Andra världskrigets största stridsvagn. Tysk supertung stridsvagn "Rat" (Ratte) Landkreuzer P.1000 Ratte

Ovan- tung tank Råttan ansågs i första hand av Hitler som ett tyskt "mirakelvapen", men inte ens en prototyp byggdes under hela kriget. Det bör förstås att under stridsoperationer skulle ett sådant monster ha mycket låg rörlighet på grund av den låga specifika kraften hos motorerna och den stora storleken på skrovet.

Detta super tung tank var osårbar för konventionellt fältartilleri och pansarminor, men speciellt kraftfullt artilleri kunde förstöra det om så önskas. Dessutom tog designerna inte hänsyn till möjligheten att förstöra Rat-tanken från luften. Naturligtvis, även om prototyper av detta stålmonster hade skapats, hade projektet i alla fall inte sin utveckling och var till liten nytta som ett "vedergällningsvapen." När allt kommer omkring var hela konceptet med "blixtkrig" baserat på ett snabbt och kraftfullt genombrott, men ett sådant monster som "Rat" -tanken kunde knappast utvecklas bra fart Dessutom kunde ingen bro bära sin vikt.

Det visar sig att tanken uteslutande kunde användas som en stark mobil försvarspunkt med bra vapen. Det är värt att notera att finansieringen av byggandet av Ratte supertank blev en oöverkomlig lyx för det tredje riket vid den tiden, och detta var en av anledningarna till omöjligheten att utveckla detta projekt.

Utvecklade detta ambitiöst projekt två tyska stridsvagnsingenjörer: Dr. Hacker och Edward Grote 1942-1943. I huvudsak var denna supertunga stridsvagn en landkryssare som vägde upp till 1000 ton, avsedd för artilleristöd och möjligen för användning som en genombrottsstridsvagn.

För första gången presenterade konstruktörerna av Kruppkoncernen Ratte-stridsvagnen till Hitler sommaren 1942. Detta följdes av ett möte mellan konstruktörerna med rustningsminister A. Speer, som föreslog att denna supertunga stridsvagn skulle tilldela beteckningen "Rat" (Ratte) P100 (detta index, möjligen baserat på stridsvagnens beräknade vikt, tilldelades ett tyskt fordon för första och sista gången, vilket var atypiskt för prototyper av tyska stridsvagnar. Det beslutades också att alla efterföljande modeller av supertunga stridsvagnar kommer att få "P"-märkningen.

Förutsättningen för att skapa en sådan supertung tank var ett misslyckande tysk armé i Ryssland under den stora tidens inledande period Fosterländska kriget. Tyska designers, i ett försök att hitta icke-standardlösning För detta problem erbjöd de Hitler sitt projekt för den supertunga tanken "Rat", som mottogs briljant av honom. Det är värt att notera att Hitler var benägen till en viss gigantism.

Layout av Ratte supertank

Av ritningarna att döma avsåg tyska designers att montera Ratte-tanken enligt multiturret-principen. De erbjöd 5, 7 och 9 tornversioner av denna supertunga stridsvagn. Kontrollutrymmet var placerat i fören, stridsutrymmet var i mitten och delvis framtill och i aktern fanns motorer, kylsystem med bränsletankar. Enligt konstruktörerna var det meningen att Ratte-tanken skulle servas av minst 40 besättningsmedlemmar. I tankens huvudtorn fanns pansardörrar genom vilka besättningsmedlemmar gick ombord och gick av. Det fanns även utrymningsluckor i artilleriet och luftvärnstorn.
När det gäller pansarskyddet för Ratte-tanken, designades den enligt principen om absolut skydd mot ammunition tillgänglig för arméerna i Sovjetunionen, England och Amerika. En del av kroppen svetsades, en del ansluts med hjälp av bultade och nitade anslutningar. Det antogs att maximal tjocklek Rat-tankens pansar ska vara 400 mm.

Beväpning av supertanken "Ratte".

I analogi med sjökryssare planerades Rat-tanken att beväpnas med två 28 cm SKC/34 marinkanoner, som skulle installeras i samma torn. Under utvecklingsprocessen lades idén fram att beväpna stridsvagnen med ett extra torn med en 128 mm kanon, men det övergavs snart, vilket förklarade att stridsvagnen skulle vara väl beväpnad utan den, och dessutom skulle detta kräva en ökning i besättningen och i allmänhet skulle tankens vikt öka avsevärt . Det var planerat att lagra ammunitionen från Rat-tanken i ett speciellt pansarfack i botten av skrovet och förse granaten till kanonerna på en speciell hiss.

För att skydda mot bombplan och lågflygande mål var det planerat att installera flera Flak38 luftvärnskanoner (frågan om antalet dessa kanoner löstes aldrig förrän i slutet av andra världskriget, vissa källor hävdar 2 vapen, andra hävdar 8 vapen).

Supertank Rat med utrustning för att övervinna vattenhinder

Transmission, motor och chassi på Ratte-tanken.

Naturligtvis krävde en tank med sådan kraft en ganska kraftfull power point Därför föreslog designarna för dessa ändamål att använda åtta 22-cylindriga dieselmarinmotorer Daimler-Benz MV501, som vid vissa hastigheter utvecklade en effekt på mer än 20 tusen hästkrafter. Enligt konstruktörernas beräkningar kunde Ratte-stridsvagnen nå en maxhastighet över ojämn terräng på 14 km/h, vilket passade militären ganska bra.

Den svaga punkten med Ratte supertank-projektet var dess chassi, som tyska designers aldrig kunde designa fullt ut, eftersom det ständigt omarbetades. Det fanns bara en viss kretsschema upphängning, dock fanns det inga spår av en transmissionskrets. Enligt många tyska designers var det problemet med Ratte-tankens chassi som blev stötestenen i hela projektet med denna supertunga tank.

Kampanvändning Ratte-stridsvagnen, som du kanske har gissat, fanns förstås inte, men det är ganska svårt att förutsäga utvecklingen av stridssituationen om Ratte-stridsvagnsprojektet genomfördes. Inte en enda bro kunde stå emot en sådan koloss. Man kan bara gissa hur många ton bränsle denna tank behövde förbruka för att färdas minst 100 km. På tal om att övervinna vattenbarriärer konstruktörerna föreslog följande lösning: med hjälp av speciella system och utrustning kunde tanken forsa floden. Denna tank skulle vara ett utmärkt och långsamt rörligt mål för fiendens flygplan, eftersom det skulle vara svårt att kamouflera i öppna områden.

Taktiska och tekniska egenskaper hos Ratte supertung tank:

Operatör/tillverkare…………………………Tyskland;
Vikt …………. Förmodligen 1000 ton;
Besättning……………40 personer;
Tankklass………..supertung;
Utvecklings-/skapelseår………..1942-1943;
Utveckling av designbyrå…………Krupp;
Serieproduktion………….nej, en prototyp har inte skapats;

Tankdimensioner:
- Skrovbredd…………14 m;
- Skrovlängd………………35 m;
- Höjd………………………..11 m;
- Markfrigång…………..--- mm;

Rustning:
- Typ av rustning……………….rullad, skärmad;
- Kropps panna ………….. 200-400 mm;
- Kroppssida……………….200-300 mm;
- Husets botten………………..200 mm;
- Karosstak…………150 mm;
- Tornpanna………………….400 mm;
- Matningskropp…………………..200 mm;

Vapen:
- 2x283 mm SKC/34 fartygskanoner (piplängd 15 415 mm, 54,47 kaliber lång);
- Syn…………---;
- Ytterligare vapen………..1x128 mm KwK 44 L/55 kanon, 2x20 mm Flak 38, 2x15 mm MG 151/15;

Tankrörlighet;

Motor…………….. 8 Daimler-Benz MV501 dieselmotorer, eller alternativ 2 MAN V12Z32/44 dieselmarinmotorer);
Räckvidd………. 500 km;
Maxhastighet……….14 km/h;
Upphängning……….ej konstruerad;

Med tillkomsten av stridsvagnar hade många designers en helt logisk idé att den betydande storleken på stridsvagnen skulle tillåta den att vara maximalt bepansrad och göra den osårbar för fiendens eld, och dess stora nyttolast skulle förbättra dess beväpning. Sådana stridsvagnar kan faktiskt bli mobila fort som stödjer infanteriet när de bryter igenom fiendens försvarsformationer. Under första världskrigets förhållanden (nedan kallat första världskriget), när regeringarna i världens länder riktade medel på flera miljoner dollar för att förse snabbt växande arméer, finansieringen av de mest fantastiska projekt, utlovar en snabb seger.

Med start från andra världskriget fram till slutet av andra världskriget (nedan kallat andra världskriget) utvecklades hundratals av de mest ofattbara pansarmonstren, av vilka endast ett fåtal nådde punkten att förkroppsligas i metall. Den här artikeln ger en översikt över de tio tyngsta, största och mest otroliga pansarfordonen från hela världen, som helt eller delvis väcktes till liv.

"Tsar Tank"

Den största i storlek var den ryska tsartanken. Dess utvecklare Nikolai Lebedenko (till ära för honom kallas bilen också ibland "Lebedenko-tanken" eller "Lebedenko-maskinen"), på sätt som är okända för oss, uppnådde en audiens hos kejsar Nicholas II, som ägde rum den 8 januari (enligt. den nya stilen - 21 januari 1915. Till publiken tog ingenjören med sig en skickligt tillverkad självgående modell i trä av sin idé, som startade och rörde sig tack vare en grammofonfjäder. Enligt minnena från hovmännen tillbringade designern och tsaren flera timmar med att pilla med denna leksak "som små barn", och skapade konstgjorda hinder för den från improviserade medel - volymer av laglagen ryska imperiet" Tsaren var så imponerad av modellen att Lebedenko så småningom gav honom att han godkände finansiering för projektet. Tankens design liknade en enorm artillerivagn med två stora framhjul. Om modellen hölls på baksidan av "vagnen" med hjulen nere, såg den ut som en fladdermus som sov under taket, varför bilen fick smeknamnet " fladdermus" och "Bat".

Till en början stod det klart att projektet inte var lönsamt. Det största och mest sårbara elementet i den nya tanken var de enorma 9-metershjulen, vars bärande struktur var ekrar. De skapades på ett sådant sätt att öka stridsvagnens manövrerbarhet, men de var lätt inaktiverade även av artilleri splitter, för att inte tala om högexplosiva eller pansarbrytande granater. Det var också problem med fordonets manövrerbarhet. Ändå, tack vare det kungliga beskyddet, byggdes tanken snabbt. Redan i augusti 1915 monterades den på en improviserad träningsplats nära staden Dmitrov, Moskva-regionen, men på grund av otillfredsställande manövrerbarhet lämnades den att rosta under utomhus fram till början av 20-talet, tills det monterades ner för skrot. Som ett resultat slösades tusentals rubel av offentliga medel bort.

Tankens stridsavdelningar var inrymda i ett skrov placerat mellan dess gigantiska hjul. Beväpningen placerades i ett maskingevärstorn för sex maskingevär, byggt ovanför skrovet, såväl som i sponsor placerade vid dess ändar, som sticker ut utanför hjulen. Sponsorerna kunde rymma både maskingevär och artillerivapen. Det var tänkt att stridsvagnens besättning skulle vara 15 personer. En "vagn" var placerad vinkelrätt mot skrovet, vars huvudsakliga syfte var att skapa ett stopp vid skjutning. Enligt "vagnen" besättningen klev in i stridsgrupper tank.

Tsartankens dimensioner var fantastiska - dess längd var 17,8 meter, bredd - 12, höjd - 9. Den vägde 60 ton. Detta fordon blev den största och mest löjliga tanken i världshistorien.

Char 2C (FCM 2C)

Detta fransk tank blev den största och tyngsta produktionstanken i hela tankbyggnadens historia. Det skapades av FCM:s varvsföretag i slutet av första världskriget, men deltog aldrig i fientligheterna. Enligt designerna var Char 2C tänkt att vara en banbrytande stridsvagn som effektivt kunde övervinna tyska skyttegravar. Den franska militären gillade denna idé, och den 21 februari 1918 beställdes 300 fordon från FCM. Men medan skeppsbyggarna startade produktionen tog kriget slut. Tanken visade sig vara lågteknologisk och dyr, och tillverkningen av varje enhet tog mycket tid. Som ett resultat tillverkades endast 10 maskiner fram till 1923. Eftersom den franska regeringen upplevde vissa ekonomiska svårigheter efter första världskriget, och Char 2C var mycket dyr, togs ett beslut att stoppa produktionen.

Char 2C vägde 75 ton och hade en besättning på 13 personer. Den var beväpnad med en 75 mm kanon och 4 maskingevär. Tankens motorer "äter" i genomsnitt 12,8 liter per kilometer som fordonet täcker, så en tank med en kapacitet på 1280 liter räckte för maximalt 100–150 km, och i ojämn terräng var detta avstånd ännu mindre.

Char 2C var i tjänst med den franska armén fram till 1940. Med utbrottet av fientligheter på franskt territorium under andra världskriget skickades en bataljon av dessa redan föråldrade stridsvagnar till operationsområdet. Den 15 maj 1940 hamnade ett tåg med bataljonens utrustning i en järnvägstrafikstockning på väg till avlastningsplatserna nära staden Nechateau. Eftersom det inte var möjligt att lossa så tunga stridsvagnar från plattformarna, och tyska trupper närmade sig stationen där tåget satt fast, förstörde de franska besättningarna sina pansarfordon och drog sig tillbaka. Men som det snart blev klart förstördes inte alla Char 2Cs. Speciellt fordon nr 99 föll i händerna på tyskarna oskadat och testades av dem på övningsplatsen i Kummersdorf. Hennes vidare öde är okänt.

Tyska soldater poserar mot bakgrunden av den fångade franska jättetanken Char 2C nr 99 "Champagne".
Bredvid tanken finns demonterade delar av dess motor.

K-Wagen

I slutet av mars 1917 instruerade Inspectorate of Automotive Troops of Imperial Germany chefsingenjören för dess experimentavdelning, Joseph Vollmer, att skapa en stridsvagn som, enligt dess tekniska parametrar, skulle vara kapabel att bryta igenom fiendens försvarslinjer.

Om den färdigställdes framgångsrikt och i tid, skulle denna tank bli den tyngsta WWII-tanken - dess vikt skulle nå 150 ton. Två sexcylindriga bensinmotorer från Daimler med en effekt på 650 hk vardera valdes som kraftverk. varje. Tanken var tänkt att vara beväpnad med 4 77 mm kanoner placerade i spons och 7 7,92 mm MG.08 maskingevär. Av alla supertunga stridsvagnar hade K-Wagen den största besättningen - 22 personer. Tankens längd nådde 12,8 meter, och om inte den ryska tsartanken hade blivit den längsta supertunga tanken i tankbyggets historia. I projektdokumentation tanken hette Kolossal-Wagen, Kolossal eller K. Den allmänt accepterade beteckningen är "K-Wagen".

Konstruktionen av dessa maskiner började i april 1918, men det snabba slutet av kriget stoppade allt arbete. Tyska stridsvagnsbyggare hade nästan färdigmonterat det första exemplaret av stridsvagnen, och för det andra var pansarskrovet och alla huvudkomponenter, förutom motorerna, klara. Men ententens trupper närmade sig tyska företag, och allt som tillverkades förstördes av tillverkarna själva.

FCM F1

I början av 30-talet stod det klart för franska militära tjänstemän att stridsvagnen FCM 2C var hopplöst föråldrad. Eftersom franska militära tankar trodde att framtida krig skulle vara av samma positionella karaktär som andra världskriget, beslutades det i Paris att armén behövde nya tunga genombrottsstridsvagnar.

I februari 1938 identifierade Armaments Advisory Board, under ledning av general Duflo, de viktigaste prestandaegenskaper framtida tank för att utlysa en designtävling. Rådet lade fram följande krav för fordonets beväpning: en pistol stor kaliber och en snabb brand pansarvärnspistol. Dessutom fick den nya stridsvagnen utrustas med pansarskydd som kunde motstå träffar från granater från alla pansarvärnsartillerisystem som var kända vid den tiden.

De största franska tankbyggarna (FCM-, ARL- och AMX-företag) deltog i tävlingen, men bara FCM kunde börja skapa en prototyp. Dess ingenjörer designade en stridsvagn med två torn, placerade som slagskepp på olika nivåer, så att de inte skulle störa varandras allroundskjutning. En 105 mm huvudkaliberpistol skulle installeras i det bakre (högre) tornet. En 47-mm snabbskjutande pansarvärnskanon är monterad i det främre tornet. Tjockleken på fordonets frontpansar var 120 mm. Prototypen förväntades vara klar i slutet av maj 1940, men detta förhindrades av den snabba tyska offensiven i Frankrike. Ytterligare öde halvfärdiga prototyper är okända.

TOG II

I oktober 1940 skapades det första exemplaret av den experimentella brittiska TOG I-stridsvagnen. Dess namn, som står för "The Old Gang", antydde den betydande åldern och erfarenheten hos dess skapare. De gamla principerna för tankbygge var tydliga i layouten och utseende detta stridsfordon, såväl som i dess egenskaper. TOG I hade en layout från första världskriget och en låg hastighet på 8 km/h. Vapnen och maskingevären, som ursprungligen var placerade i sponsorna, ersattes så småningom av ett torn från Matilda II-tanken, monterad på skrovets tak. Dess spår, liksom de från andra WWII-stridsvagnar, täckte skrovet och var inte placerade på sidorna av det, som de av moderna tankar. Eftersom fordonet vägde 64,6 ton är det svårt att klassa det som en supertung tank. Tanken moderniserades flera gånger fram till 1944, men den kom aldrig i produktion.

1940, parallellt med TOG I, började skapandet av TOG II. Den realiserades i metall våren 1941. Denna tank gjordes tyngre än den tidigare modellen - den vägde 82,3 ton. Tack vare sin långa längd, oberoende torsionsstångsupphängning, och det faktum att varje bana drevs av en separat elmotor, hade denna tank ökad manövrerbarhet. Elmotorerna drevs av en generator som drevs av ett dieselkraftverk. Därför kunde tanken, trots sin tunga vikt, övervinna väggar som var 2,1 meter höga och diken 6,4 meter breda. Hans negativa egenskaper var låg hastighet(max 14 km/h) och spårens sårbarhet, vars utformning är hopplöst förlegad. Stridsvagnen fick ett specialdesignat torn, som inhyste den enda 76,2 mm stridsvagnspistolen och en maskingevär. Därefter fortsatte designuppgraderingarna och TOG II(R)- och TOG III-projekten dök upp, men inget av dem sattes i massproduktion.

Pz.Kpfw VIII Maus

I december 1942 kallades Ferdinand Porsche, vars företags designers slutförde projektet med den supertunga tanken Maus (tyska för "mus"), till en audiens med Hitler. Ett år senare, den 23 december 1943, kom den första prototypen av stridsvagnen ut ur portarna till Alketts stridsvagnsbyggnadsföretag (Almerkische Kettenfabrik GmbH), som var en del av Reichswerke statliga koncernen. Det var den tyngsta tillverkade tanken i hela historien om världens tankbyggnad - dess vikt nådde 188 ton. Den främre pansarplattan nådde en tjocklek av 200 mm och den bakre - 160 mm. Trots att tanken hade en enorm massa visade det sig under testningen att den var mycket manövrerbar, lätt att kontrollera och hade hög manövrerbarhet. Tanken genomgick modifieringar, klarade fälttester och dess andra exemplar tillverkades. Men under andra halvan av 1944 fick Tyskland slut på medel för att säkerställa regelbundna leveranser av även seriella tankar, för att inte tala om lanseringen av nya dyra fordon.

I mitten av april 1945 erövrades Kummersdorfs övningsfält av sovjetiska trupper. Båda tankarna, som inaktiverades under striderna om träningsplatsen, skickades till Sovjetunionen. Där, från två skadade fordon, monterades ett helt, som fortfarande visas i Centralmuseet för pansarvapen och utrustning i Kubinka.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Typ 205/1 med Krupp-torn vid Böblingenfabriken, 9 eller 10 april 1944

A39 sköldpadda

Från början av 1943 började utvecklingen av en ny banbrytande stridsvagn i Storbritannien. Projektet kallades Tortoise (engelska: " landsköldpadda"), eftersom han föreställde sig att den framtida stridsvagnen skulle ha tjock rustning, kraftfulla vapen och sannolikt inte skulle ha hög hastighet. Som ett resultat av designforskning föddes ett antal projekt för fordon med AT-index, som aldrig kom i produktion. Till slut bestämde sig designers och kunder från kommittén för utveckling av specialutrustning vid det brittiska försörjningsministeriet på AT-16-modellen, som fick det officiella indexet "A39". I februari 1944 beställdes 25 enheter för produktion, som skulle tillverkas senast i september 1945. Men i maj 1945 upphörde striderna i Europa och kommittén minskade beställningen till 12 fordon. I februari 1946 halverades beställningen återigen, och som ett resultat av det tillverkades endast 5 fordon. Enheterna i det sjätte exemplaret av A39 användes som reservdelar.

Supertungt överfall självgående artilleriinstallation(enligt den brittiska klassificeringen - stridsvagn)
A39-projektet "Sköldpadda"

Faktum är att sköldpaddan inte var en stridsvagn, utan en självgående pistol, eftersom A39 inte hade ett torn, och 94 mm-kanonen var placerad direkt i den främre delen av conning-tornet. Men enligt den brittiska klassificeringen kunde den självgående pistolen inte vara så tung (vikten på A39 nådde 89 ton), och det beslutades att klassificera den som en tank. Till vänster om pistolen fanns en BESA-kulspruta (engelsk version av den tjeckoslovakiska ZB-53), och ytterligare två sådana maskingevär installerades i tornet på fordonets tak. De självgående kanonerna gick inte i stor produktion, eftersom mot bakgrund av samtida tunga Sovjetiska stridsvagnar(efter kriget ansåg Storbritannien Sovjetunionen som den främsta potentiella fienden), den var föråldrad både i rörlighet (maximal hastighet - 19 km/h) och i beväpning, även om dess kraftfulla frontpansar med en tjocklek på 228 mm imponerade på sina samtida.

Storbritanniens tyngsta tank, A39 Tortoise-projektet, på Bovington Tank Museum

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (sköldpadda)

De satt inte sysslolösa utomlands heller. I september 1943 började USA arbetet med sin egen genombrottsstridsvagn. USA förberedde sig för att gå in i kriget i Europa och fruktade att det inte skulle bli lätt att övervinna Atlantmuren, byggd av tyskarna vid kusten, och sedan Siegfriedslinjen. Men, som ofta händer, insåg arméns funktionärer det ganska sent (uppenbarligen glömde de att ta hänsyn till att det är en lång process att skapa i grunden nya stridsvagnar).

Det var planerat att installera en 105 mm T5E1-kanon som huvudbeväpning på tanken. Den initiala hastigheten för dess projektil, som militära tjänstemän trodde, var tillräcklig för att tränga igenom betongväggarna i bunkrar. Pistolen var tänkt att placeras i den främre pansarplattan på fordonet - detta beslut togs för att minska silhuetten av T-28. Faktiskt ny bil var inte en stridsvagn, utan en banbrytande självgående pistol - den amerikanska militären insåg så småningom detta, och fordonet döptes om till T-95 självgående pistol. Som amerikaner gillar att göra, gav de henne samtidigt smeknamnet "Turtle". De självgående kanonerna var utrustade med en elektrisk transmission designad för installation på T1E1 och T23 tankar.

Designstudier och byråkratiska förseningar ledde till att beslutet att tillverka prototyper togs först i mars 1944. Men militären avvisade det avslutat projekt och beställde tre fordon, vars frontpansar var tänkt att nå 305 mm, vilket var en och en halv gånger högre än de tidigare planerade 200 mm. Efter ändringarna ökade fordonets vikt till 86,3 ton. För att minska trycket på marken och öka den självgående pistolens manövrerbarhet beslutade man att göra dess spår dubbla. Som ett resultat var det nya projektet inte klart förrän i mars 1945, när fientligheter i Europa och Stillahavsfronten närmade sig sitt slut. Den första prototypen skickades till Aberdeen Proving Ground när den inte längre behövdes, den 21 december 1945. Produktionen av det andra exemplaret avslutades den 10 januari 1946.

Som ett resultat av långa tester som utfördes 1947, döpte den amerikanska militären återigen om T95 till T28 genombrottstanken, eftersom den självgående pistolen enligt deras åsikt inte kunde väga så mycket. Nästan samtidigt kom de fram till att maskinens låga hastighet inte svarade moderna förhållanden föra krig. Som ett resultat övergavs T28 (T95), men kanske var amerikanska byråkrater helt enkelt trötta på att förbrylla sig över klassificeringen av detta fordon.

"Objekt 279"

Det skulle vara orättvist att ignorera Sovjetunionen, ett land som med rätta kan kallas 1900-talets mest "stridsvagnsmakt". Under förra seklet producerade sovjetiska företag största antal tankar och det största antalet av deras modeller har designats. Men sovjeternas land var inte förtjust i supertunga stridsvagnar. Före andra världskriget fanns det helt enkelt inte tillräckligt med pengar för dem, och under kriget fanns det inte ens tillräckligt med tid. Sålunda, sommaren 1941, utvecklade Leningrad Kirov-anläggningen ett projekt för en supertung tank KV-5, vars vikt skulle nå 100 ton, men i augusti närmade sig tyska trupper Leningrad och arbetet med detta projekt stoppades.

Efter slutet av andra världskriget, med tillkomsten av kumulativ ammunition, blev det klart för alla tankdesigners att det var irrationellt att skapa stridsfordon tyngre än 60 ton. Med detta tung vikt de kan inte göras snabba och manövrerbara, vilket innebär att de, trots den kraftigaste rustningen, snabbt kommer att skjutas ner. Men det fanns ett spöke vid horisonten kärnvapenkrig, och designers började utveckla fordon som var tänkta att utföra stridsoperationer under aldrig tidigare skådade förhållanden.

1957, i designbyrån för Zh Ya Kotin i Leningrad Kirov-fabriken, under ledning av L. S. Troyanov fantastisk tank. Även om den bara vägde 60 ton och vad gäller massa inte kan göra anspråk på titeln som en supertung stridsvagn, så gör den det när det gäller dess rustningsnivå. Tjockleken på väggarna i dess gjutna torn längs omkretsen var 305 mm. Samtidigt nådde tjockleken på frontpansar 269 mm, sidorna - 182 mm. Denna pansartjocklek uppnåddes tack vare den ursprungliga formen på skrovet, mer som ett flygande tefat än en tank. Den ovanliga produkten fick indexet "Objekt 279". Det experimentella pansarfordonet var beväpnat med en 130 mm M-65 rifled kanon med ett pipblåsningssystem. Av alla supertunga stridsvagnar realiserade i metall är kalibern på huvudpistolen i Object 279 den största.

Bilen var utrustad komplext system icke-justerbar hydropneumatisk fjädring och dubbla spår. Denna tekniska lösning gjorde det möjligt att minska trycket på marken och öka tankens manövrerbarhet, men försämrade rejält dess manövrerbarhet. Denna faktor, liksom maskinens komplexitet att underhålla, var anledningen till att projektet inte gick längre än att skapa och testa en prototyp.

"Objekt 279" visas på Centralmuseet för pansarvapen och utrustning i Kubinka

Hela världen kommer säkert aldrig att skapa militär utrustning som i skala liknar supertanken "Rat". Åtminstone för närvarande finns det inga sådana analoger. Intressant nog talar tyskarna i sin tur inte om det som en tank, de kallade det en "landcruiser". Den här rubriken är korrekt. När allt kommer omkring var Rat-tanken otroligt stor, vilket resulterade i att dess storlek är bättre jämfört med ett krigsfartyg. Den beväpning som installerades på den är som regel installerad på ganska seriösa kryssare, som Gneisenau och Scharnhorst, och luftvärnskanonerna räckte för att avvärja bombplanseld.

Modellbeskrivning

Rat-tanken var så tung att den, när den rörde sig längs vägen, lätt kunde riva upp asfaltytan som en traktor skulle slita upp marken. Om den flyttades skulle allt utom några broar i Tyskland med största sannolikhet kollapsa. Rat tanken var verkligen väldigt stor. Att tillverka det skulle kräva en avsevärd tid, liksom en enorm massa kvalificerade arbetare. Endast för produktion och installation av dess komponenter och sammansättningar är det nödvändigt att ha speciell transport, och lastnings- och lossningselement skulle behöva göras på nytt vid tankfabriken. Tyvärr skapades inte en enda analog av denna fruktansvärda maskin, och huvudsaken är att den skulle ha lånat resurserna för kanske 50 eller 100 stridsvagnar, säg, som Panzer IV eller Panther. Om Rat-tanken hade byggts skulle det ha betytt en sak - ett mycket tidigare slut på fientligheterna i Europa, och det skulle förmodligen ha blivit en underbar trofé för något museum i Sovjetunionen eller USA.

Utveckling

Berättelsen om "råttan" började 1941 under perioden av strategiska studier av sovjetiska stridsvagnar utförda av företaget Krupp. Denna forskning väckte inte bara idén om att skapa denna modell, utan blev också drivkraften för konstruktionen av mindre och mycket mer praktiska maskiner.

Till exempel Royal "Mouse" eller "Tiger". De var betydande modeller. Allra i början var det Maus som designades som en stor tung stridsvagn. Den uppfinningsrika processen på detta område stod dock inte stilla. Därför skulle P 1000 ratte vara mer än bara en stridsvagn, dess uppdrag var att inleda början av en ny klass av markstridsfordon. Denna forskning utfördes 1941 av ingenjör Grote, som tidigare hade arbetat med skapandet ubåtar på vapenområdet.

Beskrivning av tekniska egenskaper

Bilar: bredd 14 meter, höjd 11 meter och längd 35 meter. P 1000 skulle ha 3 500 centimeter breda spår, vilket påminner om de som används på grävmaskiner. Som kraftverk för denna modell var det planerat att använda två MAN-dieselmotorer (total effekt 17 000 hk - 2 x 8 500 hk) eller åtta Daimler-Benz-motorer (16 000 hk, det vill säga vardera 2 000 hk). Det kommer att nämnas lite mer om detta nedan.

Supertung tank "Rat": modellens unika karaktär

Huvuddraget i projektet var användningen av ett trippelspår på varje sida. Detta är viktigt för denna modell. Varje spår hade en bredd på 1200 centimeter. Det finns också vissa inkonsekvenser i detta projekt. Antalet spår i kontakt med marken är för stort för en maskin som väger 1000 ton. Antingen hade utvecklarna för avsikt att utöva mycket lite tryck på marken, eller så borde maskinens vikt ha varit större. Om vi ​​föreställer oss skrovet på detta fordon mellan spåren, utan att koncentrera oss på skrovtaket och tornet, kan vi förstå att rustningen var tänkt att vara minst 200 mm. Då skulle denna del av maskinen väga cirka 740 ton. Och detta tar inte hänsyn till vikten av fjädring, motorer, band, torn och beväpning av skrovtaket. Bara några få huvudvapen skulle ge ytterligare 100 ton vikt. Det finns skäl att anta att tornet måste ha en rustning på minst 250 mm. Ungefär dess vikt skulle vara minst 380 ton. Detta inkluderar inte vikten av vapen, tornutrustning och vapenmanschetter. Man kan bara gissa om ammunitionen, men man måste inse att vart tredje granat skulle lägga ett ton till vikten av nämnda fordon. Resultatet är att om det skapades tysk tank"Råtta", vars foto finns i den här artikeln, då skulle dess vikt vara 2000 ton.

Beväpning

I detta avseende har utvecklingen av modellen genomförts i enlighet med dess dimensioner på högsta nivån. Det var planerat att använda två 28-cm SKC/34 283 mm kaliber som huvudvapen i Rat-tanken. Deras användning var viktig. Vikten av varje pistol var 48,2 ton, och pipans längd var cirka 15 meter. I det här fallet var laddningens längd 1,2 m. Här vikten pansargenomträngande projektil(Panzersprenggranate) var 330 kg och högexplosiv - 315 kg. Den maximala skjuträckvidden för ett sådant vapen är 42,5 km. Det var också planerat att installera en tredje pistol med en kaliber på 128 millimeter. Utvecklarna övergav dock detta på grund av en betydande ökning av tankens massa och antalet besättningar. Det antogs att de angivna 28 cm SKC/34 kanonerna skulle vara placerade i tankens huvudtorn. Och ammunitionen för dem var planerad att placeras i den nedre delen av sidorna av skrovet och levereras till kanonerna med hjälp av en hiss.

Som ytterligare vapen Rat-tanken var tänkt att vara utrustad med 2-cm Flak 38 luftvärnskanoner på 20 millimeters kaliber. Antalet av dessa kanoner bestämdes inte förrän i slutet av kriget. Enligt tillgängliga data var deras antal i projektet tänkt att vara från 2 till 8. Utöver detta var det planerat att installera 2 15-mm Mauser MG 151/15 maskingevär.

Motor

Utvecklarna planerade att skapa ett särskilt kraftfullt kraftverk för den supertunga Rat-tanken. Det var tänkt att bestå av två diesel 24-cylindrig marin V12Z32/448 eller 8 förgasare 22-cylindrig Daimler-Benz MB501. De var planerade att installeras i den bakre delen av skrovet tillsammans med bränsletankar och radiatorer. Enligt konstruktörerna av tanken av den specificerade modellen bör dess specificerade kraftverk ha en effekt på 20 000 hästkrafter, vilket skulle hjälpa till att utveckla tankens hastighet vid plan yta upp till 14 kilometer i timmen. På den tiden ansågs detta vara en betydande indikator i enlighet med måtten på "P 1000-ratten".

Transmission och chassi

Tillräckligt svag punkt i framtiden Rat tank och i allmänhet i hela projektet fanns dessa delar av maskinen. Fram till slutet av kriget kunde ingenjörer utveckla tydliga kretsar och transmissioner för "p 1000 ratte". Experter menar att denna faktor är huvudorsaken till fiaskot i detta projekt.

Analys. Fördelar och nackdelar

Rörelsen av denna tank verkade ganska problematisk. Han skulle bara kunna gå vidare landsbygdsområden. Han skulle också knappast kunna köra över bron. Lyckligtvis gjorde dess dimensioner det möjligt för den att forsa över vattenhinder. "Råtta" skulle också vara väldigt obekvämt eftersom hög höjd förstöra mål på minsta eller genomsnittliga avstånd även från 128 mm kanoner.

Att skydda "råttan" från luftattacker skulle innebära att skapa en speciell hangar eller något speciellt kamouflage som skulle få det att se ut som en byggnad. Detta är en kamouflageanordning i stort sett det var möjligt. Med andra ord skulle "råttans" huvudfiende vara attackflygplan och bombplan. De representerade verkligt hot för denna modell. Även om det med hjälp av tjugomillimetersvapen var möjligt att på något sätt bekämpa attackflygplan och dykbombplan, var den tyska supertunga Rat-stridsvagnen med sin enorma storlek ett lätt sårbart mål för bombplan.

Men "P 1000 ratte" hade också positiva sidor. När allt kommer omkring skulle infanteriet vara perfekt skyddat på grund av den enorma närvaron av stridspunkter, och det skulle också ha Ett stort antal utrymme för rörelse på kroppen. Artilleri, kan man säga, utgjorde inget hot mot av denna tank. Det kan bara skada tillbehör och små vapen. Den största fördelen med "råttan" skulle vara dess förmåga att stoppa stora fiendestyrkor. Tanken är för långsam för att attackera, men ändå kan dess utseende till 100% skrämma fiender.

Det finns dock inget behov av att skapa illusioner. Den astronomiska kostnaden för att skapa "råttan" kommer inte på något sätt att kompensera för dess kraftfulla aspekter. Om denna stridsvagn användes i strid skulle det bara vara en tidsfråga innan fiendens flygplan tog ner den, eftersom dess begränsade manövrerbarhet och fruktansvärda hastighet skulle göra den till ett lätt mål.

Legend i World of tanks

För närvarande på många forum som är dedikerade till spelet "World of Tanks" diskuteras möjligheten att modellen "P 1000 ratte" dyker upp i detta spel. Detta nämndes till och med i ett av WG TV-numren. Den här videon demonstrerade omöjligheten att lansera "P 1000 ratte" på en delad server på grund av dess storlek, men dess modell visades. Därför, i World of tankar tank"The Rat" blev en legend och ett föremål för diskussion bland mytälskare.

Tsar Tank

Före dig är tsartanken (även kallad fladdermusen, Lebedenkos maskin, fladdermusen, mastodonten, mammuten) - den mest stor tank, som vår planet bara har sett. Det är sant att det är värt att notera att detta snarare är ett bepansrat landfordon av enorm storlek.

Mammuten utvecklades av den ryske ingenjören Nikolai Lebedenko, där även B. Stechkin, N. Zhukovsky och A. Mikulin deltog. Konstruktionen avslutades 1915, då storskaliga tester av fordonet genomfördes, vilket resulterade i att detta fordon var olämpligt för stridsförhållanden, så projektet måste stängas. Den enda byggda enheten bröts sedan upp för skrot.

Som Lebedenko själv sa blev han inspirerad att bygga Mastodon av asiatiska vagnar, som tack vare sina stora hjul lätt övervann gropar och gropar. Som ett resultat hade den färdiga kopian två enorma framhjul med en diameter på 9 meter, medan den bakre hade mycket mindre blygsamma dimensioner - 1,5 meter. Bredden på den T-formade kroppen är 12 m Det beslutades att montera maskingevären på plan bakom framhjulen. Den maximala hastigheten som tanken kunde nå var 17 kilometer i timmen.

Mycket mer intressant är att ingenjören kunde få godkännande för bygget av projektet, eftersom det på den tiden var svårt att göra, särskilt med en så konstig vagn. Men i januari 1915 tilldelade Nicholas II medel för projektet - cirka 210 000 rubel.

När testerna började stod det genast klart att bilen var väldigt lättsårbar – bara en bra träff på hjulekrarna, som en Mammoth som viker ett korthus. Dessutom blev han ett utmärkt mål - på grund av sin storlek kunde han ses på flera kilometers avstånd. Och längdåkningsförmågan, på grund av sin storlek, var inte fantastisk. Således förblev detta stridsvapen ett annat dött projekt i stridsvagnsutveckling, som vid den tiden var baserat på trial and error-metoden. Motorn visade sig förresten vara svag för Bat.

Under tiden glömde vi att nämna tankens dimensioner. Här är de:

Längd - 17,8 m
Bredd - 12 m
Höjd - 9 m
Vikt - 60 ton

Char 2C

Listan över våra rekordhållare slutar inte där. En annan jätte är Char 2C-stridsvagnen, utvecklad av fransmännen under första världskriget. Idag är denna jätte den största tanken till sina dimensioner som någonsin tagits i bruk. När det gäller höjd ligger den på andra plats efter "Mammut" som beskrivs ovan.

Dess utveckling började 1917, själva projektet var klart två år senare, men stridsvagnen togs inte i bruk eftersom alla militära operationer inskränktes. Det började dock styckproduktion och under de följande åren tillverkades flera enheter av utrustning. I början av 30-talet av förra seklet ansågs Char 2C vara en föråldrad militär utrustning, eftersom de två tornen i den övre nivån inte tillåter allround eld, dimensionerna var mycket stora, vilket gjorde tanken till ett enkelt mål, manövrerbarheten lämnade mycket övrigt att önska osv.

På 40-talet producerades minst 10 exemplar, som var i tjänst med den franska armén fram till 1940. Men efter att Frankrike ockuperats av nazisterna beslutade regeringen att spränga alla stridsvagnar så att de inte skulle falla för fienden. Det finns dock en alternativ åsikt i denna fråga - alla Char 2C förstördes direkt av tyskarna.

Det är anmärkningsvärt att varje Char 2C hade sitt eget namn - de var uppkallade efter provinser. 1939 förstärktes stridsvagnen, som heter Lorraine, med ytterligare pansar, vilket fick sin vikt till 75 ton. Skrovets längd var 10,27 m, bredd - 3 m och höjd - 4,09 m.

På vår lista finns också T-35, den legendariska sovjetiska tunga tanken som utvecklades på 30-talet av förra seklet. Intressant nog, ett decennium tidigare, hade vårt enorma land inte stora tunga stridsvagnar, möjligen med undantag för fordon som kallas "Ricardo" (brittiska Mk V). Därför beslutade myndigheterna att skapa jättar.

Den första prototypen presenterades 1932, och dess vikt skilde sig betydligt från den planerade - 42 ton istället för 35 ton Detta blev dock inte ett stort problem, och modellen presterade bra i tester, även om experter noterade flera brister. till exempel höga kostnader för vissa komponenter och delar). Tanken kom i produktion 1934 och det var en version av T-35A, varav 59 enheter tillverkades.

Motorn som användes var en 12-cylindrig förgasare flygplansmotor M-17, skapad under licens från BMW. Den utvecklade mycket bra kraft för den tiden - 400 hästkrafter vid 1450 rpm. Några år senare höjdes dess effekt till 580 hk. genom modernisering. Men bränsleförbrukningen var enorm - tre bränsletankar med en total volym på 900 liter gav en räckvidd på högst 150 km.

T-35 deltog i andra världskriget och under de första veckorna efter krigets början föll stridsvagnen i nazisternas händer och de skickade den till en träningsplats i Tyskland där de noggrant studerade den. Ingen vet var den kopian tog vägen. Men det är tillförlitligt känt att med transporten av denna jätte uppstod stora problem– det passade helt enkelt inte in i järnvägsdimensionerna. Kampvikten på T-35A var 50 ton, skrovlängden var 9,72 m, bredden var 3,2 m och höjden var 3,43 m.

Tiger II (Royal Tiger)

Det är omöjligt att inte nämna Tiger II - en tung stridsvagn som tillverkades av tyskarna under den sista delen av andra världskriget, med start 1944. På kort tid producerades 489 enheter utrustning.

Denna maskin kännetecknas inte så mycket av dess dimensioner, vilket verkligen är överraskande, som otrolig kraft. Tack vare 88 mm-kanonen kunde tanken träffa vilket mål som helst i dess väg, och närvaron av utmärkt skydd tillät den att passera där andra tankar redan var inaktiverade.

Experter hävdar att Tiger II var överlägsen absolut alla tunga stridsvagnar som Sovjetunionen och dess medarbetare kunde ha haft. Detta hjälpte dock inte Hitler, för vid den tiden visste de sovjetiska trupperna redan hur man bekämpar sådana fordon (våra tankbesättningar visste exakt var de skulle skjuta). Dock slog Royal Tiger ut mycket av vår utrustning, eftersom dess kanon hade en mycket hög eldhastighet. Därför kunde ett erfaret team från nazisterna skjuta en stridsvagnsdivision innan de avslöjade sig.

För närvarande har inte en enda Tiger överlevt. Den sista av dem sköts ner i Berlin den 2 maj 1945.

Fordonets stridsvikt är 70 ton, skrovlängd 7,38 m, bredd 3,75 m, höjd 3,09 m.

Ratte P1000 (råtta)

"Råtta" var namnet på den supertunga stridsvagnen som tyskarna utvecklade under andra världskriget. Hitler såg detta projekt för första gången i mitten av 1942, vilket mottogs väl av honom.

Låt oss säga i förväg att Ratte aldrig skapades, men uppgifterna om det är imponerande. Så enbart denna jättes vikt skulle nå 2000 ton, och kroppens längd skulle lätt bli 35 meter.

Särskild uppmärksamhet ägnades åt det faktum att P1000 förvisso skulle vara extremt klumpig och långsam, men dess skrov skulle vara osårbart för artilleripistoler och pansarminor.

Mest stora tankar efter vikt och storlek i världen. Nästan alla supertunga stridsvagnar byggdes eller utvecklades under andra världskriget.

Ovan, foton av den faktiskt skapade pistolen, som var tänkt att installeras på Monster-tanken

Tyskland, 1942, 42 meter, vikt 1500 ton, besättning 100 personer

1942 godkände Hitler designen och konstruktionen av monstertanken, men projektet avbröts 1943 innan bygget ens hade börjat. Tanken var tänkt att vara femton gånger större än en vanlig tank, den skulle vara utrustad med en 800 mm Krupp-kanon (vanliga tankar är utrustade med 75 - 122 mm kanoner).

800 mm Krupp-pistolen är den största av de artilleripjäser någonsin byggt. Varje granat vägde 7 ton och hade en skjuträckvidd på upp till 37 km (23 mi).

Germaniz, 1942, 35 meter, vikt 1000 ton, besättning 20 personer

Ratte såg mycket ut som ett monster. Den utvecklades också 1942 och avvecklades också ett år senare. Till skillnad från monstret skulle Ratten vara beväpnad med ett krigsskeppstorn med två 280 mm kanoner. Andra vapen på Ratte: en 128 mm kanon, åtta 20 mm luftvärnskanoner och flera 15 mm maskingevär.

Tank VIII Maus är den största tanken som någonsin byggts. Den är liten jämfört med Monster och Ratte, men är fortfarande tre gånger större än en vanlig tank. Konstruktionen slutfördes 1942 och tillverkningen påbörjades samma år, men endast två stridsvagnar byggdes före krigets slut.

Tankarna var beväpnade med en 128 mm pistol och en 75 mm pistol.

Tank VIII mus

Tyskland, 1944 - 10 meter, vikt 188 ton, besättning 6

Den supertunga tanken är väldigt lik VIII Mouse-tanken. Detta projekt startades 1942, men inte alla stridsvagnar byggdes. Ett stridsvagnsskrov byggdes 1944, men tornet installerades inte förrän efter kriget.

E-100 Tiger Mouse skulle använda samma torn som VIII Mouse-stridsvagnen. Tack vare sin lägre vikt borde den här tanken vara snabbare och mer effektiv på slagfältet än VIII Mouse-tanken.

Tyskland, 1943 - 10 meter, vikt 140 ton, besättning 5 personer

FCM F1 är den tyngsta och största tanken av icke-nazistiskt ursprung. Det var tänkt att ersätta Char 2C, som var en av de tyngsta stridsvagnarna som aldrig hade använts i strid. Tyvärr besegrades Frankrike innan FCM F1-projektet avslutades, så ingen av dessa stridsvagnar byggdes.

FCM F1 var tänkt att vara beväpnad med en 90 mm kanon, en 47 mm kanon och sex maskingevär. Det är värt att notera att den här tanken var 10 meter lång, men bara drygt 3 meter bred, så den kunde transporteras över järnväg.

Frankrike, 1940, 11 meter, vikt 139 ton, besättning 9 personer

O-I är Japans försök att skapa en supertung stridsvagn. Det finns rapporter från olika källor om att en modell färdigställdes och skickades till Manchuriet under andra världskriget, men detta är högst osannolikt och är mer troligt att det är rykten än sanning. O-I var förmodligen inställd, som de flesta andra supertunga stridsvagnsprojekt.

O-I skulle ha tre torn. Huvudtornet hade en 105 mm kanon, det högra tornet hade en 37 mm kanon och det vänstra tornet hade tre maskingevär.

Japan, 1944, 10 meter, vikt 130 ton, besättning 11 personer

K-Wagen var ett av de första försöken att skapa en supertung stridsvagn. Återigen var det en galen plan av ingenjörer från Tyskland, men den här gången var det före nazisttiden.

Det fanns ingen K-Wagen. huvudtornet. Istället fanns fyra sidomonterade 77 mm kanoner och sju maskingevär. Det är den näst största stridsvagnen som någonsin byggts - bara VII Maus stridsvagnen är större, eftersom alla andra supertunga stridsvagnsprojekt inte slutfördes.

Tyskland, 1917, 13 meter, vikt 120 ton, besättning 27 personer

T-28

T-28 utvecklades av den amerikanska militären under andra världskriget. Den skulle användas för att bryta igenom tyskt försvar och en eventuell invasion av Japan.

T-28 hade inte ett normalt torn, så det kunde klassificeras som en stridsvagnsförstörare, självgående pistol, inte en supertung tank. Av denna anledning döptes det om från T-28 till T-95 och sedan tillbaka igen.

Den var beväpnad med en 105 mm kanon och en enda maskingevär. Den hade 4 spår istället för de traditionella 2.

T-28

USA, 1945, 11 meter, vikt 95 ton, besättning 8 personer

TOG2

TOG2 var den största brittiska stridsvagnen som någonsin byggts. Precis som de flesta andra supertunga stridsvagnar utvecklades den under andra världskriget. En prototyp byggdes 1941, men projektet lades på hyllan och TOG2 såg aldrig strid.

TOG2 var beväpnad med en 76 mm kanon.

TOG2

Storbritannien, 1940, 10 meter, vikt 80 ton, besättning 8 personer

Ännu en brittisk supertung stridsvagn. Tanken utvecklades även under andra världskriget, men sattes aldrig i produktion.

A39 Turtle var beväpnad med en 96 mm kanon och tre maskingevär.

A39 sköldpadda

Storbritannien, 1944 - 10 meter, vikt 78 ton, besättning 7 personer

Varför övergav armén tunga stridsvagnar?

Intressant nog byggdes nästan alla stridsvagnar under andra världskriget. Vad fick ingenjörer att försöka bygga sådana monster vid den här tiden, och varför byggdes inte sådana tankar förrän nu?

Det främsta skälet till att skapa en supertung stridsvagn var immunitet mot fiendens eld. Den supertunga stridsvagnen hade tjock rustning som skulle ha varit ogenomtränglig för de flesta andra världskrigets vapen.

Det finns flera anledningar till att överge dessa tankar:

Dök upp kumulativa skal. Som skulle kunna penetrera pansar upp till 500 mm eller ännu mer;

Tanken kunde träffas av flygplan;

Tankens dåliga manövrerbarhet under framryckning och reträtt, vilket begränsade dess användning på slagfältet.

Ett annat problem var transporten av supertunga stridsvagnar. De flesta var för stora för att kunna transporteras på järnväg, så de fick bara förlita sig på sina egna framdrivningsförmåga. Problemet är att de flesta av dem rörde sig extremt långsamt, så de kunde inte nå slagfältet vid rätt tidpunkt.

Dessutom förstör supertunga stridsvagnar vägar. Därför skulle de behöva köra över ojämn terräng, vilket skulle bromsa rörelsen ytterligare.

Tung tank IS-2 (video):

Tung tank Grote R-1000 (video):

Tunga stridsvagnar IS-3, IS-7 (video):