Storia della costruzione di carri armati nell'URSS e in altri paesi. Il primo carro armato seriale sovietico

La “paura dei carri armati” come termine militare apparve dopo la prima guerra mondiale. Un fenomeno simile alla malattia mentale è stato interpretato come una conseguenza delle voci di panico che hanno raggiunto la fanteria sull'onnipotenza dei carri armati. La paura dei carri armati veniva trattata con la teoria e la pratica nella distruzione dei veicoli da combattimento, ma c'erano Esercito russo carri armati che causavano il panico tra i soldati nemici, indipendentemente dal loro addestramento.

Leggendari T-34 e KV

Il famoso giornalista tedesco Otto Carius nella sua monografia “Memorie di un carro armato tedesco” descrive la sua prima impressione sul carro armato russo: “Un altro evento ci colpì come una tonnellata di mattoni: i carri armati T-34 apparvero per la prima volta! Com’è possibile che quelli lassù non sapessero dell’esistenza di questa eccellente vasca?”

Infatti, nel 1941 specifiche tecniche questi carri armati erano veicoli da combattimento molto seri. I tradizionali cannoni anticarro da 37 mm e 50 mm utilizzati dalla fanteria nazista erano impotenti contro il T-34.

Oltretutto, serbatoi domestici erano più adatti ai capricci del tempo. Così il feldmaresciallo, comandante del gruppo Centro, Fyodor von Bock, giustifica la sconfitta vicino a Mosca: “A causa del freddo incredibile che si è stabilito - circa 30 gradi sotto lo zero - ogni manovra si trasforma in un calvario per i nostri stanchi e dimagriti unità. I nostri carri armati si rompono costantemente, mentre i carri armati russi sono molto più adatti a operare in condizioni invernali”.

Nella fase iniziale della guerra, quando le truppe tedesche conquistarono facilmente le terre russe, qualsiasi confronto riuscito fu percepito come uno shock. Pertanto, un acuto attacco di paura dei carri armati fece sì che i soldati tedeschi attaccassero i carri armati T-34 vicino a Vereya, che passava di lì formazioni di battaglia"La divisione di fanteria ha raggiunto le posizioni di artiglieria e ha letteralmente schiacciato i cannoni che vi si trovavano."

Tra i carri armati pesanti che parteciparono alla Grande Guerra Patriottica, spiccava il carro pesante KV-1 "Kliment Voroshilov". I suoi nemici lo chiamavano “il mostro”. In totale, all'inizio della guerra c'erano 412 KV, ma anche uno di questi carri armati poteva resistere a un'intera divisione tedesca.

Prendendo posizione vicino a un prato paludoso vicino alla città di Raseiniai (Lituania), il carro armato paralizzò le azioni nemiche per due giorni. Ha bloccato l'unica strada sul retro e con il suo fuoco ha distrutto un convoglio di camion: 12 veicoli con carburante e munizioni. Hanno provato a colpire il carro armato con varie armi: mine e altro carri armati leggeri, con l'aiuto di un pesante cannone antiaereo da 88 mm - invano. L'armatura fumava, ma l'equipaggio continuò altruisticamente a combattere. Solo una granata a frammentazione lanciata attraverso un buco nella torretta causò la morte dei coraggiosi equipaggi dei carri armati.

Tuttavia, nel 1942, il carro armato tedesco Tiger entrò nel campo di battaglia, colpendo i KV a distanze considerevoli. L'equipaggiamento principale sui campi di battaglia erano i carri armati medi. Quindi, dentro famosa battaglia A Prokhorovka, le truppe tedesche parteciparono con 42 carri armati Tiger pesanti, 290 carri armati medi, 76 carri armati leggeri e obsoleti, nonché 104 cannoni d'assalto semoventi. A loro si opposero oltre 900 veicoli da combattimento (28 carri armati di fanteria pesante Churchill Mk.IV, 563 carri armati medi T-34, 318 carri armati leggeri T-70), nonché 42 unità di artiglieria semoventi.

Come risultato del più grande confronto tra veicoli corazzati, l'iniziativa strategica passò finalmente alle truppe sovietiche.

"Joseph Stalin": scienza contro tecnologia

Nel 1943, un esperimento segreto fu condotto in un campo di addestramento vicino a Kubinka: la Tigre e la Pantera catturate furono uccise con varie pistole. Di conseguenza, il cannone fu scelto per il nuovo carro pesante IS-2, noto anche come Joseph Stalin.

Di fronte a questo veicolo da combattimento, il comando della Wehrmacht, senza attendere attacchi di paura dei carri armati tra le truppe, emanò un ordine che vietava agli equipaggi dei carri armati tedeschi di impegnarsi in battaglia con i carri armati IS-2. “In nessun caso dovresti essere coinvolto in una battaglia con gli Stalin senza una schiacciante superiorità numerica. Per un IS-2 dovrebbe esserci un plotone di "Tigri": questa era l'opinione di coloro che avevano familiarità con questo carro pesante in prima persona. Il vantaggio dell'IS-2 rispetto al Tiger era evidente: il carro armato russo poteva penetrare l'armatura di un veicolo tedesco da una distanza di 2000 metri, mentre il Tiger era in grado di sconfiggere lo Stalin solo da 500 metri.

PT-76: carri armati a galla

Parlare di storia della battaglia PT-76, Maestro della risoluzione dei conflitti Sebastien Roblin scrive del "terribile shock che questo carro armato ha rappresentato per le truppe americane in Vietnam".

Il processo di creazione di carri armati leggeri in grado di navigare sull'acqua è iniziato negli anni '40 del secolo scorso. Tuttavia, durante la Grande Guerra Patriottica, i carri armati pesanti risultarono essere più richiesti e solo nel 1949 iniziarono i lavori su un prototipo nello stabilimento Kirov a Leningrado.

Il designer Shashmurin ha installato due motori a getto d'acqua sullo scafo del serbatoio, situati sui lati. Il passaggio dalla modalità operativa terrestre a quella acquatica è stato effettuato molto rapidamente: è stato necessario abbassare lo sportello del deflettore dell'acqua e accendere le pompe dell'acqua. Il carro armato PT-76 raggiungeva una velocità di 43 km/h sulla terraferma, 10 km/h sull'acqua e poteva sparare dal cannone principale mentre era a galla.

Secondo le sue caratteristiche, il PT-76 era adatto per armare il Corpo dei Marines e le unità di ricognizione a livello di reggimento e divisione. Piccoli lotti di serbatoi sono stati consegnati in più di 25 paesi e hanno ottenuto buoni risultati. Ma per produrli dovettero ottenere il permesso con un trucco: approfittando della visita di N. S. Krusciov, il tenente generale G. Kudryavtsev mostrò i carri armati in azione. Al suo segnale, diversi PT-76 saltarono fuori dalla foresta e, uno dopo l'altro, iniziarono immediatamente a saltare dalla scogliera in acqua.

La prima operazione conosciuta che coinvolse questi veicoli da combattimento avvenne nel gennaio 1968, quando il 24° reggimento dell'esercito del Vietnam del Nord attaccò la città di Huai Xai. Di notte, con il supporto dei carri armati PT-76 del 198° battaglione carri armati, i vietcong catturarono il forte, che era difeso da 700 soldati laotiani del battaglione BV-33 e da più di duemila rifugiati. I sopravvissuti trovarono rifugio nella base delle forze speciali di Langvey.

Due settimane dopo, unità dell'esercito del Vietnam del Nord attaccarono la base, sorvegliata dai combattenti laotiani sopravvissuti e da 24 forze speciali americane. L'attacco del PT-76 fu una grande sorpresa per gli americani. I carri armati passavano nei campi minati, distruggevano recinzioni e bunker fortificati. Sono stati distrutti dal fuoco dei carri armati fucili senza rinculo, su cui facevano affidamento i difensori del campo grandi speranze, poi i commando dell'esercito americano passarono ai lanciagranate usa e getta M72. Ma quest'arma si è rivelata inefficace contro il PT-76: nove proiettili hanno colpito un carro armato senza causare alcun danno visibile.

T-62: operazioni di combattimento in tempo di pace

Il carro armato, sviluppato presso l'Ural Design Bureau of Transport Engineering sotto la guida del capo progettista L. N. Kartsev, fu messo in servizio nel 1961. Fu dimostrato per la prima volta alla parata il 1 maggio 1967, ma un anno dopo poté essere visto su sulle strade d'Europa - I carri armati T -62 incutevano timore nella popolazione di Praga durante l'operazione Danubio.
L'operazione in Cecoslovacchia fu pacifica e battesimo del fuoco T-62 ricevuto sull'isola Damansky il 2 marzo 1969. 300 soldati cinesi catturarono l'isola e stabilirono postazioni di fuoco. La battaglia per l'isola durò diversi giorni, di conseguenza le truppe sovietiche, con il supporto del T-62, riconquistarono il loro territorio, ma persero un carro armato insieme al suo equipaggio.

I carri armati T-62 erano ampiamente utilizzati in Afghanistan. Considerando che il terreno in questo paese non è adatto ai carri armati, venivano utilizzati ai posti di blocco come punti di tiro e per scortare i convogli. Serbatoi principali dotati le mie reti da traino, fecero saltare in aria le mine posate sulla strada e il resto dei veicoli da combattimento fu disperso lungo il convoglio.

I T-62 venivano usati per attacchi notturni a sorpresa. Così, nel dicembre 1982, una compagnia di carri armati marciò e di notte attaccò immediatamente l'attraversamento del fiume Panjshir, fortificato dai Mujahideen, all'ingresso della gola del Panjshir. La battaglia tra carri armati è stata condotta solo con l'uso di dispositivi per la visione notturna. Il nemico, disorientato nell'oscurità della notte, fuggì. Una compagnia di carri armati catturò il passaggio e fornì il passaggio alle unità di fucilieri motorizzati nella gola

Principali carri armati: indistruttibili T-72 e T-90

L'antenato di una classe fondamentalmente nuova di veicoli da combattimento, in seguito chiamata "carri armati principali", fu il carro armato T-64, sviluppato a Kharkov alla fine degli anni '50. Ma il T-64 non ha preso parte alle guerre, ma i carri armati T-72 e T-90 hanno attraversato un glorioso percorso di battaglia.

Il T-72 terrorizzava il nemico nel conflitto Iran-Iraq. L'esercito iracheno aveva in servizio almeno 100 veicoli da combattimento. L'ufficiale iraniano, comandante della compagnia di carri armati Adar Forouzan, ha ricordato che le armi più pericolose in Iraq erano i carri armati T-72: “Gli iracheni erano parzialmente equipaggiati con nuovi carri armati T-72. Avevano una buona velocità e potenza di fuoco e la loro armatura proteggeva la nostra fanteria dai giochi di ruolo. Il T-72 era una minaccia molto pericolosa per noi." Parlando della prima battaglia contro il T-72 durante l'offensiva nell'area di Dasht Abbas nella primavera del 1982, scrive: “Il mio carro armato Chieftain è stato colpito. Il vapore del carburante è esploso e la cuffia è stata strappata dall'onda d'urto. Siamo saltati tutti fuori dal serbatoio e siamo corsi a piedi”.

Questi carri armati furono utilizzati in dozzine di conflitti armati in diversi paesi del mondo: Libia e Libano, Sri Lanka, Somalia, conflitti in Jugoslavia - ovunque il T-72 mostrò le sue qualità di combattimento.

Unità corazzate armate di T-72 hanno preso parte all'operazione contro gli aggressori georgiani in Ossezia nell'agosto 2008. L'equipaggio del carro armato T-72B del 141esimo battaglione di carri armati separati si è diretto verso la base delle forze di pace, che erano sotto attacco da parte delle truppe georgiane, e le ha sostenute con il fuoco per diverse ore. Quando tutte le munizioni finirono, il comandante del carro armato Sergei Mylnikov si sedette alle leve e si lanciò direttamente contro gli aggressori, costringendoli a fuggire in disordine. È interessante notare che le truppe georgiane avevano in servizio anche carri armati T-72.

Il carro armato principale T-90 divenne famoso per la sua "indistruttibilità". Dotato di moderni "ripieni", sistemi di controllo del fuoco e protezione a due strati, questo veicolo da combattimento ha dimostrato le sue qualità in Siria. Il T-90, adattato per il movimento nel deserto, si dimostrò valido anche durante la liberazione di Aleppo e altri insediamenti. L'"indistruttibilità" del carro armato è dimostrata da numerosi video distribuiti su Internet. Pertanto, quando il T-90 è stato colpito da tre proiettili, due sono stati deviati dal sistema di protezione Shtora-1 e il terzo ha danneggiato solo leggermente la pista.

La costruzione dei carri armati iniziò durante la prima guerra mondiale. Sul fronte occidentale apparvero macchine che stupirono l'immaginazione dei contemporanei. I combattimenti tra Germania, Francia e Gran Bretagna rimasero posizionali per diversi anni. I soldati sedevano nelle trincee e la linea del fronte si muoveva appena. Era quasi impossibile sfondare le posizioni nemiche con i mezzi esistenti. La preparazione dell'artiglieria e le marce forzate della fanteria non hanno dato il risultato desiderato. La storia della costruzione di carri armati è iniziata grazie agli inglesi. Furono i primi a utilizzare veicoli semoventi che non avevano analoghi.

Gran Bretagna

Il primo carro armato inglese Mark I apparve nel 1916, quando fu prodotto un modello sperimentale per un totale di 100 unità da combattimento. Questo modello aveva due modifiche: con mitragliatrici e cannoni. La storia della costruzione di carri armati è iniziata con il botto. Il Mark I era inefficace. Le sue mitragliatrici non potevano combattere i punti di fuoco tedeschi.

Nonostante quei carri armati fossero imperfetti, dimostravano che il nuovo tipo di arma aveva serie prospettive. Inoltre, i primi modelli terrorizzavano i soldati tedeschi, che non avevano mai visto nulla di simile. Pertanto, il Mark I è stato utilizzato più come arma psicologica che come arma da combattimento.

In totale, in questa "famiglia" britannica sono comparsi nove modelli. La Mark V segnò un serio progresso: acquisì un cambio a quattro velocità e uno speciale motore a serbatoio chiamato "Ricardo". È stato il primo modello ad essere guidato da una sola persona. Ci sono stati anche altri cambiamenti. A poppa apparve un'ulteriore mitragliatrice e la cabina del comandante fu ampliata.

Francia

I successi degli inglesi ispirarono i francesi a continuare gli esperimenti alleati. La storia della costruzione di carri armati deve molto al modello Renault FT-17. I francesi lo produssero nel 1917-1918. (furono prodotte quasi 4mila unità). L'efficacia degli FT-17 è testimoniata dal fatto che continuarono ad essere utilizzati anche all'inizio della seconda guerra mondiale (vent'anni sono un periodo colossale per la costruzione di carri armati).

Cosa spiega il successo della Renault? Il fatto è che questo è stato il primo carro armato ad essere ricevuto disposizione classica. Il veicolo era controllato dalla parte anteriore. Al centro c'era lo scompartimento da combattimento. Il vano motore era situato nella parte posteriore. Questa soluzione tecnica ed ergonomica ha rivelato nel miglior modo possibile il potenziale di combattimento dell'FT-17. La storia dello sviluppo della costruzione di carri armati sarebbe andata diversamente se non fosse stato per questo veicolo. La maggior parte degli storici lo considera il modello di maggior successo utilizzato sui fronti della Prima Guerra Mondiale.

Stati Uniti d'America

La storia americana della costruzione di carri armati è iniziata grazie agli sforzi del generale John Pershing. Arrivò in Europa nel 1917 con le forze di spedizione statunitensi dopo che queste avevano dichiarato guerra alla Germania. Dopo aver conosciuto l'esperienza degli Alleati, il loro equipaggiamento e la guerra di trincea, sconosciuta in America, il generale iniziò a attirare l'attenzione della sua leadership sul tema dei carri armati.

L'esercito americano acquistò le Renault francesi e le utilizzò nelle battaglie di Verdun. I progettisti americani, dopo aver ricevuto auto straniere, apportarono una leggera modifica. Dopo la prima guerra mondiale forze dei carri armati Gli Stati Uniti furono sciolti a causa dei costi elevati. Quindi per diversi anni non ha stanziato fondi per la creazione di nuove macchine. E solo negli anni '30. apparvero i primi modelli sperimentali di nostra produzione. Era un M1931 (veicolo da combattimento T11). Non fu mai adottato, ma il lavoro sperimentale diede ai designer americani gli spunti di riflessione necessari prima di ulteriori ricerche.

L'evoluzione della tecnologia americana fu rallentata anche dalla Grande Depressione, che scosse gravemente l'economia del paese. Finanziamenti seri arrivarono a ingegneri e progettisti solo con l'inizio della seconda guerra mondiale, quando le autorità si resero conto che forse non avrebbero potuto sedersi all'estero e avrebbero dovuto inviare truppe in Europa.

Nel 1941 apparve la M3 Stuart. Questo carro leggero è stato prodotto in 23mila unità. Questo record nella sua categoria non è stato ancora battuto. La storia della costruzione mondiale di carri armati non conosce un modello prodotto in tale quantità. Gli "Stuart" non furono usati solo Esercito americano, ma furono forniti anche agli alleati: Gran Bretagna, Francia, Cina e URSS con Lend-Lease.

Germania

Le forze corazzate in Germania apparvero solo durante l'era del Terzo Reich. concluso dopo la prima guerra mondiale, proibì ai tedeschi di avere una propria flotta pronta al combattimento. Pertanto, all'epoca delle sue macchine, la Germania non ne aveva. E solo i nazisti, saliti al potere nel 1933, fecero girare il volano militare. All'inizio venivano prodotti carri armati leggeri con il pretesto di trattori. Tuttavia, le autorità tedesche, dopo aver preso gusto alla cosa, smisero rapidamente di nascondersi. Per quanto riguarda i parallelismi tra carri armati e trattori, pratiche simili esistevano in Unione Sovietica, dove negli anni '30. Furono costruite molte fabbriche di trattori che, in caso di guerra, potevano essere facilmente convertite in fabbriche di carri armati.

Nel 1926, la Germania e l'URSS stipularono un accordo in base al quale i futuri specialisti militari tedeschi iniziarono a studiare in una scuola specializzata vicino a Kazan. Successivamente, questo nucleo iniziò a creare tecnologia nella loro terra natale. Il primo carro armato tedesco fu il Panzer I. Questo modello si rivelò essere la base della flotta tedesca.

All'inizio della seconda guerra mondiale c'erano più di tremila carri armati in Germania e, prima dell'attacco all'URSS, più di quattromila veicoli erano concentrati solo sul fronte orientale. I tedeschi furono i primi a utilizzare attrezzature pesanti come equipaggiamento d'assalto. Molte divisioni corazzate delle SS ricevettero nomi personali ("Das Reich", "Totenkopf", ecc.). Una parte significativa di essi è stata distrutta. In totale, durante la guerra il Terzo Reich perse circa 35mila veicoli. Il carro medio tedesco chiave era il Panther, mentre il carro pesante era il Tiger.

URSS

A metà degli anni '20. È iniziata la storia della costruzione di carri armati sovietici. Il primo modello di produzione in URSS fu l'MS-1 (un altro nome è T-18). Prima di ciò, l'Armata Rossa aveva catturato solo veicoli catturati durante la guerra civile. Con l'avvento della pace, furono organizzati i lavori per progettare un carro armato posizionale pesante. La loro produzione fu interrotta nel 1925, quando, dopo una riunione regolare nell'Armata Rossa, i militari decisero di impiegare tutte le risorse per creare un piccolo modello manovrabile. Questo era l'MS-1, creato nel 1927.

Presto apparvero altri carri armati sovietici. Nel 1933 fu lanciata la produzione dei tankette leggeri T-26 e BT, T-27, medi T-28 e pesanti T-35. Sono stati condotti esperimenti audaci. Storia della costruzione di carri armati nell'URSS all'inizio degli anni '30. passò sotto il segno della progettazione di carri armati anfibi. Erano rappresentati dai modelli T-37. Queste macchine hanno ricevuto un'elica fondamentalmente nuova. La sua particolarità erano le lame rotanti. Quando si spostavano a galla, fornivano la retromarcia.

La storia della costruzione dei carri armati in URSS sarebbe incompleta senza i carri armati medi T-28. Grazie a loro, è diventato possibile rafforzare qualitativamente le formazioni di armi combinate. I T-28 avevano lo scopo di sfondare le posizioni difensive nemiche. Il carro armato pesava 28 tonnellate e si distingueva esternamente per l'installazione di armi a tre torrette (comprendeva tre mitragliatrici e un cannone).

Nel 1933-1939. fu prodotto un T-35 da 50 tonnellate. È stato creato come veicolo da combattimento per potenziare efficacemente l'attacco quando si sfondano le linee di fortificazione. In quel momento, la storia della costruzione di carri armati sovietici passò a nuova fase, poiché è stato il T-35 il primo a ricevere così numerose armi. Era installato su cinque torri (per un totale di cinque mitragliatrici e tre cannoni). Tuttavia, questo modello presentava anche degli svantaggi: prima di tutto, goffaggine e armatura debole quando grandi formati. In totale furono prodotte diverse dozzine di T-35. Alcuni di essi furono utilizzati al fronte nella fase iniziale del Grande Guerra Patriottica.

1930

Negli anni '30 del secolo scorso, ingegneri e progettisti sovietici effettuarono attivamente esperimenti relativi alla creazione di carri armati su ruote. Un tale design delle macchine ha complicato il telaio e la trasmissione di potenza, ma gli specialisti nazionali sono riusciti a far fronte a tutte le difficoltà che hanno dovuto affrontare. Alla fine degli anni '30. Fu creato un carro armato medio cingolato, chiamato T-32. Successivamente, sulla sua base apparve la principale leggenda sovietica. Riguarda circa T-34.

Alla vigilia della Grande Guerra Patriottica, i progettisti prestarono maggiore attenzione a due qualità dei veicoli: mobilità e potenza di fuoco. Tuttavia, già la guerra civile spagnola del 1936-1937 dimostrò che era necessario modernizzare altre caratteristiche. Ciò era richiesto principalmente dalla protezione dell'armatura e dalle armi di artiglieria.

I risultati del cambiamento di concetto non si sono fatti attendere. Nel 1937 apparve il T-111. Divenne il primo carro armato sovietico dotato di armatura antibalistica. Questa è stata una svolta seria non solo per il settore domestico, ma anche per l'intero settore globale. Le caratteristiche del T-111 erano tali che era destinato a supportare le unità di fanteria. Tuttavia, il modello non fu mai prodotto in serie per una serie di motivi di progettazione. Si è rivelato poco pratico dal punto di vista dell'installazione e dello smontaggio delle parti a causa della sospensione bloccata e di altre caratteristiche della macchina.

È interessante notare che la storia della costruzione dei carri armati sovietici e dei carri armati dell'URSS differiva da quelli stranieri almeno nell'atteggiamento nei confronti dei carri armati leggeri. Erano preferiti ovunque per ragioni economiche. Nell'URSS c'era una motivazione aggiuntiva. A differenza di altri paesi, in Unione Sovietica i carri armati leggeri venivano utilizzati non solo per la ricognizione, ma anche per il combattimento diretto con il nemico. I principali veicoli sovietici di questo tipo erano il BT e il T-26. Prima dell'attacco tedesco, costituivano la maggior parte della flotta dell'Armata Rossa (in totale furono costruite circa 20mila unità).

La progettazione di nuovi modelli continuò durante la Grande Guerra Patriottica. Nel 1941 fu sviluppato il T-70. Questo carro armato divenne il più prodotto durante l'intera guerra. Ha dato il maggior contributo alla vittoria durante la battaglia di Kursk.

Dopo il 1945

La prima generazione di carri armati del dopoguerra comprende quelli il cui sviluppo iniziò nel 1941-1945 e che non ebbero il tempo di iniziare le operazioni al fronte. Questi sono i modelli sovietici IS-3, IS-4, nonché T-44 e T-54. La storia della costruzione di carri armati americani di questo periodo ha lasciato dietro di sé l'M47 e l'M46 Patton. A questa serie appartiene anche il Centurione britannico.

Nel 1945 i modelli leggeri erano finalmente diventati veicoli altamente specializzati. Pertanto, il modello sovietico PT-76 era destinato al combattimento acquatico, l'americano Walker Bulldog fu creato per la ricognizione e lo Sheridan fu progettato per un facile trasporto aereo. Negli anni '50 per sostituire la media e carri armati pesanti Stanno arrivando i carri armati principali (MBT). Questi sono i nomi dei modelli multiuso che combinano buona sicurezza e potenza di fuoco. I primi di questo gruppo furono i sovietici T-62 e T-55 e i francesi AMX-30. La storia della costruzione dei carri armati statunitensi si è sviluppata in modo tale che la classe dei principali carri armati americani è iniziata con l'M60A1 e l'M48.

Seconda generazione del dopoguerra

Negli anni '60 e '70 iniziò l'era della seconda generazione di carri armati del dopoguerra. Cosa li distingueva dai loro predecessori? Nuovi modelli sono stati creati dagli ingegneri, in primo luogo, tenendo conto dell'esistenza di attrezzature anticarro modernizzate migliorate e, in secondo luogo, delle condizioni di utilizzo delle armi distruzione di massa.

Questi carri armati acquisirono un'armatura combinata, composta da più strati e realizzata con materiali diversi. Innanzitutto proteggeva dalle munizioni cinetiche e cumulative. Inoltre, l'equipaggio ha ricevuto una serie di protezioni contro le armi di distruzione di massa. I carri armati di seconda generazione iniziarono ad essere dotati di molta elettronica: computer balistici, telemetri laser, sistemi di controllo del fuoco, ecc.

Equipaggiamenti simili includevano T-72, M60A3, Chieftain e Leopard-1. Alcuni modelli apparvero come risultato di profonde modifiche delle automobili della prima generazione. I carri armati sovietici di quel periodo non erano in alcun modo inferiori nelle loro caratteristiche ai loro avversari previsti, e in qualche modo li superavano addirittura in modo significativo. Tuttavia, a partire dagli anni '70, è diventato evidente un ritardo nelle apparecchiature elettroniche. Di conseguenza, ha cominciato a diventare obsoleto davanti ai nostri occhi. Questo processo è stato particolarmente evidente sullo sfondo dei conflitti in Medio Oriente e in altri paesi in cui è esplosa la Guerra Fredda globale.

Modernità

Negli anni '80 apparve la cosiddetta terza generazione del dopoguerra. Ad esso è collegata la storia della costruzione di carri armati russi. Caratteristica fondamentale Modelli simili sono diventati dispositivi di protezione ad alta tecnologia. La terza generazione comprende i Lecrerks della Francia, i Leopards 2 della Germania, i Challengers della Gran Bretagna e gli Abrams degli Stati Uniti.

La storia della costruzione dei carri armati russi è simboleggiata da veicoli come il T-90 e il T-72B3. Questi modelli risalgono ai lontani anni '90. Il T-90 fu anche chiamato "Vladimir" in onore del suo capo progettista, Vladimir Potkin. Negli anni 2000, questo carro armato è diventato il carro armato da battaglia principale più venduto al mondo. Nella persona di questo modello, la storia dello sviluppo della costruzione di carri armati in Russia ha voltato un'altra pagina gloriosa. Tuttavia, i designer nazionali non si sono fermati ai loro risultati e hanno continuato la ricerca tecnica unica.

Nel 2015 è apparso il nuovo carro armato T-14. Le sue caratteristiche distintive erano elementi come una torre disabitata e la piattaforma cingolata dell'Armata. Il T-14 è stato dimostrato per la prima volta pubblico generale alla Victory Parade dedicata al 70° anniversario della fine della Grande Guerra Patriottica. Il modello è prodotto da Uralvagonzavod.

Apparentemente, è nell'estrema semplicità del design che risiede il segreto della popolarità di questo veicolo da combattimento sia tra le petroliere che tra gli addetti alla produzione. Era un carro armato russo, per l'esercito russo e l'industria russa, adattato al massimo alle nostre condizioni di produzione e funzionamento. E solo i russi potevano combatterlo! Non per niente si dice: “Ciò che è bene per un russo, per un tedesco è la morte”. I Trentaquattro perdonarono ciò che non fu perdonato, ad esempio, per tutti i loro meriti, i veicoli da combattimento Lend-Lease. Era impossibile avvicinarsi a loro con una mazza e un piede di porco, o raddrizzare qualsiasi parte con un colpo di stivale.

Un'altra circostanza dovrebbe essere presa in considerazione. Nella mente della maggior parte delle persone, i carri armati T-34 e T-34-85 non sono separati. Con quest'ultimo abbiamo fatto irruzione a Berlino e Praga; fu prodotto anche dopo la fine della guerra, rimase in servizio fino alla metà degli anni '70 e fu fornito a decine di paesi in tutto il mondo. Nella stragrande maggioranza dei casi, è il T-34-85 a stare sui piedistalli. L'aureola della sua fama si estese al suo predecessore, molto meno fortunato.

Supplemento alla rivista "MODELLI DA COSTRUZIONE"

Produzione di T-34 e T-34-85 nell'URSS

Sezioni di questa pagina:

1 . Compresi due prototipi

2. Secondo altre fonti, 2536 carri armati. La tabella include il numero che ricorre più frequentemente

3. Secondo altre fonti, 354 carri armati

4 . Secondo altre fonti, 3606 carri armati

5 . Secondo altre fonti, 452 carri armati. Il numero è stato preso dal rapporto dell’impianto come il più affidabile

6. Secondo altre fonti, 1198 carri armati.

Una menzione speciale merita la produzione dei carri armati medi T-34 e T-34-85. Finora sono state pubblicate troppe informazioni contraddittorie e si riscontrano troppe incongruenze nei dati. Durante gli anni della guerra fu effettuata la doppia contabilità, nel vero senso della parola: le fabbriche consegnarono i carri armati “per l'assemblaggio”, l'esercito li accettò “per la battaglia”. I veicoli fabbricati, ad esempio, alla fine del 1942, potrebbero essere accettati dall'accettazione militare all'inizio del 1943 e finire in due diversi rapporti annuali. È noto che nel 1940 furono prodotti 115 carri armati T-34, ma l'esercito ne accettò solo 97! E così via all'infinito... Ma veniamo ai numeri e proviamo ad analizzarli. Innanzitutto, diamo un'occhiata al carro armato T-34, prodotto dal 1940 al 1944.

Basta confrontare i dati delle tabelle per capire che contengono evidenti discrepanze sia nella produzione annua dei serbatoi che nel numero totale. Inoltre, ad eccezione del 1940, tutti i numeri nella tabella 2 sono maggiori di quelli nella tabella 1. Qual è il problema? Apparentemente - nei compilatori di questi rapporti.

La tabella 1 è compilata sulla base del "Certificato sulla produzione di carri armati da parte di stabilimenti industriali dal 1.01.41 al 1.01.44" (TsAMO, f. 38, d. 663) e del libro "Operazioni delle forze armate sovietiche in la Grande Guerra Patriottica del 1941-1945”, cioè sulla base di calcoli militari. La tabella 2 utilizza i "Dati di riferimento del Commissariato popolare dell'industria dei carri armati dell'URSS per il periodo 1941-1945 sulla produzione veicoli blindati"e dati provenienti dalle fabbriche. Allo stesso tempo, è chiaro che i risultati individuali dei calcoli dei rappresentanti militari si sono chiaramente "intrufolati" nella tabella 2, ad esempio il numero di carri armati prodotti dalla ChKZ nel 1943. A proposito, se invece di 3594 per ChKZ inseriamo 3606, e per l'impianto n. 174 prendiamo 1198 , quindi ottieni 15.696 serbatoi, che coincide con i dati nella Tabella 1!

Questa tabella mostra i dati solo per il 1944 e il 1945. Il comandante T-34-85 e i carri armati OT-34-85 non furono prodotti nel 1946.

Confrontando i dati delle due tabelle si nota una discrepanza nel numero di carri armati prodotti nel 1944. E questo nonostante le tabelle siano compilate in base ai dati più frequenti e affidabili. In numerose fonti è possibile trovare altre cifre per il 1945: rispettivamente 6208, 2655 e 1540 carri armati. Tuttavia, questi numeri riflettono la produzione di carri armati per il 1°, 2° e 3° trimestre del 1945, cioè approssimativamente fino alla fine della Seconda Guerra Mondiale.

Le discrepanze nei numeri non consentono di indicare con assoluta precisione il numero di carri armati T-34 e T-34-85 prodotti dal 1940 al 1946. Questo numero varia da 61.293 a 61.382 unità.

Parlando della produzione di carri armati, era impossibile ignorare i componenti più importanti e complessi: la pistola e il motore. Va tenuto presente che i cannoni menzionati nella Tabella 5 e i motori diesel nella Tabella 6 sono stati installati non solo sul T-34 e sul T-34-85, ma anche su altri carri armati.

Gli ultimi carri armati dell'URSS

L'ultima URSS

Qualcosa è già stato detto sul carro armato T-80UD nei numeri precedenti di Tankmaster. Oggi voi, cari lettori, avete l'opportunità di conoscere la storia dell'apparizione del diesel "anni Ottanta", che, per volontà del destino, divenne gli ultimi carri armati, sviluppato e adottato per il servizio in URSS. Storie, pieno di lotta autorità e opinioni ed è ancora poco conosciuto.
Nei decenni del dopoguerra, i principali paesi del mondo svilupparono il concetto di base carro armato da battaglia. La comparsa di veicoli di un unico tipo, dotati di elevata mobilità, armi potenti e protezione, contribuì all'unificazione delle armi e semplificò il funzionamento, lo sviluppo e il miglioramento dei veicoli corazzati. Tuttavia, nel nostro paese, la concorrenza delle imprese statali con un'apparente mancanza di concorrenza ha portato all'adozione di tre principali carri armati in servizio in un solo decennio: T-64, T-72 e T-80.
L'inizio di tutte queste macchine fu posto dal T-64, creato nel Kharkov Design Bureau n. 60 presso lo stabilimento di ingegneria dei trasporti pesanti n. 75 e che, senza esagerare, divenne rivoluzionario. Il carro combinava due innovazioni fondamentali: il caricamento di un cannone e un nuovo 5TD diesel progettato da A.P. Charomsky, che sostituì i classici motori utilizzati su tutte le auto domestiche del dopoguerra e fu uno sviluppo dell'immortale B-2, che funzionò anche sulla "trentaquattro". Invece del precedente design a V, gli ingegneri motoristici svilupparono un tipo completamente nuovo di motore diesel con una disposizione orizzontale in linea dei cilindri, ciascuno dei quali aveva una coppia di pistoni che correvano l'uno verso l'altro, alimentato da un'unica camera di combustione situata in centrale e aziona due alberi motore collegati tra loro da un sincronizzatore. L'aumento di potenza era assicurato da un compressore costituito da un compressore meccanico e da una turbina messa in rotazione dai gas di scarico (da cui il nome 5TD - turbodiesel a cinque cilindri). Il design orizzontale compatto del 5TD ne ha ridotto significativamente le dimensioni (l'altezza del 5TD era di soli 580 mm), e in termini di potenza specifica per chilogrammo di peso proprio e un litro di volume di lavoro, quello nuovo, soprannominato "valigia" ” a causa della sua forma piatta, non aveva eguali.

anni . Quindi, molti problemi sono stati causati dall'avviamento, soprattutto difficile al freddo (i tester si sono lamentati del fatto che per questo il motore aveva bisogno di "nutrire" un secchio d'olio), sensibilità alla polvere, che ha usurato rapidamente il sistema di iniezione, cilindri e pistoni e, a causa di difetti nel sistema dell'olio, il motore ribelle non tollerava la guida prolungata con rollio, rischiando di inceppare i pistoni posteriori esterni. Inoltre, il 5TD era molto più complesso e più costoso dei motori precedenti. ">
Il caricatore automatico, sviluppato e messo in pratica per la prima volta al mondo, forniva munizioni alla pistola da un trasportatore a cremagliera rotante compatto, che consentiva di fare a meno del caricatore e quindi di ridurre lo spazio interno del serbatoio . L'aumento di volume del motore, della trasmissione e dei compartimenti di combattimento (è generalmente accettato che ogni metro cubo protetto richieda 5...7 tonnellate di acciaio per armature) ha comportato una notevole riduzione delle dimensioni e del peso del veicolo da combattimento. Il peso più leggero, a sua volta, ha comportato un miglioramento delle prestazioni di guida del serbatoio: velocità e manovrabilità. I principi stabiliti nei “sessantaquattro” divennero la base per la costruzione dei carri armati sovietici; Le sue soluzioni progettuali sono state utilizzate anche in molte macchine. Il successo finale, però, era ancora lontano. Il motore fondamentalmente nuovo soffrì per molto tempo di "malattie infantili", la cui eliminazione richiese quasi dieci anni. Quindi, molti problemi sono stati causati dall'avviamento, soprattutto difficile al freddo (i tester si sono lamentati del fatto che per questo il motore aveva bisogno di "nutrire" un secchio d'olio), sensibilità alla polvere, che ha usurato rapidamente il sistema di iniezione, cilindri e pistoni e, a causa di difetti nel sistema dell'olio, il motore ribelle non tollerava la guida prolungata con rollio, rischiando di inceppare i pistoni posteriori esterni. Inoltre, il 5TD era molto più complesso e più costoso dei motori precedenti.
Non sperando in una soluzione rapida a questi problemi, la direzione del settore ha dato l'ordine di preparare un piano di riserva carro armato promettente con un motore B-45 convenzionale. Con un tale motore, nel 1966 fu costruito l'oggetto corazzato sperimentale 445. (Secondo la nomenclatura della Direzione corazzata principale, ai prodotti Kharkov venivano assegnati numeri che iniziavano con "400". Pertanto, il motore 5TD stesso portava il codice "oggetto 457".) Ma i progettisti, fiduciosi nella loro idea, continuarono a perfezionare- tuning it: oltre all'aumento dell'affidabilità e al miglioramento dei sistemi, è stato effettuato l'aumento della potenza del nuovo motore 5TDF in versione di serie a 700 CV. Allo stesso tempo, un "ibrido" di armi moderne e T-64A con un motore diesel a forma di V ben sviluppato è stato proposto dall'Ural Heavy Engineering Design Bureau n. 520. I prototipi, chiamati "oggetto 172" (veicoli Ural aveva indici "centesimali") non entrò in produzione, ma dopo le modifiche divennero prototipi di un veicolo da combattimento quasi nuovo, messo in produzione presso la Nizhny Tagil Uralvagonzavod n. 183 come T-72 (solo cambi di bordo compatti e un sistema d'arma con i dispositivi antincendio sono rimasti dal prototipo). Nel frattempo, il KB-3 dello stabilimento n. 185 di Leningrado Kirov è entrato nella competizione, offrendo il proprio modo di migliorare le caratteristiche del serbatoio principale. La scommessa è stata fatta su un nuovo tipo di centrale elettrica: una turbina a gas, che prometteva una potenza senza precedenti con leggerezza, compattezza e caratteristiche di coppia elevata. I motori a turbina a gas, precedentemente utilizzati solo nell'aviazione e nella costruzione navale, avevano già attirato l'attenzione delle navi cisterna: nel 1963, un "oggetto 434T" sperimentale fu costruito sulla base del T-64 con un elicottero GTD-ZTL, e gli Urali equipaggiati il loro “oggetto” con lo stesso motore 167T da 700 cavalli".
Tuttavia, dopo averli testati, i progettisti li hanno considerati troppo complessi e capricciosi per lavorare su "veicoli fuoristrada". I suoi svantaggi includevano la difficoltà di controllo, che richiedeva precisione, sensibilità allo sporco e alla polvere e la presenza di gas di scarico caldi (con temperature fino a 1000 ° C), che smascheravano il serbatoio e potevano attirare gli ATGM in corsa. E, soprattutto, un motore del genere consumava una quantità esorbitante di carburante: costoso cherosene per aviazione. Tuttavia, l'elevata potenza specifica, irraggiungibile per altri tipi di motori (si possono “togliere” fino a 1,5-1,7 CV da un chilogrammo di massa di una turbina a gas contro 0,7-1 CV per i migliori motori diesel) ha determinato la scelta di Leningraders, ma lì a quel tempo nel paese c'era abbastanza carburante. Il supporto è stato fornito anche dai nuovi requisiti per il carro armato principale: alta velocità e mobilità, che hanno permesso alle formazioni d'attacco di sviluppare una rapida offensiva e hanno contribuito alla sopravvivenza dei veicoli corazzati sul campo di battaglia - dopo tutto, un veicolo manovrabile è più difficile colpire. Ha giocato un ruolo anche la “moda” che regnava nel mondo per le turbine a gas, che iniziarono ad essere utilizzate sui serbatoi negli USA; si prevedeva addirittura di dotare camion e locomotive di motori a turbina a gas.
Il 16 aprile 1968, il Comitato centrale del PCUS e il Consiglio dei ministri dell'URSS adottarono una risoluzione congiunta sulla creazione di un serbatoio per turbine a gas. Inizialmente, si parlava di equipaggiare il motore a turbina a gas dello stesso "sessantaquattro" di successo con l'aiuto di KB-3, e lo sviluppo della centrale stessa fu affidato al vicino ufficio di progettazione di motori aeronautici di Leningrado che porta il nome. Klimova. La soluzione a molti problemi è stata promessa dal sostegno tangibile del Primo Segretario del Comitato Regionale di Leningrado, membro del Politburo del Comitato Centrale del PCUS e del Consiglio di Difesa G.V. Romanov, vicino a Breznev e Ustinov. A proposito, il progettista generale del KB-3 N.S. era anche un membro del comitato centrale del PCUS. , e il ministro della Difesa era originario delle fabbriche di Leningrado (come potete vedere, i "senatori della Boeing" e la lobby militare-industriale esistevano non solo negli Stati Uniti). Il patrocinio di personaggi così importanti ha relegato in secondo piano le difficoltà finanziarie ed economiche problemi tecnici con un supporto così potente sembravano completamente superabili. Dopo otto anni di lavoro, che richiese una grande quantità di ricerca e sviluppo, nel luglio 1976 fu messa in servizio una macchina chiamata T-80 con un motore GTD-1000T (specifica "oggetto 219" 2). Nuovo serbatoio mantenne un certo grado di continuità, avendo ereditato dal T-64 una trasmissione, un caricatore automatico e un sistema d'arma simile. Nella progettazione del GTD-1000T, gli ingegneri del motore sono riusciti a eliminare molti difetti: proteggere il percorso gas-aria con un potente sistema di pulizia dell'aria inerziale che fa passare fino a 5 - 7 kg di aria al secondo (senza di esso, il le pale in miniatura del compressore e della turbina sono state divorate dalla sabbia e dalla polvere “alla radice” dopo diverse ore di funzionamento) ), soffiare via la polvere depositata all'interno del motore, regolare la potenza della turbina libera e introdurre il raffreddamento dei gas di scarico dovuto all'espulsione dell'aria ambiente.




Ai militari l'auto piaceva. Durante il gioco strategico secondo lo scenario della "grande guerra", nuovi carri armati si precipitarono nel teatro delle operazioni europeo e raggiunsero l'Atlantico entro la mattina del quinto giorno dell'offensiva (al quartier generale del T-80 ricevettero il soprannome di "carri armati del Canale " per questo). Il T-80 ha dimostrato più di una volta le sue qualità dinamiche. Particolarmente famoso fu l'incidente durante una delle esercitazioni del Gruppo di forze occidentali, quando gli "anni Ottanta" eseguendo una manovra di fiancheggiamento irruppero in un'autostrada vicino a Berlino e si precipitarono lungo di essa, sorpassando gli autobus turistici. Anche le eccellenti qualità di avviamento del motore a turbina a gas, che non temeva il gelo, hanno suscitato l'approvazione delle unità. Inoltre, il motore a turbina a gas forniva le riserve di potenza e il risparmio di peso necessari per migliorare la protezione contro le armi anticarro sempre più sofisticate che inondavano il campo di battaglia. L'emergere di nuovi ATGM, tra cui gli American Hellfires, che bruciarono 1000 mm di armature, elicotteri da combattimento e aerei d'attacco, resero di vitale importanza nuovi tipi di protezione, che non consistevano affatto nell'aria e pesavano tonnellate extra sui carri armati.
Anche questa volta vinse il protetto dell'onnipotente Romanov: decisero di lanciare immediatamente gli "ottanta" con protezione migliorata nella produzione di massa a Leningrado, Omsk e Kharkov. I Leningrado vinsero questo round: la pressione, alimentata dalla fiducia nei "serbatoi a reazione", era così forte che lo sviluppo di promettenti motori diesel fu quasi vietato. Inizialmente, il GTD-1000T veniva fornito dallo stabilimento di Kaluga, ma per garantire la crescente produzione del T-80, la costruzione di officine motori iniziò direttamente presso lo stabilimento di produzione dei serbatoi, dove fu schierato uno speciale parco macchine, e le università aeronautiche e l'industria aeronautica ha assegnato ingegneri e tecnici dei motori. Tuttavia, l'incoerenza nella flotta di carri armati preoccupava il cliente e decisero di mettere in produzione un veicolo unificato che combinasse il telaio "ottanta" e una promettente torretta in fusione della variante "sessantaquattro" sviluppata da KMDB - "oggetto 476" . Tre di questi carri armati furono costruiti nel febbraio 1976, come era consuetudine allora, "come dono al 25° Congresso del Partito". Il nuovo, voluminoso, trasportava moderni dispositivi antincendio e una protezione corazzata combinata realizzata con piastre di acciaio distanziate con piastre corazzate verticali interne, intervallate da strati di schiuma di poliuretano, in cui era bloccato il getto cumulativo. Esternamente la torre era più diversa forme complete con parti zigomatiche sviluppate, nelle cui cavità veniva posto il riempitivo attraverso i pozzetti superiori.
La soluzione di compromesso si è rivelata lungimirante e ha ricevuto il sostegno dei Leningrader, che erano impegnati con tutte le loro forze sul motore a turbina a gas e non hanno lasciato il tempo per sviluppare il proprio sistema d'arma e la torretta. L'"ottanta" modernizzato con la torretta dell'"oggetto 476" fu chiamato T-80A ("oggetto 219A"), e la sua versione con protezione dinamica, un nuovo mirino e un complesso di armi guidate fu chiamata T-80U ("migliorato", “oggetto 219AC”). Il progettista generale N.S. è stato nominato responsabile dell'ufficio di progettazione di Leningrado. Popov, per la torretta e le armi di KMDB - N.A. Shomin. Lo stabilimento di Kharkov avrebbe dovuto produrre il T-80U già nel 1982, ma i lavori non procedettero né traballanti né lenti.
Uno dei motivi è stata ancora una volta la mancanza di sviluppo del motore. Si supponeva che fosse installato il GTD-1000 ("prodotto 37") con una potenza di 1200 CV. avevo sistema complesso aggiustamento, che non fu mai finalizzato (tutte le riserve del Klimov Design Bureau a quel tempo erano occupate da motori per nuovi caccia). Dovette essere sostituito dal GTD-1000TF potenziato ("prodotto 38F"), la cui potenza fu aumentata a 1100 CV, e alla fine del 1983 KhZTM, in collaborazione con Leningrado e Omsk, assemblò i primi dieci T- 80U. Otto di loro sono stati immediatamente sottoposti a test militari, ai quali il carro armato non ha resistito.
Il motivo era ancora una volta il motore a turbina a gas: nessuno sforzo dei progettisti e nemmeno decisioni del partito e del governo potevano salvare la turbina a gas da un'eccessiva ingordigia - fino a 2,7 kg di carburante per CV - nonostante il termine "centrale elettrica generale per uno" inventato by the Developers Combat Day”, progettato per confermare la comparabilità dei motori a turbina a gas con i motori convenzionali. La conseguenza fu una minore riserva di carica, e i tentativi di compensarla a scapito della fornitura di carburante (il T-80 aveva una volta e mezza il volume dei serbatoi interni rispetto al T-64 e al T-72) divorarono l'aumento di peso, ristretto il compartimento di combattimento e deteriorato il serbatoio - per il pericolo di incendio di un "barile di cherosene", che non poteva essere compensato da una migliore protezione esterna.
La produzione di un motore a turbina a gas costava più di dieci volte di più di un classico motore diesel (ai prezzi della metà degli anni '80, il motore V-46 costava 9.600 rubli contro 104.000 rubli per un motore a turbina a gas-1000), e la complessità di questo motore non ne permetteva la riparazione parziale, per cui qualsiasi difetto comportava la sostituzione dell'intero propulsore. Quelli a gas avevano una temperatura decisamente più bassa, e le intense condizioni termiche complicarono l’uso dei carri armati nelle zone calde: i T-80 non raggiunsero i distretti meridionali, e non ebbero la possibilità di combattere in Afghanistan, dove gli alti “fuoribordo” Le temperature hanno minacciato il surriscaldamento e hanno provocato una perdita di potenza. Per lo stesso motivo, i successi nelle esportazioni degli americani Abrams dotati di motore a turbina a gas si sono rivelati modesti: nonostante alta cultura Gli ingegneri delle turbine Allison, non solo gli eserciti degli stati arabi, ma anche Israele, partner di lunga data degli Stati Uniti, non volevano acquistare il carro armato.
I tentativi di dotare l '"ottanta" di un motore diesel, su cui il cliente ha insistito, non hanno avuto successo: la versione di riserva del serbatoio della centrale Kirov "oggetto 219RD" e l'"oggetto 644" di Omsk non hanno superato i test. Il primo - a causa del mancato sviluppo del motore A-53-2, il secondo - a causa di evidente mancanza potenza del motore diesel V-46-6, che ha provocato il deterioramento caratteristiche tattiche e tecniche automobili.
Entro la metà degli anni '80. le priorità cominciarono a cambiare. Con la morte di Ustinov, il sostegno per KB-3 si indebolì e anche il plenum di aprile del 1985 influenzò il destino di Romanov. Con la successiva svolta nel corso del partito e del governo è iniziata la correzione di “alcuni eccessi”, accompagnata da uno strattone alla coperta dell’“industria della difesa”. Il rinato KMDB, che non ha perso tempo nemmeno nel "periodo travagliato", ha messo sul tavolo la sua carta vincente: un nuovo 6TD potente ed economico, che ha permesso di raggiungere gli ambiti 1000 cavalli. Secondo il progetto, non era sostanzialmente diverso dal 5TD, ma aveva un numero di cilindri "arrotondato" a sei e, di conseguenza, una dozzina di pistoni. Le prime righe sui disegni della nuova "Tedashka" furono tracciate nel 1966, e dal 1975 è stata testata "dal vivo" sui citati "oggetti 476".
Nel 1976, i residenti di Kharkov proposero anche un'opzione per combinare il telaio del T-80 con la propria torretta e il motore 6TD - "oggetto 478". È stato preso in considerazione anche un progetto "476M" ancora più audace, con un sistema di controllo antincendio "System" completamente nuovo, un motore diesel da 1.500 cavalli e il complesso di protezione attiva "Shater", che utilizzava proiettili a grappolo per difendere il serbatoio dai proiettili in arrivo e ATGM.
Alla fine, guidati dal principio “il meglio è nemico del bene”, la scelta fu fatta a favore di una macchina più realistica, l’“Oggetto 478B”, che divenne noto come “Birch”. Il nuovo carro armato avrebbe dovuto sostituire il T-64, che aveva già esaurito le sue riserve di miglioramento dopo 20 anni di produzione; Ciò era particolarmente evidente nel telaio, che non soddisfaceva più i requisiti di velocità e capacità di carico: l'aumento di peso dopo una serie di modifiche era evidente. Il design di Bereza ha combinato con successo il "resistente" telaio del T-80 con rulli di grande diametro, armi moderne e sistemi di protezione, tra cui armature spaziate, schermatura dei lati e montaggio di "armatura dinamica", e quello potente ha permesso di mantenere mobilità a un livello accettabile anche con un peso aumentato fino a 46 tonnellate (per il primo T-80 era di 42 tonnellate). I motori 6TD sono già stati testati in funzione sulle ultime modifiche seriali del T-64 e la loro produzione in serie è iniziata ufficialmente nel 1986.
Le proposte dei Kharkoviti furono considerate abbastanza convincenti (un ruolo speciale fu svolto dall'assertivo e dirompente vice progettista generale I.L. Protopopov, che difese il suo prodotto). La produzione del T-80U a Kharkov, che produsse solo 45 veicoli, fu ridotta e al suo posto fu ripristinata la produzione di serbatoi diesel (non si fermò completamente, continuando le consegne dei "sessantaquattro" modernizzati fino al 1985).
Entro la fine dello stesso 1985, i primi cinque “Berez” furono assemblati e immediatamente trasferiti sul campo di prova (parallelamente, per ragioni di sicurezza, furono approntati un paio di serbatoi con maggiore grado di continuità, sui quali si limitarono a sostituzione del propulsore del convenzionale “219A” con un motore diesel 6TD). Utilizzando questi campioni siamo riusciti a eliminare molti difetti: abbiamo modificato il sistema dell'olio, adattato il lancio (in una dimostrazione ai militari Inverno freddo(1987, il serbatoio, rimasto per più di un mese nel cortile della fabbrica a 25° sotto zero, si è avviato anche senza riscaldamento), è stato completato il sistema di raffreddamento ad espulsione.
Tuttavia, durante i test, il cliente ha presentato nuovamente una serie di reclami, in particolare riguardo alla pulizia dell'aria, i cui difetti hanno influito sull'usura e sulla durata del motore.
Tuttavia, il serbatoio fu comunque messo in produzione con la condizione di sviluppo parallelo. Per colpa di alto grado Inizialmente avevano pensato di chiamare l'auto T-84, ma dopo una mal nascosta "lotta sotto il tappeto" si limitarono al meno appariscente T-80UD ("diesel migliorato"). Il motivo, considerato a livello del Comitato Centrale del PCUS, era la riluttanza ad acquisire un quarto, ma ancora una volta, un tipo di carro armato "principale", motivo per cui il termine stesso cominciò ad acquisire un suono curioso (c'era anche un altro nome - " Carro armato T-80B con motore diesel 6TD-1" , avvenuta quando la documentazione fu approvata dalla commissione interdipartimentale nel 1985).




L'eliminazione dei commenti ha richiesto più di due anni. ha ricevuto un efficace sistema di purificazione dell'aria multiciclone, un sistema di rilascio dell'olio, un sistema di controllo delle armi 1A45 modificato e l'ATGM Reflex 9K119, nonché sensori ottici del sistema antincendio Iney.
La prima esibizione “pubblica” del T-80UD presso il campo di addestramento della Kharkov Guards Tank School è stata impressionante. Tuffandosi dolcemente sui dossi, quello tozzo con un suono rimbombante, diverso dal fischio acuto dei "samovar" delle turbine a gas, correva lungo l'autostrada con una facilità affascinante, infilandosi tra scarpate e sgorbie, tuffandosi da scivoli, manovrando su "serpenti" e accelerando fino a 50-60 km/h con tale audacia che quasi cinquanta tonnellate di peso non si sentivano nel serbatoio colorato e mimetizzato. Durante il movimento, il carro armato saltò in posizione di tiro e con il primo proiettile da una distanza di 1700 m colpì il T-64A che fungeva da bersaglio: il proiettile perforante trapassò la sua armatura frontale, girò attorno all'arma automatica caricatore, ha fatto cadere la partizione dell'MTO e, strappando il motore dai supporti, ha tolto il coperchio del vano motore.
Il destino di questo carro armato fu influenzato da un cambiamento nella leadership del paese: durante l'esposizione estiva del nuovo equipaggiamento militare, il T-80UD spettacolaremente completato "apparve" a M.S. Dopo aver attirato l'attenzione del Segretario Generale, Bereza iniziò a prepararsi intensamente per la produzione. Su iniziativa del "progettista generale" N.A. Shomin (il generale aveva il grado di maggiore generale), i primi dieci T-80UD di produzione furono sottoposti a test intensivi nell'unità carri armati del campo di addestramento di Gorokhovets vicino a Gorkij, dove una "squadra operativa supervisionata" ” è stata costituita con la partecipazione di ingegneri e meccanici esperti che hanno prontamente risolto i problemi sul posto e apportato i miglioramenti necessari. Il costante "supporto dell'autore" dell'unità dirigente ha permesso di individuare in anticipo i difetti, preparando il veicolo per lo schieramento su larga scala nelle truppe.
Secondo la tradizione, i nuovi carri armati furono consegnati per la prima volta alla 2a divisione di carri armati motorizzati Taman e alla 4a divisione di carri armati Kantemirovskaya situata vicino a Mosca. Il primo T-80UD di base fu sostituito nel 1988, sul quale furono eseguiti una serie di lavori per migliorare l'affidabilità della centrale e delle sue unità, migliorare l'equipaggiamento e le armi guidate, modificare l'ATGM Reflex con guida laser e sostituire il montato protezione dinamica del tipo Kontakt integrata, che conferisce allo scafo e alla torretta una forma aerodinamica impressionante. Nella serie, è stato modificato anche il posizionamento delle scatole con pezzi di ricambio e accessori, in parte per una configurazione più comoda, ma anche allo scopo di utilizzarle in modo più efficace come "reggette" - schermi che coprono l'armatura e l'equipaggiamento principali.
Dopo le prime esibizioni pubbliche dei Kantemirov T-80UD alle parate del 9 maggio e del 7 novembre 1990, questi stessi carri armati apparvero per le strade di Mosca durante i giorni del colpo di stato dell'agosto 1991. Gli eventi autunnali del 1993 non furono privi di essi: vale a dire il T-80UD, Dopo aver effettuato una frettolosa marcia notturna, il 3 ottobre si unirono al blocco della Casa Bianca e spararono contro di essa, sparando una dozzina di "a salve" e proiettili perforanti.
Il crollo dell'Unione non ha avuto l'effetto migliore sul destino del diesel "anni Ottanta". La produzione appena iniziata riuscì a produrre circa 500 carri armati, la maggior parte dei quali andò ai distretti militari centrali della Russia. Tagliato fuori dai confini dal produttore e dai pezzi di ricambio, il T-80UD si è trovato sotto la minaccia di esaurire rapidamente la vita utile di unità per le quali non era prevista alcuna sostituzione, e la leadership del Ministero della Difesa russo, facendo una scelta naturale in favore dei carri armati interamente prodotti e forniti dalle forze nazionali, ha cominciato a mettere sotto i ferri i veicoli che non prestavano servizio da 7-8 anni, eliminando l'equipaggiamento in eccesso che va oltre i limiti dei Trattati sulla limitazione delle armi convenzionali. (Quando il Trattato fu firmato nel febbraio 1991, la parte europea dell’URSS contava 4839 T-80 con tutte le modifiche, turbine e diesel.) Un tentativo di negoziare lo scambio di turbine a gas T-80 “bloccate” in Ucraina per I T-80UD con "registrazione" russa sotto A causa di una certa sfiducia delle parti, non ebbe successo, era difficile mantenerli in servizio e sbarazzarsene vendendoli a terzi era ancora meno realistico a causa della impossibilità di fornire pezzi di ricambio per il funzionamento di serbatoi “stranieri”. Per l'Ucraina, si è rivelato un onere mantenere anche la flotta di carri armati esistente, e le tre dozzine di T-80UD che sono state finalmente assemblate dallo stabilimento dallo stock hanno dovuto essere immediatamente messe fuori servizio (in totale sono rimasti circa 60 Berez Ucraina).
Inoltre, i T-80UD si rivelarono estranei nel loro stesso paese: la decisione finale di accettare il carro armato in servizio avvenne all'inizio del 1992 e fu approvata dal comandante in capo Forze di terra La CSI, il cui ordine è stato immediatamente, con logica fiduciosa, dichiarato non valido sul territorio dell'Ucraina! La luce nacque solo nell'estate del 1996, dopo la firma di un contratto per la fornitura di 320 carri armati per l'esercito pakistano, attratto dai prezzi più che convenienti di attrezzature militari note per la loro qualità. Secondo i termini dell'accordo, che prevede il ripristino della produzione, l'addestramento degli equipaggi dei carri armati e la manutenzione delle attrezzature, il costo del T-80UD sarà di circa 1,8 milioni di dollari, e questo potrebbe includere i carri armati che sono ancora “in servizio”. move”, prodotto in epoca sovietica. Ma questa è una storia completamente diversa...
Il T-80UD occupa il posto che gli spetta tra i migliori veicoli di terza generazione, distinguendosi favorevolmente tra i suoi “amici” e “concorrenti” in una serie di parametri. È caratterizzato da caratteristiche della scuola di design domestico come la densità del layout, garantendo dimensioni ridotte e, di conseguenza, terreno basso; l'elevata densità di potenza conferiva al veicolo eccellente mobilità e manovrabilità. Il T-80UD si distingue dalla turbina a gas “ottanta” per la sua maggiore efficienza e riserva di potenza (non ultimo fattore in Distese russe), costi inferiori (il solo motore 6TD costa cinque volte meno da produrre rispetto al GTD-1000T) e costi operativi inferiori con una manutenzione più conveniente. La centrale elettrica T-80UD è progettata per un'autonomia di 14.000 km ed è essa stessa meno sensibile alle condizioni esterne: calore e polvere. In confronto al T-72, l'ampio rapporto di potenza (22 CV/t contro 17) sembra particolarmente impressionante, fornendo eccellenti qualità dinamiche - ad esempio, la velocità media del T-80UD su terreni accidentati supera quella del T-72 di quasi un quarto. Ancora più complesso, rispetto al “classico”, il turbodiesel, grazie alla sua installazione ben congegnata, presenta vantaggi nel funzionamento: può essere sostituito due volte più rapidamente rispetto al T-72.
La presenza della necessaria riserva di carica (la versione 6TD-2, potenziata a 1200 CV, è stata testata sul T-80UD) offre prospettive di miglioramento del serbatoio e di aumento della sicurezza - dopo tutto, come sapete, qualsiasi miglioramento comporta inevitabilmente la realizzazione del veicolo più pesante - e in questo senso, i diesel T-72, anche nelle ultime modifiche con una potenza una volta e mezza inferiore, sembrano degli outsider. A questo proposito, la versione più recente del serbatoio principale T-90, che ha una potenza motore di soli 840 CV, lascia molto a desiderare.
Confrontando il T-80UD con i carri armati principali stranieri, si dovrebbe tenere conto delle specificità degli approcci nazionali e dei requisiti per questi veicoli come conseguenza delle nostre dottrine militari. I carri armati sovietici erano considerati un tipo di arma prodotta in serie, capace di operazioni autonome "fuoristrada", indipendenti dalle attrezzature di supporto e con la massima manovrabilità (le differenze tra i nostri spazi aperti e le autostrade e i ponti europei collegati in rete sono evidenti). Di conseguenza, l’attenzione si è concentrata su una silhouette “snellita”, un peso leggero che facilita la mobilità e un armamento “autosufficiente”.
Il T-80UD può servire come incarnazione dell'approccio sovietico al serbatoio principale: ha un peso di un quarto in meno, una densità di potenza eccezionale per la sua generazione (non si è ancora avvicinato alla potenza per litro della sua cilindrata del motore, aumentata a 65 CV nel 6TD /l) e armi più avanzate rispetto ai loro rivali occidentali. Un tempo, i progettisti stranieri erano scettici riguardo alle prospettive del caricamento automatico, non credevano nella sua affidabilità, e trattenevano un membro extra dell'equipaggio ("Negro Johnny", come gli equipaggi dei carri armati americani chiamano il caricatore, spostando proiettili grandi quanto una libbra). Solo vent’anni dopo ammisero che i nostri progettisti avevano ragione...
Va notato che nelle tradizioni della costruzione di serbatoi occidentale, soprattutto americana, c'è sempre stata una maggiore attenzione al comfort delle condizioni di lavoro dell'equipaggio, anche se ottenuto attraverso un aumento significativo del volume interno e del peso del serbatoio, ma offrendo vantaggi in battaglia quando le petroliere si stancano meno e vincono grazie al lavoro conveniente, secondi preziosi. Le petroliere occidentali hanno ancora i vantaggi delle attrezzature ad alta tecnologia - dispositivi di sorveglianza e guida e apparecchiature di comunicazione - tutto questo, sfortunatamente, rimane un punto debole delle nostre attrezzature.
Tuttavia, l'armamento del T-80UD è chiaramente riconosciuto come eccellente: il 2A46M-1 a canna liscia da 125 mm ("Rapier-3" o D-81TM) con una lunghezza della canna di 51 calibri, dotato di un mirino 1G46 con laser telemetro e un computer balistico, si è guadagnato la reputazione di “arma terribile” grazie a lungo raggio fuoco e potere distruttivo dei proiettili (allo stesso tempo, la pistola ha meno massa rispetto ai suoi analoghi stranieri). Un mirino con un campo visivo di 4,5-20° ha un ingrandimento da 2,7 a 12 volte e il computer, durante la mira, apporta le correzioni necessarie, tenendo conto del tipo di munizioni, della velocità del vento e quando si spara in movimento , la velocità del carro armato. La cadenza di fuoco è di 7-9 colpi al minuto in modalità di caricamento automatico e di 2 colpi al minuto in modalità di caricamento manuale.
Il cannone può sparare proiettili cumulativi ZBK14M con alette perforanti proiettili di sottocalibro ZBM12 e ZBM42 con asta di tungsteno e proiettili a frammentazione altamente esplosiva 20F19 e ​​ZOF26, nonché utilizzare tutti gli altri tipi di munizioni standard di calibro 125 mm, compresi i proiettili ZBM32 perforanti con un nucleo massiccio di uranio impoverito e conchiglie cumulative ZBK27 con tripla testata tandem, in grado di penetrare barriere multistrato. Portata massima di tiro proiettile a frammentazione ad alto potenziale esplosivoè di 11 km e il fuoco mirato di notte utilizzando il dispositivo TPN-4 con illuminazione IR attiva può essere effettuato da una distanza di 1300-1500 m.
A differenza delle armi straniere, la Rapier può sparare arma guidata- ATGM 9M119 del complesso "Reflex" 9K119 con guida laser, lanciato attraverso (la rastrelliera di munizioni di solito include quattro di questi colpi). La precisione delle riprese in movimento (e le condizioni di lavoro delle autocisterne) è facilitata dal movimento fluido dovuto all'uso di un bruco a maglie fini con una pista di scorrimento gommata all'interno, una cerniera in gomma-metallo e ruote da strada in alluminio leggero con un benda di gomma spessa.
I vantaggi delle armi del T-80UD, tuttavia, rimangono in gran parte non rivendicati (sebbene ciò non possa essere attribuito alle carenze della macchina): in due anni, petroliere e tempi migliori erano limitati a 2-3 lanci pratici con munizioni standard e non avevano competenze sufficienti e la maggior parte degli ufficiali non aveva l'opportunità di lanciare costosi ATGM. IN l'anno scorso aumentarono anche i problemi con il carburante, per cui l'addestramento degli equipaggi diminuì e la pratica di guida, che già lasciava a desiderare, fu ridotta al minimo (in alcuni punti delle unità è necessario effettuare anche esercitazioni finali senza rimuovere i serbatoi dalle scatole, senza avviare i motori e testare le apparecchiature “dalle prese”). Non è necessario parlare di azioni pratiche all'interno delle unità e di una chiara interazione, che richiede di dotare i carri armati di comunicazioni affidabili, sistemi di controllo, linee di trasmissione dati e designazione degli obiettivi. La situazione odierna può essere caratterizzata dalle parole del generale tedesco Mellenthin, che descrisse gli eventi dell’estate 1941: “Per quanto riguarda l’addestramento degli equipaggi dei carri armati russi, soprattutto nei corpi meccanizzati, sembrava che non avessero non hanno subito alcun addestramento...” Non è forse questo l'argomento più convincente a favore della creazione di un esercito compatto, mobile e altamente professionale, capace di combattere non con i numeri, ma con l'abilità?


Bibliografia:
Capocarro 3.97

Enciclopedia dei carri armati. 2010 .

Assurdità standard, semplici e raffinate.

Come gli americani modernizzarono il T34 per l'URSS durante la guerra

La situazione delle armi nell’Unione Sovietica nel periodo prebellico può essere descritta come “una quantità trainante a scapito della qualità”. Nonostante il fatto che un numero enorme di fabbriche lavorasse esclusivamente per l’esercito, il risultato finale lasciava molto a desiderare.

L’inefficiente economia socialista e la significativa arretratezza tecnologica hanno portato a una percentuale significativa di difetti e al fallimento sistematico nel realizzare il piano. Ad esempio, nel 1940 il Commissariato popolare per le munizioni (NKB) avrebbe dovuto produrre 5,7 milioni di cartucce di ferro invece di cartucce di artiglieria di ottone. Senza aver lavorato processo tecnologico, NKB ha prodotto in 9 mesi un totale di 1 milione 117mila cartucce di ferro, di cui 963mila rifiutate, ovvero il tasso di rifiuto ha superato l'86,2%. E questo è solo un esempio. In effetti, questa situazione è stata osservata in molti settori.

Alla scarsa dotazione tecnica delle fabbriche, incapaci di realizzare un prodotto di alta qualità, si aggiungeva il lavoro insoddisfacente degli uffici tecnici che progettavano i singoli componenti del prodotto finale. Così, nell'autunno del 1942, gli ingegneri americani valutarono il progetto di uno dei T-34 sovietici. Le conclusioni sono state categoriche: “Abbiamo controllato il purificatore d'aria. Solo un sabotatore potrebbe costruire un dispositivo del genere. Da un punto di vista meccanico, il filtro è realizzato in modo estremamente primitivo: nei punti in cui viene eseguita la saldatura a punti elettrica, il metallo viene bruciato, causando perdite di olio.

Allo stesso tempo, va notato che alcuni modelli e componenti di armi a quel tempo erano piuttosto progressisti. Ma in generale, il desiderio di innovazione dei geni dell'ingegneria sovietica sullo sfondo dell'arretratezza tecnologica generale dell'URSS portò al fatto che l'industria sovietica produsse una sorta di analogo di una "pala in titanio con manico di paglia": alcuni componenti sembravano essere concepito molto bene, ma era impossibile scavare normalmente con una pala del genere.

È interessante notare che alla fine della guerra la qualità delle armi sovietiche migliorò notevolmente. A ciò hanno contribuito diversi fattori. in primo luogo, Designer sovietici sono stati in grado di identificare in modo più approfondito le carenze dei loro prodotti in base a quelli disponibili esperienza di combattimento. In secondo luogo, gli specialisti stranieri hanno dato il loro contributo al miglioramento. In terzo luogo, la fornitura di un numero enorme di macchine utensili americane e britanniche ad alta tecnologia e di vari materiali nell'ambito di Lend-Lease ha consentito di migliorare significativamente la qualità della produzione nelle fabbriche sovietiche. Ciò è chiaramente evidenziato dalla storia del miglioramento del carro armato T-34, il carro armato più popolare e leggendario della Seconda Guerra Mondiale.

Due versioni di una "leggenda"

Va notato che i leggendari "trentaquattro" che raggiunsero Berlino si riferiscono al carro armato T-34-85, ed è questa versione che viene installata come memoriale su molti piedistalli nelle città e nei villaggi. Tuttavia, il T-34-85 iniziò a essere prodotto in serie solo nel 1944 e l'Unione Sovietica entrò in guerra con la Germania con il carro armato T-34-76, che subì il peso delle brutali battaglie, anche sul Kursk Bulge . Questo carro armato differiva dal T-34-85 per una torretta più piccola, armi meno potenti e molti difetti di ingegneria e produzione.
Se parliamo del lato tecnico del T-34-76, tra i vantaggi più importanti ci sono l'elevata potenza specifica del motore, angoli di armatura razionali, armi potenti (per quel tempo), grande riserva di carica, bassa pressione specifica al suolo. Qui possiamo aggiungere la semplicità del design, che ha facilitato la produzione in serie dei T-34, la loro manutenzione e riparazione sul campo.

Allo stesso tempo, gli esperti nominano immediatamente un intero elenco di carenze che, di regola, erano assenti nei carri armati tedeschi e americani. Ad esempio, la mancanza di spurgo della canna dopo uno sparo e un'insufficiente ventilazione del compartimento di combattimento portavano, dopo diversi colpi, a riempire la torretta con gas in polvere, da cui il caricatore poteva perdere conoscenza.

La prima versione del "trentaquattro" non aveva una base rotante, quindi il caricatore, quando girava la torretta, era costretto a tritare i piedi lungo la rastrelliera delle munizioni. La mancanza di comunicazione radio tra i carri armati sovietici portò ad una diminuzione dell'efficacia del carro armato stesso. Se all'inizio della guerra la maggior parte dei carri armati tedeschi erano dotati di radio, i veicoli sovietici avevano solo ricevitori (il trasmettitore era solo sul carro armato di comando) o non avevano alcuna comunicazione radio.

Anche la trasmissione è stata eseguita in modo disgustoso. Inizialmente il cambio non aveva la sincronizzazione con l'albero motore, quindi per cambiare marcia era necessario utilizzare una mazza (che era a portata di mano del conducente) o regolare la velocità modificando la velocità del motore.

Il T-34 era equipaggiato con un motore diesel per aviazione progressivo ed altamente economico del tipo B-2. Si supponeva che l'uso di un motore diesel fornisse meno rischi di incendio rispetto a un motore a benzina. Ma come mostrato battagliero, i vapori di carburante diesel, sotto l'influenza delle alte temperature che si verificano quando un proiettile colpisce, esplodono e bruciano non peggio della benzina. Inoltre, la “miopia” ingegneristica ha giocato ancora una volta un ruolo negativo. Il fatto è che sul T-34 i serbatoi del carburante si trovavano direttamente nel compartimento di combattimento, il che ha portato all'inevitabilità di un incendio quando un proiettile lo ha colpito. Allo stesso tempo, sul T-III tedesco, i serbatoi del carburante erano collocati nel vano motore, separato dal vano di combattimento da una paratia tagliafuoco.

Lotta cieca

Ma uno dei principali svantaggi del T-34-76 è la scarsa visibilità dalla torretta del carro armato. L'equipaggio semplicemente non vedeva cosa stava succedendo intorno a loro. Ma chi ha visto per primo il nemico ha colpito il bersaglio più velocemente. Inoltre, a causa della torretta angusta ereditata dal carro armato BT, il comandante doveva agire come mitragliere, poiché nella torretta potevano entrare solo due persone: il caricatore e il comandante. Per questo motivo, l'osservazione del campo di battaglia veniva interrotta durante la mira e durante questo periodo poteva succedere di tutto.

Nelle memorie degli equipaggi dei carri armati tedeschi, questo problema con il T-34 viene menzionato abbastanza spesso, poiché sul campo di battaglia ha portato a conseguenze catastrofiche per Carri armati sovietici. Questo può essere giudicato dalle memorie di R. Ribbentrop (figlio del ministro degli Esteri tedesco Joachim Ribbentrop), che combatté sul T-IV vicino a Prokhorovka. Un carro armato tedesco, situato nel folto dei carri armati sovietici, sparò contro di loro, mettendo fuori combattimento 14 bersagli, ma non fu mai rilevato dagli equipaggi dei carri armati sovietici. “Le perdite della mia azienda sono state sorprendentemente basse. Solo quei due veicoli furono completamente persi, la cui distruzione vidi proprio all'inizio della battaglia. Nelle altre due società non si sono verificati veicoli completamente smarriti. C’erano più di cento carri armati russi distrutti nella nostra zona di difesa”.

Sorprendentemente, i militari sapevano che il "leggendario" T-34 conteneva molte malattie congenite infantili già prima della guerra. Nel maggio 1941 i generali insistettero per dismettere il veicolo e creare un nuovo carro armato con corazza frontale spessa 60 mm per scafo e torretta; sospensione a barra di torsione; diametro maggiorato dell'anello della torretta e cupola del comandante con visibilità a 360 gradi. Ma la questione è stata ostacolata da problemi con la produzione di diesel. Nonostante il fatto che il motore diesel V-2 del T-34 fosse estremamente affidabile.

La breve durata di servizio portò al fatto che prima della guerra, i carri armati T-34 furono messi fuori servizio, cercando di preservarne la durata, e gli equipaggi furono addestrati sul BT-7 o addirittura sul obsoleto T-26. Di conseguenza, all'inizio della guerra non furono addestrati più di 150 equipaggi per i carri armati T-34. Dopo l'inizio della guerra, impara in breve tempo nuova auto non era possibile. Pertanto, le elevate perdite del T-34 sono dovute, tra le altre cose, alle azioni inette dell'equipaggio.

Due anni dopo l'inizio della guerra, opinione Equipaggi di carri armati sovietici riguardo al T-34 non è cambiato, questo può essere giudicato dalla lettera del comandante della 5a armata di carri armati della guardia P. Rotmistrov a G. Zhukov nell'agosto 1943: “... Dobbiamo ammettere amaramente che il nostro equipaggiamento di carri armati, a parte l'introduzione in servizio delle unità semoventi SU-122 e SU-152, durante gli anni della guerra non diedero nulla di nuovo, e le carenze che si verificarono sui carri armati della prima produzione, come: imperfezione del gruppo di trasmissione ( frizione principale, cambio e frizioni laterali), torri di sterzata estremamente lente e irregolari, visibilità eccezionalmente scarsa e alloggi angusti per l'equipaggio non sono stati completamente eliminati fino ad oggi...

(Fino a questo punto c'è un misto di ciò che è accaduto nella realtà e di alcune conclusioni dell'autore dell'articolo. E poi... poi il grasso esce dal monitor, non ho tempo di pulirlo)

Raccomandazioni per l'estero
A causa delle caratteristiche tecniche insoddisfacenti del T-34, la leadership sovietica si rivolse agli Stati Uniti per chiedere aiuto nella modernizzazione del carro armato. Nel dicembre 1941, il carro armato T-34 fu consegnato agli americani per test approfonditi e sviluppo di raccomandazioni per il miglioramento.

Dopo test approfonditi del T-34 presso l'Aberdeen Proving Ground, gli esperti americani sono giunti a conclusioni molto spiacevoli. “Il carro medio T-34, dopo aver percorso 343 km, è completamente fuori servizio, la sua ulteriore riparazione è impossibile. La protezione dall'acqua dello scafo del T-34 è insufficiente, in forti piogge Molta acqua scorre nel serbatoio attraverso le fessure, il che porta al guasto delle apparecchiature elettriche. La saldatura delle piastre dell'armatura dello scafo del T-34 è ruvida e sciatta. La lavorazione dei pezzi, salvo rare eccezioni, è pessima. Tutti i meccanismi dei carri armati richiedono troppe impostazioni e regolazioni.

Gli esperti americani sono rimasti ancora più sorpresi dalla trasmissione. Come si è scoperto, è stato copiato esattamente da un design americano obsoleto sviluppato negli anni '20. La conclusione generale sembrava categorica: "Crediamo che il progettista russo, che ha messo una tale trasmissione nel serbatoio, abbia mostrato una crudeltà disumana nei confronti dei conducenti".

Ma non fu un normale carro armato ad essere inviato negli Stati Uniti, ma uno dei cinque T-34 "standard" appositamente assemblati. Di conseguenza, gli americani offrirono all'URSS molte delle proprie tecnologie per modernizzare il T-34.

Nella primavera del 1943, sul T-34 iniziò a essere installato un cambio modernizzato, che facilitò notevolmente il lavoro del conducente. Nello stesso anno su tutti i serbatoi iniziarono ad essere installate stazioni radio 9P completamente moderne e citofoni TPU-3bis.

Assistenza Prestiti-Locazioni

Uno dei problemi delle armi sovietiche era che, anche se apparivano sviluppi ingegneristici progressisti, l'arretratezza tecnologica della produzione nell'URSS semplicemente non ne permetteva la messa in pratica. Ad esempio, lo stabilimento n. 183 di Nizhny Tagil, il più grande produttore di carri armati durante la guerra, non fu in grado di passare alla produzione del T-34-85 perché non disponeva dell'attrezzatura per la lavorazione della corona dentata della torretta con un diametro di 1600 mm. Per padroneggiare la produzione, l'URSS chiese che nuove macchine rotative venissero consegnate in Lend-Lease dal Regno Unito e dagli Stati Uniti.

E tali casi erano diffusi ovunque. Un ingegnere americano, che visitò lo stabilimento di trattori di Stalingrado alla fine del 1945, scoprì che circa la metà delle macchine di questa impresa erano state fornite con Lend-Lease.

A proposito, oltre alle macchine utensili, venivano fornite anche armi già pronte con Lend-Lease. 7057 carri armati e cannoni semoventi furono consegnati dagli Stati Uniti all'URSS e 5480 dalla Gran Bretagna e dal Canada. Le capacità di combattimento dei carri armati americani M4 Sherman sono testimoniate dal fatto che i veicoli Lend-Lease entrarono in servizio solo con le divisioni delle guardie.
Inoltre, oltre 15mila aerei americani, oltre a circa 3,5mila aerei britannici, furono ricevuti con Lend-Lease. Alla fine della Grande Guerra Patriottica, i principali caccia che l'URSS ricevette con Lend-Lease furono gli americani P-39N e P-39Q. Fu sul caccia P-39N Airacobra che il leggendario asso sovietico Alexander Pokryshkin distrusse oltre cinquanta aerei nemici.

La quantità vince sulla qualità

Per dire che il “mitico trentaquattrenne” lo era miglior carro armato La seconda guerra mondiale significherebbe abbellire notevolmente la situazione. In sostanza, il T-34 era un "miscuglio" di componenti e assiemi copiati da prototipi stranieri della fine degli anni '20 - primi anni '30 del XX secolo. Ad esempio, il telaio proveniva dal carro armato americano Christie, il motore era una copia la BMW VI, che i tedeschi installarono sui biplani a metà degli anni '20", molte altre unità furono prese in prestito dagli inglesi e dagli italiani. A componenti obsoleti dal punto di vista tecnologico va aggiunta anche la qualità della produzione spaventosamente bassa.
Eppure il T-34 divenne il carro armato più popolare della Seconda Guerra Mondiale. Industria militare L'URSS produsse così tanti carri armati che la Germania non aveva abbastanza proiettili per loro. Il suo design semplice ed economico ha permesso di produrre queste macchine ad un ritmo elevato e in grandi quantità. In totale, durante gli anni della guerra furono prodotti oltre 35mila T-34, mentre in Germania furono assemblate meno di 9mila di tutte le modifiche del T-IV tedesco.

La storia della creazione e del miglioramento dei "trentaquattro" ripete, con rare eccezioni, la storia di tutte le armi sovietiche. L'economia socialista difettosa, l'arretratezza tecnologica e la debole motivazione del personale tecnico e lavorativo nelle fabbriche e negli uffici di progettazione hanno portato alla fatto che le armi prodotte erano non tecnologiche, di bassa qualità e il design stesso era preso in prestito da alcuni prototipi stranieri obsoleti. E solo l'enorme numero di armi prodotte, l'assistenza Lend-Lease e l'impareggiabile eroismo dei soldati comuni hanno contribuito alla vittoria sul nemico.

P.S. L'ultimo paragrafo è solo un grande capolavoro monolitico!