Военно-воздушные силы фрг. Современное состояние и перспективы развития ввс фрг

Авиационная промышленность является второй по величине отраслью машиностроения после автомобильного производства. Основными задачами авиапрома есть разработка, производство, обслуживание и ремонт авиатехники. Основные отличия авиационной промышленности от других сфер машиностроения:

• Высокий уровень научных разработок.
• Процесс выпуска, согласовывается только крупным фирмам или транснациональным корпорациям.
• Большое разнообразие отраслей: самолётостроение, вертолётостроение, производство авионики, ракетостроение, разработка и производство космических летальных аппаратов.
• Сложные технологии, задействованные в производстве, требуют высокой квалификации сотрудников и качественную материально-техническую базу.

Все эти особенности удалось учесть в ФРГ. Хотя авиационная промышленность Германии не имеет ведущих ролей в экономической структуре, но её стратегическую важность сложно переоценить.

История Германского авиапрома

После завершения Первой мировой войны Версальский договор запретил Германии производить военные летательные аппараты. Кроме того, запрет касался также и производства любых авиа запчастей и их продажа на период 6 месяцев. В 1922 году запрет был снят, но установлен ряд ограничений в производстве, которые должны были воспрепятствовать развитию военной авиации. В дальнейшем все ограничения были сняты. Это позволило Гитлеру по приходу к власти существенно повысить количество производимых самолётов, и на начало войны иметь в своём подчинении более 150 заводов по производству летательной техники и моторов к ним. По окончании войны авиапром Германии пришёл в упадок, по понятным причинам.

Далее с течением времени эта отрасль постепенно возрождалась. Начало 90-х годов ознаменовалось спадом авиационной промышленности, однако, после него резкое движение вверх остановить было невозможно. Так, в 2002 году оборот авиапрома составил порядка 15 млрд евро, количество рабочих мест, созданных этой отраслью, составляло чуть меньше 70 тысяч человек.

Структура авиапрома Германии:

• Гражданское авиастроение около 68%.
• Военное производство составляет приблизительно 23%.
• Космическая промышленность – 9%.

Авиация Германии сегодня

Авиационная промышленность Германии сейчас находится на пике своего развития. Имеются успешные примеры международного сотрудничества в сфере авиапрома.

Германия экспортирует более 70% произведённых самолётов. Самыми известными среди них есть AirBus и EADS. Значительным достижением AirBus за последние годы это увеличение количества изготовленных аппаратов по сравнению со своим вечным конкурентом Боинг. Это подкрепляется внушительными показателями в 15000 самолётов в год, а внедрение новейших разработок только сопутствует этому. AirBus является самым большим производителем гражданской авиации в мире.

Центром авиационной промышленности страны спокойно можно назвать Гамбург. В этом городе и его пригородах сосредоточены все стадии производства, технического обслуживания и эксплуатации летательных аппаратов. Именно тут размещены такие компании: Airbus, Lufthansa, а кроме них около 300 других авиационных предприятий среднего и малого типа. Все они в связке с научно-техническими организациями дают возможность создавать и развивать новейшие технологии в авиастроении. Компания Lufthansa занимает ведущие позиции в сфере технического обслуживания, мелкого и капитального ремонта самолётов.

Главные факторы развития авиационной промышленности и яркие представители отрасли

Большая часть авиационного производства в стране сосредоточена в частных руках, они создали объединение Федеральный союз германской авиационно-космической промышленности или BDLI. На сегодня в этом объединении находится больше 160 предприятий в основном малого и среднего бизнеса.

Все компании выделяют не менее 15% средств на проведение исследований и разработку современных технологий. Государство также принимает активное участие в поддержке авиапрома. Для поддержки AirBus государство намерено рассмотреть введение гарантий по кредитам при экспортировании продукции, во избежание отказов от ранее заключённых сделок.

Фирма АЕДС разрабатывает и производит космические аппараты разнообразного назначения, а также оказывает услуги в сфере космических технологий. Активное участие принимает компания в создании и модернизации ракетоносителей.

Разработкой и производством радиоэлектронных систем и авионики занимается компания «Кассидиан». Авиационные двигатели на своих заводах производят «МТУ Аэро Энерджис» и «Ролс-Ройс» немецкая филия.

На сегодня авиационная промышленность ФРГ имеет мощнейший научно-технический потенциал и высокий уровень развития базы производства летательных аппаратов. Это позволяет в полной мере отвечать внутренним потребностям и в больших объёмах экспортировать продукцию.

В настоящее время ведётся множество разговоров о том, что армия НАТО постоянно наращивает свои силы и готовится к совместным боевым действиям с США против России. Для того, чтобы понять, какую реальную силу представляет собой армия НАТО, следует подробно рассмотреть армию Германии, как самую сильную в данном альянсе.

Для получения полной картины положения вещей в армии Германии по состоянию на 2017 год, нужно подробно рассмотреть все виды войск, входящих в её состав.

Сухопутные войска Германии

Как и в любой другой армии мира, основной силой немецкой армии являются Сухопутные войска. Их общая численность значительно превышает количество всех остальных видов войск армии Германии. По состоянию на 2017 год, Сухопутные войска ФРГ состоят из следующих подразделений:

• 4 корпуса «быстрого развёртывания» НАТО: «Еврокорпус», АК БР НАТО, германо-голандский корпус и германо-датско-польский корпус;
• 5 оперативных групп, которые находятся в армейских корпусах Альянса: французский, испанский, итальянский турецкий и греческий корпуса;
• 5 дивизий и целый ряд различных частей и подразделений;
• Различные танковые дивизии и бригады;
• Горнопехотные и мотопехотные бригады;
• Бригады воздушно-десантные;
• Вертолётные полки, к которым относятся полки вертолётов огневой поддержки и полки лёгких транспортных вертолётов.

На первый взгляд, численность и состав Сухопутных войск Германии в 2017 году достаточно внушительны. Тем более, что многочисленные международные учения доказали, что современные отряды по своей боевой мощи и возможностям в два раза превосходят отряды 70-80-х годов, имевших такую же численность. Получается, что 5 дивизий, которые существуют в 2017 году, могут заменить собой 11 дивизий прошлых лет. Однако, последние события в Ираке показали ошибочность этих суждений. Огневая мощь – это конечно хорошо, но операции по зачистке территории должна проводить именно пехота. Вот тут и сказывается её недостаточная численность.

Несмотря на громкие слова, которые говорятся для мировых средств массовой информации, военное командование прекрасно понимает, что численность Сухопутных войск недостаточная. Именно поэтому даже в официальном документе военного строительства Германии прямо говорится о том, что немецкая армия предназначена для миротворческих операций, а также для локализации конфликтов слабой степени интенсивности. Основной упор при этом делается на то, что немецкая армия будет выступать в составе коалиции сил.

Хотя в 2017 году многие немцы до сих пор уверены, что Россия должна дрожать при одном виде знака немецкой армии, судя по «успехам» Сухопутных войск в Ираке, можно сказать лишь одно: армия Бундесвера может соперничать на равных только со странами третьего мира, да и то с достаточно небольшими. Немецкая военная доктрина никаких глобальных войн не предусматривает, а последние теракты в Европе показывают, что армия НАТО не в состоянии навести порядок даже у себя на родине.

Гражданское общество в Германии считает, что хотя армия – это обязательный атрибут солидного государства, но её можно значительно сократить. Серьёзное сокращение немецкой армии началось после отмены обязательной военной службы в 2011 году. С тех пор вся немецкая армия состоит из контрактников. О престижности военной службы в Сухопутных войсках может говорить тот факт, что почти 10% вакансий в армии является открытыми. В основном не хватает врачей и квалифицированного персонала по обслуживанию сложных систем защиты и вооружения.

Если 20 лет назад немцы считались лучшими солдатами в Европе и даже гражданские лица были готовы с радостью служить в армии, то сейчас даже профессиональные немецкие контрактники относятся к своей службе, как к обычной работе. Хотя в контракте подробно расписаны пункты обязанностей военнослужащих в случае войны, мало кто воспринимает их всерьёз. Случись какой-то крупный боевой конфликт, все немецкие Сухопутные силы будут находиться в полной растерянности, так как реального боевого опыта у армии нет.

По статистике, множество немецких военнослужащих находятся на различных операциях в горячих точках мира, поэтому остались либо тыловые части, либо работники штаба. Несмотря на давление США, Германия упорно избегает участия в тех операциях, которые могут обернуться пехотными боями. Например, открыто выступать против ИГ в Сирии и Ираке Бундесвер не хочет.

Вооружение и состав немецких Сухопутных войск

Если взять официальную статистику, то вооружение Сухопутных войск Бундесвера выглядит достаточно внушительно:

• Общее количество танков составляет 1095 единиц;
• Различных полевых орудий и РСЗО – 644;
• 2 563 броневых машин;
• 146 боевых вертолётов.

Картина достаточно обнадеживающая, но это только на первый взгляд. На самом деле, в реальности всё обстоит несколько иначе. Если разобрать ситуацию с немецкими танками, можно увидеть, что основным немецким танком является «Леопард» различных модификаций.

Из общего количества «бумажных» танков, танки модификаций «Леопард-2» составляют 685 штук. Остальные танки – это «Леопард-1», которые в основной своей массе разобраны на металл или используются в качестве мишеней на полигонах. Хотя программа развития включает в себя закупку «Леопардов» новейшей модификации, в реальности обновление парка проходит очень медленно. Военный бюджет из года в год становиться всё меньше. Самых новых «Леопардов» в немецкой армии не более 100 штук. Если посмотреть на общее количество танков, которые являются достаточно современными на сегодняшний день, то получится не более 500 штук, причём половина из них будет достаточно устаревшими модификациями А5.

Посмотрев на реальные цифры, становится понятно, что надежды стран-участниц блока НАТО на защиту немецкой армады танков в случае глобальной войны, мягко говоря, преувеличены.

Лёгкая бронетехника германской армии

Интересен подход Бундесвера к модернизации лёгкой бронетехники. Хотя локальные операции требуют именно такой техники, ведь отправлять танки на задания по ликвидации небольших очагов нерентабельно, да и маневренность танков ограничена. Современный парк лёгкой бронетехники Германии представлен устаревшими БМП «Мардер», которые начали поступать на вооружении немецкой армии ещё в 1961 году, хотя даже тогда этот процесс растянулся почти на 10 лет. Первая модернизация «Мардеров» началась только в сентябре 1979 года. Модернизированные модели получили индекс «А-1» и получили дополнительную пусковую установку ПТРК «Милан», которая устанавливалась на башне с правой стороны.

В 1985 году, когда «Мардеры» были представлены тремя модификациями (от «А-1» до «А-3»), начались разработки новой модификации «Мардер-2». С началом разработок «Мардер-2» выпуск предыдущих модификаций был полностью свёрнут. Так как в эти годы военное финансирование начало постепенно сокращаться, разработка нового «Мардера» растянулась на 6 лет.

Первая машина «Мардер-2» была показана 17 сентября 1991 года. Её испытания продолжались до 1998 года, а в результате того, что её производство оказалось слишком дорогостоящим, от неё полностью отказались, практически «похоронив» многолетнюю работу. До сих пор «Мардер-1» является основной БМП немецкой армии. В связи с тем, что даже последние её модификации были выпущены более 30 лет назад, их численность из года в год сокращается, так как их постепенно разбирают на запчасти. В результате этого, из 1581 «Мардера», которые имеются на вооружении, на ходу остаются не более 350 единиц.

Так как необходимость принятия новой БМП стоит уже давно, была разработана и принята на вооружение новая машина – БМП «Пума». В 2016 году Бундесвер должен был закупить около 400 новых машин, но по факту, ни одна подобная БМП так и не была куплена.

Получается, что по факту обеспечения подвижности пехоты и огневого прикрытия, армия Бундесвера обеспечена только колёсными БТР и автомобилями:

• 430 TpZ-1 «Фукс»;
• 359 «Визель»;
• 51 «Боксер».

Хотя на армейских складах Бундесвера должно храниться около 1 500 штук американских устаревших БМП М-113, про них ничего не сообщается с 1995 года. Вероятнее всего, они давно разобраны на металлолом.

Итого остаётся 1 130 БТР, хотя более 300 штук из них – это «Визели», которые совершенно не предназначены для транспортировки пехоты. Оставшееся количество – около 800 штук. Для того чтобы понять, много это или мало, покажем любопытную статистику. Примерно 800 штук БТР различных модификаций БТР потеряла Украина за 2014 год, поэтому опасаться того, что немецкая армия имеет мощную базу лёгкой броневой техники не стоит. Армия, которая более 60-ти лет не участвовала в боевых конфликтах, сильно оторвана от реальности.

Германская артиллерия в настоящее время

Германская артиллерия тоже попала под массовое сокращение. Было снято с вооружения около 650 единиц орудий, миномётов и РСЗО. Взамен устаревшей технике в Германии стали разрабатывать новейшие системы вооружения. Взяв пример с американцев, немцы разработали такие системы, которые позволили значительно нарастить огневую мощь, даже при условии масштабного сокращения.

Немецкие конструкторы разработали пушку САУ PzH2000, которая считается одной из самых лучших боевых машин в своём классе. Самоходная артиллерийская установка САУ PzH2000 обладает следующими тактико-техническими характеристиками:

• Данная пушка обеспечивает прицельное накрытие цели на расстоянии в 30 километров, при этом она совершает 3 выстрела за 9,2 секунды;
• 8 выстрелов производятся за 51,4 секунды;
• 20 выстрелов – за 2 минуты и 30 секунд.

В результате постоянных доработок и модернизаций, немецкие конструкторы смогли увеличить скорострельность данной пушки до 59,74 секунды — 12 выстрелов и 1 минута 47 секунд – 20 выстрелов.

Данная артиллерийская самоходная установка способна надёжно защищать свой экипаж от обстрела стрелкового оружия калибром до 14,5 мм и любых артиллерийских и миномётных осколков. Имеется реактивная броня, которая прикрывает верх установки, защищая экипаж от авиационных бомб и снарядов артиллерии.

Безусловно, САУ PzH2000 является одной из лучших систем подобного типа в мире. Именно по этой причине она полностью вытеснила все системы подобных типов из немецкой армии. Кажется, что в артиллерии немецкого войска всё прекрасно, если бы не одна проблема: их общее количество не превышает 180 единиц.

Кроме САУ PzH2000, на вооружении Сухопутных войск Германии имеется не более 130 самоходных миномётов калибра 120 и 100 мм. Военные специалисты обязательно обратят своё внимание на тот факт, что армия Бундесвера имеет весьма незначительное количество миномётов калибра менее 120 мм. Эти задачи должны решать армейская авиация, так как военное командование считает, что батареи подобных орудий не способны быстро менять место дислокации и не принесут никакой пользы в реальном бою, поэтому основная ставка НАТО в подобных вопросах – это боевые ударные вертолёты.

Армейская авиация и ПВО Бундесвера

Что касается армейской авиации Бундесвера, то в её состав входят следующие виды вертолётов:

• 38 мощных ударных вертолётов «Тигр». Хотя в ближайшие планы Бундесвера входила покупка ещё 20 единиц такой техники, сокращение бюджета вряд ли может поспособствовать их осуществлению;
• 118 лёгких ударных вертолётов ВО-105, которые могут использоваться и как многоцелевые. Ещё 24 вертолёта этой модели находятся на хранении, но неизвестно, в каком они состоянии. Учитывая старую армейскую привычку разукомплектовывать армейскую технику, маловероятно, что они находятся в боевом состоянии;
• 93 транспортных вертолёта CH-53G;
• 93 многоцелевых UH-1D и 39 единиц ЕС-135;
• Самыми современными вертолётами являются 77 единиц NH-90.

Если все эти вертолёты находятся в боевом состоянии, то положение армейской авиации Бундесвера достаточно стабильное.

Система армейской противовоздушной обороны представлена 50 единицами ЗРК «Оцелот», которые на самом деле являются ни чем иным, как 4-мя ПУ ПЗРК «Стингер», которые установлены на шасси боевой машины «Визель». Нет нужды говорить, что «Стингеры» являются достаточно устаревшим оружием в современных реалиях, хотя во время боёв с технически отсталым противником представляет значительную угрозу для целей, находящихся на малых высотах.

Военно-воздушные силы Германии

Люфтваффе включает в себя Центральное управление и Оперативное командование. Так как своих учебных баз для подготовки курсантов Германия не имеет, все пилоты ВВС Германии проходят обучение в Соединённых Штатах Америки.

Основой военно-воздушных сил Германии являются следующие самолёты:

• Самой главной силой ВВС Германии являются истребители-бомбардировщики «Тайфун». Когда только планировалось их производство, ВВС предполагали закупить всего 250 самолётов, но в итоге, на сегодняшний день их всего лишь 97, если считать вместе с учебными самолётами. Глобальное сокращение армии затронуло и военно-воздушные силы Германии, поэтому командованию ВВС пришлось несколько умерить свои аппетиты;
• Вторыми по значимости, но первыми по общему количеству идут бомбардировщики «Торнадо», которые были модернизированы. Их общее количество составляет 144 единицы. Модернизация проводилась для того, чтобы появилась возможность оставить «Торнадо» на вооружении ВВС Германии вплоть до 2025 года. В дальнейших планах их хотят полностью заменить на «Тайфуны». Однако, так как «Тайфунов» не хватает даже в своей «истребительной» категории, вряд ли стоит ожидать замены «Торнадо» к 2025 году;
• В связи с острой нехваткой боевых самолётов, на вооружении ВВС Германии до сих пор состоят F-4F «Фантом-2», которые начали выпускаться ещё в 1961 году. Данные самолёты тоже планируют заменить на «Тайфуны» к 2020 году.

Исходя из приведённых данных, ударная авиация ВВС Германии должна составлять к 2029 году около 200 самолётов. Для сравнения, можно сказать, что Россия имеет на вооружении около 3500 единиц самолётов, которые можно использовать в военных целях. поэтому военная авиация Германии не представляет какой-либо значительной угрозы для России.

Транспортная авиация немецких ВВС не превышает 100 единиц самолётов, которые даже не в состоянии обеспечить десантирование целой бригады десантников, а про снабжение её боеприпасами и провиантом можно сразу забыть.

Противовоздушная оборона ВВС Германии включает в себя не более 18 батарей ЗРК «Пэтриот».

Военно-морской флот немецкой армии

Военно-морской флот Германии, даже в условиях сокращения военного бюджета, является достаточно оснащенным и современным. При этом он не в состоянии решать какие-либо серьёзные боевые задачи, так как является достаточно бюджетным. В его задачи входит решение местных задач, таких как охрана побережья или разведывательная деятельность.

При этом нужно заметить, что военное судостроение в Германии является одним из самых современных в мире, а боевые корабли и подводные лодки раскупаются различными странами с большим удовольствием. Несмотря на высокие цены подводных лодок (около 330 млн. долларов за Тип 212 в «базе»), они пользуются стабильным спросом и приносят экономике Германии постоянный доход.

Судя по тому, какие строятся новые немецкие военные корабли, на них явно задумывается разместить какое-то новое и мощное оружие.

Морская авиация военно-морского флота Германии тоже не представляет собой значительной силы и представлена следующими видами техники:

• 8 самолётов Р-3С «Орион», которые предназначены для борьбы с подводными лодками;
• 3 патрульных Do-228;
• 43 вертолёта моделей «Си Кинг» и «Супер Линкс».

Судя по состоянию военного судостроения в Германии, в случае боевого крупномасштабного конфликта Германия сможет за короткий срок обзавестись мощным военным флотом.

Какую армию Германия может выставить на поле боя

Теперь нужно посмотреть правде в глаза и честно ответить на вопрос, сколько же боевой техники Германия может выставить на поле боя? Судя по приведённой выше информации, не так и много. Командование немецкой армии тоже прекрасно это осознаёт, поэтому разделило всю армию на несколько уровней готовности (на 3 уровня).

Самые «боеготовые» части армии Германии составляют не более 8 500 человек. Это именно то количество, которое можно собрать в кратчайшие сроки, в случае внезапного нападения. Части второго уровня (группа Оперативного задействования) можно привести в боевую готовность за 40-50 суток. Части третьего уровня (группа Объединённых сил) приводится в полную готовность за 180-200 суток.

Возникает резонный вопрос, кто будет сдерживать натиск врага на протяжении 6 месяцев, пока все военные силы Германии соберутся? Такую длительную оборону возможно держать только против дикарей, имеющих на вооружении винтовки, автоматы и бутылки с зажигательной смесью. Очевидно, что Германия очень надеется на помощь США в случае серьёзного конфликта в Европе.

Кроме недостаточной оперативности армии Германии, серьёзные вопросы вызывает состояние боевой техники. Около 70 процентов от общего числа боевых машин находится в ремонте, сроки которого многократно превышаются, так как запчастей часто нет в наличии. Знаковыми стали учения 2014 года, когда бойцам из франко-германской бригады пришлось воспользоваться мерседесами «Вито» вместо БТР и БМП.

В авиации дела обстоят тоже не лучшим образом. Транспортные самолёты постоянно выходят из строя, летчики не могут отлетать положенное количество часов, что негативно сказывается на их лётных навыках.

Хотя стандарты НАТО указывают на необходимость траты 2% от ВВП страны на армию, Германия постоянно снижает эту планку. До конца 2017 года её планируют понизить до 1,1 либо до 1,05 %.

Хотя некоторые паникёры видят за бессилием немецкой армии хитрый манёвр, который заключается в сокрытии своих истинных возможностей, на самом деле не стоит опасаться масштабного похода армии НАТО на Восток. Европа сейчас не в состоянии справиться с эмигрантами, поэтому разговоры об военной угрозе со стороны Германии – не более чем пустые слова.

Предшественник люфтваффе - «Имперские военно-воздушные силы » (нем. Luftstreitkräfte ) были организованы в , с появлением военной авиации . После поражения Германии в Первой мировой войне , по условиям Версальского договора (1919), ей было запрещено иметь собственную военную и гражданскую авиацию. Однако в 1922 году запрет на гражданскую авиацию был снят с некоторыми ограничениями. Интерес к военной авиации в государстве был очень велик, поэтому она создавалась под видом авиакружков и других гражданских формирований .

Структурная организация и обозначение

В довоенные годы Германия была разделена на воздушные округа (нем. Luftkreiskommando ), командующим которыми подчинялись все соединения ВВС на их территории.
Главнокомандующим военно-воздушными силами Германии (нем. Oberbefehlshaber der Luftwaffe ) в период с марта 1935 по апрель 1945 являлся Герман Геринг , который одновременно возглавлял и Рейхсминистерство авиации . Последнее осуществляло руководство авиационной промышленностью, гражданской авиацией и авиационно-спортивными организациями.
Первоначально в люфтваффе были созданы два руководящих штаба: Генеральный штаб (нем. Generalstabes der Luftwaffe ) и Главный штаб (нем. Luftwaffenfuhrungsstabes ). Весной 1942 г. их объединили в Главное командование люфт­ваффе (нем. Oberkommando der Luftwaffe - OKL).
К 1939 г. сложилась организационная структура (разработанная Герингом и Мильхом) люфтваффе, сохранявшаяся в течение всей Второй мировой войны.

Флоты

Высшим оперативным соединением в люфтваффе стал воздушный флот (нем. Luftflotte ). Первоначально в составе люфтваффе было три воздушных флота с зонами ответственности на территории Германии. После захвата территорий соседних стран в начале Второй мировой стало пять воздушных флотов. В дополнение к ним в 1943 г. был сформирован один (6-ой), а в 1944 г. ещё два флота (10-й и флот «Рейх»). В течение 1940-45 гг. каждый из флотов действовал на определённом театре военных действий. Общая ответственность воздушных флотов была следующей:

• 1-й воздушный флот: северный фланг Восточного фронта , в конце февраля 1945 г. понижен до командования люфтваффе «Курляндия»;
• 2-й воздушный флот: с 1940-1942 г. центральный участок Восточного фронта , с 1942 г. на Средиземноморье, в сентябре 1944 г. передал свои функции командующему люфтваффе в Италии;
• 3-й воздушный флот: контролировал территорию Германии и Франции, в сентябре 1944 г. преобразован в командование люфтваффе «Запад», которое вошло в воздушный флот «Рейх»;
• 4-й воздушный флот: южный фланг Восточного фронта , 14 апреля 1945 г. преобразован в 4-е командование люфтваффе, включённое в 6-й воздушный флот;
• 5-й воздушный флот: Северный ТВД , включая Норвегию и Финляндию, в сентябре 1944 г. передал свои функции командующему люфтваффе в Норвегии ;
• 6-й воздушный флот: центральный участок Восточного фронта ;
• воздушный флот «Рейх» :ПВО Германии .

Помимо этого в разное время существовали независимые от флотов командования люфтваффе; например, командование люфтваффе «Юго-Восток» в мае-октябре 1944 г. контролировало Югославию , Албанию и Грецию .

• cвязные части, части аэродромного обслуживания и строительные с 1935 г.
• зенитно-артиллерийские части с 1935 г.

на декабрь 1944 г. 816200 человек;

• парашютно-десантные части - с 1936 г. парашютно-десантный батальон (нем. Fallschirmshutzen Bataillon )

образован в составе полка «Генерал Геринг» (нем. Regiment «General Goring» ), подчинённого лично Герману Герингу , в 1938 г. стал ядром 7-й воздушной дивизии (нем. Flieger Division ); до апреля 1945 г. образовано 11 воздушных (парашютно-десантных) дивизий;

• пехотные части с января 1942 г.

первые пехотные батальоны люфтваффе из наземного персонала были образованы в январе 1942 г. во время Московской битвы для защиты инфраструктуры люфтваффе от партизан и десантов РККА, но были распущены до декабря 1942 г.; с октября 1942 г. вследствие больших потерь вермахта на Восточном Фронте начинается формирование регулярных полевых дивизий люфтваффе (нем. Luftwaffe Feld Division ), и до мая 1943 г. была создана 21 полевая (пехотная) дивизия люфтваффе; в ноябре 1943 г. перешли (кроме зенитных частей) под управление Сухопутных ВС (нем. Heer );

• моторизованая дивизия «Герман Геринг» с сентября 1943 г.

Вторая мировая война

Ситуация к началу Второй мировой войны

Начало Второй мировой войны

Благодаря тактическому превосходству и огневой поддержке с земли, военная авиация внесла большой вклад в ранние успехи Германии.
Самолёты люфтваффе в начале Второй мировой войны были более современными, чем у их противников, а пилоты могли выполнять сложнейшие манёвры.
Таким образом, вермахт захватил к июню 1940 Польшу , Норвегию , Данию , Люксембург , Бельгию , Нидерланды и, наконец, Францию .

Первое поражение люфтваффе под командованием Германа Геринга потерпели в Битве за Англию против Fighter Command Королевских ВВС . Истребители типа Messerschmitt Bf-110C и Bf-100D не могли достаточно эффективно защищать бомбардировшики. Было очевидно, что наступательный воздушный бой не для Bf-110 , но недостаточная дальность полета одномоторного Bf-109 заставляла использовать Bf-110 для прикрытия бомбардировщиков. Эти истребители, разработанные для дальних полетов, как оказывалось, проигрывали манёвренным английским самолетам. И даже несмотря на то, что тактика истребителей RAF уступала тактике немецкой истребительной авиации, самая совершенная система воздушного обнаружения в мире позволяла англичанам с 4-минутной задержкой направлять в любую точку Англии численно превосходящее число истребителей, даже в юго-восточную часть страны, доступную радиусу действия Bf-109.

Битва за Британию

Битва за Британию - одно из крупнейших и самое продолжительное авиационное сражение Второй мировой войны, продолжавшееся с июля 1940 года по май .
Проводилась силами 2-го и 3-го воздушного флотов, базировавшихся вдоль атлантического побережья от Дании до Бордо во Франции, и дальней авиацией 5-го воздушного флота в Норвегии, которая отвлекала часть истребительной авиации Великобритании на северо-восток страны. Промежуточные цели компании, в результате отсутствия единства мнений у военного командования Рейха, на всём её протяжении оставались неясными, в результате чего силы воздушных флотов распылялись на решение сразу нескольких задач (удары по аэродромам, борьба с судоходством, уничтожение авиапромышленности, уничтожение портовой инфраструктуры, изматывание истребительной авиации Великобритании и т. д.), и ни одна из них не была доведена до конца. На начало компании (20 июля) во 2-м и 3-м воздушных флотах числились следующие силы: дальних разведчиков-бомбардировщиков 8, средних бомбардировщиков 1200 (из них исправных 69 %, в том числе 90 бомбардировщиков/разведчиков), пикирующих бомбардировщиков 280, одномоторных истребителей 760, двухмоторных истребителей 220, дальних разведчиков 50, ближних разведчиков 90. В ударных силах 5-го воздушного флота числилось: средних бомбардировщиков 130, двухмоторных истребителей 30, дальних разведчиков 30. К октябрю в составе трёх флотов было около 700 боеспособных бомбардировщиков. В октябре-ноябре в операции приняло участие 40 бомбардировщиков и 54 истребителя ВВС Италии . Первоначально им противостояли 675 истребителей Королевских ВВС, позднее - до 1000. В бомбёжках инфраструктуры люфтваффе и территории Германии вначале принимало участие более 200 бомбардировщиков.

После завоевания господства в воздухе планировалось начать десантную операцию по высадке в Англии . Несмотря на то, что на 23 августа разведка установила, что ВВС Великобритании для восполнения потерь лётчиков-истребителей привлекают пилотов бомбардировочной авиации, операция против сил британского Командования истребительной авиации была неожиданно прекращена, а главные силы истребителей люфтваффе были направлены на сопровождение бомбардировщиков, наносивших по приказу Гитлера «удары возмездия» (за бомбардировку Берлина и окрестностей) по крупным городам Великобритании.

В ходе ожесточённых воздушных боёв Королевские ВВС Великобритании отразили попытки люфтваффе завоевать господство в воздухе, уничтожив британские ВВС, разрушить промышленность и инфраструктуру, деморализовать население и тем самым принудить Великобританию к заключению выгодного Германии мира. Характеристики самолётов люфтваффе, в первую очередь истребителей, оказались непригодными для решения множества стратегических задач и завоевания устойчивого господства в воздухе: Ме-110 оказались не в состоянии вести манёвренные бои с Харрикейнами и Спитфайрами Королевских ВВС, а Ме-109 не хватало дальности действия. Непродуманность действий не позволила нанести военному потенциалу Великобритании какой-либо трудновосполнимый ущерб.

После принятия решения

21 сентября 1940 был отдан приказ фотографировать полосу территории СССР на глубину до 300 км. В следующем месяце самолёты разведывательной авиации из Aufkl.Gr.(F)Ob.d.L (дальние высотные разведчики верховного командования люфтваффе), находившиеся под командованием оберста Тео Ровеля начали полёты из Краковa и Будапешта , в то время как Aufkl.Gr.(H)Ob.d.L (тактическая разведгруппа верховного командования люфтваффе)производила вылеты с территории Румынии и Восточной Пруссии. Использовались He 111 , Do 215В-2, Ju 86Р и Ju 88 В. Оперируя на высотах 9000-12000 метров эти самолёты-разведчики первоначально фотографировали приграничные районы, но в отсутствии противодействия (Сталин запретил истребителям перехватывать самолёты-нарушители) они проникали всё глубже, и в феврале 1941 г. достигли линии Мурманск - Москва - Ростов-на-Дону . Эти данные послужили залогом успеха на начальном этапе вторжения. 15 апреля один «Юнкерс» в плохую погоду приземлился неподалёку от Винницы , экипаж был арестован .

Люфтваффе против ВВС РККА. Начало конца

Немецкая атака с воздуха 22 июня 1941 г. вследствие постоянных провокаций не была полной неожиданностью для личного состава советских ВВС, чего не скажешь о вышестоящем Народном комиссариате обороны . Даже на рассвете 22 июня, уже после начала бомбёжек, радиограммами были подтверждены приказы: «на провокации не поддаваться, одиночные немецкие самолёты не сбивать», а приказ о рассредоточении самолётов по полевым аэродромам и маскировке поступил лишь накануне 22 июня, но было уже слишком поздно. В силу этого лётчики люфтваффе работали по скоплениям самолётов на открытых аэродромах и по инфраструктуре как по учебным целям, без всякого противодействия, благодаря чему сразу удалось лишить боеготовности многие лётные части ВВС РККА и нарушить и так хлипкую координацию (из-за неразвитости радиосвязи) действий частей и управление ими.

Вместе с люфтваффе войну с СССР начали ВВС Румынии . ВВС Финляндии присоединились к люфтваффе 25 июня (люфтваффе использовали финскую территорию с 22 июня), ВВС Венгрии - 27 июня, лётчики Италии из состава экспедиционного корпуса в России (83 боевых самолёта) - в середине июля, ВВС Хорватии - в ноябре. Сотни советских самолётов были уничтожены в первые дни войны. Большая часть самолётов была уничтожена на земле, однако лётчики не пострадали; это стало одной из причин быстрого восстановления Советских ВВС.

Немецкие командиры единодушны во взглядах на эффект массированного воздушного удара в первые дни войны. Атака была хорошо подготовлена и успешно осуществлена. Немецкие истребители сопровождения Bf 109 атаковали аэродромы вместе с пикирующими бомбардировщиками и уничтожили много советских самолётов на земле. Некоторые из немногих советских истребителей, которым удалось взлететь, были сбиты на взлёте или сразу после него.

Нельзя не обратить внимание и на немецкую методику подсчёта сбитых машин с помощью кинофотопулеметов: если трасса - по самолёту, считалось, лётчик одержал победу, хотя часто машина оставалась в строю. Известны тысячи случаев, когда повреждённые самолёты возвращались на аэродромы. Когда кинофотопулеметы отказывали, то счёт велся самим пилотом. Западные исследователи, часто применяют фразу «по утверждению пилота». К примеру, Хартманн заявил, что 24 августа 1944 г. сбил 6 самолётов за один боевой вылет, но никаких подтверждений этому нет.

Виктор Марковский
Игорь Приходченко

Цвет: Виктор Мильяченко

По окончании Второй мировой войны территория Германии оказалась разделенной между державами-победителями на две части __ восточную, находившуюся под управлением Советской Военной Администрации (СВАГ), и западную под контролем стран-союзниц. Первоначально предусматривалось, что совместное управление Германией будет осуществляться общим верховным органом - Контрольным советом по управлению Германией. Однако довольно быстро выяснилось, что разница в политических и социальных представлениях делает сотрудничество стран-победительниц в обустройстве будущего Германии сомнительным, а начавшаяся «холодная война» поставила окончательную точку на недавнем партнерстве.

7 октября 1949 года в восточной зоне было провозглашено создание Германской Демократической Республики, учредители которой объявили целью построение социалистического общества. Тремя днями спустя командование СВАГ по поручению правительства СССР передало «государственным организациям ГДР функции управления, выполнявшиеся до сих пор советской Военной Администрацией ». При учреждении Организации Варшавского Договора в мае 1955 года, наряду с другими странами Восточной Европы, в неё вошла и Германская Демократическая Республика. Статус ГДР во вновь образованном военном блоке, однако, был несколько своеобразным - в отличие от остальных государств, в числе которых была даже Албания, ГДР на тот момент не имела собственной армии. Все военные формирования были упразднены по условиям послевоенной оккупации Германии, на территории которой немцам позволялось иметь только полицейские силы.

18 января 1956 года правительством ГДР была принято решение об учреждении новой Немецкой Народной Армии. Строительство ННА велось при всестороннем содействии Группы Советских Войск в Германии (прежде советские войска здесь официальным образом именовались «оккупационными», но в 1955 году этот статус упразднили и наименование ГСОВГ изменили на более подобающее новым временам ГСВГ). Части ННА укомплектовывались советским оружием и техникой, на базе советских воинских частей шло обучение личного состава. Уже в августе 1957 года состоялись первые совместные учения ГСВГ и ННА.

В числе прочих составляющих ННА создавались авиационные силы. В этой связи стоит провести параллель со сходной ситуацией по окончании Первой мировой войны, когда немцам было вовсе запрещено иметь военную авиацию. В новое время волевые предписания прошлых лет выглядели откровенным анахронизмом - современные вооруженные силы без ВВС выглядели попросту нежизнеспособными. Уже 1 сентября 1956 года заместитель министра обороны ГДР генерал-майор Хайнц Кесслер стал Главнокомандующим вновь образованных ВВС и ПВО. При формировании ВВС ННА приходилось преодолевать значительные сложности с персоналом: прежние кадры с опытом службы в люфтваффе военного времени по понятным соображениям не годились, и требовалось готовить молодежь из послевоенного поколения. Властям ГДР вообще непросто было добиться понимания у препорученного их заботам населения - летом 1953 года, всего за пару лет до начала формирования вооруженных сил, по стране прошли волнения и мятежи с выражениями недовольства политикой и новым устройством страны. Наибольшего уровня массовые волнения достигли в восточном Берлине, где толпы громили государственные учреждения и магазины. Советскому коменданту в столице пришлось объявлять военное положение, в ряд городов ГДР ввели танки и мотострелковые части советских войск. В подобной обстановке кадровые вопросы при формировании армии выглядели крайне проблемным делом, выдвинув на первый план ставку на воспитание молодежи в духе «строителей социализма и новой Германии». Популярным стал объявленный Н. С. Хрущевым девиз: «Немцы снова объединятся, но под красным знаменем Маркса, Энгельса, Ленина!»

Первыми самолетами новых немецких ВВС стали учебные Як-11 и Як-18, затем стали поступать транспортники Ан-2 и Ил-14. Уже в октябре 1956 года немецкие пилоты начали обучение на реактивных истребителях МиГ-15. Впервые новая реактивная техника немецких ВВС была показана на первомайском параде 1957 года над Дрезденом.

В последующие два десятка лет боевая авиация ННА пополнялась исключительно истребителями. С 1957 года поступали МиГ-17, двумя годами позднее началось перевооружение сверхзвуковыми истребителями МиГ-19, а с осени 1962 года ВВС ННА начали освоение МиГ-21Ф, в дальнейшем перебрав множество их модификаций вплоть до МиГ-21бис. Получены были также Ил-28, однако отнюдь не для создания собственной бомбардировочной авиации - эти самолеты использовались в качестве буксировщиков мишеней для тренировок истребителей, а также в роли разведчиков.

Причины такой односторонности в строительстве военной авиации были, что называется, на слуху: руководство ГДР, всемерно дистанцируясь от нацистского прошлого страны, декларировало сугубо оборонительные задачи вооруженных сил, в составе которых наступательные вооружения выглядели неуместными. Особо тщательно такой подход выдерживался в отношении ВВС, избегая каких-либо ассоциаций с прежними люфтваффе, царившими над Европой. Соответственно концепции сугубо оборонительной направленности новых немецких вооруженных сил, ВВС имели целью защиту воздушного пространства страны и комплектовались прежде всего истребителями, о получении бомбардировщиков и штурмовиков речь не заходила. Борьба с нацистской идеологией и денацификация в послевоенной ГДР, провозглашенной «мирным германским государством», были возведены в принцип, где агрессивным устремлениям и их атрибутам в виде ударной авиации не было места. Даже опознавательные знаки ВВС ННА выглядели нарочито «демилитаризованно», с присутствующими на них созидательными символами герба страны - пшеничными колосьями, молотом и циркулем как союза трудового крестьянства, рабочего класса и интеллигенции. Правда, униформа военнослужащих ННА ГДР по какой-то причине выглядела отличным образом и во многом сохраняла традиции и атрибутику вермахта и люфтваффе, от покроя и до погон, весьма сходных с прежними образцами, в отличие от формы западногерманского бундесвера, скроенной по совершенно новым образцам.

Такая картина сохранялась до начала 70-х годов, когда то ли идеологический настрой поостыл, то ли возобладали более конструктивные взгляды на строительство ВВС. Современные ВВС выглядели обделенными без наличия в их составе ударной составляющей, возможности авиации при таком составе оказывались ограниченными и роль на поле боя - второстепенной. Ставка исключительно на защитные функции в использовании авиации представлялась однобокой. При обсуждении перспектив строительства ВВС приводился пример их слабой эффективности в случае агрессии противника: было общепризнано, что авиация способна содействовать пресечению намерений врага, сковывая действия неприятеля при самых разных вариантах развития событий, будь то оборона или контрнаступление, однако при контрударах имевшиеся в ВВС ННА истребители, пусть даже способные нести вооружение для работы по наземным целям, будут для этих задач малоудовлетворительны. Помимо сугубо оборонительных задач по прикрытию своей территории и войск, следовало обеспечить ВВС возможности полноценной авиаподдержки с нанесением огневого поражения противнику. Налицо был пример соседней ФРГ, чья военная авиация выглядела на зависть оснащенной техникой разных типов, включая и ударные самолеты, в роли которых выступали как истребители-бомбардировщики первого реактивного поколения, так и новейшие сверхзвуковые «Старфайтеры» и «Фантомы».

Первым «послаблением» реалиям стало формирование в 1971 году в составе ВВС ННА ударной авиационной части - истребительно-бомбардировочного полка JBG 31 «Клемент Готвальд» (Jagdbomberfliegergeshwader). Иногда наименование «гешвадер» даже в военных словарях переводят как «эскадрилья» или же, впадая в другую крайность, «эскадра», хотя они радикально отличаются по составу и роли в структуре ВВС. «Эскадры» применительно к авиационным структурам существовали в германских ВВС военного времени, однако представляли собой более крупные формирования, сопоставимые с нашими дивизиями. Кроме того, в отечественной историко-военной лексике понятие «эскадра» имеет своё, вполне устоявшееся значение применительно ко флоту. Части ВВС ННА имели комплектование, сходное с принятым в других странах Варшавского договора, где «гешвадер» соответствовал формированию полкового уровня, с соответствующим численным составом и организацией. По этой причине представляется адекватным определение такого формирования в составе ВВС как полка (хотя в немецкой армии полк так же традиционно именовался Regiment).

Полк ВВС ННА включал несколько эскадрилий («штаффелей»), от двух до четырех, и насчитывал от двух десятков до полусотни (а в отдельных случаях и более) самолетов. Так же традиционно немецким авиационным частям (не всем) присваивались собственные имена, однако в социалистической ГДР они назывались не в честь видных военачальников и мифологических персонажей германской истории, а по именам видных фигур социалистического содружества, деятелей международного коммунистического и антифашистского движения. Образованный 1 октября 1971 года JBG 31 базировался на аэродроме Древитц на юго-востоке страны, у границы с Польшей, по соседству с базировавшимся здесь же истребительным полком JG 7 «Вильгельм Пик», летавшим на МиГ-21ПФМ.

JBG 31 летал на самолетах МиГ-17Ф, которые к началу 70-х годов утратили ценность в качестве истребителей, однако пригодились в новом качестве. Приспосабливая самолеты к роли истребителей-бомбардировщиков, в 1973 году немцы своими силами доработали их на авиаремонтном заводе в Дрездене. Самолеты получили пару дополнительных подкрыльевых пилонов для подвески бомб и блоков УБ-16-57, а также радиовысотомеры малых высот РВ-УМ. В 1976 году на вооружении полка было 43 МиГ-17Ф и 14 «спарок» МиГ-15УТИ. По числу самолетов, таким образом, тогдашний немецкий истребительно-бомбардировочный полк полуторакратно превосходил советский полк ИБА штатного состава.

Допустив появление единственной части истребительно-бомбардировочной авиации, власти ГДР постарались соблюсти скрытность в отношении самого существования полка, на протяжении следующих полутора десятков лет избегая какого-либо афиширования присутствия в составе ВВС ударного формирования. Наличие истребительно-бомбардировочного полка практически не находило отражения ни в прессе, ни в других средствах массовой информации (в противовес другим частям, чьи успехи в боевой и политической подготовке на страже немецкого социализма служили объектом внимания армейской пропаганды). По всей видимости, сказывалась приверженность немцев дисциплине и раз навсегда установленному порядку («нельзя - значит, нельзя»). Стоит отметить тот факт, что в практике службы ВВС ННА среди воспитанных в привычности к порядку летчиков напрочь отсутствовали случаи попыток перелета в западную зону, что имело место в других странах восточного блока (включая и нашу…) Летчики союзных армий, пресытившиеся ценностями социализма, время от времени перелетали на сопредельную сторону, но среди пилотов ГДР, многие из которых имели родственников в Западной Германии, ни одного подобного эпизода не было. Возможность реализации подобных замыслов изначально принималась во внимание: на всякий случай части ВВС ННА дислоцировались в восточной части страны, подальше от границы с ФРГ, в советских истребительных частях на территории ГДР на случай таких попыток имелись планы перехвата, однако повода задействовать их не случалось.

Уместно привести характеристику летно-технического персонала ВВС ГДР, составленную для наших инструкторов с учетом особенностей обучаемого контингента: «Политику СССР одобряют и поддерживают. Советскую действительность понимают правильно. К советским людям отношение дружеское, доброжелательное. Охотно говорят о своей родине, культуре, жизни, политике, но избегают тем о периоде второй мировой войны. Критически, с классовых позиций относятся к США и странам НАТО. Дружат между собой, осознают свой более высокий уровень подготовки по сравнению с курсантами из других стран, но относятся к ним ровно и дружелюбно, конфликтов избегают. Дисциплина и организованность высокие. Исполнительны, строго соблюдают субординацию. Деньги расходуют экономно, во всех поступках рациональны. Военную форму любят, к воинским ритуалам относятся с уважением, в службе проявляют усердие. Полученные взыскания переживают, стараются не повторять проступки.

В профессиональном отношении хорошо осведомлены об авиации. К делу относятся серьезно, на занятиях внимательны и сосредоточены. Способности высокие, хорошо развиты память, внимание и мышление. По характеру трудолюбивые, активные, целеустремленные, добросовестные, честные. Преобладает хорошее, жизнерадостное, ровное настроение. В сложных ситуациях принимают грамотные, рациональные решения ».

С учетом высокой профессиональной направленности и подготовки немцев нашим инструкторам предписывалось в работе с этой группой «проявлять высокую компетентность, пунктуально выполнять требования инструкций и наставлений, тщательно соблюдать ценимый обучаемыми воинский этикет ».

В конце 70-х годов представления о перспективах строительства ВВС ННА несколько изменились. При всех декларациях насчет необходимости разрядки в Европе противостояние военных блоков достигло своего пика. Вызовом выглядело продолжавшееся укрепление вооруженных сил ФРГ (даже при известном недовольстве других членов альянса, с некоторой настороженностью относившихся к наращиванию мощи бундесвера). В составе западногерманской армии появились оперативно-тактические ракеты «Першинг», а ВВС стали одними из мощнейших в НАТО. Образованные в сентябре 1956 года, практически одновременно с ВВС ГДР, западногерманские бундеслюфтваффе быстро набрали силу. Мощь военной авиации ФРГ намного превосходила ВВС ННА, при этом значительную долю её изначально представляла ударная составляющая. Уже спустя четыре года после образования бундеслюфтваффе располагали 225 истребителями F-86 «Сейбр», 375 истребителями-бомбардировщиками F-84F «Тандерстрик» и 108 разведчиками RF-84F «Тандерфлеш». Это было только началом: уже с 1961 года начались поставки последней новинки тогдашней военной авиации __ сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков F-104G «Старфайтер». Машина, в обозначении которой индекс G означал как раз предназначение для Германии, отличалась в первую очередь приспособленностью для ударов по наземным целям, могла нести ядерные бомбы и управляемые ракеты для ударов по наземным целям. Бундеслюфтваффе получили 916 «Старфайтеров» __ куда больше, чем насчитывалось всех вместе взятых самолетов в ВВС ННА.

В отличие от ВВС ННА, буквальным образом начинавших с нуля и делавших ставку на молодежь послевоенного поколения, бундеслюфтваффе испытывали куда меньшие проблемы с комплектованием военной авиации подготовленным и квалифицированным персоналом. Наиболее известным примером служил ас военного времени Эрих Хартманн, командовавший истребительным полком и летавший на «Старфайтере», дослужившись в бундеслюфтваффе до звания полковника

С 1973 года началось оснащение западногерманских ВВС истребителями-бомбардировщиками F-4F «Фантом» II. Бундеслюфтваффе пополнились 175 такими машинами. Самолет с внушительной боевой нагрузкой и широким ассортиментом вооружения поступил на вооружение четырех истребительных и бомбардировочных. Готовилось также пополнение новейшими истребителями-бомбардировщиками «Торнадо», которые западногерманские ВВС начали получать в 1979 году, первыми из стран альянса.

Обличительную риторику в адрес «реваншистов из Бонна» следовало дополнить более конструктивными мерами по укреплению своих ВВС. Одним из решений властей ГДР и руководства ННА стало перевооружение авиации на более современную технику. Вместе с истребителями МиГ-23МФ (затем и МиГ-23МЛ) ВВС ННА пополнились истребителями-бомбардировщиками МиГ-23БН. Новыми машинами с 1979 года начали перевооружать истребительно-бомбардировочный полк в Древитце, списывая устаревшие МиГ-17Ф. Наименование части при этом сменилось на JBG 37. Оснащение части новой техникой, однако, затянулось и было завершено только к 1981 году. Всего JBG 37 получил 22 истребителя-бомбардировщика МиГ-23БН и шесть «спарок» МиГ-23УБ. Конъюнктура к этому времени изменилась, да и техника стала подороже, так что власти ГДР сочли возможным выделить денег лишь на ограниченное число новых машин. Полк стал двухэскадрильным, насчитывая лишь две трети техники от штата аналогичной советской части ИБА. В 1982 году полк переподчинили вновь образованному Управлению фронтовой и армейской авиации.

Тем не менее, спустя всего несколько лет и сверхзвуковые МиГ-23БН оказались уже не полностью отвечающими требованиям. Немецкое командование не было удовлетворено боевыми возможностями истребителя-бомбардировщика, в особенности, в части его прицельно-навигационного оборудования и вооружения. По какой-то причине поставлявшиеся немцам (в отличие от других товарищей по соцлагерю) самолеты не комплектовались оснащением для использования управляемого вооружения и могли нести только обычные бомбы и НАР, что в новое время считалось неудовлетворительным. Были претензии к пилотажному оборудованию и бортовой навигации, ограничивавшим возможности боевого применения самолета (особенно с учетом частых сложных метеоусловий Центральной Европы с сопутствующими дождями и туманами).

По большинству характеристик, от боевой нагрузки и ассортимента вооружения и до уровня прицельно-навигационной аппаратуры, МиГ-23БН уступал появившемуся Су-22М4, предлагавшемуся для оснащения ударной авиации стран Варшавского договора. Командование ВВС ННА имело хорошее представление о возможностях новых истребителей-бомбардировщиков, что было отнюдь не фигурой речи: самолеты аналогичного исполнения Су-17М4 с 1982 года служили в ВВС ГСВГ и неоднократно демонстрировались коллегам на совместных учениях. Весной 1984 года на базе советского 730-го полка был устроен показ возможностей боевого применения самолета будущим покупателям. Присутствовали представители стран Варшавского договора, на глазах у которых на полигоне Виттшток пилотируемые советскими летчиками Су-17М4 несколько дней подряд выполняли бомбометание и стрельбу всеми возможными видами авиационного поражения, включая управляемые ракеты разных типов. «Смотрины» удались»: на показе немцы запомнились тщательностью подхода, задавали множество вопросов, интересовались деталями вооружения и оборудования самолетов.

Было принято решение о формировании в составе ВВС ННА двух новых истребительно-бомбардировочных полков на Су-22М4. Для их комплектации отбирались летчики и техсостав из частей, эксплуатировавших МиГ-21 и МиГ-23БН. Первая группа из восьми немецких пилотов направилась для переучивания в СССР загодя, еще до получения новой техники. Любопытным образом место назначения их командировки среди российских просторов определялось как «город Краснодар, на юге от Москвы ». Типовой трехмесячный курс обучения в Краснодарском училище они проходили с 18 мая по 21 июля 1984 года. Следующая группа той же численности переучивалась в период с 3 сентября по 30 ноября. Впоследствии, по мере получения самолетов, прибывавших несколькими партиями, с осени 1985 по сентябрь 1987 года в СССР прошли обучение еще 28 человек. В дальнейшем, по мере накопления опыта работы на новой технике и при наличии в частях квалифицированных специалистов, перешли к обучению новичков непосредственно на своей базе.

Новый истребительно-бомбардировочный полк JВG 77 формировался согласно приказа от 15 июля 1984 года на базе группы специалистов и командного состава JBG 37. В течение ноября-декабря 1984 года шла передача средств наземного обслуживания, специальной и автомобильной техники, доставлявшихся по железной дороге из Древитца. Согласно штата, полк двухэскадрильного состава должен был иметь 28 самолетов, включая 24 боевых и четыре «спарки». Первым командиром 77-го полка стал полковник Манфред Енихен, назначенный на должность 1 ноября 1984 года. С 1 ноября 1987 года его сменил полковник Юрген Роске. Официальным образом формирование полка шло с 1 декабря 1984 года и завершилось 30 ноября 1985 года. В состав ВВС по окончании организационных мероприятий JBG 77 был включен 1 декабря 1985 года.

27 февраля 1987 года 77-му гешвадеру было присвоено почетное наименование «Гебхардт Леберехт фон Блюхер». В отличие от прежней практики, части присвоили отнюдь не имя деятеля коммунистического интернационала, назвав в честь прусского фельдмаршала эпохи наполеоновских войн князя Вальштадтского. Фон Блюхер был известным военачальником, отличившимся в ряде сражений, и командовал прусскими войсками под Ватерлоо, со своей конницей нанеся решающий удар французам в кульминационный момент битвы. Знаковым моментом послужило то, что фельдмаршал выступал союзником России и даже одно время командовал прусско-российскими войсками. Правда, пришлось закрыть глаза на то, что к образу видного полководца обращались и в гитлеровской Германии, где его имя носил тяжелый крейсер кригсмарине, а пропагандистами рейха даже был снят исторический фильм о «победителе Наполеона».

Местом базирования новых ударных частей должна была стать авиабаза в Лаге под Ростоком на севере страны. Поскольку аэродром ко времени получения новых самолетов еще не был достроен, первые машины доставили на аэродром Ротенбург неподалеку, куда были направлены принимавшие их немецкие специалисты из JBG 77. Техника прибывала с завода по воздуху на борту транспортных Ан-22, которые могли переправлять сразу по два самолета. Затем к доставке стали привлекать также Ил-76, однако их вместимость позволяла доставлять только по одной машине. Сборкой самолетов занималась командированная из Комсомольска-на-Амуре заводская бригада из 15 человек. Облет машин выполнялся двумя заводскими испытателями. Первым привезенным самолетом стала «спарка» Су-22УМ3К, доставленная 2 ноября 1984 года. За ней последовали еще три Су-22УМ3К, после которых настал черед боевых самолетов. Первые шесть Су-22М4 прибыли в декабре 1984 года, после чего настал трехмесячный перерыв. Стояло зимнее ненастье, из-за чего доставку отложили и очередные 16 машин привезли в феврале-марте 1985 года. Передачу этой партии машин завершили в апреле доставкой еще десяти Су-22М4. Уже к июню 1985 года полк JBG 77 практически достиг штатной численности, насчитывая 24 боевых самолета Су-22М4 и три «спарки». Боевые самолеты принадлежали к 25-й и 26-й производственным сериям, «спарки» __ к разным сериям, от 66-й до 71-й. Перегонкой машин в Лаге занимались как немецкие, так и советские летчики.

К маю 1985 года в Лаге находились уже 36 Су-22М4 и Су-22УМ3К. Не все они предназначались для 77-го полка, поскольку параллельно на той же базе в Лаге шло создание еще одной части - авиаполка морской авиации МFG 28 (Маrinefliegergeschwader 28). Организационные мероприятия по его формированию были начаты 12 августа 1985 года, однако порядком затянулись. Причиной явились задержки с получением техники - Комсомольский завод в то время должен был обеспечивать поставки сразу для доброго десятка стран, от партнеров по Варшавскому договору до заказчиков из государств «третьего мира», и даже работая на полную мощность, не мог отгружать продукцию по всем направлениям сразу. Самолеты для МFG 28 прибывали уже непосредственно в Лаге, где собирались заводчанами и проходили облет. Тем не менее, согласно доклада командованию, по состоянию на 1 декабря 1985 года МFG 28 располагал всего восемью Су-22М4 и двумя Су-22УМ3К. Основная партия Су-22М4 для «моряков» была получена с изрядной задержкой, в течение осенних месяцев 1986 года, однако доставки нескольких недостающих пришлось дожидаться еще полгода, вплоть до апреля 1987 года, когда прибыли последние две машины __ Су-22М4 и «спарка». Из-за растянутости поставок боевые машины МFG 28 принадлежали к разным заводским сериям, от 26-й в первой партии до 30-й и 31-й в остальных. Последние полученные Су-22М4 отличались установкой восьми кассет с ИК-ловушками АСО-2В (вместо четырех на прежних машинах) и установкой телемонитора ИТ-23М в кабине для использования ракет Х-29Т с телевизионным наведением.

Всего ВВС ННА получила 56 истребителей-бомбардировщиков, боевых и «спарок». Какое значение придавалось ударной авиации и насколько существенным стало пополнение авиапарка, можно судить по тому, что для обновления истребительной авиации заказаны были всего 24 самолета МиГ-29. С учетом остававшихся в строю МиГ-23БН, число истребителей-бомбардировщиков в составе военной авиации ГДР не уступало количеству современных истребителей МиГ-29 и МиГ-23 (их имелось 55).

Первым командиром МFG 28 стал полковник Роске, ушедший затем на аналогичную должность в соседний JBG 77 и смененный с ноября 1987 года подполковником Йоханнесом Мальвицем. Формирование МFG 28 было окончательно завершено только двумя годами спустя, 27 ноября 1987 года. Само существование этого формирования сохранялось в секрете и для прикрытия часть именовали «Блюхеровской» по аналогии с соседним авиаполком. Только 7 октября 1989 года «морская часть» получила собственное наименование «Пауль Вечорек» по имени матроса-революционера, участника восстания на флоте осенью 1918 года. Оба полка с 1986 года находились под началом Управления фронтовой и военно-транспортной авиации в Штраусберге (армейская авиация была выведена из состава ВВС, приобретя самостоятельный статус). Налаживать еще одну структуру для обслуживания единственной боевой части морской авиации сочли накладным, и с учетом упрощения организации снабжения и вопросов подготовки «моряки» подчинялись ВВС. Тем не менее, на случай военного времени, с учетом возлагаемых задач, предусматривалось оперативное переподчинение MFG 28 руководству флота (фольксмарине). Продолжительное время личный состав MFG 28 носил общевойсковые звания и форму, однако 20 июля 1990 года в части были введены флотские звания. Командир полка подполковник Мальвиц стал фрегатенкапитаном, морские звания распространились и на рядовой состав, ставший матросами и старшинами (maat и obermaat). Выдана была также флотская униформа, однако за пределами части её не носили из тех же соображений секретности, не раскрывая принадлежности части, и офицеры могли покрасоваться белыми фуражками и кителями только в гарнизоне.

Полученным машинам присваивались трехзначные бортовые номера, по заведенной традиции красные для боевых самолетов и черные для «спарок». Как часть мер сокрытия численности самолетов, номера шли не подряд, а вразброс: у боевых самолетов в JBG 77 они начинались с № 360 и заканчивались № 723, в МFG 28 - с № 378 и до № 798, создавая у неискушенного наблюдателя впечатление того, что в полках наличествует, по меньшей мере, по сотне самолетов. Общим правилом при назначении номеров была сумма цифр, ни в коем случае не равная 13 (при этом одна из «спарок» несла номер 113 и никого присутствие «чертовой дюжины» на борту машины не волновало - сумма-то была отличной от оговоренного несчастливого числа и предписание выполнялось, что для дисциплинированных немцев выглядело более значимым). Даже когда со временем стала допускаться публикация снимков самолетов в печати, бортовые номера при фотографировании менялись строгой немецкой цензурой, добавляя лишние цифры либо, наоборот, прикрывая их или закрашивая. Само наименование Су-22 использовалось только в обиходе по службе, в документации и переписке исполнительными немцами соблюдалась инструкция и допускалось лишь «открытое название» __ «изделие 54» для боевых самолетов и «изделие С-52УМ3К» для «спарок».

Соблюдению секретности придавалось крайне высокое значение. По природе своей сдержанные немцы возвели секретность в культ: в печати допускалось только «открытый» почетный титул вместо штатного номерного наименования воинских частей, ни в коем случае не приводя места дислокации, не говоря уже о численном составе. Анекдотичным выглядело предложение именовать полученные истребители-бомбардировщики несуществующим названием, как это чуть раньше было сделано с МиГ-23БН, которые первое время называли МиГ-24 (!). К месту дислокации в Лаге Су-22 перегоняли по нескольким маршрутам, «путая следы» на случай возможного наблюдения. Скрывая место назначения перелета от западногерманских радаров, трассы прокладывали на малой высоте, извилистым путем с несколькими поворотными пунктами.

Саму базу окружал высокий забор без единой щелочки. Периметр базы патрулировался военной полицией. Впрочем, под рождество 1984 года приключилось скандальное происшествие: прямо на рулежной дорожке тщательно охраняемой базы появились автомобили американской военной миссии. Оказалось, что те заблудились и не в том месте свернули с автобана на прилегающую дорогу, которая прямиком вывела их к стоянкам аэродрома в Лаге. Близлежащий участок шоссе рассматривался в качестве запасной ВПП, к нему вела бетонная рулежка, однако ни КПП, ни ворот со стороны тылового въезда на базу еще не успели поставить.

Сама база в Лаге являлась крупнейшим изо всех аэродромов ГДР. Строить её в качестве северного пункта базирования авиации начали еще в 1978 году и окончательно завершили только в 1987 году. Базе придавалось большое значение ввиду возлагавшихся на ННА оперативно-стратегических задач на направлении: в случае обострения обстановки наличие здесь ударной авиационной группы позволяло блокировать балтийские проливы. Этому способствовало расположение Лаге, лежавшего в 95 км от западной границы и всего в полусотне километров от побережья Балтики. У пунктуальных немцев все аэродромы и авиационные объекты носили свои номера, Лаге получил обозначение «47-я авиабаза» (FTAS 47). База отличалась самым современным оборудованием и оснащенностью, всё было сделано на совесть, продуманно и рационально. Бетонная ВПП длиной 2500 м имела ширину 60 м, позволяя выполнять взлеты сразу звеном. Полоса располагалась почти строго в меридиональном направлении, с юга на север, сообразно здешней розе ветров, по большей части дующих с моря. В качестве запасной ВПП могла использоваться автотрасса Берлин-Росток, к которой от стоянок каждого полка вели рулежные дорожки.

Дислоцированные в Лаге части имели рассредоточенное расположение: JBG 77 размещалась с северной стороны полосы, «моряки» из МFG 28 - в южной части аэродрома. Каждый полк имел свою зону со стоянками, укрытиями и площадками для подготовки техники. Поблизости располагалась зона рассредоточения самолетов (по-немецки зона именовалась исчерпывающе с упоминанием одним словом всех функциональных особенностей - Staffeldezentralisierungsraum). Самолеты размещались в железобетонных арочных укрытиях и грунтовых защитных подковообразных обваловках. Каждое укрытие оснащалось всем необходимым для подготовки самолетов, включая электроснабжение, подачу топлива и сжатого воздуха. Помимо укрытий для самолетов, где имелись также подземные убежища для летного и технического состава, в зонах были оборудованы по пять защищенных железобетонных помещений для автотехники, шесть КП и два пункта энергоснабжения со вспомогательными электроагрегатами, обеспечивавшими автономное действие всех служб.

У ВПП располагались стоянки с площадками полукилометровой длины, достаточные для размещения в ходе полетов не только своих самолетов, но и прилетающих машин других частей. Каждая такая стоянка имела 12 колонок заправки на два самолета каждая, позволяя одновременно заправлять все 24 самолета полка. Здесь же имелась подводка сжатого воздуха и электричества для предполетной проверки самолетного оборудования.

К аэродрому провели свою железнодорожную ветку для снабжения всем необходимым, прежде всего - топливом и боеприпасами. Специальное оборудование аэродрома включало систему посадки СП-2, обеспечивавшую выполнение посадок при видимости 800 м на 60 м по высоте.

Лаге отличался достаточно комфортными условиями службы и быта: помимо жилых домов, общежитий для молодых офицеров и солдатских казарм, в гарнизоне были обустроены пять столовых для солдат, летного и технического состава, принимавших одновременно 1100 человек. Имелся госпиталь на 35 коек с новейшей медицинской аппаратурой и средствами диагностики. В военном городке не были забыты и магазины, работали клуб и спортзал, имелся свой 25 метровый бассейн и даже сауна.

Готовясь ко вступлению полков в строй, немцы подошли к делу со всей пунктуальностью и тщательностью. Поскольку погода первой зимой на новом месте выдалась крайне плохой, с туманами и осадками, с полетами не спешили, занимаясь подготовкой и освоением техники. Летчики готовились на тренажере и в кабинах машин, техники успели изучить матчасть «до винтика». При освоении техники немцы обращались к советской стороне за советом, благо неподалеку в Нейруппине стоял 730-й апиб, летчики которого имели порядочный опыт работы на аналогичном Су-17М4. По просьбе немцев теми были подготовлены соответствующие методические пособия по особенностям боевого применения (разумеется, имелись штатные методички, но практические советы имели свою ценность). На этот счет наши инструкторы отмечали: «Имеют хорошие навыки самостоятельной работы. На самоподготовках занимаются усердно и целенаправленно. В сложных для себя вопросах стараются добиться полной ясности. Стремясь освоить технику, посещают дополнительные занятия. В полетах ведут себя хладнокровно, с достоинством, эмоции умеют контролировать ».

Дотошные немцы обратили внимание на такую деталь, что согласно инструкции по пилотированию «спарки» имели большую максимальную скорость, чем боевые самолеты. Потребовалось объяснение, что ограничение скорости Су-22М4 было обусловлено наличием фиксированного конуса воздухозаборника, тогда как Су-22УМ3К сохранили регулируемое входное устройство, обеспечивавшее достижение более высоких сверхзвуковых скоростей. В силу этого для «спарок» действительно допускалась скорость в М=2,1, тогда как для Су-22М4 максимальная скорость отвечала М=1,7.

Самолет производил впечатление уже при первом знакомстве: после привычных МиГ-21 и МиГ-23БН машина выглядела необычно большой и внушительной. Что касается возможностей боевого применения, то Су-22М4 располагал наибольшим ассортиментом вооружения среди всех имевшихся в ВВС ННА боевых самолетов. Поставлявшиеся Су-22М4 комплектовались всеми предусмотренными средствами поражения, включая бомбы и многозамковые держатели, НАР всех типов (от блоков с реактивными снарядами С-5 и С-8 до крупнокалиберных С-24 и С-25) и управляемые ракеты типов С-25Л, Х-25, Х-29Л и Х-58 во всех имевшихся вариантах. Су-22М4 последних поставленных серий могли также нести ракеты Х-29Т с телевизионным наведением. На немецких машинах (как и прочих Су-22М4 экспортного исполнения) даже наличествовали ракеты радиокомандного наведения Х-25МР, которых уже не было на Су-17М4 отечественного варианта. Такой арсенал предоставлялся экспортным самолетам впервые (обычным образом боевые самолеты экспортной комплектации даже для ближайших союзников отличались усеченным составом вооружения, сохраняя последние новинки за собой).

К полетам в JBG 77 приступили в марте 1985 года. Летали немцы много и интенсивно, даже по отечественным меркам. Бывавшие у коллег советские летчики замечали, что те за восемь-девять месяцев успевают отработать основные упражнения курса боевой подготовки, на которые у нас отводилось два года. Уже через пару месяцев после начала освоения техники немцы занялись боевым применением, бомбя и стреляя на полигоне. В течение года на Су-22М4 отработали пуски ракет по морским и наземным целям, успели выполнить пуски ракетами Р-60 по воздушным мишеням над морем, выполняли сложный пилотаж одиночно и парой, садились парами, в том числе и в сумерках, словом, __ как наставлял Ильич, «учились военному делу настоящим образом».

Общаясь позднее с коллегами из Лаге, где наши летчики время от времени бывали в ходе выполнявшегося маневра силами, Летчики из соседнего 730-го полка о немцах высказывался следующим образом: «Отношение к лётному делу у них - самое серьёзное и профессиональное, подготовлены на совесть. При видимой сдержанности целеустремленны и непременно добьются своего. Отступать не любят. Исполнительность и ответственность дают результат в виде настойчивости при выполнении задачи. Как-то были совместные учения с другими «демократами» в обстановке с сильной ПВО, так немцы оказались единственными, пробившимися к целям. Припомнили опыт люфтваффе и показали - чего стоят ».

Со вводом полков в боевой состав в обеих частях наладили боевое дежурство. Для него назначалось звено из четырех самолетов, находившихся в готовности с вооружением, тут же при машинах были экипажи.

Стрельбы выполнялись по большей части над морем, поскольку действовать предстояло преимущественно на морском ТВД, да и с наземными полигонами в плотно населенной ГДР было тесновато. Один из полигонов находился на острове Пенемюнде, еще с военных лет служившем стрельбищем и испытательной площадкой для опробования вооружений (том самом, где ракетчики рейха создавали новое оружие). Стреляли из подвесных установок СППУ-22 как вперед, так и назад по полету. Случались трудности с заклиниванием пушек, из-за чего немецкие вооруженцы обращались за советом к советским коллегам. При высокой скорострельности пушки СППУ было привередливы к подаче патронной ленты, которую надлежало укладывать особо тщательно, не допуская перекосов в тракте питания.

При всей педантичности личного состава и тщательности подготовки машин не раз случались потери баков, блоков НАР, а то и пусковых установок ракет. В МFG 28 как-то потеряли блок УБ-32 вместе с ракетами, причем никто не взялся определить - как такое могло случиться при закрытом замке и затянутых упорах. В другой раз при пуске не сошла ракета Р-60, хотя двигатель сработал и отгорел на подвеске, доставив острых впечатлений летчику. По счастью, взрыватель исключал возможность взведения при подобной ситуации, ведь взорвись ракета на подвеске рядом с кабиной, летчику бы не поздоровилось.

Немецкие пилоты готовились также к использованию противорадиолокационных ракет, благо полученные Су-22М4 сохраняли полный ассортимент такого вооружения, включая и «малые» Х-25МП, и «большие» Х-58Э. Были получены соответствующие методические наставления, однако практическим стрельбам препятствовало отсутствие подходящего полигона - самый крупный полигон Виттшток на территории ГДР имел протяженность всего шесть километров, из-за чего не могла гарантироваться безопасность при стрельбах ракет, способных улететь за сотню километров. К тому же, для пусков ракет требовались специальные радиоизлучающие мишени, имитирующие работу основных систем ПВО вероятного противника. Планировалось проведение таких пусков на полигонах в СССР, однако в связи с политическими переменами конца 80-х годов реализованы эти планы не были.

Несколько экипажей были подготовлены по спецпрограмме для применения ядерного оружия. Решение на применение ядерного оружия в военное время принималось Главнокомандующим объединенных сил ОВД. Немецкие летчики привлекались к нанесению ядерных ударов, действуя по единому плану ОВД. В случае необходимости ядерные бомбы доставлялись из хранилищ в советских гарнизонах и самолеты готовились прибывавшими вместе с ними советскими специалистами-вооруженцами.

Немецкие Су-22М4 могли нести разведоборудование - контейнер комплексной разведки ККР-1ТЭ/2-54К (столь длинное обозначение восходило к тому, что контейнер представлял собой изделие, предназначавшегося для Су-17М4Р, __ на что указывал индекс «изделия 54» в наименовании, __ отличаясь также деталями экспортного исполнения соответственно индексу «К» - коммерческий ). В обоих полках на ведении разведки специализировалась одна из эскадрилий, летчики которой периодически тренировались с использованием разведывательного оборудования ККР. Полеты выполнялись по маршруту Йена-Эрфурт-Карл-Маркс-Штадт на высоте 6000-7000 м, обеспечивавшей эффективное выполнение радиотехнической разведки станциями СРС-13 «Тангаж». Обычным образом при этом самолет нес также помеховую станцию СПС-141МВГ-Э.

Имелись планы перевооружения Су-22М4 еще нескольких частей, в том числе разведывательных эскадрилий ТАS 47 и ТАS 87, летавших к этому времени на МиГ-21М. Однако начинавшиеся политические перемены не позволили реализовать эти замыслы.

Летчики JBG 77 принимали участие в нескольких совместных учениях стран Варшавского договора, проводившихся тогда практически ежегодно. В их числе были маневры «Эльба», «Гранит», «Дружба» и другие. Летчики обоих полков нередко наносили визиты в соседние страны Варшавского договора, в том числе - в авиационные части, служившие на «сухих». Демонстрация «братства по оружию» служила не только пропагандистским целям, но и свидетельствовала о равных возможностях с коллегами, летавшими на такой же технике, давая случай сравнить боевую выучку и пилотажное мастерство. В свою очередь, в ходе совместных учений в Лаге прилетали советские летчики. Личный состав JBG 77 прошел комплексную проверку подготовленности на полигоне в Лунинце в Белоруссии в сентябре 1989 года.

Положительный опыт службы Су-22М4 и их качества имели следствием дальнейшее развитие планов немецкого командования: войдя во вкус, те стали выказывать недовольство ограниченными возможностями все еще остававшихся на вооружении МиГ-23БН, предлагая советской стороне обсудить вариант их обмена на штурмовики Су-25. Более того: считая и Су-22М4 не вполне подходящим для действий над морем ввиду его недостаточной пригодности ко всепогодному применению, немцы выражали заинтересованность в получении Су-24. Бомбардировщик привлекал их наличием РЛС и богатым вооружением, как нельзя лучше подходившим для борьбы с морскими целями. С такими машинами ВВС ННА самым буквальным образом получали возможность контроля над Балтикой и Северным морем. Эти планы перечеркнули известные перестроечные перемены и политическая ситуация конца 80-х годов, когда усиление вооруженных сил ГДР стало выглядеть делом неуместным. Демонстрируя приверженность политике разрядки, советская сторона в 1989 году даже свои Су-24 поспешила вывести с территории ГДР.

За время эксплуатации были потеряны два Су-22М4. Потери распределились поровну __ каждый из полков лишился по одной машине. 4 сентября 1987 года при вылете эскадрильи самолетов JBG 77 на бомбометание на полигоне Клейтц под Стендалем разбился Су-22М4 первого лейтенанта Франка Нессе. Его самолет шел замыкающим в группе из 12 машин. По официальному заключению, самолет попал в спутную струю от впереди идущей машины и потерял управление. Малая высота не дала возможности исправить ситуацию и летчику пришлось катапультироваться всего в ста метрах от земли. Сам летчик называл несколько иные обстоятельства происшествия: по его мнению, к потере управления привел отказ при сбросе бомб - 250-кг бомбы сошли только с одной стороны, что привело к сильному крену. Аварийный сброс подвесок также не сработал, а САУ парировать крен не смогла. Положение усугубляла плохая видимость при густом тумане и малая высота полета всего в 150 м. Падение самолета на полигоне поначалу никем не было замечено, и потерю обнаружили, только когда летчик пришел на КП, неся на плече парашют. Спастись летчику удалось только благодаря великолепным качествам катапультного кресла К-36ДМ. Однако впоследствии удача изменила ему и некоторое время спустя пилот погиб в автомобильной катастрофе.

В части MFG 28 самолет был потерян в аварии 12 декабря 1989 года. В этот день в полку летал командир Управления фронтовой и военно-транспортной авиации генерал-майор Цимммерман. Допуска к самостоятельным полетам на Су-22М4 он не имел и весь опыт пилотирования самолета ограничивался провозными полетами на «спарке» с инструктором, в роли которого выступал командир эскадрильи Шнайдер. Тем не менее, генерал настоял на выполнении вылета на Су-22М4, намереваясь опробовать пилотажные возможности машины. Возражать начальнику никто не стал. Вылет состоялся ровно в полдень при ясной погоде и хорошей видимости. Сразу после взлета генерал пошел в набор высоты восходящей спиралью, однако спустя какие-то минуты сорвал самолет в плоский штопор и прямо над аэродромом катапультировался с высоты 2000 м. Самолет врезался в одно из служебных строений в сотне метров от главных ворот на входе на аэродром, фонарь упал в 20 м от КПП. Рядом с местом падения находился топливный склад, но самолет по счастливой случайности миновал емкости для горючего с сотнями тонн керосина. И без того всё вокруг было залито горючим из баков разбившегося самолета - тот был заправлен «под завязку» и нёс три с лишним тонны керосина.

Летчик приземлился рядом с дорогой. Когда подоспела помощь, он сидел на надувной лодке из комплекта НАЗ, исправно раскрывшейся при спуске, и курил. К чести генерала-летчика, он сразу заявил, что претензий к машине нет и все системы самолета работали нормально, принеся технику самолета извинения за произошедшее (им была находившаяся на службе в армии женщина-контрактница, и без того переживавшая, оставшись «безлошадной»). Для успокоения общественности в новостях говорилось о том, что разбившийся самолет не нёс никакого вооружения. На деле на борту машины находился полный боекомплект к пушкам из 160 патронов, которые требовалось собрать и предъявить под учет. Патроны раскидало при ударе, и солдатам потребовалось два дня поисков, выгребая их на месте падения машины из пропитанной керосином грязи вперемешку со снегом. В силу должностного положения, Циммерману пришлось возглавить аварийную комиссию по расследованию собственного проступка. Выводы о причине происшествия указывали на грубые ошибки летчика, неподготовленным поднявшегося в воздух на новом для него самолете.

Самолет, разбитый генералом Циммерманом, вообще имел несчастливую репутацию. В начале 1989 года он уже побывал в происшествии, когда летчик Карстен Руски забыл выпустить шасси при посадке. Удачным образом самолет нёс на подфюзеляжной подвеске баки ПТБ-800, которыми и коснулся полосы. Даже при допущенной промашке летчик сажал машину настолько аккуратно, что дело ограничилось стесанными баками. Оставив на бетонке прочерченный след в несколько сотен метров, под визг рвущегося металла летчик включил форсаж и увел самолет в набор высоты. Выполнив круг, он выпустил шасси и нормально сел. Су-22М4 обследовали на предмет повреждений и деформаций, но ничего не нашли. Единственной потерей был стесанный подфюзеляжный гребень (и, конечно, сами баки, остатки которых лохмотьями висели под самолетом). Гребень даже не стали заказывать на заводе-изготовителе, обойдясь своими силами __ его изготовили на авиаремонтном заводе в Дрездене, установили на самолет и тот снова летал. Кроме летчика, вину признали за руководителем полетов: тот нарушил правила радиообмена, не дожидаясь ответов летчика, так что его команды приходились на паузы, когда радиостанция переключалась с приема на передачу. Единственным следствием для виновников стала задержка на полгода с присвоением очередных офицерских званий с мотивацией, что в том случае они не подтвердили свою классность специалистов.

Не обходилось без мелких поломок и происшествий. Ряд их был связан с особенностями местного климата: обычные здесь дожди и морось делали покрытие ВПП мокрым и скользким, что ощутимо влияло на выполнение взлета и, особенно, посадки. Тормоза плохо держали самолет, способный пойти юзом при включении форсажа, по той же причине все посадки требовали выпуска тормозного парашюта.

В конце 1987 года прибывший в MFG 28 с проверкой подполковник...

Подполковник Ю. Блинков,
майор О. Кутинов

Федеративная Республика Германия имеет мощные и динамично развивающиеся военно-воздушные силы ("люфтваффе"), которые являются самостоятельным видом вооруженных сил. Спектр задач, возлагаемых командованием бундесвера на национальные ВВС, в последние годы значительно расширился. В условиях мирного времени в рамках объединенной системы ПВО НАТО в Европе ВВС Германии решают задачи ПВО (несут боевое дежурство), выполняют воздушные переброски войск и грузов в районы проведения коалиционных миротворческих операций, осуществляют воздушную разведку (в том числе с целью контроля за выполнением международных соглашений), оказывают помощь в случае стихийных бедствий, участвуют в операциях по спасению и эвакуации и т. д.

Основными задачами боевой авиации в условиях военного времени будут: завоевание и удержание господства в воздухе; противовоздушная оборона страны, важных объектов и группировок войск (сил); изоляция района боевых действий; уничтожение ключевых объектов противника; осуществление авиационной поддержки своих и коалиционных войск (сил), в том числе военно-морских группировок и кораблей; ведение воздушной разведки и другие. Для вспомогательной авиации такими задачами могут быть: выполнение транспортных перебросок войск и ВВТ, проведение поисково-спасательных операций, осуществление информационно-разведывательных действий, высадка десантов и др.

Организационная структура ВВС Германии

Аэродромная сеть ВВС Германии

Основой ВВС является боевая авиация, которая во взаимодействии с другими видами вооруженных сил способна сыграть решающую роль в разгроме противостоящего противника. В состав военно-воздушных сил входят также все силы и средства ПВО, включающие истребительную авиацию, зенитные ракетные комплексы, зенитную артиллерию и радиотехнические средства. Задачи обеспечения боевых действий всех видов ВС призвана решать вспомогательная авиация.

Органы управления. Руководство этим видом ВС возложено на инспектора ВВС (командующего), который подчиняется генеральному инспектору бундесвера. Последний руководит строительством и боевой деятельностью всех соединений, частей и учреждений военно-воздушных сил через главный штаб и подчиненные ему оперативное командование и центральное управление ВВС.

Организационно военно-воздушные силы ФРГ состоят из главного штаба, оперативного командования и центрального управления ВВС.

Главный штаб ВВС (г. Бонн) - орган оперативного управления. Он занимается разработкой планов строительства, боевой подготовки и оперативного использования этого вида ВС, а также определяет дислокацию соединений, частей и подразделений ВВС.

Оперативное командование ВВС (г. Кёльн-Ван) является высшим оперативным объединением военно-воздушных сил. Оно предназначено для управления силами и средствами ВВС как в мирное, так и в военное время. В его состав входят командование оперативного управления, транспортное авиационное командование, три авиационные дивизии, другие части и учреждения.

Три авиационные дивизии включают все части и подразделения боевой авиации, силы и средства ПВО. Они способны самостоятельно готовиться к ведению боевых действий и участвовать в них.

В транспортном авиационном командовании (ТАК) сосредоточена вся вспомогательная авиация, которая обеспечивает переброску войск и грузов по воздуху, специальные перевозки и поисково-спасательные действия.

Центральное управление ВВС отвечает за организацию комплектования и подготовку кадров для военно-воздушных сил, материально-техническое, медицинское, геофизическое обеспечение, а также за планирование и контроль хода учебно-боевой подготовки частей ВВС.

Численность, боевой состав и вооружение. В настоящее время численность личного состава ВВС 45 тыс. человек. В их боевом составе насчитывается 14 эскадрилий самолетов боевой авиации, шесть зенитных ракетных групп, шесть эскадрилий самолетов вспомогательной авиации, шесть вертолетных эскадрилий и одна транспортная вертолетная группа.

Всего на вооружении военно-воздушных сил находятся 460 самолетов боевой авиации (в том числе 72 самолета - носителя ядерного оружия и 63 самолета резерва), 97 самолетов вспомогательной авиации, 84 вертолета, 534 пусковые установки ЗУР и 232 орудия зенитной артиллерии.

В боевой состав 1-й авиационной дивизии входят 45 тактических истребителей "Торнадо", 44 истребителя ПВО F-4F и четыре - "Тайфун-F. 1", 64 ПУ ЗУР "Патриот". Эти силы и средства сведены в 32-ю истребительно-бомбардировочную авиационную эскадру, 74-ю истребительную авиационную эскадру, 5-ю эскадру ЗУР и 1-й полк управления и связи.

Во 2-й авиадивизии насчитывается 109 тактических истребителей "Торнадо", 14 "Тайфун-F. 1" и 64 ПУ ЗУР "Пэтриот". Эти силы и средства сведены в 31-ю и 33-ю истребительно-бомбардировочные, а также 73-ю истребительную авиационные эскадры, 2-ю эскадру ЗУР и 3-й полк управления и связи.

В 4-й авиационной дивизии имеется 5 7 тактических истребителей "Торнадо", 44 истребителя ПВО F-4F и 64 ПУ ЗУР "Пэтриот". Эти силы и средства сведены в 51-ю разведывательную и 71-ю истребительную авиационные эскадры, 1-ю эскадру ЗУР, а также 2-й и 4-й полки управления и связи.

В распоряжении ТАК находятся 84 тактических военно-транспортных самолета С160 "Трансалл", шесть CL-601, четыре A310MRTT, три A310, а также 81 транспортно-десантный вертолет UH-1D и три AS-532. Все эти силы и средства сведены в три транспортные авиационные эскадры и авиагруппу специальных перевозок МО.

Авиационная дивизия является высшим оперативно-тактическим соединением ВВС. Она включает две-три авиационные и одну-две зенитные ракетные эскадры.

Авиационная эскадра - основная тактическая часть. В мирное время в ее составе насчитывается две-три эскадрильи. На вооружении ВВС ФРГ имеются следующие типы авиационных эскадр:
- истребительная (иаэск);
- истребительно-бомбардировочная (ибаэск);
- разведывательная (раэск);
- транспортная (таэск).

В авиационной эскадре насчитывается до 2 000 человек личного состава. При мобилизационном развертывании ее численность возрастает до 4 ООО -4 500 человек за счет пополнения резервистами. Эскадра транспортной авиации включает од ну-две авиационные и до трех вертолетных эскадрилий.

Эскадра ЗУР является тактической частью и решает задачи объектовой ПВО. Организационно в эскадрах имеется по две зенитные ракетные группы ЗУР "Пэтриот", которые в перспективе должны быть заменены модернизированными ЗРК "Пэтриот" РАС-3.

В настоящее время военно-воздушные силы ФРГ переводятся на новую структуру которая будет включать силы оперативного задействования, силы стабилизации и силы поддержки.

В состав сил оперативного задействования предполагается включить четыре-пять эскадрилий самолетов и вертолетов боевой и вспомогательной авиации, зенитную ракетную группу силы и средства поисково-спасательной службы ВВС - всего около 30 боевых самолетов и до 6 000 человек.

Силы стабилизации объединят в своем составе основную часть боеготовых авиационных формирований и будут насчитывать около 200 боевых самолетов и 11 000 человек. Самолеты - носители ядерного оружия, входящие в них, могут привлекаться к решению задач НАТО.

В силы поддержки войдут части обеспечения, учебные центры и подразделения, резерв ВВС (всего около 18 000 человек).

При мобилизационном развертывании численность личного состава ВВС планируется увеличить до 80 тыс. человек, а количество эскадрилий боевой авиации - с 14 до 17.

Аэродромная сеть. В Германии создана хорошо развитая аэродромная инфраструктура, включающая более 600 аэродромов различного класса и вертолетных площадок, а также аэродромных участков дорог. Свыше 110 аэродромов считаются хорошо подготовленными и пригодными для базирования всех типов боевой и вспомогательной авиации. Их взлетно-посадочные полосы длиной 1 800 м и более имеют капитальное покрытие. На автомагистралях для рассредоточения боевой авиации подготовлено около 30 аэродромных участков. На аэродромах базирования боевой авиации построены арочные укрытия усиленного типа, для которых оборудованы специальные подземные хранилища бункерного типа для хранения авиационных ядерных боеприпасов. На территории Германии такие хранилища имеются на пяти авиабазах. По оценке зарубежных специалистов, аэродромная сеть позволит командованию НАТО сосредоточить на территории Германии мощную группировку тактической, а также транспортной и транспортно-заправочной авиации.

Перспективы развития ВВС ФРГ. Военно-политическое руководство Германии уделяет неослабное внимание повышению возможностей бундесвера в целом и совершенствованию его воздушной составляющей в частности. Это обусловлено прежде всего особой ролью и местом ФРГ в коалиционных структурах НАТО и Евросоюза, меняющимися подходами руководства к проблеме применения вооруженных сил за пределами национальной территории, а также стремлением Германии закрепиться на ведущих позициях в Европе и мире.

По мнению специалистов НАТО, в условиях новых вызовов и угроз безопасности альянса на военно-воздушные силы будет возлагаться широкий спектр задач как гуманитарного, так и боевого характера.

В рамках принятых ФРГ обязательств, взятых на Пражском саммите НАТО (ноябрь 2002 года), в этой стране проводятся мероприятия по повышению возможностей национальных ВВС.

Основной целью этих мероприятий является создание меньших по численности и боевому составу, но обладающих большими боевыми возможностями авиационных формирований, способных самостоятельно или во взаимодействии с частями и соединениями сухопутных сил и ВМС решать широкий круг задач на любом ТВД преимущественно в составе многонациональных группировок НАТО и ЕС.

В рамках проводимого реформирования осуществляется оптимизация организационно-штатной структуры и системы управления национальными ВВС, усиление боевой мощи этого вида ВС путем модернизации имеющейся техники, перехода на современные типы авиационной техники и оснащения военно-воздушных сил высокоточным оружием с большой дальностью действия.

С целью сокращения лишних звеньев управления на базе командования материально-технического обеспечения и отдела вооружений центрального управления ВВС было сформировано командование систем вооружения центрального управления ВВС. Предполагается, что осуществление единого руководства процессами разработки систем вооружений, оснащения ими войск и их дальнейшей эксплуатации будет способствовать более быстрому внедрению новых образцов в войска.

Для повышения эффективности управления авиационными экспедиционными формированиями на удаленных ТВД в 2008 году намечается создать мобильные центры управления авиацией (МЦУА). Основными задачами таких центров будут контроль воздушного пространства, управление авиацией и силами ПВО, организация взаимодействия с пунктами управления ОВВС НАТО и гражданской системой управления воздушным движением. Массогабаритные параметры МЦУА позволят осуществлять их переброску в любые районы, что, по мнению западных специалистов, обеспечит более эффективное использование воздушного компонента бундесвера в составе сил первоочередного задействования ОВС альянса или боевых тактических групп сил реагирования ЕС.

Опыт применения авиационных формирований ФРГ в районах кризисов (Босния, Косово, Дарфур, Афганистан) подсказал руководству бундесвера идею создания системы обеспечения базирования частей и соединений ВВС на удаленных ТВД. Основными задачами такой системы будут ремонт и восстановление аэродромной инфраструктуры, а также ее охрана и оборона.

К 2009 году намечается расформировать ТАК с передачей задач по воздушным переброскам войск и грузов создаваемому европейскому транспортному командованию. При этом транспортные эскадры данного командования предусматривается передать в состав авиационных дивизий.

Окончательно сформировать перспективную организационно-штатную структуру ВВС, оптимизированную для действий в новой военно-стратегической обстановке и главным образом в составе коалиционных сил НАТО, планируется к 2010 году. По оценкам зарубежных специалистов, при условии сохранения тенденций в расстановке сил в мире такая структура ВВС может сохраниться до 2020-2025 годов.

В настоящее время основой боевого состава ВВС являются истребители ПВО, истребители-бомбардировщики, тактические разведчики и самолеты РЭБ.

На вооружение истребительной авиации на смену устаревшим F-4F поступают самолеты "Тайфун-F. 1". Этот самолет в процессе разработки в течение 90-х годов перешел из категории истребителя с ограниченными ударными возможностями в категорию многофункционального боевого самолета. Первая партия таких машин (44 единицы) предназначена для перевооружения истребительных авиационных эскадр. Вторая и третья партии (по 68 единиц) с улучшенными ударными возможностями поступят на вооружение истребитель-но-бомбардировочных эскадрилий в период с 2008 по 2012 год на смену самолетам "Торнадо". "Тайфун" будет иметь увеличенный радиус действия и оснащаться РЛС с фазированной антенной решеткой и лазерным целеуказателем.

Возможности истребительно-бомбардировочной авиации планируется повышать также за счет модернизации истребителей-бомбардировщиков "Торнадо". Предусматривается, в частности, усовершенствовать систему отображения информации кабины, оснастить самолеты высокоточным оружием и обеспечить более эффективное преодоление системы ПВО. Реализация данной программы позволит продлить срок эксплуатации "Торнадо" до 2020-2025 годов, по истечении которого они будут заменяться модернизированными самолетами "Тайфун-F. 1" или одной из модификаций истребителя F-35.

Оснащение ударной авиации перспективными высокоточными средствами поражения средней и большой дальности с более эффективными боевыми частями позволит наносить удары по стационарным и даже мобильным целям без захода в зону действия ПВО, поражая одновременно несколько целей, сократить количество расходуемых боеприпасов и состав ударных групп.

Увеличить оперативную досягаемость тактической авиации ВВС ФРГ планируется за счет применения средств дозаправки в воздухе. В связи с этим предусматривается дальнейшее развитие собственной заправочной авиации и формирование в ней отдельной эскадрильи.

Значительное развитие получит боевая беспилотная авиация. Ожидается, что принятие на вооружение различных БЛА существенно повысит боевые возможности ВВС.

Ощутимый прирост возможностей военно-транспортной авиации следует ожидать после 2010 года с началом массового поступления новой техники в войска. Самолет А400М будет иметь максимальную взлетную массу около ПО т, грузоподъемность 37 т, дальность полета с грузом 20 т более 5 600 км, грузовой отсек размером, достаточным для перевозки любых видов военной техники, кроме тяжелых танков. Его намечается оборудовать системой дозаправки в воздухе, что позволит существенно расширить масштабы применения вооруженных сил Германии, в том числе решать задачи перебросок на стратегическом уровне.

Принятие на вооружение нового многоцелевого вертолета NH-90 (совместно разработанного компаниями Германии, Франции, Италии и Нидерландов) значительно улучшит качество воздушных перебросок войск и грузов на небольшие расстояния и повысит результативность поисковых работ.

В соответствии с требованиями коалиционной военной стратегии НАТО командование бундесвера продолжает проводить мероприятия по реорганизации системы ПВО с целью перехода к единому централизованному управлению силами и средствами ПВО и ВВС. Предусматривается оптимизация структуры органов управления и оповещения ВВС и ПВО, а также обеспечение оперативной совместимости систем связи и средств автоматизации для дальнейшего их включения в автоматизированную систему управления ОВВС и ПВО НАТО ACCS (Air Command and Control System).

Этапы реорганизации национальной системы ПВО согласованы со сроками реализации программы развертывания к 2015 году этой АСУ. Руководство бундесвера продолжает проводить работу по интеграции автоматизированных систем управления (объединение двух самостоятельных систем) - ПВО ФРГ GADGE (Germany Air Defense Ground Environment) и ВВС "Эйфель" в ACCS. Эта программа предусматривает полное сопряжение их систем связи с АСУ, а также создание единых органов управления, которые развертываются на базе органов управления новой системой ПВО и органов управления тактической авиацией НАТО с использованием их инфраструктуры.

По оценке руководства НАТО, развертывание АСУ ACCS позволит обеспечить своевременное доведение оперативной информации о воздушной обстановке, команд управления и докладов, свободный обмен данными между всеми органами управления ВВС и ПВО в реальном масштабе времени, улучшить взаимодействие между национальными и коалиционными силами и средствами тактической авиации.

Существенные изменения ожидаются также в боевом составе наземных сил ПВО. Устаревшие ЗРК "Усовершенствованный Хок" и "Роланд-3" (всего 294 ПУ), выведенные в резерв, будут сняты с вооружения. В боевом составе останутся ЗРК "Пэтриот", которые в перспективе планируется заменить модернизированными ЗРК "Пэтриот" РАС-3 и пусковыми установками перспективного комплекса MEADS (Medium Extended Air Defense System), поступление на вооружение которого ожидается не ранее 2012 года. Новый аэротранспортабельный ЗРК будет способен обстреливать одновременно до 10 целей, обеспечивать перехват тактических и оперативно-тактических ракет на дальности до 35-40 км и высоте около 30 км.

Выполнение программ по модернизации ЗРК "Пэтриот" и принятие на вооружение новых ЗРК MEADS средней дальности позволят существенно повысить огневые возможности и эффективность системы ПВО ФРГ в целом.

Повысить возможности воздушной разведки планируется осуществить за счет модернизации бортового и контейнерного оборудования разведывательных самолетов и принятия на вооружение разведывательных БЛА нового поколения. По мере сокращения сил тактической разведывательной авиации ее задачи будут решаться самолетами боевой авиации, которые намечается оснастить подвесными контейнерами с разведывательным оборудованием.

Совершенствование органов управления силами и средствами разведки проходит прежде всего за счет интеграции систем управления, связи, разведки и РЭБ для обеспечения их оперативного и технического взаимодействия (сопряжения), а также стандартизации и унификации параметров технических средств в рамках НАТО.

В целом по завершении реорганизационных мероприятий (к 2015 году) в боевом составе ВВС Германии будут три (вместо четырех) авиационные дивизии, включающие десять эскадр боевой и вспомогательной авиации. (Всего планируется иметь более 350 боевых самолетов, в том числе 180 многоцелевых "Тайфун".)