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Gli "aggressori" si preparano alla guerra. Squadrone "Aggressors": come l'aeronautica americana sta imparando ad abbattere gli aerei russi

I piloti americani arrivarono alla guerra del Vietnam con assoluta fiducia nella propria superiorità sugli "asiatici" e un'incredibile arroganza era caratteristica sia dei piloti ordinari che del comando. Tuttavia, le prime battaglie aeree rivelarono l'impreparazione degli americani per il combattimento aereo manovrabile. La tattica di lanciare salve di razzi da lunghe distanze si è rivelata imperfetta. Gli agili MiG-17 occuparono facilmente una posizione vantaggiosa per l'attacco e spararono ai Phantom e ai Thunder Chiefs dai loro cannoni.
Il Phantom supersonico, ovviamente, era una macchina molto più moderna del MiG-17, ma gli stessi americani si privarono di quasi tutte le loro carte vincenti. I "Fantasmi" hanno preso il massimo carico di combattimento, che è stato posizionato sull'imbracatura esterna e ha rovinato l'aerodinamica dell'aereo. Di conseguenza, la velocità del "fantasma" era quasi uguale alla velocità del MiG e, a turno, un MiG leggero con un pilota esperto poteva facilmente aggirare anche un Phantom vuoto, per non parlare di uno carico! Gli americani potevano solo sperare in un attacco missilistico a lungo raggio, ma i piccoli veicoli vietnamiti mimetizzati erano molto difficili da individuare, sia visivamente che tramite radar. La situazione fu aggravata dalla mancanza di armi leggere sui Phantom, che resero l '"americano" un facile bersaglio nel combattimento ravvicinato. La comparsa del MiG-21 tra i vietnamiti complicò ulteriormente la situazione, portando il rapporto degli aerei abbattuti nelle battaglie aeree a 4:1, ovviamente non a favore degli Stati Uniti.
La ragione di una situazione così deplorevole per gli americani era l’eccessiva dipendenza dagli “intelligenti” armi a razzo, motivo per cui il combattimento aereo manovrabile in quanto tale era escluso dall'addestramento al combattimento dei piloti dell'Aeronautica Militare. Nella marina, l'abilità di condurre tali battaglie veniva addestrata principalmente dai piloti Crusader, mentre gli equipaggi dei Phantom sul ponte si esercitavano solo a colpire bersagli terrestri. Il risultato di questo focus sull'addestramento al combattimento è chiaramente visibile nel seguente esempio. Secondo il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti, i piloti Crusader sul Vietnam avevano abbattuto 18 MiG in 25 battaglie aeree entro il 1968, mentre i Phantom ottennero solo 12 vittorie in 39 battaglie aeree durante lo stesso periodo.
L'esperienza della guerra ha dimostrato chiaramente che il combattimento aereo manovrabile con l'avvento dei missili aria-aria non è diventato un ricordo della storia, il che significa che i piloti di caccia avrebbero dovuto essere addestrati per questo. I primi a venire a questa idea furono i aviazione navale. Un veterano della guerra del Vietnam e pilota della portaerei Coral Sea, il capitano Frank Ault, propose di formare uno speciale centro di addestramento all'interno della Marina per praticare il combattimento aereo manovrabile (NAVY Fighter Weapon School) e, per rendere realistiche le battaglie di addestramento, includere un'unità che simula le tattiche nemiche. Si consiglia di equipaggiare questa unità con velivoli che abbiano le caratteristiche e dimensioni, il più vicino possibile alle caratteristiche e alle dimensioni del principale nemico degli assi americani: il MiG-21.
Il centro di addestramento per armi da combattimento, conosciuto in tutto il mondo (in gran parte grazie al famoso film d'azione di Hollywood) come "Top Gun", è stato fondato nel marzo 1969 presso la base aeronautica di Miramar. Inizialmente, il centro faceva parte organizzativamente dello squadrone VF-121. Il centro era armato con aerei d'attacco A-4 Skyhawk e addestratori T-38 Talon, e il suo compito era addestrare gli equipaggi Phantom a combattere i MiG.

Le attività di Top Ghana hanno avuto un impatto positivo sui risultati delle battaglie aeree, motivo per cui nel 1972 il Centro è stato separato in un'unità separata della Marina degli Stati Uniti. Allo stesso tempo, la scuola Top Gun è stata completamente riequipaggiata con aerei T-38.
Il nuovo sistema di formazione è stato un successo clamoroso. L'esperienza della flotta era richiesta dall'Aeronautica Militare e gli squadroni che imitavano le tattiche MiG iniziarono a crescere come funghi dopo la pioggia. Oltre alla ormai nota “Top Ghana”, le divisioni “ probabile nemico» ha riclassificato i seguenti squadroni della flotta VF-43 Challengers (ufficialmente dal 1973 ma in realtà dal 1970) VF-45 Blackbirds (dall'agosto 1976), VFA-126 Bandit (dal 1970) e VFA-127 "Dessert Boguise" (dal 1975). Tutti questi squadroni hanno ricevuto il soprannome comune di "aggressori".
Gli "Aggressori" non si limitarono a imitare le tattiche dei combattenti nemici; l'idea era molto più ampia. Il personale di queste unità speciali studiò attentamente l'organizzazione e l'equipaggiamento militare del potenziale nemico: prima il Vietnam, poi l'URSS e altri paesi Patto di Varsavia.
A volte diventava ridicolo: per sentirsi “nei panni” dei piloti sovietici, gli equipaggi degli “aggressori” dovevano ammirare costantemente i ritratti dei membri del Politburo del Comitato Centrale del PCUS e manifesti raffiguranti i “costruttori del comunismo” appesi alle pareti e nel bar della guarnigione servivano vodka russa con uno spuntino appropriato.
Gli aerei avrebbero dovuto assomigliare addirittura al MiG-21. Negli Stati Uniti c'erano solo due di questi veicoli: l'aereo d'attacco A-4 Skyhawk e il caccia F-5 Tiger. L’”aggressore” più popolare era l’F-5. Ma mentre in Indocina era in corso la guerra, combattenti di questo tipo furono inviati principalmente all'aeronautica sudvietnamita. Gli "Aggressori" dovettero accontentarsi degli addestratori T-38 a due posti, che avevano un design e caratteristiche simili all'F-5.
Dopo aver analizzato l’esperienza della guerra aerea in Indocina, il Pentagono ha deciso non solo di mantenere gli squadroni “aggressori” nell’Aeronautica Militare e nella Marina, ma anche di dare loro un’attenzione prioritaria. Nel 1975, queste unità iniziarono a ricevere caccia F-5E, che non ebbero il tempo di arrivare in Indocina a causa della fine delle ostilità. I primi a riceverli furono il centro di addestramento Top Gun (sei pezzi) e lo squadrone VF-43 (tre). L'anno successivo il VF-43 fu completamente riequipaggiato con l'F-5E, mentre l'aereo d'attacco A-4 rimase in servizio con il VF-45, VF-126 e VFA-127 fino alla metà degli anni '80.
Non era nascosto chi da quel momento in poi sarebbe stato il “probabile nemico”: i caccia Top Gun portavano stelle rosse sulle chiglie; a volte addirittura al posto della designazione F-5E nei documenti ufficiali c'erano alcuni "MiG-28".

Simulatore di elicottero Mi-24, costruito da Orlando Helicopter sulla base dell'elicottero Sikorsky N-19

Dalla metà degli anni '70, i Tomcat, che sostituirono i Phantom sui ponti delle portaerei, divennero avversari degli "aggressori" e negli anni '80 nuovi equipaggiamenti arrivarono agli squadroni della "stella rossa". I Tiger imitavano bene il MiG-21, ma non erano in alcun modo adatti al ruolo del MiG-23 (e ancor di più del MiG-29 o del Su-27). La Marina iniziò a cercare un sostituto adeguato. Nel 1985 si decise di acquistare caccia F-16 in una versione leggera, l'F-16N, per svolgere il ruolo nemico e, durante la loro costruzione, noleggiare 26 caccia Kfir da Israele; negli Stati Uniti questi aerei furono designati F-21A.
"Kfirs" entrò negli squadroni VF-43, VF-126 e nel nuovo squadrone di riserva del corpo nel 1986 Corpo dei Marines VMFT-401 "Cecchino". Il Kfir era molto diverso nelle sue caratteristiche dai caccia sovietici di quarta generazione e si rivelò troppo costoso da utilizzare, quindi tutti gli aerei israeliani furono restituiti alla fine del periodo di noleggio.
Dall'aprile 1987, gli "aggressori" iniziarono a ricevere F-16N (furono consegnati in totale 26 F-16N monoposto e quattro TF-16N biposto) e F/A-18. Inoltre, la Marina ha ricevuto dall'Aeronautica una serie di F-5 vecchi ma affidabili. Vale la pena notare che la forza dell'F-16N si rivelò insufficiente per voli intensivi con elevati sovraccarichi, e nel dicembre 1994 gli "aggressori" cancellarono l'ultimo aereo di questo tipo.
In futuro, la Marina intendeva sostituire la flotta piuttosto eterogenea di "aggressori" con singoli F/A-18, ma questi piani non erano destinati a realizzarsi. Solo il centro Top Gun, così come gli squadroni VFC-12 e VFC-13, hanno ricevuto gli Hornet. Per un breve periodo, i piloti del VFA-127 volarono sugli Hornet. La fine della Guerra Fredda colpì duramente gli "aggressori". Sembra che ora gli americani non considerino più l'aeronautica russa come un avversario serio, o almeno un avversario che giustifichi il mantenimento di unità specializzate e costose. Dal 1996, gli squadroni VF-45, VFA-127 e VMFT-401 hanno cessato di essere considerati "aggressori" e lo squadrone VFC-13, a causa dei tagli ai finanziamenti, si è nuovamente "trasferito" al vecchio F-5E. A proposito, dall'inizio degli anni '90, la colorazione degli “aggressori” è in parte cambiata: il mimetismo grigio-blu, secondo gli americani, molto simile a quello sovietico, ha lasciato il posto a un “deserto” giallo-marrone. colorazione e le stelle rosse sono state sostituite da bandiere libiche, irachene e iraniane.

Ka-28 appartenente all'11° reggimento di cavalleria corazzata dell'esercito americano

Gli Hornet, entrati in servizio presso gli “aggressori” negli anni '90, sono dipinti di blu-grigio come il Su-27 e il MiG-29, o di giallo-marrone del deserto. Gli artisti, oltre ad applicare il camuffamento, hanno tentato di distorcere la forma degli aerei in modo che a lunga distanza fossero percepiti come caccia sovietici con un maggiore grado di autenticità. (Questo fu usato per la prima volta alla fine degli anni '60 sugli Skyhawk che raffiguravano i MiG-17 vietnamiti. Ndr.) I galloni neri sono applicati sulla fusoliera in punti corrispondenti approssimativamente alla posizione delle prese d'aria del Su-27. Le punte delle pinne e i bordi d'attacco delle ali sono “rifiniti” con vernice bianca.
A differenza degli squadroni “aggressori” sopravvissuti VFC-12 e VFC-13, Top Gun è precisamente un centro di addestramento. IN l'anno scorso Le sue priorità sono leggermente cambiate. Ora i piloti sono addestrati non solo nel combattimento aereo, ma anche nel colpire bersagli terrestri. Oltre agli Hornet, il centro operativo di combattimento ha in servizio diversi F-14.
Un tipico corso di cinque settimane comprende 180 ore accademiche e 45 ore di volo. I quattro istruttori del centro addestrano un gruppo di dieci piloti di caccia F-14 e F/A-18 e quattro operatori di armi F-14. Top Gun produce cinque numeri all'anno. La pratica di volo include lo svolgimento di battaglie aeree "uno contro uno" e "in coppia contro un numero imprecisato di aerei nemici", colpendo un bersaglio terrestre come parte di un quartetto con la conduzione di combattimenti aerei di gruppo. Va detto che i cadetti di Top Gun non sono affatto principianti: la barra inferiore del raid lo è caccia a reazione per chi volesse effettuare la formazione presso il centro - 500 ore.
Per quanto riguarda la riduzione dell'aeronautica della Stella Rossa della flotta statunitense, dopo la guerra in Jugoslavia si tende a rivedere le decisioni prese a metà degli anni '90 e a tornare ai numeri precedenti. Il punto qui non è la crescente minaccia da parte dell’aeronautica russa o di qualsiasi altra forza aerea. Secondo gli esperti di Top Ghana, negli ultimi anni il livello di addestramento al combattimento aereo tra i piloti da combattimento della Marina americana si è dimezzato. A causa della mancanza di fondi, anche la stessa scuola Top Gun ha avuto problemi. Pertanto, nell'ottobre 1998, per garantire il normale funzionamento di 24 Hornet, erano necessari 27 motori e circa 150 unità diverse. Ma nel febbraio 1999, è stato possibile ottenere solo 13 motori, che hanno permesso di sollevare in aria sei Hornet al giorno invece dei quindici richiesti. A quelli vecchi bei tempi Durante la Guerra Fredda, gli “aggressori” non hanno riscontrato tali problemi.

Modello della sezione anteriore del Mi-24P montato su un elicottero Sikorsky N-19. I manichini pilota sono chiaramente visibili.

L'aeronautica americana, più tardi della marina, apprezzò l'importanza degli squadroni che simulavano il nemico. Stranamente, sono stati aiutati in questo da... piloti vietnamiti. Da varie fonti, gli yankee ricevettero informazioni secondo cui i vietnamiti erano molto più disposti ad attaccare i Phantom "mimetizzati" mimetizzati, considerandoli prede più facili rispetto ai veicoli a ponte dipinti di grigio. Le informazioni sono state integrate da statistiche: il rapporto tra le perdite nelle battaglie aeree tra i piloti dell'aeronautica militare e i piloti vietnamiti nel 1972 era a favore di questi ultimi. In queste condizioni, l'USAF si è rivolta all'esperienza della NAVY nella creazione di unità di addestramento speciali.
Il primo "aggressore" nell'aeronautica americana fu il 64esimo squadrone di armi da combattimento aerei da caccia, costituita nell'ottobre 1972 presso la base aeronautica di Nellis. Ma il comando non si sarebbe limitato a uno squadrone. Il 64th Fighter Weapon Sqadron fu creato come parte del 57th Fighter Air Combat Wing (nel luglio 1973, il nome fu cambiato in 57th Tactical Training Wing e il 64th Squadron divenne noto come Aggressor Tactical Fighter Training Squadron). I primi aerei del 64° squadrone furono gli addestratori T-38. A metà del 1973 furono sostituiti dagli F-5E, standard per gli “aggressori”.
La fine della guerra del Vietnam non fece altro che stimolare un ulteriore aumento del numero degli “aggressori”: nell'ottobre 1975, il 57° Stormo comprendeva il neonato 65° Squadrone, armato anche con caccia “American MiG-21” - F-5E/F. L'aereo del 57° stormo aveva una mimetica originale, disegnata nei toni del grigio-blu (il che è strano, perché nessuno ha dipinto il MiG-21 in quel modo, c'erano anche aerei dipinti per assomigliare all'Iraq e alla Libia); La colorazione mimetica di ciascun velivolo era determinata direttamente dal quartier generale dell'aeronautica militare e non era un'improvvisazione degli "artisti" della base aeronautica di Nellis.
A differenza degli "aggressori" navali, gli aerei della 57a ala non avevano stelle rosse sulle pinne, ma sui lati della fusoliera anteriore erano applicati numeri tattici a due cifre, le cui dimensioni e forma corrispondevano agli standard dell'aereo. Aviazione sovietica. Il numero tattico di ciascun aereo corrispondeva alle ultime due cifre del numero di serie del caccia; I Tigers dello squadrone n. 64 avevano numeri rossi con finiture gialle, mentre il n. 65 aveva numeri blu con finiture bianche o neri con finiture gialle. Ogni squadrone era armato con 18 caccia e il personale era composto da 22 piloti.
Non è un caso che la base aerea di Nellis sia stata scelta come luogo degli “aggressori”: vicino ad essa c'era un campo di addestramento, saturo varie tecniche simulare radar, sistemi di difesa aerea e carri armati dei paesi del Patto di Varsavia; È qui che si è svolta l'annuale esercitazione della Bandiera Rossa. I partecipanti a queste manovre hanno operato in un ambiente quanto più vicino possibile alla realtà; Il ruolo del nemico aereo è stato svolto dagli aerei della 57a ala aerea. Inoltre, il personale del 57° Stormo come parte di squadre speciali (sei aerei, sette piloti, due ufficiali di controllo e 18 tecnici) “ha visitato” tutti gli aeroporti del continente nordamericano. I piloti non solo conducevano battaglie aeree, ma tenevano anche conferenze sulla struttura e sull'armamento dell'aeronautica dei paesi del Patto di Varsavia, perché ogni pilota "aggressore" era anche un esperto delle forze armate di un potenziale nemico

F-5E Tiger dell'aeronautica americana del 64° squadrone Aggressor.

Gli equipaggi del 57° Stormo conducevano combattimenti aerei di addestramento con caccia di stanza negli Stati Uniti, ma poiché l'USAF aveva basi aeree in tutto il mondo, era necessario formare altre due unità "aggressori": il 26° squadrone presso la base aeronautica di Clark nel Filippine e il 527° presso la base aeronautica di Alconbury in Gran Bretagna. I primi “servirono” i piloti americani di stanza nella regione Asia-Pacifico, i secondi servirono l’Aeronautica Militare della NATO in Europa.
Come nella Marina, il personale degli “aggressori” dell’Aeronautica Militare era composto solo su base volontaria da piloti più esperti con almeno 500 ore di volo, mentre i candidati ai posti di comando dovevano avere 2000 ore di volo. il tempo di volo negli "aggressori" era considerato una sorta di riconoscimento della massima professionalità del pilota da caccia e la concorrenza per queste unità era molto alta.
La durata del servizio nel 57° Stormo e nei due squadroni "d'oltremare" era limitata a tre anni; da un lato, la durata di servizio fissa ha permesso di far passare un numero maggiore di personale attraverso queste unità, dall'altro, dopo tre anni i piloti hanno perso il necessario senso di pericolo (e hanno volato al limite delle loro macchine capacità).

An-2 dell'11° reggimento di cavalleria corazzata, soprannominato dagli americani il "Barone Rosso".

La valutazione accettata del lavoro degli squadroni di addestramento è simile alla valutazione delle vere battaglie aeree - in base al numero di "abbattuti condizionatamente". Un alto livello di abilità di volo, insieme al desiderio di vincere ogni battaglia, ha permesso ai piloti Tiger di "abbattere" con successo i molto più avanzati F-15 e F-16. Ma gli "aggressori" a volte pagavano le loro vittorie condizionali con la vita reale: il tasso di incidenti in queste unità era sempre almeno 3 volte superiore alla media dell'Aeronautica Militare (a volte superava il livello medio di 7 volte). In un solo anno, dall'autunno del 1982 all'autunno del 1983, cinque combattenti si schiantarono nella 57a ala.
Un attento giornalista inglese ha notato che i piloti degli "aggressori" hanno colli "da toro", alcuni hanno colletti di camicia fino a 45. Ciò è spiegato in modo abbastanza semplice: in quasi ogni volo, i piloti manovrano con sovraccarichi elevati, durante i quali l'aumento la massa della testa, unita al casco, esercita pressione sul collo. Di conseguenza, i muscoli del collo “si gonfiano” rapidamente, il che indica ancora una volta la natura pericolosa dei voli.
Il 527° squadrone "aggressore" entrò ufficialmente a far parte del 10° Stormo di ricognizione tattica il 1° aprile 1976. Entro la fine del mese, i primi otto F-5E e il personale degli "aggressori europei" furono trasferiti dagli Stati Uniti da L'aereo da trasporto militare C-5 alla base aerea di Alconbury "ha iniziato l'addestramento. Nel 1977 lo squadrone contava già 20 caccia. Molto spesso, gli avversari dei piloti del 527° squadrone erano gli F-15 del 35° (sede permanente presso la base aerea di Susterberg, Paesi Bassi) e del 36° (base aerea di Bitburg nella Germania occidentale), nonché gli F-16 di l'86a ala aerea (Base aerea di Ramstein, Germania) e l'Aeronautica Militare paesi europei NATO. Battaglie aeree hanno avuto luogo sul Mare del Nord.
L'addestramento del personale del 26° squadrone “filippino” era in qualche modo diverso dall'addestramento degli altri “aggressori”, poiché, essendo i principali oppositori degli Stati Uniti nella zona, l'oceano Pacifico sono stati presi in considerazione dalla RPC e Corea del nord. Il 26esimo squadrone era il più piccolo degli "aggressori": 12 aerei e 15 piloti. Gli “Aggressori del Pacifico” hanno costantemente preso parte alle esercitazioni annuali su larga scala “Cop Thunder” (l’equivalente asiatico delle manovre “Bandiera Rossa”), che hanno coinvolto aerei provenienti da Stati Uniti, Corea del Sud e Filippine. Le esercitazioni sono state effettuate presso il campo di addestramento sudcoreano Kun-Ni vicino alla base aerea di Osan. La minaccia delle forze aeree cinesi e nordcoreane, secondo gli americani, era significativamente inferiore a quella dell'aviazione del Patto di Varsavia, quindi i piloti del 26 ° squadrone prestarono maggiore attenzione all'interazione con gli aerei d'attacco, principalmente con gli aerei d'attacco A-10A; Erano praticate sia la scorta degli aerei d'attacco che l'attacco.

Il Mi-24 e il Mi-8, catturati dagli americani in Iraq, partecipano ora alle manovre dell'esercito americano come aggressori.

Nella seconda metà degli anni '70 gli americani cercarono di avvicinarsi capacità di combattimento F-5E alle caratteristiche del MiG-23, che divenne il nemico più probabile per sostituire il MiG-21. Sulle Tigri, la spinta del motore è stata leggermente aumentata e la gamma degli angoli di scansione dell'antenna radar è stata ampliata in modo che il suo settore di visualizzazione corrispondesse al settore di visualizzazione del "ventitreesimo" radar. Anche l'EPR dell'F-5 è stato avvicinato all'EPR del MiG-23 installando dei riflettori.
Il MiG-25 era considerato un nemico altrettanto pericoloso dall'aeronautica americana, ma i Tiger non potevano più imitarlo. Allo stesso tempo, la partecipazione dei “venticinque” agli esercizi della Bandiera Rossa era considerata obbligatoria. In linea di principio, l'F-15 era adatto al ruolo del MiG-25, ma con essi non furono riarmati gli "aggressori" (forse perché il MiG-25 non era un aereo progettato per il combattimento aereo manovrabile). Durante gli esercizi, i MiG-25 hanno imitato gli F-15 degli squadroni tattici da combattimento dell'aeronautica americana.
Alla fine degli anni '80, gli "aggressori" iniziarono a ricevere nuovi F-16C Fighting Falcons. Nel 1988-89 Il 64esimo, il 527esimo e il 26esimo squadrone furono riequipaggiati. Allo stesso tempo, è iniziato il processo di riduzione degli “aggressori”. Il 7 aprile 1989, il comandante del 65 ° squadrone, il tenente colonnello Mike Kerner, fece l'ultima sortita di "combattimento" nella storia di questa unità. Attualmente nell'Aeronautica Militare rimane solo uno squadrone di "aggressori": il 64esimo.
All'inizio del 1999, gli americani risolsero radicalmente il problema del materiale del 64esimo squadrone, acquistando all'ingrosso ed a buon mercato la parte migliore dell'aeronautica militare moldava: una dozzina e mezza di MiG-29. Il parlamento della repubblica sovrana e indipendente dell'uva si interessò allo scandaloso accordo, ma il lavoro fu finito: i MiG "navigarono" all'estero. Secondo quanto riferito Stampa occidentale, presto sostituiranno gli F-16 nel ruolo di “aggressore”.
Il campo di addestramento di Fort Irwin in California divenne il “nido di aggressori” delle forze di terra americane. Nel 1981 iniziarono a creare qui un Centro di addestramento nazionale, nel quale, simile al campo di addestramento di Nellis, si prevedeva di ricreare il più fedelmente possibile la situazione di una vera battaglia con le unità degli eserciti del Patto di Varsavia. Nel 1982, il “Battaglione di fucilieri motorizzati delle guardie” o OPFOR (Forza di opposizione) del Centro nazionale di addestramento partecipò per la prima volta alle manovre. Il battaglione era armato di manichini Carri armati sovietici, veicoli da combattimento di fanteria, cannoni semoventi e altre attrezzature.
Come è noto, la dottrina militare sovietica prevedeva una stretta interazione tra le unità delle truppe di terra e gli elicotteri da combattimento. Non era possibile sostituire il Mi-24 con i Cobra, le sagome di questi elicotteri erano troppo diverse. Ma il comando del centro ha ritenuto necessario addestrare il personale a identificare rapidamente l'equipaggiamento nemico, poiché con le consuete tattiche degli elicotteri che colpiscono da quote estremamente basse è possibile solo il rilevamento visivo.
Di conseguenza, il Centro ha finanziato la conversione di sei elicotteri Bell UH-1H Hugh in simulatori Mi-24. Le modifiche furono minime: qualcosa che somigliava a una torretta ventrale e alla cabina dell'operatore armato fu montato sul muso della cellula, l'elicottero fu dipinto "a forma di coccodrillo" e sui lati furono dipinti enormi stelle rosse e numeri tattici in stile sovietico. Invece di una grande finestra, ci sono tre finestre ricavate nella porta scorrevole del vano di carico, come sul Mi-24. Inoltre, è stata installata un'attrezzatura speciale che simulava il tiro da armi aeree (un laser a bassa potenza per simulare la traiettoria dei proiettili e controllare la precisione del tiro, nonché una luce stroboscopica, i cui lampi assomigliavano ai lampi dei colpi).
I veicoli modificati in questo modo furono designati JUH-1 ed entrarono in servizio con la compagnia C, 3° battaglione, 159° reggimento dell'aviazione. I JUH-1 arrivarono a Fort Irwin nel 1984. Gli elicotteri della compagnia C furono utilizzati anche durante le esercitazioni condotte presso il campo di addestramento di Fort Polk in Louisiana.

Naturalmente, solo una persona con una ricca immaginazione potrebbe confondere il JUH-1H con il Mi-24. L'iterazione successiva dell'elicottero americano al "coccodrillo" sovietico fu l'"Hind Look-alik" - un manichino visivo del Mi-24 - l'elicottero Sikorsky H-19/S-55 modernizzato da Orlando Helicopter. La modifica dell'N-19 consisteva nel cambiare la forma del muso e della coda della fusoliera, nell'installazione di ali, modelli di armi e carenature. Sui motori a pistoni Wright R-19 sono stati installati silenziatori e altoparlanti, che riproducono il suono caratteristico del motore a turbina a gas TVZ-117 dell'elicottero Mi-24. Oltre ai simulatori di rumore, nella zona del sistema di propulsione è stato installato un dispositivo che generava getti di scarico e radiazione termica, simile allo spettro di scarico e termico del motore a turbina a gas Izotov.
La parte anteriore della fusoliera è realizzata in materiali compositi, le tettoie della cabina di pilotaggio sono in plexiglass. Per renderlo più realistico, sono stati posizionati dei manichini nella cabina di pilotaggio. L'elicottero modello può volare sia in modalità con equipaggio che senza pilota. Nel primo caso, un equipaggio di due persone controlla l'elicottero dalla cabina di pilotaggio standard dell'N-19, la cui visuale è fortemente limitata dalla disposizione della fusoliera anteriore del Mi-24. In modalità senza pilota, l'elicottero è controllato utilizzando un sistema radio sviluppato da Sperry. Tutto il lavoro di progettazione sulla conversione degli elicotteri è stato svolto da un dipendente Sikorsky in pensione, Ralph Alex. Le deviazioni nelle dimensioni dell'N-19 convertito dalle dimensioni del Mi-24 reale non superano il 4%.
I primi tre elicotteri furono costruiti e testati nel 1988, il primo volo sul Militified N-19 fu effettuato dal pilota collaudatore R. Mander. Il veicolo aveva una mimetica sovietica, stelle rosse, numeri tattici e persino la scritta "Pericolo" in russo dipinta all'estremità della trave di coda. Le consegne di 15 elicotteri modello furono completate nel 1989. È possibile che il cliente non si sia limitato a 15 macchine, poiché questo surrogato era abbastanza soddisfacente per l'esercito, ma la società di Orlando nel 1989 era sull'orlo della bancarotta e non è stata in grado di soddisfare l'ordine di produzione del lotto successivo di Mi-24. Inoltre il ciuccio era un po' caro.
Parallelamente alla creazione di simulatori a grandezza naturale, per addestrare i MANPADS l'esercito ha utilizzato modelli radiocomandati molto più economici di cacciabombardieri MiG-27 in scala 1:9 ed elicotteri da combattimento Mi-24 in scala 1:5. equipaggi.
Secondo il noto slogan sovietico degli anni '30 "dal modello all'aliante, dall'aliante all'aereo", il passo successivo fu la riprogettazione del motoaliante Rotek "Panther-2+". Nel 1987, per ordine dell'esercito americano, la società Rotek costruì un simulatore dell'elicottero Mi-24 e un simulatore dell'aereo d'attacco Su-25.
Per imitare la sagoma dell'elicottero Mi-24, sulla cellula sono montati motori fittizi e una fusoliera, un modello della torretta ventrale e un'ala aggiuntiva con modelli di unità NAR e guide ATGM. La cellula è mimetizzata alla maniera del Mi-24, e le parti della struttura che sono superflue per un elicottero sono dipinte con vernice bianca con striature simili a nuvole. La simulazione del funzionamento dei motori e del rumore del rotore principale viene effettuata utilizzando un registratore e altoparlanti, il fuoco delle mitragliatrici viene effettuato con un raggio laser e una luce stroboscopica.
Il modello con equipaggio del Su-25 è realizzato secondo lo stesso principio: la cellula è dotata di un telaio aggiuntivo ricoperto da uno speciale rivestimento e ricorda vagamente la forma del Su-25. L'attrezzatura speciale riproduce rumori caratteristici Aerei d'attacco sovietici e sparando da un cannone a bordo.
Ma anche i surrogati più costosi e avanzati non potevano sostituire completamente il Mi-24, soprattutto perché mentre l'Aeronautica Militare riusciva a trovare un buon analogo del MiG-21 nei suoi arsenali, l'esercito non aveva nulla che somigliasse neanche lontanamente al russo "coccodrillo". Gli analisti del Pentagono ritenevano assolutamente necessario procurarsi da qualche parte un elicottero sovietico, studiarne in dettaglio i vantaggi e gli svantaggi e quindi, se possibile, utilizzarlo nell'addestramento al combattimento.
La caccia all'Hind (soprannome "NATO" per il Mi-24) era in corso in tutto il mondo. Alla fine, nel 1985, i piloti afghani disertori dirottarono un paio di Mi-24 in Pakistan. Naturalmente, presto gli elicotteri “pakistani” finirono negli Stati Uniti.

L'elicottero SH-60-F, di proprietà del centro forestale Top Gun, viene utilizzato per simulare attacchi di elicotteri russi contro navi da guerra americane.

L’“ora più bella” per i servizi segreti occidentali e per tutti i tipi di “aggressori” fu il 1989: crollò il muro di Berlino e l’Esercito popolare nazionale della RDT cessò di esistere insieme al paese. Tutto Veicoli da combattimento La Germania dell'Est passò alla Repubblica Federale Tedesca, il che significa che divenne disponibile per gli alleati della Germania Ovest.
La caduta del Patto di Varsavia pose fine alla Guerra Fredda. Non è un caso che l'anno 1990 sia diventato fatale per gli "aggressori" alati dell'Aeronautica Militare e della Marina, ma nell'esercito americano tutto era esattamente l'opposto. Nel novembre 1990 è stato costituito il Comando di test e valutazione tattica ORTES (Comando di test e valutazione operativa), un'unica organizzazione responsabile, tra le altre cose, per l'uso nel processo educativo equipaggiamento militare Prodotto sovietico. Tali esercitazioni vengono regolarmente condotte nelle basi militari di Fort Bragg, Fort Rucker, Fort Polk e Fort Irwin.
Dal 1995 sono iniziate le esercitazioni bilaterali (“forza blu” e “forza rossa”) dell’esercito, dell’aeronautica e della marina. Vi furono coinvolti anche gli squadroni sopravvissuti degli "aggressori" dell'Aeronautica Militare e della Marina. Gli “aggressori”, naturalmente, giocano per le “forze rosse” (è interessante che gli americani ci percepiscano ancora come i “rossi”). La componente aeronautica dell'esercito americano coinvolta nelle “forze rosse” è rappresentata da tre elicotteri Mi-24 (di cui un Mi-24P), tre Mi-8, un Ka-28, un Mi-14, un Mi-2 e due biplani Antonov. Tutto questo equipaggiamento è consolidato nell'11° Reggimento di Cavalleria Corazzata, a volte indicato come “Guardia Rossa”.
La storia dell'apparizione di questa collezione volante di aerei sovietici non è pubblicizzata. Ci sono prove che almeno un Mi-25 è stato ricevuto dal Pakistan, dove il secondo è sconosciuto, ma la sua mimetizzazione corrisponde alla colorazione degli elicotteri libici utilizzati in Ciad. Il Mi-14 e il Mi-24P fanno parte dell'eredità dell'esercito della DDR, un altro Mi-24 e i G8 furono forse catturati durante l'operazione Desert Storm. Negli Stati Uniti aeroplani ed elicotteri hanno subito una piccola modernizzazione, consistente principalmente nell'installazione di apparecchiature di comunicazione radio e dispositivi di fabbricazione americana per la simulazione e il monitoraggio dei risultati dei tiri. Sul Mi-2, nelle finestre delle porte scorrevoli sono stati montati supporti girevoli per mitragliatrici M249 “Minimi” di calibro 5,56 mm, mentre sul Mi-24 le mitragliatrici a torretta YakB sono state sostituite con cannoni automatici M197 da 20 mm .
Tutti gli aerei sono dipinti individualmente e ogni aereo o elicottero ha anche un nome scritto a bordo. Come già notato, un Mi-24 indossa la mimetica libica, ma vola senza segni di identificazione con il nome "Patience", il secondo Mi-24, come uno degli "otto", "appartiene" all'esercito di Saddam Hussein. Mi-24P, Mi-2 ed entrambi gli An-2 portano segni di identificazione sotto forma di una stella rossa inscritta in un cerchio rosso. Non ci sono segni di identificazione sul Mi-14 e sul Ka-28.
L’esistenza degli “aggressori” dell’esercito è stata nascosta per molto tempo. La prima apparizione dell'An-2 allo spettacolo aereo di Fort Bragg nel 1992 suscitò, se non scalpore, almeno grande sorpresa tra il pubblico. Un anno dopo, gli americani Mi-24 e Mi-8 apparvero in pubblico. Alla fine, nel 1995, tutto l'equipaggiamento disponibile (è tutto?) fu esposto al pubblico durante il successivo spettacolo aereo a Fort Bliss.
Gli “aggressori” dell’esercito (sebbene in generale questo termine non sia utilizzato nell’esercito americano, a differenza dell’aviazione della Marina e dell’Aeronautica) sono ampiamente coinvolti in varie esercitazioni e persino “attaccano” le navi da guerra. Così, durante le manovre della flotta nel Golfo del Messico settentrionale nel 1995, Mi-24 e Mi-8 simularono gli attacchi dell'incrociatore Anzio e della fregata Cape St. George, che facevano parte dell'ordine della portaerei Eisenhower.
Interessante è la valutazione degli esperti americani su un aereo generalmente antico come l'An-2. Gli Yankees furono particolarmente colpiti dalle eccellenti caratteristiche di decollo e atterraggio del biplano, dalla sua manovrabilità a basse velocità vicino al suolo e dalla sua azione furtiva. I radar americani non erano in grado di tracciare la “pianta di mais” nemmeno volando a medie altitudini. Gli americani ritengono che in termini di caratteristiche l'An-2 si avvicini a un elicottero ed sia ideale per la consegna segreta di gruppi di ricognizione e sabotaggio dietro la prima linea. E, naturalmente, "Anton" è abbastanza adatto per il suo lavoro tradizionale: lanciare paracadutisti in tutti i tipi di spettacoli a cui prendono parte le "Guardie Rosse". Uno degli An-2 americani porta a bordo un'iscrizione orgogliosa: "Barone Rosso" è difficile dire cosa ci sia di più qui: ironia o rispetto;
Le informazioni sulla comparsa nell'URSS dei nuovi elicotteri da combattimento "Hokam" (Ka-50) e "Havok" (Mi-28) hanno suscitato grande interesse negli Stati Uniti. Naturalmente gli americani volevano “comprare” i campioni, soprattutto perché all'inizio degli anni '90 sembrava che tutta la Russia fosse in vendita. L'aeronautica americana contattò una certa compagnia commerciale che accettò di fornire un Ka-50 "vivo" agli Stati Uniti. Ma fortunatamente l'accordo non ha avuto luogo, poiché il riarmo dell'esercito russo con nuovi elicotteri non è ancora avvenuto. Gli americani hanno dovuto ricordare i loro esperimenti con la conversione dei loro elicotteri in quelli russi.
Lo sviluppo dell'elicottero bersaglio Hokam-X è iniziato nel 1994 da parte della società canadese Bristol Aeropace, su incarico del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti. La base era l'elicottero da combattimento AN-1 Cobra; Gli stessi americani fornirono il veicolo per la conversione. Proprio come l'N19/Mi-24, l'americano Ka-50 può essere utilizzato sia in modalità con equipaggio che senza equipaggio.
La modernizzazione del campione originale comprendeva lavori sulla modifica dell'aspetto, degli spettri elettromagnetici e infrarossi delle radiazioni al fine di avvicinarli il più possibile alle caratteristiche dello "squalo nero". Il muso della cellula è stato allungato di 1,2 m, sono stati simulati due motori e il sistema di scarico dell'unico motore a turbina a gas dell'elicottero AN-1 è stato modificato in modo che il flusso di gas di scarico venisse scaricato attraverso due ugelli separati situati sui lati della fusoliera simili agli ugelli dei motori Ka-50. Numerosi sistemi di bordo dell'AN-1 hanno dovuto essere smantellati o riorganizzati per ridurre il peso dell'elicottero e liberare spazio per posizionare nuove attrezzature. L'Hokam-X fece il suo primo volo il 19 settembre 1997. L'elicottero fu ufficialmente consegnato al Western Training Center aviazione dell'esercito USA (Base aerea di Maren, Arizona) 15 febbraio 1998
L'obiettivo principale dell'aggiornamento di un altro AN-1 era ottenere una firma radar simile a quella dell'elicottero Ka-50. La forma esterna del Cobra non è cambiata, ma grazie ad un equipaggiamento speciale che simula i segnali di eco del rotore principale coassiale dell'elicottero Ka-50, la firma radar è il più vicino possibile alla firma di un elicottero russo. Il primo volo della “radio analogica” ebbe luogo nel maggio 1997.
L'interesse della Marina americana nel simulare gli aerei ad ala rotante del nuovo “alleato” (o è il vecchio nemico?) non si estende fino a quello dell'esercito. Nel 1997, diversi elicotteri SH-60F furono trasferiti al Naval Weapons and Aviation Warfare Center (Fallon AFB) per essere utilizzati come elicotteri “aggressori”. Gli elicotteri hanno una colorazione mimetica marrone sabbia, con stelle rosse e numeri tattici nello stile dell'esercito russo sui lati.

Michail Nikolskij. Rivista AviAMaster, 1/2000

"Ora è il momento delle esercitazioni dell'OPFOR e dello squadrone degli aggressori "

Fino a quel momento non avevo idea di cosa significasse questa abbreviazione e tanto meno di che tipo di squadrone fosse. Ma spero che ora scopriremo tutto insieme...

OPFOR (Forza di opposizione) - abbreviazione utilizzata per designare il nemico durante esercitazioni bilaterali con speciali formazione militare OPFOR. Bene, visto che il nostro argomento riguarda l'aviazione, cominciamo dall'inizio...

Studiare l'esperienza delle operazioni di combattimento in Sud-est asiatico, il comando dell'aeronautica americana è giunto alla deludente conclusione che, nonostante la schiacciante superiorità numerica, l'efficacia Aviazione americana si è rivelato molto basso e le perdite di manodopera e attrezzature sono state “inaccettabilmente grandi”. Per affrontare questo problema, il Pentagono ha commissionato uno studio, nome in codice “Red Baron”, per sviluppare raccomandazioni per migliorare l’addestramento dei piloti che avrebbero ottenuto la “superiorità aerea” nei futuri teatri di guerra.

Nel 1974 lo studio fu completato e, sulla base di esso, il comando dell'Aeronautica trasse la conclusione più importante: “è necessario riconsiderare la metodologia di addestramento dei piloti al combattimento aereo per renderla veramente realistica”.

È così che è nata l'idea di creare un'unità speciale in grado di imitare le azioni degli aerei nemici. Contemporaneamente venne formato il 64° squadrone d'addestramento, assegnato al Centro per l'uso in combattimento delle armi tattiche da caccia presso la base aeronautica di Nellis (Nevada) e denominato “Aggressor”.

Il Phantom supersonico, ovviamente, era una macchina molto più moderna del MiG-17, ma gli stessi americani si privarono di quasi tutte le loro carte vincenti. I "Fantasmi" hanno preso il massimo carico di combattimento, che è stato posizionato sull'imbracatura esterna e ha rovinato l'aerodinamica dell'aereo. Di conseguenza, la velocità del "fantasma" era quasi uguale alla velocità del MiG e, a turno, un MiG leggero con un pilota esperto poteva facilmente aggirare anche un Phantom vuoto, per non parlare di uno carico! Gli americani potevano solo sperare in un attacco missilistico a lungo raggio, ma i piccoli veicoli vietnamiti mimetizzati erano molto difficili da individuare, sia visivamente che tramite radar. La situazione fu aggravata dalla mancanza di armi leggere sui Phantom, che resero l '"americano" un facile bersaglio nel combattimento ravvicinato. La comparsa del MiG-21 tra i vietnamiti complicò ulteriormente la situazione, portando il rapporto degli aerei abbattuti nelle battaglie aeree a 4:1, ovviamente non a favore degli Stati Uniti.

La ragione di una situazione così deplorevole per gli americani era l'eccessiva dipendenza dalle armi missilistiche "intelligenti", motivo per cui il combattimento aereo manovrabile in quanto tale era escluso dall'addestramento al combattimento dei piloti dell'Aeronautica Militare. Nella marina, l'abilità di condurre tali battaglie veniva addestrata principalmente dai piloti Crusader, mentre gli equipaggi dei Phantom sul ponte si esercitavano solo a colpire bersagli terrestri. Il risultato di questo focus sull'addestramento al combattimento è chiaramente visibile nel seguente esempio. Secondo il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti, i piloti Crusader sul Vietnam avevano abbattuto 18 MiG in 25 battaglie aeree entro il 1968, mentre i Phantom ottennero solo 12 vittorie in 39 battaglie aeree durante lo stesso periodo.

L'esperienza della guerra ha dimostrato chiaramente che il combattimento aereo manovrabile con l'avvento dei missili aria-aria non è diventato un ricordo della storia, il che significa che i piloti di caccia avrebbero dovuto essere addestrati per questo. I primi a venire a questa idea furono i aviazione navale. Un veterano della guerra del Vietnam e pilota della portaerei Coral Sea, il capitano Frank Ault, propose di formare uno speciale centro di addestramento all'interno della Marina per praticare il combattimento aereo manovrabile (NAVY Fighter Weapon School) e, per rendere realistiche le battaglie di addestramento, includere un'unità che simula le tattiche nemiche. Si consiglia di dotare questa unità di velivoli con caratteristiche e dimensioni complessive il più vicino possibile alle caratteristiche e dimensioni del principale nemico degli assi americani: il MiG-21.

Il centro di addestramento per armi da combattimento, conosciuto in tutto il mondo (in gran parte grazie al famoso film d'azione di Hollywood) come "Top Gun", è stato fondato nel marzo 1969 presso la base aeronautica di Miramar. Inizialmente, il centro faceva parte organizzativamente dello squadrone VF-121. Il centro era armato con aerei d'attacco A-4 Skyhawk e addestratori T-38 Talon, e il suo compito era addestrare gli equipaggi Phantom a combattere i MiG.

Il nuovo sistema di formazione è stato un successo clamoroso. L'esperienza della flotta era richiesta dall'Aeronautica Militare e gli squadroni che imitavano le tattiche MiG iniziarono a crescere come funghi dopo la pioggia. Oltre al noto “Top Gun”, i seguenti squadroni della flotta VF-43 “Challengers” (ufficialmente dal 1973 ma in realtà dal 1970) furono riclassificati in unità del “probabile nemico”: VF-45 “Blackbirds” (dall'agosto 1976), VFA-126 "Bandite" (dal 1970) e VFA-127 "Dessert Boguise" (dal 1975). Tutti questi squadroni hanno ricevuto il soprannome comune di "aggressori".

Gli "Aggressori" non si limitarono a imitare le tattiche dei combattenti nemici; l'idea era molto più ampia. Il personale di queste unità speciali studiò attentamente l'organizzazione e l'equipaggiamento militare del potenziale nemico: prima il Vietnam, poi l'URSS e i paesi del Patto di Varsavia.

A volte diventava ridicolo: per sentirsi “nei panni” dei piloti sovietici, gli equipaggi degli “aggressori” dovevano ammirare costantemente i ritratti dei membri del Politburo del Comitato Centrale del PCUS e manifesti raffiguranti i “costruttori del comunismo” appesi alle pareti e nel bar della guarnigione servivano vodka russa con uno spuntino appropriato.

Gli aerei avrebbero dovuto assomigliare addirittura al MiG-21. Negli Stati Uniti c'erano solo due di questi veicoli: l'aereo d'attacco A-4 Skyhawk e il caccia F-5 Tiger. L’”aggressore” più popolare era l’F-5. Ma mentre in Indocina era in corso la guerra, combattenti di questo tipo furono inviati principalmente all'aeronautica sudvietnamita. Gli "Aggressori" dovettero accontentarsi degli addestratori T-38 a due posti, che avevano un design e caratteristiche simili all'F-5.

Simulatore di elicottero Mi-24, costruito da Orlando Helicopter sulla base dell'elicottero Sikorsky N-19

Dall'aprile 1987, gli "aggressori" iniziarono a ricevere F-16N (furono consegnati in totale 26 F-16N monoposto e quattro TF-16N biposto) e F/A-18. Inoltre, la Marina ha ricevuto dall'Aeronautica una serie di F-5 vecchi ma affidabili. Vale la pena notare che la forza dell'F-16N si rivelò insufficiente per voli intensivi con elevati sovraccarichi, e nel dicembre 1994 gli "aggressori" cancellarono l'ultimo aereo di questo tipo.

Ka-28 appartenente all'11° reggimento di cavalleria corazzata dell'esercito americano

A differenza degli squadroni “aggressori” sopravvissuti VFC-12 e VFC-13, Top Gun è precisamente un centro di addestramento. Negli ultimi anni, le sue priorità sono leggermente cambiate. Ora i piloti sono addestrati non solo nel combattimento aereo, ma anche nel colpire bersagli terrestri. Oltre agli Hornet, il centro operativo di combattimento ha in servizio diversi F-14.

Modello della sezione anteriore del Mi-24P montato su un elicottero Sikorsky N-19. I manichini pilota sono chiaramente visibili.

Il primo "aggressore" nell'aeronautica americana fu il 64th Fighter Air Combat Squadron, formato nell'ottobre 1972 presso la base aeronautica di Nellis. Ma il comando non si sarebbe limitato a uno squadrone. Il 64th Fighter Weapon Sqadron fu creato come parte del 57th Fighter Air Combat Wing (nel luglio 1973, il nome fu cambiato in 57th Tactical Training Wing e il 64th Squadron divenne noto come Aggressor Tactical Fighter Training Squadron). I primi aerei del 64° squadrone furono gli addestratori T-38. A metà del 1973 furono sostituiti dagli F-5E, standard per gli “aggressori”.
La fine della guerra del Vietnam non fece altro che stimolare un ulteriore aumento del numero degli “aggressori”: nell'ottobre 1975, il 57° Stormo comprendeva il neonato 65° Squadrone, armato anche con caccia “American MiG-21” - F-5E/F. L'aereo del 57° stormo aveva una mimetica originale, disegnata nei toni del grigio-blu (il che è strano, perché nessuno ha dipinto il MiG-21 in quel modo, c'erano anche aerei dipinti per assomigliare all'Iraq e alla Libia); La colorazione mimetica di ciascun velivolo era determinata direttamente dal quartier generale dell'aeronautica militare e non era un'improvvisazione degli "artisti" della base aeronautica di Nellis.
A differenza degli "aggressori" navali, gli aerei della 57a ala non avevano stelle rosse sulle pinne, ma sui lati della fusoliera anteriore erano applicati numeri tattici a due cifre, le cui dimensioni e forma corrispondevano agli standard dell'aereo. Aviazione sovietica. Il numero tattico di ciascun aereo corrispondeva alle ultime due cifre del numero di serie del caccia; I Tigers dello squadrone n. 64 avevano numeri rossi con finiture gialle, mentre il n. 65 aveva numeri blu con finiture bianche o neri con finiture gialle. Ogni squadrone era armato con 18 caccia e il personale era composto da 22 piloti.

F-5E Tiger dell'aeronautica americana del 64° squadrone Aggressor.

La durata del servizio nel 57° Stormo e nei due squadroni "d'oltremare" era limitata a tre anni; da un lato, la durata di servizio fissa ha permesso di far passare un numero maggiore di personale attraverso queste unità, dall'altro, dopo tre anni i piloti hanno perso il necessario senso di pericolo (e hanno volato al limite delle loro macchine capacità).

An-2 dell'11° reggimento di cavalleria corazzata, soprannominato dagli americani il "Barone Rosso".

Un attento giornalista inglese ha notato che i piloti degli "aggressori" hanno colli "da toro", alcuni hanno colletti di camicia fino a 45. Ciò è spiegato in modo abbastanza semplice: in quasi ogni volo, i piloti manovrano con sovraccarichi elevati, durante i quali l'aumento la massa della testa, unita al casco, esercita pressione sul collo. Di conseguenza, i muscoli del collo “si gonfiano” rapidamente, il che indica ancora una volta la natura pericolosa dei voli.
Il 527° squadrone "aggressore" entrò ufficialmente a far parte del 10° Stormo di ricognizione tattica il 1° aprile 1976. Entro la fine del mese, i primi otto F-5E e il personale degli "aggressori europei" furono trasferiti dagli Stati Uniti da L'aereo da trasporto militare C-5 alla base aerea di Alconbury "ha iniziato l'addestramento. Nel 1977 lo squadrone contava già 20 caccia. Molto spesso, gli avversari dei piloti del 527° squadrone erano gli F-15 del 35° (sede permanente presso la base aerea di Susterberg, Paesi Bassi) e del 36° (base aerea di Bitburg nella Germania occidentale), nonché gli F-16 di l'86a ala aerea (base aerea di Ramstein, Germania) e le forze aeree dei paesi europei della NATO.
Battaglie aeree hanno avuto luogo sul Mare del Nord.

L'addestramento del personale del 26esimo squadrone "filippino" era in qualche modo diverso dall'addestramento di altri "aggressori", poiché la RPC e la Corea del Nord erano considerate i principali oppositori degli Stati Uniti nell'Oceano Pacifico. Il 26esimo squadrone era il più piccolo degli "aggressori": 12 aerei e 15 piloti. Gli “Aggressori del Pacifico” hanno costantemente preso parte alle esercitazioni annuali su larga scala “Cop Thunder” (l’equivalente asiatico delle manovre “Bandiera Rossa”), che hanno coinvolto aerei provenienti da Stati Uniti, Corea del Sud e Filippine. Le esercitazioni sono state effettuate presso il campo di addestramento sudcoreano Kun-Ni vicino alla base aerea di Osan. La minaccia delle forze aeree cinesi e nordcoreane, secondo gli americani, era significativamente inferiore a quella dell'aviazione del Patto di Varsavia, quindi i piloti del 26 ° squadrone prestarono maggiore attenzione all'interazione con gli aerei d'attacco, principalmente con gli aerei d'attacco A-10A; Erano praticate sia la scorta degli aerei d'attacco che l'attacco.

Il Mi-24 e il Mi-8, catturati dagli americani in Iraq, partecipano ora alle manovre dell'esercito americano come aggressori.

Nella seconda metà degli anni '70, gli americani cercarono di avvicinare le capacità di combattimento dell'F-5E alle caratteristiche del MiG-23, che divenne il nemico più probabile per sostituire il MiG-21. Sulle Tigri, la spinta del motore è stata leggermente aumentata e la gamma degli angoli di scansione dell'antenna radar è stata ampliata in modo che il suo settore di visualizzazione corrispondesse al settore di visualizzazione del "ventitreesimo" radar. Anche l'EPR dell'F-5 è stato avvicinato all'EPR del MiG-23 installando dei riflettori.
Il MiG-25 era considerato un nemico altrettanto pericoloso dall'aeronautica americana, ma i Tiger non potevano più imitarlo. Allo stesso tempo, la partecipazione dei “venticinque” agli esercizi della Bandiera Rossa era considerata obbligatoria. In linea di principio, l'F-15 era adatto al ruolo del MiG-25, ma con essi non furono riarmati gli "aggressori" (forse perché il MiG-25 non era un aereo progettato per il combattimento aereo manovrabile). Durante gli esercizi, i MiG-25 hanno imitato gli F-15 degli squadroni tattici da combattimento dell'aeronautica americana.

Alla fine degli anni '80, gli "aggressori" iniziarono a ricevere nuovi F-16C Fighting Falcons. Nel 1988-89 Il 64esimo, il 527esimo e il 26esimo squadrone furono riequipaggiati. Allo stesso tempo, è iniziato il processo di riduzione degli “aggressori”. Il 7 aprile 1989, il comandante del 65 ° squadrone, il tenente colonnello Mike Kerner, fece l'ultima sortita di "combattimento" nella storia di questa unità. Attualmente nell'Aeronautica Militare rimane solo uno squadrone di "aggressori": il 64esimo.

All'inizio del 1999, gli americani risolsero radicalmente il problema del materiale del 64esimo squadrone, acquistando all'ingrosso ed a buon mercato la parte migliore dell'aeronautica militare moldava: una dozzina e mezza di MiG-29. Il parlamento della repubblica sovrana e indipendente dell'uva si interessò allo scandaloso accordo, ma il lavoro fu finito: i MiG "navigarono" all'estero. Secondo la stampa occidentale, presto sostituiranno gli F-16 nel ruolo di “aggressore”.

Il campo di addestramento di Fort Irwin in California divenne il “nido di aggressori” delle forze di terra americane. Nel 1981 iniziarono a creare qui un Centro di addestramento nazionale, nel quale, simile al campo di addestramento di Nellis, si prevedeva di ricreare il più fedelmente possibile la situazione di una vera battaglia con le unità degli eserciti del Patto di Varsavia. Nel 1982, il “Battaglione di fucilieri motorizzati delle guardie” o OPFOR (Forza di opposizione) del Centro nazionale di addestramento partecipò per la prima volta alle manovre. Il battaglione era armato con finti carri armati sovietici, veicoli da combattimento di fanteria, cannoni semoventi e altro equipaggiamento.

Parallelamente alla creazione di simulatori a grandezza naturale, per addestrare i MANPADS l'esercito ha utilizzato modelli radiocomandati molto più economici di cacciabombardieri MiG-27 in scala 1:9 ed elicotteri da combattimento Mi-24 in scala 1:5. equipaggi.

Secondo il noto slogan sovietico degli anni '30 "dal modello all'aliante, dall'aliante all'aereo", il passo successivo fu la riprogettazione del motoaliante Rotek "Panther-2+". Nel 1987, per ordine dell'esercito americano, la società Rotek costruì un simulatore dell'elicottero Mi-24 e un simulatore dell'aereo d'attacco Su-25.

Per imitare la sagoma dell'elicottero Mi-24, sulla cellula sono montati motori fittizi e una fusoliera, un modello della torretta ventrale e un'ala aggiuntiva con modelli di unità NAR e guide ATGM. La cellula è mimetizzata alla maniera del Mi-24, e le parti della struttura che sono superflue per un elicottero sono dipinte con vernice bianca con striature simili a nuvole. La simulazione del funzionamento dei motori e del rumore del rotore principale viene effettuata utilizzando un registratore e altoparlanti, il fuoco delle mitragliatrici viene effettuato con un raggio laser e una luce stroboscopica.

Il modello con equipaggio del Su-25 è realizzato secondo lo stesso principio: la cellula è dotata di un telaio aggiuntivo ricoperto da uno speciale rivestimento e ricorda vagamente la forma del Su-25. L'equipaggiamento speciale riproduce i rumori caratteristici degli aerei d'attacco sovietici e gli spari del cannone di bordo.

Ma anche i surrogati più costosi e avanzati non potevano sostituire completamente il Mi-24, soprattutto perché mentre l'Aeronautica Militare riusciva a trovare un buon analogo del MiG-21 nei suoi arsenali, l'esercito non aveva nulla che somigliasse neanche lontanamente al russo "coccodrillo". Gli analisti del Pentagono ritenevano assolutamente necessario procurarsi da qualche parte un elicottero sovietico, studiarne in dettaglio i vantaggi e gli svantaggi e quindi, se possibile, utilizzarlo nell'addestramento al combattimento.

La caccia all'Hind (soprannome "NATO" per il Mi-24) era in corso in tutto il mondo. Alla fine, nel 1985, i piloti afghani disertori dirottarono un paio di Mi-24 in Pakistan. Naturalmente, presto gli elicotteri “pakistani” finirono negli Stati Uniti.

L'elicottero SH-60-F, di proprietà del centro forestale Top Gun, viene utilizzato per simulare attacchi di elicotteri russi contro navi da guerra americane.

La caduta del Patto di Varsavia pose fine alla Guerra Fredda. Non è un caso che l'anno 1990 sia diventato fatale per gli "aggressori" alati dell'Aeronautica Militare e della Marina, ma nell'esercito americano tutto era esattamente l'opposto. Nel novembre 1990 fu formato il Comando di test tattico e valutazione ORTES (Comando di test operativo e valutazione), un'unica organizzazione responsabile, tra le altre cose, dell'uso di attrezzature militari di fabbricazione sovietica nel processo educativo. Tali esercitazioni vengono regolarmente condotte nelle basi militari di Fort Bragg, Fort Rucker, Fort Polk e Fort Irwin.

Dal 1995 sono iniziate le esercitazioni bilaterali (“forza blu” e “forza rossa”) dell’esercito, dell’aeronautica e della marina. Vi furono coinvolti anche gli squadroni sopravvissuti degli "aggressori" dell'Aeronautica Militare e della Marina. Gli “aggressori”, naturalmente, giocano per le “forze rosse” (è interessante che gli americani ci percepiscano ancora come i “rossi”). La componente aeronautica dell'esercito americano coinvolta nelle “forze rosse” è rappresentata da tre elicotteri Mi-24 (di cui un Mi-24P), tre Mi-8, un Ka-28, un Mi-14, un Mi-2 e due biplani Antonov. Tutto questo equipaggiamento è consolidato nell'11° Reggimento di Cavalleria Corazzata, a volte indicato come “Guardia Rossa”.

La storia dell'apparizione di questa collezione volante di aerei sovietici non è pubblicizzata. Ci sono prove che almeno un Mi-25 è stato ricevuto dal Pakistan, dove il secondo è sconosciuto, ma la sua mimetizzazione corrisponde alla colorazione degli elicotteri libici utilizzati in Ciad. Il Mi-14 e il Mi-24P fanno parte dell'eredità dell'esercito della DDR, un altro Mi-24 e i G8 furono forse catturati durante l'operazione Desert Storm. Negli Stati Uniti aeroplani ed elicotteri hanno subito una piccola modernizzazione, consistente principalmente nell'installazione di apparecchiature di comunicazione radio e dispositivi di fabbricazione americana per la simulazione e il monitoraggio dei risultati dei tiri. Sul Mi-2, nelle finestre delle porte scorrevoli sono stati montati supporti girevoli per mitragliatrici M249 “Minimi” di calibro 5,56 mm, mentre sul Mi-24 le mitragliatrici a torretta YakB sono state sostituite con cannoni automatici M197 da 20 mm .

Tutti gli aerei sono dipinti individualmente e ogni aereo o elicottero ha anche un nome scritto a bordo. Come già notato, un Mi-24 indossa la mimetica libica, ma vola senza segni di identificazione con il nome "Patience", il secondo Mi-24, come uno degli "otto", "appartiene" all'esercito di Saddam Hussein. Mi-24P, Mi-2 ed entrambi gli An-2 portano segni di identificazione sotto forma di una stella rossa inscritta in un cerchio rosso. Non ci sono segni di identificazione sul Mi-14 e sul Ka-28.

L’esistenza degli “aggressori” dell’esercito è stata nascosta per molto tempo. La prima apparizione dell'An-2 allo spettacolo aereo di Fort Bragg nel 1992 suscitò, se non scalpore, almeno grande sorpresa tra il pubblico. Un anno dopo, gli americani Mi-24 e Mi-8 apparvero in pubblico. Alla fine, nel 1995, tutto l'equipaggiamento disponibile (è tutto?) fu esposto al pubblico durante il successivo spettacolo aereo a Fort Bliss.

Gli “aggressori” dell’esercito (sebbene in generale questo termine non sia utilizzato nell’esercito americano, a differenza dell’aviazione della Marina e dell’Aeronautica) sono ampiamente coinvolti in varie esercitazioni e persino “attaccano” le navi da guerra. Così, durante le manovre della flotta nel Golfo del Messico settentrionale nel 1995, Mi-24 e Mi-8 simularono gli attacchi dell'incrociatore Anzio e della fregata Cape St. George, che facevano parte dell'ordine della portaerei Eisenhower.

Interessante è la valutazione degli esperti americani su un aereo generalmente antico come l'An-2. Gli Yankees furono particolarmente colpiti dalle eccellenti caratteristiche di decollo e atterraggio del biplano, dalla sua manovrabilità a basse velocità vicino al suolo e dalla sua azione furtiva. I radar americani non erano in grado di tracciare la “pianta di mais” nemmeno volando a medie altitudini. Gli americani ritengono che in termini di caratteristiche l'An-2 si avvicini a un elicottero ed sia ideale per la consegna segreta di gruppi di ricognizione e sabotaggio dietro la prima linea. E, naturalmente, "Anton" è abbastanza adatto per il suo lavoro tradizionale: lanciare paracadutisti in tutti i tipi di spettacoli a cui prendono parte le "Guardie Rosse". Uno degli An-2 americani porta a bordo un'iscrizione orgogliosa: "Barone Rosso" è difficile dire cosa ci sia di più qui: ironia o rispetto;

Le informazioni sulla comparsa nell'URSS dei nuovi elicotteri da combattimento "Hokam" (Ka-50) e "Havok" (Mi-28) hanno suscitato grande interesse negli Stati Uniti. Naturalmente gli americani volevano “comprare” i campioni, soprattutto perché all'inizio degli anni '90 sembrava che tutta la Russia fosse in vendita. L'aeronautica americana contattò una certa compagnia commerciale che accettò di fornire un Ka-50 "vivo" agli Stati Uniti. Ma fortunatamente l'accordo non ha avuto luogo, poiché il riarmo dell'esercito russo con nuovi elicotteri non è ancora avvenuto. Gli americani hanno dovuto ricordare i loro esperimenti con la conversione dei loro elicotteri in quelli russi.
Lo sviluppo dell'elicottero bersaglio Hokam-X è iniziato nel 1994 da parte della società canadese Bristol Aeropace, su incarico del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti. La base era l'elicottero da combattimento AN-1 Cobra; Gli stessi americani fornirono il veicolo per la conversione. Proprio come l'N19/Mi-24, l'americano Ka-50 può essere utilizzato sia in modalità con equipaggio che senza equipaggio.

L'interesse della Marina americana nel simulare gli aerei ad ala rotante del nuovo “alleato” (o è il vecchio nemico?) non si estende fino a quello dell'esercito. Nel 1997, diversi elicotteri SH-60F furono trasferiti al Naval Weapons and Aviation Warfare Center (Fallon AFB) per essere utilizzati come elicotteri “aggressori”. Gli elicotteri hanno una colorazione mimetica marrone sabbia, con stelle rosse e numeri tattici nello stile dell'esercito russo sui lati.

18° Squadrone Aggressor, Base Aerea di Eielson, 354° Stormo, Alaska

64esimo squadrone, 57esimo ala, base aeronautica di Nellis (Nev.) (64esimo squadrone aggressore, base aeronautica di Nellis)

65 ° squadrone, 57 ° ala, base aeronautica di Nellis (Nev.) (65 ° squadrone aggressore, base aeronautica di Nellis)

USMC Training Squadron 401 ("Cecchini"), Marine Fighter Training Squadron 401 (VMFT-401) "Cecchini"

Squadrone composito della Marina degli Stati Uniti 13 "Saints", Fighter Squadron Composite (VFC-13) Saints

Ci sono anche piloti TOPGUN della scuola della Marina americana, anch'essi classificati come "aggressori", il 111° e il 12° squadrone della Marina. I TOP hanno simboli che non hanno nulla in comune con quelli “aggressori”. Non so riguardo alla 111esima e alla 12esima.

aggiunta - ho fatto un errore con i topgan:

Se un tempo scrivevano molto sugli "aggressori" dell'aeronautica americana, senza dimenticare che un simile metodo di addestramento del personale di volo instilla nei piloti americani l'odio per l'URSS e l'intero campo socialista, allora l'esistenza di unità simili nell'esercito sovietico furono attentamente messe a tacere.

Tuttavia, l'esperienza delle guerre in Vietnam e in Medio Oriente ha fatto riflettere non solo i generali americani, ma anche quelli sovietici. I rapporti dalla scena indicavano che le tattiche di combattimento aereo nell'aeronautica sovietica (vale a dire, i piloti vietnamiti e arabi frequentavano la nostra scuola) erano obsolete e non soddisfacevano i requisiti dell'epoca. Fu allora che fu presa la decisione di creare un gruppo speciale tra i piloti di caccia più esperti di unità da combattimento.
All'inizio del 1970, sulla base di uno dei reggimenti di caccia dell'Aeronautica Militare del Distretto Militare del Turkestan, fu organizzato un Centro di addestramento al volo, dove i piloti che progettavano di intraprendere "missioni a lunga distanza" iniziarono ad affinare le loro capacità. abilità di combattimento.

Il Centro aveva squadroni equipaggiati con aerei MiG-21PFM, MiG-21SM e MiG-21UM(UA). L'addestramento è stato effettuato secondo il programma "Caucaso" ("500esimo esercizio"), che comprendeva addestramento in voli singoli e di gruppo, complessi e acrobazie acrobatiche, manovre di combattimento, combattimento aereo di manovra singola e di gruppo a quote medie, basse ed estremamente basse.

Nel 1972, il Centro aveva diplomato diversi gruppi di piloti, che poi presero parte alle ostilità in Egitto.

Dopo i primi successi, il comando giunse alla conclusione che l'esperienza di combattimento doveva essere introdotta in tutte le unità aeree. Il centro in Turkmenistan è stato riconvertito: due squadroni, insieme ad altre unità e unità di supporto e controllo (inclusa l'unità bersaglio radiocomandata La-17), sono entrati a far parte della base dell'aeronautica militare per testare l'addestramento al combattimento delle unità di aerei da combattimento.

Gli squadroni erano composti da piloti con esperienza nel combattimento aereo in Vietnam, in Medio Oriente e da giovani addestrati nell'ambito del programma del Caucaso. Fu con questa élite dell'aviazione che i piloti di tutta l'Unione Sovietica, che di tanto in tanto visitavano la base turkmena, dovettero competere.

Iniziò così la storia quasi ventennale degli squadroni dell'Aggressore sovietico. Sebbene questo nome non sia mai apparso in nessun documento, tra i piloti militari queste unità erano soprannominate proprio così.

Come i loro colleghi negli Stati Uniti, i piloti della Base lo avevano fatto il livello più alto allenarsi e “combattere” con loro non è stato facile.

Nel corso del tempo, i piloti che avevano una vera esperienza di combattimento erano sempre meno - invecchiarono e si ritirarono - e furono sostituiti nei ranghi da piloti di 1a classe. Anche la tecnologia è stata aggiornata. Nell'autunno del 1975, il secondo squadrone del Centro ricevette aerei MiG-23M e MiG-23UB. Nel 1987, il primo squadrone ha dominato di più combattente moderno di quel tempo - "MiG-29".

Alla fine degli anni ottanta sorsero problema interessante: reggimenti aerei con caccia dello stesso tipo di quelli “locali” furono coinvolti nelle ispezioni alla Base. Ed era difficile per i piloti, soprattutto quando eseguivano battaglie aeree di manovra di gruppo, determinare dove sono gli "amici" e dove sono i "nemici". Per risolvere il problema, il comando decise di applicare una colorazione distintiva agli aerei appartenenti alla Base: le cosiddette “strisce cognac” sulle superfici superiori delle ali e della fusoliera e “bocca di squalo” sul muso. Già su iniziativa dei piloti e dei tecnici della Base sono nati anche i simboli non ufficiali degli squadroni di addestramento: il primo ha un leopardo in salto, il secondo ha un vichingo con il bastone. Entrambi gli emblemi, nonostante la loro natura comica, ricordano molto i simboli di alcune unità americane che amano le immagini aggressive.

Il tempo passò e nell'autunno del 1991 fu pianificato di riqualificare il secondo squadrone sui caccia Su-27, e gli schizzi della loro livrea da "aggressore" erano pronti. Tuttavia, il crollo dell’Unione Sovietica, avvenuto nel dicembre dello stesso anno, pose fine a questi piani. Il capo della base, il colonnello Konstantin Petrovich Morozov, divenne ministro della difesa dell'Ucraina. La base divenne prima parte delle forze armate della CSI, poi passò sotto la giurisdizione della Russia, ma sul territorio del Turkmenistan...

Michail Nikolskij. Rivista AviAMaster, 1/2000

fonti
http://pentagonus.ru/publ/3-1-0-101
http://www.vertopedia.ru/articles/show/20
http://topwar.ru/1265-agressory.html
http://war-community.ru/forum/index.php?showtopic=1601

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Squadrone Aggressore

A. Golt

Persone in uniforme blu-grigia aeronautica militare Durante il mio viaggio ho incontrato gli Stati Uniti in ciascuno dei più importanti centri di comando del Pentagono. Dopotutto, è l'Aeronautica Militare che svolge le funzioni di monitoraggio della situazione militare in tutto il mondo e in prossimità dei confini degli Stati Uniti.

Il posto che occupa l'Aeronautica Militare nella struttura dell'apparato militare americano potrebbe già essere giudicato dal modo in cui si sono svolte le udienze presso il Comitato delle Forze Armate della Camera. Sono finito a quella riunione del comitato in cui si discuteva del budget dell'aeronautica. Il documento, intitolato “Aeronautica americana e sicurezza: portata globale – potere globale”, sostiene coerentemente che l’aeronautica è proprio il tipo di forza militare che consente alla potenza americana di essere proiettata in tutto il mondo. Stiamo anche parlando di uno scontro nucleare Unione Sovietica- Permettetemi di ricordarvi che non solo i bombardieri strategici, ma anche i missili intercontinentali terrestri sono organizzativamente subordinati allo Strategic Air Command. Allo stesso tempo, è stato proposto di prestare molta attenzione al mantenimento delle forze dell'aviazione tattica in elevata prontezza al combattimento.

È a lei che il comando dell'Aeronautica Militare, come risulta da questo documento, affida il compito di raggiungere la superiorità aerea in caso di conflitto militare. L’Aeronautica Militare deve supportare tutte le operazioni delle forze di dispiegamento rapido in tutto il mondo, nonché supportare le operazioni di combattimento delle forze americane e alleate americane.

Per essere onesti, noto che i membri del Congresso non avevano affatto fretta di concordare con tutte le proposte del Segretario dell'Aeronautica Militare D. Rais e del Capo di Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare, Generale L. Welch.

Così il ministro, allora sostenuto dal generale, convinse con decisione i deputati che l'URSS modernizzava costantemente le sue forze strategiche. Secondo la leadership dell’Aeronautica Militare, gli Stati Uniti non hanno altra scelta se non quella di avviare la produzione dei bombardieri strategici B-2 Stealth, nonché di schierare il missile mobile Midgetman e i missili MX sulle piattaforme ferroviarie.

I cambiamenti in atto nel mondo e nelle relazioni sovietico-americane non richiedono un approccio diverso agli arsenali strategici? - ha chiesto L. Espin, presidente della commissione. - E abbiamo bisogno di due missili strategici mobili contemporaneamente? Abbiamo bisogno di così tanti bombardieri B-2?

Riferendosi ancora alle enormi “capacità potenziali” delle “forze nucleari sovietiche”, il generale Welch cercò di convincere i presenti della necessità di attuare tutti questi programmi. Ma immediatamente il deputato R. Dallams si oppose aspramente a lui. A seguito delle audizioni, i membri della commissione hanno avuto una chiara comprensione della posizione del Ministero dell'Aeronautica Militare su tutte le questioni sollevate. E va detto che, in generale, i legislatori sono stati estremamente favorevoli all’idea di estendere il potere globale dell’aeronautica americana al mondo intero.

Ma non viene prestata meno attenzione alla formazione del personale che al finanziamento di programmi per la creazione di nuove attrezzature. Ho dovuto verificarlo più di una volta durante i miei viaggi. Abbiamo visitato la Air Force School di Colorado Springs. Naturalmente, l'eccellente base materiale è impressionante: centinaia di aule e laboratori, una vasta biblioteca. Quattromila cadetti hanno a disposizione diverse arene sportive, un campo da hockey e un campo da tennis. Ci è stato mostrato un centro per l'apprendimento delle lingue straniere. Il russo, l'arabo e altre lingue vengono insegnate qui utilizzando le più moderne apparecchiature video e computer.

Ad alcuni, tuttavia, può sembrare che i futuri ufficiali studino discipline lontane dal lavoro di volo. Ad esempio, esiste un dipartimento di gestione e affari. Uno dei suoi professori1 con il grado di colonnello mi ha spiegato dettagliatamente quanto sia importante per un futuro ufficiale di carriera dell'aeronautica militare impegnarsi negli affari. Dopotutto, i veicoli da combattimento vengono acquistati da società private, il settore privato fornisce riparazioni di equipaggiamento militare e una parte significativa della fornitura in qualsiasi base passa attraverso di essa. E la conoscenza delle specificità della conclusione dei contratti in una situazione del genere non è affatto superflua. Un altro professore, anche lui colonnello, ha raccontato come le leggi americane vengono insegnate in dettaglio ai futuri ufficiali. Dopotutto, solo sulla base dovrebbe costruire rapporti con superiori e subordinati. Tutto questo, ovviamente, è l'ideale. Succede diversamente nella vita. Così, da un telegiornale televisivo locale, ho saputo che il giorno in cui eravamo a scuola, ci fu un processo contro un cadetto che si prendeva gioco dei suoi compagni.

Ma torniamo al processo educativo. Per quanto riguarda l'addestramento al volo in sé, essenzialmente, a quanto ho capito, solo le basi vengono insegnate all'interno delle mura della scuola. Il compito principale è determinare se una persona è in grado di volare. Diventano direttamente piloti in centri di addestramento speciali dell'aeronautica militare dopo la laurea. E a Colorado Springs, l’obiettivo principale, ci hanno detto gli insegnanti, era quello di formare un ufficiale con un’ampia conoscenza in molti settori. Preparare un leader capace di guidare e acquisire autorità.
Le conoscenze acquisite nella scuola, anch'esse particolarmente sottolineate, serviranno ai diplomati della scuola anche se dovessero interrompere il servizio. Ecco perché i cadetti guardano al futuro con grande fiducia.

Non vi è alcun problema nel trasformare uno specialista civile in uno militare. Lo ammetto, non ho potuto parlare con piloti che, mentre studiavano in college civili, si sono diplomati in scuole di addestramento di riserva (analoghe al DOSAAF) e poi sono venuti a prestare servizio nell'Aeronautica Militare. Gli sport aeronautici non hanno praticamente nulla a che fare con le riserve.

I laureati di Colorado Springs hanno affermato che la formazione dei piloti delle università civili è molto peggiore. Ma alla base aeronautica di Langley, il comandante dell'aeronautica tattica americana ha presentato il capitano Katherine Corban, comandante di una delle migliori squadre tecniche. I suoi subordinati garantiscono la capacità di schierare uno squadrone di aerei da combattimento in qualsiasi area del globo entro ventiquattr'ore. Le ho chiesto dove ha ricevuto la sua formazione. Il Capitano Corban ha risposto: alla business school di una delle università. Ma che dire della conoscenza dell'equipaggiamento militare? Ciò non richiedeva più di due anni di servizio pratico nelle forze armate, rispose Korban...
Comunque sia, la formazione principale sia dei piloti militari che degli specialisti tecnici avviene direttamente nelle truppe, in centri di addestramento speciali. Mi è capitato di vederla al Naval Aviation Training Center della Marymore Base di San Diego. Va detto che anche l'arrivo della delegazione sovietica non ha apportato alcuna modifica al programma educativo. E non appena si sono conclusi i voli dimostrativi del team di piloti assi Topgan, sono subito iniziati i voli di addestramento. Letteralmente sopra le nostre teste, i caccia F-14 si stavano esercitando nell'atterraggio e nel decollo tramite nastro trasportatore dal ponte di una portaerei.

Un altro elemento dell'addestramento ci è stato presentato a Langley, nella base aerea dove si trova il Comando Aereo Tattico degli Stati Uniti. L'istruttore, un capitano dell'Aeronautica Militare, ci ha mostrato un simulatore al quale era collegato un sistema video che registrava una battaglia di addestramento. Grazie ad esso, viene ricreata l'intera dinamica di una battaglia aerea. La memoria del computer non contiene solo opzioni azioni giuste, ma anche possibili errori. E il pilota può immediatamente vedere come il nemico trarrà vantaggio da uno qualsiasi degli errori.

Le abilità di combattimento vengono affinate in una serie di manovre sul campo. Le più famose di queste sono le manovre della Bandiera Rossa. Gli organizzatori si sforzano di avvicinare il più possibile le condizioni degli esercizi a quelle di combattimento. In particolare, nel sito di test sono installati simulatori di lanci di missili di difesa aerea e i sistemi di guerra elettronica funzionano attivamente. Allo stesso tempo, lo squadrone Aggressor opera contro gli aerei tattici. È armato con una modifica speciale dei cacciabombardieri F-16, che assomigliano ai MiG sovietici. E i suoi piloti agiscono secondo le tattiche adottate nelle nostre Forze Armate.

Infine, un posto speciale è occupato dalle manovre tattiche, durante le quali viene praticata l'interazione con le forze di terra. L'ho visto in Texas, nel campo di addestramento di Fort Hood, la più grande base militare. La loro rotta e il loro scenario parlano abbastanza chiaramente dei compiti dell'Aeronautica Militare.
Lo scenario delle esercitazioni e il loro svolgimento hanno mostrato che le forze armate statunitensi stanno elaborando attentamente i dettagli del concetto di “operazione aria-terra”. Prima di tutto, ciò riguarda il livellamento alto grado interazione tra aviazione, artiglieria e unità meccanizzate. Gli elicotteri apparvero quasi immediatamente dopo l'attacco dell'artiglieria. E prima che l'ultimo degli Apache avesse il tempo di completare l'attacco, fu supportato da aerei d'attacco.

Una conversazione speciale, ovviamente, riguarda l'equipaggiamento di cui dispone l'aeronautica americana. A Fort Worth, Texas, abbiamo visitato lo stabilimento della General Dynamics, che produce cacciabombardieri F-16. Tutto il 100 per cento dei prodotti di questa pianta sono esclusivamente applicazione militare. Dopo aver ispezionato le sue officine, il famoso progettista di aerei sovietico, membro del Comitato del Soviet Supremo per la Difesa e la Sicurezza dello Stato dell'URSS, G. V. Novozhilov, ha condiviso le sue impressioni:
- Abbiamo visto una produzione moderna, molto ben pensata dal punto di vista tecnologico. Degna di nota è la diffusa robotizzazione.

Il vicedirettore del programma di produzione dell'aereo F-16, D. Hancock, ha parlato con notevole orgoglio della straordinaria efficienza di questo cacciabombardiere. E i diagrammi apparsi sullo schermo della sala conferenze hanno confermato le sue parole. Uno ha mostrato come la produzione crescesse di anno in anno (nello stabilimento sono stati realizzati oltre 4mila di questi velivoli). Un altro diagramma mostrava che il loro commercio non aveva meno successo. Decine di stati – alleati europei degli Stati Uniti nella NATO, Israele, Corea del Sud, Tailandia, Pakistan e altri – hanno acquistato grandi quantità di F-16.

Per questo motivo i rappresentanti delle aziende hanno ascoltato con freddo stupore le nostre domande sui piani di riconversione. Perché è necessaria la conversione se l'aereo si vende così bene, si strinsero nelle spalle. E se l'interesse per questo aereo diminuisce, siamo pronti a produrne uno completamente nuovo. L'azienda è impegnata in affari e niente di più.

Se mai vedete su Internet o nei notiziari un aereo da caccia americano con le stelle rosse sulla pinna, che ricordano gli aerei russi, non correte dal medico per un controllo della vista e della salute mentale. Molto probabilmente, ti sei imbattuto in uno squadrone "Aggressors" appositamente formato dell'aeronautica americana. I piloti della formazione aeronautica d'élite dell'aeronautica americana non solo agiscono come un nemico durante le esercitazioni con la partecipazione del paese, ma studiano anche attivamente. l'esperienza di combattimento delle forze aeree di altri stati, in particolare dei piloti russi, per “essere pronti” se necessario. Chi sta combattendo con cosa? Le conversazioni sulla necessità di studiare seriamente l'esperienza, le tattiche e le modalità di combattimento del nemico nell'aeronautica americana iniziarono quasi immediatamente dopo la fine della guerra in Corea e della fine dell'inferno in Vietnam. I risultati di due guerre su vasta scala nella regione asiatica hanno influenzato l'addestramento dei piloti di caccia, e in effetti di tutti gli altri aerei, ma la sola teoria su come esattamente le formazioni aeree nemiche conducono il combattimento si è rivelata insufficiente Dopo aver analizzato i dati di diverse decine di migliaia di missioni di combattimento, il Pentagono è giunto alla conclusione che anche durante l'addestramento del personale di volo è necessario formare un'unità aeronautica speciale, i cui compiti includeranno la "full immersion" nel ruolo dell'aereo. nemico. Pensa come un nemico, agisci come un nemico e assomiglia a un nemico Dopo aver ricordato le lezioni di due guerre diverse con l'uso su larga scala dell'aviazione, l'esercito americano ha creato forze speciali dell'aviazione uniche "Aggressori", il compito principale di. che consisteva nell'addestrare i piloti ad affrontare il nemico e al comportamento più realistico e duro durante gli esercizi. Abbiamo affrontato a fondo i preparativi: il terreno era preparato per gli “Aggressori” i migliori specialisti sull'Unione Sovietica, e non solo gli specialisti dell'aviazione furono coinvolti in questo evento. Storici, sociologi, esperti di cultura, specialisti in lingua e letteratura costrinsero i piloti americani a "pensare come il nemico" - in breve, tutti gli specialisti che hanno un'idea di . cosa può essere la psicologia L'uomo sovietico. Alla domanda ragionevole sul perché proprio l'esperienza dell'URSS sia stata presa come oggetto di studio, c'è una risposta altrettanto semplice: perché. Fu grazie agli specialisti sovietici che riuscirono a evitare la completa distruzione dei paesi amici dell'Unione - Corea e Vietnam, e l'efficacia delle forze armate locali aumentò significativamente dopo aver studiato nell'ambito dei programmi militari sovietici. Colore, velocità e abilità Per sviluppare le competenze e per scopi di addestramento per contrastare il nemico, l'aeronautica americana ha creato cinque squadroni "Aggressor", che includevano piloti e aerei sia da caccia che da attacco. Gli aerei di maggior successo in termini di utilizzo e prestazioni in combattimento - F-5E, A-4F Skyhawk e altri - sono stati scelti come principali "cattivi". Le missioni degli "Aggressori" erano definite semplicemente: impedire ad altri piloti dell'aeronautica americana di portare a termine il compito ad ogni costo. Per essere onesti, vale la pena notare che spesso l'esperienza dei piloti dei cinque squadroni formati diventava oggetto acceso dibattito tra i comandi: alla fine degli anni '70, durante le manovre militari, lo squadrone “Rosso” sconfisse completamente le “forze del bene”. L'esperienza di combattimento dei piloti che svolgevano attività di combattimento in Vietnam ebbe un effetto: il fervore e la rabbia con cui gli "Aggressori" distrussero i loro stessi compagni d'armi nelle battaglie di addestramento iniziarono a spaventare il comando. Gli storici notano l'esperienza dell'aviazione sovietica e i piloti sono stati studiati così profondamente che il corso individuale consisteva nello studiare lo speronamento come tecnica di combattimento quando non è possibile utilizzare le armi a bordo. “La pratica dei voli singoli e di gruppo è stata spesso accompagnata da incidenti aerei. Avvenne anche lo speronamento, poiché la squadriglia ricevette il compito di costringere i piloti americani a fermarsi ad ogni costo. completare un compito"", osserva lo storico dell'aeronautica ed ex pilota militare Sergei Churkin. In generale, secondo l'esperto, l'intensità delle passioni tra i piloti americani "cattivi" e "buoni" ha contribuito al raggiungimento degli obiettivi fissati dai creatori del programma. : I piloti americani iniziarono a odiare i sovietici e ad ogni menzione di questi ultimi (anche stando a terra, in un ambiente normale) diventavano letteralmente feroci. Per rendere il combattimento a distanza ravvicinata ancora più realistico, gli aerei americani cominciarono a dipingere con le mimetiche dei paesi del Patto di Varsavia e, per maggiore paura, sulle chiglie furono dipinte stelle rosse - esattamente come sugli aerei di un potenziale nemico Un po 'più tardi, con l'avvento di tecnologie avanzate e attive Durante la produzione di un nuovo tipo di aereo, gli "Aggressori" includevano caccia americani F-15, il cui compito principale era imitare il Su-27 sovietico, più leggero. Caccia F-16 e F/A-18 attualmente in servizio in varie modifiche. Seconda nascita Dopo che il complesso militare-industriale russo iniziò a riprendersi gradualmente, l'aviazione russa, insieme al resto delle forze armate, iniziò a rinnovarsi attivamente. Anche l'elettronica di bordo, i motori, la riprogettazione della cellula, la progettazione e lo sviluppo di nuovi tipi di caccia hanno influenzato le tattiche di utilizzo Aeronautica russa. Anche il processo di addestramento dei piloti è stato modificato: l'attenzione si è concentrata non solo sui metodi di ricerca e distruzione del nemico utilizzando l'avionica, ma anche su metodi diversi lavorare con tali apparecchiature Anche gli americani sono rimasti al passo con i tempi: l'emergere complesso promettente aviazione di prima linea T-50 e produzione di caccia ultramoderni Su-35, nonché uso in combattimento quest'ultimo durante la guerra in Siria influenzò i piani di lavoro degli istruttori dello squadrone Aggressors. Poiché Internet ha già trovato immagini di F-15 e F-16 dipinte con gli stessi colori dell'aereo russo T-50 di quinta generazione, possiamo tranquillamente affermare che ai piloti americani viene ancora insegnato a vedere i piloti russi come il principale nemico Secondo gli esperti, esperti di aviazione americani, piloti con esperienza di combattimento, nonché aziende aerospaziali come Boeing, Northrop Grumman e Lockheed Martin stanno monitorando attentamente come si sta sviluppando il progetto russo del caccia di quinta generazione e stanno apportando alcune modifiche ai propri progetti. ." Ad esempio, per quanto riguarda le apparecchiature radar aviotrasportate, i lavori sono attualmente in corso ottimo lavoro, che mirano a migliorare l'efficienza e rilevare oggetti con una riflessione minima. Gli americani monitorano attentamente tutto ciò che accade in quest'area e ogni notizia inizia immediatamente ad essere studiata da un gruppo scientifico speciale", ha detto a Zvezda una fonte dell'industria della difesa. Secondo gli esperti, gli "Aggressori" americani non rimarranno sicuramente senza lavorare nel prossimo futuro dal direttore generale dello stabilimento aeronautico di Komsomolsk-on-Amur Alexander Pekarsh confermato prontezza dei motori di secondo stadio per il T-50. Considerando che dopo l'installazione di un nuovo motore, le caratteristiche di volo del PAK FA cambieranno in modo significativo lato migliore, gli specialisti americani dovranno riscrivere i loro manuali per un nemico di cui non conoscono la tecnologia. Oltre al PAK FA, ha attirato l'attenzione anche un altro aereo russo, il Su-35. Come notano gli esperti, in questi casi non ci sono coincidenze: sebbene la combinazione di colori dell'aereo F-16C Block 25F non sia standard, in realtà è stata utilizzata per dipingere il secondo prototipo dell'aereo, il Su-35-2. Secondo gli esperti di aviazione, anche per gli aerei americani dipinti nei colori scuro e azzurro non ci sarà da aspettare a lungo. Nonostante non si parli di uno scontro militare tra le due superpotenze, gli esperti di aviazione americani e gli stessi militari. vedono i piloti russi come una seria minaccia e continuano sistematicamente ad addestrare i propri piloti per il combattimento aereo con i russi. Gli esperti stanno ancora discutendo sul perché sia necessario implementare una soluzione del genere: dipingere i propri aerei con il "colore della concorrenza". Sembrava l'era della modernità apparecchiature di bordoè già arrivato: il bersaglio è automaticamente impostato per il tracciamento, e il pilota può solo premere il grilletto. I piloti, sia ex che attuali, assicurano che nessuno è al sicuro da uno “scontro tra cani” in aria, e quindi ci sarà un. coltivazione dell'odio verso gli aerei con una stella rossa sulla pinna. È vero, perché gli specialisti americani non abbiano utilizzato gli aerei di un potenziale nemico come "insegnanti" è ancora un mistero. Gli Stati Uniti hanno avuto questa opportunità. Alla fine degli anni '90, gli americani decisero di acquistare dei veri MiG-29 dalla Moldavia: i caccia leggeri avrebbero dovuto creare l'effetto di “massima presenza” del nemico e fungere da buon simulatore per. Piloti americani. Non ci sono prove documentali, ma gli americani si rifiutarono di usare MiG-29 riparabili e affidabili come "cattivi". E nel 2008, durante le esercitazioni della Bandiera Rossa, l'imbarazzo nei confronti degli specialisti americani legati alla conquista della supremazia aerea ha acquisito una scala completamente internazionale. I piloti dell'aeronautica indiana arrivati per le esercitazioni internazionali hanno volato non solo sugli ultimi caccia Sukhoi acquistati dalla Russia. trenta. Quattro anni prima degli eventi in questione, gli aerei russi sotto il controllo degli stessi piloti dell'aeronautica indiana avevano già massacrato gli americani, ma per l'aeronautica americana era una questione d'onore vendicarsi dell'accordo precedente battaglia di allenamento Gli americani hanno affrontato la questione in un modo unico: hanno proibito ai piloti indiani di richiedere la designazione del bersaglio da un aereo AWACS, hanno rimosso i servizi di controllo a terra dall'assistenza e, per finire, hanno proibito ai piloti di squadriglia di comunicare tramite canali di comunicazione crittografati. Più precisamente, lo hanno consentito, ma hanno richiesto una descrizione completa e le caratteristiche tecniche dell'elettronica di bordo dell'aereo russo. Ma anche in condizioni così francamente disuguali, in cui agli americani era garantita la vittoria, i Su-30 dell'aeronautica indiana, dopo diversi giorni di confronto con gli ultimi F-15 americani, sono usciti vittoriosi nonostante la battaglia aerea. organizzato nei cieli sopra la base aerea americana, era inteso come punizione per l'umiliazione pubblica del 2004, i piloti dell'aeronautica indiana che volavano su aerei russi hanno dimostrato che la supremazia aerea americana era a un passo da quella cinese.

Invece di un'epigrafe:
Beh stupido!

L'aeronautica americana si considera il principale ramo dell'esercito con capacità di superiorità aerea, ma per alcuni aspetti ha iniziato a rimanere indietro rispetto alla Marina e al Corpo dei Marines, che pongono una forte enfasi sull'addestramento al combattimento aereo su larga scala, riferisce medium.com .

D Più recentemente, l'Air Force disponeva di tre squadroni "aggressori" (il 64° e il 65° - Nevada AFB e il 18° - Eielson AFB, Alaska), equipaggiati con caccia F-15 e F-16 (nella foto) e pilotati da piloti molto esperti che prendono regolarmente parte agli esercizi della Bandiera Rossa. Ma questi velivoli chiaramente non sono sufficienti per addestrare i piloti dei 59 squadroni di caccia dell'Aeronautica Militare al combattimento aereo. Tuttavia, fino a marzo 2015, l'Aeronautica avrà solo due squadroni "aggressori" (64° e 18°) con circa 40 caccia, per lo più F-16.

Questa decisione è spiegata dalle misure di risparmio del budget militare, ma in realtà l’operazione annuale del 65° squadrone costerà solo 35 milioni di dollari, ovvero meno di un quarto del costo di un caccia stealth F-35.

In queste condizioni, la Marina e il Corpo dei Marines non solo mantennero i loro squadroni “aggressivi”, ma li aumentarono addirittura. La Marina ha quattro squadroni con aerei da combattimento F-16, F/A-18 e F-5 in Florida, Virginia e Nevada. Il 401st Fighter Training Squadron (Yuma, Nevada) dispone di una dozzina di F-5 (in totale, il Pentagono prevede di acquistare 44 aerei di questo tipo dalla Svizzera per questi scopi).

L'ILC vuole acquistare diversi F-5 che possano raggiungere sovraccarichi di 9 g, simulando il combattimento ravvicinato, e che abbiano anche bassi costi operativi. In totale, il Corpo prevede di avere 32 velivoli di questo tipo nelle basi in Arizona, California, Carolina del Nord e Carolina del Sud. L'aeronautica militare svizzera ha diverse dozzine di altri F-5 "leggeri" che potrebbero diventare disponibili per l'acquisto nei prossimi due anni. I Marines vogliono modernizzare questi caccia degli anni ’70 con sensori e capacità di guerra elettronica migliori in modo che possano essere utili nell’addestramento dei piloti di caccia stealth F-35 per il combattimento aereo.

Paradossalmente, in questo caso, l'Aeronautica Militare sarà costretta a chiedere al Corpo dei Marines di assegnare aerei "aggressori" per l'addestramento dei suoi piloti da caccia.
http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/7293/

Ciò mi ha spinto a provare a raccogliere dati su unità simili in altri rami delle forze armate ed eserciti del mondo

Stati Uniti d'America

11° reggimento di cavalleria corazzata (Fort Irwin, California)
1 ° Battaglione, 509 ° Reggimento di Fanteria Paracadutisti (Fort Polk, Louisiana)
1 ° Battaglione, 4 ° Reggimento di Fanteria Indipendente (schierato in Germania)

Esempi di equipaggiamenti in servizio con OPFOR (forza opposta)

nell'ultima foto c'è l'auto di Sikorsky "truccata" sotto il Mi-24

Canada

Il Canadian Forces Air Command ha utilizzato aerei CF-5 (sia monoposto che biposto) nel ruolo "avversario", 419 Squadrone presso la base delle forze armate canadesi Cold Lake, Alberta. Questi indossavano colori quasi del Patto di Varsavia simili a quelli indossati dagli aerei USAF/USN. Questo ruolo terminò con il ritiro del CF-5 nel 1995.

414 Squadrone ha utilizzato CF-100, CT-133, CC-117 ed EF-101 nel ruolo di avversario di guerra elettronica (EW) da CFB North Bay, Ontario, fino al 2002. Lo squadrone si è riformato nel 2009, sempre nel ruolo di avversario EW , con base all'aeroporto di Gatineau, Quebec, che volava con gli ex-Luftwaffe Dassault/Dornier Alpha Jets di proprietà dell'appaltatore civile Discovery Air Defense Services.

Squadroni di supporto della flotta VU-32 e VU-33 a volte ricoprivano un ruolo avversario, usando i loro CT-133 per simulare missili a sfioramento del mare, come l'Exocet, per il Navi del comando marittimo delle forze canadesi (c) Wiki

Israele

115° Squadrone (Rosso).

L'aeronautica israeliana utilizza il MiG-29 per addestrare i piloti - TV
http://ria.ru/defense_safety/20090514/171026528.html

Battaglia di addestramento con MiG-29 nei cieli di Israele: http://youtu.be/HOEl2JrjghU

"Compagnia Rossa"

In seguito ai risultati della Seconda Guerra del Libano (WLV) nel 2006, l'IDF si rese conto della necessità di creare unità di terra che simulassero il nemico. Non temporaneo, ma permanente e professionale.
Nel 2009, lo Stato Maggiore dell'IDF Benny Gantz ha ordinato la creazione di un tale "distaccamento invincibile" sulla base del Centro per l'addestramento delle forze di terra del distretto militare meridionale (base di Tzeelim).

Oltre a questo, il battaglione scopo speciale Anche Egoz (brigata Golani), a causa della sua specializzazione, talvolta svolge il ruolo di nemico.

Proprietari privati

Un luogo santo non è mai vuoto
Secondo varie stime, il fabbisogno dell'aeronautica americana, del Canada, di Israele e della NATO è di 260-280mila ore di combattimento aereo simulato, di cui i paesi sono in grado di soddisfare solo 35-40mila ore. Alcune di queste esigenze militari per potenziali aerei nemici sono soddisfatte da società private che non forniscono servizi di combattimento aereo, ma forniscono vari velivoli per esercitarsi nel puntamento e valutare le capacità di radar e armi.

Per esempio:
“Come risulta dalle informazioni pubblicate sul sito ufficiale di ATAK, la flotta della compagnia comprende i seguenti aerei: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk Tuttavia, nell'immagine di Google Earth scattata a fine aprile 2014, accanto al Kfir e all'Hunter di proprietà ATAK, si può vedere anche il SAAB J-35 Draken."

Elenco parziale delle aziende solo negli Stati Uniti:

Tiratori americani
Compagnia di vantaggio tattico aviotrasportato (ATAC)
Cascadia tattica
ECA Program B.V.
Gruppo Grifone
Novus settembre
Linxx globale
Raytheon
Aviazione della Stella Rossa
Inter-Coastal Electronics, Inc. (GHIACCIO)
Draken International (la flotta di quest'ultima, ad esempio, si presenta così (grazie sandrermakoff per la mancia)

E persino Emirati Arabi Unitiprovando crea un'unità simile basata sul MiG-29!

Ma che dire delle vaste distese dell’ex Unione Sovietica?

Nonostante le ripetute opportunità di ottenere attrezzature occidentali e di utilizzarle nell’addestramento del personale (la guerra dello Yom Kippur, la guerra del Libano, l’Iran dopo la rivoluzione islamica (un’intera flotta di tutti i tipi di attrezzature), la Georgia), non si sa che una sola unità sia stata analoghi agli “aggressori”. I casi isolati di esercitazioni congiunte con eserciti stranieri che utilizzano attrezzature occidentali sono pochi che possono essere citati come esempi.

Aggiorna. C'erano informazioni che sulla base del nuovissimo Centro di addestramento delle forze di terra a Mulino (costruito in Germania), era stata organizzata un'unità di simulazione nemica. Non ci sono ancora informazioni sul suo utilizzo di potenziale tecnologia nemica.

Nelle Forze armate russe possono essere create unità regolari speciali che, durante le esercitazioni della Marina russa, svolgeranno il ruolo delle forze armate di potenziali stati nemici del nostro Paese, ha affermato il capo del dipartimento di addestramento al combattimento del Comando principale della Russia. la Marina russa, il contrammiraglio Viktor Kochemazov.
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“Si sta già pensando di creare unità speciali a tempo pieno che lavoreranno regolarmente nel sistema di addestramento al combattimento del nemico e parteciperanno a tutte le esercitazioni, lavorando già completamente secondo le tattiche di quei paesi che probabilmente possono essere considerati come avversari in questa o in un’altra situazione”, ha detto il contrammiraglio.
Lui ha chiarito che ora durante le esercitazioni della Marina russa il ruolo del nemico è svolto dalle forze regolari, e se compaiono unità speciali, agiranno completamente secondo la tattica del potenziale nemico.