Elicottero d'attacco "Tiger" dell'aviazione dell'esercito della Bundeswehr. Elicotteri da combattimento, attacco e assalto stranieri Elicottero d'attacco Tiger

Eurocopter Tiger/Tiger (eng. Eurocopter “Tiger”) - elicottero da ricognizione e attacco. Sviluppato dal consorzio franco-tedesco Eurocopter ho provato ad avvicinarmi, ma era sempre circondato da un gran numero di persone!!!
lo stesso post, ma con immagini più grandi

Esposizione aerea di Dubai 2009
Come sempre, utilizzo le informazioni dai siti
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
e altre fonti che ho trovato su Internet e letteratura.

Sulla base dei risultati della modellazione computerizzata delle operazioni di combattimento degli elicotteri e dell'analisi del loro utilizzo nei conflitti militari locali, verso la metà degli anni '80, tra gli specialisti dell'aviazione statunitense e della NATO si era diffusa l'idea che la sopravvivenza di un elicottero in futuro sarebbe stata determinato in misura maggiore non dalla sopravvivenza del progetto, ma dal livello di visibilità dell'elicottero nei principali campi fisici, dal complesso delle attrezzature di guerra elettronica utilizzate e dalla perfezione delle tecniche tattiche utilizzate.
cabina

In questo caso, la sopravvivenza di un veicolo si riferisce al livello delle perdite, ovvero al rapporto tra il numero di elicotteri abbattuti e il numero totale di sortite effettuate. Allo stesso tempo, la considerazione dei principi di progettazione utilizzati, delle soluzioni di progettazione e layout e delle caratteristiche degli elicotteri RAH-66, Eurocopter Tiger, ecc. non dà motivo di parlare piuttosto dell'abolizione dei requisiti per garantire la sopravvivenza al combattimento; si parla di un cambiamento nella classifica delle priorità e dei requisiti.
pistola da naso

L'elicottero Tiger è stato progettato sulla base dei seguenti principi di base.

Visibilità ridotta (“Non farti vedere dal nemico”). La fusoliera sottile (larghezza cabina 1 m) è realizzata in materiali compositi polimerici (PCM), trasparenti alle radiazioni radar ad alta frequenza.
La capacità di utilizzare tecniche di evasione tattica quando viene rilevato dal radar, dagli infrarossi e dai mezzi acustici del nemico (“Se visto, non essere colpito”). A tale scopo, l'elicottero è dotato di vari sensori e dispositivi per il rilevamento delle radiazioni provenienti dai sistemi di difesa aerea nemici. Devono essere realizzate le elevate caratteristiche di manovrabilità necessarie per fornire un'energica manovra evasiva, la capacità della struttura di resistere a sovraccarichi da +3,5 a -0,5.
La capacità di continuare a volare di fronte al fuoco nemico ("Se colpito, sopravvivi e rimani in aria"). Continuazione del volo quando una struttura viene colpita da un singolo proiettile OFZ da 23 mm. Una serie di misure per garantire la sopravvivenza al combattimento, inclusa la presenza di una partizione corazzata tra i motori, un albero motore tubolare del rotore di coda con un diametro di 130 mm realizzato in PCM. Scudi corazzati laterali scorrevoli per l'operatore e il pilota, serbatoi carburante protetti antideflagranti e ignifughi.
una pistola

L'ala dritta di basso allungamento con punte ribassate ha quattro piloni per posizionare armi, serbatoi di carburante e contenitori per vari scopi.
armi sospese

parete laterale

La disposizione dei membri dell'equipaggio è standard per gli elicotteri d'attacco: in tandem una caratteristica dell'elicottero Tiger è il sedile del pilota nella parte anteriore, il posto di lavoro dell'operatore nella parte posteriore; In questo caso, i sedili del pilota e dell'operatore vengono spostati in direzioni opposte rispetto all'asse longitudinale della macchina per fornire una migliore visibilità anteriore all'operatore dal sedile posteriore.
Cabina equipaggio con sedili blindati ammortizzati.
vista sinistra

Il veicolo è dotato di un sistema idraulico di controllo automatico e autostabilizzazione CSAS (Control and Stability Augmentation System) attraverso canali di beccheggio, rollio e imbardata, combinato con un pilota automatico. L'impianto elettrico comprende due generatori di corrente alternata da 20 kVA e una coppia di gruppi trasformatore-raddrizzatore (300A/29V), oltre alle batterie. L'equipaggiamento radioelettronico, comune a tutte le varianti di elicottero, comprende due computer di bordo.

La struttura della fusoliera è costituita per l'80% da materiali compositi polimerici (PCM) a base di fibra di carbonio e Kevlar, per l'11% di alluminio e per il 6% di leghe di titanio. Le pale del rotore principale e di coda sono realizzate in PCM e rimangono operative in caso di danni da combattimento e collisioni con uccelli. La protezione contro i fulmini e la resistenza agli impulsi elettromagnetici (EMP) sono fornite da una sottile rete di bronzo e da una lamina di collegamento in rame applicata alle superfici della fusoliera.
La fusoliera e l'ala sono realizzate in fibra di carbonio e le carenature sono in fibra di vetro e Kevlar. Gli sviluppatori hanno prestato molta attenzione alla sopravvivenza del veicolo in conformità con gli standard MIL STD-1290. Ciò ha reso il design dell'elicottero abbastanza resistente ai colpi dei proiettili da 23 mm dei sovietici ZSU 23-4 "Shilka" e ZU 23-2.
vista frontale

Anche le informazioni di volo per il pilota vengono duplicate da strumenti convenzionali. Il sottosistema di navigazione comprende un radar Doppler, un altimetro radar, un magnetometro, indicatori di velocità, azimut e deriva. Fornisce la determinazione autonoma dei parametri di volo e fornisce i dati necessari per il CSAS e il sistema di controllo delle armi. L'elicottero è dotato di un sistema combinato di allarme di minaccia che opera sia nella portata laser che in quella radar.
cabina

Il carrello di atterraggio è un triciclo non retrattile con ruotino di coda. Il suo design garantisce l'atterraggio con una velocità verticale di 6 m/s.
posta principale

L'equipaggiamento include il sistema di rilevamento aereo AN/AAR-60 MILDS, che avvisa l'equipaggio dell'irradiazione dell'elicottero da parte di radar nemici, sistemi di guida laser e di puntamento, e del lancio/attacco di missili. Il complesso è stato realizzato dalla filiale tedesca del consorzio EADS. Tutti i sistemi sono collegati al computer di bordo, i cui comandi vengono inviati alla macchina di ripristino automatico MBDA per riflettori antiradar e dispositivi di disturbo IR. L'elicottero è dotato di sistemi di guerra elettronica EloKa. Le caratteristiche di visibilità dell'elicottero nelle gamme ottica, radar, IR e acustica sono state ridotte al minimo.

La sopravvivenza della struttura dell'elicottero e dei sistemi di bordo garantisce la capacità di continuare il volo se colpito da un singolo proiettile OFZ da 23 mm.
vista generale a sinistra

La centrale è composta da due motori a gas turboalbero MTR 390, sviluppati appositamente per questo elicottero da MTU Turbomeca; i motori sono installati affiancati, hanno prese d'aria laterali, ugelli deviati verso l'alto e sono dotati di dispositivi per ridurre la radiazione IR. I motori a turbina a gas hanno un design modulare, un compressore centrale a due stadi, una camera di combustione anulare con flusso inverso, una turbina del generatore di gas monostadio e una turbina libera a due stadi. Potenza al decollo 958 kW, potenza massima continuativa 873 kW. Lunghezza motore 1,08 m, larghezza 0,44 m, altezza 0,68 m, peso a secco 169 kg.
motore

cabina e finestra

cabina

Il rotore principale è quadripala con fissaggio delle pale senza cerniera, realizzato in CM. Il mozzo è costituito da un mozzo in titanio e due piastre a forma di croce in KM, imbullonate insieme. Il design della boccola non prevede cerniere orizzontali e verticali e sono presenti solo due cuscinetti elastomerici radiali conici nelle cerniere assiali. Il design di questa boccola consente una rapida installazione del mirino sopra la boccola ed è caratterizzato da compattezza, resistenza, bassa resistenza aerodinamica, pochissime parti e facilità di manutenzione. Le lame hanno pianta rettangolare, con le parti terminali rastremate e piegate verso il basso. Per le pale sono stati sviluppati profili aerodinamici migliorati, che forniscono un miglioramento del 10% nelle prestazioni di volo rispetto ai profili convenzionali. Il design del rotore principale, che ha un raggio equivalente dell'elica di circa il 10%, fornisce una maggiore manovrabilità durante le operazioni anticarro in modalità di volo a bassa quota in condizioni estreme.
vite principale

Per gli attacchi contro obiettivi corazzati, l'equipaggio dispone di un sistema di visione notturna IR per il pilota, mirini montati sul casco e indicatori di situazione che visualizzano informazioni sul parabrezza. Il mirino per l'operatore sopra la manica dispone di canali ottici e IR con diverse aree di visualizzazione. Il REO include anche un designatore del bersaglio del telemetro laser.
arma a tracolla

Missili guidati:


Trasmissione. Il cambio principale è a due stadi, il primo stadio ha ingranaggi con denti a spirale, il secondo con ingranaggi cilindrici ed elicoidali. Fornisce la capacità di funzionare senza lubrificazione per 30 minuti, è compatibile con un mirino over-bore ed è in grado di resistere a proiettili da 12,7 mm. Il riduttore principale è montato su supporti dotati di dispositivi per ridurre le vibrazioni.
motore

Per ridurre la visibilità dell'elicottero nella gamma degli infrarossi, gli ugelli del motore sono dotati di dispositivi per miscelare i gas di scarico con l'aria. In caso di guasto di uno dei motori è possibile proseguire il volo mettendo l'altro motore in modalità di emergenza.

Cos'è questo?

La coda verticale arretrata è insolitamente sviluppata: è costituita da una coppia di pinne, una delle quali si trova sotto la trave di coda, e da due superfici verticali alle estremità dello stabilizzatore rettilineo. La chiglia ha un profilo asimmetrico e le superfici sono inclinate, il che consente di scaricare il rotore di coda in volo.
rotore di coda

Sul lato destro della chiglia è installato il rotore di coda del diametro di 2,7 m, a tre pale, del tipo "spheriflex", realizzato in CM. Le pale hanno pianta rettangolare, con profilo alare asimmetrico e punta a freccia. Lungo la punta della lama è installata una fodera antierosione in nichel. La boccola è realizzata in titanio e dispone di cuscinetti elastomerici sferici e smorzatori elastomerici.

vista posteriore

L'impianto di alimentazione è duplicato, dotato di serbatoi protetti del volume di 1360 litri. I serbatoi del carburante sono dotati di un sistema per impedire l'esplosione della miscela gas-aria nello spazio sovrastante il carburante.

giusta visione

davanti

una pistola

Parabrezza

visione generale, sempre molta gente

E ora più in dettaglio la storia della creazione di questo elicottero:
Nel 1973, la società italiana Augusta e la società tedesca Messerschmitt-Belkov-Blom (di seguito denominata MBB) iniziarono a progettare congiuntamente un elicottero anticarro leggero. Allo stesso tempo, la società francese Aerospatial stava sviluppando un nuovo elicottero multiuso per l'esercito.
per preliminare

Tuttavia, nel 1975, il progetto italo-tedesco incontrò difficoltà sia di natura tecnica che finanziaria. Tre anni dopo, la parte italiana rescisse l'accordo e iniziò a progettare autonomamente l'aereo A-129 Mongoose, e il 70% della quota tedesca dei costi fu compensata dalle forze di terra italiane. Durante il periodo di attrito tra Augusta e MBB, il governo tedesco invitò la Francia ad avviare la produzione congiunta di un elicottero anticarro. La parte francese diede il via libera e nel 1977 gli specialisti dell'Aerospatiale e della MBB iniziarono una ricerca congiunta.
equipaggio, ci hanno anche fatto delle foto

Nel corso dell'incontro sono emerse differenze nella risoluzione dei problemi tecnici. Dato che la Francia è caratterizzata da un clima mite con molte giornate soleggiate, il comando dell'Armee de l'Air vorrebbe procurarsi una macchina relativamente leggera e dal design semplice con un motore, abbastanza economica da produrre, poiché i francesi intendevano esportarla nei paesi del terzo mondo. Sul territorio della Germania prevale un clima più freddo e umido con molta nebbia e precipitazioni, pertanto la Bundesluftwaffe tedesca si è affidata a un elicottero per tutte le stagioni in grado di operare in condizioni meteorologiche difficili La parte tedesca non era contraria al risparmio di denaro e quindi allo stesso tempo considerava le opzioni per gli elicotteri multiuso, quella tedesca si concentrava su uno puramente monouso, destinato a distruggere i carri armati. E questo è comprensibile: un potente gruppo corazzato sovietico era concentrato “sotto il naso” della Germania e per l’attuazione del programma fu costituito il consorzio Eurocopter con una filiale a Parigi.

Per trasferire il lavoro in un'unica direzione e ridurre i costi finanziari, nel 1984 si decise di creare tre diversi elicotteri basati sullo stesso progetto. La versione multiuso del NAR (Helicoptere d'Appui Protection), così come l'anticarro HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) erano destinati all'esercito francese, e l'anticarro per tutte le stagioni PAH-2 ( Panzerpabwehr-Hubschrauder) per l'esercito tedesco Il costo del progetto è stato stimato in 2,36 miliardi. I costi di entrambe le parti sono stati determinati in parti uguali. Durante l'attuazione di questo programma, i francesi intendevano ricevere 75 elicotteri NAR e 140 HAC-. 3G e i tedeschi - 212 anticarro RAN-2 per tutte le stagioni.

L'armamento degli elicotteri era adeguato allo scopo previsto. Entrambi i veicoli francesi trasportavano quattro missili aria-aria con cercatore a infrarossi Mistral e un promettente cannone GIAT FV-30781 da 30 mm con munizioni da 450 (nella versione NAR) e 150 colpi (nel modello NAS). Inoltre, il primo prevedeva l'installazione di una coppia di blocchi con un SNEB NUR da 60 mm (12 proiettili ciascuno), e il secondo avrebbe otto ATGM Hot-2 e, in futuro, l'homing Trigat di terza generazione ATGM. Il modello tedesco aveva lo stesso armamento principale di quello anticarro francese, ma per l'autodifesa avrebbe dovuto utilizzare quattro missili americani con un cercatore a infrarossi Stinger. Si prevedeva di includere il sistema di sorveglianza Flir, operante nella gamma degli infrarossi, e un designatore di bersaglio a telemetro laser combinato con un sistema di puntamento e una telecamera come parte del REO di bordo di tutte e tre le opzioni.
uno atterra, l'altro decolla

La consegna degli elicotteri nella versione NAR ai francesi doveva iniziare nel 1997. Gli elicotteri anticarro con ATGM giocattolo avrebbero dovuto entrare in servizio nel 1998 e i primi otto veicoli da combattimento con ATGM Trigat - alla fine del 1999. Tuttavia , l'alto costo del programma (tre opzioni) a metà del 1986 costrinse gli specialisti a rivalutare i requisiti per i veicoli da combattimento e le loro caratteristiche. Per circa un anno la realizzazione del progetto è stata in pericolo e l’Occidente era molto scettico riguardo alle prospettive di Eurocopter. Ma dopo l'approvazione dei nuovi progetti proposti, “il ghiaccio si ruppe” e il 13 novembre 1987 le parti decisero di svilupparlo negli anni '90. elicottero con la denominazione "Tiger".
andiamo via

Nel marzo 1988, al fine di ridurre i costi di progettazione, entrambe le parti unirono i modelli anticarro francesi e tedeschi in un unico progetto SATN (Comman Anti-Tank Helicopter - un unico elicottero anticarro). Il programma SATN è stato stimato a 1,1 miliardi di dollari. Allo stesso tempo, la cellula e la centrale elettrica corrispondevano alla variante PAH-2. Tuttavia, invece del sistema americano di rilevamento e designazione dei bersagli TADS/PNVS di Martin-Marietta, hanno deciso di installare sull'elicottero un set europeo di apparecchiature MEP, che includeva un mirino, un sistema di sorveglianza e un sistema di controllo del fuoco. Allo stesso tempo, l'esercito francese ha confermato il proprio interesse a ricevere un elicottero di supporto antincendio ravvicinato.

Il 27 aprile 1991 decollò per la prima volta l'RT-1 Tiger. Durante i test è stata effettuata una valutazione completa delle caratteristiche di volo, dei sottosistemi della cellula, dei mozzi del rotore principale e di coda, dei motori, dei sistemi di carburante e idraulici, nonché delle apparecchiature elettroniche di bordo. L'elicottero ha dimostrato una buona stabilità, che ha permesso di abbandonare l'installazione prevista del sistema di stabilizzazione (SAS) - superfici verticali alle estremità dello stabilizzatore, che avevano lo scopo di aumentare la stabilità laterale e smorzare le vibrazioni nel canale di imbardata.

Il crollo dell’Unione Sovietica nel 1991 e il ritiro delle truppe russe dalla Germania hanno avuto un impatto negativo sul destino del progetto. L'"Orso russo" non era più ai "confini della Patria" e il ministro della Difesa tedesco D. Stoltenberg "a cuor leggero" ridusse il numero degli elicotteri anticarro PAH-2 previsti da acquistare da 212 a 138 veicoli. L'unificazione delle due Germanie richiese spese considerevoli e parte dei fondi furono prelevati dal governo dal bilancio militare. Ciò, da un lato, ha ridotto di 1,26 miliardi di dollari gli stanziamenti per il fabbisogno dei “caschi di rame” e, dall’altro, ha costretto la direzione del consorzio a iniziare la ricerca di potenziali acquirenti. Inoltre, la riduzione del numero di elicotteri acquistati da parte della Germania ha rallentato il ritmo dei programmi di sviluppo e della preparazione per la produzione di massa.

Nel frattempo, nel giugno 1992, a Ottonbruck (Germania), fu completato l'assemblaggio del secondo elicottero sperimentale RT-2, destinato a testare le apparecchiature elettroniche di bordo, come l'RT-3 in costruzione, e nel novembre Nello stesso anno apparve il primo elicottero sperimentale di supporto antincendio per l'esercito francese, che a quel tempo ricevette il nome "Gerfo" (kochet). Per risparmiare tempo e denaro, gli specialisti francesi, contemporaneamente ai test di volo di questa macchina, hanno testato il sistema d'arma e parte della sua attrezzatura elettronica sugli elicotteri Puma. Pertanto, uno dei primi ad essere testato è stato il cannone automatico GIAT AM-30781 da 30 mm e un sistema di mira che opera nelle gamme ottica e infrarossa.

I test di successo del Gerfo fecero una certa impressione sugli specialisti tedeschi e il 17 novembre 1992 il comando dell'aviazione dell'esercito annunciò che i piani per l'acquisto del PAH-2 anticarro per tutte le stagioni non erano affatto definitivi e potevano benissimo essere adeguato a favore dell'opzione Gerfo. L'inizio del nuovo anno 1993 si rivelò tutt'altro che felice per il consiglio direttivo del consorzio, poiché Poche settimane dopo le vacanze di Natale, il governo tedesco ha ridotto a 78 il numero di elicotteri PAH-2 acquistati. In questo contesto, la conclusione di un contratto per lo sviluppo dell'ATGM di terza generazione "Trigat" difficilmente potrebbe migliorare l'umore degli sviluppatori. Il programma era ancora una volta in pericolo.

Tuttavia, il 29 maggio, il comando dell'esercito di Francia e Germania ha firmato un accordo in cui è stata confermata la partecipazione della Germania allo sviluppo dell'elicottero Tiger. L'unico neo per Eurocopter è stata la scadenza per l'entrata in servizio degli elicotteri, che è stata posticipata al 2000. Ciò ha creato alcune difficoltà commerciali, poiché le consegne per l'esportazione sarebbero dovute iniziare nel 1998. E il primo acquirente avrebbe dovuto essere la Gran Bretagna . Allo stesso tempo, l'accordo congiunto stabiliva il compito di sviluppare nuovi requisiti tattici e tecnici per il Tiger, che ora doveva essere utilizzato come elicottero di supporto multiuso con la denominazione UHV-2. Si prevedeva di installare il promettente Trigat ATGM e un cannone automatico Mauser da 27 mm, situato in un contenitore ventrale. Anche l'insieme dei sensori del sistema di rilevamento e sorveglianza, nonché il computer del sistema di informazione e controllo del combattimento, sono stati soggetti a modernizzazione.

Nel 1994 fu testato il terzo prototipo RT-3. Hanno rivelato: grandi momenti flettenti del rotore principale (che è stato rinforzato), eccessiva sensibilità del sistema di controllo automatico del volo duplex, aumento delle vibrazioni nella cabina di pilotaggio e nel trave di coda. Di conseguenza, il rapporto di trasmissione nel sistema di controllo del passo delle pale è stato ridotto e la forma della carenatura della scatola del cambio è stata modificata per stabilizzare il flusso e ridurre le vibrazioni. È stato inoltre elaborato il lancio "rapido" dei motori a gas turboalbero MTU MTR-390, sviluppati dalla britannica Rolls-Royce e dalla francese Turbomeca. In particolare è stato adeguato il programma di controllo degli iniettori e dei primi stadi dei compressori.

A metà degli anni '90. i potenziali acquirenti non hanno perso interesse per la Tigre. Pertanto, il governo tedesco ha confermato la sua intenzione iniziale di ricevere 212 elicotteri da combattimento. Si prevede di equipaggiarne quattro battaglioni: uno per ciascuna delle tre brigate di aeromobile, uno rimarrà separato. Nel 1995, il Ministero della Difesa francese ordinò 14 Tiger per test militari e allo stesso tempo acquistò pezzi di ricambio di base per un totale di 153 milioni di dollari. Nello stesso anno furono assemblati i veicoli sperimentali RT-4 e RT-5 rispettivamente nelle varianti NAR e PAH-2/NAS. Sono stati utilizzati per test di armi su vasta scala. I ripetuti ritardi nell'attuazione del programma Tiger hanno portato al fatto che l'arrivo di questi elicotteri per equipaggiare le truppe è previsto non prima del 1998-1999. Anche il consiglio del consorzio non ha ancora ricevuto conferma dalla Germania circa l'acquisizione di queste macchine dopo il 2005.

Anche le prospettive per il mercato globale delle armi sono peggiorate. Inizialmente, il Regno Unito mostrò interesse, desiderando acquistare 125 elicotteri, la Spagna - 60 e i Paesi Bassi - 40. Tuttavia, gli inglesi e gli olandesi, delusi dai risultati dei test, passarono presto al più potente americano AH-64A Apache. Nei paesi del terzo mondo, ci si dovrebbe aspettare una seria concorrenza dai russi Mi-28 e Ka-50, che hanno un'indubbia superiorità rispetto allo sviluppo franco-tedesco in quasi tutta la gamma di caratteristiche di volo, tecniche e di combattimento. Inoltre, entrambi gli elicotteri russi sono già prodotti in serie e, soprattutto, sono molto più economici del Tiger.

volo il giorno successivo

e ubriaconi con gli occhi da coniglio che ci guardano pensierosi... e cosa sono questi guanti bucati dell'operatore?

tutti stanno guardando

Il nostro elicottero appartiene all'esercito francese, ha il numero di registrazione F-ZKBS (ex BHE) numero di serie 2019. Nome modello corretto: EC665 Tiger HAP-1!!!

Chi è il primo?

mettiamoci in viaggio

prima appendi e fatti vedere

Il Ministero della Difesa tedesco ha dichiarato inadatti all'uso gli elicotteri antincendio Tiger europei (Eurocopter Tiger). Lo riporta il quotidiano Die Welt citando un comunicato ufficiale del dipartimento.
Gli elicotteri, prodotti dalla società europea EADS, erano destinati ad armare il contingente tedesco in Afghanistan. Tuttavia, come affermato nella corrispondenza interna del Ministero della Difesa, le loro consegne subiranno ritardi a causa di numerosi difetti e carenze.

Un lotto di 80 elicotteri Tiger prodotti da Eurocopter, una filiale di EADS, è stato ordinato nel 1999, ha riferito AFP. 67 di loro dovevano essere consegnati entro il 2009. Nel frattempo, secondo un rappresentante del Ministero della Difesa, finora il dipartimento ha ricevuto solo 11 elicotteri e, a causa di “gravi difetti”, tutti sono stati dichiarati inutilizzabili.

Eurocopter ha rilasciato una dichiarazione affermando che i lavori per risolvere il problema vengono portati avanti a un ritmo accelerato. Si prevede che i primi elicotteri Tiger pronti al combattimento saranno disponibili per la Bundeswehr non prima del 2012.

L'unità è costata 39 milioni di dollari

spettatori soddisfatti

Modifiche:
L'US Tigre è un elicottero d'attacco multiruolo con una missione primaria anticarro per l'esercito francese.
L'HAP Gerfaut è un elicottero d'attacco antincendio per l'esercito francese.
Il PAH-2 Tiger (Panzerabwehrhubschrauber 2) è un elicottero anticarro di seconda generazione per l'esercito tedesco.

ops

Equipaggio: 2 (pilota e operatore d'armi)
Lunghezza: 15,8 mt
Lunghezza della fusoliera: 15,0 m (con cannone)
Diametro del rotore principale: 13,0 m
Diametro del rotore di coda: 2,7 m
Larghezza massima della fusoliera: 4,53 m (con piloni)
Altezza: 4,32 m (con rotore di coda)
Area spazzata dal rotore: 132,7 m²
Base telaio: 7,65 mt
Carreggiata telaio: 2,38 m
Peso a vuoto: 4200 kg
Peso normale al decollo: 5300 - 6100 kg (a seconda della missione)
Peso massimo al decollo: 6100 kg
Massa carburante nei serbatoi interni: 1080 kg (+ 555 kg in PTB)
Volume serbatoio carburante: 1360 l (+ 2 × 350 l PTB)
Motopropulsore: 2 turboalberi MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR390
Potenza motore: 2×1285 l. Con. (2 × 958 kW (decollo))

Caratteristiche del volo

Velocità massima consentita: 322 km/h
Velocità massima: 278 km/h
Velocità di crociera: 230 km/ora
Autonomia pratica: 800 km
Autonomia traghetto: 1280 km (con PTB)
Durata del volo: 2 ore e 50 minuti
con riserva massima di carburante: 3 ore e 25 minuti
Soffitto statico: 3500 m (fuori dall'influenza del suolo)
Velocità di salita: 11,5 m/s
Velocità di salita verticale: 6,4 m/s
Carico del disco: 45,2 kg/m² (al peso massimo al decollo)

gli aerei aspettano una pausa

Armamento

Armi leggere e cannone: cannone Giat AM-30781 1 × 30 mm con 450 p.
Punti di sospensione: 4
Missili guidati:
missili aria-terra: 4 × HOT o Trigat o AGM-114 sui nodi interni
missili aria-aria: 2 × Mistral o Stinger sui nodi esterni
Razzi non guidati: blocchi da 22 su nodi interni e 12 razzi su nodi esterni
Armi aggiuntive: mitragliatrici da 12,7 mm con 250 colpi o PTB su unità interne

Nel 1984, Messerschmitt-Bölkow-Blom e Aerospatial iniziarono lo sviluppo congiunto di un nuovo elicottero anticarro per Germania e Francia, e nel 1987, dopo l'approvazione del programma congiunto franco-tedesco basato sui progetti proposti dalle società, due aerei anti-carro -elicotteri da carro armato per gli eserciti tedeschi e francesi e un elicottero da combattimento di supporto ravvicinato per l'esercito francese, si è deciso di svilupparli negli anni '90; il contratto di sviluppo è stato firmato il 28 settembre 1988. La gestione del programma è stata divisa equamente tra Messerschmitt-Bölkow-Blom (MBB) e Aerospatiale.

Per sviluppare questo programma è stato creato il consorzio Eurocopter, la cui leadership si trovava a Parigi. Responsabile del programma era l'Ufficio federale tedesco per l'acquisto di attrezzature di difesa e sistemi d'arma.

L'alto costo delle tre opzioni di elicotteri inizialmente proposte fu la ragione per la sospensione temporanea del programma nel 1986 con una rivalutazione dei requisiti per gli elicotteri e delle loro caratteristiche. Nel 1988 il programma venne portato avanti sulla base dello sviluppo di un elicottero anticarro comune ad entrambi i paesi e di una variante di un elicottero da supporto ravvicinato per l'esercito francese. La decisione sullo sviluppo su vasta scala è stata presa l'8 dicembre 1987. Sono in fase di sviluppo le seguenti opzioni di elicotteri:

RAN-2 (Panzerabwehr Hubschzauber) "Tiger" è una versione di seconda generazione dell'elicottero anticarro per l'esercito tedesco. L'inizio delle consegne è previsto per il 1998. I piloni sottoalari possono ospitare fino a otto ATGM Hot e quattro missili aria-aria Stinger per l'autodifesa. C'è un sistema di mira sopra la manica che include una telecamera, un sistema IR Flir integrato, un dispositivo di localizzazione e un telemetro laser; C'è anche un sistema di sorveglianza Flir situato nel muso dell'elicottero e destinato al pilota. In futuro, al posto degli ATGM "Hot", l'armamento dell'elicottero potrebbe consistere in un massimo di 8 ATGM euromissili "Trigat" spara-e-dimentica con sistema di guida IR e lungo raggio di volo, oppure quattro ATGM "Trigat" e quattro ATGM "Hot". "Caldo-2".

Il "Tiger" statunitense (Helicoptere Anti Char) è una versione anticarro dell'elicottero per l'esercito francese. L'inizio delle consegne è previsto per il 1998. I piloni alari possono ospitare fino a 8 ATGM Hot-2 o Trigat e quattro missili aria-aria Mistral. Il mirino montato sul casco e il sistema Flir per il pilota sono gli stessi dell'elicottero RAN-2.

NAR (Helicoptere d "Appui Protection) "Gerfaut" è una versione di elicottero per scorta e supporto ravvicinato dell'esercito francese. Le consegne sono previste per il 1997. L'elicottero è armato con un cannone automatico GIAT AM-30781 calibro 30 mm con 150- 450 colpi, su una torretta sotto la prua in parte sui piloni sotto l'ala si trovano quattro missili aria-aria Mistral con guida IR e due contenitori con 22 missili SNEB con un calibro di 68 mm invece di ciascuna coppia di missili Mistral Sulla parte superiore può essere installato un contenitore con 12 NAR. La cabina di pilotaggio è dotata di una telecamera, un sistema IR di bordo "Flir" per il rilevamento di bersagli nell'emisfero anteriore, un telemetro laser e sistemi ottici direzionali.

Nell'ambito del programma sono stati costruiti cinque elicotteri sperimentali, di cui tre senza armi, per testare la cellula e i sistemi di base comuni ai due paesi. Il primo volo del primo elicottero sperimentale RT1 ha avuto luogo il 27 aprile 1991 presso il centro prove di volo in Francia, il primo volo del secondo elicottero RT2 nell'aprile 1992 e del terzo elicottero sperimentale nel novembre 1993. Verranno testate le apparecchiature elettroniche sugli elicotteri RT2 e RTZ; l'elicottero RT4 sarà costruito nella versione NAR e l'elicottero RT5 sarà costruito nella versione RAN-2/NAR. Dopo il completamento dei test di volo iniziali, gli elicotteri RT2 e RTZ verranno convertiti rispettivamente nelle varianti NAR e RAN-2/NAR per il programma di test sugli armamenti.

Secondo le prime stime, per la Germania saranno necessari 212 elicotteri RAN-2, per la Francia 75 elicotteri NAR-2 e 140 elicotteri NAS; il costo del programma di sviluppo dell'elicottero è di circa 1,4 miliardi di dollari, il prezzo dell'elicottero RAN-2 è di 11,7 milioni di dollari, il NAS è di 11,1 milioni di dollari, il NAR è di 9,35 milioni di dollari.

PROGETTO. Un elicottero monorotore con rotore di coda, due motori a turbina a gas e un carrello di atterraggio per triciclo.

La fusoliera, le ali e la coda sono realizzate in CM, tenendo conto dei requisiti di sicura danneggiabilità di strutture e sistemi (standard MIL STD -1290) e sono in grado di resistere ai danni se colpiti da proiettili calibro 23 mm. La fusoliera e le ali sono realizzate principalmente in fibra di carbonio, mentre le carenature sono in fibra di vetro o Kevlar. L'ala ha un'apertura di 4,5 m, diritta, di basso allungamento, con parti terminali rivolte verso il basso e piloni per il posizionamento delle armi. La coda verticale è arretrata ed è costituita da una grande pinna, due rondelle alle estremità dello stabilizzatore e una pinna ventrale. La pinna ha un profilo asimmetrico e le rondelle sono angolate per creare una forza laterale che allevia il rotore di coda in volo. Lo stabilizzatore è dritto, con luce di 3,6 m.

La cabina dell'equipaggio è a due posti, con sedili blindati ammortizzanti disposti in tandem a diversi livelli: il pilota è davanti e l'operatore (artigliere) dietro.

Il carrello di atterraggio è fisso, triciclo, con ruotino di coda. Progettato per consentire l'atterraggio ad una velocità verticale di 6 m/s.

Il rotore principale è quadripala con fissaggio delle pale senza cerniera, realizzato in CM. Il mozzo è costituito da un mozzo in titanio e due piastre a forma di croce in KM, imbullonate insieme. Il design della boccola non prevede cerniere orizzontali e verticali e sono presenti solo due cuscinetti elasgomerici radiali conici nelle cerniere assiali. Il design di questa boccola consente una rapida installazione del mirino sopra la boccola ed è caratterizzato da compattezza, resistenza, bassa resistenza aerodinamica, pochissime parti e facilità di manutenzione. Le lame hanno pianta rettangolare, con le parti terminali rastremate e piegate verso il basso. Per le pale sono stati sviluppati profili aerodinamici migliorati, che forniscono un miglioramento del 10% nelle prestazioni di volo rispetto ai profili convenzionali. Il design del rotore principale, che ha un raggio equivalente dell'elica di circa il 10%, fornisce una maggiore manovrabilità durante le operazioni anticarro in modalità di volo a bassa quota in condizioni estreme.

Sul lato destro della chiglia è installato il rotore di coda del diametro di 2,7 m, tripala, del tipo “spheriflex”, realizzato in CM. Le pale hanno pianta rettangolare, con profilo alare asimmetrico e punta a freccia. Lungo la punta della lama è installata una fodera antierosione in nichel. La boccola è realizzata in titanio e dispone di cuscinetti elastomerici sferici e smorzatori elastomerici.

La centrale è composta da due motori a gas turboalbero MTR 390, sviluppati appositamente per questo elicottero da MTU Turbomeca; i motori sono installati affiancati, hanno prese d'aria laterali, ugelli deviati verso l'alto e sono dotati di dispositivi per ridurre la radiazione IR. I motori a turbina a gas hanno un design modulare, un compressore centrale a due stadi, una camera di combustione anulare con flusso inverso, una turbina del generatore di gas monostadio e una turbina libera a due stadi. Potenza al decollo 958 kW/1285 CV. s., potenza massima continuativa 873 kW/1170 l. Con. Lunghezza motore 1,08 m, larghezza 0,44 m, altezza 0,68 m, peso a secco 169 kg.

Trasmissione. Il cambio principale è a due stadi, il primo stadio ha ingranaggi con denti a spirale, il secondo con ingranaggi cilindrici ed elicoidali. Fornisce la capacità di funzionare senza lubrificazione per 30 minuti, è compatibile con un mirino over-bore ed è in grado di resistere a proiettili da 12,7 mm. Il riduttore principale è montato su supporti dotati di dispositivi per ridurre le vibrazioni.

Il sistema di alimentazione è ridondante ed è costituito da serbatoi di carburante protetti con un design danneggiato in modo sicuro con un volume totale di 1360 litri.

Il sistema di controllo è duplicato e anche gli elementi meccanici del sistema di controllo sono duplicati. È presente un sistema automatico di controllo duplicato e autostabilizzazione CSAS (Control and Stability Augmentation System) tramite canali di controllo di beccheggio, rollio e imbardata, nonché beccheggio collettivo, combinato con l'autopilota.

L'impianto elettrico comprende due generatori AC da 20 kVA e due unità trasformatore-raddrizzatore DC (300 A/29 V), oltre a batterie ricaricabili al nichel-cadmio con una capacità di 23 Ah, posizionate su un dispositivo buffer in ciascun circuito DC chiuso. Se necessario, viene fornita la duplicazione dell'alimentazione ai dispositivi.

L'avionica è comune a tutte le varianti di elicottero, utilizzando un doppio bus dati digitale.

Utilizzando due computer digitali centrali, le informazioni per il pilota e l'artigliere vengono visualizzate sui display nella cabina di pilotaggio. Anche l'emissione delle informazioni di volo per il pilota viene duplicata da strumenti convenzionali. Il sottosistema di navigazione comprende indicatori di velocità e azimut, radar Doppler, altimetro radar e magnetometro. Il sottosistema esegue funzioni di navigazione autonoma, nonché calcoli della traiettoria di volo e fornisce i dati necessari al CSAS e alle attrezzature per eseguire missioni di combattimento. È presente un sistema di allarme combinato radar/laser che consente di determinare, identificare e classificare il tipo di minaccia, ed è prevista la possibilità di utilizzare apparecchiature di guerra elettronica.

Un set di attrezzature per operazioni anticarro, basato sul bus dati di backup MIL-STD-1553B, comprende un sistema di visione notturna IR per il pilota e un sistema combinato di mirino e indicatore montati sul casco. Il mirino over-the-gun del tiratore dispone di canali ottici e IR con diverse aree di visualizzazione. Il sistema stabilizzato di sorveglianza fornisce il tracciamento di uno o più bersagli e include un telemetro laser e un indicatore situato nella cabina di pilotaggio.

Anche l'equipaggiamento per l'esecuzione di missioni di combattimento con elicotteri nella versione di scorta e supporto al combattimento si basa sul bus dati di backup MIL-STD-1553B, che collega il controllo del fuoco con il bus dati di backup del computer di controllo, il mirino dell'artigliere, l'indicatore del parabrezza, la torretta, il NAR , lanciamissili di classe aria-aria, mirini montati sul casco per il pilota e l'artigliere, nonché le loro unità di controllo del fuoco. A seconda dello scopo dell'elicottero, alcune delle sue attrezzature potrebbero cambiare.

Armamento. Gli elicotteri Tiger e Gerfo differiscono nella composizione delle loro armi. Le principali opzioni di armamento per l'elicottero Tiger sono: 8 missili guidati anticarro Hot e 4 missili Mistral o Stinger; 8 ATGM "Trigat" e 4 missili "Mistral" o "Stinger"; 4 ATGM "Trigat", 4 ATGM "Hot" e 4 missili "Mistral" o "Stinger"; 2 PTB per i voli traghetto. Le principali opzioni di armamento dell'elicottero Gerfo sono: cannone da 30 mm con 450 colpi di munizioni; cannone e 4 lanciamissili Mistral; cannoni e 44 missili NAR e 4 Mistral; cannone e 68 NAR; pistola e 2 PTB.

Dimensioni, m:

lunghezza con viti rotanti 15,82

lunghezza della fusoliera 14

larghezza della fusoliera 1

apertura alare 4.5

altezza dell'elicottero al mozzo del rotore principale 3,81 diametro del rotore principale 13

area spazzata, m? 132,7

Motori: 2 motori a turbina a gas MTU Rolls-Royce

Potenza al decollo Turbomeka MTR 390, kW/l. Con. 2x958/2x1285

Pesi e carichi, kg:

decollo massimo 6000

durante l'esecuzione delle missioni di combattimento 5300-5600

elicottero vuoto 3300

Dati del volo:

velocità di crociera, km/h 250-280

velocità massima di salita, m/s 10

soffitto statico, m 2000

durata massima

L'elicottero d'attacco PAH-2 Tiger è progettato per condurre ricognizioni e combattere veicoli corazzati ed elicotteri nemici. Nel 1987, Francia e Germania, come parte delle società di sviluppo Messerschmitt-Bolkow-Blohm e Aerospatiale, formarono il consorzio Eurocopter con una filiale a Parigi e iniziarono a sviluppare un nuovo elicottero in due versioni: anticarro e supporto antincendio. La versione multiuso del NAR (Helicoptere d'Appui Protection), così come l'anticarro HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) erano destinati all'esercito francese, e l'anticarro per tutte le stagioni PAH-2 ( Panzerpabwehr-Hubschrauder) per l'esercito tedesco.

Nel marzo 1988, al fine di ridurre i costi di progettazione, entrambe le parti unirono i modelli anticarro francesi e tedeschi in un unico progetto SATN (Comman Anti-Tank Helicopter - un unico elicottero anticarro). Il programma SATN è stato stimato a 1,1 miliardi di dollari. Allo stesso tempo, la cellula e la centrale elettrica corrispondevano alla variante PAH-2. Tuttavia, invece del sistema americano di rilevamento e designazione dei bersagli TADS/PNVS di Martin-Marietta, hanno deciso di installare sull'elicottero un set europeo di apparecchiature MEP, che includeva un mirino, un sistema di sorveglianza e un sistema di controllo del fuoco. Allo stesso tempo, l'esercito francese ha confermato il proprio interesse a ricevere un elicottero di supporto antincendio ravvicinato. Il 27 aprile 1991 il PT-1 Tiger volò per la prima volta. Durante i test è stata effettuata una valutazione completa delle caratteristiche di volo, dei sottosistemi della cellula, dei mozzi del rotore principale e di coda, dei motori, dei sistemi di carburante e idraulici, nonché delle apparecchiature elettroniche di bordo. L'elicottero ha dimostrato una buona stabilità, che ha permesso di abbandonare l'installazione prevista del sistema di stabilizzazione (SAS) - superfici verticali alle estremità dello stabilizzatore, che avevano lo scopo di aumentare la stabilità laterale e smorzare le vibrazioni nel canale di imbardata.

Nel 1991, a causa del crollo dell'URSS e dell'unificazione della Germania, i finanziamenti per il progetto furono notevolmente ridotti e l'ordine statale per la prevista fornitura dell'elicottero fu quasi dimezzato (da 218 elicotteri a 138). La riduzione del numero di elicotteri acquistati da parte della Germania ha rallentato il lavoro sul progetto e i preparativi per la produzione di massa. Solo nel giugno 1992 fu completato l'assemblaggio del secondo elicottero sperimentale PT-2, destinato al test delle apparecchiature elettroniche di bordo, come il PT-3 in costruzione, e nel novembre dello stesso anno il primo elicottero sperimentale di supporto antincendio apparve un elicottero per l'esercito francese, che in quel momento ricevette il nome "Zherfo" (kochet). Per risparmiare tempo e denaro, gli specialisti francesi, contemporaneamente ai test di volo di questa macchina, hanno testato il sistema d'arma e parte della sua attrezzatura elettronica sugli elicotteri Puma. Pertanto, uno dei primi ad essere testato è stato il cannone automatico GIAT AM-30781 da 30 mm e un sistema di mira che opera nelle gamme ottica e infrarossa.

I test di successo del Gerfo fecero una buona impressione sugli esperti militari e il 17 novembre 1992 il comando dell'aviazione dell'esercito annunciò che i piani per l'acquisto del Tiger anticarro PAH-2 per tutte le stagioni molto probabilmente non erano definitivi e avrebbero potuto essere adeguato a favore dell'opzione Gerfo. Ma l'inizio del 1993 si rivelò del tutto desolante per l'azienda Eurocopter, il governo tedesco ridusse l'ordine statale per l'acquisto di elicotteri PAH-2 Tiger a 78 macchine; Il progetto era nuovamente minacciato di chiusura. Tuttavia, il 29 maggio 1993, i comandi militari di Germania e Francia stipularono un accordo in base al quale entrambe le parti confermarono la loro ulteriore partecipazione allo sviluppo del nuovo elicottero. Nel frattempo, la data di consegna prevista per i nuovi elicotteri PAH-2 Tiger in servizio è stata posticipata al 2000.

Questa decisione comportò difficoltà commerciali, poiché le prime consegne per l'esportazione alle forze armate britanniche erano già previste per il 1998. Allo stesso tempo, l'accordo congiunto stabiliva il compito di sviluppare nuovi requisiti tattici e tecnici per il PAH-2 Tiger, che ora doveva essere utilizzato come elicottero di supporto multiruolo con la denominazione UHV-2. Si prevedeva di installare il promettente Trigat ATGM e un cannone automatico Mauser da 27 mm, situato in un contenitore ventrale. Anche l'insieme dei sensori del sistema di rilevamento e sorveglianza, nonché il computer del sistema di informazione e controllo del combattimento, sono stati soggetti a modernizzazione.

Nel 1994 fu testato il terzo prototipo RT-3. Hanno rivelato: grandi momenti flettenti del rotore principale (che è stato rinforzato), eccessiva sensibilità del sistema di controllo automatico del volo duplex, aumento delle vibrazioni nella cabina di pilotaggio e nel trave di coda. Di conseguenza, il rapporto di trasmissione nel sistema di controllo del passo delle pale è stato ridotto e la forma della carenatura della scatola del cambio è stata modificata per stabilizzare il flusso e ridurre le vibrazioni. È stato inoltre elaborato il lancio "rapido" dei motori a gas turboalbero MTU MTR-390, sviluppati dalla britannica Rolls-Royce e dalla francese Turbomeca. In particolare è stato adeguato il programma di controllo degli iniettori e dei primi stadi dei compressori. Dopo le modifiche, l'auto venne approvata come esemplare finale. Qualche parola sul design della "Tigre". La fusoliera e l'ala sono realizzate in fibra di carbonio e le carenature sono in fibra di vetro e Kevlar.

Gli sviluppatori hanno prestato molta attenzione alla sopravvivenza del veicolo in conformità con gli standard MIL STD-1290. Ciò ha reso il design dell'elicottero abbastanza resistente ai colpi dei proiettili da 23 mm dei sovietici ZSU 23-4 "Shilka" e ZU 23-2. L'ala dritta di basso allungamento con punte ribassate ha quattro piloni per posizionare armi, serbatoi di carburante e contenitori per vari scopi. La coda verticale arretrata è insolitamente sviluppata: è costituita da una coppia di pinne, una delle quali si trova sotto la trave di coda, e da due superfici verticali alle estremità dello stabilizzatore rettilineo. La chiglia ha un profilo asimmetrico e le superfici sono inclinate, il che consente di scaricare il rotore di coda in volo.

A metà degli anni '90. i potenziali acquirenti non hanno perso interesse per il PAH-2 Tiger. Pertanto, il governo tedesco ha confermato la sua intenzione iniziale di ricevere 212 elicotteri da combattimento. Nel 1995, il Ministero della Difesa francese ordinò 14 Tiger PAH-2 per test militari e allo stesso tempo acquistò pezzi di ricambio di base per un totale di 153 milioni di dollari. Nello stesso anno furono assemblati i veicoli sperimentali RT-4 e RT-5 rispettivamente nelle varianti NAR e PAH-2/NAS. Sono stati utilizzati per test di armi su vasta scala.

Ben presto il Ministero della Difesa tedesco dichiarò gli elicotteri antincendio PAH-2 Tiger non idonei all'uso e dichiarò che le loro consegne sarebbero state ritardate a causa di numerosi difetti e carenze. Un lotto di 80 elicotteri PAH-2 Tiger prodotti da Eurocopter, una filiale di EADS, fu ordinato nel 1999. 67 di loro dovevano essere consegnati entro il 2009. Nel frattempo, secondo un rappresentante del Ministero della Difesa, finora il dipartimento ha ricevuto solo 11 elicotteri e, a causa di “gravi difetti”, tutti sono stati dichiarati inutilizzabili. Eurocopter ha rilasciato una dichiarazione affermando che i lavori per risolvere il problema vengono portati avanti a un ritmo accelerato. Si prevede che i primi elicotteri Tiger pronti al combattimento saranno disponibili per la Bundeswehr non prima del 2012.

L'elicottero è progettato secondo il design tradizionale con un rotore semirigido. Durante la sua creazione, sono stati utilizzati gli ultimi risultati tecnici: materiali compositi (Kevlar, cuscinetti elastomerici e fibra di vetro, plastica rinforzata con fibra di carbonio), mirino montato sul casco, sistemi elettronici digitali, indicatori montati sul casco per i piloti, ecc. Le strutture durevoli del telaio, il kit di alimentazione e l'armatura del sedile consentono all'equipaggio in situazioni di emergenza di mantenere velocità di atterraggio fino a 11,5 m/s. La cabina dell'equipaggio è biposto con sedili blindati ammortizzanti disposti in tandem a diversi livelli: il pilota è davanti e l'operatore dietro.

La fusoliera, realizzata interamente in materiali compositi, può resistere ai colpi di proiettili fino a 23 mm di calibro. La cabina dell'equipaggio è doppia, i sedili sono disposti in tandem. La forma della cabina di pilotaggio con tettuccio scorrevole in vetro blindato riduce al minimo i riflessi della luce e dei radar (anche il resto della fusoliera è progettato secondo questo principio).

Il design del rotore principale a quattro pale utilizza cuscinetti elastomerici (conici e radiali). Sono stati sviluppati nuovi profili aerodinamici per le pale: le estremità delle pale sono spazzate e piegate verso il basso per migliorare le prestazioni in volo stazionario. L'ampia spaziatura dei giunti garantisce buone caratteristiche di manovrabilità. Il rotore di coda "spheri-flex" (con manicotto in titanio e pale in gomma divisa) offre buone caratteristiche di controllo dell'imbardata.

La centrale elettrica del PAH-2 Tiger è composta da due motori a turbina a gas MTR390 con una potenza di 1285 CV, installati fianco a fianco. La trasmissione è dotata di un cambio a due stadi in grado di funzionare senza lubrificazione per 30 minuti; la sua robustezza in eccesso gli consente di resistere agli urti di proiettili da 12,7 mm; L'impianto di alimentazione è duplicato, dotato di serbatoi protetti con un volume di 1360 litri.

L'elicottero PAH-2 Tiger è il primo elicottero di produzione ad avere display a cristalli liquidi da 15,2 x 15,2 cm sul pannello strumenti, che consentono la lettura delle letture in qualsiasi condizione di illuminazione. C'è anche un mirino binoculare montato sull'elmetto per puntare le armi; sistema di controllo con due canali ridondanti (meccanico e fly-by-wire).

Gli elicotteri PAH e HAC differiscono principalmente solo nei loro sistemi d'arma. Il kit di armamento dell'elicottero PAH contiene un mirino che include una termocamera e un designatore del bersaglio con telemetro laser, 2-3 ATGM HOT-2 o ATGM ATS 3 di terza generazione con un sistema di controllo spara e dimentica, 4 FIM aria-to- missili aerei -92 Stinger e Mistral. L'elicottero HAC è equipaggiato con un cannone mobile GIAT FV-30781 calibro 30 mm con munizioni da 450 (sulla versione NAR) e 150 proiettili (sul modello NAS), 4 missili aria-aria e unità NAR. A seconda della variante, il mirino può essere installato sopra il mozzo del rotore principale o nella parte anteriore della fusoliera.

Modifica del PAH-2 Tiger
Diametro rotore principale, m 13,00
Diametro rotore di coda, m 2,70
Lunghezza, m 14,00
Altezza, m 3,81
Larghezza, m 1,00
Peso (kg
vuoto 3300
decollo normale 5400
decollo massimo 6000
Carburante interno, l 1360
Motore tipo 2 GTE MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR 390
potenza, kWt
al decollo 2 x 958
durante il volo 2 x 873
Velocità massima, km/h 280
Velocità di crociera km/h 250
Autonomia pratica, km 800
Velocità di salita, m/min
massimo 690
combattimento 384
Soffitto pratico, m 3500
Soffitto statico, m 2000
Equipaggio, persone 2
Armamento: cannone GIAT M871 o AM-30781 da 30 mm con 750 colpi
Carico di combattimento su 4 punti di attacco:
Configurazione anticarro:
8 ATGM HOT2 e/o TRIGAT LR e
4 missili aria-aria Mistral e/o FIM-92 Stinger
Configurazione dell'impatto:
4 missili aria-aria Mistral insieme ad un cannone
Missili 68x68mm NUR SNEB o 44x68mm NUR e 4 Mistral

L'elicottero PAH-2 Tiger è stato sviluppato dal consorzio Eurocopter, che comprende la società tedesca MBB e la francese Aerospatiale. Secondo l'accordo adottato nel 1987 dai rappresentanti di Germania e Francia, è stato effettuato lo sviluppo di due versioni di un elicottero da combattimento: un elicottero anticarro, comune per entrambi i paesi e chiamato PAH-2 in Germania, e HAC in Francia, ed un elicottero di scorta e supporto antincendio solo per la Francia, denominato HAP. Il primo volo del prototipo dell'elicottero PAH-2 ebbe luogo il 27 aprile 1991.

Le caratteristiche dell'elicottero da combattimento PAH-2 sono: la capacità di eseguire missioni di combattimento 24 ore su 24 e in condizioni meteorologiche difficili, elevata manovrabilità, sopravvivenza al combattimento e producibilità operativa, un livello qualitativamente nuovo di automazione del controllo dei sistemi e delle armi di bordo, così come l’uso diffuso di materiali compositi.

Tutte le varianti dell'elicottero PAH-2 si basano su un unico progetto di base (fusoliera, motori, sistemi idraulici, di carburante ed elettrici, ecc.), nonché su un design modulare di attrezzature speciali. Il progetto di base si basa su un elicottero monorotore con rotore di coda, due motori a turbina a gas e un carrello di atterraggio a tre montanti con ruota di coda.

L'elicottero PAH-2 ha una fusoliera di tipo aeronautico composta per circa l'80% da materiali compositi, che non solo riduce il peso della struttura dell'elicottero, ma aiuta anche a ridurre i costi del ciclo di vita e l'intensità della manodopera operativa. Nella parte anteriore della fusoliera sono presenti gli abitacoli per il pilota e per il pilota-operatore disposti in configurazione tandem. La cabina del pilota si trova davanti, mentre la cabina del pilota-operatore è dietro e leggermente più alta. I comandi principali sono duplicati e posizionati in entrambe le cabine di pilotaggio, in modo che, se necessario, l'operatore pilota possa prendere il controllo dell'elicottero. La progettazione della fusoliera nel suo insieme e del carrello di atterraggio è realizzata tenendo conto dei requisiti per danni sicuri a strutture e sistemi. Per garantire la sicurezza dell'equipaggio in caso di atterraggio di emergenza, la parte inferiore della fusoliera è dotata di pannelli con riempimento a nido d'ape che hanno la capacità di assorbire l'energia cinetica. Questo design garantisce un atterraggio sicuro per l'equipaggio con una velocità verticale fino a 10,5 m/s. Una parte significativa dell'energia in caso di atterraggio di emergenza viene assorbita anche dai sedili del pilota e dal carrello di atterraggio.

L'elicottero PAH-2 ha un'ala con un'apertura di 4,5 m, le cui parti terminali sono abbassate. L'ala ha quattro punti d'attacco per armi o serbatoi di carburante aggiuntivi. La centrale è composta da due motori a turbina a gas turboalbero MTR 390 con una potenza massima al decollo di 958 kW. ogni. La centrale è controllata da un sistema elettronico digitale che garantisce il funzionamento ottimale del motore in tutte le modalità. Per ridurre la visibilità dell'elicottero nella gamma degli infrarossi, gli ugelli del motore sono dotati di dispositivi per miscelare i gas di scarico con l'aria. In caso di guasto di uno dei motori è possibile proseguire il volo mettendo l'altro motore in modalità di emergenza. La capacità totale dei serbatoi del carburante è di 1360 litri. I serbatoi del carburante sono dotati di un sistema per evitare l'esplosione della miscela gas-aria nello spazio sovrastante il carburante.

L'elicottero PAH-2 è dotato di un rotore principale a quattro pale e di un rotore di coda a tre pale. Le pale dell'elica sono realizzate in materiali compositi. Tutte le versioni dell'elicottero sono dotate di apparecchiature di ricognizione e avvistamento, apparecchiature di navigazione e sistemi di controllo che ne garantiscono l'uso in combattimento giorno e notte, in condizioni meteorologiche semplici e avverse. Il sistema di mira comprende: una telecamera, un sistema di visione notturna a infrarossi, un designatore di bersaglio con telemetro laser e mirini montati sul casco. Le informazioni di mira e navigazione possono essere visualizzate sugli indicatori montati sul casco, sul parabrezza e sui display a cristalli liquidi multifunzione a colori nelle cabine di pilotaggio dei membri dell'equipaggio.

L'armamento degli elicotteri anticarro dovrebbe consistere in 8 ATGM Hot-2 o 8 nuovi ATGM Trigat e 4 missili aria-aria Mistral o Stinger. Gli elicotteri di scorta e supporto antincendio sono armati con un cannone ad aria compressa da 30 mm incorporato su una torretta, lanciarazzi non guidati da 68 mm e 4 missili Mistral.