Bespilotne jurišne letjelice. Američki napadni UAV-ovi - sadašnjost i budućnost

Razvoj bespilotnih letjelica (UAV) jedan je od najvažnijih obećavajućim pravcima razvoj savremenog vojnog vazduhoplovstva. Bespilotne letjelice (UAV) već su donijele značajne promjene u taktici borbe, a očekuje se da će njihov značaj još više rasti u bliskoj budućnosti. Napredak bespilotnih letjelica je možda najvažniji razvoj u avijaciji u posljednjih nekoliko desetljeća.

Danas se bespilotne letjelice koriste ne samo u vojsci, već se aktivno koriste iu civilnom životu. Koriste se za snimanje iz zraka, patroliranje, geodetska snimanja, nadzor objekata, pa čak i za kućnu dostavu kupovine. Međutim, vojska je ta koja daje ton za razvoj novih bespilotnih vazdušnih sistema.

Vojne bespilotne letelice obavljaju mnoge misije. Prije svega, ovo je izviđanje - većina modernih dronova stvorena je upravo za tu svrhu. Međutim, u poslednjih godina Pojavljuje se sve više napadačkih bespilotnih vozila. Kamikaze dronovi se mogu svrstati u posebnu grupu. Bespilotne letjelice mogu voditi elektronski rat protiv neprijatelja, služiti kao repetitor radio signala i davati određivanje cilja za artiljeriju. Dronovi se takođe koriste kao vazdušni ciljevi.

Prvi projekti aviona bez osobe u avionu nastali su odmah nakon pojave aviona, ali je ova ideja sprovedena u praksu tek krajem 70-ih godina prošlog veka. Ali nakon ovoga, počeo je pravi "bum bez posade".

Danas se razvijaju bespilotne letjelice sa velikim trajanjem leta, kao i one sposobne da rešavaju različite zadatke u najtežim uslovima. U toku su ispitivanja bespilotnih letjelica dizajniranih za uništavanje balističkih projektila, bespilotnih lovaca, mikrodronova, sposobnih za djelovanje u velikim grupama (rojevima).

Rad na bespilotnim letjelicama je u toku u desetinama zemalja širom svijeta, hiljade privatnih kompanija rade na ovom zadatku, a najukusniji njihov razvoj pada u ruke vojske.

Neki od modernih bespilotnih letjelica već imaju visok stepen autonomiju, te je vjerovatno da će u bliskoj budućnosti dronovi imati mogućnost da izaberu cilj i donesu odluku da ga autonomno unište. U tom smislu, postoji teškoća etički problem: Kako je humano povjeriti sudbinu živih ljudi ravnodušnom i nemilosrdnom borbenom robotu.

Prednosti i nedostaci bespilotnih letelica

Koje prednosti imaju bespilotne letjelice u odnosu na avione i helikoptere s ljudskom posadom? Ima ih mnogo:

• Značajno smanjenje ukupnih dimenzija u odnosu na tradicionalne avione, što smanjuje troškove i povećava preživljavanje dronova
• Mogućnost stvaranja jeftinih specijaliziranih bespilotnih letjelica sposobnih za obavljanje specifičnih zadataka na bojnom polju
• Bespilotna vozila su sposobna da vrše izviđanje i prenose informacije u realnom vremenu
• UAV-ovi nemaju ograničenja za upotrebu u teškim borbenim uvjetima povezanim s visokim rizikom od uništenja uređaja. Za rješavanje posebno važnih problema sasvim je moguće žrtvovati nekoliko dronova
• Visoka borbena gotovost i pokretljivost
• Sposobnost stvaranja malih, jednostavnih i mobilnih bespilotnih sistema za neavijacione formacije.

Pored nesumnjivih prednosti, moderni UAV-ovi imaju i niz nedostataka:

• Nedostatak fleksibilnosti u poređenju sa tradicionalnom avijacijom
• Mnoga pitanja komunikacije, slijetanja i spašavanja uređaja još uvijek nisu u potpunosti riješena
• Nivo pouzdanosti dronova je još uvijek inferiorniji od tradicionalnih aviona
• Dolete dronovi Mirno vrijeme ograničeno u mnogim područjima iz različitih razloga.

Istorija razvoja vojnih bespilotnih letelica

Projekti za letjelice kojima bi se upravljalo daljinski ili automatski pojavili su se u zoru prošlog stoljeća, ali postojeći nivo tehnologije nije dozvoljavao njihovo oživotvorenje.

Letjelica na daljinsko upravljanje Fairy Queen, izgrađena u Engleskoj 1933. godine, smatra se prvom bespilotnom letjelicom. Korišćen je kao ciljni avion za obuku lovaca i protivavionskih topdžija.

Prva bespilotna letjelica koja se masovno proizvodila i koja je učestvovala u borbenim dejstvima bila je njemačka krstareća raketa V-1. Nijemci su ovu bespilotnu letjelicu nazvali „čudotvornim oružjem“, proizvedeno je oko 25 hiljada jedinica za granatiranje Engleske;

Raketa V-1 imala je pulsni mlazni motor i autopilot u koji su se unosili podaci o ruti. Tokom rata, V-1 je ubio više od 6 hiljada Britanaca.

Od sredine 20. vijeka razvijaju se bespilotni izviđački sistemi i u SSSR-u i u SAD-u. Sovjetski dizajneri stvorili su brojne bespilotne izviđačke letjelice, a Amerikanci su aktivno koristili UAV u Vijetnamu. Dronovi su vršili snimanje iz vazduha, vršili elektronsko izviđanje i koristili se kao repetitori.

Izrael je dao ogroman doprinos razvoju bespilotnih letjelica. Izraelci su 1978. godine demonstrirali svoj prvi borbeni dron, IAI Scout, na aeromitingu u Parizu.

Tokom Libanskog rata 1982. godine, izraelska vojska je, koristeći bespilotne letjelice, potpuno uništila sirijski sistem protuzračne odbrane, koji su kreirali sovjetski stručnjaci. Kao rezultat tih borbi, Sirijci su izgubili 18 baterija PVO i 86 aviona. Ovi događaji natjerali su vojsku mnogih zemalja širom svijeta da baci novi pogled na bespilotne letjelice.

Drone su aktivno koristili Amerikanci tokom operacije Pustinjska oluja. Izviđačke bespilotne letjelice su također korištene tokom nekoliko vojnih kampanja u bivša Jugoslavija. Oko 90-ih godina vodstvo u razvoju bespilotnih borbenih sistema prešlo je na Sjedinjene Države, a 2012. godine Oružane snage SAD-a su već imale gotovo 7,5 hiljada bespilotnih letjelica u upotrebi. razne modifikacije. Uglavnom su to bili mali izviđački dronovi za kopnene jedinice.

Prva jurišna bespilotna letelica bila je američka bespilotna letelica MQ-1 Predator. 2002. godine pokrenuo je raketni napad na automobil u kojem je bio vođa Al Kaide. Od tada je upotreba dronova za uništavanje neprijateljskih ciljeva ili ljudstva postala uobičajena u borbenim operacijama.

Amerikanci su, koristeći dronove, organizovali pravi "safari" do vrha Al-Kaide u Afganistanu i drugim zemljama Bliskog istoka. Često su ostvarivali svoje ciljeve, ali bilo je i tragičnih grešaka kada je umjesto militanata stradao svadbeni kortet ili pogrebna povorka. Poslednjih godina na Zapadu, neki javne organizacije pozivaju na prestanak upotrebe dronova u vojne svrhe, jer dovode do civilnih žrtava.

Rusija još uvijek primjetno zaostaje u oblasti stvaranja bespilotnih borbenih sistema, a tu činjenicu više puta su prepoznali zaposlenici ruskog Ministarstva odbrane. Ovo je postalo posebno očigledno nakon gruzijsko-južnoosetinskog sukoba 2008. godine.

Rusko vojno ministarstvo je 2010. godine potpisalo ugovor sa izraelskom kompanijom IAI, koji predviđa stvaranje u Ruskoj Federaciji fabrike za licencirano sklapanje izraelskih dronova Searcher (mi ih zovemo „Forpost“). Ovaj UAV se teško može nazvati modernim, stvoren je davne 1992. godine.

Postoji još nekoliko projekata koji su u različitim fazama implementacije. Međutim, generalno gledano, ruski vojno-industrijski kompleks još nije u stanju da ponudi oružanim snagama bespilotne sisteme koji su po karakteristikama uporedivi sa savremenim stranim bespilotnim letelicama.

Koje vrste dronova postoje?

Danas postoji mnogo bespilotnih letjelica koje se razlikuju po veličini, izgledu, dometu leta i funkcionalnosti. Osim toga, bespilotne letjelice se mogu podijeliti prema načinu upravljanja i stepenu njihove autonomije. Oni su:

• nekontrolisano;
• daljinski;
• automatski.

Na osnovu svoje veličine, koja određuje većinu drugih karakteristika, dronovi se konvencionalno dijele na klase:

• mikro (do 10 kg);
• mini (do 50 kg);
• midi (do 1 tone);
• teška (težina više od tone).

Uređaji koji su uključeni u mini grupu mogu ostati u zraku ne više od jednog sata, midi - od tri do pet sati, a srednji - do petnaest sati. Ako govorimo o teškim UAV-ovima, najnapredniji od njih mogu ostati na nebu više od jednog dana i obavljati interkontinentalne letove.

Strane bespilotne letelice

Jedan od glavnih trendova u razvoju modernih bespilotnih letjelica je njihovo dalje smanjenje. Upečatljiv primjer za to je dron PD-100 Black Hornet, koji je razvila norveška kompanija Prox Dynamics.

Ovaj dron tipa helikoptera dugačak je 100 mm i težak 120 g. Njegov domet leta ne prelazi 1 km, a trajanje je 25 minuta. Svaki PD-100 Black Hornet je opremljen sa tri video kamere.

Serijska proizvodnja ovih dronova počela je 2012. godine, britansko vojno odeljenje kupilo je 160 kompleta PD-100 Black Hornet za 31 milion dolara. Dronovi ovog tipa korišćeni su u Avganistanu.

Takođe rade na stvaranju mikrodronova u SAD. Amerikanci imaju poseban program Soldier Borne Sensors koji ima za cilj razvoj i implementaciju izviđačkih bespilotnih letjelica koje bi mogle pružiti informacije svakom vodu ili četi. Pojavile su se vijesti o želji rukovodstva američke vojske da svakog vojnika u bliskoj budućnosti opremi pojedinačnim dronom.

Danas najpopularniji dron u Američka vojska je RQ-11 Raven, koji je težak 1,7 kg, ima raspon krila od 1,5 m i može se podići na visinu do 5 km. Električni motor omogućava mu brzinu do 95 km/h, a RQ-11 Raven može ostati u zraku od 45 minuta do jednog sata.

Dron je opremljen digitalnom video kamerom za dnevni ili noćni vid, uređaj se pokreće iz ruke i ne zahtijeva posebno mjesto za sletanje. Uređaj može letjeti duž date rute automatski, vođen GPS signalima ili pod kontrolom.

Ovaj dron je u upotrebi u više od deset zemalja širom svijeta.

Teži UAV u službi američke vojske je RQ-7 Shadow. Namijenjen je za izviđanje na nivou brigade. Serijska proizvodnja kompleksa počela je 2004. godine. Dron ima duplo peraje i potiskivač. Ovaj UAV opremljen je konvencionalnom ili infracrvenom video kamerom, radarom, opremom za osvjetljavanje ciljeva, laserskim daljinomjerom i multispektralnom kamerom. Na uređaj se može okačiti vođena bomba težine 5,4 kg. Postoji nekoliko modifikacija ovog drona.

Još jedan američki UAV srednje veličine je RQ-5 Hunter. Težina praznog uređaja je 540 kg. Ovo je zajednički američko-izraelski razvoj događaja. UAV je opremljen televizijskom kamerom, termovizirom treće generacije, laserskim daljinomjerom i drugom opremom. Dron se lansira sa posebne platforme pomoću raketnog akceleratora, domet mu je 267 km, a u zraku može ostati do 12 sati. Stvoreno je nekoliko modifikacija Huntera, od kojih neke mogu biti opremljene malim bombama.

Najpoznatiji američki UAV je MQ-1 Predator. Ovaj dron je svoju karijeru započeo kao izviđački dron, ali je potom "preobučen" kao perkusioni uređaj. Postoji nekoliko modifikacija ovog UAV-a.

MQ-1 Predator je dizajniran za izviđanje i precizne udare po zemlji. Maksimalna poletna težina MQ-1 Predator prelazi tonu. Uređaj je opremljen radarskom stanicom, nekoliko video kamera (uključujući IC sistem) i drugom opremom. Postoji nekoliko modifikacija ovog drona.

Godine 2001. za ovu bespilotnu letjelicu stvorena je visokoprecizna laserski vođena raketa Hellfire-C, a sljedeće godine je korištena u Afganistanu.

Standardni kompleks sastoji se od četiri drona, kontrolne stanice i terminala za satelitsku komunikaciju.

U 2011., jedna bespilotna letjelica MQ-1 Predator koštala je 4,03 miliona dolara. Najnaprednija modifikacija ovog drona je MQ-1C Grey Eagle. Ovaj uređaj ima veći raspon krila i napredniji motor.

Daljnji razvoj američkih napadnih bespilotnih letjelica bio je MQ-9 Reaper, koji je počeo s radom 2007. Ovaj UAV je imao duže trajanje leta u odnosu na MQ-1 Predator, mogao je nositi vođene bombe i imao je napredniju elektronsku opremu. Ove bespilotne letjelice su se dobro pokazale u Iraku i Afganistanu. Glavne prednosti drona u odnosu na višenamenski avion F-16 su niži troškovi nabavke i rada, dugo trajanje let, sposobnost da se životi pilota ne dovode u opasnost.

Stvoreno je nekoliko modifikacija MQ-9 Reaper-a.

1998. godine, američka strateška bespilotna izviđačka letelica RQ-4 Global Hawk, koja je najveća bespilotna letelica do sada, izvela je svoj prvi let. Ovaj avion ima poletnu težinu od 14,5 tona, nosi nosivost od 1,3 tone i može da ostane u vazduhu 36 sati, prešavši za to vreme do 22 hiljade km.

Prema američkoj vojsci, ovaj dron bi trebao zamijeniti izviđački avion U-2S.

ruski UAVs

U oblasti stvaranja dronova Rusija zaostaje za sadašnjim liderima - Sjedinjenim Državama i Izraelom. Šta danas ima ruska vojska i koji bi se uređaji mogli pojaviti u narednim godinama?

"Pčela-1T". Riječ je o sovjetskom i ruskom dronu, čiji je prvi let obavljen davne 1990. godine. Dizajniran je za prilagođavanje vatre višestrukih raketnih sistema Smerch i Uragan. Težina UAV-a – 138 kg, domet – 60 km. Uređaj počinje sa posebna instalacija korišćenjem raketnih pojačivača, sletanje pomoću padobrana.

Ovaj UAV je korišćen u Čečeniji za korekciju artiljerijske vatre (10 naleta), dok su čečenski militanti uspeli da obore dva vozila. Dron je zastareo i ne ispunjava uslove vremena.

"Dozor-85". Ovaj izviđački dron testiran je 2007. godine, a godinu dana kasnije naručena je prva serija od 12 vozila. UAV je dizajniran posebno za graničnu službu. Ima masu od 85 kg i može ostati u zraku 8 sati.

Ruska vojska je naoružana bespilotnom letjelicom Forpost. Ovo je licencirana kopija Israeli Searcher 2. Ovi uređaji su razvijeni sredinom 90-ih, tako da se teško mogu nazvati modernim. "Forpost" ima poletnu težinu od oko 400 kg, domet leta 250 km, a opremljen je satelitskim navigacionim sistemom i televizijskim kamerama.

Izviđački i napadni UAV "Scat". Ovo je perspektivno vozilo, na kojem se rade u JSCB Suhoj i RSK MiG. Trenutna situacija sa ovim kompleksom nije sasvim jasna: bilo je informacija da je finansiranje radova obustavljeno.

Skat ima oblik trupa bez repa, proizveden je korištenjem stealth tehnologija, njegova poletna težina je oko 20 tona, borbeno opterećenje je 6 tona, četiri tačke ovjesa.

"Dozor-600". Ovaj višenamjenski uređaj, koji je razvila kompanija Transas, prikazan je široj javnosti na izložbi MAKS-2009. UAV se smatra analogom američkog MQ-1B Predator, iako je tačne specifikacije nepoznato. Dozor planiraju opremiti radarima za prednji i bočni pogled, video kamerom i termovizirom, te sistemom za označavanje ciljeva. Ovaj UAV je dizajniran za izviđanje i nadzor u zoni fronta. Nema informacija o udarnim sposobnostima drona. Šojgu je 2013. godine tražio da se ubrza rad na Dozoru-600.

"Orlan-3M" i "Orlan-10". Ove bespilotne letjelice su dizajnirane za izviđanje, operacije pretraživanja i određivanje ciljeva. Uređaji su vrlo slični po izgledu, njihova težina pri polijetanju i domet se neznatno razlikuju. Lansiranje se vrši katapultom, a uređaj slijeće padobranom.

Šta je sljedeće za UAV-ove?

Postoji nekoliko područja koja najviše obećavaju za razvoj bespilotnih letjelica.

Jedna od njih je stvaranje kombinovanih vozila (opciono pilotirana vozila), koja se mogu koristiti i u verziji sa posadom i bez posade.

Drugi trend je smanjenje veličine napadačkih bespilotnih letjelica i stvaranje manjih tipova vođenog oružja za njih. Takvi uređaji su jeftiniji i za proizvodnju i za rad. Posebno treba spomenuti bespilotne letjelice kamikaze, sposobne da patroliraju nad bojnim poljem i, nakon što otkriju metu, po komandi operatera, zarone na nju. Slični sistemi se razvijaju za nesmrtonosno oružje, koji bi trebao koristiti snažan elektromagnetski impuls da onesposobi neprijateljsku elektroniku.

Zanimljiva ideja je stvaranje velike grupe (roja) borbenih dronova koji bi zajednički izvršili misiju. Dronovi uključeni u takvu grupu moraju biti u stanju da razmjenjuju informacije i raspodjeljuju zadatke među sobom. Funkcije mogu biti potpuno različite: od prikupljanja informacija do napada na objekt ili potiskivanja neprijateljskih radara.

Izgledi za pojavu potpuno autonomnih bespilotnih vozila koja će samostalno pronaći ciljeve, identificirati ih i donijeti odluku da ih unište izgledaju prilično zastrašujuće. Slična dešavanja su u toku u nekoliko zemalja iu završnoj su fazi. Osim toga, u toku je istraživanje mogućnosti dopunjavanja bespilotnih letjelica u zrak.

Video o dronovima

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti

Poslednjih godina, usled intenziviranja terorističkih organizacija, u prvi plan dolazi problem efikasnosti zaštite granica između država i kontrole teritorije. S razvojem bespilotne letjelice, raspoređivanje bespilotnih letjelica (UAV) duž granica za patrolne zadatke postaje prilično uobičajeno.

Sjedinjene Države već imaju sedam godina iskustva u korištenju dronova na dvije granice. To je sjeverna granica koja dijeli Sjedinjene Države od Kanade i duga je 4.121 milju južna granica, koji razdvaja Sjedinjene Države i Meksiko, dužine 2062 milje. Obje granice imaju stotine službenih i nezvaničnih ulaznih tačaka i "bezbroj nezvaničnih prelaza". Carina i granična zaštita SAD zapošljava više od 10 hiljada zaposlenih, ali zbog činjenice da dio granice prolazi kroz nenaseljena područja i teško dostupna mjesta, problemi sa kontrolom kopnenim putem ostaju. Uprkos opsežnom obezbeđenju pomoću video kamera, zemaljskih senzora, fizičkih barijera, kopnenih vozila i avijacije, incidenti ilegalnih prelazaka granice i krijumčarenja droge se često dešavaju. Jedan od važnih zadataka je otkrivanje terorista i slučajeva ilegalnog uvoza oružja.

Sve ove okolnosti navele su američki Kongres 2003. godine, pored postojećih sredstava, da pozove Ministarstvo za domovinsku sigurnost SAD-a (DHS) da prouči mogućnost korištenja bespilotnih letjelica na granicama. Iste godine, dronovi su prvi put testirani za upotrebu na američko-meksičkoj granici tokom operacije Protect, a DVB je ubrzo proglasio da je Predator B UAV najpogodniji za ove svrhe.

Slika 1. Predator B (Reaper) UAV

U poređenju sa tradicionalnim nadzornim vozilima s posadom kao što su laki avioni i helikopteri, upotreba bespilotnih letjelica ima i prednosti i slabe strane. Jedan od korisnih aspekata korištenja bespilotnih vozila je da imaju nesumnjive tehničke mogućnosti za poboljšanje kontrole udaljenih i teško dostupnih područja. Koristeći ugrađene optoelektronske i infracrvene mogućnosti, operater može primati informacije u realnom vremenu i omogućiti otkrivanje i prepoznavanje "potencijalno neprijateljskih objekata". Još jedna prednost Predator B UAV sistema je mogućnost letenja više od trideset sati bez dopunjavanja goriva. Tradicionalno, dronovi su jeftiniji od aviona s posadom. Naravno, cijena bespilotnih letjelica uvelike varira. U cijenama iz 2003. godine, Shadow UAV je koštao 350 hiljada dolara, a Predator - 4,5 miliona dolara (2009. je cijena jednog takvog UAV-a već iznosila 10 miliona dolara). Ali troškovi aviona su još veći. Patrolni avion P-3 kojim upravlja Imigraciona i carinska služba košta 36 miliona dolara, a helikopteri Blackhawk koji se često koriste na granici koštaju po 8,6 miliona dolara.

Slika 2. Predator UAV

Uprkos prednostima korišćenja bespilotnih letelica, identifikovani su različiti problemi koji mogu ometati njihovu široku upotrebu u graničnoj kontroli. Konkretno, nažalost, upotreba bespilotnih letjelica još uvijek je povezana s velikom stopom nesreća. Zvanično je zaključeno da je stopa nesreća bespilotnih letjelica 100 puta veća nego kod letjelica s posadom. Godine 2006. jedan od slučajeva UAV-a Predator srušio se dok je leteo duž meksičke granice. Razlog tome je znatno niža pouzdanost i redundantnost glavnih sistema nego što je to uobičajeno u avionima s posadom. Ako sistemi kvare, u nekim slučajevima pilot može dijagnosticirati i ispraviti vanrednu situaciju na brodu i preuzeti ručnu kontrolu prilikom slijetanja, ali u slučaju UAV-a to je nemoguće. Još jedna slaba tačka UAV-a je vremensko ograničenje rada optičko-elektronskih i IC sistema. Naročito su uočljive česte oblačnosti i visoka vlažnost na meksičkoj granici. Kako bi se ovaj uticaj sveo na najmanju moguću meru, planirano je da se Predator B opremi dodatnim ugrađenim radarom sa sintetičkim otvorom koji radi sa visoka rezolucija. Ali takav radar ima slabu sposobnost praćenja pokretnih ciljeva i zahtijeva korištenje takozvane tehnologije indikacije pokreta (MTI). Međutim, takvo funkcionalno proširenje značajno povećava cijenu UAV-a i operativne troškove. Pored toga, da bi se integrisali UAV sistemi u civilni vazdušni prostor, nekoliko regulatornih bezbednosnih pitanja mora da se reši na nivou američke Federalne administracije za vazduhoplovstvo.

Program implementacije UAV nastavljen je i 2004. godine. Konkretno, dvije bespilotne letjelice Hermes 450S izraelske proizvodnje koje je iznajmila Granična patrola korištene su za patroliranje graničnim područjima duž Tusona i Yume, poznatih po masovnom fenomenu ilegalnih imigranata koji prelaze granicu. Uređaji su opremljeni optičkim senzorima i video kamerama koje obezbjeđuju danonoćni nadzor i mogu ostati u zraku 20 sati. Oprema za bespilotne letelice je sposobna da otkrije uljeze na udaljenosti do 24 km. Planirano je da se probna upotreba Hermesa 450S završi u septembru 2004.

Slika 3. Hermes 450 UAV

U februaru 2009. godine, u skladu s programom bespilotnih letjelica za graničnu sigurnost, najavljeno je da će bespilotne letjelice Predator B, koje su u službi u bazi zračnih snaga Grand Forks u Sjevernoj Dakoti, biti uključene u patroliranje granice sa Kanadom kao podršku Odjel carine i carine SAD-a. Područje odgovornosti uključuje pogranične regije na dionici od 400 kilometara između Kanadska provincija Manitoba i američke države Dakota i Minnesota. Mora se reći da trenutno američka agencija za carinu i zaštitu granica već ima svoje bespilotne letjelice Predator B, čiji broj nije objavljen. Dron je sposoban da otkrije uljeza na udaljenosti većoj od 10 kilometara, a informacije se mogu prenijeti operateru na zemaljskoj kontrolnoj tački i, dalje, predstavnicima Uprave carina i granica.

Prema zvanična statistika, svake godine na američko-kanadskoj granici bude zaplijenjeno oko 4.000 prekršitelja i do 18 tona droge. U Manitobi postoji 12 graničnih prelaza. Veći dio područja između tačaka sadrži močvare, jezera, polja usjeva i indijanske rezervate. Američke vlasti namjeravaju poboljšati kontrolu nad ovim područjem, koje bi se “potencijalno moglo koristiti za transport droge, ilegalnih migranata i terorista”.

Poduzimaju se dalje mjere kako bi američke granice bile zaključane. Konkretno, nedavno je najavljen projekat za krilo nosača bespilotnih letelica, koji je nosač bespilotne letelice koji nadgleda graničnu liniju i proizvodi minijaturne bespilotne letelice za „detaljno dodatno izviđanje sumnjivih mesta“. Koncept takve posebne granične UAV razvila je američka kompanija AVID. UAV nosač će biti opremljen sa osam malih izviđačkih bespilotnih letelica. Visina patrole bit će oko 6 kilometara.

Kontrola granica je vrlo hitno pitanje i za Izrael. Nedavno je prva jedinica opremljena novim višenamjenskim bespilotnim letjelicama Eitan (Heron TR) počela sa radom u izraelskim ratnim snagama. Navodno, tri takve bespilotne letjelice su u stanju da obezbede kontinuirano prikupljanje obaveštajnih podataka u realnom vremenu o situaciji na granici sa Južnim Libanom. U skladu sa planovima komande izraelskog ratnog vazduhoplovstva, do 2012. planirano je puštanje u rad oko 10 ovakvih bespilotnih letelica, sposobnih da nose više od tone korisnog tereta i da automatski vrše patrole na visinama do 12.000 metara za 60 sati neprekidno.

Slika 4. Eitan UAV

Heron TP (Eitan) - izviđački UAV, razvijen od strane IAI. Opremljen satelitskim navigacionim sistemima, opremom za praćenje i detekciju ciljeva u optičkom, infracrvenom i radio opsegu. Možda nove modifikacije imaju oružje. Raspon krila raznih modifikacija doseže od 26 do 35 metara (zaista, uporedivo s Boeingom 737). Može letjeti do 15.000 km. Visina plafona je 4,5 km. Može nositi do 1,8 tona "korisnog tereta".

Evropska unija je još 2006. godine odlučila da ga koristi za graničnu patrolu na području Lamanša i obale. jadransko more bespilotne letelice. Najavljeno je da će se bespilotne letjelice koristiti i za patroliranje granicom u toj oblasti Balkansko poluostrvo. Upotreba bespilotnih letjelica dio je plana vlade EU za opremanje carinskih i graničnih službi savremeni sistemi nadzor, a za ovaj program izdvojeno je samo 1,6 milijardi dolara. Vrste bespilotnih letjelica još nisu imenovane, ali je jasno da moraju biti opremljene uređajima za video nadzor i osigurati prevenciju ilegalne imigracije, krijumčarenja i terorističkih napada.

Ministarstvo odbrane Italije također koristi bespilotnu letjelicu. Tako su 2009. godine naručene dvije dodatne američke bespilotne letjelice MQ-9 Reaper sa mobilnom zemaljskom kontrolnom stanicom. Vrijednost transakcije se procjenjuje na 63 miliona dolara. Ova transakcija je dodatak na četiri bespilotne letjelice MQ-9 Reaper naručene ranije u avgustu 2008. Tada je trošak posla iznosio 330 miliona dolara. Planirano je da se bespilotne letjelice koriste za podršku trupama i patroliranje državnom granicom.

Tursko vojno ministarstvo također namjerava koristiti bespilotnu letjelicu kako nad teritorijom zemlje tako i za zadatke granične sigurnosti. U tu svrhu, 2008. godine planirano je da od Aeronautics-a dobiju tri izraelska uređaja tipa Aerostar. Zračne snage SAD, Izraela i Angole već su opremljene ovakvim dronovima. Aerostar bespilotne letjelice su u stanju da snime lokaciju objekta i prenesu podatke do tačke na zemlji. Bespilotne letjelice trebale bi uvelike pojednostaviti prikupljanje obavještajnih informacija o lokaciji i kretanju boraca PKK.

Slika 5. Aerostar UAV

Indijske oružane snage planiraju u narednim godinama značajno povećati flotu bespilotnih letjelica za obavljanje, prije svega, izviđanja i patroliranja. Prema Jane's-u, Indija je trenutno naoružana sa 70 izviđačkih bespilotnih letjelica izraelske proizvodnje kao što su Searcher Mk 1, Searcher Mk 2 i Heron. Uz to, Indija će kupiti borbene bespilotne letjelice tipa General Atomics RQ-1 Predator, na koje se mogu ugraditi rakete HellFire sa laserskom glavom za navođenje. Planirano je da budu postavljeni duž granice sa Pakistanom i Kinom u području spornih područja kako bi se osiguralo otkrivanje različitih ciljeva, uklj. sredstva nuklearnog, biološkog i hemijskog napada.

Brazilski ministar odbrane je 2008. godine tokom velikih prekograničnih vojnih i policijskih vježbi u južnoj državi Parana objavio da se razvijaju bespilotne letjelice za zaštitu granica zemlje. U prvoj fazi planirana je proizvodnja tri uzorka u kompleksu za proizvodnju aviona u državi Sao Paulo. Ukupna vrijednost projekta trebala bi biti 1,3 miliona brazilskih reala (616 hiljada američkih dolara).

Kako je objavljeno 2009. godine, Brazil, koji razmatra korištenje dronova za kontrolu svoje državne granice, sklopio je ugovor s izraelskom kompanijom IAI o nabavci bespilotnih letjelica. Vrijednost ugovora tada je iznosila 350 miliona dolara. Očekuje se da će ugovor biti realizovan u dvije faze. U prvoj fazi planirano je snabdijevanje 3 UAV-a potrebnom opremom. Tokom druge faze, izraelska kompanija će isporučiti još 11 UAV-ova.

Osim toga, ove bespilotne letjelice će se koristiti za osiguranje sigurnosti za Svjetsko prvenstvo 2014. i Olimpijske igre 2016. godine. Poznato je da trgovinski odnosi sa IAI uključuju prodaju bespilotnih letjelica tipa Heron za upotrebu u brazilskoj policiji.

Godine 2009. objavljeno je da su se Sjedinjene Države i Libanon dogovorili da isporuče bespilotne letjelice tipa Raven za jačanje granične kontrole i borbu protiv terorizma. Isporuke su dio vojne saradnje kako bi se osigurala zaštita granice i cijele teritorije zemlje, uključujući i južni dio Libana, koji je još uvijek pod efektivnom kontrolom Hezbolaha.

U Gruziji je testirana bespilotna letjelica domaće proizvodnje.

Kako je saopštilo gruzijsko Ministarstvo odbrane, predstavljeni avion se može koristiti za izvršavanje složenih borbenih zadataka, kao i za graničnu patrolu, elektronsko izviđanje, snimanje iz vazduha, praćenje prirodnih katastrofa, praćenje i ispitivanje zračenja.

Kontrola leta se vrši pomoću kompjutera, a avion polijeće pomoću pneumatskog katapulta.

specifikacije:

Trajanje leta - 8 sati

Visina leta -100-3000 metara

Brzina - 60-160 km/h

Nosivost - video platforma s dvije kamere, foto kamera, termalna kamera i infracrvena kamera

Pretpostavlja se da dron može poletjeti sa bilo koje lokacije i sletjeti na bilo koji teren.

Kako su mediji izvještavali u ljeto 2010. godine, granične trupe Turkmenistana su dobile i bespilotna vozila. Osim toga, 2009. godine ruska kompanija “ Bespilotni sistemi» snabdijevao Ministarstvo unutrašnjih poslova Turkmenistana kompleksom bespilotnih letjelica ZALA 421-04M (421-12), koje su takođe u probnom radu Ministarstva unutrašnjih poslova i FSB Rusije.

U bliskoj budućnosti, bespilotna vozila bi trebala igrati značajnu ulogu u zaštiti granica Kazahstana. Pretpostavlja se da će dronovi moći patrolirati dugim, rijetko naseljenim graničnim područjima. Proces je započeo 2009. godine, kada je pokrenut ciljni program za razvoj naučnog, tehničkog i industrijskog potencijala u Kazahstanu, a posebno stvaranje sistema bespilotnih aviona za period 2009-2020. Glavne oblasti primene UAV sistema biće zaštita granica i održavanje reda i mira, antiterorističke mere, otkrivanje vanrednih situacija i likvidacija njihovih posledica, praćenje životne sredine i zaštita prirodnih resursa, praćenje industrijskih objekata, saobraćajne i energetske infrastrukture. . Za realizaciju programa organizovano je partnerstvo koje uključuje kompanije Yak Alakon, Net Style, Astel i Irkut Corporation. Izvještava se da je određeni broj višenamjenskih kompleksa već identificiran i djelimično testiran. Do sada je udio kazahstanske komponente 30-50%, ali se u budućnosti planira povećanje na 80-90%.

Sve gore navedene zemlje, uprkos njihovoj raznolikosti, imaju jednu zajedničku osobinu - imaju veoma duge granice, često se protežu duž slabo naseljenih ili nepristupačnih područja. Upravo su ove zemlje prve obratile pažnju na mogućnosti koje nudi upotreba bespilotnih letelica. Može se slobodno reći da će i druge države uskoro slijediti primjer ovih zemalja, jer će se postepenim rješavanjem relevantnih regulatornih, pravnih, osiguravajućih i, dijelom, tehničkih pitanja, upotreba bespilotnih letjelica za rješavanje problema zaštite granica proširiti zbog ekonomskih izvodljivost i efikasnost, u poređenju sa drugim sredstvima.

TOP 10 BESPLATNIH AVIONA

UAV, avion, Boeing, Fire Scout, Sea Scout, Pioneer, Scan Eagle, Global Hawk, Reaper, AeroVironment Raven, Bombardier, RMAX, Desert Hawk, Predator

Ova vrsta aviona svake godine postaje sve naprednija i mobilnija. Štaviše, neki uzorci nam već omogućavaju da ozbiljno govorimo o razvoju bespilotne civilne avijacije. I tako je internetski resurs Aviation.com identifikovao 10 najnaprednijih, najfunkcionalnijih i najpouzdanijih bespilotnih letelica koje trenutno postoje.

10. -Vatrogasni izviđač/morski izviđač iz korporacije Northrop Grumman

Bespilotna letjelica RQ-8A Fire Scout, izgrađena na bazi lakog helikoptera s posadom Schweizer Model 330SP, sposobna je za izviđanje i praćenje cilja, ostajući nepomična u zraku više od 4 sata na udaljenosti od skoro 200 kilometara. sa mjesta lansiranja. Polijetanje i slijetanje se obavljaju okomito, a upravljanje uređajem vrši se putem navigacije GPS sistem, omogućavajući Fire Scoutu da radi autonomno i da se njime upravlja preko zemaljske stanice koja može istovremeno kontrolirati 3 UAV-a. Poboljšana verzija, Sea Scout, sposobna je nositi precizne rakete zemlja-vazduh. Još napredniji model, MQ-8, razvijen je za vojsku Sjedinjenih Država, koji u potpunosti ispunjava kriterijume sledeće generacije automatizovanog borbenog sistema. Sjedinjene Države planiraju kupiti do 192 takva uređaja za vojsku i mornaricu.

9. - RQ-2B Pioneer

Provjereni RQ-2B Pioneer (proizveden od američko-izraelskog zajedničkog poduzeća Pioneer UAV) je u službi marinaca, mornarice i vojske Sjedinjenih Država od 1986. godine. Pioneer je sposoban da vrši izviđanje i osmatranje tokom 5 sati, danju i noću, pronalazi metu za automatsko praćenje, pruža podršku za pomorsku vatru i procjenjuje uništenje tokom cijele vojne operacije. Uređaj može poletjeti i s broda (pomoću rakete ili katapulta) i sa kopnene piste. U oba slučaja, slijetanje se vrši pomoću posebnog kočionog mehanizma. Dužina mu je više od 4 metra, raspon krila 5 m. Visina plafona doseže 4,5 km. Uzletna težina uređaja je 205 kg. Osim toga, Pioneer može nositi teret od 34 kilograma bilo optičkih i infracrvenih senzora ili opreme za otkrivanje minskog i hemijskog oružja

8. - Scan Eagle iz Boeinga

Scan Eagle od 18 kg, baziran na Insight UAV-u iz Insitua, može patrolirati određenim područjem više od 15 sati pri brzini od nešto manje od 100 km/h na visini od oko 5 km. Uređaj nosivosti do 5,9 kg može se lansirati sa bilo kojeg terena, uključujući i brodove. Scan Eagle, koji ima raspon krila od 10 stopa, nevidljiv je za neprijateljski radar i jedva se čuje na udaljenosti većoj od 50 stopa, kaže američki marinski korpus. Uređajem se upravlja preko GPS-a, a maksimalna brzina dostiže 130 km/h. Univerzalna kupola sa kardanom postavljena u nosu opremljena je ili optičkom kamerom sa uređajem za skladištenje ili infracrvenim senzorom

7.- Global Hawk iz Northrop Grumman

Najveća svjetska bespilotna letjelica, RQ-4 Global Hawk, postala je prva bespilotna letjelica certificirana od strane američke Federalne uprave za avijaciju, omogućavajući Global Hawku da leti po prilagođenim planovima leta i koristi civilne vazdušne koridore u Sjedinjenim Državama bez prethodne najave. Vjerovatno će se zahvaljujući ovom razvoju značajno ubrzati razvoj bespilotne civilne avijacije. RQ-4 je uspješno preletio iz Sjedinjenih Država u Australiju, usput završivši izviđačku misiju i vratio se nazad preko Tihog okeana. Kao što vidite, udaljenost ovog UAV-a je impresivna. Cijena jednog Global Hawka, uključujući troškove razvoja, iznosi 123 miliona dolara. Uređaj je sposoban da se penje na visinu od 20 km i odatle vrši izviđanje i osmatranje, obezbeđujući komandu sa visokokvalitetnim slikama u skoro realnom vremenu.

6. - MQ-9 Reaper iz General Atomics

Bespilotna letjelica klase MQ razvijena je posebno za američko ratno zrakoplovstvo, gdje "M" znači multifunkcionalnost, a "Q" znači autonomiju. Reaper je bio baziran na ranom i vrlo uspješnom dizajnu Predatora General Atomicsa. Inače, Reaper se u početku zvao "Predator B". Američko ratno zrakoplovstvo koristi ovaj uređaj u Afganistanu i Iraku prvenstveno za operacije potrage i udara. MQ-9 Reaper je sposoban da nosi rakete AGM-114 Hellfire i laserski vođene bombe. Maksimalna poletna težina uređaja je 5 tona Na visini do 15 km, brzina dostiže 370 km/h. Maksimalni domet let - 6000 km. Nosivi teret od 1,7 t mogao bi uključivati ​​moderan kompleks video i infracrvenih senzora, radiometar (u kombinaciji sa radarom sa sintetiziranom opremom), laserski daljinomjer i ciljač. MQ-9 se može rastaviti i utovariti u kontejner za isporuku u bilo koju američku zračnu bazu. Svaki Reaper sistem, koji uključuje 4 uređaja opremljena senzorima, košta 53,5 miliona dolara.

5. - AeroVironment Raven i Raven B

RQ-11A Raven, razvijen 2002-2003, prvenstveno je verzija upola veličine AeroVironment Pointer-a iz 1999. godine, ali zahvaljujući naprednijoj tehničkoj opremi, uređaj sada nosi kontrolnu opremu, nosivost i isti modul GPS navigacijskog sistema. Napravljen od kevlara, svaki Raven od 1,8 kilograma košta oko 25.000 do 35.000 dolara. Radna udaljenost RQ-11A je 9,5 km. Uređaj može ostati u zraku 80 minuta nakon polijetanja pri brzini krstarenja od 45-95 km/h. Raven B verzija teži malo više, ali ima veće karakteristike performansi, naprednije senzore i sposobna je nositi laserski označivač. Međutim, Raven i Raven B se često razbiju na komade pri slijetanju, ali nakon popravke ponovo su spremni za "bitku".

4. - Bombardier CL-327

Ako pogledate Bombardier CL-327 VTOL, postaje jasno zašto ga često nazivaju "letećim orahom", međutim, unatoč tako smiješnom nadimku, CL-327 je izuzetno sposoban UAV. Opremljen je turboosovinskim motorom WTS-125 snage na vratilu od 100 KS. CL-327, čija je maksimalna poletna težina 350 kg, može vršiti istraživanja terena, patrolirati granice, a može se koristiti i kao relej i učestvovati u vojnim obavještajnim misijama i operacijama protiv narkotika. Uređaj može ostati nepomičan u zraku skoro 5 sati na udaljenosti većoj od 100 km od mjesta lansiranja. Nosivost je 100 kg, a visina plafona je 5,5 km. Na brodu mogu biti različiti senzori i sistemi za prijenos podataka. Uređajem se upravlja pomoću GPS-a ili inercijalnog navigacionog sistema

3. - Yamaha RMAX

Mini-helikopter Yamaha RMAX, gotovo najčešći civilni UAV (oko 2000 jedinica), sposoban je za obavljanje različitih zadataka, od navodnjavanja polja do istraživačkih misija. Uređaj je opremljen Yamahinim dvotaktnim klipnim motorom, ali je visina plafona ograničena na samo 140-150 m. Kao nosivost, RMAX može nositi i konvencionalne i video kamere za istraživanje, ali je zaista odlično dobio popularnost među poljoprivrednicima zbog efikasnog prskanja supstanci za kontrolu štetočina na riži i drugim plantažama u Japanu. Pored toga, RMAX je pokazao dobre rezultate u aprilu 2000. godine, što nam je omogućilo da pobliže ispitamo erupciju planine Usu na ostrvu. Hokkaido. Ova operacija je ujedno bila i prvo iskustvo autonomnog daljinskog upravljanja helikopterom izvan vidnog dometa.

2. - Desert Hawk iz Lockheed Martina

Desert Hawk, prvobitno razvijen da ispuni zahtjeve američkog ratnog zrakoplovstva za protuzračnu odbranu i kontrolu, ušao je u proizvodnju 2002. godine. Uređaj je izrađen od pouzdanog materijala, polipropilenske pjene. Potisni propeler pokreće električni motor. Desert Hawk lansiraju dvije osobe pomoću kabla od 100 metara koji apsorbira udarce, koji se pričvrsti na uređaj i zatim jednostavno otpusti. Normalna visina za ovu bespilotnu letjelicu je 150 m, ali, u međuvremenu, maksimalni plafon dostiže 300 m. Kontrolišući letjelicu preko GPS sistema i programiranih tačaka, vojska aktivno koristi Desert Hawk u Iraku za patroliranje određenim područjima. Ruta se može prilagoditi tokom leta pomoću zemaljske kontrolne stanice koja može istovremeno kontrolirati 6 UAV-ova. Brzina krstarenja Desert Hawka je 90 km/h, a radni domet je 11 km.

1. - MQ-1 Predator iz General Atomics

UAV na srednjoj visini sa dugim trajanjem leta za izolaciju borbenog područja i ima sposobnost izvođenja borbenog izviđanja. Brzina krstarenja Predatora je približno 135 km/h. Udaljenost leta doseže više od 720 km, a visina plafona je 7,6 km. MQ-1 može nositi dvije laserske rakete AGM-114 Hellfire. U Afganistanu je postao prvi UAV u istoriji koji je uništio neprijateljske vojne snage. Kompletan Predator sistem uključuje 4 aviona opremljene senzorima, zemaljsku kontrolnu stanicu, primarni satelitski link za prenos podataka i otprilike 55 ljudi za 24-satno održavanje. Klipni motor Rotax 914F od 115 konjskih snaga omogućava vam da ubrzate do 220 km/h. MQ-1 može da poleti sa tvrdih pista dimenzija od 1500x20 m Da bi poleteo, uređaj mora biti na vidiku, iako satelitsko upravljanje obezbeđuje komunikaciju preko horizonta.

RUSSKI RAZVOJ

Posljednjih godina porasli su novi domaći proizvođači bespilotnih vozila. Prije svega, to su komercijalne i zrakoplovne kompanije koje rade po nalogu civilnih organizacija. Zadaci kao što su nadgledanje teritorija i objekata, nadzor dalekovoda, izvođenje operacija potrage i snimanje područja iz zraka veoma su traženi na civilnom tržištu. A prisutnost potrebe za takvom opremom omogućila je velikom broju domaćih visoko kvalificiranih stručnjaka u području zrakoplovne tehnologije da svoje znanje koriste u svojoj specijalnosti. Kompanije kao što su Zala Aero, ENIKS, Aerocon, Radar MMS, Irkut Engineering i druge ne samo da zadovoljavaju potrebe ruskih komercijalnih struktura i odeljenja, već i uspešno promovišu svoje proizvode na inostranim tržištima.

U Bjelorusiji djeluje vrlo zanimljiv konstruktorski biro INDELA, koji je postigao veliki uspjeh u stvaranju UAV-ova tipa helikoptera. Na bazi 558. fabrike za remont aviona, AD AGAT - Control Systems, zajedno sa kompanijom INDELA, priprema se za proizvodnju mini-UAV, bespilotne letelice kratkog dometa i bespilotne letelice kratkog dometa; u toku je razvoj uređaja za srednje i dugog dometa. UAV tipa helikopter, INDELA, ima niz gotovih i uspješno prodatih primjeraka u lakoj klasi. Ne samo same bespilotne letelice, već i navigaciona i komunikaciona sredstva izrađuju se na sopstvenoj bazi.

Zanimljiv je razvoj Pokusnog strojarskog pogona Istra. Na primjer, bespilotni elektronski kompleks za ometanje koji može raditi bez upotrebe satelitske GLONASS/GPS navigacije, koristeći inercijski sistem i sistem radio farova za visoko precizno sletanje. Bespilotne letjelice kompleksa serije Istra i dalje imaju mali borbeni radijus od 250 km, ali tvornica planira ovladati proizvodnjom RITM klipnog avionskog motora, što će omogućiti stvaranje vozila većeg dometa i autonomije. Oprema za elektronsko ratovanje je predstavljena skupom zamjenjivih malih stanica za ometanje za suzbijanje: radio komunikacionih sistema, satelitskih navigacionih prijemnika, radarskih sistema protivvazdušne odbrane, državnih sistema za identifikaciju prijatelja ili neprijatelja, satelitskih telefonskih komunikacija, radio relejnih linija; u verziji za suzbijanje sistema protivvazdušne odbrane, sposoban je da stvori nekoliko stotina lažnih ciljeva. Fabrika takođe proizvodi sisteme za automatsko upravljanje i sletanje za dronove sopstvenog dizajna.

Roshidromet Ruske Federacije već dugo koristi bespilotne letjelice kazanske kompanije ENIKS. Uređaji Eleron-3 korišćeni su na polarnim stanicama" sjeverni pol“, a Eleron-10 je testiran na Spitsbergenu prošle godine.

Roskomnadzor će koristiti bespilotne letjelice NPC NELK za pružanje radio-nadzora etera. Uređaji kompanije će učestvovati na konkursima za sprovođenje istraživanja i razvoja Ministarstva odbrane.

Prvi put su se izvještaji da bespilotne letjelice već čuvaju teško dostupne dijelove ruske granice pojavile još 2005. godine. Iz medijskih izvještaja je poznato da je FSB već početkom 2010. godine imao iskustva u korištenju domaće bespilotne letjelice Eleron koju je razvio ENIKS CJSC za izviđanje iz zraka. Prema pisanju lista Kommersant, na osnovu rezultata njihove upotrebe na Severnom Kavkazu, izdata je naredba za dalji razvoj ove bespilotne letelice u izviđačkoj verziji. Ista publikacija navodi da su u interesu FSB-a obavljena ispitivanja na kompleksima s bespilotnim letjelicama Dozor kompanije Transas iz Sankt Peterburga i Istra-010 iz Istrinskog eksperimentalnog mehaničkog pogona, ali nisu prijavljivane serijske nabavke takvih uređaja.

UAV "Eleron-3"  

UAV "Dozor-85"

Osim toga, 2007. godine, prema nizu medijskih izvještaja, proizilazi da je kompanija Bespilotni sistemi pobijedila na nizu tendera FSB-a za nabavku kompleksa sa bespilotnim letjelicama tipa ZALA 421-04M i helikopterom ZALA 421-06 za granična patrola. U maju 2010. godine, Nikolaj Ribalkin, zamjenik šefa granične službe FSB-a Ruske Federacije, izjavio je da, uprkos nekim glasinama o mogućim isporukama izraelskih bespilotnih letjelica, granična služba "namjerava kupiti samo domaće bespilotne letjelice". Nešto ranije, prvi zamjenik načelnika granične službe FSB Ruske Federacije, general-pukovnik Vjačeslav Dorohin, rekao je da „Granična služba trenutno koristi sedam kompleksa UAV domaće proizvodnje, ovi kompleksi se sastoje od dva ili tri uređaja, a ukupno odjel sada ima 14 bespilotnih letjelica.” U junu 2010. isto je potvrdio i šef granične službe FSB Rusije Vladimir Proničev u intervjuu za “ Rossiyskaya newspaper Navodeći da je “služba trenutno kupila sedam kompleksa sa bespilotnim letjelicama ruske proizvodnje kao što su ZALA 421-05, Irkut-10 i Orlan-10, a oni su na operativnim ispitivanjima na granici Ruske Federacije sa Kazahstanom.” Šef granične službe je dodao da „bez posade vazduhoplovnih kompleksa koriste se za pregled teško dostupnih područja područja, razjašnjavanje informacija dobijenih korištenjem tehničkih sredstava zaštite granice, kao i utvrđivanje krivolova i usmjeravanje graničnih patrola na prekršitelje.”

UAV "Irkut-10"  

UAV ZALA 421-04M

Preliminarna ispitivanja bespilotnog letelice Orlan-30 koju je razvio Special Technology Center LLC (STC) će uskoro biti završena na osnovu rezultata, ona će biti završena i prebačena na državno testiranje u interesu Moskovske oblasti. Predviđeno trajanje leta uređaja je 10-20 sati, u zavisnosti od mase ciljnog tereta, sa lansirnom težinom od samo 27 kg, visinom leta od 4500 m i mogućnošću poletanja i sletanja kao avion.

Još jedan UAV "Orlan-10" ima lansirnu težinu od 14-18 kg sa težinom korisnog tereta od pet kg. Uređaj se lansira iz sklopivog katapulta i slijeće padobranom. Brzina - 90-170 km/h, maksimalna visina leta iznad nivoa mora - 5 km. Trajanje leta Orlan-10 je oko 14 sati.

Kao zaključak.

Analizirajući cjelokupnu paletu bespilotnih letjelica koje proizvode domaće kompanije, možemo zaključiti da su stručnjaci domaćih kompanija sposobni stvoriti dostojne primjere bespilotnih letjelica, naravno, ako imaju dovoljno razumijevanja o izgledu finalnog proizvoda i zadacima. da to mora da reši.

Međutim, s obzirom na to da je program za izradu robotskih borbenih sistema u Rusiji povjerljiv, sasvim je moguće da medijski publicitet nije bio potreban, jer, možda, borbeni testovi obećavajući primjeri robotike.

Pokušajmo analizirati otvorene informacije o tome kakve borbene robote Rusija trenutno ima. Počnimo prvi dio članka s bespilotnim letjelicama (UAV).

Ka-37 je ruska bespilotna letjelica (bespilotni helikopter) dizajnirana za snimanje iz zraka, emitovanje i prenošenje televizijskih i radio signala, provođenje ekoloških eksperimenata, dostavu lijekova, hrane i pošte prilikom pružanja hitne pomoći u procesu eliminacije nesreća i katastrofa u područjima koja su teško dostupna i opasna za ljude.

Svrha

• Višenamjenski bespilotni helikopter
• Prvi let: 1993

Specifikacije

• Prečnik glavnog rotora: 4,8 m
• Dužina trupa: 3,14 m
• Visina sa rotacijom šrafovi: 1,8 m
• Težina Max. uzlet 250 kg
• Motor: P-037 (2x24,6 kW)
• Brzina krstarenja: 110 km/h
• Max. brzina: 145 km/h
• Domet: 20 km
• Domet leta: ~100 km
• Plafon: 3800 m

Ka-137- izviđački UAV (helikopter). Prvi let je obavljen 1999. godine. Izradio: Kamov Design Bureau. Bespilotni helikopter Ka-137 izrađen je po koaksijalnom dizajnu. Šasija je na četiri točka. Tijelo ima sferični oblik prečnika 1,3 m.

Opremljen satelitskim navigacionim sistemom i digitalnim autopilotom, Ka-137 se kreće po unapred planiranoj ruti automatski i stiže na zadatu lokaciju sa tačnošću od 60 m avion iz filma "Kin-dza-dza!"

Specifikacije

• Prečnik glavnog propelera: 5,30 m
• Dužina: 1,88 m
• Širina: 1,88 m
• Visina: 2,30 m
• Težina:
  • prazan: 200 kg
  • maksimalno uzlijetanje: 280 kg
• Tip motora 1 PD Hirht 2706 R05
• Snaga: 65 KS With.
• brzina:
  • maksimalna: 175 km/h
  • krstarenje: 145 km/h
• Praktični domet: 530 km
• Trajanje leta: 4 sata
• plafon:
  • praktično: 5000 m
  • statična: 2900 m
• maksimalno: 80 kg

PS-01 Komar je operativni bespilotni avion, daljinski upravljano vozilo.

Prvi let se dogodio 1980. godine, razvijen u OSKBES MAI (Industry Special Design Bureau MAI). Izrađena su tri uzorka aparata. Na uređaju je razvijena shema prstenastog repa s potisnim propelerom i kormilima smještenim unutar prstena, koji je naknadno korišten za stvaranje serijskog kompleksa tipa Shmel-1.

Karakteristike dizajna drona su upotreba preklopnih krila i modularni dizajn trupa. Krila uređaja su presavijena na način da je pri sklapanju (transportovanju) avion postavljen u kontejner 2,2x1x0,8 m. Od transportne konfiguracije do konfiguracije leta, avion Komar je doveden u 3-5 s korištenjem šarki sa samozatvarajućim rezama za ekstremne položaje svih sklopivih elemenata.

Trup bespilotne letjelice imao je odvojivi glavni modul sa tri brzootpuštajuće brave, što je omogućavalo laku zamenu modula. Time je smanjeno vrijeme za zamjenu modula sa ciljnim opterećenjem, vrijeme za punjenje aviona pesticidima ili sredstvima biološka zaštita poljoprivredne površine.

Specifikacije

• Normalna težina pri poletanju, kg 90
• Maksimalna brzina blizu tla, km/h 180
• Praktični domet leta sa opterećenjem, km 100
• Dužina aviona, m 2,15
• Raspon krila, m 2,12

Reconnaissance UAV. Prvi let je obavljen 1983. Rad na izradi mini-UAV započeo je u Dizajnerskom birou po imenu. A. S. Yakovleva 1982. godine, na osnovu iskustva proučavanja borbene upotrebe izraelskih bespilotnih letjelica u ratu 1982. godine. Letna ispitivanja bespilotne letjelice Shmel-1 u verziji opremljenoj televizijskom i IC opremom počela su 1989. Uređaj je dizajniran za 10 lansiranja, uskladišten i transportovan sklopljen u kontejneru od stakloplastike. Opremljen sa zamjenjivim kompletima izviđačke opreme, koja uključuje televizijsku kameru i termovizijsku kameru, postavljenu na žiro-stabiliziranu ventralnu platformu. Metoda sletanja padobranom.

Specifikacije

• Raspon krila, m 3,25
• Dužina, m 2,78
• Visina, m 1,10
• Težina, kg 130
• Tip motora 1 PD
• Snaga, hp 1 x 32
• Brzina krstarenja, km/h 140
• Trajanje leta, h 2
• Praktičan plafon, m 3000
• Minimalna visina leta, m 100

"Šmel-1" je poslužio kao prototip za napredniju mašinu "Pčela-1T", od koje se praktično ne razlikuje po izgledu.

Bee-1T

Bee-1T- Sovjetski i ruski izviđački UAV. Uz pomoć kompleksa vrši se operativna interakcija sa sredstvima vatrenog uništavanja MLRS-a “Smerč”, “Grad”, cijevi artiljerije, jurišni helikopteri u uslovima požara i elektronskih protivmera.

Lansiranje se vrši pomoću dva pojačivača na čvrsto gorivo sa kratkim vodičem koji se nalazi na guseničnoj šasiji borbenog vozila u vazduhu. Slijetanje se vrši pomoću padobrana s vrećom na napuhavanje koja apsorbira udarce koja smanjuje udarna preopterećenja. As elektrana Bee-1 UAV koristi dvotaktni dvocilindrični motor sa unutrašnjim sagorevanjem P-032. Kompleks Stroy-P sa RPV-om Pčela-1T, kreiran 1990. godine od strane Projektantskog biroa A.S. Yakovlev, dizajniran je za danonoćno posmatranje objekata i prenošenje njihovih televizijskih ili termovizijskih slika u realnom vremenu do zemaljske kontrolne tačke. 1997. godine kompleks su usvojile Oružane snage Ruske Federacije. Resurs: 5 letova.

Specifikacije

• Raspon krila, m: 3,30
• Dužina, m: 2,80
• Visina, m: 1.12
• Težina, kg: 138
• Tip motora: klipni
• Snaga, KS: 1 x 32
• Radijus kompleksa, km: 60
• Raspon visine leta iznad nivoa mora, m: 100-2500
• Brzina leta, km/h: 120-180
• Težina pri poletanju RPV-a, kg: do 138
• Metoda kontrole:
  • automatski let po programu
  • daljinsko rucno upravljanje
• Greška u mjerenju RPV koordinata:
  • po dometu, m: ne više od 150
  • u azimutu, stepeni: ne više od 1
• Visina lansiranja iznad nivoa mora, m: do 2.000
• Visinski raspon za optimalno izviđanje iznad donje površine, m: 100-1000
• Ugaona brzina okretanja UAV-a, deg/s: ne manja od 3
• Vrijeme postavljanja kompleksa, min: 20
• Vidno polje TV kamere u nagibu, stepeni: 5 - −65
• Trajanje leta, sati: 2
• Broj polijetanja i slijetanja (aplikacije za svaki UAV): 5
• Raspon radne temperature kompleksa, °C: −30 - +50
• Vrijeme obuke za osoblje održavanja, sati: 200
• Vjetar pri lansiranju RPV, m/s: ne više od 10
• Vjetar pri slijetanju UAV-a, m/s: ne više od 8

Tu-143 "Let" - izviđačka bespilotna letjelica (UAV)

Dizajniran za obavljanje taktičkog izviđanja u zoni fronta putem foto i televizijskog izviđanja ciljeva područja i pojedinačnih ruta, kao i praćenje radijacijske situacije duž rute leta. Dio kompleksa VR-3. Na kraju leta, Tu-143 se okrenuo prema programu i vratio nazad u zonu sletanja, gde je nakon gašenja motora i manevra „klizanja“ izvršeno sletanje pomoću sistema padobran-mlaznjak i sletanje. zupčanik.

Upotreba kompleksa testirana je u 4. centru borbene upotrebe zračnih snaga. Tokom 1970-1980-ih proizvedeno je 950 komada. U aprilu 2014. godine Oružane snage Ukrajine reaktivirale su dronove preostale iz SSSR-a i testirale ih, nakon čega je počela njihova borbena upotreba u oblastima Donjecka i Luganska.

• Modifikacija Tu-143
• Raspon krila, m 2,24
• Dužina, m 8.06
• Visina, m 1.545
• Površina krila, m2 2,90
• Težina, kg 1230
• Tip motora TRD TRZ-117
• Potisak, kgf 1 x 640
• Akcelerator SPRD-251
• Maksimalna brzina, km/h
• Brzina krstarenja, km/h 950
• Praktičan domet, km 180
• Vrijeme leta, min 13
• Praktičan plafon, m 1000
• Minimalna visina leta, m 10

"Skat" je izviđačka i udarna bespilotna letjelica koju su razvili Projektni biro Mikojan i Gurevič i JSC Klimov. Prvi put je predstavljen na aeromitingu MAKS-2007 kao maketa pune veličine dizajnirana za testiranje rješenja dizajna i rasporeda.

Prema rečima Sergeja Korotkova, generalnog direktora RSK MIG, obustavljen je razvoj bespilotnog jurišnog aviona Skat. Odlukom Ministarstva odbrane Rusije, na osnovu rezultata odgovarajućeg tendera, kompanija Sukhoi Holding Company je izabrana za glavnog proizvođača perspektivne udarne bespilotne letelice. Međutim, osnova za Skat će se koristiti u razvoju porodice UAV Suhoj, a RSK MIG će učestvovati u ovom poslu. Projekat je obustavljen zbog nedostatka sredstava. Dana 22. decembra 2015. godine, u intervjuu (Vedomosti) sa generalnim direktorom RSK MiG-a, Sereyem Korotkovim, rečeno je da se rad na Skatu nastavlja. Radovi se izvode zajedno sa TsAGI. Razvoj finansira Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije.

Svrha

• Sprovođenje izviđanja
• Napadanje zemaljskih ciljeva vazdušnim bombama i vođenih projektila(X-59)
• Uništavanje radarskih sistema raketama (X-31).

Specifikacije

• Dužina: 10,25 m
• Raspon krila: 11,50 m
• Visina: 2,7 m
• Šasija: tricikl
• Maksimalna težina pri poletanju: 20000 kg
• Motor: 1 × RD-5000B turboventilatorski motor sa ravnom mlaznicom
• Potisak: naknadno sagorevanje: 1 × 5040 kgf
• Odnos potiska i težine: pri maksimalnoj težini pri poletanju: 0,25 kgf/kg

Karakteristike leta

• Maksimalna brzina pri velika visina: 850 km/h (0,8 M)
• Domet leta: 4000 km
• Borbeni radijus: 1200 km
• Plafon: 15000 m

Naoružavanje

Dizajniran za posmatranje, određivanje cilja, podešavanje vatre, procjenu štete. Učinkovito za snimanje iz zraka i video snimanje na kratkim udaljenostima. Proizveden od strane kompanije Iževsk "ZALA AERO GROUP" pod vodstvom Zakharova A.V.

Bespilotna letjelica je dizajnirana prema aerodinamičkom dizajnu "letećeg krila" i sastoji se od jedrilice sa automatskim sistemom upravljanja autopilotom, komandama i elektranom, ugradnim sistemom napajanja, padobranskim sistemom za sletanje i uklonjivim jedinicama za opterećenje cilja. Kako se avion ne bi izgubio u kasno doba dana, na karoseriju su ugrađena minijaturna LED svjetla koja zahtijevaju nisku potrošnju energije. ZALA 421-08 se pokreće ručno. Način sletanja - automatski padobranom.

karakteristike:

• Video/radio domet 15 km / 25 km
• Trajanje leta 80 min
• Raspon krila UAV 810 mm
• Dužina UAV-a 425 mm
• Maksimalna visina leta 3600 m
• Lansiranje iz tijela UAV ili katapulta
• Slijetanje – padobran/mreža
• Tip motora – električna vuča
• Brzina 65-130 km/h
• Maksimalna težina pri poletanju 2,5 kg
• Ciljana težina opterećenja 300 g
• Navigacijski INS sa GPS/GLONASS korekcijom, radio daljinomjer
• Ciljna opterećenja tipa "08"
• Jedrilica - jednodijelno krilo
• Baterija – 10000 mAh 4S
• Najveća dozvoljena brzina vjetra 20 m/s
• Raspon radne temperature -30°C…+40°C
(5 glasova, prosjek: 5,00 od 5)

Drone

Bespilotna letjelica(UAV) je tip aviona koji nije pod kontrolom pilota u njemu.

Istorijska skraćenica je UAV; Posljednjih godina štampa je koristila i skraćenicu UAV.

Razlikuju se bespilotne letjelice:

• bez posade bez posade
• automatik bez posade
• bespilotne letjelice s daljinskim upravljanjem ( RPV)

Međutim, najčešće se pod UAV-om podrazumijevaju letjelice na daljinsko upravljanje koje se koriste za zračno izviđanje i udare. Većina poznati primjer UAV je američki predator.

Bespilotne letjelice se obično dijele prema međusobno povezanim parametrima kao što su težina, vrijeme, domet leta i visina. Postoje uređaji klase "mikro" (konvencionalni naziv) težine do 10 kilograma, vrijeme leta od oko 1 sat i visina do 1 kilometar, "mini" - težine do 50 kilograma, vrijeme leta od nekoliko sati i visina do 3 - 5 kilometara, srednja ("midi") - do 1.000 kilograma, vrijeme 10-12 sati i visina do 9-10 kilometara, teška - sa visinama leta do 20 kilometara i vremenom leta 24 sata ili više.

Priča

Dizajn

Za određivanje koordinata i brzine na zemlji, moderni UAV obično koriste satelitske navigacijske prijemnike (GLONASS). Stav i uglovi g-sile se određuju pomoću žiroskopa i akcelerometara. Softver je obično napisan na jezicima visoki nivo, kao što su C, C++, Modula-2, Oberon SA ili Ada95. Po pravilu, specijalizovani računari bazirani na PC/104, QNX, VxWorks,

UAV-ovi po zemljama

vidi takođe

Bilješke

Linkovi

• Opisi UAV, RPV, UAV.
• Planirano je da se ruski „dron“ Tu-300 modernizuje
• Program za stvaranje napadnih bespilotnih letelica realizovaće RSK MiG zajedno sa JSC Klimov
• uav.su: Najnovije vijesti o bespilotnoj avijaciji iz cijelog svijeta.
• zala.aero: Službena web stranica proizvođača bespilotnih letjelica “Bespilotni sistemi” ZALA AERO
• Do 2011. godine rusko ratno vazduhoplovstvo će dobiti moderne bespilotne letelice, uključujući i napadne.
• Analiza situacije s bespilotnim letjelicama u Ruskoj Federaciji, Kommersant

Moderni dronovi više nisu isti. Nekada su mogli skromno da posmatraju šta se dešava. Danas ova vozila nose bombe u sebi i sposobna su da napadnu sa njima.

Naučno-tehnološki napredak je već dostigao tačku kada je počeo da stvara borbene dronove. Sada ćemo razgovarati o osam najnovijih.

Novi britanski klasifikovani UAV Taranis.

nEUROn

evropski ambiciozan projekat. Planirano je da ovaj UAV bude prikriven, sa neverovatnom udarnom snagom:

• oružje— sposoban da nosi 2 vođene bombe težine 230 kg svaka.

Njegova proizvodnja planirana je najkasnije do 2030. godine. Mada, prototip je već napravljen, a 2012. je čak i poletio u nebo. karakteristike:

• uzletna težina - 7000 kg;


• motor - Rolls-Royce Turbom Adour turbofan;


• maksimalna brzina - 980 km/h.

Northrop Grumman X-47B

Riječ je o napadnoj bespilotnoj letelici, čiju je proizvodnju poduzeo Northrop Grumman. Razvoj X-47B dio je programa američke mornarice. Cilj: stvaranje bespilotne letelice sposobne da poleti sa nosača aviona.

Northrop-ov prvi let je održan 2011. Uređaj je opremljen turboventilatorskim motorom Pratt & Whitney F100-220. Težina - 20215 kg, domet leta - 3890 km.

DRDO Rustom II

Programer je indijska vojno-industrijska korporacija DRDO. Rustom II je nadograđena verzija Rustom dronova, dizajnirana za izviđačke i borbene udare. Ove bespilotne letelice su sposobne da nose do 350 kg korisnog tereta.

Testovi prije leta su već završeni, tako da bi prvi let mogao biti održan i ove godine. Poletna težina - 1800 kg, opremljen sa 2 turboelisna motora. Maksimalna brzina je 225 km/h, domet leta 1000 km.

"Dozor-600"

U ovom trenutku Dozor ima status još uvijek perspektivne izviđačko-udarne bespilotne letjelice. U razvoju Ruska kompanija"Transas". Dizajniran za obavljanje taktičkog izviđanja na liniji fronta ili duž rute. Sposoban za prijenos informacija u realnom vremenu.

karakteristike:

• uzletna težina - 720 kg;


• motor - benzinski Rotax 914;


• maksimalna brzina - 150 km/h;


• domet leta - 3700 km.

Taranis

Britanski projekat, koji vodi BAE Systems. U ovom trenutku, ovo je samo test platforma za stvaranje visoko upravljivog, prikrivenog napadni dron transkontinentalna akcija. Osnovni tehnički podaci su povjerljivi. Sve što smo uspeli da saznamo je:

• datum prvog leta - 2013;


• uzletna težina - 8000 kg;


• motor - Rolls-Royce Adour turbofan;


• maksimalna brzina je podzvučna.

Boeing Phantom Ray

Još jedna demonstracijska platforma perspektivne bespilotne letjelice za izviđačke svrhe. Phantom Ray je dizajniran kao leteće krilo i po veličini je sličan konvencionalnom borbenom avionu.

Projekat je nastao na bazi bespilotnog letelice X-45S i može se pohvaliti svojim prvim letom (2011. godine). Poletna težina - 16566 kg, motor - General Electric F404-GE-102D turbomlazni. Maksimalna brzina je 988 km/h, domet leta 2114 km.

ADCOM United 40

Još jedan izviđački i udarni UAV. Razvio i proizveo ADCOM (UAE). Prvi put prikazan na sajmu u Dubaiju (novembar 2011.). Uzletna težina bebe je 1500 kg, opremljena sa 2 klipna motora Rotax 914UL. Maksimalna brzina je 220 km/h.

"Scat"

Još jedno nevjerovatno teško izviđačko-napadno vozilo (težine - 20 tona), razvijeno u ruskom konstruktorskom birou MiG-a korištenjem stelt tehnologije. Na aeromitingu MAKS-2007 prikazan je samo maketa u punoj veličini;

Projekat je otkazan, ali razvoj je ostao. Planirano je da se koriste u obećavajućim ruskim napadnim bespilotnim letelicama. Naoružanje: taktičke rakete zemlja-zemlja i vazdušne bombe. Maksimalna brzina čudovišta je 850 km/h, domet leta 4000 km.