu tenka u namjeravanju pištolja na metu. Tri prednja periskopa treba lagano pomjeriti bliži prijatelj prijatelju. Vidno polje kroz periskope je dobro, ali je nemoguće koristiti dvogled. Kada granate pogode kupolu, periskopska optika često pokvari i zahtijeva zamjenu.

Bergepanther tegljači su se pokazali kao odlični. Jedan Bergepanther je dovoljan za evakuaciju jednog rezervoara po suvom vremenu. U dubokom blatu ni dva tegljača nisu dovoljna da se evakuiše jedan Panter. Do danas su tegljači Bergepanther evakuirali 20 Panthera. Ukupno, oštećeni tenkovi su vučeni na udaljenosti od 600 m Bergepanthers su korišteni samo za vuču oštećenih tenkova od prve do zadnje linije. Iskustvo bataljona pokazuje da je potrebno imati najmanje četiri tegljača Bergepanther, barem na račun konvencionalnih tegljača od 18 tona. Dobro nam je došla oprema tegljača radio stanicama. Tokom bitke, komandanti Bergepanthera dobijali su instrukcije putem radija.

Dana 16. oktobra bataljon je krenuo u napad sa 31 tenk. Iako je put bio kratak, 12 Pantera je otkazalo zbog mehaničkih kvarova. Do 18. oktobra 1943. bataljon je imao 26 borbeno spremnih Pantera. Trebalo je popraviti 39 tenkova, a otpisati 6 vozila. U periodu od 9. do 19. oktobra prosječan broj borbeno spremnih tenka bio je 22 Pantera.

U novembru 1943. dva Panter bataljona stigla su na Istočni front. To su bili Abteilung/Panzer-Regiment 1, koji je brojao 76 Pantera (17 tenkova u četi), kao i Ableilung/SS-Panzer-Regiment 1, potpuno opremljen sa 96 Pantera. Oba bataljona su djelovala u sastavu svojih divizija.

Od 5. do 11. decembra 1943. 1. bataljonu 2. tenkovske pukovnije isporučeno je 76 Pantera. Još 94 Pantera stigla su kao pojačanje za druge bataljone. Međutim, svi ovi tenkovi prvi put su upotrijebljeni u borbi u januaru 1944. godine.

“Kao što je iskustvo nedavnih bitaka pokazalo, Panter je konačno doveden do ploda. U izvještaju od 22. februara 1944. godine, primljenom od 1. tenkovskog puka, stoji: „U svojoj sadašnjoj verziji, Panter je pogodan za upotrebu na frontu. Gotovo svi nedostaci su otklonjeni Tenk ima odličan oklop, manevarsku sposobnost i brzinu.

Motor Maybach HL 230 P30;

Generalno, novi motori su mnogo pouzdaniji od svojih prethodnika. Ponekad motor putuje do 1700-1800 km bez popravka, a 3 "pantera", koja su prešla ovu udaljenost, još uvijek rade. Ali priroda kvarova se nije promijenila: uništavanje mehaničkih dijelova i oštećenje ležajeva.

Motor gori

Broj požara u motornom prostoru je značajno smanjen. Utvrđeni su sljedeći uzroci požara:
Ulje curi kroz ventile zbog loših zaptivki. Kapljice ulja padaju na vruće izduvne cijevi i zapale se.
U nekim slučajevima, karburator se prelijeva. Svjećice su napunjene benzinom i ne proizvode iskru. Nesagorelo gorivo se zatim ispušta u izduvne cevi i curi kroz zaptivke, izazivajući požar.

Prijenos

Produžen je i vijek trajanja mjenjača. U prosjeku, na svakih 1.500 km, 3. brzina pokvari, a kvar se ne može popraviti na terenu. Kvar 3. brzine se objašnjava njegovim preopterećenjem pri vožnji kroz blato. Kako zamjena mjenjača ponekad nije moguća, radili smo sa tri Panthera sa neispravnim mjenjačem. Prebacivanje iz 2. prave u 4. brzinu ponekad je uzrokovalo lomljenje kvačila, ali je kvačilo mnogo lakše popraviti. Dešava se da tenkovi putuju 1500-1800 km bez kvara kvačila, a 4 Panthera su već oborila ovaj rekord.

Brzo habanje upravljača je takođe posledica stalne vožnje van puta. Upravljača ima dovoljno složen dizajn, a kvalifikacije vozača mehaničara nisu dovoljne da samostalno otklone kvarove koji nastaju. Stoga se spremnici kontroliraju pomoću ugrađenih kočnica, što dovodi do njihovog brzog trošenja i čestih kvarova.

Završni pogoni

Vrlo često rezervoari pokvare zbog kvarova završnih pogona. Na primjer, 11. marta su morali biti zamijenjeni završni pogoni na 30 tenkova. Lijevi krajnji pogon češće kvari nego desni. Vijci na velikom zupčaniku krajnjeg pogona često se lome. Vožnja unazad u blatu ima posebno negativan učinak na završne pogone.

Ovjes i gusjenice

Nakon 1500-1800 km uočava se jako trošenje gusjenica. U mnogim slučajevima, vodeći zubi se lome ili savijaju. Cijele gusjenice su morale biti zamijenjene četiri puta jer ni na jednoj tračnici nije ostao nijedan zub za vođenje.

Da bi se zatvorio ogroman jaz na Istočnom frontu koji je napravila Crvena armija u julu 1944. godine, na brzinu je formirano 14 tenkovskih brigada. Samo njih sedam poslano je na Istočni front. Preostalih sedam je moralo biti poslato na zapad jer su saveznici pokrenuli uspješnu ofanzivu u Francuskoj u avgustu 1944. Svaka brigada od 101 do 110, kao i brigada Firer, imala je jedan Panter bataljon. Bataljon se sastojao od štaba (3 Pantera) i tri čete, po 11 Pantera (2 u štabnom odseku i 3 u tri voda).

U 1. bataljonu tenkovskog puka Herman Gering bila su 4 Pantera u štabu bataljona i 14 Pantera u svakoj od četiri čete (dva Pantera u štabnom delu i četiri u tri voda). Po istoj shemi organizovan je 1 bataljon 6., 11., 24. i 130. tenkovske pukovnije. U ova četiri bataljona svih 60 Pantera bilo je opremljeno uređajima za noćno osmatranje. Terenski testovi su završeni neuspješno. stoga su svi uređaji za noćno osmatranje demontirani i poslani u skladište i prije nego što su jedinice poslate na front.

12. februara 1945. Generalni inspektor tenkovske trupe naredio je 1. četi 101. tenkovskog bataljona Firerove tenkovske brigade da započne vojna testiranja uređaja za noćno osmatranje FG 1250. Deset "pantera" čete poslato je u Altengrabow da budu opremljeni noćnim vizirima. Pored toga, kompanija je dobila tri SdKfz 251/20. opremljen IR iluminatorima BG 1251 (Uhu). Major Wöhlwaert i Hauptmann Ritz su 26. marta 1945. izvijestili o toku prve noćne bitke koristeći infracrvene nišane. Bitka je bila uspješna, uređaji za noćno osmatranje su se pokazali prilično pouzdanim. Dobivši ohrabrujuće rezultate, njemačka komanda je opremila tenkove IC nišanima u sljedećim dijelovima:
I./PzRgt 6 (3. PzDiv) - 1. mart, 10 komada;
Ausbildungs-Lehrgang Fallingbostel - 16. marta 4 komada;
I./PzRgt 130 (25. PzGrDiv) - 23. mart, 10 komada:
I./PzRgt 29 (PzDiv Muenchenberg) - 5. april, 10 komada;
4. Kp/PzRgt 11-8 april 10 komada.

Najveći broj borbeno spremnih Pantera bio je na raspolaganju njemačkoj komandi u ljeto i jesen 1944. godine. U to vrijeme, najveći broj tenkova spremnih za borbu dosegao je 522. Istovremeno, Crvena armija je imala nekoliko hiljada T-34, KV-1, IS-2 i M4 Shermans. Uprkos mnogim lokalnim uspjesima, Panteri nikada nisu uspjeli da preokrenu tok rata.

Šta je Njemačka trebala učiniti? Vjerovatno su u pravu one kolege koje su napisale da je jedina ispravna akcija nastavak modernizacije T-IV. Mašina je prilično zastarjela, što po mom mišljenju čak i u velike količine, teško da bi to promijenilo tok rata.

Izgled rezervoaraSrednji tenk M1931 Dizajn Johna Waltera Christiea izazvao je pravu revoluciju u svjetskoj tenkgradnji. Pojavio se novi tip rezervoar - brz. Zahvaljujući velikoj brzini, ova vozila su, pored tradicionalne pješadijske pratnje, mogla riješiti i niz drugih zadataka. U nekoliko zemalja započeo je rad na stvaranju tenkova koji su konceptualno bili slični po namjeni Christie tenkovima. U velikoj mjeri, takvi brzi tenkovi uključujuPz. Kpfw.III - glavni njemački tenk 1940–43. Kakva je bila priča o njegovom nastanku?

Nova klasa

Do ranih 1930-ih, njemački dizajneri su u tajnosti radili na dvije vrste tenkova. Prvi od njih, Grosstraktor (gr. Tr., odnosno veliki traktor), bio je vozilo srednje klase borbene težine 16 tona. Drugi tip je bio Leichttraktor (L.Tr., što znači laki traktor), borbeno vozilo od 9 tona naoružano topom kalibra 37 mm. Konceptom vrlo slično američkom Light Tank T1, ovo vozilo je kreirano s okom na engleski srednji tenk Medium Tank Mk.I. Glavna namjena njemačkog lakog tenka bila je da bude pratnja pješadije. Radovi su obavljeni na konkurentskoj osnovi: Rheinmetall i Krupp su proizveli po dva tenka. Vozila su testirana u SSSR-u, na poligonu Kama kod Kazana. Na osnovu rezultata testiranja napravljene su promjene u dizajnu tenkova, koje su se uglavnom odnosile na šasiju.

U međuvremenu, kraj 20-ih i početak 30-ih godina postao je vrijeme velikih promjena u svjetskoj tenkogradnji. Uprkos opštoj krizi, rođeno je nekoliko borbenih vozila koja su postala kultna. Duo John Carden i Vivian Loyd udružio se s gigantom Vickers-Armstrongs Limited kako bi proizveo Carden-Loyd klinove i laki tenk Vickers Mk.E. Unatoč činjenici da su se oba vozila pokazala prohodnima za britansku vojsku, imala su ogroman utjecaj na dizajn tenkova u drugim zemljama.

Njemačka nije bila izuzetak. Godine 1931. Nemci su kupili artiljerijski traktor Vickers-Carden-Loyd, napravljen prema istom rasporedu kao tenkovi koje su dizajnirali Carden i Loyd. Testovi su pokazali da sistem sa prednjim menjačem i pogonskim točkovima ima mnogo prednosti. Uzimajući engleski traktor kao osnovu, koncern Krupp je razvio svoje vozilo pod nazivom Kleintraktor. Ne samo da je postao osnova za pojavu lakog pješadijskog pratećeg tenka Pz.Kpfw.I, već je i unaprijed odredio koncept tipičnog njemačkog tenka općenito. U skladu s tim konceptom, njemački tenk je bio vozilo s benzinskim motorom na krmi, čiji su prijenos i pogonski kotači bili smješteni ispred. Kupola je bila postavljena na kutiju kupole koja se može ukloniti.

Godine 1933. jedan od Leichttraktora koje je dizajnirao Rheinmetall dobio je suspenziju svjećice. Ovo je bio prvi korak ka budućnosti Pz.Kpfw.III

Pojava Christie's tenka samo je pogoršala ionako nezavidnu poziciju Leichttraktora. Eksperimenti na tenk su nastavljeni i 1933. godine, ali je bilo očigledno da je vreme "lakog traktora" prošlo. U Njemačkoj je vladalo ozbiljno interesovanje za američki automobil. Štaviše, prema Piteru Čemberlenu, Nemci su nagovorili Kristija da radi za njih, nudeći iznos od milion dolara. Ali šef SAD-a Wheel Track Layer Corporation im je pokazao vrata. Međutim, to nije spriječilo njemačke inženjere iz Rheinmetall-Borsig AG da naprave vlastitu verziju ovjesa Christie. Testiran je na jednom od L.Tr. Rhm., ali stvari nisu napredovale dalje od eksperimenata, barem s ovom vrstom tenkova.

Rasprave o budućoj zamjeni za Leichttraktor počele su krajem 1933. Prema prvim procjenama, naoružanje u obliku topa 37 mm, koje je postavljeno na L.Tr., bilo je sasvim zadovoljavajuće za kupce, njemačku vojsku. Potpuni zahtjevi za novi tip tenka pojavili su se nešto kasnije - u januaru 1934. 27. 6. uprava naoružanja, odgovorna za razvoj oklopna vozila, pokrenuo je proces razvoja tenka sa topom kalibra 37 mm, čija je borbena težina procijenjena na oko 10 tona. Razvoj koncepta tenka odvijao se u bliskoj saradnji sa koncern Krupp. Oružarski gigant je bio nestrpljiv da se "izračuna" sa Daimler-Benzom, koji je nedugo prije toga obrisao Kruppov nos tako što je sklopio ugovor za proizvodnju kupola i kutija za kupole za La.S. (budući Pz.Kpfw.I). Krupp se nadao da će se moći osvetiti i dobiti ugovor za novo borbeno vozilo.

Međutim, kasniji događaji nisu se razvili baš onako kako je Krupp očekivao. 6. uprava naoružanja je sasvim opravdano smatrala da je konkurentska osnova mnogo bolja. Stoga je do proljeća 1934. razvojni zadatak izdat četirima kompanijama: Daimler-Benz, Krupp, MAN i Rheinmetall-Borsig. Automobil je dobio oznaku Z.W. (Zugführerwagen), odnosno „vozilo komandanta voda“. Korišćena je i oznaka Gefechtskampfwagen 3,7 cm, „borbeno vozilo sa topom od 37 mm”. Konačno, budući tenk se zvao i Vskfz 619, odnosno „eksperimentalno vozilo 619“. Prema specifikacijama koje je razvila 6. uprava za naoružanje, tenk kategorije težine 10 tona trebao je imati 10-litarski Maybach HL 100 TR motor od 300 konjskih snaga i 6-brzinski ZF SSG 75 mjenjač navedeno, što je trebalo da bude 326 mm.

Ovako je izgledao Z.W. razvio Krupp. Samo je kupola krenula u rad, ideja da se sam tenk napravi u isto vrijeme nije razumjela 6. uprava za naoružanje

Pokazalo se da su predloženi projekti u velikoj mjeri slični po svojim parametrima. Tomaj Jentz i Hilary Doyle u svojim studijama daju samo karakteristike projekata Daimler-Benz, MAN i Rheinmetall-Borsig. U isto vrijeme, Krupp je izvršio sličan posao i čak proizveo drveni model pune veličine. Prema dostupnim podacima, borbena težina svih projekata procijenjena je na 12 tona, dužina je bila od 5,1 do 5,4 metra, širina oko 2,6 metara, a visina oko 2,4 metra. Nažalost, nijedan grafički materijal iz originalnih projekata nije sačuvan.

Na osnovu rezultata pregleda projekata, podijeljen je rad na šasiji i kupolama. Pred kraj 1934. Daimler-Benz i MAN su dobili ugovore za proizvodnju jedne šasije za Z.W. svaki, Krupp i Rheinmetall-Borsig dobili su ugovore prema kojima su trebali izgraditi jedan eksperimentalni toranj. Kruppovi dizajneri su nastavili da rade na šasiji, ali ovaj put su brojevi bili u B.W stilu. nije uspio da se okrene, i dalje drveni model razvoj nije napredovao. MAN je ubrzo napustio projekat, zbog čega je Daimler-Benz dobio ugovor za dvije eksperimentalne šasije tenka. Inače, krajem 1934. dobio je naziv Geschütz-Kampfwagen kalibra 3,7 cm, odnosno "borbeno vozilo sa topom 37 mm".

Na putu do serije

Prototip šasije Z.W. proizvedeni su u avgustu 1935. Do tada je tenk ponovo preimenovan - sada se zvao Geschütz-Panzerwagen kalibra 3,7 cm, odnosno "oklopno vozilo sa topom od 37 mm". U isto vrijeme, radovi na tornjevima su bili u toku, a Krupp je proizveo ne jedan, već dva eksperimentalna tornja.

Parametri šasije koju je proizveo Daimler-Benz malo su se razlikovali od originalnih karakteristika Z.W. Ispostavilo se da je auto bio 40 cm duži i skoro 20 cm širi. Prema specifikaciji, tenk je bio opremljen motorom Maybach HL 100 TR od 300 konjskih snaga sa mjenjačem ZF SSG 75 Unatoč činjenici da je maksimalna brzina vozila procijenjena na samo 40 km/h, vrijedi jednom. ponovo podsećajući na Christie's tenk. Težak istih 12 tona imao je motor snage 343 konjske snage. Kao što vidite, karakteristike specifične snage i borbene težine tenkova su prilično slične, što se teško može nazvati pukom slučajnošću.

Uzdužni presjek tornja koji je razvio Rheinmetall-Borsig

Dodatni pokazatelj onoga što je Nijemcima poslužilo kao model prilikom razvoja Z.W. Kao što je već spomenuto, još 1933. godine na Leichttraktoru je testirana njemačka verzija Christie ovjesa. Dakle, prebačen je u novi tenk u ne posebno izmijenjenom obliku. Mora se reći da su njemački inženjeri na svoj način pristupili pitanju ovjesa svjećica. Nisu bili zadovoljni činjenicom da elementi ovjesa zauzimaju prilično veliku unutrašnju zapreminu karoserije. Ovo je izbjegnuto postavljanjem elemenata ovjesa van. Istovremeno, ispostavilo se da je dužina svijeće znatno kraća od one u Christiejevim rezervoarima. Gusječni valjci su također bili manje veličine, a postavljeni su po 5 komada po strani. Inače, Amerikanci su 1942. godine koristili šasiju vrlo sličnog dizajna na razaraču tenkova Gun Motor Carriage T49. Čak je i broj kotača bio isti - 5 po strani. Malo je vjerovatno da je ovo bila puka slučajnost.

Ista kupola postavljena je na šasiju eksperimentalnog Z.W., 1935

Međutim, tu je završila sličnost sa Christie's tenkom. Pogonski točkovi i poluge na njemačkom prototipu bili su potpuno drugačijeg dizajna, a cjelokupni raspored nije imao ništa zajedničko sa "amerikancem". Nemci su koristili lenjivce velikog prečnika. Pogonski točkovi, takođe velikog prečnika, nisu imali grebeni zahvat gusenica, već nazubljen. U isto vrijeme, krunica je napravljena da se skida. Pogonski kotači, kao i prijenos, bili su smješteni u prednjem dijelu trupa, što je omogućilo značajno povećanje volumena borbenog odjeljka. Kod gusjenica su dizajneri morali odstupiti od originalnog dizajna i povećati njihovu širinu na 360 mm.

Trup nije imao ništa zajedničko sa američkim tenkom. Ispostavilo se da je prilično širok. Istovremeno, u upravljačkom odjeljku bio je smješten ne samo vozač, već i strijelac-radiooperater. Zahvaljujući karakterističnom "koraku" kutije kupole i prisutnosti uređaja za bočno gledanje iz upravljačkog odjeljka, osigurana je dobra vidljivost. Debljina oklopnih ploča trupa varirala je od 10 do 14,5 mm, pružajući zaštitu od metaka puščanog kalibra. Na eksperimentalnom Z.W., međutim, korišten je neoklopni čelik.

Na drugom eksperimentalnom Z.W. instaliran toranj koji je dizajnirao Krupp

Do avgusta 1935. kule alternativnog dizajna su takođe bile spremne. Oba su projektovana da budu trosedi, sa komandirom tenka koji se nalazi iza topa i ima komandirsku kupolu. Dizajn kupola odražavao je uticaj razvoja na prototip srednjeg tenka Nb.Fz, kao i na kupolu za La.S. Posebno je jak uticaj Nb.Fz. osjetio se u dizajnu tornja Rheinmetall. Komandantska kupola je uzeta sa minimalnim izmjenama i bočna vrata, koja su se, kao i na Nb.Fz., naslanjala. Istovremeno, ukupni oblik kupole je veoma podsećao na uvećanu strukturu koju je Daimler-Benz razvio za La.S. gledište. Nosač je imao vanjski plašt.

U ovom obliku kupola je korištena na prvom proizvodnom Pz.Kpfw.III

Prilikom razvoja svoje verzije, Kruppovi dizajneri su se također u velikoj mjeri oslanjali na ideje implementirane u kupoli za Nb.Fz. Kao i dizajneri Rheinmetall-a, oni su u velikoj mjeri posudili komandirsku kupolu i bočne otvore. U isto vrijeme, Krupp je dizajnirao kupolu za tenk za podršku B.W. (prototip Pz.Kpfw.IV), nije iznenađujuće da su se kupole ova dva tenka po mnogo čemu pokazale slične. Na osnovu rezultata testova koji su obavljeni tokom 1935. godine, postalo je jasno da je Krupp uradio mnogo bolji posao. Sastavljena je lista od 25 stavki za koje bi trebalo izvršiti izmjene na tornju, ali to nije posebno pomutilo cjelokupnu sliku.

Nema velikih serija

U aprilu 1936. tenk je konačno dobio ime po kojem je svima poznat. Od sada je postao Panzerkampfwagen III (3,7 cm), odnosno „borbeno oklopno vozilo III sa topom kalibra 37 mm“. Istovremeno, dodijeljen mu je i indeks Sd.Kfz.141, odnosno „specijalno vozilo 141“. Godinu dana kasnije, puštena je serija od 10 tenkova, koji su dobili serijske brojeve šasije 60101–60110.

Serijski Pz.Kpfw.III Ausf.A iz 5. tenkovskog puka 3. tenkovske divizije

Iako je generalni raspored, kao i oblik trupa i kupole, ostao isti, serijski PzIII Ausf.A bio je dosta drugačiji od originalnog Z.W. Prije svega, ovo se tiče šasije. Pogonski točkovi i poluge su redizajnirani, a potonji su postali manji u prečniku. Dizajn ovjesa je također bio malo drugačiji, u kojem su ugrađeni i amortizeri za prednje kotače. Na tenku su se pojavila otvora za pregled, a vozač je dobio poseban uređaj za gledanje za borbenu vožnju. Konačno, umjesto motora Maybach 100 TR ugrađen je još jedan motor - HL 108 TR zapremine 10,8 litara i snage 250 konjskih snaga.

Ista mašina tokom vežbe

Kula je također pretrpjela niz promjena. Prva verzija plašta za oružje smatrana je neuspješnom i morala je biti prerađena. Osim toga, promijenjen je dizajn komandantske kupole. Na osnovu rezultata rada ispostavilo se da je mitraljeska vatra iz kupole često oštetila antenu. Kako bi se spriječilo oštećenje, ispod poklopca pištolja postavljena je posebna ograda koja je uvlačila antenu.

Jasno je uočljivo da je šasija, u poređenju sa iskusnim Z.W., redizajnirana

Ovako mala veličina prve serije (10 tenkova) je u velikoj mjeri posljedica problema s šasijom. Iako se o tome ne piše direktno, čini se da su Nijemci naišli na iste simptome kao i sovjetska vojska na kasnijim modifikacijama BT, a potom i na T-34. Činjenica je da je ovjes Christie u svojoj originalnoj verziji prilično osjetljiv na rast težine. U slučaju Pz.Kpfw.III Ausf.A, borbena težina dostigla je 15 tona, odnosno 3 tone (četvrtinu) više od originalnog Z.W projekta. Rezultat preopterećenja šasije bilo je pojačano uzdužno pomicanje karoserije, a prisustvo amortizera vjerovatno nije imalo mnogo utjecaja na cjelokupnu sliku. Problemi su se, očito, pojavili još u fazi testiranja, budući da je početkom 1936. Daimler-Benz dobio ugovor za proizvodnju Z.W.3 i Z.W.4 tenkova s ​​opružnim ovjesom.

Tenk iz sastava 1. tenkovskog puka 1. tenkovske divizije tokom borbi u Poljskoj. septembra 1939

Uprkos problemima sa suspenzijom, Pz.Kpfw.III Ausf.A ne samo da je završio u službi sa trupama, već je čak video i neke borbe. Razlog se pokazao prozaičnim: u to vrijeme u Wehrmachtu jednostavno nije bilo drugih srednjih tenkova. Tragikomična priroda situacije bila je u tome što su u to vrijeme proizvedeni teži Pz.Kpfw.IV, „tenkovi za podršku“ od Pz.Kpfw.III. Prvi put je obim proizvodnje od 10 tenkova Pz.Kpfw.III mjesečno premašen tek u julu 1939. godine.

Prvi serijski Pz.Kpfw.III ušli su u 1. tenkovski puk 1. tenkovske divizije, kao i u 5. puk 3. tenkovske divizije. Vozila su se prilično aktivno koristila u manevrima Wehrmachta i često su snimana objektivima kamera. U početku su nosili trobojnu kamuflažu, ali do početka Drugog svjetskog rata tenkovi su prefarbani u tamno sivu boju odobrenu 1938. godine. U okviru istih formacija tenkovi su učestvovali u borbama 1939. godine. Povučeni su sa prve linije tek nakon što je dovoljan broj PzIII Ausf.E-G modifikacija stigao do tenkovskih jedinica.

Pz.Kpfw.III Ausf.A u jednoj od jedinica za obuku. Tenk zadržava originalnu trobojnu kamuflažu

Služba prvog Pz.Kpfw.III nije tu završila. Tenkovi su postali vozila za obuku i raspoređeni su po centrima za obuku. U isto vrijeme, kupole su zajedno sa kutijama kupola uklonjene iz nekih tenkova, te su u ovom obliku "živjele" najmanje nekoliko godina. Pz.Kpfw.III Ausf.A je konačno otpisan samo zbog istrošenosti.

Uprkos ovako kontroverznom debiju, neuspešni Z.W. Izuzetno je teško imenovati. Da, njegova šasija nas je iznevjerila i morali smo se mučiti s njim još nekoliko godina. Ipak, općenito, kao prvi njemački srednji tenk, vozilo se pokazalo vrlo dobrim. Stock by moguća modernizacija smatrala je to impresivnim. Najnovije modifikacije Pz.Kpfw.III bile su više od jedan i pol puta teže od Pz.Kpfw.III Ausf.A, a debljina njihovog prednjeg oklopa povećana je za 3 puta.

Do 1939. vozilo je postalo možda najbolji srednji tenk na svijetu, a samo je susret na bojnom polju s T-34 iz temelja promijenio ovu radosnu sliku za Nijemce. Iako se mora reći da je Pz.Kpfw.III bio superiorniji od sovjetskog vozila u nekim aspektima, posebno po vidljivosti. Međutim, priča o transformaciji Z.W. od " ružno pače„jedan od najboljih tenkova početnog perioda Drugog svjetskog rata sasvim je dostojan da bude tema posebne priče.

Izvori i literatura:

• Panzer Tracts No.3–1 Panzerkampfwagen III Ausf.A, B, C, und D, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Darlington Publication, 2006, ISBN 0–9771643–4–9
• Foto arhiva autora

Drugi svjetski rat je bio jedna od najkrvavijih bitaka u historiji civiliziranog svijeta. Broj života datih u ime slobode je zadivljujući, a istovremeno sve čini ponosnim na svoju domovinu, shvaćajući da su zasluge njihovih predaka neprocjenjive. Želja za proučavanjem istorije ove bitke među mladima je za svaku pohvalu, jer nije uzalud tvrdio da „narod koji se ne sjeća svoje prošlosti nema budućnost“. Da biste shvatili koliko je važan podvig naših branilaca, svakako se morate upoznati sa istorijom njemačkih tenkova. Njemački tenkovi iz Drugog svjetskog rata služili su kao glavni element oružja Wehrmachta, ali to još uvijek nije pomoglo njemačkim trupama da pobijede. Pa šta je razlog?

Laki tenkovi

Pripreme Njemačke za oružani sukob počele su mnogo prije same ofanzive. Ali iako neki pomaci njemačka oklopna vozila već testirana, efikasnost lakih tenkova je ostala veoma upitna.

Panzerkampfwagen I

Potpisivanje, koje se dogodilo na kraju Prvog svjetskog rata, stavilo je Njemačku u određene okvire. Ovaj sporazum je strogo regulirao svo njemačko oružje, uključujući vojne snage i oklopna vozila. Strogi uslovi ugovora samo su doveli do toga da je Njemačka ubrzo počela razvijati, a zatim tajno proizvoditi novu vojnu opremu.

Prvi tenk stvoren u Njemačkoj u međuratnom periodu bio je Panzerkampfwagen I, poznat i pod skraćenim nazivom PzKpfw I. Razvoj ovog tenka započeo je 1931. godine, a prema službenim dokumentima je označen kao poljoprivredni traktor. Narudžbu za stvaranje dobile su 4 vodeće inženjerske firme, ali kao rezultat toga, Wehrmacht je dao prednost modelu koji je stvorio Friedrich Krupp AG.

Nakon razvoja i provođenja svih potrebnih testova testnog modela, ovaj laki njemački tenk je pušten u proizvodnju. Prema zvaničnim podacima, od 1934. do 1936. godine nastalo je oko 1.100 primjeraka. Nakon što su prvi uzorci predati vojnicima, pokazalo se da tenk nije u stanju razviti dovoljno veliku brzinu. Nakon toga su stvorene dvije modifikacije na njegovoj osnovi: Pzkpfw I Ausf.A i PzKpfw I Ausf.B. Nakon manjih izmjena na trupu, šasiji i motoru, tenk je već predstavljao ozbiljnu opasnost za neprijateljska oklopna vozila.

Tokom vatrenog krštenja PzKpfw I održano je u Španiji Građanski rat 1936 - 1939. Već u prvim borbama postalo je jasno da će se njemački tenk teško moći boriti protiv sovjetskog T-26. Unatoč činjenici da je top PzKpfw I prilično moćan, ne može probiti T-26 sa velikih udaljenosti, dok za sovjetsko vozilo to nije bio problem.

Budući da su tehničke karakteristike ove konfiguracije ostavljale mnogo da se požele, većina primjeraka je izgubljena na ratištima. Gotovo cijeli Drugi svjetski rat tenkovi su bili u službi Wehrmachta, iako su imali sporedne zadatke.

Panzerkampfwagen II

Nakon testiranja nije bio baš uspješan tank PzKpfw I njemačke oružane snage su imale potrebu stvaranje pluća tenk sa protutenkovskim topom. To su zahtjevi koji su postavljeni razvojnim kompanijama, ali projekti nisu zadovoljili kupca, pa je napravljen komplet sa dijelovima raznih kompanija. Baš kao i PzKpfw I, PzKpfw II je službeno označen kao poljoprivredni traktor.

U periodu 1936-1937 proizvedeno je 75 tenkova u tri različite konfiguracije. Ove podmodifikacije gotovo da nisu imale različite tehničke karakteristike, ali su služile kao ogledni uzorci za utvrđivanje efikasnosti pojedinih tehničkih rješenja.

Godine 1937. počeli su proizvoditi modifikaciju Pz Kpfw II Ausf b, koja je kombinirala poboljšani prijenos i šasiju, koja je kasnije korištena za proizvodnju najboljih njemačkih tenkova. Proizvodnja PzKpfw II u sve tri modifikacije obavljena je 1937-1940, u tom periodu proizvedeno je oko 1088 primjeraka.

Nakon prvih borbi postalo je jasno da je PzKpfw II znatno inferiorniji od sličnih tenkova neprijateljske opreme, budući da mu je oklop bio preslab, a nanesena šteta mala. Ipak, proizvodnja ovog vozila samo se povećavala do 1942. godine, a kada su se pojavili novi, napredniji modeli, tenk se počeo koristiti u sekundarnim područjima.

Panzerkampfwagen II Ausf L Luchs

Loša sposobnost prolaska kroz zemlju na poljskim zemljama primorala je razvoj novog oklopnog vozila koje bi imalo gusjeničarski pogon. Razvoj nove opreme povjeren je dvama inženjerskim divovima - Deimler-Benzu i MAN-u, koji su proizvodili gotovo sve njemačke tenkove iz Drugog svjetskog rata. Unatoč imenu, ova modifikacija je imala vrlo malo zajedničkog sa PzKpfw II, iako su za većinu modula dijelili iste proizvođače.

1939-1941, obe kompanije su projektovale izviđački tenk. Na osnovu rezultata ovog rada stvoreno je nekoliko modela koji su kasnije čak proizvedeni i poslani na front. Ali sve ove konfiguracije nisu zadovoljile kupce, pa je posao nastavljen. Godine 1942. inženjeri su konačno uspjeli stvoriti automobil koji je ispunjavao sve zahtjeve, a nakon manjih modifikacija proizveden je u količini od 800 jedinica.

Luchs je bio opremljen sa dva radija i velikim brojem uređaja za posmatranje, zbog čega je u posadu dodan novi član - radio operater. Ali nakon što je prvih 100 vozila poslato na front, postalo je očigledno da top od 20 mm definitivno nije u stanju da se nosi s neprijateljskim oklopnim vozilima. Stoga je ostatak serije ponovo opremljen i već je bio naoružan topom od 50 mm. Ali ni ova konfiguracija nije zadovoljila sve zahtjeve, pa je proizvodnja Luch-a obustavljena.

Srednji tenkovi

Njemački srednji tenkovi tokom Drugog svjetskog rata bili su opremljeni mnogim modulima koje neprijatelj nije imao. Iako su se oklopna vozila SSSR-a i dalje uspjela boriti protiv neprijateljske opreme.

Panzerkampfwagen III

Njemački srednji tenk Pzkfw III zamijenio je svog slabog prethodnika Pzkfw I. Wehrmacht je od proizvođača zahtijevao vozilo koje bi se moglo ravnopravno boriti sa bilo kojom neprijateljskom opremom, a težina novog modela morala je biti jednaka 10 tona sa 37 -mm pištolj. Nadalo se da će Pzkfw III biti glavna jedinica njemačkih oklopnih vozila. U borbi su mu trebali pomoći jedan laki tenk Pzkfw II i jedan teški tenk, koji bi trebali služiti kao vatrena snaga voda.

Godine 1936. predstavljene su prve modifikacije mašine, a 1939. jedna od njih je već ušla u masovnu proizvodnju. Pošto je sklopljen sporazum o vojno-tehničkoj saradnji između Nemačke i Sovjetskog Saveza, SSSR je kupio jedan primerak mašine za testiranje. Nakon istraživanja, odlučeno je da je tenk, iako je prilično oklopljen i brz, top bio slab.

Nakon prvih borbi sa Francuskom, Vermahtu je postalo jasno da nemački tenk Pzkfw III više ne može da se nosi sa zadacima koji su mu dodeljeni, pa je modernizovan, na njega je ugrađen snažniji top i front je oklopljen tako da vozilo ne bi bilo previše lak plen za samohodne topove. Ali budući da je kvaliteta neprijateljske opreme nastavila rasti, a gomilanje novih modula na Pzkfw III dovelo je do značajnog povećanja težine i, posljedično, pogoršanja manevarske sposobnosti, proizvodnja tenka je prekinuta.

Panzerkampfwagen IV

Proizvodnju ove mašine vršila je kompanija Krupp, kojoj je poveren razvoj i kreiranje moćan tenk težak 24 tone sa topom od 75 mm. Kao i mnogi drugi njemački tenkovi iz Drugog svjetskog rata, PzKpfw IV je bio opremljen šasijom koja je uključivala 8 kotača, što je poboljšalo upravljivost i upravljivost vozila.

Tenk je imao mnogo modifikacija. Nakon testiranja prvog modela A, odlučeno je da se ugradi snažniji motor, što je urađeno u naredna dva nivoa opreme B i C, koji su učestvovali u poljskoj kampanji. Iako su se dobro pokazali na terenu, odlučeno je da se napravi novi model sa poboljšanim oklopom. Svi naredni modeli su značajno modificirani, uzimajući u obzir iskustvo stečeno nakon testiranja prvih verzija.

Od 1937. do 1945. proizvedeno je 8.525 primjeraka raznih modifikacija, koji su učestvovali u gotovo svim bitkama i dobro se pokazali tokom cijelog rata. Zbog toga je stvoreno nekoliko drugih vozila na bazi PzKpfw IV.

Panzerkampfwagen V Panther

Pregled njemačkih tenkova dokazuje da je PzKpfw V Panther bio jedno od najefikasnijih vozila Wehrmachta. Ovjes šahovnice, top od 75 mm i odličan oklop učinili su ga najboljim njemačkim tenk, prema mnogim stručnjacima.

Kako je njemački oklop ispunjavao zahtjeve u prvim godinama rata, prepušteno je razvoju moćnog tenka početnim fazama. Ali kada je Sovjetski Savez pokazao svoju superiornost u izgradnji tenkova izdavanjem KV i T-34, koji su bili znatno superiorniji od postojećih njemačkih tenkova iz Drugog svjetskog rata, Treći Rajh je počeo razmišljati o proizvodnji novog, snažnijeg modela. .

PzKpfw V Panther, kreiran na bazi T-34, učestvovao je u velikim bitkama na frontu širom Evrope i pokazao svoje najbolje performanse. Iako je proizvodnja ovog modela bila prilično duga i skupa, ispunila je sve nade svojih kreatora. Do danas je sačuvano samo 16 primjeraka, od kojih se jedan nalazi u Muzeju tenkova Kubinka.

Teški tenkovi

Tokom Drugog svjetskog rata, glavna vatrena moć Njemačke bili su teški tenkovi. To uopće nije iznenađujuće ako uzmete u obzir njihove tehničke karakteristike. Najmoćniji teški njemački tenk je, naravno, "Tigar", ali isto tako poznati "Miš" ne čuva zadnje.

Panzerkampfwagen VI Tiger

Projekt Tigar je razvijen 1941. godine, a već u augustu 1942. prvi primjerci su učestvovali u bici za Lenjingrad, a potom i u bici na Nakon što su njemačke trupe napale Sovjetski Savez i naišle na ozbiljan otpor u vidu manevarskog oklopnog T- 35 koji bi svaki njemački tenk mogao oštetiti, odlučeno je da se napravi vozilo koje bi ga moglo odbiti. Stoga su inženjeri bili suočeni sa zadatkom stvaranja moderniziranog analoga KV-1 pomoću tehnologije PzKpfw IV.

Odličan oklop i top od 88 mm učinili su tenk najboljim među teškim tenkovima širom svijeta, što su prepoznale američke, britanske i francuske trupe. Snažan oklop tenka sa svih strana učinio ga je praktički nepobjedivim, ali takvo novo oružje stvorilo je potrebu za novim sredstvima borbe. Stoga su pred kraj rata njemački protivnici imali samohodne topove koje su ih mogle uništiti, uključujući sovjetske SU-100 i ISU-152.

Panzerkampfwagen VIII Maus

Wehrmacht je planirao izgradnju super teški tenk, koji bi postao nedostižna meta za neprijateljsku opremu. Nakon što je Hitler već potpisao nalog za razvoj, vodeći proizvođači mašina su ga uvjerili da nema potrebe za stvaranjem takvog modela. Ali Ferdinand Porsche je mislio drugačije i stoga je lično počeo dizajnirati konfiguraciju novog super-teškog komada vojne opreme. Kao rezultat toga, nastao je "Miš", čiji je oklop 200-240 mm, što je rekord za vojnu opremu.

Samo 2 primjerka ugledala su svjetlo dana, ali ih je Crvena armija digla u zrak 1945. godine, kao i mnoge druge njemačke tenkove. Preživjele fotografije i model sastavljen od dva gore spomenuta dignuta tenka daju odličnu predstavu o tome koliko je ovaj model bio moćan.

Zaključak

Da rezimiramo, mora se reći da iako je industrija tenkova bila prilično dobro razvijena u Njemačkoj tokom Drugog svjetskog rata, njeni novi proizvodi su se pojavili kao odgovor na takve modele sovjetskih tenkova kao što su KV, KV-1, T-35 i mnogi drugi. Upravo ta činjenica daje do znanja koliko je važna želja za Sovjetski ljudi do pobede.

Razlog za pisanje ovog vodiča bilo je stalno neznanje imena u borbama. Razumijem da nisu svi učili njemački u školi, ali barem možete lako zapamtiti nekoliko imena. Neću ulaziti u fonetsku džunglu i objašnjavati zašto je to tako, a ne drugačije.

Kako se izgovaraju imena njemačkih tenkova?

Najčešća greška s imenima njemačkih tenkova među igračima je uobičajeno ime za sve rezervoare tipa PzKpfw(Panzerkampfwagen - Panzerkampfwagen). Svi tenkovi ovih tipova se u igri nazivaju skraćenicom Pz = Pc - od reči P en C er, ne Pz! br P anzerdino Z avr

Sljedeći po popularnosti, vrhunski teški tenk pati od igrača. Izgovori ispravno Lowe = Löwe ili Löwe . I ovdje Lowe- ovo je neka izopačena ljubav engleskih lordova).

Ništa manje patio Sturmgeschütz III, aka StuG III ili jednostavno StuG. Vrijedi reći Stug , jer Sturmgeschütz. Moguća je i transkripcija Stüg ili Shtück, jer V njemački zvuk G na kraju riječi omekšava se skoro do K, a u stvari, zvuk U omekšava skoro do U.
Opcije Jelen, jelen, Stug- izobličenje engleskog jezika.

PT također pati od engleskog jezika Hetzer. Reads like Hetzer . On nije HetZer- zvuči sumnjivo odvratno.

Bio sam iznenađen kad sam čuo Hummel. Ispostavilo se da su nas naši prijatelji koji govore engleski tako zvali Hummel = Hummel .

Igrači su više puta iskrivili: Sturmpanzer = Sturmpanzer , ali ne SturmpanZer; Panzerjager = Panzereger/Panzerjäger , ne samo Panzerjager.

Prefiks se takođe pogrešno izgovara Jagd- u ime PT (Jagdtiger, itd.). Čitanje Jagd (jagd). Jagd ili Zhagd takođe se zaglavio sa drugim jezicima.

Čini se da se igrači fonetski nose sa ostatkom nemačke tenkovske faune: Tigar, Panter, Miš. Pa, ujače Ferdinand(Ali ne Fedya ili Fedor Emelianenko)

Neopravdano sam zaboravio malu okretnu životinju risa - u igri je laki tenk Luchs. Njegovo ime treba da se izgovara kao Lux .
Uvjerite se sami:

Konačno, oni koji tek počinju da igraju World of Tanks vide u svom hangaru Leichtetractor = Leichtetractor . Iako su ovdje programeri napravili grešku: Leichte traktor, A Leichttraktor(Leichtractor).

Njemački srednji tenk iz Drugog svjetskog rata. Ovo borbeno vozilo kreirao je MAN 1941-1942 kao glavni tenk Wehrmachta. "Panter" je bio opremljen pištoljem manjeg kalibra od Tigera i, prema njemačkoj klasifikaciji, smatran je tenk sa srednjim naoružanjem (ili, jednostavno rečeno, srednjim tenk). U sovjetskoj klasifikaciji tenkova Panter se smatrao teškim tenkom i označen je kao T-6 ili T-VI. Saveznici iz antihitlerovske koalicije smatrali su ga i teškim tenk. U odeljenskom sistemu označavanja od kraja do kraja za vojnu opremu nacističke Nemačke, "Panter" je imao indeks Sd.Kfz. 171. Od kraja zime (27. februara) 1944. Firer je naredio da se za naziv tenka koristi samo naziv „Panter“.

Panter je prvi put korišten tokom bitke na Kursk Bulge, tada su tenkove ovog tipa aktivno koristili Wehrmacht i SS trupe na svim europskim ratnim poprištima. Prema brojnim stručnjacima, Panter je bio najbolji njemački tenk u Drugom svjetskom ratu i jedan od najboljih na svijetu. U isto vrijeme, tenk je imao niz nedostataka, bio je složen i skup za izradu i rad. Na bazi Pantera proizvedene su protutenkovske samohodne artiljerijske jedinice Jagdpanther i niz specijalnih vozila za inženjerijske i artiljerijske jedinice Wehrmachta.

Istorija stvaranja

Razvojni rad na dizajnu novog srednjeg tenka, namijenjenog zamjeni za PzKpfw III i PzKpfw IV, započeo je 1938. godine. Projekt takvog borbenog vozila teškog 20 tona, na kojem su radili Daimler-Benz, Krupp i MAN, dobio je oznaku VK 20.01. Kreacija novo auto napredak je bio prilično spor, jer su pouzdani i borbeno ispitani srednji tenkovi u potpunosti ispunjavali zahtjeve njemačke vojske. Ali do jeseni 1941. dizajn šasije je uglavnom razrađen. Međutim, do tada se situacija promijenila.

Nakon početka rata sa Sovjetskim Savezom nemačke trupe upoznao nove sovjetske tenkove - T-34 i KV. U početku, sovjetska tehnologija nije bila od interesa za njemačku vojsku, ali do jeseni 1941. tempo njemačke ofanzive počeo je opadati, a s fronta su počele stizati informacije o značajnoj superiornosti novih sovjetskih tenkova – posebno T-34 - iznad vozila Wehrmachta. Za proučavanje sovjetskih tenkova, njemački vojni i tehničari stvorili su posebnu komisiju. Uključivao je vodeće njemačke dizajnere oklopnih vozila (posebno F. Porsche i G. Kniepkamp). Njemački inženjeri su detaljno proučili sve prednosti i nedostatke T-34 i drugih sovjetskih tenkova, nakon čega su odlučili o potrebi usvajanja takvih inovacija u njemačkoj tenkovskoj izgradnji kao što je nagnuto postavljanje oklopa, šasija s velikim valjcima i široke gusjenice. Umjesto toga, rad na tenk od 20 tona je prekinut, 25. novembra 1941. Daimler-Benz i MAN su dobili narudžbu da kreiraju prototip tenka od 35 tona koristeći sva ova dizajnerska rješenja. Obećavajući tenk primljeno simbol"Panter". Da bi se odredio najpogodniji prototip za Wehrmacht, stvorena je i "Tancer komisija" od brojnih istaknutih vojnih ličnosti Trećeg Rajha.

U proljeće 1942. oba izvođača su pokazala svoje prototipove. Prototip kompanije Daimler-Benz je ličio na T-34. U želji da postignu sličnost sa "tridesetčetvorkom", čak su predložili opremanje tenka dizel motor, iako je velika nestašica dizel goriva u Njemačkoj (velika većina korištena za potrebe podmorničke flote) učinila ovu opciju apsolutno beznadežnom. Adolf Hitler je pokazao veliko interesovanje i bio je sklon ovoj opciji; Daimler-Benz je čak dobio narudžbu za 200 automobila. Ali na kraju je narudžba otkazana, a prednost je data konkurentskom projektu iz MAN-a. Komisija je zabilježila niz prednosti projekta MAN, na primjer, bolji ovjes, benzinski motor, bolju upravljivost i kraći prevjes topovske cijevi. Postojala su i mišljenja da bi sličnost novog tenka sa T-34 dovela do zabune borbenih vozila na bojnom polju, a samim tim i do gubitaka od vlastite vatre.

Prototip MAN-a je u potpunosti napravljen u duhu njemačke škole graditeljstva tenkova: prednji položaj prijenosnog prostora i stražnji položaj motornog prostora, individualno ovjes torzione šipke „šahovnica“ dizajniran od strane inženjera G. Kniepkampa. Kao glavno naoružanje, tenk je bio opremljen topom duge cijevi od 75 mm iz Rheinmetall-a, koji je odredio Firer. Izbor u korist malog kalibra bio je određen željom da se dobije visoka stopa paljbe i velika prenosiva municija unutar tenka. Zanimljivo je da su u projektima obje kompanije njemački inženjeri odmah napustili ovjes tipa Christie koji se koristio u T-34, smatrajući njegov dizajn neprikladnim i zastarjelim. Radio na stvaranju "Pantera" velika grupa zaposlenike kompanije MAN pod vodstvom glavnog inženjera odjeljenja tenkova kompanije P. Wiebickea. Takođe, ogroman doprinos dizajnu i stvaranju tenka dali su inženjer G. Kniepkamp (šasija) i dizajneri kompanije Rheinmetall (top).

Nakon odabira prototipa počele su pripreme za brzo puštanje tenka u masovnu proizvodnju, koja je započela u prvoj polovini 1943. godine.

Proizvodnja

Serijska proizvodnja PzKpfw V "Panther" trajala je od januara 1943. do aprila 1945. godine. Pored razvojne kompanije MAN, Panther su proizvodili poznati njemački koncern i preduzeća kao što su Daimler-Benz, Henschel, Demag itd. Ukupno je 136 povezanih kompanija učestvovalo u stvaranju Pantera, distribuciji dobavljači po komponentama i sklopovima rezervoara bio je ovakav:

Oklopni trupovi - 6;
-motori - 2;
- mjenjači - 3;
- gusjenice - 4;
-kule - 5;
- oružje - 1;
-optika - 1;
-lijevanje čelika - 14;
- otkovke - 15;
- pričvršćivači, ostale komponente i sklopovi - ostala preduzeća.
Saradnja u stvaranju Pantera bila je vrlo složena i prilično razvijena. Zalihe najvažnijih komponenti i sklopova rezervoara su duplirane kako bi se izbjegli prekidi u opskrbi u raznim vanrednim situacijama. Ovo se pokazalo vrlo korisnim, budući da je lokacija poduzeća uključenih u proizvodnju Pantera bila poznata zapovjedništvu savezničkih zračnih snaga, a gotovo svi su iskusili prilično uspješne neprijateljske napade bombardovanja. Kao rezultat toga, rukovodstvo Ministarstva naoružanja i municije Trećeg rajha bilo je prisiljeno ukloniti dio proizvodne opreme u mala naselja, manje atraktivan za masivne savezničke napade bombardovanja. Takođe, organizovana je proizvodnja komponenti i sklopova “Panther” u raznim vrstama podzemnih skloništa, a dat je niz narudžbi malim preduzećima. Dakle, prvobitni plan da se proizvodi 600 Pantera mjesečno nikada nije ostvaren, najviše serijska proizvodnja dogodio se u julu 1944. godine - tada je kupcu isporučeno 400 vozila. Proizvedeno je ukupno 5.976 Pantera, od kojih je 1.768 proizvedeno 1943., 3.749 1944. i 459 1945. Tako je PzKpfw V postao drugi najveći tenk Trećeg Rajha, drugi po proizvodnji samo za PzKpfw IV. volumen.

Opis dizajna

Oklopni trup i kupola

Trup tenka izrađen je od valjanih, površinski kaljenih oklopnih ploča srednje i male tvrdoće, spojenih "u čep" i zavarenih dvostrukim šavom. Gornji čeoni dio (ULD) debljine 80 mm imao je racionalni ugao nagiba od 57 stepeni. u odnosu na normalu na horizontalnu ravan. Donji čeoni dio (LLD) debljine 60 mm montiran je pod uglom od 53 stepena. do normalnog. Podaci dobiveni mjerenjem zarobljenog Pantera na poligonu Kubinka donekle su se razlikovali od gore navedenih: VLD debljine 85 mm imao je nagib od 55 stepeni. do normalnog, NLD - 65 mm i 55 stepeni. respektivno. Gornji bočni listovi trupa, debljine 40 mm (na kasnijim modifikacijama - 50 mm), nagnuti su prema normali pod uglom od 42 stepena, donji su postavljeni okomito i imali su debljinu od 40 mm. Zadnji lim, debljine 40 mm, nagnut je u odnosu na normalu pod uglom od 30 stepeni. Poklopci grotla su podignuti i pomaknuti u stranu, kao na dalje moderni tenkovi. Stražnji dio trupa tenka podijeljen je oklopnim pregradama na 3 odjeljka pri savladavanju vodenih prepreka, odjeljci koji su najbliži bokovima tenka mogli su se napuniti vodom, ali voda nije dospjela u srednji odjeljak u kojem se nalazio motor; . Na dnu trupa opremljeni su tehnološki otvori za pristup torzionim šipkama ovjesa, odvodnim ventilima sistema za napajanje, hlađenje i podmazivanje, pumpi i odvodnim čepom kućišta mjenjača.

Panter kupola je bila zavarena konstrukcija napravljena od valjanih oklopnih ploča spojenih u čep. Debljina bočnih i stražnjih ploča kupole je 45 mm, nagib prema normali je 25 stupnjeva. Debljina maske pištolja je 100 mm. Kupola se rotirala pomoću hidrauličkog mehanizma koji je preuzimao snagu od motora tenka; brzina rotacije kupole ovisila je o broju okretaja motora pri 2500 o/min, vrijeme rotacije kupole je bilo 17 sekundi udesno i 18 sekundi ulijevo. Osim toga, predviđen je ručni pogon za okretanje kupole za 1000 okretaja zamašnjaka za 360 stupnjeva, zbog čega se okretao ručno kada je okretanje bilo više od 5 stupnjeva. stepeni. u osnovi bilo nemoguće. Debljina krova kupole je 17 mm, na modifikaciji Ausf. G je povećana na 30 mm. Na krovu kule je bila opremljena komandirska kupola sa 6 (kasnije 7) osmatračkih uređaja.

Motor i menjač

Prvih 250 rezervoara bilo je opremljeno Maybach HL 210 P30 12-cilindarskim karburatorskim motorom u obliku slova V zapremine 21 litar. Od kraja proljeća 1943. zamijenjen je Maybachom HL 230 P45. Promjeri klipova novog motora su povećani, a zapremina motora povećana je na 23 litre. U poređenju sa modelom HL 210 P30, kod kojeg je blok cilindra napravljen od aluminijuma, ovaj deo HL 230 P45 je napravljen od livenog gvožđa, zbog čega je težina motora povećana za 350 kg. HL 230 P30 razvijao je snagu od 700 KS. With. na 3000 o/min. Maksimalna brzina automobila s novim motorom nije se povećala, ali se povećala vučna rezerva, što je omogućilo sigurnije savladavanje terena. Zanimljiva karakteristika: glavni ležajevi radilice motora nisu bili klizni, kao što je to uobičajeno svuda u modernoj konstrukciji motora, već kotrljajni ležajevi. Na taj način su tvorci motora uštedjeli (po cijenu povećanja intenziteta rada proizvoda) neobnovljivi resurs zemlje - obojene metale.

Mjenjač se sastojao od glavnog kvačila, kardanskog pogona, mjenjača Zahnradfabrik AK 7-200, mehanizma za okretanje, krajnjih pogona i disk kočnica. Menjač je troosovinski, sa uzdužnim rasporedom osovina, sedmobrzinski, petostepeni, sa stalnim mešanjem zupčanika i jednostavnim (bez inercije) konusnim sinhronizatorima za uključivanje brzina od 2. do 7. Kućište mjenjača je bilo suho, ulje je očišćeno i dovedeno pod pritiskom direktno u zupčaste mreže. Bilo je vrlo lako kontrolirati rezervoar: ručica mjenjača postavljena u željeni položaj uzrokovala je automatsko otpuštanje glavnog kvačila i prebacivanje željenog para.

Mjenjač i mehanizam za okretanje napravljeni su kao jedna jedinica, što je smanjilo količinu rada poravnanja prilikom sastavljanja tenka, ali demontaža cjelokupne jedinice na terenu bila je prilično radno intenzivna operacija.

Pogoni upravljanja rezervoarom su kombinovani, sa hidrauličnim servo pogonom sa mehaničkom povratnom spregom.

Šasija

Šasija tenka sa rasporedom kotača u obliku šahovnice koju je dizajnirao G. Kniepkamp osigurala je dobru glatkoću i ravnomjerniju raspodjelu pritiska na tlo duž potporne površine u odnosu na druga tehnička rješenja. S druge strane, ovaj dizajn šasije je bio težak za proizvodnju i popravku, a isto tako velika masa. Da bi se zamijenio jedan valjak iz unutrašnjeg reda, bilo je potrebno prvo demontirati od trećine do polovine vanjskih valjaka. Bilo je 8 kotača velikog promjera sa svake strane tenka. Dvostruke torzione šipke korištene su kao elastični elementi ovjesa prednji i stražnji par valjaka opremljeni su hidrauličnim amortizerima. Pogonski valjci su prednji, sa felgama koje se skidaju, gusjenice imaju zahvat lanterna. Gusjenice su od fino vezanog čelika, svaka od 86 čeličnih gusjenica. Gusjenice su livene, nagib staze 153 mm, širina 660 mm.

Naoružanje

Glavno naoružanje tenka bio je tenkovski top 75 mm KwK 42 proizvođača Rheinmetall-Borzig. Dužina cijevi topa je 70 kalibara / 5250 mm bez njušne kočnice i 5535 mm s njom. Glavne karakteristike dizajna pištolja uključuju:

Poluautomatski vertikalni klinasti zatvarač kopirnog tipa;
- uređaji za trzaj:
-hidraulična kočnica povratnog kretanja;
-hidropneumatska narezaka;
- mehanizam za podizanje sektorskog tipa.
Pucanje iz pištolja bilo je moguće samo granatama s čahurom za električno paljenje. Električni okidač nalazio se na zamajcu mehanizma za podizanje. U kritičnim situacijama, posada je uključivala induktor direktno u krug zavrtnja pištolja, čije je „dugme“, aktivirano nogom topnika, osiguravalo hitac u svakoj situaciji - zavojnica solenoida koja se ljulja u polju stalnog magneta osiguravala je potreban EMF za električno paljenje projektila. Induktor je bio spojen na krug kapije pomoću utikača, poput stolne lampe. Kupola je bila opremljena uređajem za pročišćavanje kanala pištolja nakon pucanja, a sastojala se od kompresora i sistema crijeva i ventila. Vazduh za pročišćavanje je usisan iz kutije za hvatanje rukava.

Municija pištolja sastojala se od 79 metaka za modifikacije A i D i 82 metka za modifikaciju G. Municija je uključivala Pzgr. 39/42, podkalibarske granate Pzgr. 40/42 i visoko-eksplozivne fragmentacije Sprgr. 42.

Pucnjevi su bili smješteni u nišama kutije kupole, u borbenom i upravljačkom odjeljku. Top KwK 42 imao je snažnu balistiku i u vrijeme svog stvaranja bio je sposoban pogoditi gotovo sve tenkove i samohodne topove zemalja antihitlerovske koalicije. Samo je sovjetski tenk IS-2, koji se pojavio sredinom 1944. godine sa ispravljenim VLD, imao prednji oklop koji ga je pouzdano štitio od topova Panther na glavnim borbenim udaljenostima. Američki tenkovi M26 Pershing i tenkovi male zapremine M4A3E2 Sherman Jumbo također su imali oklop koji ih je mogao zaštititi u prednjoj projekciji od KwK 42 granata.

Tablice proboja oklopa za tenkovski top 75 mm KwK 42

Prikazani podaci odnose se na njemačku metodu za mjerenje snage prodiranja. Pokazatelji penetracije oklopa mogu se prilično značajno razlikovati kada se koriste različite serije granata i različite tehnologije proizvodnje oklopa.

Mitraljez MG-34 kalibra 7,92 mm bio je uparen sa topom, drugi (kursno orijentisani) mitraljez se nalazio u prednjoj ploči trupa u jarmu (okomiti prorez za mitraljez je bio opremljen u prednjoj ploči trupa , zatvoren oklopnim poklopcem) na modifikaciji D i u kugličnom nosaču na modifikacijama A i G. Komandantske kupole tenkova modifikacija A i G prilagođene su za opremanje protivavionskim mitraljezom MG-34 ili MG-42 . Ukupna municija za mitraljeze iznosila je 4.800 metaka za Ausf tenkove. G i 5100 za Panther Ausf. A i D.

Kao sredstvo odbrane od pješaštva, tenkovi modela A i G bili su opremljeni „napravom za blisku borbu“ (Nahkampfgerat), minobacačem kalibra 56 mm. Minobacač se nalazio u desnom stražnjem dijelu krova kule. Municija je uključivala dimne, fragmentarne i zapaljive granate.

„Panteri“ modifikacije D su bili opremljeni binokularnim teleskopskim nišanom TZF-12. Spremnici modifikacija A i G bili su opremljeni jednostavnijim monokularnim nišanom TZF-12A, koji je bio desna cijev nišana TZF-12. Binokularni nišan je imao uvećanje od 2,5x i vidno polje od 30 stepeni, dok je monokul imao promenljivo uvećanje od 2,5x ili 5x i vidno polje od 30 stepeni. ili 15 stepeni. respektivno. Kada se ugao elevacije pištolja promijenio, samo je objektivni dio nišana odstupio, očni dio je i dalje ostao nepomičan; Zahvaljujući tome, postignuta je lakoća rada s nišanom pod svim uglovima elevacije pištolja.

Takođe, počela je da se oprema komanda "Panteri". najnoviju tehnologiju- uređaji za noćno osmatranje: infracrveni reflektori snage 200 W postavljeni su na kupole komandanta, plus osmatračni uređaji koji su omogućavali pregled i osmatranje terena sa udaljenosti od 200 metara (vozač nije imao takav uređaj i upravljao je vozilo, vođeno uputstvima komandanta).

Za pucanje noću bio je potreban snažniji iluminator. U tu svrhu, poluguseničarski oklopni transporter SdKfz 250/20 opremljen je infracrvenim reflektorom Uhu od 6 kW, koji je osiguravao rad uređaja za noćno osmatranje na udaljenosti od 700 metara. Njegovi testovi su bili uspješni, a Leitz-Wetzlar je proizveo 800 kompleta optike za noćne uređaje. U novembru 1944. Panzerwaffe je dobio 63 Panthera opremljena prvim serijskim aktivnim uređajima za noćno osmatranje na svijetu.

TTX

Borbena težina, t: 44,8
- Shema rasporeda: upravljački prostor napred, motorni prostor pozadi
-Posada, ljudi: 5

Dimenzije:

Dužina kućišta, mm: 6870
- Dužina sa puškom napred, mm: 8660
-Širina kućišta, mm: 3270
-Visina, mm: 2995
-Razmak, mm: 560

Rezervacije:

Vrsta oklopa: valjani niske i srednje tvrdoće površinski kaljen
-Telo čelo (gore), mm/deg.: 80/55 stepeni.
-Telo čelo (dole), mm/deg.: 60/55 stepeni.
- Strana trupa (gore), mm/deg.: 50/30 stepeni.
- Strana trupa (dno), mm/deg.: 40/0 st.
- Krma trupa (gore), mm/deg.: 40/30 stepeni.
- Krma trupa (dno), mm/deg.: 40/30 stepeni.
-Dno, mm: 17-30
- Krov kućišta, mm: 17
-Čelo tornja, mm/deg.: 110/10 st.
-Maska pištolja, mm/deg.: 110 (livena)
-Strana tornja, mm/deg.: 45/25 st.
- Nagib tornja, mm/deg.: 45/25 st.

oružje:

Kalibar i marka pištolja: 7,5 cm KwK 42
- Dužina cevi, kalibri: 70
-Topovska municija: 81
-Mitraljezi: 2 x 7,92 MG-42

mobilnost:

Tip motora: 12-cilindarski karburator u obliku slova V
-Snaga motora, l. str.: 700
-Brzina na autoputu, km/h: 46
-Brzina po neravnom terenu, km/h: 25-30
- Domet autoputa, km: 250
-Specifična snaga, l. s./t: 15.6
-Tip ovjesa: torziona šipka
-Specifični pritisak na tlo, kg/sq.cm: 0,88