30-06-2015, 16:01

Entro il 2025, la Russia avrà una seria carta vincente sul nucleare nei negoziati con gli Stati Uniti

La Russia sta testando un nuovo veicolo planante ipersonico, lo Yu-71 (Yu-71), in grado di trasportare testate nucleari. Lo ha riferito il 28 giugno il Washington Free Beacon, citando una pubblicazione del famoso centro di analisi militare britannico Janes Information Group.

Secondo la WFB, la Russia sta sviluppando il dispositivo da diversi anni, ma i primi test sono stati effettuati nel febbraio di quest’anno. Il dispositivo fa presumibilmente parte del progetto segreto russo "4202" associato al programma missilistico. Secondo gli autori della pubblicazione, ciò darà alla Russia la possibilità di avere la garanzia di colpire un obiettivo con un solo missile. Secondo il Washington Times, la Russia intende utilizzare il progetto militare ipersonico come strumento di pressione durante i negoziati sul controllo degli armamenti con gli Stati Uniti.

I veicoli ipersonici come quello creato dalla Russia sono estremamente difficili da rintracciare e abbattere, poiché si muovono lungo una traiettoria imprevedibile e la loro velocità raggiunge gli 11.200 km/h, notano gli esperti del centro britannico. Secondo loro, fino a 24 di questi aerei ipersonici (unità da combattimento) potranno essere schierati nel reggimento Dombarovsky delle Forze Missilistiche Strategiche nel periodo dal 2020 al 2025. In precedenza, questa designazione - Yu-71 - non appariva nelle fonti aperte.

Vale la pena notare che anche i generali in pensione delle Forze missilistiche strategiche preferiscono astenersi dal commentare l'oggetto "4202", citando la riservatezza dell'argomento e possibili conseguenze discussione di questo argomento in "SP".

I piani per l'adozione degli oggetti “4202” in servizio non sono stati infatti annunciati. Ma è noto da fonti aperte che lo sviluppo dei dispositivi è stato portato avanti dalla NPO Mashinostroeniya (Reutov) ed è iniziato prima del 2009. Il cliente ufficiale dell’unità di ricerca e sviluppo “4202” è l’Agenzia spaziale federale russa, che, secondo alcuni esperti, può fungere da sorta di “copertura”. IN Auguri di buon anno"NPO Mashinostroeniya" nel 2012 ha nominato l'oggetto "4202" come uno dei più importanti per l'azienda per i prossimi anni. Molto probabilmente, il primo test del dispositivo dell'oggetto “4202” non è stato effettuato nel febbraio 2015, come sostengono gli esperti britannici, ma come parte delle esercitazioni “Safety-2004” sul campo di addestramento di Baikonur, perché in una conferenza stampa il L'allora primo vice capo di stato maggiore delle forze armate russe, Yuri Baluevskij, dichiarò che durante l'addestramento fu "testata un'astronave in grado di volare con velocità ipersonica, durante l'esecuzione di manovre sia in rotta che in quota."

Membro corrispondente Accademia Russa scienze missilistiche e di artiglieria (RARAN), il dottore in scienze militari Konstantin Sivkov afferma che le attuali testate dei missili balistici intercontinentali sviluppano l'ipersuono nella fase passiva. Tuttavia, la differenza tra una promettente testata ipersonica sta molto probabilmente nel fatto che non agisce semplicemente come una testata balistica, ma segue una traiettoria piuttosto complessa, cioè manovra come un aereo a un'enorme velocità di volo.

È possibile che gli specialisti sull’argomento “4202” utilizzino le tecnologie sovietiche, su cui ha lavorato uno dei principali sviluppatori della tecnologia aerospaziale sovietica, Gleb Lozino-Lozinsky. Permettetemi di ricordarvi che è stato il project manager del cacciabombardiere aerospaziale “Spiral”, il principale sviluppatore della navicella spaziale Buran, e ha supervisionato il progetto del sistema aerospaziale riutilizzabile “MAKS” e una serie di altri programmi su cui è stato svolto il lavoro fuori, incluso su hypersound.

Devi capire che le testate ipersoniche sono piuttosto pesanti: 1,5-2 tonnellate. Pertanto, può probabilmente diventare la testata di un missile balistico intercontinentale leggero del tipo Topol-M (dopo tutto, gli ultimi test sono stati effettuati sull'UR-100N UTTH), ma il missile balistico intercontinentale Sarmat RS-28, che dovrebbe essere messo in servizio entro la fine del decennio, saranno in grado di lanciare contemporaneamente diverse testate di questo tipo, che seguiranno traiettorie complesse, che le renderanno praticamente invulnerabili ai sistemi di difesa missilistica nemici. Ad esempio, anche nell’intercettare vecchi missili balistici le cui testate non manovrano, gli intercettori transatmosferici americani GBI a terra danno una probabilità di sconfitta molto bassa - 15-20%.

Se le nostre forze missilistiche strategiche adotteranno effettivamente missili con testate ipersoniche entro il 2025, questa sarà un’applicazione piuttosto seria. È logico che in Occidente i missili balistici intercontinentali con testate ipersoniche siano considerati la nuova possibile carta vincente di Mosca nei negoziati con Washington. Come dimostra la pratica, l’unico modo per portare gli Stati Uniti al tavolo delle trattative è mettere in servizio sistemi che facciano veramente paura agli americani.

Inoltre, la Russia sta sviluppando anche missili da crociera ipersonici in grado di volare a bassa quota. Di conseguenza, la loro sconfitta da parte dei promettenti sistemi di difesa missilistica è problematica, perché si tratta, in realtà, di obiettivi aerodinamici. Inoltre, i moderni sistemi di difesa missilistica hanno limiti alla velocità di colpire bersagli entro 1000 metri al secondo: di norma, la velocità di un intercettore è di 700-800 metri al secondo. Il problema è che quando si spara contro un bersaglio ad alta velocità, il missile intercettore deve essere in grado di manovrare con sovraccarichi misurati in decine e persino centinaia di g. Tali difese missilistiche non esistono ancora.

Viktor Murakhovsky, redattore capo della rivista Arsenal of the Fatherland, membro del Consiglio di esperti sotto il presidente della Commissione militare-industriale sotto il governo della Federazione Russa, osserva: non è un segreto che l'equipaggiamento da combattimento e il carico utile dei nostri missili balistici intercontinentali vengono continuamente migliorati.

E quando il presidente Vladimir Putin, parlando il 16 giugno al forum Esercito 2015, ha affermato che quest’anno la composizione forze nucleari sarà rifornito con più di 40 nuovi missili intercontinentali, quindi tutti i media hanno prestato attenzione a questa cifra, ma in qualche modo hanno mancato la continuazione della frase - “che sarà in grado di superare qualsiasi, anche il più tecnicamente sistemi perfetti PRO."

Nel programma di miglioramento equipaggiamento da combattimento Sono in corso anche i lavori per la creazione di testate di manovra ipersoniche proprio sulla traiettoria di manovra - dopo che il carico utile è stato dispiegato, il che consentirà di ignorare veramente qualsiasi immaginabile e promettente sistema di difesa missilistica. Sì, i missili balistici intercontinentali in servizio con le Forze Missilistiche Strategiche hanno ancora unità che si schierano ad una velocità di 5-7 chilometri al secondo. Ma effettuare una manovra, e controllata, a tali velocità è una questione completamente diversa. È del tutto possibile che queste testate possano essere installate sul nuovo missile pesante Sarmat, che sostituirà nell'esercito il leggendario sovietico R-36M2 Voevoda. Penso che in futuro testate simili verranno installate sui missili che entreranno in servizio con le Forze missilistiche strategiche.

"SP": - Secondo informazioni provenienti da fonti aperte, il 26 febbraio, il lancio dell '"oggetto 4202" è stato effettuato dal sistema missilistico UR-100N UTTH, la cui produzione in serie è continuata fino al 1985. Questo missile è una modifica dello Stiletto (UR-100N, secondo la classificazione NATO - SS-19 mod.1 Stiletto)…

La vita utile di questo sistema missilistico sembra essere stata estesa fino al 2031 e viene utilizzato solo per i test. Naturalmente questo missile viene esaminato prima di ogni lancio, ma ha sempre dimostrato affidabilità. Quindi, il nostro carico utile viene lanciato in orbita dai veicoli di lancio Dnepr: i veicoli di lancio, per usare un eufemismo, non sono più giovani, ma anche affidabili, durante il cui funzionamento, per quanto ricordo, non si sono verificati incidenti gravi.

“SP”: - I media hanno ripetutamente riferito che i cinesi, oltre al WU-14, stanno sviluppando un missile da crociera ipersonico.

I missili ipersonici vanno, ovviamente, in una direzione completamente diversa. Ad essere onesti, non credo davvero nell'emergere di tali armi, nemmeno a lungo termine, perché non riesco a immaginare come un missile da crociera possa essere accelerato fino all'ipersuono negli strati densi dell'atmosfera. Certo, puoi costruire qualcosa di gigantesco, ma in relazione al carico utile sarà un utilizzo dei fondi assolutamente irrazionale.

"SP": - Negli Stati Uniti progetti ipersonici Nell'ambito dell'attuazione del concetto "Prompt Global Strike", diversi dipartimenti stanno sviluppando: l'aereo X-43A - NASA, il missile X-51A - Air Force, il dispositivo AHW - Forze di terra, razzo ArcLight - DARPA e Marina, cellula Falcon HTV-2 - DARPA e Air Force. Inoltre, i tempi della loro comparsa sono diversi: missili - entro il 2018-2020, aerei da ricognizione - entro il 2030.

Tutti questi sono sviluppi promettenti, non per niente ce ne sono così tanti. Ad esempio, il progetto AHW, secondo varie fonti, è anche un'arma combinata composta da un veicolo di lancio a tre stadi e da una testata ipersonica stessa. Ma è difficile dire fino a che punto gli americani abbiano progredito nello sviluppo di questo progetto (i test sono stati considerati riusciti o infruttuosi - "SP"). Come sapete, gli americani non si sono preoccupati particolarmente di dotare i loro missili di sistemi di penetrazione della difesa missilistica, intendendo, ad esempio, la creazione di una "nuvola" di falsi bersagli attorno a una vera testata.

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La competizione per l'aviazione per padroneggiare le velocità ipersoniche è iniziata nei tempi antichi Guerra fredda. In quegli anni, progettisti e ingegneri dell'URSS, degli Stati Uniti e di altri paesi sviluppati progettarono nuovi velivoli in grado di volare 2-3 volte velocità più veloce suono. La corsa alla velocità ha dato origine a numerose scoperte nel campo dell'aerodinamica del volo nell'atmosfera e ha rapidamente raggiunto i limiti delle capacità fisiche dei piloti e del costo di produzione di un aereo.

Di conseguenza, gli uffici di progettazione di razzi furono i primi a padroneggiare l'ipersound nelle loro creazioni: missili balistici intercontinentali (ICBM) e veicoli di lancio. Quando lanciavano i satelliti in orbite vicine alla Terra, i razzi raggiungevano velocità di 18.000 – 25.000 km/h. Questo ha superato di gran lunga i parametri massimi degli aerei supersonici più veloci, sia civili (Concord = 2150 km/h, Tu-144 = 2300 km/h) che militari (SR-71 = 3540 km/h, MiG-31 = 3000 km/h). h) ora).

Separatamente, vorrei sottolineare che durante la progettazione dell'intercettore supersonico MiG-31, il progettista di aerei G.E. Lozino-Lozinsky ha utilizzato materiali avanzati (titanio, molibdeno, ecc.) nella progettazione della cellula, che hanno permesso all'aereo di raggiungere un'altitudine record per il volo con equipaggio (MiG-31D) e una velocità massima di 7000 km/h in strati superiori atmosfera. Nel 1977, il pilota collaudatore Alexander Fedotov stabilì un record mondiale assoluto di altitudine di volo sul suo predecessore MiG-25: 37.650 metri (per confronto, l'SR-71 altezza massima il volo era di 25929 metri). Sfortunatamente, i motori per i voli continuano altitudini elevate in condizioni di un'atmosfera altamente rarefatta non erano ancora state create, poiché queste tecnologie venivano sviluppate solo nelle profondità degli istituti di ricerca e degli uffici di progettazione sovietici come parte di numerosi lavori sperimentali.

Una nuova fase nello sviluppo delle tecnologie ipersoniche sono stati i progetti di ricerca per la creazione di sistemi aerospaziali che combinassero le capacità dell'aviazione (acrobazie e manovre, atterraggio su piste) e dei veicoli spaziali (entrata in orbita, volo orbitale, deorbita). Nell'URSS e negli Stati Uniti, questi programmi sono stati parzialmente elaborati, rivelando al mondo gli aerei spaziali orbitali "Buran" e "Space Shuttle".

Perché parzialmente? Il fatto è che il lancio dell'aereo in orbita è stato effettuato utilizzando un veicolo di lancio. Il costo del lancio fu enorme, circa 450 milioni di dollari (secondo il programma Space Shuttle), molte volte superiore al costo degli aerei civili e militari più costosi, e non consentì di trasformare l'aereo orbitale in un prodotto di massa. La necessità di investire ingenti somme di denaro nella creazione di infrastrutture che garantissero voli intercontinentali ultraveloci (cosmodromi, centri di controllo di volo, complessi di carburante e rifornimento) ha finalmente sepolto la prospettiva del trasporto passeggeri.

L'unico cliente interessato almeno in qualche modo ai veicoli ipersonici è l'esercito. È vero, questo interesse era episodico. I programmi militari dell'URSS e degli Stati Uniti per la creazione di aerei aerospaziali hanno seguito percorsi diversi. Sono stati implementati in modo più coerente in URSS: dal progetto per la creazione di un PKA (veicolo spaziale di pianificazione) al MAKS (sistema spaziale aeronautico multiuso) e Buran, è stata costruita una catena coerente e ininterrotta di basi scientifiche e tecniche, sulla base di che sono state create le basi per i futuri voli sperimentali di prototipi di aerei ipersonici.

Gli uffici di progettazione missilistica hanno continuato a migliorare i loro missili balistici intercontinentali. Con l'avvento complessi moderni I sistemi di difesa aerea e di difesa missilistica, in grado di abbattere le testate di missili balistici intercontinentali a grandi distanze, hanno iniziato a imporre nuovi requisiti agli elementi d'attacco dei missili balistici. Le testate dei nuovi missili balistici intercontinentali avrebbero dovuto superare le difese aeree e missilistiche nemiche. Così apparvero le unità da combattimento in grado di superare la difesa aerea a velocità ipersoniche (M=5-6).

Lo sviluppo di tecnologie ipersoniche per le testate dei missili balistici intercontinentali ha permesso di lanciare diversi progetti per creare armi ipersoniche difensive e offensive: cinetiche (cannoni a rotaia), dinamiche (missili da crociera) e spaziali (attacco dall'orbita).

L’intensificarsi della rivalità geopolitica degli Stati Uniti con Russia e Cina ha rilanciato il tema dell’ipersound come strumento promettente in grado di fornire un vantaggio nel campo delle armi spaziali e missilistiche. Il crescente interesse per queste tecnologie è dovuto anche al concetto di infliggere il massimo danno al nemico utilizzando armi convenzionali (non nucleari), che viene attualmente implementato dai paesi della NATO guidati dagli Stati Uniti.

Infatti, se il comando militare dispone di almeno un centinaio di veicoli ipersonici non nucleari in grado di superare facilmente i sistemi di difesa aerea e missilistica esistenti, allora questo "ultimo argomento dei re" influisce direttamente sull'equilibrio strategico tra potenze nucleari. Inoltre, un missile ipersonico in futuro potrà distruggere elementi di forze nucleari strategiche sia dall'aria che dallo spazio in un periodo non superiore a un'ora dal momento in cui viene presa la decisione al momento in cui colpisce il bersaglio. Questa è precisamente l'ideologia inerente all'americano programma militare Sciopero globale immediato sciopero globale).

Un programma del genere è realizzabile nella pratica? Gli argomenti “a favore” e “contro” erano divisi più o meno equamente. Scopriamolo.

Programma americano Prompt Global Strike

Il concetto di Prompt Global Strike (PGS) è stato adottato negli anni 2000 su iniziativa del comando delle forze armate statunitensi. Il suo elemento chiave è la capacità di sferrare un attacco non nucleare in qualsiasi momento globo entro 60 minuti dalla presa della decisione. Il lavoro nell'ambito di questo concetto viene svolto simultaneamente in diverse direzioni.

La prima direzione di PGS, e il più realistico da un punto di vista tecnico è diventato l'uso di missili balistici intercontinentali con testate non nucleari ad alta precisione, comprese le testate a grappolo, che sono dotate di una serie di sottomunizioni homing. Per testare quest'area è stato scelto il missile balistico intercontinentale Trident II D5 basato sul mare, che trasportava elementi distruttivi a una portata massima di 11.300 chilometri. IN dato tempo Sono in corso lavori per ridurre il CEP delle testate a 60-90 metri.

La seconda direzione di PGS sono stati selezionati i missili da crociera ipersonici strategici (SGKR). Nell'ambito del concetto adottato, viene implementato il sottoprogramma X-51A Waverider (SED-WR). Su iniziativa dell'aeronautica americana e con il sostegno della DARPA, Pratt & Whitney e Boeing sviluppano un missile ipersonico dal 2001.

Il primo risultato dei lavori in corso dovrebbe essere la comparsa entro il 2020 di un dimostratore tecnologico con un motore Ramjet ipersonico installato (motore scramjet). Secondo gli esperti, l'SGKR con questo motore può avere i seguenti parametri: velocità di volo M = 7–8, autonomia di volo massima 1300-1800 km, altitudine di volo 10-30 km.

Nel maggio 2007, dopo un esame dettagliato dello stato di avanzamento dei lavori sull'X-51A "WaveRider", i clienti militari hanno approvato il progetto missilistico. Il Boeing X-51A WaveRider sperimentale è un classico missile da crociera con uno scramjet ventrale e una coda a quattro cantilever. I materiali e lo spessore della protezione termica passiva sono stati selezionati in base alle stime calcolate dei flussi di calore. Il modulo anteriore del razzo è realizzato in tungsteno con un rivestimento in silicio, che può resistere al riscaldamento cinetico fino a 1500°C. Le piastrelle di ceramica sviluppate da Boeing per il programma Space Shuttle vengono utilizzate sulla superficie inferiore del razzo, dove sono previste temperature fino a 830°C. Il missile X-51A deve soddisfare elevati requisiti di azione furtiva (ESR non superiore a 0,01 m 2). Per accelerare il prodotto ad una velocità corrispondente a M = 5, si prevede di installare un acceleratore a razzo tandem utilizzando combustibile solido.

Si prevede di utilizzare gli aerei dell'aviazione strategica statunitense come vettore principale della SGKR. Non ci sono ancora informazioni su come verranno posizionati questi missili: sotto l'ala o all'interno della fusoliera dello "stratega".

La terza direzione della PGS sono programmi per creare sistemi d'arma cinetici che colpiscono bersagli dall'orbita terrestre. Gli americani calcolarono in dettaglio i risultati dell'uso in combattimento di un'asta di tungsteno lunga circa 6 metri e con un diametro di 30 cm, lanciata dall'orbita e colpendo un oggetto terrestre ad una velocità di circa 3500 m/s. Secondo i calcoli, nel punto d'incontro verrà rilasciata un'energia equivalente all'esplosione di 12 tonnellate di trinitrotoluene (TNT).

La giustificazione teorica ha dato origine ai progetti di due veicoli ipersonici (Falcon HTV-2 e AHW), che saranno lanciati in orbita tramite veicoli di lancio e in modalità di combattimento sarà in grado di planare nell'atmosfera con velocità crescente quando si avvicina al bersaglio. Attualmente questi sviluppi sono nella fase di progettazione preliminare e di lancio sperimentale. Le principali questioni problematiche finora rimangono i sistemi basati nello spazio (gruppi spaziali e piattaforme di combattimento), i sistemi di guida dei bersagli ad alta precisione e la garanzia della segretezza del lancio in orbita (qualsiasi oggetto di lancio e in orbita viene rivelato dai sistemi di avviso di attacco missilistico russo e dai sistemi di controllo spaziale). . Gli americani sperano di risolvere il problema della segretezza dopo il 2019, mettendo in funzione un sistema spaziale aeronautico riutilizzabile, che lancerà in orbita un carico utile “via aereo”, attraverso due fasi: un aereo da trasporto (basato sul Boeing 747) e un velivolo spaziale senza pilota (basato sul prototipo del dispositivo X-37V).

La quarta direzione della PGSè un programma per creare un aereo da ricognizione ipersonico senza pilota basato sul famoso Lockheed Martin SR-71 Blackbird.

La divisione Skunk Works della Lockheed sta attualmente sviluppando un promettente UAV, provvisoriamente chiamato SR-72, che dovrebbe avere il doppio della capacità velocità massima SR-71, raggiungendo valori intorno a M = 6.

Lo sviluppo di un aereo da ricognizione ipersonico è del tutto giustificato. In primo luogo, l’SR-72, a causa della sua colossale velocità, sarà altamente vulnerabile ai sistemi di difesa aerea. In secondo luogo, colmerà le “lacune” nel funzionamento dei satelliti, ottenendo rapidamente informazioni strategiche e rilevamenti complessi mobili ICBM, formazioni di navi, raggruppamenti di forze nemiche nel teatro delle operazioni.

Sono state prese in considerazione due varianti dell'aereo SR-72: con equipaggio e senza pilota, e non è escluso anche il suo utilizzo come bombardiere d'attacco e portatore di armi di precisione. Molto probabilmente, i missili leggeri senza motore di propulsione possono essere usati come armi, poiché non sono necessari se lanciati a una velocità di 6 Mach. Il peso rilasciato verrà probabilmente utilizzato per aumentare la potenza della testata. Lockheed Martin prevede di mostrare un prototipo di volo dell'aereo nel 2023.

Progetto cinese di un aereo ipersonico DF-ZF

Il 27 aprile 2016, la pubblicazione americana Washington Free Beacon, citando fonti del Pentagono, ha informato il mondo del settimo test dell'aereo ipersonico cinese DZ-ZF. L'aereo è stato lanciato dal Centro di lancio satellitare di Taiyuan (provincia dello Shanxi). Secondo il giornale, l'aereo ha effettuato manovre a velocità comprese tra 6.400 e 11.200 km/he si è schiantato in un campo di addestramento nella Cina occidentale.

"Secondo le valutazioni dell'intelligence degli Stati Uniti, la Cina prevede di utilizzare un aereo ipersonico come mezzo per trasportare testate nucleari in grado di superare i sistemi di difesa missilistica", osserva la pubblicazione. "La DZ-ZF può essere utilizzata anche come arma in grado di distruggere un bersaglio in qualsiasi parte del mondo entro un'ora."

Secondo un'analisi condotta dall'intelligence statunitense sull'intera serie di test, gli aerei ipersonici sono stati lanciati da missili balistici a corto raggio DF-15 e DF-16 (portata fino a 1000 km), nonché da medio raggio DF-21 (portata 1800 km). Non sono stati esclusi ulteriori test sui lanci con l'ICBM DF-31A (portata 11.200 km). Secondo il programma di test, è noto quanto segue: separandosi dal vettore negli strati superiori dell'atmosfera, il dispositivo a forma di cono ha accelerato verso il basso e ha manovrato lungo la traiettoria per raggiungere il bersaglio.

Nonostante le numerose pubblicazioni nei media stranieri secondo cui l'aereo ipersonico cinese (HLA) è progettato per distruggere le portaerei americane, gli esperti militari cinesi erano scettici su tali affermazioni. Hanno sottolineato il fatto noto che la velocità supersonica del GLA crea una nuvola di plasma attorno al dispositivo, che interferisce con il funzionamento del radar di bordo quando si regola la rotta e si mira a un bersaglio in movimento come una portaerei .

Come ha affermato il colonnello Shao Yongling, professore presso il Missile Forces Command College del PLA, in un’intervista al China Daily: “La velocità e la portata ultra elevate lo rendono (il GLA) un eccellente mezzo per distruggere bersagli terrestri. In futuro potrà sostituire i missili balistici intercontinentali”.

Secondo il rapporto della commissione competente del Congresso degli Stati Uniti, il DZ-ZF potrà essere adottato dal PLA nel 2020, e la sua versione migliorata a lungo raggio entro il 2025.

Arretrato scientifico e tecnico della Russia: aerei ipersonici

Tu-2000 ipersonico

In URSS, a metà degli anni '70, presso il Tupolev Design Bureau iniziarono i lavori su un aereo ipersonico, sulla base di un modello seriale aereo passeggeri Tu-144. La ricerca e la progettazione sono state effettuate su un velivolo capace di velocità fino a M=6 (TU-260) e un'autonomia di volo fino a 12.000 km, nonché su un velivolo intercontinentale ipersonico TU-360. La sua autonomia di volo avrebbe dovuto raggiungere i 16.000 km. È stato persino preparato un progetto per l'aereo ipersonico passeggeri Tu-244, progettato per volare ad un'altitudine di 28-32 km ad una velocità di M = 4,5-5.

Nel febbraio 1986, negli Stati Uniti iniziarono le attività di ricerca e sviluppo per creare lo spazioplano X-30 con un propulsore a getto d'aria, in grado di entrare in orbita in una versione a stadio singolo. Il progetto National Aerospace Plane (NASP) si è distinto per l'abbondanza di nuove tecnologie, la chiave delle quali era un motore ramjet ipersonico a doppia modalità, che consente il volo a velocità di M=25. Secondo le informazioni ricevute dall'intelligence dell'URSS, la NASP veniva sviluppata per scopi civili e militari.

La risposta allo sviluppo del transatmosferico X-30 (NASP) furono i decreti del governo dell'URSS del 27 gennaio e 19 luglio 1986 sulla creazione di un equivalente dell'aereo aerospaziale americano (VKS). Il 1 settembre 1986, il Ministero della Difesa ha emesso una specifica tecnica per un aereo aerospaziale riutilizzabile a stadio singolo (SAR). Secondo questo incarico tecnico, l'MVKS doveva garantire la consegna efficiente ed economica del carico nell'orbita terrestre bassa, il trasporto intercontinentale transatmosferico ad alta velocità e la soluzione dei problemi militari, sia nell'atmosfera che nello spazio vicino. Tra i lavori presentati al concorso da Tupolev Design Bureau, Yakovlev Design Bureau e NPO Energia, il progetto Tu-2000 ha ricevuto l'approvazione.

Come risultato della ricerca preliminare nell'ambito del programma MVKS, la centrale elettrica è stata selezionata sulla base di soluzioni collaudate e comprovate. I motori a respirazione d'aria esistenti (WRD) che utilizzavano l'aria atmosferica avevano limitazioni di temperatura; venivano utilizzati su aerei la cui velocità non superava M = 3 e i motori a razzo dovevano trasportare grande magazzino carburante a bordo e non erano adatti per lunghi voli nell'atmosfera. Pertanto, è stata presa una decisione importante: affinché l'aereo possa volare a velocità supersoniche e a tutte le altitudini, i suoi motori devono avere caratteristiche sia della tecnologia aeronautica che spaziale.

Si è scoperto che il più razionale per un aereo ipersonico è un motore ramjet (ramjet), che non ha parti rotanti, in combinazione con un motore turbojet (TRE) per l'accelerazione. Si presumeva che i motori ramjet a idrogeno liquido fossero i più adatti per i voli a velocità ipersoniche. E il motore ausiliario è un motore a turbogetto alimentato a cherosene o idrogeno liquido.

Di conseguenza, una combinazione di un economico motore a turbogetto operante nell'intervallo di velocità M = 0-2,5, un secondo motore - un ramjet, che accelera l'aereo a M = 20, e un motore a razzo a propellente liquido per entrare in orbita (accelerazione al velocità di prima fuga di 7,9 km/s) e supporto per le manovre orbitali.

A causa della complessità della risoluzione di un complesso di problemi scientifici, tecnici e tecnologici nella creazione di un MVKS monostadio, il programma è stato diviso in due fasi: la creazione di un velivolo ipersonico sperimentale con una velocità di volo fino a M = 5-6 e lo sviluppo di un prototipo di un MVKS orbitale, garantendo lo svolgimento di un esperimento di volo nell'intera gamma di voli, fino alla passeggiata spaziale. Inoltre, nella seconda fase del lavoro MVKS, era prevista la creazione di versioni del bombardiere spaziale Tu-2000B, progettato come un aereo a due posti con un'autonomia di volo di 10.000 km e un peso al decollo di 350 tonnellate. Si supponeva che sei motori alimentati a idrogeno liquido fornissero una velocità di M=6-8 ad un'altitudine di 30-35 km.

Secondo gli specialisti di OKB im. A.N. Tupolev, il costo per la costruzione di un sistema di videoconferenza dovrebbe essere stato di circa 480 milioni di dollari, ai prezzi del 1995 (con costi di ricerca e sviluppo di 5,29 miliardi di dollari). Il costo stimato del lancio sarebbe dovuto essere di 13,6 milioni di dollari, con un numero di 20 lanci all'anno.

Il modello dell'aereo Tu-2000 è stato mostrato per la prima volta alla mostra Mosaeroshow-92. Prima che i lavori venissero interrotti nel 1992, per il Tu-2000 furono fabbricati: un cassone alare in lega di nichel, elementi della fusoliera, serbatoi di carburante criogenici e tubi di carburante compositi.

M-19 atomico

Un "concorrente" di lunga data per gli aerei strategici del Design Bureau da cui prende il nome. Anche Tupolev - Impianto sperimentale di costruzione di macchine (ora EMZ che prende il nome da Myasishchev) è stato coinvolto nello sviluppo di un VKS a stadio singolo come parte della ricerca e sviluppo Kholod-2. Il progetto si chiamava “M-19” e prevedeva lavori sui seguenti argomenti:

• Argomento 19-1. Creazione di un laboratorio volante con una centrale elettrica che utilizza combustibile a idrogeno liquido, sviluppo della tecnologia per lavorare con combustibile criogenico;
• Argomento 19-2. Lavoro di progettazione per determinare l'aspetto di un aereo ipersonico;
• Argomento 19-3. Lavori di progettazione e ingegneria per determinare l'aspetto di un promettente sistema di videoconferenza;
• Argomento 19-4. Lavoro di progettazione per determinare l'aspetto opzioni alternative VKS con un sistema di propulsione nucleare.

Il lavoro sul promettente sistema di videoconferenza è stato svolto sotto la diretta supervisione del Progettista Generale V.M. Myasishchev e il progettista generale A.D. Tokhuntsa. Per eseguire componenti Sono stati approvati i piani di ricerca e sviluppo lavoro congiunto con le imprese del Ministero dell'Aviazione dell'URSS, tra cui: TsAGI, CIAM, NIIAS, ITPM ​​​​e molte altre, nonché con l'Istituto di ricerca dell'Accademia delle Scienze e il Ministero della Difesa.

L'aspetto del VKS M-19 a stadio singolo è stato determinato dopo aver studiato numerose opzioni alternative di configurazione aerodinamica. In termini di ricerca sulle caratteristiche centrale elettrica di un nuovo tipo, i modelli scramjet sono stati testati nelle gallerie del vento a velocità corrispondenti a numeri di Mach = 3-12. Per valutare l'efficacia della futura videoconferenza, abbiamo anche lavorato modelli matematici sistemi di veicoli e una centrale elettrica combinata con un motore a razzo nucleare (NRE).

L’uso di un sistema di videoconferenza con un sistema di propulsione nucleare combinato ha comportato maggiori opportunità per l’esplorazione intensiva sia dello spazio vicino alla Terra, comprese le orbite geostazionarie remote, sia delle aree dello spazio profondo, compresa la Luna e lo spazio cislunare.

La presenza di un impianto nucleare a bordo del VKS permetterebbe anche di utilizzarlo come potente unità energetica per garantire il funzionamento di nuovi tipi armi spaziali(raggio, armi a raggio, mezzi per influenzare condizioni climatiche ecc.).

Il sistema di propulsione combinato (CPS) comprendeva:

• Sostenere il motore a razzo nucleare (NRE) basato su un reattore nucleare con protezione dalle radiazioni;
• 10 motori turbogetto a doppio circuito (DTRDF) con scambiatori di calore nei circuiti interno ed esterno e postcombustore;
• Motori ramjet ipersonici (motori scramjet);
• Due turbocompressori per garantire il pompaggio dell'idrogeno attraverso gli scambiatori di calore DTRDF;
• Unità di distribuzione con gruppi turbopompe, scambiatori di calore e valvole di tubazioni, sistemi di controllo dell'alimentazione del carburante.

L'idrogeno veniva utilizzato come carburante per i motori DTRDF e scramjet, ed era anche il fluido di lavoro nel circuito chiuso del motore di propulsione nucleare.

Nella sua forma finale, il concetto dell'M-19 assomigliava a questo: il VKS da 500 tonnellate esegue il decollo e l'accelerazione iniziale come un aereo nucleare con motori a ciclo chiuso e l'idrogeno funge da refrigerante che trasferisce il calore dal reattore a dieci motori a turbogetto . Man mano che accelera e guadagna quota, l'idrogeno inizia ad essere fornito ai postcombustori del motore a turbogetto e, poco dopo, al motore scramjet a flusso diretto. Infine, ad un'altitudine di 50 km, ad una velocità di volo di oltre 16 Mach, è stato acceso un motore a razzo a propulsione nucleare con una spinta di 320 tf, che ha fornito l'accesso a un'orbita di lavoro ad un'altitudine di 185-200 chilometri . Con un peso al decollo di circa 500 tonnellate, il VKS M-19 avrebbe dovuto lanciare un carico utile di circa 30-40 tonnellate in un'orbita di riferimento con un'inclinazione di 57,3°.

Dovrebbe essere notato fatto poco conosciuto che nel calcolare le caratteristiche della CDU nelle modalità di volo turbo-reattore, razzo-reattore e ipersonico, sono stati utilizzati i risultati di studi sperimentali e calcoli effettuati presso CIAM, TsAGI e ITPM ​​​​SB ANURSS.

Ajax" - l'ipersound in un modo nuovo

I lavori per la creazione di un velivolo ipersonico furono svolti anche presso il Neva Design Bureau (San Pietroburgo), sulla base del quale fu costituita l'impresa statale di ricerca per le velocità ipersoniche (ora OJSC NIPGS HC Leninets).

Il NIPGS ha affrontato la creazione della GLA in un modo fondamentalmente nuovo. Il concetto dell'Ajax GLA è stato proposto alla fine degli anni '80. Vladimir Lvovich Freishtadt. La sua essenza è che il GLA non ha protezione termica (a differenza della maggior parte dei VKS e GLA). Il flusso di calore che si verifica durante il volo ipersonico viene introdotto nell'HVA per aumentare la sua risorsa energetica. Pertanto, l'Ajax GLA era un sistema aerotermodinamico aperto, che convertiva parte dell'energia cinetica del flusso d'aria ipersonico in energia chimica ed elettrica, risolvendo contemporaneamente il problema del raffreddamento della cellula. A questo scopo sono stati progettati i componenti principali di un reattore chimico per il recupero del calore con un catalizzatore, situato sotto la cellula.

Il rivestimento dell'aereo nelle aree più sollecitate dal punto di vista termico aveva un guscio a due strati. Tra gli strati del guscio si trovava un catalizzatore realizzato in materiale resistente al calore ("spugne di nichel"), che costituiva un sottosistema di raffreddamento attivo con reattori chimici di recupero del calore. Secondo i calcoli, in tutte le modalità di volo ipersonico, la temperatura degli elementi della cellula del GLA non superava gli 800-850°C.

Il GLA include un motore ramjet con combustione supersonica integrato con la cellula e il motore principale (di propulsione): un motore chimico a magnetoplasma (MPXE). L'MPHD doveva controllare il flusso d'aria utilizzando un acceleratore magneto-gas-dinamico (acceleratore MHD) e generare elettricità utilizzando un generatore MHD. Il generatore aveva una potenza fino a 100 MW, che era abbastanza per alimentare un laser in grado di colpire vari bersagli nelle orbite vicine alla Terra.

Si presumeva che il sostenitore MPHD sarebbe stato in grado di modificare la velocità di volo su un'ampia gamma di numeri di Mach di volo. A causa della frenatura del flusso ipersonico campo magnetico sono state create le condizioni ottimali nella camera di combustione supersonica. Durante i test presso TsAGI, è stato rivelato che il carburante idrocarburico creato nell'ambito del concetto Ajax brucia molte volte più velocemente dell'idrogeno. L'acceleratore MHD poteva “accelerare” i prodotti della combustione, aumentando la velocità massima di volo a M=25, cosa che garantiva l'ingresso nell'orbita terrestre bassa.

La versione civile dell'aereo ipersonico è stata progettata per una velocità di volo di 6.000-12.000 km/h, un'autonomia di volo fino a 19.000 km e il trasporto di 100 passeggeri. Non ci sono informazioni sugli sviluppi militari del progetto Ajax.

Concetto russo di ipersuono: missili e PAK DA

Il lavoro svolto in URSS e nei primi anni di esistenza della nuova Russia sulle tecnologie ipersoniche ci consente di affermare che la metodologia interna originale e le basi scientifiche e tecniche sono state preservate e utilizzate per creare HAV russi - sia missilistici che missilistici versioni di aerei.

Nel 2004, durante l’esercitazione al posto di comando “Security 2004”, il presidente russo V.V. Putin ha fatto una dichiarazione che eccita ancora le menti del “pubblico”. “Sono stati effettuati esperimenti e alcuni test... Presto le forze armate russe riceveranno sistemi di combattimento, capace di operare a distanze intercontinentali, a velocità ipersonica, con grande precisione, con ampia manovra in altezza e direzione d'impatto. Questi sistemi renderanno poco promettente qualsiasi sistema di difesa missilistica, esistente o futuro”..

Alcuni media nazionali hanno interpretato questa affermazione nel miglior modo possibile. Per esempio: "La Russia ha sviluppato il primo missile di manovra ipersonico al mondo, che è stato lanciato da un bombardiere strategico Tu-160 nel febbraio 2004, quando si sono svolte le esercitazioni del posto di comando Sicurezza 2004...

Infatti durante gli esercizi veniva lanciato missile balistico RS-18 "Stiletto" con nuovo equipaggiamento da combattimento. Invece di una testata convenzionale, l'RS-18 conteneva un dispositivo in grado di modificare l'altitudine e la direzione del volo, superando così qualsiasi difesa missilistica, inclusa quella americana. A quanto pare, il dispositivo testato durante l'esercitazione Security 2004 era un poco conosciuto missile da crociera ipersonico (GKR) X-90, sviluppato presso l'IKB di Raduga all'inizio degli anni '90.

A giudicare dalle caratteristiche prestazionali di questo missile, bombardiere strategico Il Tu-160 può trasportare due X-90. Il resto delle caratteristiche assomiglia a questo: massa del razzo - 15 tonnellate, motore principale - scramjet, acceleratore - motore a razzo a propellente solido, velocità di volo - 4-5 M, altitudine di lancio - 7000 m, altitudine di volo - 7000-20000 m, lancio portata 3000-3500 km, numero di testate - 2, potenza della testata - 200 kt.

Nel dibattito se sia migliore un aereo o un razzo, gli aeroplani molto spesso hanno perso, poiché i razzi si sono rivelati più veloci ed efficaci. E l'aereo divenne un vettore di missili da crociera in grado di colpire bersagli a una distanza di 2500-5000 km. Quando si lanciava un missile contro un bersaglio, il bombardiere strategico non entrava nella zona di difesa aerea, quindi renderlo ipersonico non aveva senso.

La “competizione ipersonica” tra aerei e missili si sta ora avvicinando a una nuova conclusione con un risultato prevedibile: i missili sono ancora una volta davanti agli aerei.

Valutiamo la situazione. L'aviazione a lungo raggio, che fa parte delle forze aerospaziali russe, è armata con 60 aerei turboelica Tu-95MS e 16 bombardieri a reazione Tu-160. La durata di servizio del Tu-95MS scade tra 5-10 anni. Il Ministero della Difesa ha deciso di aumentare il numero dei Tu-160 a 40 unità. Sono in corso i lavori per modernizzare il Tu-160. Pertanto, il VKS inizierà presto a ricevere nuovi Tu-160M. Tupolev Design Bureau è anche il principale sviluppatore del promettente complesso aeronautico aviazione a lungo raggio (PAK DA).

Il nostro “probabile avversario” non sta a guardare, ma investe denaro nello sviluppo del concetto Prompt Global Strike (PGS). Le capacità del bilancio militare americano in termini di finanziamento superano significativamente le capacità del bilancio russo. Il Ministero delle Finanze e il Ministero della Difesa stanno discutendo sull’importo dei finanziamenti per il Programma statale sugli armamenti per il periodo fino al 2025. E non stiamo parlando solo dei costi attuali per l'acquisto di nuove armi e attrezzature militari, ma anche di sviluppi promettenti, che includono le tecnologie PAK DA e GLA.

Nella creazione di munizioni ipersoniche (missili o proiettili) non tutto è chiaro. L'ovvio vantaggio dell'ipersound è la velocità, il breve tempo di avvicinamento al bersaglio e un'elevata garanzia di superare i sistemi di difesa aerea e missilistica. Tuttavia, ci sono molti problemi: l'alto costo delle munizioni usa e getta, la complessità del controllo quando si cambia la traiettoria di volo. Queste stesse carenze divennero argomenti decisivi nella riduzione o chiusura dei programmi ipersonici con equipaggio, cioè degli aerei ipersonici.

Il problema dell'alto costo delle munizioni può essere risolto dalla presenza a bordo dell'aereo di un potente complesso informatico per il calcolo dei parametri di bombardamento (lancio), che trasforma bombe e missili convenzionali in armi ad alta precisione. Simili sistemi informatici di bordo installati nelle testate dei missili ipersonici consentono di equipararli alla classe delle armi strategiche ad alta precisione che, secondo gli esperti militari dell'EPL, possono sostituire i sistemi ICBM. La presenza di missili a raggio strategico metterà in discussione la necessità di mantenere l’aviazione a lungo raggio, poiché presenta limiti in termini di velocità ed efficacia nell’uso in combattimento.

L'apparizione di un missile antiaereo ipersonico (GZR) nell'arsenale di qualsiasi esercito forzerà aviazione strategica"nascondersi" negli aeroporti, perché La distanza massima dalla quale possono essere utilizzati i missili da crociera di un bombardiere sarà coperta da tali GZR in pochi minuti. Aumentare la portata, la precisione e la manovrabilità dei GZR consentirà loro di abbattere i missili balistici intercontinentali nemici a qualsiasi altitudine, oltre a interrompere un massiccio raid di bombardieri strategici prima che raggiungano la linea di lancio dei missili da crociera. Il pilota dello “stratega” potrebbe rilevare il lancio del GZR, ma difficilmente avrà il tempo di allontanare l’aereo dalla sconfitta.

Lo sviluppo di GLA, che attualmente viene portato avanti intensamente in paesi sviluppati, indicano che è in corso la ricerca di uno strumento affidabile (arma) in grado di distruggere in modo affidabile arsenale nucleare nemico prima dell'uso armi nucleari, come ultimo argomento in difesa della sovranità statale. Armi ipersoniche può essere applicato anche ai principali centri del potere politico, economico e militare dello Stato.

Hypersound non è stato dimenticato in Russia; armi missilistiche basati su questa tecnologia (Sarmat ICBM, Rubezh ICBM, X-90), ma fare affidamento su un solo tipo di arma (“arma miracolosa”, “arma di ritorsione”) sarebbe, come minimo, sbagliato.

Non c'è ancora chiarezza sulla creazione del PAK DA, poiché i requisiti di base per il suo scopo e l'uso in combattimento sono ancora sconosciuti. I bombardieri strategici esistenti, come componenti della triade nucleare russa, stanno gradualmente perdendo la loro importanza a causa dell'emergere di nuovi tipi di armi, comprese quelle ipersoniche.

Il percorso di “contenimento” della Russia, proclamato compito principale della NATO, può oggettivamente portare all'aggressione contro il nostro Paese, alla quale parteciperanno gli eserciti del Trattato Nord Atlantico, addestrati e armati con mezzi moderni. In termini di personale e armi, la NATO è 5-10 volte più grande della Russia. Intorno alla Russia si sta costruendo una “cintura sanitaria”, comprese basi militari e posizioni di difesa missilistica. Essenzialmente, le attività della NATO sono descritte in termini militari come preparazione operativa per un teatro di operazioni (teatro delle operazioni). Allo stesso tempo, la principale fonte di approvvigionamento di armi rimangono gli Stati Uniti, come lo furono sia nella Prima che nella Seconda Guerra Mondiale.

Un bombardiere strategico ipersonico può, nel giro di un’ora, trovarsi in qualsiasi parte del mondo sopra qualsiasi struttura militare (base), da cui è assicurata la fornitura di risorse ai gruppi di truppe, compresi quelli nella “cintura sanitaria”. Poco vulnerabile ai sistemi di difesa missilistica e di difesa aerea, può distruggere tali oggetti con potenti armi non nucleari ad alta precisione. La presenza di un tale GLA in tempo di pace diventerà un ulteriore deterrente per i sostenitori delle avventure militari globali.

Il GLA civile può diventare la base tecnica per una svolta nello sviluppo dei voli intercontinentali e delle tecnologie spaziali. La base scientifica e tecnica dei progetti Tu-2000, M-19 e Ajax è ancora rilevante e può essere richiesta.

Come sarà il futuro PAK DA - subsonico con SGKR o ipersonico con armi convenzionali modificate - sarà deciso dai clienti: il Ministero della Difesa e il governo russo.

“Chi vince secondo il calcolo preliminare prima della battaglia ha molte possibilità. Chi non vince calcolando prima della battaglia ha poche possibilità. Vince chi ha molte possibilità. Chi ha poche possibilità non vince. Soprattutto uno che non ha alcuna possibilità. /Sun Tzu, “L’arte della guerra”/

Esperto militare Alexey Leonkov

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Non so nemmeno come valutare questo. O è finzione, oppure è proprio vero. Tuttavia, in sostanza:

In risposta all'inasprimento della retorica americana nei confronti della Russia e alla minaccia che gli Stati Uniti, secondo il capo del Pentagono, abbiano qualcuno finora sconosciuto capace di annientare tutti i nemici di Washington (si tratta della Federazione Russa e della Repubblica Popolare di Cina), almeno uno alla volta, almeno tutti in una volta, vorrei ricordarvi i nostri promettenti sviluppi, che sono già capaci di far sudare freddo i potenziali avversari.

Non c’è difesa contro questo prodigio russo. Né i sistemi di difesa missilistica esistenti né quelli promettenti sono in grado non solo di distruggere questo miracolo dell'ingegneria nazionale, ma anche di rilevarlo.

Stiamo parlando di un aliante top secret, chiamato dalla stampa “Yu-71”. Si sa poco al riguardo, ma ciò che è disponibile è sufficiente per trarre conclusioni sulle prospettive del suo utilizzo. Pertanto, lo Yu-71, utilizzando un tipo di volo planante e dotato di super manovrabilità, ha la capacità di volare a velocità superiori a 11.000 km/h, inoltre, durante le manovre, è in grado di andare nello spazio vicino.

A tali velocità, l’intero sistema di difesa missilistico americano diventa solo un mucchio di rottami metallici. Non saranno in grado di rilevarlo e, anche se potessero, il missile antimissile non riuscirebbe comunque a raggiungere o intercettare un oggetto così aerodinamico.

Inoltre, lo Yu-71 potrebbe non portare la morte sulle ali. Puoi installare un sistema di guerra elettronica su un aliante russo, per il quale il nostro complesso militare-industriale è famoso, e poi, dopo aver sorvolato in pochi minuti il ​​territorio degli Stati Uniti e disabilitato tutte le stazioni di rilevamento elettronico, sarà possibile inviare in sicurezza "uccelli" più grandi dietro di loro, ad esempio un "cigno bianco".

Gli esperti dicono che, ad esempio, dalla regione di Orenburg (dove presumibilmente avrà sede lo Yu-71) un simile aliante volerà a Washington in 45-50 minuti, a New York in 40 e a Londra in 20. Sì, qualcosa a cui pensare per coloro che si sono affrettati a considerare la Russia la loro principale minaccia...(http://cont.ws/post/145284)

PS. Dopo aver letto questa notizia dico subito che non ci credevo. Quindi ho provato a trovare qualcosa su questa macchina. E ho trovato qualcosa, ma non ha aggiunto chiarezza.