nomi di aerei. Classificazione degli aeromobili, loro tipi e tipi

- Evgeny Aleksandrovich, come è cambiato il ruolo dell'aviazione militare nei conflitti armati?

Nel 1909, l'accademico Boris Golitsyn in una riunione del Presidium dell'Accademia imperiale delle scienze fece un rapporto sul ruolo dell'aviazione nelle operazioni di combattimento. Allora non avevamo nemmeno l'aviazione. Lo stesso Golitsyn era uno specialista nel campo della meteorologia. Ma ha subito visto la possibile portata degli aerei negli affari militari. E soprattutto per influenzare bersagli aerei e terrestri. Ha detto che i paesi che sono rimasti indietro qui potrebbero arrivare a risultati tragici. La sua chiamata è stata ascoltata. Essendo entrata nella prima guerra mondiale, la Russia possedeva già un gruppo di aviazione di oltre duecento velivoli, quindi una delle più grandi flotte aeree rispetto alla Germania o all'Inghilterra. È vero, dalle auto russe originali c'era, forse, solo il bombardiere Ilya Muromets. Il resto sono aerei francesi o loro modifiche. Erano usati principalmente come mezzo di ricognizione. Sul territorio nemico, gli aerei potrebbero rivelare la posizione delle truppe e degli obiettivi nemici. Inoltre, a quel tempo non esistevano sistemi di difesa aerea. Nel corso del tempo, l'aereo ha iniziato ad acquisire le funzioni di caccia e bombardiere. Ma finora non hanno avuto un impatto fondamentale sullo svolgimento delle operazioni. Le bombe erano di piccolo calibro. All'inizio venivano lanciati manualmente dall'aereo. Il prototipo della prima arma velivolo stazionaria è una sciabola di cavalleria montata su un aereo, che, nel corso di qualsiasi manovra, avrebbe dovuto tagliare i tizi dei biplani nemici. Poi hanno messo a bordo una mitragliatrice - il solito "Maxim". È stato installato sull'Ilya Muromets e successivamente su altri velivoli.

- Il rapido sviluppo dell'aviazione militare è iniziato già in epoca sovietica?

SÌ. Stalin dedicò personalmente molto tempo allo sviluppo dell'industria aeronautica e al suo ramo preferito delle forze armate. Negli anni '30, il concetto di bombardieri pesanti dominava nel nostro paese. Furono creati i vettori di bombe Il-4 e TB-3. Erano lenti, ma avevano un grande carico di combattimento. Ma eventi in Spagna Guerra sovietico-finlandese, l'apparizione del Messerschmitt-110 in Germania ha fondamentalmente infranto il concetto: ci siamo resi conto di essere andati nella direzione sbagliata.

- E abbiamo dovuto ricostruire?

SÌ. Nella seconda guerra mondiale il concetto era già chiaramente definito: qualsiasi operazione di terra è vinta solo quando è assicurata la supremazia aerea. La conferma di ciò è la battaglia vicino a Mosca nel dicembre 1941, quando, nonostante l'enorme flotta, la Luftwaffe non fu in grado di garantire la supremazia aerea. Uno dei motivi è che gli aerei tedeschi venivano riforniti di benzina che non poteva resistere al freddo. Quindi la mobilità del loro bombardiere non era troppo alta. E poi avevamo già un'ottima difesa aerea e una flotta di caccia abbastanza grande. Ma quello era solo successo privato. L'aviazione tedesca ha dominato a lungo l'aria ovunque. Poi è diventato chiaro a tutti: senza la supremazia aerea, un'operazione di terra non può ottenere l'effetto atteso. La situazione iniziò a cambiare nella primavera del 1943, quando riuscimmo a spezzare la schiena della Luftwaffe nella battaglia aerea nel Kuban. Ciò è stato confermato dalla battaglia di Kursk e da tutti e dieci i cosiddetti "attacchi stalinisti", fino alla battaglia di Berlino. Le truppe sono sempre andate all'offensiva con predominio numerico Aviazione sovietica. Nella seconda guerra mondiale la dottrina del generale italiano Douai, nato negli anni '30, trova larga conferma. Ha detto: in futuro l'aviazione lo farà l'unico tipo Le Forze Armate e tutte le operazioni di combattimento saranno decise in aria. Al nemico verrà inflitto un danno aereo così inaccettabile, che lo schiaccerà politicamente, dovrà solo arrendersi, accettando le richieste del nemico.

- Il generale italiano ha indovinato ...

Non proprio. Qui vedo cosa ha mostrato la Siria: lì dominiamo l'aria, ma senza forze di terra e giusta azione Sulla terra non tutto è deciso. Ma il fatto che il ruolo dell'aviazione nei conflitti armati non farà che aumentare è indiscutibile. Pertanto, anche la struttura dell'aviazione sta cambiando. In precedenza, avevamo velivoli specializzati: caccia, aerei d'attacco, bombardieri: prima linea, a lungo raggio ... Ma l'ultimo conflitti locali ha mostrato il vantaggio di velivoli multifunzionali. Ad esempio, l'aviazione di prima linea - tattica nella classificazione americana - è diventata multifunzionale. Apparve il concetto di "cacciabombardiere". Allo stesso tempo, vengono risolti i compiti di ricognizione aerea. E tutto questo è un velivolo di base di un unico progetto. La tendenza è stata segnata dalla generazione "quattro più". E gli aerei di quinta generazione sono già in costruzione esclusivamente secondo il concetto di multifunzionalità. Questo è importante quando la profondità delle operazioni di combattimento - specialmente se consideriamo il Medio Oriente, il teatro europeo - cattura l'intero territorio del nemico. Il concetto di "fronte", "fronte" nella sua forma pura non esiste più: il nostro Paese qui è un'eccezione, è grande. Cresce quindi il ruolo dell'aviazione, che opera a pieno regime.

- Ma se prima la ricognizione era considerata il compito principale dell'aviazione, allora oggi che cos'è?

Attacco aereo: operazioni di attacco contro bersagli terrestri, superficiali e subacquei, lotta per la supremazia aerea. Ma rimane anche l'intelligenza. Inoltre, con l'avvento del concetto di "ostilità network-centric", si è nuovamente manifestata la tendenza a rafforzare questa funzione. È diventato multiforme: spazio, aria, terra. È tecnicamente migliorato, padroneggiando l'intera gamma onde elettromagnetiche, condotto di notte, con scarsa visibilità ... Ora la ricognizione è in una certa misura correlata con guerra elettronica(EW). Tutti i velivoli sono dotati di radar, sistemi radio, apparecchiature di ricognizione.

Come nell'aviazione di prima linea? Si ritiene che ogni velivolo debba sia difendersi sia utilizzare tutti i tipi di radiazioni per "abbagliare" il nemico.

Sì, ma gli americani, dal mio punto di vista, si comportano in modo più intelligente. Fanno sistemi specializzati. Cioè, su un velivolo multifunzionale convenzionale viene posizionata un'attrezzatura speciale per fornire contromisure elettroniche. Per gli americani, questo è iniziato con la comparsa di velivoli da guerra elettronica specializzati basati sull'F-4 Phantom appositamente per sfondare le difese aeree nemiche.

Cioè, nella costruzione di sistemi di guerra elettronica, c'è una divisione nella nostra filosofia e in quella americana? Qual è la differenza fondamentale?

Direi che la nostra filosofia è questa: avere una grande potenza di radiazione, cioè una “clava”, che crei un effetto elettromagnetico nello spettro più ampio possibile e da tutte le direzioni. Tali complessi "accecano" quasi completamente il nemico. Ma per questo è necessario fornire una maggiore capacità energetica, e questo significa peso, dimensioni, costi. Gli americani, gli israeliani hanno un approccio diverso alla guerra elettronica. Cercano di rivelare il più possibile la struttura del segnale nemico e formano interferenze di ritorsione ingannevoli che lo allontanano dal vero bersaglio. Ecco perché in Vietnam, in Medio Oriente, hanno studiato molto bene il teatro delle possibili ostilità e tutto ciò che vi si irradia. Questa è già una lotta tra gli intelletti delle parti in attacco e in difesa. E in questa lotta di concetti, io sono per il "club". Semplicemente perché nel nostro sistema non il più operativo, non sappiamo ancora come adattarci in modo flessibile a un possibile teatro di operazioni militari. Siamo più inerziali. Ciò significa che dobbiamo seguire la strada della massima versatilità di interferenza, maggiore potenza per cercare di "soffocare" il nemico in tutte le distanze.

- L'aviazione da combattimento sta subendo un cambio generazionale. Quali sono le tendenze qui? Confronta il nostro velivolo di quinta generazione con l'F-22 e l'F-35 americani.

Stiamo analizzando attentamente questo argomento al GosNII-AS. Ogni nuova generazione segna l'emergere di qualità di combattimento fondamentalmente nuove. La prima generazione del nostro aereo a reazione - il MiG-15, MiG-17 - è una transizione verso un motore a reazione, che fornisce un salto qualitativo in termini di velocità. Gli americani allora avevano gli F-86, ei nostri non erano in alcun modo inferiori a loro, come dimostrò la guerra in Corea, dove i nostri e i loro aerei si combatterono per la prima volta. La seconda generazione dell'aviazione è associata allo sviluppo di velocità supersoniche. Siamo stati i primi a diventare supersonici sul MiG-19 e il MiG-21 era già stato costruito come supersonico. Abbiamo raggiunto velocità di Mach 2, che hanno rivoluzionato l'aspetto del velivolo. Apparvero ali a forma di delta, sweep: aerodinamica supersonica. Inoltre c'è stato un cambio di armi. A tali velocità, era necessario aumentare la sua portata, quindi apparvero missili guidati aria-aria.

Il MiG-21 ha ricevuto un ottimo missile, il cui prototipo era l'American Sidewinder. Il suo originale rotto è stato consegnato al nostro istituto dai cinesi dopo il conflitto armato con gli USA. L'abbiamo risolto come una sciarada. Si è rivelata una soluzione molto elegante. E a quel tempo abbiamo costruito il razzo K-8, il primo "aria-aria" autoguidato. Rispetto al Sidewinder, il K-8 era una volta e mezza più pesante. La sua portata balistica era più lunga, ma la sua portata controllabile con l'acquisizione del bersaglio era inferiore a quella del Sidewinder. Abbiamo riprodotto questo Missile americano, adattato e messo in servizio. Successivamente, ha svolto un ruolo molto importante nello sviluppo di altri tipi di missili: anticarro, alcuni missili antiaerei guidati. Questo trofeo si è rivelato molto utile per noi. Non so quale sia il destino dell'autore del razzo, ma penserei che gli dovrebbe essere eretto un monumento durante la sua vita per una decisione rivoluzionaria così bella.

- Cioè, nello sviluppo dell'aviazione, noi e gli Stati Uniti siamo andati in parallelo?

In linea di principio, nel campo dell'aviazione da combattimento, l'URSS e gli Stati Uniti a quel tempo avevano stabilito la parità. Ma poi c'è stato un incidente. Nikita Khrushchev ha causato gravi danni alla nostra aviazione di prima linea quando ha detto che la guerra sarebbe stata missilistica nucleare, tutto sarebbe stato deciso dai missili, quindi perché spendere soldi per armi tattiche? C'è stato un breve periodo di tempo in cui abbiamo sospeso lo sviluppo. Si è ammalato. A quel tempo iniziarono le guerre arabo-israeliane e gli americani ottennero un aereo di terza generazione - l'F-4 Phantom, e noi avevamo solo il MiG-21 - un aereo di seconda generazione. Il nostro MiG-21, a proposito, non ha perso molto contro l'F-4. Hanno anche sovraperformato in termini di velocità. Ma sui "fantasmi" c'era già un razzo gamma media con una testa di ricerca della posizione con una portata maggiore. Il localizzatore ha funzionato sullo sfondo della terra, cioè per gli aerei che volavano sotto. Le nostre teste di ricerca potevano funzionare solo in contrasto, contro il cielo. Ma poi sono iniziati i lavori sul nostro velivolo di terza generazione, il MiG-23, che era superiore al Phantom nelle proprietà di volo. A proposito, l'F-4 è un aereo biposto. Equipaggio - pilota e operatore di armi. E sul MiG-23 c'era solo un pilota, le operazioni principali erano automatizzate. In quel momento, un missile American Sparrow catturato fu nuovamente portato nel nostro istituto. C'erano entusiasti a copiarlo. Hanno insistito sul fatto che dovrebbe essere suonato come Sidewinder. E a quel tempo stavamo costruendo il nostro X-23 per il MiG-23. E quando abbiamo confrontato tutte le proprietà di Sparrow e X-23, ci siamo resi conto di aver superato gli americani. L'X-23 si è rivelato più avanzato, inclusa la testa di riferimento.

- Cioè, nella terza generazione, il divario dagli americani è stato eliminato?

Sì, sul MiG-23 abbiamo in qualche modo raggiunto il combattente nemico. Abbiamo costruito il missile da combattimento ravvicinato Kh-60, che era molto più piccolo del Sidewinder e molto manovrabile. A proposito, gli americani non potevano fare lo stesso. Quindi abbiamo costruito sulla sua base il razzo K-73, che fino ad oggi non ha analoghi stranieri. Quindi abbiamo la garanzia di vincere nel combattimento ravvicinato, anche sugli aerei di quarta generazione: il MiG-29 e il Su-27. Sono stati venduti molto in India, Cina, Vietnam. Gli indiani, a proposito, sono molto meticolosi. La loro Air Force ha condotto un'intera serie di test comparativi del nostro aereo e di quello americano, comprese 27 battaglie aeree di addestramento. In quasi tutte le battaglie aeree ravvicinate, gli americani hanno perso. Hanno vinto solo un combattimento. Probabilmente il pilota del nostro aereo rimase a bocca aperta. Il MiG-29 e il Su-27 sono super manovrabili rispetto a quelli americani. E nel combattimento ravvicinato, questo gioca un ruolo decisivo. Di conseguenza, gli americani hanno impartito istruzioni ai loro piloti: non impegnarsi in combattimenti ravvicinati con MiG-29 e Su-27.

- Questi velivoli sono stati sviluppati nella generazione "quattro plus", "quattro plus-plus" e anche il quinto?

In generale, penso che gli americani abbiano commesso un grosso errore. L'F-22 Raptor è stato concepito come un aereo con prestazioni superiori al Su-27. Non c'erano restrizioni di costo, quindi il Raptor "volava" per 100 milioni di dollari - i nostri aerei costano 30-40 milioni di dollari - essendo troppo caro anche per gli Stati Uniti. Ho dovuto limitarne l'acquisto a un lotto di 180 pezzi. Quasi tutti sono stati collocati in Alaska, per coprire lo spazio aereo dall'Oceano Artico. In realtà, non svolgono altre funzioni. Il Raptor non è mai diventato multifunzionale. Nelle sue caratteristiche prestazionali vengono registrate anche le condizioni per lavorare su bersagli terrestri, ma il raggruppamento in Alaska è progettato solo per la modalità aria-aria. E ora, tenendo conto degli eventi in Siria, è diventato improvvisamente chiaro che gli Stati Uniti non possono usare l'F-22 lì: in Siria, devi lavorare sul campo. Ho dovuto finire un lotto di veicoli in modo che potessero distruggere bersagli a terra. Quindi il Raptor, dal mio punto di vista, non ha raggiunto la superiorità sul nostro aereo, il Su-35 lo supera.

- E l'F-35?

Con lui, gli americani hanno generalmente commesso un errore strategico. Abbiamo deciso di costruire un velivolo universale sia per l'Aeronautica Militare, sia per l'aviazione basata su portaerei della Marina e per marines. Per operare dal ponte, l'aeromobile deve avere un decollo breve, atterraggio verticale. In questo caso, deve essere organizzato come una struttura di base. Quando gli Stati Uniti stavano costruendo la quarta generazione, hanno anche stabilito questo compito, ma non ha funzionato. C'era una linea di F-18, una linea di F-15 e un altro F-16: tre velivoli diversi. Gli F-16 sono stati costruiti per la NATO, per essere venduti ai loro alleati. F-15 principalmente per me stesso. F / A-18 - aereo basato su portaerei. E all'improvviso, nella quinta generazione, decisero di nuovo di creare una macchina universale.

- Ma questo è logico, tu stesso parli di multifunzionalità?

Hanno cercato di combinare l'incompatibile. Di conseguenza, abbiamo perso il volume delle armi e dei compartimenti del carburante e, a causa di ciò, la portata e il carico di combattimento. L'aereo è uscito monomotore, a differenza dei nostri bimotore. Per i decolli e gli atterraggi dal ponte, sono necessari un maggiore rapporto potenza/peso e ulteriori ugelli laterali per la stabilizzazione. Il motore occupava quasi l'intero volume dell'aereo: si sono rivelate le seppie. Peggio di un aereo di quarta generazione. 11 anni, se non di più, hanno lavorato su questo velivolo e ci sono ancora molte restrizioni. E questo nonostante il costo totale del progetto abbia superato i mille miliardi di dollari. Per questo velivolo è stato istituito un consorzio, che comprendeva le principali nazioni della NATO e Israele. Ma alcuni paesi hanno iniziato a rifiutare gli acquisti. Molto probabilmente, questo programma verrà interrotto.

- Noi del T-50 siamo riusciti a sfuggire a queste carenze, tenendo conto della loro esperienza?

E non abbiamo mai messo gli occhi su compiti così impossibili: abbiamo compreso i possibili limiti. Avevamo ancora esperienza nella creazione di velivoli a decollo e atterraggio verticale: lo Yak-38 e lo Yak-141. Abbiamo capito che si tratta di cose incompatibili: aerei a terra e aerei a ponte. Inoltre, la "nave" non è così rilevante per noi, dato che abbiamo una portaerei con un gruppo di 30 aerei, e negli Stati Uniti ci sono più di una dozzina di portaerei, ognuna delle quali ha più di cento aerei . Quindi non abbiamo seguito quella strada. Il T-50 ha qualità compatibili: furtività, super manovrabilità, oltre a un radar con un array di antenne in fase attivo. L'aereo soddisfa i requisiti della guerra incentrata sulla rete. Questo è ciò che distingue il T-50 dalle macchine di quarta generazione. Ma mentre è ancora incompiuto, ed è difficile dire come sarà alla fine. Ci sono difficoltà. Proprio come qualsiasi macchina nuova.

Foto: Ministero della Difesa russo, Vadim Savitsky Ministero della Difesa russo

La moderna aeronautica della Federazione Russa è tradizionalmente il ramo più mobile e manovrabile delle forze armate. L'equipaggiamento e gli altri mezzi in servizio con l'Aeronautica Militare sono destinati, innanzitutto, a respingere l'aggressione nella sfera aerospaziale e proteggere i centri amministrativi, industriali ed economici del Paese, i raggruppamenti di truppe e oggetti importanti dagli attacchi nemici; assicurare le azioni delle forze di terra e della marina; colpisce contro i raggruppamenti nemici nel cielo, sulla terra e sul mare, nonché contro i suoi centri amministrativo-politici e militare-economici.

Le forze aeree esistenti, in termini di struttura organizzativa e di personale, risalgono al 2008, quando il paese ha iniziato a formare un nuovo aspetto per le forze armate russe. Quindi si formarono i Comandi dell'Aeronautica Militare e della Difesa Aerea, subordinati ai nuovi comandi operativi-strategici: Occidentale, Meridionale, Centrale e Orientale. All'Alto Comando dell'Aeronautica Militare sono stati assegnati i compiti di pianificazione e organizzazione dell'addestramento al combattimento, lo sviluppo a lungo termine dell'Aeronautica Militare, nonché l'addestramento della leadership degli organi di controllo. Nel 2009-2010 è stata effettuata una transizione verso un sistema di comando e controllo dell'aeronautica a due livelli, a seguito del quale il numero di formazioni è stato ridotto da 8 a 6 e le formazioni di difesa aerea sono state riorganizzate in 11 brigate di difesa aerospaziale. I reggimenti aerei sono stati consolidati in basi aeree per un totale di circa 70, comprese 25 basi aeree per l'aviazione tattica (di prima linea), di cui 14 puramente da combattimento.

Nel 2014 è proseguita la riforma della struttura dell'Aeronautica: le forze e i mezzi di difesa aerea sono stati concentrati nelle divisioni di difesa aerea e nell'aviazione è iniziata la formazione di divisioni e reggimenti di aviazione. Nell'ambito del comando strategico congiunto "Nord" viene creato un esercito di aeronautica e difesa aerea.

La trasformazione più fondamentale è prevista per il 2015: la creazione di un nuovo tipo - Forze aerospaziali basate sull'integrazione di forze e mezzi dell'Aeronautica Militare (aviazione e difesa aerea) e delle Forze di difesa aerospaziale (forze spaziali, difesa aerea e difesa missilistica ).

Contestualmente alla riorganizzazione è in atto un attivo rinnovamento del parco aeromobili. Gli aerei e gli elicotteri delle generazioni precedenti sono stati sostituiti dalle loro nuove modifiche, nonché da macchine promettenti con capacità di combattimento e capacità di volo più ampie. specifiche. L'attuale lavoro di sviluppo è proseguito ed è stato avviato un nuovo lavoro di sviluppo sui sistemi avanzati di aviazione. È iniziato lo sviluppo attivo di velivoli senza pilota.

Moderno flotta aerea L'aeronautica militare russa è seconda solo all'aeronautica americana in termini di numeri. È vero, la sua esatta composizione quantitativa non è stata pubblicata ufficialmente, ma sulla base di fonti aperte si possono fare calcoli abbastanza adeguati. Per quanto riguarda il rinnovo della flotta aerea, secondo il rappresentante del servizio stampa e dipartimento informazioni del Ministero della Difesa russo per VVSI.Klimov, l'Aeronautica russa nel solo 2015, in conformità con l'ordine di difesa dello stato, riceverà di più di 150 nuovi aerei ed elicotteri. Questi includono ultimo velivolo Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A, nonché elicotteri Ka-52, Mi-28 N, Mi 8 AMTSh/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35M, Mi-26, Ka-226 e Ansat-U. È anche noto dalle parole dell'ex comandante in capo dell'aeronautica russa, il colonnello generale A. Zelin, che a novembre 2010 forza totale Il personale dell'aeronautica era di circa 170mila persone (inclusi 40mila ufficiali).

Tutta l'aviazione dell'aeronautica russa come ramo di servizio è suddivisa in:

• Aviazione (strategica) a lungo raggio,
• Aviazione operativa-tattica (di prima linea),
• aviazione da trasporto militare,
• Aviazione dell'esercito.

Inoltre, l'Air Force include tipi di truppe come la contraerea truppe missilistiche, truppe di ingegneria radiofonica, truppe speciali, nonché unità e istituzioni delle retrovie (non saranno tutte considerate in questo materiale).

A sua volta, l'aviazione per nascita è suddivisa in:

• aereo bombardiere,
• aereo d'assalto,
• aerei da combattimento,
• aereo da ricognizione,
• trasporto aereo,
• aviazione speciale.

Inoltre, vengono presi in considerazione tutti i tipi di aeromobili dell'aeronautica della Federazione Russa, nonché macchine promettenti. La prima parte dell'articolo riguarda l'aviazione a lungo raggio (strategica) e operativa-tattica (di prima linea), la seconda parte - trasporto militare, ricognizione, aviazione speciale ed militare.

Aviazione (strategica) a lungo raggio

L'aviazione a lungo raggio è il mezzo del comandante in capo supremo delle forze armate della Russia ed è progettata per risolvere compiti strategici, operativi-strategici e operativi nei teatri delle operazioni militari (direzioni strategiche). Anche l'aviazione a lungo raggio è una componente della triade delle forze nucleari strategiche.

I compiti principali svolti in tempo di pace sono la deterrenza (incluso il nucleare) potenziali avversari; in caso di guerra - la massima riduzione del potenziale economico-militare del nemico distruggendo le sue importanti strutture militari e violando il controllo statale e militare.

Le principali aree promettenti per lo sviluppo dell'aviazione a lungo raggio sono il mantenimento e lo sviluppo di capacità operative per adempiere ai compiti assegnati come parte delle forze e delle forze di deterrenza strategica scopo generale attraverso la modernizzazione degli aeromobili con l'estensione della loro vita utile, l'acquisto di nuove macchine (Tu-160 M), nonché la creazione di un promettente complesso aeronautico a lungo raggio PAK-DA.

Le principali armi degli aerei a lungo raggio sono i missili guidati, sia in equipaggiamento nucleare che convenzionale:

• missili da crociera strategici a lungo raggio Kh-55SM;
• missili aerobalistici ipersonici X-15 C;
• missili da crociera tattici operativi X-22.

Oltre a bombe a caduta libera di vari calibri, comprese quelle in armi nucleari, ammassi di bombe una tantum e mine marine.

In futuro, si prevede di introdurre missili da crociera ad alta precisione della nuova generazione X-555 e X-101 con una portata e una precisione significativamente maggiori nell'armamento degli aerei dell'aviazione a lungo raggio.

La base della moderna flotta dell'aviazione a lungo raggio dell'aeronautica russa sono i vettori bombardieri-missili:

• portamissili strategici unità Tu-160-16. Fino al 2020, è possibile fornire circa 50 macchine Tu-160 M2 modernizzate.
• Portamissili strategici Tu-95MS: 38 unità e circa altre 60 sono in deposito. Dal 2013, questi velivoli sono stati aggiornati al livello di Tu-95 MSM per prolungarne la durata.
• Bombardieri missilistici a lungo raggio Tu-22M3: circa 40 unità e altri 109 in riserva. Dal 2012, 30 velivoli sono stati aggiornati al livello di Tu-22 M3 M.

L'aviazione a lungo raggio comprende anche aerei cisterna Il-78 e aerei da ricognizione Tu-22MR.

Tu‑160

I lavori su un nuovo bombardiere intercontinentale strategico multimodale iniziarono in URSS nel 1967. Dopo aver provato una varietà di opzioni di layout, i progettisti alla fine hanno ideato il progetto di un'ala bassa integrale con ala variabile con quattro motori installati in coppia nelle gondole motore sotto la fusoliera.

Nel 1984, il Tu-160 fu messo in produzione in serie presso lo stabilimento di aviazione di Kazan. Al momento del crollo dell'URSS, furono prodotti 35 velivoli (di cui 8 prototipi), nel 1994 KAPO trasferì altri sei bombardieri Tu-160 all'Aeronautica russa, che erano di stanza vicino a Engels nella regione di Saratov. Nel 2009 sono stati costruiti e messi in servizio 3 nuovi velivoli, entro il 2015 il loro numero è di 16 unità.

Nel 2002, il Ministero della Difesa ha stipulato un accordo con KAPO per l'ammodernamento del Tu-160 al fine di riparare e modernizzare gradualmente tutti i bombardieri di questo tipo in servizio. Secondo gli ultimi dati, entro il 2020, 10 velivoli di modifica Tu-160M ​​saranno messi in servizio con le bombe convenzionali dell'aeronautica russa. In considerazione della necessità di ricostituire la flotta dell'aviazione a lungo raggio nell'aprile 2015, il ministro della Difesa russo Sergei Shoigu ha incaricato di considerare la questione della ripresa della produzione del Tu-160 M. Nel maggio dello stesso anno, il comandante supremo V. V. Putin ufficialmente incaricato di riprendere la produzione del Tu-160 M2 migliorato.

Tu‑95MS

La creazione dell'aeromobile è stata avviata dall'ufficio di progettazione guidato da Andrey Tupolev nei lontani anni '50. Alla fine del 1951 fu approvato il progetto sviluppato, quindi fu approvato e approvato il layout realizzato a quel tempo. La costruzione dei primi due velivoli iniziò presso l'impianto di aviazione di Mosca n. 156 e già nell'autunno del 1952 il prototipo fece il suo primo volo.

In 1956, l'aereo, che ha ricevuto la designazione ufficiale Tu-95, ha iniziato ad arrivare nell'unità di aviazione a lungo raggio. Successivamente, sono state sviluppate varie modifiche, compresi i vettori di missili anti-nave.

Alla fine degli anni '70 fu creata una modifica completamente nuova del bombardiere, che ricevette la designazione Tu-95 MS. Il nuovo velivolo nel 1981 fu messo in produzione in serie presso lo stabilimento di aviazione di Kuibyshev, che continuò fino al 1992 (furono prodotti circa 100 velivoli).

Ora, la 37a armata aerea di aviazione strategica è stata formata come parte dell'aeronautica della Federazione Russa, composta da due divisioni, che comprende due reggimenti sul Tu-95 MS-16 (regioni di Amur e Saratov) - un totale di 38 aerei. Circa 60 unità in più sono in deposito.

A causa dell'obsolescenza delle apparecchiature, dal 2013 è iniziata la modernizzazione degli aeromobili in servizio al livello di Tu-95 MSM, la cui durata durerà fino al 2025. Saranno dotati di nuova elettronica, un sistema di avvistamento e navigazione, un sistema di navigazione satellitare e sarà possibile trasportare nuovi missili strategici da crociera Kh-101.

Tu‑22M3

Il bombardiere supersonico a lungo raggio Tu-22 M3 con geometria alare variabile è progettato per condurre operazioni di combattimento nelle zone operative dei teatri di guerra terrestri e marittimi giorno e notte in condizioni meteorologiche semplici e avverse. È in grado di lanciare attacchi missilistici da crociera Kh-22 contro obiettivi navali, missili aerobalistici supersonici Kh-15 contro obiettivi terrestri, nonché bombardamenti di precisione. Chiamato "Backfire" in occidente.

In totale, 268 bombardieri Tu-22 M3 sono stati costruiti presso la Kazan Aviation Production Association fino al 1993.

Attualmente sono in servizio circa 40 unità Tu-22M3 e altre 109 sono in riserva. Entro il 2020, si prevede di aggiornare circa 30 veicoli presso KAPO al livello di Tu-22 M3 M (la modifica è stata messa in servizio nel 2014). Installeranno nuova elettronica, amplieranno la gamma di armi attraverso l'introduzione delle più recenti munizioni a guida di precisione ed estenderanno la loro vita utile a 40 anni.

Sviluppi promettenti

PAK SI

Nel 2008, in Russia è stato aperto un finanziamento di ricerca e sviluppo per creare un promettente complesso di aviazione a lungo raggio PAK DA. Il programma prevede lo sviluppo di un bombardiere a lungo raggio di quinta generazione in sostituzione dei velivoli in servizio con l'aeronautica militare russa. Il fatto che l'aeronautica russa abbia formulato i requisiti tattici e tecnici per il programma PAK DA e i preparativi per la partecipazione degli uffici di progettazione al concorso di sviluppo è stato annunciato nel 2007. Secondo I. Shevchuk, direttore generale di JSC Tupolev, il contratto nell'ambito del programma PAK DA è stato vinto dal Tupolev Design Bureau. Nel 2011 è stato riferito che è stato sviluppato un progetto preliminare del complesso di integrazione avionica complesso promettente, e il comando dell'aviazione a lungo raggio dell'aeronautica russa ha emesso un incarico tattico e tecnico per la creazione di un promettente bombardiere. È stato annunciato l'intenzione di costruire 100 veicoli, che dovrebbero essere messi in servizio prima del 2027.

Molto probabilmente, come armi saranno usati missili ipersonici avanzati, missili da crociera a lungo raggio del tipo X-101, missili di precisione a corto raggio e bombe guidate, nonché bombe a caduta libera. È stato affermato che alcuni dei missili erano già stati sviluppati dalla Tactical Missiles Corporation. È possibile che l'aeromobile venga utilizzato anche come vettore aereo per un complesso di ricognizione e attacco strategico-operativo. È possibile che per autodifesa, oltre al complesso di guerra elettronica, il bombardiere sia armato di missili aria-aria.

Aviazione operativa-tattica (di prima linea).

L'aviazione operativa-tattica (di prima linea) è progettata per risolvere compiti operativi, operativi-tattici e tattici nelle operazioni (azioni di combattimento) di raggruppamenti di truppe (forze) nei teatri delle operazioni militari (direzioni strategiche).

L'aviazione bombardiere, che fa parte dell'aviazione di prima linea, è la principale arma d'attacco dell'Aeronautica Militare, principalmente nelle profondità operative e tattiche operative.

L'aviazione d'assalto è destinata principalmente al supporto aereo delle truppe, alla distruzione di manodopera e oggetti principalmente in prima linea, nella profondità operativa tattica e immediata del nemico. Inoltre, può anche combattere gli aerei nemici in aria.

Le principali aree promettenti per lo sviluppo di bombardieri e aerei d'attacco dell'aviazione tattica sono il mantenimento e lo sviluppo di capacità nell'ambito della risoluzione di compiti operativi, operativi-tattici e tattici durante le operazioni di combattimento nel teatro fornendone di nuovi (Su-34) e potenziamento di velivoli esistenti (Su-25SM).

I bombardieri e gli aerei d'attacco dell'aviazione di prima linea sono armati con missili aria-superficie e aria-aria, missili non guidati di vario tipo, bombe aeronautiche, comprese quelle corrette, cassette di bombe, cannoni aerei.

L'aviazione da combattimento è rappresentata da caccia multiruolo e di prima linea, nonché da caccia intercettori. Il suo scopo è distruggere aerei, elicotteri, missili da crociera e veicoli aerei senza equipaggio del nemico in aria, nonché bersagli terrestri e marittimi.

Il compito degli aerei da combattimento della difesa aerea è quello di coprire le direzioni più importanti e i singoli oggetti da attacco aereo nemico distruggendo il suo aereo gamme massime utilizzando gli intercettori. Anche l'aviazione della difesa aerea è armata elicotteri da combattimento, aerei ed elicotteri speciali e da trasporto.

Le principali aree promettenti per lo sviluppo dell'aviazione da combattimento sono il mantenimento e l'aumento delle capacità per adempiere ai compiti fissati attraverso la modernizzazione degli aeromobili esistenti, l'acquisto di nuovi aeromobili (Su-30, Su-35), nonché la creazione di un promettente complesso aeronautico PAK-FA, che è stato testato da 2010 dell'anno e, possibilmente, un promettente intercettore a lungo raggio.

L'armamento principale degli aerei da combattimento è costituito da missili guidati aria-aria e aria-superficie di varie distanze, oltre a bombe a caduta libera e corrette, razzi non guidati, bombe a grappolo e cannoni per aerei. Si stanno sviluppando armi missilistiche avanzate.

La moderna flotta di aerei d'attacco e bombardieri di prima linea comprende i seguenti tipi di aeromobili:

• unità di aerei d'attacco Su-25-200, incluso il Su-25UB, circa 100 in più sono in deposito. Nonostante il fatto che questi velivoli siano stati messi in servizio nell'URSS, il loro potenziale di combattimento, tenendo conto della modernizzazione, rimane piuttosto elevato. Entro il 2020, si prevede di aggiornare circa 80 velivoli d'attacco al livello del Su-25SM.
• bombardieri di prima linea Su-24M - 21 unità. Questi velivoli di fabbricazione sovietica sono già obsoleti e vengono attivamente messi fuori combattimento. Nel 2020 è prevista la dismissione di tutti i Su-24M in servizio.
• unità di cacciabombardieri Su-34-69. L'ultimo velivolo multiuso che sostituisce gli obsoleti bombardieri Su-24M nelle unità Il numero totale di Su-34 ordinati è di 124 unità, che entreranno in servizio nel prossimo futuro.

Su-25

Il Su-25 è un aereo d'attacco subsonico corazzato progettato per il supporto ravvicinato delle forze di terra sul campo di battaglia. È in grado di distruggere bersagli puntuali e di area a terra giorno e notte in qualsiasi condizione meteorologica. Possiamo dire che questo è il miglior aereo della sua classe al mondo, testato in operazioni di combattimento reali. Nell'esercito, il Su-25 ha ricevuto il soprannome non ufficiale "Rook", a ovest - la designazione "Frogfoot".

La produzione in serie è stata effettuata nelle fabbriche di aeromobili di Tbilisi e Ulan-Ude (per tutto il tempo sono stati prodotti 1320 velivoli di tutte le modifiche, anche per l'esportazione).

I veicoli sono stati prodotti in varie modifiche, tra cui il Su-25UB da addestramento al combattimento e il Su-25UTD basato su portaerei per la Marina. Attualmente, l'aeronautica russa ha circa 200 velivoli Su-25 di varie modifiche, che sono in servizio con 6 reggimenti di combattimento e diversi reggimenti di aviazione di addestramento. Circa 100 auto d'epoca in più sono in deposito.

Nel 2009, il Ministero della Difesa russo ha annunciato la ripresa degli acquisti di aerei d'attacco Su-25 per l'Aeronautica Militare. Allo stesso tempo, è stato adottato un programma per aggiornare 80 veicoli al livello del Su-25SM. Sono dotati dell'elettronica più recente, incluso un sistema di mira, indicatori multifunzionali, nuovi attrezzature per la guerra elettronica, radar sospeso "Spear". Il nuovo velivolo Su-25UBM, che avrà un equipaggiamento simile al Su-25 SM, è stato adottato come velivolo da addestramento al combattimento.

Su-24M

Il bombardiere di prima linea ad ala variabile Su-24M è progettato per lanciare attacchi missilistici e con bombe nelle profondità operative e tattiche operative del nemico giorno e notte in condizioni meteorologiche semplici e avverse, anche a bassa quota, con distruzione mirata di bersagli terrestri e di superficie con munizioni guidate e non guidate. In occidente ha ricevuto la designazione "Fencer"

La produzione in serie è stata effettuata presso la NAPO intitolata a Chkalov a Novosibirsk (con la partecipazione di KNAAPO) fino al 1993, sono stati costruiti circa 1200 veicoli varie modifiche, anche per l'esportazione.

All'inizio del secolo, a causa dell'obsolescenza delle attrezzature aeronautiche in Russia, fu lanciato un programma per modernizzare i bombardieri di prima linea al livello del Su-24 M2. Nel 2007, i primi due Su-24 M2 sono stati trasferiti al Lipetsk Combat Operations Center. La consegna di altri veicoli all'aeronautica militare russa è stata completata nel 2009.

Attualmente, l'aeronautica russa dispone di 21 velivoli Su-24M di diverse modifiche, ma quando i nuovi Su-34 e Su-24 entrano in servizio, vengono rimossi dal servizio e smaltiti (entro il 2015, 103 velivoli sono stati smaltiti). Entro il 2020, dovrebbero essere completamente ritirati dall'Air Force.

Su-34

Il cacciabombardiere multifunzionale Su-34 è l'ultimo velivolo di questa classe Aeronautica Russa e appartiene alla generazione di aeromobili "4+". Allo stesso tempo posizionato come bombardiere in prima linea, poiché dovrebbe sostituire l'obsoleto velivolo Su-24M nelle truppe Progettato per fornire attacchi missilistici e bombe ad alta precisione, incluso l'uso armi nucleari, su bersagli terrestri (di superficie) in qualsiasi momento della giornata in qualsiasi condizioni meteo. A ovest ha la designazione "Fullback".

Entro la metà del 2015, 69 velivoli Su-34 (inclusi 8 prototipi) su 124 ordinati sono stati consegnati alle unità combattenti.

In futuro, l'aeronautica russa prevede di fornire circa 150-200 nuovi velivoli e di sostituire completamente con essi gli obsoleti Su-24 entro il 2020. Pertanto, ora il Su-34 è il principale velivolo d'attacco della nostra Air Force, in grado di utilizzare l'intera gamma di armi aria-superficie ad alta precisione.

La moderna flotta di aeromobili dell'aviazione da combattimento è composta dai seguenti tipi di aeromobili:

• Combattenti di prima linea MiG-29 di varie modifiche - 184 unità. Oltre alle modifiche di MiG-29 S, MiG-29 M e MiG-29UB, sono state messe in servizio le ultime versioni di MiG-29 SMT e MiG-29UBT (28 e 6 unità a partire dal 2013). Allo stesso tempo, non ci sono piani per aggiornare gli aerei di vecchia costruzione. Sulla base del MiG-29 è stato creato un promettente caccia multiruolo MiG-35, ma la firma di un contratto per la sua produzione è stata rinviata a favore del MiG-29 SMT.
• Combattenti di prima linea Su-27 di varie modifiche: unità 360, inclusi 52 Su-27UB. Dal 2010 è stato effettuato un riequipaggiamento con nuove modifiche del Su-27SM e del Su-27SM3, di cui sono state consegnate 82 unità.
• Combattenti di prima linea Su-35 S - 34 unità. Secondo il contratto, entro il 2015 è previsto il completamento della consegna di una serie di 48 velivoli di questo tipo.
• Combattenti multiruolo Su-30 di varie modifiche: 51 unità, tra cui 16 Su-30 M2 e 32 Su-30 SM. Allo stesso tempo, è attualmente in corso la consegna della seconda serie di Su-30SM, fino al 2016 dovrebbero essere consegnate 30 unità.
• caccia-intercettori MiG-31 di diverse modifiche - unità 252. È noto che dal 2014 i velivoli MiG-31BS sono stati aggiornati al livello MiG-31 BSM, altri 60 velivoli MiG-31 B dovrebbero essere aggiornati al livello MiG-31 BM entro il 2020.

MiG‑29

Il caccia leggero di quarta generazione MiG-29 è stato sviluppato in URSS ed è stato prodotto in serie dal 1983. In effetti, era uno dei migliori caccia al mondo della sua classe e, avendo un design di grande successo, è stato ripetutamente modernizzato e, sotto forma delle ultime modifiche dell'aeronautica russa, è entrato nel 21 ° secolo come un multi- scopo uno. Inizialmente era destinato a ottenere la superiorità aerea a profondità tattica. Conosciuto in occidente come "Fulcrum".

Al momento del crollo dell'URSS, le fabbriche di Mosca e Nizhny Novgorod avevano prodotto circa 1.400 veicoli di varie opzioni. Ora il MiG-29 in diverse versioni è in servizio con gli eserciti di oltre due dozzine di paesi vicini e lontani all'estero, dove è riuscito a prendere parte a guerre locali e conflitti armati.

Ora l'aeronautica russa è armata con 184 caccia MiG-29 delle seguenti modifiche:

• MiG-29 S - aveva un carico di combattimento maggiore rispetto al MiG-29, era dotato di nuove armi;
• MiG-29M - un combattente multiruolo della generazione "4+", aveva una portata e un carico di combattimento maggiori, era equipaggiato con nuove armi;
• MiG-29UB - versione da addestramento al combattimento biposto senza radar;
• MiG-29 SMT è l'ultima versione aggiornata con la possibilità di utilizzare armi aria-superficie ad alta precisione, maggiore autonomia di volo, l'elettronica più recente (primo volo nel 1997, messo in servizio nel 2004, 28 unità sono state consegnate entro il 2013) , le armi sono posizionate su sei unità di sospensione esterna sotto l'ala e una ventrale, c'è un cannone da 30 mm incorporato;
• MiG-29UBT - versione da addestramento al combattimento del MiG-29 SMT (fornito 6 unità).

Per la maggior parte, tutti i vecchi velivoli MiG-29 sono fisicamente obsoleti e si è deciso di non ripararli o ammodernarli, ma di acquistarli invece nuova tecnologia- MiG‑29 SMT (nel 2014 è stato firmato un contratto per la fornitura di 16 veicoli) e MiG‑29UBT, oltre a promettenti caccia MiG‑35.

MiG‑35

Il nuovo caccia multiruolo russo della generazione 4++ MiG-35 è una profonda modernizzazione del velivolo della serie MiG-29M sviluppato dal MiG Design Bureau. In base alla progettazione, è unificato al massimo con i primi velivoli di produzione, ma allo stesso tempo ha un carico di combattimento e un raggio di volo aumentati, visibilità radar ridotta, è dotato di un radar phased array attivo, l'elettronica più recente, una guerra elettronica a bordo sistema, ha un'architettura avionica aperta e la capacità di fare rifornimento in volo. La modifica a due posti è denominata MiG‑35 D.

Il MiG-35 è progettato per ottenere la supremazia aerea e intercettare le risorse di attacco aereo nemico, colpire bersagli terrestri (superficiali) con armi ad alta precisione senza entrare nella zona di difesa aerea giorno e notte in qualsiasi condizione meteorologica, nonché condurre ricognizioni aeree utilizzando aerei risorse.

La questione dell'equipaggiamento dell'aeronautica russa con aerei MiG-35 rimane aperta fino alla firma del contratto con il Ministero della Difesa.

Su-27

Il caccia di prima linea Su-27 è un velivolo di quarta generazione sviluppato in URSS presso il Sukhoi Design Bureau all'inizio degli anni '80. Aveva lo scopo di ottenere la superiorità aerea e un tempo era uno dei migliori combattenti della sua classe. Le ultime modifiche del Su-27 continuano ad essere in servizio con l'aeronautica russa, inoltre, a seguito della profonda modernizzazione del Su-27, sono stati sviluppati nuovi tipi di caccia di generazione 4+. Insieme al caccia leggero di prima linea della quarta generazione, il MiG-29 era uno dei migliori velivoli al mondo della sua classe. Secondo la classificazione occidentale, ha il nome "Flanker".

Attualmente, le unità da combattimento dell'Air Force includono 226 caccia Su-27 e 52 Su-27UB della vecchia produzione. Dal 2010 è iniziato il riarmo alla versione aggiornata del Su-27SM (primo volo nel 2002). Ora 70 di queste macchine sono state consegnate alle truppe. Inoltre, vengono forniti i caccia della modifica Su-27SM3 (sono state prodotte 12 unità), che differiscono dalla versione precedente nei motori AL-31 F-M1 (spinta del postbruciatore 13.500 kgf), una struttura rinforzata della cellula e ulteriori punti di sospensione dell'arma .

Su-30

Il pesante caccia multiruolo a due posti Su-30 della generazione 4+ è stato creato presso il Sukhoi Design Bureau sulla base dell'aereo da addestramento al combattimento Su-27UB attraverso una profonda modernizzazione. Lo scopo principale è controllare le operazioni di combattimento di gruppo dei combattenti nel risolvere i compiti di ottenere la supremazia aerea, garantire le operazioni di combattimento di altri tipi di aviazione, coprire truppe e oggetti di terra, distruggere forze d'assalto aviotrasportate, nonché condurre operazioni aeree ricognizione e distruzione di bersagli terrestri (di superficie). Le caratteristiche del Su-30 erano il lungo raggio e la durata dei voli e l'effettivo controllo di un gruppo di caccia. La designazione occidentale del velivolo è "Flanker-C".

L'aeronautica russa ha attualmente 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (tutti prodotti da KNAAPO) e 32 Su-30 SM (prodotti dallo stabilimento di Irkut). Le ultime due modifiche sono fornite in conformità con i contratti del 2012, quando sono stati ordinati due lotti di 30 unità Su-30SM (fino al 2016) e 16 unità Su-30M2.

Su-35

Il caccia multiuso super manovrabile Su-35 appartiene alla generazione 4++ ed è dotato di motori a controllo del vettore di spinta. Sviluppato presso il Sukhoi Design Bureau, questo velivolo è vicino nelle sue caratteristiche ai caccia di quinta generazione. Il Su-35 è progettato per ottenere la supremazia aerea e intercettare le armi di attacco aereo nemiche, colpire bersagli terrestri (di superficie) con armi di precisione senza entrare nella zona di difesa aerea giorno e notte con qualsiasi tempo.

condizioni, nonché condurre ricognizioni aeree utilizzando mezzi aviotrasportati. A ovest ha la denominazione "Flanker-E +".

Nel 2009 è stato firmato un contratto per la fornitura all'Aeronautica Russa di 48 caccia Su-35C di ultima produzione nel periodo 2012-2015, di cui 34 unità sono già in servizio. Si prevede di concludere un altro contratto per la fornitura di questi aeromobili nel 2015-2020.

MiG‑31

Doppio caccia intercettore supersonico per tutte le stagioni lungo raggio Il MiG-31 è stato sviluppato in URSS presso il Mikoyan Design Bureau negli anni '70. A quel tempo era il primo aereo della quarta generazione. È stato progettato per intercettare e distruggere bersagli aerei a tutte le altitudini, dalla più bassa alla più alta, giorno e notte, in qualsiasi condizione meteorologica, in un ambiente di disturbo difficile. In effetti, il compito principale del MiG-31 era intercettare i missili da crociera nell'intera gamma di altitudini e velocità, nonché i satelliti a bassa quota. L'aereo da combattimento più veloce. Il moderno MiG-31 BM ha un radar aereo con caratteristiche uniche non ancora disponibili per altri velivoli stranieri. Secondo la classificazione occidentale, ha la designazione "Foxhound".

I caccia-intercettori MiG-31 (252 unità) ora in servizio con l'aeronautica russa hanno diverse modifiche:

• MiG-31 B - modifica seriale con sistema di rifornimento aereo (messo in servizio nel 1990)
• Il MiG-31 BS è una variante del MiG-31 di base, aggiornato al livello del MiG-31 B, ma senza rifornimento aereo.
• Il MiG-31 BM è una versione modernizzata con il radar Zaslon-M (sviluppato nel 1998), che ha una portata aumentata a 320 km, dotato dei più recenti sistemi elettronici, compresa la navigazione satellitare, in grado di utilizzare la guida aria-superficie missili. Fino al 2020, è previsto l'aggiornamento di 60 MiG-31B al livello del MiG-31BM. La seconda fase dei test di stato del velivolo è stata completata nel 2012.
• MiG-31 BSM - una versione aggiornata del MiG-31 BS con il radar Zaslon-M e la relativa elettronica. La modernizzazione degli aerei da combattimento è in corso dal 2014.

Pertanto, l'aeronautica russa avrà in servizio 60 MiG-31 BM e 30-40 MiG-31 BSM e circa 150 velivoli più vecchi saranno dismessi. È possibile che in futuro ci sarà un nuovo intercettore, noto con il nome in codice MiG-41.

Sviluppi promettenti

PAK-FA

Prospettiva complesso aeronautico l'aviazione di prima linea - PAK FA - include un caccia multiruolo di quinta generazione sviluppato dal Sukhoi Design Bureau con la denominazione T-50. In termini di totalità delle caratteristiche, dovrà superare tutti gli analoghi stranieri e nel prossimo futuro, dopo essere entrato in servizio, diventerà il principale velivolo dell'aviazione da combattimento di prima linea dell'aeronautica russa.

PAK FA è progettato per ottenere la supremazia aerea e intercettare le armi di attacco aereo nemiche a tutte le altitudini, nonché colpire bersagli terrestri (di superficie) con armi ad alta precisione senza entrare nella zona di difesa aerea giorno e notte in qualsiasi condizione meteorologica, può essere utilizzato per la ricognizione aerea utilizzando le apparecchiature di bordo. L'aereo soddisfa pienamente tutti i requisiti per i caccia di quinta generazione: furtività, velocità di crociera supersonica, elevata manovrabilità con elevate forze g, elettronica avanzata, multifunzionalità.

Secondo i piani, la produzione in serie del velivolo T-50 per l'aeronautica russa dovrebbe iniziare nel 2016, ed entro il 2020 appariranno in Russia le prime unità aeronautiche equipaggiate con esso. È anche noto che è possibile anche la produzione per l'esportazione. In particolare, è in fase di creazione una modifica all'esportazione in collaborazione con l'India, che ha ricevuto la designazione FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

PAK-DP (MiG-41)

Alcune fonti riferiscono che attualmente il MiG Design Bureau, insieme al Design Bureau dell'impianto aeronautico Sokol (Nizhny Novgorod), sta sviluppando un caccia intercettore ad alta velocità a lungo raggio con il nome in codice "promettente complesso di aviazione di intercettazione a lungo raggio " - PAK DP, noto anche come MiG-41. È stato affermato che lo sviluppo è stato avviato nel 2013 sulla base del caccia MiG-31 per ordine del capo di stato maggiore delle forze armate russe. Forse questo si riferisce alla profonda modernizzazione del MiG-31, il cui studio è stato effettuato in precedenza, ma non è stato implementato. È stato anche riferito che un promettente intercettore dovrebbe essere sviluppato come parte del programma di armi fino al 2020 e messo in servizio fino al 2028.

Nel 2014, i media hanno riferito che il comandante in capo dell'aeronautica russa, V. Bondarev, ha affermato che ora sono in corso solo lavori di ricerca e nel 2017 è previsto l'inizio dei lavori di sviluppo per creare un promettente velivolo a lungo raggio complesso di intercettazione.

(continua nel prossimo numero)

Tabella riassuntiva della composizione quantitativa degli aeromobili
Aeronautica della Federazione Russa (2014–2015)*

tipo di aereo	Quantità in servizio	Programmato costruire	Programmato modernizzare
Aviazione bombardiere come parte dell'aviazione a lungo raggio
Porta missili strategici Tu-160
Portamissili strategici Tu-95MS
Bombardieri bombardieri lunghi Tu-22M3
Bombardiere e aviazione d'assalto come parte dell'aviazione di prima linea
Aereo d'attacco Su-25
Bombardieri di prima linea Su-24M
Cacciabombardieri Su-34		124 (totale)
Aviazione da combattimento come parte dell'aviazione di prima linea
Combattenti di prima linea MiG-29, MiG-29SMT
Combattenti di prima linea Su-27, Su-27SM
Combattenti di prima linea Su-35S
Combattenti multiuso Su-30, Su-30SM
Caccia-intercettori MiG-31, MiG-31BSM
Complesso aeronautico prospettico dell'aviazione di prima linea - PAK FA
Trasporto aereo militare
Aereo da trasporto An-22
Aerei da trasporto An-124 e An-124-100
Aerei da trasporto Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Aereo da trasporto An-12
Aereo da trasporto An-72
Aerei da trasporto An-26, An-24
Aerei da trasporto e passeggeri Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Promettente aereo da trasporto militare Il-112V
Promettente aereo da trasporto militare Il-214
Elicotteri dell'aviazione dell'esercito
Elicotteri multiuso Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Elicotteri da trasporto e da combattimento Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Elicotteri d'attacco Mi-28N
Elicotteri d'attacco Ka-50
Elicotteri d'attacco Ka-52		146 (totale)
Elicotteri da trasporto Mi-26, Mi-26M
Promettente elicottero multiuso Mi-38
Ricognizione e aviazione speciale
Aereo AWACS A-50, A-50U
Velivolo RER ed EW Il-20M
Aereo da ricognizione An-30
Aereo da ricognizione Tu-214R
Aereo da ricognizione Tu-214ON
Posti di comando aerei Il-80
Aerei cisterna Il-78, Il-78M
Velivolo promettente AWACS A-100
Prospettivi aerei RER ed EW A-90
Aereo cisterna Il-96-400TZ
Senza equipaggio velivoli(trasferito alle forze di terra)
"Pchela-1T"
"Avamposto"
Conosce un numero molto elevato di aeromobili di vario tipo e tipo. È improbabile che tutti i nomi dell'aeromobile possano essere elencati. Tuttavia, è del tutto possibile coprire i modelli principali. Scopriamo come vengono classificati gli aeromobili, verranno presi in considerazione anche i loro tipi, tipi, nomi. Nomi Diamo un'occhiata all'elenco dei nomi dei principali produttori di aeromobili stranieri in ordine alfabetico. L'elenco comprende sia le società attualmente esistenti che quelle abolite: Aerospaziale (Francia). Airbus (UE). Boeing (Stati Uniti). British Aerospace (Gran Bretagna). British Aircraft (Gran Bretagna). Heinkel (Germania). Junkers (Germania). McDonnell Douglas (Stati Uniti). Messerschmitt (Germania). Di seguito sono riportati i nomi degli aerei in ordine alfabetico, prodotti in URSS e nei paesi dello spazio post-sovietico: An (Antonov). Io (Polikarpov). La (Lavochkin). LaGG (Lavochkin, Gorbunov, Gudkov). Lee (Lisunov). MiG (Mikoyan e Gurevich). Di (Polikarpov). Su (secco). Tu (Tupolev). Yak (Yakovlev). Come vengono classificati gli aerei? Prima di tutto, scopriamo cosa sono gli aerei. I nomi degli aerei possono dire molto, ma la classificazione ci dirà ancora di più. Come vengono classificati gli aerei? Lo fanno secondo i seguenti parametri: su appuntamento; velocità; numero di motori; tipo di motori; tipo di telaio; massa; il numero di ali; dimensioni della fusoliera; tipo di gestione; modulo di decollo. Ci soffermeremo ora in modo più dettagliato su alcuni dei punti precedenti. Classificazione per scopo È considerato il più comune. Secondo questo indicatore, tutti gli aerei erano divisi in due grandi tipi: militari e civili. Inoltre, ciascuno di questi gruppi ha la propria divisione in categorie più piccole. In accordo con la specifica affiliazione funzionale, gli aerei militari sono classificati nelle seguenti categorie specializzate: bombardieri, aerei intercettori, aerei caccia, aerei d'attacco, navi da trasporto militare, cacciabombardieri e aerei da ricognizione. Nell'aviazione civile, i dispositivi di volo sono suddivisi nelle seguenti categorie: passeggeri, agricoli, trasporti, postali, sperimentali, ecc. Bombardieri Il compito del bombardiere è distruggere i bersagli a terra. Lo fanno con bombe e missili. Ora scopriamo i nomi degli aerei militari. Tra i bombardieri si possono distinguere i seguenti modelli di produzione nazionale: Su-24, Tu-160, Su-34. Durante la seconda guerra mondiale, il bombardiere domestico Pe-2 era particolarmente famoso. Ma il primo in assoluto può essere chiamato il famoso "Ilya Muromets" - la creazione del grande designer Igor Sikorsky. Questo dispositivo è decollato per la prima volta in aria nel 1913. Nell'era della prima guerra mondiale, fu trasformato in un bombardiere. Gli aerei "Ilya Muromets" furono usati anche durante la guerra civile. Tra i dispositivi stranieri, si possono individuare i moderni bombardieri strategici americani Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, aerei di fabbricazione statunitense degli anni '30 Boeing B-17 e Martin B-10, bombardieri tedeschi della seconda guerra mondiale Junkers Ju 86 e Heinkel He 111. Combattenti Il compito principale di questi dispositivi è la distruzione di aeromobili e altri oggetti che si trovano nell'aria. Anche i nomi degli aerei da combattimento diranno molto a un intenditore di affari militari. I modelli sovietici più famosi del periodo della seconda guerra mondiale sono LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1. Nella stessa epoca, gli aerei tedeschi Bf.109, Bf.110 e Fw 190, così come il jet Me.262, Me.163 Komet e He 162 Volksjager conquistarono la fama mondiale. Tra combattenti sovietici di un'era successiva, si dovrebbero distinguere MiG-31, Su-27 e MiG-29. Al giorno d'oggi il cielo è pieno di moderno aereo russo. I loro nomi sono ben noti agli specialisti dell'aviazione. Questi sono caccia di generazione 4++ Su-35 e MiG-35. Dal moderno modelli americani spiccano il primo caccia al mondo di quinta generazione, il Boeing F-22, così come i precedenti modelli F-4 e F-15 Eagle. Cacciabombardieri Combinano le funzioni delle prime due categorie di aeromobili da noi descritte. Cioè, distruggono sia bersagli aerei che terrestri. Il tedesco Me.262, un modello modificato del caccia britannico Supermarine Spitfire, De Havilland Mosquito, e il sovietico Yak-9 sono considerati i primi cacciabombardieri. Il primo dei modelli di cui sopra è stato rilasciato nel 1968 e oggi è il più massiccio di tutti gli aerei passeggeri. Il Boeing 747, prodotto un anno dopo, è un pioniere tra gli aerei di linea a fusoliera larga. Boeing 747-8 - un aereo passeggeri con il massimo grande lunghezza. È stato rilasciato nel 2010. Oggi, il Boeing 777, prodotto dal 1994, è diventato il più popolare nel mercato dell'aviazione passeggeri. Il modello più recente della società al momento è il Boeing 787 del 2009. "Airbus" Come accennato in precedenza, il principale concorrente di Boeing nel mercato mondiale è la società europea Airbus, con sede in Francia. È stata fondata molto più tardi del suo rivale americano, nel 1970. I nomi di aeromobili più famosi di questa compagnia sono A300, A320, A380 e A350 XWB. Lanciato nel 1972, l'A300 è il primo velivolo a fusoliera larga bimotore. L'A320, prodotto nel 1988, è stato il primo al mondo a utilizzare una forma di controllo fly-by-wire. L'A380, che ha preso il volo per la prima volta nel 2005, è il più grande del mondo. È in grado di imbarcare fino a 480 passeggeri. L'ultimo sviluppo della compagnia è l'A350 XWB. Il suo compito principale era competere con il Boeing 787 rilasciato in precedenza. E questo aereo di linea affronta con successo questo compito, aggirando il suo rivale in termini di efficienza. Anche l'industria dell'aviazione passeggeri sovietica era rappresentata a un livello decente. La maggior parte dei modelli sono aerei Aeroflot. I nomi dei principali marchi: Tu, Il, An e Yak. Il primo aereo di linea nazionale è il Tu-104, rilasciato nel 1955. Il Tu-154, il cui primo decollo è stato effettuato nel 1972, è considerato il più massiccio aereo passeggeri sovietico. Il Tu-144 del 1968 ottenne uno status leggendario come primo aereo di linea al mondo a rompere la barriera del suono. Poteva raggiungere velocità fino a 2,5 mila km / he questo record non è stato battuto fino ai nostri giorni. Al momento, l'ultimo modello operativo di un aereo di linea sviluppato dal Tupolev Design Bureau è l'aereo Tu-204 del 1990, così come la sua modifica Tu-214. Naturalmente, oltre al Tu, ci sono altri velivoli Aeroflot. I nomi più popolari sono An-24, An-28, Yak-40 e Yak-42. Aerei di linea di altri paesi del mondo Oltre a quanto sopra, ci sono modelli degni di nota di altri produttori di aerei passeggeri. L'aereo di linea britannico De Havilland Comet, rilasciato nel 1949, è il primo aereo di linea a reazione nella storia del mondo. L'aereo di linea franco-britannico Concorde, sviluppato nel 1969, ottenne grande popolarità. È passato alla storia perché è il secondo tentativo riuscito (dopo il Tu-144) di creare un aereo passeggeri supersonico. E finora, questi due aerei di linea sono unici in questo senso, poiché finora nessun altro è stato in grado di produrre un aereo passeggeri adatto alle operazioni di massa, in grado di muoversi più velocemente del suono. Lavoratori dei trasporti Lo scopo principale degli aerei da trasporto è trasportare merci su lunghe distanze. Tra i dispositivi di questo tipo, è necessario designare i modelli occidentali di aerei passeggeri modificati per le esigenze di trasporto: Douglas MD-11F e Boeing 747-8F. Ma soprattutto nella produzione di aerei da trasporto, l'ufficio di progettazione sovietico e ora ucraino intitolato ad Antonov divenne famoso. Produce aeromobili che battono costantemente i record mondiali in termini di capacità di carico: An-22 1965 (capacità di carico - 60 tonnellate), An-124 1984 (capacità di carico - 120 tonnellate), An-225 1988 (prende a bordo 253, 8 t ). L'ultimo modello detiene il record di capacità di carico finora ininterrotto. Inoltre, si prevedeva di utilizzarlo per trasportare le navette Buran sovietiche, ma con il crollo dell'URSS il progetto rimase irrealizzato. Nella Federazione Russa con l'aviazione da trasporto, non tutto è così roseo. I nomi degli aerei russi sono i seguenti: Il-76, Il-112 e Il-214. Ma il problema è che l'Il-76 attualmente prodotto è stato sviluppato in epoca sovietica, nel 1971, e il resto dovrebbe essere lanciato solo nel 2017. Aerei agricoli Ci sono aerei i cui compiti includono il trattamento dei campi con pesticidi, erbicidi e altri prodotti chimici. Questo tipo di aereo è chiamato agricolo. Dei campioni sovietici di questi dispositivi, sono noti l'U-2 e l'An-2, che, per le specificità del loro utilizzo, erano popolarmente chiamati "mais" dalla gente. Divisione velocità Oltre alla classificazione degli aeromobili per scopo, che abbiamo studiato in dettaglio sopra, esistono altri tipi di classifica. Questi includono la classificazione per velocità di volo. Su questa base, gli aeromobili sono suddivisi nelle seguenti categorie: subsonico, transonico, supersonico e ipersonico. È facile capire che gli aerei subsonici si muovono più lentamente del suono. Gli aerei transonici volano a velocità vicine a quelle soniche, gli aerei supersonici superati e quelli ipersonici superano questa cifra di oltre cinque volte. Al momento, il più veloce al mondo è sperimentale veicolo ipersonico dall'X-43A statunitense del 2001. Può raggiungere velocità di 11.200 km/h. Al secondo posto c'è il suo connazionale X-15, rilasciato nel 1959. La velocità è di 7273 km / h. Se non parliamo di dispositivi sperimentali, ma di quei velivoli che svolgono compiti specifici, allora l'americano SR-71, in grado di raggiungere velocità fino a 3530 km / h, ha il campionato. Tra i veicoli domestici, va individuato il supersonico MiG-25. Il suo aliquota massima la velocità può raggiungere fino a 3000 km/h. Nell'aviazione passeggeri, le cose vanno molto peggio con la velocità. Ad oggi sono stati prodotti solo due aerei di linea supersonici: il Tu-144 domestico (1968) e il Concorde franco-inglese (1969). Il primo può sviluppare indicatori di velocità fino a 2,5 mila km / h, che è un record dell'aviazione civile, ma questo è solo il decimo posto tra gli aeromobili di tutti gli usi. Va inoltre notato che al momento non esiste un solo aereo di linea supersonico in funzione, poiché l'uso del Tu-144 è stato abbandonato nel 1978 e l'uso del Concorde è stato interrotto nel 2003. Gli aerei passeggeri ipersonici non sono mai esistiti. È vero, ora ci sono diversi progetti di uffici di progettazione nazionali ed esteri per la produzione di un aereo di linea ipersonico. Tra questi, il più famoso è lo ZEHST europeo. Questo velivolo sarà in grado di raggiungere velocità fino a 5,0 mila km / h, ma i tempi della sua creazione non sono chiari. In Russia ci sono due progetti simili: Tu-244 e Tu-444, ma al momento entrambi sono congelati. Altri tipi di classificazione In base al numero di motori, gli aeromobili hanno una classifica da uno a dodici motori. In base al tipo di motore, gli aeromobili sono suddivisi nelle seguenti categorie: con motore elettrico, pistoni, turboelica, jet, razzo e anche dispositivi con motore combinato. In base al tipo di telaio, la classificazione dell'aeromobile è la seguente: gommato, sci, hovercraft, cingolato, galleggiante, anfibio. È naturale che più diffuso avere aerei con carrello di atterraggio a ruote. In base al peso, gli aerei sono divisi in superleggeri, veicoli leggeri, aerei peso medio, pesante e super pesante. In base al numero di ali, nella direzione di diminuire il loro numero, gli aerei sono divisi in poliplani, triplani, biplani, sesquiplani e monoplani. Esiste anche una classificazione in base alle dimensioni della fusoliera: corpo stretto e corpo largo. Secondo la classificazione del tipo di controllo, gli aeromobili sono suddivisi in veicoli aerei con equipaggio e senza equipaggio. Secondo la forma di decollo, tutti gli aeromobili possono essere suddivisi nelle seguenti categorie: decollo verticale, orizzontale e corto. Collettore Abbiamo appreso qual è la classificazione degli aeromobili, sono stati considerati anche i loro tipi, tipi, nomi. Come puoi vedere, viene presentato un numero molto elevato di modelli che svolgono varie funzioni e hanno caratteristiche tecniche molto diverse. Il mondo dell'aviazione è davvero poliedrico e in una recensione non sarà possibile descriverne assolutamente tutti gli aspetti. Tuttavia, possiamo dare un'idea generale su questo tema descrivendo i velivoli più famosi che sono passati alla storia. Specie e nomi, nonostante il loro gran numero, sono ancora davvero sistematizzati in un certo modo per chiarire l'essenza di questo argomento. La storia dell'aviazione militare iniziò quasi immediatamente dopo il primo volo dell'aereo americano dei fratelli Wright, avvenuto nel 1903: dopo alcuni anni, i militari della maggior parte degli eserciti del mondo si resero conto che l'aereo poteva diventare un'arma eccellente. Con lo scoppio della prima guerra mondiale, l'aviazione militare come ramo di servizio era già una forza piuttosto seria: prima veniva utilizzata l'aviazione da ricognizione, che consentiva di ottenere dati completi e operativi sui movimenti delle truppe nemiche, seguite dai bombardieri , prima improvvisato e poi appositamente costruito. Infine, l'aviazione da combattimento è stata creata per contrastare gli aerei nemici. Apparso assi d'aria, i cui successi sono stati filmati e i giornali hanno scritto con ammirazione. Ben presto la flotta acquisì anche una propria Aeronautica Militare: nacque l'aviazione navale, iniziarono a essere costruiti i primi trasporti aerei e portaerei. In effetti, l'aviazione militare si è rivelata uno dei rami principali dell'esercito con lo scoppio della seconda guerra mondiale. I bombardieri e i combattenti della Luftwaffe divennero uno dei principali strumenti del blitzkrieg tedesco, che predeterminò il successo della Germania nei primi anni di guerra su tutti i fronti, e l'aviazione navale giapponese come principale forza d'impatto L'attacco della marina a Pearl Harbor stabilì il corso delle ostilità nel Pacifico. Gli aerei da combattimento britannici furono il fattore decisivo per prevenire l'invasione delle isole e i bombardieri strategici alleati portarono la Germania e il Giappone sull'orlo del disastro. La leggenda del fronte sovietico-tedesco era l'aereo d'attacco sovietico. Nessun conflitto armato moderno può fare a meno dell'aviazione militare. Quindi, anche in caso di minima tensione, gli aerei da trasporto militare effettuano il trasferimento di equipaggiamento militare e manodopera, e aviazione dell'esercito, armato di elicotteri d'attacco, fornisce supporto alle truppe di terra. Moderno tecnologia aeronautica si sviluppa in più direzioni. Sempre più ampia applicazione trova UAV - veicoli aerei senza pilota, che, come 100 anni fa, divennero prima ricognizione e ora svolgono sempre più missioni di attacco, dimostrando un addestramento spettacolare e fuoco da combattimento. Tuttavia, finora i droni non sono in grado di sostituire completamente i tradizionali aerei da combattimento con equipaggio, il cui design è ora focalizzato sulla riduzione della firma radar, sull'aumento della manovrabilità e sulla capacità di volare a velocità di crociera supersonica. Tuttavia, la situazione sta cambiando così rapidamente che solo gli scrittori di fantascienza più audaci possono prevedere in quale direzione si svilupperà l'aviazione militare nei prossimi anni. Sul portale Warspot puoi sempre leggere articoli e notizie su argomenti di aviazione, guardare video o recensioni di foto sulla storia dell'aviazione militare dal suo inizio ad oggi - su aeroplani ed elicotteri, sull'uso in combattimento aeronautica militare, su piloti e progettisti di aeromobili, su attrezzature e attrezzature militari ausiliarie utilizzate nell'aeronautica militare di diversi eserciti del mondo. Ci sono due tipi principali: militare E civile. Le strutture del primo tipo vengono utilizzate per svolgere vari compiti strategici, principalmente per la difesa o, al contrario, la distruzione di strutture militari. All'interno di questa famiglia si forma una griglia complessa, costituita da un complesso sistema di sottogruppi. Le navi di linea civili sono passeggeri e merci, i principali tipi di aeromobili sono discussi più dettagliatamente di seguito. Vale la pena notare che esistono molti gruppi in base a varie caratteristiche ed è impossibile individuarne uno più comune. Esistono quindi le seguenti classificazioni dei velivoli: secondo la configurazione aerodinamica, secondo la coda, secondo il numero e il tipo di ali, e così via. È impossibile considerare tutte le classificazioni nell'ambito di un articolo. Inoltre, descrizione dettagliata classificazioni e tipi di aeromobili è dedicato grande quantità letteratura. Pertanto, qui considereremo la divisione più comune. Forse vale la pena iniziare con l'attrezzatura utilizzata per scopi strategici, poiché in questa categoria ce ne sono più specie. Fondamentalmente, tali velivoli possono essere visti alle sfilate, dedicato alla Giornata Grande Vittoria, nei film o nei musei. Bombardieri Il compito principale che i bombardieri devono svolgere è sconfiggere i bersagli terrestri dall'alto. Per questo vengono utilizzate bombe e razzi. L'elenco dei bombardieri più famosi comprende Su-24, Su-34, XB-70 Valkyrie, Boeing B-17. Il primo velivolo di questo tipo può essere chiamato "Ilya Muromets", creato nel 1913 dal designer Igor Sikorsky. Direttamente sotto il bombardiere, fu convertito durante la prima guerra mondiale. Combattenti Questi velivoli sono usati per distruggere bersagli aerei. Tuttavia, nonostante un nome così sonoro e piuttosto aggressivo, i caccia appartengono alla classe delle attrezzature di difesa e, di norma, questi velivoli non vengono utilizzati separatamente per l'offensiva. È curioso che all'inizio il pilota di caccia abbia dovuto sparare al nemico da un revolver mentre guidava la nave, che in seguito ha lasciato il posto a una mitragliatrice. Durante la seconda guerra mondiale, i combattenti furono utilizzati attivamente, ad esempio LaGG-3, MiG-3, Yak-1. I piloti tedeschi volarono Bf. 109, bf. 110 e Fw 190. Cacciabombardieri Una tecnica universale che unisce le qualità dei due velivoli sopra descritti. Il loro principale vantaggio è che possono sparare a bersagli a terra senza copertura. Ne combinano tre le caratteristiche più importanti: leggerezza, manovrabilità e armi sufficienti per sparare. Tra gli esempi più comuni ci sono MiG-27, Su-17, F-15E Strike Eagle, SEPECAT Jaguar. Cacciabombardiere Lockheed Martin F-35 Lightning II Intercettori Questa è una sottospecie di combattenti degna di una classe separata. Il compito principale di tali velivoli è la distruzione dei bombardieri nemici. Differiscono dai combattenti per la presenza di apparecchiature radar oltre alle pistole a fuoco rapido. al noto Modelli sovietici includono Su-9, Su-15, Yak-28, MiG-25 e altri. Stormtrooper Gli aerei di questa categoria sono stati progettati per il supporto aereo delle forze di terra durante il combattimento. Il compito secondario è la sconfitta di bersagli marittimi e terrestri. Forse il più nome famoso aereo progettato per l'attacco e progettato in Unione Sovietica - IL-2. È interessante notare che questo particolare modello è il più prodotto in serie nella storia: un totale di 36.183 unità di questa tecnica. Aerei dell'aviazione civile Oggi, il trasporto aereo è uno dei mezzi di trasporto più popolari. IN mondo moderno ci sono così tanti pezzi di veicoli passeggeri che ogni 3 secondi da qualche parte il globo atterrare una nave passeggeri. Di seguito è riportata la classificazione più comune degli aeromobili. Airbus A380, aereo passeggeri wide-body a due piani Widebody Tali velivoli sono di grandi dimensioni, sono progettati per voli su medie e lunghe distanze (alcuni modelli superano rotte lunghe fino a 11.000 km). La lunghezza dello scafo può raggiungere i 70 metri e la larghezza della cabina consente di ospitare 7-10 posti di fila. Aerei come il Boeing 747 e l'A380 hanno due ponti. A causa del costo elevato, le fodere di questo gruppo sono disponibili relativamente una piccola quantità compagnie aeree. Corpo stretto Questo è il massimo grande gruppo, fodere da cui vengono utilizzate, di norma, per rotte di breve o media lunghezza. Il diametro della fusoliera il più delle volte non supera i 4 metri. L'aereo più famoso di questa categoria è il Boeing 737, più precisamente, 10 tipi di aeromobili appartenenti alla famiglia Boeing 737. Ti è piaciuto l'articolo? Condividere con gli amici! Condividere su Facebook Cinguettio stampa questo articolo è stato utile? SÌ NO Grazie per il tuo feedback! Qualcosa è andato storto e il tuo voto non è stato conteggiato. Grazie. Il tuo messaggio è stato inviato Hai trovato un errore nel testo? Selezionalo, fai clic Ctrl+Invio e lo ripareremo! 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