Naoružanje ruskog ratnog vazduhoplovstva. Vojna avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva

Rusko ratno vazduhoplovstvo je drugo posle američkog ratnog vazduhoplovstva po veličini flote.

Od 2010. godine, broj osoblja u ruskom ratnom vazduhoplovstvu je oko 148.000. Postoji više od 4.000 jedinica u službi ratnog vazduhoplovstva vojne opreme, kao i 833 u skladištu.

Nakon reforme, vazdušni pukovi su konsolidovani u vazdušne baze, sa ukupno 60 vazduhoplovnih baza.

Taktičko vazduhoplovstvo se sastoji od sledećih eskadrila:

• 38 borbenih aviona)
• 14 aviona bombardera,
• 14 assault ae,
• 9 izviđačkih aviona,
• obuka i testiranje - 13 ae.

Lokacija vazdušnih baza taktičke avijacije:

• KOR - 2 AB
• GVZ - 1 AB
• ZVO - 6 AB
• YuVO - 5 AB
• CVO - 4 AB
• VVO - 7 AB

Krajem 2003. godine, general-pukovnik Viktor Nikolajevič Sokerin, davši ostavku na dužnost komandanta Ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane Baltičke flote, opisao je situaciju u ratnom vazduhoplovstvu u to vreme: „Oružane snage doživljavaju nekontrolisanu kolaps njihove borbene avijacije.” „...U vazduhoplovnim pukovovima se nalaze oficiri koji su tokom petogodišnje obuke imali samo nekoliko sati trenažnog leta, uglavnom sa instruktorom. Samo 3 posto pilota 1. i 2. klase je mlađe od 36 godina, a samo 1 posto navigatora 1. klase u zračnim snagama Baltičke flote mlađi je od 40 godina. 60 posto komandira posada starije je od 35 godina, polovina je preko 40 godina.”

Krajem 2006. prosječno vrijeme letenja u ruskom ratnom vazduhoplovstvu bilo je 40 sati. Vrijeme leta ovisi o vrsti aviona. U vojno-transportnoj avijaciji iznosio je 60 sati, au borbenoj i frontovskoj 20-25 sati. Poređenja radi, za istu godinu ova brojka u SAD je bila 189, Francuskoj 180, Rumuniji 120 sati. U 2007. godini, kao rezultat poboljšanja snabdijevanja avio gorivom i intenziviranja borbene obuke, povećano je prosječno godišnje vrijeme naleta: u dalekometnoj avijaciji iznosilo je 80-100 sati, u avijaciji protivvazdušne odbrane - oko 55 sati. Mladi piloti često imaju više od 100 sati leta.

Pored Ratnog vazduhoplovstva, vojna avijacija postoji iu drugim rodovima i rodovima Oružanih snaga Rusije: Mornarica, Strateške raketne snage. Vazduhoplovstvo protivvazdušne odbrane i avijacija kopnenih snaga su deo Ratnog vazduhoplovstva. Avijacija raketne snage strateške svrhe do 1. aprila 2011. biće prebačen u sastav ruskog vazduhoplovstva.

Planom smanjenja broja baza predviđeno je smanjenje na 33 vazduhoplovne baze, a povlačenje oko 1000 aviona, do 2000 aviona.

Tačan kvantitativni i kvalitativni sastav ruskog ratnog vazduhoplovstva je tajna informacija. Podaci u nastavku prikupljeni su iz otvorenih izvora i mogu sadržavati značajne netačnosti.

Izvori

MiG-31 - teški brzi presretač

MiG-29 - laki višenamjenski lovac

Su-35BM - teški višenamjenski lovac generacije 4++

Tu-22M3 - srednji raketni bombarder

Tu-160 - teški strateški bombarder-nosač raketa i Su-27 - lovac-presretač

Il-78 - vazdušni tanker i par Su-24 - frontalni bombarderi

Ka-50 - jurišni helikopter

Prenaoružavanje

Ruska avioindustrija je 2010. godine isporučila ruskom Ministarstvu odbrane 21 avion i 57 helikoptera.

U 2011. godini rusko Ministarstvo odbrane će dobiti najmanje 28 aviona i više od 100 helikoptera iz industrije. I ove godine nastaviće se modernizacija flote jurišnih aviona Su-25 na standard SM.

Od maja 2011. godine u upotrebu je ušlo 8 proizvodnih helikoptera Ka-52. Postrojenje može sklopiti do 2 Ka-52 mjesečno

Prema podacima ruskog Ministarstva odbrane, u 2011. godini biće kupljeno 35 aviona, 109 helikoptera i 21 protivvazdušni raketni sistem.

Početkom 2011. 8 od 38 zračnih eskadrila borbenih aviona preopremljeni su novim i modernizovanim avionima; jurišni avioni - 3 od 14 vazdušnih jedinica; bombarderska avijacija - 2 od 14 zračnih snaga. Iste godine jedan avion bombarder u vazdušnoj bazi Baltimor kod Voronježa biće preopremljen Su-34.

Postalo je poznato da je rusko Ministarstvo odbrane naručilo 100 helikoptera Ka-60 sa datumom početka isporuke 2015. godine.

Postalo je poznato da je na avio-salonu MAKS-2011 planirano potpisivanje ugovora o isporuci dodatne serije Jak-130 u iznosu od 60 aviona za modernizaciju MiG-a u MiG -31BM verzija u količini od 30 aviona Ugovor o nabavci MiG-29K u količini od 24 aviona za rusku mornaricu.

Broj aviona koje je ratno zrakoplovstvo primilo posljednjih godina u sklopu programa prenaoružavanja:

Sklopljeni ugovori za nabavku aviona za rusko ratno vazduhoplovstvo i mornaricu:

Bespilotne letjelice

Rusko ratno vazduhoplovstvo ima dva puka bespilotnih letelica, istraživačku eskadrilu i centar borbena upotreba UAV u Jegorjevsku. Istovremeno, razvoj bespilotnih letelica u Rusiji značajno zaostaje za sličnim programima u zemljama NATO-a. Ministarstvo odbrane Rusije je 2010. godine naručilo od Izraela 3 tipa izviđačke bespilotne letelice za potrebe svoje vojske. Ukupan broj uređaja procjenjuje se na 63 jedinice. Planirano je otvaranje zajedničkog preduzeća sa Izraelom za proizvodnju bespilotnih letelica u Rusiji.

Vrste kupljenih UAV-ova:

• IAI Bird-Eye 400
• IAI I-View
• IAI pretraživač 2

Poznato je da su u upotrebi sljedeći domaći UAV-ovi:

• ZALA 421-08
• Bee-1T
• Vlasulja
• Tu-243

Obrazovne institucije

Obrazovne institucije koje obučavaju stručnjake za rusko ratno vazduhoplovstvo:

• Vazduhoplovna akademija po prof. N. E. Žukovski i Yu. A. Gagarin
• Maršal Vojne akademije za vazduhoplovnu odbranu Sovjetski Savez G. K. Žukova
• Krasnodarski ogranak Ratnog vazduhoplovstva VUNTS "VVA"

• Univerzitet vojnog vazduhoplovstva, Voronjež

Rusija bolje od ikoga zna šta je rat... Naši preci su najveći deo velikog rata proveli u odbrambenim bitkama, bitkama i pohodima ruska istorija. Od tada je neprobojnost odbrane i dalje strogi uslov i glavni izazov časti vojske, mornarice i vojnih svemirskih snaga zemlje.

Svijet se brzo mijenja, konkurencija raste, a državna vojska nastavlja svoj stalni razvoj. U takvim realnostima relevantnost nacionalne historije automatski dolazi do izražaja, jer su se u njenom okviru ubrzani ciklusi rasta Rusije uvijek završavali izdajničkim i strašnim udarom „najprijateljskih“ i „najpouzdanijih“ zapadnih „saveznika“.

Shvaćajući cikličnost prošlosti i dvoličnost „civiliziranih“ država, rusko rukovodstvo svjesno pridaje izuzetnu važnost zaštiti vlastitih granica, preventivnim operacijama izvan državnih granica i stvaranju pravog imidža za ljubazne ruska vojska.

FIGHT AVIATION

[MIG-35]

Letna ispitivanja višenamenskog lovca MiG-35 počela su pre nedelju dana. Istog dana, njegov let je demonstriran Vladimiru Putinu, koji je o automobilu govorio kao “zanimljiva i na mnogo načina jedinstvena tehnika.”

Teško je osporiti valjanost ovog mišljenja. Sa dužinom od 17 metara i uzletnom težinom većom od 23 tone, "tridesetpet" dostiže brzinu veću od 2,5 hiljada kilometara na sat, sposoban je da preleti oko 3 hiljade kilometara bez dopunjavanja goriva i može da podigne do 7 tona raznog oružja na osam uporišta.

MIG 35 je lovac generacije 4++, ali ga po mnogo čemu od punokrvnog petog odvaja samo prozapadna računska metoda. Zapravo, većina inovativnih mehanizama plovila potpuno je identična tehnološkoj liniji PAK FA. Tako je MIG 35 opremljen novim kompleksom borbene avijacije sa informacionim i ciljanim sistemima pete generacije, a arhitektura krila omogućava trenutnu ugradnju svih tipova postojećih i novorazvijenih prototipova raketa. O ekstremnoj upravljivosti (inherentno svim ruskim borbenim avionima) nema potrebe da se priča uopšte.

Odvojeno, vrijedi napomenuti nepretencioznost domaćeg "bubnjara".

Za razliku od zapadnih modela, koji odbijaju da pokažu ugrađene tehničke specifikacije u svim manje ili više teškim uslovima rada, MIG je pouzdan čak iu ekstremnim situacijama. Konkretno, prvobitno je dizajniran za rutinsko slijetanje ne samo na neasfaltirane aerodrome, već i na prosječne asfaltne autoputeve.

[Su-30SM]

Su-30SM je ruski teški višenamjenski lovac generacije 4++, a njegova centralna borbena misija je potpuna nadmoć u vazduhu.

Danas se Su-30SM smatra najupravljivijim serijskim lovcem na svijetu, ima odličnu avioniku koja nije inferiorna od zapadnih kolega i s pravom zauzima vrhunac razvoja poznate linije aviona Su-27.

Su-30SM je izveo svoj prvi let 21. septembra 2012. godine. Krajem iste godine avion je primljen u upotrebu u zemlji. Prvobitno je rusko Ministarstvo odbrane potpisalo ugovor za nabavku 60 lovaca ove klase, ali je od početka sedamnaeste godine borbenim jedinicama već isporučeno preko 71 jedinica ovih novih mašina.

[SU-35]

Su-35 je najstrašniji lovac ruskih Vazdušno-kosmičkih snaga. Ovaj avion je sposoban da demonstrira ogromnu brzinu, da se diže do ogromnih visina, izvodi akrobatiku, a da istovremeno nosi ogroman teret.

Sve njegove tehničke karakteristike, naoružanje i napredna elektronska oprema čine Trideset i pet izuzetno opasnim protivnikom za svakog vanjskog neprijatelja.

Ministarstvo odbrane Rusije je 25. decembra 2012. godine dobilo prvih šest lovaca Su-35, 2013. još dvanaest, početkom 2016. ruska vojska je već imala četrdesetak aviona u upotrebi, a sada se proizvodi dodatnih pedesetak aviona. ovog razreda je u punom jeku.

OBUKA - BORBENA AVIJACIJA

[MIG-29KUB]

MiG-29KUB je trenažna i borbena verzija poznatog lovca MiG-29K. Ali čak i kao „trener“, poboljšanje pilotskih vještina još uvijek nije njegov jedini zadatak. Jer u stvarnoj borbi, MiG-29KUB je sposoban da reši sve aspekte borbe identične čistom borbenom lovcu MiG-29K.

"CUBE" je novi auto. Prilikom izrade svoje konstrukcije aviona, elektrane i oprema na brodu najviše moderne tehnologije, udio kompozitnih materijala premašio je petnaest posto.

Ali ipak, jedinstvenost ovog aviona leži na drugom mestu. Naime, da je po potrebi MiG-29 KUB sposoban da se kreće pod potpuno nedopuštenim uglovima napada, naglo se udalji od progonitelja i neočekivano pogodi neprijateljske projektile. Takvi parametri se objašnjavaju činjenicom da u slučaju ekstremne prijetnje, pilot date letjelice može pribjeći „spavaćem“ potencijalu mašine. Povlačenjem komandnih poluga preko utvrđenih limitera, pilot MiG-29 prebacuje na režime leta koji su zvanično priznati kao nemogući za sve svjetske analoge odgovarajuće klase.

[Yak-130]

Upotreba borbenih vozila za obuku pilota je skupa, pa vodeće avijacione sile već dugo stvaraju specijalna vozila za obuku za te svrhe. Istovremeno, trenažni avion Yak-130 nije jednostavan simulator, već i avion koji se odlično osjeća na bojnom polju.

Ovaj uređaj pripada klasi 4+, pa vam stoga uspješno omogućava obuku borbenih pilota ne samo četvrte, već i pete generacije. Još značajnija karakteristika 130 je njegova sposobnost da imitira ne samo domaće avione kao što su MiG-29, Su-30 i Su-35, već i Western F-16, F-22, Mirage, pa čak i Harrier.

Generalno, karakteristike ove opreme za više zadataka omogućavaju joj da se koristi ne samo kao laki jurišni i trenažni avion, već i kao izviđački avion, lovac-bombarder, pa čak i avion za elektronsko ratovanje.

Osim toga, u bliskoj budućnosti, na osnovu ovog uređaja, planira se izdavanje u punoj veličini napadni dron za potrebe ruskih oružanih snaga.

FRONT AVIATION

[SU-34]

SU-34 je najnoviji frontalni bombarder ruske vojske. 2014. godine konačno je usvojen za servis i planira da postane glavni kako proizvodnja bude napredovala. udarna sila avijacije zemlje. Ruske Vazdušno-kosmičke snage će ukupno kupiti 124 takva aviona.

Istovremeno, povećava se tempo nadogradnje Su-34 najnovijim stanicama za radioelektronsko ratovanje Tarantul, što značajno proširuje mogućnosti vozila za suzbijanje, gađanje i gađanje sistema potencijalnog neprijatelja.

Ranije je poznata "ovjesa" "Khibinyja" korištena kao kompleks elektronskog ratovanja za odbranu i napad. (nedavno "isključio" svu elektroniku američke bojne krstarice Donald Cook), do danas, vojska i dalje dobija instalacije još naprednije klase.

[PAK FA]

20. juna 2016. godine osmi avion eksperimentalne serije T-50 poletio je na nebo Komsomolska na Amuru. Za razliku od prethodnih, osma strana je bila potpuno opremljena opremom i sistemima navedenim u projektnom zadatku za konačni PAK FA. Svojim poletanjem T-50 je konačno dobio izgled serijskog i borbenog plovila.

Isporuka prvog aviona Vazdušno-kosmičkim snagama Rusije počeće ove godine. U međuvremenu, vojska ugovara ograničenu seriju od 12 jedinica, planirajući da formuliše tačan obim narudžbi tokom aktivne operacije.

VOJNO SAOBRAĆAJNA AVIJACIJA

[PAK TA]

Radovi na stvaranju novog teškog vojno-transportnog aviona, koji bi trebao zamijeniti dokazane, ali već prilično zastarjele avione Il-76, An-22 i An-124 Ruslan, nastavljaju se punom parom.

Projekat je dobio kodni naziv PAK TA, što je skraćenica za "Napredni avijacijski kompleks za transportnu avijaciju", i trenutno je u fazi direktnog projektovanja.

Začudo, podsticaj za njen razvoj dali su - "nezavisnost" Ukrajinci. Činjenica je da je u Sovjetskom Savezu glavni dizajnerski biro uključen u razvoj transportnih vozila bio Kijevski dizajnerski biro Antonov. Nakon raspada SSSR-a, počelo je ovo preduzeće za proizvodnju aviona veliki problemi, ali je ipak nastavio sa radom zbog ruskih naloga. Sada, sa pokretanjem najnovijeg ukrajinskog ludila, potreba za stvaranjem potpuno ruskog transportnog aviona konačno je postala zadatak bez alternative.

U ovom trenutku postoji nekoliko mogućih opcija za njegovu konačnu implementaciju. Prvi je najavila Vojno-industrijska komisija pri predsjedniku Rusije 2014. godine, a za mnoge stručnjake je bio šok.

Ako se ova verzija implementira, PAK TA će imati nadzvučnu brzinu (oko 2000 km/h), domet leta od najmanje 7 hiljada kilometara i nosivost do 200 tona (uprkos činjenici da je najveći serijski transportni avion na svijetu, Ruslan, sposoban prevesti ne više od 120 tona podzvučnom brzinom).

Prema planovima, do 2024. godine ruske oružane snage trebale bi dobiti najmanje 80 takvih čudovišta. A ako se tako veliki projekat zaista pretoči u stvarnost, zračna flota takvih plovila moći će isporučiti bilo koju tačku u najkraćem mogućem roku globus oklopna pesnica od 400 ultramodernih tenkova Armata, zajedno sa drugim oklopnim vozilima stvorenim na njenoj osnovi.

Međutim, izjave Projektnog biroa Iljušin iz 2015. izgledaju mnogo realnije. U okviru svog okvira, novi PAK DA se zove Il-106 ili „Ermak“, što je modifikovana Sovjetski projekat nosivost do 100 tona i domet od 5000 kilometara. U slučaju uspjeha, na Ermak će biti ugrađen najmoćniji ruski civilni motor aviona NK-93, a cijena njegovog rada bit će jedna od najjeftinijih u svijetu.

BESPLATNA AVIJACIJA

[SKAT]

Izviđačko-udarni UAV "Skat" je perspektivno borbeno vozilo. Trenutno se radovi na njemu izvode u JSCB Suhoj i RSK MiG.

Skat ima oblik trupa bez repa i proizveden je korištenjem tehnologije niske vidljivosti. Poletna težina vozila je oko 10 tona. Borbeno opterećenje - dvije hiljade kilograma.

Generalno, ključni zadaci u oblasti ruske bespilotne tehnologije uključeni su u razvijenu perspektivni kompleksi dalekometna, prednja i laka avijacija, osim njih, na bazi Jak-130 se vrši i stvaranje teške jurišne UAV.

Nažalost, prije njihove implementacije nećemo moći smanjiti postojeći jaz sa konkurentima u ovoj oblasti, tako da trenutno koristimo licencirane uređaje strane proizvodnje. Srećom, američki „prijatelji“ i evropski „saveznici“ nam aktivno pomažu u ovom pitanju.

Ironija je da su, u kontekstu tehnoloških sankcija uvedenih Rusiji, sirovine i uzorci za tehnološko zaduživanje bili oni strani dronovi koje su ruske zračno-kosmičke snage gusto, i lično, skupljale na sirijskom nebu.

Prije nekoliko dana rusko Ministarstvo odbrane otvoreno objavio katalog svih zarobljenih bespilotnih letjelica koje su došle u posjed ruskog kontingenta tokom sirijske vojne kampanje. U njemu je, uz čisto vojnički humor, pomno popisano nekoliko desetina komercijalnih, vojnih, pa čak i domaćih bespilotnih letjelica iz većine „razvijenih“ zemalja kolektivnog Zapada. Napomena na kraju saopštenja za javnost glasi:

“Svi koji su došli pod kontrolu vojnog resora Ruska Federacija proizvodi se proučavaju, testiraju i podvrgavaju letnim testovima u posebnom međuspecifičnom centru Kolomna za bespilotne letelice. Značajan dio primljenih trofeja odabran je u dobrom stanju, potpuno opremljen, sa kontrolnim pločama, au nekim slučajevima čak i u brendiranoj ambalaži.”

Ovom saopštenju za javnost nedostaje samo mala, ali dobrodušna napomena ruskih dizajnera:

"Hvala svima na poklonima"...

STRATEGIC AVIATION

[PAK DA]

Rusija i Sjedinjene Američke Države su jedine države na planeti koje imaju posebnu vrstu ratnog vazduhoplovstva – stratešku avijaciju. Od početka nuklearne ere upravo su „stratezi“ bili i ostali glavna „krilata“ elita obe zemlje.

U 2009. godini, naša zemlja je dobila strateško vazduhoplovstvo novi život. Sklopljen je ključan trogodišnji ugovor između Ministarstva odbrane i Projektnog biroa Tupoljev za sprovođenje istraživanja i razvoja najnovijeg ruskog vazduhoplovnog kompleksa - PAK DA. U 2012. godini idejni projekat je uspješno završen, odobren, potpisan i prebačen u direktno razvojno istraživanje koje se trenutno odvija.

PAK DA je izuzetno inovativan uređaj. Ne radi se o modernizaciji nijednog modela aviona i po nizu parametara daleko prevazilazi okvire domaćeg koncepta borbenih nosača raketa.

Ali prije nego što pređemo na direktne karakteristike ove mašine, hajde da se zadržimo na vojnom potencijalu aviona koji su već na borbenoj dužnosti na svetskom nebu. S jedne strane, mi ćemo snabdjevati američku stratešku avijaciju (zapadna štampa ga smatra najboljim), a sa druge - Ruska flota sličnih brodova.

1. "B-52" - "TU-95"

"B-52" je ista osnova za Amerikanca strateškog vazduhoplovstva, poput "TU-95" i "TU-160" za ruski. Međutim, "Amerikanac", za razliku od "Rusa", danas je u izuzetno naprednom stanju.

Američki borbeni avioni klase B-52 razvijeni su još 1950-ih godina i uglavnom nastavljaju da rade u svom izvornom stanju. Ruski "TU-95", s druge strane, pripadaju modifikaciji "M" i, za razliku od "Jenkija", proizvedeni su 80-ih godina prošlog veka.

Dakle, značajan dio domaćih "stratega", koji se sastoji od aviona Tu-95, mnogo je mlađi od američkih "nuklearnih" bombardera. Osim toga, Rusija od 2008. godine provodi veliki program modernizacije 35 TU-šeka do ekstremne modifikacije Tu-95MSM, što će im posebno omogućiti da ukrcaju najnovije krstareće rakete Kh-101 i Kh. -102 sa tehničkim karakteristikama bez premca.

Ali čak i bez modernizacije, u potpuno osnovnoj verziji, ruski "Medvjed" je sasvim sposoban da nosi nuklearne i nenuklearne krstareće rakete Kh-55SM dometa od 3,5 hiljada km. Istovremeno, domet lansiranja AGM-86B ALCM projektila sadašnje američke B-52 ne prelazi maksimalna udaljenost 2700 km. O raketama Kh-101/102 instaliranim na već modernizovanim modelima ne treba govoriti. Ova vrsta municije može lako pokriti udaljenost od 5,5 hiljada km uključujući.

U stvari, sve što je ostalo od pedeset godina starog prototipa u ruskom "strategu" je namena, ime i ogromni šrafovi Ždanovskog konstruktorskog biroa, koji imaju rekordnu (82 odsto) efikasnost u svim režimima rada. Američki B-52, uglavnom, ostaje 50-godišnji veteran, čiji je vijek trajanja odlučeno uzalud produžiti do potpunog iscrpljivanja vijeka trajanja letjelice. A to će se dogoditi tačno 2040. godine, kada najmlađi američki strateg napuni 83 godine.

Danas rusku avijacijsku nuklearnu trijadu predstavljaju 62 aviona Tu-95, uglavnom novih modifikacija, dok broj američkih aviona B-52 na borbenom dežurstvu iznosi oko 66 aviona, sa čitavom listom njihovih ključnih nedostataka.

Prema NATO klasifikaciji, TU-95 nosi kodni naziv „Medved“. I zapravo, zaista savršeno karakterizira karakter i mogućnosti ove veličanstvene mašine. Dokaz za to je epizoda iz udžbenika bogata istorija ovu tehniku ​​obavljanja više zadataka.

Tu-95 je 30. oktobra 1961. godine na poligon Nova zemlja bacio jedinstvenu municiju koja je doslovno potresla cijeli svijet. Bio je to najmoćniji u istoriji čovečanstva termonuklearna bomba"Kuzkina majka"... Ili drugim riječima - proizvod AN602, sa bojevom glavom koja je ekvivalentna 50 miliona tona TNT-a.

Bačena bomba je normalno detonirala, ali to se dogodilo u trenutku kada je nosač TU-95 uspio preletjeti samo sigurnih (kako se tada činilo) 45 kilometara od epicentra eksplozije. Naravno, ova udaljenost nije bila sigurna. Od elektromagnetni puls Svi instrumenti bombardera su se odjednom ugasili i svi motori su istovremeno blokirani. Tu-95 je već u jesen pokrenuo motore: prvi na sedam hiljada metara, drugi na pet... Ali "Medved" je i u takvoj situaciji dostojanstveno pokazao da nije uzalud nosi tako ponosno ime.

U zadato vrijeme sletio je na planirani aerodrom kao i obično, i to na samo tri radna motora od četiri, posljednji je (ispostavilo se na zemlji) izgorio do neprepoznatljivosti i potpuno je otkazao. Također, (tek nakon slijetanja) postalo je jasno da je trup aviona gotovo potpuno ugljenisan, vanjska površina krila, pa čak i unutrašnja električna instalacija pod debelim slojem gorenja. Većina aluminijumskih delova aviona se istopila, neki elementi su monstruozno deformisani...

Devet godina kasnije, u potpuno drugačijoj situaciji, avion iste klase isporučio je putničku jedrilicu Tu-144 pune veličine iz Moskve u Novosibirsk. Pošto je u tom trenutku bila „hitna situacija“, jednostavno je bila pričvršćena za ojačani pilon nosača bombe.

Kao rezultat toga, nakon određenog vremena, 65-metarski Tu-144 je avionom prebačen na svoje konačno odredište.

Rad modernizovanih Tu-95 trajaće najmanje do 2025. godine, kada će ih zameniti najnoviji raketni nosač najnovije generacije PACK DA.

2. "B1-B" - "TU-160"

Američki B-1B se s pravom smatra tehnički analog Ruski strateški nosač raketa Tu-160, ali postoji jedna razlika. "B1-B" - nesposoban za nošenje strateške krstareće rakete sa nuklearnom opremom. Tačnije, arsenal američke vojske trenutno jednostavno nema odgovarajuće vrste nuklearnog oružja za to. Razlog za ovu „čudnost“ je taj što je ovaj avion povučen iz američkih strateških snaga još sredinom 90-ih. Istovremeno je počela njegova konverzija na konvencionalnu nenuklearnu municiju.

Danas je teško precijeniti ljutnju koju Pentagon osjeća zbog odluke donesene 90-ih, jer im se prije samo dvadesetak godina činila apsolutno ispravnom. I danas logika da je “Crvena Rusija” poražena, ciljevi za atomske udare više nisu postojali, a prema opštem i kolektivnom uvjerenju američkog establišmenta, naša zemlja je zauvijek napustila listu velikih sila, ne odoleva bilo kakvu kritiku.

Uzimajući u obzir okolnosti i američki "počivajući na lovorikama" da danas Sjedinjene Države se nalaze u vrlo teškoj situaciji, kada američki bombarder i dalje ostaje strateški, ali u isto vrijeme nema sposobnost izvršavanja ciljanih funkcija, a ruski je, s druge strane, postao samo još strašniji. Štaviše, čak i u slučaju "hitne" opreme "Amerikanca" sa slobodno padajućim bombama sa nuklearnim bojevim glavama (instaliran na eksternim pilonima), njegova stelt svojstva će biti toliko pokvarena da će avion izgubiti svoju drugu prednost - stelt. S obzirom da će u ovom stanju teško biti moguće otvoriti slojevitu protivvazdušnu odbranu neprijatelja nivoa „C - 300/400/500“, izgledi za takav napad izgledaju krajnje neutemeljeni.

"B1-B" može da leti do granica Rusije, ali to je sve što u ovom slučaju može.

3. "B-2 Spirit"

B-2 Spirit je izuzetno kontroverzan avion. Metaforički, to je simbioza čuvene američke korporativne korupcije i ništa manje poznate holivudske fantazije američkih vojnih resora. Biti najskuplji avion na svijetu (cijena jednog automobila premašuje fantastične 2 milijarde dolara), ujedno je i najiracionalniji avion u istoriji svjetske avio industrije.

Prvi bombarder ove serije proizveden je krajem 80-ih godina, a napravljeno ih je oko 21. Također je vrijedno napomenuti da je program trajao manje od deset godina - s početkom 90-ih, proizvodnja B-2 Spirita je potpuno prekinuta. S jedne strane, razlog tome je bio taj visoka cijena ispostavilo se da je nedostupno ni za budžet Sjedinjenih Američkih Država, a s druge strane i za ruske sisteme vazdušna odbrana S-300 klasa (iz razloga neobjašnjivih američkim dizajnerima) Ova "stelt letelica" sa najnižim ESR-om na svetu sijala je poput venca jelke već u krugu od 100 kilometara. S-400 vidi američkog "nevidljivog" još dalje - na udaljenosti od oko 180 kilometara. Kao rezultat toga, trenutno u američkom arsenalu postoji 16 sličnih aviona, ali iz gore opisanih razloga, oni jednostavno "stoje tamo".

4. "PAK DA" - "LRS-B"

Danas diktira svoja pravila i za rusku i za američku avijaciju. I nama, kao i Sjedinjenim Državama, trebaju naši vlastiti strateški avioni najnovija generacija. Ruski avion ove klase biće trenutno u izgradnji PAK DA, a američki avion LRS-B bombarder kompanije Northrop Grumman.

Pretpostavlja se da će uzletna težina domaćeg "stratega" premašiti 100 tona, borbeno opterećenje neće biti inferiorno u odnosu na Tu-160, što znači da će moći ukrcati više od trideset tona projektila i bombi . Domet leta će ostati na 12 hiljada km. Trenutno nema detaljnijih informacija o projektu PAK DA, ali ako je vjerovati izjavama ruskih vojnih zvaničnika, PAK DA će biti naoružana ne samo postojeće vrste vazduhoplovnog naoružanja, ali i specijalizovanih hipersoničnih udarnih projektila sa nuklearnim i nenuklearnim varijantama bojeve glave.

Što se tiče američkih perspektiva, dobra vijest za nas u tom pogledu je da je na tenderu američkog Ministarstva odbrane 2015. godine pobijedila ista kompanija koja je mizerno propala projekat Spirit B-2 (Northrop Grumman). Nadajmo se da će ova korporacija nastaviti da poštuje tradiciju američke avionske industrije posljednjih godina, te da će nas oduševiti istim lijepim, tehnološki naprednim, ali potpuno beskorisnim avionima kao i do sada. Nažalost, šanse za to nisu velike, budući da bi se u takvom scenariju mogao umiješati novi američki predsjednik Donald Trump, koji ima jako dugu listu finansijskih problema s privatnim vojnim izvođačima.

S druge strane, nije čak ni u pitanju proizvodna kompanija, već sam koncept američkih borbenih aviona.

Za razliku od ruske, koja se fokusira na povećanje brzine i upravljivosti borbenih vozila, američka metoda uključuje smanjenje radarskog signala. Primjer prve staze bila je "nebeska oluja" Tu-160, oličenje drugog je bio katastrofalni "B-2 Spirit".

Kako je vrijeme pokazalo, metoda koju su odabrali ruski dizajneri bila je mnogo ispravnija od američkog koncepta. I prije svega zato što je napredna ruska protuzračna odbrana smanjila i poništila sve prednosti američke stelt doktrine.

Što se tiče razloga "promašaja" američkih programera, oni su jednostavni - krajem prošlog stoljeća američki piloti doživjeli su pravi šok kada su posjetili "raketnu džunglu" dalekog Vijetnama. Zatim su slojevite oblasti kontinuirane protivvazdušne odbrane koje su stvorili sovjetski sistemi protivvazdušne odbrane doveli ne samo do najvećeg broja američkih gubitaka, već i do početka višegodišnjeg programa „stelt“ svega mogućeg.

Generalno gledano, današnja ruska strateška avijacija je za glavu iznad američke. Prije svega, zbog krstarećih raketa kojima su naoružani ruski bombarderi Tu-95 i Tu-160, a drugo, zahvaljujući moderniziranim karakteristikama samih ovih aviona.

GENERALIZACIJA

Ruska vojna industrija je posljednjih godina napravila nevjerovatan skok, a nova domaća dešavanja sasvim opravdano izazivaju široku javnu rezonancu i raspravu.

Samo u 2016. Oružane snage Rusije dobile su 59 novih borbenih aviona: 12 MiG-29SMT, dva Su-30M2, 17 Su-30SM, 16 Su-34, 12 Su-35S i deset borbenih aviona Jak-130. Osim toga, dubinsku modernizaciju prošli su strateški nosači raketa Tu-95MS i vodeći brodovi strateške avijacije Tu-160.

"Moramo učiniti mnogo da ojačamo nuklearnu trijadu", rekao je on na završnom sastanku vojne komisije Predsjednik Rusije u decembru 2016. “U poboljšanju sistema ranog upozoravanja (sistema za upozorenje na raketni napad), u Vazdušno-kosmičkim snagama, još više na moru i kopnenim snagama. Također je potrebno unaprijediti izviđačke sisteme i uvesti naprednije komunikacijske sisteme. Ali sveukupno, više od polovine vojske naše zemlje je već najnovije oružje. A do 2021. godine udio savremene vojne opreme će premašiti 70%.

Vrijedi napomenuti da je Vladimir Vladimirovič govorio o vojsci u cjelini, ali odvojeno, udio modernih modela, recimo u ruskim Vazdušno-kosmičkim snagama, već je doveden na 66%, a upotrebljivost zrakoplovne opreme - na 62%.

U skladu sa državnim programom naoružanja, do 2020. godine planira se isporuka vojnog vazduhoplovstva više od 900 novih i modernizovanih aviona i helikoptera, kao i remont isto toliko postojećih aviona.

U tom smislu su veoma značajne reči prvog zamenika vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije, general-pukovnika Pavla Kuračenka.

„U prvoj fazi, do 2018. godine, zemlja planira povećati grupisanje Vazdušno-kosmičkih snaga u strateškim pravcima i završiti prelazak avijacije u strukturu „divizija-puk“, stvoriti zatvoreno radarsko polje zemaljskog ranog upozoravanja. sistema i početi sa postavljanjem elemenata sistema za suzbijanje svemirskih sistema opremljenih oružjem na novim fizičkim principima ».

Da sumiramo, može se primijetiti.

Rusija, ne uvlačeći se u trku u naoružanju, uporno gradi svoju nacionalnu odbranu. A sva vojna dostignuća koja postoje i pojavljuju se svakodnevno, zajedno služe kao snažan faktor u odvraćanju i upozoravanju potencijalnog agresora.

Nakon sirijskih događaja, mnoge usijane glave konačno su shvatile da je borba s Rusijom ne samo opasna, već jednostavno nemoguća. Za sve ostale i dalje su relevantne, sjajne riječi njemačkog Kajzera Otta von Bizmarka:

“Sklapajte saveze sa bilo kim, započnite bilo kakve ratove, ali nikad Nemojte se boriti protiv Rusa."

Vazduhoplovstvo je odavno postalo osnova oružanih snaga bilo koje vojske. Avioni postaju više od pukog sredstva za isporuku bombi i projektila prema neprijatelju jesu multifunkcionalni borbeni sistemi sa krilima. Najnoviji lovci F-22 i F-35, kao i njihove modifikacije, već su stavljeni u upotrebu u američkoj vojsci, a tu mislimo na "vojsku" kao kopnene snage. To znači da je pješadija sada izjednačena sa tenkovima i borbenim vozilima pješadije i uključuje lovce. Ovo naglašava ulogu zračnih snaga u modernom ratovanju. Takav pomak ka multifunkcionalnosti omogućili su novi razvoji u oblasti konstrukcije aviona i promjene u principima ratovanja. Moderni borac može se boriti bez približavanja cilju bliže od 400 km, lansirati rakete na 30 ciljeva i u istoj sekundi se okrenuti i odletjeti u bazu. Slučaj je naravno poseban, ali više nego što opisuje sliku. Nije baš ono što smo navikli viđati u holivudskim blokbasterima u kojima, koliko god da gledate u budućnost, borci u zraku i svemiru se bave klasičnim “pasjim borbama” iz vremena Velikog domovinskog rata. Prije nekog vremena, nekoliko novinskih stranica je bilo prepuno vijesti da je u simulaciji borbe između “sušenja” i F-22 domaća mašina izašla kao pobjednik zbog superiorne upravljivosti, naravno, govorili smo o nadmoći bliska borba. Svi članci navode da je Raptor u borbi na daljinu superiorniji od Su-35 zbog naprednijeg naoružanja i sistema za navođenje. To je ono što razlikuje 4++ i 5. generaciju.

Trenutno je rusko ratno vazduhoplovstvo naoružano borbenim avionima takozvane generacije 4++, istim istim Su-35. Ovo je proizvod duboke modernizacije Su-27 i Mig-29, koji su bili dostupni od 80-ih godina, planirano je da se uskoro počne slična modernizacija Tu-160. 4++ znači što je moguće bliže petoj generaciji općenito, moderno “sušenje” se razlikuje od PAK FA po odsustvu “stelt” i AFAR-a. Ipak, mogućnosti modernizacije ovog dizajna su u osnovi iscrpljene, pa je pitanje stvaranja nove generacije lovaca aktualno već duže vrijeme.

Peta generacija

Peta generacija boraca. Često čujemo ovaj izraz u vijestima o modernom oružju i na sajmovima avijacije. sta je ovo "Generacija" je tu generalni nacrt spisak zahtjeva koje moderna vojna doktrina postavlja pred borbeno vozilo. Vozilo 5. generacije trebalo bi da bude prikriveno, da ima supersoničnu brzinu krstarenja, napredne sisteme za otkrivanje ciljeva i sisteme elektronskog ratovanja, ali najvažnija stvar je svestranost. Nije uzalud što projekti u nazivu imaju riječ "složeni". Sposobnost da se jednako dobro bori u zraku i pogađa ciljeve na zemlji u velikoj mjeri određuje izgled pete generacije. To su zadaci koji su postavljeni budućim dizajnerima novog simbola domaćeg vazduhoplovstva.

Razvoj nove generacije započeo je u SSSR-u i SAD-u gotovo istovremeno, još 80-ih godina, a u Sjedinjenim Državama su već odabrali prototip 90-ih. Zbog svjetski poznatih događaja, sovjetski program se godinama nalazio u stagnaciji, što je razlog zaostajanja u našim danima. Kao što znate, lovci 5. generacije F-22 Raptor i F-35 Lightning već su u upotrebi u Sjedinjenim Državama i nizu drugih zemalja. Ono što je vredno pažnje je da se „Raptori“ još ne snabdevaju čak ni saveznicima, imajući uočljive prednosti u odnosu na „Lightninge“, ekskluzivno prisustvo „Raptora“ u američkoj vojsci čini njihovo ratno vazduhoplovstvo najnaprednijim na svetu.

Naš odgovor na Raptorse se još priprema, termini su više puta odgađani, od 2016. do 2017.-2018., sada je 2020., ali stručnjaci kažu da je moguće još jedno odlaganje, iako napominju da novi ruski borac sve više zauzima oblik gotovog proizvoda svaki dan do masovne proizvodnje.

Su-47 "Berkut"

U Rusiji, peta generacija ima prilično dugu istoriju. Kao što znate, PAK FA, poznat i kao T-50, a odnedavno i Su-57, nije prvi pokušaj da se ultramoderni višenamjenski lovac stavi u službu. Jedan od tih pokušaja bio je Su-47, također poznat kao Berkut. Testiranje novog aviona sa napred zamašenim krilom obavljeno je još 90-ih godina. Auto je veoma nezaboravan i dugo vremena bilo vidljivo i čulo se. "Reversna" krila su se djelimično i okrutno našalila. Ovaj dizajn je doveo avion do novi nivo upravljivosti, međutim, da se riješe svi problemi takvog dizajna, snage nikada nisu pronađene, ni u Rusiji ni u Sjedinjenim Državama, gdje je 80-ih postojao projekat za X-29, lovac sa sličnim zamašenim krilom. Takođe, ovaj prototip nije ispunjavao sve zahteve pete generacije, na primer, mogao je da savlada samo nadzvučnu snagu sa naknadnim sagorevanjem.

Napravljen je samo jedan lovac i sada se koristi samo kao prototip. Možda će Su-47 biti posljednji pokušaj stvaranja aviona sa naprijed zamašenim krilom.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Napredni Aviation Complex Frontline Aviation) je novi ruski avion. To je postao prvi uspješan pokušaj da se oživi peta generacija aviona. Trenutno je u javnosti malo informacija o njegovim karakteristikama. Očigledno, ima sve karakteristike pete generacije, a to su supersonična krstareća brzina, stealth tehnologije, aktivne fazne antene (AFAR) i tako dalje. Spolja je sličan F-22 Raptoru. A sada svi koji nisu previše lijeni već počinju upoređivati ​​ove mašine, nije ni čudo, jer će Su-57 postati glavni "protagonist" u borbi protiv Raptora i Lightninga. Vrijedi napomenuti da će u novim realnostima posebno mjesto zauzeti i poboljšanje projektila, kao što je već rečeno, ulazak u bitku odvija se na gigantskim udaljenostima, pa koliko će lovac biti upravljiv i kako se dobro osjeća u blizini; borba je stvar manjeg značaja.

U Rusiji, "strele" za najnoviju avijacijsku tehnologiju su raketa R-73 i njene modifikacije, koje s pravom nose slavu strašnog oružja. Ali dizajneri su, u skladu s dobrom ruskom tradicijom, "za svaki slučaj" predvidjeli ugradnju zračnog topa od 30 mm na Su-57.

U razvoju

Planiran je još jedan prelazak na "peticu" za još jedan avion 4++ - Mig-35. Već su prikazane skice "lica" budućeg presretača, ali još nije jasno da li će za njim biti potrebe ili će se Su-57 nositi sa svojim funkcijama. Ne samo da bi laki lovac ispunio sve zahtjeve nove generacije, bilo bi potrebno razviti fundamentalno novi motor i riješiti problem ugradnje stelt-a. Što je nemoguće za automobile ove klase moderne realnosti. Kao što je ranije spomenuto, peta generacija pretpostavlja multifunkcionalnost koju bi teoretski trebao imati Su-57, tako da još uvijek nije jasno koji će zadaci biti dodijeljeni Migu.

Još jedno obećavajuće vozilo za ruske vazduhoplovne snage je PAK DA, koje se razvija u zidovima konstruktorskog biroa Tupoljev. Iz akronima je jasno da mi pričamo o tome o dalekometnoj avijaciji. Prema planu, prvi let je 2025. godine, ali s obzirom na tendenciju odgađanja bilo čega, možete odmah ubaciti nekoliko tri, pa čak i pet godina. Stoga, najvjerovatnije nećemo uskoro vidjeti kako novi Tupoljev uzlijeće u nebo, očigledno će se dalekometna avijacija zadovoljiti sa Tu-160 i njegovom modifikacijom u bliskoj budućnosti;

Šesta generacija

Na internetu, ne, ne, da, postoji žuti članak o šestoj generaciji boraca. Taj razvoj je negde već u punom zamahu. To naravno nije istina, jer podsjetimo da je najnovija peta generacija u službi samo u Sjedinjenim Državama. Stoga je prerano govoriti o „razvoju punom brzinom“. Trebao bih završiti s petim ovdje. Što se tiče spekulacija o tome kako će izgledati oružje budućnosti, ima prostora za diskusiju. Kakva će biti nova generacija aviona?

Od šeste generacije možemo očekivati ​​da će se sve povećati standardne specifikacije. Brzina, upravljivost. Najvjerovatnije će se težina smanjiti, zahvaljujući novim materijalima budućnosti, elektronika će dostići novi nivo. U narednim decenijama možemo očekivati ​​pomake u stvaranju kvantnih računara, što će nam omogućiti da pređemo na neviđeni nivo računarske brzine, što će zauzvrat omogućiti ozbiljnu modernizaciju savremene veštačke inteligencije aviona, koja će u budućnosti biti razvijena; budućnost može s pravom nositi naziv "ko-pilot". Vjerojatno će doći do potpunog napuštanja vertikalnog repa, što je apsolutno beskorisno u modernim stvarnostima, jer borci djeluju uglavnom pod ekstremnim i ekstremnim uglovima napada. Ovo bi moglo dovesti do zanimljivih oblika letjelice, možda opet pokušaja promjene zamaha krila.

Najvažnije pitanje o kojem će se odlučiti budući dizajneri je da li je pilot uopće potreban? Odnosno, hoće li lovcem upravljati AI ili pilot, a ako pilot, hoće li pilot kontrolisati avion daljinski ili na starinski način iz pilotske kabine. Zamislite avion bez pilota. Ovo je veliko „olakšanje“ za automobil, jer pored težine samog pilota i njegove opreme, pristojan teret stvara i pilotsko sedište koje bi trebalo da spasava živote, što ga čini složenom mašinom, punjenom sa elektronikom i mehanizmima za katapultiranje pilota. Da ne govorimo o promjeni dizajna avionske konstrukcije, u kojoj nema potrebe odvajati ogromnu količinu prostora za osobu i nabijati glavu na ergonomski dizajn kokpita kako bi se olakšalo upravljanje strojem u zraku. Odsustvo pilota znači da više ne morate da brinete o preopterećenjima, što znači da se automobil može ubrzati do bilo koje brzine koju konstrukcija može podnijeti, isto vrijedi i za manevre na nebu. Ovo će također olakšati obuku pilota. I ne govorimo samo o smanjenju zahtjeva za zdravlje pilota. Sada je pilot najvrednija stvar u borbenom avionu. Ogromna količina vremena i resursa se troši na pripremu; Ako pilot upravlja lovcem iz udobne stolice duboko u bunkeru u vojnoj bazi, to će promijeniti lice rata ništa manje od „prebacivanja“ s konja na tenkove i borbena vozila pješaštva.

Izgledi za potpuno eliminisanje pilota i dalje izgledaju kao zadatak za dalju budućnost. Naučnici upozoravaju na posljedice korištenja AI, a sama filozofska i etička komponenta zamjene osobe robotom u ratu se još uvijek proučava. Još uvijek nemamo računsku snagu da stvorimo punu zamjenu za pilot, ali u narednim decenijama moguća je tehnološka revolucija u ovoj oblasti. S druge strane, pilotski njuh i vojna domišljatost ne mogu se rekreirati nulama i jedinicama. Za sada su to sve hipoteze, pa će izgled moderne avijacije i zračnih snaga bliske budućnosti ipak imati ljudsko lice.

Nastanak ovog članka izazvali su redovni sporovi i mjerenja raznih „organa“ u temama o našoj avijaciji. Općenito, publika za ove rasprave može se podijeliti na one koji vjeruju da smo beznadežno zaostali, i one koji su, naprotiv, podložni neviđenom entuzijazmu i čvrsto vjeruju da je sve divno. Argument se u osnovi svodi na to da „s nama ništa ne leti, ali kod njih je sve kul“. I obrnuto. Odlučio sam da istaknem nekoliko teza oko kojih se vode česte rasprave i da im dam svoju ocjenu.

Za one koji cijene svoje vrijeme, dajem zaključke na samom početku:

1) Vazduhoplovstvo SAD i Rusko ratno vazduhoplovstvo su približno jednake u kvantitativnom i kvalitativnom smislu, pri čemu su SAD u blagoj prednosti;

2) Trend u narednih 5-7 godina je postizanje skoro potpunog pariteta;

3) PR, reklama i psihološki rat - omiljeni i efikasan metod izvođenje američkih vojnih operacija. Neprijatelj koji je psihički poražen (nedostatak vjere u moć svog oružja, ruku itd.) već je napola poražen.

Pa počnimo.

Američko ratno zrakoplovstvo/mornarica/garda je najmoćnije na svijetu.

Da, ovo je zaista istina. Jačina američkog ratnog vazduhoplovstva u maju 2013. iznosila je 934 lovca, 96 bombardera, 138 jurišnih aviona, 329 transportnih aviona, 216 tankera, 938 aviona za obuku i 921 drugih aviona.

Poređenja radi, snaga ruskog ratnog vazduhoplovstva u maju 2013. iznosila je 738 lovaca, 163 bombardera, 153 jurišna aviona, 372 transportna aviona, 18 tankera, 200 opreme za obuku i 500 drugih aviona. Kao što vidite, ne postoji „monstruozna“ kvantitativna superiornost.

Međutim, postoje nijanse, od kojih je glavna ta da američka avijacija stari i za nju nema zamjene.

Takođe želim da istaknem sledeću tačku. Naša zemlja je prije 20 godina ušla u „demokratiju“ sa Su-27 i MiG-29, koji su, zahvaljujući kompetentnoj izvoznoj politici, uspjeli da opstanu, a potom i povećaju svoj potencijal na Su-35S i MiG-35. Sjedinjene Države su ušle u krizu sa F-22, van proizvodnje, i sa nedovršenim F-35, kao i sa ogromnom flotom dobrih, ali već zastarjelih F-15/16. Svoju retoriku navodim na činjenicu da u ovom trenutku Sjedinjene Države nemaju relativno jeftinu osnovu koja bi im omogućila da održe kvantitativnu (i na neki način kvalitativnu) superiornost nad Ruskom Federacijom bez više milijardi dolara ulaganja u nove razvoj događaja.

Istovremeno, ruska avijacijska flota će se aktivno modernizovati u narednih 5-7 godina. Uključujući i stvaranje potpuno novih aviona. Trenutno, do 2017. godine, zaključeni su ugovori za proizvodnju/modernizaciju MiG-31BM - 100 jedinica; Su-27SM - 96 jedinica; Su-27SM3 – 12 jedinica; Su-35S – 95 jedinica Su-30SM – 60 jedinica; Su-30M2 – 4 jedinice; MiG-29SMT – 34 jedinice; MiG-29K – 24 jedinice; Su-34 – 124 jedinica; MiG-35 – 24 jedinice; PAK FA – 60 jedinica; IL-476 – 100 jedinica; An-124-100M – 42 jedinice A-50U – 20 jedinica; Tu-95MSM – 20 jedinica; Jak-130 – 65 jedinica. Do 2020. godine biće pušteno u rad više od 750 novih mašina.

Da budem pošten, napominjem da su Sjedinjene Države 2001. planirale kupiti više od 2.400 F-35 do 2020. godine. Međutim, u ovom trenutku svi rokovi su propušteni, a puštanje aviona u upotrebu je odloženo do sredine 2015. godine.

Imamo samo nekoliko aviona 4++ i nemamo petu generaciju, ali SAD ih već ima na stotine.

Da, tako je, Sjedinjene Države imaju 141 F-22A u službi. Imamo 18 Su-35S. PAK FA - na letnim testovima. Ali morate uzeti u obzir:

a) Avioni F-22 su obustavljeni zbog 1) visoke cijene (280-300 dolara za jedinice u odnosu na 85-95 za Su-35); 2) prevideli su pitanje repa (raspao se pri preopterećenju); 3) kvarovi sa sistemom za upravljanje vatrom (sistem za upravljanje vatrom).

b) F-35 je sa svim svojim PR-om jako daleko od 5. generacije. I ima dosta nedostataka: ili će EMDS pokvariti, ili okvir aviona neće raditi kako bi trebao, ili će kontrolni sistem pokvariti.

c) Do 2017. godine trupe će dobiti: Su-35S - 95 jedinica, PAK FA - 60 jedinica.

d) Poređenje pojedinačnih aviona van konteksta njihove borbene upotrebe nije ispravno. Borba- Radi se o visokointenzivnom i multimodalnom međusobnom uništavanju, pri čemu mnogo zavisi od specifične topografije, vremenskih uslova, sreće, treninga, koordinacije, morala itd. Pojedinačne borbene jedinice ne rješavaju ništa. Na papiru, konvencionalni ATGM će uništiti svaki moderni tenk, ali u borbenim uvjetima sve je mnogo prozaičnije.

Njihova peta generacija je višestruko superiornija od naših PAK FA i Su-35S.

Ovo je vrlo hrabra izjava.

a) Ako su F-22 i F-35 tako kul, zašto su: 1) Tako pažljivo skriveni? 2) Zašto ne dozvoljavaju uzimanje EPR mjerenja? 3) Zašto nema pokaznih psećih borbi ili barem jednostavnog uporednog manevrisanja, kao na aeromitingima?

b) Ako uporedimo performanse našeg i američkog aviona, zaostajanje našeg aviona možemo naći samo u pogledu ESR (za Su-35S) i dometa detekcije (20-30 km). 20-30 km u dometu je sranje iz prostog razloga što rakete koje imamo premašuju američke AIM-54, AIM-152AAAM u dometu za 80-120 km. Govorim o RVV BD, KS-172, R-37. Dakle, ako radari F-35 ili F-22 imaju bolji domet protiv stelt meta, kako će onda srušiti ovu metu? A gdje je garancija da "kontakt" neće letjeti "nisko"?

c) Ne postoji ništa univerzalno u vojnim poslovima. Pokušaj stvaranja univerzalnog aviona sposobnog da obavlja funkcije presretača, bombardera, borbenog i jurišnog aviona dovodi do toga da univerzalni postaje sinonim za riječ osrednji. War prepoznaje samo najbolje modele u svojoj klasi, skrojene za rješavanje specifičnih problema. Dakle, ako je to jurišni avion, onda je to Su-25SM, to je Su-34, ako je to lovac, to je Su-35S; .

d) „Amerika je potrošila 400 milijardi dolara na istraživanje i razvoj za stvaranje F-35 i 70 milijardi dolara za F-22. Rusija je potrošila samo 8 milijardi dolara na stvaranje T-50. Zar niko ne shvata da kada bi Rusija potrošila 400 milijardi dolara na istraživački projekat, verovatno bi proizvela letelicu sposobnu da osvoji svet u sekundi...” (c) Rat nije poređenje ko ima X duže. Ono što je važnije je ko će imati najbolji X u odnosu cena/kvalitet.

Sjedinjene Države imaju značajnu superiornost u strateškim avijacijskim snagama.

Ovo nije u redu. IN borbena snaga Američko ratno zrakoplovstvo ima 96 strateških bombardera: 44 B-52N, 36 B-1B i 16 B-2A. B-2 je isključivo podzvučni i nosi samo slobodno padajuće bombe iz nuklearnog oružja. B-52N – podzvučan i star, kao mamut. B-1B trenutno nije nosilac nuklearnog oružja (START-3). U poređenju sa B-1, Tu-160 ima 1,5 puta veću težinu pri poletanju, 1,3 puta veći borbeni radijus, 1,6 puta veću brzinu i veće opterećenje u unutrašnjim odjeljcima. Do 2025. planiramo puštanje u rad novog strateškog bombardera (PAK DA) koji će zamijeniti Tu-95 i Tu-160. Sjedinjene Američke Države produžile su vijek trajanja svojih aviona do 2035. godine.

Ako uporedite njihove ALCM (krlaće rakete) sa našim, onda sve ispada prilično zanimljivo. AGM-86 ALCM ima domet od 1200-1400 km. Naš X-55 je 3000-3500 km, a X-101 je 5000-5500 km. Odnosno, Tu-160 može pucati na neprijateljsku teritoriju ili AUG bez ulaska u zahvaćeno područje, a zatim mirno pobjeći nadzvučnom brzinom (za poređenje, maksimalno vrijeme rada pri punom potisku sa naknadnim sagorijevanjem za F/A-18 je 10 minuta , 160. ima 45 minuta). To takođe izaziva duboku sumnju u njihovu sposobnost da savladaju normalan (ne-arapsko-jugoslovenski) sistem protivvazdušne odbrane.

Da rezimiram, želio bih još jednom napomenuti da se moderni zračni rat ne radi o pojedinačnim borbama u zraku, već o radu sistema detekcije, određivanja ciljeva i potiskivanja. I pogledajte avion (bilo tako F-22 ili PAK FA ) kao ponosni, usamljeni „vuk“ na nebu – nema potrebe. Puno je svakakvih nijansi u vidu protivvazdušne odbrane, elektronskog ratovanja, zemaljskog RiRTR-a, vremenskih uslova, raketa, LTC-a i drugih radosti koje pilotu neće dozvoliti ni da stigne do cilja. Stoga nema potrebe sastavljati sage i pjevati hvalospjeve pojedinačnim fantastičnim krilatim brodovima koji će donijeti lovorike pobjede onima koji su ih stvorili i uništiti svakoga ko se usudi „dignuti ruku“ na njihove tvorce.

Značaj vazdušnih snaga u modernom ratovanju je ogroman, a sukobi poslednjih decenija to jasno potvrđuju. Rusko ratno vazduhoplovstvo drugo je po broju aviona iza američkog ratnog vazduhoplovstva. Rusko vojno vazduhoplovstvo ima dugu i slavnu istoriju, donedavno je bilo rusko vazduhoplovstvo zasebna vrsta trupe, u avgustu prošle godine rusko vazduhoplovstvo je postalo deo Vazdušno-kosmičkih snaga Ruske Federacije.

Rusija je nesumnjivo velika vazduhoplovna sila. Pored svoje slavne istorije, naša zemlja se može pohvaliti značajnom tehnološkom bazom koja nam omogućava da samostalno proizvodimo vojne avione bilo koje vrste.

Danas ruska vojna avijacija prolazi kroz težak period svog razvoja: mijenja se njena struktura, u službu ulaze novi avioni, dolazi do smjene generacija. Međutim, događaji poslednjih meseci u Siriji pokazao da rusko ratno vazduhoplovstvo može uspešno da izvršava svoje borbene zadatke u svim uslovima.

Istorija ruskog ratnog vazduhoplovstva

Istorija ruske vojne avijacije počela je pre više od jednog veka. Godine 1904. u Kučinu je stvoren aerodinamički institut, čiji je direktor postao jedan od tvoraca aerodinamike, Žukovski. U njegovim zidovima odvijao se naučni i teorijski rad u cilju unapređenja vazduhoplovne tehnologije.

U istom periodu, ruski dizajner Grigorovič radio je na stvaranju prvih hidroaviona na svijetu. Otvorene su prve letačke škole u zemlji.

Godine 1910. organizovano je Carsko vazduhoplovstvo, koje je postojalo do 1917. godine.

Ruska avijacija je uzela aktivno učešće u Prvom svjetskom ratu, iako je domaća industrija tog vremena znatno zaostajala za drugim zemljama koje su učestvovale u ovom sukobu. Većina borbenih aviona kojima su upravljali ruski piloti tog vremena proizvedeni su u stranim fabrikama.

Ali ipak su domaći dizajneri imali i zanimljiva otkrića. Prvi višemotorni bombarder, Ilya Muromets, stvoren je u Rusiji (1915).

Rusko vazduhoplovstvo bilo je podeljeno na vazdušne odrede, koji su uključivali 6-7 aviona. Odredi su ujedinjeni u vazdušne grupe. Vojska i mornarica su imale svoju avijaciju.

Početkom rata avioni su korišćeni za izviđanje ili prilagođavanje artiljerijske vatre, ali su vrlo brzo počeli da se koriste za bombardovanje neprijatelja. Ubrzo su se pojavili lovci i počele su zračne borbe.

Ruski pilot Nesterov napravio je prvi vazdušni ovna, a nešto ranije izveo je čuvenu „mrtvu petlju“.

Carsko vazduhoplovstvo je raspušteno nakon što su boljševici došli na vlast. Mnogi piloti su učestvovali u građanskom ratu različite strane sukoba.

Nova vlada je 1918. godine stvorila svoje vazduhoplovstvo, koje je učestvovalo u građanskom ratu. Nakon njegovog završetka, rukovodstvo zemlje posvetilo je veliku pažnju razvoju vojnog zrakoplovstva. To je omogućilo SSSR-u 30-ih godina, nakon velike industrijalizacije, da se vrati u klub vodećih svjetskih avijacijskih sila.

Izgrađene su nove fabrike aviona, stvoreni su projektantski biroi, otvorene su letačke škole. U zemlji se pojavila cijela galaksija talentiranih dizajnera aviona: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov i drugi.

IN predratni period oružane snage primile veliki broj novi modeli zrakoplovne opreme, koji nisu bili inferiorni strani analozi: MiG-3, Jak-1, lovci LaGG-3, TB-3 dalekometni bombarder.

Do početka rata sovjetska industrija proizvela je više od 20 hiljada vojnih aviona različitih modifikacija. U ljeto 1941. godine, fabrike SSSR-a su proizvodile 50 borbenih vozila dnevno, tri mjeseca kasnije proizvodnja opreme se udvostručila (do 100 vozila).

Rat za ratno vazduhoplovstvo SSSR-a počeo je nizom poraznih poraza - ogroman broj aviona je uništen na graničnim aerodromima i u vazdušne bitke. Gotovo dvije godine njemačka avijacija je imala zračnu nadmoć. Sovjetski piloti nisu imali odgovarajuće iskustvo taktike bili su zastarjeli, kao i većina sovjetskih aviona.

Situacija se počela mijenjati tek 1943. godine, kada je industrija SSSR-a ovladala proizvodnjom modernih borbenih vozila, a Nijemci su morali poslati svoje najbolje snage da zaštite Njemačku od savezničkih zračnih napada.

Do kraja rata, kvantitativna superiornost SSSR-a je postala ogromna. Tokom rata poginulo je više od 27 hiljada sovjetskih pilota.

Dana 16. jula 1997. godine, Ukazom predsjednika Rusije, novi izgled trupe - Vazduhoplovstvo Ruske Federacije. Uključeno nova struktura Ušle su trupe protivvazdušne odbrane i vazduhoplovstvo. Godine 1998. završene su neophodne strukturne promjene, formiran je Glavni štab ruskog ratnog vazduhoplovstva i pojavio se novi glavnokomandujući.

Vojna avijacija Rusija je učestvovala u svim sukobima na Sjevernom Kavkazu, u gruzijskom ratu 2008., 2018. godine ruske Vazdušno-kosmičke snage su uvedene u Siriju, gdje se trenutno nalaze.

Sredinom prošle decenije počela je aktivna modernizacija ruskog ratnog vazduhoplovstva.

Stari avioni se modernizuju, jedinice dobijaju novu opremu, grade se nove i obnavljaju stare vazduhoplovne baze. Lovac pete generacije T-50 se razvija i nalazi se u završnoj fazi.

Plate vojnog osoblja su značajno povećane, danas piloti imaju priliku da provode dovoljno vremena u zraku i usavršavaju svoje vještine, a vježbe su postale redovne.

2008. godine započela je reforma vazduhoplovstva. Struktura Ratnog vazduhoplovstva bila je podeljena na komande, vazduhoplovne baze i brigade. Naredbe su kreirane prema teritorijalni princip i zamenio vojsku protivvazdušne odbrane i vazduhoplovstva.

Struktura vazduhoplovstva ruskog ratnog vazduhoplovstva

Danas je rusko ratno vazduhoplovstvo deo vojno-kosmičkih snaga, čija je uredba o stvaranju objavljena u avgustu 2018. Vrši se rukovodstvo ruskih vazdušno-kosmičkih snaga Glavni štab Oružane snage RF, a direktna komanda je Glavna komanda Vazdušno-kosmičkih snaga. Glavnokomandujući ruskih vojnih svemirskih snaga je general-pukovnik Sergej Surovikin.

Glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva je general-pukovnik Judin, on je na poziciji zamenika glavnog komandanta ruskih vazdušno-kosmičkih snaga.

Osim vazduhoplovstva, Vazdušno-kosmičke snage uključuju svemirske snage, jedinice protivvazdušne odbrane i protivraketne odbrane.

Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje dalekometni, vojni transport i vojnog vazduhoplovstva. Osim toga, zračne snage uključuju protivvazdušne, raketne i radiotehničke trupe. Rusko ratno vazduhoplovstvo takođe ima svoje specijalne trupe, koji obavljaju mnoge važne funkcije: pružaju izviđanje i komunikaciju, uključuju se u elektronsko ratovanje, operacije spašavanja i zaštite od oružja za masovno uništenje. Vazduhoplovstvo takođe uključuje meteorološke i medicinske službe, inžinjerijske jedinice, jedinice za podršku i logističke službe.

Osnovu strukture ruskog ratnog vazduhoplovstva čine brigade, vazdušne baze i komande ruskog vazduhoplovstva.

Četiri komande nalaze se u Sankt Peterburgu, Rostovu na Donu, Habarovsku i Novosibirsku. Osim toga, rusko ratno zrakoplovstvo uključuje posebnu komandu koja upravlja dalekometnom i vojno-transportnom avijacijom.

Kao što je već spomenuto, rusko ratno zrakoplovstvo je drugo po veličini nakon američkog ratnog zrakoplovstva. U 2010. godini, snaga ruskog ratnog vazduhoplovstva bila je 148 hiljada ljudi, oko 3,6 hiljada različitih komada aviona je bilo u funkciji, a još oko hiljadu je bilo u skladištu.

Nakon reforme iz 2008. godine, avio-pukovi su pretvoreni u zračne baze, 2010. godine bilo je 60-70 takvih baza.

Prije vazdušne snage Rusija ima sljedeće zadatke:

• odbijanje neprijateljske agresije u vazduhu i svemiru;
• zaštita od vazdušnih udara vojske i javna uprava, administrativni i industrijski centri, drugi važni infrastrukturni objekti države;
• poražavanje neprijateljskih trupa različitim vrstama municije, uključujući nuklearnu;
• vođenje obavještajnih operacija;
• direktna podrška drugim rodovima i rodovima Oružanih snaga Rusije.

Vojna avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva

Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje stratešku i dalekometnu avijaciju, vojno-transportnu i vojnu avijaciju, koja se, pak, deli na lovačku, napadačku, bombardersku i izviđačku.

Strateška i dalekometna avijacija dio je ruske nuklearne trijade i sposobna je nositi razne vrste nuklearno oružje.

. Ove mašine su dizajnirane i napravljene još u Sovjetskom Savezu. Poticaj za stvaranje ovog aviona bio je razvoj stratega B-1 od strane Amerikanaca. Danas rusko ratno vazduhoplovstvo ima u upotrebi 16 aviona Tu-160. Ovi ratni avioni mogu biti naoružani krstarećim projektilima i bombama slobodnog pada. Da li će ruska industrija uspeti da uspostavi serijsku proizvodnju ovih mašina je otvoreno pitanje.

. Ovo je turboelisni avion koji je svoj prvi let izveo za života Staljina. Ovo vozilo je prošlo duboku modernizaciju može biti naoružano krstarećim projektilima i bombama koje slobodno padaju sa konvencionalnim i nuklearnim bojevim glavama. Trenutno broj mašina koje rade je oko 30.

. Ova mašina se naziva supersonični bombarder sa raketama dugog dometa. Tu-22M je razvijen krajem 60-ih godina prošlog veka. Avion ima varijabilnu geometriju krila. Može nositi krstareće rakete i nuklearne bombe. Ukupan broj borbeno spremnih vozila je oko 50, još 100 je u skladištu.

Lovačku avijaciju ruskog ratnog vazduhoplovstva trenutno predstavljaju avioni Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (lovac-bombarder).

. Ova mašina je rezultat duboke modernizacije Su-27 može se klasifikovati kao generacija 4++. Lovac ima povećanu upravljivost i opremljen je naprednom elektronskom opremom. Početak rada Su-35 - 2014. Ukupan broj aviona je 48 aviona.

. Čuveni jurišni avion, stvoren sredinom 70-ih godina prošlog veka. Jedan od najboljih aviona u svojoj klasi na svetu, Su-25 je učestvovao u desetinama sukoba. Danas je u upotrebi oko 200 topova, sa još 100 u skladištu. Ovaj avion se modernizuje i biće završen 2020. godine.

. Frontline bombarder sa promjenjivom geometrijom krila, dizajniran za savladavanje neprijateljske protuzračne odbrane na maloj visini i nadzvučnoj brzini. Su-24 je zastarjeli avion, planiran je da bude otpisan do 2020. godine. 111 jedinica ostaje u funkciji.

. Najnoviji lovac-bombarder. Trenutno je u upotrebi 75 takvih aviona u ruskom ratnom vazduhoplovstvu.

Transportna avijacija Rusko vazduhoplovstvo predstavlja nekoliko stotina različitih aviona, od kojih je velika većina razvijena u SSSR-u: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 i drugi modeli.

Avijacija za obuku uključuje: Jak-130, češke avione L-39 Albatros i Tu-134UBL.

Helikopter Ka-50 obustavljen je iz serijske proizvodnje. Do danas je trupama isporučeno oko stotinu jedinica Ka-52 i više od stotinu helikoptera Mi-28 Night Hunter.

Najveći helikopteri koji su ostali u upotrebi su Mi-24 (620 jedinica) i Mi-8 (570 jedinica). To su pouzdani, ali stari sovjetski automobili, koji se mogu koristiti neko vrijeme nakon minimalne modernizacije.

Izgledi ruskog ratnog vazduhoplovstva

Trenutno se radi na izradi nekoliko aviona, neki od njih su u završnoj fazi.

Glavni novi proizvod, koji bi uskoro trebalo da uđe u službu ruskog ratnog vazduhoplovstva i značajno ga ojača, je ruski T-50 pete generacije frontovskog avijacionog kompleksa (PAK FA). Avion je već nekoliko puta prikazan široj javnosti, a trenutno se testiraju prototipovi. U medijima su se pojavile informacije o problemima s motorom T-50, ali službene potvrde za to nije bilo. Prvi avion T-50 trebao bi ući u upotrebu 2018. godine.

Među obećavajućim projektima treba istaći transportne avione Il-214 i Il-112, koji bi trebali zamijeniti zastarjeli Anas, kao i novi lovac MiG-35, koji planiraju početi isporučivati ​​vojnicima ove godine.

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti