Droni russi. Droni russi e stranieri

americano Drone da ricognizione strategica MQ-4C Triton arrivò alla base aerea navale statunitense di Patuxent River nel Maryland. Il drone ha trascorso 11 ore nel cielo e ha percorso una distanza di 6mila km, volando dalla base aeronautica di Palmdale in California. Il volo è avvenuto ad un'altitudine di circa 15mila metri. Il percorso è stato notevolmente ampliato dalle esigenze dell'Agenzia federale aviazione civile, che ha dato istruzioni al veicolo senza pilota di volare avanti confine meridionale paesi, piuttosto che direttamente da una costa all’altra.

Il veicolo aereo senza pilota, che alcuni hanno soprannominato “carpa argentata” per il suo aspetto caratteristico, sta cominciando a... nuova fase test, che comprenderanno circa 2mila ore di volo e dovrebbero concludersi con il raggiungimento della prontezza al combattimento iniziale nel 2017.

UAVMQ-4C Triton è una modifica “marina” del drone, che si concentra sull'uso negli oceani del mondo. I cambiamenti nel design del dispositivo sono minori, ma ce ne sono alcuni. Tra le altre cose furono modificate la protezione contro i fulmini e il sistema antighiaccio e furono rafforzate la fusoliera e l'ala. Questo drone è completamente autonomo, cioè può essere controllato da un programma specificato dall'operatore del dispositivo. Se necessario, la missione di "Triton" può essere modificata, tenendo conto dei cambiamenti della situazione.

L'apertura alare di 40 metri consente all'MQ-4C Triton di rimanere in cielo fino a 30 ore, elevandosi ad un'altezza di oltre 18mila metri e raggiungendo velocità fino a 310 nodi. Da una tale altezza, un drone da ricognizione offre una vista eccellente. Il suo radar a 360° è in grado di monitorare simultaneamente migliaia di miglia quadrate d'acqua. Il drone è dotato di un sistema di identificazione delle imbarcazioni basato sui segnali ricevuti dai transponder radar installati su di esse. Inoltre, grazie alla presenza di telecamere a bordo, il drone MQ-4C Triton è in grado di trasmettere agli operatori immagini ad alta definizione sia nel campo del visibile che dell'infrarosso.

Questo drone è stato creato da specialisti della società Northrop Grumman Triton ed è costruito sulla base del drone da ricognizione strategica RQ-4 Global Hawk, in servizio con l'aeronautica americana dal 1998. La versione marina del drone è destinata alla ricognizione, alla sorveglianza marittima e alla ricognizione nell'interesse della Marina americana. Il drone è equipaggiato con un motore AE 3007 prodotto da Rolls-Royce. L'apertura alare del dispositivo è di 39,9 metri, la lunghezza è di 14,5 metri, l'altezza è di 4,5 metri, il peso del dispositivo è fino a 14.630 kg.

Il veicolo senza pilota è dotato di un sistema radar multifunzionale, con il quale è in grado di coprire un'area di 7 milioni di chilometri quadrati in una missione di ricognizione. L'attrezzatura da ricognizione installata a bordo è stata creata tenendo conto delle esigenze della Marina. Comprende un radar multifunzionale con array di fasi attivo AN/ZPY-3, sensori elettro-ottici/IR, una videocamera, apparecchiature di ricognizione radio, un sistema di trasmissione dati e un sistema di identificazione automatica (AIS). L'attrezzatura installata a bordo del drone gli consente di rilevare e classificare automaticamente diversi tipi obiettivi di superficie.

Strategico droni da ricognizione L'RQ-4 Global Hawk è in servizio presso l'aeronautica americana; ad essa sono state consegnate complessivamente 42 unità di questo modello. Tuttavia, questo drone è un acquisto molto costoso. Il costo di ciascun RQ-4, tenendo conto dei costi di ricerca e sviluppo, è di 222,7 milioni di dollari (131,4 milioni per un drone di produzione). Il finanziamento totale del programma per la loro creazione fino al 2014 compreso è costato al bilancio americano 10 miliardi di dollari.

Nella progettazione del dispositivo sono state ampiamente utilizzate le moderne tecnologie stealth, che lo rendono invisibile ai radar e, insieme a grande altezza Il volo del dispositivo lo rende meno vulnerabile alle armi nemiche. Attualmente, il drone RQ-4 Global Hawk detiene già numerosi record mondiali stabiliti nella classe dei veicoli aerei senza pilota. aereo. Pertanto, il drone RQ-4, lanciato il 21 marzo 2001, ha trascorso 30 ore, 24 minuti e 1 secondo nel cielo. Lo stesso dispositivo è stato utilizzato per stabilire un record di altitudine di volo di 19.928 metri. Entrambe le realizzazioni sono state registrate con successo presso la FAI - Fédération Aéronautique Internationale.

Il 22 aprile 2008 il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha firmato un contratto per lo sviluppo di un drone marittimo a lungo raggio con la denominazione MQ-4C Triton. L'importo del lavoro previsto dal contratto ammontava a 1,16 miliardi di dollari. Il contratto prevede la costruzione di due dimostratori prototipo completamente equipaggiati (già costruiti e volanti).

In termini di dimensioni, design e aspetto Tritone è quasi indistinguibile dal suo antenato, il Global Hawk. Una serie di modifiche hanno interessato le parti inferiore e anteriore della fusoliera, dove sono state installate potenti apparecchiature elettroniche per rilevare bersagli navali.

Nel muso del drone MQ-4C è installata una telecamera optoelettronica ad alta risoluzione, che vede chiaramente i bersagli superficiali e trasmette la loro immagine online al centro di controllo del veicolo. Sotto la pancia c'è anche un moderno AN/ZPY-3 AFAR, che ha lungo raggio panoramica della superficie dell'acqua.

A bordo del drone c'è un moderno computer che memorizza nella sua memoria video ed immagini elettroniche sia delle moderne navi da guerra che delle navi della flotta navale e civile. Grazie a questa soluzione, l’utente finale presso il punto di controllo riceve dal drone informazioni del tutto “consapevoli” sulla situazione che si sta sviluppando in una particolare area degli oceani del mondo.

Secondo il concetto network-centrico oggi implementato, le informazioni ricevute dal drone possono essere pienamente utilizzate dalle sedi operative dei più diversi livelli, nonché gli equipaggi di navi e aerei. Per trasmettere informazioni di intelligence, Triton ha sviluppato apparecchiature di comunicazione, un dispositivo di localizzazione delle navi e rilevatori di rilevamento del segnale radar. Inoltre, questi droni saranno equipaggiati, molto probabilmente per scopi di autodifesa mezzi moderni contromisure elettroniche.

I nuovi droni da ricognizione della flotta sono destinati a sostituire gli aerei da ricognizione esistenti. Program manager per la realizzazione di un sistema avanzato intelligence navale(BAMS) James Hook rileva che gli UAV MQ-4C consentiranno il monitoraggio superfici oceaniche con maggiore efficacia e durata. Si prevede che i nuovi droni funzioneranno in tandem con i moderni velivoli da pattuglia P-8A Poseidon che stanno iniziando ad entrare in servizio con la Marina, sostituendo il predecessore P-3 Orion.

Il drone sarà anche in grado di lavorare in tandem con il velivolo di preallarme e guida E-2D Advanced Hawkeye basato sulla piattaforma. Le opzioni per la loro possibile interazione possono essere molto diverse. Ad esempio, i Triton saranno in grado di rilevare un sottomarino che entra in servizio di combattimento, le informazioni corrispondenti verranno trasmesse a bordo dell'aereo P-8A Poseidon, che trasporta attrezzature per il tracciamento dei sottomarini in posizione subacquea (gli aerei sono dotati anche di boe sonore come magnetometro) e capace di accompagnare un sottomarino e, se necessario, distruggerlo.

In totale, nel quadro del programma BAMS (Broad Area Maritime Surveillance) in corso si prevede l'acquisto di 68 droni MQ-4C Triton(+2 veicoli dimostrativi), che sarà utilizzato dalla flotta insieme agli aerei da pattugliamento base P-8A Poseidon di nuova generazione (è previsto l'acquisto di 117 velivoli). Secondo i calcoli degli ammiragli americani, l'introduzione di questo tandem consentirà di sostituire la flotta attualmente operativa di 225 velivoli P-3C Orion obsoleti.

È stato riferito che i nuovi droni saranno schierati sulle isole di Guam e Hawaii l'oceano Pacifico e le isole Diego Garcia nell'Oceano Indiano. Inoltre, faranno base nelle basi aeree di Jacksonville in Florida, Point Mugu in California e Sigonella in Italia. Il programma di test attivo per questi velivoli è attualmente in corso. Allo stesso tempo, anche i paesi stranieri mostrano interesse per gli UAV. Australia e India hanno espresso interesse ad acquistarli.

Ripetuti incidenti con l'uso di veicoli aerei senza pilota nei cieli dell'Abkhazia, e poi durante la guerra nell'Ossezia del Sud, hanno causato una notevole risonanza nei media. Inaspettatamente, si è scoperto che i nostri vicini, le ex repubbliche dell'URSS, hanno intrapreso attivamente il riarmo dei propri eserciti, prestando molta attenzione a dotarli di sistemi senza pilota come mezzi efficaci intelligenza.
Questa situazione dà motivo di prestare nuovamente attenzione alla situazione in questo senso nelle Forze Armate della Federazione Russa, per effettuare una sorta di "revisione" di ciò che è in servizio, di ciò che c'è ma non c'è, e anche di ciò che ancora esiste solo nel progetto.

AERONAUTICA

Una conversazione nel nostro paese inizia spesso con una storia sugli sviluppi del Tupolev Design Bureau. In effetti, questa organizzazione è uno dei "pionieri" nel campo della creazione sistemi senza pilota nel nostro Paese i primi sviluppi risalgono agli anni '60 del secolo scorso. Fu qui che furono creati complessi come Strizh, Reis e Reis-D. Tuttavia, ora la situazione con i progetti senza pilota nell'ufficio di progettazione è tutt'altro che chiara.

Uno degli ultimi sviluppo senza equipaggio KB- Tu-300 "Aquilone"- parte del complesso Stroy-F, il cui sviluppo è iniziato negli anni '80 del secolo scorso. Era previsto in due versioni: ricognizione e attacco. Tuttavia, secondo le informazioni disponibili, i lavori su questo complesso non furono mai completati.

Per quanto riguarda i citati complessi "Strizh", "Reis", "Reis-D", nonostante la loro età più che venerabile, rimangono ancora in servizio con l'esercito russo. È improbabile che il programma per la loro rianimazione proposto dal team Tupolev ne aumenti radicalmente il valore. Sembra che sarebbe più ragionevole stanziare fondi per nuovi sviluppi, in cui potrebbero trovare applicazione anche alcune soluzioni tecniche create in precedenza.

Se parliamo di questi nuovi sviluppi, in cui si accumulano sia l'esperienza che la conoscenza più avanzata degli specialisti domestici, allora questo è un progetto di combattimento UAV "Scat" su cui sta lavorando la Russian Aircraft Corporation MiG. La sua dimostrazione allo show aereo MAKS-2007 ha suscitato vero scalpore. Sullo sfondo della schiacciante predominanza veicoli senza pilota di piccole dimensioni, la MiG Corporation ha deciso di non sprecare denaro in queste "piccole cose" e di occupare la nicchia vuota dei grandi UAV d'attacco.

L'UAV Skat in fase di sviluppo è progettato per colpire sia bersagli fissi precedentemente esplorati, principalmente sistemi di difesa aerea in condizioni di forte opposizione da parte delle forze nemiche, sia bersagli mobili terrestri e marittimi. Si presume che l'UAV Skat sarà in grado di partecipare ad operazioni di combattimento sia autonome che di gruppo, comprese quelle congiunte con aerei con equipaggio.

L'apertura alare dell'UAV Skat è di 11,5 m, la lunghezza è di 10,25 m, l'altezza è di 2,7 m. Il peso massimo al decollo del dispositivo è di 10.000 kg. L'UAV è equipaggiato con un motore RD-5000B, una versione senza postcombustione dell'RD-93 con una spinta di 5040 kg. Velocità massima UAV vicino al suolo - 800 km/h.

Durante la progettazione dell'UAV sono state utilizzate soluzioni ingegneristiche volte a massimizzare la riduzione della firma radar. Per il dispositivo è stata scelta la configurazione aerodinamica “ala volante” - Sono escluse le superfici di coda verticali e orizzontali. La presa d'aria del motore è coperta dalle radiazioni radar dalla parte anteriore del dispositivo. Il motore è dotato di un ugello piatto, che facilita l'uso di strutture radar-assorbenti, inoltre è esso stesso un riflettore più debole rispetto a un tradizionale ugello assialsimmetrico; I materiali compositi sono ampiamente utilizzati nella progettazione del dispositivo.

Primo Vice direttore generale RSK MiG Sergei Tsivilev ha affermato che il lavoro sulla creazione di un UAV consiste in diverse fasi. Attualmente è stato costruito un prototipo a grandezza naturale dell'UAV Skat, destinato a testare soluzioni di progettazione e layout, nonché a ottimizzare le caratteristiche del dispositivo.
Successivamente, si prevede di creare un dimostratore di laboratorio volante. È curioso che, a differenza di progetti simili negli Stati Uniti e in Europa, dove inizialmente furono create versioni più compatte dei dispositivi, in Russia si decise di costruire immediatamente un UAV a grandezza naturale. Inoltre, per finalizzare le tecnologie dell'UAV in fase di creazione, compreso l'uso delle armi, si prevede di creare due dispositivi: con equipaggio e senza pilota. Nell'ultima fase, si prevede di costruire e testare un prototipo dell'UAV Skat con una gamma completa di funzioni di combattimento.

Un altro dei droni, capace anche di trasportare armi a bordo, lo è UAV "Dan-BARUK" Ufficio di progettazione di Kazan "Sokol". Il nuovo dispositivo, che il Design Bureau considera uno dei suoi progetti più promettenti, è progettato per effettuare voli di lunga durata e condurre ricognizioni aeree. Inoltre, tra le funzioni degli UAV ci sono quelle d'urto: colpire bersagli mobili e fissi. Il complesso è progettato per svolgere attività sia di giorno che di notte, in un'ampia gamma di condizioni meteorologiche.

In termini di dimensioni, questo UAV "Dan-BARUK" vicino all'Hermes-450 israeliano acquistato dalla Georgia. L'apertura alare del dispositivo è di 5,63 m, la lunghezza della fusoliera è di 4,6 m. L'UAV può effettuare voli fino a 15 ore ad altitudini fino a 6000 m. La gamma di velocità del dispositivo va da 150 a 300 km/. H.

Il peso massimo al decollo del drone è di 500 kg, di cui 100 kg sono il carico utile, che può includere varie attrezzature di ricognizione e sorveglianza, nonché contenitori con armi aeronautiche: elementi di combattimento auto-miranti e a frammentazione cumulativa.

FORZE DI TERRA

Una nicchia molto significativa in cui i sistemi aerei senza pilota possono essere utilizzati con successo è la missione delle forze di terra. Testa Impresa russa, responsabile dello sviluppo di complessi con veicoli aerei senza equipaggio per scopi militari è la Vega Radio Engineering Concern. I droni oggi disponibili nella linea Concern sono destinati principalmente alle Forze di Terra.

Quindi, un complesso di ricognizione aerea a livello di reggimento modernizzato "Stroy-P", che originariamente era più mobile e destinato alle esigenze delle forze aviotrasportate, ora, essendo diventato più universale, tuttavia, a quanto pare, è più adatto specificamente ai "combattenti terrestri". Tuttavia, a quanto pare, la modernizzazione dell'Ape è una misura temporanea. Questo è già un sistema abbastanza vecchio, che è più capace di spaventare il nemico con la sua apparenza che con le sue reali capacità.

Per sviluppare il complesso Stroy-P, l'Istituto di ricerca di Mosca Kulon sta ora creando un dispositivo più grande: UAV "Yulia". Il dispositivo è realizzato secondo un normale design aerodinamico con un'ala bassa e una coda a forma di V. Il peso massimo al decollo del drone è di 550 kg, compreso un carico utile fino a 100 kg. L'UAV sarà in grado di volare per 12 ore e trasmettere informazioni in tempo reale dai sensori del carico utile a una stazione di controllo a terra situata a una distanza massima di 250 km. Il decollo e l'atterraggio del drone vengono effettuati “come un aeroplano”.

I sensori di ricognizione di sorveglianza posti a bordo dell'UAV Yulia sono rappresentati dall'apparecchiatura di linea ad ampia area a doppio spettro (TV/IR) "Raduga-E" e/o radar a scansione laterale con apertura sintetica SAR - M402K3. Per l'osservazione dettagliata, viene utilizzato un sistema ottico-elettronico girostabilizzato (GOES-630), costituito da telecamere TV e IR combinate e un telemetro laser.
Si presume che il nuovo dispositivo funzionerà in tandem con l'Ape, che amplierà le capacità del complesso dalla profondità tattica a quella tattico-operativa.

Complesso "Tipchak", creato dal Rybinsk Design Bureau "Luch", anch'esso parte della Vega Concern, è stato inizialmente progettato specificamente per i compiti delle forze di terra, più precisamente Forze missilistiche e artiglieria. I test statali del complesso sono già stati completati e sono in corso i lavori per organizzarne la produzione in serie. I primi complessi stanno già iniziando ad essere consegnati alle truppe.

A giudicare dall'esperienza di altri paesi, nei conflitti militari degli ultimi anni, il mini droni. Una delle soluzioni tecniche efficaci in questo settore è Mercato russoÈ sistema di telesorveglianza senza pilota "Eleron", creato dalla società Enix di Kazan. L'UAV ha un'apertura alare di 1,47 me un peso al decollo di circa 2,8 kg. A bordo del miniaereo sono installate apparecchiature di sorveglianza che consentono l'utilizzo del sistema sia di giorno che di notte. Il complesso portatile compatto può essere utilizzato per fornire ricognizione operativa “oltre la collina”. Il tempo di preparazione pre-volo è di soli 5 minuti.

BLU MARINO

La già citata Enix sta anche sviluppando attivamente la direzione degli UAV da utilizzare nell'interesse della Marina. È vero, si sa poco di questa direzione di lavoro. In particolare, gli specialisti dell’azienda praticano l’atterraggio utilizzando una rete, una soluzione tradizionale per i piccoli UAV di bordo.
A quanto pare, anche i veicoli a decollo e atterraggio verticale sarebbero molto utili per le esigenze della Marina Militare. Questo tipo di progetto esiste presso lo stabilimento di elicotteri Mil di Mosca, che propone di creare un elicottero senza pilota basato sul Mi-34, simile all'UAV americano FireScout.

Secondo l'azienda, questo UAV potrà in futuro essere utilizzato per sorvegliare la superficie terrestre e trasmettere a terra un'immagine televisiva e/o termica dell'area o di oggetti specifici sul terreno, ricognizione chimica e radioattiva e trasporto di merci per vari scopi. scopi di peso fino a 300 kg.

Si prevede di installare a bordo dell'elicottero una varietà di attrezzature speciali rimovibili o fisse entro i limiti della capacità di carico disponibile. Il complesso di base comprenderà un sistema di controllo dell'elicottero, un pilota automatico, un sistema di controllo della traiettoria, un sistema di atterraggio, una stazione di controllo, un collegamento di comunicazione radio tra l'elicottero e la stazione di controllo a terra e attrezzature speciali.

Tuttavia, questo progetto è piuttosto complicato e costoso. Un lavoro in questa direzione era stato annunciato al centro di costo diversi anni fa, ma ad oggi il programma è ancora in fase di progettazione preliminare. Quindi, a quanto pare, anche se i finanziamenti inizieranno, verranno comunque creati ed elaborati per un bel po' di tempo.

Molto più vicini alla realizzazione sono i progetti della società Radar-MMS di San Pietroburgo. Da molti anni questa azienda è impegnata nello sviluppo e nella realizzazione di sistemi radioelettronici installati su aerei e navi marittime per scopi militari e civili, oltre a garantirne la navigazione e il funzionamento efficienti e sicuri.

Negli ultimi anni l'azienda ha sviluppato la propria produzione, mirata all'utilizzo di nuove tecnologie high-tech. Tra questi nuovi prodotti, l'azienda offre un complesso di monitoraggio basato su veicoli aerei senza pilota di piccole dimensioni del tipo elicotteri. Il progetto è in fase di realizzazione con la partecipazione di San Pietroburgo università statale strumentazione aerospaziale.

Attualmente la linea di droni offerta da Radar-MMS comprende dispositivi da 5 kg a 450 kg. Gli elicotteri senza pilota dell'azienda sono dotati di telecamere e di altre attrezzature su richiesta del cliente. I controlli per i veicoli senza pilota sono unificati. Il punto di controllo remoto, costituito da due postazioni automatizzate e un sistema ricetrasmittente, fornisce il controllo dell'elicottero, la ricezione, la visualizzazione e la registrazione delle informazioni, nonché il controllo del funzionamento degli elementi complessi.

FSB E SERVIZIO DI FRONTIERA

Anche il servizio di sicurezza federale russo utilizza i droni. Diversi anni fa, presso l'Iskatel Design Bureau del Mosca Aviation Institute, è stato creato un complesso senza pilota con un piccolo UAV "Raven" di tipo elicottero per il Centro di attrezzature speciali dell'FSB.

UAV "Corvo"è un mini-elicottero che può essere utilizzato da piccoli cantieri, il che lo rende indispensabile durante le operazioni operazioni speciali negli ambienti urbani. Il peso al decollo dell'UAV è di 32 kg. In questo caso l'elicottero imbarca fino a 16 kg di carico utile. La durata del volo è di due ore ad una velocità di 100-120 km/h. Il complesso permette di osservare il territorio, distinguendo le persone, le targhe delle auto e altri piccoli dettagli.

Delle qualità speciali del drone "Corvo" gli sviluppatori notano la possibilità del suo utilizzo in condizioni meteorologiche difficili, nonché una scarsa visibilità acustica: a una distanza di 100 metri, il rumore del motore è praticamente impercettibile.
Per quanto riguarda il servizio di frontiera dell'FSB russo, il già citato complesso Eleron ha guadagnato fama dopo aver dimostrato le sue capacità al presidente e ai capi delle forze di sicurezza russe in un posto di frontiera in Daghestan nell'estate del 2005. Inoltre, questo è stato non un'azione ostentata. Secondo i rappresentanti dell'azienda, il complesso è effettivamente utilizzato. Ad oggi, gli UAV di questo tipo hanno completato centinaia di voli in totale.

Tuttavia, a causa delle sue dimensioni ridotte, la funzionalità di questo sistema è limitata. Le guardie di frontiera necessitano inoltre di veicoli più grandi con maggiore autonomia, durata del volo e peso del carico utile.

Un nuovo complesso senza equipaggio può essere utilizzato come tale sistema. "Dozor-4", creato dalla società Transas di San Pietroburgo. Il complesso è progettato per raccogliere ed elaborare informazioni su oggetti e aree specifici al fine di fornire ai ministeri e ai dipartimenti governativi i dati necessari per risolvere con successo i problemi nel corso delle loro attività ufficiali ed economiche.

Il peso massimo al decollo del dispositivo è di 60 kg. Il decollo e l'atterraggio vengono effettuati come un aereo. La durata massima del volo di un UAV è di circa 10 ore. L'autonomia di volo può raggiungere i 1200 km.

La gamma di aree di applicazione di questo complesso è piuttosto ampia: si tratta del monitoraggio situazioni di emergenza e disastri naturali, monitoraggio remoto degli impianti nel complesso energetico e dei combustibili, gestione dei trasporti e dell'ambiente, pattugliamento delle frontiere terrestri e marittime, fornitura di attività geodetiche e cartografiche, monitoraggio industriale e ambientale e protezione di strutture importanti.
Secondo il capo progettista dei sistemi senza pilota della Transas, Gennady Trubnikov, un lotto è già stato messo in produzione UAV "Dozor-4", che entrerà in fase di prova del servizio di frontiera dell'FSB della Federazione Russa.

MINISTERO DELL'INTERNO

Anche il Ministero degli affari interni russo utilizza veicoli aerei senza pilota per le sue esigenze: circa due anni fa, i primi droni della società "Unmanned Systems" di Izhevsk furono adottati dal Centro aeronautico del Ministero degli affari interni.

UAV ZALA 421-04– a bordo dell’UAV è collocato un dispositivo “ala volante” del peso di circa 6 kg e un’apertura alare di 2,36 m. La portata dell'UAV è fino a 15 km. La durata massima del volo è di 1 ora. L'UAV è dotato di un motore da 1,5 kW. L'UAV decolla e atterra automaticamente. Il complesso è stato dislocato a San Pietroburgo per monitorare la sicurezza durante il vertice del G8.

Il secondo complesso con una struttura più compatta UAV – ZALA 421-08è entrato a far parte del servizio di polizia l'anno scorso. Il leggero velivolo senza pilota da 1,7 chilogrammi incluso nel complesso, anch'esso realizzato secondo il design dell'"ala volante", che è diventato una firma nel suo genere per l'azienda Unmanned Systems, ha un'apertura alare di soli 0,8 m di cui è dotato l'UAV 2 telecamere: a colori – frontale e in bianco e nero – laterale. La portata del complesso è di 10 km. La durata massima del volo è di 90 minuti. L'UAV viene lanciato con un lancio a mano e atterrato con il paracadute su un'area di 30x100 m.

È noto che questo complesso è stato utilizzato durante il Salone dell'Aviazione e dello Spazio di Mosca MAKS-2007. Con il suo aiuto, la polizia stradale è stata in grado di individuare rapidamente i punti "problematici" sulle strade e, di conseguenza, la capacità di ridistribuire i flussi di traffico per evitare la congestione.
Secondo i rappresentanti del Centro aeronautico del Ministero degli affari interni, è previsto l'ampliamento della flotta di sistemi senza pilota utilizzati dalla polizia, compresa l'acquisizione di un complesso con UAV a decollo e atterraggio verticale. Inoltre, secondo alcuni rapporti, il Ministero degli Interni intende diversificare i fornitori.

CONCLUSIONE

Articoli di revisione come questo, a causa della loro specificità, descrivono sufficientemente gran numero vari progetti. Non vorrei che l’abbondanza di sistemi considerati disorientasse i decisori. Il numero qui non è affatto un indicatore del successo dello sviluppo di quest'area nel nostro Paese.
Purtroppo, la Russia, che in passato aveva una posizione di leadership in questa direzione, ora è molto più avanti rispetto agli Stati Uniti, a Israele e ad alcuni paesi europei.

Attenzione attirata ultimamente sui problemi dello sviluppo di sistemi con veicoli aerei senza pilota nel nostro Paese, da parte del Ministero della Difesa russo, della Commissione Militare-Industriale e di altri ministeri e dipartimenti, è certamente una cosa positiva.

Tuttavia, l’attenzione stessa è una condizione necessaria, ma non sufficiente. Cambia la situazione in lato migliore Solo acquisti su larga scala di sistemi rilevanti possono essere raggiunti con lo sviluppo parallelo di modelli promettenti di veicoli senza pilota, nonché delle nuove tecnologie necessarie.
_____________________________________________________________________________
Informazioni utili :
Sul moderno imprese manifatturiere vengono utilizzati vari tipi compressori a pistoni e a vite. La differenza tra questi due tipi di apparecchiature in termini di principio di funzionamento è questa compressore a vite pompa la miscela aria-olio nel sistema pneumatico utilizzando un blocco a vite e il compressore a pistoni comprime l'aria mentre i pistoni si muovono. Nelle piccole industrie viene utilizzato più spesso un compressore a vite. Ciò è dovuto, innanzitutto, alla sua efficienza e alle dimensioni compatte, nonché alla capacità di lavorare 24 ore su 24.

Sul sito web dell'azienda "PNEVMOTEHNIKA" potete ordinare stazioni e impianti di compressione a vite dei principali produttori ALUP, ABAC, SULLAIR, VORTEX e relativi pezzi di ricambio a prezzi competitivi. Gli specialisti qualificati dell'azienda ti aiuteranno a scegliere il compressore a vite giusto per qualsiasi attività. L'azienda "PNEVMOTEKHNIKA" è pronta ad offrirvi un servizio di alto livello e fornire assistenza in garanzia e post-garanzia per l'attrezzatura acquistata.

/ Denis FEDUTINOV “Difesa nazionale” /

Lo svolgimento di lavori sullo sviluppo di veicoli aerei senza pilota (UAV) è considerato uno dei corsi più promettenti nello sviluppo dell'attuale aviazione da combattimento. L’uso di droni o droni ha già portato a importanti cambiamenti nelle tattiche e nella strategia dei conflitti militari. Inoltre, si ritiene che nel prossimo futuro la loro importanza aumenterà in modo significativo. Alcuni esperti militari ritengono che il cambiamento positivo nello sviluppo dei droni sia il risultato più importante ottenuto nel settore aeronautico negli ultimi dieci anni.

Tuttavia, i droni non vengono utilizzati solo per scopi militari. Oggi sono attivamente coinvolti in “ economia nazionale" Con il loro aiuto, vengono effettuate fotografie aeree, pattugliamenti, rilievi geodetici, monitoraggio di un'ampia varietà di oggetti e alcuni addirittura consegnano gli acquisti a casa. Tuttavia, il massimo sviluppi promettenti oggi vengono realizzati nuovi droni per esigenze militari.

Molti problemi vengono risolti con l'aiuto degli UAV. Principalmente, questa è attività di intelligence. La maggior parte dei droni moderni sono stati creati appositamente per questo scopo. Negli ultimi anni sono comparsi sempre più veicoli d'attacco senza pilota. I droni Kamikaze possono essere identificati come una categoria separata. I droni possono guidare guerra elettronica, possono essere ripetitori di segnali radio, osservatori di artiglieria e bersagli aerei.

Per la prima volta, con l'avvento dei primi aeroplani, furono fatti tentativi di creare aerei non controllati dall'uomo. Tuttavia, la loro attuazione pratica è avvenuta solo negli anni '70 del secolo scorso. Dopodiché è iniziato un vero e proprio “boom dei droni”. Da tempo non si realizzavano più aerei telecomandati, ma oggi se ne producono in abbondanza.

Come spesso accade, la posizione di leader nella creazione di droni è occupata da aziende americane. E questo non sorprende, perché i finanziamenti del bilancio americano per la creazione di droni erano semplicemente astronomici per i nostri standard. Così negli anni '90 sono stati spesi tre miliardi di dollari per progetti simili, mentre solo nel 2003 se ne è speso più di un miliardo.

Oggigiorno si sta lavorando per creare gli ultimi droni con una durata di volo più lunga. I dispositivi stessi devono essere più pesanti e risolvere problemi in ambienti difficili. Si stanno sviluppando droni progettati per combattere missili balistici, caccia senza pilota e microdroni in grado di operare in grandi gruppi (sciami).

Il lavoro per lo sviluppo dei droni è in corso in molti paesi del mondo. In questo settore sono coinvolte più di mille aziende, ma gli sviluppi più promettenti vanno direttamente al settore militare.

Droni: vantaggi e svantaggi

I vantaggi dei veicoli aerei senza pilota sono:

• Una significativa riduzione delle dimensioni rispetto agli aerei convenzionali, con conseguente riduzione dei costi e aumento della loro sopravvivenza;
• Il potenziale per creare piccoli UAV in grado di svolgere un'ampia varietà di compiti nelle aree di combattimento;
• La capacità di condurre ricognizioni e trasmettere informazioni in tempo reale;
• Non ci sono restrizioni all'uso in situazioni di combattimento estremamente difficili associate al rischio della loro perdita. Durante le operazioni critiche, è possibile sacrificare facilmente più droni;
• Riduzione (di più di un ordine di grandezza) delle operazioni di volo in tempo di pace, che sarebbe richiesto dagli aerei tradizionali, preparando l'equipaggio di condotta;
• Disponibilità di elevata prontezza e mobilità al combattimento;
• Potenziale per la creazione di sistemi di droni mobili piccoli e semplici per forze non aeronautiche.

Gli svantaggi degli UAV includono:

• Insufficiente flessibilità di utilizzo rispetto agli aerei tradizionali;
• Difficoltà nel risolvere problemi di comunicazione, atterraggio e salvataggio dei veicoli;
• In termini di affidabilità, i droni sono ancora inferiori agli aerei convenzionali;
• Limitare i voli dei droni in tempo di pace.

Un po' di storia dei veicoli aerei senza pilota (UAV)

Il primo aereo telecomandato fu il Fairy Queen, costruito nel 1933 in Gran Bretagna. Era un aereo bersaglio aerei da caccia e cannoni antiaerei.

E il primo drone di serie a partecipare a una vera guerra fu il razzo V-1. Questa “arma miracolosa” tedesca bombardò la Gran Bretagna. In totale sono state prodotte fino a 25.000 unità di tali apparecchiature. Il V-1 aveva un motore a reazione e un pilota automatico con dati di rotta.

Dopo la guerra, lavorarono su sistemi di ricognizione senza pilota in URSS e negli Stati Uniti. I droni sovietici erano aerei spia. Con il loro aiuto sono state effettuate fotografie aeree, ricognizione elettronica e staffetta.

Israele ha fatto molto per lo sviluppo dei droni. Dal 1978 hanno il loro primo drone, lo IAI Scout. Durante la guerra del Libano del 1982, l’esercito israeliano, utilizzando i droni, distrusse completamente il sistema di difesa aerea siriano. Di conseguenza, la Siria ha perso quasi 20 batterie di difesa aerea e quasi 90 aerei. Ciò ha influenzato l'atteggiamento della scienza militare nei confronti degli UAV.

Gli americani hanno utilizzato gli UAV in Desert Storm e nella campagna jugoslava. Negli anni '90 sono diventati leader nello sviluppo di droni. Quindi, dal 2012, hanno avuto quasi 8mila UAV con un'ampia varietà di modifiche. Si trattava principalmente di piccoli droni da ricognizione dell'esercito, ma c'erano anche UAV d'attacco.

Il primo nel 2002 attacco missilistico ha ucciso uno dei capi di Al-Qaeda usando un'auto. Da allora, l’uso degli UAV per eliminare le forze militari nemiche o le loro unità è diventato un luogo comune.

Tipi di droni

Attualmente esistono molti droni che differiscono per dimensioni, aspetto, autonomia di volo e funzionalità. Gli UAV differiscono nei loro metodi di controllo e nella loro autonomia.

Possono essere:

• Incontrollabile;
• Controllato a distanza;
• Automatico.

In base alle loro dimensioni, i droni sono:

• Microdroni (fino a 10 kg);
• Minidroni (fino a 50 kg);
• Mididron (fino a 1 tonnellata);
• Droni pesanti (di peso superiore a una tonnellata).

I microdroni possono rimanere in aria fino a un'ora, i minidroni dalle tre alle cinque ore e i middroni fino a quindici ore. I droni pesanti possono rimanere in aria per più di ventiquattro ore durante i voli intercontinentali.

Revisione dei veicoli aerei senza pilota stranieri

La tendenza principale nello sviluppo dei droni moderni è ridurne le dimensioni. Un esempio del genere potrebbe essere uno dei droni norvegesi di Prox Dynamics. Il drone elicottero ha una lunghezza di 100 mm e un peso di 120 g, un'autonomia fino a un km e una durata di volo fino a 25 minuti. Ha tre videocamere.

Questi droni hanno iniziato a essere prodotti commercialmente nel 2012. Pertanto, l'esercito britannico ha acquistato 160 set di PD-100 Black Hornet per un valore di 31 milioni di dollari per condurre operazioni speciali in Afghanistan.

Anche negli Stati Uniti si stanno sviluppando i microdroni. Stanno lavorando a un programma speciale, Soldier Borne Sensors, volto a sviluppare e schierare droni da ricognizione con il potenziale per estrarre informazioni per plotoni o aziende. Ci sono informazioni sui piani della leadership dell'esercito americano per fornire droni individuali a tutti i soldati.

Oggi l'RQ-11 Raven è considerato il drone più pesante dell'esercito americano. Ha una massa di 1,7 kg, un'apertura alare di 1,5 me un volo fino a 5 km. Con un motore elettrico, il drone raggiunge una velocità fino a 95 km/h e rimane in volo fino a un'ora.

Dispone di una videocamera digitale con visione notturna. Il lancio viene effettuato manualmente e non è necessaria alcuna piattaforma speciale per l'atterraggio. I dispositivi possono volare lungo determinati percorsi in modalità automatica, i segnali GPS possono fungere da punti di riferimento oppure possono essere controllati dagli operatori. Questi droni sono in servizio in più di una dozzina di paesi.

L'UAV pesante dell'esercito americano è l'RQ-7 Shadow, che conduce la ricognizione a livello di brigata. È entrato in produzione in serie nel 2004 e ha una coda a due pinne con un'elica di spinta e diverse modifiche. Questi droni sono dotati di videocamere convenzionali o a infrarossi, radar, illuminazione del bersaglio, telemetri laser e fotocamere multispettrali. Dai dispositivi sono sospese bombe guidate da cinque chilogrammi.

L'RQ-5 Hunter è un drone di medie dimensioni da mezza tonnellata sviluppato congiuntamente da Stati Uniti e Israele. Il suo arsenale comprende una telecamera, una termocamera di terza generazione, un telemetro laser e altre attrezzature. Viene lanciato da una piattaforma speciale utilizzando un acceleratore a razzo. La sua zona di volo si trova entro un raggio di 270 km, entro 12 ore. Alcune modifiche dei cacciatori hanno pendenti per piccole bombe.

L'MQ-1 Predator è il più famoso UAV americano. Questa è una "reincarnazione" di un drone da ricognizione in un drone d'attacco, che presenta diverse modifiche. Il Predator conduce ricognizioni ed effettua attacchi a terra di precisione. Ha un peso massimo al decollo superiore a una tonnellata, una stazione radar, diverse videocamere (incluso un sistema IR), altre apparecchiature e diverse modifiche.

Nel 2001 è stato creato un missile Hellfire-C a guida laser ad alta precisione, che è stato utilizzato in Afghanistan l'anno successivo. Il complesso dispone di quattro droni, una stazione di controllo e un terminale di comunicazione satellitare, e costa più di quattro milioni di dollari. La modifica più avanzata è l'MQ-1C Grey Eagle con un'apertura alare maggiore e un motore più avanzato.

L'MQ-9 Reaper è il prossimo UAV d'attacco americano, che presenta diverse modifiche ed è noto dal 2007. Ha una durata di volo più lunga, bombe aeree controllate ed elettronica radio più avanzata. L'MQ-9 Reaper si è comportato egregiamente nelle campagne in Iraq e Afghanistan. Il suo vantaggio rispetto all'F-16 è il prezzo di acquisto e di esercizio inferiore, una durata di volo più lunga senza rischi per la vita del pilota.

1998: il primo volo dell'aereo da ricognizione strategico senza pilota americano RQ-4 Global Hawk. Attualmente, questo è l'UAV più grande con un peso al decollo di oltre 14 tonnellate, con un carico utile di 1,3 tonnellate. Può rimanere nello spazio aereo per 36 ore, percorrendo 22mila km. Si presume che questi droni sostituiranno gli aerei da ricognizione U-2S.

Revisione degli UAV russi

Cosa ha a disposizione l’esercito russo in questi giorni e quali sono le prospettive per gli UAV russi nel prossimo futuro?

"Ape-1T"- Drone sovietico, volò per la prima volta nel 1990. Era un osservatore antincendio per sistemi di razzi a lancio multiplo. Aveva una massa di 138 kg e un'autonomia fino a 60 km. È decollato da un'installazione speciale con un razzo ed è atterrato con il paracadute. Utilizzato in Cecenia, ma obsoleto.

"Dozor-85"- drone da ricognizione per il servizio di frontiera con una massa di 85 kg, tempo di volo fino a 8 ore. L'UAV da ricognizione e attacco Skat era un veicolo promettente, ma per ora i lavori sono stati sospesi.

UAV "Forpost"è una copia autorizzata di Israeli Searcher 2. È stato sviluppato negli anni '90. "Forpost" ha un peso al decollo fino a 400 kg, un'autonomia di volo fino a 250 km, navigazione satellitare e telecamere.

Nel 2007 è stato adottato un drone da ricognizione "Tipchak", con un peso di lancio di 50 kg e una durata di volo fino a due ore. Ha una fotocamera normale e una a infrarossi. "Dozor-600" è un dispositivo multiuso, sviluppato da Transas, presentato alla fiera MAKS-2009. È considerato un analogo del predatore americano.

UAV "Orlan-3M" e "Orlan-10". Sono stati sviluppati per operazioni di ricognizione, ricerca e salvataggio e designazione di bersagli. I droni sono estremamente simili nei loro aspetto. Tuttavia, differiscono leggermente nel peso al decollo e nell'autonomia di volo. Decollano con una catapulta e atterrano con il paracadute.

Drone pesante russo, 18 settembre 2016

Naturalmente siamo piuttosto indietro in questo settore, ma ultimamente stiamo recuperando attivamente terreno. L’esperienza recente dimostra che non puoi vivere senza di loro!

In Russia sono iniziati i test di volo del pesante drone Altair. “L'Altair è decollato da Kazan a metà luglio. Il drone ha davanti a sé un vasto programma di test di volo”, ha detto la fonte.

L'interlocutore ha ricordato che "i lavori per la creazione di un complesso UAV commissionato dal Ministero della Difesa russo sono stati condotti dalla NPO Simonov Design Bureau di Kazan (ex Sokol Design Bureau) dalla fine del 2011".

“Il dispositivo, con un peso al decollo di circa cinque tonnellate, appartiene alla classe degli UAV di media altitudine con lunga durata di volo. L'UAV è un velivolo ad ala alta con coda a forma di V. L'apertura alare del dispositivo è di circa 28,5 m, la lunghezza è di 11,6 m", ha detto.

Questa macchina del peso di 5 tonnellate è progettata per volare portata massima fino a 10.000 chilometri. Allo stesso tempo, l'UAV può rimanere in aria senza atterrare per un massimo di 2 giorni e operare ad altitudini elevate fino a 12 chilometri. È stato riferito che uno dei territori principali in cui verrà utilizzato il pesante drone russo sarà il nostro Artico.

Secondo la fonte, gli elementi strutturali dell'Altair sono stati prodotti dalla società kazaniana KAPO-Composite. L’UAV è “alimentato da due motori diesel Red Aircraft con eliche da trattore”, ha aggiunto.

I motori RED A03 V12 sono stati testati sullo Yak-52 nel 2014. Uno dei principali investitori nel progetto di creazione del motore è stata la holding di investimenti russa FINAM. Lo sviluppatore è RED Aircraft GmbH. Il suo fondatore, Vladimir Raikhlin, meccanico e pilota automobilistico di fama mondiale, è il primo che è riuscito a ottenere un successo significativo nella creazione di un efficiente motore diesel alimentato a cherosene per aviazione, che, oltre ad essere altamente affidabile ed economico, sarebbe sicuro , durevole e rispettoso dell'ambiente. Il motore diesel RED A03 a 12 cilindri a V ha una potenza al decollo di 500 CV. ed è destinato a
uso nell'aviazione scopo generale(ID chiamante).

UAV "Altius-M" all'aeroporto KAPO, Kazan, 25 agosto 2014

Un esperto nel campo dei sistemi senza pilota Denis Fedutinov ha spiegato a Interfax che Altair dovrebbe diventare “ Analogo russo UAV Reaper americano".

"Le dimensioni simili dei dispositivi e la loro appartenenza alla stessa classe danno motivo di supporre che Altair sarà in grado di risolvere non solo missioni di ricognizione e osservazione, ma anche missioni di attacco", ha osservato Fedutinov.

Aggiungiamo che gli sviluppatori completeranno tutti i test dell'UAV nel prossimo anno e mezzo: il lancio del veicolo nella produzione di massa è previsto per il 2018. Il cliente del progetto è il Ministero della Difesa russo.

Motore dell'UAV "Altair" nell'officina di assemblaggio "KAPO-composites", Kazan, 25/03/2014 (filmati dal telegiornale).

Caratteristiche prestazionali:
- Peso: fino a 5000 kg.
- Autonomia di volo: fino a 10.000 km.
- Durata del volo - 48 ore.
- Tipo di motore - 2-a motori diesel RED A03/V12 turbocompresso e raffreddato a liquido.
- Cilindrata - 6134 cc..
- Turbocompressore motore, tipo: 2 pz. (1800–2200 MBAR).
- Potenza motore al decollo, hp: 500 (373 KW).
- Potenza massima continua del motore, hp: 480.
- Numero massimo velocità del motore - 4000 giri / min
- Coppia motore, Nm: 1100 a 3800 giri/min.
- Vita del motore - 3000 ore.
- Tipo di carburante: JET A (kerosene) o gasolio.

Le informazioni sull'armamento del drone non sono ancora state divulgate.

In generale, per ordine del Ministero della Difesa russo, sono in corso i lavori per lo sviluppo di tre tipi di UAV. Il primo di questi è il drone tattico-operativo di media altitudine “Pacer” con un peso al decollo fino a 1 tonnellata. Il secondo è l'Altair stesso. Il terzo è un UAV da attacco pesante (lavoro di ricerca sul progetto Okhotnik).

Si ritiene che l'Altair sarà dotato di una stazione di ricognizione ottica con un sistema ottico-elettronico su una piattaforma girostabilizzata e a prua sarà installato un radar AFAR. L'UAV è progettato per svolgere lavori di ricognizione e colpire bersagli terrestri. Un carico utile fino a 2 tonnellate suggerisce la possibilità di imbarcare qualsiasi cosa, anche un missile da crociera con testata nucleare.

fonti

Nella foto: UAV russo Gorizont G-Air S-100 basato sul Camcopter S-100 austriaco.

Il nostro aereo da ricognizione con ali leggere può essere integrato da un caccia pesante di sesta generazione.

Il 2 novembre 2010 è stata presa la decisione di acquistare veicoli aerei senza pilota Orlan-10, Eleron e Lastochka di produzione nazionale per le forze armate russe. Questo è stato un punto di svolta nello sviluppo degli aerei senza pilota russi. Abbiamo iniziato a metterci al passo con i produttori occidentali e in alcune aree siamo andati avanti.

Principianti ambiziosi

L'industria nazionale, che alla fine degli anni '80 rimase senza forze, non fu in grado di affrontare la sfida urgente dell'epoca: lo sviluppo di unità e sistemi militari robotici. Gli aerei senza pilota che esistevano nel paese dagli anni '60 e '70 non rispondevano più requisiti moderni, poiché la componente intellettuale di queste macchine era chiaramente obsoleta, nonostante i muscoli (qualità di volo) fossero piuttosto forti.

UAV israeliano Super Heron: il drone più grande del mondo

E la Russia è stata costretta a creare i propri UAV, trovandosi molto indietro rispetto a Israele e agli Stati Uniti, leader in questo settore tecnico-militare. Ad esempio, l’esercito americano dispone oggi di quasi 10mila droni di duecento modelli. Israele è emerso come il principale importatore mondiale di UAV. L’esercito russo è armato con un centinaio di droni, divisi in due reggimenti. Nel 2011 sono stati trasferiti dall'Aeronautica Militare alle Forze di Terra. Inoltre, la stragrande maggioranza di questi aerei sono stranieri, acquistati dal Ministero della Difesa per cifre molto elevate. Inoltre, con funzionalità limitate, poiché mancano gli ultimi componenti intelligenti degli UAV. In particolare: radar, sistemi di difesa antiaerea, ecc.

UAV russo "Orlan-10"

Il “volo interrotto” delle idee progettuali in questo specifico settore della costruzione aeronautica ha cominciato a prendere vita in Russia negli anni 2000. Sono apparse molte aziende, molte delle quali senza tradizioni e molti anni di esperienza, che hanno iniziato a creare UAV a proprio rischio e pericolo, nella speranza di attirare l'interesse di clienti seri: il Ministero della Difesa, il Ministero degli Affari Interni, FSB e altre strutture simili. E per alcuni, questa attività è andata in fumo.

Nel 2010, il Ministero della Difesa della RF ha deciso di acquistare gli UAV Eleron (prodotto dalla società di Kazan Enix, fondata nel 1988), Orlan-10 (Special Technology Center LLC), Lastochka (la società di Izhevsk ZALA AERO, che celebra il suo decimo anniversario).

Benchmarking?

Prima di passare a confrontare i parametri tecnici degli UAV acquistati da Israele e dei nostri veicoli, prestiamo attenzione alla componente economica di questi acquisti. Come sapete, il precedente ministro della Difesa Serdyukov era un forte oppositore dell’uso dei nostri droni. Fu lui a introdurre tale consuetudine, grazie alla quale gli acquisti più costosi risultavano, diciamo, più redditizi per l’élite ministeriale.

Ci sono informazioni sul prezzo di acquisto dell'Israeli Searcher II e del nostro Orlan-10: 700 milioni di rubli. contro 18 milioni di rubli. Naturalmente, questi sono UAV di varie classi: Searcher II è un UAV di medie dimensioni e Orlan è un UAV leggero. Tuttavia la differenza di qualità non è affatto pari a 39, come risulta dalla differenza di prezzo.

Drone israeliano Searcher II

Velocità massima: 200 km/h – 170 km/h
Autonomia: 250 km – 200 km
Durata del volo: 18 ore – 18 ore
Quota di servizio: 7000 m – 5000 m

Entrambi i droni sono dotati di apparecchiature fotografiche e video e di termocamere. La navigazione utilizza GPS/GLONASS.

Allo stesso tempo, Orlan ha anche un certo guadagno in termini di portata. Il fatto è che il suo kit comprende tre UAV, che possono essere dotati di ripetitori, con l'aiuto dei quali il flusso video può essere trasmesso in sequenza al pannello di controllo dal dispositivo più remoto. E in modalità volo automatico può volare fino a una distanza di oltre 600 km.

"Orlan" ha anche un ulteriore vantaggio, che, tuttavia, deriva dalla sua appartenenza alla classe degli UAV leggeri. Viene lanciato utilizzando una catapulta. Un “israeliano” ha bisogno di una passerella. Inoltre non è in cemento, ma asfaltato, poiché le sue ruote hanno un diametro ridotto. "Orlan" atterra con il paracadute. E per attutire il colpo è dotato di un cuscino gonfiabile.

Il sistema di supporto Searcher II comprende anche quattro veicoli: un'autocisterna, un'autogru, un vettore UAV e un posto di comando. Il sistema è gestito da 16 persone.

Con Orlan, a questo proposito, tutto è molto più semplice, più compatto e più mobile.

Se confrontiamo Orlan con altri due UAV israeliani di classe leggera acquistati, i vantaggi tecnici sono evidenti. Tutti e tre questi dispositivi vengono lanciati utilizzando una catapulta, atterrano con il paracadute e non richiedono uno staff numeroso.

Caratteristiche di volo Orlana, Bird-Eye 400 e I-View MK150

Apertura alare: 3,1 m – n/a – 5,7 m
Peso massimo al decollo: 18 kg – 5,6 kg – 160 kg
Peso del carico utile – 5 kg – n/a – 20 kg

Velocità massima: 170 km/h - n/a – n/a
Autonomia: 200 km – 20 km – 100 km
Durata del volo: 18 ore – 1,2 ore – 7 ore
Servizio tangente: 5000 m – n/a – 5200 m

Attualmente si stanno completando le prove di volo di un nuovo modello, l'Orlan-30. Il suo carico utile aumenterà a 8 kg e quattro veicoli potranno essere controllati da un posto di comando.

Un vantaggio operativo significativo degli UAV domestici include anche una gamma meteorologica più ampia: operano a temperature più elevate. basse temperature, che è estremamente importante in condizioni difficili Inverno russo.

La parola pesante dei pesi massimi

L'esercito russo utilizza solo UAV da ricognizione. Allo stesso tempo, gli americani sono stati a lungo utilizzati attaccare i droni, in grado di trasportare missili da crociera. Questi includono il più comune e pubblicizzato durante i conflitti mediorientali, l'MQ-1 Predator. È in grado di trasportare due anticarro missili guidati con una massa della testata di 5 kg. Il Predator è ampiamente utilizzato anche per scopi di ricognizione.

Abbiamo già un UAV non inferiore a quello americano: Dozor-600. Questo drone ha effettuato il suo primo volo nel 2010. È stato sviluppato dalla società Transas di San Pietroburgo, fondata nel 1990. Il Dozor può essere equipaggiato con armi missilistiche ad alta precisione.

"Dozor-600" – sviluppo domestico

Al momento, Transas, insieme al Kazan Design Bureau Sokol, sta creando due nuovi UAV d'attacco pesante: "Pacer" (fino a 1 tonnellata) e "Altuis" (fino a 5 tonnellate). Presumibilmente, i test inizieranno il prossimo anno.

Per quanto riguarda la creazione di droni superpotenti, i leader della progettazione aeronautica non hanno ancora detto la loro. Il Sukhoi Design Bureau sta creando da due anni un UAV d'attacco che pesa fino a 20 tonnellate. Secondo alcune prove, si tratterà anche di un caccia di sesta generazione. I suoi test di volo potrebbero iniziare nel 2016.