Veicoli aerei senza equipaggio. Caratteristiche del drone

Drone

Veicolo aereo senza equipaggio(UAV) è un tipo di aereo non controllato da un pilota a bordo.

La sigla storica è UAV; V ultimi anni La stampa utilizza anche l'abbreviazione UAV.

I veicoli aerei senza equipaggio si distinguono:

• senza equipaggio senza equipaggio
• automatico senza equipaggio
• veicoli aerei senza equipaggio a pilotaggio remoto ( RPV)

Tuttavia, molto spesso, gli UAV sono intesi come velivoli telecomandati utilizzati per la ricognizione aerea e gli attacchi. Maggior parte famoso esempio L'UAV è un predatore americano.

I veicoli aerei senza equipaggio sono solitamente suddivisi in base a parametri correlati come peso, tempo, autonomia di volo e altitudine. Esistono dispositivi della classe "micro" (nome convenzionale) che pesano fino a 10 chilogrammi, un tempo di volo di circa 1 ora e un'altitudine fino a 1 chilometro, "mini" - che pesano fino a 50 chilogrammi, un tempo di volo di diversi ore e un'altitudine fino a 3 - 5 chilometri, medio (" midi") - fino a 1.000 chilogrammi, tempo 10-12 ore e altitudine fino a 9-10 chilometri, pesante - con altitudini di volo fino a 20 chilometri e tempo di volo 24 ore o più.

Storia

Progetto

Per determinare le coordinate e la velocità al suolo, i moderni UAV utilizzano solitamente ricevitori di navigazione satellitare (GLONASS). Gli angoli di attitudine e forza g vengono determinati utilizzando giroscopi e accelerometri. Il software è solitamente scritto in linguaggi di alto livello, come C, C++, Modula-2, Oberon SA o Ada95. Di norma, computer specializzati basati su PC/104, QNX, VxWorks,

UAV per paese

Vedi anche

Note

Collegamenti

• Descrizioni di UAV, RPV, UAV.
• Il "drone" russo Tu-300 dovrebbe essere modernizzato
• Il programma per la creazione di UAV d'attacco sarà implementato da RSK MiG insieme a JSC Klimov
• uav.su: le ultime notizie sull'aviazione senza pilota da tutto il mondo.
• zala.aero: Sito ufficiale del produttore di UAV “Unmanned Systems” ZALA AERO
• Entro il 2011, l'aeronautica russa riceverà moderni UAV, compresi quelli d'attacco.
• Analisi della situazione con gli UAV nella Federazione Russa, Kommersant

Negli ultimi anni, a causa dell’intensificarsi delle organizzazioni terroristiche, è emerso il problema dell’efficacia della protezione dei confini tra Stati e del controllo del territorio. Con lo sviluppo del monitoraggio aereo senza pilota, il dispiegamento lungo i confini dei senza pilota aereo(UAV) per compiti di pattugliamento sta diventando abbastanza comune.

Gli Stati Uniti hanno già sette anni di esperienza nell’uso dei droni su due confini. È il confine settentrionale che separa gli Stati Uniti dal Canada ed è lungo 4.121 miglia confine meridionale, che separa gli Stati Uniti e il Messico, è lungo 2062 miglia. Entrambi i confini hanno centinaia di punti di ingresso ufficiali e non ufficiali e “innumerevoli valichi non ufficiali”. La US Customs and Border Protection impiega più di 10mila dipendenti, ma a causa del fatto che parte del confine attraversa regioni disabitate e luoghi difficili da raggiungere, permangono problemi con il controllo via terra. Nonostante l'ampia sicurezza effettuata tramite videocamere, sensori terrestri, barriere fisiche, veicoli terrestri e aerei, si verificano frequentemente incidenti di attraversamenti illegali delle frontiere e traffico di droga. Uno dei compiti importanti è l'individuazione di terroristi e casi di importazione illegale di armi.

Tutte queste circostanze hanno spinto il Congresso degli Stati Uniti nel 2003, oltre ai fondi esistenti, a chiedere al Dipartimento per la Sicurezza Nazionale degli Stati Uniti (DHS) di studiare la possibilità di utilizzare UAV alle frontiere. Nello stesso anno, durante l’operazione Protect, furono testati per la prima volta i droni per l’uso sul confine tra Stati Uniti e Messico e la DVB dichiarò presto che l’UAV Predator B era il più adatto a questi scopi.

Figura 1. UAV Predator B (Mietitore)

Rispetto ai tradizionali sistemi di sorveglianza con equipaggio come aerei leggeri ed elicotteri, l’uso degli UAV presenta sia punti di forza che di debolezza. Uno degli aspetti vantaggiosi dell’utilizzo di veicoli senza pilota è che hanno indubbie capacità tecniche per migliorare il controllo di aree remote e difficili da raggiungere. Con l'aiuto dei mezzi optoelettronici e infrarossi di bordo, l'operatore può ricevere informazioni in tempo reale e fornire il rilevamento e il riconoscimento di "oggetti potenzialmente ostili". Un altro vantaggio dei sistemi UAV Predator B è la capacità di volare per più di trenta ore senza rifornimento di carburante. Tradizionalmente, i droni sono meno costosi degli aerei con equipaggio. Naturalmente, il costo degli UAV varia ampiamente. Ai prezzi del 2003, l'UAV Shadow costava 350mila dollari e il Predator - 4,5 milioni di dollari (nel 2009, il costo di uno di questi UAV era già di 10 milioni di dollari). Ma i costi degli aerei sono ancora più alti. L'aereo da pattuglia P-3 gestito dall'Immigration and Customs Enforcement costa 36 milioni di dollari, e gli elicotteri Blackhawk spesso utilizzati al confine costano 8,6 milioni di dollari ciascuno.

Figura 2. UAV predatore

Nonostante i vantaggi derivanti dall’utilizzo degli UAV, sono stati identificati vari problemi che potrebbero ostacolarne l’uso diffuso nel controllo delle frontiere. In particolare, purtroppo, l’utilizzo degli UAV è ancora associato ad un elevato tasso di incidenti. È stato ufficialmente concluso che il tasso di incidenti degli UAV è 100 volte superiore a quello degli aerei con equipaggio. Nel 2006, uno dei casi di un UAV Predator si è schiantato mentre volava lungo il confine messicano. La ragione di ciò è l'affidabilità e la ridondanza significativamente inferiori dei sistemi principali rispetto a quelle consuete negli aerei con equipaggio. In caso di malfunzionamento dei sistemi, in alcuni casi il pilota è in grado di diagnosticare e correggere la situazione di emergenza a bordo e assumere il controllo manuale durante l'atterraggio, ma nel caso di un UAV ciò è impossibile. Ad altri punto debole L'UAV è una limitazione meteorologica per il funzionamento dei sistemi ottico-elettronici e IR. La nuvolosità frequente e l'elevata umidità al confine con il Messico hanno un effetto particolarmente evidente. Per ridurre al minimo questo impatto, si prevede di dotare il Predator B di un ulteriore radar ad apertura sintetica di bordo funzionante alta risoluzione. Ma un radar di questo tipo ha una scarsa capacità di tracciare bersagli in movimento e richiede l’uso della cosiddetta tecnologia di indicazione del movimento (MTI). Tuttavia, tale espansione funzionale aumenta significativamente il costo dell’UAV e i costi operativi. Inoltre, per integrare i sistemi UAV nello spazio aereo civile, è necessario risolvere diversi problemi normativi di sicurezza a livello della Federal Aviation Administration degli Stati Uniti.

Il programma di implementazione dell'UAV è continuato nel 2004. In particolare, due UAV Hermes 450S di fabbricazione israeliana noleggiati dalla Border Patrol sono stati utilizzati per pattugliare le zone di confine lungo Tucson e Yuma, note per il massiccio fenomeno di immigrati clandestini che attraversano il confine. I dispositivi sono dotati di sensori ottici e videocamere che garantiscono una sorveglianza 24 ore su 24 e possono rimanere in aria per 20 ore. L'attrezzatura del drone è in grado di rilevare intrusi a una distanza massima di 24 km. L'uso di prova dell'Hermes 450S doveva essere completato nel settembre 2004.

Figura 3. APR Hermes 450

Nel febbraio 2009, in conformità con il programma UAV per la sicurezza delle frontiere, è stato annunciato che gli UAV Predator B, in servizio presso la base aeronautica di Grand Forks nel Nord Dakota, saranno coinvolti nel pattugliamento del confine con il Canada a sostegno dell'operazione Dipartimento delle dogane e del controllo delle frontiere degli Stati Uniti. L’area di responsabilità comprende le regioni di confine lungo un tratto di 400 chilometri tra la provincia canadese di Manitoba e gli stati americani del Dakota e del Minnesota. Va detto che attualmente la US Customs and Border Protection Agency dispone già dei propri UAV Predator B, il cui numero non è stato reso noto. Il drone è in grado di rilevare un intruso a una distanza di oltre 10 chilometri e le informazioni possono essere trasmesse all'operatore presso il punto di controllo a terra e, inoltre, ai rappresentanti dell'Agenzia delle dogane e della protezione delle frontiere.

Secondo le statistiche ufficiali, ogni anno vengono effettuati circa 4.000 arresti di trasgressori e vengono confiscate fino a 18 tonnellate di droga al confine tra Stati Uniti e Canada. Ci sono 12 valichi di frontiera in Manitoba. Gran parte dell'area tra i punti contiene paludi, laghi, campi coltivati ​​e riserve indiane. Le autorità americane intendono migliorare il controllo di quest’area, che “potrebbe essere potenzialmente utilizzata per il trasporto di droga, migranti illegali e terroristi”.

Si stanno adottando ulteriori misure per mantenere “bloccati” i confini degli Stati Uniti. In particolare, è stato recentemente annunciato un progetto per un'ala di portaerei senza pilota, una portaerei UAV che monitora la linea di confine e produce UAV in miniatura per "ricognizione aggiuntiva dettagliata di luoghi sospetti". Il concetto di un UAV di confine così speciale è stato sviluppato dalla società americana AVID. L'UAV della portaerei sarà equipaggiato con otto piccoli UAV da ricognizione. L'altezza della pattuglia sarà di circa 6 chilometri.

Il controllo delle frontiere è una questione molto urgente anche per Israele. Recentemente, la prima unità equipaggiata con i nuovi UAV multiuso Eitan (Heron TR) ha iniziato ad operare nell'aeronautica israeliana. Secondo quanto riferito, tre di questi UAV sono in grado di fornire una raccolta continua e in tempo reale di informazioni di intelligence sulla situazione al confine con il Libano meridionale. Secondo i piani del comando dell'aeronautica israeliana, entro il 2012 si prevede di mettere in funzione circa 10 UAV di questo tipo, in grado di trasportare a bordo più di una tonnellata di carico utile e di effettuare automaticamente pattugliamenti ad altitudini fino a 12.000 metri per 60 ore continue.

Figura 4. UAV di Eitan

Heron TP (Eitan) - UAV da ricognizione, sviluppato da IAI. Dotato di sistemi di navigazione satellitare, apparecchiature di localizzazione e rilevamento di bersagli nelle gamme ottica, infrarossa e radio. Forse le nuove modifiche hanno armi. Apertura alare varie modifiche arriva dai 26 ai 35 metri (anzi, paragonabile al Boeing 737). Può volare fino a 15.000 km. L'altezza del soffitto è di 4,5 km. Può trasportare fino a 1,8 tonnellate di “carico utile”.

Già nel 2006 l'Unione Europea ha deciso di utilizzarlo per il pattugliamento delle frontiere nell'area della Manica e della costa. mare Mediterraneo veicoli aerei senza equipaggio. È stato riferito che gli UAV verranno utilizzati anche per pattugliare il confine nell'area Penisola balcanica. L'utilizzo di veicoli aerei senza equipaggio rientra nel piano del governo dell'UE volto a dotare i servizi doganali e di frontiera sistemi moderni sorveglianza, e per questo programma sono stati stanziati solo 1,6 miliardi di dollari. Non sono ancora stati nominati i tipi di UAV, ma è chiaro che devono essere dotati di dispositivi di videosorveglianza e garantire la prevenzione dell’immigrazione clandestina, del contrabbando e degli attacchi terroristici.

Anche il Ministero della Difesa italiano utilizza gli UAV. Pertanto, nel 2009, furono ordinati altri due veicoli aerei senza pilota americani MQ-9 Reaper con una stazione mobile di controllo a terra. Il valore della transazione è stimato a 63 milioni di dollari. Questa transazione si aggiunge a quattro droni MQ-9 Reaper ordinati all'inizio di agosto 2008. Allora il costo dell'accordo era di 330 milioni di dollari. Si prevedeva che gli UAV sarebbero stati utilizzati per supportare le truppe e pattugliare il confine di stato.

Il dipartimento militare turco intende inoltre utilizzare gli UAV sia sul territorio del paese che per compiti di sicurezza delle frontiere. A tal fine, nel 2008 era previsto di ricevere dall'Aeronautica tre dispositivi israeliani di tipo Aerostar. Le forze aeree di Stati Uniti, Israele e Angola sono già dotate di tali droni. Gli UAV Aerostar sono in grado di registrare la posizione di un oggetto e trasmettere dati a un punto a terra. Gli UAV dovrebbero semplificare notevolmente la raccolta di informazioni di intelligence sulla posizione e sui movimenti dei combattenti del PKK.

Figura 5. UAV Aerostar

Le forze armate indiane prevedono nei prossimi anni di aumentare significativamente la flotta di UAV per condurre, innanzitutto, ricognizione e pattugliamento. Secondo Jane's, l'India è attualmente armata con 70 UAV da ricognizione di fabbricazione israeliana come Searcher Mk 1, Searcher Mk 2 e Heron. Insieme a questo, l'India acquisterà UAV da combattimento del tipo General Atomics RQ-1 Predator, a bordo dei quali possono essere installati missili HellFire con una testa di ricerca laser. Si prevede che saranno posizionati lungo i confini con Pakistan e Cina nell'area delle aree contese per garantire il rilevamento di vari obiettivi, incl. mezzi di attacco nucleare, biologico e chimico.

Nel 2008, il ministro della Difesa brasiliano annunciò, durante esercitazioni transfrontaliere su larga scala dell'esercito e della polizia nello stato meridionale del Paranà, che si stavano sviluppando veicoli aerei senza pilota per proteggere i confini del paese. Nella prima fase, si prevede di produrre tre campioni nel complesso di produzione aeronautica nello stato di San Paolo. Il costo totale del progetto dovrebbe essere di 1,3 milioni di reais brasiliani (616mila dollari americani).

Come riportato nel 2009, il Brasile, che sta valutando la possibilità di utilizzare i droni per controllare i propri confini statali, ha stipulato un contratto con la società israeliana IAI per la fornitura di UAV. Il costo del contratto ammontava quindi a 350 milioni di dollari. Si prevede che il contratto sarà implementato in due fasi. Nella prima fase si prevedeva di fornire a 3 UAV l'attrezzatura necessaria. Nella seconda fase la compagnia israeliana ne fornirà altri 11. Non è noto il tipo di UAV ordinati.

Inoltre, questi UAV verranno utilizzati per garantire la sicurezza della Coppa del Mondo 2014 e Giochi Olimpici 2016. È noto che i rapporti commerciali con la IAI includono la vendita di UAV di tipo Heron da utilizzare nella polizia brasiliana.

Nel 2009, è stato riferito che gli Stati Uniti e il Libano avevano concordato di fornire UAV di tipo Raven per rafforzare il controllo delle frontiere e combattere il terrorismo. Le consegne rientrano nell'ambito della cooperazione militare volta a garantire la protezione del confine e dell'intero territorio del Paese, compresa la parte meridionale del Libano, che è ancora di fatto controllata da Hezbollah.

In Georgia è stato testato un veicolo aereo senza pilota prodotto localmente.

Secondo il Ministero della Difesa georgiano, l'aereo presentato può essere utilizzato per svolgere complesse missioni di combattimento, nonché per pattugliamenti di frontiera, ricognizione elettronica, fotografia aerea, monitoraggio dei disastri, monitoraggio e test delle radiazioni.

Il controllo del volo viene effettuato utilizzando un computer e l'aereo decolla utilizzando una catapulta pneumatica.

Specifiche:

Durata del volo - 8 ore

Altitudine di volo -100-3000 metri

Velocità: 60-160 km/h

Carico utile: piattaforma video con doppia fotocamera, fotocamera, fotocamera termica e fotocamera a infrarossi

Presumibilmente il drone può decollare da qualsiasi luogo e atterrare su qualsiasi terreno.

Come riportato dai media nell'estate del 2010, anche le truppe di frontiera del Turkmenistan hanno ricevuto attrezzature senza pilota. Inoltre, nel 2009, la società russa “ Sistemi senza pilota» ha fornito al Ministero degli Affari Interni del Turkmenistan un complesso di veicoli aerei senza pilota ZALA 421-04M (421-12), che sono anche in fase di prova presso il Ministero degli Affari Interni e l'FSB della Russia.

Nel prossimo futuro, i veicoli senza pilota dovrebbero svolgere un ruolo significativo nella protezione dei confini del Kazakistan. Si presume che i droni saranno in grado di pattugliare lunghe aree di confine scarsamente popolate. Il processo è iniziato nel 2009, quando è stato lanciato un programma mirato per lo sviluppo del potenziale scientifico, tecnico e industriale in Kazakistan e, in particolare, la creazione di sistemi aerei senza pilota per il periodo 2009-2020. Le principali aree di applicazione dei complessi UAV saranno la protezione delle frontiere e il mantenimento dell'ordine pubblico, le misure antiterrorismo, l'individuazione di situazioni di emergenza e la liquidazione delle loro conseguenze, il monitoraggio ambientale e la sicurezza risorse naturali, monitoraggio degli impianti industriali, dei trasporti e delle infrastrutture energetiche. Per l'attuazione del programma è stata organizzata una partnership alla quale partecipano le aziende Yak Alakon, Net Style, Astel e la Irkut Corporation. È stato riferito che un certo numero di complessi polivalenti. Finora la quota della componente kazaka è del 30-50%, ma in futuro si prevede di aumentarla all'80-90%.

Tutti i paesi sopra menzionati, nonostante la loro diversità, hanno una cosa in comune: hanno confini molto lunghi, che spesso corrono lungo aree scarsamente popolate o inaccessibili. Sono stati questi paesi i primi a prestare attenzione alle opportunità offerte dall'uso degli UAV. Si può dire con certezza che altri stati seguiranno presto l’esempio di questi paesi, poiché con la graduale risoluzione delle pertinenti questioni normative, legali, assicurative e, in parte, tecniche, l’uso degli UAV per risolvere i problemi di protezione delle frontiere si espanderà a causa della crescita economica. fattibilità ed efficienza, rispetto ad altri mezzi.

I MIGLIORI 10 AEREI SENZA PILOTA

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Questo tipo di aereo diventa ogni anno più avanzato e mobile. Inoltre, alcuni campioni ci consentono già di parlare seriamente dello sviluppo dell'aviazione civile senza pilota. E così, la risorsa Internet Aviation.com ha identificato i 10 UAV più avanzati, funzionali e affidabili attualmente esistenti.

10. -Fire Scout/Sea Scout della Northrop Grumman Corporation

Il veicolo aereo senza pilota RQ-8A Fire Scout, costruito sulla base dell'elicottero leggero Schweizer Modello 330SP, è in grado di condurre ricognizioni e tracciare un bersaglio, rimanendo immobile in aria per più di 4 ore a una distanza di quasi 200 chilometri dal sito di lancio. Il decollo e l'atterraggio vengono effettuati verticalmente e il controllo del dispositivo viene effettuato tramite un sistema di navigazione GPS, che consente al Fire Scout di operare in modo autonomo ed essere controllato tramite una stazione di terra in grado di controllare 3 UAV contemporaneamente. Una versione migliorata, il Sea Scout, è in grado di trasportare missili terra-aria di precisione. Per l'esercito degli Stati Uniti è stato sviluppato un modello ancora più avanzato, l'MQ-8, che soddisfa pienamente i criteri di combattimento sistema automatizzato prossima generazione. Gli Stati Uniti prevedono di acquistare fino a 192 dispositivi di questo tipo per l’esercito e la marina.

9. - Pioniere RQ-2B

Il collaudato RQ-2B Pioneer (prodotto dalla joint venture statunitense-israeliana Pioneer UAV) è in servizio con il Corpo dei Marines, la Marina e l'Esercito degli Stati Uniti dal 1986. Il Pioneer è in grado di condurre ricognizione e sorveglianza per 5 ore, giorno e notte, acquisendo un obiettivo per il tracciamento automatico, fornendo supporto per il fuoco navale e valutando la distruzione durante l'intera operazione militare. Il dispositivo può decollare sia da una nave (utilizzando un razzo o una catapulta) che da una pista terrestre. In entrambi i casi, l'atterraggio viene effettuato utilizzando uno speciale meccanismo di frenatura. La sua lunghezza è di oltre 4 metri, la sua apertura alare è di 5 m. Il soffitto ad alta quota raggiunge i 4,5 km. Il peso al decollo del dispositivo è di 205 kg. Inoltre, il Pioneer può trasportare un carico utile di 34 chilogrammi di sensori ottici e infrarossi o apparecchiature per il rilevamento di mine e armi chimiche.

8. - Scansiona Eagle dal Boeing

Lo Scan Eagle da 18 kg, basato sull'UAV Insight di Insitu, può pattugliare un'area designata per più di 15 ore ad una velocità di poco inferiore a 100 km/h ad un'altitudine di circa 5 km. Il dispositivo con un carico utile fino a 5,9 kg può essere lanciato da qualsiasi terreno, comprese le navi. Lo Scan Eagle, che ha un'apertura alare di 10 piedi, è invisibile ai radar nemici e appena udibile a più di 50 piedi di distanza, afferma il Corpo dei Marines degli Stati Uniti. Il dispositivo è controllato tramite GPS e la velocità massima raggiunge i 130 km/h. La torretta cardanica universale montata sul muso è dotata di una telecamera ottica con dispositivo di memorizzazione o di un sensore a infrarossi

7.- Global Hawk della Northrop Grumman

Il più grande veicolo aereo senza pilota del mondo, l'RQ-4 Global Hawk, è diventato il primo UAV certificato dalla Federal Aviation Administration degli Stati Uniti, consentendo al Global Hawk di volare su piani di volo personalizzati e di utilizzare i corridoi aerei civili negli Stati Uniti senza preavviso. Probabilmente, grazie a questo sviluppo, lo sviluppo dell'aviazione civile senza pilota accelererà in modo significativo. L'RQ-4 volò con successo dagli Stati Uniti all'Australia, completando una missione di ricognizione lungo il percorso, e tornò indietro via l'oceano Pacifico. Come puoi vedere, la distanza di volo di questo UAV è impressionante. Il prezzo di un Global Hawk, compresi i costi di sviluppo, è di 123 milioni di dollari. Il dispositivo è in grado di salire fino a un'altezza di 20 km e da lì condurre ricognizione e sorveglianza, fornendo al comando immagini di alta qualità quasi in tempo reale.

6. - Mietitore MQ-9 della General Atomics

Un veicolo aereo senza pilota della classe MQ è stato sviluppato appositamente per l'aeronautica americana, dove "M" significa multifunzionalità e "Q" significa autonomia. Il Reaper era basato sul primo e di grande successo del design Predator della General Atomics. A proposito, all'inizio Reaper si chiamava "Predator B". L'aeronautica americana utilizza questo dispositivo in Afghanistan e Iraq principalmente per operazioni di ricerca e attacco. L'MQ-9 Reaper è in grado di trasportare missili Hellfire AGM-114 e bombe a guida laser. Il peso massimo al decollo del dispositivo è di 5 tonnellate. Ad un'altitudine massima di 15 km, la velocità raggiunge i 370 km/h. La portata massima di volo è di 6000 km. Il carico utile di 1,7 t potrebbe includere un moderno complesso di sensori video e infrarossi, un radiometro (combinato con un radar con apparecchiature sintetizzate), un telemetro laser e un designatore di bersaglio. L'MQ-9 può essere smontato e caricato in un container per la consegna a qualsiasi base aerea statunitense. Ogni sistema Reaper, che comprende 4 dispositivi dotati di sensori, costa 53,5 milioni di dollari.

5. - AeroVironment Raven e Raven B

L'RQ-11A Raven, sviluppato nel 2002-2003, è principalmente una versione dimezzata dell'AeroVironment Pointer del 1999, ma con caratteristiche più avanzate attrezzatura tecnica il dispositivo ora trasporta a bordo apparecchiature di controllo, carico utile e lo stesso modulo del sistema di navigazione GPS. Realizzato in Kevlar, ogni Raven da 1,8 chilogrammi costa dai 25.000 ai 35.000 dollari. La distanza operativa dell'RQ-11A è di 9,5 km. Il dispositivo può rimanere in aria per 80 minuti dopo il decollo ad una velocità di crociera di 45-95 km/h. La versione Raven B pesa leggermente di più, ma ha caratteristiche prestazionali più elevate, sensori più avanzati ed è in grado di trasportare un designatore laser. Tuttavia, Raven e Raven B vengono spesso fatti a pezzi durante l'atterraggio, ma dopo la riparazione sono di nuovo pronti per la "battaglia".

4. - Bombardier CL-327

Se guardi il Bombardier CL-327 VTOL, diventa chiaro il motivo per cui viene spesso chiamato il "noce volante", tuttavia, nonostante un soprannome così divertente, il CL-327 è un UAV estremamente capace. È equipaggiato con un motore turboalbero WTS-125 con una potenza all'albero di 100 CV. CL-327, Limite di peso che pesa 350 kg al decollo, può condurre rilievi del terreno, pattugliare i confini, ma può anche essere utilizzato come ripetitore e prendere parte a missioni di intelligence militare e operazioni antidroga. Il dispositivo può rimanere immobile in aria per quasi 5 ore a una distanza di oltre 100 km dal sito di lancio. Il carico utile è di 100 kg e l'altitudine massima è di 5,5 km. A bordo possono essere presenti diversi sensori e sistemi di trasmissione dati. Il dispositivo è controllato tramite GPS o un sistema di navigazione inerziale

3. - Yamaha RMAX

Il mini-elicottero Yamaha RMAX, quasi il più comune UAV civile (circa 2000 unità), è in grado di svolgere una varietà di compiti, dall'irrigazione dei campi alle missioni di ricerca. Il dispositivo è dotato di un motore a pistoni Yamaha a due tempi, ma l'altezza del soffitto è limitata dal software e raggiunge solo 140-150 m. Come carico utile, l'RMAX può trasportare sia fotocamere convenzionali che videocamere per la ricerca, ma ha davvero guadagnato molto popolarità tra gli agricoltori per la sua efficace irrorazione di sostanze per il controllo dei parassiti nel riso e in altre piantagioni in Giappone. Inoltre, RMAX ha funzionato bene nell'aprile del 2000, permettendoci di esaminare da vicino l'eruzione del Monte Usu sull'isola. Hokkaido. Questa operazione è stata anche la prima esperienza di controllo remoto autonomo di un elicottero oltre il campo visivo.

2. - Falco del deserto della Lockheed Martin

Il Desert Hawk, originariamente sviluppato per soddisfare i requisiti dell'aeronautica americana per la difesa e il controllo aereo, è entrato in produzione nel 2002. Il dispositivo è realizzato in materiale affidabile, schiuma di polipropilene. L'elica di spinta è azionata da un motore elettrico. Il Desert Hawk viene lanciato da due persone utilizzando un cavo ammortizzante di 100 metri, che viene collegato al dispositivo e poi semplicemente rilasciato. L'altitudine normale per questo UAV è di 150 m, ma la quota massima raggiunge i 300 m. Controllando l'aereo tramite il sistema GPS e punti di passaggio programmati, i militari utilizzano attivamente Desert Hawk in Iraq per pattugliare aree specifiche. Il percorso può essere regolato durante il volo utilizzando una stazione di controllo a terra in grado di controllare 6 UAV contemporaneamente. La velocità di crociera del Desert Hawk è di 90 km/h e il suo raggio d'azione è di 11 km.

1. - MQ-1 Predator della General Atomics

UAV di media quota con lunga durata volo per isolare l'area di combattimento, ha la capacità di condurre ricognizioni in combattimento. La velocità di crociera del Predator è di circa 135 km/h. La distanza di volo raggiunge più di 720 km e il limite massimo di altitudine è di 7,6 km. L'MQ-1 può trasportare due missili laser AGM-114 Hellfire. In Afghanistan, è diventato il primo UAV della storia a distruggere le forze militari nemiche. Il sistema completo Predator comprende 4 velivoli dotati di sensori, una stazione di controllo a terra, un collegamento dati satellitare primario e circa 55 addetti per la manutenzione 24 ore su 24. Il motore a pistoni Rotax 914F da 115 cavalli consente di accelerare fino a 220 km/h. L'MQ-1 può decollare da piste dure di dimensioni comprese tra 1500x20 m. Per decollare, il dispositivo deve essere in vista, sebbene il controllo satellitare fornisca la comunicazione oltre l'orizzonte.

SVILUPPI RUSSI

Negli ultimi anni sono cresciuti nuovi produttori nazionali di veicoli senza pilota. Prima di tutto, si tratta di società commerciali e aeronautiche che lavorano su ordini di organizzazioni civili. Compiti come il monitoraggio di territori e oggetti, il monitoraggio delle linee elettriche, la conduzione di operazioni di ricerca e la fotografia aerea dell'area sono molto richiesti nel mercato civile. E la presenza della necessità di tali apparecchiature ha consentito a un gran numero di specialisti nazionali altamente qualificati nel campo della tecnologia aeronautica di utilizzare le proprie conoscenze nella loro specialità. Aziende come Zala Aero, ENIKS, Aerocon, Radar MMS, Irkut Engineering e altre non solo soddisfano le esigenze strutture commerciali e dipartimenti della Russia, ma anche promuovere con successo i prodotti sui mercati esteri.

In Bielorussia esiste un ufficio di progettazione molto interessante "INDELA", che ha ottenuto un grande successo nella creazione di UAV di tipo elicottero. Sulla base del 558esimo impianto di riparazione aeronautica, OJSC "AGAT - Control Systems" insieme a "INDELA" si stanno preparando a produrre mini-UAV, UAV a corto raggio e UAV a corto raggio; sono in corso sviluppi su dispositivi per medie e lungo raggio. L'UAV tipo elicottero INDELA dispone di numerosi esemplari già pronti e venduti con successo nella classe leggera. Non solo gli stessi UAV, ma anche i mezzi di navigazione e comunicazione sono realizzati sulla propria base.

Interessanti sono gli sviluppi dell'impianto meccanico sperimentale dell'Istra. Ad esempio, un complesso di disturbo elettronico senza equipaggio in grado di funzionare senza l'uso della navigazione satellitare GLONASS/GPS, utilizzando sistema inerziale e un sistema di radiofari per atterraggi ad alta precisione. Gli UAV del complesso della serie Istra hanno ancora un raggio di combattimento ridotto di 250 km, ma l'impianto prevede di padroneggiare la produzione del motore aeronautico a pistoni RITM, che consentirà la creazione di veicoli con maggiore autonomia e autonomia. L'attrezzatura per la guerra elettronica è rappresentata da una serie di stazioni di disturbo sostituibili di piccole dimensioni per la soppressione di: sistemi di comunicazione radio, ricevitori di navigazione satellitare, sistemi radar di difesa aerea, sistemi di identificazione statale amico o nemico, comunicazioni telefoniche satellitari, linee di ripetitore radio; nella versione di contrasto ai sistemi di difesa aerea, è in grado di creare diverse centinaia di falsi bersagli. Lo stabilimento produce anche sistemi di controllo automatico e atterraggio per droni di propria progettazione.

Rosidromet della Federazione Russa utilizza da tempo gli UAV della società ENIKS di Kazan. Sono stati utilizzati dispositivi Eleron-3 stazioni polari « Polo Nord", e Eleron-10 è stato testato a Spitsbergen l'anno scorso.

Roskomnadzor utilizzerà gli UAV NPC NELK per fornire il monitoraggio radio delle onde radio. I dispositivi dell'azienda parteciperanno ai concorsi per la conduzione di ricerca e sviluppo del Ministero della Difesa.

Per la prima volta, segnala la protezione delle aree difficili da raggiungere Confine russo I droni da guida sono già apparsi nel 2005. È noto dai resoconti dei media che all'inizio del 2010 l'FSB aveva già esperienza nell'uso dell'UAV domestico Eleron sviluppato da ENIKS CJSC per la ricognizione aerea. Secondo il quotidiano Kommersant, sulla base dei risultati del loro utilizzo nel Caucaso settentrionale, è stato emesso un ordine per l'ulteriore sviluppo di questo UAV in una versione da ricognizione. La stessa pubblicazione riporta che nell'interesse dell'FSB sono stati effettuati test su complessi con UAV Dozor della società Transas di San Pietroburgo e Istra-010 dell'impianto meccanico sperimentale Istrinsky, ma non sono stati segnalati acquisti in serie di tali dispositivi.

UAV "Eleron-3"  

UAV "Dozor-85"

Inoltre, nel 2007, secondo alcuni resoconti dei media, la società Unmanned Systems ha vinto diverse gare d'appalto dell'FSB per la fornitura di complessi con UAV del tipo aereo ZALA 421-04M e del tipo elicottero ZALA 421-06 per pattuglia di frontiera. Nel maggio 2010, Nikolai Rybalkin, vice capo del servizio di frontiera dell’FSB della Federazione Russa, ha dichiarato che, nonostante alcune voci su possibili consegne di UAV israeliani, il servizio di frontiera “intende acquistare solo veicoli aerei senza pilota nazionali”. Poco prima, il primo vice capo del servizio di frontiera dell'FSB della Federazione Russa, il colonnello generale Vyacheslav Dorokhin, aveva affermato che "Il servizio di frontiera utilizza attualmente sette complessi UAV di produzione nazionale, questi complessi sono costituiti da due o tre dispositivi e in totale il dipartimento ora ha 14 UAV”. Nel giugno 2010, lo stesso è stato confermato dal capo del servizio di frontiera dell'FSB russo, Vladimir Pronichev, in un'intervista a " Giornale Rossiyskaya"Affermando che "il servizio ha attualmente acquistato sette complessi con UAV Produzione russa come "ZALA 421-05", "Irkut-10" e "Orlan-10", e sono sottoposti a test operativi al confine della Federazione Russa con il Kazakistan." Il capo del servizio di frontiera ha aggiunto che “i sistemi aerei senza pilota vengono utilizzati per ispezionare aree difficili da raggiungere, chiarire le informazioni ottenute utilizzando mezzi tecnici di sicurezza delle frontiere, nonché identificare attività di bracconaggio e indirizzare le pattuglie di frontiera verso i trasgressori”.

UAV "Irkut-10"  

UAV ZALA 421-04M

I test preliminari dell'UAV Orlan-30 sviluppato dallo Special Technology Center LLC (STC) saranno presto completati e sulla base dei risultati sarà finalizzato e trasferito per i test statali nell'interesse della Regione di Mosca; La durata di volo stimata del dispositivo è di 10-20 ore, a seconda della massa del carico bersaglio, con un peso di lancio di soli 27 kg, un'altitudine di volo di 4500 me la capacità di decollare e atterrare come un aeroplano.

Un altro UAV "Orlan-10" ha un peso di lancio di 14-18 kg con un carico utile di cinque kg. Il dispositivo viene lanciato da una catapulta pieghevole e atterra con il paracadute. Velocità: 90-170 km/h, altezza massima volo sopra il livello del mare - 5 km. La durata del volo Orlan-10 è di circa 14 ore.

Come conclusione.

Dopo aver analizzato l'intera gamma di UAV prodotti da aziende nazionali, possiamo concludere che gli specialisti di aziende nazionali sono in grado di creare degni esempi di veicoli aerei senza pilota, ovviamente, se hanno una comprensione sufficiente dell'aspetto del prodotto finale e dei compiti che deve risolvere.

Lo svolgimento di lavori sullo sviluppo di veicoli aerei senza pilota (UAV) è considerato uno dei corsi più promettenti nello sviluppo dell'attuale aviazione da combattimento. L’uso di droni o droni ha già portato a importanti cambiamenti nelle tattiche e nella strategia dei conflitti militari. Inoltre, si ritiene che nel prossimo futuro la loro importanza aumenterà in modo significativo. Alcuni esperti militari ritengono che il cambiamento positivo nello sviluppo dei droni sia il risultato più importante nel settore aeronautico dell’ultimo decennio.

Tuttavia, i droni non vengono utilizzati solo per scopi militari. Oggi sono attivamente coinvolti in “ economia nazionale" Con il loro aiuto, vengono effettuate fotografie aeree, pattugliamenti, rilievi geodetici, monitoraggio di un'ampia varietà di oggetti e alcuni addirittura consegnano gli acquisti a casa. Tuttavia, i nuovi sviluppi di droni oggi più promettenti sono per scopi militari.

Molti problemi vengono risolti con l'aiuto degli UAV. Principalmente, questa è attività di intelligence. La maggior parte dei droni moderni sono stati creati appositamente per questo scopo. Negli ultimi anni sono comparsi sempre più veicoli d'attacco senza pilota. I droni Kamikaze possono essere identificati come una categoria separata. Gli UAV possono condurre la guerra elettronica, possono essere ripetitori di segnali radio, osservatori di artiglieria e bersagli aerei.

Per la prima volta, con l'avvento dei primi aeroplani, furono fatti tentativi di creare aerei non controllati dall'uomo. Tuttavia, la loro attuazione pratica è avvenuta solo negli anni '70 del secolo scorso. Dopodiché è iniziato un vero e proprio “boom dei droni”. Da tempo non si realizzavano più aerei telecomandati, ma oggi se ne producono in abbondanza.

Come spesso accade, le aziende americane occupano una posizione di leadership nella creazione di droni. E questo non sorprende, perché i finanziamenti del bilancio americano per la creazione di droni erano semplicemente astronomici per i nostri standard. Così negli anni '90 sono stati spesi tre miliardi di dollari per progetti simili, mentre solo nel 2003 se ne è speso più di un miliardo.

Oggigiorno si sta lavorando per creare gli ultimi droni con una durata di volo più lunga. I dispositivi stessi devono essere più pesanti e risolvere problemi in ambienti difficili. I droni vengono sviluppati per combattere missili balistici, caccia senza pilota, microdroni in grado di operare come parte di grandi gruppi (sciami).

Il lavoro per lo sviluppo dei droni è in corso in molti paesi del mondo. In questo settore sono coinvolte più di mille aziende, ma gli sviluppi più promettenti vanno direttamente al settore militare.

Droni: vantaggi e svantaggi

I vantaggi dei veicoli aerei senza pilota sono:

• Una significativa riduzione delle dimensioni rispetto agli aerei convenzionali, con conseguente riduzione dei costi e aumento della loro sopravvivenza;
• Il potenziale per creare piccoli UAV in grado di svolgere un'ampia varietà di compiti nelle aree di combattimento;
• La capacità di condurre ricognizioni e trasmettere informazioni in tempo reale;
• Non ci sono restrizioni all'uso in situazioni di combattimento estremamente difficili associate al rischio della loro perdita. Durante le operazioni critiche, è possibile sacrificare facilmente più droni;
• Riduzione (di più di un ordine di grandezza) delle operazioni di volo in tempo di pace, che sarebbe richiesto dagli aerei tradizionali, preparando l'equipaggio di volo;
• Disponibilità di elevata prontezza e mobilità al combattimento;
• Potenziale per creare piccole, senza complicazioni complessi mobili droni per unità non aeronautiche.

Gli svantaggi degli UAV includono:

• Insufficiente flessibilità di utilizzo rispetto agli aerei tradizionali;
• Difficoltà nella risoluzione dei problemi di comunicazione, atterraggio e salvataggio dei veicoli;
• In termini di affidabilità, i droni sono ancora inferiori agli aerei convenzionali;
• Limitare i voli dei droni in tempo di pace.

Un po' di storia dei veicoli aerei senza pilota (UAV)

Il primo aereo telecomandato fu il Fairy Queen, costruito nel 1933 in Gran Bretagna. Era un aereo bersaglio aerei da caccia e cannoni antiaerei.

E il primo drone di produzione a cui partecipare vera guerra, c'era un razzo V-1. Questa “arma miracolosa” tedesca bombardò la Gran Bretagna. In totale sono state prodotte fino a 25.000 unità di tali apparecchiature. Il V-1 aveva un motore a reazione e un pilota automatico con dati di rotta.

Dopo la guerra, lavorarono su sistemi di ricognizione senza pilota in URSS e negli Stati Uniti. I droni sovietici erano aerei spia. Con il loro aiuto sono state effettuate fotografie aeree, ricognizione elettronica e staffetta.

Israele ha fatto molto per lo sviluppo dei droni. Dal 1978 hanno il loro primo drone, lo IAI Scout. Durante la guerra del Libano del 1982, l’esercito israeliano, utilizzando i droni, distrusse completamente il sistema di difesa aerea siriano. Di conseguenza, la Siria ha perso quasi 20 batterie di difesa aerea e quasi 90 aerei. Ciò ha influenzato l'atteggiamento della scienza militare nei confronti degli UAV.

Gli americani hanno utilizzato gli UAV in Desert Storm e nella campagna jugoslava. Negli anni '90 sono diventati leader nello sviluppo di droni. Quindi, dal 2012, hanno avuto quasi 8mila UAV con un'ampia varietà di modifiche. Si trattava principalmente di piccoli droni da ricognizione dell'esercito, ma c'erano anche UAV d'attacco.

Il primo di loro, nel 2002, eliminò uno dei capi di al-Qaeda con un attacco missilistico su un'auto. Da allora, l’uso degli UAV per eliminare le forze militari nemiche o le loro unità è diventato un luogo comune.

Tipi di droni

Attualmente esistono molti droni che differiscono per dimensioni, aspetto, autonomia di volo e funzionalità. Gli UAV differiscono nei loro metodi di controllo e nella loro autonomia.

Possono essere:

• Incontrollabile;
• Controllato a distanza;
• Automatico.

In base alle loro dimensioni, i droni sono:

• Microdroni (fino a 10 kg);
• Minidroni (fino a 50 kg);
• Mididron (fino a 1 tonnellata);
• Droni pesanti (di peso superiore a una tonnellata).

I microdroni possono rimanere in aria fino a un'ora, i minidroni dalle tre alle cinque ore e i middroni fino a quindici ore. I droni pesanti possono rimanere in aria per più di ventiquattro ore durante i voli intercontinentali.

Revisione dei veicoli aerei senza pilota stranieri

La tendenza principale nello sviluppo dei droni moderni è ridurne le dimensioni. Un esempio del genere potrebbe essere uno dei droni norvegesi di Prox Dynamics. Il drone elicottero ha una lunghezza di 100 mm e un peso di 120 g, un raggio d'azione fino a un km e una durata di volo fino a 25 minuti. Ha tre videocamere.

Questi droni hanno iniziato a essere prodotti commercialmente nel 2012. Pertanto, l'esercito britannico ha acquistato 160 set di PD-100 Black Hornet per un valore di 31 milioni di dollari per condurre operazioni speciali in Afghanistan.

Anche negli Stati Uniti si stanno sviluppando i microdroni. Stanno lavorando a un programma speciale, Soldier Borne Sensors, volto a sviluppare e schierare droni da ricognizione con il potenziale per estrarre informazioni per plotoni o aziende. Ci sono informazioni sui piani della leadership dell'esercito americano per fornire droni individuali a tutti i soldati.

Oggi l'RQ-11 Raven è considerato il drone più pesante dell'esercito americano. Ha una massa di 1,7 kg, un'apertura alare di 1,5 me un volo fino a 5 km. Con un motore elettrico, il drone raggiunge una velocità fino a 95 km/h e rimane in volo fino a un'ora.

Dispone di una videocamera digitale con visione notturna. Il lancio viene effettuato manualmente e non è necessaria alcuna piattaforma speciale per l'atterraggio. I dispositivi possono volare lungo determinati percorsi in modalità automatica, i segnali GPS possono fungere da punti di riferimento oppure possono essere controllati dagli operatori. Questi droni sono in servizio in più di una dozzina di paesi.

L'UAV pesante dell'esercito americano è l'RQ-7 Shadow, che conduce la ricognizione a livello di brigata. È entrato in produzione in serie nel 2004 e ha una coda a due pinne con un'elica di spinta e diverse modifiche. Questi droni sono dotati di videocamere convenzionali o a infrarossi, radar, illuminazione del bersaglio, telemetri laser e fotocamere multispettrali. Dai dispositivi sono sospese bombe guidate da cinque chilogrammi.

L'RQ-5 Hunter è un drone di medie dimensioni da mezza tonnellata sviluppato congiuntamente da Stati Uniti e Israele. Il suo arsenale comprende una telecamera, una termocamera di terza generazione, un telemetro laser e altre attrezzature. Viene lanciato da una piattaforma speciale utilizzando un acceleratore a razzo. La sua zona di volo si trova entro un raggio di 270 km, entro 12 ore. Alcune modifiche dei cacciatori hanno pendenti per piccole bombe.

L'MQ-1 Predator è il più famoso UAV americano. Questa è una "reincarnazione" di un drone da ricognizione in un drone d'attacco, che presenta diverse modifiche. Il Predator conduce ricognizioni ed effettua attacchi a terra di precisione. Ha un peso massimo al decollo superiore a una tonnellata, una stazione radar, diverse videocamere (incluso un sistema IR), altre apparecchiature e diverse modifiche.

Nel 2001 è stato creato un missile Hellfire-C a guida laser ad alta precisione, che è stato utilizzato in Afghanistan l'anno successivo. Il complesso dispone di quattro droni, una stazione di controllo e un terminale di comunicazione satellitare, e costa più di quattro milioni di dollari. La modifica più avanzata è l'MQ-1C Grey Eagle con un'apertura alare maggiore e un motore più avanzato.

L'MQ-9 Reaper è il prossimo UAV d'attacco americano, che presenta diverse modifiche ed è noto dal 2007. Ha una durata di volo più lunga, bombe aeree controllate ed elettronica radio più avanzata. L'MQ-9 Reaper si è comportato egregiamente nelle campagne in Iraq e Afghanistan. Il suo vantaggio rispetto all'F-16 è il prezzo di acquisto e di esercizio inferiore, una durata di volo più lunga senza rischi per la vita del pilota.

1998: il primo volo dell'aereo da ricognizione strategico senza pilota americano RQ-4 Global Hawk. Attualmente, questo è l'UAV più grande con un peso al decollo di oltre 14 tonnellate, con un carico utile di 1,3 tonnellate. Può rimanere nello spazio aereo per 36 ore, percorrendo 22mila km. Si presume che questi droni sostituiranno gli aerei da ricognizione U-2S.

Revisione degli UAV russi

Cosa è disponibile in questi giorni? Esercito russo e quali sono le prospettive per gli UAV russi nel prossimo futuro?

"Ape-1T"- Drone sovietico, volò per la prima volta nel 1990. Era un osservatore antincendio per sistemi di razzi a lancio multiplo. Aveva una massa di 138 kg e un'autonomia fino a 60 km. È decollato da un'installazione speciale con un razzo ed è atterrato con il paracadute. Utilizzato in Cecenia, ma obsoleto.

"Dozor-85"- drone da ricognizione per il servizio di frontiera con una massa di 85 kg, tempo di volo fino a 8 ore. L'UAV da ricognizione e attacco Skat era un veicolo promettente, ma per ora i lavori sono stati sospesi.

UAV "Forpost"è una copia autorizzata di Israeli Searcher 2. È stato sviluppato negli anni '90. "Forpost" ha un peso al decollo fino a 400 kg, un'autonomia di volo fino a 250 km, navigazione satellitare e telecamere.

Nel 2007 è stato adottato un drone da ricognizione "Tipchak", con un peso di lancio di 50 kg e una durata di volo fino a due ore. Ha una fotocamera normale e una a infrarossi. "Dozor-600" è un dispositivo multiuso sviluppato da Transas, presentato alla fiera MAKS-2009. È considerato un analogo del predatore americano.

UAV "Orlan-3M" e "Orlan-10". Sono stati sviluppati per operazioni di ricognizione, ricerca e salvataggio e designazione di bersagli. I droni sono estremamente simili nei loro aspetto. Tuttavia, differiscono leggermente nel peso al decollo e nell'autonomia di volo. Decollano con una catapulta e atterrano con il paracadute.

Registrato da N. Gelmiza

Dopo che sulla rivista sono stati pubblicati articoli sul lavoro del Sukhoi Design Bureau (vedi Science and Life n. 9, 2001 e n. 1, 2, 4, 2002), sono arrivate lettere all'editore chiedendo: la società ha una responsabilità civile? tema? Ci hanno risposto: sì! Gli aerei civili della JSC "Sukhoi Design Bureau" sono progetti famosi Su-80, S-21 e famiglia di regionali aereo passeggeri. Oggi, i progettisti degli uffici di progettazione stanno creando un veicolo aereo senza pilota per uso civile con caratteristiche di volo uniche che ne consentono l'utilizzo per risolvere un'ampia gamma di problemi nel campo della scienza, dell'economia e del settore commerciale. Il vice capo progettista, dottore in scienze tecniche, membro a pieno titolo dell'Accademia delle scienze militari A. Kh. Karimov parla della nuova direzione: l'aviazione senza pilota.

PUNTO DI RIFERIMENTO

Vice capo progettista del Sukhoi Design Bureau Altaf Khusnimarzanovich Karimov.

Caratteristiche tecniche dei veicoli aerei senza equipaggio sistemi aeronautici con alta quota e durata del volo.

Aereo senza pilota americano di classe maxi "Global Hawk": altitudine di volo - 20 km, peso - 11,5 tonnellate, durata del volo - più di 24 ore.

Veicolo aereo senza pilota multiuso "Proteus" prodotto negli Stati Uniti: altitudine di volo - 15 km, peso - 5,6 tonnellate.

Il mercato mondiale necessita di sistemi aerei senza pilota con elevata altitudine e durata del volo. La previsione degli appalti per il periodo 2005-2015 ammonta a 30 miliardi di dollari.

Un veicolo aereo senza pilota ad alta quota e durata di volo è il frutto tanto atteso del Sukhoi Design Bureau. I progettisti hanno incorporato nel nuovo velivolo caratteristiche di prestazioni di volo che, a nostro avviso, gli consentiranno di superare sotto molti aspetti il ​​miglior velivolo americano della categoria e di trovare ampia applicazione nel settore civile.

Gli “UAV” variano in peso (da dispositivi che pesano mezzo chilo, paragonabili a un modellino di aeroplano, a giganti da 10-15 tonnellate), altitudine e durata del volo. I veicoli aerei senza equipaggio che pesano fino a 5 kg (classe micro) possono decollare da qualsiasi piccola piattaforma e anche a mano, raggiungere un'altezza di 1-2 chilometri e rimanere in aria per non più di un'ora. Vengono utilizzati ad esempio come aerei da ricognizione per individuare equipaggiamenti militari e terroristi nella foresta o in montagna. I "droni" di classe micro che pesano solo 300-500 grammi, in senso figurato, possono guardare fuori dalla finestra, quindi sono comodi da usare in ambienti urbani.

Accanto ai “micro” ci sono i veicoli aerei senza pilota della classe “mini” che pesano fino a 150 kg. Operano ad un'altitudine massima di 3-5 km, la durata del volo è di 3-5 ore. La lezione successiva è "midi". Si tratta di dispositivi multiuso più pesanti che pesano da 200 a 1000 kg. L'altitudine del volo raggiunge i 5-6 km, la durata è di 10-20 ore.

E infine, i "maxi" sono dispositivi che pesano da 1000 kg a 8-10 tonnellate. Il loro limite è di 20 km, la durata del volo è di oltre 24 ore. Probabilmente presto appariranno le auto della classe Supermaxi. Si può presumere che il loro peso supererà le 15 tonnellate. Tali "camion pesanti" verranno trasportati a bordo quantità enorme attrezzature per vari scopi e sarà in grado di eseguire una vasta gamma di compiti.

Se ricordiamo la storia dei veicoli aerei senza pilota, apparvero per la prima volta a metà degli anni '30. Si trattava di bersagli aerei telecomandati utilizzati nel tiro al bersaglio. Dopo la seconda guerra mondiale, più precisamente, già negli anni '50, i progettisti di aerei crearono aerei da ricognizione senza pilota. Ci sono voluti altri 20 anni per sviluppare veicoli a impatto. Negli anni '70 -'80, gli uffici di progettazione di P. O. Sukhoi, A. N. Tupolev, V. M. Myasishchev, A. S. Yakovlev, N. I. Kamov si occuparono di questo argomento. Dal Tupolev Design Bureau provenivano gli aerei da ricognizione senza pilota "Yastreb", "Strizh" e il "Reis", che è ancora in servizio oggi, così come lo sciopero "Korshun" (iniziarono a realizzarlo presso il Sukhoi Design Bureau, ma poi trasferito a Tupolev), creato congiuntamente con il Kulon Research Institute”. Lo Yakovlev Design Bureau ha avuto un discreto successo nello sviluppo di velivoli senza pilota, dove hanno sviluppato velivoli di classe "mini". Il più riuscito di questi è stato il complesso Bee, che è ancora in servizio.

Negli anni '70, in Russia furono avviati lavori di ricerca per creare velivoli senza pilota con elevata altitudine e durata di volo. Sono stati trattati dal Design Bureau di V. M. Myasishchev, dove hanno sviluppato il veicolo Orel di classe maxi. Poi si è trattato solo dell'impaginazione, ma quasi 10 anni dopo i lavori sono stati ripresi. Si presumeva che il dispositivo aggiornato sarebbe stato in grado di volare ad un'altitudine massima di 20 km e rimanere in aria per 24 ore. Ma poi arrivò la crisi delle riforme e all’inizio degli anni ’90 il programma Eagle venne chiuso per mancanza di fondi. Nello stesso periodo e per gli stessi motivi, i lavori sul veicolo aereo senza pilota Rhombus furono interrotti. Questo velivolo, unico nel suo design, creato in collaborazione con NII DAR con la partecipazione dello sviluppatore del sistema radar Resonance, il capo progettista E.I Shustov, era un biplano diviso di quattro ali disposte a forma di rombo, in cui grandi- furono montate antenne di grandi dimensioni, che servivano la stazione radar. La sua massa era di circa 12 tonnellate e il carico utile raggiungeva 1,5 tonnellate.

Dopo la prima ondata di sviluppo dei “droni” negli anni ’70 e ’80, ci fu una lunga pausa. L'esercito era dotato di costosi aerei con equipaggio. Per loro sono stati stanziati ingenti fondi. Ciò ha determinato la scelta degli argomenti di sviluppo. È vero, in tutti questi anni l'ufficio di progettazione sperimentale di Kazan "Sokol" ha lavorato attivamente sui "droni". È stato creato sulla base dello Sport Aviation Design Bureau sotto la guida dell'allora giovane specialista, ora progettista generale del Sukhoi Design Bureau, M.P. OKB Sokol è diventata essenzialmente un'impresa specializzata nella produzione di sistemi aerei senza pilota. La direzione principale sono i bersagli aerei senza pilota, sui quali battagliero vari complessi militari e servizi di terra, compresi i sistemi di difesa aerea.

Oggi i veicoli aerei senza pilota di classe mini e midi sono rappresentati in modo abbastanza ampio. Molti paesi possono produrli, poiché piccoli laboratori o istituti possono far fronte a questo compito. Per quanto riguarda gli aerei della classe maxi, la loro creazione richiede le risorse di un intero complesso di produzione aeronautica.

Quali sono i vantaggi dei veicoli aerei senza pilota? In primo luogo, sono in media molto più economici degli aerei con equipaggio, che devono essere dotati di sistemi di supporto vitale, protezione, aria condizionata... Infine, dobbiamo addestrare i piloti, e questo costa grandi soldi. Di conseguenza, risulta che l'assenza di equipaggio a bordo riduce significativamente i costi per completare una o un'altra attività.

In secondo luogo, i veicoli aerei senza pilota leggeri (rispetto agli aerei con equipaggio) consumano meno carburante. Sembra che per loro si apra una prospettiva più realistica con una possibile transizione al combustibile criogenico (vedi "Scienza e Vita" n. 3, 2001 - Nota ed.).

In terzo luogo, a differenza degli aerei con equipaggio, gli aerei senza pilota non necessitano di aeroporti con superficie in cemento. È sufficiente costruire una pista sterrata lunga appena 600 metri. ("Gli UAV" decollano con l'aiuto di una catapulta e atterrano "come un aeroplano", come i caccia sulle portaerei.) Questo è un argomento molto serio, dal momento che il 70% dei nostri 140 aeroporti necessita di ricostruzione e il tasso di riparazione oggi è un aeroporto all'anno.

Il criterio principale per la scelta del tipo di aeromobile è il costo. Grazie a rapido sviluppo Il prezzo delle apparecchiature informatiche è diminuito in modo significativo: i computer di bordo dei droni. I primi dispositivi utilizzavano analoghi pesanti e ingombranti computer. Con l’introduzione della moderna tecnologia digitale, i loro “cervelli” sono diventati non solo più economici, ma anche più intelligenti, compatti e leggeri. Ciò significa che è possibile portare a bordo più attrezzature e da questo dipende la funzionalità degli aerei senza pilota.

Se parliamo dell'aspetto militare, vengono utilizzati veicoli aerei senza pilota in cui è possibile fare a meno del pilota in un'operazione di ricognizione o in un combattimento aereo. Alla IX conferenza internazionale sui “droni”, tenutasi in Francia nel 2001, è stata espressa l’idea che nel 2010-2015 operazioni di combattimento si ridurrà a una guerra di sistemi automatizzati, cioè a uno scontro tra robot.

Cinque anni fa, gli specialisti del Sukhoi Design Bureau hanno analizzato lo sviluppo dei programmi scientifici e tecnici esistenti nel mondo per creare “droni” e hanno scoperto una tendenza persistente ad aumentarne dimensioni e peso, nonché altitudine e durata del volo. I dispositivi con un peso maggiore possono rimanere nell'aria più a lungo, salire più in alto e "vedere" più lontano. I "Maxi" trasportano a bordo più di 500 kg di carico utile, il che consente loro di risolvere compiti di grandi volumi con la migliore qualità.

L'analisi ha dimostrato che gli aerei senza pilota delle classi "maxi" e "supermaxi" sono richiesti oggi più che mai. A quanto pare, possono cambiare gli equilibri di potere nel mercato aeronautico globale. Finora questa nicchia è stata sviluppata solo da designer americani, che hanno iniziato a lavorare sui “droni” della classe “maxi” 10 anni prima di noi e sono riusciti a creare diversi buoni aerei. Il più popolare di questi è il Global Hawk: raggiunge un'altitudine fino a 20 km, pesa 11,5 tonnellate e ha una durata di volo di crociera di oltre 24 ore. I progettisti di questa macchina abbandonarono i motori a pistoni e la equipaggiarono con due motori a turbogetto. Fu dopo la presentazione del Global Hawk al salone aereo di Le Bourget nel 2001 che in Occidente iniziò la lotta per conquistare un nuovo settore del mercato.

Abbiamo in programma di creare un analogo del Global Hawk, ma il nostro dispositivo sarà leggermente più piccolo. La scelta di questa dimensione si basa su uno studio approfondito della domanda.

Anche durante la creazione dei primi velivoli senza pilota della classe maxi "Eagle" e "Rhombus", abbiamo sviluppato un concetto in base al quale abbiamo iniziato a costruire veicoli senza pilota che fornissero le migliori condizioni per posizionare un carico utile al loro interno. Sul Rhombus, ad esempio, siamo riusciti a combinare grandi antenne di 15-20 m con elementi di aerei. Il risultato è stato una “antenna volante”. Oggi stiamo creando, in sostanza, una piattaforma volante per apparecchiature di sorveglianza. Collegando il carico utile ai sistemi di bordo, è possibile ottenere un complesso integrato a tutti gli effetti, dotato al massimo di apparecchiature radioelettroniche. Sarà di alta qualità nuovo aspetto tecnologia aeronautica: una piattaforma stratosferica per risolvere compiti che vanno oltre le capacità dei veicoli con e senza pilota a bassa e media quota, o che richiedono costi irragionevolmente elevati se eseguiti da costellazioni di satelliti.

Il nostro veicolo aereo senza equipaggio S-62 è una macchina del peso di 8,5 tonnellate, in grado di salire ad un'altezza di 18-20 km/h, raggiungere una velocità di 400-500 km/h e rimanere in aria per più di 24 ore senza rifornimento di carburante. Le sue dimensioni: lunghezza - 14,4 m, altezza - 3 m, apertura alare - 50 m, carico utile - 800-1200 kg. In termini di caratteristiche aerodinamiche, il layout dell'S-62 avvicina il dispositivo a un aliante. L'aereo è realizzato secondo il design aerodinamico di un "canard" a due travi e ha un'ala ad alto allungamento. Una coda verticale si trova sulla sezione centrale dell'ala. La centrale elettrica è situata sopra la sezione centrale in una gondola bimotore. L'S-62 è alimentato da due motori turbofan RD-1700, utilizzati sugli aerei Yak-130 e MiG-AT (sebbene siano in fase di sviluppo altre opzioni di motore). Questa macchina sarà leggera e radiotrasparente, molto probabilmente realizzata in fibra di vetro.

L'S-62 farà parte dei sistemi aerei senza pilota BAK-62, progettati per svolgere un'ampia gamma di missioni civili. Ciascuno di questi complessi comprende da uno a tre “droni”, stazioni terrestri per il monitoraggio e il controllo, le comunicazioni e l'elaborazione delle informazioni, nonché una stazione mobile di manutenzione. Le stazioni di controllo a terra funzioneranno entro la visibilità radio, a una distanza massima di 600 km. Il loro scopo è controllare il decollo e l'atterraggio, nonché risolvere problemi di pilotaggio automatico ed eseguire un programma di volo. Il BAK-62 è altamente mobile; può essere facilmente trasferito in una nuova posizione in contenitori di carico standard con qualsiasi tipo di trasporto, rapidamente schierato e messo in condizioni di lavoro.

Anche i punti di controllo a terra, così come i punti di manutenzione, rappresentano una preoccupazione per i progettisti. Devono creare le condizioni per una vita confortevole per specialisti e personale di servizio sia nel freddo nord che nel caldo sud (l'intervallo di temperatura può variare da -50 a +50 o C).

Il mondo intero ha già realizzato i vantaggi e i risparmi che i veicoli aerei senza pilota possono apportare non solo in ambito militare, ma anche in quello civile. Le loro capacità dipendono in gran parte da un parametro come l'altitudine di volo. Creando l'S-62, alzeremo il limite da 6 a 20 km e in futuro a 30 km. A questa altitudine un aereo senza pilota può competere con un satellite. Monitorando tutto ciò che accade su un’area di circa un milione di chilometri quadrati, diventa esso stesso una sorta di “satellite aerodinamico”. L'S-62 può assumere le funzioni di una costellazione di satelliti ed eseguirle in tempo reale all'interno di un'intera regione.

Per scattare fotografie e filmare dallo spazio o osservare qualsiasi oggetto, sono necessari 24 satelliti, ma anche in questo caso le informazioni arriveranno una volta ogni ora. Il fatto è che il satellite rimane sopra l'oggetto di osservazione solo per 15-20 minuti, quindi lascia la sua zona di visibilità e ritorna nello stesso luogo, dopo aver completato una rivoluzione attorno alla Terra. Durante questo tempo, l'oggetto lascia il punto indicato, poiché la Terra ruota, e vi riappare solo dopo 24 ore. A differenza di un satellite, un aereo senza pilota accompagna costantemente il punto di osservazione. Dopo aver lavorato ad un'altitudine di circa 20 km per più di 24 ore, ritorna alla base e un altro prende il suo posto in cielo. Un'altra macchina è in riserva. Questo è un enorme risparmio. Giudicate voi stessi: un satellite costa circa 100 milioni di dollari, 24 satelliti sono già 2,4 miliardi e il costo di tre veicoli aerei senza pilota S-62 con infrastruttura di terra sarà poco più di 30 milioni di dollari.

Gli aerei senza pilota possono competere con i satelliti nella creazione di reti di telecomunicazioni e sistemi di navigazione. Ad esempio, affinché la Russia possa disporre di un proprio sistema di navigazione di tipo GPS, è necessario utilizzare circa 150 macchine di questo tipo. I satelliti costosi sono utili per altri scopi. Questo è molto importante perché il 70% di loro è sul punto di esaurire le proprie risorse.

Agli “UAV” può essere affidata la sorveglianza continua 24 ore su 24 della superficie terrestre in un’ampia gamma di frequenze. Utilizzando l'S-62 potremo creare il campo informativo del Paese, che copre il controllo e la gestione del trasporto aereo e acquatico, poiché queste macchine sono in grado di assumere le funzioni di localizzatore terrestre, aereo e satellitare (le informazioni combinate provenienti da danno un quadro completo di ciò che viene fatto in cielo, acqua e terra).

I veicoli aerei senza equipaggio contribuiranno a risolvere tutta una serie di problemi scientifici e applicati legati alla geologia, all'ecologia, alla meteorologia, alla zoologia, agricoltura, con lo studio del clima, la ricerca di minerali... L'S-62 monitorerà la migrazione di uccelli, mammiferi, banchi di pesci, cambiamenti delle condizioni meteorologiche e condizioni del ghiaccio sui fiumi, monitoraggio del movimento delle navi, movimento di veicoli e persone, conduzione di ricognizioni aeree, foto e riprese, radar e radiazioni, monitoraggio multispettrale della superficie, penetrazione fino a 100 metri di profondità.

Il riconoscimento mondiale è arrivato al Sukhoi Design Bureau con il rilascio del caccia Su-27. Questa macchina merita davvero il massimo elogio perché implementa idee scientifiche e ingegneristiche eccezionali. Il colossale successo e la domanda del Su-27 sul mercato mondiale sono in gran parte dovuti al fatto che la sua creazione è diventata un programma scientifico e tecnico nazionale. Anche un nuovo argomento iniziato tre anni fa: la creazione di un velivolo senza pilota ad alta quota, deve essere serio sostegno statale. Per, come si suol dire, non arrivare in ritardo ed entrare nel mercato mondiale in un momento in cui macchina nuova sarà richiesto, le scadenze per il completamento del programma devono essere molto rigorose. Riteniamo che i lavori possano essere completati nel 2005, subordinatamente ai finanziamenti necessari.

L’esperienza dei concorrenti stranieri suggerisce: per far andare le cose più velocemente, bisogna mostrare a clienti e investitori un modello funzionante. C'è solo una via d'uscita: realizzare un dimostratore o un modello volante, che confermerà la realtà dei piani e ne accelererà l'attuazione. Un dispositivo del genere può essere costruito in soli due anni. Non ci sono problemi irrisolvibili qui, ci sono solo una serie di compiti specifici che devono essere completati. Tutto il lavoro preliminare è stato svolto.

Secondo gli esperti russi e stranieri, nel prossimo futuro il mercato dei servizi commerciali forniti dai veicoli aerei senza pilota si espanderà in modo significativo. La necessità di tali macchine nel 2005-2015 potrebbe ammontare ad almeno 30 miliardi di dollari in termini monetari. E se la Russia, come previsto, entro il 2005 creerà un veicolo aereo senza pilota civile competitivo S-62 con elevata altitudine e durata di volo, otterrà circa un quarto di questo mercato. Allora potremo guadagnare circa un miliardo di dollari dalla vendita delle nostre auto. Non sorprende che oggi molti paesi promuovano molto attivamente i loro sviluppi tecnici, compresi i droni. Anche noi dovremmo sbrigarci.

Aree di applicazione del velivolo civile senza pilota S-62

RILEVAMENTO DI PICCOLI OGGETTI:

• aria
• superficie
• terra

CONTROLLO DEL TRAFFICO AEREO:

• in zone difficili da raggiungere
• A disastri naturali e incidenti
• sulle rotte aeree temporanee
nell'aviazione nazionale

CONTROLLO DELLA SPEDIZIONE MARITTIMA:

• ricerca e rilevamento di navi
• prevenzione delle situazioni di emergenza nei porti
• controllo delle frontiere marittime
• controllo delle norme sulla pesca

SVILUPPO RETI DI TELECOMUNICAZIONI REGIONALI E INTERREGIONALI:

• sistemi di comunicazione, compresi quelli mobili
• trasmissioni televisive e radiofoniche
• ritrasmettere
• sistemi di navigazione

FOTOGRAFIA AEREA E CONTROLLO DELLA SUPERFICIE TERRESTRE:

• fotografia aerea (cartografia)
• verifica del rispetto contrattuale
• (modalità cielo aperto)
• controllo delle condizioni idro e meteorologiche
• monitoraggio di oggetti che emettono attivamente monitoraggio di linee elettriche

CONTROLLO AMBIENTALE:

• controllo delle radiazioni
• controllo chimico del gas
• monitorare le condizioni dei gasdotti e degli oleodotti
• interrogazione dei sensori sismici

GARANTIRE LAVORI AGRICOLI ED ESPLORAZIONE GEOLOGICA:

• determinazione delle caratteristiche del suolo
• esplorazione mineraria
• sondaggio del sottosuolo (fino a 100 m) della Terra

OCEANOLOGIA:

• ricognizione sul ghiaccio
• monitoraggio delle onde del mare
• alla ricerca di banchi di pesci

I droni moderni non sono più gli stessi. C'era una volta che potevano osservare con modestia ciò che stava accadendo. Oggi questi veicoli trasportano bombe a bordo e con esse sono in grado di attaccare.

Il progresso scientifico e tecnologico ha già raggiunto il punto in cui ha iniziato a creare droni da combattimento. Parleremo ora degli otto più recenti.

Nuovo UAV classificato britannico Taranis.

nEUROn

Progetto europeo ambizioso. Si prevede che questo UAV sarà furtivo, con un incredibile potere d'impatto:

• armi— capace di trasportare 2 bombe guidate del peso di 230 kg ciascuna.

La sua produzione è prevista non prima del 2030. Tuttavia il prototipo è già stato costruito e nel 2012 ha addirittura preso il volo. Specifiche:

• peso al decollo - 7000 kg;


• motore: turbofan Rolls-Royce Turbom Adour;


• velocità massima - 980 km/h.

Northrop Grumman X-47B

Questo è un UAV d'attacco, la cui produzione è stata intrapresa da Northrop Grumman. Lo sviluppo dell'X-47B fa parte del programma della Marina americana. Obiettivo: creare un aereo senza pilota in grado di decollare da una portaerei.

Il primo volo di Northrop ha avuto luogo nel 2011. Il dispositivo è equipaggiato con un motore turbofan Pratt & Whitney F100-220 Peso - 20215 kg, autonomia di volo - 3890 km.

DRDO Rustom II

Lo sviluppatore è la società militare-industriale indiana DRDO. Rustom II è una versione aggiornata dei droni Rustom, progettata per la ricognizione e gli attacchi di combattimento. Questi UAV sono in grado di trasportare fino a 350 kg di carico utile.

I test pre-volo sono già stati completati, quindi il primo volo potrebbe avvenire già quest'anno. Peso al decollo - 1800 kg, equipaggiato con 2 motori turboelica. Velocità massima— 225 km/h, autonomia di volo — 1000 km.

"Dozor-600"

Al momento, Dozor ha lo status di UAV da ricognizione e attacco ancora promettente. Sviluppato dalla società russa Transas. Progettato per condurre ricognizioni tattiche in prima linea o lungo il percorso. In grado di trasmettere informazioni in tempo reale.

Specifiche:

• peso al decollo - 720 kg;


• motore: benzina Rotax 914;


• velocità massima - 150 km/h;


• autonomia di volo - 3700 km.

Taranis

Un progetto britannico, guidato da BAE Systems. Al momento, questa è solo una piattaforma di prova per la creazione di un drone d'attacco furtivo e altamente manovrabile per operazioni transcontinentali. I dati tecnici di base sono classificati. Tutto quello che siamo riusciti a scoprire è:

• data del primo volo - 2013;


• peso al decollo - 8000 kg;


• motore: turbofan Rolls-Royce Adour;


• la velocità massima è subsonica.

Boeing Phantom Ray

Un'altra piattaforma dimostrativa di un promettente UAV per scopi di ricognizione. Il Phantom Ray è progettato come un'ala volante ed è di dimensioni simili a un aereo da caccia convenzionale.

Il progetto è stato realizzato sulla base dell'UAV X-45S e vanta il suo primo volo (nel 2011). Peso al decollo - 16566 kg, motore - turbogetto General Electric F404-GE-102D. La velocità massima è di 988 km/h, l'autonomia di volo è di 2114 km.

ADCOM Regno 40

Un'altra ricognizione e attacco UAV. Sviluppato e prodotto da ADCOM (EAU). Presentato per la prima volta al Dubai Air Show (novembre 2011). Il peso al decollo del bambino è di 1500 kg, equipaggiato con 2 motori a pistoni Rotax 914UL. La velocità massima è di 220 km/h.

"Scat"

Un'altra ricognizione incredibilmente pesante e dispositivo a percussione(peso - 20 tonnellate), sviluppato presso il Russian MiG Design Bureau utilizzando la tecnologia stealth. Al pubblico è stato mostrato solo un modello a grandezza naturale;

Il progetto è stato annullato, ma lo sviluppo è rimasto. Si prevede che saranno utilizzati nei promettenti UAV d'attacco russi. Le armi includono missili tattici superficie-superficie e bombe aeree. La velocità massima del mostro è di 850 km/h, l'autonomia di volo è di 4000 km.