Gubitak vazduhoplovne opreme. Avijacija u lokalnim sukobima vruće nebo Afganistana
General-major rezervi N. Golovizin,
kandidat vojnih nauka;
Rezervni pukovnik A. Vostroknutov
Kandidat istorijskih nauka
Iskustvo lokalnih ratova i oružanih sukoba druge polovine 20. veka - početak XXI veka ukazuje na sve veću ulogu vazduhoplovnih (vazdušno-kosmičkih) snaga, koje su politički instrument uz pomoć kojeg je napadačka strana, utičući na neprijatelja, nastojala da ostvari svoje vojno-političke ciljeve. Avijacija je, prema stavovima komande američkih oružanih snaga, bila i ostala jedno od glavnih sredstava sposobnog za nanošenje udara po cijeloj dubini teatra operacija (TVD) ili neprijateljske teritorije. Masovno korištenje ratnog zrakoplovstva u početnom periodu vojnog sukoba predodređuje ne samo preuzimanje inicijative, već i ishod sukoba. Osim toga, avijacija je najmobilniji tip zrakoplova za stvaranje i širenje grupa trupa na bilo kojem teatru operacija.
Ovaj članak govori o iskustvu i ulozi američkog ratnog zrakoplovstva u lokalni ratovi i oružanih sukoba, od Vijetnamskog rata do danas.
Tokom Vijetnamskog rata, američko ratno zrakoplovstvo je bilo uključeno u širok spektar misija za različite rodove oružanih snaga, kao i samostalne aktivnosti koje su ponekad imale oblik ciljanih zračnih operacija. Najtipičniji zadaci Ratnog vazduhoplovstva bili su: borba za prevlast u vazduhu; podrška kopnene snage i flota tokom operacija; izolacija bojnog polja; sletanje i napad iz vazduha; Pružanje aeromobilnih operacija; udara po dubokim pozadinskim ciljevima kako bi se potkopao vojno-ekonomski potencijal neprijatelja i moral stanovništva; obavljanje zračnog izviđanja; prevoz trupa i materijalno-tehničkih sredstava.
Vijetnamski rat je pokazao da su Sjedinjene Države borba, imajući i brojčanu i tehničku superiornost svog vazduhoplovstva nad vijetnamskom avijacijom. Ako je u kolovozu 1964. bilo oko 680 borbenih i pomoćnih zrakoplova u američkim zračnim bazama u području borbenih dejstava, onda se nakon 2,5 godine njihov broj povećao na 2 hiljade Demokratska Republika Vijetnam imala je ograničen broj taktičkih boraca.
U Vijetnamskom ratu prvi put je korišteno fundamentalno novo aktivno sredstvo protuzračne odbrane (vazdušna odbrana) - protivavionske vođene rakete (SAM). Ovo oružje dramatično je povećalo borbene sposobnosti protuzračne obrane i napravilo temeljne promjene u prirodi sukoba između američke avijacije i protuzračne odbrane Vijetnama. Kao rezultat toga, Sjedinjene Države izgubile su 4.118 aviona. Od toga je 2.550 aviona (60%) pogođeno protivvazdušnom artiljerijom, 1.293 (31) protivavionskim raketnim sistemima, a 320 (9) borbenim avionima. Poraz u Vijetnamskom ratu i ogromni gubici u zrakoplovnoj opremi natjerali su američku komandu da radikalno preispita svoje stavove o borbenoj upotrebi zračnih snaga i potraži načine za radikalno smanjenje gubitaka.
Prema ekspertima američkog ratnog vazduhoplovstva, samo je široko rasprostranjena upotreba napretka u oblasti mikroelektronike u kompjuterskoj tehnologiji, u sistemima za nadzor, izviđanje, komunikacije i precizno oružje (HPE), kao i upotreba kompozitnih materijala u kreiranju opreme za avione. , trebao je dovesti Vazduhoplovstvo na novi tehnički nivo, koji bi vam omogućio da porazite bilo kojeg neprijatelja.
Ova gledišta su konačno formirana u koncept "vazdušno-svemirske moći", iznesen u povelji AFM 1-1 izmenjenoj 1984. pod naslovom "Osnovna vazduhoplovna doktrina vazduhoplovnih snaga Sjedinjenih Država".
Ovim dokumentom definisani su sledeći ključni zadaci Ratnog vazduhoplovstva: sticanje dominacije u vazduhu i svemiru, izolacija borbenog područja, neposredna vazdušna podrška kopnenih (pomorskih) snaga (objekti), učešće u specijalne operacije, vazdušni transferi, vazdušno-kosmičko izviđanje, vazdušno-kosmičke operacije na moru, kao i osnovni principi upotrebe Ratnog vazduhoplovstva: jedinstvo komandovanja, svrsishodnost, ofanzivnost, masovna upotreba snaga i sredstava, upravljivost, ekonomičnost, bezbednost, iznenađenje, jednostavnost dizajna.
Ažuriranje koncepta izgradnje i borbena upotreba Američko ratno vazduhoplovstvo dogodilo se 1990. godine, kada je službeno saopštenje „Vazduhoplovnih snaga i Nacionalna sigurnost SAD: globalni opseg – globalna moć.”
Do sredine 1990-ih, američko vojno-političko rukovodstvo razvilo je dugoročni koncept razvoja ratnog zrakoplovstva. Rezultati istraživanja odraženi su u izvještaju "Globalni uticaj: izgledi za ratno vazduhoplovstvo u 21. veku", objavljenom krajem 1996. godine. Ovaj koncept je predviđao transformaciju američkog ratnog zrakoplovstva u zračno-svemirske, au dalekoj budućnosti u svemirsko-zračne snage. Nakon toga, mnoge odredbe ovih dokumenata formirale su osnovu za koncept „trenutnog globalnog udara“.
Upotreba avijacije u kasnijim lokalnim ratovima i sukobima u Iraku (1991., 1998., 2003.), Jugoslaviji (1999.), Afganistanu (2001.) i Libiji (2011.) potvrdila je doktrinarne stavove stručnjaka američkog ratnog zrakoplovstva o odlučujućoj ulozi zraka. sila.
 |
U ovim sukobima upotrebu američkih avijacijskih grupa (i njihovih saveznika) karakterisala je odlučnost, koncentracija napora na najvažnijim operativnim zadacima, rasprostranjena upotreba visokotehnološkog oružja, što je osiguravalo postizanje postavljenih ciljeva uz minimalne gubitke i u relativno kratko vreme, centralizacija kontrole i decentralizacija izvršenja borbenih zadataka.
Tako se tokom operacije Pustinjska oluja (Irak, 1991.) ukupna borbena avijacijska grupa sastojala od oko 2.200 aviona (od toga više od 1.800 američkih). Glavni oblik upotrebe avijacije bila je vazdušna ofanzivna operacija (AOC), čiji su ciljevi bili: sticanje prevlasti u vazduhu, narušavanje sistema državne i vojne kontrole, poraz grupa kopnenih snaga, kao i objekata vojno-ekonomskog potencijala. . VNO je predvideo isporuku sedam masivnih raketnih i vazdušnih udara (RAU).
Vazdušna ofanzivna operacija trajala je 3 dana i obuhvatila je čitavu teritoriju Iraka. Izvedeno je više od 4.700 letova. Potom je avijacija izvodila sistematska borbena dejstva, izvodeći grupne i pojedinačne vazdušne udare na novoidentifikovane i nepogađene ciljeve. Snage i sredstva protivvazdušne odbrane multinacionalne grupe pružale su pokriće najvažnijim administrativnim i industrijskim centrima, trupama i mornaričkim grupama i vazdušnim bazama od napada operativno-taktičkim projektilima i iračkim avionima.
Tokom operacije Pustinjska oluja, koja je trajala 43 dana, postignuto je značajno slabljenje vojnog i ekonomskog potencijala Iraka.
Generalno, koaliciona grupa Ratnog vazduhoplovstva je delovala slično protiv Iraka 1998. godine (operacija Pustinjska lisica). U prvoj fazi operacije izvedena je VNO koja je trajala 73 sata 10 RAU je primijenjeno na dubinu do 1000 km (uglavnom u mraku), izvedeno je 650 naleta i više od 1000 zračnih. a korištene su i krstareće rakete morskog baziranja.
Ukupno, tokom navedenog perioda neprijateljstava, precizno navođena municija je pogodila više od 100 ciljeva u Iraku. Ovom operacijom ostvareni su i ciljevi slabljenja vojnog i ekonomskog potencijala države.
U Jugoslaviji (1999.), u okviru Operacije Resolute Force, glavni sadržaj vojnih operacija NATO trupa sa početkom oružane invazije bila je masovna RAU, potom – grupna i pojedinačna avijacija i raketni udari za industrijske, ekonomske, energetske, vojne i infrastrukturne objekte. Izviđački avioni su vršili kontinuirano zračno izviđanje, a borbeni avioni su pružali pokriće za borbene formacije udarnih grupa. Kopnene, pomorske snage i sistemi protivvazdušne odbrane štitili su matične aerodrome, pomorske grupe i borbene formacije udarne grupe.
Tokom 78 dana operacije, NATO avioni su izveli 35.219 naleta, a bačeno je i ispaljeno više od 23 hiljade bombi i projektila. Za postizanje zacrtanih ciljeva angažovano je 1.259 aviona, uključujući 983 američka, korišćene su podesive bombe i vođene rakete, krstareće rakete na morsko lansiranje (Tomahawk) i krstareće rakete na vazdušno lansiranje (AGM-86C/D CALCM), municija sa osiromašenim korišćen je uranijum, kao i grafitne bombe za uništavanje energetskih objekata u Jugoslaviji.
U operaciji Šok i strahopoštovanje u martu-aprilu 2003. korišćeni su koalicioni avioni (SAD i UK) u uslovima prethodno postignute vazdušne nadmoći. Vojne operacije počele su grupnim raketnim i zračnim udarima na sve institucije u Iraku kako bi se dezorganizirao rad vojnih i vladinih agencija zemlje.
Najaktivnija upotreba sistema protivraketne odbrane uočena je u prvim danima rata. Tako su 21. marta 2003. brodovi američke mornarice u Perzijskom zaljevu i Crvenom moru ispalili oko 320 SLCM-a na iračke ciljeve.
Nakon toga, RAU su primijenjeni u serijama kako u mraku tako i tokom dana. Ovo je jedna od razlika između operacije Šok i strahopoštovanje i vojnih operacija prethodnih godina (Pustinjska oluja, Force Decisive, Enduring Freedom, itd.), koje su započele prvim i kasnijim masovnim raketno-zračnim napadima u mraku kao dio vazdušna kampanja (vazdušna ofanzivna operacija).
Generalno, u vojnoj operaciji "Šok i strahopoštovanje" u odnosu na prethodnu - "Pustinjska oluja" - upotreba avijacije od strane antiiračke koalicije bila je efikasnija. Izvršivši približno isti broj borbenih naleta (oko 41 hiljadu u operaciji 1991. i 41.404 u 2003.) i koristeći skoro isti broj visokoprecizno oružje, koalicioni avioni, prema podacima objavljenim u američkoj štampi, uništili su skoro 4,5 puta više ciljeva nego prije 12 godina.
 |
Treba napomenuti da se sa svakim novim sukobom intenzitet upotrebe ALCM-a i SLCM-a stalno povećavao kako su se otkrivale njihove prednosti u odnosu na druge vrste oružja. Tokom prva četiri dana operacije Pustinjska oluja, krstareće rakete su činile samo 16% udara, a nakon dva mjeseca - 55% Tokom operacije Pustinjska lisica, Kirgistan je izveo oko 72% svih udara (više od 370 projektila). . I ako su tokom operacije Pustinjska oluja na neprijatelja ispaljene 282 projektila za 43 dana vazdušne kampanje, onda je u operaciji Šok i strahopoštovanje oko 700 ispaljeno za 15 dana SLCM: 70% njih je za udaranje u nepokretne objekte visok stepen sigurnost i jak sistem PVO, 30% - za javne administrativne i industrijske objekte dvostruke namjene.
Posebno mjesto u nizu oružanih sukoba koje su pokrenule Sjedinjene Države i njihovi saveznici zauzimaju operacije koalicionih snaga u Afganistanu (invazija je počela 2001.). Ona se bitno razlikovala od svih ostalih operacija kako po obliku upotrebe snaga i sredstava tako i po trajanju.
EIT nije izveden u Afganistanu, budući da su iskustvo Jugoslavije i pokušaji izvođenja zračnih napada na položaje Al-Kaide krajem 1990-ih pokazali da je na ovaj način nemoguće pobijediti motiviranog neprijatelja pripremljenog za borbena dejstva u planinskim pustinjskim područjima. za kratko vreme.
S tim u vezi, komanda NATO-a je primijenila fundamentalno novu taktiku: podržavajući zračnim udarima (grupnim, pa čak i pojedinačnim) ofanzivu savezničkih kopnenih snaga, koje su u ovom ratu za Sjedinjene Države bile jedinice Sjeverne alijanse. Za organizaciju interakcije, tim odredima su dodijeljene jedinice američkih specijalnih snaga, čija je funkcija bila izviđanje ciljeva i održavanje radio veze sa američkim ratnim zrakoplovstvom i njihovim saveznicima.
Međutim, nakon brzog uspjeha u kopnenoj operaciji 2001. godine, američke trupe su se kasnije suočile s produženim gerilskim ratom.
Glavni sadržaj sukoba u Libiji (2011) bilo je izvođenje NATO-ove operacije Početak putovanja za zatvaranje vazdušnog prostora zemlje (uvođenje zone zabranjenog leta). Plan operacije predviđao je postizanje prevlasti u vazduhu vazdušnih snaga zemalja NATO-a i obezbeđivanje mogućnosti nesmetanog udara na vladine organe i vojne objekte u Libiji. Predviđeno je i rješavanje problema uspostavljanja i održavanja kontinuirane kontrole vazdušnog prostora nad teritorijom ove zemlje tokom čitave operacije.
Za postizanje ciljeva operacije u prvim fazama bilo je uključeno 156 borbenih aviona, 15 aviona AWACS i U E-3A, 14 aviona za izviđanje i elektronsko ratovanje, kao i 28 transportnih i dopunskih aviona (ukupno 218 jedinica). Tokom operacije formirana je grupa vazduhoplovnih snaga multinacionalnih snaga (MNF), a samo tri dana nakon početka, ukupan broj uključenih aviona bio je 283 jedinice, od čega 199 udarnih.
Kao rezultat borbenih dejstava u periodu od 19. do 22. marta 2011. godine, multinacionalne snage su praktično uništile libijski sistem PVO, komunikacione centre, avijaciju na aerodromima i onesposobile mrežu aerodroma. Do 23. marta zadatak uspostavljanja zone zabrane letova nad teritorijom zemlje uveliko je završen. Istovremeno, avioni američkog ratnog vazduhoplovstva i NATO-a izveli su 440 borbenih naleta.
Nakon toga, tokom prelaska na operaciju United Defender, borbena upotreba MNF avijacije svela se uglavnom na patroliranje vazdušnim prostorom iznad teritorije Libije, kao i izvođenje ciljanih udara taktičkih aviona (TA) na ciljeve libijskih oružanih snaga. Ukupno, od 31. marta do 15. avgusta, MNF avijacija je izvršila 18.884 leta. Stoga je glavni sadržaj ove operacije bio održavanje zone zabranjenog leta uspostavljene tokom operacije Početak putovanja.
Sumirajući sve navedeno, treba napomenuti da je visoka efikasnost borbenih dejstava američke avijacije i njenih saveznika (barem u većini sukoba u posljednje dvije decenije) zbog masovnih udara visokopreciznim oružjem na sisteme protivvazdušne odbrane, neprijateljske Aerodromi i kontrolni centri borbenih aviona osiguravali su osvajanje i održavanje prevlasti u vazduhu.
Uspjehu borbenih dejstava američkog ratnog zrakoplovstva doprinijela je i efikasna upotreba svemirskog izviđanja, komunikacija, sistema elektronskog ratovanja, operativnih kamuflažnih mjera, te jasne organizacije sistema kontrole i interakcije, koji su postojano funkcionisali tokom čitavog perioda operacija.
Operacije američkog ratnog zrakoplovstva i NATO-a pokazale su sve veću ulogu Svjetske trgovinske organizacije, čiji se udio u stalnom porastu. U operaciji Pustinjska oluja udio preciznog oružja bio je 8%, tokom Operacije Odlučna sila povećao se na 35%, tokom Operacije Trajna sloboda 2001. - na 57%, a tokom Operacije Šok i strahopoštovanje 2003. - do 68% svih korištena municija.
O značaju i ulozi vazduhoplovstva u moderni ratovi i nedavno sukobi, kažu mnogi vojni stručnjaci i stručnjaci u inostranstvu. Posebno je interesantno mišljenje službeni direktno vezano za ovu vazdušnu kampanju protiv teroristička grupa"Islamska država" (zabranjena u Rusiji) dovela je do određenog napretka, ali to nije dovoljno, rekla je sekretarka američkog ratnog vazduhoplovstva Deborah Lee James na sajmu u Dubaiju 11. novembra 2015. godine. „Vazduhoplovstvo je izuzetno važno, može mnogo, ali ne sve“, rekla je Debora Li Džejms. "U konačnici, oni ne mogu okupirati teritoriju i, što je vrlo važno, ne mogu upravljati teritorijom", rekao je sekretar Ratnog vazduhoplovstva. Prema njenom mišljenju, upravo su iz tog razloga američke kopnene snage neophodne za uspjeh borbe protiv ISIS-a.
Opis:
Rusko ratno vazduhoplovstvo počinje intenzivno prenaoružavanje. Godine 2011. prvi moderni dronovi će ući u upotrebu u Ratnom vazduhoplovstvu, do 2020. godine sve jedinice Ratnog vazduhoplovstva biće stavljene u stalnu borbenu gotovost, a do 2030. ruska vojska će odgovoriti Sjedinjenim Državama „kvalitativno novim tipom vojna svemirska odbrana.”
U narednih deset godina, rusko ratno vazduhoplovstvo namerava da sve svoje jedinice prebaci u stalnu borbenu gotovost. "Ovo glavni cilj organizacione mjere koje su u toku”, rekao je u utorak vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva general-pukovnik Aleksandar Zelin. Prevod delova na stalna pripravnost implementiraće se postepeno: rusko ratno vazduhoplovstvo će dobiti novi izgled 2020.
Podsticaj promenama u ruskoj borbenoj avijaciji nije bila samo sveobuhvatna reforma vojske, već i prošlogodišnji sukob u Južnoj Osetiji.
Prema podacima ruskog Ministarstva odbrane, tada je ratno vazduhoplovstvo izgubilo jedan bombarder Tu-22M3 i tri jurišna aviona Su-25. Gruzijska strana tvrdi da je oboreno 19 aviona. Nezavisni stručnjaci iz Moscow Defence Brief objavili su podatke o šest izgubljenih aviona (a neki od letjelica su, prema pisanju časopisa, uništeni kao rezultat „prijateljske vatre“). U Ministarstvu odbrane demantovali su informacije stručnjaka. Ipak, prije godinu dana, zamjenik načelnika Generalštaba Anatolij Nogovitsyn ocijenio je gubitke ruskog ratnog vazduhoplovstva u petodnevnom ratu „neopravdano visokim“.
Nova tehnologija
„Ove godine podižemo mašinu“, obećao je komandant Ratnog vazduhoplovstva Aleksandar Zelin da će lovac pete generacije leteti u Rusiji u jesen-zimu 2009.
Obećavajući kompleks frontalne avijacije (PAK FA) razvija se od ranih 1990-ih. Zapovjednik je naveo njegove glavne borbeno-tehničke kvalitete: "super-manevarnost, prikrivenost, sposobnost istovremenog napada na nekoliko ciljeva, visoka sigurnost leta, moćan sistem odbrane na brodu." Već su kreirana tri uzorka za testiranje najnoviji avion.
Do usvajanja aviona pete generacije, osnova Ratnog vazduhoplovstva ostaće lovci MiG-29 i Su-27 (na tim proverenim mašinama lete akrobatski timovi Swifts i Russian Knights - pogledajte priču Infox.ru o letovima na vazduhoplovnoj bazi u Kubinki kod Moskve), jurišnicima Su-25, izviđačkim avionima Su-24R, MiG-25R. Prema rečima glavnog komandanta ruskog vazduhoplovstva, do kraja ove godine nekoliko borbenih jedinica biće prebačeno na modernizovane Su-27SM i Mig-29SMT. A u narednim godinama, lovci Su-35S i MiG-35S, prelazni u petu generaciju, biće pušteni u upotrebu.
Ruska vojska će dobiti i prvi borbeni trenažni avion Jak-130. U periodu od 2009. do 2010. godine biće isporučeno ukupno 12 takvih vozila, a do 2015. godine do 60 Yakova. Yak-130 je avion dvostruke namjene: može se koristiti za obuku pilota frontalne avijacije i koristiti u lokalnim sukobima i antiterorističkim operacijama.
Nadogradnja opreme će uticati i na flotu helikoptera. Glavni borbeni helikopter biće Mi-28N. Oružane snage Ruske Federacije do sada imaju 12 novih vozila: četiri su u sklopu Centra za borbenu obuku za preobuku letačkog osoblja. vojnog vazduhoplovstva Vazduhoplovstvo u Toržoku (jedan avion se srušio 19. juna 2009. tokom vežbe na poligonu Gorohovec kao rezultat spontanog ispuštanja nevođenih projektila). Još šest Mi-28 prebačeno je u 487. odvojeni helikopterski puk u Budennovsku (dva helikoptera čekaju isporuku trupama).
Dronovi
Prvi bez posade avioniće ući u službu 2011. godine”, rekao je glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva Aleksandar Zelin. General-pukovnik je potvrdio da "ne isključuje opcije za kupovinu stranih modela za upotrebu u interesu Oružanih snaga Rusije". Međutim, Zelin je istakao da ruska industrija nastavlja da razvija sopstvene verzije bespilotnih letelica. Ova pozicija odgovara namjeri ruskog Ministarstva odbrane da prouči iskustva stranih programera i primijeni stečene vještine na ruskoj opremi. Komandant Ratnog vazduhoplovstva je napomenuo da prema konceptu razvoja bespilotne letelice, bespilotne letelice spadaju u sastav Ratnog vazduhoplovstva i da se „danas ne postavlja pitanje prelaska bespilotnih letelica na druge vrste trupa“.
Svemirska odbrana
„Do 2030. Sjedinjene Države će imati mogućnost da pokrenu vremenski koordinisane precizne udare u na globalnom nivou praktično protiv svih ciljeva na teritoriji Ruske Federacije”, rekao je ruski vojni lider. To je olakšano razvojem sredstava za vazdušno-svemirski napad stranih država. Prema riječima vrhovnog komandanta zračnih snaga Aleksandra Zelina, američka vojska će dobiti hipersonične letjelice i napadati bespilotna vozila. Rusija će na to odgovoriti "kvalitativno novim tipom vojne svemirske odbrane". Prema rečima general-pukovnika, brigade su već formirane i dobijaju sisteme protivvazdušne odbrane S-400 i S-500. Zelin je istovremeno napomenuo da se S-500 ne stvara na bazi S-400. "Ovo je novo oružje sposobno da pogodi hipersonične i balističke ciljeve", rekao je general.
Lokalni ratovi i oružani sukobi s kraja 20. - početka 21. stoljeća. potvrdio stabilan trend povećanja uloge i značaja vazdušno-svemirskih napadačkih sredstava u rešavanju ne samo velikog obima borbenih zadataka, već i u postizanju krajnjih vojno-političkih ciljeva oružanog obračuna. Vazduhoplovstvo je postalo jedno od glavnih sredstava sposobnog da nanese udare po cijeloj dubini teatra vojnih operacija (TVD) ili teritorije suprotstavljenih država.
Malo je vjerovatno da će neko sumnjati da će strana sa većom snagom zračno-desantnih raketnih snaga (i efikasnijom upotrebom u vojnim operacijama) diktirati uslove pobjede i mira.
Iskustvo lokalnih ratova i oružanih sukoba s kraja 20. - početka 21. stoljeća. ukazuje da je pouzdana PVO trupa i najvažnijih državnih objekata dobila značaj strateškog faktora koji ima značajan uticaj na njihov konačni rezultat.
Stanje trupa (snaga) PVO direktno zavisi od količine i kvaliteta sistema protivvazdušne odbrane neprijatelja i sistema naoružanja koje koriste. Skok u razvoju sistema PVO, kao i stalni porast njihove uloge u ostvarivanju vojno-političkih ciljeva, doveli su do intenzivnog razvoja snaga i sredstava PVO, unapređenja načina njihove borbene upotrebe i promena u organizacionom strukture osoblja, i općenito - na povećanje njenog značaja u sistemu odbrane bilo koje zemlje svijeta.
Kao što je poznato, za potrebe PVO trupa i državnih objekata stvara se sistem PVO koji uključuje međusobno povezane podsisteme: izviđanje i upozorenje; zračni pokrov lovaca; protuavionsko raketno topništvo; menadžment, kao i sveobuhvatnu podršku. Efikasnost PVO na kraju zavisi od kvaliteta rada svakog podsistema i sposobnosti komande da sastavi navedene komponente u jedinstvenu celinu.
Sovjetske formacije i jedinice protivvazdušne odbrane, vojni savetnici i specijalisti direktno su učestvovali u mnogim lokalnim ratovima i oružanim sukobima u izgradnji sistema PVO, stvaranju, unapređenju i borbenoj upotrebi grupa snaga protivvazdušne odbrane država koje učestvuju u oružanim sukobima. sukoba do ranih 1990-ih. (Koreja, Vijetnam, Irak, Egipat, itd.).
Iskustvo lokalnih ratova u poslednjim decenijama 20. veka pokazalo je da je potrebna efikasnost PVO postignuta samo u onim oružanim snagama u kojima su bili prisutni sovjetski vojni savetnici i specijalisti.
Inače, čak i uz brojčanu nadmoć sistema protivvazdušne odbrane, pobeda je ostala za vazdušnim snagama protivničke strane. Međutim, prilikom izgradnje grupa protivvazdušne odbrane i njihove borbene upotrebe, javljali su se neuspesi i značajne greške, čiji su glavni razlozi bili ne samo nizak nivo obučenosti „nacionalnog“ osoblja, već i nedostatak borbeno iskustvo, au nekim slučajevima i nesposobnost sovjetskih vojnih stručnjaka, koji su se u većini slučajeva rukovodili samo teorijskim znanjem.
U borbenoj situaciji udžbenici nisu mogli dati ispravne odgovore na rješavanje nastalih problema i jednostavno nije bilo generaliziranog i dostupnog borbenog iskustva. Morao sam da radim metodom pokušaja i grešaka. Štoviše, u većini slučajeva inicijativa sovjetskih vojnih stručnjaka bila je ograničena.
Trenutno je stečeno bogato iskustvo u borbenoj upotrebi Ratnog vazduhoplovstva i PVO u lokalnim ratovima i oružanim sukobima. Ali da li se to uzima u obzir u borbenoj obuci Oružanih snaga Ruske Federacije?
Nažalost, nedovoljno. Formacije i jedinice raketnih snaga RTV-a i PVO na poligonu Ašuluk su prilikom izvođenja direktne gađanja „kablovane“ na svojim položajima. Lanseri nišanskih sistema su unapred poznati i bojevo gađanje se odvija po pojednostavljenom programu. O taktičkoj kamuflaži ne treba govoriti, jednostavno je nema. Pitanje premeštanja jedinica PVO na novo poziciono područje izaziva negativnu reakciju kako u rukovodstvu formacija Ratnog vazduhoplovstva, tako i na poligonu.
Trupe protivvazdušne odbrane vojnih okruga su mobilnije, izvode nekoliko pokreta tokom vežbi, uključujući marševe (kretnje) na velike udaljenosti i pregrupisavanja. Koncept taktičke kamuflaže je red veličine veći nego u snagama protuzračne obrane ratnog zrakoplovstva. Neke formacije (jedinice) kombinovanih oružanih formacija (formacija) opremaju prave lažne položaje (početne položaje). U Centru za obuku PVO Kopnene vojske stvara se složeno ciljno okruženje. Borbena paljba se obično izvodi s kratkim zaustavljanjem. Ali zbog nesavršenog toka gađanja vojne protivvazdušne odbrane, rezultati se često procenjuju pristrasno i iskreno precenjeni.
Želi ostati i najbolji nivo obuke borbenih posada jedinica (snaga) PVO, koje nemaju odgovarajuće vještine za rad u složenom okruženju ometanja i u nekim slučajevima ne mogu utvrditi da li je riječ o kvaru naoružanja i vojne opreme ili ometanju. Upravljanje avijacijom i PVO snagama je trenutno najviše kompleksno pitanje. Istovremeno, glavna stvar nije samo nepostojanje jedinstvenog skupa opreme za automatizaciju, već i nerazumijevanje nekih službenika aktivnosti koje se trenutno odvijaju u Oružanim snagama Ruske Federacije.
F-4 PHANTOM II lovci-bombarderi u borbi. Njihova najbolji sat dogodio se tokom američko-vijetnamskog rata 1964-1973.
Kao rezultat vežbi sprovedenih 2007. godine sa grupama vazduhoplovnih i PVO trupa (snaga) različitih nivoa, možemo zaključiti: komande formacija vazduhoplovstva pokušavaju da preuzmu inicijativu u organizovanju PVO uz uporni otpor PVO. trupe vojnih okruga. Istovremeno, malo ljudi je zainteresirano za postojeće praktično iskustvo korištenja grupa PVO u lokalnim ratovima. Nažalost, tako će se nastaviti sve dok ne dođe do smjene generacija i na prvom mjestu pitanje stvaranja PVO države, a ne ko je u ovom sporu nadležan.
Gore su razmotrene poteškoće koje su sovjetski vojni stručnjaci savladali prilikom pomaganja u stvaranju i borbenoj upotrebi grupa protivvazdušne odbrane. Glavna stvar je nedostatak praktičnog borbenog iskustva. Ovo iskustvo trenutno postoji. Ali dalje od Vojne akademije Generalštaba Oružanih snaga RF, Vojna akademija regiona Istočni Kazahstan nazvana po. Nažalost, ne distribuira ga G.K. Žukov, Vojna akademija vojne protivvazdušne odbrane i naučne institucije Ministarstva odbrane Rusije.
Ipak, ovo iskustvo ukazuje da je sve veća uloga PVO objektivno zahtevala povećanje njene efikasnosti u obračunu sa sistemima protivvazdušne odbrane neprijatelja. Međutim, količina i kvalitet PVO naoružanja i vojne opreme zemalja učesnica vojnih sukoba, stepen borbene gotovosti formacija, jedinica i jedinica PVO, kao i obučenost ljudstva obično nisu zadovoljavali realne zahteve.
I, kao rezultat toga, efikasnost protivvazdušne odbrane bila je niža od zahtevane. Uprkos činjenici da su potencijalne borbene sposobnosti snaga PVO u nizu lokalnih ratova bile prilično visoke, primat u nanošenju štete protivničkoj strani ostao je i ostaje SVKN. Koristeći različite oblike i metode operativne (borbene) upotrebe, razne vrste naoružanja, avijacija protivničke strane je gotovo u potpunosti izvršavala postavljene joj zadatke.
Njegov uticaj, pouzdano pokrivanje trupa i objekata od vazdušnih udara bilo je moguće sprečiti ili minimizirati samo daljim kvalitativnim i kvantitativnim jačanjem snaga i sredstava PVO, unapređenjem organizacijske strukture trupe i njihove sisteme kontrole. Međutim, ovi zadaci su bili nemogući za većinu ekonomski slabih zemalja protiv kojih su bila pokrenuta neprijateljstva.
Na organizaciju PVO direktno su uticali različiti vojno-politički, fizičko-geografski i ekonomski uslovi. Međutim, u svim vojnim sukobima, pri stvaranju sistema PVO koji je obezbeđivao potrebnu efikasnost, vođeni su sledeći opšti principi:
jedinstvo koncepta izgradnje sistema PVO, uzimajući u obzir protivničku avijacijsku grupu, njene ciljeve, očekivani obim i prirodu dejstava, kao i karakteristike pokrivenih objekata i teritorije zemlje, borbeno osoblje, stanje i spremnost njihovih trupa;
integrisana upotreba svih snaga i sredstava protivvazdušne odbrane, uzimajući u obzir njihove borbene sposobnosti;
koncentriranje napora na pokrivanje najvažnijih objekata vojno-ekonomskog potencijala i grupa trupa zemlje;
blagovremeno otkrivanje vazdušnog neprijatelja i davanje potrebnih informacija o njemu komandnim i kontrolnim punktovima na svim nivoima;
organizacija visokog menadžmenta;
široki manevar snaga i sredstava PVO;
oprema savremenim sredstvima borba protiv neprijateljskih protivvazdušnih sistema, obezbeđivanje interakcije između sastavni elementi sistemi protivvazdušne odbrane;
provođenje taktičkih kamuflažnih mjera, kao i povećanje otpornosti na buku i preživljavanje.
Organizaciono, jedinice protivvazdušne odbrane država koje učestvuju u lokalnim ratovima i oružanim sukobima nisu stvorene kao samostalna vrsta oružanih snaga. Bili su u sastavu ratnog vazduhoplovstva (Vijetnam, Libija, Jugoslavija), ili deo kopnenih snaga (Egipat, Sirija itd.).
Osnovu snaga PVO činila je lovačka avijacija, protivavionska artiljerija i protivvazdušne raketne snage, radiotehničke trupe, kao i ručni i automatizovani sistemi upravljanja trupama i oružjem.
Najmanevarnije oružje protivvazdušne odbrane bili su borbeni avioni. U službi do sredine 1950-ih. postojali su klipni i mlazni lovci sa podzvučnom brzinom. Od kasnih 1950-ih. Borbena avijacija protivvazdušne odbrane počela je da dobija nadzvučne lovce-presretače sa topovskim i raketnim oružjem.
Protuavionska artiljerija bila je opremljena topovima kalibra 30, 37, 57, 85 i 100 mm, dvostrukim protivavionskim topovima 23 mm. U ratovima na Bliskom istoku (1967. i 1973.), osim toga, korištene su dvostruke protivavionske samohodne topove kalibra 57 mm i 23 mm četverostruke.
Godine 1965. u Vijetnamu je korišteno novo protuzračno odbrambeno oružje - protivavionske vođene rakete (SAM). U prvoj borbi oborili su trojicu Američki avion F-4 "Fantom". Treba napomenuti da oni koji stižu na zamjenu protivavionska artiljerija Protivvazdušni raketni sistemi (SAM) u početku su samo upotpunjavali napore borbenih aviona. Kasnije je njihova uloga naglo porasla.
U lokalnim ratovima u Vijetnamu i na Bliskom istoku (1973. i 1982.), zajedno sa protivavionskom artiljerijom, njihov udio u ukupnom broju uništenih zračnih ciljeva već je iznosio oko 90%. Postepeno su protivvazdušne raketne snage počele činiti osnovu protivvazdušne odbrane država (možda sa izuzetkom Sjedinjenih Država, čija se protivvazdušna odbrana još uvek zasniva na borbenim avionima).
Kao što iskustvo pokazuje, zadaci jedinica PVO u lokalnim ratovima i oružanim sukobima bili su: pokrivanje važnih administrativnih, političkih i privredni centri, površine i objekti; zaštita od neprijateljskih vazdušnih komunikacija pozadinskih i oružanih snaga zemlje; zaštita od udara i izviđanja neprijateljskog vazduhoplovstva za grupisanje trupa na bojnom polju i u operativnoj dubini, područjima formiranja i koncentracije rezervi; sprečavanje neprijateljskih aviona da napadaju aerodrome, pomorske baze, luke, kontrolne tačke.
Svaki od ovih složenih problema sadržavao je niz posebnih, čije se rješavanje često odvijalo unutar okvira razne vrste vojnim akcijama. Dakle, pokrivanje važnih administrativnih, političkih i ekonomskih centara, regiona i objekata zemlje od neprijateljskih zračnih udara može biti samostalan zadatak posebnih grupa objekata PVO ili se izvoditi u okviru dejstava jedne zonske (zonsko-objektne ) grupa. Ovaj zadatak je realizovan u saradnji sa snagama PVO kopnene vojske i snagama PVO flote.
Glavni oblici upotrebe trupa protivvazdušne odbrane bile su zajedničke ili samostalne borbene operacije za ometanje neprijateljskih vazdušnih operacija (pohoda).
Po sadržaju PVO u lokalnim ratovima i oružanim sukobima, gotovo do kraja 1980-ih. bio protivvazdušni. Sadržaj protivvazdušne odbrane nije se promenio ni nakon što su počele da se koriste rakete zemlja-zemlja ili vazduh-zemlja. To je zato što napadnute zemlje nisu imale tehničke i ekonomske mogućnosti da razviju ili kupe skupe i sofisticirane odbrambene kapacitete od raketa. Stoga je borba protiv krilatih i balističkih projektila izvršeno je na isti način kao i kod letjelica s posadom ili bespilotnih letjelica.
1991. godine, tokom multinacionalnih snaga u operaciji Pustinjska oluja protiv Iraka, u sistemu protivvazdušne odbrane Saudijska Arabija a Izrael je uspješno korišten Američki sistem protivvazdušne odbrane"Patriot" za borbu protiv operativno-taktičkih projektila Scud sovjetske proizvodnje lansiranih iz Iraka. To ukazuje da se, uz protuvazdušnu odbranu, počela pojavljivati i protivraketna odbrana. Ali njegovo stvaranje postalo je moguće samo za ekonomski razvijene države.
Jedan od najvažnijih zadataka Ratnog vazduhoplovstva za svaku napadačku stranu bio je da utiče na administrativne, političke i ekonomske centre sa ciljem narušavanja vlasti u zemlji i oružanim snagama, onesposobljavanja industrijskih preduzeća, velikih komunikacionih centara, elektrana i hidroelektrana. strukture, televizijske i radio stanice i demoralisanje civilnog stanovništva. Na osnovu toga, zadatak pouzdane protivvazdušne odbrane ovih objekata bio je glavni za trupe protivvazdušne odbrane.
Preporučljivo je početi razmatrati iskustvo borbene upotrebe trupa protuzračne odbrane s američkim vojnim akcijama protiv Vijetnama.
RAT U VIJETNAMU
"VKO" je u prethodnim brojevima dovoljno detaljno govorio o nijansama oružanog obračuna u jugoistočnoj Aziji. Da rezimiramo, možemo ukratko reći sljedeće.
U borbenoj upotrebi trupa protivvazdušne odbrane ovde se mogu razlikovati dve etape. Prvi (1964-1965), kada su grupe zemaljskih sistema PVO predstavljale protivavionsku artiljeriju srednjeg i malog kalibra, protivavionski mitraljezi, a borbeni avioni protivvazdušne odbrane bili su opremljeni MiG-15 i MiG-17. aviona. I drugi (1965-1973), kada je sistem protivvazdušne odbrane DRV počeo da se popunjava protivavionskim raketnim sistemima, a borbeni avioni avionima MiG-21.
S početkom američkih zračnih napada na ciljeve zemlje, vijetnamsko rukovodstvo se obratilo vladi SSSR-a sa zahtjevom za pomoć u organizaciji protuzračne odbrane. Uz direktno sudjelovanje sovjetskih vojnih stručnjaka, izvršena je izgradnja protuzračne odbrane Demokratske Republike Vijetnam (DRV). U SSSR-u su organizovani centri za obuku, gde su u periodu 1966-1967. borbene posade pripremljene su za pet vijetnamskih protivvazdušnih raketnih pukova.
Osim toga, istovremeno sa snabdijevanjem Vijetnama naoružanjem i vojnom opremom za protuzračnu odbranu, neposredno i na teritoriji Demokratske Republike Vijetnam vršena je priprema vijetnamskih borbenih posada. Borbene posade, obučene u osnovama borbene upotrebe i rada naoružanja i vojne opreme, počele su sa izvršavanjem borbenih zadataka u roku od četiri mjeseca.
Treba napomenuti da se taktika američke avijacije u Vijetnamu značajno mijenjala u zavisnosti od jačanja snaga protivvazdušne odbrane i sredstava Vijetnamske narodne armije (VNA). Prije prvih borbi protivvazdušnih snaga izvršeni su bombaški napadi na vijetnamske ciljeve u grupama od 16-24 aviona iz jednog pravca na visinama od 5-8 hiljada m. Napadi su izvedeni u borbenim sastavima "kolona grupa". -8 aviona iz poniranja pod uglom od 15-20 tuče sa nekoliko pristupa meti.
Pojava sistema protivvazdušne odbrane u Vijetnamu bila je iznenađenje za američku komandu. U prvim borbama, jedinice protivvazdušne odbrane VNA uništile su 58 američkih aviona koristeći samo 70 protivavionskih vođenih projektila. Bilo je slučajeva da je jedan projektil uništio dva, a dva projektila tri američka aviona.
Ovo je primoralo komandu američkog ratnog vazduhoplovstva da promeni taktiku i traži nove načine za prevazilaženje sistema protivvazdušne odbrane. Američki piloti su prešli na ešalonirana dejstva u malim grupama u disperzovanim borbenim formacijama na malim i ekstremno malim visinama iz više pravaca i iz jednog prilaza, te su počeli da koriste protivraketne manevre, sisteme za elektronsko ratovanje i antiradarske projektile (ARS). Povećan je broj grupa za podršku i smanjen broj aviona u udarnim grupama.
Od tog vremena pa nadalje, ratna umjetnost je počela pokazivati tendenciju sve veće konfrontacije između zračnih snaga i snaga protuzračne odbrane. Za svaki tehnički odn taktičke inovacije suprotna strana je bila prinuđena da odgovori čitavim nizom kontramera.
Dakle, promjene u taktici korištenja američkog ratnog zrakoplovstva zahtijevale su od komande protivvazdušne odbrane i zračnih snaga VNA da izvrše specijalni događaji o zaštiti sistema protivvazdušne odbrane od smetnji; stvaranje jedinica za vođenje elektronskog ratovanja; promjene u grupacijama PVO i načinima njihove borbene upotrebe (rasprostranjena upotreba sistema PVO iz zasjeda, opremanje mreže rezervnih i lažnih položaja, međusobno preklapanje pogođenih područja susjednih divizija, stvaranje mješovitih PVO i PVO sistema, upotreba nestandardnih borbenih formacija itd.).
Općenito, kao rezultat mjera poduzetih za poboljšanje protuzračne odbrane VNA, američka avijacija nije mogla ispuniti svoje zadatke i pretrpjela je ozbiljne gubitke. Izgubio je više od 1.300 aviona na nebu Vijetnama samo od vatre protivvazdušne odbrane.
Onesposobljeni lanser 5P71M protivvazdušnog raketnog sistema S-125M.
Fotografija: US DEPARTMENT ODBRANE
Kulminacija američkog rata protiv Demokratske Republike Vijetnam bila su borbena dejstva Američkog ratnog vazduhoplovstva u decembru 1972. U tom periodu planirana je i izvedena vazdušna operacija pod kodnim nazivom "Linebacker-2" od strane čitavih američkih Ratno vazduhoplovstvo i mornarica u jugoistočnoj Aziji od 18. do 30. decembra. U ovoj operaciji bilo je uključeno više od 800 aviona. Američka komanda planirala je operaciju kako bi stekla nadmoć u vazduhu, potkopala ekonomski potencijal i uništila komunikacije DRV.
Plan rukovodstva VNA je bio da uništi, pre svega, strateški bombarderi B-52, snage protivvazdušne artiljerije - taktičke i nosačne letelice, borbene letelice za vođenje borbi sa strateškim, taktičkim i avionima na nosaču samo sa dežurnim snagama. Skup mjera poduzetih za opremanje inženjerijske opreme i maskirnih aerodroma, položaja i komandnih mjesta uglavnom je osigurao opstanak sistema PVO.
Uprkos brojčanoj nadmoći američke avijacije u vazduhu i upotrebi savremenih aviona i naoružanja u to vreme, protivvazdušna odbrana i vazduhoplovstvo Vijetnama uništile su više od 80 američkih aviona, uključujući 34 B-52 (prema američkim podacima - 15) i 5 F-111. Operaciju "Linebacker-2" detaljno je opisao "VKO" (sa mapama, dijagramima i tabelama) u prethodnim brojevima.
Glavno pozitivno iskustvo u borbenoj upotrebi trupa protivvazdušne odbrane u Vijetnamu bilo je: blagovremeno poboljšanje metoda i taktike upotreba snaga i sredstava protivvazdušne odbrane u skladu sa promenljivom prirodom operacija neprijateljske avijacije; maksimalno korišćenje manevarskih sposobnosti sistema protivvazdušne odbrane i jedinica protivvazdušne artiljerije za koncentrisanje napora na predviđenim pravcima operacija protivvazdušne odbrane i njihovo blagovremeno povlačenje iz napada nakon gađanja; rasprostranjena upotreba mjera za kamufliranje i dovođenje u zabludu neprijatelja; izgradnju grupa protivvazdušne odbrane uzimajući u obzir preklapanje pogođenih područja, jasnu kontrolu i interakciju; maksimalno korištenje mješovitih ZRV i ZA grupa pod jedinstvenom kontrolom.
Vredno je pažnje i prvo iskustvo borbe protiv vojne avijacije, kada se na glavnim pravcima i predviđenim pravcima letenja helikoptera Vijetnamski gerilci u džungli su razvlačili žicu i užad između drveća. Američke helikopterske jedinice pretrpele su velike gubitke tokom borbi od vatre iz malokalibarskog oružja, koja je tokom borbi oborila oko 1.000 američkih helikoptera.
Nedostaci identifikovani tokom vojne konfrontacije između vijetnamskih sistema protivvazdušne odbrane i američke avijacije uključuju: „disperziju“ snaga i sredstava povezanu sa precenjivanjem uloge metode „zasede“ dejstva u pozadini masovne upotrebe vazduha u nastajanju odbrambeni sistemi, zbog čega su smanjene vatrene sposobnosti grupe PVO, a pri gađanju je ostala nepotrošena zaliha projektila i municije, smanjena je sposobnost prenošenja i koncentriranja vatre; značajno smanjenje prosječnog broja borbeno spremnih divizija u toku odbijanja zračnih udara zbog ne uvijek opravdanog uklanjanja rezervnih početnih položaja i brzine manevrisanja na njima; Radarska sredstva za podršku protivvazdušnoj artiljerijskoj vatri nisu dovoljno korišćena sa početkom upotrebe protivradarskih projektila; Nije uvijek prikladno, s obzirom na zračnu situaciju, davati komandantima protivvazdušnih raketnih divizija pravo na samostalno vođenje borbenih dejstava, što često nije omogućavalo punu upotrebu borbenih sposobnosti sistema PVO.
U Vijetnamu je stečeno prvo svjetsko iskustvo u upotrebi protivavionskih raketnih i radio jedinica (jedinica i podjedinica), koje je dalje korišćeno i razvijeno u lokalnim ratovima na Bliskom istoku, a prije svega u arapsko-izraelskim ratovi.
ARAPSKO-IZRAELSKI RATOVI
Uzimajući u obzir kvalitativni i kvantitativni sastav izraelskog ratnog vazduhoplovstva, kao i iskustvo iz prvog arapsko-izraelskog rata 1967. godine, komanda egipatskih oružanih snaga je do oktobra 1973. godine stvorila moćnu grupu protivvazdušnih snaga i sredstava za pokrivaju najvažnije pozadinske objekte i područja koncentracije trupa. U zoni Sueckog kanala i na Golanskoj visoravni raspoređeno je 2,6 hiljada protivavionskih topova i 150 sistema protivvazdušne odbrane).
Štaviše, osnova grupe sistema protivvazdušne odbrane bili su sistemi protivvazdušne odbrane srednjeg i kratkog dometa sa poboljšanim karakteristikama protiv ometanja. Po prvi put su korišćene specijalne jedinice za elektronsko ratovanje i prenosivi sistemi protivvazdušne odbrane (MANPADS).
Prisustvo radarske izviđačke opreme za neprijateljski vazduh, jedinica za elektronsko ratovanje, sistema protivvazdušne odbrane različitih namena i lovaca-presretača omogućilo je Arapima da se bore protiv brzih vazdušnih ciljeva u širokom rasponu visina leta iu uslovima upotrebe oprema za elektronsko ratovanje.
Prvog dana rata (6. oktobra 1973.) gubici izraelske avijacije iznosili su 30 aviona. To je zahtijevalo od izraelske komande da preduzme hitne mjere za jačanje radio protumjera protiv arapskih sistema protivvazdušne odbrane, dodijeli specijalne helikoptere za nadgledanje bojnog polja i upozoravanje na bacače raketa.
Promijenjena je i taktika izraelske avijacije. Letovi su počeli da se obavljaju na izuzetno malim visinama. Vrijeme potrebno za gađanje ciljeva je smanjeno, grupe koje ometaju i demonstracioni letovi su široko korišteni, a bespilotne letjelice su također korištene kao mamci.
Osim toga, u narednim borbenim dejstvima, kako bi se smanjili gubici avijacije od raketa PVO sa zadatkom uništavanja lansera i radara PVO arapskih zemalja, počele su se koristiti manevarske tenkovske grupe, uključujući i one koje djeluju u operativnoj dubini.
Promjenom taktike izraelske avijacije promijenila se i taktika upotrebe snaga i sredstava PVO: koncentrisanje napora snaga i sredstava PVO za pokrivanje trupa i objekata na najvažnijim pravcima i linijama; borbeno djelovanje mješovitih jedinica (jedinica) PVO iz zasjeda; efektivna upotreba mobilnog PVO sistema Kvadrat (izvozna verzija domaćeg PVO sistema Kub) u kombinaciji sa MANPADS-om i protivvazdušnom artiljerijom; centralizovano upravljanje grupom protivvazdušnih raketnih (artiljerijskih) diviziona (baterija) u zasedi; protivvazdušna dejstva samohodne jedinice i protivvazdušna artiljerija malog kalibra u borbenim sastavima pokrivenih trupa (uključujući trupe protivvazdušne odbrane); kamuflažne pozicije sistema protivvazdušne odbrane.
Najtipičnije akcije protivvazdušne odbrane arapskih zemalja bili su periodični odlasci protivvazdušnih raketnih grupa (2-4 divizije) u određena područja radi dejstva iz zasjeda. Napredovanje je vršeno do skrivenih položaja u zelenoj zoni ili do stambenih gradova i sela. Uništavanje ciljeva odabranih za granatiranje vršeno je nanošenjem iznenadnih udara uz ispaljivanje dvije ili tri projektila prema podacima ciljanja sa naprednih radarskih postova radiotehničkih postrojbi. Gađanje je vršeno po ciljevima koji se nalaze u zoni zagarantovanog uništenja na visinama od 500 do 2000 m (slijedeći neposredno premještanje na drugo područje).
Preostali odjeli grupe u ovom trenutku bili su u pripravnosti da pokriju strijelca. Za svaku diviziju pripremljena su jedna ili dvije rezervne startne pozicije (SP).
Osim toga, 8-10 mamca SP opremljeno je za cijelu grupu protivvazdušne odbrane korištenjem maketa i uključivanjem lutajućih stanica za izviđanje ciljeva P-12.
Mješovita grupa optimalnog sastava uključivala je do 7 diviziona (S-75 i S-125), do 3 protivavionske artiljerijske jedinice (zenap, ozenadn), do 3 baterije MANPADS Strela-2, do 10-12 ZSU-23 samohodne protivavionske topove -4 ("Shilka"), 1-2 čete baražnih balona i jedinica za podršku, uključujući inženjersku maskirnu četu.
Naknadno je postalo očigledno da u nedostatku jedinstvenog automatizovani sistem menadžment u taktički nivo stvaranje mješovitih grupa sa velikim brojem vatrenog oružja bilo je nepraktično.
Osim toga, slabosti djelovanja snaga PVO arapskih zemalja uključuju nedostatak interakcije između borbenih aviona i snaga PVO, te centralizirane kontrole avijacije i PVO snaga.
Zbog nezadovoljavajuće organizacije međusobnog upozoravanja Ratnog vazduhoplovstva i PVO, ponavljani su slučajevi granatiranja sopstvenih aviona.
Svaki vojskovođa koji se dosljedno pridržava jednog skupa zapovijedi traži katastrofalan poraz od strane snalažljivog protivnika.
Fotografija: US DEPARTMENT ODBRANE
Analiza pokazuje da su u lokalnim ratovima na Bliskom istoku MANPADS-i postali najčešće sredstvo protivvazdušne odbrane u arapskim državama. Prema izraelskim vojnim stručnjacima, protiv izraelskog ratnog vazduhoplovstva 1973-1988. Korišteno je oko 7.000 projektila ovog tipa. Glavno sredstvo zaštite od MANPADS projektila bile su i jesu toplotne zamke ispaljene iz aviona.
Tokom lokalnih ratova u Vijetnamu i na Bliskom istoku formirali su se čvrsti stavovi o metodama borbene upotrebe sistema PVO.
Kada je broj sistema protivvazdušne odbrane bio nedovoljan (kao što je bio slučaj u Vijetnamu do sredine 1966. godine), glavni način njihove upotrebe bila su široka manevarska dejstva divizija iz zaseda na verovatnim putanjama leta neprijateljskih aviona.
Sa povećanjem broja kompleksa, trupe PVO prešle su na stacionarno pokrivanje objekata, a kasnije i na zonsko, dok su se objektna odbrana i dejstva pojedinih protivvazdušnih jedinica iz zasjeda i kao nomadi nastavila odvijati.
Kontrola borbenih dejstava grupa protivvazdušnih raketnih snaga, protivvazdušne artiljerije i lovačke avijacije tokom odbrane velikih centara vršila se na različite načine.
Tako su u Vijetnamu formirane divizije PVO, uključujući sve vrste PVO trupa (IA, ZRV, ZA, RTV). Glavni princip borbene kontrole bila je njena centralizacija. Međutim, u slučaju gubitka kontakta sa višim komandnim mjestom, objekti upravljanja - protivavionski projektili (pukovi protivvazdušne artiljerije i borbene avijacije), divizije i baterije izveli su samostalna borbena dejstva prema unaprijed izrađenim planovima. Predvidjeli su različite borbene opcije u zavisnosti od djelovanja zračnog neprijatelja.
Uz odbranu administrativnih, političkih i ekonomskih centara, važni zadaci PVO bili su i pokrivanje komunikacija pozadinskih i trupnih grupa zemlje na bojnom polju i u operativnoj dubini od napada i izviđanja neprijateljskog vazduhoplovstva. Za rješavanje svakog od njih stvorene su i nezavisne (Vijetnam) i opće (Bliski istok) grupe PVO.
F-84E iz sastava 523. FS, koji je učestvovao u borbi sa MiG-ovima 21. januara 1951. godine. Njegov pilot p/c W. Bertram odnio je jednu pobjedu u ovoj borbi
F-84E 523. FS učestvovao je u vazdušnoj borbi sa Mnfs 21. januara 1951. godine. Potpukovnik W. Bertram koji je bio na komandi ovog lovca-bombardera prijavio je jednu pobedu.
Nakon 31. decembra, kada su sjevernokorejska vojska i jedinice kineskih dobrovoljaca probili front i potisnuli trupe UN-a 90-100 km južno od 38. paralele, američka avijacija je naglo smanjila svoju aktivnost u sjevernim regijama Koreje. Od 1. do 20. januara 1951. piloti 50. vazdušne divizije samo su se sporadično susreli sa neprijateljem, koji se, otkrivši MiG-ove, odmah povukao na svoju teritoriju. U cilju uspješnog presretanja neprijateljskih lovaca-bombardera na udaljenim prilazima pokrivenim objektima, daljinsko upravljanje (RCP) iz područja Kijio je pomjereno na jug u Kaisen. To se pokazalo još važnijim kasnije, kada je američka aktivnost naglo porasla.
21. januar postao je najprometniji dan njihovog korejskog zadatka za pilote 50. vazdušno-desantne divizije. U četiri vazdušne bitke Oba puka divizije, kao i 10. IAP kineskog ratnog vazduhoplovstva, učestvovali su sa novim lovcima-bombarderima F-84 Thunderjet. Prvi su u borbu ušli piloti 3. AE 29. GIAP-a. U 7.34 šest MiG-ova 15bis pod komandom Garde. G. Yurkevich je poleteo da presretne neprijatelja u oblasti Aneje i tamo je sreo 4 F-84, koji su leteli ispod. MiG-ovi su napali Thunderjet-e odozgo i pozadi i Stražare. Art. Poručnik Bondarenko oborio jednog od njih. Amerikanci nisu prihvatili bitku i otišli su na niskom nivou. Sat i po kasnije, šest stražara je upućeno na neprijatelja iz VPU. gospodine Orlov. Vođa drugog para stražara. Gospodin Grečko je prvi otkrio dva F-84 i napao ih iz pravca sunca. Sa minimalne udaljenosti od 75 m pucao je na američki avion pratioca. Drugi Thunderjet je oborio vođa trećeg para stražara. Gospodine Bogatyrev. U ovom trenutku u bitku je ušla glavna neprijateljska grupa: 8 F-84 pokušalo je da napadne MiG-ove odozgo. Uslijedila je žestoka zračna bitka u kojoj nijedna strana nije uspjela postići uspjeh. Avioni 10. IAP-a koji su ušli u bitku preokrenuli su vagu u našu korist, a jedan od kineskih pilota uspio je oboriti Thunderjet. Kada je stiglo šest MiG-ova pod komandom Garde. Gospodine Krimski, F-84 je napustio bitku sa naglim padom.
Dva dana kasnije, Amerikanci su ponovo poslali velike zračne snage da napadnu sjevernokorejske komunikacije. 23. januara u 7.00, dvadeset MiG-ova 15bis iz 29. puka i osam kineskih lovaca poleteli su da odbiju napad 30 Tanderdžeta na stanicu Singishu. Neprijateljski borbeni sastav sastojao se od četiri grupe, ešalonirane na visinama od 400 do 6000 m, pa je komanda 50. IAD uvela MiGove u borbu u odvojenim grupama na različitim visinama. Prvi je dočekao neprijatelja šestorka Krimskog, koja je, otkrivši osam F-84 na visini od 6000 m, pokušala da im se vrati. Međutim, neprijatelj je primijetio napad i, razbijajući se u parove i pojedinačne avione, počeo je bježati od napada. MiG-ovi su sami i u parovima progonili neprijatelja, a nakon nekoliko napada Garde. G. Čumakov i garda. Art. Poručnik Kurnosov je oborio jedan F-84 i oštetio još jedan. 6 MiG-15bis iz sastava 1. AE, koje je predvodio Orlov, na visini od 400 m ušlo je u borbu sa osam Thunder Jets-a, tokom koje su Orlov, Bogatyrev i Guards. G. Rjazanov je oboren, a Grečko je oštetio jedan F-84. Amerikanci su oborili jedan MiG, koji je nekontrolisano zaleteo i srušio se u zemlju, Guards. G. Grebenkin je umro. Osmorica 3. AE pod komandom Yurkevicha na visini od 3000 m napali su 6 Tanderjet-a, ali su i sami bili napadnuti od strane četiri F-84. Jurkevičeva udarna grupa se podigla, a pokrivajuća četiri MiG-a napala su par F-84. Vođa ove četvorke, Stražari. K-Perekrest je oboren od strane krilnog tima Thunder-jet sa udaljenosti od 300 m. Ova zračna bitka bila je najveća od svih koje je izvela 50. IAD na korejskom frontu. Tokom dana, piloti 29. GIAP-a i 10. IAP-a kineskog ratnog vazduhoplovstva još dva puta su izletjeli da presreću američke lovce-bombardere, koji su se, otkrivši MiG-ove, odmah povukli na svoju teritoriju.
Regimental Office
Stražari Art. Poručnik Orlov P.I. Guards g. Naumenko S. I. 1
komandant Garde p/p-k Virich D.V.
Politički oficir Garde. p-kFironov P.V.
Pom. to-ra Guards. g. Bersenev V.F.
Navigator Guards G. Keleinikov Yu
I o tome. početak štab garde Art. Poručnik Zagatni G. P.
1st AE
Zamjenik komandanta komanda, navigator
Politički oficir Garde. Art. Poručnik Volodkin S.I. 9
Komandir leta garda. Gospodine Bogatyrev I.F
Komandir leta garda. Art. Poručnik Derdienko N. N.
Stariji pilot Garde. g. Lazarev N. N.
Stariji pilot Garde. Art. Poručnik Rjazanov A. D. 9
Stariji pilot Garde. Art. l-Grečko I.F
Pilot garde Art. Poručnik Grebenkin G. M. 6
Stražarski pilot Art. Poručnik Ljubimov S. M. 10
Pilot garde Poručnik Minin K.V
Pilot garde Poručnik Serikov N.N.
2nd AE
Stražari G. Krymsky V.N.
Zamjenik komandanta Komandir, Navigator Straža. G. Vvedensky L.P. 8
Politički oficir Garde. Art. Poručnik Čumakov G. P. 9
Komandir leta garda. Art. Poručnik Kretz M.P.
Komandir leta garda. Art. Poručnik Petrov N. N. 8
Stariji pilot Garde. Art. Poručnik Glinsky Yu. I. 9
Stariji pilot Garde. Art. Poručnik Andrijanov A. F. 7
Stariji pilot Garde. Art. Poručnik Rumjancev K.V.
Pilot garde Poručnik Snubnosoe A.K
3rd AE
komandant Garde G. Yurkevich I. I. 10
zamjenik Komandir, Navigator Straža. Art. l-Perekrest A.I
Politički oficir Garde. Art. l-tZhandarov N. M.
Komandir leta garda. Art. Potporučnik Pavlenko P. A. 8
Stariji pilot Garde. Art. Poručnik Ryzhov A. D. 9
Stariji pilot Garde. Art. Potporučnik Fedosejev M.V
Stražarski pilot Art. poručnik Poljakov S. M.
Pilot garde Poručnik Bondarenko V. R. 5
Pilot Stražari Poručnik Sotnikov Yu. P. 8
23. januar 1951. bio je posljednji dan borbenih aktivnosti 29. GIAP-a u korejskoj misiji. Po naređenju komandanta 64. IAK-a, puk je 23-24. januara prebačen na aerodrom Anšan, a zatim je prebačen u 151. GIAD i otputovao za SSSR 12-15. februara. Za manje od dva mjeseca, 29. GIAP je izveo 58 grupnih borbenih naleta (606 naleta). Njeni piloti su učestvovali u 27 zračnih borbi i oborili 37 aviona: 5 B-29, 1 RB-45, 16 F-80, 11 F-84 i 4 F-86. Prosječna borbena efikasnost puka je 18,5 pobjeda mjesečno, što je mnogo više od učinka bilo kojeg drugog sovjetskog lovačkog puka koji se borio u Koreji.
Oba puka 50. IAD uništila su ukupno 61 neprijateljski avion. Naravno, ova cifra je samo mali dio od 1097 pobjeda koje su izvojevali piloti 64. IAK-a na Korejskom frontu, ali moramo imati na umu da se ova divizija borila samo 68 dana, od čega je samo 49 dana bilo letenje Sjeverna Koreja. Po broju oborenih aviona za mesec dana, piloti 50. IAD-a nemaju ravnih među ostalih 10 divizija vazduhoplovnog korpusa. Nešto veći broj ima samo 303. IAD, ali se sastojala od tri puka.
U martu 1951. 50. vazduhoplovna divizija je postala deo 25. lovačke eskadrile Vazdušna vojska PVO Lenjingradske oblasti, gde je nastavila da služi do kraja šezdesetih. Potom je rasformiran, a zajedno s njim prestao je postojati i 29. GIAP, jedan od najboljih sovjetskih borbenih zrakoplovnih pukova.
VAZDUHOPLOVSTVO U LOKALNIM SUKOBIMA
Vruće nebo Avganistana. Dio II
Borbeni avion
Viktor Y. Markovsky / Kharkov Foto V. Maksimenko, S. Privalov, B. Gavrilov
Među avionima koji su prebačeni u Avganistan prilikom ulaska sovjetskih trupa, najviše je bilo lovaca. Po brojnosti, do početka januara 1980. bili su drugi nakon helikoptera - "vazdušnih radnika" frontovske avijacije. Pojava lovaca u vazduhoplovstvu 40. armije izazvana je strahom od kontramera sa Zapada. „Agresivni imperijalizam“, rekla je zvanična legenda, nestrpljivo je da instalira rakete usmerene na SSSR na obroncima Hindu Kuša, pa je mogućnost otvorenog sukoba sa Amerikancima i njihovim saveznicima razmatrana sasvim ozbiljno; s tim u vezi, u memorandumu Centralnog komiteta KPSS stajalo je: „... moraćemo da se nosimo sa udruženim snagama Sjedinjenih Država, drugih zemalja NATO-a, Kine i Australije. Također je bilo moguće da u rat budu uvučene muslimanske države susjedne Afganistanu, koje bi mogle priskočiti u pomoć njihovoj „braći po vjeri“.
Uzimajući u obzir ove prognoze, operacija je izgrađena da "pruži pomoć narodu i vladi Afganistana u borbi protiv spoljne agresije". Za pokrivanje iz vazduha, u sastav 40. armije uključena je i raketna protivvazdušna brigada, a četiri eskadrile sa 48. MiG-21 letele su na aerodrome DRA. Pukovnik A. Shpak preuzeo je komandu nad grupom lovačke avijacije (IA). Kako bi operacija bila tajna, prebacivanje je izvršeno sa obližnjih aerodroma TurkVO Marija i Kokajdi. Za svaki slučaj, ostale jedinice protivvazdušne i protivvazdušne odbrane stavljene su u stanje visoke pripravnosti, sve do najudaljenijih vojnih okruga; Čak su se i pukovi teških presretača Tu-128 sa sjevera pripremali za preseljenje kako bi zaštitili „južne granice“.
Napadi su se očekivali prvenstveno iz južnog pravca, odakle su mogli da se probiju avioni sa nosača aviona američke 7. flote, i iz „pakistanske vojske“, koja je do tada imala više od 200 borbenih aviona. Granica s Iranom, zahvaćena antišahovskom revolucijom i okupirana vlastitim problemima, smatrala se relativno sigurnom.
Na jugu, lovci su bili stacionirani na aerodromu Kandahar, koji se nalazi na rubu pustinje Registan. Centralne i istočne regije pokrivale su eskadrile bazirane u Bagramu, moćnoj zračnoj bazi 50 km sjeverno od Kabula, vrlo pogodnoj za baziranje IA. Izgrađen za vrijeme vladavine kralja Zahir Šaha, aerodrom je služio kao glavna baza i centar za obuku avganistanskih ratnih snaga; nosio je pukovnije MiG-21 i Su-7BMK, koji su odigrali značajnu ulogu u danima Aprilske revolucije 1978. Prvoklasna betonska pista Bagram, koju su postavili Amerikanci (Zahir Shah, koji je bio prijatelj SSSR-a, i dalje je povjerio izgradnju inženjerskih konstrukcija zapadnim firmama), imao je dužinu od 3300 m, a širina je omogućavala lovcima da polete odjednom u letu. Na parkiralištima su izgrađena moćna skloništa za avione - prave tvrđave od kamenih gromada i kamena ispunjenih betonom, opremljene skloništima, komunikacijama i svim potrebnim komunikacijama. Avione koji su u njima stajali bilo je moguće pokriti samo direktnim udarcem. Aerodrom je imao remontnu bazu, radionice, skladišta i skladišta goriva. Njegova radio oprema i oprema za kontrolu leta, kao i sve u avganistanskoj vojsci, bili su sovjetskog porijekla i bili su potpuno prikladni za nove "goste".* Bagramova blizina granice sa SSSR-om pojednostavila je snabdijevanje. Osim lovaca, na aerodromu je bila stacionirana izviđačka eskadrila MiG-21R i helikopteri, a raspoređeno je terensko komandno mjesto i centar veze.
Prvu zimu avijatičari su morali provesti u šatorima i brzo opremljenim zemunicama. Tada su se pojavile modularne kuće, montažni hangari za opremu i čitavi kvartovi samogradnje od jedinog dostupnog materijala - dasaka od kontejnera za bombe i kutija za granate. Nekoliko godina kasnije, ove privremene zgrade su toliko porasle da su pukove koji su dolazili da ih zamijene dočekala cijela sela bombaških kuća, među kojima je bilo čak i kupatila sa saunama.
Imperijalistička invazija na Afganistan se nikada nije dogodila, ali je propaganda odradila svoj posao: mnogi od onih koji su se u decembru 1979. našli u DRA iskreno su vjerovali da su bukvalno nekoliko sati ispred Amerikanaca, pa čak i „čuli huk njihovih aviona“!
U zraku nije bilo neprijatelja, ali su vrlo brzo lovci našli drugi posao. Dana 10. januara 1980. izbila je pobuna u 20. avganistanskoj pješadijskoj diviziji, te su tenkovi i avioni iz sovjetskog kontingenta morali biti dovedeni u borbu protiv nje. Pobuna je ugušena, uništeno je oko stotinu pobunjenika i dva izgubljena Sovjetski vojnici(još dvoje su ranjeni). Od tada su udari na kopnene ciljeve postali glavna aktivnost IA.
Sve do proljeća 1980. sovjetska komanda je pokušavala da ne vodi neprijateljstva velikih razmjera. Pretpostavljalo se da će, nakon što je „naznačio“ svoje prisustvo u Afganistanu i tamo instalirao Karmalovu vladu, povući svoje trupe. Ali pokazalo se da „prijateljski avganistanski narod“ nije bio previše prijemčiv za ideale socijalizma i nespretni pokušaji uspostavljanja „ novi zivot“, često suprotno lokalnim običajima i šerijatskim zakonima, samo je umnožavao broj nezadovoljnih. Stanovnici planinskih sela koji su slabo razumjeli zamršenost politike (mnogi su ozbiljno vjerovali da Sovjetski savez je zarobljen od strane Kineza i stoga su „Šuravi” došli na avganistansko tlo), nije im bila strana borba za svoju slobodu, a od Paštuna su od djetinjstva učili kako da koriste oružje.
Da bi se eliminisali džepovi otpora sovjetskim trupama, krajem februara je dato naređenje: da zajedno sa jedinicama avganistanske vojske započnu aktivna borbena dejstva, prvenstveno u područjima koja graniče sa Iranom i Pakistanom. Prva velika operacija izvedena je u provinciji Kunar u martu 1980. Napredovanje sovjetskog motorizovanog puka u pravcu Asadabada podržavali su borci. Specifičnosti avganistanskih uslova odmah su se dale na vid - kretanje trupa bilo je praćeno neprestanim granatiranjem, a piloti koji su pristizali nisu mogli da pronađu vatrene tačke skrivene među kamenjem i gomilama kamenja - bili su na putu velika brzina, a vrijeme približavanja (avioni su pozvani putem radija) omogućilo je neprijatelju promjenu položaja. Piloti, znajući da mete moraju biti „tamo negdje” (koristeći zastarjele karte koje se nisu mijenjale od 50-ih), morali su udarati po područjima, pokrivajući kvadrate duž puta. Dva puta u isto vreme, prijateljske trupe su bile pod vatrom iz vazduha; na sreću nije bilo žrtava.
Istovremeno, bilo je potrebno ojačati avijacijsku grupu na zapadu Afganistana: neki lovci su prebačeni na aerodrom Shindand - mali grad u pustinji blizu iranske granice, koji je postao uporište sovjetskih trupa na ovim mjestima. . Šindand, Bagram, kao i Kandahar i dalje su ostali bazni aerodromi IA, između kojih su, po potrebi, prebačeni avioni za koncentriranje moćnih udarnih grupa. Sjeverne provincije DRA Balkh, Juzjan i Fariab uglavnom su "opsluživale" MiG-21 sa aerodroma Kokaydy, koji se nalazi u Uzbekistanu samo 25 km od granice, čiji su piloti lokalne bande nazivali "svojim sponzorima".
U prvoj fazi rata flotu aviona IA činili su samo MiG-21 modifikacije SM, SMT i bis. Težak i ne posebno voljen od strane pilota u Sovjetskom Savezu, MiG-21SMT imao je svoje prednosti u avganistanskim uslovima: povećana zaliha goriva omogućila mu je duže trajanje leta (i 200-250 km veći domet), što je često bilo toliko potrebno. u napadima na planine i pustinje bez pravca. Prilikom postavljanja zadataka, komanda Ratnog vazduhoplovstva 40. armije nije pravila veliku razliku između lovaca i lovaca-bombardera. Posla je bilo dovoljno za sve, a što se tiče obuke, borbeni piloti nisu bili inferiorni od IBA pilota (bombardiranje i napad su bili dio kursa borbene obuke IA). Iako je nišanska oprema MiG-21 (avion je imao samo nišan za pušku ASP-PFD) izgledala skromnije u odnosu na laserske daljinomjere i dopler radio sisteme Su-17 i Su-25, ali u planinama, koje zauzimaju 80% teritorije Afganistana i služio je kao glavno utočište neprijatelju, složena automatizacija davala je mnogo promašaja, a do izražaja su dolazile vještine i individualne tehnike pilota, koji su prilikom bacanja bombi ciljali na vrh PVD-a.
Obično su MiG-21 nosili najviše dvije bombe od 250 kg - razrijeđen planinski zrak i vrućina su uticali (čak i na +35°C, što je tipično za ova mjesta, potisak R-13- 300 motora palo je za 15%). U ovim uslovima, uz normalnu poletnu masu, uzletna staza je dostigla 1.500 m u odnosu na uobičajenih 850 m, a sa "petsto" aviona, štaviše, postalo je preteško kontrolisati pri poletanju i primetno je izgubilo brzinu penjanja. . Preuzimanje velikog bombnog opterećenja smanjenjem dopune goriva bilo je rizično - piloti su radije imali rezervu goriva za navigaciju kada se vraćaju kući. Ako i dalje nije bilo moguće locirati aerodrom, uputstva su propisivala da se krene kursom prema sjeveru i da se, nakon potpunog nestanka goriva, katapultira iznad sovjetske teritorije.
U prvom periodu neprijateljstava, taktika nije bila različita: avioni, predvođeni iskusnim pilotom, približavali su se cilju u koloni ili noseći formaciju, zatvarajući borbenu formaciju prije napada ili formirajući krug kako bi osigurali efikasnost udara. Napad na cilj izvođen je uzastopno jedan po jedan ili u paru ronilačkim bombama, NAR i topovskom vatrom. Uzvratna vatra iz mitraljeza i staromodnih pušaka nije uzeta u obzir, a na otvorenim površinama piloti MiG-a su se usudili da se spuste na izuzetno niske visine kako bi postigli iznenađenje u napadu. Uključujući naknadno sagorevanje i radeći supersonično, suzbili su neprijatelja gromoglasnim udarnim talasom, od kojeg su se tovarni konji i deve (glavni transport dushmana) užasnuto raspršili po okolini. Udari su izvođeni u grupama od 4-8 boraca: u uslovima kada je svako od sela duvalo, kamen i pukotina u planinama mogli su služiti kao zaklon neprijatelju, napad manjim snagama bio je neefikasan. Po potrebi je 12-16 aviona korišćeno za bombardovanje baza i utvrđenih područja. Posebnost akcija IA-e bio je rad na objektima koji se nalaze u visokim planinskim predelima, do kojih helikopteri i jurišni avioni nisu mogli „doći“. Borci su takođe učestvovali u pratnji transportnih konvoja, formirajući „spoljni prsten“ obezbeđenja. Helikopteri koji su ga pratili odmah su pokrivali samu kolonu.
Za pouzdaniju interakciju sa avijacijom, u kolone su se počeli uključivati osmatrači i zračni topnici (imenovani su iz reda pilota i navigatora koji su, iz različitih razloga, savladali letački rad tokom borbenih dejstava, dodijeljeni su svakom motoriziranom). pušaka ili zračno-desantne bojne Dužnosti topnika zahtijevale su stalnu pažnju, dobru orijentaciju na terenu, taktičke sposobnosti - od toga je ovisila efikasnost zračne podrške, a za vrijeme snažnih naleta komandant radnog puka zauzimao je mjesto na komandnom mjestu. . Posmatrači koji su pratili trupe u borbenim formacijama takođe su morali imati priličnu izdržljivost: morali su na sebe vući glomazni voki-toki od 23 kg. Položaj prijateljskih trupa tokom napada bio je označen obojenim dimom signalnih kontrolora, a piloti su identifikovani po njima u potrazi za ciljevima, vođeni komandama sa zemlje. Neprijatelj je brzo shvatio važnost "kontrolora" i pokušao ih prvo onesposobiti. Zarobljeni mudžahedini su rekli da su bili posebno upućeni da otkriju i unište kontrolore aviona. Među avijatičarima najveće gubitke su pretrpjeli oficiri borbene kontrole, koji su zaradili stih u pjesmi: "Neprijatelj sigurno zna - gdje ima dima, topnik leži nepovređen, a on usmjerava snagu svoje vatre na mene..." Još jedna taktička novost bila je interakcija avijacije i artiljerije - piloti su se ponašali nepristupačnim za njene svrhe i blokirali pokušaje neprijatelja da se izvuče ispod vatre.
Za borce sa sjedištem u Shindandu, “dežurna meta” bila je u blizini Herata, drevnog trgovačkog grada na raskrsnici važnih
puteva po kojima su se garnizoni snabdevali. Gradu se približila ogromna „zelena zona“, a bande koje su njime vladale osjećale su se slobodno ne samo u okolnim selima, već i u samom gradu. Postojala je neprekidna borba za pravo na kontrolu Herata, u kojoj su operacije granatiranja i čišćenja bile kombinovane sa pokušajima pregovora, pa čak i međusobnog dogovaranja (mudžahedini su pristali da ostave lokalnu fabriku cementa na miru u zamenu za obećanje da će poštedeti rodno selo jedna od lokalnih „vlasti“). Vazduhoplovstvo je imalo jaku reč u ovoj borbi. Povremeno se vrše racije drevni grad uslijedilo je kontinuirano, a kao rezultat toga, zapadni dio Herata, gdje je, prema riječima novinara koji su posjetili grad, „bombardovanje bilo više nego intenzivno“, potpuno je uništen i pretvoren u ruševine.
Najčešće korišćene bombe su FAB-250 i OFAB-250-270 sa površinom uništenja do 1200 m2, kao i kasete za jednokratnu upotrebu RBK-250-275, koje su mogle da prime 150 fragmentaciona municija AO-1sch* i pokriveni ciljevi na površini do 4800 m2. RBK-500 "lopte" su bile još efikasnije,
razbacane u radijusu od 350-400 m. Par aviona iz RBC-a mogao bi u potpunosti da "pokrije" selo.
S-5M NAR-ovi lansirani iz univerzalnih blokova UB-16-57 i UB-32-57 bili su u širokoj upotrebi. Specijalni raketni lanseri S-5S sa udarnim elementima u obliku strelice također su korišteni protiv ljudstva velikih bandi i na mjestima gdje su se nalazili mudžahedini. Svaki takav projektil nosio je 1000 pernatih čeličnih strijela, koje su, pri približavanju meti, izbacivane naprijed i sposobne da probiju sva živa bića na 15-20 m2. Sam pogled na salvu desetina projektila, nakon čega je cilj nestajao u neprestanim eksplozijama, imao je značajan uticaj na neprijatelja. Drugi uobičajeni tip oružja bio je NAR S-24 velikog kalibra 240 mm, čiji je veliki domet lansiranja omogućio pilotima da se osjećaju sigurnije u planinskim jarugama kojima je bilo teško manevrirati prilikom izlaska iz napada. Moćna visokoeksplozivna fragmentirajuća bojeva glava S-24 razbila je u prašinu debele zidove od ćerpića iza kojih su se skrivali sablasti i pretvorila vatrene tačke u planinama u gomile kamenja.
Pukovi lovaca koji su krenuli u Avganistan ostavljali su dio aviona na mjestu (da ne bi otkrili glavni aerodrom) i obično su uključivali dvije ojačane eskadrile sa ukupnim brojem od 30-35 aviona. Posebno teško opterećenje nosio je borbeni trenažni MiG-21US/UM. Uz obuku, varnice su korišćene i u izvoznim letovima, u kojima su se piloti upoznali sa borbenim područjem, za izviđanje i određivanje ciljeva (mesto instruktora je zauzimao iskusni pilot ili navigator koji je dobro poznavao to područje). Rezultati racija su također praćeni pomoću svjećica.
Za danonoćno fotografisanje područja korišćeni su MiG-21R opremljeni vazdušnim kamerama AFA-39 i ASFA. Njihova oprema je uključivala i kasetofon, na koji je pilot snimao svoje “putopisne utiske”. Korišćeni su izviđački MiG-ovi
noćni udari, osvjetljavajući područje napada "lusterima" - SAB-100 i SAB-250 osvjetljavajući vazdušne bombe. Učestvovali su u napadima i potragama za karavanima s oružjem, posebno noću (ako su danju potragu vršile potražne grupe u helikopterima, onda je karavan koji se krio u mraku očito nije nosio grožđice, a njegova sudbina je nedvosmisleno odlučena ...). Posade MiG-21R, koje su bolje od drugih znale gdje da traže cilj, također su vodile „slobodni lov“ - samostalnu potragu i uništavanje neprijatelja. U ovom slučaju, nosili su tenkove, dva RBK-250-275 ili 2-4 NAR S-24.
Avganistanski lovci su letjeli na MiG-21MF i MiG-21bis (do proljeća 1980. u Mazar-i-Sharifu je bilo i 50 MiG-17F/PF, korištenih za napad). U tehnici pilotiranja mnogi od njih nisu bili inferiorni u odnosu na sovjetske pilote, a razlog tome uopće nije bilo duboko "ideološko uvjerenje". Avganistanski piloti su uglavnom dolazili iz plemićkih paštunskih i tadžikistanskih porodica, osećali su se opušteno u vazduhu i malo su obraćali pažnju na sve vrste uputstava i ograničenja koja su favorizovana u našem vazduhoplovstvu. U isto vrijeme, međutim, njihova borbena efikasnost nije se mogla nazvati visokom: Avganistanci su letjeli najviše 2-3 dana u sedmici, uz obavezne slobodne dane petkom propisane Kuranom. Nisu se posebno zamarali izvođenjem borbenih zadataka, smatrajući da je bomba od nekoliko stotina metara sasvim dovoljna (a i one su često padale od mete, pogotovo ako je bila pokrivena protivavionskom vatrom). Dešavalo se da su oružari "zaboravili" da uklone igle sa fitilja bombi, pretvarajući ih u beskorisni teret. Štab 40. armije primetio je: "u samostalnim akcijama Avganistanci gube želju za borbom" i, kako bi se povećala efikasnost borbenog rada, često dolaze sovjetski instruktori
Oni su sami pokušali da zauzmu mesta u kokpitima avganistanskih aviona.
Priprema savezničkih aviona ostavila je mnogo da se poželi, a uz najmanja oštećenja nisu čak ni pokušali da restauriraju avione, koristeći ih za rezervne dijelove, ili ih čak jednostavno ukradu. Atrakcija aerodroma Shindand dugo je bio avion koji je "promašio" prilikom sletanja, čiji je rep virio iz rupe u zidu lokalnog kontrolnog punkta, sa čijeg drugog sprata su se i dalje čule komande da se ništa nije dogodilo. Zračne snage DRA izgubile su 3-4 puta više vozila od sovjetskih jedinica - dobijanje besplatne opreme iz SSSR-a je bilo zagarantovano. Međutim, niko nije gajio iluzije o sudbini zaliha, a među tim letelicama bilo je i remontovanih aviona koji su se izborili, a na boku su još uvek imali zvezde - oznake borbenih naleta. Ukupno, prema zvaničnim procjenama, više od 8 milijardi dolara potrošeno je na pružanje vojne pomoći DRA.
Glavni teret borbenog rada ostao je na sovjetskim avijatičarima, koji nisu poznavali ni vikende ni praznike. Za godinu dana boravka u DRA uspeli su da prelete 2,5-3 „mirnodopske” norme, dok je na pojedinačnim avionima izvedeno 450-470 letova. 1984. godine IA je činila 28%. ukupan broj BSHU i 6% svih izviđačkih racija. Intenzitet borbenog rada pilota lovaca bio je za trećinu veći nego u IBA, a bio je ispred čak i jurišnih aviona, drugi po intenzitetu samo nakon posada helikoptera. Vremenom je još veće opterećenje primoralo pukove da se popune drugom grupom pilota i tehničara iz drugih jedinica. To je omogućilo stjecanje borbenog iskustva više avijatičare i, ako je moguće, držite opterećenje na ljudima u prihvatljivim granicama (iako je svaki radni dan, koji je počeo prije izlaska sunca, trajao 12-14 sati, a puk je uspio "obraditi" 15, 20, pa čak i 30 tona bombi, a “prihvatljive granice” su se svodile na to da ljudi i dalje nisu padali od umora).
Iako su mnoge misije morale biti izvedene na granici mogućnosti opreme, pokazalo se da je pouzdanost MiG-21 vrlo visoka. Borbeno spremnih vozila u pukovnijama bilo je 85-90%, a čak i sa složenim sistemima - navigacijskom i radio opremom - broj kvarova je bio mali. Zastakljivanje je izazvalo pritužbe
nadstrešnica, koja je brzo požutjela i izgubila prozirnost od sunca i prašine (mana koju je naslijedio MiG-23). Sveprisutna, sveprisutna prašina potpuno je začepila filtere goriva nakon samo 5-7 sati rada i onesposobila automatiku za gorivo, što je prijetilo da zaustavi motor u letu. IN ljetne vrućine Avioni za sletanje su se susreli sa mašinama za zalivanje ili jednostavno kantama vode za brzo hlađenje pregrejanih kočnica - inače bi pritisak mogao da "raznese" pneumatiku. Intenzivan rad ipak nije mogao a da ne utiče na stanje opreme - zbog nedostatka vremena, rutinsko održavanje se obavljalo na brzinu (obično pisalo: "...u potpunosti"), avione je trebalo popravljati i krpiti na licu mjesta . Nakon godinu dana rada na njima su se nakupili brojni nedostaci, životni vijek je potpuno "izbačen", a po povratku u SSSR, lovci su morali biti poslani na velike popravke.
*Padobranci, koji su preuzeli kontrolu nad Bagramom i prije ulaska trupa, sačuvali su sve netaknuto. Operacija zauzimanja aerodroma pripremana je s posebnom pažnjom - specijalci su se noću savršeno orijentisali u vazdušnoj bazi i brzo zauzeli sve ključne strukture; planovi koje su imali ukazivali su čak i na raspored nameštaja u sobama i pravce u kojima su se otvarala ulazna vrata.
“Avio-bomba AO-1sch ima masu od 1,2 kg, tijelo joj je izliveno od čeličnog livenog gvožđa, koje proizvodi mnogo fragmenata razorne sile u radijusu do 12 m.
Po svojoj djelotvornosti, bojeva glava S-24 nije bila inferiorna od teškog projektila i nakon eksplozije je proizvela do 4.000 velikih fragmenata koji su pogodili neprijatelja u radijusu od 300-400 m.
Prilikom uništavanja “tvrdih oraha” poput kamenih skloništa i pećina koje su služile dušama kao skloništa i skladišta, najbolje rezultate dale su bombe debelih zidova FAB-250ts i posebno FAB-500ts, koje su imale izdržljivo kovano tijelo (moglo se pogodili pećinu sa konvencionalnim nagaznim minama samo ako su pogodili neupadljivo ušće, a eksplozije na površini samo su proizvele rupe). Bomba debelih zidova, koja je probila masnoću i eksplodirala u debljini kamena, izazvala je klizišta i urušavanje pećinskih svodova. Takva municija je bila naširoko korišćena tokom „zatvaranja“ baze u planinskom lancu Lurkoh u provinciji Farah januara 1981. godine, u Crnim planinama u septembru iste godine, gde su dushmani pokušali da preseku put za Kandahar, i u drugim mjesta.
2 Pročitajte o upotrebi Mi G-23 u Afganistanu u sljedećim brojevima AiV-a
Nastavak. Počni od br. 3"94
