Läkare om katastrofen nära Ufa: "Jag gick till jobbet med ljust hår och återvände med grått hår." Ashinskaya-tragedin: den värsta tågolyckan i Sovjetunionen

Två tågolyckor, förenade av datumet den 4 juni och åtskilda av en period på ett år. Ingen av dem fick en förklaring om den exakta orsaken till det inträffade.

Den första krävde 91 människors liv, inklusive 17 barn. Omkring 800 personer skadades. 1 500 människor drabbades, 823 av dem lämnades hemlösa. I den andra dog 575 personer (enligt andra källor, 645), 181 av dem var barn och mer än 600 skadades vad var det? Vi har samlat sannolika versioner, möjliga orsaker och ögonvittnesskildringar i en artikel. Som vanligt hände i Sovjetunionen, gjorde ledningen allt för att hålla tyst, förvränga och förvirra människor.

Arzamas järnvägsolycka

Nästan tre decennier har gått sedan Arzamas-tragedin, då, enligt den officiella versionen, ett tåg med sprängämnen exploderade nästan i centrum av staden och dödade ett hundratal människor och lämnade tusentals medborgare hemlösa. Folket i Arzamas överlevde, förstörelsen eliminerades, vägar och hus restaurerades. Men från minnet av ögonvittnen till tragedin kan man inte radera ett enda ögonblick av den sommardagen.

Lördagsmorgonen den 4 juni 1988 förutsade inget dåligt. Det var bara varmt – temperaturen gick över 40 grader. Godståget korsade korsningen i låg hastighet - 22 kilometer i timmen. Och plötsligt - en kraftig explosion. Tre vagnar flög upp i luften, innehållande 120 ton sprängämnen, som tidningarna skrev då, avsedda för geologer, gruvarbetare och byggare.

Vad som orsakade explosionen är ännu inte fastställt. Det gjordes försök att lägga skulden på järnvägsarbetarna: de säger att explosionen inträffade på rälsen, vilket betyder att transportarbetarna är skyldiga. Erfarna experter har dock inte bekräftat detta. Det finns andra versioner kvar. Inklusive spontan förbränning av sprängämnen på grund av brott mot lastningsregler, gasläckage från en gasledning som lagts under järnvägsspåren. Enligt tekniska förhållanden ska gasledningen ligga under spåren på minst fem meters djup, men den visade sig vara lagd på endast en och en halv meters djup.

Ivan Sklyarov (som senare blev guvernör) var då, 1988, ordförande för Arzamas stads verkställande kommitté, och det var han som var ansvarig för att eliminera konsekvenserna av explosionen. Han sa att tragedin främst är kopplad till politik. De som eliminerade konsekvenserna av katastrofen minns att det kunde ha varit mycket fler offer då. Detta bevisas av två fakta. För det första, några minuter före explosionen, lämnade ett annat tåg med ammunition stationen. För det andra, det som alla uppmärksammar är att det fanns en oljedepå en kilometer från korsningen. Hade explosionen inträffat tre minuter senare skulle halva staden ha förstörts. Så skrev tidningar om tragedin på den tiden.

Från tjänstemannen: Den 4 juni 1988 klockan 9.32, när man närmade sig Arzamas-1-stationen på ett godståg som gick från Dzerzhinsk till Kazakstan, inträffade en explosion i tre bilar med 18 ton industriella sprängämnen avsedda för gruvföretag i södra landet. Tragedin krävde 91 människors liv, varav 17 barn. Omkring 800 personer skadades. 1 500 familjer drabbades, 823 av dem lämnades hemlösa. 250 meter av järnvägsspåret, järnvägsstationen och stationsbyggnaderna samt närliggande bostadshus förstördes. Gasledningen som löper under järnvägsbädden skadades allvarligt. Elektriska transformatorstationer, högspänningsledningar, distributionsnät och vattenförsörjningssystem är ur funktion. Det fanns 160 industriella och ekonomiska anläggningar i det drabbade området. Två sjukhus, 49 förskolor, 69 butiker, nio kulturanläggningar, 12 företag, fem lager och baser och 14 skolor skadades i varierande grad. Explosionen förstörde och skadade 954 bostadshus, varav 180 var omöjliga att reparera.

Bang barn

Endast starka människor arbetade vid dess epicentrum. Den 4 juni 1988 var Arzamas invånare Sasha Sukonkin bara två månader gammal. Han förlorade sin pappa och mamma över en natt. De lämnades ensamma med sin syster i sin mormors vård, som arbetade som brevbärare. En tanke lämnade inte den äldre kvinnan: "Om jag bara kunde uppfostra mina barnbarn, om jag bara kunde sätta dem på fötterna..." Hon uppfostrade, som de säger, mycket bra människor, Sasha studerar på ett universitet, hans syster är också en självständig person, hon har redan sin egen familj där hon växer upp Litet barn.

Maria Afanasyevna Shershakova är glad för dem. Nu är hon pensionerad, men sedan, för 20 år sedan, som chef för brev- och klagomålsavdelningen i SUKP:s stadskommitté, befann hon sig i själva epicentret av mänsklig smärta och sorg. Hon kopplade ihop mormodern med sina barnbarn. Hon kramade om en femtonårig flicka, som hela tiden upprepade: "Snälla, ring sjukhuset, pappa kanske är där..." Och hon vågade inte berätta för henne att hon var tvungen att leta efter pappa på bårhuset Han visste att han åkte i en bil med andra byggare till ett barnläger på landet, men han dog definitivt. Vid den tiden led flickans mamma av en hjärtattack, och hennes äldre bror var tvungen att kallas från armén för att identifiera sin far... Hon hjälpte familjen Yamov, som hade förlorat både vuxna och barn, att återförenas. .

Det fanns många människor som Maria Afanasyevna i Arzamas vid det tragiska ögonblicket i dess historia. Av en slump inträffade en explosion i Arzamas 1988. Men vi kommer förmodligen aldrig att vara immuna mot sådana katastrofer som skapats av människor. Dessutom, med den ökande försämringen av landets tekniska flotta, och, ärligt talat, med vår oansvarighet, ökar faran. Det betyder att vi måste påminnas om de sorgliga händelserna i rysk historia, även om livet fortfarande segrar...

Tågolycka nära Ufa

Den största järnvägsolyckan i Rysslands och Sovjetunionens historia inträffade den 4 juni 1989 i Iglinsky-distriktet i den autonoma sovjetiska socialistiska republiken Bashkir, 11 km från staden Asha (Chelyabinsk-regionen) på sträckan Asha - Ulu-Telyak. I ögonblicket för den mötande passagen av två passagerartåg nr 211 "Novosibirsk - Adler" och nr 212 "Adler - Novosibirsk" inträffade en kraftig explosion. 575 människor dödades (enligt andra källor 645), 181 av dem var barn, mer än 600 skadades.

En tågolycka, som världen aldrig har känt till, inträffade i Basjkirien natten mellan den 3 och 4 juni 1989. Snabbtåg nr 211 och nr 212 för 18 år sedan ska inte ha träffats vid den olyckliga 1710:e kilometern, där en gasläcka inträffade på produktledningen. Tåget från Novosibirsk var försenat. Tåg nr 212 Adler - Novosibirsk rusade mot oss i full fart.

Den officiella versionen ser ut så här. Vädret var lugnt. Gasen som strömmade uppifrån fyllde hela låglandet. Föraren av ett godståg, som hade passerat den 1710:e kilometern strax före explosionen, rapporterade via kommunikation att det fanns kraftiga gasföroreningar på denna plats. De lovade att ta reda på det...

På sträckan Asha-Ulu-Telyak nära Zmeinaya Gorka missade ambulanserna nästan varandra, men det inträffade en fruktansvärd explosion, följd av en annan. Allt runt omkring var fyllt av lågor. Själva luften blev eld. Genom tröghet rullade tågen ut ur den intensiva brinnande zonen. Båda tågens bakvagnar kastades av spåret. Taket på den bogserade "noll"-bilen slets av av explosionsvågen och de som låg på de övre hyllorna kastades ut på en banvall.

Klockan som hittades i askan visade 1.10 lokal tid. Den gigantiska blixten sågs tiotals kilometer bort. Hittills oroar mysteriet med denna fruktansvärda katastrof astrologer, vetenskapsmän och experter. Hur kom det sig att två sena tvillingtåg Novosibirsk-Adler och Adler-Novosibirsk möttes på en farlig plats där en produktpipeline läckte? Varför uppstod gnistan? Varför hamnade tågen, som var som mest trångt med folk på sommaren, i infernot, och inte till exempel godståg? Och varför exploderade gasen en kilometer från läckan? Antalet dödsfall är fortfarande inte känt med säkerhet - i vagnarna under sovjettiden, när namn inte sattes på biljetter, kunde det ha varit ett stort antal "harar" som reste till den välsignade södern och återvände tillbaka.

"Lågor sköt upp mot himlen, det blev ljust som dagen trodde vi, vi släppte en atombomb", säger Anatoly Bezrukov, en lokal polis vid Iglinsky Department of Inre Affairs, bosatt i byn Krasny Voskhod. – Vi rusade till branden i bilar och traktorer. Utrustningen kunde inte klättra uppför den branta sluttningen. De började klättra uppför sluttningen - det låg tallar runt omkring som brända tändstickor. Nedan såg vi sliten metall, nedfallna stolpar, kraftöverföringsmaster, kroppsbitar... En kvinna hängde på en björk med magen uppriven. En gammal man kröp längs sluttningen från den brinnande röran och hostade. Hur många år har gått, och han står fortfarande framför mina ögon. Då såg jag att mannen brann som gas med en blå låga.

Vid etttiden på morgonen anlände tonåringar som var på väg tillbaka från ett diskotek i byn Kazayak för att hjälpa byborna. Barnen själva, mitt i den väsande metallen, hjälpte till med de vuxna.

De försökte bära ut barnen först”, säger Ramil Khabibullin, invånare i byn Kazayak. ”De vuxna släpades helt enkelt bort från elden. Och de stönar, gråter och ber om att bli täckta med något. Vad ska du täcka den med? De tog av sig kläderna.

De sårade, i ett chocktillstånd, kröp in i vindfallet och söktes efter av stön och skrik.

"De tog en man i händerna, i benen, och hans hud var kvar i hans händer..." sa Ural-föraren Viktor Titlin, bosatt i byn Krasny Voskhod. ”Hela natten, fram till morgonen, tog de offren till sjukhuset i Asha.

Föraren av den statliga gårdsbussen, Marat Sharifullin, gjorde tre turer och började sedan skrika: "Jag kommer inte att gå längre, jag tar bara med lik!" Längs vägen skrek barn och bad om något att dricka, bränd hud fastnade på sätena och många överlevde inte resan.

"Bilarna gick inte upp på berget, vi var tvungna att bära de sårade på oss", säger Marat Yusupov, invånare i byn Krasny Voskhod. – De bars på skjortor, filtar, stolsöverdrag. Jag minns en kille från byn Maisky, han, en sådan frisk man, bar ett trettiotal personer. Täckt av blod, men slutade inte.

Sergei Stolyarov gjorde tre turer på ett elektriskt lok med sårade människor. På Ulu-Telyak-stationen missade han, en förare med två månaders erfarenhet, den 212:e ambulansen och gick på ett godståg efter den. Några kilometer senare såg jag en enorm låga. Efter att ha krokat av oljetankarna började han sakta köra fram till de välta bilarna. På vallen böjde sig kontaktnätets luftledningar, avslitna av sprängvågen, som ormar. Efter att ha tagit de brända människorna in i kabinen, flyttade Stolyarov till sidospår och återvände till katastrofplatsen med plattformen redan fäst. Han plockade upp barn, kvinnor, män som blivit hjälplösa och laddade, lastade... Han återvände hem - hans skjorta var som en påle från någon annans levrade blod.

"All byutrustning anlände, de transporterades på traktorer", mindes ordföranden för Krasny Voskhods kollektivgård, Sergei Kosmakov. – De sårade skickades till en internatskola på landsbygden, där deras barn bandagede dem...

Specialiserad hjälp kom mycket senare – efter en och en halv till två timmar.

"Klockan 01.45 fick kontrollpanelen ett samtal om att en vagn brann nära Ulu-Telyak", säger Mikhail Kalinin, överläkare på ambulansskiftet i staden Ufa. — Tio minuter senare klargjorde de att hela tåget brunnit ut. Alla tjänstgörande ambulanser avlägsnades från linjen och försågs med gasmasker. Ingen visste vart man skulle ta vägen, Ulu-Telyak ligger 90 km från Ufa. Bilarna gick precis till facklan...

"Vi klev ur bilen i askan, det första vi såg var en docka och ett avhugget ben..." sa ambulansläkaren Valery Dmitriev. "Jag kan inte föreställa mig hur många smärtstillande injektioner jag var tvungen att ge." När vi gav oss iväg med de skadade barnen sprang en kvinna fram till mig med en flicka i famnen: ”Doktor, ta det. Både barnets mamma och pappa dog." Det fanns inga platser i bilen, så jag satte tjejen i mitt knä. Hon var inlindad upp till hakan i ett lakan, hennes huvud var helt bränt, hennes hår ringlade till bakade ringar - som ett lamms, och hon luktade som ett stekt lamm... Jag kan fortfarande inte glömma den här lilla flickan. På vägen berättade hon att hon hette Zhanna och att hon var tre år gammal. Min dotter var i samma ålder då.

Vi hittade Zhanna, som fördes ut ur det drabbade området av ambulansläkaren Valery Dmitriev. I minnesboken. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, född 1986, var inte avsedd att bli en brud. Vid tre års ålder dog hon på Ufas republikanska barnsjukhus.

Träden föll som i ett vakuum. På platsen för tragedin luktade det starkt av lik. Vagnarna, av någon anledning rostiga till färgen, låg några meter från spåren, tillplattade och böjda. Det är svårt att ens föreställa sig vilken temperatur som kan få järn att slingra sig så. Det är häpnadsväckande att i den här branden, på marken som hade förvandlats till koks, där elstolpar och sliprar rycktes upp, kunde människor fortfarande överleva!

"Militären fastställde senare: kraften i explosionen var 20 megaton, vilket motsvarar hälften av den atombomb som amerikanerna släppte över Hiroshima", säger Sergei Kosmakov, ordförande för byrådet "Red Sunrise".

"Vi sprang till explosionsplatsen - träden föll som i ett vakuum - till explosionens centrum. Stötvågen var så kraftig att glas krossades i alla hus inom en radie på 12 kilometer. Vi hittade bitar från vagnarna på ett avstånd av sex kilometer från explosionens epicentrum.

"Patienter fördes in på dumprar, på lastbilar sida vid sida: levande, medvetslösa, redan döda...", minns återupplivningsledaren Vladislav Zagrebenko. — De lastade i mörkret. De sorterades enligt principen om militärmedicin. De svårt skadade – med hundra procent brännskador – läggs på gräset. Det finns ingen tid för smärtlindring, det här är lagen: om du hjälper en, kommer du att förlora tjugo. När vi gick genom sjukhusets golv kändes det som att vi var i krig. På avdelningarna, i korridorerna, i hallen fanns svarta människor med svåra brännskador. Jag har aldrig sett något liknande trots att jag jobbat på intensivvården.

I Chelyabinsk gick barn från skola nr 107 ombord på det ödesdigra tåget på väg till Moldavien för att arbeta i ett arbetsläger i vingårdarna. Det är intressant att rektorn för skolan, Tatyana Viktorovna Filatova, redan före avgång, sprang till stationschefen för att övertyga henne om att vagnen med barnen på grund av säkerhetsföreskrifter borde placeras i början av tåget. Jag var inte övertygad... Deras "noll" vagn var fäst till slutet.

"På morgonen fick vi reda på att det bara var en plattform kvar från vår släpvagn", säger Irina Konstantinova, chef för skola nr 107 i Tjeljabinsk. - Av 54 personer överlevde 9 Rektor - Tatyana Viktorovna låg på nedre hyllan med sin 5-årige son. Så de två dog. Varken vår militära instruktör Yuri Gerasimovich Tulupov eller barnens favoritlärare Irina Mikhailovna Strelnikova hittades. En gymnasieelev identifierades endast av sin klocka, en annan av nätet där hans föräldrar satte mat för hans resa.

"Mitt hjärta sjönk när tåget anlände med offrens anhöriga", sa Anatolij Bezrukov. ”De kikade med hopp in i vagnarna, skrynkliga som papperslappar. Äldre kvinnor kröp med plastpåsar i händerna i hopp om att åtminstone hitta något kvar av sina släktingar.

Efter att de sårade förts bort samlades de brända och manglade bitarna av deras kroppar upp - armar, ben, axlar samlades upp i hela skogen, togs bort från träden och placerades på bårar. På kvällen, när kylskåpen anlände, fanns ett 20-tal sådana bårar fyllda med mänskliga kvarlevor, men även på kvällen fortsatte civilförsvarssoldaterna att ta bort köttrester som smält in i järnet från bilarna med skärare. I en separat hög lade de saker som hittats i området - barnleksaker och böcker, väskor och resväskor, blusar och byxor, av någon anledning hela och oskadda, inte ens sjungna.

Salavat Abdulin, pappa till den avlidna gymnasieeleven Irina, hittade hennes hårspänne i askan, som han själv reparerade innan resan, och hennes skjorta.

"Dottern fanns inte med på listorna över överlevande", kommer han att minnas senare. "Vi sökte efter henne på sjukhus i tre dagar. Inga spår. Och så gick min fru och jag igenom kylskåpen... Det var en tjej där. Hon är lika i ålder som vår dotter. Det fanns inget huvud. Svart som en stekpanna. Jag trodde att jag skulle känna igen henne på hennes ben, hon dansade med mig, hon var en ballerina, men det fanns inga ben heller...

Och i Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara släpptes platser på sjukhus omedelbart. För att föra de sårade från sjukhusen Asha och Iglino till Ufa användes en helikopterskola. Bilarna landade i stadens centrum i Gafuri Park bakom cirkusen - denna plats i Ufa kallas fortfarande "helikopterplattan" än i dag. Bilarna lyfte var tredje minut. Vid 11-tiden fördes alla offren till stadens sjukhus.

"Den första patienten lades in hos oss klockan 06.58", sa chefen för brännskadacentret i Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin. — Från åtta på morgonen fram till lunch var det ett enormt flöde av offer. Brännskadorna var djupa, nästan alla hade brännskador i de övre luftvägarna. Hälften av offren hade mer än 70 % av sina kroppar brända. Vårt center hade precis öppnat; det fanns tillräckligt med antibiotika, blodprodukter och fibrinfilm som appliceras på den brända ytan. Vid lunchtid anlände team av läkare från Leningrad och Moskva.

Det fanns många barn bland offren. Jag minns att en pojke hade två mammor som var och en var säker på att hennes son låg i spjälsängen... Två mammor gjorde anspråk på ett barn på en gång.

En outhärdlig situation rådde vid högkvarteret dessa dagar. Kvinnor höll fast vid det minsta hopp och lämnade inte listorna på länge och svimmade just där. Fadern och den unga flickan som anlände från Dnepropetrovsk den andra dagen efter tragedin, till skillnad från andra släktingar, glödde av lycka. De kom för att träffa sin son och man, en ung familj med två barn.

"Vi behöver inga listor", viftar de bort det. "Vi vet att han överlevde." Pravda skrev på första sidan att han räddade barn. Vi vet vad som ligger på sjukhus nr 21.

Den unge officeren Andrei Dontsov, som var på väg hem, blev faktiskt känd när han drog ut barn ur brinnande vagnar. Men publikationen uppgav att hjälten hade 98% brännskador. Hustrun och pappan skiftar från fot till fot, de vill snabbt lämna det sorgsna högkvarteret, där folk gråter.

"Hämta den, på bårhuset", säger telefonnumret till det 21:a sjukhuset.

Nadya Shugaeva, en mjölkerska från Novosibirsk-regionen börjar plötsligt skratta hysteriskt.

- Hittade det, hittade det!

Skötarna försöker le kraftfullt. Jag hittade min far och bror, syster och unge brorson. Hittade den... på listorna över de döda.

Växlarna var ansvariga för katastrofen. När vinden fortfarande bar askan från de som brändes levande, kördes kraftfull utrustning till platsen för katastrofen. Av rädsla för en epidemi på grund av obegravda fragment av kroppar som smetades ut på marken och började sönderfalla, skyndade de sig att jämna ut det brända låglandet på 200 hektar med marken. Byggarna var ansvariga för människors död, för de fruktansvärda brännskadorna och skadorna som mer än tusen människor fick.

Redan från början vände utredningen sig mot mycket viktiga personer: ledarna för industridesigninstitutet, som godkände projektet med kränkningar. Biträdande minister för oljeindustrin Dongaryan åtalades också, som genom sin order, för att spara pengar, avbröt telemetri - instrument som övervakar driften av hela pipelinen. Det var en helikopter som flög runt hela sträckan, den var inställd, det fanns en linjeman - linjemannen togs också bort.

Den 26 december 1992 ägde rättegången rum. Det visade sig att gasläckan från överfarten berodde på en spricka som orsakades i den fyra år före katastrofen, i oktober 1985, av en grävskopa under byggnadsarbetet. Produktrörledningen var återfylld med mekanisk skada. Ärendet skickades för vidare utredning. Sex år senare dömde Bashkortostans högsta domstol ett straff - alla åtalade dömdes till två år i en straffrättslig förlikning. I kajen fanns platschef, arbetsledare, arbetsledare och byggmästare. "Växlare."

1989 fanns inte en sådan struktur som ministeriet för krissituationer. Maskinskrivna listor över döda, avlidna och överlevande vid högkvarteret uppdaterades varje timme (!), även om det inte fanns några datorer, och över tusen offer var utspridda över alla republikens sjukhus. Död av brännskador inträffar inom några dagar, och en verklig pest började på kliniker under den första veckan efter tragedin. Mamman kunde ringa från flygplatsen och få information om att hennes son levde, och när hon kom till högkvarteret hittade hon namnet som redan fanns på listan över de döda. Det var nödvändigt att inte bara registrera döden för en person som ofta inte ens kunde säga sitt namn, utan också att organisera sändningen av kistan till sitt hemland, efter att ha tagit reda på alla uppgifter om den avlidne.

Under tiden landade flygplan från hela det då enorma landet med släktingar till offren på Ufas flygplats de behövde inkvarteras någonstans och lödda med valeriana. Alla omgivande sanatorier var fyllda av olyckliga föräldrar som sökte efter sina barn i bårhuset i flera dagar. De som hade "lyckligare" och deras anhöriga identifierades möttes av läkare på stationerna och inom några timmar flög de till sin hemstad med ett flygplan speciellt organiserat för dem.

De internationalistiska soldaterna tog på sig det hårdaste arbetet. Afghaner anmälde sig frivilligt för att hjälpa specialtjänsterna där även erfarna läkare inte kunde stå ut. De dödas kroppar fick inte plats i Ufas bårhus på Tsvetochnaya och mänskliga kvarlevor förvarades i kylfordon. Med tanke på att det var otroligt varmt ute var lukten runt de provisoriska glaciärerna outhärdlig och flugor strömmade till från hela området. Detta arbete krävde uthållighet och fysisk styrka från de frivilliga som anlände döda måste placeras på hastigt ihopsatta hyllor, märkas och sorteras. Många stod inte ut, rysade och kräktes.

Släktingar, upprörda av sorg, letade efter sina barn, märkte ingenting runt omkring och tittade intensivt på de förkolnade fragmenten av kroppar. Mammor och pappor, mor- och farföräldrar, fastrar och farbröder hade vilda dialoger:

Är inte detta vår Lenochka? – sa de och trängdes runt en svart köttbit.

Nej, vår Lenochka hade veck på armarna...

Hur föräldrarna lyckades identifiera sin egen kropp förblev ett mysterium för omgivningen.

För att inte traumatisera släktingar och skydda dem från att besöka bårhuset fördes hemska fotoalbum till högkvarteret, med fotografier från olika vinklar av fragment av oidentifierade kroppar placerade på sidorna. Denna fruktansvärda samling av dödsfall hade sidor stämplade "identifierade". Men många gick fortfarande till kylskåpen i hopp om att fotografierna ljuger. Och killarna som nyligen hade kommit från ett riktigt krig utsattes för lidande som de inte hade sett när de slogs med dushmans. Ofta gav killarna första hjälpen till dem som svimmade och var på gränsen till galenskap av sorg, eller med oberörda ansikten hjälpte de till att vända sina släktingars förkolnade kroppar.

Du kan inte återuppliva de döda; förtvivlan kom när de levande började komma”, sa afghanerna senare och pratade om de svåraste upplevelserna.

Det fanns också roliga fall.

"På morgonen kom en man till byrådet från Novosibirsk-tåget, med en portfölj, i kostym, i en slips - inte en enda repa", säger distriktspolisen Anatoly Bezrukov. "Han minns inte hur han tog sig ur tåget som fattade eld." Jag gick vilse i skogen på natten, medvetslös. De som blev kvar från tåget dök upp vid högkvarteret.

Letar efter mig? – frågade killen som tittade in på den sorgsna platsen vid järnvägsstationen.

Varför ska vi leta efter dig? – de blev överraskade där, men tittade på listorna utan att ha gjort det.

Äta! – den unge mannen blev förtjust när han hittade sitt namn i kolumnen över försvunna personer.

Alexander Kuznetsov gick på spree några timmar före tragedin. Han gick ut för att dricka öl, men han minns inte hur det ödesdigra tåget gick. Jag tillbringade en dag vid hållplatsen och först när jag nyktrat till fick jag veta vad som hade hänt. Jag kom till Ufa och rapporterade att jag levde. Vid den här tiden gick den unge mannens mamma metodiskt runt i bårhusen och drömde om att hitta åtminstone något från sin son att begrava. Mor och son gick hem tillsammans.

Soldater som arbetade på spåren fick 100 gram alkohol. Det är svårt att föreställa sig hur mycket metall och bränt människokött de var tvungna att skotta. 11 bilar kastades av spåret, 7 av dem brändes helt. Folk arbetade häftigt, utan att uppmärksamma värmen, stanken och dödens nästan fysiska fasa som svävade i denna klibbiga sirap.

Vad fan åt du? - en ung soldat med en autogen pistol ropar till en äldre man i uniform. Överste General Civil Defense lyfter försiktigt sin fot från den mänskliga käken.

Förlåt”, muttrar han förvirrat och försvinner in i högkvarteret som ligger i närmaste tält.

I det här avsnittet, alla motsägelsefulla känslor som de närvarande upplevde: ilska över mänsklig svaghet inför elementen, och förlägenhet - stillsam glädje över att det inte är deras kvarlevor som samlas in, och skräck blandad med förvåning - när det finns en mycket död - det orsakar inte längre våldsam förtvivlan.

Chelyabinsk har tappat sitt hockeyhopp. Den 107:e skolan i Tjeljabinsk förlorade 45 personer nära Ufa, och idrottsklubben Traktor förlorade sitt ungdomshockeylag, tvåfaldiga nationella mästare. Endast målvakten Borya Tortunov tvingades stanna hemma: hans mormor bröt hennes arm.

Av de tio hockeyspelare som var unionens mästare bland regionala landslag överlevde bara en, Alexander Sychev, som senare spelade för klubben Mechel. Lagets stolthet - anfallaren Artem Masalov, försvararna Seryozha Generalgard, Andrei Kulazhenkin och målvakten Oleg Devyatov hittades inte alls. Den yngsta i hockeylaget, Andrei Shevchenko, levde längst av de brända killarna, fem dagar. Den 15 juni skulle han ha firat sin sextonde födelsedag.

"Min man och jag lyckades se honom", säger Andreis mamma Natalya Antonovna. — Vi hittade honom enligt listorna på intensivvårdsavdelningen på det 21:a sjukhuset i Ufa. "Han låg som en mamma, täckt av bandage, hans ansikte var gråbrunt, halsen var helt uppsvullen. På planet, när vi tog honom till Moskva, frågade han hela tiden: "Var är killarna?"

Traktorklubben anordnade ett år efter tragedin en turnering tillägnad minnet av de avlidna hockeyspelarna, som blev traditionell. Målvakten för det avlidna Traktor-73-laget, Boris Tortunov, som sedan stannade hemma på grund av sin mormor, blev tvåfaldig mästare i landet och Europacupen. På hans initiativ samlade eleverna på Traktorskolan in pengar till priser till turneringsdeltagarna, som traditionellt delas ut till de döda barnens mammor och pappor.

575 (enligt andra källor 645) personer dog, 657 fick brännskador och skador. Kropparna och askan efter de som brändes levande fördes till 45 regioner i Ryssland och 9 republiker i den tidigare unionen.

Från de första dagarna av dess existens blev järnvägen en källa till ökad fara. Tåg kör på människor, krockar med varandra och spårar ur. Men natten mellan den 3 och 4 juni 1989 inträffade en tågolycka nära Ufa, vars liknande inte hade några motsvarigheter i vare sig rysk eller världshistoria. Men då var orsaken till olyckan inte järnvägsarbetares agerande, inte heller skador på spåren, utan något helt annat, långt från järnvägen - en explosion av gas som läckte från en rörledning som passerar i närheten.

Tågolycka nära Ufa natten mellan den 3 och 4 juni 1989

Ett objekt: 1710 kilometer från den transsibiriska järnvägen, avsnitt Asha - Ulu-Telyak, Kuibyshev Railway, 11 km från Asha-stationen, Iglinsky-distriktet i den autonoma sovjetiska socialistiska republiken Bashkir. 900 meter från Sibirien-Ural-Volga-regionens produktpipeline (pipeline).

Offer: 575 människor dödades (258 på olycksplatsen, 317 på sjukhus), 623 personer skadades. Enligt andra källor dog 645 personer

Orsaker till katastrofen

Vi vet exakt vad som orsakade tågolyckan nära Ufa den 4 juni 1989 – en massiv explosion av gas som läckte ut från rörledningen genom en 1,7 meter lång spricka och samlades i låglandet längs med vilken den transsibiriska järnvägen passerar. Ingen kommer dock att säga varför gasblandningen flammade upp, och det pågår fortfarande debatt om vad som ledde till att det bildades en spricka i röret och en gasläcka.

När det gäller den omedelbara orsaken till explosionen kan gasen ha blossat upp från en oavsiktlig gnista som gled mellan strömavtagaren och kontaktledningen, eller i någon annan komponent i elloken. Men det är möjligt att gasen exploderade från en cigarett (det fanns trots allt många rökare på tåget med 1284 passagerare, och några av dem kunde ha gått ut för att röka klockan ett på morgonen), men de flesta experter är benägna att "gnista" version.

När det gäller orsakerna till gasläckor från rörledningen är allt mycket mer komplicerat. Enligt den officiella versionen var rörledningen en "tidsinställd bomb" - den skadades av en grävskopa under konstruktionen i oktober 1985, och under påverkan av konstant belastning uppstod en spricka på skadeplatsen. Enligt denna version öppnades en spricka i rörledningen bara 40 minuter före olyckan, och under denna tid samlades en hel del gas i låglandet.

Sedan denna version blev officiell har rörledningsbyggarna - flera tjänstemän, förmän och arbetare (totalt sju personer) - befunnits skyldiga till olyckan.

Enligt en annan version började gasläckan mycket tidigare - två till tre veckor före katastrofen. Först dök en mikrofistel upp i röret - ett litet hål genom vilket gas började läcka. Gradvis vidgades hålet och växte till en lång spricka. Fistelns utseende orsakas troligen av korrosion till följd av en elektrokemisk reaktion under påverkan av "strålströmmar" från järnvägen.

Det är omöjligt att inte notera flera andra faktorer som på ett eller annat sätt är kopplade till uppkomsten av en nödsituation. Först och främst bröts standarder under konstruktionen och driften av rörledningen. Ursprungligen var den tänkt som en oljeledning med en diameter på 750 mm, men senare, när rörledningen faktiskt byggdes, användes den om som en produktledning för transport av flytande gas-bensinblandning. Detta kunde inte göras, eftersom driften av produktrörledningar med en diameter på över 400 mm är förbjuden enligt alla bestämmelser. Detta ignorerades dock.

Enligt experter kunde denna fruktansvärda olycka ha undvikits. Några dagar senare rapporterade lokförare som passerade längs denna sträcka ökad gasförorening, men dessa meddelanden ignorerades. Också på denna del av rörledningen, några timmar före olyckan, sjönk gastrycket, men problemet löstes helt enkelt genom att öka gastillförseln, vilket, som nu klart, bara förvärrade situationen. Som ett resultat fick ingen reda på läckan, och snart inträffade en explosion.

Det är intressant att det också finns en konspirationsteori om orsakerna till katastrofen (var skulle vi vara utan den!). Vissa "experter" hävdar att explosionen inte var något annat än ett sabotage av amerikanska underrättelsetjänster. Och detta var en av olyckorna som var en del av det hemliga amerikanska programmet för Sovjetunionens kollaps. Den här versionen står inte emot kritik, men den visade sig vara väldigt "uthållig" och idag har den många supportrar.

Många brister, ignorering av tekniska problem, byråkrati och grundläggande vårdslöshet - detta är de sanna orsakerna till tågolyckan nära Ufa natten mellan den 3 och 4 juni 1989.

Krönika av händelser

Händelsekrönikan kan börja från det ögonblick då föraren av ett av tågen som passerar längs Asha - Ulu-Telyak-sektionen rapporterade ökad gasförorening, vilket enligt hans åsikt utgjorde en fara. Klockan var ungefär tio på kvällen lokal tid. Meddelandet ignorerades dock antingen av utsändare eller hann helt enkelt inte nå de ansvariga tjänstemännen.

I 1:14 lokal tid möttes två tåg i ett lågland fyllt med en "gassjö" och en explosion inträffade. Det var inte bara en explosion, utan en volymetrisk explosion, som som bekant är den mest destruktiva typen av kemisk explosion. Gasen antändes i hela sin volym på en gång, och i detta eldklot steg temperaturen tillfälligt till 1000 grader och längden på flamfronten nådde nästan 2 kilometer.

Katastrofen inträffade i taigan, långt från stora bosättningar och vägar, så hjälpen kunde inte komma snabbt. De första som kom till olycksplatsen var invånarna i byn Asha, som ligger 11 km bort, invånarna i Asha, och de spelade därefter en stor roll för att rädda offren - de tog hand om de sjuka och tillhandahöll i allmänhet allt möjligt. bistånd.

Några timmar senare började räddningspersonal anlända till platsen för katastrofen - de första som började arbeta var soldaterna från civilförsvarsbataljonen, och sedan anslöt sig räddningstågpersonalen till dem. Militären evakuerade offren, rensade bort spillrorna och återställde spåren. Arbetet gick snabbt (som tur är, i början av juni är nätterna ljusa och gryningen kommer tidigt), och på morgonen var det enda beviset på olyckan den brända skogen inom en kilometers radie och spridda vagnar. Alla offren fördes till Ufas sjukhus, och kvarlevorna av offren återfanns under dagen den 4 juni och transporterades med bil till Ufas bårhus.

Arbetet med att återställa spåren (det här är trots allt den transsibiriska järnvägen, att stoppa den under en lång tid är fylld med de allvarligaste problemen) slutfördes på några dagar. Men i många dagar och veckor till kämpade läkare för allvarligt skadade människors liv, och släktingar med tårar i ögonen försökte identifiera sina släktingar och vänner i de brända fragmenten av kropparna...

Konsekvenser

Enligt olika uppskattningar varierade explosionens kraft från 250 - 300 (officiell version) till 12 000 ton TNT-ekvivalent (kom ihåg att atombomben som släpptes över Hiroshima hade en kraft på 16 kiloton).

Glödet från denna monstruösa explosion var synlig på ett avstånd av upp till 100 km. stötvågen bröt glas i många hus i byn Asha på ett avstånd av 11 km. Explosionen förstörde cirka 350 meter järnvägsspår och 3 km av kontaktnätet (30 stöd förstördes och välte), cirka 17 km överliggande kommunikationsledningar skadades.

Två lok och 37 bilar skadades, 11 bilar kastades av spåret. Nästan alla vagnar var utbrända, många av dem krossades, några av vagnarna saknade tak och trim. Och flera vagnar böjdes som bananer - det är svårt att föreställa sig hur kraftig explosionen var för att kasta flera ton tunga vagnar av vägen på ett ögonblick och på så sätt lamslå dem.

Explosionen startade en brand som uppslukade ett område på över 250 hektar.

Den ödesdigra rörledningen skadades också. Beslutet togs att inte återställa det, och det likviderades snart.

Explosionen krävde 575 liv, varav 181 barn. Ytterligare 623 personer skadades allvarligt och förblev funktionshindrade i olika kategorier. 258 människor dog på plats, men ingen kan påstå att det är exakta siffror: människor slets bokstavligen sönder av explosionen, deras kroppar blandade med jord och vriden metall, och de flesta av de upptäckta kvarlevorna var inte kroppar, utan bara stympade fragment av kroppar. Och ingen vet hur många döda som fanns kvar under det hastigt restaurerade järnvägsspåret.

Ytterligare 317 personer dog på sjukhus dagarna efter olyckan. Många människor fick brännskador över 100 % av kroppen, frakturer och andra skador (inklusive traumatisk amputation av lemmar) och hade därför helt enkelt ingen chans att överleva.

Nuvarande situation

Idag, på platsen där det för 24 år sedan skedde en monstruös explosion, råder taiga och tystnad, bruten av passerande gods- och passagerartåg. Elektriska tåg som reser från Ufa till Asha passerar dock inte bara förbi - de stannar verkligen vid plattformen "1710:e kilometer", byggd här några år efter katastrofen.

1992 restes ett minnesmärke bredvid plattformen till minne av offren för katastrofen. Vid foten av detta åtta meter höga monument kan man se flera vägskyltar som slets av vagnarna under explosionen.

Varna och förebygga

En av orsakerna till katastrofen var ett brott mot driftsstandarder för produktrörledningar - det fanns inga läckageövervakningssensorer på röret och ingen visuell inspektion utfördes av linjemän. Men något annat var farligare: längs sin längd hade rörledningen 14 farliga korsningar (mindre än 1 kilometer) och korsningar med järnvägar och vägar. Den problematiska rörledningen demonterades, men problemet löstes inte - tiotusentals kilometer med rörledningar lades i landet, och det är omöjligt att hålla reda på varje meter av dessa rör.

Men verkliga åtgärder för att förhindra liknande katastrofer i framtiden togs 15 år efter olyckan: 2004 utvecklades, på uppdrag av OJSC Gazprom, ett system för övervakning av korsningar av huvudledningar över vägar (SKP 21), som har utvecklats. implementerat på vägarna sedan 2005. rörledningar i Ryssland.

Och nu kan vi bara hoppas att modern automation kommer att förhindra att en katastrof som den Ufa inträffar igen.

Det pågår fortfarande debatt om orsaken till explosionen. Kanske var det en oavsiktlig elektrisk gnista. Eller så kanske någons cigarett fungerade som en detonator, för en av passagerarna kunde mycket väl ha gått ut på natten för att röka...

Men hur uppstod gasläckan? Enligt den officiella versionen skadades rörledningen under konstruktionen i oktober 1985 av en grävskopa. Först var det bara korrosion, men med tiden uppstod en spricka på grund av konstant stress. Den öppnade bara cirka 40 minuter före olyckan, och när tågen passerade hade en tillräcklig mängd gas redan samlats i låglandet.

Det var i alla fall rörbyggarna som befanns skyldiga till olyckan. Sju personer hölls ansvariga, inklusive tjänstemän, arbetsledare och arbetare.

Men det finns en annan version, enligt vilken läckan inträffade två till tre veckor före katastrofen. Tydligen började en elektrokemisk reaktion i röret under påverkan av "strålströmmar" från järnvägen, vilket ledde till korrosion. Först bildades ett litet hål genom vilket gas började läcka. Gradvis expanderade det till en spricka.

Förresten, förare av tåg som passerade den här sträckan rapporterade om gasföroreningar flera dagar före olyckan. Några timmar innan sjönk trycket i rörledningen, men problemet löstes helt enkelt - de ökade gastillförseln, vilket förvärrade situationen ytterligare.

Så troligen var huvudorsaken till tragedin elementär försumlighet, det vanliga ryska hoppet om "kanske" ...

De återställde inte rörledningen. Det likviderades därefter. Och på platsen för Ashinsky-katastrofen 1992 restes ett minnesmärke. Varje år kommer anhöriga till offren hit för att hedra deras minne.

I juni 1989 inträffade den största tågolyckan. Två tåg kolliderade på sträckan Ufa-Chelyabinsk. Som ett resultat dödades 575 människor (181 av dem barn) och ytterligare 600 personer skadades.

Ungefär klockan 00:30 lokal tid hördes en kraftig explosion nära byn Ulu-Telyak - och en eldpelare steg 1,5-2 kilometer uppåt. Glödet syntes 100 kilometer bort. Glas flög ut genom fönstren i byns hus. Explosionsvågen fällde den ogenomträngliga taigan längs järnvägen på tre kilometers avstånd. Hundra år gamla träd brann som stora tändstickor.

En dag senare flög jag i en helikopter över platsen för katastrofen och såg en enorm svart fläck, som en napalmbränd fläck, mer än en kilometer i diameter, i vars mitt låg vagnar vridna av explosionen.

...

Enligt experter var motsvarigheten till explosionen cirka 300 ton TNT, och kraften var jämförbar med explosionen i Hiroshima - 12 kiloton. I det ögonblicket passerade två passagerartåg där - "Novosibirsk-Adler" och "Adler-Novosibirsk". Alla passagerare som reste till Adler såg redan fram emot en semester vid Svarta havet. De som var på väg tillbaka från semestern kom för att träffa dem. Explosionen förstörde 38 bilar och två elektriska lok. Explosionsvågen kastade ytterligare 14 bilar av spåren i nedförsbacke och "band" 350 meter spår till knop.

...

Som ögonvittnen sa rusade dussintals människor ut ur tågen av explosionen längs järnvägen som levande facklor. Hela familjer dog. Temperaturen var helvetisk - offren bar fortfarande smälta guldsmycken (och smältpunkten för guld är över 1000 grader). I den eldiga kitteln avdunstade människor och förvandlades till aska. Därefter var det inte möjligt att identifiera alla de döda var så brända att det var omöjligt att avgöra om de var en man eller en kvinna. Nästan en tredjedel av de döda begravdes oidentifierade.

I en av vagnarna fanns unga hockeyspelare från Chelyabinsk Traktor (lag född 1973) - kandidater till Sovjetunionens ungdomslag. Tio killar åkte på semester. Nio av dem dog. I en annan vagn fanns 50 Chelyabinsk-skolebarn som skulle plocka körsbär i Moldavien. Barnen sov snabbt när explosionen inträffade, och endast nio personer förblev oskadda. Ingen av lärarna överlevde.

Vad hände egentligen vid kilometer 1710? Gasledningen Sibirien - Ural - Volga gick nära järnvägen. Högtrycksgas strömmade genom ett rör med en diameter på 700 mm. En gasläcka uppstod från ett brott i huvudledningen (cirka två meter), som rann ut på marken och fyllde två stora hålor - från den intilliggande skogen till järnvägen. Som det visade sig började gasläckan där för länge sedan den explosiva blandningen ackumulerades i nästan en månad. Lokala invånare och förare av passerande tåg talade om detta mer än en gång - lukten av gas kunde kännas 8 kilometer bort. En av förarna av "resort"-tåget rapporterade också om lukten samma dag. Detta var hans sista ord. Enligt tidtabellen skulle tågen passera varandra på en annan plats, men tåget på väg till Adler var 7 minuter försenat. Chauffören fick stanna vid en av stationerna, där konduktörerna överlämnade till de väntande läkarna en kvinna som gått in i för tidig förlossning. Och sedan saktade ett av tågen, som gick ner i låglandet, farten och gnistor flög under hjulen. Så båda tågen flög in i ett dödligt gasmoln, som exploderade.

Genom något mirakel, efter att ha övervunnit oframkomligheten, anlände två timmar senare 100 sjukvårds- och sjukskötersketeam, 138 ambulanser, tre helikoptrar till platsen för tragedin, 14 ambulansteam, 42 ambulanspatruller arbetade, och sedan var det bara lastbilar och dumper som evakuerade de skadade passagerare. De fördes "sida vid sida" - levande, sårade, döda. Det fanns inte tid att lista ut det, de lastade det i beckmörker och brådska. Först och främst skickades de som kunde räddas till sjukhus.

Människor med 100 % brännskador lämnades kvar – genom att hjälpa en sådan hopplös person kunde man förlora tjugo personer som hade en chans att överleva. Sjukhusen i Ufa och Asha, som tog huvudbelastningen, var överfulla. Amerikanska läkare som kom till Ufa för att hjälpa till, när de träffade patienterna på brännskadacentret, sa: "inte mer än 40 procent kommer att överleva, dessa och dessa behöver inte behandlas alls." Våra läkare lyckades rädda mer än hälften av dem som redan ansågs dödsdömda.

Utredningen av orsakerna till katastrofen genomfördes av USSR:s åklagarmyndighet. Det visade sig att rörledningen lämnades praktiskt taget obevakad. Vid denna tidpunkt, på grund av ekonomi eller försumlighet, ställdes överflygningar i pipeline in och positionen som linjeman avskaffades. Nio personer åtalades så småningom, med ett maxstraff på 5 års fängelse. Efter rättegången, som ägde rum den 26 december 1992, skickades ärendet till en ny "utredning". Som ett resultat dömdes endast två: två år med utvisning utanför Ufa. Rättegången, som varade i 6 år, bestod av tvåhundra volymer vittnesmål från personer som var involverade i byggandet av gasledningen. Men det hela slutade med att "växlarna" bestraffades.

Ett åtta meter långt minnesmärke byggdes nära platsen för katastrofen. Namnen på 575 offer är ingraverade på granitplattan. Här vilar 327 urnor med aska. Runt minnesmärket har det vuxit tallar i 28 år – i stället för de tidigare som dog. Bashkir-grenen av Kuibyshev Railway byggde en ny stopppunkt - "Plattform 1710 kilometer". Alla tåg som går från Ufa till Asha stannar här. Vid foten av monumentet ligger flera vägtavlor från bilarna på Adler - Novosibirsk-tåget.

Tågolycka nära Ufa- den största järnvägsolyckan i Rysslands och Sovjetunionens historia (förutom kraschen vid Vereshchevka-stationen 1944, om vilken endast fragmentarisk information finns tillgänglig) som inträffade den 4 juni (3 juni, Moskva-tid) 1989 i Iglinsky-distriktet av den autonoma socialistiska sovjetrepubliken Basjkir, 11 km från staden Asha (Chelyabinsk-regionen) på sträckan Asha - Ulu-Telyak. I ögonblicket för den mötande passagen av två passagerartåg nr 211 "Novosibirsk - Adler" och nr 212 "Adler - Novosibirsk", inträffade en kraftig explosion av ett moln av lätta kolväten som ett resultat av en olycka i det närliggande Sibirien - Ural - Volga-regionens pipeline. 575 människor dödades (enligt andra källor 645), 181 av dem var barn, mer än 600 skadades.

Encyklopedisk YouTube

1 / 3

✪ HELVETE på TRANSIB: Ufa RAILWAY disaster - HUR DET VERKLIGEN HÄNDE

✪ Tågkrasch på sträckan Yeral – Simskaya. Hemsk järnvägskatastrof | HUR DET EGENTLIGEN BLEV

✪ Arzamas järnvägsolycka 1988

undertexter

Incident

På röret i produktrörledningen från västra Sibirien - Ural - Volga-regionen, genom vilken en stor del lätta kolväten (flytande gas-bensinblandning) transporterades, uppträdde ett smalt gap på 1,7 m på grund av en rörledningsläcka och speciella väderförhållanden , gas ackumulerat i låglandet längs vilket 900 m från rörledningen passerade den transsibiriska järnvägen, en sektion Ulu-Telyak - Asha Kuibyshevskaya-järnvägen, 1710:e kilometer från motorvägen, 11 km från Asha-stationen, på territoriet för Iglinsky-distriktet i den autonoma sovjetiska socialistiska republiken Bashkir.

Cirka tre timmar före katastrofen visade instrument ett tryckfall i rörledningen. Men istället för att leta efter en läcka ökade tjänstgöringspersonalen bara gastillförseln för att återställa trycket. Som ett resultat av dessa åtgärder läckte en betydande mängd propan, butan och andra brandfarliga kolväten ut genom en nästan två meter lång spricka i röret under tryck, som ackumulerades i låglandet i form av en "gassjö". Antändningen av gasblandningen kunde ha uppstått från en oavsiktlig gnista eller en cigarett som kastades från fönstret på ett passerande tåg.

Förarna av passerande tåg varnade för sträckans tågklarerare att det fanns kraftiga gasföroreningar på sträckan, men de fäste ingen vikt vid detta.

Explosionens kraft var sådan att chockvågen bröt glas i staden Asha, som ligger mer än 10 km från platsen för händelsen. Flampelaren var synlig mer än 100 km bort. 350 m järnvägsspår och 17 km luftledningar förstördes. Branden som orsakades av explosionen täckte ett område på cirka 250 hektar.

Explosionen skadade 37 vagnar och 2 ellok, varav 7 vagnar var uteslutna från inventering, 26 brändes ut från insidan. Effekten av stötvågen ledde till att 11 bilar spårade ur. En öppen längsgående spricka med en bredd på 4 till 40 cm och en längd på 300 m bildades i lutningen av vägbädden, vilket gjorde att vallens sluttande del glider ner till 70 cm. Följande förstördes och sattes ur funktion: rail-sleeper galler - för 250 m; kontaktnätverk - över 3000 m; längsgående strömförsörjningsledning - för 1500 m; automatisk blockerande signallinje - 1700 m; 30 kontaktnätverk stöder. Längden på lågfronten var 1500-2000 m. En kortvarig temperaturökning i explosionsområdet nådde mer än 1000 °C. Glödet var synligt i tiotals kilometer.

Olycksplatsen ligger i ett avlägset glesbefolkat område. Att ge hjälp var mycket svårt på grund av denna omständighet. 258 lik hittades på platsen, 806 personer fick brännskador och skador av varierande svårighetsgrad, varav 317 dog på sjukhus. Totalt dog 575 människor och 623 skadades.

Rörledning

Efter olyckan nära Asha återställdes inte rörledningen och likviderades.

Versioner av olyckan

Den officiella versionen hävdar att gasläckan från produktrörledningen var möjlig på grund av skador som orsakats av en grävskopa under dess konstruktion i oktober 1985, fyra år före katastrofen. Läckan började 40 minuter före explosionen.

Enligt en annan version var orsaken till olyckan den frätande effekten på den yttre delen av röret av elektriska läckströmmar, järnvägens så kallade "strålströmmar". 2-3 veckor före explosionen bildades en mikrofistel, sedan, som ett resultat av kylning av röret, uppträdde en spricka som växte i längd vid punkten för gasexpansion. Flytande kondensat blötlade jorden på djupet av diket, utan att komma ut, och gick gradvis nedför sluttningen till järnvägen.

När de två tågen möttes, möjligen till följd av inbromsning, uppstod en gnista som fick gasen att detonera. Men troligen var orsaken till gasdetonation en oavsiktlig gnista från under strömavtagaren på ett av loken.

Konsekvenser

På eftermiddagen den 4 juni anlände ordföranden för Sovjetunionens högsta sovjet M. S. Gorbatjov och medlemmar av regeringskommissionen till platsen för explosionen. Vice ordförande för Sovjetunionens ministerråd G. G. Vedernikov utsågs till ordförande för kommissionen för att undersöka Ufa-explosionen. Till minne av de dödade utropades en endagssorg i landet den 5 juni.

Rättegången varade i sex år, nio tjänstemän åtalades, två av dem var föremål för amnesti. Bland resten är chefen för konstruktions- och installationsavdelningen för Nefteprovodmontazh-trusten, förmän och andra specifika artister. Anklagelserna väcktes enligt artikel 215, del II i RSFSR:s strafflag. Maxstraffet är fem års fängelse.

En sammanslutning av offer och anhöriga till de dödade nära Asha skapades.

Ögonvittnesskildringar

Gennady Verzyan, bosatt i Asha (11 kilometer från explosionen):

Klockan två på morgonen lokal tid sköt ett starkt sken upp från riktning mot Bashkiria. Eldpelaren flög upp hundratals meter, sedan kom en sprängvåg. Dålet fick glas att bryta ut i några hus.

Alexey Godok, 1989, första biträdande chef för passagerartjänsten för South Ural Railway:

När vi flög över olycksplatsen verkade det som om någon form av napalm hade gått igenom. Träden lämnades med svarta pålar, som om de hade skalats från rot till topp. Vagnarna var utspridda, utspridda...

Detta måste ske – tåget som kom från Novosibirsk var 7 minuter försenat. Om han hade passerat i tid eller om de hade träffats på annat ställe hade inget hänt. Tragedin är denna - vid mötesögonblicket passerade en gnista från bromsningen av ett av tågen, gas samlades i det låga området och en omedelbar explosion inträffade. Rock är rock. Och vår slarv förstås...

Jag arbetade på olycksplatsen, tillsammans med KGB och militären, och studerade orsakerna till katastrofen. Vid slutet av dagen, den 5 juni, visste vi att detta inte var sabotage alls, det var en vild olycka... Ja, både invånarna i en närliggande by och våra förare kunde lukta gasen... Som en inspektion visade, ackumulerade gasen där i 20-25 dagar. Och hela den här tiden gick det tåg dit! När det gäller produktpipen visade det sig att det inte fanns någon kontroll där, trots att berörda tjänster är skyldiga att regelbundet övervaka rörets skick. Efter denna katastrof dök det upp instruktioner för alla våra förare: om de luktar gas ska de omedelbart varna och stoppa tågtrafiken tills omständigheterna är klarlagda. En sådan hemsk lektion behövdes...

Vladislav Zagrebenko, 1989 - resuscitator vid det regionala kliniska sjukhuset:

Klockan sju på morgonen lyfte vi med första helikoptern. Det tog tre timmar att flyga. De visste inte alls var de skulle sitta. De satte oss nära tågen. Uppifrån såg jag (ritar) denna tydligt avgränsade cirkel med en diameter på cirka en kilometer, och svarta stubbar av tallar sticker ut som tändstickor. Det finns taiga runt om. Det finns vagnar, böjda som bananer. Det finns helikoptrar där som flugor. Hundratals. Vid den tiden fanns inga sjuka människor eller lik kvar. Militären gjorde ett perfekt jobb: de evakuerade människor, tog bort liken och släckte elden.

De sjuka fördes in på dumper, på lastbilar sida vid sida: levande, inte så levande, inte alls vid liv. De lastade den i mörkret. De sorterades enligt principen om militärmedicin. De svårt skadade - 100 procent av brännskadorna - på gräset. Det finns ingen tid för smärtlindring här, det här är lagen: om du hjälper en svår patient kommer du att förlora tjugo.

Jag vill särskilt säga om Ashinoborna. Varje patient hade en volontär i tjänst, men man kunde inte få så många sjuksköterskor, och det fanns fortfarande en kö för att ta denna plats. De bar kotletter, potatis, allt de sårade bad om... Det är känt att dessa patienter behöver dricka mycket. Men jag kunde inte föreställa mig så många kompotter: alla fönsterbrädor var täckta, hela golvet. Området framför byggnaden var fyllt med frivilliga. Hela Asha reste sig för att hjälpa.

Salavat Abdulin, far till Lena Abdulina, som dog nära Asha, medordförande i Association of släktingar till de dödade och skadade nära Asha:

På stationen fick vi veta att de sista vagnarna som våra barn färdades i inte var skadade. Någon sa att läraren Tulupov, som följde med dem, ringde och sa att allt var bra. De lugnade oss helt enkelt.

Klockan sex på kvällen åkte vi med specialtåg till Asha, från Asha till Ufa. Dottern fanns inte med på listan över levande. Vi tillbringade tre dagar med att leta på sjukhus. Inga spår. Och så gick min fru och jag igenom kylskåpen...

Det var en tjej där. Hon är ungefär lika gammal som min dotter. Det fanns inget huvud, bara två tänder stack ut underifrån. Svart som en stekpanna. Jag trodde att jag skulle känna igen henne på hennes ben, hon dansade med mig, hon var en ballerina, men det fanns inga ben upp till bålen. Och hon var lika till kroppen. Sedan förebråade jag mig själv, det gick att se på min blodgrupp och på mitt nyckelben, som jag bröt i barndomen... I det tillståndet gick det inte upp för mig. Eller så var det kanske hon... Det finns många oidentifierade "fragment" av människor kvar. […]

24 personer från vår skola hittades inte alls, 21 personer dog. 9 personer överlevde. Inte en enda lärare hittades.

Valery Mikheev, biträdande redaktör för tidningen "Steel Spark", Asha:

Jag väcktes - och jag hade precis lagt mig - av en blixt av fruktansvärd ljusstyrka. Det var ett sken vid horisonten. Ett par tiotals sekunder senare nådde en explosionsvåg Asha och krossade en massa glas. Jag insåg att något hemskt hade hänt. Några minuter senare var jag redan på stadens polisavdelning, tillsammans med killarna rusade jag till "vaktrummet" och rusade mot skenet. Det vi såg är omöjligt att föreställa sig även med en sjuk fantasi! Träden brann som jätteljus och de körsbärsröda vagnarna rök längs vallen. Det var ett absolut omöjligt skri av smärta och fasa från hundratals döende och brända människor. Skogen brann, sliprarna brann, människor brann. Vi skyndade oss för att fånga de rusande "levande facklor", slå elden av dem och föra dem närmare vägen och bort från elden. Apokalyps... Och hur många barn det var! Ambulanspersonal började komma efter oss. Vi lägger de levande på ena sidan och de döda på den andra. Jag minns att jag bar en liten flicka, hon frågade mig hela tiden om sin mamma. Jag överlämnade den till en läkare som jag känner - låt oss binda den! Han svarar: "Valerka, det är det redan..." - "Hur är det allt, jag pratade bara?!" – "Det är chockerande."