Invenzione del paracadute del calderaio. Il primo paracadute a zaino
Pagine dimenticate della Grande Guerra
Il paracadute di Kotelnikov
Kotelnikov con un paracadute
propria invenzione
La parola "paracadute" è composta da due parole e tradotta dal francese significa letteralmente "contro la caduta". Nell'estate del 1917, i paracadute apparvero nell'esercito attivo.
Sembrerebbe che, poiché la parola è francese, il soggetto stesso sia stato inventato in Francia. Sebbene questa regola non sempre funzioni. Ad esempio, la famosa insalata Olivier ha un nome chiaramente francese, ma è stata creata in Russia. Questo è quello che è successo con il paracadute. L'inventore del primo paracadute moderno fu il designer russo autodidatta Gleb Kotelnikov. Brevettò la sua idea nel 1912. Inoltre, non solo in Russia, ma anche in diversi paesi europei, in particolare la Francia. Quindi non ci sono dubbi su chi possiede la palma.
Il primo salto lo ha fatto anche un russo, studente del Conservatorio di San Pietroburgo, Vladimir Ossovsky. Nel gennaio 1913 si lanciò con successo con il paracadute nella città francese di Rouen da un'altezza di 60 metri. Gleb Kotelnikov, ufficiale di carriera dell'esercito russo diplomato alla Scuola militare di Kiev e ritiratosi dopo tre anni di servizio, non ha inventato il paracadute per divertimento. Nell'ottobre 1910, durante il Festival aeronautico panrusso, il pilota Lev Matsievich morì all'aeroporto di Kolomyazhsky vicino a San Pietroburgo. Ha aperto una lista sacrificale nell'aviazione russa. La morte di Matsievich davanti a migliaia di spettatori ha fatto un'impressione colossale, anche sull'attore della troupe Casa del Popolo dalla parte di Pietrogrado di Gleb Kotelnikov. Il tenente in pensione si rese improvvisamente conto che era necessario creare una via di fuga per i piloti e gli altri aeronauti. E si mise al lavoro.
Gleb Kotelnikov con il manichino di prova Ivan Ivanovich
Il paracadute a zaino da lui creato un anno dopo è stato inizialmente testato su manichini del peso di 80 kg. E sempre con successo. Tuttavia, le strutture ufficiali non avevano fretta di accettare e mettere in produzione l'invenzione. Partirono dalla dichiarazione del Granduca Alexander Mikhailovich, che supervisionò la nascente aviazione, il cui significato era che la presenza di attrezzature salvavita a bordo al minimo malfunzionamento avrebbe provocato il pilota a lasciare l'aereo. E gli aeroplani acquistati all'estero sono costosi... Tipica in questo senso è la risposta del capo del dipartimento di ingegneria elettrica della direzione principale di ingegneria (GIU), il tenente generale Alexander Pavlov (in molti materiali su questo argomento viene erroneamente chiamato A.P. Pavlov , anche se in realtà il suo nome è - il patronimico del generale - Alexander Alexandrovich) ha scritto: "Restituendo il disegno e la descrizione del paracadute a funzionamento automatico della tua invenzione, l'Amministrazione statale notifica che lo "zaino eiettore" da te inventato non funziona in alcun modo modo garantire l'affidabilità dell'apertura del paracadute dopo averlo lanciato dallo zaino, e quindi non può essere accettato come dispositivo di salvataggio... Gli esperimenti da voi effettuati con il modello non possono essere considerati convincenti... Alla luce di quanto sopra, il L’Istituzione statale respinge la tua proposta”. È curioso che dopo circa un mese il generale Pavlov si ritirò. Tuttavia, il retrogrado del generale potrebbe essere stato una conseguenza delle istruzioni del già citato Granduca. E non importa che tutti i numerosi test effettuati da un pallone e da un aereo stazionari e in volo abbiano dimostrato l'affidabilità del progetto. Se c'è qualcosa che ha suscitato critiche da parte degli esperti, in particolare del primo aviatore russo, poi pilota militare Mikhail Efimov, è stato il peso dello zaino. Con 15 chilogrammi sulla schiena, muoversi nello spazio angusto degli aerei dell'epoca era molto difficile. Anche in termini di comfort i cestini per palloncini non erano diversi.
Pilota militare
Gleb Alekhnovich
Ho iniziato io Guerra mondiale, e il tenente Kotelnikov fu arruolato nell'esercito e inviato sul fronte sud-occidentale con le truppe automobilistiche. Tuttavia, fu presto richiamato nelle retrovie. Si sono ricordati "sopra" del suo paracadute. E alla fine decisero di iniziare a introdurre l'invenzione nella pratica delle forze aeronautiche e dell'aviazione. Decisero di iniziare fornendo paracadute agli equipaggi dei bombardieri pesanti Ilya Muromets. Questa decisione è stata "portata avanti" dal pilota militare Gleb Alekhnovich, comandante dell'equipaggio Muromets-V. A Kotelnikov furono ordinate 70 copie. L'ordine fu portato a termine, ma per due anni i paracadute rimasero come un peso morto. I piloti militari non li usavano. Non c'era ordine. Sì, e anche esperienza.
Nel frattempo, verso la metà del 1916, iniziò l'uso intensivo di palloni legati come punti di osservazione e aggiustamenti del fuoco dell'artiglieria. Dall'alto, come si suol dire, si vede meglio. Questo metodo di ricognizione si è rivelato efficace, ma anche estremamente pericoloso. Combattenti tedeschi Con particolare passione andavano a caccia di palloncini sia sul fronte occidentale che su quello orientale. Dopo l'uso dei paracadute della ditta francese "Jucmes" vicino a Verdun, che salvarono la vita a diversi osservatori, non c'era più bisogno di dimostrare l'utilità dell'uso di fionde e seta. Ma l'Università Tecnica Statale (ex Università Statale fino al 1913) agì secondo la “buona” tradizione russa: invece di utilizzare la propria invenzione, che ne dimostrò anche l'affidabilità, preferì acquistare paracadute in Francia. Per l'oro, ovviamente. Abbiamo acquistato 200 pezzi. Furono ordinati paracadute anche per Kotelnikov, ma il loro numero era minuscolo.
Inventore
aeronautico
paracadute Georges Juquemes
Separatamente, per quanto riguarda i paracadute Zhukmes. Esiste una versione secondo cui questa è l'invenzione originale del famoso aeronauta europeo Georges Jucmes. Ce n'è un altro. Dopo che il paracadute da zaino di Kotelnikov fu dimostrato nel 1912 in una mostra in Francia, i rappresentanti dell'azienda Zhukmes si interessarono ad esso. Fortunatamente, l'invenzione poteva essere presa in prestito, poiché era rappresentata dalla società privata russa Lomach e K, e per niente da strutture ufficiali russe. In ogni caso, in termini di caratteristiche tecniche, lo Zhukmes era inferiore all'RK-1. Nel tentativo di semplificare il progetto, i francesi riunirono le funi in un unico fascio dietro le spalle del paracadutista, privandolo di qualsiasi capacità di manovra e aumentando il rischio di rottura del fissaggio. Nell'apparato di Kotelnikov, le imbracature erano divise in due fasci e posizionate sulle spalle, il che consentiva di controllare il movimento nell'aria.
Nel maggio 1917 iniziò l'addestramento del personale di volo ai lanci con il paracadute. Abbiamo studiato sia sui "jukmes" che sull'RK-1 russo. Così, ad esempio, sulla scrivania del comandante della Scuola aeronautica ufficiali, tenente generale Alexander Kovanko, è stato posto un rapporto: “Il 12 maggio (Art. Vecchia – nd dell’autore), sono stati effettuati esperimenti con il paracadute di Kotelnikov. Uno spaventapasseri del peso di 5 chili è stato lasciato cadere due volte da un'altezza di 200 e 300 metri. Entrambe le volte il paracadute si aprì e lo spaventapasseri affondò dolcemente a terra. Poi... Nel cestino è salito il sottotenente Ostratov che, indossando la cintura del paracadute, è saltato fuori dal cestino da un'altezza di 500 metri. Il paracadute non si aprì per circa tre secondi, poi si aprì e Ostratov atterrò al sicuro a terra. Secondo il sottotenente Ostratov, durante la discesa non ha avvertito alcun fenomeno doloroso. Ritengo necessario portare alla vostra attenzione risultati così positivi del test con il paracadute. Una discesa sicura con il paracadute dovrebbe dare agli aerostati più fiducia nei paracadute”.
Allo stesso tempo, si stavano svolgendo i lanci con alle spalle un apparecchio francese meno avanzato. Ad esempio, il tenente di uno dei distaccamenti aeronautici Anoshchenko ha corso un rischio, dopo di che ha riassunto: "Ora crediamo fermamente nei paracadute, crediamo che in un momento pericoloso ci salveranno". Il giorno prima, un tentativo simile era stato fatto dal capitano di stato maggiore Sokolov. Saltò da un'altezza di 700 metri dal cesto di un pallone ed atterrò senza danni. Non tutti i salti di allenamento con “jukmes” si sono conclusi con successo. In un breve periodo morirono diversi aerostati. Stranamente, le statistiche dei salti di quel momento sono state preservate. Con i “jukmes” sono stati effettuati 56 salti. 41 hanno avuto successo. In otto casi i paracadutisti sono morti, in sette hanno riportato ferite diverse. C'erano solo cinque salti esperti con RK-1 al mio attivo. E tutto è finito bene. A proposito, cosa significa l'abbreviazione RK-1? È molto semplice: "Il russo Kotelnikov è il primo". Assomigliava a questo: uno zaino a forma di contenitore di metallo con un coperchio incernierato nella parte superiore, fissato con una cintura speciale. All'interno del contenitore è presente una molla a spirale e una piastra che, come un pistone, ha spinto fuori dal contenitore la cupola posata con le imbracature.
Gleb Evgenievich Kotelnikov morì nel 1944, sopravvissuto al blocco di Leningrado. A lui si devono numerose invenzioni nel campo della costruzione dei paracadute. Ecco perché poggia su Cimitero di Novodevichy A mosca. A San Pietroburgo, sulla 14a linea dell'isola Vasilievskij, c'è una targa commemorativa sulla casa in cui visse l'inventore nel 1912-1941. E il villaggio di Salizi vicino a Gatchina, dove furono effettuati i primi test dell'RK-1, fu ribattezzato nel 1949 in Kotelnikovo.
Michail BYKOV,
soprattutto per Polevaya Post
Il paracadute di Kotelnikov
Quanto più attivamente una persona conquistava il cielo, tanto più acuto diventava il problema di un dispositivo salvavita. Il numero delle vittime nel mondo, inclusa la Russia, cresceva. L'articolo “Vittime dell'aviazione”, pubblicato sulla rivista “Aeronautica”, indicava che dei 32 incidenti registrati fino al 1910, circa tre quarti si sono verificati nell'ultimo anno. Se nel 1909 morirono quattro persone, l'anno successivo già 24 aviatori. L'elenco delle vittime dell'aviazione includeva anche Lev Makarovich Matsievich, che si schiantò all'ippodromo di Kolomyazh nel settembre 1910. Informazioni ancora più tristi sono state pubblicate nel "Bollettino" Flotta aerea"N. 4 per il 1918, che dice questo in russo aviazione militare I paracadute non furono praticamente utilizzati fino al 1917. Ciò era spiegato dalla "posizione speciale" dei generali zaristi, che credevano che i piloti con paracadute avrebbero abbandonato costosi aerei acquistati all'estero in caso di minimo pericolo. Inoltre, alcuni generali, compresi quelli direttamente responsabili dell'aviazione, consideravano il paracadute un mezzo di fuga dubbio e inaffidabile. Tuttavia, le statistiche hanno smentito questa conclusione. Solo nel 1917, su 62 casi di utilizzo del paracadute, 42 hanno avuto esito positivo, 12 piloti hanno riportato contusioni e ferite e solo otto sono morti.
L'archivio conservava un memorandum del tenente di riserva Gleb Kotelnikov al ministro della Guerra V.A. Sukhomlinov, in cui l'inventore chiedeva un sussidio per la costruzione prototipo paracadute dello zaino e ha riferito che “4 agosto di quest'anno. A Novgorod, la bambola è caduta da un'altezza di 200 metri, 20 volte su 20, senza un singolo incendio. La formula della mia invenzione è la seguente: un dispositivo di salvataggio per aviatori con paracadute ad espulsione automatica... Sono pronto a testare l'invenzione a Krasnoe Selo..."
La macchina burocratica del Dipartimento Militare cominciò a funzionare. La lettera è arrivata alla direzione principale dell'ingegneria, la risposta è stata ritardata. L'11 settembre 1911 Kotelnikov chiese per iscritto di accelerare la risposta. Questa volta l'istituzione statale non è rimasta in silenzio e già il 13 settembre Gleb Evgenievich ha ricevuto un avviso di rifiuto di accettare l'invenzione. Il capo del dipartimento di ingegneria elettrica dell'Ente statale, tenente generale A.P. Pavlov, ha scritto: "Restituendovi, in conformità con la vostra lettera dell'11 settembre, il disegno e la descrizione del paracadute a funzionamento automatico della vostra invenzione, l'Ente statale notifica che il Lo “zaino eiettore” da te inventato non garantisce in alcun modo un'apertura affidabile del paracadute dopo averlo lanciato fuori dallo zaino, e quindi non può essere accettato come dispositivo di salvataggio... Gli esperimenti da te effettuati con il modello non possono essere considerati convincenti.. Alla luce di quanto sopra, l’Ispettorato di Stato respinge la vostra proposta.”
Avendo ricevuto una risposta negativa, Gleb Kotelnikov andò con i disegni e il modello ad un appuntamento con il Ministro della Guerra. Il ricevimento è stato condotto dal Vice Ministro, Tenente Generale A. A. Polivanov. Proprio nel suo ufficio, Kotelnikov ha dimostrato il suo modello lanciando una bambola sul soffitto. Il generale sorpreso toccò il “Mannequin Second”, che scese dolcemente sulla tovaglia verde del tavolo ministeriale, e subito riempì biglietto da visita, rivolgendosi all'inventore al generale von Roop nel castello dell'ingegneria. Sulla strada per il Castello dell'Ingegneria, Kotelnikov si fermò al Comitato per le invenzioni, dove un funzionario, vedendo il biglietto da visita del generale Polivanov, scrisse in un grosso libro: “50103. Assessore collegiale G. Kotelnikov - per uno zaino di salvataggio per aviatori con paracadute ad espulsione automatica. 27 ottobre 1911."
Presso la Direzione principale dell'ingegneria militare, il generale von Roop ha salutato l'inventore con rispetto:
Beh, mostramelo...
Lancio: il paracadute si è aperto... Il generale Roop ha immediatamente invitato l'ufficiale:
Per valutare l'apparato di salvataggio inventato da Kotelnikov per gli aviatori, nomina una commissione speciale presieduta dal capo della Scuola aeronautica, il generale Kovanko. Il dispositivo sarà esaminato alla presenza dell'inventore il 28 ottobre di quest'anno.
In una riunione della commissione, il generale Kovanko ha sconcertato l'inventore, dicendo che dopo che il pilota sarebbe saltato fuori dall'aereo e avrebbe aperto il paracadute, non ne avrebbe più avuto bisogno, poiché le sue gambe si sarebbero strappate durante lo strappo. Tuttavia, Kotelnikov è riuscito a testare il suo paracadute. I materiali d'archivio e i periodici di quegli anni ci permettono di risalire destino futuro invenzioni. Nel dicembre 1911, il “Bollettino delle finanze, dell'industria e del commercio” informava i suoi lettori delle domande ricevute, inclusa quella di G. E. Kotelnikov, ma “per ragioni sconosciute, l'inventore non ha ricevuto un brevetto. Nel gennaio 1912 G. E. Kotelnikov presentò domanda per il suo paracadute in Francia e il 20 marzo dello stesso anno ricevette il brevetto n. 438 612.
Convinto di avere ragione, Gleb Evgenievich calcolò l'area totale del paracadute per un carico fino a 80 kg. Si è rivelato pari a 50 metri quadrati. m, approssimativamente lo stesso di quello accettato tipi moderni paracadute. Innanzitutto, c'è stato un tentativo di realizzare un prototipo di zaino in arborite a tre strati prodotta dallo stabilimento di O. S. Kostovich, quindi l'inventore ha optato per una versione leggera, realizzandola in alluminio. Nella primavera del 1912 lo zaino e il manichino erano pronti per i test. E ancora Kotelnikov è costretto a bussare alla soglia del dipartimento militare. Il 19 maggio 1912, il generale A.P. Pavlov si rivolse ad A.M. Kovanko con la richiesta di elaborare un programma di prova per il paracadute di Kotelnikov. A giugno, il capo del dipartimento temporaneo dell'aviazione, il tenente colonnello S.A. Ulyanin e l'aiutante scolastico hanno elaborato un programma di test con il paracadute, che prevedeva il lancio da un pallone aquilone, da un pallone controllato e poi da un aereo, se nei due precedenti dai test si è scoperto che far cadere un carico con un paracadute non poteva essere pericoloso.
I primi test con il paracadute furono effettuati il 2 giugno 1912 utilizzando un'auto. L'auto fu accelerata e Kotelnikov tirò la cinghia del grilletto. Il paracadute, legato ai ganci di traino, si è aperto all'istante. La forza frenante è stata trasferita all'auto e il motore si è spento. E il 6 giugno dello stesso anno si sono svolte prove di paracadutismo nel campo Gatchina della Scuola Aeronautica vicino al villaggio di Salizi. Durante le prove nessuno era al comando superiore al comandante della compagnia e non venivano redatti rapporti. Un manichino del peso di 4 libbre (35 libbre) è stato lasciato cadere da un'altezza di 200 m con un vento di 14 m/s, a testa in giù da una gondola a palloncino. Prima che il dispositivo entrasse in funzione, la bambola si è imbattuta in una delle cinture del palloncino legato, a seguito della quale le è stata strappata la testa, che era scarsamente imbastita. Dopo essere stato lanciato, il paracadute si aprì completamente, volando solo per 12-15 m, e senza alcun movimento oscillatorio scese per 70-80 braccia, con una velocità di circa 1,5 m/s, e la discesa della bambola avvenne in modo così fluido che rimase in piedi i suoi piedi per diversi istanti e l'erba nel luogo della discesa fu appena calpestata. Un secondo test, il 12 giugno 1912, da un'altezza di 100 e 60 m, diede gli stessi risultati.
Dopo una delle discese riuscite del manichino, il tenente P. N. Nesterov disse a Gleb Evgenievich:
La tua invenzione è straordinaria! Vorrei ripetere immediatamente il salto. Farò un accordo con il capitano Gorshkov...
Ma l'aiutante scolastico è intervenuto e ha vietato l'esperimento, e il tenente Nesterov è finito nel corpo di guardia. In letteratura ci sono diverse valutazioni su questo fatto, ma molti concordano sul fatto che la severità del generale Kovanko sia stata eccessiva.
Sebbene un manichino a pieno peso in uniforme di volo fosse stato ripetutamente lanciato da palloncini e aeroplani e i risultati fossero noti al comando, agli aviatori era vietato usare paracadute sia nazionali che stranieri. Il dipartimento militare non era interessato a questo dispositivo di salvataggio per i piloti.
In una nota datata 6 ottobre 1912, Kotelnikov scrisse al ministro della Guerra: “Nell'agosto dello scorso anno ho presentato al Dipartimento aeronautico del Dipartimento di ingegneria i disegni del “pacchetto paracadute” di salvataggio che avevo inventato per i piloti. Con lettera del 13 settembre 1911, n. 715, il Dipartimento Aeronautico mi comunicò che il mio apparecchio non poteva essere accettato... che gli esperimenti da me effettuati con il modello non potevano essere considerati convincenti... Intanto a Sebastopoli... Efimov ha fatto un esperimento lanciando un manichino con il dispositivo a un'altitudine di 100 m da un biplano Farman, e il risultato è stato brillante. Infine, il 26 settembre di quest'anno. Il capitano di stato maggiore Gorshkov ha fatto un esperimento di lancio da un monoplano Bleriot a un'altitudine di 80 m e il risultato è stato lo stesso... nonostante l'evidente successo del mio apparecchio durante varie prove, attualmente il capo della Scuola Aeronautica nel suo rapporto indirizzato al Reparto Aeronautico Staff generale fornisce una recensione sul mio dispositivo, dalla quale risulta chiaro che: 1) in generale, la discesa con il paracadute dovrebbe essere considerata pericolosa, poiché con vento, con una velocità di avanzamento sufficiente, il discensore può sfondare un albero o una recinzione in arrivo... 3 ) che il paracadute viene utilizzato esclusivamente in guerra... Tali conclusioni del capo della Scuola Aeronautica sembrano quantomeno... strane e ingenue.
Considero mio dovere riferire a Vostra Eccellenza quale strano atteggiamento verso una questione così importante e utile come la salvezza le persone giuste e i dispositivi per me, un ufficiale russo, sono sia incomprensibili che offensivi”.
Un messaggio così dettagliato al Ministro della Guerra non è passato inosservato. Già il 20 ottobre, il capo del dipartimento aeronautico dello stato maggiore, il maggiore generale M. I. Shishkevich, ha richiesto urgentemente ad A. M. Kovanko un rapporto sui risultati degli esperimenti sul paracadute di Kotelnikov. Dopo aver ricevuto un simile messaggio dallo Stato Maggiore, Kovanko ha chiesto un rapporto scritto ai funzionari di Gatchina, che sono stati costretti a ricostruire a memoria gli eventi dei giorni di giugno per uscire da una situazione imbarazzante. In un rapporto datato 16 novembre 1912, il capo del dipartimento dell'aviazione scrisse:
"Non ho permesso al Capitano Gorshkov, che ha condotto gli esperimenti, di far cadere un manichino a grandezza naturale o una persona, poiché ritengo che ciò sia estremamente pericoloso... I test effettuati sono sufficienti per giungere alla conclusione che il paracadute è del tutto inadatto all'aviazione militare... La scatola di chiusura del signor Kotelnikov non migliora molto la situazione e dà solo leggermente più fiducia nell'apertura del paracadute... Chiedo la petizione di Vostra Eccellenza per interrompere i suddetti esperimenti a causa del loro grande rischio e pochi benefici."
Sulla base dei rapporti dei suoi subordinati, A. M. Kovanko scrisse al capo del dipartimento aeronautico dello stato maggiore, M. I. Shishkevich:
“Allegando alla presente una relazione sugli esperimenti effettuati nella scuola a me affidata con il paracadute del signor Kotelnikov, ritengo necessario notare che questo dispositivo non si distingue in alcun modo da tutta una serie di dispositivi più o meno ingegnosi progettati finora e che, in generale, hanno dato risultati molto mediocri.
Dalle considerazioni di cui sopra non si dovrebbe, ovviamente, concludere che i paracadute siano assolutamente inadatti, ma si dovrebbe solo tenere presente che i casi di utilizzo riuscito dei moderni paracadute nell'aviazione saranno estremamente rari, e quindi è necessario guardare senza esagerare il suo significato e senza attribuirgli particolare importanza, come fa il signor Kotelnikov».
Nell'inverno 1912/13, il paracadute RK-1, progettato da G. E. Kotelnikov, nonostante l'atteggiamento negativo dei generali, fu presentato dalla ditta commerciale Lomach und Co. ad un concorso a Parigi e Rouen. Il 5 gennaio 1913, Ossovsky, uno studente del Conservatorio di San Pietroburgo, saltò per la prima volta con il paracadute RK-1 a Rouen dal segno di 60 metri del ponte sulla Senna. Il paracadute ha funzionato brillantemente. L'invenzione russa ha ricevuto riconoscimenti all'estero. Ma il governo zarista lo ricordò solo durante la prima guerra mondiale.
All'inizio della guerra, il tenente di riserva G. E. Kotelnikov fu arruolato nell'esercito e inviato nelle unità automobilistiche. Tuttavia, presto il pilota G.V. Alekhnovich convinse il comando a fornire agli equipaggi degli aerei plurimotore i paracadute RK-1. Ben presto Kotelnikov fu convocato presso la direzione principale dell'ingegneria militare e si offrì di prendere parte alla produzione di paracadute da zaino per aviatori.
Solo tra anni Il potere sovietico l'inventore vide il fiorire del paracadutismo militare e sportivo, il riconoscimento completo e incondizionato del suo lavoro. Nel 1923, Gleb Evgenievich creò un nuovo modello di paracadute da zaino - RK-2, e poi un modello di paracadute RK-3 con uno zaino morbido, per il quale il brevetto n. 1607 fu ricevuto il 4 luglio 1924. Nello stesso Nel 1924 Kotelnikov realizzò un paracadute da carico RK-4 con una cupola con un diametro di 12 m. Questo paracadute poteva abbassare un carico fino a 300 kg. Nel 1926 G. E. Kotelnikov trasferì tutte le sue invenzioni al governo sovietico.
La Grande Guerra Patriottica trovò Gleb Evgenievich a Leningrado. Sopravvissuto al blocco, andò a Mosca, dove presto morì. Nel cimitero di Novodevichy, la tomba dell'eccezionale inventore russo è spesso visitata da piloti, paracadutisti e paracadutisti. Con la testa chinata, leggono l'iscrizione sulla targa di marmo: “Il fondatore del paracadutismo aereo è Gleb Evgenievich Kotelnikov. 30.1.1872 - 22.XI.1944.” Per commemorare il primo test di un modello in scala reale di un paracadute a zaino, il villaggio di Salizi, nella regione di Gatchina, è stato chiamato Kotelnikovo. E non lontano dal campo di allenamento è stato eretto un modesto monumento raffigurante un paracadute.
Molto prima della nascita del primo aereo, si verificarono frequenti incendi e incidenti nell'aria con sferici palloncini e palloncini, hanno costretto gli scienziati a prestare attenzione alla creazione di mezzi affidabili in grado di salvare la vita dei piloti di aerei. Quando gli aeroplani volavano molto più velocemente dei palloni aerostatici prendevano il volo, un leggero guasto al motore o un danno a qualsiasi parte insignificante della fragile e ingombrante struttura portavano a terribili incidenti, spesso finendo con la morte di persone. Quando il numero delle vittime tra i primi piloti cominciò ad aumentare drasticamente, divenne ovvio che la mancanza di mezzi di salvataggio per loro avrebbe potuto diventare un freno all'ulteriore sviluppo dell'aviazione.
Il compito era tecnicamente estremamente difficile, nonostante numerosi esperimenti e lunghe ricerche, il pensiero scientifico e progettuale degli stati occidentali non è mai riuscito a creare una protezione affidabile per gli aerostati. Per la prima volta al mondo, questo problema fu brillantemente risolto dallo scienziato-inventore russo Gleb Kotelnikov, che nel 1911 progettò il primo paracadute al mondo, che soddisfaceva pienamente i requisiti per le attrezzature di salvataggio aereo di quel tempo. Tutto modelli moderni i paracadute sono creati da diagramma schematico Le invenzioni di Kotelnikov.
Gleb Evgenievich nacque il 18 gennaio (vecchio stile) 1872 nella famiglia di un professore di matematica e meccanica superiore presso l'Istituto di San Pietroburgo. I genitori di Kotelnikov amavano il teatro, erano appassionati di pittura e musica e spesso ospitavano teatrali amatoriali. Non sorprende che, crescendo in un ambiente del genere, il ragazzo si sia innamorato dell'arte e sia diventato desideroso di esibirsi sul palco.
Il giovane Kotelnikov ha mostrato capacità straordinarie nell'insegnare a suonare il pianoforte e altro strumenti musicali. In breve tempo, il ragazzo di talento padroneggiò il mandolino, la balalaika e il violino e iniziò a scrivere musica da solo. Sorprendentemente, oltre a questo, Gleb era interessato anche alla tecnologia e alla scherma. Dalla nascita, il ragazzo aveva, come si suol dire, "mani d'oro" poteva facilmente realizzare un intricato dispositivo con i materiali disponibili; Ad esempio, quando il futuro inventore aveva solo tredici anni, assemblò autonomamente una macchina fotografica funzionante. Inoltre acquistò solo un obiettivo usato, e fece il resto (comprese le lastre fotografiche) con le mie stesse mani. Il padre ha incoraggiato le inclinazioni del figlio e ha cercato di svilupparle come meglio poteva.
Gleb sognava di andare al conservatorio o all'istituto tecnologico, ma dopo i suoi piani dovettero cambiare radicalmente morte improvvisa padre. La situazione finanziaria della famiglia peggiorò bruscamente, abbandonando la musica e il teatro, si arruolò volontario nell'esercito, arruolandosi nell'esercito. scuola di artiglieria a Kiev. Gleb Evgenievich si diplomò nel 1894 con lode, fu promosso ufficiale e prestò servizio nell'esercito per tre anni. Dopo aver lasciato la riserva, trovò lavoro presso l'ufficio provinciale delle accise. All'inizio del 1899, Kotelnikov sposò Yulia Volkova, figlia dell'artista V.A. Volkova. I giovani si conoscevano fin dall'infanzia, il loro matrimonio si è rivelato felice: hanno vissuto in rara armonia per quarantacinque anni.
Kotelnikov ha lavorato come funzionario delle accise per dieci anni. Questa fase della sua vita è stata, senza esagerare, la più vuota e difficile. Era difficile immaginare un servizio più estraneo a questo personalità creativa. L'unico sbocco per lui era il teatro locale, in cui Gleb Evgenievich era sia attore che direttore artistico. Inoltre, ha continuato a progettare. Per i lavoratori di una distilleria locale, Kotelnikov ha sviluppato un nuovo modello di macchina per l'imbottigliamento. Ho dotato la mia bicicletta di una vela e l'ho utilizzata con successo nei lunghi viaggi.
Un bel giorno, Kotelnikov si rese conto chiaramente che aveva bisogno di cambiare radicalmente la sua vita, dimenticare le accise e trasferirsi a San Pietroburgo. Yulia Vasilievna, nonostante a quel tempo avessero già tre figli, capì perfettamente suo marito. Un'artista di talento, anche lei associata al trasloco grandi speranze. Nel 1910 arrivò la famiglia Kotelnikov Capitale del Nord, e Gleb Evgenievich trovò lavoro nella troupe della Casa del Popolo, diventando un attore professionista nel trentanovesimo anno della sua vita con lo pseudonimo di Glebov-Kotelnikov.
All'inizio del secolo scorso a principali città La Russia organizzava spesso voli dimostrativi dei primi piloti nazionali, durante i quali gli aviatori dimostravano le loro abilità nel controllo degli aerei. Gleb Evgenievich, che amava la tecnologia fin dall'infanzia, non poteva fare a meno di interessarsi all'aviazione. Si recava regolarmente all'aerodromo del comandante, osservando i voli con gioia. Kotelnikov capì chiaramente quali enormi prospettive aprisse all'umanità la conquista dello spazio aereo. Era anche ammirato dal coraggio e dalla dedizione dei piloti russi, che si libravano in cielo a bordo di macchine instabili e primitive.
Durante una "settimana dell'aviazione", il famoso pilota Matsievich, che stava volando, saltò dal suo posto e volò fuori dall'auto. L'aereo, che ha perso il controllo, si è ribaltato più volte in aria ed è caduto a terra dietro al pilota. Questa è stata la prima perdita dell'aviazione russa. Gleb Evgenievich ha assistito a un evento terribile che lo ha impressionato dolorosamente. Ben presto l'attore e russo semplicemente talentuoso prese una ferma decisione: proteggere il lavoro dei piloti costruendo per loro uno speciale dispositivo di salvataggio che potesse funzionare perfettamente in aria.
Dopo qualche tempo, il suo appartamento si trasformò in un vero e proprio laboratorio. Rotoli di filo e cinghie erano sparsi ovunque, travi in legno e pezzi di stoffa, lamiera e un'ampia varietà di strumenti. Kotelnikov capì chiaramente che non aveva nessun posto dove aspettare l'aiuto. Chi, nelle condizioni di quel tempo, poteva seriamente pensare che qualche attore sarebbe stato in grado di inventare un dispositivo salvavita, il cui sviluppo stava lottando da diversi anni per scienziati provenienti da Inghilterra, Germania, Francia e America? C'erano anche fondi limitati per il lavoro imminente, quindi era necessario spenderli con estrema parsimonia.
Gleb Evgenievich ha trascorso notti intere disegnando vari disegni e realizzando modelli di attrezzature salvavita basate su di essi. Ha lasciato cadere esemplari finiti da aquiloni volanti o dai tetti delle case. Gli esperimenti si susseguirono. Nel frattempo, l'inventore ha riproposto le opzioni infruttuose e ha cercato nuovi materiali. Grazie allo storico aviazione nazionale e aeronautica A.A. I parenti di Kotelnikov acquistarono libri sul volo. Attenzione speciale prestò attenzione agli antichi documenti che raccontavano di dispositivi primitivi utilizzati dalle persone quando scendevano da varie altezze. Dopo molte ricerche, Gleb Evgenievich è giunto alle seguenti importanti conclusioni: “Per l'uso su un aereo è necessario un paracadute leggero e resistente. Dovrebbe essere molto piccolo una volta piegato... L'importante è che il paracadute sia sempre con la persona. In questo caso, il pilota potrà saltare da qualsiasi lato o ala dell’aereo”.
Dopo una serie di esperimenti infruttuosi, Kotelnikov vide accidentalmente in teatro come una signora tirasse fuori un enorme scialle di seta da una piccola borsetta. Questo gli diede l'idea che la seta pregiata potesse essere il materiale più adatto per un paracadute pieghevole. Il modello risultante era di volume ridotto, durevole, flessibile e facile da implementare. Kotelnikov prevedeva di posizionare il paracadute nel casco del pilota. Se necessario, una speciale molla a spirale avrebbe dovuto spingere il proiettile di salvataggio fuori dal casco. E affinché il bordo inferiore formasse rapidamente la vela e il paracadute potesse riempirsi d'aria, l'inventore fece passare un cavo metallico elastico e sottile attraverso il bordo inferiore.
Gleb Evgenievich ha pensato anche al compito di proteggere il pilota da sussulti eccessivi nel momento in cui si apre il paracadute. Particolare attenzione è stata posta alla progettazione del sistema di sospensione e all'aggancio del dispositivo salvavita alla persona. L'inventore presumeva correttamente che attaccare un paracadute a una persona ad un certo punto (come nei salvagente aeronautici) avrebbe provocato uno strappo estremamente forte nel punto in cui sarebbe stata attaccata la corda. Inoltre, con questo metodo di attacco, la persona ruoterà in aria fino al momento stesso dell'atterraggio, il che è anche piuttosto pericoloso. Rifiutando un simile schema, Kotelnikov sviluppò la sua soluzione piuttosto originale: divise tutte le linee del paracadute in due parti, fissandole a due cinghie sospese. Un tale sistema distribuiva uniformemente la forza dell'impatto dinamico su tutto il corpo quando il paracadute si apriva e gli ammortizzatori elastici situati sulle cinghie di sospensione attenuavano ancora di più l'impatto. L'inventore ha anche tenuto conto del meccanismo per rilasciare rapidamente il paracadute dopo l'atterraggio per evitare di trascinare una persona a terra.
Dopo aver assemblato un nuovo modello, Gleb Evgenievich è passato a testarlo. Il paracadute era attaccato a un manichino di bambola, che veniva poi lasciato cadere dal tetto. Il paracadute è saltato fuori dal casco senza intoppi, si è aperto e ha abbassato dolcemente il manichino a terra. La gioia dell'inventore non conosceva limiti. Tuttavia, quando decise di calcolare l'area di una cupola capace di sostenere e calare con successo (ad una velocità di circa 5 m/s) un carico di ottanta chilogrammi al suolo, si scoprì che essa (l'area) aveva avere almeno cinquanta metri quadrati. Risultò assolutamente impossibile mettere tanta seta, anche molto leggera, nel casco di un pilota. Tuttavia geniale inventore non si arrabbiò, dopo aver riflettuto a lungo decise di riporre il paracadute in una borsa speciale portata sulla schiena.
Dopo aver preparato tutti i disegni necessari per uno zaino con paracadute, Kotelnikov iniziò a creare il primo prototipo e allo stesso tempo una bambola speciale. Per diversi giorni in casa sua si svolgevano intensi lavori. Sua moglie ha aiutato molto l'inventore: ha trascorso notti intere a cucire tessuti dal taglio complesso.
Il paracadute di Gleb Evgenievich, in seguito da lui chiamato RK-1 (versione russo-Kotelnikovsky modello uno), consisteva in uno zaino di metallo portato sulla schiena, che aveva al suo interno uno speciale ripiano, posto su due molle a spirale. Le linee sono state posizionate sullo scaffale e su di esse è stato posizionato il baldacchino stesso. Il coperchio è stato realizzato su cerniere con molle interne per un'apertura più rapida. Per aprire il coperchio, il pilota doveva tirare una corda, dopodiché le molle spingevano fuori la cupola. Ricordando la morte di Matsievich, Gleb Evgenievich ha fornito un meccanismo per l'apertura forzata dello zaino. Era molto semplice: il lucchetto dello zaino era collegato all'aereo tramite un cavo speciale. Se per qualche motivo il pilota non riusciva a tirare la corda, la corda di sicurezza doveva aprire lo zaino per lui, e poi sotto il peso corpo umano interrompere.
Il paracadute stesso era composto da ventiquattro tele e aveva un foro per l'asta. Le imbracature attraversavano l'intera calotta lungo cuciture radiali ed erano collegate in dodici pezzi su ciascuna cinghia di sospensione, che a loro volta venivano fissate con appositi ganci al sistema di sospensione indossato dalla persona e costituito da cinghie toraciche, spalla e vita, nonché da cinghie cosciali. Il design del sistema di imbracatura ha permesso di controllare il paracadute durante la discesa.
Più si avvicinava alla fine del lavoro, più lo scienziato diventava nervoso. Sembrava che avesse pensato a tutto, calcolato tutto e previsto tutto, ma come si sarebbe comportato il paracadute durante i test? Inoltre, Kotelnikov non aveva un brevetto per la sua invenzione. Chiunque vedesse e comprendesse il suo principio di funzionamento potrebbe appropriarsi di tutti i diritti. Conoscendo molto bene le usanze degli uomini d'affari stranieri che inondavano la Russia, Gleb Evgenievich cercò di mantenere segreti i suoi sviluppi il più a lungo possibile. Quando il paracadute fu pronto, andò con esso a Novgorod, scegliendo un luogo remoto e remoto per gli esperimenti. Suo figlio e i suoi nipoti lo hanno aiutato in questo. Il paracadute e il manichino sono stati sollevati ad un'altezza di cinquanta metri con l'aiuto di un enorme aquilone, anch'esso creato dall'instancabile Kotelnikov. Il paracadute è stato lanciato fuori dallo zaino dalle molle, il tettuccio si è girato rapidamente e il manichino è affondato dolcemente a terra. Dopo aver ripetuto più volte gli esperimenti, lo scienziato era convinto che la sua invenzione funzionasse perfettamente.
Kotelnikov capì che il suo dispositivo doveva essere introdotto urgentemente nell'aviazione. I piloti russi dovevano avere a portata di mano un dispositivo salvavita affidabile in caso di incidente. Ispirato dalle prove, tornò frettolosamente a San Pietroburgo e il 10 agosto 1911 scrisse una nota dettagliata al ministro della Guerra, iniziando con la seguente frase: "Il lungo e lugubre sinodo delle vittime dell'aviazione mi ha spinto a inventare un dispositivo piuttosto semplice e utile per prevenire la morte degli aviatori in un incidente aereo...” . La lettera delineava ulteriormente le caratteristiche tecniche del paracadute, una descrizione del processo di fabbricazione e i risultati dei test. Alla nota erano allegati anche tutti i disegni del dispositivo. La nota, però, una volta giunta alla Direzione del Genio Militare, andò perduta. Preoccupato per la mancanza di risposta, Gleb Evgenievich ha deciso di contattare personalmente il Ministro della Guerra. Dopo lunghe prove negli uffici dei funzionari, Kotelnikov finì finalmente con il viceministro della Guerra. Presentandolo modello attuale paracadute, ha trascorso molto tempo e ha dimostrato in modo convincente l'utilità della sua invenzione. Il vice ministro della Guerra, senza degnarsi di rispondergli, ha consegnato un rinvio alla direzione principale dell'ingegneria militare.
Il 27 ottobre 1911, Gleb Evgenievich presentò una domanda di brevetto al Comitato per le invenzioni e pochi giorni dopo si presentò al Castello dell'Ingegneria con una nota in mano. Il generale von Roop nominò una commissione speciale per esaminare l'invenzione di Kotelnikov, presieduta dal generale Alexander Kovanko, che era a capo del servizio aeronautico. E qui Kotelnikov subì la sua prima grande battuta d'arresto. Secondo le teorie occidentali allora esistenti, il presidente della commissione stabilì che il pilota avrebbe dovuto lasciare l'aereo solo dopo l'apertura (o contemporaneamente all'apertura) del paracadute. Altrimenti, morirà inevitabilmente durante lo scatto. Invano l'inventore spiegò dettagliatamente e dimostrò al generale il suo modo originale di risolvere questo problema. Kovanko mantenne ostinatamente la sua posizione. Non volendo riflettere profondamente sui calcoli matematici di Kotelnikov, la commissione ha respinto il meraviglioso dispositivo, imponendo una risoluzione "In quanto non necessaria". Anche Kotelnikov non ha ricevuto un brevetto per la sua invenzione.
Nonostante questa conclusione, Gleb Evgenievich non si perse d'animo. Riuscì a registrare il paracadute in Francia il 20 marzo 1912. Inoltre, ha deciso fermamente di sottoporsi ai test ufficiali nella sua terra natale. Il progettista si convinse che dopo aver dimostrato l'invenzione, il paracadute sarebbe stato immediatamente implementato. Quasi ogni giorno visitava vari dipartimenti del Ministero della Guerra. Ha scritto: “Non appena tutti vedranno come un paracadute abbassa una persona a terra, cambieranno immediatamente idea. Capiranno che è necessario anche in aereo, come il salvagente su una nave...” Kotelnikov ha speso molti soldi e molti sforzi prima di riuscire a eseguire i test. Il nuovo prototipo di paracadute gli costò diverse centinaia di rubli. Senza il sostegno del governo, Gleb Evgenievich si indebitò, i rapporti nel servizio principale si deteriorarono, poiché poteva dedicare sempre meno tempo al lavoro nella compagnia.
Il 2 giugno 1912, Kotelnikov testò la resistenza dei materiali del paracadute e controllò anche la forza di resistenza della vela. Per fare ciò, ha attaccato il suo dispositivo ai ganci di traino dell'auto. Dopo aver accelerato l'auto a 70 verste all'ora (circa 75 km/h), l'inventore premette il grilletto. Il paracadute si aprì immediatamente e l'auto fu immediatamente fermata dalla forza della resistenza dell'aria. La struttura ha resistito pienamente, non sono state riscontrate rotture nelle linee o strappi nel materiale. A proposito, fermare l'auto ha dato al progettista l'idea di sviluppare un freno ad aria compressa per gli aerei durante l'atterraggio. Successivamente realizzò anche un prototipo, ma le cose non andarono oltre. Le menti "autorevoli" della direzione dell'ingegneria militare dissero a Kotelnikov che la sua prossima invenzione non aveva futuro. Molti anni dopo, il freno ad aria compressa fu brevettato come "novità" negli Stati Uniti.
Il test con il paracadute era previsto per il 6 giugno 1912. La sede era il villaggio di Salyuzi, situato vicino a San Pietroburgo. Nonostante il fatto che il modello sperimentale di Kotelnikov fosse stato calcolato e progettato appositamente per l'aereo, dovette eseguire i test da un apparato aeronautico: all'ultimo momento la direzione dell'ingegneria militare ha imposto il divieto di esperimenti dall'aereo. Nelle sue memorie, Gleb Evgenievich ha scritto di aver realizzato il manichino che salta per assomigliare al generale Alexander Kovanko, con esattamente gli stessi baffi e lunghe basette. La bambola era attaccata al lato del cestino tramite un anello di corda. Dopo che il pallone raggiunse un'altezza di duecento metri, il pilota Gorshkov tagliò una delle estremità del circuito. Il manichino si staccò dal cesto e cominciò rapidamente a cadere a testa in giù. Gli spettatori presenti hanno trattenuto il fiato, decine di occhi e binocoli osservavano da terra quanto stava accadendo. E all'improvviso il granello bianco del paracadute prese forma in una cupola. “Ci fu un “evviva” e tutti corsero a vedere da vicino come sarebbe sceso il paracadute…. Non c’era vento e il manichino rimase con i piedi sull’erba, rimase lì per alcuni secondi e poi cadde”. Il paracadute è stato lanciato più volte da diverse altezze e tutti gli esperimenti hanno avuto successo.
Monumento al test RK-1 a Kotelnikovo
Sul posto erano presenti molti piloti e aeronauti, corrispondenti di varie riviste e giornali e stranieri che, con le buone o con le cattive, sono entrati nei test. Tutti, anche le persone incompetenti in tali questioni, hanno capito che questa invenzione apriva enormi opportunità per l'ulteriore conquista dell'aria.
Il giorno successivo, la maggior parte della carta stampata della capitale ha pubblicato resoconti sui test riusciti del nuovo salvataggio proiettile dell'aereo, inventato da un talentuoso designer russo. Tuttavia, nonostante l'interesse generale dimostrato per l'invenzione, la Direzione del Genio Militare non ha reagito in alcun modo all'evento. E quando Gleb Evgenievich iniziò a parlare di nuovi test da un aereo in volo, ricevette un rifiuto categorico. Tra le altre obiezioni, è stato sostenuto che far cadere un manichino del peso di 80 chilogrammi da un aereo leggero porterebbe alla perdita di equilibrio e all'inevitabile schianto dell'aereo. I funzionari hanno dichiarato che non avrebbero permesso che la macchina venisse messa a rischio "per il piacere" dell'inventore.
Solo dopo una lunga ed estenuante persuasione e persuasione Kotelnikov riuscì a ottenere il permesso di testare. Esperimenti sul lancio di una bambola con un paracadute da un monoplano che volava a un'altitudine di 80 metri furono condotti con successo a Gatchina il 26 settembre 1912. A proposito, prima del primo test, il pilota ha lanciato tre volte dei sacchi di sabbia in aria per assicurarsi che l'aereo fosse stabile. Il London News ha scritto: “Riuscirà il pilota a sopravvivere? SÌ. Vi racconteremo di un’invenzione adottata dal governo russo...” Gli inglesi presumevano ingenuamente che il governo zarista avrebbe sicuramente utilizzato questa meravigliosa e necessaria invenzione. Tuttavia, non tutto era così semplice in realtà. I test riusciti non hanno ancora cambiato l'atteggiamento della dirigenza della direzione dell'ingegneria militare nei confronti del paracadute. Inoltre, una risoluzione arrivò dallo stesso Granduca Alexander Mikhailovich, che scrisse in risposta a una petizione per l'introduzione dell'invenzione di Kotelnikov: “I paracadute sono in realtà una cosa dannosa, poiché i piloti, in qualsiasi pericolo che li minaccia, verranno salvati su di loro , fornendo macchine di morte... Importiamo aerei dall'estero e dovremmo prendercene cura. E troveremo persone, non quelle, ma altre!
Col passare del tempo. Il numero degli incidenti aerei ha continuato ad aumentare. Il patriota e inventore di un avanzato dispositivo salvavita, Gleb Kotelnikov, che era profondamente preoccupato per questo, scrisse una dopo l'altra lettere senza risposta al ministro della Guerra e all'intero dipartimento aeronautico dello stato maggiore: “... loro (i piloti) muoiono invano, mentre al momento opportuno potrebbero rivelarsi utili figli della Patria... , ...brucio con l'unico desiderio di compiere il mio dovere verso la Patria..., ... questo atteggiamento verso l'utile e questione importante per me, che sono un ufficiale russo, è incomprensibile e offensivo”.
Mentre Kotelnikov tentava invano di installare un paracadute in patria, il corso degli eventi veniva seguito da vicino dall'estero. A San Pietroburgo arrivarono molte persone interessate, in rappresentanza di vari uffici e pronte ad “aiutare” l'autore. Uno di loro, Wilhelm Lomach, proprietario di numerose officine aeronautiche a San Pietroburgo, suggerì all'inventore di avviare una produzione privata di paracadute, esclusivamente in Russia. Gleb Evgenievich, che si trovava in condizioni finanziarie estremamente difficili, accettò che l'ufficio di Lomach and Co. presentasse la sua invenzione ai concorsi di Parigi e Rouen. E presto l'intraprendente straniero ricevette il permesso dal governo francese di eseguire un lancio con il paracadute con una persona vivente. Ben presto si trovò una persona disposta a fare lo stesso: era un atleta russo e un ardente ammiratore della nuova invenzione, Vladimir Ossovsky, uno studente del Conservatorio di San Pietroburgo. Il luogo prescelto era il ponte sulla Senna nella città di Rouen. Il salto da un'altezza di cinquantatré metri avvenne il 5 gennaio 1913. Il paracadute ha funzionato perfettamente, il tettuccio si è aperto completamente quando Ossovsky ha volato per 34 metri. Ci sono voluti 12 secondi per scendere gli ultimi 19 metri e atterrare sull'acqua.
I francesi hanno accolto con gioia il paracadutista russo. Molti imprenditori hanno cercato di avviare autonomamente la produzione di questo prodotto salvavita. Già nel 1913 iniziarono ad apparire all'estero i primi modelli di paracadute, che erano copie leggermente modificate dell'RK-1. Le società straniere hanno ricavato ingenti capitali dalla loro produzione. Nonostante la pressione dell’opinione pubblica russa, che sempre più spesso esprimeva rimproveri per l’indifferenza nei confronti dell’invenzione di Kotelnikov, il governo zarista mantenne ostinatamente la sua posizione. Inoltre, per i piloti nazionali, è stato effettuato un massiccio acquisto di paracadute francesi progettati da Zhukmez, con attacco “a un punto”.
A quel punto era iniziata la prima guerra mondiale. Dopo che i veicoli plurimotore sono apparsi in Russia bombardieri pesanti"Ilya Muromets", la domanda di attrezzature salvavita è aumentata in modo significativo. Allo stesso tempo, ci furono numerosi morti tra gli aviatori che usavano i paracadute francesi. Alcuni piloti iniziarono a chiedere di essere equipaggiati con paracadute RK-1. A questo proposito, il Ministero della Guerra si è rivolto a Gleb Evgenievich con la richiesta di produrre un lotto pilota di 70 pezzi. Costruttore con grande energia devo lavorare. In qualità di consulente del produttore, ha fatto ogni sforzo per garantire che l'attrezzatura di soccorso soddisfacesse pienamente i requisiti. I paracadute furono realizzati in tempo, ma l'ulteriore produzione fu nuovamente sospesa. E poi è successo rivoluzione socialista e scoppiò la guerra civile.
Anni dopo, il nuovo governo decise di avviare la produzione di paracadute, la cui domanda aumentava ogni giorno nelle unità aeronautiche e nei distaccamenti aeronautici. Il paracadute RK-1 era ampiamente utilizzato in Aviazione sovietica su diversi fronti. Anche Gleb Evgenievich ha avuto l'opportunità di continuare a lavorare per migliorare il suo dispositivo di salvataggio. Il primo istituto di ricerca nel campo dell'aerodinamica, chiamato “Laboratorio Volante”, organizzato su iniziativa di Zhukovsky, ospitò ricerca teorica le sue invenzioni con un'analisi completa delle proprietà aerodinamiche. Il lavoro non solo ha confermato la correttezza dei calcoli di Kotelnikov, ma gli ha anche fornito preziose informazioni per migliorare e sviluppare nuovi tipi di paracadute.
I salti con il nuovo dispositivo di salvataggio venivano effettuati sempre più spesso. Insieme all'introduzione dei paracadute nel campo dell'aviazione, hanno attirato sempre più l'attenzione dei cittadini comuni. I salti sperimentali e sperimentali attiravano masse di persone, assomigliando più a spettacoli teatrali che a ricerche scientifiche. Cominciarono a essere creati club per l'allenamento nel lancio con il paracadute, presentando questo dispositivo non solo come un dispositivo salvavita, ma anche come uno strumento per una nuova disciplina sportiva.
Nell'agosto del 1923, Gleb Evgenievich propose un nuovo modello con uno zaino semimorbido, chiamato RK-2. Lo ha dimostrato la sua dimostrazione al Comitato tecnico-scientifico dell'URSS buoni risultati, si è deciso di produrre un lotto pilota. Tuttavia, l'inventore stava già correndo con la sua nuova idea. Il modello RK-3 dal design completamente originale fu lanciato nel 1924 e fu il primo paracadute al mondo con uno zaino morbido. In esso, Gleb Evgenievich si è sbarazzato della molla che spinge fuori il tettuccio, ha posizionato le cellule a nido d'ape per le imbracature all'interno dello zaino sul retro e ha sostituito la serratura con anelli tubolari in cui erano infilati i perni fissati al cavo comune. I risultati dei test sono stati eccellenti. Successivamente, molti sviluppatori stranieri presero in prestito i miglioramenti di Kotelnikov, applicandoli ai loro modelli.
Anticipando il futuro sviluppo e utilizzo dei paracadute, Gleb Evgenievich nel 1924 progettò e brevettò il dispositivo di salvataggio con cestello RK-4 con una cupola con un diametro di dodici metri. Questo paracadute è stato progettato per far cadere carichi fino a trecento chilogrammi. Per risparmiare materiale e dare maggiore stabilità, il modello è stato realizzato in percalle. Sfortunatamente questo tipo di paracadute non è stato utilizzato.
L'avvento degli aerei multiposto ha costretto Kotelnikov ad affrontare la questione del salvataggio congiunto delle persone in caso di incidente aereo. Partendo dal presupposto che un uomo o una donna con un bambino che non ha esperienza nel lancio con il paracadute non sarebbero in grado di utilizzare un dispositivo di salvataggio individuale in caso di emergenza, Gleb Evgenievich ha sviluppato opzioni per il salvataggio collettivo.
Oltretutto attività inventiva Kotelnikov ha svolto ampi lavori pubblici. Con la sua forza, conoscenza ed esperienza, ha aiutato i club di volo, ha parlato con giovani atleti e ha tenuto conferenze sul tema della creazione di attrezzature salvavita per gli aviatori. Nel 1926, a causa della sua età (il progettista aveva cinquantacinque anni), Gleb Evgenievich si ritirò dallo sviluppo di nuovi modelli, donando al governo sovietico tutte le sue invenzioni e miglioramenti nel campo dei dispositivi di salvataggio aereo. Per servizi eccezionali, il designer è stato insignito dell'Ordine della Stella Rossa.
Dopo l'inizio del Grande Guerra Patriottica Kotelnikov finì nella Leningrado assediata. Nonostante la sua età, l'inventore quasi cieco partecipò attivamente difesa aerea città, sopportando senza paura tutte le difficoltà della guerra. In condizioni critiche, fu evacuato a Mosca dopo il primo inverno dell'assedio. Dopo essersi ripreso, Gleb Evgenievich ha continuato attività creativa, nel 1943 fu pubblicato il suo libro "Parachute" e poco dopo uno studio sul tema "La storia del paracadute e lo sviluppo del paracadutismo". Il talentuoso inventore morì nella capitale russa il 22 novembre 1944. La sua tomba si trova nel cimitero di Novodevichy ed è un luogo di pellegrinaggio per i paracadutisti.
(Basato sui materiali del libro di G.V. Zalutsky "L'inventore del paracadute aereo G.E. Kotelnikov").
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Questo giorno nella storia:
Poche persone sanno che Gleb Evgenievich KOTELNIKOV
ha inventato il paracadute nello zaino, anche perché amava tantissimo... il teatro
Il paracadute è stato inventato nell'atrio del Bolshoi...
Gleb Evgenievich Kotelnikov è nato (18) il 30 gennaio 1872 a San Pietroburgo nella famiglia di un professore di meccanica e matematica superiore. I genitori amavano il teatro e questo hobby è stato instillato nel figlio. Fin da bambino cantava e suonava il violino. Gli piaceva anche realizzare diversi giocattoli e modelli. Si diplomò alla Scuola militare di Kiev (1894) e, dopo aver scontato tre anni di servizio obbligatorio, entrò nella riserva. Ha prestato servizio come funzionario delle accise nella provincia.
Ha contribuito a organizzare club di teatro, a volte ha recitato in spettacoli teatrali e ha continuato a progettare. Nel 1910, Gleb tornò a San Pietroburgo e divenne attore nella troupe della Casa del Popolo sul lato di San Pietroburgo (pseudonimo Glebov-Kotelnikov). A proposito, nel tempo, suo figlio Anatoly divenne un drammaturgo sovietico abbastanza famoso con il nome Glebov (Kotelnikov).
Nel 1910, Kotelnikov, impressionato dalla morte del pilota Lev Matsievich, iniziò a sviluppare un paracadute.
Prima di Kotelnikov, i piloti scappavano con l'aiuto di lunghi "ombrelli" piegati attaccati all'aereo. Il loro design era molto inaffidabile e aumentavano notevolmente il peso dell'aereo. Pertanto, sono stati usati estremamente raramente. Nel dicembre 1911, Kotelnikov tentò di registrare la sua invenzione, un paracadute da zaino ad azione libera, in Russia, ma per ragioni sconosciute non ricevette il brevetto.
Lo ha spinto a creare un simile schema da una foto che ha visto nell'atrio del Teatro Bolshoi, quando una donna ha tirato fuori un'enorme sciarpa di seta da una piccola borsetta...
Il paracadute aveva una forma rotonda ed era riposto in uno zaino metallico situato sul pilota mediante un sistema di sospensione. Nella parte inferiore dello zaino, sotto la cupola, c'erano delle molle che gettavano la cupola nel ruscello dopo che il saltatore aveva estratto l'anello di scarico. Successivamente, lo zaino rigido fu sostituito da uno morbido e sul fondo apparvero dei favi per posizionare le imbracature. Questo modello di paracadute di salvataggio è utilizzato ancora oggi.
Fece un secondo tentativo di registrare la sua invenzione in Francia, ricevendo un brevetto il 20 marzo 1912.
Il paracadute RK-1 (russo, Kotelnikova, modello uno) fu sviluppato in 10 mesi e il suo primo test dimostrativo fu effettuato da Gleb Evgenievich nel giugno 1912. Innanzitutto, i test sono stati effettuati utilizzando un'auto. L'auto fu accelerata e Kotelnikov tirò la cinghia del grilletto. Il paracadute, legato ai ganci di traino, si è aperto istantaneamente e la sua forza frenante è stata trasmessa all'auto, provocando lo spegnimento del motore. 
Pochi giorni dopo, presso il campo della scuola aeronautica di Gatchina si sono svolti test con il paracadute.
SU altezze diverse dal pallone è stato lanciato un manichino del peso di circa 80 kg con paracadute. Tutti i lanci hanno avuto successo, ma la Direzione generale dell'ingegneria dell'esercito russo non l'ha accettato per la produzione a causa dei timori del capo dell'esercito russo aeronautica militare, Granduca Alexander Mikhailovich, che al minimo malfunzionamento gli aviatori lasceranno l'aereo.
Nell'inverno 1912-1913, il paracadute RK-1 fu presentato dalla ditta commerciale Lomach und Co. ad un concorso a Parigi e Rouen. E il 5 gennaio 1913, uno studente del Conservatorio di San Pietroburgo (!) Ossovsky saltò per la prima volta con il paracadute RK-1 a Rouen dal segno di 60 metri del ponte sulla Senna. Il paracadute ha funzionato brillantemente.
L'invenzione russa ha ricevuto riconoscimenti all'estero. Ma il governo zarista lo ricordò solo durante la prima guerra mondiale. All'inizio della guerra, il tenente di riserva Kotelnikov fu arruolato nell'esercito e inviato nelle unità automobilistiche. Tuttavia, presto il pilota Alekhnovich convinse il comando: è necessario fornire agli equipaggi degli aerei plurimotore i paracadute RK-1. Fu allora che Kotelnikov fu presto chiamato alla direzione principale dell'ingegneria militare e si offrì di prendere parte alla produzione di paracadute a zaino per aviatori. 
Gleb Evgenievich con il manichino di prova Ivano Ivanovich
Nel 1923, Gleb Evgenievich creò un nuovo modello RK-2. Successivamente apparve il modello RK-3 con uno zaino morbido, per il quale fu ricevuto un brevetto il 4 luglio 1924. Nello stesso anno, Kotelnikov produsse un paracadute da carico RK-4 con una cupola con un diametro di 12 m. Questo paracadute poteva abbassare un carico fino a 300 kg.
Nel 1926 Kotelnikov trasferì tutte le sue invenzioni al governo sovietico.
Il 26 luglio 1930, vicino a Voronezh, i piloti paracadutisti sovietici guidati da B. Mukhortov effettuarono la prima serie di lanci dagli aeroplani utilizzando i paracadute progettati da Gleb Kotelnikov. Da allora, gli appassionati di paracadutismo hanno celebrato il giorno non ufficiale del paracadutista.
→All'inizio del XX secolo furono fatti tentativi disperati per creare un paracadute affidabile, poco ingombrante e leggero. E per la prima volta ci riuscì l'inventore russo Gleb Evgenievich Kotelnikov. Il futuro inventore nacque (18) il 30 gennaio 1872 a San Pietroburgo nella famiglia di E.G. Kotelnikov, professore di meccanica e matematica superiore all'Istituto forestale di San Pietroburgo. Fin dall'infanzia, al ragazzo piaceva realizzare vari modelli e giocattoli. Dopo essersi diplomato al liceo, Gleb entrò in una scuola militare e divenne artigliere, ma dopo aver scontato tre anni di servizio obbligatorio, entrò nella riserva. Per qualche tempo, Kotelnikov ha vissuto in provincia, ha prestato servizio come funzionario delle accise, ha preso parte all'organizzazione di club di teatro e alla messa in scena di spettacoli, pur continuando a dedicarsi al design. Nel 1910, Gleb tornò a San Pietroburgo e divenne attore nella troupe della Casa del Popolo, prendendo il nome d'arte Glebov-Kotelnikov.
Era il periodo in cui i piloti russi effettuavano i loro primi voli sugli aerei e Kotelnikov, che amava la tecnologia fin dall'infanzia, andava all'aerodromo e osservava i voli. Ma il 7 ottobre 1910 si verificò una tragedia davanti ai suoi occhi: il pilota L. Matsievich morì. Poi nel suo libro "La storia di un'invenzione" G.E. Kotelnikov ne scriverà in questo modo. “Questa è stata la prima vittima dell'aviazione russa. Mi ha fatto un'impressione così grave che, parlando, come al solito, la sera a teatro, continuavo a vedere l'immagine terribile della morte del pilota. È davvero impossibile salvare un pilota, ho pensato, o salvare la vita di una persona se un aereo precipita? Mi sono reso conto che per un aereo era necessario creare un paracadute resistente e leggero. E, soprattutto - paracadute dell'aviazione deve essere sempre con il pilota. Quindi il pilota potrà saltare dall’ala e da qualsiasi lato dell’aereo”.
L'inventore ha impiegato 10 mesi per sviluppare il design dell'“RK-1” (russo, Kotelnikov, modello uno). Lo scienziato è giunto alla conclusione che solo un paracadute di seta non gommata sarebbe resistente, liscio ed elastico e, una volta ripiegato, occuperebbe pochissimo spazio. Dopo aver calcolato l'area della cupola su cui una persona del peso di 80 kg può scendere ad una velocità sicura di 4-5 m/s, l'inventore ottenne un cerchio con un diametro di quasi otto metri. Kotelnikov ha deciso di metterlo in uno zaino di metallo, dividendo per la prima volta tutte le linee del paracadute in due parti e fissandole a due cinghie sospese. Poi, prendendo mano destra con la mano sinistra e la cinghia destra con la mano sinistra, il paracadutista poteva girare nel vento e lo shock dinamico quando si apriva la vela con l'aiuto di un anello di trazione era distribuito uniformemente su tutto il corpo. Il peso del paracadute era leggermente superiore a 7 kg e il peso dello zaino in metallo era di 2 kg. La cupola è stata cucita in seta naturale, con un cavo d'acciaio cucito sul bordo per un'apertura più rapida e affidabile.
L'inventore si è rivolto al ministro della Guerra V.A. Sukhomlinov con una richiesta di sussidio per la costruzione di un prototipo di paracadute da zaino, ma non ha trovato risposta. Quindi, nel gennaio 1912, G. E. Kotelnikov presentò domanda per la sua invenzione in Francia e il 20 marzo dello stesso anno ricevette il brevetto n. 438.612.
Il primo test riuscito di un paracadute fu effettuato il 2 giugno 1912, utilizzando un'auto. Kotelnikov ha fermato l'auto in accelerazione con un paracadute aperto attaccato ai ganci di traino, tirandolo per la cinghia del grilletto. E il 1 luglio dello stesso anno si sono svolti test con il paracadute nel Parco Aeronautico vicino al villaggio di Salizi vicino a Gatchina. Un manichino è stato paracadutato con successo da un pallone da un'altezza di 200 metri. Ma equipaggio di volo e i funzionari del Ministero della Guerra erano diffidenti nei confronti del nuovo prodotto e solo all’inizio della prima guerra mondiale si ricordarono dell’invenzione di Kotelnikov. Il paracadute è stato utilizzato con successo al fronte, così come durante il Guerra civile piloti dell'Armata Rossa.
G.E. Kotelnikov ha continuato a migliorare il design, creando nuovi modelli. Nel 1923, pubblicò il paracadute a zaino semirigido "RK-2", poi apparve il modello "RK-3" con uno zaino morbido e l'inventore fu il primo a creare un paracadute per abbassare carichi fino a 300 kg da l'aereo a terra e il salvataggio collettivo dei passeggeri. Nel 1926 Kotelnikov trasferì tutte le sue invenzioni al governo sovietico. L'eccezionale inventore morì il 22 novembre 1944 a Mosca e fu sepolto nel cimitero di Novodevichy. Dal 1949, il villaggio di Salizi vicino a Gatchina, dove ebbero luogo i primi test di successo del paracadute da lui creato, fu chiamato Kotelnikovo, e non lontano dal luogo del test fu eretto un modesto monumento raffigurante un paracadute.
