Najveći tenk u Drugom svjetskom ratu. Najveći tenkovi u istoriji čovečanstva

Pojavom tenkova, mnogi dizajneri su imali sasvim logičnu ideju da će značajna veličina tenka omogućiti da bude maksimalno oklopljen i učini ga neranjivim za neprijateljsku vatru, a njegova velika nosivost će povećati njegovo naoružanje. Takvi tenkovi bi zapravo mogli postati pokretne utvrde koje podržavaju pješadiju pri probijanju neprijateljskih odbrambenih formacija. Tokom Prvog svetskog rata (u daljem tekstu Prvi svetski rat), kada su vlade širom sveta usmeravale višemilionska sredstva za snabdevanje armija koje su brzo rasle, sredstva za najfantastičnije projekte koji su obećavali ranu pobedu su takođe porasla.

Počevši od Drugog svjetskog rata do samog kraja Drugog svjetskog rata (u daljnjem tekstu: Drugi svjetski rat), razvijene su stotine najnezamislivijih oklopnih čudovišta, od kojih je samo nekolicina stigla do tačke utjelovljenja u metalu. Ovaj članak daje pregled deset najtežih, najvećih i najnevjerovatnijih oklopnih vozila iz cijelog svijeta, koja su djelomično ili u potpunosti oživjela.

"Car tenk"

Najveći po veličini bio je ruski tenk car. Njegov programer Nikolaj Lebedenko (u njegovu čast automobil se ponekad naziva i „Lebedenko tenk“ ili „Lebedenko mašina“), na nama nepoznate načine, postigao je audijenciju kod cara Nikolaja II, koja je održana 8. januara (prema po novom stilu - 21. januara 1915. Inženjer je publici donio vješto izrađenu drvenu samohodnu maketu svoje zamisli, koja se pokrenula i pokrenula zahvaljujući gramofonskoj oprugi. Prema sjećanjima dvorjana, dizajner i car proveli su nekoliko sati petljajući po ovoj igrački "kao mala djeca", stvarajući joj umjetne prepreke iz improviziranih sredstava - tomova Zakonika Ruskog carstva. Car je bio toliko impresioniran modelom koji mu je Lebedenko na kraju dao da je odobrio finansiranje projekta. Dizajn tenka je podsjećao na ogromnu artiljerijsku kočiju s dva velika prednja točka. Ako se model držao za stražnji dio "kočije" sa spuštenim kotačima, tada je izgledao kao šišmiš koji spava ispod plafona, zbog čega je automobil dobio nadimke "Bat" i "Bat".

U početku je bilo jasno da projekat nije održiv. Najveći i najranjiviji element novog tenka bili su ogromni kotači od 9 metara, čija su noseća konstrukcija bili žbice. Napravljeni su tako da povećavaju manevarske sposobnosti tenka, ali su lako onesposobljavani čak i artiljerijskim gelerima, a da ne govorimo o visokoeksplozivnim ili oklopne granate. Bilo je i problema sa upravljivošću vozila. Ipak, zahvaljujući kraljevskom pokroviteljstvu, tenk je brzo izgrađen. Već u avgustu 1915. sastavljen je na improvizovanoj lokaciji u blizini grada Dmitrova u Moskovskoj oblasti, ali je zbog nezadovoljavajuće upravljivosti ostao da hrđa na otvorenom sve do ranih 20-ih, dok nije rastavljen na otpad. Kao rezultat toga, potrošene su hiljade rubalja javnih sredstava.

Borbeni odjeljci tenka bili su smješteni u trupu smještenom između njegovih ogromnih kotača. Naoružanje je bilo postavljeno u kupolu mitraljeza za šest mitraljeza, izgrađenu iznad trupa, kao i u sponsone smještene na njegovim krajevima, koji vire izvan kotača. Sponsoni su mogli primiti i mitraljesku i artiljerijsko oružje. Predviđeno je da posada tenka bude 15 ljudi. "Kočija" je bila smještena okomito na trup, čija je glavna svrha bila stvaranje zaustavljanja prilikom pucanja. "Kočija" je uvela posadu u borbena odjeljenja tenka.

Dimenzije Car tenka bile su nevjerovatne - dužina mu je bila 17,8 metara, širina - 12, visina - 9. Težio je 60 tona. Ovo vozilo postalo je najveći i najsmješniji tenk u svjetskoj istoriji.

Char 2C (FCM 2C)

Ovaj francuski tenk postao je najveći i najteži proizvodni tenk ikada. svjetska historija izgradnju tenkova. Osnovala ga je kompanija za gradnju brodova FCM na samom kraju Prvog svetskog rata, ali nikada nije učestvovala u neprijateljstvima. Prema dizajnerima, Char 2C je trebalo da bude probojni tenk koji bi mogao efikasno da savlada nemačke rovove. Ova ideja se dopala Francuskoj vojsci, pa je 21. februara 1918. od FCM-a naručeno 300 vozila. Međutim, dok su brodograditelji započinjali proizvodnju, rat je završio. Ispostavilo se da je tenk niskotehnološki i skup, a proizvodnja svake jedinice oduzimala je dosta vremena. Kao rezultat toga, do 1923. proizvedeno je samo 10 mašina. Kako je francuska vlada nakon Prvog svjetskog rata imala određenih finansijskih poteškoća, a Char 2C je bio vrlo skup, donesena je odluka da se obustavi njegova proizvodnja.

Char 2C bio je težak 75 tona i imao je posadu od 13 ljudi. Naoružan je jednim topom kalibra 75 mm i 4 mitraljeza. Motori tenka su u prosjeku "jeli" 12,8 litara po kilometru pređenom vozilu, pa je rezervoar kapaciteta 1280 litara bio dovoljan za maksimalno 100-150 km putovanja, a na neravnom terenu ta udaljenost je bila i manja.

Char 2C je bio u službi francuske vojske do 1940. godine. Sa izbijanjem neprijateljstava na francuskoj teritoriji tokom Drugog svetskog rata, bataljon ovih već zastarelih tenkova poslat je na poprište operacija. Dana 15. maja 1940. voz sa opremom bataljona upao je u željezničku gužvu na putu ka istovarnim mjestima u blizini grada Nechateaua. Pošto nije bilo moguće istovariti tako teške tenkove sa perona, a oni su se približavali stanici na kojoj je voz zaglavio nemačke trupe godine, francuske posade su uništile svoja oklopna vozila i povukle se. Međutim, kako je ubrzo postalo jasno, nisu svi Char 2C uništeni. Konkretno, vozilo broj 99 palo je Nemcima u ruke neoštećeno i testirano od strane njih na poligonu Kummersdorf. Njena dalja sudbina je nepoznata.

Njemački vojnici poziraju na pozadini zarobljenog francuskog džinovskog tenka Char 2C br. 99 “Champagne”.
Pored rezervoara su rastavljeni dijelovi njegovog motora.

K-Wagen

Krajem marta 1917. Inspektorat automobilskih trupa Carske Njemačke naložio je glavnom inženjeru svog eksperimentalnog odjela, Joseph Vollmeru, da napravi tenk koji bi prema svojim tehničkim parametrima bio sposoban da probije neprijateljske odbrambene linije.

Ako se završi uspješno i na vrijeme, ovaj tenk bi postao najteži tenk iz Drugog svjetskog rata - njegova težina dostigla bi 150 tona. Kao pogonske jedinice za njega su izabrana dva šestocilindrična motora. benzinski motori od Daimlera sa snagom od 650 KS. svaki. Tenk je trebao biti naoružan sa 4 topa kalibra 77 mm smještenih u sponsonima i 7 mitraljeza MG.08 kalibra 7,92 mm. Od svih super-teških tenkova, K-Wagen je imao najveću posadu - 22 osobe. Dužina tenka dostigla je 12,8 metara, a da nije bilo ruskog tenka Car, postao bi najduži superteški tenk u istoriji tenkogradnje. U projektnoj dokumentaciji tenk je nazvan Kolossal-Wagen, Kolossal ili K. Općenito je prihvaćeno korištenje indeksa "K-Wagen".

Izgradnja ovih mašina počela je u aprilu 1918. godine, ali je brzi kraj rata zaustavio sve radove. Njemački konstruktori tenkova skoro su završili sa montažom prvog primjerka tenka, a za drugi oklopni trup i sve glavne komponente, osim motora, bili su spremni. Ali trupe Antante su se približavale njemačkim preduzećima, a sve proizvedeno uništavali su sami proizvođači.

FCM F1

Početkom 30-ih, francuskim vojnim zvaničnicima postalo je jasno da je tenk FCM 2C beznadežno zastario. Budući da je francuska vojna misao vjerovala da će budući ratovi biti iste pozicione prirode kao i Drugi svjetski rat, u Parizu je odlučeno da su vojsci potrebni novi teški probojni tenkovi.

U februaru 1938. Savjetodavni odbor za naoružanje, na čelu s generalom Dufloom, identificirao je glavnu karakteristike performansi budući tenk raspisati konkurs za dizajn. Vijeće je postavilo sljedeće zahtjeve za naoružanje vozila: jedan top velikog kalibra i jedan brzometni protivtenkovski top. osim toga, novi rezervoar je morao biti opremljen protuoklopnim oklopom koji je mogao izdržati pogotke granata svih tada poznatih protutenkovskih artiljerijskih sistema.

Najveći francuski proizvođači tenkova (kompanije FCM, ARL i AMX) su učestvovali u takmičenju, ali je samo FCM uspeo da počne sa stvaranjem prototipa. Njegovi inženjeri su dizajnirali tenk s dvije kupole raspoređene poput bojnih brodova različitim nivoima tako da ne ometaju jedni druge u svestranoj paljbi. U stražnju (višu) kupolu trebalo je ugraditi top glavnog kalibra 105 mm. U prednjoj kupoli postavljena je brzometnica kalibra 47 mm protivtenkovski top. Debljina prednjeg oklopa vozila iznosila je 120 mm. Očekivalo se da će prototip biti spreman do kraja maja 1940. godine, ali je to spriječeno brzom njemačkom ofanzivom u Francuskoj. Dalja sudbina polugotovi prototipovi su nepoznati.

TOG II

U oktobru 1940. godine stvoren je prvi primjerak eksperimentalnog britanskog tenka TOG I. Njegovo ime, što je skraćenica za "Stara banda", nagovještava znatnu starost i iskustvo njenih kreatora. Stari principi izgradnje tenkova bili su evidentni u izgledu i izgledu ovog borbenog vozila, kao i njegovim karakteristikama. TOG I je imao izgled iz doba Prvog svjetskog rata i malu brzinu od 8 km/h. Topovi i mitraljezi, koji su se prvobitno nalazili u sponsonima, na kraju su zamijenjeni kupolom iz tenka Matilda II, postavljenom na krovu trupa. Njegove gusjenice, kao i gusjenice drugih tenkova iz Drugog svjetskog rata, pokrivale su trup, a nisu bile postavljene na bokove, kao moderni tenkovi. S obzirom da je vozilo bilo teško 64,6 tona, teško ga je svrstati u superteški tenk. Tenk je modernizovan nekoliko puta do 1944. godine, ali nikada nije ušao u proizvodnju.

1940. godine, paralelno sa TOG I, počinje stvaranje TOG II. Realizovana je u metalu do proleća 1941. godine. Ovaj tenk je bio teži od prethodnog modela - težio je 82,3 tone. Zahvaljujući dugoj dužini, nezavisnom ovjesu na torzijskoj šipki i činjenici da je svaku gusjenicu pokretao zasebni elektromotor, ovaj tenk je imao povećanu upravljivost. Elektromotore je pokretao generator koji je pokretala dizel elektrana. Stoga je tenk, uprkos velikoj težini, mogao savladati zidove visine 2,1 metar i jarke široke 6,4 metra. Njegovo negativnih kvaliteta bio mala brzina(maksimalno 14 km/h) i ranjivost kolosijeka čiji je dizajn beznadežno zastario. Tenk je dobio posebno dizajniranu kupolu u kojoj je bio jedini tenkovski top kalibra 76,2 mm i mitraljez. Potom su nastavljene nadogradnje dizajna i pojavili su se projekti TOG II(R) i TOG III, ali nijedan od njih nije pušten u masovnu proizvodnju.

Pz.Kpfw VIII Maus

U decembru 1942. Ferdinand Porsche, čiji su dizajneri kompanije završili projekat superteškog tenka Maus (na njemačkom znači "miš"), pozvan je na audijenciju kod Hitlera. Godinu dana kasnije, 23. decembra 1943., prvi prototip tenka izašao je iz kapija preduzeća za izgradnju tenkova Alkett (Almerkische Kettenfabrik GmbH), koje je bilo dio državnog koncerna Reichswerke. Bio je to najteži proizvedeni tenk u čitavoj istoriji svetske tenkogradnje - njegova težina je dostigla 188 tona. Prednja oklopna ploča dostigla je debljinu od 200 mm, a stražnja oklopna ploča – 160 mm. Unatoč činjenici da je tenk imao ogromnu masu, tijekom testiranja pokazalo se da je vrlo upravljiv, lak za upravljanje i visoku upravljivost. Tenk je prošao modifikacije, prošao terenska ispitivanja i proizveden je njegov drugi primjerak. Ali u drugoj polovini 1944. Nemačkoj je ponestalo sredstava da obezbedi čak i redovno snabdevanje serijski tenkovi, a da ne spominjemo lansiranje novih skupih mašina.

Sredinom aprila 1945. godine sovjetske trupe zauzele su poligon Kummersdorf. Oba tenka, koja su onesposobljena tokom borbi za poligon, poslata su u SSSR. Tamo je od dva oštećena vozila sastavljeno jedno celo, koje je i danas izloženo u Centralnom muzeju oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 sa Krupp kupolom u fabrici Böblingen, 9. ili 10. aprila 1944.

A39 Kornjača

Od početka 1943. godine u Velikoj Britaniji je započeo razvoj novog probojnog tenka. Projekat se zvao Tortoise (engleski - “ kopnena kornjača“), budući da je predviđao da će budući tenk imati debeo oklop, moćno oružje i teško da će moći imati veliku brzinu. Kao rezultat istraživanja dizajna, pojavio se niz projekata za vozila sa indeksom "AT", koji nikada nisu ušli u proizvodnju. Na kraju su se dizajneri i kupci iz Komiteta za razvoj specijalne opreme britanskog Ministarstva snabdijevanja odlučili za model AT-16, koji je dobio službeni indeks „A39“. U februaru 1944. naručeno je 25 jedinica za proizvodnju, koje je trebalo da budu proizvedene do septembra 1945. godine. Međutim, u maju 1945. borbe u Evropi su okončane, a komitet je smanjio narudžbu na 12 vozila. U februaru 1946. godine, narudžba je ponovo prepolovljena, te je kao rezultat proizvedeno samo 5 vozila. Jedinice šestog primjerka A39 korištene su kao izvor rezervnih dijelova.

Super-teška jurišna samohodna artiljerijska jedinica (prema britanskoj klasifikaciji - tenk)
A39 projekat “Kornjača”

U stvari, Tortoise nije bio tenk, već samohodni top, budući da A39 nije imao kupolu, a top kalibra 94 mm nalazio se direktno u prednjem dijelu borbenog tornja. Međutim, prema britanskoj klasifikaciji, samohodni top nije mogao biti tako težak (težina A39 dostigla je 89 tona), pa je odlučeno da se klasifikuje kao tenk. Lijevo od topa bio je mitraljez BESA (engleska verzija čehoslovačkog ZB-53), a još dva takva mitraljeza bila su ugrađena u kupolu na krovu vozila. Samohodna puška nije ušla u veliku proizvodnju, jer je u poređenju s teškim sovjetskim tenkovima svog vremena (nakon rata, Britanija je SSSR smatrala glavnim potencijalnim neprijateljem), bila je zastarjela u smislu mobilnosti ( maksimalna brzina- 19 km/h), a što se tiče naoružanja, iako je moćan prednji oklop, debljine 228 mm, impresionirao savremenike.

Većina teški tenk UK A39 projekat "Tortoise" u Muzeju tenkova Bovington

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (kornjača)

Ni oni u inostranstvu nisu sedeli skrštenih ruku. U septembru 1943. Sjedinjene Države su započele rad na vlastitom probojnom tenku. Sjedinjene Države su se spremale za ulazak u rat u Evropi i bojale su se da neće biti lako savladati Atlantski zid koji su Nijemci podigli na obali, a zatim i Siegfriedovu liniju. Ali, kao što se često dešava, vojni funkcioneri su to shvatili prilično kasno (očigledno su zaboravili uzeti u obzir da je stvaranje temeljno novih tenkova dug proces).

Planirano je da se kao glavno naoružanje na tenk ugradi top T5E1 kalibra 105 mm. startna brzina njegova granata, kako su vojni zvaničnici vjerovali, bila je dovoljna da probije betonske zidove bunkera. Pištolj je trebao biti postavljen u prednju oklopnu ploču vozila - ova odluka je donesena kako bi se smanjila silueta T-28. Zapravo novo auto nije bio tenk, već probojni samohodni top - američka vojska je to na kraju shvatila i vozilo je preimenovano u samohodni top T-95. Kao što Amerikanci vole da rade, istovremeno su joj dali nadimak „Kornjača“. Samohodni topovi su bili opremljeni električnim prijenosom dizajniranim za ugradnju na tenkove T1E1 i T23.

Studije dizajna i birokratska kašnjenja doveli su do toga da je odluka o proizvodnji prototipa donesena tek u martu 1944. godine. Ali vojska je odbila gotov projekat i naručila tri vozila, čiji je prednji oklop trebao doseći 305 mm, što je jedan i po puta više od ranije planiranih 200 mm. Nakon izvršenih izmjena, težina vozila je povećana na 86,3 tone. Kako bi se smanjio pritisak na tlo i povećala manevarska sposobnost samohodnog topa, odlučeno je da se njegove gusjenice udvostruče. Kao rezultat novi projekat bio spreman tek u martu 1945. godine, kada su se borbe u Evropi i na pacifičkom frontu bližile kraju. Prvi prototip je otpremljen na poligon u Aberdinu kada više nije bio potreban, 21. decembra 1945. godine. Proizvodnja drugog primjerka završena je 10. januara 1946. godine.

Kao rezultat dugotrajnih ispitivanja provedenih 1947. godine, američka vojska je ponovo preimenovala T95 u probojni tenk T28, budući da, po njihovom mišljenju, samohodni top nije mogao toliko težiti. Gotovo istovremeno su došli do zaključka da mala brzina vozila ne zadovoljava savremene uslove ratovanja. Kao rezultat toga, T28 (T95) je napušten, ali su se možda američki birokrati jednostavno umorili od zagonetki oko klasifikacije ovog vozila.

"Objekat 279"

Bilo bi nepravedno zanemariti SSSR, zemlju koja se s pravom može nazvati naj"tenkovskom" silom 20. vijeka. U prošlom stoljeću sovjetska poduzeća proizvela su najveći broj tenkova i dizajnirala najveći broj svojih modela. Međutim, zemlja Sovjeta nije bila oduševljena super-teškim tenkovima. Prije Drugog svjetskog rata za njih jednostavno nije bilo dovoljno novca, a za vrijeme rata nije bilo ni dovoljno vremena. Tako je u ljeto 1941. Lenjingradska tvornica Kirov razradila projekt za superteški tenk KV-5, čija bi težina dostigla 100 tona, ali su se u avgustu njemačke trupe približile Lenjingradu i rad na ovom projektu je zaustavljen.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, pojavom kumulativne municije, svim konstruktorima tenkova postalo je jasno da je neracionalno stvarati borbena vozila teža od 60 tona. S ovim teška težina ne mogu se učiniti brzim i upravljivim, što znači da će, uprkos najsnažnijem oklopu, brzo biti oboreni. Ali bauk nuklearnog rata pojavio se na horizontu, a dizajneri su počeli razvijati vozila koja su trebala izvoditi borbene operacije u uvjetima bez presedana.

Godine 1957., u konstrukcionom birou Zh Kotina, Lenjingradske tvornice, pod vodstvom L. S neverovatan tenk. Iako je težio samo 60 tona i po masi ne može dobiti titulu superteškog tenka, po nivou oklopa jeste. Debljina zidova njegove livene kule po obodu iznosila je 305 mm. Istovremeno, debljina prednjeg oklopa dostigla je 269 mm, bočne strane - 182 mm. Ova debljina oklopa postignuta je zahvaljujući originalnom obliku trupa, više nalik na leteći tanjir nego na tenk. Neobični proizvod dobio je indeks "Objekat 279". Eksperimentalno oklopno vozilo bilo je naoružano topom M-65 kalibra 130 mm sa sistemom za puhanje cijevi. Od svih super-teških tenkova izrađenih u metalu, kalibar glavnog topa Object 279 je najveći.

Auto je bio opremljen složen sistem nepodesivi hidropneumatski ovjes i dvostruki gusjeničari. Ovo tehničko rješenje omogućilo je smanjenje pritiska na tlo i povećanje manevarske sposobnosti tenka, ali je ozbiljno pogoršalo njegovu upravljivost. Ovaj faktor, kao i složenost mašine za održavanje, bio je razlog da projekat nije otišao dalje od kreiranja i testiranja prototipa.

"Objekat 279" izložen u Centralnom muzeju oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki

Najveći tenkovi po težini i veličini na svijetu. Gotovo svi superteški tenkovi su izgrađeni ili razvijeni tokom Drugog svjetskog rata.

Iznad, fotografije stvarno stvorenog pištolja, koji je trebao biti instaliran na tenk Monster

Njemačka, 1942, 42 metra, težina 1500 tona, posada 100 ljudi

Godine 1942. Hitler je odobrio dizajn i izgradnju tenka čudovišta, ali je projekat otkazan 1943. prije nego što je gradnja uopće počela. Tenk je trebao biti petnaest puta veći od običnog tenka, trebao je biti opremljen topom Krupp kalibra 800 mm (obični tenkovi su opremljeni topovima 75 - 122 mm).

Krupov top kalibra 800 mm najveći je artiljerijski oruđe ikada napravljeno. Svaka granata je težila 7 tona i imala je domet paljbe do 37 km (23 milje).

Germaniz, 1942, 35 metara, težina 1000 tona, posada 20 ljudi

Ratte je mnogo ličio na čudovište. Takođe je razvijen 1942. godine i takođe je ukinut godinu dana kasnije. Za razliku od Monstera, Ratte je trebao biti naoružan kupolom ratnog broda sa dva topa kalibra 280 mm. Ostalo oružje na Ratteu: jedan top od 128 mm, osam 20 mm protivavionskih topova i nekoliko mitraljeza kalibra 15 mm.

Tenk VIII Maus je najveći tenk ikada napravljen. Mali je u poređenju sa Monsterom i Ratteom, ali je i dalje tri puta veći od običnog tenka. Projektovanje je završeno 1942. i proizvodnja je počela iste godine, ali su samo dva tenka napravljena prije kraja rata.

Tenkovi su bili naoružani jednim topom kalibra 128 mm i jednim topom kalibra 75 mm.

Tank VIII Miš

Njemačka, 1944 - 10 metara, težina 188 tona, posada 6

Super teški tenk je vrlo sličan tenk VIII Mouse. Ovaj projekat je započet 1942. godine, ali nisu svi tenkovi izgrađeni. Jedan trup tenka izgrađen je 1944. godine, ali kupola je postavljena tek nakon rata.

E-100 Tiger Mouse je trebao koristiti iste kupole kao tenk VIII Mouse. Zahvaljujući manjoj težini, ovaj tenk bi trebao biti brži i efikasniji na bojnom polju od tenka VIII Mouse.

Njemačka, 1943. - 10 metara, težina 140 tona, posada 5 ljudi

FCM F1 je najteži i najteži veliki tenk nije nacističkog porekla. Bio je namijenjen da zamijeni Char 2C, koji je bio jedan od najtežih tenkova koji nikada nije korišten u borbi. Nažalost, Francuska je poražena prije nego što je projekat FCM F1 završen, tako da nijedan od ovih tenkova nije napravljen.

FCM F1 je trebao biti naoružan topom kalibra 90 mm, topom kalibra 47 mm i šest mitraljeza. Vrijedi napomenuti da je ovaj tenk bio dugačak 10 metara, a širok tek nešto više od 3 metra, tako da se mogao transportovati preko željeznica.

Francuska, 1940, 11 metara, težina 139 tona, posada 9 ljudi

O-I je pokušaj Japana da stvori super teški tenk. Postoje izvještaji iz različitih izvora da je jedan model završen i poslan u Mandžuriju tokom Drugog svjetskog rata, ali to je malo vjerovatno i vjerojatnije je da će biti glasine nego istina. O-I je vjerovatno otkazan, kao i većina drugih projekata super-teških tenkova.

O-I je trebao imati tri kupole. Glavna kupola imala je top od 105 mm, desna kupola je imala top 37 mm, a lijeva kupola imala je tri mitraljeza.

Japan, 1944, 10 metara, težina 130 tona, posada 11 ljudi

K-Wagen je bio jedan od prvih pokušaja stvaranja super teškog tenka. Opet, to je bio ludi plan inženjera iz Njemačke, ali ovoga puta prije nacističke ere.

K-Wagen nije imao glavnu kupolu. Umjesto toga bila su četiri bočna topa kalibra 77 mm i sedam mitraljeza. To je drugi najveći tenk ikada napravljen - samo tenk VII Maus je veći, jer svi drugi projekti super-teških tenkova nisu završeni.

Njemačka, 1917, 13 metara, težina 120 tona, posada 27 ljudi

T-28

T-28 je razvila američka vojska tokom Drugog svetskog rata. Trebalo je da se koristi za probijanje njemačke odbrane i moguće invazije na Japan.

T-28 nije imao normalnu kupolu, pa bi se mogao klasifikovati kao razarač tenkova, samohodna puška, nije super teški tenk. Iz tog razloga je preimenovan iz T-28 u T-95, a zatim ponovo.

Naoružan je jednim topom kalibra 105 mm i jednim mitraljezom. Imao je 4 pjesme umjesto tradicionalnih 2.

T-28

SAD, 1945, 11 metara, težina 95 tona, posada 8 ljudi

TOG2

TOG2 je bio najveći britanski tenk ikada napravljen. Kao i većina drugih super-teških tenkova, razvijen je tokom Drugog svetskog rata. Jedan prototip je napravljen 1941. godine, ali je projekat odložen i TOG2 nikada nije učestvovao u borbi.

TOG2 je bio naoružan jednim topom kalibra 76 mm.

TOG2

Velika Britanija, 1940, 10 metara, težina 80 tona, posada 8 ljudi

Još jedan britanski super teški tenk. Tenk je takođe razvijen tokom Drugog svetskog rata, ali nikada nije pušten u proizvodnju.

A39 Turtle je bio naoružan topom kalibra 96 ​​mm i tri mitraljeza.

A39 Turtle

Velika Britanija, 1944 - 10 metara, težina 78 tona, posada 7 ljudi

Zašto je vojska napustila teške tenkove?

Zanimljivo je da su skoro svi tenkovi napravljeni tokom Drugog svetskog rata. Šta je navelo inženjere da u to vreme pokušaju da naprave takva čudovišta i zašto takvi tenkovi nisu napravljeni do sada?

Glavni razlog za stvaranje super-teškog tenka bio je imunitet od neprijateljske vatre. Super teški tenk imao je debeli oklop koji bi bio neprobojan za većinu topova iz Velikog vijeka. Otadžbinski rat.

Postoji nekoliko razloga za napuštanje ovih rezervoara:

Pojavio se kumulativne školjke. Koji je mogao probiti oklop do 500 mm ili čak više;

Tenk bi mogao biti pogođen avionom;

Loša manevarska sposobnost tenka tokom napredovanja i povlačenja, što je ograničavalo njegovu upotrebu na bojnom polju.

Drugi problem je bio transport super-teških tenkova. Većina je bila prevelika da bi se mogla transportovati željeznicom, pa su se morali oslanjati samo na vlastite pogonske sposobnosti. Problem je u tome što se većina njih kretala izuzetno sporo, pa nisu mogli u pravo vrijeme stići na bojište.

osim toga, super teški tenkovi uništiti puteve. Zbog toga bi morali da voze po neravnom terenu, što bi dodatno usporilo kretanje.

Teški tenk IS-2 (video):

Teški tenk Grote R-1000 (video):

Teški tenkovi IS-3, IS-7 (video):

Crtež koji prikazuje uporedne dimenzije tenka Rat i voza sa oklopnim vozilima

Ratte (“Rat”) P1000 je projekat super-teškog njemačkog probojnog tenka, koji je razvijen u periodu 1943-1945. Indeks “P1000” nije tipičan za modele Nemački tenkovi, u ovom slučaju je prvi i posljednji put korišteno u budućnosti, slovo “P” je trebalo da označava sljedeće modele super-teških tenkova;

Moderan model pacovskog tenka

Istorija i pozadina stvaranja.

Neuspjesi Wehrmachta u kampanjama 1941-1943 natjerali su njemačke dizajnere oklopnih vozila da traže nestandardni pristup da reši problem brzog napredovanja jedinica Crvene armije. Stoga je koncern Krupp još sredinom juna 1942. godine predstavio Fireru svoj novi projekt superteškog probojnog tenka, koji je, prema preliminarnim procjenama, trebao biti težak više od 2000 tona. Hitler je, kao i svi diktatori, bio sklon gigantizmu, pa je s divljenjem prihvatio ideju o stvaranju supertenka.

Nakon što je projekat odobrio ministar naoružanja Rajha Albert Speer, dobio je probni naziv Ratte, što se prevodi kao "pacov".

Njemački inženjeri Edward Grotte i dr. Hacker dobili su zadatak da vode projekat.

Uprkos činjenici da je nemačko rukovodstvo polagalo velike nade u projekat „Rat“ kao svojevrsno „oružje odmazde“, on nije bio suđen da se realizuje. I to ne zato što je sam projekat bio obmanjujući od početka do kraja, već zato što je brzo napredovanje saveznika na svim frontovima učinio da je to bio nedostupan luksuz za Rajh, stjeran u ćošak i jedva preživljavajući u to vrijeme.

Procijenjeni bočni i prednji klirens Rat tenka

Layout.

Superteški tenk Ratte (“Rat”) trebao je biti izgrađen po principu više kupola. Istovremeno, programeri su predstavili tri opcije - pet, sedam i devet kula. U ovom slučaju, motori i njihovi rashladni sistemi sa rezervoarima za gorivo bili su smešteni u zadnjem delu trupa, borbeni odeljak i upravljački odjeljak bili su praktično konjugirani i nalazili su se u pramčanom i srednjem dijelu trupa, kao iu kupolama.

Pretpostavljalo se da će se posada tenka Ratte („Rat“) sastojati od ne manje od 40 ljudi, smještenih kako u tenk tako i izvan njega (kao analogija, posada sovjetskog teškog tenka T-35 s više kupola može se citirati).

Za sletanje i iskrcavanje posade je planirano da se opremi glavni toranj tenk grotlo u obliku blindiranih vrata, au pomoćnoj artiljeriji i protivavionske kule otvore za bijeg.

Oklopna zaštita trupa i kupola.

Oklopna zaštita tenka Ratte (“Rat”) razvijena je na apsolutnom principu zaštite od gotovo svih vrsta municije dostupne savezničkim vojskama.

Pretpostavljalo se da će se montaža trupa i tornjeva vršiti zavarivanjem, zakivanjem i vijčani spojevi od masivnih oklopnih ploča koje su trebale biti montirane na okvire.

Tačan proračun svih oklopnih ploča nije konačno napravljen, ali se pretpostavljalo da će njihova debljina biti najmanje 400 milimetara u vitalnim dijelovima tenka.

Crtež navodne kamuflaže tenka Rat među gradskim zgradama

Naoružanje.

Planirano je da se dva koriste kao glavno naoružanje Rat tenka. brodske puške 28 cm SKC/34 kalibar 283 milimetra. Planirana je i ugradnja trećeg topa kalibra 128 milimetara, ali se od ove ideje na kraju odustalo zbog značajnog povećanja mase tenka i veličine njegove posade. Planirano je da se u glavnu kupolu tenka ugrade dva topa 28 cm SKC/34. A municija za njih je trebala biti postavljena uz donji dio bokova trupa i dopremana do topova pomoću dizala.

Kao pomoćno oružje, tenk Rat je planiran da bude opremljen automatskim protivavionskim topovima 2 cm Flak 38 kalibra 20 milimetara. O broju protivavionskih topova odlučeno je skoro do kraja rata. Prema nekim izvještajima, njihov broj u projektu se kretao od 2 do 8. Osim toga, planirano je instaliranje dva automatska protivavionska 15 milimetarske puške Mauser MG 151/15.

Procijenjeni crtež ofanzive Wehrmachta korištenjem tenka Rat

Šasija, motor i menjač.

Planirano je koristiti ili 8 karburatorskih dvadesetdvocilindričnih Daimler-Benz MB501 brodskih motora ili 2 dizelska dvadesetčetvorocilindrična MAN V12Z32/44 dizel motora kao pogonsku elektranu superteškog tenka Rat. Trebalo je da bude postavljen u zadnjem delu trupa zajedno sa radijatorima i rezervoarima za gorivo. Prema konstruktorima superteškog tenka "Rat", tj power point treba imati maksimalnu snagu veću od 20.000 Konjska snaga, što je osiguravalo da maksimalna brzina tenka pri kretanju po ravnoj površini nije bila veća od 12-14 kilometara na sat.

Najslabija tačka ne samo budućeg tenka Rat, već i cijelog projekta bili su prijenos i šasija. Do samog kraja rata, njemački inženjeri nisu uspjeli razviti čak ni šematski dijagram ni prijenosa ni šasije. Neki stručnjaci smatraju da je ovaj faktor možda glavni uobičajeni razlozi neuspjeh Projekta Rat.

Crtež pacova tenka

Borbena upotreba.

Sada možemo samo zamisliti šta bi se dogodilo da je tenk “Rat” stvoren i stigao na front. Nijedan most u to vrijeme nije mogao jednostavno izdržati toliku masu tenka, pa su inženjeri i programeri pretpostavljali da će tenk prisiliti vodene prepreke fordiranje uz pomoć posebne opreme i sistema koji obezbjeđuju vazduh posadi. Ali tada bi trup morao biti proizveden korištenjem brodskih tehnologija tipičnih za proizvodnju podmornica.

Osim mase, impresivna je bila i veličina tenka koji bi se teško kamuflirao na otvorenom prostoru, a sve to u tandemu sa malom pokretljivošću činilo ga je odličnom metom za avione.

Jednom riječju, pacov tenk je bio jednostavno himera i nerealan projekat „oružja odmazde“ i drugih snova umirućeg Trećeg rajha.

Crtež pacovog tenka u navodnoj bitci

Ideja o stvaranju supertenka sposobnog da probije svaku odbranu, da bude neranjiv na artiljerijsku vatru i sposoban da uništi bilo koje neprijateljsko oklopno vozilo, uzbudila je umove mnogih generala Drugog svjetskog rata.

Land cruiser Ratte od 1.000 tona postojao je samo kao dizajn na papiru. Foto: tanki-v-boju.ru

Tako su rođeni divovi poput njemačkog Mausa ili američke kornjače T28-T95, a još više projekata ostalo je na papiru.

lokacija je odabrala pet najvećih tenkova napravljenih tokom Drugog svjetskog rata.

TOG II, nostalgija za Prvim svjetskim ratom

TOG I, prethodnik TOG II, ličio je na klasični tenk u obliku dijamanta iz bitke na Somi (1916). Dizajneri su oružje postavili u bočne trake, a gusjenica je potpuno prekrivala tijelo.

TOG I je bio izuzetno spor, maksimalna brzina mu je bila 8 km/h, što ga je činilo lakim plenom za neprijateljske topnike.

Uzimajući u obzir sve nedostatke prvog automobila, odlučeno je da se napravi njegova poboljšana verzija - TOG II. Tenk je napravljen od metala 1941. godine. Njegova težina dostigla je 82,3 tone, a maksimalna brzina 14 km/h. Uprkos velika masa, TOG II je imao dobru prohodnost zbog svog nezavisnog ovjesa na torzijskoj šipki, velike dužine i činjenice da je svaku gusjenicu pokretao poseban elektromotor.

Tenk se mogao popeti na zidove visine 2,1 metar i savladati rovove od 6,4 metra. Napušteni su topovi u sponsonima, a planirano je da se ugradi kupola sa 76,2 mm QF topom od 17 funti.

Prednji dio kupole tenka bio je zaštićen oklopom 114 mm, prednji dio trupa 76 mm, a bočni oklop je bio isti. Dok se britansko vozilo testiralo, Nemci su uspeli da izbace tenkove Tiger I i Panter na bojno polje. Sporo kretanje i slabo oklopljeni Englez nije imao nikakve šanse protiv ovih vozila.

Jedini primjerak TOG II nalazi se u Muzeju tenkova u Bovingtonu.

A39 Kornjača, kornjača na engleskom

Još jedno čudovište sa obala Foggy Albiona je superteški jurišni tenk A39 Tortoise od 79 tona. Prednji oklop ovog vozila iznosio je čak 228 mm, a bočni oklop 178 mm.

Glavno naoružanje bio je bivši protivavionski top kalibra 94 mm Ordnance QF od 32 funte. Tokom testiranja, njegov projektil je probio njemački Panter na kilometar udaljenosti.

Posadu ovog čudovišta činilo je sedam ljudi: komandir, topnik, mitraljezac, dva utovarivača, vozač i pomoćnik vozača.

Na autoputu je kornjača vozila čak manje-više podnošljivo - do 19 km/h, ali je na neravnom terenu brzina pala na 6 km/h. Kako su zamislili dizajneri, A39 je trebao probiti utvrđene linije, a njegov oklop je trebao izdržati vatru bilo koje protutenkovske artiljerije.

Stoga se sporost nije smatrala nedostatkom. Pažljivi čitalac će primijetiti da ovaj tenk nema kupolu. Činjenica je da, prema britanskoj klasifikaciji, samohodni top nije mogao biti toliko težak (79 tona), te je odlučeno da se Kornjača svrsta u tenk.

Jedna od kopija ovog vozila preživjela je u savršenom stanju do danas i čuva se u muzeju tenkova u Bovingtonu.

T28-T95 Kornjača, kornjača u američkom stilu

Prije iskrcavanja u Evropu, Amerikanci su razmišljali o načinima da savladaju njemački “Zapadni zid” i odlučili su da će im trebati teško oklopno i dobro naoružano vozilo.

Prvobitno je vozilo dobilo oznaku T-28, ali je potom načelnik Oružanog odjela 7. februara 1945. godine izdao memorandum kojim je predložio promjenu naziva iz T28 u „samohodni“ T95.

Zadatak izrade se pokazao teškim, a vozilo nije imalo vremena za veliki rat u Evropi: prvo odlijevanje prednjeg dijela trupa stiglo je 20. juna, a zavarivanje trupa završeno je u kolovozu 1945. .

21. decembra 1945. čelično čudovište teško 86,3 tone stiglo je na poligon u Aberdinu. Super-teški probojni tenk bio je naoružan topom T5E1 kalibra 105 mm, sposobnim da probije betonske zidove bunkera, a neprobojni oklop od 305 mm činio je T95 neranjivim u prednjoj projekciji.

Pažnja! JavaScript vam je onemogućen, vaš pretraživač ne podržava HTML5 ili jeste stara verzija Adobe Flash player.

Da bi se smanjila visina siluete, pištolj je montiran direktno u prednju ploču. Tokom dugotrajnih testiranja, koja su se otegla ne samo zbog sporosti T95 - kreatori su 86-tonsko vozilo opremili motorom od 500 konjskih snaga, zbog čega je čudovište trčalo brzinom od 10 km/h - američka vojska preimenovali su T95 u T28 probojni tenk, jer, po njihovom mišljenju, samohodni top nije mogao toliko težiti.

Osim toga, odlučeno je da vojnicima nije potrebno takvo vozilo, te je odustalo od daljnjeg rada na projektu. Sada je jedan T28 (T95) izložen u kolekciji Patton muzeja u Fort Knoxu, Kentucky (SAD).

Najveći miš

Maus je najteži tenk u istoriji, težak 188,9 tona. Njemački teškaš imao je moćan svestrani oklop i naoružanje koje se sastojalo od dva topa postavljena u kupoli.

Glavni top koji se koristio bio je top kalibra 128 mm KwK-44 L/55, koji do kraja rata nije imao analoga po dometu gađanja i probojnosti oklopa. Sve do 1948. godine nije postojao tenk na svijetu koji bi mogao izdržati pogodak svog projektila od 28 kg. Kao pomoćni top korišten je 75-mm top KwK-40.

Prednji oklop tenka bio je impresivnih 200 mm i garantovao je posadi dobru zaštitu.

Zahvaljujući podvozju s više valjaka i gusjenicama širine 1100 mm, Maus je imao nizak specifični pritisak na tlo, ne mnogo veći od onog kod konvencionalnih njemačkih teških tenkova.

Napravljena su ukupno dva super-teška tenka Maus, od kojih nijedan nije bio u borbi. Kada su se trupe Crvene armije približile poligonu, Nemci su odlučili da unište prototipove zbog nemogućnosti evakuacije.

Kasnije je od dva tenka sastavljen jedan Maus, koji se danas nalazi u oklopnom muzeju Kubinka.

Dakle, svi super-teški tenkovi nisu sudjelovali u neprijateljstvima, postajući rasipanje novca, industrijskih resursa i materijala.