انشا در مورد اسکادران هلیکوپتر افغانستان. هلیکوپتر برای پشتیبانی: افشاگری از یک خلبان هلیکوپتر قراردادی خصوصی در افغانستان - bmpd

طرح های اولیه برای استقرار یگان های شوروی در هنگام ورود به افغانستان فقط شامل استقرار پادگان ها در شهرها، حفاظت از جاده ها و شرکت ها بود و شامل عملیات نظامی در مقیاس بزرگ نبود. بدیهی است که به همین دلیل است که تعداد کمی از Mi-24 به DRA فرستاده شد: در آغاز سال 1980، تنها 6 مورد از آنها در OKSV وجود داشت عمدتاً برای شناسایی و پوشاندن فرودها در فرودگاه های اشغالی استفاده می شود. بنابراین، در صبح اول ژانویه 1980، قبل از پرواز یک گروه بزرگ Mi-6 و Mi-8 به قندهار با چتربازان در تنها هنگ هوابرد Mi-24A در هنگ 280، فرمانده هنگ ولادیمیر بوخارین ابتدا مسیر را دنبال کنید و راه را برای بقیه هموار کنید. در همان روز، هلیکوپترهای مستقر از عشق آباد به نقاط تیراندازی در نزدیکی گذرگاه مرزی رباطی-میرزا یورش بردند و راه را برای ستون هایی که به سمت هرات و شیندند حرکت می کردند، باز کردند.

زمستان غیرمعمول سرد و برفی، اقدامات مخالفان را منجمد کرد. بنابراین، در قندهار، در تمام ماه ژانویه، دوشمان ها تنها یک بار به سمت هلیکوپتری که به میدان هوایی نزدیک می شد شلیک کردند و تنها مأموریت جنگی آنها انهدام تانک دزدیده شده از یک واحد افغان بود. خود بوخارین برای جستجوی او با یک Mi-24A به همراه مشاور فرمانده هنگ جنگنده محلی P.P. او مخزن را در یک گردنه کوهستانی باریک در زیر یک قرنیز آویزان کشف کرد. بوخارین بدون اینکه روی ضربه مستقیم حساب کند، از یک بمب FAB-250 برای پایین آوردن یک سایبان سنگی بر روی طعمه مجاهدین استفاده کرد. آن پرواز باید تقریباً یک روز با کابل هماهنگ می شد، اما در پایان ماه ژانویه مجوز استفاده مستقل از سلاح دریافت شد.

کانونی بودن جنگ و تاکتیک مجاهدین که از کمین و یورش استفاده می کردند، واکنش سریع و پاسخ دقیق را می طلبید.

در کوهستانی که دشمن سعی می کرد از ارتفاعات غالب استفاده کند (هرکس بالاتر است قوی تر است!) کمک های هوانوردی در درجه اول اهمیت قرار گرفت. این جنگ وعده تبدیل شدن به یک "جنگ هلیکوپتری" را داد و Mi-24 در آن حرف قوی داشت.

قبلاً در آخرین روزهای فوریه ، VTA انتقال عجولانه دو اسکادران Mi-24D دیگر را آغاز کرد. دو هلیکوپتر در حالی که تیغه‌ها، تثبیت‌کننده و بال آن‌ها برداشته شده بود، به داخل آنتی رانده شدند و آنها را روی کمک فنرهای تخلیه‌شده قرار دادند. Mi-24 همچنین در سایت های مرزی در منطقه پامیر و ترکمنستان برای کار در شمال DRA مستقر شد. هر پادگان باید مجهز به یک سکوی فرود هواپیما باشد. این راه‌حل که از سوی آمریکایی‌ها با تجربه ویتنام اتخاذ شد، تدارکات و ارتباطات را ساده‌تر کرد، و حداقل امکان تخلیه را فراهم کرد. بر اساس عملیات میدانی، خلبانان هلیکوپتر می‌توانستند مأموریت‌ها و تعیین‌های هدف را از طریق دست اول دریافت کنند و «پرش» سریع به محل برخورد، آن را به موقع و مؤثر کرد. اقدامات موفقیت آمیز خلبانان هلیکوپتر با ترکیب ترکیبی هنگ ها و اسکادران های فردی تسهیل شد.

تعامل نزدیک "زنبورها" (به عنوان Mi-8 نام مستعار بود) و مبارزه با "تمساح" نیروهای کافی برای طیف گسترده ای از وظایف را تضمین کرد. ارتش چهلم موفق شد مسئله بسیار دشوار نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی را با موفقیت حل کند. تلاش اخیر برای پیاده سازی ساختار مشابه در داخل، آوردن واحدهای هلیکوپتر به هوانوردی ارتش (AA) و انتقال آن به فرماندهی مناطق نظامی برای تعامل بهتر از ابتدای سال 1980، موفقیت چندانی نداشت. در افغانستان، فرمانده هوانوردی "صدای خود" را در رهبری ارتش داشت، وظایفی در راستای منافع واحدها نیروهای زمینیاز مقر او عبور کرد و دستورات خاصی به هوانوردان داد.

از بهار سال 1980، شبح های لاغر و خالدار Mi-24 بیشتر و بیشتر در آسمان افغانستان ظاهر شد و به زودی به نماد واقعی این جنگ تبدیل شد. حملات «بیست و چهار» که «نزدیک‌ترین، پایین‌ترین و آهسته‌ترین» پرواز کردند، بسیار مؤثرتر از حملات دستگاه‌های مافوق صوت IA و IBA بودند که فوراً هدف را رد کردند و بدون آن «سوت» نامیدند. احترام زیاد. پس از اولین درگیری ها و تلفات، خلبانان هلیکوپتر حداقل به صورت جفتی شروع به انجام ماموریت کردند و در صورت فرود اضطراری یکدیگر را بیمه کردند. واحد تاکتیکی اصلی یک لینک (چهار وسیله نقلیه) یا هشت بود که در منطقه ای مملو از پناهگاه های طبیعی، اثربخشی مناسب ضربات را فراهم می کرد. هنگام ملاقات با یک دشمن خرخر و مسلح، پیوند اجازه اجرای بیشتر تکنیک های تاکتیکی را می داد: حمله از یک دایره، قرض گرفته شده از هواپیمای حمله جنگ میهنی، پردازش "در خط" هدف در شکل گیری یک طاقچه با چرخش متوالی بالها به سمت هدف. یورش "دیزی" که شامل انحلال گروه در راه و اعتصابات متناوب با طرف های مختلفبا حداقل "شکاف"؛ "قیچی" ضدهوایی با "نوسان" در ارتفاع (کورس)، زمانی که جفت بالا حمله کننده را پوشانده است. هدف حمله اصلی غافلگیری، تداوم آتش و پوشش متقابل بود. تراکم اعتصاب به حد مجاز رسید: این اتفاق افتاد که موشک های برده به طرفین رهبر سوت زدند که وقت نداشت از دوره رزمی دور شود. انعطاف پذیری تاکتیک ها و بهبود آن از اهمیت کمتری برخوردار نبود - این الگو بلافاصله مجازات شد، حتی در هنگام پرواز مجدد در همان مسیر، می توان به یک کمین برخورد کرد. بنابراین، برای اینکه در یک انفجار گرفتار نشوید و زمان داشته باشید که با طفره رفتن یا سرکوب نقطه شلیک واکنش نشان دهید، هنگام حرکت به سمت هدف یا در حال گشت زنی، فاصله بین وسایل نقلیه به 1200-1500 متر افزایش می یابد.

در آموزش خدمه Mi-24، مانورهای رزمی جایگاه واقعی خود را اشغال کردند، که امکان ابداع تکنیک ها و مانورهای جدید را فراهم کرد، تا حد زیادی فراتر از محدودیت های پیش بینی شده بود. خلبانان آموزش دیده، علاوه بر چرخش های معمولی، جنگی و چرخش های اجباری، یواشکی و انجام پرش ترن هوایی با اضافه بار تا 3 گرم برای حمله و خروج از حمله با شیب تند تا 50 را تمرین می کردند. درجه. و یک پیچ تند در نقطه بالا، جایی که ماشین در یک غلت 90 درجه سقوط کرد و بلافاصله در مسیر مخالف قرار گرفت و برای حمله دوم با دشمن روبرو شد.

ویژگی های سرعت بالای Mi-24 با هزینه بار روی روتور اصلی که یک و نیم برابر بیشتر از G8 بود به دست آمد. در شرایط شدید روزمره (گرما، ارتفاع زیاد، افزایش گرد و غبار) این امر به طور قابل توجهی بر کنترل تأثیر می گذارد. علاوه بر این، مهارت های خلبانی معمولی اغلب مضر بوده و می تواند منجر به تصادف شود. در هنگام برخاستن و فرود با ملخ اضافه وزن، حرکت تند دسته باعث عقب نشینی شد، آنها سعی کردند خودرو را با "گام دریچه گاز" نگه دارند، پاسخ دریچه گاز موتورهای "ضعیف" کافی نبود و هلیکوپتر به پایین سقوط کرد. زمین. با سرعت کم روی یک تپه یا نزدیک زمین، Mi-24 شروع به رفتار غیرعادی کرد. کنترل جهت ناکافی بود. در طول مانورهای شدید با اضافه بار تا سرعت های بالاو زوایای حمله ، به دلیل اختلال در جریان از تیغه ها ، Mi-24 دماغه خود را بلند کرد و به "پیک آپ" رفت - با نافرمانی از کنترل بالا آمد و پس از آن به شدت شکست خورد. موضوع بیش از یک بار به فرود خشن روی نوک بال ها و بلوک ها ختم شد. با رعایت دقیق محدودیت‌ها می‌توان از «گرفتار شدن» جلوگیری کرد، اما در جنگ نیازی به پرواز «پایین‌تر و آرام‌تر» نبود. در طول "پیاده کردن" و در طول یک بازیابی پر انرژی از یک شیرجه، ضربه تیغه ها روی بوم دم رخ داد. بنابراین، در اوت 1980، پس از یورش به کاروان T24، فرمانده کوزووی و معاونش آلاتورتسف با دم های بریده شده توسط تیغه به فیض آباد بازگشتند. این حادثه عواقب غم انگیزی داشت: در حین رفتن به یک پرواز کنترلی پس از تعمیر، آقای کوزووی مورد شلیک یک DShK قرار گرفت، روتور دم با یک تیغه شلیک شده به هم ریخت، بوم دم آسیب دیده فرو ریخت، و از کنترل خارج شد. خودرو سقوط کرد و تمام خدمه دفن شدند. قهرمان نیز در آن مرد اتحاد جماهیر شوروی V. Gainutdinov، یک فرمانده از "هشت ها"، جای اپراتور را در ماشین هم مدرسه ای خود گرفت.

پس از خروج از شیرجه با زاویه 20 درجه و با سرعت 250 کیلومتر در ساعت، فرورفتن Mi-24 به 200 متر در هنگام خلبانی در ارتفاعات پایین و شرایط شدید، زمانی که خطای خلبان دیگر قابل اصلاح نبود، به انرژی رسید. و صحت مانور از اهمیت بالایی برخوردار شد (شوخی رایج بود که "به آسانی راه رفتن روی طناب است"). برای اسکادران از کندز، هزینه علم 6 Mi-24D بود که در سال اول، عمدتاً به دلایل غیر جنگی از دست رفت: سقوط در کوه ها به دلیل مه و جریان های هوای غیرمنتظره، شکسته شدن در هنگام فرود در شیب ها و دره ها.

"اولیگان هوانوردی" مانورهای ممنوعه را به M.P. Tishchenko، طراح عمومی دفتر طراحی Milevsky، که در آوریل 1980 از افغانستان بازدید کرد، نشان دادند. ژنرال حیرت زده با دیدن ورزش های هوازی ماهرانه با شیب بسیار تند، مارپیچ های چوب پنبه گیر و حتی یک "غلتیدن بشکه" غیرممکن (این کار روی Mi-8 توسط سرگرد V. Kharitonov انجام شد)، نتوانست خود را مهار کند: "حالا من من نمی دانم هلیکوپترها چگونه پرواز می کنند!» برداشت‌های حاصل از این بازدید فوری بود: در تابستان 1980، تغییراتی در Mi-24 آغاز شد، از جمله تنظیم مجدد خودکار سوخت موتور توسط تیم‌های کارخانه، طراحی شده برای جبران افت قدرت در هوای گرم نادر، و نصب دستگاه های حفاظت از گرد و غبار (DPD). بزرگ شده برای "دوره ویژه" دمای مجازگازهای جلوی توربین، احتمال فرسودگی را به کمبود نیرو ترجیح می دهند. "پریزهای ROM" که ماسه و گرد و غبار را در ورودی موتور از بین می برد، هوا را 70-75٪ تمیز می کند و باعث کاهش 2.5-3 بار سایش تیغه های کمپرسور می شود. Mi-24 حتی قبل از G8 به آنها مجهز شده بود، اگرچه هلیکوپترهای جنگی کمتر از سایت های ناآماده عمل می کردند. واقعیت این است که نصب موتورهای TVZ-117 روی Mi-24D با دریچه گاز کم روی زمین سرعت بیشتری داشت، ماسه را با انرژی بیشتری مکش می کرد و در وهله اول نیاز به محافظت داشت.

از سال 1981، Mi-24V شروع به ورود به افغانستان کرد، مجهز به موتورهای جدید TVZ-117V در ارتفاع بالا، که 15-20٪ قدرت بیشتری در شرایط ارتفاعات گرم داشت. در طول تعمیرات، Mi-24D نیز به این موتورها مجهز شد.

تا پایان سال 1980، گروه هلیکوپترهای ارتش 40 دو برابر شد و به 251 خودرو رسید که چهار برابر تعداد هواپیماها بود (نسبت اولیه 2:1 بود). مؤلفه های اصلی کار رزمی، حملات برنامه ریزی شده و پروازهای آماده باش در طول عملیات بود. AA 33٪ از کل "کارهای برنامه ریزی" را انجام داد، اما در پشتیبانی هوایی نزدیک سهم آن 75٪ بود. در این زمان، سه نوع عملیات نیروی زمینی شکل گرفته بود: ارتش، خصوصی و اجرایی که به ترتیب توسط نیروهای لشکر، تیپ و گردان با پشتیبانی اجباری بالگرد انجام می شد. Mi-24 با استفاده از زرادخانه رزمی غنی خود به عنوان یک "مشت" ضربتی قدرتمند در آنها عمل کرد. با تسلیحات موشکی و بمب مخلوط، یک BShU پیچیده تمرین شد: از فاصله 1200-1500 متری، خلبان NAR را پرتاب کرد و در نزدیکی از یک مسلسل آتش گشود و به اپراتور این فرصت را داد که بمب ها را با دقت پرتاب کند.

یک ضربه دقیق از ارتفاعات پایین با سرعت بالا انجام شد و فیوزها را روی بمب ها با کاهش سرعت "هجومی" تا 32 ثانیه تنظیم کرد تا از ترکش های خود جلوگیری کنند ، اگرچه بالمن ها همیشه در این کار موفق نبودند. مشکل مواجهه با قطعات بمب های خود و NAR، در نتیجه "تماس نزدیک" با هدف، همچنان ادامه دارد. بنابراین، در تابستان 1985، Mi-24 هنگ 335 به غزنی بازگشت که دارای 18 ترکش از بمب های رهبر بود. با استفاده از قفسه های بمب چند قفل MBD-2-67u، در حد بار رزمی، تا 1000 قطعه روی Mi-24 معلق شد. دقت رهاسازی آنها کم بود، اما پوشش اهداف منطقه ای مانند اردوگاه های مجاهدین را ممکن می ساخت.

راه را برای فرود باز کرد، بمب ها دیوارهای قطور دووا-لاوها را سوراخ کردند و تیراندازان دشمن را زیر آوار دفن کردند. ابزار دیگر مبارزه با آنها کانتینرهای معلق UPK-23-250 با توپ های GSh-23L بود که پوسته های آن سرعت اولیه بالایی داشت و خاک رس دیوارها را سوراخ می کرد و بسیار مؤثرتر از S-5 بود. بمب ها کالیبر بزرگ(Mi-24 می توانست تا چهار FAB-250 یا دو FAB-500 را حمل کند) در مبارزه با دژهایی که از زمان های بسیار قدیم در بسیاری از نقاط باقی مانده بودند و به عنوان پناهگاه مجاهدین عمل می کردند ضروری بودند. این سازه‌ها که از سنگ یا خشت با دیوارهایی به ضخامت سه متر ساخته شده‌اند، ورودی‌های روستاها، دوشاخه‌ها در جاده‌ها را می‌پوشانند و مانند «لانه‌های پرستو» از صخره‌های غیرقابل دسترس آویزان می‌شوند و در برابر S-5 آسیب‌ناپذیر باقی می‌مانند. در ژوئن 1980، کار هشت Mi-24D به تصرف "کوه دزدان" سنگی دوزدان در نزدیکی فیض آباد کمک کرد. تم معروف، که زمانی خود اسکندر مقدونی نمی توانست با آن کنار بیاید. این کوه با چاله‌ها و غارها، قرن‌ها پناهگاه گروه‌های محلی بود و توسط مجاهدین به اردوگاه بزرگی تبدیل شد. Grad با ایجاد راهی برای مهاجمان، بی وقفه روی کوه کار می کرد و در شب هلیکوپترها به آن ملحق می شدند و پرواز پس از پرواز انجام می دادند. برای گرفتن بمب های بیشتر، یک خلبان در کابین خلبان ماند. بقیه مین کشیدند و مین آویزان کردند.

در آگوست 1980، احتمالاً برای اولین بار از بمب های حجم دهنده در نبردها استفاده شد که با Mi-24D برای از بین بردن کمین در یک کیسه سنگی در تنگه فیض آباد استفاده شد. این جفت برده با آگاهی از قابلیت اطمینان پایین انفجار مواد منفجره اتمیزه شده که در طول آزمایشات ظاهر شد، بلافاصله موشک هایی را به سمت ابر روغنی که هدف را به عنوان پشتیبان در بر گرفته بود شلیک کرد. ODAB از ارتفاعی بالاتر از حد معمول به پایین پرتاب شد، اما موج ضربه ای هلیکوپترها را فرا گرفت و آنها را با حساسیت تکان داد (همانطور که خلبانان گفتند "فقط دندان هایشان به هم خورد"). ادعاها علیه ODAB تا پایان جنگ باقی ماندند. استفاده از هلیکوپترها به صورت پراکنده و معمولاً همراه با بمب های آتش زا یا انفجاری قوی بود. با یک حمله موفقیت آمیز، ODAB یک سلاح وحشتناک بود: در محل بمباران، ساختمان ها در دود منفجر شدند و چتربازان فقط اجساد سوخته، کور و ناشنوا مجروح پیدا کردند.

برای تعیین هدف، علاوه بر شرارهو ردیاب های مسلسل (البته برای فریب مجاهدین نیز از آنها استفاده می کردند) از توپخانه و تانک استفاده می کردند که یک گلوله به سمت هدف شلیک می کرد. برای کمک به کنترلر هواپیما، یک سری NAR از یک هلیکوپتر در جهت تقریبی پرتاب شد که با استفاده از شکاف های مرجع که موقعیت هدف را روشن کرد. با پشتیبانی مستقیم، بمباران در فاصله کمتر از 1500 متر از نیروهای دوست، پرتاب NAR - نه نزدیکتر از 500 متر، و شلیک مسلسل - در 300 متر مجاز بود، دشمن در این نزدیکی بود و خلبانان هلیکوپتر مجبور شد اهدافی را در چند ده متری پیاده نظام کوبیده کند.

قبل از حملات برنامه ریزی شده، خلبانان زمین را با استفاده از نقشه ها و داده های شناسایی عکاسی مورد مطالعه قرار دادند. برای جهت یابی در محل، با کنار گذاشتن مرجع مختصات غیر عملی و نادرست، از "حلزون" استفاده کردیم - تقسیم بخش های نقشه کیلومتر به مربع های کوچک، حدود 600 × 600 متر، که به صورت مارپیچی شماره گذاری شده اند. خلبان با دنبال کردن مسیر "حلزون" به سمت میدان مورد نظر، موقعیت هدف را با دقت ده متر دریافت کرد و با استفاده از علائم نشان داده شده، هدف حمله را پیدا کرد. در جاهایی که مجبور بودند تقریباً دائماً کار کنند، به یک تکه نقشه در یک تبلت زانو با منطقه حمله فوری بسنده کردند. این گروه ضربتی می‌تواند توسط یک Mi-8 با یک توپچی روی آن، که معمولاً متعلق به ضد جاسوسی افغانستان KHAD است، مشخص شود، که به آن‌ها کمک می‌کند تا در "تله مورچه‌ها" منطقه سبز که جمعیت زیادی با افراد مختلف دارد حرکت کنند و هدف مورد نظر را پیدا کنند. خانه در روستا اطلاعات از زندانیان، افراد خود در روستاها و باندها می آمد یا به سادگی خریداری می شد (اگرچه بیش از یک بار یک خبرچینی که پول دریافت می کرد بلافاصله نزد مجاهدین رفت تا با هشدار در مورد حمله، پول اضافی به دست آورد). Mi-24 ها در مأموریت ها توسط یک جفت PSS "هشت" همراه بودند که همچنین نتایج را تحت نظر داشتند و هنگام حمله به یک هدف مهم و محافظت شده ، شناسایی اضافی را انجام دادند و اقدامات تلافی جویانه احتمالی را ارزیابی کردند. در اسفند 1361، نیروهای اسکادران هنگ 335 هوابرد قرار بود رهبران مخالفی را که برای جلسه ای در اسدآباد جمع شده بودند، نابود کنند. در یک عملیات سازماندهی شده مثال زدنی، پرواز Mi-24 با شبیه سازی حمله در مکان دیگری حواس دشمن را پرت کرد، در حالی که گروهی دیگر بلوکی را که قرار بود در آن کار کنند مسدود کردند. توپچی افغان با دقت به خانه اشاره کرد که تمام اسکادران به آن حمله کردند. پس از بازگشت، "متحد" بلافاصله فرار کرد، بدون اینکه منتظر یک رسوایی پر سر و صدا باشد: خانه ویران شده متعلق به مقامات محلی، بستگان دیرینه این افغان بود که از فرصت استفاده کردند و انتقام گرفتند. بار دیگر در قندهار یک حادثه غم انگیز رخ داد: تفنگچی به خانه ای در پایین اشاره کرد که بلافاصله در حرکت مورد حمله قرار گرفت. بیچاره که روسی بلد نبود فقط میخواست خونه خودش رو به رخ بکشه...

دقت ضربه زدن به اهداف تحت تأثیر اختلالات هوای اوروگرافی (از یونانی "oros" - کوه ها) ، بادهای زمینی ، تندبادها و جریان های مختلف قرار گرفت که به دلیل گرمایش متفاوت شیب های آفتابی و سایه دار ، بمب ها و NAR را برداشت و دمید. آنها را از هدف دور کنند. تجربه به خود خلبانان می‌گوید که بیشتر از دید خودکار ASP-17V و کامپیوتر تیراندازی و بمباران بالستیک VSB-24 که در Mi-24V موجود است، به یک چشم دقیق و مهارت تکیه کنند. خلبان تک تیرانداز نیکلای مالیشف راز موفقیت خود را به سادگی فاش کرد: "شما باید ضربه بزنید، نه هدف!" در جلال آباد، اپراتور ایوان ماننوک مشهور بود، او حس بسیار خوبی به هلیکوپتر داشت و می دانست که چگونه مانند هیچ کس دیگری، بمب ها را «در بالای» قلعه ها و داخل لانه های مسلسل انداخت. در طول حمله به روستاها، او موفق شد بمب ها را درست زیر دیوار مانور دهد و به حداکثر اثر انفجاری بالا دست یابد. مجاهدین که از حملات هوایی پنهان شده بودند، پناهگاه ها و نقاط تیراندازی را در پشت پشته های سنگی مجهز کردند. برای از بین بردن آنها، بمب ها از دماغه به بالا "غلتیدند" همان روش برای حمله به اهداف محافظت شده توسط پدافند هوایی.

برخی از Mi-24 ها به S-24 NAR های کالیبر بزرگ با کلاهک های تکه تکه شدن قوی با انفجار قوی مجهز بودند. این امر امکان اصابت به اهداف را از فاصله بیش از 2000 متر بدون قرار گرفتن در زیر آتش توپچی های ضد هوایی امکان پذیر کرد. خلبانان هلیکوپتر از هنگ گورشکوف از 50 Osap با موفقیت 50 پرتاب S-24 را انجام دادند. ولی سلاح های جمعیآنها در Mi-24 در دسترس قرار نگرفتند و فقط در دسترس با تجربه ترین خدمه بودند: در هنگام پرتاب موشک قدرتمنددود پودر تقریباً تمام هلیکوپتر را پوشانده بود و تهدید به بالا آمدن آن می کرد.

در عملیات هایی که اهداف - نقاط شلیک و استحکامات - از قبل شناخته شده بودند، از ATGM استفاده می شد. اپراتور می توانست یک موشک 35 کیلوگرمی را از فاصله 1.5 تا 2 کیلومتری به داخل یک غار ببرد. هنگامی که "Sturm-V" به سمت وسایل نقلیه کاروان های دوشمان پرتاب شد، دقت ضربه زدن به اهداف متحرک در حد 0.75-0.80 را نشان داد (خلبانان در گزارش های خود حتی از "تعداد کم اشیاء مناسب" شکایت داشتند). در عملیات پنجشیر از 17 می تا 10 جون 1982، استفاده از ATGMها بسیار گسترده بود: خلبانان هلیکوپتر 559 موشک را به نقاط شلیک و استحکامات شلیک کردند.

در نبرد نزدیک، از فاصله 800-1000 متری، از مسلسل قدرتمند چهار لول YakB-12.7 استفاده شد که یک دوش متراکم و دقیق از آتش ایجاد کرد که قادر به چرخش در اطراف یک دمنده به ضخامت نیم متر بود. در آگوست 1982، شهرک الکساندروف، با برخورد با کاروانی در نزدیکی قندهار، اتوبوس "فرمانده" را در یک انفجار از وسط نصف کرد. با این حال، برای عملیات بر روی یک هلیکوپتر، سینماتیک یک مسلسل با یک بلوک لوله چرخان و درایوهای هدف گیری الکتریکی بیش از حد پیچیده بود. نصب از گرد و غبار، خاک، گرمای بیش از حد رنج می برد و سیستم خود جمع شونده نوار کارتریج که با پیچ خوردگی های زیادی عرضه می شد نیز از کار افتاد. پس از 200-250 شلیک، YakB شروع به "تف" کرد، اغلب گیر می کرد و شلیک حداقل 500 گلوله بدون شکست موفقیت بزرگی تلقی می شد. آتش انفجار کوتاه توصیه شده توسط توسعه دهندگان همیشه در گرماگرم نبرد مناسب نبود. بنابراین، بار مهمات استاندارد 1470 گلوله سه برابر کاهش یافت، همچنین برای کاهش وزن. مفهوم "خودروی جنگی پیاده نظام پرنده" خود را توجیه نمی کرد: تیراندازان به ندرت از بین تاول های داخل هواپیما شلیک می کردند، خدمه نمی خواستند در "اتوبوس با مسلسل ها" بجنگند و ترجیح می دادند "نوسانی" را حفظ کنند. " Mi-24 هنوز کمی سنگین بود. صندلی‌ها و زره‌های محفظه بار اغلب برداشته می‌شد، بار جنگی به چند بلوک یا بمب محدود می‌شد که برای اکثر مأموریت‌ها کافی بود، و سوخت با بیش از 2/3 ظرفیت تانک‌ها پر نمی‌شد. با بارگیری کامل همه گره ها، تنها 16٪ از پروازها - در "پای کوتاه" به محل حمله انجام شد.

این شکار که رسماً اقدامات شناسایی و ضربتی (RUD) نامیده می‌شود و عمدتاً به جستجو و انحلال کاروان‌ها خلاصه می‌شود، توسط یک جفت یا پرواز Mi-24 انجام شد (Mi-8‌های کمتر محافظت شده و مسلح کمتر به آنها اختصاص داده می‌شدند. حملات مستقل خطرناک است، اما می تواند از آنها پشتیبانی کند). در منطقه مشخص شده توسط شناسایی، هلیکوپترها با زاویه 15-20 درجه به یک یاتاقان چرخیدند و منطقه را در ارتفاع 1500-1700 متر شانه کردند و فاصله 600-800 متری را حفظ کردند که دید و آزادی خوبی به ارمغان می آورد. مانور کاروان کشف شده با آتش هشدار متوقف شد و تا رسیدن تیم بازرسی به Mi-8 محاصره شد. مسلسل‌های مخفی به طور فزاینده‌ای در زیر سایبان‌های ماشین دیده می‌شدند و کاروان‌هایی که شک برانگیختند شروع به شلیک گلوله در حال حرکت کردند و نیروی فرود را برای جمع‌آوری غنائم و نابود کردن وسایل نقلیه باقیمانده باقی گذاشت. نسخه معمولی تسلیحات Mi-24 برای رانشگرها شامل چند بلوک، دو ATGM و 500-700 گلوله مهمات مسلسل بود. در آگوست 1985، یک گروه مختلط متشکل از پرواز Mi-24V و دو Mi-8MT در یک حمله موفق شدند 5 DShK و 2 PGI کالیبر بزرگ را منهدم کنند و 4 مسلسل و 3 PGI را دستگیر کنند.

در شب، هنگامی که دشمن که در تاریکی پنهان شده بود، شروع به احساس آزادی کرد، جستجو در امتداد مسیرها و جاده ها به صورت جفت انجام شد، برای ایمنی، با فاصله گرفتن از ارتفاع 80-100 متر با توجه به چراغ های جلو یا آتش سوزی در اردوگاه با دریافت تاییدیه مبنی بر اینکه هیچ فرد دوستی در منطقه وجود ندارد، بلافاصله حمله کردند. همه چیز با سرعت تعیین می شد که اجازه نمی داد دشمن در تاریکی ناپدید شود. در جهت چراغ های خاموش شده، از 2-3 کیلومتری نور ویژه NAR S-5-O را راه اندازی کردند که موقعیت هدف را "تثبیت" کرد، سپس SAB ها را روی چتر نجات آویزان کرد، که زیر آن هلیکوپترها برای ضربه زدن شیرجه زدند (بعداً رویکرد جنگی در بالای "لوسترها" ساخته شد که از روی زمین نامرئی باقی ماند). کار در شب نیاز به آموزش عالی داشت، اما تأثیر زیادی داشت: در آوریل 1986، با سیگنال یک پست شناسایی، یک پرواز Mi-24 به روستای گرکلایی در نزدیکی قندهار پرواز کرد تا کاروان را رهگیری کند. مجاهدین پس از یکی از دویدن خود که نتوانستند در برابر وحشت حمله شبانه مقاومت کنند، به هر طرف هجوم آوردند و 6 خودرو با سلاح به گروه های زرهی که بدون درگیری وارد شدند، گذاشتند. در دسامبر همان سال، بمب های "کور کننده" مبتنی بر FOTAB در نزدیکی بگرام آزمایش شدند که فلاش های آن در شعاع 30-50 متری دشمن را برای چندین ساعت ناتوان کرد و دید را از آنها سلب کرد.

مهمترین وظایف خلبانان هلیکوپتر فرود آمدن بود که باید در نزدیکی روستاها، جاده ها و نقاط تقاطع مورد علاقه مجاهدین انجام می شد. "بیست و چهار" در این عملیات نقش یک قوچ را به عهده گرفتند و راه را برای Mi-8 و Mi-6 با بمب و NAR باز کردند. گروهی از کارگران حمل و نقل که گاه به 60 وسیله نقلیه می رسید، در طول مسیر توسط 1-2 جفت Mi-24 همراهی می شدند که در کناره های ستون با بیش از 200-400 متر راه می رفتند و "بخش ها" را در زیر نگه می داشتند. نظارت تا فرود قبل از فرود، حملات توپخانه و هواپیما انجام شد و بلافاصله پس از آنها اهداف با 1-2 پرواز Mi-24 پردازش شدند. با کمترین فاصله، بدون اینکه دشمن به خود بیاید، نیروی فرود به منطقه پاکسازی شده تحویل داده شد. توسط چندین جفت هلیکوپتر دیگر پوشیده شده بود که در ارتفاع 1200-1800 متری چرخیدند و نقاط شلیک باقی مانده را از بین بردند. واحد وظیفه باقی مانده در میدان هوایی در آماده باش بود و در صورت لزوم می توانست جایگزین Mi-24 هایی شود که در میدان نبرد کار می کردند. برای پوشش فرودهای کوچک، حداقل یک پرواز هلیکوپتر اختصاص داده شد که یک جفت آن پدافند هوایی را سرکوب کرد و دیگری گشت زنی بالاتری داشت و وضعیت را زیر نظر داشت. در آبان 1360، در نزدیکی اسدآباد، یک مسلسل مخفی در تعقیب هلیکوپترهایی که پس از فرود عقب نشینی می کردند، تیراندازی کرد. هواپیمای Mi-24 دنباله دار بلافاصله یک گلوله S-5S پر از هزاران تیر فولادی را از یک پیچ به سمت آن شلیک کرد. خدمه که برای برداشتن اسلحه نشستند، فرصتی نادر برای دیدن نتیجه کارشان به دست آوردند: بدن تیرانداز که به انبوهی از گوشت چرخ کرده تبدیل شده بود و به مسلسل چسبیده بود.

منافع اتحاد جماهیر شوروی و سپس جانشین آن، فدراسیون روسیه، در افغانستان سابقه بسیار طولانی دارد. که در اواسط 19thاین قرن کشور کوهستانیبا زمین بسیار ناهموار به عرصه رقابت بین امپراتوری روسیه، به دنبال گسترش حوزه نفوذ و به دست آوردن بندری در اقیانوس هند است و امپراتوری بریتانیا مصمم به حفظ منافع خود در هند است. پس از جنگ جهانی دوم توجه اتحاد جماهیر شوروی به این منطقه به میزان قابل توجهی افزایش یافت. هم افغانستان و هم ایران چندین هزار کیلومتر مرز مشترک با اتحاد جماهیر شوروی داشتند و کشورهای حائل در برابر نیروهای متخاصم با اتحاد جماهیر شوروی بودند. اتحاد جماهیر شوروی در سال 1925 و در دهه 50 شروع به ارائه کمک به نیروی هوایی سلطنتی افغانستان کرد. قرن بیستم تامین کننده اصلی تجهیزات نظامی آنها شد.

در سال 1973، سلطنت در افغانستان سرنگون شد، اما حکومت جمهوری که به رهبری ژنرال محمد داوود به قدرت رسید، همچنان روابط دوستانه خود را با مسکو حفظ کرد. نیروهای مسلح کشور به تجهیزات جدید شوروی مجهز شدند که به مقدار زیاد خریداری می شد. این امر به ویژه بر نیروی هوایی تأثیر گذاشت ، جایی که در پایان دهه 70 بود. بیش از 180 واحد تجهیزات نظامی از جمله جنگنده‌های MiG-17، MiG-19 و MiG-21، هواپیماهای تهاجمی Su-7BM و بمب‌افکن‌های Il-28 در خدمت بودند.

در آوریل 1978 کودتای نظامی رخ داد. داوود درگذشت و حزب دموکراتیک خلق افغانستان (PDPA) به رهبری محمد نور تره کی به قدرت رسید. به زودی حفیظ الله امین جایگزین او شد که در آمریکا تحصیل کرده بود و به همین دلیل در اتحاد جماهیر شوروی اعتماد نداشت. این کشور با عجله شروع به اصلاحات ارضی کرد که باعث نارضایتی بخش بزرگی از مردم شد. قیام در گرفت. چندین واحد ارتش به سمت شورشیان رفتند. در ماه مارس 1979، نیروهای شورشی آنقدر بزرگ شدند که حتی توانستند هرات، شهر بزرگی در غرب کشور را که در آن صدها سرباز دولتی و همچنین حدود پنجاه مستشار شوروی و اعضای خانواده های آنها اعدام شدند، تصرف کنند.

آمادگی برای تهاجم

در آن لحظه بیش از هزار مشاور از اتحاد جماهیر شوروی در افغانستان حضور داشتند. اتحاد جماهیر شوروی که نمی‌خواست به خطر انداختن جان خود ادامه دهد، برنامه‌ریزی عملیاتی را برای اعزام نیروهای خود به این کشور آغاز کرد که طبق برنامه‌های استراتژیست‌های شوروی، باید به تثبیت اوضاع سیاسی داخلی افغانستان منجر می‌شد. با این حال، سرنوشت مستشاران تنها عاملی نبود که اتحاد جماهیر شوروی را نگران کرد. رهبری اتحاد جماهیر شوروی نیز به طور جدی از ظهور مجدد بنیادگرایی مسلمان نگران بود و می خواست از طریق تهاجم آتی هشدارهای روشنی به ایران و پاکستان بفرستد. ژنرال اپیشف علاوه بر این، با دولت وقت افغانستان قراردادی امضا کرد که بر اساس آن 100 تانک تی-62 و 18 هلیکوپتر پشتیبانی آتش Mi-24 به افغانستان تحویل داده شد.

حملات بیشتر توسط شورشیان باعث شد که اتحاد جماهیر شوروی 18 هلیکوپتر Mi-24 دیگر، از جمله چندین خودروی پشتیبانی آتش از نوع D را در اختیار رژیم کابل قرار دهد. در دسامبر 1978، معاهده دوستی شوروی و افغانستان به امضا رسید. در سپتامبر 1989 در سازمان ملل متحد به ثبت رسید. بر اساس این پیمان، در صورت تهدید امنیت هر یک از طرفین، طرف مقابل حق مداخله برای رفع چنین تهدیدی را داشت. چند هفته قبل از تهاجم، فرماندهی شوروی در پایگاه های هوایی در بگرام و شیندند متمرکز شد. یگان های شوک به تعداد 6000 سرباز را در اختیار او قرار داد. در دوره 24 تا 26 دسامبر 1979، زمانی که همه کشورهای غربی از نظر سیاسی و نظامی قادر به انجام هیچ کاری نبودند، شدت حمل و نقل هوایی شوروی به شدت افزایش یافت. در مجموع حدود 300 پرواز هوانوردی حمل و نقل نظامی مشاهده شد.

27 دسامبر نیروهای ویژه شورویبه کاخ ریاست جمهوری در کابل حمله کرد و پس از سرنگونی امین، ببرک کارمل، معاون سابق نخست وزیر، که قبل از حمله در تبعید بود، به قدرت رسید. همزمان گروه 15000 نفری نیروهای شوروی پیشروی خود را از مرز شوروی به اعماق افغانستان آغاز کردند. از هوا توسط جنگنده بمب افکن های MiG-21 و بالگردهای پشتیبانی آتش Mi-24 پوشش داده شد.

نمایندگان افغانستان از جنبش بنیادگرای اسلامی مقاومت شدیدی در این کشور نشان دادند مناطق روستاییاعلان جهاد، «جنگ مقدس» علیه نیروهای شوروی. ایالات متحده شروع به تهیه مخفیانه سلاح برای شورشیان کرد. در ابتدا، آنها تهیه سلاح های ساخت شوروی از مصر را سازماندهی کردند.

همانطور که ارتش بریتانیا و شوروی زمانی کشف کردند، کنترل قلمرو افغانستان به سادگی غیرممکن است. مجاهدین که در گروه های کوچک عمل می کردند، به راحتی به مناطق کوهستانی و دره های دور پناه می بردند. پایگاه های شورویو فرودگاه های پراکنده در سراسر کشور جزایری در دنیای متخاصم بودند.

به زودی دعوا کردنبه بن بست رسید نیروهای شوروی مرتباً برای پاکسازی یک منطقه از شورشیان عملیات انجام می دادند، اما به محض بازگشت، مجاهدین دوباره بازگشتند. فرماندهی شوروی به طور گسترده از هلیکوپترها به عنوان پشتیبانی آتش استفاده می کرد. این عملیات همچنین شامل جنگنده های بمب افکن مستقر در خود افغانستان و بمب افکن های دوربردی بود که از پایگاه های اتحاد جماهیر شوروی عملیات می کردند. یک تاکتیک ویژه ایجاد شد که متشکل از نیروهای زمینی متحرک بود که شورشیان را به مناطق باز هدایت می کردند و در آنجا توسط هلیکوپترها از هوا منهدم می شدند.

شرایط انجام عملیات جنگی توسط هوانوردی در قلمرو افغانستان

70 درصد از خاک افغانستان را کوه ها با پوشش گیاهی ضعیف اشغال کرده اند. ارتفاع رشته کوه هندوکش به 6-7 هزار متر می رسد. عمق دره ها به 3000 متر می رسد و عرض برخی از آنها به حدی است که حتی یک هلیکوپتر نمی تواند در آنجا بچرخد. در شمال کشور دشت، در جنوب و جنوب غربی کویر وسیعی وجود دارد.

انبوهی از سنگ ها و سنگ ها شناسایی اهداف زمینی را بسیار دشوار می کند.

هوای افغانستان به مدت 8 ماه در سال آفتابی و گرم است. درجه حرارت تا +50 درجه. اما در این زمان ممکن است محدودیت هایی در هوای پرواز به دلیل طوفان های گرد و غبار و بیش از حد وجود داشته باشد درجه حرارت بالاهوا

کوه ها استفاده از RTS زمینی را دشوار می کنند. روش اصلی ناوبری هواپیما پرواز بر اساس مسیر و زمان با نظارت مستمر مسیر با استفاده از مراجع بصری در نظر گرفته می شود. با این حال، یکنواختی زمین کوهستانی، جهت یابی را دشوار می کند.

فرودگاه ها و مکان های فرود در ارتفاع قابل توجهی از سطح دریا (تا 2500 متر) قرار دارند. این امر برد هواپیماهای جنگی و زمانی را که آنها در میدان جنگ می گذرانند کاهش می دهد.

هوانوردی ترابری نظامی در افغانستان

در شرایطی که حرکت کاروان‌های نظامی در امتداد جاده‌ها با خطرات قابل توجهی همراه بود و به امنیت بسیار قوی نیاز داشت، نیروهای شوروی و افغانستان مجبور شدند عمدتاً از هواپیماهای حمل‌ونقل هم برای تحویل نیروی انسانی و تجهیزات از اتحاد جماهیر شوروی به افغانستان و هم برای استقرار مجدد نیروها در داخل این کشور استفاده کنند. کشور . جالب توجه است که بسیاری از هواپیماهای ترابری شوروی که به سمت افغانستان پرواز می کردند، دارای علامت های آئروفلوت بودند، اگرچه آنها توسط خدمه VTA هدایت می شدند.

انواع اصلی هواپیماهای ترابری نظامی که برای حمل و نقل نیروها و محموله ها در افغانستان مورد استفاده قرار می گرفتند، An-22 Antey، Il-76 و An-26 بودند.

An-22 بزرگترین هواپیمای ترابری بود که به طور منظم به افغانستان پرواز می کرد. با این حال، بخش عمده ای از حمل و نقل هم از اتحاد جماهیر شوروی به افغانستان و هم در داخل افغانستان توسط جت ایل-76 انجام می شد. تا زمانی که نیروها به افغانستان اعزام شدند، هوانوردی نظامی شوروی در بیشتر موارد موفق شده بود به جای توربوپراپ های An-12 با این ماشین ها دوباره مسلح شود. با این حال، An-12 نیز به طور کامل رها نشد.

نیروی هوایی افغانستان یک هواپیمای ترابری کوچک داشت که به انواع هواپیماها مجهز بود. مدرن ترین آنها An-26 بود. An-26 مجهز به یک واحد قدرت کمکی واقع در ناسل موتور، خود را در شرایط گرم و ارتفاع بالا ثابت کرده است و ثابت کرده است که برای حمل و نقل محموله های کوچک ضروری است.

هوانوردی حمل و نقل نظامی (MTA) نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی برای انتقال محموله به فرودگاه های نظامی در افغانستان در دوره قبل از جنگ شروع به استفاده کرد. قبلاً در آن زمان یک اسکادران هلیکوپتر متشکل از 280 نیروی هوابرد و یک اسکادران ترابری نظامی (گروه) 10 فروند هواپیمای An-12 در میدان هوایی بگرام مستقر بودند.

در 25 دسامبر 1979، در ساعت 18:00 به وقت محلی، انتقال هوایی نیروها به عنوان بخشی از لشکر 103 هوابرد و یک بخش هوایی جداگانه آغاز شد. 55 فروند هواپیمای BTA در این عملیات شرکت داشتند. طول مسیر بیش از 2 هزار کیلومتر بود و چندین بار هواپیماها مجبور شدند در سکوت کامل رادیویی حرکت کنند. این هواپیماها در میدان هوایی کابل و بگرام فرود آمدند. 10-15 دقیقه برای تخلیه در نظر گرفته شد.

هوانوردی حمل و نقل نظامی 343 پرواز انجام داد که شامل 66 پرواز An-22، 77 پرواز Il-76، 200 پرواز An-12، تنها 47 ساعت بود. بدین ترتیب حمل و نقل هوایی اولین واحدهای نظامی شوروی را به افغانستان تحویل داد تعداد کل 7700 نفر با 894 واحد تجهیزات نظامی. علاوه بر پرسنل و تجهیزات نظامی، 1062 تن محموله های مختلف تحویل داده شد. این در حالی است که این تنها 2 درصد از کل محموله ای بود که قرار بود با هواپیماهای ترابری به افغانستان تحویل داده شود.

در همان زمان، VTA و چتربازان اولین شکست خود را در افغانستان متحمل شدند. در ساعت 19:35 روز 25 دسامبر هنگام فرود در کابل، یک هواپیمای ایل 76 به فرماندهی کاپیتان وی. در صبح روز 26 دسامبر، ژنرال اگوروف با یک هلیکوپتر از اسکادران 280 نیروی هوایی به منطقه فاجعه پرواز کرد. اما به دلیل شرایط جوی و کمبود نیرو و تجهیزات لازم، امکان آغاز عملیات جستجو و نجات وجود نداشت. کوهنوردان باشگاه ورزشی ارتش که در آسیای مرکزی تمرین می کردند، با عجله فراخوانده شدند. اسلحه به آنها داده شد، 5 چترباز به عنوان نگهبان داده شدند و به منطقه سقوط فرستاده شدند. در اول ژانویه 1980، پس از سه روز جستجو، یک کابین هواپیما با جسد فرمانده در کوه کشف شد. به احتمال زیاد هواپیما در یکی از قله های کوه گیر کرده و از وسط نصف شده است...

در خصومت های بعدی، این کار روزانه هوانوردی حمل و نقل نظامی بود که تا حد زیادی اقدامات کل گروه محدود را تضمین می کرد. ماهانه بین 150 تا 200 پرواز هم در داخل افغانستان و هم از اتحاد جماهیر شوروی انجام می شد. در آماده سازی و در طول عملیات های بزرگ، تعداد پروازهای BTA به 400-500 پرواز در ماه رسید. خدمه به طور مداوم وظایفی را برای تأمین نیروهای نظامی شوروی با همه چیز لازم نه تنها برای عملیات رزمی بلکه برای زندگی انجام می دادند. واحدهای هوانوردی نظامی مانورهایی را برای هوانوردی خط مقدم و ارتش ارائه کردند. سهم قابل توجهی از حجم کل ترافیک را محموله های بشردوستانه برای افغان ها تشکیل می داد. آمبولانس های هوایی که طبق طرح بسیج برای آنها تغییر کاربری داده بودند، مرتباً بر فراز پادگان ها پرواز می کردند و مجروحان و بیماران سخت را سوار می کردند. هواپیمای مسافربری IL-18.

پروازهای حمل و نقل معمولاً با حداکثر بار انجام می شد. تحویل محموله و مهمات با هواپیماهای ترابری با پایگاه ابری 1000 متری انجام شد. با این حال، این قانون اغلب به دلیل الزامات وضعیت جنگی نقض می شد و آموزش دیده ترین خدمه یگان های هوانوردی نظامی حتی با پایگاه ابری 800 و حتی 600 متری پرواز انجام می دادند.

در ارتباط با گفتگو در مورد حمل و نقل هوایی، نمی توان به نماد شوم جنگ افغانستان - "لاله سیاه" اشاره نکرد. این نام هواپیمای ترابری نظامی An-12 بود که برای حمل تابوت مردگان استفاده می شد. در واقع، این نام از نام یک شرکت تشییع جنازه در تاشکند گرفته شده است که تابوت هایی با پوشش روی، به ویژه برای OKSV تولید می کند. معمولاً از هشت تا پانزده تابوت در هواپیما بارگیری می شد، این محموله را یک افسر از واحدی که کشته شدگان از آنجا بودند یا یک دوست نزدیک که با رفیق متوفی درگیر بود، همراهی می کرد. پس از تحویل محموله به اتحادیه ، آنها به ادارات ثبت نام و ثبت نام نظامی منطقه منتقل شدند و از آنجا مردگان سربازگیری شدند.

در مجموع، خدمه هوانوردی حمل و نقل نظامی به تنهایی 27 هزار پرواز هواپیما در افغانستان انجام دادند (14700 پرواز آنها در شرایط مقابله با پدافند هوایی دشمن)، بیش از 880 هزار پرسنل و حدود 430 هزار تن محموله های مختلف را جابجا کردند. به بیش از 1700 نفر از پرسنل نظامی VTA جوایز و مدال اعطا شد. در جریان جنگ، 2 فروند ایل-76، 5 فروند آن-26، 8 فروند AN-12 و 1 فروند آن-30 بر اثر آتش ضدهوایی دوشمان ها و در اثر حوادث تلف شدند. تاکتیک مورد علاقه مجاهدین قرار دادن سلاح های ضد هوایی در نزدیکی پایگاه های هوایی شوروی و «گرفتن» هواپیماها در هنگام برخاستن یا فرود بود. بنابراین، در فوریه 1983، یک An-12 بر فراز میدان هوایی جلال آباد هنگام فرود از یک MANPADS سرنگون شد و همه خدمه کشته شدند. و قبلاً در ژوئیه همان سال ، یک An-12 دیگر بر فراز همان فرودگاه در هنگام برخاستن از DShK سرنگون شد. 8 سرنشین هواپیما بودند که همگی جان باختند.

هوانوردی جلویی در افغانستان

هواپیماهای جنگنده و بمب افکن در افغانستان وظایف زیر را حل کردند:

• پشتیبانی هوایی از نیروها، پوشش کاروان های حمل و نقل و اسکورت نیروهای زمینی در عملیات های حمله؛
• حملات هوایی علیه اهداف شناسایی شده دشمن؛
• پوشش برای واحدهای هلیکوپتر؛
• تخریب نقاط تیراندازی و سنگرهای مجاهدین؛
• شناسایی هوایی؛
• پوشش قلمرو DRA در سیستم مشترکپدافند هوایی.

بار اصلی کار رزمی در طول جنگ افغانستان بر عهده نیروی هوایی ارتش چهلم (تا سال 1980 - سپاه 34 هوانوردی) بود. در زمان های مختلف، به ترتیب چرخش واحدهای نظامیشش هنگ هوانوردی جنگنده از هوانوردی ارتش 40 عبور کردند ( IAP) یک هنگ هوانوردی تهاجمی ( کلاه، یک اسکادران هوایی حمله جداگانه ( اوشایک هنگ هوانوردی مختلط جداگانه ( ابله، چهار هنگ هوانوردی جنگنده بمب افکن ( ibap 8 هنگ هوانوردی بالگرد جداگانه ( تخم مرغ، یازده اسکادران هوایی هلیکوپتر جداگانه ( تخم مرغ).

مقر قوای هوایی چهلم ارتش در کابل قرار داشت. پایگاه های اصلی هوانوردی میدان هوایی کابل، قندهار و بگرام بودند. فرودگاه ها دارای تجهیزات اتحاد جماهیر شوروی بودند که کار تعمیر و سرویس هواپیماهای شوروی را در آنجا ساده می کرد. به گفته هوانوردان، شرایط زندگی در آنجا در اولین زمستان یک کابوس واقعی بود. آنها در چادرها و چادرها زندگی می کردند و به نوعی از برف و باران سرد فرار می کردند. آنها دو هفته لباس های خود را در نیاوردند - به هر حال جایی برای شستن آنها وجود نداشت. اما با گذشت زمان، شهرهای واقعی در اطراف پایگاه‌های هوایی، با نیروگاه‌ها، دیگ‌خانه‌ها و آب جاری رشد کردند.

باید گفت که در اولین بار پس از معرفی OKSV، رهبری شوروی تهاجم نیروهای کشورهای دوست آمریکا در خاورمیانه و حتی خود ایالات متحده به افغانستان را رد نکرد. بر اساس این سناریو به هواپیماهای جنگنده نیاز بود. متعاقباً همه مبارزان مأموریت های تهاجمی صرف را انجام دادند - مجاهدین هوانوردی نداشتند.

برای انهدام نیروی انسانی، اهداف محافظت نشده و سبک زرهی، خوشه های بمب یکبار مصرف (RBK)، اسلحه ها، NURS S-5 و S-24 با فیوزهای رادیویی غیر تماسی برای انفجار در ارتفاع 15-30 متری استفاده شد همچنین اهداف منطقه ای، بمب های تکه تکه با انفجار قوی و انفجاری قوی با کالیبر 250-500 کیلوگرم و NURS S-24 با فیوز تماسی.

در مرحله اول، گروه هوانوردی جنگنده ارتش 40 با هواپیمای MiG-21bis - آخرین اصلاحات MiG-21 - معرفی شد. دو نسخه از وسایل نقلیه وجود داشت: در پیکربندی معمول و با یک مجموعه اضافی از سیستم رادیویی ناوبری کوتاه برد RSBN. دومی به طور قابل توجهی پروازها را در شرایط دشوار ساده کرد و امکان انجام فرودها و فرودها را در شبانه روز حتی با دید ابزار محدود فراهم کرد. ورود ابزاری تا ارتفاع 50 متر در هر زمان از روز و در هر شرایط آب و هوایی مجاز بود. مزیت دیگر MiG-21bis افزایش برد پرواز با تانک شکمی (تا 1480 کیلومتر) و افزایش قابلیت ها از نظر وزن و زرادخانه سلاح (تا یک و نیم تن بمب، 32 گلوله UB-) بود. 32 واحد، توپ GSh-23L). بنابراین، MiG-21bis جدید از برخی جهات بر هواپیماهای مدرن تر مانند MiG-23 برتری داشت.

یک اصلاح قدیمی تر از "بیست و یکم"، MiG-21PFM، به عنوان هواپیمای تهاجمی صرف استفاده شد (در مارس 1980، واحدهای مسلح به آنها خارج شدند و دوباره به MiG-21SM مدرن تر مجهز شدند). به عنوان جنگنده، آنها دیگر ارزشی نداشتند، اما هنوز کاملاً قادر به گلوله باران و بمباران اهداف زمینی بودند.

اولین مورد جنگ با استفاده از هوانوردی در 9 ژانویه 1980 اتفاق افتاد. پارتیزان های افغان با موفقیت به کاروان نظامی که از ترمز به فیض آباد حرکت می کرد حمله کردند. تلفات این کاروان به 42 نفر رسید. هواپیماهای جنگی نامیده شدند. هواپیماها دوتایی کار می کردند، به نوبت با NURS تیراندازی می کردند تعداد زیادی ازپیاده مجاهدین و سواره نظام تقریباً در مناطق باز.

قبلاً در فوریه-مارس 1980 ، هوانوردی با تمام توان مورد استفاده قرار گرفت: جنگنده بمب افکن ها از پیشروی واحدهای تفنگ موتوری پشتیبانی کردند که جیب های مقاومت مجاهدین را از بین بردند. اولین عملیات بزرگ از این دست در ماه مارچ در ولایت کنر انجام شد. قرار بود هنگ تفنگ موتوری تقویت شده برود محلاس آباد برای آزادسازی پادگان نیروهای دولتی. تنها راه منتهی به شهر عمدتاً در امتداد قرنیزهای کوهستانی بود. جنگنده بمب افکن ها از پیشروی نیروهای زمینی پشتیبانی می کردند، اما تشخیص نقاط شلیک کوچک در صخره ها، به ویژه در سنگ ها، دشوار بود. سرعت بالاو اعتصاب ها باید عمدتاً در مناطق انجام می شد. خود کنترل‌کننده‌های هوایی که در ترکیب‌های رزمی نیروهای زمینی بودند، اغلب نمی‌توانستند مشخص کنند که آتش از کجا می‌آید. به یگان های دوست نیز حمله شد که خوشبختانه تلفات جانی نداشت.

یکی دیگر از روش های رایج کار رزمی، اقدامات شناسایی و ضربتی بود، در اصطلاح رایج - "شکار". جنگنده بمب افکن ها در مناطق تعیین شده شناسایی انجام می دادند و هنگامی که اهداف شناسایی می شدند به آنها حمله می کردند که قبلاً مجوز استفاده از سلاح را دریافت کرده بودند.

متعاقباً جنگنده‌های مدرن‌تر خط مقدم شوروی MiG-23ML/MLD به افغانستان فرستاده شد. آنها مانند MiG-21 عمدتاً حملات زمینی را انجام دادند (به استثنای درگیری های نادر با نیروی هوایی پاکستان) و ثابت کردند که بسیار خوب هستند.

هوانوردی تهاجمی در افغانستان توسط جنگنده بمب افکن های Su-17 و هواپیماهای حمله زیر صوت زرهی Su-25 نمایندگی می شد. مشخص شد که دومی به ویژه برای استخراج از هوا مناسب است. هم برای حمله به اهداف از پیش برنامه ریزی شده و هم برای پشتیبانی از نیروها استفاده می شد. Su-25 همچنین عملیات شناسایی و حمله مستقل، کاروان های شکار و کمپ های پارتیزان های افغان را انجام داد. بار جنگی جهانی انتخاب شد و شامل یک جفت بمب یا RBK با کالیبر 250-500 کیلوگرم و دو بلوک UB-32 یا B-8 بود. به رسمیت شناختن شایستگی های Su-25 این واقعیت بود که مهمات وارد شده از اتحادیه در درجه اول به نفع این هواپیماها توزیع شد، زیرا آنها بهترین نتایج را داشتند. و کنترل‌کننده‌های هواپیما ترجیح می‌دهند با هواپیماهای تهاجمی خالص به جای جنگنده بمب‌افکن کار کنند - حفاظت زرهی و سرعت کمتر به آنها اجازه می‌دهد تا روی اهداف زمینی در ارتفاع 600-1000 متر (جنگنده‌ها - از 2000-2500 متر) کار کنند، با حداقل خطر " گرفتن» خودشان. کنترلرهای هواپیما به ویژه به دقت حملات هواپیماهای تهاجمی، قدرت حملات آنها و توانایی انجام "کار نقطه ای" اشاره کردند.

اما جنگنده بمب افکن MiG-27D کاربرد گسترده ای در افغانستان پیدا نکرده است. این هواپیما برای عملیات هوایی در اروپای غربی که شامل حمله از ارتفاعات پایین بود ساخته شد. این هواپیما مجهز به تجهیزات اویونیک مدرن بود، اما در شرایط افغانستان که هواپیماهای کارآمد، ساده و قابل اعتماد مزیت داشتند، غیر ضروری بود.

تاکتیک های هواپیماهای حمله به وضعیت جنگی، شرایط آب و هوایی، ویژگی های هدف و ماموریت جنگی بستگی دارد. به عنوان یک قاعده، 4 گروه متمایز شدند:

• سرکوب پدافند هوایی (2-4 جنگنده بمب افکن) - با NURS یا RBK در منطقه هدف و در هر دو طرف مسیر رزمی مورد اصابت قرار گرفت.
• تعیین هدف (2 Mi-8 یا یک جفت هواپیما) - هدف را با NURS نشان داد.
• گروه ضربتی (4-8 جنگنده بمب افکن) - برای انجام حمله اصلی به هدف.
• گروه کنترل نتایج اعتصاب (2 فروند هواپیمای شناسایی).

با این حال، این طرح بیشتر مربوط به کارهای رزمی در دشت بود، جایی که فضای زیادی وجود دارد. در تنگه‌های باریک، از حداکثر حمله بمب‌افکن قدرتمند استفاده شد تا دشمن فرصتی برای متفرق شدن نداشته باشد.

از تکنیک های ضربه گیر زیر استفاده شد:

ضربه غواصی جفتی - پس از شناسایی هدف، رهبر یک چرخش نهایی را با یک لغزش و یک چرخش نیمه انجام داد و هواپیما را در یک شیرجه معمولاً در زاویه 30-40 یا یک فرود تندتر قرار داد. ارتفاع رهاسازی بمب و حد پایین خروج بر اساس شرایط ایمنی از آتش پدافند هوایی، قطعات بمب های خود و ویژگی های زمین کوهستانی تعیین شد. قبل از حمله، وینگمن از رهبر عقب ماند و فاصله را برای آزادی مانور افزایش داد و با هدف گرفتن مستقل، او را در یک رویکرد رزمی دنبال کرد.

"چرخ و فلک" طراحی پیچیده تری است که در آن هواپیماها برای بمباران در فواصل کوچک وارد می شوند و ضربه مداوم به هدف را ایجاد می کنند. نیازمند محاسبات دقیق و هماهنگی اقدامات بود.

بمباران از یک موقعیت شیب دار - برای ضربه زدن به اهدافی با مکان مشخص، معمولاً مناطقی استفاده می شود. بنابراین، امکان پرتاب بمب ها، به عنوان مثال، بر فراز یک رشته کوه، در حالی که خارج از محدوده دفاع هوایی باقی می ماند، وجود داشت. با شتاب گرفتن در یک فرود ملایم، هواپیما یک لغزش با زاویه 25-30 درجه (یا تا 45 درجه) با جداسازی بمب در نقطه بالا انجام داد و به طرفین چرخید. بمب ها در طول مسیر حرکت کردند و چندین کیلومتر دیگر به سمت هدف پرواز کردند

حمله شبانه - رهبر با کشف هدف یا تمرکز بر محل تقریبی آن، بمب های سبک چتر نجات را از ارتفاع 2000-3000 متر پرتاب می کند و در رویکرد بعدی با استفاده از 6-8 دقیقه روشنایی ضربه می زند. هنگام کار به صورت جفت، وینگمن، با رعایت شرایط ایمنی یک پرواز شبانه در فواصل زمانی 2-3 دقیقه، با بمب، NAR یا شلیک توپ از فاصله 1500 تا 2000 متری، به نبرد حمله می کند مانور در حالی انجام شد که در بالای شعله های SAB بود، جایی که هواپیما در تاریکی نامرئی باقی ماند.

از سال 1984، افغانستان شروع به استفاده کرد بمب افکن های خط مقدم Su-24. این هواپیماها می توانستند 7000 کیلوگرم بمب را حمل کنند، بردی معادل 2400 کیلومتر داشتند و از فرودگاه های مناطق نظامی ترکستان و آسیای میانه قابل استفاده بودند. دلیل فوری دخالت آنها در عملیات نظامی، حمله بزرگ نیروهای شوروی بود که برای بهار و تابستان 1984 برنامه ریزی شده بود در دره پنجشیر - سنگر فرمانده میدان مشهور احمد شاه مسعود. در این عملیات، سوخوهای 24 مواضع دفاعی مجاهدین را در مسیر نیروهای شوروی بمباران کردند. بمباران از ارتفاع 5000 متری انجام شد، با این حال، آنها موفقیت چندانی به همراه نداشتند - تا حدی به دلیل سرعت بیش از حد بمب افکن ها و اثربخشی کم بمب ها (برای از بین بردن یک سازه خشتی با دیوارهای ضخیم، مستقیم). ضربه لازم بود)، تا حدی به این دلیل که احمدشاه مسعود نیروهای اصلی خود را از دره بیرون کشید.

Su-24 ثابت کرد که یک ماشین قابل اعتماد است، اما توانایی های آن برای جنگ ضد شورش بیش از حد بود. با این حال، در جایی که نابودی کامل همه موجودات زنده مورد نیاز بود، آنها بهترین کار را انجام دادند. اولویت به بمب های هوایی قدرتمند FAB-1500 در ارتباط با RBK-500 داده شد. FAB-1500 برای اولین بار به زمین رسیدند و دیوارهای دوال را تخریب کردند و RBK-500 به دنبال آنها پرواز کردند. وقتی این دومی منفجر شد، صدها هزار توپ فولادی 5.5 میلی‌متری پراکنده شدند و همه چیز را در فضایی به ابعاد 400 در 600 متر به صورت گرد و غبار درآوردند .

به تدریج، تقویت پدافند هوایی مجاهدین منجر به این شد که در پایان جنگ، Su-24 ها مجبور به عملیات از 7500-8000 متر شدند، دقت بمباران بسیار تقریبی شد.

Su-24 تا زمان خروج OKSV در افغانستان فعالیت می کرد. در روزهای عقب نشینی نیروهای شوروی، بمب افکن ها "دم خود را بریدند" و سالنگ، دره چاریکار و مناطقی از کابل تا پیانج را مورد حمله قرار دادند. علاوه بر این، پس از خروج نیروهای شوروی، سو-24 ها برای مدتی آماده پشتیبانی از نیروهای نجیب الله در صورت تهدید فوری مخالفان برای کابل بودند. با این حال، حمله به شهر هرگز دنبال نشد، و در 6 مارس به بمب افکن ها کاملاً واضح داده شد.

در طول جنگ افغانستان، تلفات هواپیماهای حمله شوروی بسیار قابل توجه بود: 21 MiG-21، 11 MiG-23، 34 Su-17 و SU-22 (نسخه صادراتی Su-17)، 1 Su-24. (در اثر تصادف)، 36 فروند Su-25، 2 Yak-28 و 1 Yak-38.

حمل و نقل هوایی طولانی

هوانوردی دوربرد در افغانستان با هواپیماهای Tu-16، Tu-22M2 و بعدها توسط جدیدترین هواپیماهای Tu-22M3 در آن زمان ارائه شد. هواپیماهای دوربرد هوانوردی از دیگر مناطق اتحاد جماهیر شوروی نزدیک به افغانستان - به فرودگاه های هیدآباد، سمی پالاتینسک، مری و مری-2 منتقل شدند.

مزایای هوانوردی دوربرد که به دلیل آن چنین نیروی قدرتمندی برای کار جنگی در افغانستان جذب شد، موارد زیر بود:

• توانایی "پوشاندن" هر نقطه در افغانستان از میدان هوایی در خاک شوروی.
• امکان استفاده از بمب های هوایی با کالیبر 3000، 5000 و 9000 کیلوگرم.
• استقلال از شرایط آب و هوایی؛
• تجهیزات ناوبری پیشرفته تر از هواپیماهای خط مقدم؛
• آسیب ناپذیری از آتش ضد هوایی دوشمان ها، زیرا پرواز و بمباران در ارتفاعات حدود 10 کیلومتری انجام شد.

با این حال، اگر بمب افکن های خط مقدم Su-24 برای جنگ ضد چریکی مناسب نبودند، هواپیماهای دوربرد هوانوردی اصلاً برای این اهداف ساخته نشده بودند. آنها در درجه اول برای از بین بردن اهداف استراتژیک و خطوط عقب دشمن در نظر گرفته شده اند و پارتیزان ها معمولاً تمام دارایی خود را با خود حمل می کردند و زیرساخت توسعه یافته ای نداشتند.

تنها مورد استفاده جنگی از هوانوردی دوربرد کم و بیش برای هدف مورد نظر خود، بمباران معادن لاجورد در ولسوالی جرما بود که نشان دهنده آن بود. مبنای اقتصادییادگارهای احمدشاه مسعود. این بمباران از ارتفاع 10-12 هزار متری انجام شد، در حالی که خود مین ها در ارتفاع 6729 متری از سطح دریا قرار داشتند. اثربخشی بمباران مشخص نشد.

عملیات بعدی با مشارکت هوانوردی دوربرد، حمله فوق الذکر به پنجشیر در سال 1984 بود. Tu-16 و Tu-22M2، مانند بمب افکن های Su-24، نتوانستند پتانسیل خود را در اینجا شناسایی کنند. بمب های آنها با کالیبرهای 3000، 5000 و 9000 کیلوگرم اصلاً برای مبارزه با وظایف نیروی انسانی مناسب نبود - آنها در دهه 1940 به عنوان وسیله ای برای مبارزه با کشتی های بزرگ ظاهر شدند. در همین حال، شعاع آسیب کشنده ناشی از موج ضربه ای FAB-3000 از 39 متر تجاوز نکرد و حتی برای FAB-9000 نیز در 57 متر باقی ماند.

با این حال، از سال 1986، هوانوردی دوربرد دوباره در افغانستان مشغول به کار شد. این بار وظیفه او تخریب غارها و دیگر اشیاء مستحکم مجاهدین بود. اغلب چنین پناهگاه هایی که از سنگ های جامد تراشیده شده اند، در برابر حملات بمب های هوایی 500 کیلوگرمی مقاومت می کنند. بمب های هوایی کالیبر بزرگ در اینجا مفید بودند. برخورد شدید انفجاری باعث ترک خوردن و فروریختن غارها شد. نتایج خوبدر امتداد دامنه ها بمباران کرد. فروریختن توده عظیمی از سنگ ها، راه های ورودی غارها را به طور کامل مسدود کرد، چند مسیر کوهستانی را قطع کرد و باعث ریزش قرنیزها شد. همه اینها مشکلات اضافی برای پارتیزان ها ایجاد کرد.

در پاییز 1988، گروه جداگانه ای از هوانوردی دوربرد ایجاد شد که وظیفه اصلی آن پوشش واحدهایی بود که از DRA خارج می شدند. این شامل Tu-16 TBAP 251 گارد از Bila Tserkva و دو اسکادران Tu-22M3 از TBAP 185 گارد پولتاوا بود. در این زمان، بمباران ماهیت تعادلی در برابر افزایش فعالیت های پارتیزانی به خود گرفت، زیرا یگان های زمینی ارتش شوروی قبلاً شروع به عقب نشینی کرده بودند و متحدان افغان فایده چندانی نداشتند. کابل قبلاً دائماً زیر حملات راکتی گروه های مختلف مجاهدین بود و جنگجویان دوربرد برای پاسخ به آنها وارد شدند. آنها حومه شهر را بمباران کردند و توجه ویژه ای به مکان هایی داشتند که از آنجا پرتاب ها مورد توجه قرار گرفت ، اما اثربخشی کار رزمی کم بود - پرتاب کننده هاآنها عمدتاً بر روی اتومبیل ها سوار شده بودند و به سرعت از حمله فرار کردند. در اواخر نوامبر 1988، معادن لاجورد و زمرد ماسودا دوباره بمباران شدند.

هواپیماهای دوربرد هوانوردی تحت پوشش جنگنده ها عمل می کردند. آنها در درجه اول از هوانوردی پاکستان می ترسیدند. استفاده از دکوهای حرارتی Tu-22M3 برای منحرف کردن موشک‌های مجاهدین با جستجوگرهای فروسرخ یک روش معمول بود. در تشکیلات رزمی Tu-22M3 نیز سه هواپیمای جنگ الکترونیک Tu-22PD وجود داشت که وظیفه آنها مختل کردن پرتاب احتمالی موشک های دفاع هوایی کروتال پاکستان و به ویژه حملات F-16 بود.

از ابتدای فوریه 1989، سورتی پروازها بدون اسکورت Tu-22PD انجام شد، زیرا بیشتر اهداف در مناطق مرکزی و دور از مرز بودند. آخرین پرواز جنگی خدمه یک گروه جداگانه از هوانوردی دوربرد عملاً با لحظه خروج کامل نیروها همزمان شد. در 14 فوریه، زمانی که تنها ژنرال گروموف و اسکورتش برای عبور از مرز باقی ماندند، "سربازان دوربرد" مناطق شمالی را بمباران کردند. دولت افغانستان بر ادامه بمباران توسط هوانوردی دوربرد به عنوان غرامت خروج ارتش چهلم اصرار داشت، اما با آن موافقت نشد. با این حال، «جنگنده‌های دوربرد» پس از خروج نیروها به مدت سه هفته در فرودگاه مری، در آمادگی رزمی «در صورت امکان» ماندند و تنها در 13 مارس 1989 آن را ترک کردند. در طول جنگ در افغانستان، طولانی Range Aviation موفق شد بدون ضرر انجام دهد.

جنگ هلیکوپتر

بر اساس ارزیابی کنترل کنندگان هواپیما که در تشکیلات رزمی یگان های زمینی کار می کردند، این هلیکوپترها بودند که بیشترین کارایی را در پشتیبانی آتش داشتند. استفاده از هلیکوپتر به فرماندهی شوروی اجازه داد تا به سرعت به تاکتیک های چریکی مجاهدین پاسخ دهد. بالگردها برای پشتیبانی آتش یگان های زمینی، تعقیب دشمن در حال عقب نشینی، گشت هوایی منطقه و اسکورت کاروان ها، فرود نیروها در مواضع کلیدی، تامین نیرو، نجات خلبانان سرنگون شده و تخلیه مجروحان شدید مورد استفاده قرار گرفتند. (درست است، در مناطقی با ارتفاع بیش از 2500-3000 متر از سطح دریا، هلیکوپترها قبلاً در حد توان خود عمل می کردند و در اینجا پشتیبانی آتشبه سربازان Su-25 ارائه شد).

هلیکوپترها تبدیل به تانک های پرنده واقعی و نفربرهای زرهی شدند که از ناهموارترین زمین نمی ترسیدند. به همین دلیل بالگردها اهداف اولویت دار برای آتش مجاهدین بودند. تاکتیک مورد علاقه مجاهدین این بود که به یک هلیکوپتر اجازه می دادند بر روی مواضع استتار شده آنها پرواز کند و سپس در تعقیب آتش گشودند. در ماه می 1980، Mi-24 برای اولین بار در هوا ظاهر شد، مجهز به مسلسل برای شلیک به عقب.

Mi-24 یک هلیکوپتر جنگی با بدنه نیمه زرهی است. در نسخه اصلی، این سلاح ها شامل یک مسلسل کالیبر بزرگ برای شلیک به جلو، واحد NURS و 4 ATGM مجتمع Phalanga-M بود. پس از آن چندین بار اصلاح شد. محبوب ترین نسخه Mi-24V با پایه مسلسل متحرک USPU-24 با مسلسل چهار لول 12.7 میلی متری YakB-12.7، 16 ATGM و واحدهای تسلیحاتی با غیر هدایت شونده بود. موشک های هواپیما(NAR) انواع مختلف. علاوه بر این، هلیکوپتر می تواند سلاح های بمب را حمل کند.

Mi-24 نقش اصلی را در جنگ افغانستان ایفا کرد. در پایان سال 1980 تعداد Mi-24 در ارتش چهلم به 251 واحد افزایش یافت. در نبرد، Mi-24، به طور معمول، موشک هایی را از 1200-1500 متر شلیک می کرد و در فاصله 800-1000 متر از یک مسلسل شلیک می کرد. سلاح های هلیکوپتر در برابر پرسنل دشمن کاملاً مؤثر بودند: هر سر جنگی NAR S-8 در شعاع 10-12 متری نابودی کامل را تضمین می کرد و مسلسل چهار لول آتش بسیار قوی و دقیقی را انجام می داد و انفجاری به ضخامت نیم متر را سوراخ می کرد. . برای انهدام اجسام مستحکم و مقاوم در برابر NAR از بمب های هوایی کالیبر 250 و 500 کیلوگرم یا تانک های آتش زا کالیبر 500 کیلوگرم استفاده شد.

در ماه های اول پس از ورود نیروهای شوروی، هلیکوپترهای Mi-8 به هلیکوپترهای Mi-24 برای تقویت پشتیبانی هوایی هلیکوپتر اضافه شدند و برخی از ماشین ها از شرکت هواپیمایی غیرنظامی Aeroflot قرض گرفته شدند. Mi-8 قدرت آتش مهیبی مانند Mi-24 نداشت، اما آنها در عملیات فرود ضروری بودند. آنها اغلب در حصول اطمینان از تحویل و تخلیه گروه های نیروهای ویژه در طول عملیات های شناسایی، حملات و کمین نقش داشتند. به هر حال، او در افغانستان با یک Mi-8 به عنوان تکنسین پرواز، بعدها قهرمان روسیه، سرهنگ ستوان گارد نیروهای ویژه نیروهای هوابرد - یک شخصیت نسبتاً شناخته شده، پرواز کرد.

حجم کار رزمی روزانه که توسط خلبانان هلیکوپتر انجام می شود هر گونه توصیفی را به چالش می کشد. اگر در سال 1985 میانگین تعداد سورتی پرواز به ازای هر Su-25 216 و برای MiG-23 - 112 بود، به طور متوسط ​​360-400 سورتی برای هر هلیکوپتر وجود داشت و برای برخی از هواپیماها تعداد سورتی ها در سال به هزار رسید. .

از این رو تعداد تلفات وحشتناک در مقایسه با انواع دیگر هواپیماها - 333 هواپیما، که 28 هلیکوپتر حمل و نقل سنگین Mi-6، 174 ترابری رزمی Mi-8 و 127 رزمی Mi-24، 4 Mi-9 و Mi-10 است. به این تعداد باید 338 Mi-8/17 و Mi-25/35 ارتش افغانستان را اضافه کرد.

بسیاری از این خودروها مستقیماً مورد اصابت آتش مجاهدین قرار نگرفتند و از نظر ظاهری مرگ آنها مانند تصادف به نظر می رسید. با این حال، سوانح هلیکوپتر عمدتاً در نتیجه ورود به حالت های پرخطر پرواز در شرایط جنگی شدید رخ داده است. به عنوان مثال، تلاش برای فرار از شلیک موشک در طول پرواز در سطح پایین منجر به برخورد با زمین می شود.

پدافند هوایی مجاهدین

در اوایل جنگ، پدافند هوایی مجاهدین متشکل از سلاح های سبک دستی بود. علاوه بر این، آنها آموزش شلیک به هواپیماهای در حال پرواز را نداشتند. در ابتدا از "روش چینی" استفاده شد، زمانی که کل تیم به امید اینکه به دیوار گلوله برخورد کند، در مقابل هواپیما آتش گسترده ای گشودند.

اما با گذشت زمان، دوشمان ها به مسلسل های کالیبر بزرگ DShK و اسلحه های ضد هوایی کوهستانی 14.5 میلی متری با برد تا 2000 متر دست یافتند، به گفته خلبانان، کوه ها به معنای واقعی کلمه "درخشیدند"، به ویژه در نزدیکی پایگاه ها و سنگرهای پارتیزانی. در سال 1985، نیروهای احمدشاه مسعود 30 توپ ضدهوایی 20 متری سوئیس با برد 2000 متر را دریافت کردند. . نقاط تیراندازی استتار شده و از هم فاصله داشتند تا وقتی یکی از آنها مورد حمله قرار می گرفت، هواپیما یا هلیکوپتر زیر آتش بقیه قرار می گرفت. اتومبیل ها به طور فزاینده ای شروع به "اوردن" سوراخ های گلوله کردند. گاهی اوقات آسیب کاملا جدی بود.

در پاسخ، هوانوردی شوروی شروع به تخصیص گروه های سرکوب دفاع هوایی ویژه از جنگنده های NAR یا RBK با تجهیزات توپ یا قطعه قطعه در طول عملیات جنگی کرد. در این مورد لازم بود که به ضربات مستقیم برسیم. انهدام خدمه چیزی را حل نکرد - مجاهدین دیگر بلافاصله جای کشته شدگان را گرفتند. فقط غیرفعال کردن خود سلاح شلیک می تواند نقطه شلیک را خاموش کند.

افزایش بیشتر توانایی های ضد هوایی مجاهدین با اشباع شدن پدافند هوایی آنها با MANPADS از انواع مختلف همراه است که از راه دور به افغانستان می رسید. در ابتدا "پیکان" و "چشم قرمز" بود که آسان برای استفاده بود. آنها نیازی به موقعیت های مجهز خاصی نداشتند، می توانستند از اتومبیل ها و سقف ساختمان ها استفاده شوند و حتی به طور مخفیانه مستقیماً به فرودگاه ها تحویل داده شوند. اولین موارد استفاده از MANPADS در سال 1983 ثبت شد و از سال 1986 این پدیده گسترده شد. مزیت دیگر MANPADS این بود که منفجر شدن یک موشک کلاهک قدرتمند هواپیما یا هلیکوپتر را حتی بدون اصابت مستقیم از کار می‌اندازد. نتیجه آسیب دریافت شده، به عنوان یک قاعده، از دست دادن ماشین بود.

در پاییز سال 1986، مجاهدین استینگر MANPADS را به دست آوردند و برد دفاع هوایی خود را تا 3500 متر افزایش دادند. خلبانان شوروی مجبور بودند پروازهای سطح پایین را فراموش کنند. کار از ارتفاعات امن به شرط بقا تبدیل شد. و با این حال، هواپیماها به طور فزاینده ای آسیب جدی جنگی دریافت کردند و جان خود را از دست دادند. معلوم شد که کوهنوردان بیچاره به طرز شگفت‌آوری دشمن بزرگی برای هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی بودند، به غیر از نیروی هوایی دولت افغانستان.

حوادث نیروی هوایی پاکستان

حضور شوروی در افغانستان برای کشورهای همسایه مشکلی ایجاد نکرد، به استثنای پاکستان که تقریباً بلافاصله تأثیر گذاشت و پیامدهای گسترده ای داشت. هزاران پناهنده، از جمله مجاهدین، از مرز به پاکستان سرازیر شدند. آنها با ایجاد پایگاه هایی در پاکستان، از آنجا حملاتی را علیه نیروهای شوروی در افغانستان انجام دادند. نقض مرزها اجتناب ناپذیر شد، زیرا این خط فقط به صورت ضعیف تعریف شده بود و متحدان شوروی و افغان مشتاق بودند تا تلافی کنند. تجاوزات مرزی پاکستان و افغانستان گاهی تصادفی، از روی ناآگاهی، گاهی عمدی، به دلیل مقتضیات شرایط جنگی بوده است.

در ابتدا، نیروی هوایی پاکستان خویشتن داری نشان داد، به خصوص که روابط بین اتحاد جماهیر شوروی و پاکستان کاملاً بد نبود و هر دو طرف بر اساس اصل "صلح بد بهتر از نزاع خوب است" عمل کردند. یکی دیگر از دلایل "صلح" پاکستان ناوگان قدیمی هواپیماهای جنگنده بود: میراژ-III و میگ-19 چینی با موشک. برد کوتاهشانس زیادی برای رهگیری هواپیماهای شوروی نداشت.

با این حال، به ویژه پس از چندین حادثه تلخ، وضعیت به تدریج تشدید شد. بنابراین، در جولای 1981، خلبانان هلیکوپتر گروهی از سنگ شکن ها را برای مین گذاری جاده پیشاور به جلال آباد تحویل دادند. در نتیجه آنها به اشتباه بخش پاکستانی جاده را مین گذاری کردند که منجر به تلفات شد.

پاکستان با انتقال سامانه دفاع هوایی کروتال به آنجا شروع به تقویت مرز شمالی خود کرد. از ژانویه 1983، نیروی هوایی پاکستان جنگنده های F-16 را دریافت کرد که موقعیت خود را به شدت تقویت کرد. در نهایت تصمیم گرفته شد که نیروی هوایی پاکستان وظیفه پاسخگویی به تخلفات مرزی را داشته باشد و اسکادران های مستقر در پیشاور و کمره به حالت آماده باش درآمدند. علیرغم این واقعیت که از سال 1980 جنگنده های رهگیر پاکستانی بارها مجبور به بلند شدن در حالت آماده باش بودند، تنها در ماه مه 1986 بود که برای اولین بار موفق شدند نبرد هوایی را با متجاوز انجام دهند.

بین آن زمان تا نوامبر 1988، F-16 های اسکادران 9 و 14 هفت مهاجم را سرنگون کردند که یکی از آنها به عنوان متجاوز احتمالی طبقه بندی شد. در اولین نبرد فرمانده اسکادران نهم کوادری یک فروند سوخو 22 را با موشک AIM-9 سرنگون کرد. مهاجم دوم مورد اصابت آتش یک توپ 20 میلی متری قرار گرفت، اما توانست به سمت مرز فرار کند و احتمالاً سقوط کرده یا در خاک افغانستان فرود اضطراری کرده است. در 30 مارس 1987، سرهنگ دوم رزاق یک An-26 را سرنگون کرد. دومی وظیفه انتقال محموله و پرسنل را به میدان هوایی خوستا واقع در 15 کیلومتری مرز افغانستان انجام داد. واقعیت این است که منطقه خوست به طور کامل توسط مجاهدین محاصره شده بود و تنها به لطف پل هوایی مقاومت می کرد. هواپیماهای شوروی که مأموریت های تدارکاتی را انجام می دادند، مجبور شدند نزدیک مرز جمع شوند و خود را در معرض حمله قرار دهند. پاکستان متعاقباً اعلام کرد که این هواپیما در حال انجام "تجسسی" بوده است.

با این حال، در 29 آوریل همان سال، بخت به پاکستانی ها پشت کرد که در نبرد با 6 هواپیمای افغان یک اف-16 را از دست دادند. این احتمال وجود دارد که این F-16 توسط رهبر خود سرنگون شده باشد که سپس ادعا کرد که خودروی دشمن را منهدم کرده است. افغان ها بدون از دست دادن حتی یک هواپیما به خانه بازگشتند.

در 4 آگوست 1988، سرگرد بخاری از اسکادران چهاردهم یک فروند Su-25 شوروی را که خلبان آن الکساندر روتسکوی بود، که بعدها معاون رئیس جمهور روسیه شد، سرنگون کرد. در 12 سپتامبر همان سال، کاپیتان محمود از اسکادران چهاردهم با سرنگونی دو جنگنده میگ 23 حساب رزمی خود را باز کرد. در 3 نوامبر، همان خلبان یک جنگنده بمب افکن Su-22 را سرنگون کرد. در 31 ژانویه 1989، همان محمود مشاهده کرد که هواپیمای An-24 که برای رهگیری پرواز می کرد، هنگام تلاش برای فرود سقوط کرد. این دومین حمله An-24/26 در آن زمستان بود. اولین هواپیمای ترابری در شب 20 تا 21 نوامبر 1988 منهدم شد، اگرچه نیروی هوایی پاکستان به طور رسمی این واقعیت را تأیید نکرد.

خلبانان شوروی از خطر دائمی ناشی از طرف پاکستانی آگاه بودند. هنگامی که گروه های ضربتی در مناطق مرزی عملیات می کردند، یک جفت یا پرواز MiG-23MLD مسلح به موشک و حامل PTB-800 همیشه به عنوان اسکورت فرستاده می شد. این جنگنده ها دو موشک R-24R و دو موشک R-60 را حمل می کردند که ترکیبی از سلاح ها برای نبردهای دوربرد و کوتاه برد قابل مانور بودند. علاوه بر موشک، تجهیز اسلحه به مهمات کامل الزامی بود. پوشش با روش غربالگری در هوا با وظیفه در مناطق در محتمل ترین جهت های حمله دشمن انجام شد.

بر اساس برخی گزارش ها، هواپیماهای شوروی موفق به سرنگونی چندین جنگنده پاکستانی شدند، به ویژه موردی وجود دارد که یک هواپیمای MiG-23MLD یک F-16 را ساقط کرد.

عقب نشینی و ظهور طالبان

تا اوت 1988، 50 درصد از نیروهای نظامی شوروی به اتحاد جماهیر شوروی بازگشتند. خروج کامل تمام نیروهای شوروی در فوریه 1989 تکمیل شد.

با این حال، خروج ارتش شوروی از افغانستان به پایان خصومت ها منجر نشد. گروه های مختلف شورشی نه تنها با رژیم کابل، بلکه با یکدیگر نیز شروع به جنگ کردند که در نتیجه دولت نجیب الله تا سه سال دیگر در قدرت باقی ماند که بسیاری را شگفت زده کرد. این تا حدی به این دلیل است که کمونیست‌های سابق قدرت را با قدرتمندترین جناح‌های مجاهدین مشترک داشتند.

در آوریل 1992، سرانجام رئیس جمهور نجیب الله سرنگون شد و یک رژیم اسلامی به رهبری رئیس جمهور ربانی در کشور مستقر شد. مسعود در دولت خود به عنوان وزیر دفاع منصوب شد و مبارزه با نیروهای جنبش پتان حزب اسلامی به رهبری نخست وزیر پیشین گلبدین حکمتیار را آغاز کرد.

مسعود برای جلوگیری از به دست گرفتن قدرت حکمتیار با جنرال عبدالرشید دوستم ائتلاف کرد. دومی یک ولایت در شمال کشور به مرکز شهر مزارشریف را کنترل می کرد و قبلاً در ارتش حکومت کمونیستی کابل خدمت می کرد.

نیروی هوایی جمهوری دموکراتیک افغانستان اسلامی و پاکسازی شده است. پایگاه های هوایی تحت کنترل جناح های مختلف قرار گرفت. پایگاه های کابل و بگرام ستون فقرات نیروی هوایی مسعود شد، شیندند و جلال آباد به حکمتیار رفتند و مزار شریف به دوستم. اوضاع به دلیل خصومت های قبیله ای که اغلب به شکل درگیری مسلحانه بود، پیچیده شد.

اساس قدرت حکمتیار کمپ های پناهندگان افغان در پاکستان بود و از آنجا بود که در سال 1994 یک تهدید جدید و بسیار قدرتمندتر ظاهر شد.

شبه نظامیان اسلامی طالبان عمدتاً متشکل از دانشجویان مذهبی - پیروان آموزه های بنیادگرایانه ملا محمد عمر بودند. طالبان با سرمایه گذاری بر خصومت جناح های مختلف متخاصم، به سرعت حمایت توده های وسیع مردم را به دست آورد و مناطق وسیعی را در جنوب کشور تحت کنترل خود در آورد.

نبردهای شدید تا 28 سپتامبر 1996 ادامه یافت تا اینکه سرانجام نیروهای طالبان کابل را تصرف کردند. بعد به نظر می رسید که تسخیر شمال کشور توسط اصولگرایان از قبل یک کار تمام شده بود و فقط یک زمان بود. با این حال، طالبان بسیاری از حامیان سابق خود را عمدتاً از طریق تفسیر بسیار خشن خود از قوانین اسلامی دور کرده اند. احمدشاه مسعود با بهره گیری از این امر، بخش قابل توجهی از دسته های مجاهدین سابق را به دور خود متحد کرد و حمله کرد. کش رفتنبا عقب راندن نیروهای طالبان به کابل.

آمادگی رزمی یگان های نیروی هوایی که تحت کنترل جناح های مختلف متخاصم قرار گرفته بودند به سطح بسیار پایینی رسید. سطح پایین. فقط هواپیماهای ترابری و هلیکوپترها گاهی به هوا می رفتند. در سال 1995 چندین جنگنده نیروی هوایی افغانستان و حداقل سه جنگنده بمب افکن سو-20 مجاهد سرنگون شدند که یکی از آنها توسط میگ نیروی هوایی افغانستان منهدم شد. طالبان چندین هلیکوپتر را نیز از دست دادند.

با خروج ارتش شوروی، جنگ تمام نشد، وارد مرحله جدیدی شد...

هلیکوپترها در جنگ افغانستان نقش ویژه ای داشتند. به دلیل تطبیق پذیری آنها، آنها برای حل طیف گسترده ای از وظایف مورد استفاده قرار می گرفتند و اغلب به تنها وسیله تضمین و پشتیبانی از فعالیت های متنوع سربازان تبدیل می شدند.

طبق نقشه های اولیه فرماندهی شوروی، ورود نیروها به افغانستان تضمین شد مقدار قابل توجهیقطعات هلیکوپتر تا اوایل سال 1980، 110 هلیکوپتر شوروی در این کشور وجود داشت که 80 فروند Mi-8 چند منظوره، 24 فروند Mi-6 ترابری سنگین، اما تنها 6 فروند Mi-24 ترابری- رزمی بودند. این نسبت به این دلیل بود که در ابتدا قرار بود فقط پادگان ها در شهرها قرار داده شود و از جاده ها و شرکت ها محافظت شود. اما خیلی زود واحدهای شوروی مجبور شدند در خصومت های تمام عیار شرکت کنند. این امر منجر به افزایش سریع ناوگان شد هلیکوپترهای تهاجمی: در نوبت فوریه - مارس 1980، دو اسکادران Mi-24D دیگر به افغانستان منتقل شدند.

جنگ هلیکوپتر

جنگ در افغانستان با نبود خط مقدم مشخص، ماهیت کانونی جنگ و استفاده گستردهتاکتیک های کمین مجاهدین. این مستلزم پاسخ سریع نیروهای شوروی بود که فقط هلیکوپترها می توانستند آن را ارائه دهند. کوهستانی بودن منطقه نیز زمانی که مخالفان تلاش کردند تا ارتفاعات غالب را تحت کنترل درآورند، اثر خود را بر جای گذاشت. هوانوردی در این زمینه حمایت عظیمی ارائه کرد.

هر پادگان اتحاد جماهیر شوروی در افغانستان لزوماً مجهز به پایگاه های فرود بود. این راه حل، که از سوی آمریکایی ها با تجربه ویتنام اتخاذ شد، تدارکات و ارتباطات را ساده کرد و به آنها اجازه داد تا در کوتاه مدت به تخلیه تکیه کنند. سازماندهی تعامل با واحدهای زمینی نیز ساده شد. خلبانان هلیکوپتر بر اساس مکان‌های صحرایی می‌توانستند مأموریت‌ها و تعیین‌های هدف را از طریق دست اول دریافت کنند، و «پرش» سریع به محل حمله، آن را به موقع و مؤثر کرد.

اقدامات موفقیت آمیز خلبانان هلیکوپتر با ترکیب ترکیبی هنگ ها و اسکادران های فردی تسهیل شد. تعامل نزدیک بین حمل و نقل Mi-8 و جنگ
Mi-24 نیروهای کافی برای طیف وسیعی از ماموریت ها را فراهم کرد.

ارتش 40 موفق شد با موفقیت مشکل بسیار دشوار را برای نیروهای مسلح شوروی که شامل واحدهای هوانوردی در تشکیلات تسلیحات ترکیبی بود حل کند. تلاش برای اجرای ساختار مشابه در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی، وارد کردن واحدهای هلیکوپتر به هوانوردی ارتش و انتقال آن به فرماندهی مناطق نظامی برای تعامل بهتر از ابتدای سال 1980، موفقیت خاصی نداشت. در افغانستان، فرمانده هوانوردی "صدای" خود را در رهبری ارتش داشت. اسکادران های هلیکوپتر به هر لشکر از ارتش 40 اختصاص داده شد. تفنگ موتوری 5، 108 و 201 و هوابرد 103. تیپ های تفنگ موتوری 66 و 70 جداگانه گردان هایی از بالگردها را در اختیار گرفتند.

تکنیک های تاکتیکی

اولین نبردها و اولین تلفات، خلبانان هلیکوپتر را وادار به تجدید نظر اساسی در تاکتیک های استفاده رزمی کردند و تا حد زیادی از دستورالعمل های موجود در آن زمان منحرف شدند. وظایف حداقل توسط یک زن و شوهر انجام شد، خدمه یکدیگر را در صورت فرود اضطراری بیمه کردند. اما اثربخشی مناسب اعتصابات حداقل توسط یک لینک (چهار وسیله نقلیه) و بهتر از آن هشت وسیله نقلیه تضمین شد. چیزهای زیادی از تاکتیک های هواپیماهای تهاجمی جنگ جهانی دوم وام گرفته شد - همانطور که معلوم شد می توان با موفقیت با فناوری جدید سازگار شد. ساده ترین تکنیک حمله از دایره بود. "دیزی" پیچیده تر بود: انحلال گروه در نزدیکی و ضربات متناوب از طرف های مختلف با حداقل فواصل زمانی که نیاز به هماهنگی عالی اقدامات داشت.

در شرایط آتش دشمن، مانورهای ضد هوایی از اهمیت زیادی برخوردار بودند، به عنوان مثال، "قیچی" با "نوسان" در ارتفاع (کورس)، زمانی که جفت بالایی حمله کننده را پوشش می داد. اگر هدف زنجیره ای از نقاط شلیک بود، از جلو مورد هجوم قرار می گرفت، زمانی که بالگردها (معمولاً در یک طاقچه) منطقه را مانند یک برآمدگی شانه می کردند. اما در دره ها باید "در یک پرونده" عمل می کردند و یکی پس از دیگری با حداقل فواصل ضربه می زدند. تاکید اصلی در عملیات بالگرد بر غافلگیری، تداوم آتش و پوشش متقابل بود. ارزش عالیانعطاف پذیری تاکتیک ها و بهبود آن را داشت - اقدامات کلیشه ای بلافاصله مجازات می شدند و هنگام پرواز مجدد در همان مسیر، می توانید به یک کمین برخورد کنید.

9 ژانویه 1986 آسیب رزمی به هلیکوپتر Mi-8 هنگ 335 پدافند هوایی (جلال آباد). فرمانده خدمه الکساندر تاراسوف. در حین فرود در نزدیکی روستای بار کوشموند، یک نارنجک از RPG-7 به تیغه، مخزن سوخت سمت چپ و موتور اصابت کرد. روغن از زیر کاپوت موتور سمت چپ نشت کرد. پس از فرود و بازگشت به فرودگاه، بیش از 200 سوراخ شمارش شد.

13 ژانویه 1986 یک هلیکوپتر Mi-24 از 50 اوسپ (کابل) از دست داد. خدمه آقای S. Sinko (علامت تماس 744) برای 8 هلیکوپتر Mi-8MT نیروهای فرود در فلات ایسکاپول در نزدیکی غزنی را پوشش دادند. پس از شروع گلوله باران از زمین، آتش دشمن را به سمت خود منحرف کرد. این خودرو در اثر انفجار DShK آسیب قابل توجهی دریافت کرد و آتش گرفت. خیابان اپراتور ستوان A. Ustychenko تخته ای را که کنترل خود را از دست داده بود ترک کرد، اما به دلیل ارتفاع کم وقت برای باز کردن چتر نجات، فرمانده و مهندس پرواز آرت نداشت. ستوان N. Starkov بر اثر برخورد هلیکوپتر با سنگ جان باخت.
تبادل رادیویی
س: - از سمت راست وارد می شویم
RI: - "Airborne 12-87 Fire! Airborne 12-87..."
س: - بپر، گفتم!
E1: - "چه کسی می پرد؟ پنجمی چه مشکلی دارد؟"
E2: - "من هنوز بلند نشده ام."
E1: - "چه مشکلی با 44th" وجود دارد؟
E3: - "او افتاد، 7-50 او افتاد، او افتاد!"
E2: - "من ندیدم، چتر نجات وجود داشت، نه؟"
E3: - "نه، من هیچ چتر نجاتی ندیدم، اما یکی پرید، یکی پرید، اما چتر باز نشد!"

13 ژانویه 1986 یک هلیکوپتر Mi-8MT 50 Osap (کابل) از دست داد. هلیکوپتری که برای فرود چتربازان در فلات ایسکاپول فرود آمد، با شلیک DShK از صخره ای مجاور مورد اصابت گلوله قرار گرفت، غرق شد و با زمین برخورد کرد. خلبان-ناوبر به شدت مجروح شد، اما همه سرنشینان آن جان سالم به در بردند. بلافاصله پس از خروج از هلیکوپتر، چتربازان و خدمه از طرف های مختلف مورد آتش متمرکز قرار گرفتند و تنها در شب و از طریق شکافی در صخره توانستند از محاصره فرار کنند. پس از رسیدن به "منطقه سبز" به نیروهای اصلی پیوستند.

17 ژانویه 1986 سقوط هلیکوپتر Mi-24 هنگ 280 هوابرد (قندهار). در حین انجام یک مأموریت جنگی برای پوشش میدان هوایی قندهار، در شب، آقای وی میخالف در هنگام برخاستن از هلیکوپتر کنترل هلیکوپتر را از دست داد و در نزدیکی جایگاه هلیکوپترهای Mi-6 سقوط کرد. آتش سوزی در محل سقوط هواپیما رخ داد که به سختی اطفا شد. خدمه متشکل از فرمانده، اپراتور Art. ستوان E. Vorogushina و مهندس پرواز Art. ستوان B. Fazylov درگذشت. علت احتمالی تصادف بالا رفتن موتور بوده است.

18 ژانویه 1986 آسیب جنگی به هلیکوپتر Mi-24 شماره 37 اولین پرواز هنگ 335 هوابرد (جلال آباد). یک جفت هلیکوپتر Yu.I ولادیکین - کوستیچف، ماموریتی را برای پوشش نیروهای ویژه ای که به یک منطقه مستحکم در منطقه گشتا یورش می برند، انجام داد. هنگام خروج از حمله با چرخش چپ، این جفت از PGI و PKM به سوی آنها شلیک شد. در هلیکوپتر ولادیکین، بلوک سمت چپ NUR ها، بال و تیغه های NV در هلیکوپتر کوستیچف آسیب دیدند، یک گلوله در درب سمت چپ محموله گیر کرد، یکی در دیوار کابین، گلوله سوم به سر ستوان مهندس پرواز اصابت کرد. A. Mikhailov تحت ZSh. میخائیلوف بلافاصله بر اثر زخم درگذشت. پس از بازگشت به پایگاه، هلیکوپتر کوستیچف تعویض شد و در سومین پرواز برای پشتیبانی از نیروهای ویژه، او با هلیکوپتر دیگری رهبر خود را تعقیب کرد.

19 ژانویه 1986 از دست دادن رزمی بالگرد Mi-8MT شماره 33 هنگ 280 هوابرد (لشکرگاه). خدمه متشکل از فرمانده K. S. Sergin، خلبان-ناوبر R. Daudashvili و مهندس پرواز V. Kuznetsov، به عنوان بالدار، حمل و نقل جنگنده های 370 نیروهای ویژه را به صورت جفت انجام دادند، سرعت را کاهش دادند، فرمانده به شدت با دسته و کار کرد. تیغه های NV HB را قطع کردند، موتر در 90 کیلومتری جنوب غربی قندهار در نزدیکی سایت لشکرگاه سقوط کرد. خدمه و شش چترباز کشته شدند.
تبادل رادیویی
E1: - 751، حال شما چطور است؟
E1: - او دم دارد، دمش از هم می پاشد!
RP: - 751، چه اتفاقی افتاده است؟
ه: - خداحافظ بچه ها!
ر.پ: - هفت و پنجاه و یک! هلیکوپتر را رها کن!
ر.پ: - برو! بپر، بپر! 751 چطوری منو فهمیدی؟

1 فوریه 1986 بالگرد Mi-24v شماره 14 از چهارمین Ve هنگ 280 هوابرد (قندهار) شکست خورد. فرمانده هلیکوپتر kn V. Basov. بالگردی که در ارتفاع 4000 متر H= (بیش از 2300 متر) در محدوده شهرک پرواز می کند. شاهجوی، توسط موشک استرلا MANPADS شلیک شد و در قسمت دم اصابت کرد، خودرو شروع به چرخش کرد و سپس بوم دم سقوط کرد. خدمه شروع به ترک هیئت مدیره کردند، اما زمانی که آنها زیر روتور اصلی افتادند، فرمانده و مهندس پرواز، آقای A. Krivenko، تنها خلبان-اپراتور Art جان باخت. ستوان V. Polyakov موفق به فرار با چتر نجات شد.

8 فوریه 1986 خرابی هواپیمای MiG-23mld شماره 42 از 655 IAP (Pärnu). مرحله: فرود در فرودگاه شیندند. فرمانده اسکادران خلبان p/p-k اوسیوکوف. به دلیل از بین رفتن لاستیک لاستیک، 100 متر پس از برخورد، هواپیما از باند خارج شد و با ساختمانی برخورد کرد. کنسول ها، بدنه و ارابه فرود آسیب دیدند. هواپیما بازسازی شد، اما دیگر ماموریت جنگی را انجام نداد. عکس

9 فوریه 1986 آسیب جنگی به هلیکوپتر Mi-24. در حین پوشش دادن کار نیروهای ویژه برای پاکسازی روستای Loy-Termai، Mi-24 (فرمانده هلیکوپتر - افسر سیاسی AP Yu.I. Vladykin، فیلمبردار - Kutny) مورد اصابت گلوله قرار گرفت و به طور اضطراری بر روی سنگ فرود آمد. طاقچه موتور سمت راست آسیب دیده، کولر روغن و ارتباطات سیستم هیدرولیک سوراخ شده، پره ها ذوب شده و توربین آزاد گیر کرده است. فرمانده نیروهای ویژه در هواپیما دفاع از هلیکوپتر را سازماندهی کرد. گروهی از تکنسین ها که وارد شده بودند، خودرو را یک شبه به بهره برداری رساندند و پس از آن خدمه هواپیما را به پایگاه منتقل کردند.

13 فوریه 1986 آسیب جنگی به هلیکوپتر Mi-24 هنگ 280 هوابرد (قندهار). با ورود به تنگه، بالگرد مورد آتش دشمن قرار گرفت، تانک سوراخ شد و سیم‌کشی کابل کنترل آسیب دید. فرمانده توانست خود را به منطقه حفاظت شده و در 3 کیلومتری شرق هوا برساند. قندهار برای فرود اضطراری هلیکوپتر بازسازی شده است. خدمه شامل آقای سرگئینیکولایف و خلبان-اپراتور ستوان ارشد S.A. Natochia زنده هستند.

21 فوریه 1986، هلیکوپتر Mi-24v شماره 26 اوسپ 50 (کابل) شکست خورد. معاون com AP p/p-k I.F. پیانزین صبح زود با هدف شناسایی نقاط تیراندازی دشمن در محدوده فرودگاه به پرواز درآمد. در لحظه سومین صعود به H=1000 متر، یک فروند موشک عین ساکر MANPADS به سمت آن پرتاب شد که پس از اصابت به سمت راست Mi-24، آتش گرفت و کنترل خود را از دست داد. فرمانده به اپراتور، ستوان ارشد الکساندر واسیلیف دستور داد که کابین خلبان خود را با چتر نجات ترک کند و او خودش سعی کرد هلیکوپتر را از ساختمان های مسکونی و زمین دور کند. دور از شهر سقوط کرد. یکی از خیابان های کابل به افتخار خلبان فقید نامگذاری شد.

28 فوریه 1986 یک هلیکوپتر Mi-8MT از هنگ 280 هوابرد (قندهار) از دست داد. پاکسازی ولسوالی اسلام دره. هنگام فرود نیروهای ویژه 173 در 67 کیلومتری شمال شرق قندهار (Az=66) بر اثر آتش دشمن بر روی زمین به آتش کشیده شد. ارشد تکنسین پرواز ستوان یو مولودنکوف کشته شد، بقیه خدمه زنده هستند.

2 مارس 1986 یک هلیکوپتر Mi-8MT 50 Osap (کابل) را از دست داد. بالگرد در حال بازگشت از ماموریت رزمی، زیر آتش دشمن قرار گرفت، آتش گرفت و به زمین افتاد. مهندس پرواز ستوان A. Yemelshin درگذشت.

5 مارس 1986 از دست دادن جنگی یک هلیکوپتر Mi-24 هنگ 335 دفاع هوایی (جلال آباد). در منطقه جلال آباد، هلیکوپتر آقای گرگل که در ارتفاع 2000 متری پرواز می کرد، توسط موشک استرلا MANPADS سرنگون شد و خدمه هواپیما را با چتر نجات با موفقیت ترک کردند.

19 مارس 1986 از دست دادن جنگی یک هلیکوپتر Mi-8MT نیروی هوایی 205 (قندهار). هلیکوپتر آقای V. Dubin (خلبان-ناوبر V. Volkov) که در یک منطقه بیابانی به منظور انتخاب گروه نیروی ویژه فرود می آمد، مورد تیراندازی دشمن قرار گرفت و سرنگون شد. خدمه موفق به فرود آمدن و ترک سمت در حال سوختن شدند و پس از آن توسط هلیکوپتر وینگمن سوار شدند.

3 آوریل 1986 از دست دادن جنگنده یک هواپیمای Su-17m3r از سنگ معدن 263 (381 orap Shymkent)، فرودگاه بگرام. هنر خلبان ارشد l-nt پوکاتایف اوگنی الکساندرویچ. در حین انجام عملیات شناسایی هوایی، یک جفت (او یک وینگمن) در ارتفاع 2000 متری H= در 10 کیلومتری جنوب غربی گردیز (منطقه خوستا) از یک DShK ساقط شد. در یک هواپیمای سرنگون شده، او به سمت فرودگاه حرکت کرد، اما هواپیما شروع به از هم پاشیدگی کرد و رهبر دستور ایجکت را صادر کرد. پرتاب به دلیل قطع شدن کشش درایو K-36dm رخ نداد. خلبان جان باخت.

5 آوریل 1986 5 هلیکوپتر Mi-17 هنگ هوابرد 377 نیروی هوایی DRA (کابل) از دست داد. در جریان عملیات پاکسازی پایگاه بزرگ دوشمان جوار در ولسوالی خوست، گروه های کماندوی افغان در ارتفاعات فرماندهی فرود آمدند. در نتیجه درز اطلاعات، دوشمان ها از قبل از فرود مطلع شده و توانستند به خوبی آماده شوند. در نتیجه سه فروند بالگرد موج اول و دو بالگرد دیگر از گروه دوم با آتش پدافند هوایی ساقط شدند. از 32 فروند هواپیمای افغان شرکت کننده در فرود 312 سرباز تیپ 38 کماندویی تنها 8 فروند آسیب ندیده اند! این اسکادران در واقع توانایی رزمی خود را به طور کامل از دست داد. از پنج فروند Mi-17 از دست رفته، دو فروند توسط موشک های MANPADS Strela-2 و بقیه با شلیک DShK و سلاح های سبک سرنگون شدند. در همان روز یک جنگنده بمب افکن Su-22m افغان در منطقه عملیاتی گم شد و سعی داشت از نیروی فرود پشتیبانی هوایی کند. تنها یک گروه کوچک متشکل از 25 کماندو موفق به شکستن محاصره و فرار به سمت خود شدند... فرمانده این گروه، ستوان ارشد جمعهان، بعداً عنوان "قهرمان" را دریافت کرد. جمهوری دموکراتیکافغانستان." یکی از خدمه هلیکوپتر ساقط شده، خلبان-ناوبر، ستوان علی مدد، دستگیر شد و تنها در سال 1988 در نتیجه مبادله آزاد شد.

6 آوریل 1986 از دست دادن جنگنده یک هواپیمای Su-25 از 378 اوشاپ (بگرام). یک تیم متشکل از A. Rutskaya - V. Goncharenko، V. کورداس - A. Koshkin به پایگاه پشتیبانی مجاهدین در نزدیکی روستای Dzhavar حمله کردند. هواپیمای پیشرو فرمانده AP A.V Rutsky با شلیک مشترک PGU و Blowpipe MANPADS سرنگون شد. خلبان از ارتفاع 250 متری خارج شد و توسط یک نفربر زرهی ارتش افغانستان او را گرفت.
تبادل رادیویی:
ر - صد و هفتاد و چهار، چشمان خود را باز نگه دارید - آن را می پوشانید.
ز- درکت میکنم صد و شصت و یک.
ر- رویکرد دیگر.
آقای صد و شصت و یک! صد و شصت و یکم!...

9 آوریل 1986 سانحه هلیکوپتر Mi-8MT هنگ 181 هوابرد (فیض آباد). تحویل کالا به پست کوهستانی. هلیکوپتر سرگئی بارکوف هنگام برخاستن از سایت شماره 3 (16 کیلومتری جنوب غربی فیض آباد) با شرایط برشی باد مواجه شد، با تیغه های خود زمین را گرفت، سقوط کرد و سوخت. خدمه و محموله همراه زنده هستند. مهندس پرواز، ستوان ارشد S. Shcherbakov بود.

12 آوریل 1986 آسیب جنگی به هواپیمای Su-25 378 اوشاپ (بگرام). خلبان - بازرس 40 نیروی هوایی A Nikolai Leonidovich Koval (Chernigov VVAUL). پشتیبانی هوایی از یک واحد تفنگ موتوری در نزدیکی مرز افغانستان و پاکستان. بلافاصله پس از انداختن بمب‌ها، هواپیما به شدت تکان می‌خورد، یکی از موتورها متوقف می‌شود و سوخت از مخزن سوراخ شده روی بال آن مشتعل می‌شود. کوال ماشین را مساوی کرد و به سمت نقطه حرکت کرد، خوشبختانه شعله های آتش با سر خوردن خاموش شد و فرود با موفقیت انجام شد.

18 آوریل 1986 از دست دادن جنگنده یک هواپیمای Su-25 از oshap 378. قائم مقام آقای اوسیپوف کنستانتین لئونیدوویچ. حمله به یک هدف در منطقه خوستا توسط واحد آقای ک. اوسیپوف - هنر. ستوان V. Goncharenko، هنر. ستوان S. Sitnikov - هنر. ستوان V. Yankov. هنگام نزدیک شدن مجدد به هدف، موتور سمت راست مورد اصابت موشک MANPADS قرار گرفت و آتش گرفت. خلبان با توجه به زمین چمن میدان هوایی خوست سعی کرد تا جایی که ممکن است از هدف حمله بیرون بکشد و بدون رها کردن ارابه فرود اضطراری انجام داد. پس از لمس زمین با رول، بال سمت راست شکست و هواپیما سر خورد و به گله گاو برخورد کرد. پس از نشستن گرد و غبار، خلبان سوارکارانی را دید که از سمت روستا نزدیک می شوند و آماده دفاع می شوند، اما ساکنان محلی برای سلاخی گاو زخمی شتافتند تا از تلف شدن آن جلوگیری کنند. به زودی یک جفت هلیکوپتر PSS رسید و خلبان را تحویل گرفت. برخی از قطعات از هواپیمای تهاجمی خارج شد و بقیه در محل منفجر شد. ساکنان محلی برای گاوهای از دست رفته پول دریافت کردند.

21 آوریل 1986 از دست دادن رزمی هلیکوپتر Mi-8MT شماره 53 هنگ 335 پدافند هوایی (جلال آباد). پس از تحویل مجروحان به بیمارستان شیمرخیل جفت k-n S. Suchkov - هنر. ستوان الف میرین در میدان هوایی جلال آباد فرود آمد. در منطقه پیچ در H = 1500، یک موشک MANPADS به سمت بالمن پرتاب شد، هیئت مدیره آسیب رزمی قابل توجهی دریافت کرد. فرمانده با نگه داشتن هلیکوپتر در حالت پرواز تعیین شده، به خدمه دستور خروج اضطراری را داد. وقتی ستوان وی. پولشین خلبان-ناوبر و ستوان اس. بوگدانف تکنسین سرنشین آماده ترک هیئت بودند، هلیکوپتر منفجر شد. خدمه جان باختند.

2 مه 1986 هلیکوپتر Mi-24 239 OVE (غزنی) شکست خورد. فرمانده خدمه آقای یو.آ. هنگام فرود پس از انجام ماموریت برای پوشش فرودگاه در منطقه شهرک. غزنی، هلیکوپتر مورد اصابت دشمن قرار گرفت، کنترل خود را از دست داد، بر زمین افتاد و منفجر شد. فرمانده و خلبان-اپراتور آقای V.V.

24 مه 1986 یک هلیکوپتر Mi-24 50 اوسپ (کابل) از دست داد. بالگرد آقای پولتایف در منطقه شهرک توسط دشمن سرنگون شد. گردیز. خدمه با چتر نجات فرار کردند.

26 مه 1986 از دست دادن رزمی هلیکوپتر Mi-24 یگان اول 302 OVE (شیندند). خدمه آقای V.G. Khrustalev آخرین نفر از گروه بودند که به کاروان حمله کردند. او با کشف یک اسلحه ضد هوایی که روی یک وسیله نقلیه نصب شده بود، آن را منهدم کرد، اما پس از خروج از حمله مورد اصابت گلوله متقابل DShK دیگری قرار گرفت. هلیکوپتر کنترل خود را از دست داد و در سمت راست به زمین افتاد و آتش گرفت. فرمانده خدمه، آقای V. Khrustalev، و خلبان-اپراتور، ستوان I.V، کشته شدند. اجساد تخلیه شده اند.

31 مه 1986 ساعت 10:30 از دست دادن جنگی هلیکوپتر Mi-24 50 اوسپ (کابل). آقای م. ژوک که در منطقه دور افتاده بود، به تماس یک گروه فرود که در نزدیکی کابل می جنگیدند، به پرواز درآمد. هلیکوپتر در حین بالا رفتن از ساحه حفاظت شده میدان هوایی کابل فراتر رفته و در فاصله 1000 متری H=H با آتش DShK مورد اصابت قرار گرفت. خدمه شروع به برنامه ریزی مانوری برای فرود اضطراری کردند، اما Mi-24 که به 30-40 متری محل انتخاب شده نرسیده بود، به باغ های انگور حفر شده توسط خندق ها برخورد کرد و پس از جدا شدن دوباره، سقوط کرد و روی کشتی افتاد. آتش سوزی شد و به زودی یک انفجار رخ داد. فرمانده و مهندس پرواز هنر. ستوان A. Butuzov در دم جان باخت و اپراتور N. Yastrubenko توسط موج انفجار از کابین به بیرون پرتاب شد. یک جفت Mi-8MT که فرود آمد، اپراتور را با جراحات شدید (کوفتگی اندام های داخلی، 50 درصد سوختگی بدن) به بیمارستان منتقل کرد و او 6 روز بعد درگذشت.
تبادل رادیویی
ژ: "به سمت چپ ضربه بزنید. حرکت تند! موتور به حالت کار نمی رسد"
F (h/w 40 sec): "موتور سمت راست - کاهش سرعت"
RP: "آیا می توانید به نوار بروید؟"
F: "نه، ما جلوی خودمان فرود خواهیم آمد."

در 11 می 1986، آسیب به Su-17m3r از 263 Orap (101 Borzya Orap)، فرمانده پرواز آقای اسمگا یوری لئونیدوویچ. کار در منطقه "سرسبز" بگرام (کوه سیاه). هنگام بازگشت از منطقه قندهار در ارتفاع 5800 متری H=35 کیلومتری بگرام، زنگ هشدار آتش سوزی به صدا درآمد. خلبان با گزارش واکنش اضطراری، سرعت موتور را به PMG کاهش داد و آماده ترک هواپیما شد. رهبر، آقای بوندارنکو، خود را در عقب قرار داد، هواپیما را بررسی کرد و گزارش داد که هیچ نشانه خارجی آتش وجود ندارد. خلبان تصمیم گرفت به پرواز ادامه دهد و به سلامت فرود آمد. هواپیما پس از فرود خاموش شد. آنها روی زمین یک پس سوز سوخته و همچنین رنگ سوخته روی باله و بدنه عقب را کشف کردند. بازسازی شد.

17 مه 1986 از دست دادن جنگنده یک هواپیمای Su-17M3 از 136th apib (Chirchik)، خروج از فرودگاه Kakaidy. NSh ae major Rasskazov Vladimir. این هواپیما در 27 کیلومتری بگرام بر اثر آتش سوزی از زمین از DShK آسیب دیده و آتش گرفته است. با آتش گرفتن هواپیما، خلبان قصد داشت 17 کیلومتر در امتداد تنگه طی کند. سپس بیرون زد. 800 متری روستا فرود آمد. گلوله باران محل فرود از روستا آغاز شد. وقتی هلیکوپترهای PSO نزدیک شدند، ناز و چتر نجات را پرتاب کردم و به سمت هلیکوپتر دویدم. قبل از فرود در کابین خلبان، مهندس پرواز نزدیکترین هلیکوپتر گفت: "چتر نجات را بردارید، وسایل را رها نکنید." خلبان برای چتر نجات و ناز برگشت، آنها را برداشت و سپس توسط هلیکوپتر PSO سوار شد.

23 مه 1986 هلیکوپتر Mi-6 هنگ 280 هوابرد (قندهار) شکست خورد. هلیکوپتر آقای شوچنکو تاراس گریگوریویچ که پس از برخاستن از قندهار ارتفاع می گرفت، آتش گرفت و پس از آن خدمه و یک محموله همراه (رئیس باشگاه، کمی زخمی شده) با چتر نجات از تخته خارج شدند. هلیکوپتر در نزدیکی صحرا در 7-8 کیلومتری سبزه قندهار واژگون شد و سقوط کرد. نسخه اصلی آتش دشمن است. خدمه شامل آناتولی شلیاختنکو، سوسلوف، یوونکو، خودنوویچ است. همه زنده اند

3 ژوئن 1986 از دست دادن جنگی یک هلیکوپتر Mi-24 از 50 Osap (کابل). فرمانده آقای A. Paksyuatkin. او مأموریتی را برای پوشش ستونی از نیروهای زمینی در مسیر کابل-گردز انجام داد. در 45 کیلومتری کابل، کاروان توسط مجاهدین مورد حمله قرار گرفت. هنگام عقب نشینی از حمله، Mi-24 کاپیتان پاکسیواتکین با آتش DShK، خدمه، از جمله اپراتور ایستگاه، سرنگون شد. ستوان N. Oksenenko، درگذشت.

6 ژوئن 1986 ساعت 8:40 صبح سقوط هلیکوپتر Mi-6 هنگ 280 هوابرد (قندهار). خدمه دسته آقای بیتختین این جفت را در پرواز شیندند - قندهار رهبری کردند. در 70 کیلومتری شمال غربی لشکرگاه (AZ = 310 درجه)، در ارتفاع H = 4500 متر (بیش از 2500 متر)، یک گلوله PGI به تیغه روتور دم برخورد کرد و آن را از بین برد. لرزش شدید شروع شد و هلیکوپتر به آرامی با چرخش فزاینده به سمت راست وارد یک شیرجه شد. با دستور، از ارتفاع 3600 متر H= در عرض 8-12 ثانیه، خدمه خودروی در حال سقوط را ترک کردند و توسط یک جفت هلیکوپتر پوششی سوار شدند. فقط یک خدمه مجروح شد - در نتیجه باد شدید، مکانیک پرواز از گروه اصلی منفجر شد و هنگام فرود پایش شکست. دوشمان ها با اسلحه های سبک به سمت کسانی که زیر چتر نجات فرود می آمدند شلیک کردند. کل خدمه: فرمانده خدمه آقای Bitekhtin M.D.، کمک فرمانده Sr. Lat Sinyagovsky O.، ناوبر Milko A.، مهندس پرواز Sr. Shilonosov S.G.، مکانیک پرواز S. Kuznetsov (هیچ اپراتور پروازی در هواپیما وجود نداشت).

9 ژوئن 1986 سقوط هلیکوپتر Mi-8MT شماره 58 دومین وی از هنگ 335 هوابرد (جلال آباد). هنگامی که اسکادران در حال جابجایی به منطقه عملیات آتی (مسیر جلال آباد - کابل - قندوز) در منطقه کابل بود، موتورهای هلیکوپتر آقای سمنوف به حالت MG تغییر یافت. تلاش های متعدد برای آوردن موتورها به حالت مشخص شده شکست خورد. خدمه با آرامش عمل کردند، محل مناسبی را انتخاب کردند و فرود اضطراری انجام دادند که در نتیجه دو تیغه NV شکسته شد، بقیه در لولاهای بشقاب پیچ خورده، CB شکست، CB پیچ خورده و ارابه فرود دماغه شکسته بود. خدمه کبودی دریافت کردند، اما مسافران آسیبی ندیدند. یک جفت Mi-8MT PSS از آقای A. Tarasov در همان نزدیکی نشست و برد را تحت مراقبت گرفت. هلیکوپتر توسط نیروهای 50 آبله به کابل تخلیه و ترمیم شد و پس از آن توسط خدمه آقای A. Tarasov به پایگاه منتقل شد.

18 خرداد 1365 سقوط هلیکوپتر Mi-24V یگان دوم یگان 205 نظامی (فرح). فرمانده آقای وی پتوخوف. در هنگام برخاستن ، هلیکوپتر در یک ابر شنی سقوط کرد که دید را بدتر کرد ، فرمانده به خلبانی ابزار تغییر نکرد و جهت گیری فضایی را از دست داد ، پس از آن ، از ارتفاع H = 10 متر ، هواپیما با کرانه چپ به سمت فرود رفت. و با زمین برخورد کرد. خلبان آرت بر اثر جراحات جان باخت. ستوان V. Shagin. وقتی پتوخوف از روی صندلی فرمانده خدمه سقوط کرد، دست چپ او قطع شد. او در تب از کابین خارج شد و تنها پس از آن متوجه شد که بخشی از بازویش گم شده است. سعی کردم به داخل کابین برگردم تا به دنبال دستم بگردم، اما قدرت کافی نداشتم. پزشکان نتوانستند دست را نجات دهند ...

15 ژوئن 1986 از دست دادن جنگی هواپیمای Su-17um3 شماره 85 اوراپ 263 (101 برزیا اوراپ)، خروج از میدان هوایی بگرام. Com. سرگرد پرواز پاکین A.V. و هنر خلبان ارشد l-nt Kokotkin IG. هنگام برخاستن در شب برای شناسایی آب و هوا در منطقه برخورد (2xPTB-800 و 2xSAB-250)، پس سوز هنگام برخاستن خاموش شد (شاهدان عینی می گویند PF روشن نشده است). برای توقف پرواز خیلی دیر شده بود. یک کنسول بال پاره شده بود، بدنه در دماغه و کانکتور دم ترک خورده بود. موتور خاموش شد. هواپیما از طریق میدان مین به سمت BPRM به حرکت خود ادامه داد، در حالی که مین های پشت سر منفجر شدند. پس از آن تیراندازی در فرودگاه از همه جهت تا صبح آغاز شد، خلبانان از بقایای هواپیما خارج شدند و تا صبح در تاکستان نشستند. عکس 1، عکس 2 (از آرشیو S.I. Bastyuchenko).

17 ژوئن 1986 بالگرد Mi-8MT شماره 84 دوم وی از هنگ 335 هوابرد (جلال آباد) شکست خورد. Com. Flight Mr. V. Gerasimov, Flight Navigator Art. آن , مهندس پرواز, pr V. Kharitonov. اسکادران هنگ که از پایگاه هوایی قندوز کار می کرد، فرود را انجام داد. اتفاقاً در همان حوالی یک مرکز آموزش تک تیرانداز وجود داشت. دشمن به سمت هلیکوپترهایی که برای فرود می آمدند آتش گشود، در نتیجه بالگرد پنجم آقای گراسیموف سرنگون شد، خلبانان با نیروی فرود، تخته را رها کردند که پس از چند دقیقه کاملاً سوخت. کسانی که دفاع محیطی را برعهده گرفتند، شروع به تیراندازی توسط تک تیراندازها کردند، بسیاری زخمی شدند و فرمانده خدمه، آقای گراسیموف، در اثر جراحات و از دست دادن خون جان باخت. خدمه باقیمانده توسط Mi-8MT نیروی هوایی، آقای O. Laptev (ناوبر هواپیما، ستوان ارشد V. Barabanov، مهندس ارشد پرواز - مربی، ستوان ارشد A. Beregov) سوار شدند.

17 ژوئن 1986 سانحه هلیکوپتر Mi-8MT هنگ 181 هوابرد (کندز). هلیکوپتر جفت PSO که برای انتخاب خدمه آقای گراسیموف و چتربازان به منطقه فرود پرواز کرد، دچار نقص تجهیزات شد. خدمه فرود اضطراری کردند، همه زنده هستند.

21 جون 1986 سانحه هلیکوپتر Mi-8MT شماره 29 نیروی هوایی 254 (کندز). فرمانده خدمه Omelikov، مهندس پرواز ستوان V. Tailakov. عملیات انهدام باند احمدشاه مسعود کار در یک گروه 10 بالگردی. هنگام فرود در منطقه ایش کشیم، در ارتفاع 3200 متری، بیرونی ترین هلیکوپتر گروه با تیغه های روتور اصلی خود، شیب را گرفت. در آخرین لحظه فرمانده هلیکوپتر چوب کنترل را به سمت راست "پرتاب" کرد که از مرگ خدمه و طرف فرود جلوگیری کرد. 15 چترباز در هواپیما بودند که همه آنها زنده ماندند. خدمه و گروه فرود بلافاصله برد PSS را برداشتند و همه سالم به پایگاه بازگشتند.

22 ژوئن 1986 سانحه هلیکوپتر Mi-24V شماره 10 هنگ 280 هوابرد (قندهار). اسکورت گروه Mi-8، در شب. پس از ورود به تنگه با تغییر شدید دما مواجه شدیم. ماشین چرخید و HB روی صخره‌ها گیر کرد، پس از آن هلیکوپتر غرق شد و بر روی یک شیب سنگریزه افتاد که خدمه را نجات داد (فرمانده دیمیتری واکارچوک و اپراتور بریوکوف دچار کبودی‌های جزئی شدند؛ هیچ تکنسین پروازی در هواپیما وجود نداشت). بالگرد در محل حادثه به دلیل عدم امکان تخلیه سوخت.

29 ژوئن 1986 سقوط هلیکوپتر Mi-8 هنگ 280 هوابرد (قندهار). پرواز لشکرگاه - قندهار. فرمانده خدمه، آقای رومن توپیتسا، در حال انجام پنجمین ماموریت رزمی خود در آن روز بود. هنگام راه اندازی موتورها از باتری، به منظور صرفه جویی در هزینه، تنها یک پمپ سوخت مخزن تامین روشن شد. پس از اتصال ژنراتورها، روشن شدن پمپ های انتقال کنترل نشد و هواپیما بلند شد. پس از 20 دقیقه پرواز، سوخت در باک تامین تمام شد و یک موتور خاموش شد. فرمانده سعی کرد برای انتخاب مکان و فرود بر روی RSNV ارتفاع بگیرد، اما در آن لحظه موتور دوم قطع شد. خلبان موفق شد با موفقیت مانور دهد و از برخورد رو به رو با زمین جلوگیری کند، اما هلیکوپتر بوم دم خود را روی یک تپه شنی گرفت. این ضربه باعث باز شدن درهای عقب و افتادن همه سرنشینان بر روی زمین و جراحات مختلف شد. فرمانده کمربند ایمنی نبسته بود و بدون سپر حفاظتی در حال پرواز بود که در لحظه سقوط با سرش به دوربین PKV برخورد کرد و در دم جان باخت. مهندس پرواز از ناحیه کمر آسیب دید و خلبان ناوبر نیز مجروح شد. بعداً، لاشه هواپیما توسط یک ATGM از Mi-24 هنگ 280 هوابرد منهدم شد.

12 جولای 1986 سانحه هلیکوپتر Mi-6 هنگ 280 هوابرد (قندهار). پرواز باربری قندهار-شاهجوی. هلیکوپتر آقای شوچنکو در ارتفاع پروازی H = 1500 متر، متوالی دچار لرزش، آتش سوزی در موتور سمت چپ و شکست در کنترل طولی شد و پس از آن خدمه با استفاده از چتر نجات، تخته را رها کردند. همه نجات یافتند. این خدمه برای دومین بار سرنگون شد. از جمله نسخه های این حادثه می توان به اصابت موشک MANPADS یا خرابکاری توسط افغان ها در حال بارگیری هلیکوپتر اشاره کرد. خدمه، به دلیل گناه، زودتر از موعد به خانه فرستاده شدند. ترکیب خدمه: فرمانده خدمه تاراس گریگوریویچ شوچنکو، خلبان راست آناتولی شلیاختنکو، ناوبر گنادی سوسلوف، مهندس پرواز S.G. Shilonosov، مکانیک پرواز Khodnevich.

15 جولای 1986 بالگرد Mi-24 239 OVE (غزنی) را از دست داد. یک جفت هلیکوپتر در حال بازگشت از ماموریت برای پوشش حرکت یک کاروان نظامی در 50 کیلومتری غزنی در ارتفاع 3900 متری H= توسط آتش DShK از یک کوه مجاور مورد هدف قرار گرفتند. هلیکوپتر برده کنترل خود را از دست داد و شروع به سقوط کرد و پس از آن خدمه آن را با چتر نجات رها کردند و سوار شدند.

2 اوت 1986 از دست دادن جنگی یک هلیکوپتر Mi-8 (کندز). این هلیکوپتر در حین فرود در ساحه طولانی در میدان هوایی قندز سرنگون شد. پس از این حادثه، پروازهای ترابری برنامه ریزی شده در این منطقه در شب آغاز شد.

16 اوت 1986 از دست دادن جنگنده هواپیمای Su-17m3r 263 Orap (101 Borzya Orap)، خروج از میدان هوایی بگرام. فرمانده نیروی هوایی، سرگرد فادیف الکساندر ولادیمیرویچ. از یک MARPZK (یا از یک DShK) در 30 کیلومتری جنوب غربی جلال آباد در H=400m شلیک شد. خلبان از دست دادن کنترل هواپیما، افت فشار در سیستم هیدرولیک را احساس کرد و بدون گزارش رادیویی به بیرون پرتاب شد. خیابان برده ستوان دروبوفسکی I. متوجه رها شدن سایبان و خروجی صندلی شد، محل حرکت هواپیما را مشاهده کرد و به پست فرماندهی و هلیکوپترهای PSS گزارش داد و 40 دقیقه توسط هلیکوپترهای PSO از میدان هوایی جلال آباد تحویل گرفت. بعد و به فرودگاه تحویل داده شد. دلیل احتمالیاز دست دادن آسیب هواپیما به سیستم هیدرولیک.

19 اوت 1986 آسیب رزمی به هلیکوپتر Mi-8MT نیروی هوایی 262 (بگرام). هلیکوپتر آقای N. Goncharuk در حال انجام یک ماموریت جنگی در دره پنجشیر بود که هدف آتش یک DShK قرار گرفت. یک گلوله به کابین خلبان اصابت کرد و فرمانده خدمه به شدت زخمی شد و گلوله دوم به گیربکس دم اصابت کرد که روغن از آن شروع به نشت کرد. خلبان-ناوبر سردرگم توسط مهندس پرواز E. Podkopaev "به هوش آمد" و او با در دست گرفتن کنترل، هلیکوپتر را به پایگاه آورد. بدلیل کوتاه بودن زمان نزدیک شدن (حدود 20 دقیقه) خرابی گیربکس دم به دلیل عدم روغن کاری زمان نداشت.

در 22 آگوست 1986، آسیب جنگی به دو Mi-6 TZ. سه هلیکوپتر Mi-6 تحت پوشش یک جفت Mi-8MT 50 Osap با یک محموله مواد غذایی، مهمات و سوخت از کابل به بامیان پرواز کردند. بلافاصله پس از فرود گروه، دوشمان ها روی باند فرودگاه شلیک کردند. چندین مین در نزدیکی هلیکوپترها منفجر شد و به دو تانکر با ترکش آسیب رساند. پس از یک گلوله برگشتی از BM-21V، گلوله باران متوقف شد. یک Mi-6 با یک جفت پوشش به کابل پرواز کرد و خدمه دو هلیکوپتر آسیب دیده را یک شبه عملیاتی کردند و روز بعد به پایگاه پرواز کردند.

در 23 آگوست 1986، از دست دادن جنگی یک هواپیمای سوخو 25 از 378 اوشاپ. برخاستن از فرودگاه شیندند با وظیفه ضربه زدن به اهداف در منطقه مرزی با ایران. این هواپیما مورد اصابت موشک زمین به هوا از کشور همسایه ایران قرار گرفت. خلبان، کاپیتان اسمیرنوف الکساندر جورجیویچ، پس از از دست دادن کنترل، از زمین خارج شد و با هلیکوپترهای PSS تخلیه شد.

25 اوت 1986 سقوط هلیکوپتر Mi-8MT گروه دوم 205 OVE (فرح). خدمه آقای V.M Golev وظیفه تخلیه یک سرباز نیروی ویژه مجروح را از منطقه رزمی در منطقه فراه انجام دادند. هنگام فرود در شرایط شب، خدمه کنترل خود را از دست دادند و هلیکوپتر در سمت راست سقوط کرد. آتش سوزی در کار نبود و تنها کشته شدگان فرمانده هلیکوپتر بود که از ناحیه سر آسیب دید.

احتمالاً هر جنگی سلاحی دارد که بتوان آن را نماد آن دانست.

یک غرش آشنا به گوش شما می رسد -
بالای سر ما یک هلیکوپتر جنگی است.
خب حالا ببینیم کی میخواد!

حتی اگر خلبان باشی نه خدا،
اما شما می توانید بیشتر از خدا انجام دهید.
ممنون، رفیق، ما را از دست نخواهی داد!

ما همچنین بیش از یک بار کمک خواهیم کرد
شما، مانند شما امروز - ما،
و بیش از یک بار سر یک سفره دوستانه می نوشیم...
(برگرفته از فرهنگ عامه سربازان شوروی از جنگ در افغانستان)

این روتورکرافت‌های مهیب که سربازان به شوخی به آنها لقب «تمساح» داده‌اند (اگرچه، به نظر من، با ظرافت شکارچی‌شان بیشتر یادآور کوسه‌ها هستند)، برای صدها هزار سربازان شورویو افسرانی که در 1979-1989 جنگیدند. در افغانستان در بزرگترین جنگ اعلام نشده اتحاد جماهیر شوروی، آنها به نماد پیروزی در نبرد تبدیل شدند، یک دست قدرتمند دوستانه که از هوا به تفنگداران موتوری یا چتربازانی که در یک نبرد سنگین هدایت می شوند، به یک پادگان محاصره شده، به یک ستون کمین شده دراز شده بودند.

هلیکوپترهای تهاجمی Mi-24 در آسمان افغانستان، گاه زرد از گرمای طاقت فرسا، گاه تیره شده از دود...

در اینجا ما دوباره در یک ماموریت پرواز می کنیم،
لبه های تیغه ها آسمان را بریده اند،
و در زیر سرزمین افغانستان است
او در مزارع مربع دراز کشید ...

و چه کسی چه سرنوشتی خواهد داشت؟
سعی نکنید از قبل حدس بزنید!
همه ما با یک موشک قرمز مایل به قرمز فلاش نخواهیم شد
حق زمین و زندگی...

تاریخچه استفاده رزمی از Mi-24 در افغانستان از کتاب ویکتور مارکوفسکی
"آسمان داغ افغانستان 1979-1989"، م.، 2000 - .

Mi-24P هنگ 335 هوابرد در پارکینگ جلال آباد. هلیکوپتر واحدهای NAR و بمب ها را حمل می کند:

آثار برخورد DShK به دم Mi-24. قندهار، 27 نوامبر 1987:



Mi-24P در اطراف پایگاه هوایی بگرام گشت زنی می کند. دسامبر 1988:

اولین Mi-24 توسط Anteys تحویل داده شد تا طول عمر هلیکوپترها در طول یک پرواز طولانی هدر نرود.

هنر ستوان افیمنکو و هنر. ستوان مستقیماً در Mi-24V 181st Goovp. این هلیکوپتر مجهز به بلوک های B-8V20 و بمب های "بافندگی" است. کندز، اکتبر 1983:

درگیری در نزدیکی روستای کالاگولای در حومه بگرام. نبرد در نزدیکی پارکینگ هواپیماهای افغان در حال وقوع است، پشت ساختمان های روستا در سمت چپ می توانید بمبی را ببینید که از هلیکوپتر منفجر می شود.

جایگزینی یک پرتو ترک خورده در یک Mi-24D از هنگ 335 هوابرد. غزنی، زمستان 1364:

مهندس پرواز Mi-24 G. Kychakov در مسلسل PKT نصب شده در بال پایینی محفظه فرود:

افغان‌ها عملاً از ATGM استفاده نمی‌کردند و برای سبک‌تر کردن هلیکوپترها، اغلب سیستم هدایت Raduga-F را از Mi-35 خود حذف می‌کردند.

خدمه این Mi-24P هنگ 335 هوابرد کاپیتان ایوانف و آرت هستند. ستوان گرینکویچ - از سقوط هلیکوپتر در 19 اکتبر 1987 جان سالم به در برد، اگرچه خود هواپیما قابل بازسازی نبود. تعمیرکارانی که برای برداشتن هر چیزی که از ماشین باقی مانده بود آمده بودند، اسلحه ها را گم کرده بودند - در عرض چند ساعت، "قفل سازان" محلی کارآمد توانستند آن را بکشند:

مهمات برای مسلسل YakB-12.7 - 1450 فشنگ معمولی و ویژه دو گلوله:

اسلحه سازان موشک 235 کیلوگرمی S-24B. بگرام، اوه 262:

مهندس پرواز آقای N. Gurtovoy در یک جلیقه ضد گلوله و یک کلاه محافظ (راه راه روی ZSh - "Velcro" برای اتصال "کلاه" تیتانیوم). قندهار، پاییز 1982:

تعویض تیغه آسیب دیده در یک Mi-24V در قندوز. لبه انتهایی جدا شده تیغه قابل مشاهده است. پاییز 1983:

تجهیز Mi-24V به موشک های S-8 کالیبر بزرگ. بگرام، پاییز 1986:

Mi-24V 262 بر فراز تنگه پنجشیر. زیر بال بلوکی با B-8V20 NAR و ATGM "Sturm" با سرجنگی انفجار حجمی قرار دارد. نوارهای رنگی روی لوله پرتاب ATGM نوع کلاهک و مکانیسم قفل موشک را نشان می دهد (زرد - کلاهک انفجاری قوی، آبی - درپوش پودر سوز). پاییز 1987:

Mi-24P نیروی هوایی 262 در مجاورت پایگاه هوایی بگرام گشت زنی می کند تا در برابر گلوله باران و خرابکاری دوشمان محافظت کند. ژانویه 1989:

Mi-24V از نیروی هوایی 205 در قندهار فرود می آید. شماره دم روی آن رنگ آمیزی شده است - این عمل در اسکادران های نیروهای ویژه استفاده می شد که وسایل نقلیه آنها به ویژه توسط شبه ها شکار می شد. تابستان 1987:

Mi-24P در نزدیکی کوه های سیاه، تفنگ خود را در برد نقطه خالی به کار می گیرد. چنین تیراندازی دقت بسیار خوبی داشت ، اما بیش از یک بار قطعات و سنگ های پراکنده خود شکم خود دستگاه را بریدند:

Mi-24V در یک حمله جستجو بر فراز صحرای نزدیک قندهار. برای عملیات شناسایی و ضربتی، روزانه یک جفت یا پرواز هلیکوپتر در هر فرودگاه تعیین می شد. پاییز 1987:

بقایای یک Mi-24 از هنگ 335 هوابرد که توسط دو پرتاب MANPADS در نزدیکی روستای Shivukala در 18 آوریل 1988 سرنگون شد. S. Gusev و V. Shpanov در هلیکوپتر سوخته جان خود را از دست دادند:

یک Mi-24V که در 10 دسامبر 1987 در "کیسه سنگی" تنگه نزدیک گردیز سقوط کرد. با وجود عواقب فاجعه بار، فقط اپراتور Z. Ishkildin درگذشت، فرمانده هلیکوپتر، کاپیتان A.V.

Mi-24P آقای نیکولایف از 262 OVE در یک فرود اضطراری در آوریل 1987 به یک آشیانه برخورد کرد. این هلیکوپتر با وجود آسیب جدی، بازسازی شد:

Mi-24 از هنگ 335 هوابرد در حال پرواز بر فراز ارتفاعات نزدیک جلال آباد: