Il primo carro armato al mondo. Come realizzare un carro armato: come creare un mestiere a casa con vari materiali (85 foto)

Durante la prima guerra mondiale, c'era l'urgente necessità di creare veicoli corazzati che avessero un'elevata potenza di fuoco e un'eccellente manovrabilità. Sono stati i carri armati a diventare esempi di armi potenti, eccellente mobilità e protezione affidabile. Chi ha creato il primo carro armato al mondo e qual era il suo design?

Il primo carro armato al mondo è stato creato da A.A. Porokhovshchikov, progettista e pilota russo. L'idea di creare una macchina del genere gli venne quando vide i soldati correre sotto il fuoco delle mitragliatrici nemiche. Il progettista ebbe l'idea che sarebbe stato meglio affidare l'assalto alle trincee nemiche a un veicolo da combattimento, che sarebbe stato “vestito” con un'armatura e dotato di mitragliatrice.

La creazione di un tale veicolo da combattimento iniziò nel febbraio 1915. Il primo carro armato al mondo si chiamava "Veicolo fuoristrada". Nello stesso anno l'auto fece il suo giro di prova alla fine della primavera (a maggio). Strutturalmente, il "veicolo fuoristrada" aveva tutto elementi necessari, che sono ancora presenti oggi nei veicoli da combattimento (corpo corazzato, arma nella torretta, propulsione cingolata, ecc.).

La struttura portante del primissimo serbatoio al mondo era un telaio saldato realizzato con 4 tamburi rotanti, “avvolti” da un nastro cingolato di larghezza abbastanza ampia. Utilizzando uno speciale dispositivo di tensione e un tamburo di tensione, la cinghia del bruco è stata tesa. Due ruote sterzanti controllavano il serbatoio. Quando si spostava su una superficie dura, doveva fare affidamento sul tamburo motore e su queste ruote. Quando si muoveva su un terreno soffice, il veicolo da combattimento sembrava "sdraiarsi" sul nastro.

Il “veicolo fuoristrada” era lungo 360 centimetri, largo 2 metri e alto un metro e mezzo (esclusa la torre). L'auto pesava circa 4 tonnellate. Il veicolo da combattimento di Porokhovshchikov superò i suoi primi test con grande successo, ma per alcuni motivi non iniziarono a svilupparlo ulteriormente. E poco dopo, il primo carro armato sperimentale fu un progetto inglese, progettato nel settembre 1915.

Il piccolo e il grande Willie

Il Little Willie era un trattore blindato testato con successo nel settembre 1915. L'idea per la sua creazione è stata espressa dal colonnello britannico Swindon.

Tuttavia, il veicolo corazzato dovette essere leggermente modificato, a seguito della quale il carro armato si trasformò nel Big Willie o nel carro armato Mark I. Può essere giustamente considerato il primo carro armato al mondo ad essere prodotto in serie. Il Mark I fu inviato in prima linea nel 1916.

Il Mark I era lungo 8 metri. Aveva la forma di una scatola rettangolare in acciaio, con binari a forma di diamante sul lato. Questo design ha permesso al veicolo da combattimento di superare aree difficili sul campo di battaglia e di muoversi facilmente attraverso le trincee.

L'armatura con uno spessore di 10-12 millimetri serviva da protezione contro il fuoco di fucili e mitragliatrici. L'armamento del carro armato stesso consisteva in un cannone e quattro mitragliatrici. Inoltre, solo i "maschi" di Big Willie avevano tali armi, mentre le "femmine" erano private delle armi e avevano meno mitragliatrici.

L'interno del serbatoio sembrava la timoneria di una nave. Potresti entrarci senza chinarti. Il comandante e l'autista del carro armato si trovavano in uno scompartimento separato. Avviare il motore di Big Willie richiedeva la forza di tre persone per girare la manovella finché il motore non si avviava.

Mark potrei muovermi ad una velocità di 6 km/h. Su terreni accidentati l'auto si muoveva a una velocità molto più bassa: 2-3 km/h. Nonostante la bassa velocità di movimento, il carro armato tremava terribilmente: ciò era dovuto al fatto che la parte dell'armatura era costituita da ruote stradali. Non erano forniti mezzi di comunicazione. Inoltre, l'affidabilità del design del serbatoio era troppo bassa e spesso i veicoli si rompevano. Considerati uno svantaggio del Big Willie erano anche i cingoli stretti, che affondavano rapidamente nel terreno soffice, causando l'incagliamento del carro armato. All'interno non c'era ventilazione, motivo per cui spesso i soldati dovevano saltare fuori per respirare, anche sotto il fuoco delle mitragliatrici. aria fresca e prenditi una pausa dall'odore dei gas di scarico.

Nonostante tutte le carenze, il carro armato fu utilizzato attivamente nella parte anteriore: nella battaglia del 1916 furono utilizzati 18 veicoli da combattimento di questo tipo. Successivamente, a Londra arrivò la richiesta che tali carri armati fossero consegnati in prima linea per un importo di 1000 copie. Successivamente, il design di Big Willie è stato migliorato ogni volta, e altro ancora modello moderno era significativamente più avanti del precedente in termini di parametri tecnici.

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Se è normale che un bambino perda o rompa un nuovo giocattolo, crea un serbatoio di carta. Ma qui sorge la domanda su come realizzare correttamente un carro armato con le tue mani.

Nella foto di un acquario fatto in casa puoi vedere gli elementi principali che dovrebbero essere presenti su di esso.

Materiali per il serbatoio

Le istruzioni su come realizzare un carro armato sono abbastanza semplici e facili da seguire. Ci sono alcune cose da seguire regole semplici per creare un mestiere.

Per creare un serbatoio di carta, non è necessario spendere molti soldi. Per la preparazione ti servirà carta bianca. Realizzare un carro armato non è difficile.

Ma qui sorge la domanda: "da cosa può essere realizzato un serbatoio regalo?" Quando lavori su un giocattolo, avrai bisogno dei seguenti materiali: colla, forbici affilate, una matita semplice, carta di vari colori e un lungo righello.

Realizziamo tracce

Quindi devi tagliare due strisce da questo foglio. La larghezza della striscia dovrebbe essere di 30 millimetri e la lunghezza dovrebbe essere di 220 millimetri. Da queste figure è necessario creare degli anelli e quindi incollare le loro estremità utilizzando la colla per PVC.

Creare un corpo

Prendi un foglio di carta verde, sul quale devi disegnare un rettangolo usando un righello e una matita. La larghezza del rettangolo è di 80 millimetri, la lunghezza è di 140 millimetri. È necessario ritirarsi di 5 millimetri in altezza e tracciare una linea dall'alto verso il basso.

Successivamente, è necessario fare un passo di 30 millimetri più vicino al centro del foglio. Devi tracciare una linea lì. Tutte le linee tracciate con una matita devono essere accartocciate. Pertanto, si forma il corpo di un carro armato giocattolo.

Costruire una torre

Prendiamo di nuovo la foglia verde e ritagliamo una figura che misura 80 per 100 millimetri. Poi, una per una, tracciamo le linee relative alla periferia. Inizialmente, queste linee si trovano a 5 millimetri dal bordo, quindi a 20 millimetri. Pieghiamo di nuovo le curve.

Avrai bisogno di un'altra istanza del rettangolo. Entrerà nella produzione di una museruola. La dimensione della figura è 60 x 100 millimetri. Devi prendere un rettangolo e piegarlo a metà due volte. Usando le dita, devi dare alla figura l'aspetto di un triangolo.

Collezionare un carro armato giocattolo

Nella fase successiva, dobbiamo assemblare un'unica figura dagli elementi creati. Per fare questo, prendiamo la canna e la incolliamo alla torre. Per fare questo dovrai fare tre piccoli tagli.

Ogni taglio non deve superare 0,5 millimetri. I giunti della torre devono essere rivestiti con colla e poi fissati al corpo. Aspettiamo un paio di minuti affinché gli elementi del serbatoio si uniscano.

Il secondo passo è mettere le tracce di carta sul corpo del serbatoio. Affinché un serbatoio di carta giocattolo sia durevole, è necessario utilizzare carta estremamente spessa. Un'alternativa a questo può essere il cartone sottile.

Una stella a cinque punte, fortemente associata al nostro esercito, può diventare particolarmente chic. Per fare questo, devi prendere un foglio di carta rossa e ritagliarne una forma. Successivamente devi incollare la stella sul serbatoio del giocattolo.

Serbatoio in cartone ondulato: fustellati

Un altro modo per creare un carro armato giocattolo è utilizzare cartone ondulato, forbici e colla.

Deve essere tagliato da cartone ondulato di colore blu strisce la cui dimensione corrisponde a 10 per 250 millimetri. Da questa striscia dovrai girare le ruote in futuro.

Prendiamo del cartone verde e ritagliamo una figura di 30 per 300 millimetri. Rivesti la figura con la colla e avvolgile 4 ruote attorno.

Serbatoio in cartone ondulato: realizzazione del fondo

Le idee originali per i serbatoi per i regali dicono che creare un giocattolo in cartone ondulato sarebbe insolito.

Stiamo creando le basi per un futuro carro armato giocattolo. Per fare questo, ritaglia una forma rettangolare dal cartone ondulato. Questa diventerà la piattaforma per il futuro carro armato. Incolliamo i binari sulla piattaforma. Per fare ciò, devi fare un passo indietro dal bordo di 10 millimetri.

Usando il cartone blu, devi creare due strisce, la cui larghezza sarà pari a 15 millimetri. La striscia deve essere piegata a metà e incollata alla piattaforma del serbatoio.

Una torre dovrebbe essere incollata al centro della piattaforma. Si arrotola più o meno allo stesso modo delle ruote. Le taniche di carburante in cartone ondulato devono essere fissate dietro la piattaforma del serbatoio del giocattolo.

Arrotolare il cartone fino a formare un tubo. Questo sarà il cannone del nostro carro armato perforante. Deve essere fissato alla torre. Questo è tutto, il tuo carro armato è pronto.

Quindi, qualunque sia il tuo metodo per realizzare un carro armato giocattolo, sarai soddisfatto del risultato finale. Riceverai un giocattolo esclusivo, divertiti insieme, imparerai a creare artigianato interessante realizzato in carta comune, facilmente acquistabile nei negozi.

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Foto di carri armati realizzati da te

Il carro armato MS-1 è un semovente corazzato veicolo da combattimento sui cingoli. In termini di peso, è classificato come carro leggero.

La fonte di energia meccanica necessaria per il movimento del serbatoio è un motore a combustione interna a benzina a quattro cilindri e quattro tempi con una potenza di 40 CV installato su di esso. (Nei serbatoi della prima serie la potenza del motore era di 35 CV.)

La trazione a cingoli consente al serbatoio di spostarsi fuori strada e superare ostacoli naturali e artificiali entro certi limiti.

Il carro armato è armato con un cannone da 37 mm e una mitragliatrice da 7,62 mm.

Il carro armato MS-1 ha velocità, manovrabilità, potenza di fuoco e autonomia sufficienti (riserva di carburante per 120 km) per essere utilizzato in azioni congiunte con la fanteria con il compito di distruggere armi da fuoco nemico, per distruggere strutture difensive leggere, nonché per combattere le forze corazzate nemiche.

Il serbatoio è composto dalle seguenti parti principali: corpo corazzato, torretta corazzata con armi, motore, trasmissione, telaio e azionamenti di controllo.

Corpo corazzato

Lo scafo corazzato del carro armato è progettato per proteggere l'equipaggio e i meccanismi situati al suo interno dai danni causati da proiettili non perforanti e frammenti di proiettili. Inoltre, è il telaio in cui e su cui sono montate tutte le unità, i meccanismi e le parti del serbatoio. Lo scafo è costituito da singole lamiere di acciaio di vario spessore fissate al telaio dello scafo. Il telaio dello scafo di un carro armato è una base rigida che serve a collegare le piastre dell'armatura e a conferire allo scafo la resistenza necessaria. Il telaio è composto da: una fusione anteriore in acciaio sagomato, che funge anche da pistone per la distruzione degli ostacoli presso il serbatoio, tre fusioni posteriori in acciaio sagomato a forma di travi collegate tra loro (una costituisce il fondo e le altre due formano le fiancate). della parte posteriore del serbatoio), due tramezzi, che dividono il corpo del serbatoio in tre compartimenti, angolari e rivestimenti, sigillando e rinforzando le giunture delle piastre della corazza.

Lo scafo del carro armato è diviso in tre compartimenti: A - compartimento di controllo, B - compartimento di combattimento e C - compartimento motore.

Il vano di controllo ospita tutti gli azionamenti di controllo del serbatoio, gli strumenti di controllo e il sedile del conducente. Per l'entrata e l'uscita dell'equipaggio del carro armato, il vano di controllo ha una porta superiore e due porte a battente davanti. Per l'osservazione dal serbatoio durante la guida con le porte chiuse, nei teli laterali inclinati sono presenti feritoie di osservazione, chiuse da valvole corazzate, e sulla porta superiore incernierata è presente un dispositivo di osservazione con due feritoie a croce e un periscopio.

Il compartimento di combattimento, insieme alla torretta, serve per ospitare il comandante del carro armato, armi e munizioni. Il comandante del carro armato siede su un sedile con cintura rimovibile, appoggiando i piedi sul fondo dello scafo. In questa posizione effettua l'osservazione dal carro armato attraverso feritoie e spara, a seconda della situazione, da un cannone o da una mitragliatrice. Per la posa di proiettili e dischi di mitragliatrice sulle pareti compartimento di combattimento Ci sono bandoliere e scatole. Poiché le aste di controllo passano lungo il pavimento di questo compartimento, il pavimento qui è ricoperto da un pavimento in lamiera ondulata. Nello scompartimento di combattimento, sul pavimento, si trova una fonte di elettricità: una batteria ricaricabile e un set trasportabile di strumenti, accessori, pezzi di ricambio e provviste per l'equipaggio.

La sala macchine ospita il motore con tutti i suoi dispositivi di manutenzione e la trasmissione del serbatoio. Per sfruttare al meglio lo spazio all'interno dello scafo, il motore viene posizionato con l'asse dell'albero motore perpendicolare all'asse longitudinale del serbatoio in modo tale che il nottolino dell'albero motore con meccanismo di carica manuale esca da un foro praticato nella corazza laterale sinistra ( a seconda della direzione del serbatoio). Il tubo di scarico e la marmitta si trovano all'esterno, nella parte posteriore del serbatoio. La sala macchine è separata dalla sala di combattimento da una partizione trasversale, e la parte posteriore è chiusa da una partizione pieghevole con una piastra corazzata pieghevole su cerniera. Una coda rimovibile è attaccata alla piastra dell'armatura, rendendo più facile per il carro armato superare gli ostacoli (trincee, fossati). Questa coda estende la superficie di appoggio del serbatoio, cosa molto importante quando si superano ostacoli come una trincea o un fossato.

Per accedere al motore dal vano di combattimento ( lato sinistro motore, se visto dal meccanismo di avvolgimento) ci sono porte nella partizione trasversale posteriore e una piastra corazzata con coda si ripiega dal lato posteriore del serbatoio; allo stesso tempo diventa accessibile il lato destro del motore e della trasmissione.

Il tetto del vano motore ha un portello costituito da piastre corazzate con sovrapposizione reciproca, che protegge dai colpi diretti dei proiettili. Il portello serve per rilasciare l'aria di raffreddamento del motore. Nella parte inferiore dello scafo del serbatoio, sotto il motore, è presente un portello per l'ispezione e la riparazione del sistema dell'olio e per piccole riparazioni al motore. Per rimuovere il motore dal serbatoio si smonta tutta la parte posteriore della sala macchine.

Ai lati del corpo del serbatoio sopra i cingoli (sopra le ali) sono presenti due nicchie corazzate, isolate da un tramezzo dall'interno del serbatoio. Le nicchie ospitano un serbatoio del gas con una capacità di 55 litri ciascuna. Per l'installazione e la rimozione dei serbatoi del gas, le nicchie hanno un portello nella parte posteriore, chiuso da una corazza con un orecchino. I coperchi dei boccaporti sono posizionati su guarnizioni per garantire l'impermeabilità del serbatoio durante il guado di un ostacolo fluviale.

Per il traino sono presenti anelli di traino davanti e dietro il serbatoio.

I binari sono ricoperti superiormente da ali metalliche fissate al corpo. Per proteggere il vano comandi dagli schizzi di fango, sopra i binari anteriori sono installati parafanghi in tela.

Torretta corazzata con armi

Torre blindata serve per montare un cannone e una mitragliatrice. Entrambe le installazioni sono posizionate nella torre nelle corrispondenti aperture (feritoie) ad un angolo di 1200 l'una rispetto all'altra. Inoltre, la torre è destinata all'osservazione del campo di battaglia dal carro armato, per questo motivo sopra di essa è posizionata una torre di osservazione con feritoie di osservazione e un cappuccio incernierato.

Il cappuccio si apre con una molla e si chiude con un passante in pelle. Il tappo è tenuto chiuso da un tappo a molla.

Per la ventilazione del compartimento di combattimento quando è chiuso, sono presenti delle fessure sotto il cofano.

La torre è montata su un supporto a sfera, per questo viene rinforzato l'anello superiore, che poggia sulle sfere con una scanalatura. Queste sfere si trovano nella scanalatura della tracolla anulare inferiore, montata nel corpo sopra il compartimento di combattimento. Il supporto a sfera garantisce una facile rotazione della torretta manualmente o con la parte posteriore del comandante del carro armato di 3600. Questa rotazione della torretta consente di condurre un fuoco a tutto tondo sia da un cannone che da una mitragliatrice. Per mantenere la torretta in una certa direzione in posizione orizzontale (durante la marcia, durante il tiro e l'osservazione), ci sono tre freni della torretta controllati da volani. La torretta è protetta dallo strappo dallo scafo (quando il carro armato rotola) da tre impugnature. Queste impugnature sono imbullonate alla cinghia dell'anello superiore (nella torretta) e afferrano la cinghia dell'anello inferiore (nel corpo del serbatoio) con le loro zampe.

Motore

Il motore converte l'energia termica del carburante in energia meccanica necessaria al movimento del serbatoio. È stato progettato specificamente per il carro armato MS-1 ed è marchiato T-18.

Per ottenere le minori dimensioni possibili del corpo serbatoio, il motore è abbinato ai principali meccanismi di trasmissione (frizione, cambio e differenziale) in modo tale che il basamento motore sia anche il basamento per i meccanismi di trasmissione elencati. Insieme alla trasmissione, il motore costituisce un'unità di potenza compatta chiamata trattore con guida da terra. Viene installato nella sala macchine dopo l'assemblaggio con la trasmissione ed è montato rigidamente in tre punti tramite bulloni. L'avviamento del motore avviene in tre modi: manualmente tramite un meccanismo di avvolgimento esterno al serbatoio (sul lato sinistro durante la marcia del veicolo), manualmente tramite un meccanismo di avvolgimento interno al serbatoio (a cura del comandante del veicolo) e tramite avviamento elettrico.

Trasmissione

La trasmissione serve a trasmettere la forza dall'albero motore alle ruote motrici del serbatoio. È costituito dai seguenti meccanismi principali:

1) una frizione, che consente di spostare agevolmente il serbatoio da fermo e di scollegare l'albero motore del motore e le ruote motrici del serbatoio quando si cambia marcia;
2) un cambio, che consente di trasmettere varie forze e velocità alle ruote motrici del serbatoio e di muoversi in retromarcia;
3) un differenziale che permette di ruotare il serbatoio;
4) freni, che consentono, frenando uno dei semiassi del differenziale, di far girare il serbatoio e di arrestarlo rapidamente;
5) trasmissione finale, che consente di trasmettere la rotazione dai semiassi del differenziale alle ruote motrici del serbatoio.

La frizione, il cambio e il differenziale si trovano, come sopra indicato, nello stesso basamento del motore e insieme ad esso formano un trattore con guida da terra.

I freni si trovano all'interno del serbatoio in corrispondenza delle pareti laterali posteriori. Sono montati su tamburi in acciaio montati tra gli accoppiamenti dei semiassi del differenziale e della trasmissione finale.

La trasmissione finale è posizionata su entrambi i lati del serbatoio in appositi alloggiamenti a staffa fissati al di fuori armatura nella parte posteriore del serbatoio.

La trasmissione delle forze dall'albero motore alle ruote motrici del serbatoio avviene come segue.

Dall'ingranaggio conduttore dell'albero motore, le forze vengono trasmesse all'ingranaggio conduttore della frizione attraverso un ingranaggio intermedio, che ruota liberamente sul proprio asse montato nel basamento del motore. L'ingranaggio conduttore della frizione, collegato rigidamente alla parte motrice della frizione mediante dischi di attrito, trasmette le forze alla parte condotta della frizione. La parte condotta della frizione trasmette le forze attraverso un ingranaggio all'albero di trasmissione del cambio e da esso all'albero principale. Dall'albero principale, attraverso un ingranaggio conduttore installato alla sua estremità, le forze vengono trasmesse al differenziale e da esso al semiasse. Dai semiassi, attraverso giunti di collegamento, le forze vengono trasmesse all'albero di trasmissione finale e da esso, tramite un ingranaggio, alle ruote motrici del serbatoio.

Telaio

Il telaio del serbatoio è costituito da un'unità di propulsione e da una sospensione elastica.

L'elica imprime il movimento in avanti al serbatoio grazie alla forza trasmessa dall'albero motore alle ruote motrici.

La sospensione serve a trasferire e distribuire il peso del serbatoio sui cingoli e ad attutire urti e scossoni.

L'unità di propulsione comprende cingoli, ruote motrici, ruote guida (bradipi) con tendicingoli e rulli di supporto (superiori).

La sospensione comprende ammortizzatori e ruote da strada (inferiori).

Controllare le unità

Gli azionamenti di controllo del serbatoio sono costituiti dai seguenti meccanismi: leve girevoli, un pedale del freno generale, una leva del cambio, un pedale della frizione, un acceleratore a pedale (pedale dell'acceleratore) e una leva manuale per la modifica dei tempi di accensione.

Oltre alle parti principali del serbatoio sopra elencate, dispone dei seguenti sistemi: raffreddamento motore, lubrificazione motore, alimentazione carburante motore, accensione miscela e apparecchiature elettriche.

Per monitorare il funzionamento del motore e la funzionalità delle apparecchiature elettriche, il vano comandi sul cruscotto del conducente contiene i seguenti dispositivi di controllo: un manometro utilizzato per determinare la pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione del motore, un termometro per determinare la temperatura dell'olio e una spia di controllo nell'impianto elettrico.

La cisterna è dotata di un estintore installato nel vano comandi e di strumenti di trinceramento ubicati all'esterno dello scafo della cisterna.

Disposizione del serbatoio

Sicurezza

La sicurezza caratterizza la protezione dell'equipaggio e dei sistemi di carri armati dalle armi nemiche. La protezione del carro armato è assicurata dallo scafo e dalla torretta corazzati e dai sistemi di protezione attiva e mimetizzazione, nonché dalla sua mobilità, che rende difficile per il nemico colpire il carro armato.

Prenotazione

L'armatura è composta da uno scafo corazzato e una torretta, su quei carri armati che ne sono dotati. Inizialmente, gli scafi e le torrette dei carri armati erano costituiti da un telaio a cui erano fissate piastre e piastre corazzate mediante rivetti e bulloni. I giunti rivettati furono utilizzati sui serbatoi fino all'inizio degli anni '40, ma furono sostituiti da giunti saldati perché diversi maggiore complessità nella produzione, il peso e il volume aggiuntivi occupati dal telaio all'interno dello scafo e la tendenza di rivetti e bulloni a “sparare” all'interno del serbatoio quando colpiti da un proiettile o da un proiettile di grosso calibro. Gli scafi e le torrette dei carri armati saldati apparvero all'inizio degli anni '30 e, a differenza di quelli rivettati, erano portanti, senza telaio. Subito dopo apparvero le torri rivettate, le torri fuse e successivamente gli scafi, costituiti da una o più parti. Gli scafi in fusione ebbero un uso limitato dagli anni '30 agli anni '60, ma lasciarono il posto anche agli scafi saldati, che divennero lo standard del settore. carri armati moderni. Le torrette fuse furono utilizzate fino agli anni '80 -'90, ma a causa della difficoltà di produrre torrette fuse con armature combinate, alla fine cedettero il posto a quelle saldate.

(Guarda anche Chobham (armatura)(Ing. Armatura Chobham) [ rimuovere il modello ])

Protezione attiva

Sistema di protezione dalle armi di distruzione di massa

Su molti carri armati del dopoguerraè stato previsto un sistema di protezione contro le armi di distruzione di massa (WMD). Il principale metodo di protezione era la tenuta del serbatoio: le fessure di osservazione venivano sostituite da periscopi e altri mezzi di osservazione. I serbatoi erano dotati di dispositivi e pacchetti di degasaggio. Potrebbero essere aggiunti componenti all'armatura del carro armato per aumentare la protezione contro le radiazioni.

Potenza di fuoco

Il concetto di potenza di fuoco caratterizza la capacità del carro armato di distruggere il nemico. La potenza di fuoco diretta nella progettazione di un carro armato è fornita dal suo armamento e indirettamente da apparecchiature di sorveglianza e dispositivi di avvistamento che consentono il rilevamento tempestivo del nemico.

Armamento

Una pistola

L'armamento principale di un carro armato è solitamente un cannone, situato nella torretta, per dotarlo di un settore di fuoco circolare, che è una delle caratteristiche distintive del carro armato.

Tuttavia, ci sono delle eccezioni: ad esempio, i primi carri armati, come il Mk.I o il Saint-Chamond, il carro armato Char B1 degli anni '30 o anche il carro armato M3 Lee del 1940 erano armati con cannoni situati nello scafo e avevano angoli di fuoco limitati ; l'unico carro armato svedese degli anni '60, lo Strv-103, aveva un cannone montato rigidamente nello scafo, che veniva mirato ruotando il carro armato e inclinandone lo scafo utilizzando una sospensione speciale.

Occasionalmente, i carri armati sono armati con diversi cannoni, sia per garantire una distruzione più efficace degli obiettivi tipi diversi o semplicemente rilanciare potenza di fuoco(come sul carro armato sperimentale tedesco Nb.Fz. o sul T-35 sovietico), o (come sui primi carri armati) - per compensare gli angoli di tiro limitati di un cannone. Sul T-35, questo era combinato con un design multi-torretta, quando delle sue cinque torrette, una era armata con un cannone da 76 mm a canna corta e altre due con cannoni da 45 mm a canna lunga.

Nella maggior parte dei casi, un cannone da carro armato viene utilizzato per il fuoco diretto lungo una traiettoria piana (al contrario delle unità di artiglieria semoventi). I moderni cannoni per carri armati hanno un calibro grande (da 105 a 125 mm, sui modelli promettenti fino a 152 mm) e possono essere rigati o ad anima liscia.

IN Ultimamente la priorità è data ai cannoni per carri armati a canna liscia, poiché la rotazione influisce negativamente sull'efficienza munizioni cumulative(si verifica la distruzione prematura del getto cumulativo), la rigatura rende anche difficile il lancio dei missili dalla canna. Tuttavia, le armi rigate hanno una precisione di fuoco significativamente maggiore a lunghe distanze (oltre 2 km) (ad esempio, nella seconda guerra del Golfo, è stato registrato un caso senza precedenti: la sconfitta di un carro armato iracheno da parte del carro armato Challenger 2 (l'unico moderno con una pistola rigata) ad una distanza di 5100 m).

Una svolta qualitativa nello sviluppo cannoni da carro armato fu la comparsa negli anni '60 delle pistole a canna liscia, che consentivano un aumento significativo della velocità iniziale del proiettile con un minor peso della pistola stessa, sebbene fossero caratterizzate da una significativa diminuzione della precisione quando sparavano su lunghe distanze.

Un'altra innovazione furono le pistole bassa pressione, caratterizzato da bassa velocità, ma caratterizzato da un peso relativamente basso con grosso calibro, che consentiva l'uso di proiettili cumulativi efficaci. A causa della loro massa ridotta, tali cannoni si sono diffusi ampiamente sui carri armati leggeri.

Tipico munizioni del carro armato calibro 120 mm contengono 4-7 kg di polvere senza fumo, fornendo velocità iniziale 800-1000 m/s per proiettili di calibro e 1400-1800 m/s per proiettili di calibro inferiore.

Mitragliatrice

Di norma, il carro armato è armato con una o più mitragliatrici, che sono ausiliarie o, su alcuni carri armati prodotti prima della seconda guerra mondiale, come arma principale (esistevano anche diversi modelli di carri armati con armamento puramente a cannone).

Ci sono tre punti principali di posizionamento delle mitragliatrici:

• Mitragliatrice da corsaè situato nella parte frontale dello scafo in un'installazione che ha angoli di guida limitati o è completamente fissa ed è progettato per distruggere bersagli non corazzati.
  Dopo la seconda guerra mondiale, il loro utilizzo sui carri armati fu abbandonato, poiché i supporti sferici delle mitragliatrici indebolivano l'armatura frontale del carro armato e era necessario un volume corazzato aggiuntivo per il membro dell'equipaggio che effettuava la manutenzione della mitragliatrice. Le mitragliatrici di tipo PKT erano ampiamente utilizzate per i veicoli leggermente corazzati delle forze aviotrasportate dell'URSS, esempi dei quali sono ancora in uso in 4 paesi ex URSS(Russia, Bielorussia, Ucraina, Uzbekistan). Un paio di mitragliatrici anteriori con supporto fisso, sono installati nella parte anteriore del BMD-1 e del BTR-D. Il BMD-2 ha una mitragliatrice montata frontalmente. Secondo la classificazione GRAU, viene chiamata la mitragliatrice PKT mitragliatrice da carro armato.

• Mitragliatrice coassiale disponibile sulla stragrande maggioranza dei carri armati e si trova nella parte frontale della torretta in un'installazione comune con il cannone e ha dispositivi di guida comuni e, di conseguenza, angoli di tiro. Lo scopo principale di tale mitragliatrice è sconfiggere il personale nemico e i veicoli non corazzati. Sui carri armati sprovvisti di telemetro, veniva utilizzata anche una mitragliatrice coassiale per azzerare la pistola.

I primi carri armati avevano diverse mitragliatrici in installazioni con angoli limitati nella parte frontale e laterale dello scafo per compensare la mancanza di una torretta con fuoco a tutto tondo.

Tuttavia, quando il nemico si trovava in prossimità di carri armati o veicoli corazzati, al di fuori della zona del fuoco piatto (le cosiddette zone morte) Braccia piccole, le mitragliatrici convenzionali si rivelarono inutili e il nemico poteva distruggere il carro armato utilizzando bottiglie molotov, granate anticarro o mine magnetiche, e in questi casi l'equipaggio del carro armato rimaneva letteralmente intrappolato. L'impossibilità di combattere i soldati nemici situati in questa zona costrinse i progettisti di armi tedeschi ad affrontare questo problema, inventando varie opzioni