Caccia multiruolo cinese di quinta generazione J 20. La Cina ha copiato gli sviluppi russi nel caccia di quinta generazione

Il caccia militare cinese di quinta generazione secondo la classificazione occidentale Chengdu J-20 è il più recente aereo da combattimento della RPC. Nonostante il fatto che la sua produzione non sia stata ancora completamente completata, possiamo affermare con sicurezza che sono stati apportati gli ultimi miglioramenti a questo riguardo e, molto probabilmente, come previsto, il nuovo caccia da combattimento entrerà nell'aeronautica cinese nel 2017.

Vale la pena notare che le autorità cinesi non nascondono il fatto di essere impegnate in sviluppi in questo settore, soprattutto da quando le prime fotografie del nuovo velivolo sono apparse nel 2010.

Lo sviluppo del caccia Chengdu J-20, o come viene anche chiamato "Black Eagle", è iniziato nel 2002. Nel 2010 si sono svolte le prime prove di volo del nuovo veicolo aereo da combattimento, tuttavia, secondo numerosi media, il governo del paese non era completamente soddisfatto delle qualità e delle caratteristiche del caccia Chengdu J-20, e quindi gli ha dato tempo per migliorare. Nel 2012 si sono svolti circa 60 voli di prova, che hanno dimostrato che l'aereo è davvero molto efficiente in volo e non causa alcuna difficoltà nel suo controllo.

Come si è saputo, in cinese combattente da combattimento La quinta generazione utilizza motori aeronautici russi, ma se non erano adatti al progetto di creazione di un aereo da combattimento russo come il MiG 1.44, sono diventati praticamente nativi per gli aerei militari cinesi.

Ci sono anche informazioni secondo cui il caccia da combattimento cinese di quinta generazione Chengdu J-20 sarà poco appariscente ai sistemi radar, come evidenziato dalla sua forma, che è simile a quella del caccia militare americano F-22. Le autorità del paese riferiscono inoltre che il loro nuovo aereo sarà più efficiente dell'F-22 americano, ma in termini di costo costerà il 15-20% in meno.

Maggior parte i dati sulla creazione del caccia cinese di quinta generazione sono riservati e al momento non ci sono informazioni sull'armamento del nuovo velivolo.

Governo cinese dentro al momento si impegnò attivamente ad aumentare la potenza di combattimento del suo esercito. Prima di tutto, vogliono raggiungere questo obiettivo creando dispositivi nuovi e migliori per l'Aeronautica Militare. Un aereo di questo tipo è un caccia d'attacco di quinta generazione chiamato J-20. Questo progetto è attualmente nelle fasi finali della ricerca. I progettisti stanno portando tutti i sistemi alla piena disponibilità e stanno lavorando per eliminare i problemi. Per questo motivo non si sa esattamente quando questo veicolo entrerà in servizio con l'esercito cinese.

Caratteristiche del design del caccia J-20

Il caccia J-20 è dotato di un'ala alta di forma trapezoidale. L'apertura alare totale raggiunge i 12,8 metri, inoltre le ali sono spostate verso la coda del dispositivo. Per controllare il volo, la parte posteriore delle ali è dotata di un sistema di alettoni e flap. Una caratteristica speciale del 20° modello è l'assenza di stabilizzatori di coda, la loro funzione è svolta dalla coda anteriore di forma orizzontale; Questa coda si trova sulla fusoliera del veicolo dietro le prese d'aria. La coda presenta due chiglie con deviazione esterna dall'asse.

La carrozzeria dell'aereo ha una struttura moderna, disposizione classica, che consente di ottenere caratteristiche di volo elevate. La parte anteriore del dispositivo è dotata di moderne apparecchiature radioelettroniche e qui è attrezzata anche la cabina di pilotaggio. La parte centrale del caccia J-20 è progettata principalmente per le armi. Esistono supporti per missili, bombe e altri tipi di armi per aerei. Disposizione interna la maggior parte della potenza d'urto ha permesso di ridurre la visibilità del veicolo e migliorarne le qualità aerodinamiche. Il peso a vuoto dell'aereo raggiunge le 17,6 tonnellate e il peso al decollo raggiunge le 35 tonnellate, al momento non ci sono dati esatti su peso massimo al decollo.

L'intero processo di decollo e volo è fornito da una potente centrale elettrica, che comprende due motori a turbogetto. I primi prototipi erano equipaggiati con motori della classe AL-31F, forniti alla Cina dalla Russia. Durante la costruzione su vasta scala, i modelli di produzione saranno equipaggiati con motori Xian WS-15, su cui stanno lavorando i progettisti cinesi. Secondo tutti i calcoli, tali motori in modalità postcombustore saranno in grado di fornire una spinta di 150 kN. In precedenza si diceva che il J-20 sarebbe stato in grado di raggiungere un'altezza di 16 chilometri e di raggiungere una velocità massima di 2100 km/h, inoltre si parlava di portata massima volo di 3,4 mila chilometri. Ma a causa di cambiamenti nei motori in centrale elettrica Questi parametri possono cambiare in modo significativo.

Il sistema del carrello di atterraggio ha un classico design a tre gambe; durante il volo tutti i montanti si inseriscono nelle nicchie della fusoliera. Tutti i montanti hanno una ruota, con la ruota anteriore di diametro inferiore.

Per quanto riguarda le apparecchiature radioelettroniche, la loro composizione e qualità non vengono divulgate a causa alto grado segretezza. Ma è ancora noto che il J-20 lo ha nuovo sistema controllo, che ha ridondanza multipla. Inoltre, il nuovo caccia ha il più moderno sistema di avvistamento e navigazione.

Al momento, i cinesi hanno 4 caccia di quinta generazione con la designazione J-20. L'ultimo prototipo differisce notevolmente dai suoi predecessori per la disposizione e la posizione di alcuni componenti. Ci sono anche modifiche alla fusoliera, ovvero è stata notevolmente ristretta vicino al carrello di atterraggio. La distanza tra i motori del dispositivo è stata aumentata. Anche le porte del carrello di atterraggio furono modificate.

Caratteristiche tecniche del Chengdu J-20

Equipaggio da caccia: 1 persona

Lunghezza dell'aereo: 20,3 m

Apertura alare: 12,88 m

Altezza dell'aereo: 4,45 m

Peso massimo al decollo: 36300 kg

Peso carburante a bordo: 11100 kg

Motore: 2 motori turbogetto con una spinta di 180 kN con capacità di postcombustione

Autonomia massima di volo: 5500 km

Raggio di combattimento: 2000 km

Massimale assoluto: 20000 m

Diritto d'autore sull'illustrazione Immagini Getty

Il caccia cinese di quinta generazione Chengdu J-20 è stato presentato al pubblico per la prima volta allo Zhuhai Air Show, la più grande fiera cinese per produttori e venditori di aerei.

È vero, gli esperti non sono stati in grado di ottenere informazioni dettagliate: non è nemmeno chiaro quali motori siano installati su di esso.

In precedenza, al pubblico è stato presentato un aereo da trasporto militare pesante, che secondo Pechino è il più grande prodotto in serie. Un anno fa la Cina ha introdotto il suo primo aereo passeggeri, il C919, che dovrebbe competere con Boeing e Airbus.

I cinesi hanno da tempo la reputazione di essere abili copisti; alcuni scettici spiegano in questo modo il miracolo economico cinese. Ma non è ora di correggere un po’ questo stereotipo?

Il conduttore del programma “Fifth Floor”, Mikhail Smotryaev, discute l'argomento con un ricercatore senior dell'Istituto Estremo Oriente RAS Vasily Kashin ed esperto militare Alessandro Golt.

M Ikhail Smotryaev: Le prime recensioni del caccia cinese circolano su Internet già da un paio d'anni, da quando sono iniziati i voli di prova e qualcuno lo ha visto, tranne gli ufficiali militari cinesi.

Ci sono molte incognite lì. L'aereo assomiglia strana collezione parti e soluzioni aerodinamiche prese in prestito dai caccia russi e americani. Gli esperti esprimono dubbiin quelloche volerà come dovrebbe essere per un aereo di quinta generazione, per non parlare del fatto che non ci sono pezzi di ricambio e non esistono ancora motori cinesi. Con quelli che esistono, non volerà bene.

Ma visto che è stato mostrato vuol dire che c'era qualcosa da mostrare. Anche se sostengono che le due auto che possono volare hanno lo stesso numero di coda, il che permette all'occasione di sostituirne una con l'altra. Quanto è epico questo evento?

UNAlexander Golt: Questo ha un senso. È davvero impossibile dire qualcosa dal video, se non credere alla parola di chi ha organizzato lo spettacolo secondo cui si trattava di un caccia di quinta generazione che volava.

È vero, abbiamo più o meno la stessa conoscenza del caccia russo di quinta generazione. Né nel caso cinese né in quello russo sappiamo nulla del motore, il che significa che non sappiamo nulla della qualità principale del caccia di quinta generazione: la sua capacità di volare a velocità supersonica senza postbruciatore. Non sappiamo di quali materiali sia fatto questo combattente.

Ciò significa che non sappiamo nulla della sua altra qualità più importante: la sua furtività. Non sappiamo assolutamente nulla dell'elettronica di questo aereo e delle sue armi. A giudicare dalla sagoma e soprattutto dalle immagini pubblicate da Xinhua, si può presumere che una caratteristica del caccia di quinta generazione, ovvero il posizionamento delle armi all'interno dell'aereo, sembri essere soddisfatta. Questo è tutto.

SM. : Cioè non possiamo ancora giudicare se si tratti di un grande successo o di un'altrettanto grande sconfitta. È difficile giudicare qualcosa da un simile cavalcavia allo show se non che questa cosa vola davvero. Per ottenere almeno questi risultati, gli ingegneri cinesi hanno dovuto lavorare.

E l'argomento della nostra conversazione di oggi, in larga misura,- esattamente lo stato in cui si trova ora la scienza ingegneristica cinese. Ai suoi aspetti militari viene sempre prestata maggiore attenzione, ma in Cina ultimamente Si notano risultati del tutto indipendenti, paragonabili a quelli occidentali, e per quanto riguarda i settori non militari, come i trasporti.

Presentato un anno fa, il modello ancora non volante di un aereo passeggeri che dovrebbe competere"Boingham" E"UNaerei" - Quanto è probabile che ciò accada nei prossimi dieci anni?

INAsiliy Kashin: Sappiamo ancora di più su J20. C'è un archivio di foto delle prove di volo e c'è un video di più di sei esempi di volo. Si sa molto a riguardo: si tratta di un aereo con un radar ad allineamento di fase attivo, alloggiamenti per armi interni e molte caratteristiche moderne.

Per quanto riguarda la scuola di ingegneria nel suo complesso, sono ormai moltissime le ricerche condotte sia negli Stati Uniti che in altri paesi del mondo riguardanti il ​​cambiamento del modello di innovazione sia nell’industria della difesa cinese che in quella dell’alta tecnologia. industria in generale. Inizialmente, i cinesi avevano effettivamente un tale modello di prestito diretto e copia, che in diversi settori con a velocità diverse cominciò a essere sostituito da altri modelli.

In primo luogo, combinandosi e adattandosi in modo creativo alla base industriale cinese, migliorando, per poi passare a forme di innovazione più complesse e più elevate, che sono accompagnate da un aumento della quota della propria creatività. Questo accade in molti settori.

Vediamo che i cinesi stanno facendo seri passi avanti nella produzione di supercomputer, nella robotica e, se parliamo della sfera militare, nella scienza missilistica e nei radar. Nel settore dell'aviazione, agiscono in linea con le tendenze globali e creano aerei come designer, come il Superjet russo. Il C919 sarà un aereo in cui solo la cellula sarà prodotta in Cina e tutti i componenti proverranno dai principali produttori mondiali, compreso il motore, comprese le apparecchiature di cabina e il carrello di atterraggio.

Quindi si aspettano di aumentare gradualmente la quota di contenuti cinesi su questo aereo. Questo è un grosso rischio. Questo è un tentativo di sfidare Boeing e Airbus nel grande mercato aereo passeggeri. È impossibile dire ancora se qualcosa funzionerà.

La Cina ha fatto un tentativo nella sua storia di produrre aerei passeggeri di grandi dimensioni: negli anni '80 ci fu un tentativo di copiare il Boeing 707. Il C919 è qualcosa di completamente diverso, ma tra coloro che seguono il progetto c'è l'opinione che lo farà essere difficile, essere accompagnato da ritardi. E i cinesi hanno già ammesso che le scadenze verranno posticipate. Molto probabilmente, sarà possibile portarlo a un livello accettabile.

E poi l'enorme ruolo dello Stato nel mercato del trasporto aereo, una grande quota di proprietà statale porterà al fatto che le compagnie aeree cinesi acquisteranno un certo numero di aerei, con il sostegno statale saranno in grado di esportare una certa quantità, e questo sarà l’inizio per l’industria dell’aviazione civile cinese. Le cose stanno già andando abbastanza bene con l’industria dell’aviazione militare.

SM. : L’industria dell’aviazione civile è una versione cinese specifica della sostituzione delle importazioni. Un anno fa l'agenzia Xinhua ha riferito che per il C919 erano già stati ricevuti un certo numero di ordini: 517. E non solo dalla Cina, ma anche dall'estero. Ma la Cina ha qualcosa di cui vantarsi non solo nel settore dell’aviazione.

La Cina ora ha la rete ferroviaria ad alta velocità più lunga. E i treni cinesi hanno detenuto record di velocità per molto tempo, e alcuni di loro, ad esempio Maglev, lo hanno mantenutoUNt e ora. Ma anche questo non è uno sviluppo puramente cinese, vero? È iniziato anche con il prestito diretto?

V.K.: Esprimere ferrovie- questo non è solo un classico esempio di prestito diretto, ma anche un vivido esempio di violazione dei diritti intellettuali di partner stranieri che screditano la Cina.

I cinesi hanno stipulato accordi con diversi produttori leader di treni ad alta velocità - giapponesi, europei - e in quasi tutti i casi hanno violato i termini di tali accordi. Alla fine sono passati alla produzione indipendente delle composizioni corrispondenti e sono riusciti a realizzarle rapidamente alto livello la produzione ha continuato a migliorare i progetti di base, ad esempio di Siemens, e la fase successiva sarà la promozione di questa tecnologia all'estero.

Qui hanno fatto un salto accelerato nello sviluppo, utilizzando il prestito diretto e il miglioramento. Ma ci sono aree in cui sono piuttosto originali e indipendenti. Questo missilistica, tecnologia spaziale in parte. Hanno le loro soluzioni interessanti nella costruzione navale, nella tecnologia informatica, producono i computer più veloci e stanno gradualmente aumentando la quota di componenti cinesi al loro interno.

Non hanno la capacità di innovare in modo indipendente e il modello di recupero che persiste in numerosi settori rimane per loro un problema critico. Ma la maggior parte degli osservatori dell’industria cinese notano che questo problema viene gradualmente superato in un settore o nell’altro.

Non è ancora noto se sia possibile che la Cina faccia un passo avanti e diventi uno dei leader tecnologici. Ma ora la Cina può farlo buon livello risolvere i problemi relativi a sicurezza nazionale, provvedendo a se stessi vari sistemi armi, tecnologie sensibili, ecc energia nucleare. E laddove è necessario condurre una concorrenza sui prezzi molto dura, la situazione potrebbe essere più difficile. La Cina ha già aziende rinomate in lizza per la leadership globale. Ma finora ce ne sono pochi per un paese così grande.

SM. : Con le tecnologie militari è chiaro. Una cosa è comprare un treno dalla Siemens o un'auto dalla BMW. Quest'ultimo ha tentato senza successo di denunciare le autorità cinesi per il fatto che alcuni modelli erano semplicemente copiati dall'inizio alla fine, almeno esternamente. Hanno semplicemente attaccato loro dei distintivi cinesi.

UN tecnologia militare nessuno lo venderà così facilmente. E spesso dobbiamo discutere opinioni su come vendere il Su-35 a un potenziale nemico, con il quale tra 50 anni dovremo combattere per la Siberia. E vengono venduti con il kit necessario per la loro manutenzione nei prossimi anni, dal quale è possibile montare un paio di motori in più per il J20.

A.G.: Esistono restrizioni sulla vendita di attrezzature e tecnologie militari. Dobbiamo aspettare il momento giusto.

Per la Cina, che si è trovata in una situazione molto difficile dopo gli eventi di Tiananmen nel 1989, il momento giusto è arrivato durante la più profonda crisi russa nella seconda metà degli anni '90. Tutto produzione militare sopravvisse esclusivamente grazie agli ordini cinesi.

L'associazione KnAAPO, che ora produce i nostri caccia di quinta generazione, viveva solo a loro spese. E uno dei manager di questa impresa ha detto ai giornalisti quanto sono stati fortunati - hanno inviato il lotto successivo ai cinesi - e poi c'è stato un tifone e tutto è stato spazzato via. E hanno ordinato di nuovo gli aerei.

Poi accaddero eventi non così felici, quando i cinesi a metà degli anni 2000 rifiutarono metà del contratto per il Su-27 e padroneggiarono, anzi copiarono, questo aereo, chiamandolo J11B. La Russia ha negoziato a lungo e duramente con i cinesi sul Su-35. A volte accadevano storie completamente strane quando, dopo una delle visite di stato, sulla stampa cinese appariva improvvisamente un articolo gigantesco secondo cui era stato concluso un accordo sul Su-35. E la nostra Rosoboronexport, che evidentemente non è un ente pubblico, ha dovuto smentire che l'affare non sia stato concluso.

Il problema principale qui è l’atteggiamento libero dei partner cinesi nei confronti della proprietà intellettuale. Ma i pazienti cinesi hanno aspettato che la Crimea diventasse nostra, quando, a causa delle sanzioni internazionali, la Russia aveva chiaramente pochi soldi. E il partner russo è diventato piuttosto malleabile. E alla fine furono annunciati sia l’accordo Su-35 che quello S-400. Quindi i cinesi riceveranno la tecnologia di cui hanno bisogno per un ulteriore sviluppo.

SM. : Può essere smontato CA-35 sulla vite. Ma questo non è affatto come smontare pezzo per pezzo l’AK-47, copiarlo e avviare la produzione di copie. E il mondo intero ora sta combattendo non con i Kalashnikov originali, ma con copie cinesi. In che misura lo smontaggio aiuterà a stabilire le vostre tecnologie?

A.G.: Non abbiamo risultati eccezionali in termini di motori aeronautici. E i cinesi ne hanno ancora meno. E, avendo copiato J11B, furono comunque costretti ad acquistarlo gran numero i nostri motori. Secondo gli esperti anche il J20 utilizza i nostri motori. In altri casi è possibile non solo copiare, ma anche avanzare seriamente, superando molti paesi.

L'esempio più tipico sono le installazioni cinesi fuoco di raffica che sono avanzati più lontano. Ogni caso deve essere considerato separatamente. È anche importante che esista una base industriale e una cultura industriale per tradurre in metallo gli sviluppi dell'ingegneria che sono stati creati. Alcune cose funzionano, ma in altre rimangono al livello della copia. È naturale.

SM. : In ogni caso si tratta di un mercato colossale, anche se le tecnologie militari e civili vengono scambiate in base a circostanze diverse. E la Russia dovrebbe pensarci molto bene ora, perché se copie cinesi di caccia russi e qualcos'altro entrano nel mercato,- questo non è lo stesso delle automobili, di cui molti paesi ne producono abbastanza.

Non sono molti i grandi paesi esportatori di armi. E il fatto che ora stiamo vendendo ai cinesi qualcosa che possono copiare, non necessariamente anche migliorare, e poi vendere ulteriormente con il proprio marchio, a lungo termine, oltre alle difficoltà militari, rappresenta una perdita diretta per i russi? economia?

V.K.: Il tema della copia cinese delle armi russe è stato notevolmente esagerato. La maggior parte di ciò che viene considerato copiato viene prodotto da loro con una licenza venduta negli anni '90. In un modo o nell'altro violano sempre gli accordi sulla protezione della proprietà intellettuale, tutte le aziende che si occupano di loro si trovano ad affrontare questo, ma ciò non ha impedito a nessuno di sviluppare la cooperazione con i cinesi, perché un tale mercato non può essere perso.

Il Su-35 non può essere copiato perché è impossibile copiare il motore: possedere un motore campione non dà nulla. Necessario informazioni complete sul ciclo tecnologico della sua creazione, e anche questo non sempre aiuterà. Lo stesso vale per l'elettronica e molto altro. Stanno studiando questo problema, faranno conoscenza con questo aereo.

SM. : Se offrono, ad esempio, una copia cinese di una BMW a metà prezzo, probabilmente ci saranno persone disposte ad acquistarla, chiudendo un occhio sulle questioni di proprietà intellettuale.

A.G.: Non potranno venderlo a metà prezzo. Dopo la svalutazione del rublo, attrezzature cinesi simili costano più di quelle russe. Rispetto a loro, ora siamo un paese a buon mercato e un produttore a buon mercato.

Un carro armato da esportazione cinese è ora più costoso di uno russo. In termini di dollari, i salari dei lavoratori delle imprese dell’industria della difesa sono da una volta e mezza a due volte superiori a quelli dei loro colleghi russi. In termini di potere d'acquisto, il rapporto sarà diverso, ma a valore nominale ora sono un produttore più costoso.

In secondo luogo, molti dei mercati russi più importanti sono quei paesi che non acquisteranno mai nulla dalla Cina per ragioni politiche. Questi sono l’India e il Vietnam, per esempio.

In terzo luogo, ci aspettiamo che finché esisterà una sorta di partecipazione nostra, dei nostri componenti, saremo in grado di influenzare la situazione nei mercati che sono importanti per noi. Da qualche parte ci stanno già affollando.

È inevitabile che diventino una superpotenza militare. Sono un attore politico ed economico globale e per loro le esportazioni di armi sono spesso uno strumento per promuovere la propria influenza. Ci sono già stati molti casi in Africa quando hanno donato equipaggiamento militare e armi sotto forma di assistenza.

SM. : Dovremmo diffidare dell’espansione militare cinese in questo contesto?

A.G.: Naturalmente ci sono preoccupazioni. Ci toglieranno alcuni mercati. Dobbiamo fare i conti con l’inevitabile. La Cina è un gigante industriale ed economico. Apparentemente, secondo la formulazione di V.V. Putin, prenderemo il “vento cinese nelle nostre vele”.

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Il caccia cinese di quinta generazione J-20 è stato mostrato al pubblico per la prima volta. La Cina ha mostrato per la prima volta il caccia di quinta generazione J-20 al salone aerospaziale Airshow China 2016.

Il volo dimostrativo di debutto dell'aereo ha avuto luogo nell'ambito del salone aerospaziale Airshow China 2016, inaugurato nella città di Zhuhai (provincia del Guangdong). Lo sviluppo del caccia, il cui volo di prova ha avuto luogo all'inizio del 2011, è effettuato dalla Chengdu Aircraft Industry Corporation.

Oltre al Jian-20, la Cina sta sviluppando un altro caccia di quinta generazione, il Jian-31 (J-31). Come ha detto in precedenza alla RIA Sergei Kornev, capo del dipartimento dell'aeronautica militare, il J-31 volerà sul motore dell'aereo russo RD-93. Questo aereo ha volato per la prima volta il 31 ottobre 2012.

Il Chengdu J-20 (J-XX) è un aereo da caccia canard grande (lunghezza 21-23 m) e pesante (peso al decollo 35-40 tonnellate). Ha un'ala triangolare con rigonfiamenti e una coda orizzontale anteriore completamente mobile (CPGO). La coda verticale è a doppia pinna, con pinne mobili inclinate ai lati e con creste ventrali. Il layout è lo stesso del "1.44" e le dimensioni sono quasi le stesse. Ma ci sono differenze anche nei dettagli. Il MiG aveva un'ala area più ampia, che gli ha fornito un carico alare specifico inferiore e una migliore manovrabilità. Le pinne dei cinesi sono allargate ai lati, cosa che il nostro aereo non aveva. Ma tali schemi erano nei progetti su cui si è lavorato al MiG dopo il fallimento con "1.44", in particolare con "1.46". Anche la configurazione dei rigonfiamenti alari è chiaramente unica, così come la forma delle pinne e dell'impennaggio anteriore. Il muso della fusoliera sembra copiato dall'F-22A americano. Le prese d'aria sono chiaramente copiate dallo "sfortunato" F-35. Il tettuccio della cabina di pilotaggio è realizzato secondo un promettente design non legato e copiato dagli americani. Il risultato è stato un aereo molto brutto, messo insieme dalle decisioni di diverse generazioni, paesi e scuole di design. In generale, una sorta di "Frankenstein volante", a cui la "faccia" americana era cucita sul "corpo" russo. Lo hanno cucito, inoltre, con fili cinesi e un ago di vero metallo cinese. Con tutte le conseguenze che ne conseguono.

Insieme all'aerodinamica del perdente "1.44", anche l'aereo cinese ha acquisito i suoi problemi, che i cinesi dovranno risolvere da soli. Il design aerodinamico con la coda anteriore per un aereo che pretende di essere stealth è inizialmente errato. Lo stesso impennaggio anteriore crea problemi di azione furtiva e aumenta persino la resistenza dell'aria, riducendo la portata di volo. L'uso delle creste ventrali non può che compiacere le stazioni radar nemiche; inoltre, tali creste aumentano la firma radar dell'aereo. Particolarmente divertente è l'uso delle prese d'aria dell'F-35 a bassa velocità, che non è stato progettato per l'alta velocità supersonica, su un aereo pesante, che dovrebbe diventare la principale forza d'attacco dell'Aeronautica Militare. Sebbene la dimensione delle prese d'aria consenta l'installazione di motori più potenti, la loro forma semplicemente non consentirà al J-20 di raggiungere velocità superiori a 1,6 volte la velocità del suono. Probabilmente la sua velocità massima non sarà superiore a 1,5 M (la velocità del suono) per alta quota. Sono 1600 km/h. Ancor di più, dovremo dimenticare la velocità di crociera supersonica: questo aereo, anche con motori più potenti, non sarà in grado di superare la velocità del suono in modalità senza postcombustione. Sembra che lo abbiano copiato semplicemente senza pensarci, visto che i concorrenti ce l’hanno, significa che è promettente, dobbiamo fare la stessa cosa.

A giudicare dalle fotografie, il sistema idraulico dell'aereo non è progettato per alte pressioni, come avviene sui veri caccia di quinta generazione: T-50 e F-22A. Per questo motivo, la massa e le dimensioni degli azionamenti idraulici sono grandi, il che comporta un sovrappeso della struttura. Le decisioni sulle chiglie mobili e sui compartimenti per la retrazione del carrello di atterraggio generalmente sollevano dubbi sull'adeguatezza dei loro sviluppatori. Gli esperti nazionali ridono apertamente di queste decisioni.

Finora non si sono sentiti o visti risultati reali nel campo della creazione di stazioni radar di livello decente, con schiere di antenne attive in fase. Alcuni anni fa è stata avviata una certa collaborazione con sviluppatori russi in questo settore, ma poi sembra che sia stata ridotta. Dopotutto, non è redditizio contribuire a creare un radar per un concorrente del caccia Su-35 della generazione 4++, che sperano di vendere alla Cina.

Ma la cosa peggiore per i cinesi non è questa. L'aereo non ha i propri motori. Il promettente motore WS-15 di quinta generazione esiste solo nei sogni e nei piani lontani. Il motore WS-10A proprietario di quarta generazione esistente non è operativo. Ha una dinamica disgustosa e una bassa stabilità in diverse modalità operative, necessarie per un combattente. E ha una risorsa quasi zero: 25-40 ore, invece delle 400-800 ore richieste. Risolvere i suoi problemi va ancora oltre le capacità dell’industria cinese. La RPC non dispone di normali pale per motori aeronautici, né molto altro. E il sistema di controllo digitale del motore non è in grado di aumentare la risorsa. È semplicemente spaventoso installare un motore del genere su un aereo se il nostro AL-31F non è accoppiato con esso. Pertanto, non è installato nemmeno sul clone del Su-27SKK, il caccia J-11B, che, insieme ad altri problemi, mette fine al futuro dell'aereo. C'è anche una modifica più potente WS-10G. Ma la sua risorsa potrebbe essere ancora inferiore. I cinesi hanno due esemplari del J-20, entrambi con gli stessi numeri laterali: un esotico locale per distogliere l'attenzione. Uno ha motori cinesi e sembra essere decollato. Ma il carico principale sarà trasportato dal secondo aereo, che trasporta i nostri AL-31FN, forniti per i caccia J-10. E l'aereo con motori domestici rimarrà inattivo nell'hangar; ha adempiuto alla sua funzione. La posizione inferiore delle scatole unitarie AL-31FN, tra l'altro, non consente ai cinesi di fabbricarle dimensione normale scomparti per armi nella “pancia” del tuo “mastodonte” sotto i motori. Ma forse il vano armi potrebbe inserirsi tra di loro. Ma sui primi aerei in volo non è visibile alcun compartimento per le armi.

Il rapporto spinta-peso del J-20 è basso ed è chiaramente in ritardo rispetto al T-50, all'F-22A, al Su-35S e al Su-30. Le probabilità che il J-20 venda motori più potenti almeno della generazione di transizione, come l'117C, sono vicine allo zero. A meno che non sia all'interno di un solido lotto di Su-35. Ma ovviamente ci sono delle opzioni: se l'accordo venisse concluso, potrebbe fornire più motori che aerei. E chiudi un occhio sul fatto che alcuni di essi vengono utilizzati per altri scopi. Ma questo non risolverà i problemi cinesi. Fino a quando non esisterà un motore proprio affidabile e potente, qualsiasi sviluppo per la nuova generazione sarà un gioco da ragazzi.

Conclusione: il risultato è un aereo pesante, sovradimensionato, poco appariscente con bassa manovrabilità e rapporto spinta-peso e, inoltre, incapace di raggiungere alte velocità a 2 o più velocità del suono.

Allora dove si adatterebbe un aereo del genere? Non è abbastanza veloce per un intercettore; è troppo grande, pesante e poco manovrabile per un caccia da superiorità aerea. Le dimensioni della prua sono rispettabili, ma non c'è niente da mettere lì come radar. È possibile realizzare un aereo d'attacco, ma non è noto se entrerà nei compartimenti interni per distruggere bersagli terrestri, perché è piuttosto voluminoso. Nella sua forma attuale, il J-20 potrebbe semplicemente diventare un dimostratore di tecnologie obsolete di 10-15 anni, che difficilmente porteranno alla creazione di un aereo da combattimento da combattimento cinese di quinta generazione (chiamato quarta generazione in Cina) sul suo base. Non sembra un prototipo di quinta generazione. I cinesi devono ancora percorrere questa strada, e sarà lunga.

E si asciugò il naso agli Stati Uniti

All'11° Salone Internazionale Aerospaziale AIRSHOW CHINA-2016, che si è aperto a Zhuhai, in Cina, per la prima volta ha dimostrato apertamente al mondo il volo del suo nuovo J-20, un caccia stealth di quinta generazione. Il volo è stato effettuato dai piloti da combattimento della squadra acrobatica cinese Bayi. Gli esperti dell'aviazione hanno immediatamente affermato che il J-20 è la risposta dell'industria della difesa cinese alle società americane Lockheed Martin, Boeing e General Dynamics, che hanno sviluppato il caccia statunitense di quinta generazione F-22 Raptor.

Secondo i presenti allo spettacolo, il J-20, in apparenza, somiglia molto all'americano F-22 Raptor (tradotto come "predatore"). Oggi è l’unico caccia di quinta generazione in servizio al mondo. È stato volato in cielo per la prima volta nel 1997 e produzione in serie iniziato nel 2001. Tuttavia, dopo che ne furono rilasciati 187 auto di serie, la produzione di "predatori" è stata ridotta a causa di molto prezzo elevato aereo: il costo di ciascuna copia dell'F-22 Raptor costa al Pentagono 411,7 milioni di dollari.

Inoltre, ne aveva un certo numero problemi tecnici. Nel 2010, prima in Alaska, l'aeronautica americana ha perso un aereo insieme a causa della mancanza di ossigeno a bordo e di conseguenza della carenza di ossigeno del pilota. Successivamente, i casi di ipossia divennero più frequenti e i piloti americani iniziarono a rifiutarsi di pilotare il caccia più costoso del mondo, il cui costo aumentò ancora di più a causa dei tempi di inattività forzati.

E mentre gli americani lavoravano per eliminare queste carenze, la Cina accelerava lo sviluppo del suo J-20. Nel 2011 ha effettuato il suo primo volo e, secondo le previsioni militari, dovrebbe entrare in servizio nel 2017-2019.

L'esercito americano, in particolare il capo di stato maggiore dell'aeronautica americana David Goldfein, ha già dichiarato di essere impressionato dal nuovo prodotto cinese, anche se Goldfein ritiene che non sarebbe del tutto corretto paragonarlo all'F-22, o al suo predecessore dell'F-35. Secondo Goldfein, le controparti americane del J-20 sono tecnologicamente più avanzate sia in termini di armi che di sistemi di controllo. Il generale ritiene che il caccia cinese di quinta generazione sia più simile all'F-117A americano, che fece il suo primo volo nel 1980 e oggi non è più utilizzato attivamente nell'aeronautica americana, essendo gradualmente ritirato dal servizio.

Tuttavia, tutti questi confronti vengono effettuati principalmente sulla base di puramente segni esterni, poiché la parte principale caratteristiche tattiche e tecniche Il J-20 cinese è classificato. È noto solo che il raggio di volo stimato del J-20 è di 5,5 mila km e il suo raggio di combattimento non supera i 2 mila km. L'equipaggio dell'aereo è composto da un pilota. Per quanto riguarda le armi, gli esperti militari cinesi non ne parlano, ma, secondo alcuni rapporti, intendono dotare il J-20 di missili aria-aria a lungo raggio e di un modernissimo sistema radar attivo.

Secondo la BBC, il caccia sarà anche rinforzato con missili antinave in modo che possa essere utilizzato per proteggere le zone acquatiche l'oceano Pacifico. E questo fatto causa notevole preoccupazione al Pentagono, dal momento che anche i caccia F-22 Raptor e F-35 di quinta generazione degli Stati Uniti, insieme al Giappone, stavano pianificando di inviare presto nella regione del Pacifico.

Inoltre, si ritiene che il nuovo caccia cinese, oltre agli aerei americani, ricordi per molti versi gli sviluppi dei progettisti russi che hanno lavorato sugli aerei di quinta generazione. Inoltre, un certo numero di esperti suggerisce che il J-20 potrebbe avere "copie" dei motori russi AL-31FN, poiché un tempo i cinesi acquistavano in massa da noi campioni dismessi di questi motori.

L'ovvia somiglianza tra il J-20 cinese e Aereo russo quinta generazione, nota come MiG 1.44. È stato sviluppato all'inizio degli anni '90 presso il Mikoyan Design Bureau e alla fine degli anni '90 era già stato dimostrato ai giornalisti sull'aerodromo.

Tuttavia, questo aereo fu presto dimenticato. Il progetto è stato effettivamente interrotto a causa della disonesta politica di lobbying di alcuni rappresentanti dell'industria della difesa, che hanno cercato di fare tutto il possibile per uccidere questo aereo, privandolo dei finanziamenti governativi, al fine di promuovere un altro progetto del Sukhoi Design Bureau, apparso in forma tangibile solo 10 anni dopo, ha volato per la prima volta nel 2010 ed è ora conosciuto come T-50 o PAK FA.

Ma, secondo il direttore generale dell'RSK MiG Sergei Korotkov, il "progetto 1.44" ha permesso di fare un grande passo avanti verso i caccia di quinta generazione. Le tecnologie inerenti a questo sviluppo sono ancora in fase di sviluppo con successo. E, a quanto pare, non tanto qui quanto in Cina.

Un tempo, il MiG di quinta generazione avrebbe dovuto essere equipaggiato con motori di spinta vettoriale AL-41F. La fusoliera è stata realizzata utilizzando la tecnologia stealth, ovvero l'aereo era ricoperto da uno speciale strato che assorbe i radar e le sue alette erano progettate in modo tale che il veicolo rimanesse invisibile ai radar. Allo stesso tempo, la posizione delle prese d'aria fu modificata e tutte le armi furono progettate per essere collocate nei compartimenti interni. Ora gli ingegneri cinesi hanno applicato il meglio di questi progetti al loro J-20.

Gli sviluppatori cinesi sono spesso accusati di rubare tecnologia. Recentemente, una pubblicazione in La Nazionale Interesse, l'autore del quale ha sostenuto che la Cina è stata in grado di raggiungere i suoi obiettivi potere militare esclusivamente a causa dello spionaggio industriale - "un'abitudine consolidata di rubare tecnologia militare dalla Russia e dagli Stati Uniti". Ha citato una serie di armi specifiche copiate dagli Stati Uniti e dalla Russia, tra le quali ha nominato un aereo di quinta generazione. Commentando questa dichiarazione di MK, direttore del Centro per l'analisi delle strategie e delle tecnologie, direttore esecutivo dell'Unione Armaioli russi Ruslan Pukhov ha esortato a non trarre conclusioni apocalittiche da ciò. "Urlano sempre ai leader, non rubano ai perdenti", ha affermato Pukhov. “Quindi questo tipo di furto è solo un riconoscimento del fatto che sia gli Stati Uniti che la Russia sono leader nel settore della difesa”.

Il caccia cinese di quinta generazione "Black Eagle"

caccia di quinta generazione j 20

Video moderno, caccia cinese di quinta generazione Jian J 20 Black Eagle in volo, prima dimostrazione al salone aerospaziale Airshow China - 2016.

Un breve video con i voli di prova del J-20 “Black Eagle” 2010-11 (Black Eagle)

Caccia di quinta generazione F-22 Raptor

gli Stati Uniti ne stanno attualmente sviluppando uno nuovo combattente multiruolo F-35.

nuovo caccia multiruolo F-35

Lavorare su macchine di questo tipo " Combattente di quinta generazione" sono in corso in Russia, guarda qui: >> e il prototipo in Cina .

Attualmente, la RPC sta producendo caccia di quarta generazione http://www.youtube.com/watch?v=y6Aq7DDP3fE&feature=youtu.be, FC-1 e J-11B ( Analogo cinese del Su-27 russo).
Il segretario alla Difesa americano Robert Gates ha confermato l'esistenza di un nuovo cinese caccia di quinta generazione.
Nei media, il nuovo caccia cinese è stato designato J-20. 1 gennaio 201 1° sperimentale cinese caccia di quinta generazione ha effettuato il suo primo volo presso l'aerodromo del Chengdu Aircraft Design Institute.

IL PIÙ NUOVO COMBATTENTE CINESE È FATTO DA UN LENZUOLO PULITO

La Cina potrebbe diventare la seconda potenza al mondo, dopo gli Stati Uniti, ad averne caccia di quinta generazione. La Cina ha iniziato i test a terra di un caccia di quinta generazione, che è stato immediatamente soprannominato "Aquila Nera" Il nuovo aereo è stato fotografato mentre si preparava per una corsa ad alta velocità.

FOTO del j 20 cinese, aquila nera, quinta generazione

La maggior parte degli esperti americani ritiene che si tratti di fotografie vere. La Cina è molto riluttante a rivelare i suoi segreti militari. Ma già ai nostri tempi ci sono state tante fughe di notizie diverse, I SEGRETI PIÙ DIVERSI.
La leadership della RPC è da tempo preoccupata che l’aeronautica americana (che è un rapace) sia in servizio ai confini del Celeste Impero e non copra solo il Giappone e la Corea del Sud, ma, se necessario, sia pronta a sostenere Taiwan; , a cui la Cina continentale guarda con “occhio insaziato”. La Cina ha continui problemi con Taiwan.

Le prime notizie sugli sviluppi cinesi sono apparse nel 1995. L'aereo, paragonabile per caratteristiche di volo e caratteristiche di visibilità all'F-22 americano, potrebbe entrare in servizio con l'aeronautica militare del PLA nel 2015. L'aereo sarà un "triplano longitudinale" con una V coda a forma di coda o realizzata secondo lo schema "a papera" con coda verticale mobile a forma di V, il lavoro viene svolto da diversi istituti, ciascuno operante con il proprio schema. Un caccia di quinta generazione progettato per sostituire gli aerei J-10 e J-11.

j 20 nelle officine della fabbrica di aerei

Secondo dati errati, nel 1993 il paese ha raggiunto un accordo con la Russia per coinvolgere i consulenti dell'omonimo TsAGI. NON. Zhukovsky e OKB im. Mikoyan.

Il caccia cinese di quinta generazione: "Black Eagle" per la sua produzione è necessario padroneggiare la produzione di moderni materiali compositi. Alla fine degli anni '80, un gruppo di dipendenti del 611th Research Institute (che sta sviluppando il caccia di quinta generazione) fu inviato alla Stanford University (USA). Apparentemente la Cina ha guadagnato alcune basi durante lavoro congiunto Con Compagnia americana Boeing e la compagnia europea Airbus per le questioni civili, così come con la compagnia ucraina Antonov, che ha collaborato con la RPC nello sviluppo e nella modernizzazione degli aerei da trasporto militare. Questa conoscenza e tecnologia hanno aiutato molto la Cina a formare la base tecnologica del proprio programma di sviluppo Il caccia cinese di quinta generazione è il Black Eagle. Nel 2005, gli sviluppatori cinesi hanno annunciato il completamento della “fase successiva di sviluppo”. Combattente di quinta generazione” e che “esistono già varianti del caccia in forma quasi completa”.

uno di gli ultimi sviluppi J-20 cinese

Lo ha promesso il vice comandante in capo dell’aeronautica militare del PLA, il generale He Weirong Il caccia cinese di quinta generazione: "Black Eagle" nel 2017-2019 sarà adottato. In base alle sue caratteristiche principali (incluso il livello di azione furtiva e potenziale del radar complesso radioelettronico) il nuovo aereo dovrebbe essere alla pari con caccia come l'F-22 o. Ad oggi, le informazioni sul promettente aereo cinese sono estremamente limitate; si può presumere che le sue caratteristiche “saranno sicuramente vicine al livello dell’F-22”. trasferito all'aeronautica americana. Aeronautica Militare inizialmente volevo prenderne 750 , ed un gruppo di quasi 500 caccia cinesi di generazione “4” (ovviamente si tratta di J-10 e J-ll/Cy-27/C-30) può essere considerato “tecnicamente paritetica” con un gruppo di aerei americani di generazione simile (F-15 e F/A-18).

La superiorità unilaterale degli Stati Uniti negli aerei da caccia, nelle navi da guerra e in altre armi costose sembra essere “eccessiva” nel contesto delle “reali difficoltà economiche che gli Stati Uniti stanno attraversando oggi”. L'8 maggio 2010 ha dichiarato di “non vedere grosso problema ritardando l’arrivo di 100 nuovi aerei da caccia (F-35) in un momento in cui l’esercito americano dispone di un totale di 3.200 aerei da combattimento tattici.

È possibile considerarlo come minaccia seria La sicurezza dell'America sta nel fatto che entro il 2020 gli Stati Uniti avranno solo 20 volte più caccia stealth della Cina? - ha chiesto il ministro della Difesa.
Nell'agosto 2008, responsabile dello sviluppo caccia di quinta generazione in Cina è diventato il 611° istituto. Secondo dati non ufficiali, nello stesso anno fu costruito un modello in scala reale del nuovo velivolo. Secondo alcuni rapporti, la costruzione del primo prototipo di aereo è iniziata nel maggio 2010, il primo volo era previsto per il 2012.

Alcune fonti affermano che entro la fine dello scorso anno furono costruiti due prototipi di aerei. Il primo rullaggio ad alta velocità di un aereo con il numero di coda "2001" (questo può significare la copia "01" dell'aereo "20") ha avuto luogo il 22 dicembre 2010 sul territorio dell'aeroporto di fabbrica numero 132 dell'industria aeronautica di Chengdu Società del Gruppo. Il 30 dicembre 2010, alti funzionari hanno visitato la società e hanno ispezionato il nuovo aereo.

j 20 priorità per lo sviluppo, notiamo che la costruzione della quinta generazione di aerei non è stata ancora intrapresa dalla Germania, né dalla Francia, né dall'Inghilterra, ma dalla Cina, proprio lì

Secondo le stime preliminari, il J-20 ha una lunghezza di circa 23 me un'apertura alare di circa 14 m. Il peso al decollo dell'aereo è di 34.000-36.000 kg. Il prototipo dell'aereo è dotato di due alette rotanti integralmente, che possono essere rimosse sugli aerei di produzione. Le prese d'aria laterali e il tettuccio ricordano le prese d'aria e il tettuccio dell'F-22. L'aereo è dotato di ampi vani per armi interni. Secondo alcuni esperti, l'EPR dell'aereo nell'emisfero anteriore non supererà 0,05 metri quadrati. M.

È molto probabile che nella prima fase l'aereo sarà equipaggiato con due motori WS-10 con una spinta di 13.200 kgf in postcombustore. Sul primo aereo, gli ugelli controllabili sui motori non sono evidenti, ma è probabile che appaiano sugli aerei di produzione. Fonti militari americane suggeriscono che la Cina potrebbe ricevere aiuto dalla Russia nella realizzazione dell’aereo, in particolare acquistare motori “117S” con una spinta di postcombustione di 14.500 kgf ed è anche possibile che l’aereo possa essere equipaggiato con motori russi “99M2” prodotti da MMPP; "Salyut" con spinta di postcombustione di 14.000 kgf nel caso in cui i motori cinesi WS-10A non abbiano successo (secondo alcune informazioni, il motore WS-10 in Cina è considerato esclusivamente sperimentale).

j-20 sembra un fotomontaggio

I primi motori sperimentali WS-10A apparvero alla fine degli anni '90. Nei media stranieri si trova spesso l'affermazione che il WS-10 è una riproduzione cinese del motore russo AL-31F. Tuttavia, questo non è vero. Il motore WS-10 (esposto apertamente al Museo dell'Aviazione cinese dal giugno 2010) è uno sviluppo nazionale, strutturalmente significativamente diverso dal motore turbofan AL-31F. Il WS-10 è stato creato sotto l'influenza dell'AL-31F, ma il motore cinese utilizzava un generatore di gas sviluppato sulla base del generatore di gas del motore turbofan francese CFM56. Con una massa leggermente maggiore dell'AL-31F, il WS-10 aveva una spinta di soli 1 1 200 kgf e, nei suoi parametri specifici, aveva maggiori probabilità di corrispondere al motore AL-21F. Gli specialisti cinesi, a quanto pare, sono comunque riusciti ad aumentare la spinta del motore WS-10A a 13.200 kgf, ma allo stesso tempo la sua durata è rimasta a un livello inaccettabilmente basso - secondo alcuni rapporti, solo 30-40 ore.
Secondo altre fonti, la Cina potrebbe installare sull'aereo J-20 motori WS-15 di propria produzione con una spinta di postcombustione di 15.000 kgf. Tuttavia, Bill Sweetman, redattore di Aviation Week, osserva che questi motori non sono ancora abbastanza affidabili per essere installati su un prototipo di aereo.
Altri dettagli sulle tecnologie utilizzate nel nuovo velivolo rimangono segreti. Si presuppone che su di esso possa essere installato un radar con AFAR Toure 1475/KLJ5. La cabina dell’aereo è molto probabilmente “di vetro”, con una grande MFI e un HUD topografico grandangolare. Secondo quanto riferito, molti di questi sottosistemi sono stati testati sull'aereo J-10B.

ultimo velivolo cinese multiruolo sperimentale di quinta generazione

Con riferimento a fonti non ufficiali, è stato riferito che nel 2008 il 607° Istituto di ricerca (specializzato nel lavoro nel campo dei radar e di altri sistemi radioelettronici) ha completato i lavori (probabilmente la creazione di un prototipo) di un radar sperimentale in banda X "Tipo 1474" (o KLJ-5) con AFAR. Questa stazione, come ritengono numerosi esperti, sebbene sia un prodotto cinese “nazionale”, è stata creata utilizzando tecnologie straniere. Allo stesso tempo (ovviamente, se esiste davvero un prototipo dell'AFAR cinese), la domanda rimane aperta: i moduli trasmittenti e riceventi di questa antenna sono anche componenti fabbricati in Cina o acquistati all'estero (ricordiamo che la prima aviazione sperimentale francese AFAR è stata costituita da PPM, acquistata negli USA).
Nel 2008, in una mostra a Zhuhai, è stato dimostrato un display a cristalli liquidi multifunzionale di grande formato, destinato, come indicato nelle spiegazioni di questa mostra, all'installazione su un promettente aereo da caccia e in grado di funzionare in modalità multischermo. Esternamente, questo display era concettualmente vicino all'indicatore singolo della cabina di pilotaggio utilizzato sull'aereo americano F-35. Va detto che il caccia F-35 è finora l'unico aereo al mondo dotato di tale equipaggiamento. Sui caccia Su-35 vengono utilizzati due o più MFI di formato più piccolo.

Il caccia cinese di quinta generazione "Black Eagle"

Ci vorrà ancora molto tempo prima che il nuovo aereo cinese entri in servizio. Tuttavia, la comparsa del J-20 ha suscitato la più ampia risposta in tutto il mondo, soprattutto negli Stati Uniti e a Taiwan, e ha già influenzato la situazione nella regione.
A dicembre 2009 aerei da caccia La RPC aveva 25 caccia di prima linea J-6, 390 caccia J-7, circa 100 intercettori J-8I/II, 140 J-10 e 250 caccia Cy-30MKK/J-11. C'erano anche 500 aerei d'attacco Q-5, che costituivano la base della tattica aerei d'attacco PLA.

Il 6 gennaio 2011, il quotidiano taiwanese Taipei Times ha scritto che “le informazioni disponibili questa settimana suggeriscono che la Cina è andata molto più avanti nello sviluppo di quanto si pensasse in precedenza”. "Per Taiwan, ciò significa che anche l'acquisizione dell'ultima versione del caccia F-16 può garantire solo un breve periodo di parità con l'EPL", ha detto al giornale un alto funzionario. ricercatore Centro internazionale per le valutazioni e le strategie di Washington Rick Fisher. Secondo lui, entro 10 anni la Cina potrà schierarne un numero significativo caccia di quinta generazione J-20. Fonti attendibili affermano che la Cina può costruire almeno 300 di questi caccia. Fisher ha anche affermato che sarebbe più logico che Taiwan spostasse la propria attenzione dall’implementazione di nuovi sistemi di difesa aerea agli acquisti caccia di quinta generazione F-35B con decollo corto e atterraggio verticale, ma “in una versione migliorata con maggiori potenzialità di direzione combattimento aereo" Tuttavia, a quanto pare gli Stati Uniti non sono pronti a vendere gli ultimi aerei da combattimento a questo paese, dice l'esperto. Taiwan intendeva acquistare 66 caccia F-16 avanzati, ma il presidente cinese Hu Jin-tao ha intenzione di visitare presto Washington ed è improbabile che un contratto per la fornitura di questi aerei venga firmato a breve.
Secondo alcuni esperti, il costo dell'aereo cinese J-20 potrebbe essere inferiore del 50-80% rispetto al costo dell'aereo russo PAK-FA e dell'americano F-22. Questa circostanza potrebbe aprirsi Aereo cinese prospettiva per mercato internazionale armi. Tra potenziali clienti Sono già nominati il ​​Pakistan, i paesi del Medio Oriente, dell'America Latina, del Sud-Est asiatico e i paesi più ricchi dell'Africa.

QUESTO È INTERESSANTE.

La creazione del J-20 è il primo aereo militare creato in Cina a non avere un prototipo diretto.
I progettisti di aerei cinesi furono accusati di plagio fino alla metà degli anni '80.
Test Il caccia cinese di quinta generazione: "Black Eagle" ha avuto luogo il 2° giorno della visita in Cina del Segretario alla Difesa americano Robert Gates.