Bombardieri pesanti della Seconda Guerra Mondiale. Bombardieri diventati iconici durante la Seconda Guerra Mondiale
Nella seconda guerra mondiale, i russi avevano un gran numero di aerei che svolgevano vari compiti, come caccia, bombardieri, aerei d'attacco, aerei da addestramento e da ricognizione, idrovolanti, aerei da trasporto e anche molti prototipi, e ora passiamo all'elenco vero e proprio con le descrizioni e le fotografie di seguito.
Aereo da caccia sovietico della seconda guerra mondiale
1. I-5— Combattente monoposto, costituito da metallo, legno e materiale di lino. Velocità massima 278 chilometri all'ora; Autonomia di volo 560 km; Dislivello salita 7500 metri; 803 costruiti.
2. I-7- Separare combattente sovietico, sesquiplano leggero e manovrabile. Velocità massima 291 km/h; Autonomia di volo 700 km; Dislivello salita 7200 metri; 131 costruiti.
3. I-14— Caccia monoposto ad alta velocità. Velocità massima 449 km/h; Autonomia di volo 600 km; Dislivello salita 9430 metri; 22 costruiti.
4. I-15— Caccia sesquiplano manovrabile monoposto. Velocità massima 370 km/h; Autonomia di volo 750 km; Dislivello salita 9800 metri; 621 unità costruite; Mitragliatrice con 3000 colpi di munizioni, Bombe fino a 40 kg.
5. I-16- Un monoplano da caccia monoposto sovietico monomotore a pistoni, chiamato semplicemente "Ishak". Velocità massima 431 km/h; Autonomia di volo 520 km; Altezza di sollevamento 8240 metri; 10292 unità costruite; Mitragliatrice da 3100 colpi.
6. DI-6— Caccia sovietico a due posti. Velocità massima 372 km/h; Autonomia di volo 500 km; Dislivello salita 7700 metri; 222 costruiti; 2 mitragliatrici con 1500 colpi di munizioni, Bombe fino a 50 kg.
7. IP-1— Caccia monoposto con due cannoni a razzo dinamo. Velocità massima 410 km/h; Autonomia di volo 1000 km; Dislivello salita 7700 metri; 200 unità costruite; 2 mitragliatrici ShKAS-7,62 mm, 2 cannoni APK-4-76 mm.
8. PE-3— Caccia pesante bimotore, biposto, ad alta quota. Velocità massima 535 km/h; Autonomia di volo 2150 km; Quota di salita 8900 metri; 360 unità costruite; 2 mitragliatrici UB-12,7 mm, 3 mitragliatrici ShKAS-7,62 mm; Missili non guidati RS-82 e RS-132; Il carico massimo di combattimento è di 700 kg.
9. MIG-1— Caccia monoposto ad alta velocità. Velocità massima 657 km/h; Autonomia di volo 580 km; Altezza di sollevamento 12000 metri; 100 unità costruite; 1 mitragliatrice BS-12,7 mm - 300 colpi, 2 mitragliatrici ShKAS-7,62 mm - 750 colpi; Bombe: 100 kg.
10. MIG-3— Caccia monoposto ad alta velocità ad alta quota. Velocità massima 640 km/h; Autonomia di volo 857 km; Altezza di sollevamento 11500 metri; 100 unità costruite; 1 mitragliatrice BS-12,7 mm - 300 colpi, 2 mitragliatrici ShKAS-7,62 mm - 1500 colpi, mitragliatrice BK-12,7 mm sotto l'ala; Bombe: fino a 100 kg; Missili non guidati RS-82-6 pezzi.
11. Yak-1— Caccia monoposto ad alta velocità ad alta quota. Velocità massima 569 km/h; Autonomia di volo 760 km; Altezza di sollevamento 10.000 metri; 8734 unità costruite; 1 mitragliatrice UBS-12,7 mm, 2 mitragliatrici ShKAS-7,62 mm, 1 mitragliatrice ShVAK-20 mm; 1 pistola ShVAK - 20 mm.
12. Yak-3— Caccia sovietico monoposto e monomotore ad alta velocità. Velocità massima 645 km/h; Autonomia di volo 648 km; Dislivello salita 10700 metri; 4848 unità costruite; 2 mitragliatrici UBS-12,7 mm, 1 cannone ShVAK - 20 mm.
13. Yak-7— Caccia sovietico monoposto e monomotore ad alta velocità della Grande Guerra Patriottica. Velocità massima 570 km/h; Autonomia di volo 648 km; Quota di salita 9900 metri; 6399 unità costruite; 2 mitragliatrici ShKAS-12,7 mm con 1500 colpi, 1 cannone ShVAK - 20 mm con 120 colpi.
14. Yak-9— Cacciabombardiere sovietico monoposto e monomotore. Velocità massima 577 km/h; Autonomia di volo 1360 km; Altezza di sollevamento 10750 metri; 16.769 unità costruite; 1 mitragliatrice UBS-12,7 mm, 1 cannone ShVAK - 20 mm.
15. LaGG-3— Monoplano da caccia sovietico monoposto monomotore, bombardiere, intercettore, aereo da ricognizione della Grande Guerra Patriottica. Velocità massima 580 km/h; Autonomia di volo 1100 km; Altezza di sollevamento 10.000 metri; 6528 unità costruite.
16. La-5— Aereo da caccia monoplano sovietico monoposto e monomotore in legno. Velocità massima 630 km/h; Autonomia di volo 1190 km; Altezza di sollevamento 11200 metri; 9920 costruito
17. La-7— Aereo da caccia monoplano sovietico monoposto e monomotore. Velocità massima 672 km/h; Autonomia di volo 675 km; Altezza di sollevamento 11100 metri; 5905 unità costruite.
Aerei bombardieri sovietici della seconda guerra mondiale
1. U-2VS— Doppio biplano multiuso sovietico monomotore. Uno degli aerei più popolari prodotti in tutto il mondo. Velocità massima 150 km/h; Autonomia di volo 430 km; Dislivello salita 3820 metri; 33.000 costruiti.
2. Su-2— Bombardiere leggero sovietico biposto e monomotore con visibilità a 360 gradi. Velocità massima 486 km/h; Autonomia di volo 910 km; Dislivello salita 8400 metri; 893 costruiti.
3. Yak-2— Bombardiere pesante da ricognizione sovietico bimotore a due e tre posti. Velocità massima 515 km/h; Autonomia di volo 800 km; Quota di salita 8900 metri; 111 costruiti.
4. Yak-4— Bombardiere leggero da ricognizione sovietico biposto e bimotore. Velocità massima 574 km/h; Autonomia di volo 1200 km; Altezza di sollevamento 10.000 metri; 90 costruiti.
5. ANT-40— Bombardiere leggero bimotore sovietico a tre posti ad alta velocità. Velocità massima 450 km/h; Autonomia di volo 2300 km; Dislivello salita 7800 metri; 6656 unità costruite.
6. AR-2- Bombardiere in picchiata sovietico bimotore a tre posti interamente in metallo. Velocità massima 475 km/h; Autonomia di volo 1500 km; Altezza di sollevamento 10.000 metri; 200 costruiti.
7. PE-2— Bombardiere in picchiata sovietico a tre posti e bimotore. Velocità massima 540 km/h; Autonomia di volo 1200 km; Dislivello salita 8700 metri; 11247 unità costruite.
8. Tu-2— Bombardiere diurno sovietico ad alta velocità, quattro posti, bimotore. Velocità massima 547 km/h; Autonomia di volo 2100 km; Dislivello salita 9500 metri; 2527 costruiti.
9. DB-3— Bombardiere sovietico a lungo raggio bimotore a tre posti. Velocità massima 400 km/h; Autonomia di volo 3100 km; Dislivello salita 8400 metri; 1528 costruito.
10. IL-4— Bombardiere sovietico a lungo raggio bimotore a quattro posti. Velocità massima 430 km/h; Autonomia di volo 3800 km; Quota di salita 8900 metri; 5256 unità costruite.
11. DB-A— Bombardiere sovietico pesante a lungo raggio sperimentale a sette posti e quadrimotore. Velocità massima 330 km/h; Autonomia di volo 4500 km; Dislivello salita 7220 metri; 12 costruiti.
12. Er-2— Bombardiere monoplano sovietico a lungo raggio bimotore a cinque posti. Velocità massima 445 km/h; Autonomia di volo 4100 km; Dislivello salita 7700 metri; 462 costruiti.
13. TB-3— Bombardiere pesante sovietico a otto posti e quadrimotore. Velocità massima 197 km/h; Autonomia di volo 3120 km; Dislivello salita 3800 metri; 818 costruiti.
14. PE-8— Bombardiere sovietico pesante a lungo raggio quadrimotore da 12 posti. Velocità massima 443 km/h; Autonomia di volo 3600 km; Dislivello salita 9300 metri; Carico di combattimento fino a 4000 kg; Anni di produzione 1939-1944; 93 costruiti.
Aerei d'attacco sovietici della seconda guerra mondiale
1. IL-2— Doppio monomotore aerei d'attacco sovietici. Questo è l'aereo più popolare prodotto in epoca sovietica. Velocità massima 414 km/h; Autonomia di volo 720 km; Altezza di sollevamento 5500 metri; Anni di produzione: 1941-1945; 36183 unità costruite.
2. IL-10— Doppio aereo d'attacco sovietico monomotore. Velocità massima 551 km/h; Autonomia di volo 2460 km; Altezza di sollevamento 7250 metri; Anni di produzione: 1944-1955; 4966 unità costruite.
Aerei da ricognizione sovietici della seconda guerra mondiale
1. R-5— Doppio aereo da ricognizione sovietico multiruolo monomotore. Velocità massima 235 km/h; Autonomia di volo 1000 km; Dislivello salita 6400 metri; Anni di produzione: 1929-1944; Più di 6.000 unità costruite.
2. PZ— Doppio aereo da ricognizione leggero sovietico monomotore multiuso. Velocità massima 316 km/h; Autonomia di volo 1000 km; Dislivello salita 8700 metri; Anni di produzione: 1935-1945; 1031 costruito.
3. R-6— Aereo da ricognizione sovietico bimotore a quattro posti. Velocità massima 240 km/h; Autonomia di volo 1680 km; Dislivello salita 5620 metri; Anni di produzione: 1931-1944; 406 costruiti.
4. R-10— Aerei da ricognizione sovietici monomotore biposto, aerei d'attacco e bombardieri leggeri. Velocità massima 370 km/h; Autonomia di volo 1300 km; Altezza di sollevamento 7000 metri; Anni di produzione: 1937-1944; 493 costruiti.
5. A-7— Autogiro sovietico doppio, monomotore, alato, con aereo da ricognizione a tre pale. Velocità massima 218 km/h; Autonomia del volo 4 ore; Anni di produzione: 1938-1941.
1. Sh-2— Il primo aereo anfibio biposto di produzione sovietica. Velocità massima 139 km/h; Autonomia di volo 500 km; Altezza di sollevamento 3100 metri; Anni di produzione: 1932-1964; 1200 costruiti.
2. MBR-2 Sea Close Reconnaissance - Idrovolante sovietico a cinque posti. Velocità massima 215 km/h; Autonomia di volo 2416 km; Anni di produzione: 1934-1946; 1365 costruito.
3. MTB-2— Bombardiere navale pesante sovietico. È inoltre progettato per trasportare fino a 40 persone. Velocità massima 330 km/h; Autonomia di volo 4200 km; Altezza di sollevamento 3100 metri; Anni di produzione: 1937-1939; Costruite 2 unità.
4. GTS— Bombardiere da pattugliamento marittimo (idrovolante). Velocità massima 314 km/h; Autonomia di volo 4030 km; Altezza di sollevamento 4000 metri; Anni di produzione: 1936-1945; 3305 costruito.
5. KOR-1— Idrovolante con espulsione a doppio ponte (aereo da ricognizione navale). Velocità massima 277 km/h; Autonomia di volo 1000 km; Dislivello salita 6600 metri; Anni di produzione: 1939-1941; 13 costruiti.
6. KOR-2— Idrovolante con espulsione a doppio ponte (aereo da ricognizione navale a corto raggio). Velocità massima 356 km/h; Autonomia di volo 1150 km; Altezza di sollevamento 8100 metri; Anni di produzione: 1941-1945; 44 costruiti.
7. Che-2(MDR-6) - Aereo da ricognizione navale a lungo raggio a quattro posti, monoplano bimotore. Velocità massima 350 km/h; Autonomia di volo 2650 km; Altezza di sollevamento 9000 metri; Anni di produzione: 1940-1946; 17 unità costruite.
Aereo da trasporto sovietico della seconda guerra mondiale
1. Li-2- Aerei da trasporto militare sovietici. Velocità massima 320 km/h; Autonomia di volo 2560 km; Altezza di sollevamento 7350 metri; Anni di produzione: 1939-1953; 6157 unità costruite.
2. Shche-2- Aereo da trasporto militare sovietico (Pike). Velocità massima 160 km/h; Autonomia di volo 850 km; Altezza di sollevamento 2400 metri; Anni di produzione: 1943-1947; 567 costruiti.
3. Yak-6- Aereo da trasporto militare sovietico (Douglasenok). Velocità massima 230 km/h; Autonomia di volo 900 km; Altezza di sollevamento 3380 metri; Anni di produzione: 1942-1950; 381 costruiti.
4. ANT-20- il più grande aereo da trasporto militare sovietico a 8 motori per passeggeri. Velocità massima 275 km/h; Autonomia di volo 1000 km; Dislivello salita 7500 metri; Anni di produzione: 1934-1935; Costruite 2 unità.
5. SAM-25- Aereo da trasporto militare multiuso sovietico. Velocità massima 200 km/h; Autonomia di volo 1760 km; Altezza di sollevamento 4850 metri; Anni di produzione: 1943-1948.
6. K-5- Aerei passeggeri sovietici. Velocità massima 206 km/h; Autonomia di volo 960 km; Altezza di sollevamento 5040 metri; Anni di produzione: 1930-1934; 260 costruiti.
7. G-11- Aliante da atterraggio sovietico. Velocità massima 150 km/h; Autonomia di volo 1500 km; Altezza di sollevamento 3000 metri; Anni di produzione: 1941-1948; 308 costruiti.
8. KTS-20- Aliante da atterraggio sovietico. Questo è l'aliante più grande della Seconda Guerra Mondiale. Poteva trasportare a bordo 20 persone e 2200 kg di carico. Anni di produzione: 1941-1943; 68 unità costruite.
Spero che ti siano piaciuti gli aerei russi della Grande Guerra Patriottica! Grazie per aver guardato!
L'aviazione porta la morte dai cieli. Inaspettato e inevitabile. "Heavenly Slugs" e "Flying Fortresses": sono i principali nell'aria. Tutti gli altri aerei e terra sistemi missilistici, caccia e cannoni antiaerei: tutto questo è stato creato per garantire il successo delle operazioni dei bombardieri o contrastare i portatori di bombe nemici.
Military Channel ha stilato una classifica dei 10 migliori bombardieri di tutti i tempi e, come sempre, il risultato è stato un miscuglio infernale di veicoli di diverse classi ed epoche. Credo che sia necessario ripensare alcuni aspetti del programma americano per evitare che si scateni il panico tra alcuni membri moralmente fragili della società russa.
Vale la pena notare che molti dei rimproveri contro Military Channel sembrano infondati: a differenza della televisione russa con i suoi infiniti "comedy club", Discovery è un programma davvero brillante e interessante per il pubblico di massa. Fa del suo meglio, spesso commettendo errori ridicoli e affermazioni francamente deliranti. Allo stesso tempo, i giornalisti non sono affatto privi di obiettività: ogni valutazione di Discovery contiene esempi di tecnologia davvero eccezionali. Tutto il problema della numerazione dei posti; se fossi i giornalisti, lo cancellerei del tutto.
10° posto – B-17 “Flying Fortress” e B-24 “Liberator”
Bombardiere strategico. Massimo. peso al decollo 30 tonnellate. Velocità massima 515 km/ora. Raggio di combattimento: 3200 km con due tonnellate di bombe. Soffitto 11.000 m.
Armamento: fino a 8 tonnellate di bombe, 13 mitragliatrici difensive calibro 12,7 mm.
Boeing B-17 "Flying Fortress" e Consolidated B-24 "Liberator" in volo
A Henry Ford è stato ripetutamente chiesto perché il suo impianto di aerei Willow Run avesse una forma a L così strana: nel bel mezzo della produzione, il trasportatore ha girato inaspettatamente ad angolo retto. La risposta era semplice: il gigantesco complesso assembleare confinava con il territorio di un altro stato, dove l’imposta fondiaria era più alta. Il capitalista americano contò tutto fino all’ultimo centesimo e decise che era più economico aprire le fabbriche piuttosto che pagare tasse extra.
Linea di assemblaggio principale di Willow Run
Costruito nel 1941-1942. Sul sito dell'ex fattoria madre della Ford, lo stabilimento di Willow Run assemblava bombardieri B-24 Liberator quadrimotori. Paradossalmente questo velivolo rimase praticamente sconosciuto, perdendo tutti gli allori a favore della “Fortezza Volante”. Entrambi i bombardieri strategici trasportavano lo stesso carico di bombe, svolgevano compiti simili ed erano molto simili nel design, mentre il B-17 produceva 12mila aerei e il volume di produzione del B-24, grazie al talento dell'uomo d'affari Henry Ford, superò i 18 migliaia di aerei.
I bombardieri pesanti combatterono attivamente su tutti i fronti della Seconda Guerra Mondiale, coprirono i convogli artici e furono usati come aerei da trasporto, petroliere e aerei da ricognizione fotografica. C'erano progetti per un "caccia pesante" (!) e persino un aereo a proiettili senza pilota.
Ma le “Fortezze” e i “Liberatori” acquisirono particolare fama durante le loro incursioni in Germania. Il bombardamento strategico non fu un'invenzione americana: i tedeschi usarono per la prima volta questa tattica quando bombardarono la Rodderdam olandese il 4 maggio 1940. L'idea piacque agli inglesi: il giorno successivo gli aerei della Royal Air Force distrussero l'area industriale della Ruhr. Ma la vera follia iniziò nel 1943: con l'avvento dei bombardieri quadrimotori tra gli Alleati, la vita della popolazione tedesca si trasformò in una discoteca infernale.
Boeing nei cieli d'Europa
Esistere varie interpretazioni efficacia di combattimento del bombardamento strategico. L'opinione più comune è che le bombe non causarono alcun danno all'industria del Reich: nonostante tutti i tentativi degli Alleati, il volume della produzione militare tedesca nel 1944 era in costante aumento! Tuttavia, vi è il seguente avvertimento: produzione militareè aumentato costantemente in tutti i paesi in guerra, ma in Germania il tasso di crescita è stato notevolmente inferiore - questo è chiaramente visibile nei dati di produzione di nuovi modelli di veicoli corazzati (Royal Tigers, Jagdpanthers - solo poche centinaia di unità) o nelle difficoltà con il lancio di una serie di aerei a reazione. Inoltre, questa “crescita” fu acquistata a caro prezzo: nel 1944, il settore della produzione civile in Germania fu completamente ridotto. I tedeschi non avevano tempo per mobili e grammofoni: tutta la loro forza fu impiegata nella guerra.
9° posto – Handley Pagina 0/400
Bombardiere pesante. Massimo. peso al decollo 6 tonnellate. Velocità massima 160 km/h. Autonomia di volo 1100 km. Soffitto 2600 mt. Fatto interessante: il “superbombardiere” impiegò ben 23 minuti per salire a quota 1500 m.
Armamento: carico di bombe da 2.000 libbre (907 kg), 5 mitragliatrici difensive da 7,7 mm.
Handley Pagina 0/400
La scoperta probabilmente significava il miglior bombardiere della prima guerra mondiale. Ebbene, deluderò gli stimati esperti. L'Handley Page 0/400 era, ovviamente, un magnifico aereo, ma in quegli anni esisteva un bombardiere molto più formidabile: l'Ilya Muromets.
Il mostro russo a quattro motori è stato creato come un'auto per un cielo sereno: con un comodo abitacolo con riscaldamento e illuminazione elettrica, scompartimenti per dormire e persino un bagno! La fantastica nave alata fece il suo primo volo nel 1913 - 5 anni prima della britannica Handley Page a quel tempo non esisteva nulla di simile in nessun paese del mondo!
Ponte della passeggiata degli Ilya Muromets. Signore e signori potevano uscire Aria fresca proprio durante il volo
Ma la guerra mondiale stabilì rapidamente le sue priorità: 800 kg di carico di bombe e 5 postazioni di mitragliatrice - questo divenne il destino di "Ilya Muromets". Sui fronti della Prima Guerra Mondiale furono impiegati ininterrottamente 60 bombardieri di questo tipo, mentre i tedeschi riuscirono ad abbattere solo 3 veicoli con uno sforzo enorme. I Muromet furono utilizzati anche dopo la guerra: gli aerei tornarono ai loro compiti pacifici, servendo la prima compagnia aerea passeggeri e postale Mosca - Kharkov nella RSFSR.
È un peccato che il creatore di questa straordinaria macchina abbia lasciato la Russia nel 1918. Non era altro che Igor Ivanovich Sikorsky, un brillante progettista di elicotteri e fondatore della famosa società Sikorsky Aircraft.
Per quanto riguarda il bombardiere bimotore Handley Page 0/400 che la Discovery ammirava, era semplicemente un aereo dell'epoca. Nonostante i motori e le attrezzature più avanzati, le sue caratteristiche corrispondevano all'Ilya Muromets, creato 5 anni prima. L’unica differenza è che gli inglesi furono in grado di lanciare una produzione su larga scala di bombardieri, di conseguenza, nell’autunno del 1918, circa 600 di queste “fortezze aeree” solcavano i cieli dell’Europa;
8° posto – Junkers Ju-88
Bombardiere veloce. Peso massimo al decollo 14 tonnellate. Velocità (a quota 5300 m) 490 km/h. Autonomia di volo 2400 km. Soffitto 9000 m.
Armamento: 4-5 mitragliatrici difensive di calibro 7,92 mm, fino a 3000 kg di carico di combattimento.
(le cifre indicate corrispondono alla modifica Ju.88A4)
Secondo Discovery, gli aerei con croci nere sulle ali si comportavano bene in Europa, ma erano del tutto inadatti a colpire impianti industriali negli Urali e in Siberia. Hmm...l'affermazione è, ovviamente, giusta, ma il Ju.88 è stato originariamente creato come aereo di prima linea e non come bombardiere strategico.
Lo Schnellbomber divenne il principale aereo d'attacco della Luftwaffe: per lo Ju.88 era disponibile qualsiasi missione a qualsiasi altitudine e la sua velocità spesso superava quella dei caccia nemici. L'aereo è stato utilizzato come bombardiere ad alta velocità, aerosilurante, caccia notturno, aereo da ricognizione ad alta quota, aereo d'attacco e "cacciatore" di bersagli terrestri. Alla fine della guerra, lo Ju.88 padroneggiò una nuova specialità esotica, diventando il primo vettore missilistico al mondo: oltre alle bombe guidate Fritz-X e Henschel-293, gli Junker attaccavano periodicamente Londra con V-1 lanciati dall'aria missili da crociera.
La cosa più interessante sono le munizioni sotto la pancia dello Yu-88
Tali eccezionali capacità sono spiegate, prima di tutto, non da caratteristiche tecniche eccezionali, ma dall'uso competente dello Ju.88 e dall'atteggiamento zelante dei tedeschi nei confronti della tecnologia. Lo Junkers non era esente da difetti, il principale dei quali erano le deboli armi difensive. Nonostante la presenza di 7-9 postazioni di tiro, tutte erano controllate, nella migliore delle ipotesi, da 4 membri dell'equipaggio, il che rendeva impossibile condurre il fuoco difensivo contemporaneamente da tutte le canne. Inoltre, a causa delle dimensioni ridotte della cabina di pilotaggio, non era possibile sostituire le mitragliatrici di piccolo calibro con altre più potenti. I piloti notarono le dimensioni insufficienti del vano bombe interno e, con le bombe sull'imbragatura esterna, il raggio di combattimento degli Junker stava rapidamente diminuendo. È giusto dire che questi problemi erano tipici di molti bombardieri di prima linea della Seconda Guerra Mondiale, e lo Ju.88 non fece eccezione.
Ritornando all'affermazione precedentemente affermata secondo cui il Ju.88 non era adatto a bombardare obiettivi in profondità dietro le linee nemiche, il Fritz aveva un altro veicolo per tali compiti: l'Heinkel-177 “Griffin”. Il bombardiere a lungo raggio tedesco bivite (ma quadrimotore!) era addirittura superiore alle "fortezze aeree" americane in una serie di parametri (velocità, armi difensive), tuttavia era estremamente inaffidabile e pericoloso per il fuoco, ricevendo il soprannome di "fuochi d'artificio volanti": quanto valeva la sua strana centrale elettrica quando due motori facevano ruotare un'elica!
Il numero relativamente piccolo di Grifoni prodotti (circa 1000 unità) rese impossibile l'esecuzione di grandi operazioni punitive. Il pesante He.177 apparve sul fronte orientale solo una volta: come aereo da trasporto militare per rifornire le truppe tedesche circondate a Stalingrado. Fondamentalmente, il "Griffin" veniva utilizzato nella Kriegsmarine per la ricognizione a lungo raggio nel vasto Oceano Atlantico.
Se parliamo della Luftwaffe, è molto strano che il Junkers Ju.87 non sia stato incluso nell'elenco dei migliori bombardieri. Il "Laptezhnik" ha più diritti per essere definito "il migliore" di molti degli aerei qui presenti, ha ricevuto tutti i premi non in uno spettacolo aereo, ma in feroci battaglie;
Le disgustose caratteristiche di volo del Ju.87 erano compensate dal suo principale vantaggio: la capacità di immergersi verticalmente. Ad una velocità di 600...650 km/h, la bomba “sparava” letteralmente al bersaglio, e di solito colpiva un cerchio con un raggio di 15-20 m. L'armamento standard degli Ju.87 erano grandi bombe aeree (. con peso compreso tra 250 kg e 1 tonnellata), quindi obiettivi come ponti, navi, posti di comando, batterie di artiglieria distrutto in un colpo solo. Dopo un'attenta analisi, diventa ovvio che il Ju.87 non era poi così male, invece di un "laptezhnik" lento e goffo, vediamo un aereo completamente bilanciato, un'arma formidabile in mani abili, che i tedeschi hanno dimostrato nel complesso; d'Europa.
7° posto – Tu-95 (secondo la classificazione NATO – “Bear”)
Bombardiere strategico turboelica - portamissili. Peso massimo al decollo 190 tonnellate. Velocità massima 830 km/ora. Autonomia di volo 11mila km. Il soffitto è di 12.000 m Fatto interessante: durante un volo di 17 ore, un bombardiere consuma 96 tonnellate di cherosene per aviazione!
Armamento: lanciatore a tamburo multiposizione per il lancio di missili da crociera, supporti sottoala. Fino a 20 tonnellate di carico di combattimento in varie combinazioni. Installazione difensiva di poppa: 2 cannoni GSh-23.
(le cifre indicate corrispondono alla moderna modifica del Tu-95MS)
Febbraio 2008. L'Oceano Pacifico a sud della costa del Giappone. Due bombardieri strategici russi Tu-95MS si sono avvicinati alla portaerei forza d'attacco La Marina degli Stati Uniti guidata da portaerei nucleare"Nimitz", allo stesso tempo, uno di loro volò sul ponte di una nave gigante ad un'altitudine di 600 metri. In risposta, quattro caccia F/A-18 furono prelevati dalla portaerei...
L’“Orso” nucleare, come ai vecchi tempi, continua ancora a logorare i nervi dei nostri alleati occidentali. Anche se ora lo chiamano diversamente: non appena vedono la sagoma familiare del Tu-95, i piloti americani gridano con gioia "Bush-ka", come se alludesse alla considerevole età dell'auto. Il primo e unico bombardiere turboelica al mondo fu messo in servizio nel 1956. Tuttavia, come il suo collega B-52, insieme allo "stratega" americano, il Tu-95 divenne l'aereo più longevo nella storia dell'aviazione.
Nell'ottobre del 1961 fu dal Tu-95 che fu sganciata la mostruosa "Bomba dello Zar" con una capacità di 58 megatoni. La portaerei riuscì a volare a 40 km dall'epicentro dell'esplosione, ma l'onda d'urto raggiunse rapidamente il fuggitivo e per diversi minuti fece girare casualmente il bombardiere intercontinentale in vortici d'aria di incredibile forza. È stato notato che a bordo del Tupolev è scoppiato un incendio e dopo l'atterraggio l'aereo non è più decollato.
Il Tu-95 è diventato particolarmente famoso in Occidente grazie alle sue interessanti modifiche:
Il Tu-114 è un aereo di linea passeggeri a lungo raggio. Il bellissimo e veloce aereo fece scalpore durante il suo primo volo a New York: per molto tempo gli americani non potevano credere che si trattasse di un aereo civile, e non di un formidabile "Orso" da combattimento con una mazza nucleare. E rendendosi conto che si trattava davvero di un aereo di linea passeggeri, rimasero sorpresi dalle sue capacità: autonomia, velocità, carico utile. L'indurimento militare si faceva sentire in ogni cosa.
Il Tu-142 è un aereo antisommergibile a lungo raggio, la base dell'aviazione navale della nostra Patria.
E, forse, la modifica più famosa del Tu-95RT sono gli "occhi e le orecchie" della nostra flotta, un aereo da ricognizione marittima a lungo raggio. Sono stati questi veicoli a monitorare i gruppi di portaerei americani e a partecipare a “manovre congiunte” con i Phantom sul ponte messi in allerta.
Gli esperti del Discovery hanno esaminato attentamente l'aereo russo e hanno "valutato" attentamente il comfort della cabina di pilotaggio. Gli americani ridevano sempre molto del secchio dietro i sedili dei piloti del Tu-95. In effetti, nonostante la tenacia del soldato russo, costruire un bombardiere intercontinentale senza una normale latrina sembra a dir poco stupido. Lo strano problema è stato finalmente risolto e il Tu-95MS è ancora in servizio, essendo parte integrante della Triade Nucleare Russa.
6° posto – B-47 Stratojet
Strategico bombardiere a reazione. Massimo. peso al decollo 100 tonnellate. Velocità massima 975 km/ora. Raggio di combattimento: 3200 km con un carico di bombe di 9 tonnellate. Soffitto 10.000 m.
Armamento: peso del carico da combattimento fino a 11 tonnellate, attacco di coda difensivo con due cannoni da 20 mm.
Il bomber più bello secondo gli americani
...Il primo oggetto era una grande base aerea vicino a Murmansk. Non appena l'RB-47 ha acceso le telecamere e ha iniziato a scattare fotografie, i piloti hanno visto una spirale di aerei predatori argentati girare sopra l'aerodromo: i MiG sono andati a intercettare l'intruso.
Così è iniziato battaglia aerea Sopra Penisola di Kola L'8 maggio 1954, il reggimento di caccia sovietico trascorse l'intera giornata a inseguire senza successo una spia americana. L'RB-47E fotografò tutti gli "oggetti" e, spaventando i MiG dall'attacco posteriore del cannone, scomparve nel cielo sopra la Finlandia. In effetti, i piloti americani in quel momento non si stavano divertendo: i cannoni del MiG squarciarono l'ala, l'aereo da ricognizione arrivò a malapena in Gran Bretagna con le sue ultime gocce di carburante.
L'era d'oro dell'aviazione da bombardamento! I voli di ricognizione dell'RB-47 hanno mostrato chiaramente che il caccia, senza averlo armi missilistiche e vantaggi in termini di velocità, incapaci di intercettare con successo un bombardiere a reazione. A quel tempo non esistevano altri metodi di contrazione: di conseguenza, si poteva garantire che 1.800 B-47 Stratojet americani sfondassero le difese aeree e infliggessero attacco nucleare in qualsiasi punto della superficie terrestre.
Fortunatamente, il dominio degli attentatori fu di breve durata. Il 1 luglio 1960, l'aeronautica americana non riuscì a ripetere il suo trucco preferito di sorvolare il territorio sovietico: l'aereo da ricognizione elettronica ERB-47H fu affondato senza pietà nel Mare di Barents. Per gli intercettori supersonici, il MiG-19 è l'orgoglio americano aviazione strategica divenne un bersaglio lento e goffo.
Continua...
Monomotore
Germania
Ju-87 (37-44/5709)
Inghilterra
"Battaglia" (37-41/2419) "Barracuda" (43-46/2570)
URSS
Su-2 (40-42/877)
Giappone
Aichi D3A (36-44/1300) Nakajima B5N (38-42/1149) Mitsubishi Ki-30 (38-40/706) Yokosuka B6N (41-45/2038) Nakajima B6N (43-45/1268)
A-24 "Dontlesss" (37-44/5936) "Avenger" (42-54/9836) "Helldiver" (42-45/7200) A-31 "Vangeance" (42-44/1528)
Bimotore
Germania
Non-111 (36-44/7450) Do-17Z/Do-217 (39-42/2541) Ju-88/Ju-188 (39-44/16080) Non-177 (42-44/1126)
Inghilterra
"Blenim" (36-44/5231) "Whitley" (37-43/1731) "Wellington" (37-45/11461) "Hampden" (38-42/1430) "Mosquito" (41-49/6439)
URSS
SB (36-41/6831) DB-ZF(IL-4) (39-45/6119) Pe-2 (41 – 45/11202) Tu-2 (42-51/2500)
Giappone
Mitsubishi G3M (36-41/1048) Mitsubishi Ki-21 (37-44/2064) Mitsubishi G4M (40-44/2446) Nakajima Ki-49 (40-44/819) Kawasaki Ki-48 (40-44/1977 ) ) Yokosuka P1V1 (43-45/1002) Mitsubishi Ki-67 ‹44-45/727)
A-20 "Boston" (39-44/7385) B-25 "Mitchell" (40-45/9816) B-26 "Marauder" (41-45/5157) "Baltimora" (41-44/1575) A -26 (43-46/2446)
Quattro motori
Germania
FW-200 (40-44/276)
Inghilterra
"Stirling" (40-45/2221) "Halifax" (40-46/6176) "Lancaster" (41-46/7377)
URSS
Pe-8 (41-44/79)
V-17 (39-45/12731) V-24 (41-45/18188) V-29 (43-46/3970)
Fig.4.34. Bombardiere leggero Su-2
I bombardieri monomotore erano monoplani con un equipaggio di 2-3 persone e un carico di bombe di 500-900 kg. Il peso al decollo di queste macchine era compreso tra 4 e 7 tonnellate, la velocità massima di volo era di 400-500 km/h. tedesco e Polmoni inglesi I bombardieri erano dotati di motori raffreddati ad acqua, il resto di motori raffreddati ad aria. Quest'ultimo sembra più giustificato, perché le velocità dell'aereo erano relativamente basse e la maggiore resistenza del motore radiale non era particolarmente importante, ma la sopravvivenza in combattimento di questo tipo centrale elettrica molto più alto.
Prima della guerra, il carico utile (bombe o siluri) veniva solitamente sospeso sotto la fusoliera o l'ala. Ciò, tuttavia, aumentava notevolmente la resistenza e riduceva la velocità e la portata. Pertanto, i nuovi tipi di veicoli apparsi durante la guerra iniziarono ad avere un vano bombe interno. È stato necessario abbandonare l'uso di un'ala bassa con longheroni continui e sollevare l'ala verso l'alto, liberando la parte inferiore della fusoliera per il vano bombe.
Prima della guerra, i bombardieri leggeri erano generalmente progettati per bombardare da volo livellato. Esempi di tali velivoli sono l'inglese Fairy Battle, il polacco PZL Karas, il giapponese Mitsubishi Ki-30 e il sovietico Su-2 (Fig. 4.34).
Tuttavia, come ha dimostrato la pratica, l'uso di aerei monomotore come bombardieri in picchiata si è rivelato molto più efficace. L'elevata precisione del bombardamento in questo caso (raggio di deflessione - non più di 30 m) ha compensato il piccolo carico di combattimento del bombardiere leggero.
Il più famoso di questa classe di veicoli fu il tedesco Juncker Ju-87, di cui abbiamo già parlato nel capitolo precedente. Il suo brillante successo durante la guerra in Spagna, la cattura della Polonia, della Francia e nei primi mesi della guerra con l'URSS, quando gli aerei dell'aggressore regnavano sovrani nell'aria, fece nascere nella leadership tedesca il desiderio di prolungare la vita di questo aeromobili con carrello di atterraggio fisso e velocità massima inferiore a 400 km h. Tuttavia, nonostante l'aumento della potenza del motore Jumo-211 da 1200 a 1400 CV. (modifica Ju-87D-1, 1941), e poi fino a 1500 CV. (Ju-87D-7, 1943) e tentando di migliorare in qualche modo la razionalizzazione di questa macchina angolare, i progettisti non hanno ottenuto un notevole miglioramento delle caratteristiche di volo. Nel 1943-1944. Il Ju-87 sostituì l'FW-190, in versione cacciabombardiere.
A causa del fatto che i bombardieri monomotore avevano relativamente poco grandi dimensioni e peso, erano ampiamente utilizzati negli aerei basati su portaerei. I giapponesi Aichi D3A e Nakajima B5N hanno dimostrato in modo convincente le loro capacità durante l'attacco a Pearl Harbor. Durante i primi 10 mesi di guerra, i B5N armati di siluri riuscirono ad affondare 4 portaerei americane.
Poi la palma nel campo dei bombardieri imbarcati passò agli Stati Uniti. I bombardieri americani monomotore imbarcati su portaerei erano superiori a quelli giapponesi in termini di sopravvivenza in combattimento, dimensioni del carico di bombe e forza dell'armamento difensivo. Possedendo capacità produttive significativamente maggiori, gli Stati Uniti riuscirono a costruire circa 15mila di questi velivoli durante gli anni della guerra, quasi 3 volte di più del Giappone.
Uno dei migliori bombardieri in picchiata imbarcati in tempo di guerra era il Curtiss SB2C Helldiver (Fig. 4.35). Si trattava di un aereo biposto con un motore Wright Cyclone dalla potenza di 1700 cavalli, che gli permetteva di raggiungere una velocità di 450 km/h ad un'altitudine di 5 km. Il vano bombe interno poteva ospitare 900 kg di bombe e la portata di volo era di 1.750 km. I freni ad aria compressa avevano un design insolito per limitare la velocità di immersione. Erano realizzati sotto forma di uno scudo perforato che si divideva su e giù sul bordo d'uscita dell'ala. Durante l'atterraggio, questo dispositivo fungeva da flap, con i flap che si flettevano solo verso il basso. Durante gli anni della guerra, le fabbriche di aerei degli Stati Uniti e della Manica costruirono 7.200 Helldiver.
Figura 4.35 Curtiss SB2C-1 Helldiver"
Fig.4.36 Fata "Barracuda"
Un numero considerevole di aerei monomotore: Fairy "Barracuda", Nakajima B6N. Grumman Avenger - usati come aerosiluranti. La tecnica del loro utilizzo fu elaborata durante la prima guerra mondiale e consisteva in quanto segue: l'aereo si tuffava o scivolava ripidamente a bassa quota e si avvicinava al bersaglio. Camminando basso sull'acqua, lasciò cadere il siluro con un angolo di circa 10 gradi rispetto all'orizzonte. affondò a una profondità ridotta e continuò a muoversi verso il bersaglio, alimentato da aria compressa o un motore elettrico.
La Figura 4.36 mostra il Fairey Barracuda, il più numeroso velivolo d'attacco monomotore britannico. Nonostante il suo aspetto sgradevole, fu un veicolo di discreto successo, utilizzato attivamente sia sul fronte europeo che su quello del Pacifico. In particolare, nell'aprile 1944, un gruppo di questi velivoli attaccò e danneggiò gravemente l'ammiraglia della Marina tedesca, la corazzata Tirpitz.
Tuttavia, in generale, i bombardieri monomotore, che erano lenti e avevano armi difensive relativamente leggere, erano efficaci solo in condizioni di supremazia aerea dei propri aerei. Altrimenti le perdite di questi veicoli sarebbero molto grandi. Così, il 14 maggio 1940, durante un tentativo di contrattacco delle truppe tedesche che avanzavano verso la Francia, l'aeronautica britannica perse 40 battaglie, ovvero più della metà dei bombardieri leggeri di cui disponeva. A loro volta, i tedeschi nel 1944, a causa delle pesanti perdite, furono costretti a interrompere la produzione del loro famoso bombardiere in picchiata Ju-87.
Il più numeroso era il gruppo dei bombardieri bimotore (o, come si diceva allora, medi). Durante la guerra, circa 26mila di questi velivoli furono prodotti in Germania, 25mila ciascuno in URSS e Inghilterra e circa 30mila negli Stati Uniti.
Fig.4.37. Classificazione dei bombardieri bimotore in base al peso e alla velocità di volo - 1 - Non-111N-3; 2 – Do-17Z; 3 – Ju-88A-6; 4 – “Blenim”; 5 – “Whitley”; 6 – “Wellington”; 7 – “Hemiden”; 8 – Zanzara IV; 10 – Il-4 I – Pe-2; 13 – G4M; – Martino V26V18 – DouglasV26.
Come segue dalla Fig. 4.37, i bombardieri bimotore possono essere divisi in due gruppi: più leggeri, ma più veloci e più pesanti, ma con una velocità di volo inferiore. Il primo gruppo comprendeva bombardieri di prima linea progettati per colpire a una profondità di 300-400 km dalla linea del fronte. , e anche per supportare le truppe di terra bombardando la prima linea delle difese nemiche. I rappresentanti del secondo gruppo erano bombardieri a lungo raggio, utilizzati per effettuare bombardamenti in profondità nelle retrovie nemiche.
Tra i bombardieri di prima linea si può invece distinguere un gruppo di aerei veloci con una velocità massima superiore a 500 km/h. Le prestazioni ad alta velocità sono state ottenute grazie a una migliore aerodinamica, dimensioni delle ali più piccole e un peso del carico utile inferiore. Questa era la continuazione di una nuova linea di sviluppo nell'aviazione da bombardamento, le cui origini furono l'SB sovietico e l'inglese Blenim.
I nuovi bombardieri sovietici ad alta velocità includono il Pe-2 progettato da V.M. Petlyakov e il Tu-2 di A.N. Il Pe-2 (Fig. 4.38) fu il bombardiere sovietico più popolare durante la guerra. Inizialmente, fu progettato come un caccia d'alta quota bimotore "100" con cabina pressurizzata e turbocompressori, ma familiarizzò con gli aerei tedeschi nel 1939-1940. ha dimostrato che la Luftwaffe non ha bombardieri ad alta quota a lungo raggio in servizio, quindi hanno deciso di convertire l'aereo in un bombardiere in picchiata ad alta velocità. Poiché il bombardamento in picchiata viene effettuato da bassa quota, la cabina pressurizzata e i turbocompressori furono abbandonati, nella fusoliera fu realizzato un vano bombe e le armi difensive furono rafforzate. Il Pe-2 era dotato di una varietà di apparecchiature elettriche: a bordo c'erano fino a 30 motori elettrici che controllavano i trimmer del timone, i flap, uno stabilizzatore regolabile, ecc. Ciò aumentava la sopravvivenza al combattimento dell'aereo rispetto ai sistemi idraulici comunemente usati. Modellato sul Ju-88 tedesco. Il Pe-2 aveva delle grate deviate automaticamente per facilitare il recupero del veicolo da un'immersione.
Fig.4.38. Bombardiere Pe-2
Le sue dimensioni ridotte e la forma pulita consentivano al bombardiere di raggiungere velocità fino a 540 km/h. Allo stesso tempo, l'aereo presentava una serie di punti deboli che il Pe-2 aveva ereditato dal suo prototipo di "caccia". A causa della fusoliera stretta, il vano bombe poteva ospitare solo bombe fino a 100 kg, mentre le bombe più grandi dovevano essere posizionate su un'imbracatura esterna. Il carico normale della bomba era di soli 600 kg, mentre l'autonomia di volo non superava i 1300 km.
Il bombardiere in picchiata Tu-2 (Fig. 4.39), messo in servizio nel 1942, non presentava queste carenze. Con un layout e una velocità massima vicini al Pe-2, aveva quasi il doppio del carico della bomba e della portata di volo. e poteva trasportare bombe di grosso calibro nella fusoliera, aveva armi leggere più potenti. Questi vantaggi sono spiegati dal fatto che il Tu-2 fu originariamente creato come bombardiere e aveva dimensioni maggiori e una fusoliera molto più capiente.
Fig.4.39. Bombardiere Tu-2
L'esperienza di combattimento ha dimostrato i meriti del bombardiere. Grazie a ad alta velocità(547 km/h a quota 5400 m). L'aereo era dotato di un potente armamento difensivo (due cannoni da 20 mm e 5 mitragliatrici) e di un'affidabile protezione corazzata per l'equipaggio. obiettivo difficile per i Messerschmitt, mentre lui stesso poteva sferrare potenti attacchi bomba.
Sfortunatamente, a causa dell'urgente bisogno di caccia, la produzione del Tu-2 fu molto irregolare e prima della fine della guerra furono costruiti solo circa 800 aerei. La sua produzione continuò dopo la guerra, fino al 1951. In totale, più di duemila e mezzo Tu-2 entrarono nell'Aeronautica Militare.
L'inglese DH-98 Mosquito occupa un posto speciale tra i bombardieri bimotore ad alta velocità. Questo aereo era insolito e concetto generale e in modo costruttivo.
Lo sviluppo del Mosquito iniziò alla fine degli anni '30 su iniziativa di J. De Havilland e dei progettisti della sua azienda: R. Bishop e K. Walker. Decisero di costruire un bombardiere con caratteristiche di volo così elevate da poter abbandonare completamente le armi difensive, poiché a causa dei vantaggi in termini di velocità e altitudine, l'aereo sarebbe stato invulnerabile ai caccia. Essenzialmente, si trattava dello sviluppo dell'idea di un bombardiere ad alta velocità, portata al suo limite logico.
Fig.4.40. De Havilland "Mosquito" IV
Durante la creazione dell'aereo, i progettisti hanno fatto affidamento sull'esperienza della costruzione di due aerei prebellici: il monoplano sportivo bimotore DH-88 "Comet" e il biplano passeggeri quadrimotore DH-91 "Albatross". È stato preso in prestito dal primo alta cultura design aerodinamico, dal secondo: una struttura leggera a strati di legno con uno strato di balsa. La terza componente del successo fu la comparsa di un motore Rolls-Royce Merlin compatto e allo stesso tempo potente raffreddato ad acqua.
Secondo il progetto, il Mosquito era un monoplano biposto interamente in legno con un'ala trapezoidale, una fusoliera a forma di fuso ben aerodinamica e motori accuratamente incappucciati con radiatori installati nella parte anteriore dell'ala (Fig. 4.40). L'intero carico di bombe doveva essere collocato all'interno dell'aereo. A causa dell'assenza di installazioni di fucili e di altre parti goffamente aerodinamiche che sporgono nel flusso, il coefficiente di resistenza aerodinamica frontale del veicolo, secondo i calcoli basati sui risultati dei test del Mosquito IV in URSS nel 1944, era solo 0,020( ).
La fusoliera era un contorno chiuso formato da due strati di compensato, lo spazio tra i quali era riempito di balsa - tipo speciale legno, una volta e mezza più leggero del sughero. Uno strato di balsa era incollato sui gusci di compensato interno ed esterno e forniva un'elevata rigidità alla fusoliera. La pelle dell'ala superiore aveva una struttura "a strati" simile.
L'insolito schema strutturale e di potenza ha permesso di evitare il sovrappeso dell'aereo nonostante l'uso di un materiale apparentemente irrimediabilmente obsoleto come il legno. Allo stesso tempo, l’uso del legno risparmiò il duralluminio tanto necessario per altri velivoli, rese il Mosquito invisibile alle installazioni radar tedesche e facilitò la produzione dell’aereo nel Canada ricco di foreste().
Inizialmente il Ministero dell’Aviazione inglese era diffidente nei confronti del concetto di bombardiere “disarmato”. Tuttavia, quando, durante i test alla fine del 1940, il Mosquito raggiunse la velocità di 640 km/h, più di qualsiasi altro aereo di serie dell'epoca, i dubbi furono fugati. Nell'estate del 1941, i DH-89 iniziarono ad arrivare nelle unità militari. Insieme alla variante principale del bombardiere (Mk.IV, Mk.IX, Mk.XVI), furono usati come caccia intercettori notturni, aerei da ricognizione fotografica e cacciabombardieri. La produzione di aerei continuò fino al 1947.
Sugli ultimi modelli di aerei la velocità raggiungeva i 670 km/h ad un'altitudine di 8500 m, la quota era superiore a 11000 m. A causa delle sue piccole dimensioni e della sua azione furtiva rispetto al radar, il Mosquito fu l'unico bombardiere britannico utilizzato per il bombardamento diurno della Germania. Apparendo all'improvviso sopra il bersaglio e fuggendo rapidamente dall'inseguimento dopo aver sganciato le bombe, questo aereo subì pochissime perdite. Ad esempio, per il periodo dal 1 maggio al 31 ottobre 1943, le perdite per 1.000 sortite di Mosquito ammontarono a soli 11 aerei, 3 volte inferiori rispetto ad altri bombardieri britannici, anche nonostante l'uso di questi ultimi di notte.
L'analogo sovietico del Mosquito potrebbe essere l'aereo di A. S. Yakovlev Yak-4 (BB-2), un monoplano a due posti aerodinamico interamente in legno con due motori M-103 raffreddati ad acqua. Durante i test del maggio-giugno 1939 dimostrò una velocità di 567 km/h, ovvero 100 km/h in più rispetto ai caccia di serie allora in servizio nell'aeronautica sovietica. Tuttavia, gli è stato impedito di vincere l’alloro del Mosquito a causa dell’insufficiente potenza del motore e del rifiuto da parte dei militari del concetto di abbandonare le armi a favore della velocità. L'installazione di una mitragliatrice aggiuntiva e la conseguente riorganizzazione della fusoliera portarono ad una diminuzione della velocità a 515 km/h, mentre il peso normale del carico della bomba era di soli 400 kg e la portata era di 800 km. Dopo la produzione di 600 esemplari dello Yak-4, decisero di ritirarlo dal servizio.
Un altro tentativo in URSS di creare un bombardiere bimotore ad alta velocità, non inferiore in velocità agli ultimi caccia, fu l'aereo "S" di V. F. Bolkhovitinov. Per ridurre la resistenza aerodinamica complessiva, i motori M-103 sono stati installati uno dopo l'altro nella fusoliera, con azionamento alle eliche coassiali situate nella parte anteriore, cioè Hanno applicato uno schema precedentemente utilizzato sugli idrovolanti da corsa inglesi e italiani. Anche l’aereo di Bolkhovitinov era simile a queste macchine e aveva un carico alare molto elevato per l’epoca – 247 kg/m~. Durante il test nel 1940, la "S" ha mostrato una velocità di 570 km/h. ma a causa delle caratteristiche di decollo e atterraggio insoddisfacenti, non fu adottato per il servizio.
Il principale bombardiere sovietico a lungo raggio durante la guerra fu il DB-ZF (dal 1942 fu chiamato Il-4, Fig. 4.41). La storia dell'aspetto e dello sviluppo di questo velivolo è descritta nel capitolo precedente. Nel 1942, il bombardiere fu modernizzato: l'armamento fu rafforzato, un altro artigliere fu aggiunto all'equipaggio, la stabilità longitudinale fu migliorata modificando la forma dell'ala e la fornitura di carburante fu aumentata installando ulteriori serbatoi alari. Portata massima l'aereo ha raggiunto 4265 km. Tuttavia, questa opportunità veniva utilizzata raramente; a causa delle esigenze del fronte, l'IL-4 veniva solitamente utilizzato come bombardiere di prima linea per voli a corto raggio. In termini di velocità (406 km/h a 6250 m di altitudine), alla fine della guerra l'aereo non soddisfaceva più i requisiti dell'epoca, quindi veniva utilizzato principalmente di notte.
Il bombardiere bimotore a lungo raggio e ad alta quota progettato da V. M. Myasishev, DVB-102, avrebbe dovuto essere molto promettente. Il suo sviluppo iniziò nel 1940, i test nel 1942. Per i voli su altitudini elevate i motori erano dotati di turbocompressori, la cabina di pilotaggio del pilota e del navigatore e il vano posteriore dei cannonieri erano sigillati. Altre innovazioni tecniche includono un carrello di atterraggio con montante anteriore, telecomando Braccia piccole.
Durante i test del DVB-102, è stata raggiunta una velocità massima di 529 km/he una quota di 10.500 m. A causa del funzionamento inaffidabile dei nuovi motori M-120 raffreddati a liquido (alla fine furono sostituiti da quelli a forma di stella). M-71), lo sviluppo dell'aereo fu ritardato, i test furono completati solo a metà del 1945, alla fine della guerra, e l'aereo non fu costruito in serie.
Tra il gran numero di aerei bimotore americani, il Douglas A-20 (Fig. 4.42) e l'A-26 dovrebbero essere classificati come bombardieri di prima linea ad alta velocità. Indice "A" (da parola inglese"aitack - "attacco") significa che, oltre a svolgere missioni di bombardamento, questi velivoli dovevano anche agire come aerei d'attacco.
Caratteristica del progetto L'A-20 era un carrello di atterraggio con ruota anteriore. I progettisti D. Northorp ed E. Heinemann furono i primi a utilizzare questo schema su un aereo da combattimento. L'installazione di un montante anteriore semplificò l'atterraggio e ridusse la distanza di volo, quindi tutti i successivi bombardieri americani avevano un design del carrello di atterraggio simile.
Un'altra caratteristica caratteristica degli aerei americani era l'uso di motori radiali raffreddati ad aria, nella cui produzione gli americani ebbero un grande successo. L'A-20 era equipaggiato con 14 cilindri a doppia fila “stelle” Pratt-Whitney “Double Wasp” o Wright “Double Cyclone” con potenza da 1200 a 1700 CV. Fornivano all'aereo una velocità massima di 530-560 km/he una buona manovrabilità per un bombardiere.
37* Per confronto: Scho Pe-2 era 0,023. Ju-88.A6 – 0,024, DB-3 – 0,026.
38* C'era una filiale della compagnia De Havilland in Canada.
Figura 4.41. Bombardiere Il-4
Fig.4.42. Douglas A-20 (BostonTP)
In termini di portata e carico di bombe, l'A-20 era approssimativamente uguale al Pe-2, ma aveva armi più potenti e attrezzature di volo e navigazione più avanzate. Nella versione bombardiere, l'equipaggio era composto da 3 persone e nella cabina di pilotaggio del tiratore situata dietro l'ala c'era una maniglia di controllo di emergenza dell'aereo (nel caso in cui il pilota morisse).
La produzione dell'A-20 continuò fino al settembre 1944, quando fu adottato l'aereo Douglas A-26 con migliori caratteristiche prestazionali. Aveva motori Double Wasp a 18 cilindri più potenti e presentava un'aerodinamica migliorata. In particolare fu il primo bombardiere con ala a profilo laminare e flap di atterraggio a doppia fessura. In termini di portata e peso delle bombe che poteva sollevare, era significativamente superiore all'A-20 e aveva armi difensive più potenti.
L'A-26 prestò servizio brevemente nella seconda guerra mondiale. Ma l'aereo ebbe un tale successo che molti anni dopo gli Stati Uniti lo usarono con successo con il marchio B-26K nella guerra del Vietnam come bombardiere notturno, e in alcuni paesi l'aereo rimase in servizio fino alla fine degli anni '70.
L'unico bombardiere leggero bimotore giapponese della Seconda Guerra Mondiale fu il Kawasaki Ki-48. Progettato come risposta al bombardiere ad alta velocità sovietico SB, aveva una velocità leggermente superiore (480 km/h), ma poteva trasportare solo 400 kg di bombe. L'aereo fu utilizzato con successo nel 1940 nei cieli della Cina, ma con lo scoppio della guerra con gli Stati Uniti non riuscì più a soddisfare le esigenze militari. Nel 1942 fu sostituito dalla variante Ki-48-II con motori più potenti, armi potenziate e un carico di bombe doppio. La sua velocità massima era di 505 km/h. Dotato di freni aerodinamici a traliccio sulla parte superiore e inferiore dell'ala, veniva utilizzato per i bombardamenti in picchiata. Il Ki-48-II rimase in servizio fino alla fine del 1944, divenendo un veicolo chiaramente obsoleto entro la fine della guerra.
Tenendo conto delle peculiarità del teatro delle operazioni del Pacifico, la leadership giapponese considerava l'autonomia di volo il requisito principale per i bombardieri. Dal momento che il potere dei migliori giapponesi motori aeronautici all'inizio degli anni '40 era poco più di 1000 CV. (i giapponesi, come gli americani, utilizzavano sui loro bombardieri esclusivamente motori raffreddati ad aria), l'aereo, pesantemente carico di carburante e bombe, aveva un carico elevato di potenza e, quindi, una bassa velocità. Pertanto, il principale bombardiere della Marina giapponese, il Mitsubishi G4M (Fig. 4.43), messo in servizio nel 1941, con un carico di bombe di 1000 kg e un'autonomia di volo di 5040 km (!), poteva raggiungere una velocità di solo 428 chilometri all'ora.
Fig.4.43. Bombardiere navale giapponese G4M
Un altro svantaggio significativo dei bombardieri giapponesi all'inizio della guerra era la loro scarsa sopravvivenza in combattimento. A causa dei carri armati non protetti, subirono pesanti perdite, spesso accendendosi come una torcia da una singola raffica di mitragliatrice. Gli americani hanno addirittura dato al G4M il soprannome di “accendino one-shot”, che può essere approssimativamente tradotto come “accendino a prova di guasto”.
Nuovi modelli di bombardieri più avanzati iniziarono ad entrare in servizio solo nel 1943-1944, dopo che l'industria giapponese padroneggiò i motori aeronautici con una potenza di 1800-2000 CV. Tali velivoli includono lo Yokosuka PIYI della marina e il Mitsubishi Ki-67 dell'esercito. Grazie alla maggiore potenza e all'aerodinamica migliorata, non erano inferiori nelle prestazioni di volo ai migliori bombardieri americani, disponevano di armi difensive di grosso calibro, protezioni corazzate e serbatoi di carburante testati. Inoltre, il Ki-67, progettato da X. Ozap, si distingueva per una manovrabilità così buona (poteva persino eseguire "loop") che il caccia pesante Ki-69 fu creato sulla base.
La produzione dei bombardieri giapponesi di "nuova generazione" iniziò in un momento in cui le capacità dell'industria aeronautica giapponese erano già state minate dagli attacchi Aviazione americana e una carenza di materiali da costruzione. Pertanto, la produzione di nuovi aerei è stata più lenta del previsto. A causa della carenza di piloti e della mancanza di benzina, molti di loro non poterono mai prendere parte alle operazioni di combattimento, altri furono convertiti in caccia notturni e aerei da bombardamento;
I principali concorrenti dei bombardieri bimotore giapponesi erano gli americani B-25 e B-26. Durante gli anni della guerra furono prodotte quasi 15mila copie: 9816 B-25 e 5157 B-26. Secondo la scala di progettazione americana dell'epoca, avevano un'ala montata in alto, motori raffreddati ad aria e un carrello di atterraggio con un puntone anteriore retrattile sulla fusoliera.
Il B-25 "Mitchell" (l'aereo ricevette questo nome in onore del generale americano W. Mitchell, che fece molto per lo sviluppo dell'aviazione bombardiera negli Stati Uniti) fu sviluppato dai progettisti nordamericani L. Atwood e R. Raie. Si distingueva per le buone caratteristiche velocistiche dei primi anni '40 (max = 490 km/h, con 1360 kg di bombe), buone caratteristiche acrobatiche, una comoda cabina di pilotaggio con sedili pilota situati nelle vicinanze, una potente cabina attiva (da 5 a 14 mitragliatrici , a seconda della modifica) e protezione passiva (piastre corazzate, serbatoi che si auto-serrano quando vengono colpiti, riempiti di gas inerte). Caratteristica esterna il veicolo aveva una coda a due pinne, insolita per la maggior parte dei bombardieri americani (Fig. 4.44).
Il B-25 entrò in servizio nel 1940. Divenne ampiamente noto dopo l'audace raid di 16 B-25B guidati da D. Doolittle nel 1942 sulla capitale del Giappone e sulle altre grandi città. La particolarità di questo canto, che divenne un atto simbolico di vendetta per Pearl Harbor, era che Tokyo a quel tempo poteva essere raggiunta solo dal ponte di una nave (tutte le isole vicine erano controllate dalle truppe giapponesi), e dal decollo della bombardieri "terrestri" pesantemente caricati furono lanciati dalla portaerei "Hornet". situato a 1150 km dalla costa del Giappone.
Fig.4.44. B-25D "Mitchell" nordamericano
Gli aerei arrivarono a destinazione, ma sulla via del ritorno la maggior parte degli aerei morì nell'oceano a causa della mancanza di carburante.
Oltre al teatro delle operazioni del Pacifico, i B-25 presero parte alla guerra in Europa e fornirono assistenza militare agli alleati della coalizione anti-Hitler. La versione più popolare dell'aereo fu il B-25J, di cui furono costruiti 4.318 esemplari.
Il bombardiere B-26 Marauder entrò in servizio un anno dopo il Mitchell. La società di sviluppo "Martin" era considerata leader nella creazione di bombardieri negli Stati Uniti e l'esercito faceva affidamento sul nuovo aereo grandi speranze, soprattutto perché era equipaggiato con gli ultimi motori americani Pratt-Whitney R-2800, da 300 CV. più potente dei Cyclones sul B-25. Tuttavia, l'inizio del suo sviluppo in unità fu accompagnato da numerosi incidenti. La ragione di ciò era un carico molto elevato sull'ala - 253 kg/m^2 e, di conseguenza, una velocità di stallo insolitamente elevata - 196 km/h (al suolo)().
Quando i piloti si abituarono alle caratteristiche del B-26, esso cominciò ad essere utilizzato attivamente su tutti i fronti della Seconda Guerra Mondiale, e l'aereo si affermò addirittura in Europa come il meno vulnerabile tra i bombardieri americani lì utilizzati 110, p. 2291.
Tornando al continente europeo, consideriamo brevemente alcune caratteristiche dello sviluppo dei bombardieri bimotore in Germania e Inghilterra.
39* Dati di confronto: il caccia F-51U aveva una velocità Usryva di 161 km/h. e il bombardiere Helldiver monomotore - 127 km/h.
9 gennaio 1941 ha avuto luogo il primo volo di un aereo britannico Avro Lancaster- uno dei bombardieri più efficaci della Seconda Guerra Mondiale. Maggiori informazioni sugli iconici modelli di bomber nella nostra recensione.
Arado Ar 234 Blitz (Germania)
Il primo bombardiere a reazione al mondo, l'Arado Ar 234 Blitz, è in servizio con la Luftwaffe dal 1944. Era equipaggiato con due cannoni MG 151 da 20 mm e un carico di bombe fino a 1500 kg. La velocità massima dell'aereo era di 742 km/h ad un'altitudine fino a 6000 m. Inizialmente, l'aereo fu utilizzato per scopi di ricognizione, e in seguito iniziò ad effettuare attacchi aerei contro le forze della coalizione anti-Hitler.
Avro 683 Lancaster (Regno Unito)
Il pesante bombardiere quadrimotore Avro Lancaster, il principale bombardiere della Royal Air Force, volò per la prima volta il 9 gennaio 1941. I Lancaster effettuarono oltre 156mila missioni di combattimento e sganciarono più di 600mila tonnellate di bombe. Era equipaggiato con quattro motori da 1280 CV. Il carico massimo di combattimento del veicolo era di 10 tonnellate.
Boeing B-17 Fortezza Volante (Stati Uniti)
Il leggendario B-17 Flying Fortress entrò in servizio con l'aeronautica americana nel 1938. Durante gli anni della guerra, l'aereo si affermò come un bombardiere incredibilmente affidabile (ci furono casi in cui tornò alla base con un motore funzionante e la pelle quasi completamente distrutta) e preciso. Era equipaggiato con nove mitragliatrici da 12,7 mm e poteva trasportare a bordo fino a otto tonnellate di bombe. L'aereo era equipaggiato con quattro motori da 1200 cavalli ciascuno.
Pe-2 (URSS)
Il bomber più popolare Unione Sovietica Il Pe-2 fece il suo primo volo il 22 dicembre 1939. L'aereo era equipaggiato con due motori da 1100 cavalli ed era in grado di accelerare fino a 542 km/h. Era equipaggiato con 4 mitragliatrici e fino a 1 tonnellata di carico di bombe. Dal 1940 al 1945 furono prodotte circa 12mila automobili.
Piaggio P.108 (Italia)
Il bombardiere pesante Piaggio P.108 fu sviluppato alla fine del 1939. SUfabbrica di aereiPiaggio ha assemblato quattro modifiche del modello: l'aereo antinave P.108A, il bombardiere P.108B (il più comune), l'aereo di linea passeggeri P.108C e"lavoratore dei trasporti"P.108T. Il Piaggio era uno degli aerei più potenti della Seconda Guerra Mondiale: era equipaggiato con quattro motori da 1.500 cavalli. Era equipaggiato con cinque mitragliatrici da 12,7 mm e due da 7,7 mm. Il veicolo poteva trasportare a bordo fino a 3,5 tonnellate di bombe.
PZL.37 Łoś (Polonia)
Lo sviluppo del bombardiere PZL.37 "Los" iniziò all'inizio degli anni '30. Furono realizzati complessivamente 7 prototipi, il più riuscito dei quali fu il P.37/III. Questo particolare modello è stato fornito a Spagna, Jugoslavia, Bulgaria, Turchia, Romania e Grecia. Era equipaggiato con due motori da 1050 cavalli ed era in grado di trasportare fino a 1760 kg di carico di bombe.
Farman F.220 (Francia)
Il bombardiere pesante Farman F.220 entrò in servizio presso l'aeronautica francese nel 1936. L'aereo era equipaggiato con quattro motori da 950 CV. Con. ogni. Era armato con tre mitragliatrici da 7,5 mm e 4 tonnellate di carico di bombe. Nonostante siano stati prodotti solo 70 veicoli, questi hanno svolto un ruolo importante durante la campagna di Francia del 1940.
Mitsubishi Ki-21 (Giappone)
Il bombardiere medio Ki-21 fu adottato dall'esercito imperiale giapponese nel 1937. L'aereo era equipaggiato con due motori Mitsubishi da 1500 cavalli. Era in grado di raggiungere velocità fino a 490 km/h. Il veicolo era armato con cinque mitragliatrici e 1000 kg di bombe.
Decine di diversi bombardieri operarono sui fronti e nelle retrovie della Seconda Guerra Mondiale. Tutti avevano caratteristiche tecniche diverse, ma allo stesso tempo erano ugualmente importanti per i loro eserciti. Condurre molte operazioni di terra divenne impossibile o estremamente difficile senza bombardare obiettivi strategici nemici.
"Heinkel"
Uno dei bombardieri principali e più comuni della Luftwaffe era l'Heinkel He 111. Furono prodotti in totale 7.600 di questi velivoli. Alcuni di essi erano modifiche di aerei d'attacco e aerosiluranti. La storia del progetto è iniziata con il fatto che Ernest Heinkel (un eccezionale progettista di aerei tedesco) ha deciso di costruire l'aereo passeggeri più veloce del mondo. L’idea era così ambiziosa che fu vista con scetticismo sia dalla nuova leadership politica nazista tedesca che dai professionisti del settore. Tuttavia, Heinkel era serio. Affidò la progettazione dell'auto ai fratelli Gunter.
Il primo prototipo di aereo fu pronto nel 1932. Riuscì a battere gli allora record di velocità nel cielo, il che fu un successo innegabile per il progetto inizialmente dubbio. Ma questo non era ancora l'Heinkel He 111, ma solo il suo predecessore. L'esercito si interessò a un aereo passeggeri. I rappresentanti della Luftwaffe hanno ottenuto l'inizio dei lavori sulla creazione modifica militare. L'aereo civile doveva trasformarsi in un bombardiere altrettanto veloce, ma allo stesso tempo mortale.
I primi veicoli da combattimento lasciarono i loro hangar durante la Guerra Civile Spagnola. La Legione Condor ha ricevuto l'aereo. I risultati del loro utilizzo soddisfacevano la leadership nazista. Il progetto è stato portato avanti. Gli Heinkel He 111 furono successivamente utilizzati sul fronte occidentale. Questo avvenne durante la Blitzkrieg in Francia. Molti bombardieri nemici della Seconda Guerra Mondiale avevano caratteristiche tecniche inferiori agli aerei tedeschi. La sua grande velocità gli ha permesso di superare il nemico ed evitare l'inseguimento. Furono bombardati principalmente gli aeroporti e altri importanti siti strategici in Francia. Il supporto aereo intensivo ha consentito alla Wehrmacht di operare più efficacemente a terra. I bombardieri tedeschi diedero un contributo significativo ai successi della Germania nazista nelle prime fasi della seconda guerra mondiale.
"Junkers"
Nel 1940, l'Heinkel iniziò ad essere gradualmente sostituito dal più moderno Junkers Ju 88 ("Junkers Ju-88"). Durante il periodo di attività attiva furono prodotti 15mila di questi modelli. La loro indispensabilità risiedeva nella loro versatilità. Di norma, i bombardieri della Seconda Guerra Mondiale erano progettati per uno scopo specifico: bombardare obiettivi terrestri. Con Junkers tutto era diverso. Veniva utilizzato come bombardiere, aerosilurante, aereo da ricognizione e caccia notturno.
Come l'Heinkel a suo tempo, questo aereo stabilì un nuovo record di velocità, raggiungendo i 580 chilometri orari. Tuttavia, la produzione degli Junkers iniziò troppo tardi. Di conseguenza, all'inizio della guerra erano pronti solo 12 veicoli. Pertanto, nella fase iniziale, la Luftwaffe utilizzava principalmente Heinkel. Nel 1940 l’industria bellica tedesca produsse finalmente un numero sufficiente di nuovi aerei. Sono iniziate le rotazioni nella flotta.
Primo sfida seria per il Ju 88 iniziò con la battaglia d'Inghilterra. Nell'estate e nell'autunno del 1940, gli aerei tedeschi cercarono con insistenza di conquistare i cieli dell'Inghilterra, bombardando città e imprese. Gli Ju 88 hanno svolto un ruolo chiave in questa operazione. L'esperienza britannica ha permesso ai designer tedeschi di creare diverse modifiche al modello, che avrebbero dovuto ridurne la vulnerabilità. Le mitragliatrici posteriori furono sostituite e nuova armatura cabine
Verso la fine della Battaglia d'Inghilterra, la Luftwaffe ricevette una nuova modifica con un motore più potente. Questo Junkers si sbarazzò di tutti i suoi precedenti difetti e divenne l'aereo tedesco più formidabile. Quasi tutti i bombardieri della Seconda Guerra Mondiale cambiarono durante il conflitto. Si sono sbarazzati di funzionalità non necessarie, sono stati aggiornati e hanno ricevuto nuove caratteristiche. Gli Ju 88 subirono la stessa sorte Fin dall'inizio delle loro operazioni iniziarono ad essere utilizzati come bombardieri in picchiata, ma il telaio dell'aereo non poteva sopportare il carico eccessivo esercitato da questo metodo di bombardamento. Pertanto, nel 1943, il modello e la sua vista furono leggermente modificati. Dopo questa modifica, i piloti furono in grado di lanciare proiettili con un angolo di 45 gradi.
"Impegnare"
Nella serie di bombardieri sovietici, il Pe-2 era il più diffuso e diffuso (furono prodotte circa 11mila unità). Nell'Armata Rossa lo chiamavano "Pedone". Era un classico bombardiere bimotore, progettato sulla base del modello VI-100. Il nuovo aereo fece il suo primo volo nel dicembre 1939.
Secondo la classificazione del progetto, il Pe-2 apparteneva agli aerei ad ala bassa. La fusoliera era divisa in tre scomparti. Il navigatore e il pilota erano seduti nella cabina di pilotaggio. La parte centrale della fusoliera era libera. In coda c'era una cabina destinata all'artigliere, che fungeva anche da operatore radio. Il modello ha ricevuto un ampio parabrezza: tutti i bombardieri della Seconda Guerra Mondiale avevano bisogno di un ampio angolo di visione. Questo aereo fu il primo in URSS a ricevere il controllo elettrico di vari meccanismi. L'esperimento era sperimentale, motivo per cui il sistema presentava molti difetti. A causa loro, le auto spesso si accendevano spontaneamente a causa del contatto di una scintilla e dei vapori di benzina.
