Cloth

Kako sami napraviti terensko vozilo. Terenska vozila sa gumama niskog pritiska

U sjevernim krajevima naše zemlje lako je putovati terenskim vozilom. Šta moderna industrija može ponuditi u takvim slučajevima? Gdje mogu naći jeftino, ekonomično, malo terensko vozilo? Nažalost, takvi uzorci trenutno nisu u prodaji. Stoga ćemo vam danas reći kako napraviti terensko vozilo od hodnog traktora, na osnovu vaših mogućnosti i potreba. Danas su popularne dvije vrste domaćih terenskih vozila - mehanizmi koji koriste pneumatiku niskog pritiska i jedinice na gusjenicama.

Kako napraviti terensko vozilo od hodnog traktora: opis i fotografija

Prije nego što napravite terensko vozilo od hodnog traktora, morate odlučiti koja je vrsta terenskog vozila potrebna na osnovu vaših potreba. Ako nemate iskustva u radu s mehanizmima na gusjenicama, preporučujemo da počnete s običnom pneumatikom.

Zatim morate odrediti uvjete rada, kapacitet i nosivost terenskog vozila. Nakon toga prelazimo na izradu skica dizajna terenskog vozila. Da bismo to učinili, ocrtavamo lokaciju svih jedinica i komponenti buduće mašine.

Da biste napravili terensko vozilo, ne možete koristiti nijedan motor. Mora da ima prisilno hlađenje. Motori hodnih traktora sa zračnim ili vodenim hlađenjem savršeni su za to. Osim toga, motor mora imati veliku rezervu snage tako da terensko vozilo ima mogućnost kretanja u svim uvjetima.

Za izračunavanje maksimalne snage koristi se formula: neng.max.=10-3Nsp.mp, gdje je maksimalna snaga ndv.max., specifična snaga po toni težine je Nsp, njene granice su postavljene od 20 KS. do 35 KS

Ako ćete koristiti terensko vozilo tokom cijele godine, preporučljivo je odabrati četverotaktni motor. Rade stabilnije i lakše ih je pokrenuti na temperaturama ispod nule.

Koju vrstu motora odabrati za terensko vozilo - dizel ili benzin?

Za upotrebu u terenskim vozilima, dobro su se pokazali motori domaće proizvodnje: M-67 od motocikala i automobilskih motora porodice ZAZ. Često postoje i motori bazirani na starterima traktora. Nedavno su postala široko rasprostranjena domaća terenska vozila napravljena od hodnih traktora. To je zbog činjenice da su se na tržištima pojavili mnogi jeftini kineski hodni traktori s motorima dovoljne snage. Takvi su motori pokazali svoju pouzdanost i nepretencioznost po prilično niskoj cijeni.

Za izradu šasije preporučljivo je koristiti neovisno ovjes kotača. Uprkos složenijoj tehnologiji, oni pružaju udobnije uslove za vozača i putnike. Možete postići odlične rezultate koristeći ih zajedno sa niskotlačnim pneumatskim točkovima.

U proizvodnji okvira koriste se dvije vrste konstrukcije: prostorna i ravna. Takođe za vozila na gusjenicama - čvrsta, za vozila na točkovima - zglobna. Možete koristiti dizajn zglobnog okvira za terensko vozilo na gusjenicama, što će pružiti veći prostor za razvoj dizajnerskih ideja.

Međutim, veća složenost zglobnog okvira rijetko se koristi za izradu terenskih vozila "uradi sam". Da biste napravili okvir za terensko vozilo, trebat će vam uglovi, kanali i cijevi različitih veličina i presjeka.

Kako napraviti terensko vozilo vlastitim rukama od hodnog traktora

Pogledajmo kako napraviti terensko vozilo vlastitim rukama od hodnog traktora na primjeru lakog terenskog vozila zvanog karakat ili jednostavno pneumatik. Opremljen je velikim kamerama, što povećava sposobnost trčanja u teškim terenskim uslovima. Sa stajališta dizajna, takva lagana terenska vozila napravljena sami su vrlo jednostavna za proizvodnju, jer nemaju složenu tehničku bazu. Zahvaljujući tome, stekli su priznanje među mnogim domaćim majstorima.

Kako napraviti terensko vozilo vlastitim rukama od hodnog traktora i pronaći nepretencioznog i pouzdanog pomoćnika u domaćinstvu? Da bismo to učinili, istaknut ćemo glavne faze u kreiranju dizajna čudesnog terenskog vozila.

Faza 1. Odabir osnove za buduće terensko vozilo. Moguće je koristiti okvir od motocikla IZH ili URAL i bilo koje druge dijelove koji su pri ruci. Terensko vozilo napravljeno od IZH-a ima veću upravljivost, pa je traženije pri prelasku neravnih terena - padina i jaruga.
Faza 2. Izrađujemo zadnju osovinu i ovjes. Da bismo to učinili, spojimo korištene letvice zajedno s potporom, posebnim postoljem i čahurom za upravljanje. Rezultat je nezavisno prednje i zadnje ogibljenje. Ova vrsta ovjesa je vrlo važna za sve tipove lakih terenskih vozila. Prilikom prolaska kroz neravni teren, to će samohodnom vozilu pružiti mekoću i upravljivost.

Faza 3. Pričvrstite točkove. Sve vrste lakih terenskih vozila opremljene su kamerama iz kamiona. Kamera je pričvršćena na ovjes pomoću metalne glavčine. Opremljen je jakim trakama koje prepletu točak. Koriste se komore niskog pritiska sa Urala, KamAZ-a i njihovih prikolica. Zahvaljujući tome postiže se lakoća upravljanja, što povećava sigurnost kretanja na takvom terenskom vozilu.
Faza 4. Instalirajte motor i dodatne sisteme. Nakon ugradnje ovjesa s kotačima na okvir terenskog vozila, ugrađujemo motor hodnog traktora. Istovremeno povezujemo sve pripadajuće sisteme: kočnice, kvačilo, emisiju izduvnih gasova. Kada je montaža završena, testiramo terensko vozilo. Ako tokom testiranja nisu pronađena odstupanja, možete nastaviti s punim radom.

Korištenje domaćeg terenskog vozila

Pogledajmo i mogućnosti korištenja lakog terenskog vozila. Obično se laka terenska vozila popularno nazivaju pneumatskim, zbog ugrađenih točkova niskog pritiska. Ove mašine su jednostavno nezamjenjive u uvjetima blata, močvarnih područja i riječnih korita. Imaju dobru plovnost i lako prelaze male vodene prepreke.

Pneumatika se koristi i za izlete u lov ili ribolov, kada treba preći velike udaljenosti. Tipično, takvo terensko vozilo može postići brzinu do 75 km/h. U nedostatku puteva, to je sasvim dovoljno.

Kako napraviti terensko vozilo iz video kolekcije hodnih traktora

Povezani postovi:

Izrađujemo hodni traktor vlastitim rukama, od opisa motorne pile, fotografije, videa

Izrada domaćeg mini traktora od hodnog traktora, fotografije, video zapisi, crteži

Izrada domaćeg elektromotornog bloka

Kako napraviti domaći hodni traktor sa ZID motorom, video i foto upute

Razmotrit ćemo crteže, domaća terenska vozila vlastitim rukama, s malim ukupnim dimenzijama, koristeći primjer dizajna L. Antohova.

Opremljen sa zatvorenom kabinom, gumama niskog pritiska, ramom koji se odvaja i originalnim menjačem.

Tehničke karakteristike terenskog vozila:
vlastita težina – 220 (kg)
težina prevezenog tereta uključujući putnike – 300 (kg)
težina prikolice za vuču – 250 (kg)
mogućnost transformacije u mini traktor sa prečnikom gume 650…800 (mm)
maksimalna brzina na putu – 60 (km/h)
maksimalna brzina na snijegu – 35 (km/h)
radijus okretanja – 3 (m)

OPŠTI IZGLED I IZGLED JEDINICA

TRANSMISSION

Uključuje:
tri lančana pogona
mjenjač za vožnju unazad
kočnica za vožnju unazad
kardansko vratilo
dva diferencijala

KINEMATIČKA ŠEMA

Lanac prenosi obrtni moment od motora do mjenjača za vožnju unazad

REVERZNI MJENJAČ

PREDNJA OSOVINA

GLAVNI POGLED

TURNING JOINT

KONTROLNI SISTEM
Automobilski tip

STEERING GEAR
Mehanizam zupčanika i zupčanika iz motoriziranih kolica

ENGINE
Od motorizovanih kolica

SISTEM PALJENJA
Od skutera

KABINA
Domaća terenska vozila zavarit ćemo vlastitim rukama od čeličnih cijevi dimenzija 40x1,2 (mm). Paneli su izrađeni od vodootporne šperploče, debljine tri milimetra, koje su pričvršćene zakovicama za okvir.
Blatobrani su izrađeni od aluminijskih limova debljine jedan milimetar.
Zastakljivanje: vjetrobran – stalinit; bočna i stražnja strana – pleksiglas debljine tri milimetra.
Sedišta su nagnuta za udoban ukrcaj i iskrcaj putnika.

WINCH
Samopotezna, sa vučnom silom do jedne tone.

Terenski uslovi naše zemlje su svima poznati. Industrija, nažalost, ne može potrošačima ponuditi ekonomična, mala i jeftina terenska vozila. Postoji samo jedan izlaz. U našoj zemlji je oduvek bilo dovoljno zanatlija. A ljudi izrađuju potrebnu opremu za svoje potrebe vlastitim rukama.

Najpopularnije su dvije vrste domaćih terenskih vozila:

terenska vozila na stazama;
pneumatske jedinice na niskom pritisku.

Domaća gusjeničarska terenska vozila

Ova vrsta mašina je relativno teška za proizvodnju. Interes za ovakva terenska vozila opravdava se pozitivnim aspektima:

Sposobnost kretanja je prilično visoka i izvan konkurencije s drugim vrstama terenskih vozila;
veća snaga zbog upotrebe pogonskih jedinica iz automobila.

Nedostaci uključuju veliku potrošnju goriva.

Terensko vozilo bazirano na VAZ motoru

Proizvodnja pogonske jedinice gusjenice je velika poteškoća. Trošak je visok zbog materijalnih i vremenskih troškova. Ne može se svaka "gusjenica", čak ni sa motornih sanki "Buran", prilagoditi ovom proizvodu. U poređenju sa verzijama na točkovima, domaća terenska vozila na gusjenicama su skuplja.

Domaća terenska vozila na točkovima

Narodni dizajneri su privučeni jednostavnošću proizvodnje ovog tipa terenskog vozila. Upotreba guma niskog pritiska i upotreba motora motocikla kao osnove su atraktivni aspekti ove vrste domaćeg terenskog vozila.

Izrada karakata na bazi okvira motora motocikla

Napraviti karakat sa tri točka je lakše nego napraviti terensko vozilo na gusjenicama. Kompletan set će koštati red veličine; nema oskudnih komponenti i sklopova. Procedura izrade je izuzetno jednostavna za vješte ruke. Istina, u pogledu udobnosti, karakat je inferiorniji od svog gusjeničarskog kolege. Ali ako želite, uvijek možete napraviti malu kabinu i instalirati grijač. Za izradu domaćih proizvoda na gusjenicama potrebno je više vremena nego za jedinice na kotačima.

Početna faza stvaranja domaćeg terenskog vozila

Odredite tip automobila koji vam je potreban. Mnogo je okolnosti koje utiču na izbor. Uzmite u obzir specifične uslove i svoje finansijske mogućnosti.

Nacrtajte za sebe parametre budućeg SUV-a:

Nosivost;
kapacitet;
uslovi rada itd.

Nakon što ste se odlučili za opći koncept terenskog vozila, prijeđite na idejne projekte. Razmotrite lokaciju komponenti i sklopova, sjedišta vozača ili suvozača. Radi praktičnosti, koristite velike umanjene kopije glavnih jedinica i ljudi od debelog kartona. Ovo će smanjiti vrijeme potrebno za crtanje cjelokupnog izgleda na papiru.

Odlučivanje o motoru

Za odabir motora postoje posebni zahtjevi:

Mogućnost prisilnog hlađenja;
dovoljna snaga za rad u teškim uslovima rada;
Preporučljivo je odabrati četverotaktni motor.

Terenska vozila niskog pritiska razvijaju male brzine, pa je potrebno prisilno hlađenje motora. Zaštitni poklopci, dovod zraka sa ventilatorima, nekoliko opcija. Izbor zavisi od specifičnih uslova.

Rezerva snage motora može se izračunati poznavanjem posebnih formula. Mogu se naći u štampanim publikacijama i na Internetu. Ako će se vaše čudesno terensko vozilo koristiti tijekom cijele godine, onda je preporučljivo ugraditi četverotaktni motor. U hladnoj sezoni lakše se startuju i rade stabilnije od dvotaktnih motora.

Koji motor odabrati - dizel ili benzin? Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke. Na osnovu Vaših uslova. Praksa je pokazala dobre primjere upotrebe motora motocikla M-67, kao i motora iz Kozaka. Majstori kombinuju startera traktora u svojim modelima sa različitim menjačima i motorima od druge opreme. Postoji mnogo opcija kombinovanja.

Motoblokovi su nedavno korišteni kao osnova. Tržište je zasićeno jeftinim i snažnim kineskim motorima za hodne traktore. Kineski motori, proizvedeni po japanskoj licenci, služe kao osnova za domaća terenska vozila raznih vrsta. Relativna jeftinost i snaga naginju majstore da izaberu ovu tehniku za svoje zanate.

Sastavljanje šasije

Ako je moguće, bolje je napraviti neovisne ovjese kotača. Trebat će više vremena, ali će vožnja takvog vozila biti ugodnija za vozača i putnike. Strukturno, okvir može biti zglobni ili čvrst. Lokacija u avionu ili prostoru.

Kao polazni materijali koriste se metalni profili, kanali, uglovi i cijevi. Veličina i poprečni presjeci ovise o specifičnim projektnim parametrima. Moguće je napraviti čudesno terensko vozilo vlastitim rukama ako imate vještine i veliku želju. Mašta i sposobnosti majstora dat će željeni rezultat u gotovom proizvodu. Terenska vozila na gusjenicama su vozila domaće izrade koja se najbolje proizvode u ruralnim područjima, gdje terenski uslovi otežavaju putovanje konvencionalnim vozilima.

67-godišnji stanovnik grada Topki, Ivan Sardaev, počeo je da izmišlja i stvara razna vozila pre skoro 20 godina.
1993. godine sa suprugom, kćerkom i sinom vratio se iz Vorkute u grad svog djetinjstva i za četiri mjeseca sagradio kuću. Ispostavilo se da je velika, prostrana, površine 150 kvadratnih metara.

Pa, otprilike četiri godine nakon što smo se preselili i nastanili, umorio sam se od čišćenja snijega zimi nakon mećave: radiš lopatom, a ruke ti se umore. Hteli to ili ne, neminovno počinjete da razmišljate svojom glavom”, smeje se penzioner.

Oprema za uklanjanje snijega Ivana Sardaeva.

U početku su bili skuteri

Ivan Vasiljevič priznaje: od djetinjstva je fasciniran tehnologijom. Još kao dijete sastavljao je skutere, bilo na ležajevima ili s kotačima od dječjih kolica. Ali davne 1997. godine, tricikl je postao njegov prvi potpuni izum. Bilo je neobično - imao je dva točka ispred, a jedan - upravljiv - iza. Kako se pronalazač sada seća, mašina je bila slaba - mogla je samo da grablja sneg na stazama. Odlučio je da ga poboljša i sastavio je malo složeniji model, pa još jedan. A onda se toliko uključio u proces da je počeo stvarati snježne puhače sa kantama i rotirajućim pužerima. I ne samo oni.

Prvi Topkinetsov čistač snijega bio je sa tri točka.

Godine 2007. u časopisu "Modelist-Constructor" Ivan Sardaev je čak objavio članak o tri svoja modela, a dvije godine kasnije - o sigurnosnom sistemu. On ga je izmislio i instalirao u svojoj kući, ako je potrebno, prenosi signal na njegov mobilni telefon.

Nekoliko puhača za snijeg, nekoliko rotacijskih puža i nekoliko pneumatskih motornih sanki - ovo je nepotpuna lista mobilne opreme koju je Ivan Vasiljevič prikupio do 2013. I sve to u slobodno vrijeme - uprkos godinama, i dalje popravlja ljudima televizore. A prije četiri godine sin mu je poklonio kompjuter, a kada je penzioner ovladao internetom, pojavile su se nove ideje. Jedna od najnovijih ideja bila je da vlastitim rukama napravim terensko vozilo gusjenica.

A krov je iz Moskviča

Plan je počeo da sprovodi 2015. godine, a Ivanu Sardaevu je trebalo godinu i po da stvori neobičan automobil. Većina dijelova u terenskom vozilu S-10, naziv koji je pronalazač dao svom djetetu, dolazi od automobila Zhiguli različitih modela. Zadnja osovina, motor i mjenjač su iz "klasika", valjci u gusjenicama su kotači jedanaestog modela VAZ. Mnogi dijelovi su prikupljeni od susjeda, koji se, inače, dive majstorovim zlatnim rukama, ili su pokupljeni na autodemontažnim dvorištima i mjestima za prikupljanje metala. Krov terenskog vozila je iz Moskviča, ali gusenice sam morao osmisliti i sastaviti do detalja. Za njih je izumitelj čak bio prisiljen kupiti pokretnu traku u trgovini.
Pneumatske motorne sanke je još jedna mašina koju su sastavile ruke TV majstora iz Topkija.

Ukupno je Ivan Vasiljevič potrošio više od 30 hiljada rubalja na određene kupovine za svoje dete.

Najviše od svega morao sam da petljam po stazama”, priznaje penzioner. - Bio je to veoma mukotrpan posao koji je zahtevao posebnu pažnju. Uostalom, ako ga krivo savijete, malo će vam nedostajati i to je to, ili će se zubi uhvatiti ili će se traka pomjeriti, a u oba slučaja auto se neće pomaknuti.

Ovako je terensko vozilo izgledalo u ljeto 2016. godine.

Stanovnik Topkina trenutno testira svoje terensko vozilo. Na ravnom putu može se kretati brzinom od 35 - 40 kilometara na sat, a na devičanskom snijegu brzina je smanjena za oko pola. Inače, umjesto volana, ima dvije upravljačke poluge, poput traktora, a za vozača i suvozača - terensko vozilo sa dva sjedišta - uvijek je toplo, unutrašnjost griju dvije peći.

Ivan Sardaev do sada svoj izum ne vozi dalje od dvorišta i ulice u kojoj se nalazi njegova kuća. Ali u budućnosti, nakon što automobil bude testiran u drugim periodima godine, nada se da će ga registrovati, kako treba. Ali kreator ga ne želi prodati, čak ni za 350 hiljada rubalja, koliko je takva oprema procijenjena na jednoj od lokacija. I vama je potrebno takvo terensko vozilo.
Terensko vozilo guseničara S-10 penzionera Kuzbasa. Ivan Sardaev je radio na terenskom vozilu godinu i po dana. Motor je VAZ-2103, kabina je vrh kabine Moskvich-2140.

Članak je sastavljen na osnovu materijala sa stranice - link do izvora

Izgradnja ovog terenskog vozila počela je jednostavnom porukom na forumu. Općenito, napisao sam da mi treba terensko vozilo na gusjenicama za kretanje kroz močvaru, glavna stvar je da je jednostavno i pouzdano, brzina nije potrebna, samo bi vozio. Napisao je i da je spreman naručiti sličan uređaj ako se neko od forumaša upusti u izgradnju. Forumaši su mi svakako pomogli, dali ideje i još više me oduševili temom terenskog vozila. Općenito, počeo sam tražiti informacije, gledati druge domaće proizvode. Kao rezultat toga, počeo sam to raditi i sam i počeo s najjednostavnijim i najjeftinijim stvarima koje sam našao, a pronašao sam ovu fotografiju hodnog traktora s kolicima.

Bilo je potrebno puno vremena da se ponovi dizajn, dva cijela dana da se kotači stave na gusjenice i terensko vozilo je bilo spremno. U prvi mah nisam htio sve ovo pokrenuti jer sam mislio da ne mogu podnijeti i da je sve komplikovano, ali me je ipak zavela jednostavnost takvog terenskog vozila. Kao rezultat toga, radio sam dva dana i klizio cijelu sezonu.

Naravno, ovu jedinicu je teško nazvati terenskim vozilom jer ima samo prednji pogon, a nije posebno dobar u močvarama, a uzbrdo je također problematično. Općenito, nije kao da sa njive vozite kolica sa motorom krompira, ali off-road nije za njega.

Želeo sam nešto prolazno i, generalno, odlučio sam da se bavim konstrukcijom terenskog vozila od nule, takođe na osnovu dizajna koji sam video sa interneta, takođe mi se dopao jednostavnost i način vožnje. Evo uzorka za ponavljanje.

Prvo što sam uradio je da sam nabavio kamere, ne velike, ali u početku nisam želeo velike. Uzeo sam dvije komore da mala uđe u veliku, ovo je radi veće plovnosti, htio sam i da pluta.

Mjesec dana kasnije, u novembru, napravio sam diskove za kamere. Kako ja nisam zavarivač i nemam svoje zavarivanje, morao sam se obratiti zavarivaču. Zajedno smo savladali četiri diska.

Nakon nekog vremena počeo sam shvaćati šta je šta, pokazalo se da nije jednostavno, iako na prvi pogled izgleda jednostavno. Odlučio sam da ne žurim, a u decembru je postalo hladno, pa sam ideju odgodio za proljeće.

Početkom proljeća ponovo se bacio na posao sklapanja pogona na prednje kotače, ovo mu je prva opcija za postavljanje komponenti.

Tada sam odlučio da ga preradim i spojim na osovinama na centralno vratilo gdje je veliki pogonski lančanik.

Procjenjujem poziciju volana.

Sranje je kad nema zavarivanja i moraš pitati zavarivača, pa čak i potrošiti novac na to, pa sam generalno odlučio da i sam postanem zavarivač. Kupio sam aparat za zavarivanje, masku i ostalo potrebno za zavarivanje i odmah počeo da učim u praksi. Na kraju sam otišao, iako ne na privremenim Žigulijevim točkovima, ali ipak svojom snagom.

Već u junu sam postavio karakat na cijevne kotače.

Prva putovanja i testovi su otkrili da su dvije kamere loše radile. Velike kamere skliznu sa malih, male se iskrive u krivinama jer nema diferencijala. Ali nisam želio da prepravljam diskove za pojedinačne kamere, pa sam karakat stavio u „cipelice od pletenice“, iako nije bio brz, uspio je.

Nakon toga, terensko vozilo se počelo aktivno testirati, a usput su napravljene promjene i prilagođavanja dizajna. Danas je terensko vozilo otklonjeno i spremno za savladavanje močvara, blata i ostalog, čak i pluta. Ispod na fotografiji prihvatamo vodene procedure. Na fotografiji na kojoj se vraćam da skliznem u ribnjak, čini se da je lakše skliznuti niz strmu padinu u vodu.

Idemo na plivanje

Nekoliko riječi za one koji žele sami izgraditi nešto slično. Prvo se pripremite na velike troškove, koji će biti mnogo veći nego što očekujete. Drugo, izgradnja traje dosta vremena, neće biti lako bez crteža, bez plana i bez iskustva. Morate to shvatiti 20 puta, zavariti, zatim odseći i ponoviti. Lakše je kupiti nešto gotove nego sami napraviti, a da ne znate kako, ne znam šta. Ali ako imate veliku želju, strpljenje, pa čak i krive ruke, ako ih dugo ispravljate, onda će ispasti nešto dobro.