Kuvanje

T 55 tehničke specifikacije. Glavni argument zemalja trećeg svijeta

T-54 - Sovjetski srednji tenk. Usvojen od strane Sovjetske armije 1946. godine, masovno se proizvodio, stalno se modernizovao, od 1947. godine. Od 1958. godine proizvodi se modifikacija pod nazivom T-55, prilagođena za borbena dejstva u uslovima upotrebe nuklearnog oružja. U 1962-1967. u proizvodnji ga je uglavnom zamijenio tenk T-62, nastao na njegovoj osnovi, ali se njegova proizvodnja u OZTM-u nastavila do 1979. godine. Također u nizu zemalja proizveden je sam T-54/55 ili njegove modernizirane ili prilagođene verzije lokalnim uvjetima. Ukupno, uzimajući u obzir varijante proizvedene u drugim zemljama, proizvedeno je do 100.000 T-54/55, što ga čini najbrojnijim tenkovima na svijetu.

Mnoge zemlje koje još uvijek imaju stare sovjetske tenkove modernizirale su ih kako bi ispunile današnje zahtjeve.

Prvo, pogledajmo pitanje - zašto je sve ovo potrebno? Nije li lakše rastopiti stari rezervoar i napraviti novi, moderan? Možda bi prije 15-25 godina to uradili, ali sada bi to bio vrhunac otpada. Činjenica je da se najveći dio tenka sastoji od oklopa, koji se, kao što je poznato, sastoji od oklopnog čelika. Ako se trup tenka rastopi, više nećete imati oklopni čelik na izlazu, samo čelik ili čak liveno gvožđe. Zatim ćete morati nabaviti oklopni čelik na novi način, ali uzimajući u obzir današnje cijene energenata i minerala (u proizvodnji oklopnog čelika koristi se velika količina legirajućih aditiva - ferolegura) zaista će vrijediti zlata, a u rezervoaru ga ima na desetine tona.

Uzimajući u obzir gore navedene trendove, javila se hitna, i što je najvažnije, ekonomski opravdana potreba za modernizacijom postojećih zastarjelih modela tenkova.

Tenk TR-85M1 Bizonul (Bizon). Rumunija

Na prvi pogled na fotografiju ove mašine, stječete utisak da se radi o apsolutno nezavisnom razvoju. I ime i izgled dovoljno govore o tome. Međutim, ovo je samo najdublja modernizacija našeg T-54/55.

Ovaj projekat modernizacije započeo je 1995. godine. U okviru ovog projekta modernizovano je čak 300 vozila. Ovaj tenk zaista ima dosta razlika u odnosu na original.

Ima potpuno drugačiji motor - dizel 8VS-A2T2 sa 860 KS. Sa ovim motorom automobil ubrzava do 60 km/h. Inače, upravo je ovaj motor ugrađen na njemački tenk Leopard 1, potpuno je redizajniran kako bi se uzelo u obzir povećana težina. Inače, težina automobila je postala čak 54 tone.

Pištolj vozila ostao je sovjetski, ali je za njega ugrađen stabilizator u svim avionima. Takođe, kao što se vidi sa fotografije, pokriven je termo kućištem. Tenk je opremljen sistemom upozorenja na lasersko zračenje sa automatskim ispaljivanjem dimnih granata. Kupola, kao što se vidi sa fotografije, ima najozbiljnije preinake, a u početku je u nju trebao biti ugrađen NATO glatki top kalibra 120 mm. Ali tu nešto nije išlo i oni su ostavili naš zasluženi pištolj. Kapacitet municije je 41 metak. Pištolj se puni ručno. Naravno, vozilo ima sve najnovije nišanske uređaje za tenkove. Sve je to isporučila poznata francuska kompanija Matra. Mitraljesko naoružanje vozila se ne razlikuje od originalnog - T-55, koaksijalni mitraljez 7,62 mm i protivavionski top 12,7 mm.

Inače, projekat modernizacije je bio zaista multinacionalan, u kojem je učestvovao ogroman broj kompanija iz cijele Evrope. Ali glavni doprinos dali su Francuzi iz Matre.

Među inovacijama u sistemima zaštite, vrijedi istaknuti aktivni oklop koji je već postao tradicionalan za modernizirana vozila. Istina, njegova površina nije tako velika kao, na primjer, slovenačka.

Sada malo o cijenama. Kako kažu Rumuni, modernizacija ih je koštala oko milion po automobilu. Ovo je 10-15% cijene novog, tako da ima smisla.

Slovenačka verzija modernizacije tenka T-55

Slovenija je izvršila najdublju modernizaciju začasnog starca T-54/55. Ovu modernizaciju zajednički su izveli slovenačka kompanija STO RAVNE i izraelski Elbit. Tokom ovih radova modernizovano je 30 vozila. Posljednji ažurirani T-55 prebačen je u slovenačke oružane snage 1999. godine.

Tokom modernizacije izvršene su sljedeće promjene. Postavljen je novi top kalibra 105 mm sa termičkim poklopcem. Tenk je bio opremljen aktivnim oklopom, njegovi elementi su jasno vidljivi na trupu i kupoli. Sistem upravljanja vatrom je poboljšan ugradnjom digitalnog balističkog kompjutera. Puška je stabilizirana u dvije ravni. Postavljen je novi nišan Fotona SGS-55 sa laserskim daljinomjerom. Vozilo je opremljeno i komandirskim nišanom Fotona COMTOS-55 sa nezavisnom stabilizacijskom linijom nišana, koji mu omogućava da prati ciljeve, pa čak i da cilja top nezavisno od nišandžije, ako je potrebno. Detektor za lasersko osvjetljenje LIRD-1A povezan je sa sistemom bacača dimnih granata IS-6, koji se može automatski aktivirati u slučaju nužde.

Nadogradnja V-12 dizel motora rezultirala je povećanjem snage sa 520 KS. do 600 KS Trenutno se razmatra mogućnost zamjene ovog motora njemačkim MAN-om snage 850 KS.

U šasiji su se pojavile gumene bočne lajsne, a tenk je opremljen i novim gumeno-metalnim gusjenicama.

Na stražnjoj strani tornja pojavila se dodatna niša, ali nije poznato šta je tu instalirano.

Tenk Jaguar (Jaguar)

Gledajući ovo vozilo, nikada ne biste pogodili da se ne radi o samostalnom razvoju, već samo o varijanti modernizacije T-54/55. Da postoji takmičenje za najlepšu modifikaciju (tuning je čak i prikladan izraz za ovaj automobil), onda bi verovatno pobedio sa jasnom prednošću.

No, vratimo se na sam projekat. Ovaj projekat zajednički su pripremile dvije američke kompanije - Textron Marine i Land Systems. Za izvođača radova na ovom projektu izabran je Cadillac Gage Textron. Ovim projektom izvršena je modernizacija naših tenkova T-54/55 i kineskih tip 59 tenkova, koje su, kako naši, tako i kineski, uspjeli distribuirati širom svijeta. Projekat je najavljen još 1997. godine, ali do sada nije bilo voljnih naručiti ovaj tenk. Proizvedena su samo dva automobila. Očigledno je to zbog cijene takve nadogradnje koja će koštati oko 2,8 miliona dolara.

Dakle, koje će promjene, osim izgleda, imati T-55?

Prvo, ovo je motor - na automobil će biti ugrađeni dizel motori Detroit Diesel Corporation snage 750 KS. Sa ovim motorom tenk dostiže brzinu od 55 km/h.

Ovaj automobil mora biti opremljen mjenjačem kompanije Allison Transmission, koja je dio koncerna General Motors. Mjenjač je, kao što možete pretpostaviti, automatski.

Planirano je da se na automobil ugrade dvije opcije ovjesa. Jeftinija opcija je obična torzijska šipka. Ako je potrebno, automobil se može opremiti hidropneumatskim ovjesom Cadil lac Gage Textron.

Vozilo bi trebalo da bude naoružano NATO topom kalibra 105 mm. Nisu predviđene promjene u naoružanju mitraljeza.

Sve u vezi sa sistemom za upravljanje vatrom je prilično standardno. Puška je stabilizovana u svim ravnima. Obezbeđen je laserski daljinomer.

Težina vozila će biti u rasponu od 42-46 tona, u zavisnosti od konfiguracije.

P.S. Automobilski standardi su prebačeni u rezervoar. Ali očigledno od ovoga nije bilo ništa dobro.

Tenk T-55AGM. Ukrajina.

Stanovnici Harkova ponudili su nekoliko opcija modernizacije odjednom, kako kažu, kako bi zadovoljili sve želje kupaca.

Dakle, tenk je prošao duboku modernizaciju borbenog odjeljka, što će omogućiti ugradnju topa 125 mm KBM1 ili 120 mm KBM2 (nadograđenog KBM1 za NATO municiju) na zahtjev kupaca. Ovaj pištolj može ispaljivati i konvencionalne granate i ATGM, što omogućava pouzdano gađanje modernih MBT-ova na udaljenosti do 5000 metara.

Vozilo ima automatski utovarivač instaliran u zadnjem delu kupole u oklopnom delu. Zahvaljujući tome, broj članova posade u tenk je smanjen na 3 osobe. Automatski punjač je također omogućio povećanje brzine paljbe vozila na 8 metaka u minuti. Mitraljesko naoružanje je standardno - koaksijalni mitraljez kalibra 7,62 mm i protivavionski mitraljez kalibra 12,7 mm, međutim, u zavisnosti od narudžbe, mogu se ugraditi mitraljezi iz naših ili zemalja NATO-a.

Modernizirani tenk T-55AGM opremljen je modernim sistemom za upravljanje vatrom, koji osigurava da nišandžija i komandir mogu pucati na nepokretne i pokretne mete iz mjesta i u pokretu s velikom vjerovatnoćom da će pogoditi prvim hicem.

Sistem upravljanja paljbom sastoji se od dnevnog nišana 1K14, termovizijskog nišana PTT-M sa termovizijskom kamerom SAGEM MATIS, sistema za nišanjenje i osmatranje komandanta PNK-4S, protivavionskog nišana PZU-7 i sistema upravljanja. protivavionska instalacija 1ETs29M, balistički kompjuter LIO-V sa senzorima ulaznih informacija, stabilizator oružja 2E42 i drugi uređaji. Dnevni nišan topnika 1K14 ima liniju nišana stabiliziranu u dvije ravni, ugrađeni laserski daljinomjer i kanal za upravljanje navođenim projektilom. Implementira automatsku kompenzaciju za pomicanje žiroskopa. Vidno polje nišana ima uvećanje od 10x.

Ugrađeni laserski daljinomjer omogućava mjerenje dometa do 9990 metara i ima preciznost do 10 metara. Izmjereni domet se prikazuje zajedno sa signalom spremnosti za paljbu i vrstom municije u donjem dijelu vidnog polja nišana nišandžije.

Termovizijski nišan PTT-M uključuje optoelektronski nišandžija, monitor i komandnu kontrolnu tablu. Termovizijski nišan omogućava topniku i komandantu da otkriju ciljeve i pucaju (komandant u dvostrukom režimu upravljanja paljbom) na njih u gotovo svakom vremenskim uvjetima on dugog dometa i sa velikom preciznošću, što je velika prednost pri radu u uslovima loše vidljivosti, kao iu mraku. Termalni opseg vam također omogućava da zanemarite neke uobičajene prepreke kao što je dim na bojnom polju.

Sistem nišana i osmatranja komandanta PNK-4S sastoji se od kombinovanog dnevno-noćnog nišana komandanta TKN-4S i senzora položaja oružja. Komandantski kombinovani nišan TKN-4S ima vidnu liniju stabilizovanu u vertikalnoj ravni i tri kanala: dnevni jednokanalni, dnevni višekanalni sa uvećanjem od 7,6x i noćni kanal sa uvećanjem od 5,8x.

Protuavionski nišan omogućava komandantu da puca na vazdušne ciljeve iz protivavionske mitraljeske montaže dok je zaštićen oklopom kupole.

Digitalni balistički kompjuter LIO-V za izračunavanje balističkih korekcija automatski uzima u obzir signale koji dolaze od sljedećih senzora:

๐ brzina rezervoara
๐ ugaona brzina cilja
๐ ugao kotrljanja ose osovine pištolja
๐ poprečna komponenta brzine vjetra
๐ domet do cilja
๐ ugao smjera

Dodatno, za proračun se ručno unose sljedeći parametri: temperatura okolnog zraka, temperatura punjenja, istrošenost otvora cijevi, pritisak ambijentalnog zraka itd.

Pogon kupole je električni, a pogon topova je hidraulički. U slučaju nužde, obezbeđeni su ručni pogoni za usmeravanje topa i kupole.

Posebna karakteristika tenka je prisustvo vođenog oružja, koje omogućava topu da ispaljuje laserski navođene rakete i pogađa ciljeve sa verovatnoćom od najmanje 0,8 na dometu do 5000 m sposobnost pogađanja helikoptera koji lebde iznad bojišta, pucanja sa udaljenosti nedostupnih za konvencionalno tenkovsko oružje.

Projektil se može ispaliti u pokretu na metu u pokretu. Raketa ima tandem borbena jedinica, što mu omogućava da pogađa mete opremljene dinamičkom zaštitom, kao i savremeni višeslojni oklop, koji ima poboljšane karakteristike za zaštitu od kumulativne municije.

Puškomitraljez uparen sa topom može se ispaljivati sa položaja topnika ili komandanta na stacionarne ciljeve, kao što su zgrade i bunkeri.

Predložena elektrana za ugradnju u modernizirane rezervoare bazirana je na motoru 5TDFM snage 850 KS. Ova elektrana je konstruktivno i tehnološki izvedena u obliku zasebnog modula, zavarenog na mjesto odsječenog krmenog dijela trupa. Navedeni motor je dvotaktni višegorivni dizel motor sa direktnim pročišćavanjem, tekućim hlađenjem, s horizontalno raspoređenim cilindrima i klipovima koji se kreću u suprotnom smjeru.

Motor radi na razne vrste goriva: dizel, benzin, kerozin, mlazno gorivo ili njihova mješavina u bilo kojem omjeru.

Snaga se preuzima sa obe strane radilice. Motor je montiran pomoću dva cilindrična oslonca (jarma), koaksijalna s vratilom za odvod snage i smještena na krajevima motora, te prednjeg nosača smještenog na donjoj površini motora. Ova metoda montaže motora ne zahtijeva operacije podešavanja i poravnanja prilikom ugradnje motora u MTO, za razliku od standardne verzije spremnika.

Glavne karakteristike elektrane sa motorom 5TDFM su sistem hlađenja izbacivanjem, visoko efikasan sistem za prečišćavanje vazduha koji ulazi u motor, prisustvo posebnog uređaja za usis vazduha za dubine prelaska do 1,8 m i visoka nepropusnost MTO.

Sistem hlađenja - tečno, zatvoreno, prinudno, izbacivanje. Ejektor rashladnog sistema radi na izduvnim gasovima motora. Odsustvo ventilatora i pogonskog zupčanika značajno smanjuje težinu rashladnog sistema, pruža visok nivo pouzdanosti i samoregulacije i osigurava rad rezervoara bez ograničenja pri visoke temperature. Visoko efikasan ciklon-kasetni prečistač zraka osigurava prečišćavanje zraka od prašine za 99,8%.

Nakon modernizacije obezbeđeni su sledeći parametri rezervoara:

๐ povećanje prosječne brzine na zemljanim putevima za 22%;
๐ osiguranje rada na temperaturi okoline do + 55°S;
๐ osiguranje rada rezervoara u prašnjavim uslovima prije servisiranja kaseta u trajanju od 35 radnih sati ili 1000 km;
๐ obezbjeđenje forda bez pripreme do 1,8 m.

Ove razlike osigurale su povećanje parametara mobilnosti i upravljivosti tenka T-55 AGM u odnosu na T-55:

๐ maksimalna brzina naprijed na asfaltiranim cestama povećana na 65 km/h umjesto 50 km/h (za 30%)
๐ 5 brzina unatrag omogućilo je povećanje brzine vraćanja na više od 30 km/h umjesto 6 km/h (5 puta)
๐ za razliku od tenka T-55, koji obezbeđuje minimalni radijus okretanja u 1. brzini samo oko kočenog koloseka, sistem kontrole kretanja tenka T-55AGM omogućava okretanje i oko kočenog puta i oko ose tenka, u zavisnosti od količine kretanja komande upravljača.

Vozačko odjeljenje moderniziranog tenka T-55AGM. Vidi se da je umjesto upravljačkih poluga ugrađen volan.
Dodatni zaštitni kompleks za tenk T-55AGM (KDZ) dizajniran je da poveća nivo zaštite tenka od kumulativnog i kinetičkog (oklopni podkalibarski projektili - BPS) oružja uz minimalno moguće povećanje težine tenka. KDZ se sastoji od pasivne oklopne zaštite i ugrađene dinamičke zaštite (EDP).

Uklonjivi modul je instaliran na nosu trupa tenka. Na bočnim stranama su postavljeni zaštitni zasloni i gumeno-tkanini štitovi. Po vanjskom obodu čeonog i bočnog dijela tornja postavljeni su modularni dijelovi, kao i kontejneri postavljeni na krovu tornja. Unutar svake sekcije vazdušne zaštite i svakog kontejnera ugrađeni su dinamički zaštitni elementi nove generacije tipa „Nož“.

Zaštitni učinak EDS-a na kumulativno sredstvo zasniva se na razaranju, fragmentaciji i promjeni smjera kumulativnog mlaza uslijed udara dijelova EDS-a i produkata detonacije eksploziva koji se nalazi unutar EDS-a i pokreće kumulativni mlaz.

Zaštitni učinak eksplozivne zaštite na kinetički projektil zasniva se na razaranju njegovog tijela i promjeni smjera njegovog prodiranja uslijed udara produkata detonacije eksploziva koji se nalazi unutar elementa dinamičke zaštite (EDS) i pokreće. kinetičkom energijom projektila. Instaliranjem VDZ-a povećava se nivo zaštite rezervoara T-55AGM:

๐ od kumulativnih destruktivnih sredstava - 2,3...2,6 puta;
๐ od kinetičkih destruktivnih agenasa - 3,5...4,3 puta.

Elementi dinamičke zaštite (EDP), koji su dio EPP-a, ne detoniraju kada su pogođeni mecima iz malokalibarskog i automatskog oružja kalibra 7,62 mm, 12,7 mm i granata automatske puške kalibra do 30 mm, kao i od djelovanja zapaljivih smjesa kao što su napalm i štetni faktori volumetrijska eksplozija.

Kako bi se povećale zaštitne karakteristike spremnika T-55AGM, predlaže se korištenje sistema aerosolnih zavjesa (ACS) u njegovom sastavu. Sistem za postavljanje aerosolne zavjese je dizajniran za suzbijanje ATGM upravljačkih sistema koji koriste lasersko osvjetljavanje ciljeva i glava sa poluaktivnim laserskim navođenjem, kao i artiljerijskih sistema sa laserskim daljinomjerima, otkrivanjem laserskog zračenja, određivanjem njegovog smjera i daljinskim podešavanjem. brzo formiraju aerosolne zavjese.

BMPV-64 teško borbeno vozilo pešadije. Ukrajina.

Prototip teškog oklopnog transportera BMPV-64 razvijen je u Ukrajini kao privatna inicijativa Kharkovskog BTRZ-a. Prvi prototip je završen 2005. Ovo vozilo predstavlja najdublju modernizaciju zasluženog T-64 MBT. Ukrajinska vojska ima nekoliko hiljada ovih tenkova. BMPV-64 je dizajniran za transport i podršku pješadiji. Vozilo je kreirano uzimajući u obzir iskustvo borbenih vozila pješadije koja djeluju u urbanim sredinama, odnosno njihova neuspješna djelovanja zbog katastrofalno nedovoljnog oklopa. Upravo su se u urbanim borbama otkrili ovi nedostaci, jer prema taktici korištenja borbenih vozila pješaštva u konvencionalnim vojnim operacijama, ona moraju ići iza tenkova, a njihova je funkcija svedena samo na funkciju dopremanja pješaštva na tačku napada. Ali u urbanim borbama, gdje je linija odbrane neprijatelja zamagljena i napad se može očekivati iz bilo kojeg smjera i iz bilo koje kuće, borbena vozila pješadije često se nađu na prvoj liniji fronta, gdje trpe velike gubitke.

BMPV-64 ima kompozitni oklop koji je dopunjen blokovima dinamički oklop. Donji dio trupa također je ojačan u odnosu na tenk T-64 do nivoa na kojem BMPV-64 može izdržati protivpješadijske mine od 4 kg. Osim toga, teški oklopni transporter može biti opremljen sistemom aktivne zaštite - Zaslon. Navodno ovaj oklopni transporter nema nikakvu zaštitu lošija zaštita većina tenkova.

Motor BMPV-64 se nalazi na prednjoj strani. Dizajneri su zapravo prednji dio vozila napravili iza trupa tenka, pa ovaj teški oklopni transporter, da tako kažem, vozi unazad, u odnosu na T-64. Prednja lokacija motora pruža dodatnu zaštitu i pruža dovoljno prostora za smještaj vojnika.

Za desant i desant trupa, oklopni transporter je opremljen prikladnim vratima u stražnjem dijelu trupa. Ovo povoljno razlikuje ovaj razvoj harkovskih proizvođača tenkova od konkurenata u Ukrajini i Rusiji. Za razliku od stručnjaka KMDB, dizajneri Harkovske oklopne remontne tvornice nisu pokušali kombinirati nekompatibilne stvari - tenk i oklopni transporter, što je rezultiralo loše primjenjivim dizajnom koji se nije pokazao u u cijelosti funkcije ni jednog ni drugog. Ukrajinsko vozilo ima prednost u poređenju sa ruskim teškim oklopnim transporterima (BMO-T, DPM-72) po tome što ima veći kapacitet trupa i značajno bolji uslovi za sletanje i ukrcavanje u vozilo.

Prototip ovog teškog oklopnog transportera opremljen je daljinski upravljanim borbenim modulom, koji je naoružan topom kalibra 30 mm i koaksijalnim mitraljezom kalibra 7,62 mm. Vozilo je opremljeno i jednim mitraljezom kalibra 12,7 mm na daljinsko upravljanje.

BMPV-64 motor koristi dokazano više goriva dizel motor 5TDF, razvija snagu od 700 Konjska snaga. Automobil je u ponudi i sa ukrajinskim 6TD dizel motorom snage 1000 konjskih snaga. Sa ovim motorom automobil može postići brzinu do 75 km/h.

U ponudi su različite verzije ovog borbenog vozila pešadije, poput komandnog vozila, samohodnih topova za minobacač kalibra 120 mm, vozila za evakuaciju i dr. Ovako velike mogućnosti modernizacije omogućene su ugradnjom raznih borbenih modula do 22 tone težine na ovo vozilo. U osnovnoj verziji BMP je težak 32,5 tona. U osnovnoj verziji, vozilo može lako da primi do 12 padobranaca i 3 člana posade.

Prijem ovog vozila od strane ukrajinske vojske planiran je od 2010. godine, a u budućnosti bi trebalo da zamijeni postojeće BMP-1 i BMP-2. Zbog potpunog ujedinjenja sa tenkom T-64, ovaj BMPV-64 će biti mnogo lakši za uvođenje u ukrajinsku vojsku i olakšaće proces stvaranja materijalno-tehničke baze i obuke osoblja.

Kratke tehničke karakteristike BMPV-64;

Posada: 3 osobe
Vojska: 12 ljudi
Težina: 32500 kg
Snaga motora: 1000 KS
Maksimalna brzina: 75 km/h
Domet krstarenja (na autoputu): 800 km

Teško borbeno vozilo pešadije BMPT-K-64. Ukrajina.

Harkovska oklopna remontna tvornica razvila je i proizvela borbeno vozilo pješadije na kotačima na eksperimentalnom nivou, u kojem su trup i motor tenka T-64 korišteni kao trup i motor. Odabir trupa od srednje tvrdog oklopa ima i druge prednosti. Nakon velikog obima zavarivanja, takav trup se ne deformira i njegovo termičko ispravljanje, kao što je slučaj kod korištenja krhkog oklopa visoke tvrdoće modernih oklopnih transportera, tehnološki je nepotrebno. Sve to značajno pojednostavljuje i smanjuje troškove izrade karoserije teškog borbenog vozila pješaštva na kotačima, nazvanog BMPT-K-64.

Karakteristika - zaštita na nivou rezervoara, tj. zaštita na brodu od automatskih topova kalibra 30 mm i RPG-ova (sa daljinskim senzorom).

Uprkos upotrebi šasije na točkovima, vozilo se kontroliše „kao tenk“. Dizajn pogona na točkove, međutim, nije poznat.

Kratke tehničke karakteristike BMPT-K-64

Težina vozila (bez oružja) - 17,7 tona.
Dimenzije - 6,0X3,1X1,9.
Pansion - 82+20
Hrana - 40
Nos - 270-300
Visina kabine za sletanje je 1,3 m.
Slijetanje - 8 (+2-3 posada)
Brzina - 105 km/h.
Rezerva snage - 800 km.

Kako se prave takve mašine?

Kao što vidite, prvo uzimaju stari sovjetski tenk T-64 i potpuno ga seciraju. Tehnologija nije bogzna koliko moderna, već rezultat...

Da bi se dobio BMPT-K-64, sličan postupak se izvodi sa tenk T-55.

Zatim se motor ponovo instalira. Motor obično nije nov, već potpuno rekonstruisan stari 5TD dizel motor. Napominjemo da dizajn nije radikalno redizajniran, motor je ugrađen na isto mjesto gdje je bio u rezervoaru, samo što je kod BMPV-64 sprijeda, jer je u suštini tenk koji vozi unazad. Ovo je, inače, glavna karakteristika ukrajinskog automobila. Prije Harkovčana niko nije mogao smisliti tako jednostavno i, usuđujem se reći, briljantno inženjersko rješenje. Ostali teški oklopni transporteri voze se na isti način kao i njihovi preci, a to otvara problem napuštanja padobranaca iz borbenog odjeljka. Pošto se motor nalazi pozadi, moraju se stisnuti nazad, kao kod Achzarita, ili čak izaći na vrh vozila, pod neprijateljskom vatrom, kao na BTR-T. Ukrajinski automobil nema ovaj nedostatak. Izlazna vrata za pješadije su široka i prostrana, a pješaci mogu brzo napustiti oklopni transporter.

No, vratimo se na BMPV-64. Kao što vidite, odeljak za trupe se ponovo zavaruje iza motornog prostora. Inače, za to se koriste i oklopne ploče iz starih tenkova.

Pa, na kraju je, da tako kažem, dorada, opremanje trupa, ugradnja oružja, ugradnja aktivnog oklopa i farbanje. I, voila, teški oklopni transporter je spreman.

Želio bih napomenuti da se oružje na BMPV-64 i BMPT-K-64 ne nalazi u kupoli, već, kako je sada moderno, u nenaseljenom borbenom modulu. Za ova vozila razvijeno je nekoliko varijanti ovakvih modula, koji će se sastojati i od malokalibarskog brzometnog topa i od mitraljeza velikog kalibra, svo ovo vatreno oružje ima različite kombinacije sa raznim projektilima, protutenkovskim i protuoklopnim -Avioni, kako kažu, borbeni moduli su dizajnirani za svačiji ukus.

Treba napomenuti da su u početku mašine bile namenjene isključivo izvozu. Stanovnici Harkova nisu računali na njihovu kupovinu od strane ukrajinske vojske.

Ali, u principu, nema tehničkih problema u pretvaranju bilo kojeg tenka. Na primjer, ukrajinski inženjeri pomogli su Jordancima da pretvore engleski tenk Centurion (što znači Temsakh) u oklopni transporter.

Mnoge zemlje koje još uvijek imaju stare sovjetske tenkove modernizirale su ih kako bi ispunile današnje zahtjeve.

Prvo, pogledajmo pitanje - zašto je sve ovo potrebno? Nije li lakše rastopiti stari rezervoar i napraviti novi, moderan? Možda bi prije 15-25 godina to uradili, ali sada bi to bio vrhunac otpada. Činjenica je da se najveći dio tenka sastoji od oklopa, koji se, kao što je poznato, sastoji od oklopnog čelika. Ako se trup tenka rastopi, više nećete imati oklopni čelik na izlazu, samo čelik ili čak liveno gvožđe. Zatim ćete morati nabaviti oklopni čelik na novi način, ali uzimajući u obzir današnje cijene energetskih resursa i minerala (u proizvodnji oklopnog čelika koristi se ogromna količina legirajućih aditiva - ferolegura), to će zaista postati vrijedno njegova težina u zlatu, a ima ga na desetine tona u rezervoaru.

Uzimajući u obzir gore navedene trendove, javila se hitna, i što je najvažnije, ekonomski opravdana potreba za modernizacijom postojećih zastarjelih modela tenkova.

Tenk TR-85M1 Bizonul (Bizon). Rumunija

Ovaj projekat modernizacije započeo je 1995. godine. U okviru ovog projekta modernizovano je čak 300 vozila. Ovaj tenk zaista ima dosta razlika u odnosu na original.

Inače, projekat modernizacije je bio zaista multinacionalan, u kojem je učestvovao ogroman broj kompanija iz cijele Evrope. Ali glavni doprinos dali su Francuzi iz Matre.

Sada malo o cijenama. Kako kažu Rumuni, modernizacija ih je koštala oko milion po automobilu. Ovo je 10-15% cijene novog, tako da ima smisla.

Slovenačka verzija modernizacije tenka T-55

Nadogradnja V-12 dizel motora rezultirala je povećanjem snage sa 520 KS. do 600 KS Trenutno se razmatra mogućnost zamjene ovog motora njemačkim MAN-om snage 850 KS.

U šasiji su se pojavile gumene bočne lajsne, a tenk je opremljen i novim gumeno-metalnim gusjenicama.

Na stražnjoj strani tornja pojavila se dodatna niša, ali nije poznato šta je tu instalirano.

Tenk Jaguar (Jaguar)

Dakle, koje će promjene, osim izgleda, imati T-55?

Prvo, ovo je motor - na automobil će biti ugrađeni dizel motori Detroit Diesel Corporation snage 750 KS. Sa ovim motorom tenk dostiže brzinu od 55 km/h.

Ovaj automobil mora biti opremljen mjenjačem kompanije Allison Transmission, koja je dio koncerna General Motors. Mjenjač je, kao što možete pretpostaviti, automatski.

Planirano je da se na automobil ugrade dvije opcije ovjesa. Jeftinija opcija je obična torzijska šipka. Ako je potrebno, automobil se može opremiti hidropneumatskim ovjesom Cadil lac Gage Textron.

Vozilo bi trebalo da bude naoružano NATO topom kalibra 105 mm. Nisu predviđene promjene u naoružanju mitraljeza.

Sve u vezi sa sistemom za upravljanje vatrom je prilično standardno. Puška je stabilizovana u svim ravnima. Obezbeđen je laserski daljinomer.

Težina vozila će biti u rasponu od 42-46 tona, u zavisnosti od konfiguracije.

P.S. Automobilski standardi su prebačeni u rezervoar. Ali očigledno od ovoga nije bilo ništa dobro.

Tenk T-55AGM. Ukrajina.

Stanovnici Harkova ponudili su nekoliko opcija modernizacije odjednom, kako kažu, kako bi zadovoljili sve želje kupaca.

Kompleks za upravljanje paljbom sastoji se od dnevnog nišana 1K14, termovizijskog nišana PTT-M sa termovizijskom kamerom SAGEM MATIS, sistema za nišanjenje i osmatranje komandanta PNK-4S, protivavionskog nišana PZU-7, protivavionskog nišana 1ETs29M sistem upravljanja avionskim oružjem, balistički kompjuter LIO-V sa senzorima za unos informacija, stabilizator oružja 2E42 i drugi uređaji. Dnevni nišan topnika 1K14 ima liniju nišana stabiliziranu u dvije ravni, ugrađeni laserski daljinomjer i kanal za upravljanje navođenim projektilom. Implementira automatsku kompenzaciju za pomicanje žiroskopa. Vidno polje nišana ima uvećanje od 10x.

Termovizijski nišan PTT-M uključuje optoelektronski nišandžija, monitor i komandnu kontrolnu tablu. Termovizijski nišan omogućava topniku i komandantu da detektuju ciljeve i pucaju na njih (komandir u duplom režimu upravljanja paljbom) u skoro svim vremenskim uslovima na velikom dometu i sa velikom preciznošću, što je velika prednost pri radu u uslovima loše vidljivosti, kao i u mračnim danima. Termalni opseg vam također omogućava da zanemarite neke uobičajene prepreke kao što je dim na bojnom polju.

Protuavionski nišan omogućava komandantu da puca na vazdušne ciljeve iz protivavionske mitraljeske montaže dok je zaštićen oklopom kupole.

Digitalni balistički kompjuter LIO-V za izračunavanje balističkih korekcija automatski uzima u obzir signale koji dolaze od sljedećih senzora:

๐ brzina rezervoara
๐ ugaona brzina cilja
๐ ugao kotrljanja ose osovine pištolja
๐ poprečna komponenta brzine vjetra
๐ domet do cilja
๐ ugao smjera

Dodatno, za proračun se ručno unose sljedeći parametri: temperatura okolnog zraka, temperatura punjenja, istrošenost otvora cijevi, pritisak ambijentalnog zraka itd.

Pogon kupole je električni, a pogon topova je hidraulički. U slučaju nužde, obezbeđeni su ručni pogoni za usmeravanje topa i kupole.

Projektil se može ispaliti u pokretu na metu u pokretu. Raketa ima tandem bojevu glavu, koja joj omogućava da pogađa ciljeve opremljene dinamičkom zaštitom, kao i savremeni višeslojni oklop, koji ima poboljšane karakteristike za zaštitu od kumulativne municije.

Puškomitraljez uparen sa topom može se ispaljivati sa položaja topnika ili komandanta na stacionarne ciljeve, kao što su zgrade i bunkeri.

Motor radi na različite vrste goriva: dizel, benzin, kerozin, mlazno gorivo ili njihovu mješavinu u bilo kojem omjeru.

Sistem hlađenja - tečno, zatvoreno, prinudno, izbacivanje. Ejektor rashladnog sistema radi na izduvnim gasovima motora. Odsustvo ventilatora i pogonskog zupčanika značajno smanjuje težinu rashladnog sistema, pruža visok nivo pouzdanosti i samoregulacije, te osigurava rad rezervoara bez ograničenja na visokim temperaturama. Visoko efikasan ciklon-kasetni prečistač zraka osigurava prečišćavanje zraka od prašine za 99,8%.

Nakon modernizacije obezbeđeni su sledeći parametri rezervoara:

Ove razlike osigurale su povećanje parametara mobilnosti i upravljivosti tenka T-55 AGM u odnosu na T-55:

๐ od kumulativnih destruktivnih sredstava - 2,3...2,6 puta;
๐ od kinetičkih destruktivnih agenasa - 3,5...4,3 puta.

Elementi dinamičke zaštite (EDP), koji su dio EPP-a, ne detoniraju kada su pogođeni mecima iz malokalibarskog i automatskog oružja kalibra 7,62 mm, 12,7 mm i automatskih pušaka kalibra do 30 mm, kao i od izlaganja na zapaljive mješavine kao što je napalm i štetne faktore volumetrijske eksplozije.

BMPV-64 teško borbeno vozilo pešadije. Ukrajina.

BMPV-64 ima kompozitni oklop koji je dopunjen dinamičkim oklopnim blokovima. Donji dio trupa također je ojačan u odnosu na tenk T-64 do nivoa na kojem BMPV-64 može izdržati protivpješadijske mine od 4 kg. Osim toga, teški oklopni transporter može biti opremljen sistemom aktivne zaštite - Zaslon. Tvrdi se da ovaj oklopni transporter ima zaštitu ništa lošiju od većine tenkova.

Za desant i desant trupa, oklopni transporter je opremljen prikladnim vratima u stražnjem dijelu trupa. Ovo povoljno razlikuje ovaj razvoj harkovskih proizvođača tenkova od konkurenata u Ukrajini i Rusiji. Za razliku od stručnjaka KMDB, dizajneri Harkovske oklopne remontne tvornice nisu pokušali kombinirati nekompatibilne stvari - tenk i oklopni transporter, što je rezultiralo loše primjenjivim dizajnom koji nije u potpunosti obavljao funkcije ni jednog ni drugog. Ukrajinsko vozilo ima prednost u odnosu na ruske teške oklopne transportere (BMO-T, DPM-72) po tome što ima veći kapacitet trupa i znatno bolje uslove za sletanje i ukrcavanje u vozilo.

BMPV-64 motor koristi dokazani 5TDF višegorivni dizel motor, koji razvija snagu od 700 konjskih snaga. Automobil je u ponudi i sa ukrajinskim 6TD dizel motorom snage 1000 konjskih snaga. Sa ovim motorom automobil može postići brzinu do 75 km/h.

Kratke tehničke karakteristike BMPV-64;

Posada: 3 osobe
Vojska: 12 ljudi
Težina: 32500 kg
Snaga motora: 1000 KS
Maksimalna brzina: 75 km/h
Domet krstarenja (na autoputu): 800 km

Teško borbeno vozilo pešadije BMPT-K-64. Ukrajina.

Karakteristika - zaštita na nivou rezervoara, tj. zaštita na brodu od automatskih topova kalibra 30 mm i RPG-ova (sa daljinskim senzorom).

Uprkos upotrebi šasije na točkovima, vozilo se kontroliše „kao tenk“. Dizajn pogona na točkove, međutim, nije poznat.

Kratke tehničke karakteristike BMPT-K-64

Kako se prave takve mašine?

Kao što vidite, prvo uzimaju stari sovjetski tenk T-64 i potpuno ga seciraju. Tehnologija nije bogzna koliko moderna, već rezultat...

Da bi se dobio BMPT-K-64, sličan postupak se izvodi sa tenk T-55.

No, vratimo se na BMPV-64. Kao što vidite, odeljak za trupe se ponovo zavaruje iza motornog prostora. Inače, za to se koriste i oklopne ploče iz starih tenkova.

Pa, na kraju je, da tako kažem, dorada, opremanje trupa, ugradnja oružja, ugradnja aktivnog oklopa i farbanje. I, voila, teški oklopni transporter je spreman.

Treba napomenuti da su u početku mašine bile namenjene isključivo izvozu. Stanovnici Harkova nisu računali na njihovu kupovinu od strane ukrajinske vojske.

Sredinom 1957. godine tenk je pušten u upotrebu pod oznakom "T-55". Planirano je da krene u proizvodnju 1. januara 1958. godine, ali je u tom periodu počela reforma u zemlji - ukinuta su sektorska ministarstva, a umjesto njih stvoreni privredni savjeti. S tim u vezi, u poduzećima nisu uvedeni nikakvi novi proizvodi, koji nisu mogli sami proizvesti ESD kontrolne jedinice. Ministarstvo saobraćaja nije odgovaralo ni na pozive ni na pisma - službenici za to nisu imali vremena. Onda glavni dizajner poslao pismo proizvođaču (Tvornica električnih mašina u Čeljabinsku) u kojem je naveo da je ministarstvo obavezalo stanovnike Čeljabinska da do 31. decembra 1957. proizvedu seriju PAZ blokova. U nemogućnosti da provjere u ministarstvu da li takva naredba zaista postoji, stanovnici Čeljabinska odlučili su da ne rizikuju i isporučili su cijelu seriju blokova u Nižnji Tagil

"Uralvagonzavod": smjena generacija

U prvoj poslijeratnoj deceniji, glavni tenk oružanih snaga Sovjetski savez postao je T-54, razvijen u konstruktorskom birou fabrike Nižnji Tagil br. 183 (budući Uralvagonzavod) - logičan nastavak T-44. Prvi prototipovi T-54 nastali su tokom Drugog svetskog rata - krajem 1944. - početkom 1945. godine. Novo vozilo pušteno je u upotrebu 1946. godine, a iste godine je krenulo u proizvodnju. Po svojim glavnim parametrima, T-54 je bio znatno ispred oklopnih vozila iste klase koja su bila u službi sa zemljama NATO-a - glavnim potencijalnim protivnicima Sovjetskog Saveza. Ispostavilo se da je toliko uspješan da više od deset godina komanda oružanih snaga SSSR-a nije imala potrebu zamijeniti ga bilo kojim drugim vozilom. Ovaj uspjeh je umnogome bio određen činjenicom da je tokom rata i u prvom poslijeratnih godina Jedinstveni tim dizajnera radio je u Nižnjem Tagilu na stvaranju legendarnog T-34. Zajedno sa postrojenjem br. 183, evakuisana je iz Harkova i nekoliko godina radila na Uralu u novom dizajnerskom birou.

Tenk T-54B. Vanjske razlike između njega i T-55 su toliko beznačajne da u stranim izvorima
oba tenka se često navode kao T-54/55
Izvor – warwall.ru

Ali rat je bio gotov, obnova sovjetske industrije je bila u toku, toliko radnih kolektiva vratili u svoja rodna mesta. Koliko god se rukovodstvo fabrike trudilo da ubedi inženjere iz Harkova da ostanu na Uralu, oni su hteli da idu kući. U jesen 1951. godine, glavni projektant konstruktorskog biroa Aleksandar Aleksandrovič Morozov razbolio se od teškog oblika čira na želucu, a u novembru je podvrgnut operaciji. Autor ne zna detalje njegovog boravka u bolnici u Kremlju, ali je već u decembru postavljen na mjesto šefa projektantskog biroa Harkovskog transportnog inženjeringa, obnovljenog nakon rata. Još kasnih 30-ih, Morozov je radio u ovom dizajnerskom birou na stvaranju eksperimentalnih tenkova A-20 i A-32 (koji će uskoro postati legendarni T-34).

Aleksandar Aleksandrovič Morozov
Izvor – btvt.narod.ru

Prateći glavnog projektanta, drugi Harkovci, i ne samo oni, pohrlili su sa Urala u Ukrajinu - Morozov je sa sobom poveo srž svog tima. Projektantskom birou fabrike br. 183, koji je ostao u Nižnjem Tagilu, povjereno je praćenje usklađenosti crteža tenkova T-34, T-44 i T-54 koji ulaze u proizvodnju s originalima (treba napomenuti da je T-54 je proizveden u brojnim preduzećima, uključujući Poljsku, Kinu i Čehoslovačku). Osim toga, projektni biro je trebao biti uključen u modifikaciju i poboljšanje tenka T-54. Ali ambiciozni dizajnerski tim koji je ostao na mjestu, navikao se kreativni rad, takvo stanje nije moglo biti uređeno. Zanimljivo je da je i uprava fabrike bila zainteresovana za promjenu modela rezervoara koji se proizvode. Činjenica je da su prije Kosyginove reforme 1965. godine sovjetska mašinogradnja bila obavezna da godišnje smanje troškove proizvedenih modela opreme za 15%. Preduzeća su svake godine dobijala sve manje novca od kupaca (ministarstva) za svoje proizvode, a ako nije bilo redovnog ažuriranja „modela“ rezervoara, tokom vremena, fabrika je počela da radi sa gubitkom. A pošto su preduzeća radila po sistemu samofinansiranja, u takvoj situaciji nisu mogla davati bonuse svojim radnicima, stimulisati ih dodatnim vaučerima za sanatorije, graditi socijalne objekte i tako dalje. Direktori nisu morali da računaju na nagrade i dalje karijera, a u Staljinovo vrijeme mogli su mnogo propatiti. Kada je novi model bilo koje opreme pušten u proizvodnju, direktori su imali priliku da uračunaju maržu u njen trošak – dodatne troškove koje je fabrika smanjivala u narednim godinama. Tako je država dobila novo vozilo s boljim borbenim karakteristikama (cijena tenkova T-54, T-55 i T-62 bila je gotovo ista), a tvornica i njen direktor dobili su nekoliko godina udobnog života.

Centralni ulaz JSC Istraživačko-proizvodne korporacije Uralvagonzavod
nazvan po F. E. Dzeržinskom" Izvor - ru.wikipedia.org

Tagil radi bez Morozova

U julu 1953. mladi inženjer Leonid Nikolajevič Karcev postao je glavni projektant postrojenja broj 183. Krajem iste godine (unatoč činjenici da njegov dizajnerski biro nije imao dovoljno dizajnera, proizvodnih kapaciteta i iskustva), on "nokatira" dozvolu za razvoj prototipa novog tenka na konkurentskoj osnovi. U početku je ovaj zadatak bio predviđen samo za Harkovski dizajnerski biro A. A. Morozova i uključivao je stvaranje novog glavnog tenka, oklopa, vatrena moć i čija će manevarska sposobnost biti 10% veća od one kod T-54.

Leonid Nikolajevič Karcev
Izvor – topwar.ru

Novi projekat dobio je indeks “Objekat 140”. Ovaj tenk je bio prvi koji je koristio aluminijske valjke, pištolj duže nego na T-54, i druge manje značajne promjene. Međutim, tokom procesa proizvodnje prototipa od metala, postalo je jasno da se tenk pokazao kao niskotehnološki, težak za rukovanje i popravku. Stoga je, nakon što je proizveo prototip, dizajnerski biro odbio dalje učešće na takmičenju.

Prototip srednjeg tenka "Objekat 140"
Izvor – pokazuha.ru

Umjesto toga, dizajnerski biro je modernizirao tenk T-54. Opremljen je opremom za podvodnu vožnju rezervoara (OPVT) koja je omogućavala savladavanje vodenih prepreka do 5 m dubine i do 500 m širine, kao i stabilizatorom tenkovska puška, uređaji za noćni vid za vozača i komandanta tenka, noćni nišan za nišandžiju. Novo auto dobio indeks "T-54B".

Tragikomičan incident dogodio se tokom testiranja sljedeće verzije stabilizatora topova, koji je loše stabilizirao tenkovski top po vertikali. Evo šta se L. N. Kartsev prisjetio o tome:

„Jedan od programera stabilizatora, A.S. Lipkin, odlučio je da testira stabilizator: visio je na cijevi pištolja, stabilizator je bio uključen, a pištolj nije pao ni pod težinom njegovog tijela. On je radosno viknuo: „Ura! Došao je trenutak stabilizacije!” Istovremeno, iz tenka se čuo srceparajući krik zamjenika glavnog dizajnera proizvođača stabilizatora F.N. Ispostavilo se da je Avdejev, dok je bio u tenku, zabio glavu između zatvarača topa i kupole kako bi se uvjerio da nema curenja iz cilindra snage stabilizatora, a u to vrijeme Lipkin je visio na cijevi topa, a Avdejevu je glavu stegnulo. Nije bilo ozbiljnih posljedica samo zato što Lipkin nije bio gojazna osoba.”

U međuvremenu, pitanje zamjene glavnog srednjeg tenka Oružanih snaga SSSR-a još uvijek nije bilo riješeno, a konstruktorski biro tvornice akumulirao je nova dostignuća i samog dizajnerskog biroa i dizajnera koji su radili u "susjednim" tvornicama. Lenjingradska fabrika Kirov razvila je automatski sistem za gašenje požara za rezervoare, koji njegovo rukovodstvo nije htelo da instalira na svoje proizvode. Konstruktorski biro Morozov u Harkovu dizajnirao je planetarni prijenos, koji je bio mnogo pouzdaniji i izdržljiviji od do tada ugrađenog cilindričnog prijenosa. Na kubanskom poligonu za tenkove, umjesto ispaljivanja dimnih bombi (koja se povećala ukupna tezina rezervoara i nisu mogli da obezbede dugotrajnu dimnu zavesu) stvorili su termalnu dimnu opremu (TDA). Koristila je dizel gorivo iz rezervoara kao reagens. Napuštene su dimne bombe, zbog čega je vozilo dobilo dva dodatna rezervoara za gorivo ukupne zapremine 400 litara.

T-55, opremljen OPVT, nakon prelaska vodene prepreke
Izvor – f-war.narod.ru

“Objekat 155”: novi tenk ili modernizacija T-54?

U oktobru 1955 novi rezervoar je stavljen u razvoj pod simbolom "Objekat 155". U Čeljabinskoj tvornici traktora, dizel motor V-54 (ranije ugrađen na T-54) moderniziran je za tenk, povećavajući njegovu snagu sa 520 na 580 KS. Novi motor je dobio indeks "B-55B" i omogućio novom tenk da postigne brzinu do 48 km/h na autoputu sa rezervom snage do 450 km.

Odlučili su da na novi tenk ugrade kupolu moderniziranog tenka T-54B. Pored već spomenutih promjena, novi rezervoar je koristio tako zanimljivu inovaciju kao što su nosači rezervoara za gorivo. Njihov oblik omogućio je korištenje tenkova ne samo za njihovu namjenu, već i za skladištenje granata u njima. Tako je municija tenka povećana za 9 granata (sa 34 na 43, odnosno za 26%), a kapacitet rezervoara povećan je za 680 litara, odnosno za 50%. Sa ovakvim rasporedom, dio tenkova je bio smješten u prednjem dijelu tenka, što je izazvalo zabrinutost da li će se gorivo zapaliti ili detonirati ako se probije oklop. Međutim, to je pokazalo granatiranje poligona kada je pogođen kumulativni projektil dizel gorivo je jednostavno isticalo iz rezervoara, a sami tenkovi su služili kao dodatna zaštita, štiteći posadu od oštećenja komadima oklopa koji su se odlomili u unutrašnjosti vozila. Napominjemo da su dizajneri također zaštitili bočne projekcije kontrolnog odjeljka njemačkog rezervoara Leopard 2 rezervoarima za gorivo, ne smatrajući to nečim neuobičajenim. Zamjenjivi cilindri sa komprimirani zrak, koji su se ranije koristili za pokretanje rezervoara u zimskim uslovima, zamenjeni su snažnim kompresorom. Sada je zračni način pokretanja spremnika postao glavni, što je produžilo vijek trajanja baterija.

Sistem rezervoara za gorivo tenka T-72, naslijeđen od tenkova T-55 i T-62.
Prednji i zadnji nosači rezervoara su jasno vidljivi
Izvor – apachan.net

Po prvi put u istoriji sovjetske tenkogradnje, na tenk je ugrađen antinuklearni zaštitni sistem (u daljem tekstu ESD). Ako je normalan nivo λ-zračenja bio prekoračen, ispaljeni squibovi su automatski zatvarali zatvarače koji su zatvarali rezervoar. Vanjski zrak koji je ulazio u rezervoar prolazio je kroz filter-ventilacijski uređaj, koji je iz njega uklanjao radioaktivnu prašinu i otrovne tvari, a višak tlaka zraka u unutrašnjosti vozila sprječavao je ulazak neželjenih tvari.

Sredinom 1957. godine tenk je pušten u upotrebu pod oznakom "T-55". Planirano je da krene u proizvodnju 1. januara 1958. godine, ali je u tom periodu počela reforma u zemlji - ukinuta su sektorska ministarstva, a umjesto njih stvoreni privredni savjeti. S tim u vezi, u poduzećima nisu uvedeni nikakvi novi proizvodi, koji nisu mogli sami proizvesti ESD kontrolne jedinice. Ministarstvo saobraćaja nije odgovaralo ni na pozive ni na pisma - službenici za to nisu imali vremena. Tada je Kartsev poslao pismo proizvođaču (Tvornica električnih mašina u Čeljabinsku) u kojem je naveo da je ministarstvo obavezalo stanovnike Čeljabinska da proizvedu seriju PAZ blokova do 31. decembra 1957. godine. U nemogućnosti da razjasne u ministarstvu da li je takva naredba zaista postojala, stanovnici Čeljabinska su odlučili da ne rizikuju i isporučili su čitavu seriju blokova koju su tražili proizvođači tenkova u Nižnji Tagil.

Prve serije T-55 nisu bile opremljene protivavionskim mitraljezom DShKM, jer je uz povećane brzine mlaznih aviona bilo gotovo nemoguće oboriti avion mitraljezom. Ali s pojavom helikoptera u vojskama zemalja NATO-a, protivavionski DShKM počeo je da se instalira na kupole T-55 u blizini otvora za utovarivač. Kasnije, početkom 70-ih, počeli su da ugrađuju teški mitraljez 12,7 mm NSV Utes.

T-55 - u prvim godinama tenk se proizvodio bez protivavionskog mitraljeza
Izvor – morozov.com.ua

Glavno naoružanje T-55 ostaje isto kao i kod T-54 - 100 mm puška D-10T2S (modernizirana verzija topa koja je ugrađena na SU-100, legendarni protutenkovski samostalni top). -pogon iz Drugog svetskog rata).

T-55 – ugradnja topa D-10T2S u kupolu tenka T-55
Izvor – topwar.ru

Tenk se stalno modernizovao. Od 1960. na njemu je počeo da se ugrađuje uređaj za posmatranje prizme za topnika. Ispostavilo se da je pri promatranju bojnog polja samo kroz nišane vestibularni aparat topnika bio uznemiren, te su počeli dobivati mučninu. Problem je bio u tome što je u početku uređaj za osmatranje uklonjen sa tenkova T-54B i T-55, zamijenjen noćnim nišanom. Sada smo morali hitno da ga vratimo u toranj, bez odustajanja od noćnog nišana. Sistemi za čišćenje vazduh-tečnost počeli su da se ugrađuju na brzo prašnjave przmene instrumente vozača, komandanta i topnika.

Vatreno krštenje

Prva vojna akcija u kojoj su učestvovali tenkovi T-55 bio je Šestodnevni rat. Izraelske odbrambene snage (IDF) istovremeno su napale egipatske trupe u pojasu Gaze i na Sinajskom poluostrvu, sirijske trupe na Golanskoj visoravni, te jordansku vojsku u istočnom Jerusalemu i na Zapadnoj obali. Neposredno prije početka rata, 1965-67, Egipat je od SSSR-a dobio seriju od 150 tenkova T-34-85 i T-55.

Egipatski T-55, oboren na Sinajskom poluostrvu 1967
Izvor – foto-history.livejournal.com

Izraelci su izveli klasični blickrig. U prvim satima rata uništavali su većina Egipatski avioni na zemlji i stekli potpunu nadmoć u vazduhu. Nakon toga tenkovi su krenuli u borbu. Basic udarna sila IDF je bio modernizovani britanski Centurion A41, nastao tokom Drugog svetskog rata. Njihova izraelska verzija zvala se “Shot” (hebrejski – “bič”) ili “Shot Kal” (hebrejski – “laki bič”). Glavna razlika između ovih vozila i britanskog prototipa bila je pištolj - britanski L7A1 kalibra 105 mm, koji je lako mogao probiti oklop T-55. Pa ipak, kao rezultat borbi na Sinaju, ID je izgubio 122 tenka. Međutim, egipatski gubici su bili znatno veći - od 935 svojih tenkova, izgubili su 820 (nokautiranih i zarobljenih od strane neprijatelja). Među njima je bilo 82 tenka T-55. Nakon manje modernizacije, vozila su usvojena od strane ID pod oznakom "Tiran-5". Neki od T-55, koji su bili opremljeni novim američkim topovima 105 mm M68, dobili su indeks "Tiran-5Sh" - od riječi "sharir" (hebrejski - "jak").

Modernizovani zarobljeni T-55 ("Tiran-5Sh") IDF sa tenkovskim topovima 105 mm na paradi u Tel Avivu
Izvor – magmetall.ru

U avgustu 1968. godine, operacija Dunav je počela da dovodi sovjetske trupe u Čehoslovačku. Oni su takođe predstavili tenkovske jedinice zemlje Varšavskog pakta, koje su takođe bile naoružane tenkovima T-55. Budući da su neprijateljstva izbjegnuta, tenkovi ovoga puta nisu imali priliku da se bore. Od 1968. do 1991. godine sjedište sovjetske Centralne grupe snaga nalazilo se u češkom gradu Milovice. Tamo su se nalazili i sovjetski tenkovi povučeni iz Praga, a postojao je i tankodrom. Devedesetih godina u njegovoj bazi stvoren je tehnološki park u kojem se svi mogu voziti raznim vrstama vojne i civilne opreme, uključujući tenk T-55.

T-55 na ulicama Praga, 1968
Izvor – grandifotografi.com

Godine 1969, tokom Rata iscrpljivanja, Izraelci su izveli sabotažni napad duboko u egipatsku obalu Crvenog mora, nazvan Operacija Raviv. Dana 9. septembra u 3:37, stotinjak ljudi, 6 zarobljenih T-55 (Tiran-5) i 3 zarobljena BTR-50 iskrcano je na obalu Sueskog zaljeva, četrdesetak kilometara južno od grada Sueca. Oklopna vozila su bila ofarbana u kamuflažu boje pijeska, kao što je uobičajeno u egipatskim tenkovskim snagama. Nakon iskrcavanja, grupa se kretala duž obale prema jugu, uništavajući sve vojne objekte na svom putu. Napala je egipatsku vojnu bazu i radarsku stanicu u Abu Daraghu, a također je uništila 12 postova protivvazdušne odbrane. Grupa je prešla 45 kilometara i 10 sati kasnije evakuisana je desantnim brodovima na Sinaj. Zbog iznenađenja i dobre pripreme napada, egipatske oklopne snage nisu imale vremena da odgovore na ovaj napad. Tokom operacije Izraelci su izgubili 4 osobe, dok se gubici Egipćana procjenjuju na 100–200 ljudi, od kojih je jedan, prema Izraelcima, bio sovjetski vojni savjetnik sa činom generala.

Tenkovi slijeću na egipatsku obalu tokom operacije Raviv, 1969
Izvor – military.ir

Tokom Jom Kipurskog rata 1973. godine, tenkovi T-55 bili su u službi vojske Egipta i Sirije. Istovremeno, tenkovske snage IDF-a nastavile su koristiti Tiran-5. Tokom bitaka za Golansku visoravan u noći između 6. i 7. oktobra, sirijski tenkovi su dobili značajnu prednost jer su, za razliku od svojih zastarjelih protivnika, tenkova Shot Kal, bili opremljeni uređajima za noćno osmatranje i nišanima. Međutim, loša obučenost tenkovskih posada i kukavičluk mnogih komandanata sirijske vojske doveli su do toga da je prvi val napredujućih sirijskih tenkova uništen, a značajan dio tankera koji su trebali sudjelovati u drugom i treći talasi ofanzive jednostavno su pobegli sa bojnog polja.

Tankeri 7. oklopa tenkovske brigade IDF je iskoristio takav nedostatak T-55 kao mali negativni vertikalni ugao navođenja - -5° (za Shot Kalei je bio -10°). Kada su se sirijski tenkovi popeli na brdo i našli se više od izraelskih tenkova, morali su da se približe neprijatelju sve dok im padina nije omogućila da pravilno usmjere top u metu. Za to vrijeme, izraelski tenkovi, koji su mogli biti usmjereni prema gore na +18°, mirno su pucali na neprijatelja pokušavajući da im se približe.

Uništeni sirijski T-55 na Golanu
Izvor – military.ir

Kada su rezervne izraelske 146. i 210. mobilisane bukvalno u roku od 24 sata, tenkovske divizije izbacili neprijatelja sa Golanske visoravni i izvršili invaziju na sirijsku teritoriju u noći između 12. i 13. oktobra, napadnuti su sa boka od strane 3. tenkovske divizije iračke vojske, takođe naoružane tenkovima T-55. Tokom ovog napada, Iračani su izgubili 17 tenkova odjednom. Kasnije su ih Izraelci upali u zasjedi duž puta i izgubili su još oko 80 tenkova. Ove borbe su jasno pokazale da u borbenim dejstvima glavnu ulogu igraju ne toliko borbene karakteristike tenkova, koliko borbena obučenost posada, njihova hrabrost i iskustvo. Iračke tenkovske posade nisu imale nikakvog borbenog iskustva.

Situacija na Sinajskom poluostrvu bila je drugačija. Akcije forsiranja Sueckog kanala, koje su praktikovale egipatske divizije uz učešće sovjetskih vojnih stručnjaka, usavršene su do automatizma. Egipatske trupe su ga prešle za nekoliko minuta. Stotine egipatskih tenkova T-54, T-55 i T-62 ušle su u rezultirajući proboj u izraelsku odbranu. 7. i 8. oktobra izraelske tenkovske snage, čija je većina bila koncentrisana upravo na egipatskom frontu, pokušale su da izvrše kontranapad. Najbrži i najnoviji tenkovi IDF - 150 Magah-6 i Magah-6 Aleph (modernizirani američki M60 i M60A1) - krenuli su u ofanzivu. Njihova prednost u odnosu na T-54 i T-55 bio je tenkovski top kalibra 105 mm M68 (modifikovani engleski L7A1, proizveden u SAD po licenci), čiji je efektivni domet vatre prelazio 3 km, dok su topovi sovjetskih tenkova imali oko 2 km. Tako je 7. jula ujutro 460. oklopna brigada ID, naoružana Magakhima, uspjela, pucajući sa ekstremno efektivnih udaljenosti, bez gubitaka nokautirati nekoliko egipatskih tenkova. Nakon bitke, Izraelci su objavili da je uništeno 67 tenkova T-55 i T-62.

Izraelski tenk T-55, prethodno zarobljen od Egipćana i oboren na ulicama Sueca
Izvor – puerrtto.livejournal.com

Dana 8. jula, otprilike 50 Magaha 460. brigade učestvovalo je u tenkovskom napadu dvije stotine izraelskih tenkova, sastavljenih iz nekoliko tenkovskih brigada. U historiografiji je ovaj napad nazvan “Bitka na Ferdanskom mostu”. Ovaj most je povezivao istočnu obalu Sueckog kanala sa zapadnom (Sinajsko poluostrvo) i uništen je tokom Šestodnevnog rata 1967. godine. Tokom napada, jedan bataljon 460. brigade pretrpio je velike gubitke od egipatskog pješadijskog protutenkovskog oružja i povukao se. Drugi, koji se sastojao od 25 tenkova, krenuo je u napad zajedno sa tenkovima drugih brigada. Egipćani su znali za to jer su presreli izraelsku radio poruku. Dozvolili su izraelskom tenkovskom klinu da uđe u "torbu" i uništili gotovo sve tenkove bočnom vatrom iz svojih T-55 i T-54, kao i pješadijsko protutenkovsko oružje. Od 25 Magakha, samo 4 su izašla iz torbe. Gotovo sva vozila preostalih izraelskih brigada su također izgubljena. Izraelske tenkovske posade su primijetile da prednji oklop njihovih Shots i Magakhova nije mogao izdržati pogotke novih granata koje su koristili egipatski T-54 i T-55.

Sirijski T-55 na Golanu, 1973
Izvor – zanimljiveventsclub.uol.ua

Međutim, Egipćani nisu uspjeli da nadograde svoj uspjeh i ubrzo su njihove tenkovske kolone prestale, a inicijativa je prešla na ID. Mobilizirane rezervne izraelske tenkovske divizije izvršile su kontranapad na Egipćane, koji, nakon što su ispunili plan koji su izradili sovjetski vojni stručnjaci, nisu znali što dalje. Istovremeno, od vrhovne komande nisu primljena nova naređenja. Ubrzo su Izraelci provalili na egipatsku teritoriju, a arapski političari morali su pokrenuti mirovne pregovore.

Sirijski T-55 u borbi u Libanu, 1982
Izvor – gspo.ru

Ratni konj Trećeg svijeta

Sljedeći arapsko-izraelski sukob u kojem je učestvovao tenk T-55 bio je Libanski rat 1982. U to vrijeme, T-55 je bio vrlo zastario, ali je i dalje činio značajan dio sirijske tenkovske flote, iako je postupno bio zamijenjen novijim tenkovima T-62 i T-72. Istovremeno, Izrael je nastavio da koristi zarobljene T-55 u njihovoj modernizovanoj varijanti Tiran-5. Borba su se borile između Palestinske oslobodilačke organizacije (u daljem tekstu PLO) i Sirije s jedne strane i Izraela s druge strane. Dana 11. juna 1982. godine vodile su se teške borbe na periferiji Bejruta, gdje su se branile 85. odvojena tenkovska brigada i nekoliko tenkovskih četa sirijske vojske, naoružane T-54 i T-55. U početku su Izraelci uspjeli potisnuti sirijske snage iz Bejruta i doći do južnog dijela bejrutskog aerodroma. Ali bataljon tenkova T-54 i T-55 koji se nalazio ovdje, uz podršku tri čete specijalnih snaga, uspio je zaustaviti izraelsku ofanzivu.

Kolona indijskih tenkova T-55 na maršu prema Daki, Bangladeš, 1971. Lažni izbacivač vidljiv
na cevi pištolja. Izvor – zhjunshi.com

Kao dio Indijanaca oklopne snage Tenkovi T-55 su učestvovali u Trećem indo-pakistanskom ratu, koji je rezultirao nezavisnosti Bangladeša. Tokom ovog sukoba, indijske tenkovske posade dodale su lažne izbacivače u cijevi svojih tenkova kako bi ih bolje razlikovale od pakistanskih tenkova.

Tokom Vijetnamskog rata 1957-1975, u njegovoj završnoj fazi, trupe Demokratske Republike Vijetnam dobile su od SSSR-a značajan iznos tenkovi T-54B i T-55. Konkretno, 600 jedinica T-55 je isporučeno iz SSSR-a između 1973. i 1975. - ova vozila su aktivno učestvovala u konačnom porazu vojske Južnog Vijetnama.

"Komandosi" Oružanih snaga Južnog Vijetnama spremaju se da spale kolonu tenkova T-55 vojske DRV koja je ušla u grad Vung Tau
Izvor – postimg.org

Nadalje, tenkove T-55 aktivno su koristile Oružane snage SSSR-a tokom rata u Afganistanu 1979-1988, a 90-ih godina gotovo svi sukobi na postsovjetskom prostoru i na Balkanu odvijali su se uz njihovo učešće. U borbenim uslovima na planinskom terenu pokazalo se da T-55, kao i T-62, nema dovoljno vertikalni uglovi nišanjenje pištolja. Općenito, u ovim sukobima T-55 se pokazao kao pouzdano, ali već zastarjelo vozilo, pa je njegov oklop ojačan sistemom dinamičke zaštite Kontakt-1, a modernizirani su nišanski uređaji i stabilizator topa.

Tenkovi T-55 bili su u službi Libije i učestvovali su u čadsko-libijskim sukobima i građanskom ratu u Libiji 2011. Od jula 2014. ove tenkove aktivno koriste obje strane u sirijskom građanskom ratu. Osim toga, u Harkovu, u tvornici transportnog inženjeringa V. A. Malyshev, razvili su varijantu modernizacije T-55 sa ugradnjom dinamičkih i aktivnih zaštitnih sistema na njega, kao rezultat čega se pojavio model T-55AMG. Harkovski inženjeri su također stvorili zanimljiv "hibrid" T-64 sa kupolom od T-55 (poznat je barem jedan takav tenk). Sasvim je moguće da ova vozila učestvuju u neprijateljstvima koja se trenutno vode u Donbasu.

T-55 libijske vojske se bori u gradu Misurata
Izvor – postimg.org

T-55AGM - ukrajinska verzija modernizacije tenka T-55
Izvor – armor.kiev.ua

Tenk T-55A sa pojačanom antinuklearnom (antiradijacijskom) zaštitom nastao je na bazi T-55 1961. godine, u OKB-174 pogona br. 174 (Omsk) pod vodstvom glavnog konstruktora A.A. Morova U skladu sa rezolucijom CK KPSS i Saveta ministara SSSR br. 141-58 od 17. februara 1961. godine. Prilikom projektovanja imao je oznaku „Objekat 607“. Paralelno, rad na poboljšanju zaštite od zračenja rezervoara („Objekat 155A“) obavljen je u projektantskom birou postrojenja br. 183 (Nižnji Tagil). Glavni inženjer mašine bio je Yu.A.

Prvo prototip Tenk Objekat 155A, proizveden u fabrici br. 183, podvrgnut je uporednim ispitivanjima u periodu od 20. do 30. avgusta 1961. godine na području Teđena (TurkVO). Krajem 1961. godine prototip mašine Objekat 607 iz pogona br. 174, sastavljen u drugoj polovini te godine, uspešno je prošao terenska ispitivanja. Na osnovu rezultata testiranja, oba tenka su usvojena od strane Sovjetske armije pod markom T-55A („Objekat 155A“) naredbom ministra odbrane SSSR-a br. 92 od 16. jula 1962. godine. Serijska proizvodnja vozila u fabrici br. 174 pod fabričkom oznakom “Objekat 607” počela je 1962. godine i nastavljena je u 2. poslijeratnog perioda(do 1978). Osim toga, puštanje T-55A u mala količina je takođe sprovedeno u fabrici. V.A. Malysheva 1963-1964. Ukupno je do kraja 1965. proizvedeno 1.437 tenkova.

Povećanje stepena antinuklearne zaštite T-55A u odnosu na osnovni T-55 postignuto je ugradnjom antiradijacionih materijala unutar (postava) i izvan (preko) naseljivih odjeljaka. Uvođenje podrezivanja i presijecanja u kombinaciji sa oklopnom zaštitom i ESD sistemom značajno je povećalo zaštitu tenkovske posade od djelovanja štetnih faktora nuklearna eksplozija. Obloga i prekrivač izrađeni su u obliku zasebnih elemenata, čija je konfiguracija osiguravala čvrsto prianjanje na oklopne dijelove trupa i kupole. Elementi obloge, smješteni unutar trupa i kupole tenka, pričvršćeni su na bokove zavarene na oklop trupa i kupole pomoću vijaka s potisnim i zapornim podloškama. Praznine između spojeva elemenata obloge popunjene su trakama od istog materijala kao i obloga i zapečaćene fiberglasom. Elementi izbočine, postavljeni izvana, bili su prekriveni čeličnim zaštitnim omotačima koji su zavarivanjem i vijcima spojeni na oklopne dijelove trupa i kupole.

Obloga je montirana u trup tenka na gornjoj i donjoj prednjoj oklopnoj ploči - od lijeve strane do prednjeg rezervoara za gorivo; na lijevoj strani - od pregrade motornog prostora do kosih oklopnih ploča pramca trupa; na desnoj strani - od pregrade motora do spremnika i na krovu upravljačkog odjeljka. Obloga i preklop su također bili smješteni na poklopcima otvora vozača i utovarivača. U kupoli tenka obloga je postavljena na cijeloj unutrašnjoj površini. Osim toga, na vanjskoj strani krova tornja, između otvora, nalazio se prevjes u zaštitnom omotaču. Osnova komandirne kupole i njen poklopac otvora također su bili opremljeni ispupčenjem sa zaštitnim poklopcima.

U vezi sa ugradnjom obloge, uveden je niz promjena u dizajnu i postavljanju opreme rezervoara. Ovo je uključivalo:

Ugradnja vozačevog sjedala, osiguravajući njegov donji položaj. Ispod sjedala se nalazilo udubljenje koje je formirano pravokutnim izrezom na dnu karoserije i preklopom zavarenim na dnu odozdo. Podloga je imala ušice za pričvršćivanje sjedišta;

Uvođenje hidropneumatskog sistema za čišćenje jednog (lijevog) uređaja za pregled vozača umjesto dva;

Nedostatak ventilacionog otvora u poklopcu otvora vozača:

Pomeranje prekidača za blokiranje elektromotornog pogona kupole sa otvorom za vozača sa stakla mehanizma za zatvaranje poklopca poklopca na levu stranu trupa, kao i brojača radnih sati motora i automatskog sistema protivraketne odbrane - na lijevi zid nosač baterija. Žirokompas GPK-48 je također pomaknut udesno;

Ugradnja, umjesto posmatračkog uređaja MK-4 sa utovarivačem sa pokretnom prizmom, koji je omogućio posmatranje unazad, uređaja MK-4M sa povećanim periskopom bez pokretne prizme;

Zavarivanje oklopnog poluprstena na krovu kupole u podnožju komandirske kupole za pričvršćivanje zaštitnog omotača kaljuže, kao i zaštitnih omotača kaljuže na vrhu poklopca komandira i utovarivača. U kućištu poklopca poklopca komandirske kupole nalazio se prozor koji je bio zatvoren poklopcem sa izbočinom spojenom šarkom sa poklopcem alarmnog poklopca;

Prebacivanje jednog kutijastog magacina mitraljeza SGMT sa MTO pregrade na štit baterijskog nosača, a vreće sa magacinom za jurišnu pušku AK-47 na desnu stranu kupole za dvostruko odlaganje metaka,

Srednji tenk T-55A

Sastav glavnog naoružanja i sistema upravljanja vatrom, municije (sa izuzetkom municije za pomoćno naoružanje), oklopne zaštite, pogonske jedinice, transmisije i šasije T-55A ostao je nepromijenjen u odnosu na osnovno vozilo. Municija tenka uključivala je 43 jedinstvena metka za top D-10T2S i 2.750 metaka za koaksijalni mitraljez SGMT. Pored toga, u borbenom odjeljku nalazila se jurišna puška AK-47 sa 180 metaka, 12 ručnih bombi F-1 i signalni pištolj sa šest signalnih metaka. Kako bi se osigurala veća paljba i pogodnost punjača pri ispaljivanju iz topa, preporučljivo je prvo koristiti jedan hitac smješten na podu borbenog odjeljka, a zatim dva metka s desne strane kupole. Preostali hici korišteni su istim redoslijedom. Skladištenje rezervnih dijelova je pretrpjelo neke promjene: antena u kućištu sada se nalazi na MTO pregradi na vrhu stalka za municiju, oružje nišandžije se nalazi desno na stalku kutijastih magacina mitraljeza SGMT ispod pištolja , prednji okvir sa zaštitnim staklom reflektora OU-3 nalazi se u kupoli sa desne strane iza duplog odlagališta, a rezervoar za piće se nalazi na stražnjoj strani okvira okvira kutije mitraljeza.

T-55 - Sovjetski model laki tenk, kreiran na bazi verzije T-54. Postao je prvi proizvodni tenk na svijetu opremljen antinuklearnim zaštitnim sistemom i prvi borbeni tenk opremljen aktivnim zaštitnim kompleksom Drozd. Tenk T-55 i njegove modifikacije su još uvijek u upotrebi u mnogim zemljama svijeta. O tome i još mnogo toga bit će riječi u ovom članku.

Preduvjeti za stvaranje

Početkom 60-ih godina prošlog veka u Sovjetskom Savezu, tokom testiranja nuklearnog oružja, više puta je testiran uticaj štetnih faktora. atomske eksplozije za sve vrste vojne opreme. Ponovljenim testiranjem je dokazano da rezervoar može značajno smanjiti učinak udarni talas i dolaznog zračenja, kao i da u potpunosti zaštiti posadu od svjetlosnog zračenja. Ali tu je bilo nekih nijansi. Čak i na znatnoj udaljenosti od epicentra nuklearne eksplozije, kupola T-54, zaključana u spremljenom položaju, okrenula se za 90 stepeni. U isto vrijeme, graničnik kupole je izbio zube koji su tenk i učinili tenk potpuno nesposobnim za borbu.

Na udaljenosti do 300 metara od epicentra eksplozije snage do 15 kilotona, T-54 je otkazao. Na velikim udaljenostima ostao je u funkciji, ali su eksperimentalne životinje, korištene tijekom testiranja umjesto članova posade, uginule čak i na udaljenosti do 700 metara od mjesta eksplozije. Tako se postavilo pitanje potrebe za stvaranjem automatskog sistema koji bi pružao antinuklearnu zaštitu. Uskoro Sovjetski dizajneri razvio takav sistem, ali da bi se on instalirao na T-54 bilo je potrebno radikalno ga modernizovati. Konstruktorski biro tenka, sa sjedištem u pogonu br. 183, već je imao razvojne projekte za značajno poboljšanje borbenih i tehničkih karakteristika tenka. Kao rezultat toga, odlučeno je da se sve inovacije uvedu u isto vrijeme i da se ovaj rad uokviri ne kao modifikacija modela T-54, već kao stvaranje fundamentalno novog borbenog vozila. Tako se pojavio tenk T-55, čija je fotografija prepoznata u cijelom svijetu. Vozilo je primljeno u upotrebu krajem maja 1958. godine.

Karakteristično

U poređenju sa verzijom T-54B, izgled, izgled i dizajn tenka T-55 ostali su gotovo nepromijenjeni. Kapacitet municije pištolja povećan je na 43 metaka, a mitraljeza na 3.500 metaka. Motor tenka T-55 razvijao je snagu od 580 KS. With. Uvedeni su planetarni završni pogoni. Tenk T-55 dostigao je brzinu od 50 km/h. Zapremina sistema goriva povećana je na 960 litara, a domet je povećan na 500 km. Sistem napajanja dodatno je opremljen regalima. Tenk je opremljen automatskom vatrogasnom opremom, ESD sistemom, a umjesto dimnih bombi ugrađena je termodimna oprema višestrukog djelovanja. Korišteni su: modernizirani uređaji za noćno osmatranje, pokretna oprema za vožnju i žirokompas modela GPK-48. Vazdušni kompresor je omogućio glavno pokretanje motora vazduhom. Garantni rok automobila je povećan na 2 hiljade kilometara, dok je njegov prethodnik bio upola kraći.

Od 1960. tenk T-55, čije su karakteristike više puta unapređivane, bio je opremljen žiro-polukompasom GPK-59 i nišanom TSh-2B-32P. Godine 1970. na vozilo je ugrađen mitraljez DShK, a 1974. laserski daljinomjer KDT-1. Osim nabavki, bilo je i nekih gubitaka u odnosu na model T-44. Posebno je morao biti povučen protivavionski mitraljez kalibra 12,7. Loše se pokazao protiv niskoletećih mlaznjaka, a tada nije bilo jurišnih helikoptera. Ali od 1970. godine T-55 je ponovo opremljen protivavionskim topovima velikog kalibra DShK mitraljez M.

Ubrzo su se u arsenalu zemalja NATO-a pojavili novi tenkovi s poboljšanim sigurnosnim karakteristikama i borbenom snagom. Sovjetski graditelji tenkova bili su prisiljeni poboljšati tenk T-55. Modernizacija je prvi put izvršena 1961. Rezultat je bila verzija T-55A. Od osnovnog se razlikovao po boljim pokazateljima zaštite. Osim toga, razvijene su poboljšane oklopne granate za tenkovski top od 100 mm.

Godine 1983, na osnovu borbeno iskustvo primljen tokom rata u Avganistanu, model tenka T-55 prošao je duboku modernizaciju. Tako su rođene verzije tenka s dodatnim indeksima "M" i "AM". Uz razumnu cijenu, dizajneri su uspjeli povećati efikasnost tenka u borbi. Glavna pažnja posvećena je jačanju zaštite i vatrene moći tenka. U ovom slučaju, osnovna poenta je bila održavanje prethodne mobilnosti vozila. Model T-55M dobio je sistem vođenog naoružanja Bastion. Sastojao se od pucnjave ZUBK10-1 i uređaja za upravljanje: uređaja za navođenje nišana 1K13, pretvarača, upravljačke jedinice i elektronske jedinice. Svi elementi kompleksa za upravljanje oružjem bili su montirani unutar tenka T-55. Po svojim dimenzijama, hitac ZUBK10-1 je bio standardan i mogao se postaviti u bilo koji objedinjeni stalak za municiju. Mehanički uređaj je davao raketi 400-500 m/s početna brzina, koji je bio podržan tokom leta zahvaljujući pogonskom sistemu. Za upravljanje projektilima korišten je poluautomatski sistem navođenja visoke preciznosti i otpornosti na buku. Još jedna prednost ovog sistema bila je mala zapremina i mogućnost lakog uklapanja u borbeni prostor.

Nišan modela TShSM-32PV, koji je bio opremljen moderniziranim tenkom T-55, razlikovao se od standardnog nišana osnovne verzije funkcijom neovisne stabilizacije vertikalnog vidnog polja. Osim toga, modernizirano vozilo opremljeno je kućištem pištolja za zaštitu od topline, koje je neutraliziralo učinak neravnomjernog zagrijavanja pištolja na savijanje cijevi.

Budući da je borbena težina verzije T-55 AM počela premašivati težinu osnovnog modela, kako bi se održale dinamičke performanse vozila, na njega je ugrađen motor V-55U koji je razvijao snagu od 620 konjskih snaga. Da bi vožnju tenka učinili glatkijom, dizajneri su povećali dinamički hod točkova. U tu svrhu korištena su torzijska vratila izrađena po novoj tehnologiji.

Zaštita

Dodatni oklop kupole i trupa osigurao je tenku povećanu zaštitu. Dodatna zaštita trupa bila je zavarena kutijasta konstrukcija od oklopnih ploča debljine 30 mm. Unutar njega, sa razmakom od 30 mm, postavljene su ploče od 5 mm. Šupljine između njih ispunjene su poliuretanskom pjenom. Konstrukcija je sa vanjske strane zavarena na gornji čeoni lim.

Dodatnu zaštitu prednjeg dijela kupole činila su dva bloka postavljena desno i lijevo od brane. Ovi blokovi imaju isti nivo zaštite i sheme oklopa kao i gornji prednji dio tenka. Što se tiče bočnih strana vozila, one su bile zaštićene antikumulativnim gumeno-tkaninskim ekranima koji su se nalazili cijelom dužinom. Članovi posade dobili su individualne prsluke sa funkcijama protiv zračenja. Radna mjesta tenkovske posade imala su dodatnu lokalnu zaštitu od zračenja. Model tenka T-55 također je dobio zaštitu od napalma.

Zbog dodatnog premaza dna oklopom, povećana je antinuklearna zaštita vozača. Na dno je izvana zavaren okvir od oklopnih limova debljine 20 mm. Iza vozača, sa desne strane, postavljen je stub između dna i krova.

Da bi se povećao nivo kamuflaže tenka, korišten je sistem za lansiranje dimnih granata modela 902B. Sastojao se od osam lanseri nalazi se na desnoj strani tornja. Sistem bi mogao podjednako dobro da radi i sa dimnim i aerosolnim granatama.

T-55AD

Kasnije je na osnovu verzije T-55 razvijen i lansiran masovna proizvodnja Tenk T-55AD, koji je postao prvi tenk na svijetu opremljen aktivnom zaštitom. Kompleks Drozd sastojao se od dvije radarske stanice na milimetarskim valovima, kontrolne opreme i četiri bloka s parom zaštitnih granata od 107 mm.

Godine 1988., usvajanjem ugrađene dinamičke zaštite za tenkovske snage SSSR-a, počeo se koristiti na moderniziranim modelima T-55, koji su se zvali T-55MV i T-55AMV. Uvođenjem ovih mjera značajno je povećana otpornost borbenih vozila na oštećenja od kumulativne vojne municije. Štoviše, neki modernizirani tenkovi porodice T-55 počeli su biti opremljeni motorom V-46-5M, čija je snaga bila 780 KS. With. Ovi modeli su dobili indeks "M-1" na kraju svojih imena, na primjer, T-55M-1.

Međunarodna proizvodnja

Osim u SSSR-u, tenk T-55 u različitim modifikacijama proizveden je po licenci u Čehoslovačkoj i Poljskoj. U tim zemljama, a kasnije i u nizu drugih: Iraku, Izraelu, Egiptu, Rumuniji i Finskoj, izvršili su duboku modernizaciju borbenih vozila. Poboljšanja su uticala na vatrenu moć, sigurnost i dinamiku tenkova. U malo izmijenjenoj verziji tenk je također proizveden u Kini. Pogledajmo ukratko najznačajnije strane modele.

T-55AM1

Čehoslovačka modifikacija, koja se od osnovnog modela razlikuje novim sistemom za upravljanje vatrom, kao i sistemom za detekciju zračenja vozila laserskim nišanom. Nakon nje pojavila se verzija T-55AM2, koja je dobila značajnija poboljšanja: dodatni oklop, ugrađeni antikumulativni štitovi, lasersko osvjetljenje, motor od 620 konjskih snaga, dimne granate, ojačana šasija i modernizovan sistem goriva.

T-55AM Merida

Poljska verzija tenka, opremljena sa: dodatnim oklopom, bočnim antikumulativnim ekranima, čeličnim limom za zaštitu rezervoara za gorivo, guseničnim pojasom RVSh, sistemom za kontrolu vatre Merida, bacačima dimnih granata, rendgenom, opremom za dekontaminaciju vozila, kao i kao sistem za detekciju radijacije rezervoara sa laserskim nišanom. Sistem Merida je bio opremljen: laserskim daljinomjerom, noćnim nišanom, atmosferskim senzorom i balističkim kompjuterom.

T-55AGM

Ukrajinska verzija sovjetskog tenka. Težina vozila povećana je na 48 tona. Opremljen je sa dva motora: 850 i 1050 konjskih snaga. Zahvaljujući tako snažnim motorima, tenk je mogao dostići brzinu od 75 km/h na autoputu i 55 km/h van puta. Istovremeno, u rikvercu je ubrzao do 30 km/h. Posada modernizirane verzije smanjena je sa 4 na 3 osobe zbog ugradnje automatskog punjenja. Municija glavnog topa bila je 31 metak. Osim toga, ukrajinski inženjeri su poboljšali šasiju, instalirali automatizirani sistem upravljanja pogonom, ojačali pasivnu zaštitu, opremili tenk modernim sistemom za upravljanje vatrom i protivavionskim topom zatvorenog tipa.

M-55S

Slovenačka verzija tenka. Opremljen je: izraelskom montiranom dinamičkom zaštitom „Blejzer“, gumeno-tkaninskim antikumulativnim ekranima, topom 105 mm, modularnom kupolom sa mitraljezom DShK na kupoli, novim sistemom za upravljanje vatrom sa integrisanim balističkim kompjuterom, sistem za nadzor komandira, laserski daljinomjer, nišan nišana sa senzorom atmosferskih parametara i stabilizatorom u dvije ravni, periskop vozača i par šestocijevnih bacača dimnih granata. Snaga motora je povećana na 600 konjskih snaga. Gusjenica se može opremiti asfaltnim cipelama koje se skidaju.

T-55M3

Izraelsko-slovenska modifikacija vijetnamskih tenkova. Tenk je dobio izraelsku ugrađenu dinamičku zaštitu "Blejzer"; antikumulativni gumeno-tkanini ekrani na čelu trupa i kupole, prekriveni čeličnim mrežama; M68 top kalibra 105 mm; 60 mm bacač granata; novi sistem kontrola vatre; sistem nadzora komandanta; periskop za vozača; dva bacača dimnih granata.

T-55 (tenk): borbena upotreba

Tenkovi ove porodice više puta su izlazili kao pobjednici u borbama sa vozilima iz zemalja NATO-a različitim uglovima planete. Često tenk T-55, čije se fotografije mogu naći u vojnim publikacijama različite zemlje, suprotstavio se modernijim mašinama. Ipak, uz dobar nivo obuke posade, sovjetski tenkovi su pružili pristojan otpor.

Najviše od svih ovih borbena vozila korišćeni su u arapsko-izraelskim, iransko-iračkim, avganistanskim, jugoslovenskim sukobima, kao i u operaciji Pustinjska oluja. U ovim bitkama sovjetski tenk se morao boriti sa američkim Ambramima (M60A1, M60A3 i M1A1), britanskim Centurionima (Mk10, Mk13) i Chieftains-ima, kao i izraelskim Mervavima. Tankeri koji su učestvovali u ovim ratovima uglavnom su pozitivno govorili o performansama T-55.

Na primjer, kapetan Mohammed, učesnik arapsko-izraelskih sukoba, bivši komandant egipatske tenkovske brigade, upitan o oklopna vozila, s kojim se slučajno susreo tokom rata, odgovorio je ovako: „Da sam morao da se borim na britanskim ili američkim tenkovima, a ne na T-55, ne bih sada stajao ispred vas.” Prema kapetanu, svi gubici tenkova Egipćana nastali su zbog niske kvalifikacije posada i zapovjednika, koji jednostavno nisu znali kako pravilno koristiti opremu. Kada su M60A1 i Centurions naišli na specijaliste na T-55, prvi su se morali povući.

Na bojnom polju iransko-iračkog rata, irački borci na T-55 uspješno su pružili otpor britanskim poglavicama. U operaciji Pustinjska oluja, borba između iračkih vozila T-55 i novih američkih tenkova na Abramu bila je neravnopravna. Ipak, američke tenkovske posade koje su sudjelovale u ovoj operaciji priznale su u kasnijim intervjuima da su u većini slučajeva, otkrivši iračke tenkovske posade, pokušavale da ih ne upuštaju u direktnu borbu. Da bi uništili T-55, Amerikanci su pribjegli artiljerijskoj paljbi ili vojnog vazduhoplovstva. IN kao poslednje sredstvo, zaobišli su neprijatelja sa strane i napali vatrom iz ATGM-a sa dometa na kojem je uzvratna vatra T-55 bila neefikasna. Statistika poraza iračkih tenkova potvrđuje ove podatke - 75% poraza dogodilo se na stražnjim i bočnim projekcijama. Ovakvi pokazatelji nisu viđeni u istoriji prethodnih ratova u kojima su se masovno koristili tenkovi.

Operacija tenka T-55 u jugoslovenskim borbama počela je u jesen 1991. godine. Unatoč činjenici da su se u to vrijeme ova vozila smatrala zastarjelim, dobro su se pokazala na bojnom polju. Slabost bočne oklopne zaštite posade su kompenzirale vješajući jednostavne vreće pijeska na trupove i kupole. Često je ova jednostavna mjera utjecala na ishod bitke. Na primjer, srednji tenk T-55 pod imenom MARINA, zaštićen vrećama, jednom je izdržao gađanje dva ATGM-a. Štaviše, nakon toga je posada tenkova neutralisala dva neprijateljska oklopna vozila, kamion i tenk.

Danas se tenk T-55, čije smo karakteristike pregledali, široko koristi u Afganistanu. Unatoč činjenici da je prošlo više od dvije decenije od isporuke sovjetskih tenkova u Afganistan, oni su još uvijek u službi i aktivno se koriste na bojnom polju. I to uprkos činjenici da od ulaska borbenih vozila u zemlju nisu dostavljeni rezervni dijelovi, niti je vršeno kvalitetno održavanje ili redovno održavanje. Afganistanske tenkovske posade jednoglasno tvrde da je tenk T-55, čije su tehničke karakteristike uvijek bile odlične, najbolji u svojoj klasi.

Zahvaljujući snažnom topu tenka, može se koristiti na planinskom terenu kako za direktnu vatru tako i za indirektne napade. Štaviše, domet paljbe ovog vozila je nešto više od 15 kilometara. Visok nivo sigurnosti i preciznosti gađanja iz svih vrsta oružja čini tenk jednim od najvećih efektivna sredstva porazivši talibanske utvrđene vatrene položaje u planinama.

Tenk T-55 je legendarno vozilo. Najbolja potvrda za to su oduševljene kritike vojske i ogroman broj modernizacija koje je doživjela.