Gli Stati Uniti attaccano gli UAV: ​​presente e futuro. La Russia sta sviluppando un misterioso aereo d'attacco senza pilota

In questo articolo verranno discussi i principali esistenti Droni russi, dato breve analisi lo stato della sfera domestica della creazione di UAV, prospettive per l'introduzione dei droni nelle forze dell'ordine russe.

I DRONI NELLA GUERRA MODERNA

Droni come mezzo di controllo guerra moderna“ha debuttato” nel 1982 sulla valle della Beqa durante la guerra tra Siria e Israele. La Siria aveva un forte sistema di difesa aerea a più livelli costruito da specialisti militari sovietici. Anche per l'aviazione israeliana, che a quel tempo era equipaggiata con moderne attrezzature americane e aveva acquisito una solida esperienza di combattimento nelle guerre precedenti, questo era un serio avversario. Tuttavia, gli israeliani, utilizzando gli UAV, sono riusciti a rivelare la posizione dei sistemi di difesa aerea siriani. Secondo i dati ricevuti dai droni, gli aerei israeliani hanno lanciato un potente attacco contro le difese aeree siriane nella valle della Bekaa. Di conseguenza, 18 batterie missilistiche antiaeree siriane furono distrutte.

Da allora, gli UAV sono migliorati in modo significativo e la loro funzionalità e il loro ruolo nelle operazioni di combattimento sono in costante aumento. Puoi leggere ulteriori informazioni sull'uso in combattimento degli UAV qui.

Il settore delle costruzioni UAV sta attualmente vivendo un boom. Viene creata una vasta gamma di veicoli: dai veicoli strategici ai mini-UAV, progettati per l'uso individuale da parte del personale militare sul campo di battaglia. La mancanza di pilotaggio è vista anche come una caratteristica necessaria degli aerei da combattimento di sesta generazione. Cioè, ogni caccia di sesta generazione dovrà già essere creato in due versioni: con equipaggio e senza equipaggio. Ma qui stiamo parlando su macchine complesse e costose con capacità di impatto. Allo stesso tempo, esistono già UAV relativamente piccoli, oltre alle funzioni di ricognizione, guerra elettronica, ecc. ricevere capacità di attacco paragonabili a quelle degli aerei da combattimento e d'attacco.

Attualmente un esercito che non dispone di un numero sufficiente di UAV e non sa come utilizzarli efficacemente non può più essere considerato moderno. Sfortunatamente, nel campo della creazione e dell’utilizzo dei droni, la Russia è ancora molto indietro rispetto agli stati tecnico-militari avanzati e, soprattutto, agli Stati Uniti e a Israele. Va ricordato che negli anni '80. L’URSS fu uno dei leader nello sviluppo di veicoli aerei senza pilota, sebbene il complesso militare-industriale sovietico si concentrasse sulla creazione di veicoli di grandi dimensioni come il ricognitore Tu-143 “Flight”. Tuttavia, negli anni Novanta e Zero, tutti questi sviluppi andarono perduti e la Russia tornò letteralmente all’età della pietra nel campo della creazione di droni. La mancanza di moderni UAV da ricognizione è stata, in particolare, uno dei problemi che hanno ostacolato le azioni dell’esercito russo nella “Guerra dei cinque giorni” con la Georgia. Tuttavia, ora la leadership politico-militare russa sta cercando di recuperare il tempo perduto in questo settore. L’industria russa ha già alcuni sviluppi nel campo degli UAV.

Quindi, cosa ha attualmente la Russia nello spazio dei droni? La mostra Interpolitex-2012 è abbastanza indicativa in questo senso.

DRONI RUSSI ALLA FIERA INTERPOLITECH-2012

Esposizione Internazionale della Polizia e equipaggiamento militare Interpolitech si tiene dal 1992. Il suo pubblico target è il Ministero degli Affari Interni, l'FSB e il Servizio delle guardie di frontiera.

Nel 2012, i droni di produzione nazionale erano ampiamente rappresentati alla fiera. Va notato che gli UAV d'attacco non sono ancora prodotti in Russia. I droni russi vengono creati come veicoli con funzioni di supporto al combattimento: ricognizione, comunicazioni, guerra elettronica ecc. Questi sono gli UAV presentati all'Interpolitech 2012.

Uno dei principali aziende russe nel campo della creazione di UAV - ZALA AERO - presentato sviluppato sulla base modello radiocomandato complesso senza equipaggio "Serafini". L'aereo è progettato secondo il design del “sei-elicottero” (un elicottero con sei rotori). Il complesso è composto da un'auto con computer di controllo, GPS e sistemi di comunicazione, nonché 6 UAV. Viene utilizzato dal Ministero degli affari interni russo, in particolare dall'Ispettorato statale per la sicurezza stradale, per cercare auto rubate. Il costo del complesso è di 15 milioni di rubli e un dispositivo è di 500mila. Il peso del dispositivo è di 1,2 kg, viene lanciato a mano. L'alimentazione è elettrica, la carica della batteria dura 15-30 minuti. volo. L'ottica Seraphim è in grado di distinguere il veicolo desiderato fino a una distanza di 500 m. Il dispositivo viene controllato fino a una distanza di 5 km dal veicolo con l'attrezzatura.

Una macchina più grande, realizzata secondo il design di un classico elicottero, - "Horizon Air S-100" prodotto da OJSC "Gorizont" (Rostov-sul-Don). È vero, questo drone può essere chiamato russo solo in modo condizionale. In Russia viene effettuato solo l'assemblaggio di cacciaviti di queste macchine. In realtà, questo è un UAV austriaco Camcopter S-100.

Il suo peso al decollo arriva fino a 200 kg. Questo è un veicolo puramente da ricognizione, ma con capacità molto serie. L'attrezzatura da ricognizione comprende telecamere giorno/notte su una piattaforma girostabilizzata, un sensore con apertura sintetica, uno scanner laser, un dispositivo di ricerca multispettrale e un radar per il rilevamento di bersagli terrestri. Il compartimento di trasporto principale del drone è progettato per un carico utile di 50 kg. Ci sono anche ulteriori punti di attacco. La composizione dell'avionica del dispositivo può essere ampliata, ad esempio, con apparecchiature di identificazione "amico o nemico". Il volo viene programmato utilizzando waypoint e quindi eseguito automaticamente utilizzando sistemi di navigazione inerziale e satellitare. Se la comunicazione con il dispositivo viene persa, ritorna al punto di partenza. La durata minima del volo è di 6 ore. Il controllo viene effettuato da due computer: uno è responsabile del percorso di movimento, il secondo delle apparecchiature di ricognizione. Il raggio di trasmissione dei dati dall'UAV S-100 è di 180 km. La velocità di crociera è di 100 km/h, la velocità massima è di 220 km/h. Nel 2011 questo complesso è già stato testato in mare e in zone montane. Forse in futuro sarà incluso nel complesso automatizzato Rubezh per il monitoraggio delle sezioni costiere del confine. Inoltre, le caratteristiche tecniche del dispositivo S-100 ci permettono di pensare di trasformarlo in un drone d'attacco.

UAV "Falco" il tipo di aeromobile, realizzato secondo il design "biplano", può trasportare fino a 2,5 kg di carico utile al peso al decollo. L'apparecchiatura comprende una telecamera diurna o una termocamera e una linea di comunicazione digitale o analogica. Autonomia di volo in linea di vista – 50 km, durata del volo – 4 ore, soffitto – 4000 m, velocità di crociera – 70 km/h.

Mini-UAV "Aeronauta" sviluppato dal Design Bureau "Luch" (Rybinsk), realizzato secondo il design "ala volante", dotato di un motore elettrico e un'elica di spinta. Questo UAV non è stato creato come “libera creatività” degli sviluppatori, ma secondo un concorso indetto dalla NPO “Attrezzature speciali e comunicazioni” del Ministero degli affari interni russo. Il drone viene lanciato utilizzando una catapulta con cavo di gomma e atterra con il paracadute. L'UAV è progettato in due versioni: peso 5,1 e 3,8 kg. Nella prima opzione la durata del volo è di 3 ore, nella seconda di 2 ore, la portata è di oltre 30 km, la velocità è di 50-120 km/h, la quota è di 3000 m. Il drone trasporta una telecamera direzionale e una linea di comunicazione. In futuro, si prevede di implementare nel suo sistema di controllo la funzione di prevenzione automatica delle collisioni con oggetti nella direzione di marcia volando attorno agli ostacoli. L'elevata manovrabilità del dispositivo consente ciò. Ciò aumenta la sopravvivenza del drone quando viene utilizzato in città e in aree con terreno difficile.

UAV bielorusso "Grif-1"è ancora in fase di test. Il suo prototipo è stato presentato alla mostra. Si tratta di un UAV abbastanza grande con un peso al decollo superiore a 100 kg, una durata di volo di 8 ore e una velocità massima di 200 km/h.

L'azienda ENIKS di Kazan ha presentato alla fiera bersaglio aereo di piccole dimensioni E-95. È progettato per simulare la manovra di bersagli subsonici: missili da crociera, UAV. Il dispositivo è dotato di un motore a getto d'aria pulsante. Il lancio viene effettuato da una catapulta pneumatica trainata, atterrando con il paracadute. L'UAV può volare a una velocità di 200-300 km/h ad altitudini di 100-3000 m. Il carico utile comprende bersagli: un riflettore angolare, una lente Luneberg, un tracciante di fumo. Senza mezzi per aumentare la firma radar, l'UAV E-95 è approssimativamente equivalente a un missile da crociera, con un riflettore angolare - un drone convenzionale "non stealth" o una grande bomba guidata, con una lente Luneberg, l'area di dispersione aumenta al livello di un caccia di 3a o 4a generazione. Il complesso può fornire il volo simultaneo di quattro bersagli.

TECNOLOGIE RUSSE E ISRAELIANE PER GLI UAV

Attualmente, la situazione con l'introduzione degli UAV nelle forze armate russe non è del tutto chiara. Da un lato, conosciamo alcuni sviluppi in questo settore, dall'altro la leadership delle Forze armate valuta criticamente i risultati dell'industria della difesa nazionale.

Nel 2009, le forze armate RF erano armate con gli UAV Strizh e Reis, che erano significativamente obsoleti. L'unico drone russo più o meno efficace rimase il complesso di ricognizione dell'artiglieria Tipchak con un raggio di 40 km, e solo perché era progettato per risolvere una gamma abbastanza ristretta di compiti.

Nel periodo 2009-2010, il Ministero della Difesa russo ha speso 5 miliardi di rubli per lo sviluppo dei droni russi. Nell'aprile 2010, il viceministro della Difesa della Federazione Russa, colonnello generale V. Popovkin, ha dichiarato che il risultato desiderato non poteva essere raggiunto e che i campioni presentati dall'industria russa non erano significativamente inferiori ai loro omologhi stranieri; i campioni presentati hanno superato il programma di test. La stessa opinione è stata espressa nel 2009 dal comandante dell'aeronautica russa, il colonnello generale A. Zelin. “È un crimine adottare tali droni”, ha detto.

Nel 2010, la società Oboronprom ha firmato un contratto con la società israeliana IAI, in base al quale i componenti per l'assemblaggio degli UAV venivano forniti alla Russia. È stato riferito che la produzione di assemblaggio dovrebbe iniziare in Tatarstan. Inoltre, dal 2012, presso lo stabilimento di aviazione civile degli Urali doveva iniziare la produzione di assemblaggio di UAV su licenza israeliana. Tuttavia, non è del tutto chiaro come la Russia possa ottenerlo tecnologie avanzate scopi militari da Israele, le cui attività della leadership politico-militare sono sotto il controllo degli Stati Uniti.

DRONI TATTICI RUSSI PER LE FORZE ARMATE

In realtà Droni russi sono stati sviluppati da numerosi uffici di progettazione: Yakovlev Design Bureau, MiG e Klimov Design Bureau (progetto Skat, ora chiuso), Sukhoi Design Bureau (UAV da attacco pesante), Sokol Design Bureau, Transas.

Oggi i droni militari più avanzati in Russia sono l’Orlan-10, sviluppato dalla società Special Technology Center, e il Dozor-600, sviluppato dalla società Transas.

« Orlan-10"è un drone da ricognizione tattica a corto raggio. Il suo peso al decollo è di 14 kg, di cui il peso del carico utile è di 5 kg. Il drone è dotato di un motore a combustione interna alimentato con normale benzina A-95. Il lancio viene effettuato da una catapulta pieghevole, atterrando con il paracadute. Velocità massima – 150 km/ora. Il dispositivo si distingue per una durata di volo significativa - 16 ore Portata massima - 600 km. Orlan-10 è stato completato con successo Prove di stato e ha ricevuto grandi elogi dalla leadership delle forze di terra e delle forze aviotrasportate. L'inizio della produzione in serie del dispositivo è previsto per il 2014.

"Dozor-600" si riferisce alla ricognizione pesante e agli UAV da attacco. È probabilmente paragonabile in termini di prestazioni di combattimento e uso tattico all'MQ-1B americano. Il decollo e l'atterraggio del dispositivo vengono eseguiti come un aeroplano. Il carico utile dovrebbe essere composto da: radar, videocamera, termocamera e fotocamera. Con le opportune modifiche, Dozor-600 sarà anche in grado di svolgere funzioni di attacco. Il dispositivo è attualmente in fase di sviluppo. Non è noto se il Dozor-600 entrerà in produzione o se i suoi sviluppi verranno utilizzati per creare altri UAV, forse anche più grandi.

Allo stesso tempo, il ruolo degli UAV nelle forze armate russe non è stato ancora completamente determinato. Da un lato, dentro ultimi anni Gli sviluppatori russi hanno mostrato un certo interesse per il tema degli UAV, compresi i droni da attacco pesante, d'altra parte, nel novembre 2013, in una riunione dedicata allo sviluppo dell'aeronautica russa, il presidente russo V. Putin ha affermato che non ci sarebbero stati grandi uso su vasta scala dei droni nelle forze armate russe, paragonabile a quello di altri paesi. V. Putin ha osservato che i droni “non sono un gioco per computer, ma una cosa seria sistemi di combattimento" Allo stesso tempo, ha detto, l’impiego dei droni ha buone prospettive.

Può sembrare che il capo dello Stato abbia detto due cose che si escludono a vicenda. In effetti, molto probabilmente, intendeva l'abbandono dei droni d'attacco: aerei con equipaggio e missili da crociera. In effetti, la vita non è un gioco per computer e, da un punto di vista morale e militare, è dubbio che si possa fidarsi di un complesso automatizzato per prendere la decisione di sconfiggere un “bersaglio”. Sono già noti molti casi di uso improprio di armi contro civili da parte di droni americani in Afghanistan e Pakistan. Allo stesso tempo, i droni russi hanno buone prospettive nelle Forze Armate come strumenti di ricognizione e di designazione dei bersagli.

(Preparato sulla base dei materiali della rivista “Weapon”, Internet forhttp://www.modernarmy.ru)

Ripetuti incidenti con l'uso di veicoli aerei senza pilota nei cieli dell'Abkhazia, e poi durante la guerra nell'Ossezia del Sud, hanno causato una notevole risonanza nei media. Inaspettatamente, si è scoperto che i nostri vicini, le ex repubbliche dell'URSS, hanno intrapreso attivamente il riarmo dei propri eserciti, prestando molta attenzione a dotarli di sistemi senza pilota come mezzi efficaci intelligenza.
Questa situazione dà motivo di prestare nuovamente attenzione alla situazione in questo senso nelle Forze Armate della Federazione Russa, per effettuare una sorta di "revisione" di ciò che è in servizio, di ciò che c'è ma non c'è, e anche di ciò che ancora esiste solo nel progetto.

AERONAUTICA

Una conversazione nel nostro paese inizia spesso con una storia sugli sviluppi del Tupolev Design Bureau. In effetti, questa organizzazione è uno dei "pionieri" nel campo della creazione sistemi senza pilota nel nostro Paese i primi sviluppi risalgono agli anni '60 del secolo scorso. Fu qui che furono creati complessi come Strizh, Reis e Reis-D. Tuttavia, ora la situazione con i progetti senza pilota nell'ufficio di progettazione è tutt'altro che chiara.

Uno degli ultimi sviluppo senza equipaggio KB- Tu-300 "Aquilone"- parte del complesso Stroy-F, il cui sviluppo è iniziato negli anni '80 del secolo scorso. Era previsto in due versioni: ricognizione e attacco. Tuttavia, secondo le informazioni disponibili, i lavori su questo complesso non furono mai completati.

Per quanto riguarda i citati complessi "Strizh", "Reis", "Reis-D", nonostante la loro età più che rispettabile, rimangono ancora in servizio con l'esercito russo. È improbabile che il programma per la loro rianimazione proposto dal team Tupolev ne aumenti radicalmente il valore. Sembra che sarebbe più ragionevole stanziare fondi per nuovi sviluppi, in cui potrebbero trovare applicazione anche alcune soluzioni tecniche create in precedenza.

Se parliamo di questi nuovi sviluppi, che accumulano sia l'esperienza che la conoscenza più avanzata degli specialisti domestici, allora questo è un progetto di combattimento UAV "Scat" su cui sta lavorando la Russian Aircraft Corporation MiG. La sua dimostrazione allo show aereo MAKS-2007 ha suscitato vero scalpore. Sullo sfondo della schiacciante predominanza di veicoli senza pilota di piccole dimensioni, la società MiG ha deciso di non sprecare denaro in queste "piccole cose" e di occupare la nicchia vuota dei grandi UAV d'attacco.

L'UAV Skat in fase di sviluppo è progettato per colpire sia bersagli fissi precedentemente identificati, principalmente sistemi di difesa aerea in condizioni di forte opposizione da parte delle forze nemiche, sia bersagli mobili terrestri e marittimi. Si presume che l'UAV Skat sarà in grado di partecipare ad operazioni di combattimento sia autonome che di gruppo, comprese quelle congiunte con aerei con equipaggio.

L'apertura alare dell'UAV Skat è di 11,5 m, la lunghezza è di 10,25 m, l'altezza è di 2,7 m. Il peso massimo al decollo del dispositivo è di 10.000 kg. L'UAV è equipaggiato con un motore RD-5000B, una versione senza postcombustione dell'RD-93 con una spinta di 5040 kg. La velocità massima dell'UAV vicino al suolo è di 800 km/h.

Durante la progettazione dell'UAV sono state utilizzate soluzioni ingegneristiche volte a massimizzare la riduzione della firma radar. Per il dispositivo è stata scelta la configurazione aerodinamica “ala volante” - Sono escluse le superfici di coda verticali e orizzontali. La presa d'aria del motore è coperta dalle radiazioni radar dalla parte anteriore del dispositivo. Il motore è dotato di un ugello piatto, che facilita l'uso di strutture radar-assorbenti, inoltre è esso stesso un riflettore più debole rispetto a un tradizionale ugello assialsimmetrico; I materiali compositi sono ampiamente utilizzati nella progettazione del dispositivo.

Primo Vice direttore generale RSK MiG Sergei Tsivilev ha affermato che il lavoro sulla creazione di un UAV consiste in diverse fasi. Attualmente è stato costruito un prototipo a grandezza naturale dell'UAV Skat, destinato a testare soluzioni di progettazione e layout, nonché a ottimizzare le caratteristiche del dispositivo.
Successivamente, si prevede di creare un dimostratore di laboratorio volante. È curioso che, a differenza di progetti simili negli Stati Uniti e in Europa, dove inizialmente furono create versioni più compatte dei dispositivi, in Russia si decise di costruire immediatamente un UAV a grandezza naturale. Inoltre, per finalizzare le tecnologie dell'UAV in fase di creazione, compreso l'uso delle armi, si prevede di creare due dispositivi: con equipaggio e senza pilota. SU ultima fase Si prevede di costruire e testare un prototipo dell'UAV Skat con una gamma completa di funzioni di combattimento.

Un altro dei droni, capace anche di trasportare armi a bordo, lo è UAV "Dan-BARUK" Ufficio di progettazione di Kazan "Sokol". Il nuovo dispositivo, che il Design Bureau considera uno dei suoi progetti più promettenti, è progettato per effettuare voli di lunga durata e condurre ricognizioni aeree. Inoltre, tra le funzioni degli UAV ci sono quelle d'urto: colpire bersagli mobili e fissi. Il complesso è progettato per svolgere attività sia di giorno che di notte, in un'ampia gamma di condizioni meteorologiche.

In termini di dimensioni, questo UAV "Dan-BARUK" vicino all'Hermes-450 israeliano acquistato dalla Georgia. L'apertura alare del dispositivo è di 5,63 m, la lunghezza della fusoliera è di 4,6 m. L'UAV può effettuare voli fino a 15 ore ad altitudini fino a 6000 m. La gamma di velocità del dispositivo va da 150 a 300 km/. H.

Il peso massimo al decollo del drone è di 500 kg, di cui 100 kg sono il carico utile, che può includere varie attrezzature di ricognizione e sorveglianza, nonché contenitori con armi aeronautiche: elementi di combattimento auto-miranti e a frammentazione cumulativa.

FORZE DI TERRA

Una nicchia molto significativa in cui i veicoli aerei senza pilota possono essere utilizzati con successo sistemi aeronautici, rappresentano i compiti delle Forze di Terra. La principale impresa russa responsabile dello sviluppo di complessi con veicoli aerei senza pilota per scopi militari è la Vega Radio Engineering Concern. I droni oggi disponibili nella linea Concern sono destinati principalmente alle Forze di Terra.

Quindi, un complesso di ricognizione aerea a livello di reggimento modernizzato "Stroy-P", che originariamente era più mobile e destinato ai bisogni delle forze aviotrasportate, ora, essendo diventato più universale, tuttavia, a quanto pare, è più adatto specificamente alle "forze di terra". Tuttavia, a quanto pare, la modernizzazione dell'Ape è una misura temporanea. Questo è già un sistema abbastanza vecchio, che è più capace di spaventare il nemico con il suo aspetto rispetto alle reali possibilità.

Per sviluppare il complesso Stroy-P, l'Istituto di ricerca di Mosca Kulon sta ora creando un dispositivo più grande: UAV "Yulia". Il dispositivo è realizzato secondo un normale design aerodinamico con un'ala bassa e una coda a forma di V. Il peso massimo al decollo del drone è di 550 kg, compreso un carico utile fino a 100 kg. L'UAV sarà in grado di volare per 12 ore e trasmettere informazioni in tempo reale dai sensori del carico utile a una stazione di controllo a terra situata a una distanza massima di 250 km. Il decollo e l'atterraggio del drone vengono effettuati “come un aeroplano”.

I sensori di ricognizione di sorveglianza posti a bordo dell'UAV Yulia sono rappresentati dall'apparecchiatura di linea ad ampia area a doppio spettro (TV/IR) "Raduga-E" e/o radar a scansione laterale con apertura sintetica SAR - M402K3. Per l'osservazione dettagliata, viene utilizzato un sistema ottico-elettronico girostabilizzato (GOES-630), costituito da telecamere TV e IR combinate e un telemetro laser.
Si presume che il nuovo dispositivo funzionerà in tandem con l'Ape, che amplierà le capacità del complesso dalla profondità tattica a quella tattico-operativa.

Complesso "Tipchak", creato dal Rybinsk Design Bureau "Luch", anch'esso parte della Vega Concern, è stato inizialmente progettato specificamente per i compiti delle forze di terra, più precisamente Forze missilistiche e artiglieria. Sono già stati completati i collaudi statali del complesso, sono in corso i lavori per la sua sistemazione produzione in serie. I primi complessi stanno già iniziando ad essere consegnati alle truppe.

A giudicare dall'esperienza di altri paesi, nei conflitti militari degli ultimi anni, il mini droni. Uno degli efficaci soluzioni tecniche in quest'area si trova il mercato russo sistema di telesorveglianza senza pilota "Eleron", creato dalla società Enix di Kazan. L'UAV ha un'apertura alare di 1,47 me un peso al decollo di circa 2,8 kg. A bordo del miniaereo sono installate apparecchiature di sorveglianza che consentono l'utilizzo del sistema sia di giorno che di notte. Compatto complesso portatile può essere utilizzato per fornire ricognizione operativa “oltre la collina”. Il tempo di preparazione pre-volo è di soli 5 minuti.

BLU MARINO

La già citata Enix sta anche sviluppando attivamente la direzione degli UAV da utilizzare nell'interesse della Marina. È vero, si sa poco di questa direzione di lavoro. In particolare, gli specialisti dell’azienda praticano l’atterraggio utilizzando una rete, una soluzione tradizionale per i piccoli UAV di bordo.
A quanto pare, anche i dispositivi di decollo e atterraggio verticale sarebbero molto utili per le esigenze della Marina Militare. Questo tipo di progetto esiste presso lo stabilimento di elicotteri Mil di Mosca, che propone di creare un elicottero senza pilota basato sul Mi-34, simile all'UAV americano FireScout.

Secondo la compagnia, questo UAV potrebbe in futuro essere utilizzato per la sorveglianza superficie terrestre e trasmissione a terra di immagini televisive e/o termiche del terreno o di oggetti specifici a terra, ricognizione chimica e radioattiva, trasporto di merci per vari scopi di peso fino a 300 kg.

Si prevede di installare a bordo dell'elicottero una varietà di attrezzature speciali rimovibili o fisse entro i limiti della capacità di carico disponibile. Incluso complesso di basi includerà un sistema di controllo dell'elicottero, un pilota automatico, un sistema di controllo della traiettoria, un sistema di atterraggio, una stazione di controllo, un collegamento radio tra l'elicottero e la stazione di controllo a terra e attrezzature speciali.

Tuttavia, questo progetto è piuttosto complicato e costoso. Un lavoro in questa direzione era stato annunciato al centro di costo diversi anni fa, ma ad oggi il programma è ancora in fase di progettazione preliminare. Quindi, a quanto pare, anche se i finanziamenti inizieranno, verranno comunque creati ed elaborati per un bel po' di tempo.

Molto più vicini alla realizzazione sono i progetti della società Radar-MMS di San Pietroburgo. Questa azienda per molti anni era impegnata nello sviluppo e nella creazione di sistemi radioelettronici installati su aerei e navi marittime per scopi militari e civili, nonché nel garantirne la navigazione e il funzionamento efficienti e sicuri.

Negli ultimi anni l'azienda ha sviluppato la propria produzione, mirata all'utilizzo di nuove tecnologie high-tech. Tra questi nuovi prodotti, l'azienda offre un complesso di monitoraggio basato su veicoli aerei senza pilota di piccole dimensioni del tipo elicotteri. Il progetto è in fase di realizzazione con la partecipazione di San Pietroburgo università statale strumentazione aerospaziale.

Attualmente la linea di droni offerta da Radar-MMS comprende dispositivi da 5 kg a 450 kg. Gli elicotteri senza pilota dell'azienda sono dotati di telecamere e di altre attrezzature su richiesta del cliente. I controlli per i veicoli senza pilota sono unificati. La stazione di controllo remoto, composta da due postazioni automatizzate e un sistema ricetrasmittente, fornisce il controllo dell'elicottero, la ricezione, la visualizzazione e la registrazione delle informazioni, nonché il controllo del funzionamento degli elementi complessi.

FSB E SERVIZIO DI FRONTIERA

Anche il servizio di sicurezza federale russo utilizza i droni. Diversi anni fa, presso l'Iskatel Design Bureau del Mosca Aviation Institute, è stato creato un complesso senza pilota con un piccolo UAV "Raven" di tipo elicottero per il Centro di attrezzature speciali dell'FSB.

UAV "Corvo"è un mini-elicottero che può essere utilizzato da piccole aree, il che lo rende indispensabile quando si conducono operazioni speciali in ambienti urbani. Il peso al decollo dell'UAV è di 32 kg. In questo caso l'elicottero imbarca fino a 16 kg di carico utile. La durata del volo è di due ore ad una velocità di 100-120 km/h. Il complesso permette di osservare il territorio, distinguendo le persone, le targhe delle auto e altri piccoli dettagli.

Delle qualità speciali del drone "Corvo" gli sviluppatori notano la possibilità del suo utilizzo in condizioni meteorologiche difficili, nonché una scarsa visibilità acustica: a una distanza di 100 metri, il rumore del motore è praticamente impercettibile.
Per quanto riguarda il servizio di frontiera dell'FSB russo, il già citato complesso Eleron ha guadagnato fama dopo aver dimostrato le sue capacità al presidente e ai capi delle forze di sicurezza russe in un posto di frontiera in Daghestan nell'estate del 2005. Inoltre, questo è stato non un'azione ostentata. Secondo i rappresentanti dell'azienda, il complesso è effettivamente utilizzato. Ad oggi, gli UAV di questo tipo hanno completato centinaia di voli in totale.

Tuttavia, a causa delle sue dimensioni ridotte, la funzionalità di questo sistema è limitata. Le guardie di frontiera necessitano inoltre di veicoli più grandi con maggiore autonomia, durata del volo e peso del carico utile.

Un nuovo complesso senza equipaggio potrebbe essere utilizzato come tale sistema. "Dozor-4", creato dalla società Transas di San Pietroburgo. Il complesso è progettato per raccogliere ed elaborare informazioni su oggetti e aree specifici al fine di fornire ai ministeri e ai dipartimenti governativi i dati necessari per risolvere con successo i problemi nel corso delle loro attività ufficiali ed economiche.

Il peso massimo al decollo del dispositivo è di 60 kg. Il decollo e l'atterraggio vengono effettuati come un aereo. Durata massima Il tempo di volo dell'UAV è di circa 10 ore. L'autonomia di volo può raggiungere i 1200 km.

La gamma di aree di applicazione di questo complesso è piuttosto ampia: monitoraggio delle situazioni di emergenza e disastri naturali, monitoraggio remoto degli impianti nel complesso dei combustibili e dell'energia, gestione dei trasporti e dell'ambiente, pattugliamento delle frontiere terrestri e marittime, fornitura di attività geodetiche e cartografiche, monitoraggio industriale e ambientale e protezione di strutture importanti.
Secondo il capo progettista dei sistemi senza pilota della Transas, Gennady Trubnikov, un lotto di UAV "Dozor-4", che entrerà in fase di prova del servizio di frontiera dell'FSB della Federazione Russa.

MINISTERO DELL'INTERNO

Anche il Ministero degli affari interni russo utilizza veicoli aerei senza pilota per le sue esigenze: circa due anni fa, i primi droni della società "Unmanned Systems" di Izhevsk furono adottati dal Centro aeronautico del Ministero degli affari interni.

UAV ZALA 421-04– a bordo dell’UAV è collocato un dispositivo “ala volante” del peso di circa 6 kg e un’apertura alare di 2,36 m. La portata dell'UAV è fino a 15 km. La durata massima del volo è di 1 ora. L'UAV è dotato di un motore da 1,5 kW. L'UAV decolla e atterra automaticamente. Il complesso è stato dislocato a San Pietroburgo per monitorare la sicurezza durante il vertice del G8.

Il secondo complesso con una struttura più compatta UAV – ZALA 421-08è entrato a far parte del servizio di polizia l'anno scorso. Il leggero velivolo senza pilota da 1,7 chilogrammi incluso nel complesso, anch'esso realizzato secondo il design dell'"ala volante", che è diventato una firma nel suo genere per l'azienda Unmanned Systems, ha un'apertura alare di soli 0,8 m di cui è dotato l'UAV 2 telecamere: a colori – frontale e in bianco e nero – laterale. La portata del complesso è di 10 km. La durata massima del volo è di 90 minuti. L'UAV viene lanciato con un lancio a mano e atterrato con il paracadute su un'area di 30x100 m.

È noto che questo complesso è stato utilizzato durante il Salone dell'Aviazione e dello Spazio di Mosca MAKS-2007. Con il suo aiuto, la polizia stradale è stata in grado di individuare rapidamente i punti "problematici" sulle strade e, di conseguenza, la capacità di ridistribuire i flussi di traffico per evitare la congestione.
Secondo i rappresentanti del Centro aeronautico del Ministero degli affari interni, è previsto l'ampliamento della flotta di sistemi senza pilota utilizzati dalla polizia, compresa l'acquisizione di un complesso con UAV a decollo e atterraggio verticale. Inoltre, secondo alcuni rapporti, il Ministero degli Interni intende diversificare i fornitori.

CONCLUSIONE

Articoli di revisione come questo, a causa della loro specificità, descrivono sufficientemente gran numero vari progetti. Non vorrei che l’abbondanza di sistemi considerati disorientasse i decisori. Il numero qui non è affatto un indicatore del successo dello sviluppo di quest'area nel nostro Paese.
Purtroppo, la Russia, che in passato aveva una posizione di leadership in questa direzione, ora è molto più avanti rispetto agli Stati Uniti, a Israele e ad alcuni paesi europei.

Attenzione attirata ultimamente sui problemi dello sviluppo di sistemi con veicoli aerei senza pilota nel nostro Paese, da parte del Ministero della Difesa russo, della Commissione Militare-Industriale e di altri ministeri e dipartimenti, è certamente una cosa positiva.

Tuttavia, l’attenzione stessa è una condizione necessaria, ma non sufficiente. Cambia la situazione in lato migliore Solo acquisti su larga scala di sistemi rilevanti possono essere raggiunti con lo sviluppo parallelo di modelli promettenti di veicoli senza pilota, nonché delle nuove tecnologie necessarie.
_____________________________________________________________________________
Informazioni utili :
I moderni impianti di produzione utilizzano vari tipi di compressori a pistoni e a vite. La differenza tra questi due tipi di apparecchiature in termini di principio di funzionamento è questa compressore a vite pompa la miscela aria-olio nel sistema pneumatico utilizzando un blocco a vite e il compressore a pistoni comprime l'aria mentre i pistoni si muovono. Nelle piccole industrie viene utilizzato più spesso un compressore a vite. Ciò è dovuto, innanzitutto, alla sua efficienza e alle dimensioni compatte, nonché alla capacità di lavorare 24 ore su 24.

Sul sito web dell'azienda "PNEVMOTEHNIKA" potete ordinare stazioni e impianti di compressione a vite dei principali produttori ALUP, ABAC, SULLAIR, VORTEX e relativi pezzi di ricambio a prezzi competitivi. Gli specialisti qualificati dell'azienda ti aiuteranno a scegliere il compressore a vite giusto per qualsiasi attività. L'azienda "PNEVMOTEKHNIKA" è pronta ad offrirvi un servizio di alto livello e fornire assistenza in garanzia e post-garanzia per l'attrezzatura acquistata.

/ Denis FEDUTINOV “Difesa nazionale” /

Attualmente, i sistemi aerei senza pilota stanno vivendo una rapida crescita in tutto il mondo. Al mercato di questo segmento tecnologia moderna Stanno emergendo paesi che in precedenza non hanno effettuato lo sviluppo scientifico e la produzione di questi complessi high-tech, vale a dire: India, Pakistan, Iran, Siria , Polonia, Repubblica Ceca, Norvegia. I leader indiscussi lo sono U.S.A. , Israele, Germania che è rimasto molto indietro Russia. Caratteristica distintiva Il mercato interno dei sistemi senza pilota è caratterizzato da scarsi finanziamenti da parte dello Stato. Fondi significativi per lo sviluppo e la produzione di sistemi senza pilota sono stanziati solo dal Ministero della Difesa.

Tuttavia, la domanda del moderno mercato russo per i sistemi senza pilota si manifesta non solo nelle esigenze delle forze dell'ordine, ma anche in altri settori puramente civili, vale a dire: monitoraggio ambientale; monitoraggio di condotte e gasdotti; mappatura; protezione delle foreste, protezione dei pesci. Anche una piccola applicazione di sistemi senza pilota in queste aree produce risultati tangibili. Nell'era Unione Sovietica Lo sviluppo di sistemi senza pilota è stato effettuato da grandi produttori di aviazione, come il Tupolev Design Bureau, ora molte aziende sono impegnate in questo, inizialmente non legate all'aviazione, che sono arrivate in questo segmento da altre industrie correlate; Sviluppo scientifico e la produzione di sistemi senza pilota è effettuata dalle società VEGA, Aerocon, Transas, Irkut, Rissa, ecc.

Esperimenti. Droni

Secondo la classificazione del Ministero della Difesa, esistono 4 classi di sistemi senza pilota

1. complessi a corto raggio (fino a 25 km);
2. UAV a corto raggio(fino a 100 km);
3. medio raggio(fino a 500 km);
4. lungo raggio (più di 500 km).

C'è richiesta sia per dispositivi costosi con una lunga durata di volo (più di un giorno), sia per dispositivi a basso budget, che sono una pistola pneumatica che spara un carico bersaglio ad un'altezza di 200 metri con una foto, una videocamera e dati sistema di trasmissione, calato a terra tramite paracadute entro 20-30 secondi

Tra gli UAV di 1a classe, i complessi Eleron-3SV ed Eleron-10SV della società Enix di Kazan hanno ricevuto una buona valutazione dagli specialisti del Ministero della Difesa. Questi sistemi sono raccomandati per l'uso nelle forze di terra russe. Le loro cellule sono realizzate utilizzando un circuito integrato.

Droni a corto raggio

La massa del dispositivo Eleon-3SV senza carico target è di 4,3 kg. Può essere trasportato in un contenitore a spalla o su strada. La durata del volo è di circa 2 ore, l'altitudine di volo è di 5 km. La portata massima di trasmissione dati tramite un canale video digitale è di 25 km. Il lancio del dispositivo avviene tramite elastico o guida pneumatica; l'atterraggio viene effettuato tramite un paracadute, che viene rilasciato durante l'atterraggio tramite radiocomando.

"Elern-10SV" ha una durata di volo di 2,5 ore ad una velocità di 75-135 km/h, trasmette dati su una distanza fino a 50 km. Il dispositivo atterra con l'aiuto di un paracadute in posizione invertita sul dorso, garantendo la sicurezza delle informazioni e del fragile carico utile. Allo stesso modo, atterra l'UAV israeliano BirdEye-400, che è stato acquistato Ministero russo difesa per studiare.

Per le esigenze del Ministero delle situazioni di emergenza e del Ministero degli affari interni per l'uso in condizioni urbane, l'Istituto per l'aviazione di Mosca ha sviluppato un mini-elicottero "Raven" con un peso al decollo di 32 kg. (peso utile fino a 16 kg). Con una durata di volo di 2 ore ad una velocità di 100-120 km/h, il complesso consente di distinguere persone, targhe... "Raven" può essere utilizzato in condizioni meteorologiche difficili ed è acusticamente poco appariscente.

I forti concorrenti degli elicotteri sono i droni a turbina, che sono classificati come veicoli a decollo verticale e vengono utilizzati per svolgere compiti che richiedono sorveglianza video a distanza ravvicinata, atterraggio preciso dato punto. Possono essere utilizzati ovunque, incl. nelle aree urbane e nella foresta, perché Il rotore principale in tali dispositivi si trova all'interno dell'alloggiamento. Una delle poche aziende che sviluppano UAV così promettenti è la società Rissa. Il più famoso è il suo sviluppo "Typhoon". Il dispositivo è progettato per 50 minuti di volo e può essere indispensabile per studiare le condizioni degli edifici durante i controlli non distruttivi, per sollevare attrezzature a bassa quota e per monitorare il traffico sulle autostrade.

Alettone-3SV Alettone-10SV Bird-Eye 400
Mini-elicottero "Raven" Volo-D Irkut-200
UAV "Yulia" Dozor-2 Dozor-3
Dozor-4

Droni a medio raggio

I sistemi senza pilota a medio raggio "Reis-D", in servizio con l'esercito russo, sono stati sviluppati dall'omonimo Design Bureau. Tupolev. Attualmente è in fase di sviluppo un progetto UAV a medio raggio basato su un complesso di ricognizione e attacco con un veicolo Tu-300 (peso di lancio - 3 tonnellate, velocità fino a 950 km/h, autonomia di volo - 300 km, in grado di trasportare armi del peso di fino a 1 tonnellata).

La società Irkut ha sviluppato il complesso Irkut-200 (lunghezza 4,53 m, apertura alare 5,34 m, portata fino a 200 km). Strutturalmente, è un aereo ad ala alta. L'uso di materiali compositi ha permesso di ridurre il peso del dispositivo. L'UAV può sopportare un carico fino a 30 kg. e fino a 60 kg. carburante, che consente voli della durata massima di 12 ore. Il decollo e l'atterraggio vengono effettuati su una piattaforma lunga fino a 250 m. Il vantaggio del complesso è alto grado autonomia e basso costo ciclo vitale e funzionamento.

Un dispositivo più grande è l'UAV Yulia con un peso al decollo di 550 kg. con un carico utile fino a 100 kg. - sviluppato dall'Istituto di ricerca di Mosca "Pendant". Il drone è progettato per volare per 12 ore e trasmettere informazioni su una distanza massima di 250 km. Il decollo e l'atterraggio vengono effettuati "come un aereo".

QUANDO I NOSTRI DRONI INIZIERANNO A BOMBARDARE L'ISIS?

Sistemi senza pilota a lungo raggio

Il problema di garantire alta qualità Transas, sviluppatore di sistemi di navigazione marittima e aeronautica, attribuisce grande importanza alle informazioni trasmesse dagli UAV. Questo problema è diventato fondamentale nella creazione del complesso Dozor-3, che appartiene alla classe degli UAV pesanti di media altitudine con una lunga durata di volo. Il carico utile dell'UAV può essere: videocamere e radar anteriore e laterale, termocamera, automatico macchina fotografica digitale alta risoluzione, sistema di gestione del carico target e dispositivi di archiviazione delle informazioni. Per il pattugliamento marittimo e confini terrestri, monitorando i disastri naturali, le situazioni di emergenza e fornendo operazioni di ricerca e salvataggio, Transas offre Dozor-2 e Dozor-4. Il “Dozor-4”, in particolare, viene utilizzato dal servizio di frontiera dell'FSB per sorvolare i gasdotti e scattare fotografie aeree.

L'uso della nanotecnologia da parte di Transas rende possibile rendere i suoi dispositivi più stabili e meno visibili ai radar.

Nuovo veicolo senza pilota russo ORION Copia del veicolo senza pilota americano MQ-9 Reaper

Problemi e prospettive per lo sviluppo del settore

I produttori russi dipendono da componenti importati (motori a combustione interna, apparecchiature elettroniche, ecc.). Il ritardo si applica anche ai sistemi di visione di piccole dimensioni, agli alimentatori ad alta capacità, ai sistemi di propulsione elettrica e a pistoni. La produzione di materiali compositi economici e promettenti non è sufficientemente sviluppata. Tuttavia, il lavoro nel campo degli aerei senza pilota continua. Secondo gli esperti, con finanziamenti sufficienti, il divario della Russia con i principali paesi che sviluppano e producono UAV può essere superato in 5-6 anni. Ora, per ordine del Ministero della Difesa, la compagnia Sukhoi sta sviluppando due UAV di tipo aereo: ricognizione e attacco. Transas sta sviluppando UAV che pesano fino a 1 tonnellata L'impresa di Kazan OKB Sokol sta lavorando alla creazione di UAV che pesano 5 tonnellate. Secondo l'ordine di difesa dello Stato, lo sviluppo di 3 droni, ma del tipo di elicottero (UAV a corto raggio del peso di 300 kg, un drone con un peso al decollo di 700 kg e un elicottero senza pilota da attacco pesante) viene effettuato da la holding Russian Helicopters. Il test dei complessi creati da queste società dovrebbe essere previsto non prima del 2014.

Un robot non può causare danni a una persona o, attraverso l’inazione, consentire che una persona venga danneggiata.
- A. Azimov, Tre leggi della robotica

Isaac Asimov aveva torto. Molto presto l '"occhio" elettronico mirerà alla persona e il microcircuito ordinerà spassionatamente: "Fuoco per uccidere!"

Il robot è più forte del pilota in carne ed ossa. Dieci, venti, trenta ore di volo continuo: dimostra un vigore costante ed è pronto a continuare la missione. Anche quando i sovraccarichi raggiungono i terribili 10 “zhe”, riempiendo il corpo di dolore plumbeo, il diavolo digitale manterrà la lucidità della coscienza, continuando a calcolare con calma la rotta e monitorare il nemico.

Il cervello digitale non richiede formazione o formazione regolare per mantenere la sua competenza. Modelli matematici e gli algoritmi per il comportamento in aria rimangono caricati per sempre nella memoria della macchina. Dopo essere rimasto nell'hangar per un decennio, il robot tornerà in cielo da un momento all'altro, prendendo il timone nelle sue "mani" forti e abili.

La loro ora non è ancora suonata. Nell’esercito americano (leader in questo campo tecnologico), i droni costituiscono un terzo della flotta di tutti gli aerei in servizio. Inoltre, solo l’1% degli UAV è in grado di utilizzare proiettili .

Purtroppo, anche questo è più che sufficiente per diffondere il terrore nei territori adibiti a riserva di caccia per questi spietati uccelli d'acciaio.

5° posto - General Atomics MQ-9 Reaper (“Harvester”)

UAV da ricognizione e attacco con max. peso al decollo di circa 5 tonnellate.

Durata del volo: 24 ore.
Velocità: fino a 400 km/h.
Soffitto: 13.000 metri.
Motore: turboelica, 900 cv
Rifornimento completo di carburante: 1300 kg.

Armamento: fino a quattro missili Hellfire e due bombe guidate JDAM da 500 libbre.

Equipaggiamento radioelettronico di bordo: radar AN/APY-8 con modalità mappatura (sotto il cono di prua), stazione di mira elettro-ottica MTS-B (in un modulo sferico) per il funzionamento nel campo del visibile e dell'infrarosso, con dispositivo integrato designatore del bersaglio per illuminare bersagli per munizioni con guida laser semiattiva.

Costo: 16,9 milioni di dollari

Ad oggi sono stati costruiti 163 UAV Reaper.

Il caso di più alto profilo uso in combattimento: Nell'aprile 2010, in Afghanistan, un UAV Reaper MQ-9 ha ucciso la terza persona nella leadership di al-Qaeda, Mustafa Abu Yazid, noto come Sheikh al-Masri.

4° posto: Interstate TDR-1

Bombardiere silurante senza pilota.

Massimo. peso al decollo: 2,7 tonnellate.
Motori: 2x220 cv
Velocità di crociera: 225 km/ora,
Autonomia di volo: 680 km,
Carico di combattimento: 2000 libbre. (907 chilogrammi).
Costruito: 162 unità.

“Ricordo l'eccitazione che mi ha colto quando lo schermo si è increspato e si è coperto di numerosi punti: mi sembrava che il sistema di controllo remoto non funzionasse correttamente. Un attimo dopo mi resi conto che si trattava di colpi di cannoni antiaerei! Dopo aver regolato il volo del drone, l'ho inviato direttamente al centro della nave. All'ultimo secondo, il mazzo balenò davanti ai miei occhi, così vicino che potevo vederne i dettagli. All'improvviso lo schermo si trasformò in uno sfondo grigio statico... A quanto pare, l'esplosione uccise tutti a bordo."

L'"Opzione Progetto" prevedeva la creazione di aerosiluranti senza pilota per distruggere la flotta giapponese. Nell'aprile 1942 ebbe luogo il primo test del sistema: un "drone", controllato a distanza da un aereo che volava a 50 km di distanza, lanciò un attacco al cacciatorpediniere Ward. Il siluro sganciato passò direttamente sotto la chiglia del cacciatorpediniere.

TDR-1 in decollo dal ponte di una portaerei

Incoraggiata dal successo, la leadership della flotta sperava di formare 18 squadroni d'attacco composti da 1.000 UAV e 162 comandi "Avengers" entro il 1943. Tuttavia, la flotta giapponese fu presto sopraffatta dagli aerei convenzionali e il programma perse la priorità.

Il segreto principale del TDR-1 era una videocamera di piccole dimensioni progettata da Vladimir Zvorykin. Del peso di 44 kg, aveva la capacità di trasmettere immagini via radio ad una frequenza di 40 fotogrammi al secondo.

"Project Option" è sorprendente per la sua audacia e la sua apparizione anticipata, ma abbiamo altre 3 auto straordinarie davanti a noi:

3° posto - RQ-4 “Global Hawk”

Aereo da ricognizione senza pilota con max. peso al decollo 14,6 tonnellate.

Durata del volo: 32 ore.
Massimo. velocità: 620 chilometri all'ora.
Soffitto: 18.200 metri.
Motore: turbogetto con una spinta di 3 tonnellate,
Autonomia di volo: 22.000 km.
Costo: 131 milioni di dollari (esclusi i costi di sviluppo).
Costruito: 42 unità.

Il drone è dotato di un set di apparecchiature da ricognizione HISAR, simili a quelle installate sui moderni aerei da ricognizione U-2. HISAR comprende un radar ad apertura sintetica, telecamere ottiche e termiche e un collegamento dati satellitare con una velocità di 50 Mbit/s. È possibile installare apparecchiature aggiuntive per condurre la ricognizione elettronica.

Ogni UAV è dotato di una serie di equipaggiamenti protettivi, comprese stazioni di allarme laser e radar, nonché di un'esca trainata ALE-50 per deviare i missili lanciati contro di esso.

Incendi boschivi in ​​California catturati da Global Hawk

Un degno successore dell'aereo da ricognizione U-2, che si libra nella stratosfera con le sue enormi ali spiegate. I record dell'RQ-4 includono il volo a lunga distanza (dagli USA all'Australia, 2001), il volo più lungo di qualsiasi UAV (33 ore in volo, 2008) e la dimostrazione del rifornimento di carburante dei droni (2012). Nel 2013, il tempo di volo totale dell'RQ-4 ha superato le 100.000 ore.

Il drone MQ-4 Triton è stato creato sulla base del Global Hawk. Un ricognitore navale dotato di un nuovo radar, capace di rilevare 7 milioni di metri quadrati al giorno. chilometri di oceano.

Il Global Hawk non è dotato di armi da attacco, ma rientra meritatamente nella lista dei droni più pericolosi perché ne sa troppo.

2° posto - X-47B “Pegasus”

Ricognizione furtiva e attacco UAV con max. peso al decollo 20 tonnellate.

Velocità di crociera: Mach 0,9.
Soffitto: 12.000 metri.
Motore: da caccia F-16, spinta 8 tonnellate.
Autonomia di volo: 3900 km.
Costo: 900 milioni di dollari per il lavoro di ricerca e sviluppo sul programma X-47.
Costruito: 2 dimostratori concettuali.
Armamento: due vani bombe interni, carico di combattimento 2 tonnellate.

Un drone carismatico, costruito secondo il design della "papera", ma senza l'uso del PGO, il cui ruolo è svolto dalla stessa fusoliera portante, realizzata utilizzando la tecnologia stealth e con un angolo di installazione negativo rispetto al flusso d'aria. Per consolidare l'effetto, la parte inferiore della fusoliera nel muso ha una forma simile ai moduli di discesa dei veicoli spaziali.

Un anno fa, l'X-47B divertiva il pubblico con i suoi voli dai ponti delle portaerei. Questa fase del programma è ormai prossima al completamento. In futuro: l'apparizione di un drone X-47C ancora più formidabile con un carico di combattimento di oltre quattro tonnellate.

1° posto - “Taranis”

Il concetto di un UAV d'attacco invisibile della società britannica BAE Systems.

Poco si sa del drone stesso:
Velocità subsonica.
Tecnologia invisibile.
Motore turbogetto con una spinta di 4 tonnellate.
L'aspetto ricorda l'UAV sperimentale russo “Skat”.
Due alloggiamenti per armi interni.

Cosa c'è di così terribile in questo "Taranis"?

L’obiettivo del programma è quello di sviluppare tecnologie per creare un drone d’attacco stealth autonomo che consentirà attacchi ad alta precisione contro bersagli terrestri a lungo raggio ed eludere automaticamente le armi nemiche.

Prima di ciò, i dibattiti sul possibile “disturbo delle comunicazioni” e “intercettazione del controllo” causavano solo sarcasmo. Ora hanno perso completamente il loro significato: "Taranis", in linea di principio, non è pronto a comunicare. È sordo a tutte le richieste e suppliche. Il robot cerca con indifferenza qualcuno il cui aspetto corrisponda alla descrizione del nemico.

Ciclo di test di volo presso il sito di test australiano di Woomera, 2013.

“Taranis” è solo l’inizio del viaggio. Sulla base di ciò, si prevede di creare un bombardiere d'attacco senza pilota con un raggio di volo intercontinentale. Inoltre, l’emergere di droni completamente autonomi aprirà la strada alla creazione di caccia senza pilota (poiché gli UAV esistenti controllati a distanza non sono in grado di combattimento aereo, a causa di ritardi nel loro sistema di telecontrollo).

Gli scienziati britannici stanno preparando una fine degna per tutta l'umanità.

Epilogo

La guerra non ha un volto di donna. Piuttosto, non umano.

La tecnologia senza pilota è un volo nel futuro. Ci avvicina all’eterno sogno umano: smettere finalmente di rischiare la vita dei soldati e lasciare i fatti d’armi alle macchine senz’anima.

Seguendo la regola empirica di Moore (le prestazioni del computer raddoppiano ogni 24 mesi), il futuro potrebbe arrivare inaspettatamente presto...

Lancio del dimostratore di veicolo aereo senza pilota d'attacco S-70 basato sul progetto di ricerca Okhotnik-B

Come riportato dall'agenzia il 28 giugno 2018 " Interfaccia fax " , il primo drone d'attacco pesante russo del Sukhoi Design Bureau "Okhotnik" è entrato nella fase finale dei test a terra. Una fonte informata lo ha detto a Interfax.

"Il primo lancio ha avuto luogo presso lo stabilimento aeronautico di Novosibirsk (NAZ, una filiale della compagnia Sukhoi - IF) drone d'attacco"Okhotnik" è in fase di test a terra prima del suo primo volo", ha detto la fonte dell'agenzia.

"Il primo volo dell'Okhotnik è previsto per il 2019", ha osservato la fonte.

Il direttore della direzione del programma ha riferito nel 2014 del lavoro di ricerca in corso presso il Sukhoi Design Bureau per creare un drone da attacco pesante aviazione militare United Aircraft Corporation (UAC), ex comandante in capo dell'aeronautica russa Vladimir Michajlov.

"Ora il lavoro è in corso, stiamo lavorando sul Sukhoi, chiamato Okhotnik. Questa macchina è molto promettente, ora il lavoro di ricerca durerà fino al 2015, con successivo passaggio al lavoro di sviluppo", ha detto Mikhailov alla stazione radio Echo di Mosca ."

Al momento non sono state rese note le caratteristiche del drone in fase di sviluppo. Secondo i dati aperti, il suo peso al decollo sarà di 20 tonnellate, il che lo renderà il dispositivo più pesante di questo tipo in fase di sviluppo. È stato riferito che decollerà per la prima volta nel 2018 e sarà messo in servizio nel 2020.

Nel 2017, su Internet è stata distribuita una fotografia del "Hunter", ritagliata da una presentazione del Ministero della Difesa russo, a giudicare dalla quale il dispositivo è stato sviluppato secondo il design dell'"ala volante" con un atterraggio a tre montanti ingranaggio.

Senza equipaggio aereo S-70, creato dalla PJSC Sukhoi Company per il progetto di ricerca Okhotnik-B (c) Ministero della Difesa russo (via paralay.iboards.ru)

In precedenza, un interlocutore informato di Interfax aveva riferito dei test del drone da attacco pesante Altius-O del peso di oltre 7,5 tonnellate, sviluppato dal Kazan Simonov Design Bureau.

Vicedirettore generale di Tekhmash (parte di Rostec) Aleksandr Kočkin nel marzo 2018, ha detto a Interfax che la preoccupazione aveva iniziato a sviluppare un carico utile per i droni: questi potrebbero essere sia armi da combattimento ravvicinato che bombe aeree.

Progettista Generale - Vice Presidente per l'Innovazione dell'UAC Sergej Korotkov nel dicembre 2017, ha dichiarato a Interfax che la Russia stava lavorando alla creazione di droni d’attacco che potessero essere organizzati in gruppi e coordinati tra loro tramite canali di comunicazione sicuri.

Lo sviluppo di un drone pesante è stato annunciato al forum Army-2017 dal direttore generale di RSK MiG. Ilya Tarasenko. Nel novembre dello stesso anno, un rappresentante dell'azienda notò che stavano lavorando su UAV di peso compreso tra una tonnellata e 15 tonnellate.

L'aspetto atteso dell'UAV S-70, creato dalla PJSC Sukhoi Company come parte del progetto di ricerca Okhotnik-B (c) Piotr Butowski / Air&Cosmos

Dal lato bmpd, ricordiamo che, come riportato un anno fa il nostro blog con riferimento alla pubblicazione della rivista Air&Cosmos, nell'ambito del progetto di ricerca Okhotnik, è in corso la realizzazione del veicolo aereo senza pilota stealth S-70. Il lavoro di ricerca sull'Okhotnik è svolto dalla società PJSC Sukhoi nell'ambito di un contratto del Ministero della Difesa russo emesso il 14 ottobre 2011. L'obiettivo del lavoro di ricerca è quello di creare un sistema di ricognizione e attacco senza pilota che abbia un'alta velocità e autonomia Lo stesso UAV S-70 è Il tema Hunter è descritto come un "veicolo aereo senza pilota di sesta generazione".

È stato riferito che il dimostratore UAV S-70 è stato prodotto nello stabilimento aeronautico di Novosibirsk intitolato a V.P. Chkalov - una filiale della compagnia PJSC Sukhoi, e il primo volo del dimostratore era precedentemente previsto per il 2018. Il peso dell'UAV è compreso tra 10 e 20 tonnellate e velocità massima stimata a 1000 km/h.

UAV "Okhotnik-B": la Russia sta creando un F-22 e un F-35 killer. Gli americani non hanno nulla da opporsi al pensiero tecnologico-militare russo

Negli ultimi dieci anni, gli eserciti occidentali hanno sottolineato la loro superiorità su qualsiasi nemico grazie ampia applicazione vari droni. Per lo più armi da ricognizione e d'attacco pesanti. Anche nel cinema, le riprese della sorveglianza dei militanti, con la loro successiva distruzione quasi in diretta utilizzando una sorta di MQ-1 Predator, sono diventate un luogo comune. Inoltre, il comando dell'aeronautica americana ha avviato lo smantellamento definitivo di questi veicoli, nonché la loro modifica da ricognizione RQ-1, in quanto già obsoleti.

L'ultimo volo dell'ultima macchina MQ-1 ha avuto luogo il 9 marzo 2018. Tuttavia, in base ai contratti con le PMC (ma non più per conto dell'Air Force), i Predator continueranno a volare fino a dicembre di quest'anno. Ma poi è tutto, rimarranno in servizio solo il ricognitore universale e l'attacco MQ-9 Reaper e il pesante Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk del peso di 15 tonnellate. Con la prospettiva di sostituirli con progetti più moderni attualmente in fase di sviluppo.

In questo contesto, l'esercito russo sembrava pallido. A rigor di termini, dopo il crollo dell'URSS, generalmente non dava l'impressione di salute, ma nell'agosto 2008 divenne evidente che la crisi era stata superata. È vero, la riattrezzatura e la riattrezzatura riguardavano principalmente i soliti sistemi, anche se altamente migliorati. Mentre l’area dei droni è rimasta una grande macchia bianca. Semplicemente non li avevamo. Per ragioni geopolitiche è stata esclusa anche la possibilità di acquisti d'importazione.

Nel corso di cinque anni, il divario critico nelle capacità tecniche è stato colmato solo nella classe più leggera: piccoli aerei da ricognizione tattica a livello di battaglione di compagnia (con un peso fino a cinquanta chilogrammi e con un'autonomia di volo fino a cinque chilometri). SU al momento Le Forze Armate RF hanno schierato 36 unità e sottounità di velivoli senza pilota, armate con circa duemila veicoli di sette tipi, di cui cinque sono i più utilizzati. In effetti, in senso stretto, lo è di più, poiché i progetti e le capacità tattiche e tecniche dei sistemi in servizio “ Pera», « Tachione», « Avamposto», « Melograno», « Eleron-3SV"molto simile al drone militare russo più diffuso" Oralan-10".

Ma sullo sfondo dell'immagine radicata nella percezione di massa di vagare in alto nel cielo Mietitore MQ-9 colpisce un bersaglio con un missile da qualche parte nelle montagne afghane o nel deserto iracheno, tutto sembrava pallido. Una sorta di patch una soluzione rapida. Il comando dell’esercito americano parlava già di droni strategici, mentre noi continuavamo a lanciare “aquile” per guardare dietro il muro della casa vicina.

Tuttavia, ora si scopre che negli ultimi anni l’esercito russo non è stato impegnato solo in “piccole forme”. Gli uffici di progettazione militare russi stanno terminando il lavoro su progetti che possono cambiare seriamente non solo la situazione tattica, ma anche quella operativa. Negli ultimi due anni le conferme dell'esistenza di nuovi prodotti si sono riversate come una cornucopia.

Alla fiera MAKS-2017 l'azienda " Kronštadt"ha dimostrato un aereo da ricognizione pesante "Orion" del peso di cinque tonnellate, un'apertura alare di sedici metri, un'autonomia di 24 ore di volo continuo e un'altitudine operativa di circa sette chilometri. L'elenco delle sue capacità occupa due pagine in caratteri piccoli, da visual e ricognizione elettronica, a un ripetitore di comunicazione e a una stazione mobile di designazione e illuminazione. E si scopre che la funzionalità è molto più ampia di quella rimossa dal servizio negli Stati Uniti. Predatore MQ-1 e modifica della ricognizione Mietitore MQ-9. Nonostante il fatto che Orion costi anche 3,3 volte più economico al momento dell'acquisto e quasi sette volte più economico in termini di costi operativi.

I test della versione da ricognizione sono stati completati e si prevede che entrerà in servizio quest'anno. Inoltre, Kronstadt ha riferito che i lavori per creare una modifica dell'ammortizzatore della macchina erano entrati nella fase finale.

Alla Victory Parade del 9 maggio 2018, l'esercito russo ha dimostrato un drone d'attacco" Corsaro". Con il suo peso di 200 chilogrammi, fornisce un raggio di combattimento fino a 200 chilometri, risolvendo missioni di ricognizione, trasporto e attacco, anche contro veicoli corazzati pesanti. "Corsair" è equipaggiato sistema missilistico"Attacca" e può essere un elemento del campo di battaglia digitale grazie ai moduli" L'occhio che tutto vede" e "Spazio di battaglia".

Drone d'attacco "Corsair"

Inoltre, nel videoreport sulla visita del Segretario del Consiglio di Sicurezza della Federazione Russa Nikolai Patrushev allo stabilimento aeronautico di Kazan, tra i campioni di equipaggiamento di volo esposti per la dimostrazione, è balenato un prototipo di un drone da attacco pesante " Altair". Con una massa di cinque tonnellate e un'apertura alare di 28,5 metri, è in grado di volare con un'autonomia di oltre diecimila chilometri ad altitudini operative fino a 12 chilometri. L'autonomia senza rifornimento in volo raggiunge i due giorni. Non esiste non esistono ancora dati esatti sulla portata delle armi di bordo, ma i rappresentanti dell’impianto parlano di “praticamente l’intera gamma dei missili russi”.

Drone Altair

Ma la cosa più significativa va considerata la fuga di informazioni in merito stato attuale i lavori sul promettente veicolo d'attacco pesante "Okhotnik-B", che è stato lanciato alla fine di giugno di quest'anno presso lo stabilimento aeronautico di Novosibirsk. Secondo i dati disponibili, il veicolo si basa su soluzioni progettuali non solo degli ultimi cacciabombardieri già adottati per il servizio PAK FA(noto con la denominazione Su-57), ma anche un promettente bombardiere a lungo raggio PAK SÌ, i cui lavori sono attualmente ancora in corso. Ora "Okhotnik-B" (noto anche come Oggetto S-70 Nell'ambito del progetto di ricerca "Okhotnik" del Sukhoi Design Bureau) vengono effettuati test a terra. Il ciclo delle ispezioni in volo è previsto per il 2019. Si prevede che entrerà in servizio entro la fine del 2020.

E sarà il drone d’attacco più evoluto e tecnicamente avanzato al mondo. Con un peso fino a 20 tonnellate, raggiungerà velocità fino a 1.000 chilometri all'ora e trasporterà un carico di missili e bombe corrispondente cacciabombardiere standard. Inoltre, a differenza dell'MQ-9 e dell'RQ-4, l'Okhotnik-B è stato inizialmente sviluppato per operazioni in condizioni di massicce contromisure elettroniche e una fitta zona di difesa aerea nemica. Se consideriamo le categorie delle generazioni aeronautiche popolari in Occidente, l'americano MQ-9 corrisponde solo alla generazione 4++, mentre il russo Okhotnik-B è già una macchina sesto generazioni. Non ci sono ancora analoghi.

Da ciò possiamo concludere che nel 2019 la Russia raggiungerà la parità nelle capacità dei velivoli militari senza pilota, e dopo il 2020 ha tutte le possibilità di superare gli eserciti della NATO nei droni. Inoltre, se gli Stati Uniti hanno lavorato sul tema dei droni fin dai primi anni '80, e il primo RQ-1 è decollato solo nel 1994, e poi, dei 70 consegnati all'aeronautica americana entro la fine del 2002, circa quaranta si sono schiantate per motivi tecnici, la Russia è riuscita a raggiungere il livello delle auto di sesta generazione in soli sette anni. Pertanto, i progressi compiuti dall’industria della difesa e dalle forze aerospaziali russe nel campo dei droni d’attacco senza pilota ci consentono di guardare con fiducia al futuro Aviazione russa su qualsiasi teatro operativo.