Veicolo aereo senza equipaggio UAV. Droni da impatto USA

Drone

Veicolo aereo senza equipaggio(UAV) è un tipo di aereo non controllato da un pilota a bordo.

La sigla storica è UAV; V ultimi anni La stampa utilizza anche l'abbreviazione UAV.

I veicoli aerei senza equipaggio si distinguono:

• senza equipaggio senza equipaggio
• automatico senza equipaggio
• veicoli aerei senza equipaggio a pilotaggio remoto ( RPV)

Tuttavia, molto spesso, gli UAV sono intesi come velivoli telecomandati utilizzati per la ricognizione aerea e gli attacchi. Maggior parte famoso esempio L'UAV è un predatore americano.

I veicoli aerei senza equipaggio sono solitamente suddivisi in base a parametri correlati come peso, tempo, autonomia di volo e altitudine. Esistono dispositivi della classe "micro" (nome convenzionale) che pesano fino a 10 chilogrammi, un tempo di volo di circa 1 ora e un'altitudine fino a 1 chilometro, "mini" - che pesano fino a 50 chilogrammi, un tempo di volo di diversi ore e un'altitudine fino a 3 - 5 chilometri, medio (" midi") - fino a 1.000 chilogrammi, tempo 10-12 ore e altitudine fino a 9-10 chilometri, pesante - con altitudini di volo fino a 20 chilometri e tempo di volo 24 ore o più.

Storia

Progetto

Per determinare le coordinate e la velocità al suolo, i moderni UAV utilizzano solitamente ricevitori di navigazione satellitare (GLONASS). Gli angoli di attitudine e forza g vengono determinati utilizzando giroscopi e accelerometri. Il software è solitamente scritto in linguaggi di alto livello, come C, C++, Modula-2, Oberon SA o Ada95. Di norma, computer specializzati basati su PC/104, QNX, VxWorks,

UAV per paese

Vedi anche

Note

Collegamenti

• Descrizioni di UAV, RPV, UAV.
• Il "drone" russo Tu-300 dovrebbe essere modernizzato
• Il programma per la creazione di UAV d'attacco sarà implementato da RSK MiG insieme a JSC Klimov
• uav.su: le ultime notizie sull'aviazione senza pilota da tutto il mondo.
• zala.aero: Sito ufficiale del produttore UAV “Unmanned Systems” ZALA AERO
• Entro il 2011, l'aeronautica russa riceverà moderni UAV, compresi quelli d'attacco.
• Analisi della situazione con gli UAV nella Federazione Russa, Kommersant

I droni moderni non sono più gli stessi. C'era una volta che potevano osservare con modestia ciò che stava accadendo. Oggi questi veicoli trasportano bombe a bordo e con esse sono in grado di attaccare.

Il progresso scientifico e tecnologico ha già raggiunto il punto in cui ha iniziato a creare droni da combattimento. Parleremo ora degli otto più recenti.

Nuovo UAV classificato britannico Taranis.

nEUROn

europeo progetto ambizioso. Si prevede che questo UAV sarà furtivo, con un incredibile potere d'impatto:

• armi— capace di trasportare 2 bombe guidate del peso di 230 kg ciascuna.

La sua produzione è prevista non prima del 2030. Tuttavia il prototipo è già stato costruito e nel 2012 ha addirittura preso il volo. Specifiche:

• peso al decollo - 7000 kg;


• motore: turbofan Rolls-Royce Turbom Adour;


• velocità massima— 980 chilometri all'ora.

Northrop Grumman X-47B

Questo è un UAV d'attacco, la cui produzione è stata intrapresa da Northrop Grumman. Lo sviluppo dell'X-47B fa parte del programma della Marina americana. Obiettivo: creare un aereo senza pilota in grado di decollare da una portaerei.

Il primo volo di Northrop ha avuto luogo nel 2011. Il dispositivo è equipaggiato con un motore turbofan Pratt & Whitney F100-220 Peso - 20215 kg, autonomia di volo - 3890 km.

DRDO Rustom II

Lo sviluppatore è la società militare-industriale indiana DRDO. Rustom II è una versione aggiornata dei droni Rustom, progettata per la ricognizione e gli attacchi di combattimento. Questi UAV sono in grado di trasportare fino a 350 kg di carico utile.

I test pre-volo sono già stati completati, quindi il primo volo potrebbe avvenire già quest'anno. Peso al decollo - 1800 kg, equipaggiato con 2 motori turboelica. La velocità massima è di 225 km/h, l'autonomia di volo è di 1000 km.

"Dozor-600"

Al momento, Dozor ha lo status di UAV da ricognizione e attacco ancora promettente. In fase di sviluppo Compagnia russa"Transas". Progettato per condurre ricognizioni tattiche in prima linea o lungo il percorso. In grado di trasmettere informazioni in tempo reale.

Specifiche:

• peso al decollo - 720 kg;


• motore: benzina Rotax 914;


• velocità massima - 150 km/h;


• autonomia di volo - 3700 km.

Taranis

Un progetto britannico, guidato da BAE Systems. Al momento, questa è solo una piattaforma di prova per creare un veicolo altamente manovrabile e furtivo drone d'attacco azione transcontinentale. I dati tecnici di base sono classificati. Tutto quello che siamo riusciti a scoprire è:

• data del primo volo - 2013;


• peso al decollo - 8000 kg;


• motore - turbofan Rolls-Royce Adour;


• la velocità massima è subsonica.

Boeing Phantom Ray

Un'altra piattaforma dimostrativa di un promettente UAV per scopi di ricognizione. Il Phantom Ray è progettato come un'ala volante ed è di dimensioni simili a un aereo da caccia convenzionale.

Il progetto è stato realizzato sulla base dell'UAV X-45S e vanta il suo primo volo (nel 2011). Peso al decollo - 16566 kg, motore - turbogetto General Electric F404-GE-102D. La velocità massima è di 988 km/h, l'autonomia di volo è di 2114 km.

ADCOM Regno 40

Un'altra ricognizione e attacco UAV. Sviluppato e prodotto da ADCOM (Emirati Arabi Uniti). Presentato per la prima volta al Dubai Air Show (novembre 2011). Il peso al decollo del bambino è di 1500 kg, equipaggiato con 2 motori a pistoni Rotax 914UL. La velocità massima è di 220 km/h.

"Scat"

Un altro veicolo da ricognizione e attacco incredibilmente pesante (peso - 20 tonnellate), sviluppato presso il MiG Design Bureau russo utilizzando la tecnologia stealth. Al pubblico è stato mostrato solo un modello a grandezza naturale;

Il progetto è stato annullato, ma lo sviluppo è rimasto. Si prevede che saranno utilizzati nei promettenti UAV d'attacco russi. Le armi includono missili tattici superficie-superficie e bombe aeree. La velocità massima del mostro è di 850 km/h, l'autonomia di volo è di 4000 km.

Registrato da N. Gelmiza

Dopo che sulla rivista sono stati pubblicati articoli sul lavoro del Sukhoi Design Bureau (vedi Science and Life n. 9, 2001 e n. 1, 2, 4, 2002), sono arrivate lettere all'editore chiedendo: la società ha una responsabilità civile? tema? Ci hanno risposto: sì! Gli aerei civili della JSC "Sukhoi Design Bureau" sono progetti famosi Su-80, S-21 e famiglia di regionali aereo passeggeri. Oggi, i progettisti degli uffici di progettazione stanno creando un veicolo aereo senza pilota per uso civile con caratteristiche di volo uniche che ne consentono l'utilizzo per risolvere un'ampia gamma di problemi nel campo della scienza, dell'economia e del settore commerciale. Il vice capo progettista, dottore in scienze tecniche, membro a pieno titolo dell'Accademia delle scienze militari A. Kh. Karimov parla della nuova direzione: l'aviazione senza pilota.

PUNTO DI RIFERIMENTO

Vice capo progettista del Sukhoi Design Bureau Altaf Khusnimarzanovich Karimov.

Specifiche sistemi aerei senza pilota con grande altezza e durata del volo.

Aereo senza pilota americano di classe maxi "Global Hawk": altitudine di volo - 20 km, peso - 11,5 tonnellate, durata del volo - più di 24 ore.

Veicolo aereo senza pilota multiuso "Proteus" prodotto negli Stati Uniti: altitudine di volo - 15 km, peso - 5,6 tonnellate.

Il mercato mondiale necessita di sistemi aerei senza pilota con elevata altitudine e durata del volo. La previsione degli appalti per il periodo 2005-2015 ammonta a 30 miliardi di dollari.

Un veicolo aereo senza pilota ad alta quota e durata del volo è il frutto tanto atteso del Sukhoi Design Bureau. I progettisti hanno incluso nel nuovo velivolo caratteristiche di prestazioni di volo che, a nostro avviso, gli consentiranno di superare sotto molti aspetti il ​​migliore della sua categoria aerei americani e trovano ampia applicazione nel settore civile.

Gli “UAV” variano in peso (da dispositivi che pesano mezzo chilo, paragonabili a un aeromodello, a giganti da 10-15 tonnellate), altitudine e durata del volo. I veicoli aerei senza equipaggio che pesano fino a 5 kg (classe micro) possono decollare da qualsiasi piccola piattaforma e anche a mano, raggiungere un'altezza di 1-2 chilometri e rimanere in aria per non più di un'ora. Vengono utilizzati come aerei da ricognizione, ad esempio, per individuare attrezzature militari e terroristi nella foresta o in montagna. I "droni" di classe micro che pesano solo 300-500 grammi, in senso figurato, possono guardare fuori dalla finestra, quindi sono comodi da usare in ambienti urbani.

Accanto ai “micro” ci sono i veicoli aerei senza pilota della classe “mini” che pesano fino a 150 kg. Operano ad un'altitudine massima di 3-5 km, la durata del volo è di 3-5 ore. La lezione successiva è "midi". Si tratta di dispositivi multiuso più pesanti che pesano da 200 a 1000 kg. L'altitudine del volo raggiunge i 5-6 km, la durata è di 10-20 ore.

E, infine, i "maxi": dispositivi che pesano da 1000 kg a 8-10 tonnellate. Il loro limite è di 20 km, la durata del volo è di oltre 24 ore. Probabilmente presto appariranno le auto della classe Supermaxi. Si può presumere che il loro peso supererà le 15 tonnellate. Tali "camion pesanti" verranno trasportati a bordo quantità enorme attrezzature per vari scopi e sarà in grado di eseguire una vasta gamma di compiti.

Se ricordiamo la storia dei veicoli aerei senza pilota, apparvero per la prima volta a metà degli anni '30. Si trattava di bersagli aerei telecomandati utilizzati nel tiro al bersaglio. Dopo la seconda guerra mondiale, più precisamente, già negli anni '50, i progettisti di aerei crearono aerei da ricognizione senza pilota. Ci sono voluti altri 20 anni per sviluppare veicoli a impatto. Negli anni '70 -'80, gli uffici di progettazione di P. O. Sukhoi, A. N. Tupolev, V. M. Myasishchev, A. S. Yakovlev, N. I. Kamov si occuparono di questo argomento. Dal Tupolev Design Bureau provenivano gli aerei da ricognizione senza pilota "Yastreb", "Strizh" e il "Reis", che è ancora in servizio oggi, così come lo sciopero "Korshun" (iniziarono a realizzarlo presso il Sukhoi Design Bureau, ma poi trasferito a Tupolev), creato congiuntamente con il Kulon Research Institute”. Lo Yakovlev Design Bureau ha avuto un discreto successo nello sviluppo di velivoli senza pilota, dove hanno sviluppato velivoli di classe "mini". Il più riuscito di questi è stato il complesso Bee, che è ancora in servizio.

Negli anni '70, in Russia furono avviati lavori di ricerca per creare velivoli senza pilota con elevata altitudine e durata di volo. Sono stati trattati dal Design Bureau di V. M. Myasishchev, dove hanno sviluppato il veicolo Orel di classe maxi. Poi si è trattato solo dell'impaginazione, ma quasi 10 anni dopo i lavori sono stati ripresi. Si presumeva che il dispositivo aggiornato sarebbe stato in grado di volare ad un'altitudine massima di 20 km e rimanere in aria per 24 ore. Ma poi arrivò la crisi delle riforme e all’inizio degli anni ’90 il programma Eagle fu chiuso per mancanza di fondi. Nello stesso periodo e per le stesse ragioni, i lavori sul veicolo aereo senza pilota Rhombus furono interrotti. Questo aereo, unico nel suo design, creato in collaborazione con "NII DAR" con la partecipazione dello sviluppatore del sistema radar "Resonance", il capo progettista E.I Shustov, era un biplano diviso con quattro ali, disposte a forma di rombo , in cui erano montate antenne di grandi dimensioni, al servizio della stazione radar. La sua massa era di circa 12 tonnellate e il carico utile raggiungeva 1,5 tonnellate.

Dopo la prima ondata di sviluppo dei “droni” negli anni ’70 e ’80, ci fu una lunga pausa. L'esercito era dotato di costosi aerei con equipaggio. Per loro sono stati stanziati ingenti fondi. Ciò ha determinato la scelta degli argomenti di sviluppo. È vero, in tutti questi anni l'ufficio di progettazione sperimentale di Kazan "Sokol" ha lavorato attivamente sui "droni". È stato creato sulla base dello Sports Aviation Design Bureau sotto la guida dell'allora giovane specialista, ora progettista generale del Sukhoi Design Bureau M.P. OKB Sokol è diventata essenzialmente un'impresa specializzata nella produzione di sistemi aerei senza pilota. La direzione principale sono i bersagli aerei senza pilota, sui quali battagliero vari complessi militari e servizi di terra, compresi i sistemi di difesa aerea.

Oggi i veicoli aerei senza pilota di classe mini e midi sono rappresentati in modo abbastanza ampio. Molti paesi possono produrli, poiché piccoli laboratori o istituti possono far fronte a questo compito. Per quanto riguarda gli aerei della classe maxi, la loro creazione richiede le risorse di un intero complesso di produzione aeronautica.

Quali sono i vantaggi dei veicoli aerei senza pilota? In primo luogo, sono in media molto più economici degli aerei con equipaggio, che devono essere dotati di sistemi di supporto vitale, protezione, aria condizionata... Infine, dobbiamo addestrare i piloti, e questo costa grandi soldi. Di conseguenza, risulta che l'assenza di equipaggio a bordo riduce significativamente i costi per completare una o un'altra attività.

In secondo luogo, i veicoli aerei senza pilota leggeri (rispetto agli aerei con equipaggio) consumano meno carburante. Sembra che per loro si apra una prospettiva più realistica con una possibile transizione al combustibile criogenico (vedi "Scienza e Vita" n. 3, 2001 - Nota ed.).

In terzo luogo, a differenza degli aerei con equipaggio, gli aerei senza pilota non necessitano di aeroporti con superficie in cemento. È sufficiente costruire una pista sterrata lunga appena 600 metri. ("Gli UAV" decollano con l'aiuto di una catapulta e atterrano "come un aeroplano", come i caccia sulle portaerei.) Questo è un argomento molto serio, dal momento che il 70% dei nostri 140 aeroporti necessita di ricostruzione e il tasso di riparazione oggi è un aeroporto all'anno.

Il criterio principale per la scelta del tipo di aeromobile è il costo. Grazie a rapido sviluppo Il prezzo delle apparecchiature informatiche è diminuito in modo significativo: i computer di bordo dei droni. I primi dispositivi utilizzavano analoghi pesanti e ingombranti computer. Con l’introduzione della moderna tecnologia digitale, i loro “cervelli” sono diventati non solo più economici, ma anche più intelligenti, compatti e leggeri. Ciò significa che è possibile portare a bordo più attrezzature e da questo dipende la funzionalità degli aerei senza pilota.

Se parliamo dell'aspetto militare, dove vengono utilizzati veicoli aerei senza pilota operazione di intelligence O combattimento aereo puoi fare a meno di un pilota. Alla IX conferenza internazionale sui “droni”, tenutasi in Francia nel 2001, è stata espressa l’idea che nel 2010-2015 operazioni di combattimento si ridurrà a una guerra di sistemi automatizzati, cioè a uno scontro tra robot.

Cinque anni fa, gli specialisti del Sukhoi Design Bureau hanno analizzato lo sviluppo dei programmi scientifici e tecnici esistenti nel mondo per creare “droni” e hanno scoperto una tendenza persistente ad aumentarne dimensioni e peso, nonché altitudine e durata del volo. I dispositivi con un peso maggiore possono rimanere nell'aria più a lungo, salire più in alto e "vedere" più lontano. I "Maxi" trasportano a bordo più di 500 kg di carico utile, il che consente loro di risolvere compiti di grandi volumi con la migliore qualità.

L'analisi ha dimostrato che gli aerei senza pilota delle classi "maxi" e "supermaxi" sono richiesti oggi più che mai. A quanto pare, possono cambiare gli equilibri di potere nel mercato aeronautico globale. Finora questa nicchia è stata sviluppata solo da progettisti americani, che hanno iniziato a lavorare sui “droni” della classe “maxi” 10 anni prima di noi e sono riusciti a creare diversi ottimi velivoli. Il più popolare di questi è il Global Hawk: raggiunge un'altitudine fino a 20 km, pesa 11,5 tonnellate e ha una durata di volo di crociera di oltre 24 ore. I progettisti di questa macchina abbandonarono i motori a pistoni e la equipaggiarono con due motori a turbogetto. Fu dopo la presentazione del Global Hawk al salone aereo di Le Bourget nel 2001 che in Occidente iniziò la lotta per conquistare un nuovo settore di mercato.

Abbiamo in programma di creare un analogo del Global Hawk, ma il nostro dispositivo sarà leggermente più piccolo. La scelta di questa dimensione si basa su uno studio approfondito della domanda.

Anche durante la creazione dei primi velivoli senza pilota della classe maxi "Eagle" e "Rhombus", abbiamo sviluppato un concetto in base al quale abbiamo iniziato a costruire veicoli senza pilota che forniscono migliori condizioni per ospitare il carico utile. Sul Rhombus, ad esempio, siamo riusciti a combinare grandi antenne di 15-20 m con elementi di aerei. Il risultato è stato una “antenna volante”. Oggi stiamo creando, in sostanza, una piattaforma volante per apparecchiature di sorveglianza. Collegando il carico utile ai sistemi di bordo, è possibile ottenere un complesso integrato a tutti gli effetti, dotato al massimo di apparecchiature radioelettroniche. Sarà un look qualitativamente nuovo tecnologia aeronautica- una piattaforma stratosferica per risolvere compiti che vanno oltre le capacità dei veicoli con e senza pilota a bassa e media quota, o che richiedono costi irragionevolmente elevati se svolti da costellazioni di satelliti.

Il nostro veicolo aereo senza equipaggio S-62 è una macchina del peso di 8,5 tonnellate, in grado di salire ad un'altezza di 18-20 km/h, raggiungere una velocità di 400-500 km/h e rimanere in aria per più di 24 ore senza rifornimento. Le sue dimensioni: lunghezza - 14,4 m, altezza - 3 m, apertura alare - 50 m, carico utile - 800-1200 kg. In termini di caratteristiche aerodinamiche, il layout dell'S-62 avvicina il dispositivo a un aliante. L'aereo è realizzato secondo il design aerodinamico di un "canard" a due travi e ha un'ala ad alto allungamento. Una coda verticale si trova sulla sezione centrale dell'ala. Presa della corrente situato sopra la sezione centrale in una gondola bimotore. L'S-62 è alimentato da due motori turbofan RD-1700, utilizzati sugli aerei Yak-130 e MiG-AT (sebbene siano in fase di sviluppo altre opzioni di motore). Questa macchina sarà leggera e radiotrasparente, molto probabilmente realizzata in fibra di vetro.

L'S-62 farà parte dei veicoli aerei senza pilota complessi aeronautici BAK-62, progettato per svolgere un'ampia gamma di compiti civili. Ciascuno di questi complessi comprende da uno a tre “droni”, stazioni terrestri per il monitoraggio e il controllo, le comunicazioni e l'elaborazione delle informazioni, nonché una stazione mobile di manutenzione. Le stazioni di controllo a terra funzioneranno entro la visibilità radio, a una distanza massima di 600 km. Il loro scopo è controllare il decollo e l'atterraggio, nonché risolvere problemi di pilotaggio automatico ed eseguire un programma di volo. Il BAK-62 è altamente mobile; può essere facilmente trasferito in una nuova posizione in contenitori di carico standard con qualsiasi tipo di trasporto, rapidamente schierato e messo in condizioni di lavoro.

Anche i punti di controllo a terra, così come i punti di manutenzione, rappresentano una preoccupazione per i progettisti. Devono creare condizioni per una vita confortevole per specialisti e personale di servizio sia nel freddo nord che nel caldo sud (l'intervallo di temperatura può variare da -50 a +50 o C).

Il mondo intero ha già realizzato i vantaggi e i risparmi che i veicoli aerei senza pilota possono apportare non solo in ambito militare, ma anche in quello civile. Le loro capacità dipendono in gran parte da un parametro come l'altitudine di volo. Creando l'S-62, alzeremo il limite da 6 a 20 km e in futuro a 30 km. A questa altitudine un aereo senza pilota può competere con un satellite. Monitorando tutto ciò che accade su un’area di circa un milione di chilometri quadrati, diventa esso stesso una sorta di “satellite aerodinamico”. L'S-62 può assumere le funzioni di una costellazione di satelliti ed eseguirle in tempo reale all'interno di un'intera regione.

Per scattare fotografie e filmare dallo spazio o osservare qualsiasi oggetto, sono necessari 24 satelliti, ma anche in questo caso le informazioni arriveranno una volta ogni ora. Il fatto è che il satellite rimane sopra l'oggetto di osservazione solo per 15-20 minuti, quindi lascia la sua zona di visibilità e ritorna nello stesso luogo, dopo aver completato una rivoluzione attorno alla Terra. Durante questo periodo, l'oggetto se ne va dato punto, poiché la Terra ruota, e vi finisce di nuovo solo dopo 24 ore. A differenza di un satellite, un aereo senza pilota accompagna costantemente il punto di osservazione. Dopo aver lavorato ad un'altitudine di circa 20 km per più di 24 ore, ritorna alla base e un altro prende il suo posto in cielo. Un'altra macchina è in riserva. Questo è un enorme risparmio. Giudicate voi stessi: un satellite costa circa 100 milioni di dollari, 24 satelliti sono già 2,4 miliardi e il costo di tre veicoli aerei senza pilota S-62 con infrastruttura di terra sarà poco più di 30 milioni di dollari.

Gli aerei senza pilota possono competere con i satelliti nella creazione di reti di telecomunicazioni e sistemi di navigazione. Ad esempio, affinché la Russia possa disporre di un proprio sistema di navigazione di tipo GPS, è necessario utilizzare circa 150 macchine di questo tipo. I satelliti costosi sono utili per altri scopi. Questo è molto importante perché il 70% di loro è sul punto di esaurire le proprie risorse.

Agli "UAV" può essere affidata la sorveglianza continua 24 ore su 24 della superficie terrestre in un'ampia gamma di frequenze. Utilizzando l'S-62 potremo creare il campo informativo del Paese, che copre il controllo e la gestione del trasporto aereo e acquatico, poiché queste macchine sono in grado di assumere le funzioni di localizzatore terrestre, aereo e satellitare (le informazioni combinate provenienti da danno un quadro completo di ciò che viene fatto in cielo, acqua e terra).

I veicoli aerei senza pilota aiuteranno a risolvere tutta una serie di problemi scientifici e applicati legati alla geologia, ecologia, meteorologia, zoologia, agricoltura, studi sul clima, esplorazione mineraria... L'S-62 monitorerà la migrazione di uccelli, mammiferi, banchi di pesci, cambia le condizioni meteorologiche e condizioni del ghiaccio sui fiumi, monitoraggio del movimento delle navi, movimento di veicoli e persone, conduzione di ricognizioni aeree, foto e riprese, radar e radiazioni, monitoraggio multispettrale della superficie, penetrazione fino a 100 metri di profondità.

Il riconoscimento mondiale è arrivato al Sukhoi Design Bureau con il rilascio del caccia Su-27. Questa macchina merita davvero il massimo elogio perché implementa idee scientifiche e ingegneristiche eccezionali. Il colossale successo e la domanda del Su-27 sul mercato mondiale sono in gran parte dovuti al fatto che la sua creazione è diventata un programma scientifico e tecnico nazionale. Iniziato tre anni fa nuovo argomento- Anche la creazione di un velivolo senza pilota ad alta quota richiede un serio sostegno da parte del governo. Per non arrivare in ritardo, come si suol dire, ed entrare nel mercato mondiale nel momento in cui la nuova vettura sarà richiesta, i tempi del programma devono essere molto rigidi. Riteniamo che i lavori possano essere completati nel 2005, subordinatamente ai finanziamenti necessari.

L’esperienza dei concorrenti stranieri suggerisce: per far andare le cose più velocemente, bisogna mostrare a clienti e investitori un modello funzionante. C'è solo una via d'uscita: realizzare un dimostratore o un modello volante, che confermerà la realtà dei piani e ne accelererà l'attuazione. Un dispositivo del genere può essere costruito in soli due anni. Non ci sono problemi irrisolvibili qui, ci sono solo una serie di compiti specifici che devono essere completati. Tutto il lavoro preliminare è stato svolto.

Secondo gli esperti russi e stranieri, nel prossimo futuro il mercato dei servizi commerciali forniti dai veicoli aerei senza pilota si espanderà in modo significativo. La necessità di tali macchine nel 2005-2015 potrebbe ammontare ad almeno 30 miliardi di dollari in termini monetari. E se la Russia, come previsto, entro il 2005 creerà un veicolo aereo senza pilota civile competitivo S-62 con elevata altitudine e durata di volo, otterrà circa un quarto di questo mercato. Allora potremo guadagnare circa un miliardo di dollari dalla vendita delle nostre auto. Non sorprende che oggi molti paesi promuovano molto attivamente i loro sviluppi tecnici, compresi i droni. Anche noi dovremmo sbrigarci.

Aree di applicazione del velivolo civile senza pilota S-62

RILEVAMENTO DI PICCOLI OGGETTI:

• aria
• superficie
• terra

CONTROLLO DEL TRAFFICO AEREO:

• in zone difficili da raggiungere
• in caso di calamità naturali e incidenti
• sulle rotte aeree temporanee
nell'aviazione nazionale

CONTROLLO DELLA SPEDIZIONE MARITTIMA:

• ricerca e rilevamento di navi
• prevenzione delle situazioni di emergenza nei porti
• controllo delle frontiere marittime
• controllo delle norme sulla pesca

SVILUPPO RETI DI TELECOMUNICAZIONI REGIONALI E INTERREGIONALI:

• sistemi di comunicazione, anche mobili
• trasmissioni televisive e radiofoniche
• ritrasmettere
• sistemi di navigazione

FOTOGRAFIA AEREA E CONTROLLO DELLA SUPERFICIE TERRESTRE:

• fotografia aerea (cartografia)
• verifica del rispetto contrattuale
• (modalità cielo aperto)
• controllo delle condizioni idro-meteorologiche
• monitoraggio di oggetti che emettono attivamente monitoraggio di linee elettriche

CONTROLLO AMBIENTALE:

• controllo delle radiazioni
• controllo chimico del gas
• monitorare le condizioni dei gasdotti e degli oleodotti
• polling di sensori sismici

GARANTIRE LAVORI AGRICOLI ED ESPLORAZIONE GEOLOGICA:

• determinazione delle caratteristiche del suolo
• esplorazione mineraria
• sondaggio del sottosuolo (fino a 100 m) della Terra

OCEANOLOGIA:

• ricognizione sul ghiaccio
• monitoraggio delle onde del mare
• alla ricerca di banchi di pesci

10 - Esploratore del fuoco/Esploratore del mare daNorthrop Grumman Corporation

Il veicolo aereo senza pilota RQ-8A Fire Scout, costruito sulla base dell'elicottero leggero Schweizer Modello 330SP, è in grado di condurre ricognizioni e tracciare un bersaglio, rimanendo immobile in aria per più di 4 ore a una distanza di quasi 200 chilometri dal sito di lancio. Il decollo e l'atterraggio vengono effettuati verticalmente e il controllo del dispositivo viene effettuato tramite un sistema di navigazione GPS, che consente al Fire Scout di operare in modo autonomo ed essere controllato tramite una stazione di terra in grado di controllare 3 UAV contemporaneamente. Una versione migliorata, il Sea Scout, è in grado di trasportare missili terra-aria di precisione. Per l'esercito degli Stati Uniti è stato sviluppato un modello ancora più avanzato, l'MQ-8, che soddisfa pienamente i criteri di combattimento sistema automatizzato prossima generazione. Gli Stati Uniti prevedono di acquistare fino a 192 dispositivi di questo tipo per l’esercito e la marina.

9 - Pioniere RQ-2B

Il collaudato RQ-2B Pioneer (prodotto dalla joint venture statunitense-israeliana Pioneer UAV) è in servizio con il Corpo dei Marines, la Marina e l'Esercito degli Stati Uniti dal 1986. Il Pioneer è in grado di condurre ricognizione e sorveglianza per 5 ore, giorno e notte, acquisendo un obiettivo per il tracciamento automatico, fornendo supporto per il fuoco navale e valutando la distruzione durante l'intera operazione militare. Il dispositivo può decollare sia da una nave (utilizzando un razzo o una catapulta) che da una pista terrestre. In entrambi i casi, l'atterraggio viene effettuato utilizzando uno speciale meccanismo di frenatura. La sua lunghezza è di oltre 4 metri, la sua apertura alare è di 5 m. Il soffitto ad alta quota raggiunge i 4,5 km. Il peso al decollo del dispositivo è di 205 kg. Inoltre, il Pioneer può trasportare un carico utile di 34 chilogrammi di sensori ottici e infrarossi o apparecchiature per il rilevamento di mine e armi chimiche.

8 - Scansiona Eagle dal Boeing

Lo Scan Eagle da 18 kg, basato sull'UAV Insight di Insitu, può pattugliare un'area designata per più di 15 ore ad una velocità di poco inferiore a 100 km/h ad un'altitudine di circa 5 km. Il dispositivo con un carico utile fino a 5,9 kg può essere lanciato da qualsiasi terreno, comprese le navi. Lo Scan Eagle, che ha un'apertura alare di 10 piedi, è invisibile ai radar nemici e appena udibile a più di 50 piedi di distanza, afferma il Corpo dei Marines degli Stati Uniti. Il dispositivo è controllato tramite GPS e la velocità massima raggiunge i 130 km/h. La torretta cardanica universale montata sul muso è dotata di una telecamera ottica con dispositivo di memorizzazione o di un sensore a infrarossi.

7 - Falco globaledaNorthrop Grummann

Il più grande veicolo aereo senza pilota del mondo, l'RQ-4 Global Hawk, è diventato il primo UAV certificato dalla Federal Aviation Administration degli Stati Uniti, consentendo al Global Hawk di volare su piani di volo personalizzati e di utilizzare i corridoi aerei civili negli Stati Uniti senza preavviso. Probabilmente, grazie a questo sviluppo, lo sviluppo dell'aviazione civile senza pilota accelererà in modo significativo. L'RQ-4 volò con successo dagli Stati Uniti all'Australia, completando una missione di ricognizione lungo il percorso, e tornò indietro via l'oceano Pacifico. Come puoi vedere, la distanza di volo di questo UAV è impressionante. Il prezzo di un Global Hawk, compresi i costi di sviluppo, è di 123 milioni di dollari. Il dispositivo è in grado di salire fino a un'altezza di 20 km e da lì condurre ricognizione e sorveglianza, fornendo al comando immagini di alta qualità quasi in tempo reale.

6 - Mietitore MQ-9della General Atomics

Un veicolo aereo senza pilota della classe MQ è stato sviluppato appositamente per l'aeronautica americana, dove "M" significa multifunzionalità e "Q" significa autonomia. Il Reaper era basato sul progetto Predator iniziale e di grande successo della General Atomics. A proposito, all'inizio Reaper si chiamava "Predator B". L'aeronautica americana utilizza questo dispositivo in Afghanistan e Iraq principalmente per operazioni di ricerca e attacco. L'MQ-9 Reaper è in grado di trasportare missili Hellfire AGM-114 e bombe a guida laser. Il peso massimo al decollo del dispositivo è di 5 tonnellate. Ad un'altitudine massima di 15 km, la velocità raggiunge i 370 km/h. La portata massima di volo è di 6000 km. Come può esserlo un carico utile di 1,7 t complesso moderno sensori video e infrarossi, un radiometro (combinato con un radar con apparecchiature sintetizzate), un telemetro laser e un designatore di bersaglio. L'MQ-9 può essere smontato e caricato in un container per la consegna a qualsiasi base aerea statunitense. Ogni sistema Reaper, che comprende 4 dispositivi dotati di sensori, costa 53,5 milioni di dollari.

5 - Corvo AeroVironmentECorvo B

L'RQ-11A Raven, sviluppato nel 2002-2003, è principalmente una versione dimezzata dell'AeroVironment Pointer del 1999, ma grazie ad attrezzature tecniche più avanzate, il dispositivo ora trasporta apparecchiature di controllo, carico utile e lo stesso modulo del sistema di navigazione GPS. Realizzato in Kevlar, ogni Raven da 1,8 chilogrammi costa dai 25.000 ai 35.000 dollari. La distanza operativa dell'RQ-11A è di 9,5 km. Il dispositivo può rimanere in aria per 80 minuti dopo il decollo ad una velocità di crociera di 45-95 km/h. La versione Raven B pesa leggermente di più, ma ha caratteristiche prestazionali più elevate, sensori più avanzati ed è in grado di trasportare un designatore laser. Tuttavia, Raven e Raven B vengono spesso fatti a pezzi durante l'atterraggio, ma dopo la riparazione sono di nuovo pronti per la "battaglia".

4 - Bombardier CL-327

Se guardi il Bombardier CL-327 VTOL, diventa chiaro il motivo per cui viene spesso chiamato il "noce volante", tuttavia, nonostante un soprannome così divertente, il CL-327 è un UAV estremamente capace. È equipaggiato con un motore turboalbero WTS-125 con una potenza all'albero di 100 CV. Il CL-327, il cui peso massimo al decollo è di 350 kg, può effettuare rilievi del terreno, pattugliare i confini, nonché essere utilizzato come staffetta e prendere parte a missioni di intelligence militare e operazioni antidroga. Il dispositivo può rimanere immobile in aria per quasi 5 ore a una distanza di oltre 100 km dal sito di lancio. Il carico utile è di 100 kg e l'altitudine massima è di 5,5 km. A bordo possono essere presenti diversi sensori e sistemi di trasmissione dati. Il dispositivo è controllato tramite GPS o un sistema di navigazione inerziale.

3-Yamaha RMAX

Il mini-elicottero Yamaha RMAX, quasi il più comune UAV civile (circa 2000 unità), è in grado di svolgere una varietà di compiti, dall'irrigazione dei campi alle missioni di ricerca. Il dispositivo è dotato di un motore a pistoni Yamaha a due tempi, ma l'altezza del soffitto è limitata dal software e raggiunge solo 140-150 m. Come carico utile, l'RMAX può trasportare sia fotocamere convenzionali che videocamere per la ricerca, ma ha davvero guadagnato molto popolarità tra gli agricoltori per la sua efficace irrorazione di sostanze per il controllo dei parassiti nel riso e in altre piantagioni in Giappone. Inoltre, RMAX ha funzionato bene nell'aprile del 2000, permettendoci di esaminare da vicino l'eruzione del Monte Usu sull'isola. Hokkaido. Questa operazione è stata anche la prima esperienza di controllo remoto autonomo di un elicottero oltre il campo visivo.

2 - Falco del desertodaLockheed Martin

Il Desert Hawk, originariamente sviluppato per soddisfare i requisiti dell'aeronautica americana per la difesa e il controllo aereo, è entrato in produzione nel 2002. Il dispositivo è realizzato in materiale affidabile, schiuma di polipropilene. L'elica di spinta è azionata da un motore elettrico. Il Desert Hawk viene lanciato da due persone utilizzando un cavo ammortizzante di 100 metri, che viene collegato al dispositivo e poi semplicemente rilasciato. L'altitudine normale per questo UAV è di 150 m, ma la quota massima raggiunge i 300 m. Controllando l'aereo tramite il sistema GPS e punti di passaggio programmati, i militari utilizzano attivamente Desert Hawk in Iraq per pattugliare aree specifiche. Il percorso può essere regolato durante il volo utilizzando una stazione di controllo a terra in grado di controllare 6 UAV contemporaneamente. La velocità di crociera del Desert Hawk è di 90 km/h e il suo raggio d'azione è di 11 km.

1 - MQ-1 Predator da Atomica generale

Un UAV a media altitudine con una lunga durata di volo per isolare un'area di combattimento e ha la capacità di condurre ricognizioni in combattimento. La velocità di crociera del Predator è di circa 135 km/h. La distanza di volo raggiunge più di 720 km e il limite massimo di altitudine è di 7,6 km. L'MQ-1 può trasportare due missili laser AGM-114 Hellfire. In Afghanistan, è diventato il primo UAV della storia a distruggere le forze militari nemiche. Il sistema completo Predator comprende 4 velivoli dotati di sensori, una stazione di controllo a terra, un collegamento dati satellitare primario e circa 55 addetti per la manutenzione 24 ore su 24. Il motore a pistoni Rotax 914F da 115 cavalli consente di accelerare fino a 220 km/h. L'MQ-1 può decollare da piste dure di dimensioni comprese tra 1500x20 m. Per decollare, il dispositivo deve essere in vista, sebbene il controllo satellitare fornisca la comunicazione oltre l'orizzonte.

Ogni persona è al centro di qualche evento. I cambiamenti nella politica, nell’economia e in altre aree dello stato influiscono sul suo benessere, così come su quello di chiunque altro. www.griffon.media/news ti porta le ultime notizie dal mondo. Entra e leggi. Rimani aggiornato su tutti gli eventi.

Le moderne tecnologie nel campo del rilevamento e dello sviluppo degli incendi si stanno sviluppando molto rapidamente oggi. Ultimi sviluppi può sorprendere non solo con il loro aspetto, ad esempio, oggi vengono utilizzati nel campo dell'estinzione e dell'eliminazione delle conseguenze dei disastri naturali.

Nel nostro articolo vi parleremo di un'altra tecnologia fondamentalmente nuova che viene introdotta e utilizzata attivamente nel mondo moderno.

Gli aerei senza pilota possono essere ampiamente utilizzati per risolvere problemi speciali quando l'uso di aerei con equipaggio è impossibile o economicamente non redditizio:

• ispezione delle aree difficili da raggiungere del confine,
• osservazione di varie aree di superficie terrestre e acquatica,
• determinare le conseguenze di catastrofi naturali e disastri,
• identificazione di focolai, esecuzione di ricerche e altri lavori.

L'uso degli UAV consente di monitorare la situazione da remoto, senza intervento umano e senza esporlo a pericoli, su aree abbastanza estese in zone difficili da raggiungere a un costo relativamente basso.

Tipi

Secondo il principio del volo, tutti gli UAV possono essere divisi in 5 gruppi (i primi 4 gruppi sono veicoli di tipo aerodinamico):

• con ala rigida (UAV di tipo aeronautico);
• con ala flessibile;
• con ala rotante (UAV tipo elicottero);
• con un'ala sbattente;
• aerostatico.

Oltre agli UAV dei cinque gruppi elencati, esistono anche diverse sottoclassi di dispositivi ibridi che, in base al loro principio di volo, sono difficilmente attribuibili in modo inequivocabile a uno qualsiasi dei gruppi elencati. Esistono soprattutto molti UAV di questo tipo che combinano le qualità dei tipi di aerei ed elicotteri.

Con ala rigida (tipo aereo)

Questo tipo di veicolo è noto anche come UAV ad ala rigida. La portanza di questi dispositivi è creata aerodinamicamente grazie alla pressione dell'aria che scorre sull'ala fissa. Dispositivi di questo tipo, di regola, sono caratterizzati da una lunga durata di volo, lunga altezza massima volo e alta velocità.

Esiste un'ampia varietà di sottotipi di UAV di tipo aeronautico, che differiscono per la forma dell'ala e della fusoliera. Quasi tutti i layout degli aeromobili e i tipi di fusoliere presenti negli aerei con equipaggio sono applicabili anche agli aerei senza pilota.

Con ala flessibile

Si tratta di velivoli aerodinamici economici ed economici, in cui come ala portante viene utilizzata non una struttura rigida, ma flessibile (morbida) in tessuto, materiale polimerico elastico o materiale composito elastico con la proprietà di deformazione reversibile. Questa classe di UAV comprende parapendii motorizzati senza pilota, deltaplani e UAV con ali deformabili elasticamente.

Un parapendio motorizzato senza pilota è un dispositivo basato su un paracadute ad ala controllata, dotato di un carrello motorizzato con un'elica per il decollo autonomo e il volo indipendente. L'ala ha solitamente la forma di un rettangolo o di un'ellisse. L'ala può essere morbida, avere un telaio rigido o gonfiabile. Lo svantaggio dei parapendii motorizzati senza pilota è la difficoltà di controllarli, poiché i sensori di navigazione non sono strettamente collegati all'ala. Il loro utilizzo è limitato anche dall'evidente dipendenza dalle condizioni atmosferiche.

Ala rotante (tipo elicottero)

Questo tipo di veicolo è noto anche come UAV ad ala rotante. Sono spesso chiamati anche UAV a decollo e atterraggio verticale. Quest'ultimo non è del tutto corretto, poiché in caso generale Gli UAV con un UAV stazionario possono anche avere decollo e atterraggio verticale.

La forza di portanza di questo tipo di velivolo viene creata anche aerodinamicamente, ma non dalle ali, ma dalle pale rotanti del rotore principale (rotori). Le ali sono del tutto assenti o svolgono un ruolo di supporto. Gli ovvi vantaggi degli UAV di tipo elicottero sono la capacità di restare fermi in un punto e l'elevata manovrabilità, motivo per cui vengono spesso utilizzati come robot aerei.

Con un'ala che batte

Gli UAV con ali battenti si basano sul principio bionico, copiando i movimenti creati in volo dagli oggetti viventi volanti: uccelli e insetti. Sebbene in questa classe di UAV non esistano dispositivi prodotti in serie e non abbiano ancora applicazioni pratiche, in questo settore in tutto il mondo si stanno svolgendo intense ricerche. Negli ultimi anni c'è stato gran numero vari concetti interessanti di piccoli UAV con ali battenti.

I principali vantaggi che gli uccelli e gli insetti volanti hanno rispetto ai tipi di aerei esistenti sono l’efficienza energetica e la manovrabilità. I dispositivi basati sull'imitazione dei movimenti degli uccelli sono chiamati ornitotteri e i dispositivi che copiano i movimenti degli insetti volanti sono chiamati entomotteri.

Aerostatico

Gli UAV di tipo aerostatico sono una classe speciale di UAV in cui la forza di sollevamento è creata principalmente dalla forza di Archimede che agisce su un cilindro riempito con un gas leggero (solitamente elio). Questa classe è rappresentata principalmente da dirigibili senza pilota.

Un dirigibile è un aereo più leggero dell'aria, che è una combinazione di un pallone con un dispositivo di propulsione (di solito un'elica (elica, girante) con un motore elettrico o un motore a combustione interna) e un sistema di controllo dell'assetto. In base alla progettazione, i dirigibili sono divisi in tre tipologie principali: morbidi, semirigidi e rigidi. Nei dirigibili morbidi e semirigidi, il guscio del gas vettore è morbido e acquisisce la forma richiesta solo dopo che il gas vettore viene pompato al suo interno sotto una certa pressione.

Nei dirigibili di tipo morbido, l'invariabilità della forma esterna è ottenuta dalla sovrappressione del gas vettore, costantemente mantenuta dai palloncini: contenitori morbidi situati all'interno del guscio in cui viene pompata l'aria. I palloni servono inoltre a regolare la forza di portanza e a controllare l'angolo di beccheggio (il pompaggio/iniezione differenziata di aria nei palloni porta ad uno spostamento del baricentro del dispositivo).

I dirigibili semirigidi si distinguono per la presenza di un traliccio rigido (nella maggior parte dei casi lungo l'intera lunghezza del guscio) nella parte inferiore del guscio. Nei dirigibili rigidi l'invariabilità della forma esterna è assicurata da un telaio rigido rivestito in tessuto, e il gas è alloggiato all'interno del telaio rigido in bombole di materiale a tenuta di gas. I dirigibili rigidi senza pilota non sono ancora praticamente utilizzati.

Leggi le basi dell'utilizzo di veicoli aerei senza pilota in questo materiale:

Classificazione

Alcune classi di classificazione straniera non sono disponibili nella Federazione Russa, gli UAV leggeri in Russia hanno una portata significativamente più lunga, ecc. Secondo la classificazione russa, che attualmente si concentra principalmente solo sullo scopo militare dei dispositivi.

Gli UAV possono essere sistematizzati come segue:

1. Micro e mini-UAV a corto raggio – peso al decollo fino a 5 kg, autonomia fino a 25-40 km;
2. UAV leggeri a corto raggio: peso al decollo 5-50 kg, autonomia 10-70 km;
3. UAV leggeri a medio raggio - peso al decollo 50-100 kg, autonomia 70-150 (250) km;
4. UAV medi – peso al decollo 100-300 kg, autonomia 150-1000 km;
5. UAV medio-pesanti: peso al decollo 300-500 kg, autonomia 70-300 km;
6. UAV pesanti a medio raggio: peso al decollo superiore a 500 kg, autonomia 70-300 km;
7. UAV pesanti lunga durata volo – peso al decollo superiore a 1500 kg, autonomia di circa 1500 km;
8. Senza equipaggio aerei da combattimento– peso al decollo superiore a 500 kg, autonomia di circa 1500 km.

UAV utilizzati

Granad VA-1000

ZALA 421-16E

Per attrezzatura tecnica Ministero russo per le situazioni di emergenza con veicoli aerei senza pilota, Imprese russe Sono state sviluppate diverse opzioni, consideriamone alcune:

Questo è un aereo senza pilota lungo raggio(Fig. 1.) con un sistema di controllo automatico (autopilota), un sistema di navigazione con correzione inerziale (GPS/GLONASS), un sistema di telemetria digitale integrato, luci di navigazione, un magnetometro a tre assi integrato, un modulo per mantenimento e tracciamento attivo del bersaglio ("Modulo AC"), fotocamera digitale integrata, trasmettitore video digitale a banda larga con modulazione C-OFDM, modem radio con ricevitore del sistema di navigazione satellitare (SNS) "Diagonal AIR" con la capacità di funzionare senza Segnale SNS (telemetro radio), sistema di autodiagnosi, sensore di umidità, sensore di temperatura, sensore di corrente, installazione del sensore di temperatura del motore, rilascio del paracadute, ammortizzatore ad aria per proteggere il carico target durante l'atterraggio e un trasmettitore di ricerca.

Questo complesso è progettato per la sorveglianza aerea in qualsiasi momento della giornata a una distanza massima di 50 km con trasmissione video in tempo reale. L'aereo senza pilota risolve con successo i problemi di garantire la sicurezza e il controllo di oggetti strategicamente importanti, consente di determinare le coordinate del bersaglio e prendere rapidamente decisioni per adattare le azioni dei servizi di terra. Grazie al "Modulo AS" integrato, l'UAV monitora automaticamente oggetti statici e in movimento. In assenza di un segnale SNS, l'UAV continuerà autonomamente a svolgere l'attività.

Riso. 1.UAV ZALA 421-16E

ZALA421-08M

Progettato secondo il design dell'"ala volante", questo è un velivolo senza pilota a raggio tattico con pilota automatico e ha un insieme di funzioni e moduli simili allo ZALA 421-16E. Questo complesso è progettato per la ricognizione operativa del terreno a una distanza massima di 15 km con trasmissione video in tempo reale. L'UAV ZALA 421-08M si distingue per la sua estrema affidabilità, facilità d'uso, bassa firma acustica e visiva e carichi target migliori della categoria.

Questo velivolo non necessita di un sito di decollo e atterraggio appositamente preparato poiché il decollo viene effettuato utilizzando una catapulta elastica ed effettua ricognizioni aeree in varie condizioni meteorologiche in qualsiasi momento della giornata.

Il trasporto del complesso con l'UAV ZALA 421-08M al luogo dell'operazione può essere effettuato da una persona. La leggerezza del dispositivo consente (con opportuna preparazione) di essere lanciato “a mano”, senza l'utilizzo di una fionda, il che lo rende indispensabile nella risoluzione dei problemi. Il “Modulo AC” integrato consente a un aereo senza pilota di monitorare automaticamente oggetti statici e in movimento, sia a terra che in acqua.

Riso. 2.UAV ZALA 421-08M

ZALA 421-22

Si tratta di un elicottero senza pilota con otto rotori principali, a medio raggio, con un sistema di pilota automatico integrato (Fig. 3). Il design del dispositivo è pieghevole e realizzato con materiali compositi, il che rende facile la consegna del complesso al luogo di utilizzo da parte di qualsiasi veicolo.

Questo dispositivo non richiede un sito di decollo e atterraggio appositamente preparato grazie al suo lancio e atterraggio automatico verticale, che lo rende indispensabile quando si effettua la ricognizione aerea in aree difficili da raggiungere.

Viene utilizzato con successo per eseguire operazioni in qualsiasi momento della giornata: per cercare e rilevare oggetti, per garantire la sicurezza dei perimetri entro un raggio fino a 5 km. Grazie al “Modulo AC” integrato, il dispositivo monitora automaticamente oggetti statici e in movimento.

Riso. 3.UAV ZALA 421-22

Rappresenta la prossima generazione di quadricotteri DJI. È in grado di registrare video 4K e uscita video HD fin dal primo utilizzo. La fotocamera è integrata nel gimbal per la massima stabilità ed efficienza del peso quando dimensione minima. In assenza di segnale GPS, la tecnologia di posizionamento visivo garantisce la precisione del volo stazionario.

Funzioni di base

Fotocamera e gimbal: il Phantom 3 Professional registra video 4K fino a 30 fps e scatta foto da 12 megapixel che appaiono più nitide e pulite che mai. Il sensore della fotocamera migliorato offre maggiore chiarezza, basso livello rumore e immagini migliori rispetto a qualsiasi precedente fotocamera volante.

Collegamento video HD: bassa latenza, trasmissione video HD, basata sul sistema DJI Lightbridge.

Batteria di volo intelligente DJI: La batteria di volo intelligente DJI da 4480 mAh ha nuove celle e utilizza un sistema di gestione intelligente della batteria.

Controllore di volo: controllore di volo di nuova generazione, fornisce un funzionamento più affidabile. Il nuovo registratore memorizza i dati di ogni volo e il posizionamento visivo ti consente di restare sospeso con precisione in un punto in assenza di GPS.

Caratteristiche prestazionali

BAS Phantom-3

Schema del Phantom 3 Professional

Figura 4 – APR Phantom 3 Professional

Ispirare 1

Ispirare 1è un nuovo multicottero in grado di registrare video 4K e trasmettere video ad alta definizione (fino a 2 km) a più dispositivi immediatamente fuori dalla scatola. Dotata di un telaio retrattile, la fotocamera può ruotare liberamente di 360 gradi. La fotocamera è integrata nel gimbal per la massima stabilità ed efficienza del peso con dimensioni minime. In assenza di segnale GPS, la tecnologia di posizionamento visivo garantisce la precisione del volo stazionario.

Funzioni

Fotocamera e gimbal: cattura video fino a 4K e foto da 12 megapixel. C'è spazio per installare filtri a densità neutra (ND) per un migliore controllo dell'esposizione. Il nuovo meccanismo di sospensione consente di rimuovere rapidamente la fotocamera.

Collegamento video HD: bassa latenza, trasmissione video HD, questa è una versione avanzata del sistema DJI Lightbridge. E' possibile controllarlo anche da due telecomandi.

Telaio: il carrello di atterraggio retrattile consente alla fotocamera di scattare panoramiche senza ostacoli.

Batteria di volo intelligente DJI: 4500 mAh utilizza un sistema di gestione intelligente della batteria.

Controllore di volo: controllore di volo di prossima generazione, fornisce un funzionamento più affidabile. Il nuovo registratore memorizza i dati di ogni volo e il posizionamento visivo consente, in assenza di GPS, di restare librati con precisione in un punto.

Figura 5 – Inspire 1 UAV

Tutte le caratteristiche degli UAV sopra elencate sono presentate nella Tabella 1 (ad eccezione di Phantom 3 Professional e Inspire 1 come indicato nel testo)

Formazione per operatori di veicoli aerei senza pilota

Caratteristiche

Vantaggi

Si possono distinguere:

• operare voli in vari condizioni meteorologiche, interferenze complesse (folata di vento, flusso d'aria verso l'alto o verso il basso, UAV che entra in una sacca d'aria, con media e nebbia fitta, pioggia battente);
• condurre il monitoraggio aereo in aree remote e difficili da raggiungere;
• sono una fonte sicura di informazioni affidabili, un esame affidabile dell'oggetto o del territorio sospetto da cui proviene la minaccia;
• consentire di prevenire le emergenze con un monitoraggio regolare;
• scoprire ( incendi boschivi, ) nelle fasi iniziali;
• eliminare il rischio per la vita e la salute umana.

Il veicolo aereo senza pilota è progettato per risolvere i seguenti compiti:

• monitoraggio remoto senza equipaggio delle foreste per rilevare gli incendi boschivi;
• monitoraggio e trasmissione di dati sulla contaminazione radioattiva e chimica del terreno e dello spazio aereo in una determinata area;
• ricognizione ingegneristica delle aree alluvionate e di altri disastri naturali;
• rilevamento e monitoraggio di blocchi di ghiaccio e inondazioni fluviali;
• monitoraggio delle condizioni delle autostrade di trasporto, oleodotti e gasdotti, linee elettriche e altri oggetti;
• monitoraggio ambientale delle aree acquatiche e delle coste;
• determinazione delle coordinate esatte delle aree di emergenza e delle strutture interessate.

Il monitoraggio viene effettuato giorno e notte, in condizioni meteorologiche favorevoli e limitate. Oltre a ciò, il veicolo aereo senza equipaggio provvede alla ricerca di attrezzature tecniche che hanno subito un incidente (catastrofe) e di gruppi di persone scomparse. La ricerca viene effettuata secondo una missione di volo pre-inserita oppure secondo una rotta di volo velocemente modificata dall'operatore. È dotato di sistemi di guida, sistemi radar di bordo, sensori e videocamere.

Durante il volo, di norma, il controllo di un veicolo aereo senza pilota viene effettuato automaticamente attraverso un complesso di navigazione e controllo di bordo, che comprende:

• Ricevitori per navigazione satellitare, che forniscono la ricezione di informazioni di navigazione da sistemi GLONASS e GPS;
• un sistema di sensori inerziali che fornisce la determinazione dell'orientamento e dei parametri di movimento di un veicolo aereo senza pilota;
• un sistema di sensori che fornisce misurazioni di altitudine e velocità;
• vari tipi di antenne.

Il sistema di comunicazione di bordo funziona nella gamma di radiofrequenze consentita e fornisce la trasmissione dei dati da bordo a terra e da terra a bordo.

Obiettivi dell'applicazione

Possono essere classificati in quattro gruppi principali:

• rilevamento di emergenza;
• partecipazione alla risposta alle emergenze;
• ricerca e salvataggio delle vittime;
• valutazione dei danni causati dal disastro.

In tali compiti, l'operatore senior deve selezionare in modo ottimale la rotta, la velocità e l'altitudine del volo UAV al fine di coprire l'area di osservazione nel tempo o nel numero minimo di voli, tenendo conto dei settori di visualizzazione della televisione e delle termocamere.

In questo caso è necessario escludere voli doppi o multipli sugli stessi luoghi per risparmiare risorse materiali e umane.