Den första ryska stridsvagnen. Kapitel II

Stridsvikt – 7 ton Besättning – 2 personer. Beväpning: en 37 mm SA-18 kanon, en 8 mm Hotchkiss maskingevär. Pansarets tjocklek är 16 mm på framsidan och sidan av skrovet. AMO-motor – 33,5 liter. Med. Hastigheten på motorvägen är 8,5 km/h. Räckvidden på motorvägen är 60 km. Upplaga – 15 st.

Renault FT-17 tank vid första maj-paraden 1919

I mars 1919 tillfångatog soldater från den andra ukrainska sovjetiska armén i ett slag nära Odessa med trupperna från general Denikins frivilliga armé två tjänstgörande
Renault FT-17.
Prototypen på detta Fransk stridsvagn blev i sinom tid
Terrängfordon Ale KS Andra Porokhovshchikova , men till skillnad från den senare hade Renault-tanken två spår, och svängen utfördes genom att bromsa ett av spåren - en metod som uppfanns av en rysk ingenjör
Fedor Blinov 1990.

Den fångade tanken skickades till Moskva som en gåva till Lenin. Den 1 maj 1919 deltog stridsvagnen i den festliga paraden på Röda torget. Lenin blev intresserad av maskinen och gav instruktioner för att organisera produktionen av liknande tankar. För detta ändamål, hösten 1919, levererades den fångade Renault till Sormovo-fabriken. Från september till december 1919 studerade konstruktörerna av Sormovo-anläggningen, under ledning av N.I. Khrulev och P.I. Saltanov, tanken och utvecklade ritningar för tillverkning av ett liknande fordon. Anläggningens designers var tvungna att inte bara kopiera tanken, utan också återställa de saknade komponenterna i stridsfordonet i ritningarna. För detta ändamål organiserades ett speciellt designteam vid anläggningen. Dessutom skickades designers från Izhora-fabriken för att hjälpa Sormovo-ingenjörerna. Tankarna monterades i Sormovo-fabrikens dieselbutik. Monteringen av maskiner utfördes i nära samarbete med andra företag
– Izhora-fabriken levererade valsade pansarplåtar, AMO-fabriken (nuvarande ZIL) levererade motorer. Den 31 augusti 1920 producerade anläggningen det första provet, som fick namnet "Frihetskämpekamrat Lenin."

1 – larv, 2 – framhjul. 3 – övre (stöd)rullar. 4 – förarlucka, 5 – pistol, 6 – pistolpansarplatta, 7 – roterande torn. 8 – inspektionsspår, 9 – tornkupol med inspektionsspår, 10 – motorrum, 11 – luftintag och ventilationshöljen, 12 – bakre delen av tanken, 13 – larvdrivhjul (12 tänder), 14 – kuggstång på övre ( stöd) rullar, 15 – drivaxel, 16 – drivhjulslager, 17 – midjeled av larvlänkarna (band), 18 – spår. 19 – konsol som bär spåret, 20 – spännmutter, 21 – spännskruv, 22 – spänngaffel, 23 – framhjulsstativ. 24 – caterpillar fjäderfjäder, 25 – fästpunkt för konsolen till tankkroppen, 26 – väghjul, 27 – tankförarens inspektionslucka med inspektionsspår.

Fordonet testades från 13 november till 21 november 1920. Den "Kort information om produktionen av den första tanken", skickad av medlemmar av testkommissionen adresserad till V.I stridsenhet" I allmänhet
KS behöll nästan helt utformningen av sin prototyp och var ett enkeltorn lätt tank klassisk layout med skottsäker rustning. Tankbesättning
KS bestod av två personer - föraren, som var placerad i den främre delen av skrovet, och befälhavaren-skytten, som var placerad i tornet, stående på golvet i tanken eller halvsittande i en dukögla.
Tanken hade ett lådformat skrov, monterat av rullade pansarplattor på en ram med hjälp av nitar. Tornet hade också en ramkonstruktion. Pansarplåtar 7-22 mm tjocka gav tillfredsställande skottsäkert skydd. I det här fallet installerades frontplattorna på skrovet och tornet i stora vinklar mot vertikalen.

På en tank KS En fyrcylindrig förgasare enrads vätskekyld Fiat-bilmotor, tillverkad vid AMO-fabriken i Moskva, installerades. Motorn var placerad längsgående i den bakre delen av skrovet och riktades av svänghjulet mot fören. Fyra cylindrar med en diameter på 100 mm vardera kombineras till ett enda block, kolvslaget är 140 mm. motoreffekten var 33,5 hk. vid 1480 rpm.

Motortank KS var placerad längsgående i den bakre delen av skrovet och var riktad
svänghjul mot fören. Tändningssystemet använde högspänningsmagneter från Di KS och" eller "Bosch". Bränsletankens kapacitet var 90 liter, vilket gav tanken en genomsnittlig räckvidd på cirka 120 km. Den mekaniska transmissionen bestod av en konisk torrfriktionshuvudkoppling (stål på läder), en 4-växlad växellåda, sidokopplingar med bandbromsar (svängmekanismer) och 2-växlade slutdrev.
Motorn startades från stridsavdelning med ett speciellt handtag
och kedjedrift eller externt med hjälp av veven.

Tank KS vid anläggningen i Sormovo

Betraktningsslitsar användes som observationsanordningar. Samtidigt gavs en ganska bra utsikt över området från besättningsmedlemmarnas säten, dessutom var det icke-skjutbara (”döda”) utrymmet i tankens rörelseriktning mycket litet. Under tillverkningsprocessen kan tankar med olika alternativ vapen. Artilleristridsvagnar beväpnad med 37 mm tankpistol Hotchkiss-system med ett axelstöd, installerat i en mask i tornets frontplatta. Maskingevärstankarnas beväpning bestod av en 8 mm maskingevär, placerad i ett kulfäste i tornets frontplatta. Vissa fordon hade blandad (kanon och maskingevär) beväpning
– sedan installerades maskingeväret i en kulhylsa i tornets vänstra sidoplatta. Tankens kanonbeväpnade ammunition bestod av 250 enhetliga artilleriskott.

Chassi KS i förhållande till ena sidan bestod den av 9 stöd- och 7 stödrullar, ett styrhjul med skruvmekanism för att spänna larven och ett bakre drivhjul. Stödrullarna (förutom de bakre) var fjädrade med en spiralformad spiralfjäder. Fjädringen är balanserad, med halvelliptiska bladfjädrar täckta med pansarplattor. Larven var storlänkad och hade en lyktväxel.

Tank KS hade bra stöd och profilerade längdförmåga. För att öka profilen när man övervinner diken och branter installerades en avtagbar konsol ("svans") i den bakre delen. Med en "svans" kunde fordonet ta sig över ett dike som var upp till 1,8 meter brett och en brant upp till 0,6 meter hög, fälla träd upp till 0,25 meter tjocka, och välte inte vid stigningar på upp till 38° och rullar upp till 28°. Minsta svängradie var lika med fordonets spårbredd (1,41 m).

Den första pansargruppen, fullt utrustad med stridsvagnar KS , bildades på order av RVSR nr 1375 den 7 februari 1922 och fick nummer sju. Avdelningens standardutrustning inkluderade 5 tankar KS - Nr 1 "Frihetskämparkamrat." Lenin", nr 2 " Paris kommun", nr 9 "Proletär", nr 13 "Storm" och nr 15 "Victory". Den 4 mars gick denna bepansrade fordonsgrupp till sin tjänstgöringsstation i Saratov, efter att tidigare ha lyckats delta i paraden på Röda torget med anledning av Röda arméns dag den 23 februari 1922.
Där, nära Saratov, planerades detachementet att användas i kampen mot bandit- och rebellgrupper i området mellersta Volga. Banditerna besegrades dock innan stridsvagnarna anlände till aktionsplatsen.

Den kallades också "Renault producerad av Sormovsky-fabriken", "Renault med en Fiat-motor". Indexen "KS" och "M" togs i bruk på 1950-70-talet, är mycket godtyckliga och motsvarar inte det ursprungliga namnet.

Den första tanken byggd i Sovjetryssland vid Krasnoe Sormovo-fabriken (Nizhny Novgorod) baserad på typen av den franska Renault FT-tanken. Beslutet om produktion fattades vid ett möte mellan folkkommissariernas råd och rådet för militärindustri den 10 augusti 1919. Tankens ritningar gjordes med deltagande av ingenjör Kalinin och franska specialister Dem och Rosier. Motorn tillverkades vid AMO-fabriken enligt FIAT-motortypen.

Blytanken i serien "Freedom Fighter Comrade". Lenin” testades den 31 augusti 1920. Hela serien om 15 stridsvagnar levererades till Pansardirektoratet för den statliga militära institutionen i maj 1921. Stridsvagnarna deltog inte i strider. Officiellt återkallad ur tjänst i april 1930.

Alla stridsvagnar hade sina egna namn.

Utvecklingen startades av OAT Design Bureau på initiativ av S. Shukalov 1925. Projektet antogs i september 1926 vid ett möte för Röda arméns stridsvagnsmöte, ledningen för GUVP och Gun-Arsenal Trust (OAT).

Prototypen för T-16 var den italienska Fiat 3000-stridsvagnen. A. Mikulin (motor), V. Zaslavsky (växellåda), I. Magdesiev (chassi) deltog i designen.

Fabriksförsök av tanken ägde rum i mars 1927, men tanken uppnådde inte de planerade egenskaperna. Statliga tester av T-16, planerade till maj 1927, sköts upp. Tanken överfördes till L.V.O.s förfogande, där den var listad som träningsfordon. Tanken hade inga vapen. Det sista omnämnandet av dess närvaro i trupperna går tillbaka till sommaren 1933.

Skapad våren 1927 genom att eliminera bristerna i T-16-tanken. Tankens skrov förlängdes, tanken fick en förbättrad motor och nya fjädrande fjädrar.

Statliga tester ägde rum i Moskva-regionen, inom konstområdet. Nemchinovka 11-17 juni 1927 och slutade framgångsrikt. Tanken togs i bruk under namnet "Small Escort Tank mod. 1927 MS-1 (T-18).” Serietillverkningen av tanken började den 1 februari 1928 vid bolsjevikfabriken.

Ett kompani T-18 stridsvagnar (9 fordon) deltog i fientligheter på den kinesiska östra järnvägen i november 1929. Efter antagandet av "Tank-traktor-fordon pansarsystem" den 17-18 juli 1929, T-18 tanken förklarades föråldrad, men innan produktionen bemästrades den nya T-19 förblev i tjänst med Röda armén.

1929 moderniserades stridsvagnen MS-1. Den fick en ny motor och växellåda, ett gjutet drivhjul och en bana med gjutna spår av " örnklo" Ett nytt torn med en bakre nisch installerades på tanken, designad för att montera PS-2-pistolen. Det var också planerat att installera en radiostation.

Trots det faktum att tanken inte längre ansågs lovande, antogs den av Röda armén "Lätt tank MS-1 (T-18) modell 1930."

Tanken var i serieproduktion vid bolsjevikfabriken och Motovilikha Mashinostroitelny till slutet av 1931. 1938 överfördes alla tillgängliga MS-1 (T-18) till lager och till UR:s förfogande.

Vissa stridsvagnar deltog i striderna under andra världskriget 1941-42.

Utvecklad av State Design Bureau OAT och designbyrån för den bolsjevikiska anläggningen baserat på kraven i "Tank-traktor-fordon pansarvapensystem" från 1929. Tankens uppdrag och prestandaegenskaper mottogs senast den 15 september, 1929. S.A. Ginzburg utsågs till chefsdesigner för stridsvagnen T-19. Uppgiften för det var mycket kontroversiell, eftersom tanken måste vara tungt bepansrad, välbeväpnad, snabb och manövrerbar, bära ett komplex av antikemisk utrustning, kunna simma och samtidigt ha en massa på högst 7 ton till en mycket låg kostnad (för att säkerställa massproduktion).

Arbetet med tanken försenades på grund av ständiga tillägg till projektet som dikterades av militären. Dessutom motsvarade kostnaden för tanken, enligt deras uppfattning, inte möjligheten att tillverka den i stora kvantiteter (cirka 7 000 enheter under tre år). Efter att ha skaffat dokumentation för Vickers 6-ton i Storbritannien stoppades arbetet med T-19.

I december 1930 överfördes en T-18-tank till Military Chemical Administration, där den, med hjälp av specialister från Institute of Chemical Defense Prigorodsky och Kalinin, utrustades med ett hällkomplex för att förorena området och miljön. upp rökskärmar.

Komplexet bestod av en cylinder med en kapacitet på 60,5 liter, i vilken under ett tryck av ca. 16 atm. det fanns ett gasformigt eller flytande medel, eller en rökbildande blandning, samt en spruta med 2, 3 eller 5 munstycken. Utrustningen var monterad på "tankens svans" och vägde 152 kg. En tank utrustad med komplexet kan infektera (röka) ett område på 1,6-1,7 km på 8-8,5 minuter. Arbetet med tanken fortsatte till 1934.

Under skapandet av kemikalietanken T-18, sommaren 1931, producerade Institute of Chemical Defense också den första eldkastartanken, vars design i viss mån upprepade den föregående.

En tank med en eldblandning (bränsleolja-fotogen) med en tryckluftscylinder monterades också på "svansen", och brandslangen var placerad i tornet i stället för 37 mm pistolen. För att antända blandningen användes ett biltändstift och en extra bensinledning, och tankbefälhavaren pumpade bensin från huvudbränsletanken innan avfyring.

På grund av svårigheter med drivningarna övergav OT-1 den cirkulära rotationen av tornet, men detta ansågs normalt. Eldkastarräckvidden var 30-35 m, men kunde ökas genom att förbättra utformningen av eldkastaren. Experiment med tanken genomfördes under loppet av ett år och ansågs vara framgångsrika. Man drog också slutsatsen att det var tillrådligt att kombinera designen av eldkastaren och kemiska komplex.

1933 gjordes försök att förbättra egenskaperna hos T-18 genom att förbättra dess chassi. För detta ändamål skapades en experimenttank med T-26-upphängning och larvspår.

Testning av prototyptanken började den 19 maj 1933, men slutade utan framgång, eftersom det nya chassit skapade en stor belastning på den svaga T-18-motorn. Dessutom, dåligt läge de främre väghjulen ledde till att de "stack" in i rullhjulet, vilket ledde till att de fastnade. Tanken ansågs vara ett misslyckande.

I slutet av 1919 levererades en fången Renault FT-17-tank till Nizhny Novgorod Krasnoe Sormovo-anläggningen, vars design fungerade som grunden för konstruktionen av lätta M-tankar. samlas in för hand Sovjetiska arbetare, fick det karakteristiska revolutionära namnet "Freedom Fighter Comrade. Lenin."
Den "ryska Renaulten" var inte sämre i sina egenskaper än den franska prototypen och överträffade den till och med i vissa indikatorer, som maximal hastighet och takrustning. I början av 20-talet. Vid Krasnoye Sormovo-fabriken byggdes ytterligare 14 M stridsvagnar (ryska Renault), av vilka några också fick klangliga namn: "Paris Commune", "Proletariat", "Storm", "Victory", "Red Fighter", "Ilya Muromets". ."

Ramskrovet och tornet på den ryska Renault skyddades av skottsäkra rustningar. De främre pansarplattorna på skrovet och tornet var placerade snett i förhållande till vertikalplanet, på grund av vilket deras skyddande egenskaper förbättrades. Pansarplattorna kopplades ihop med hjälp av nitmetoden.
En 37 mm kanon utrustad med ett axelstöd monterades i tornets frontplatta, eller så installerades en 18 mm maskingevär. Vissa M-stridsvagnar hade blandade vapen, det vill säga både en kanon och en maskingevär. Det icke-avfyrningsutrymme som fanns tillgängligt i tankens rörelseriktning var relativt litet. Ammunitionslasten bestod av 250 granater. Observation av slagfältet utfördes genom visningsslitsar, och sikten var ganska bra. Det fanns inga medel för extern kommunikation på ryska Renault.

Detta stridsfordon var utrustat med en 4-cylindrig AMO vätskekyld motor med en effekt på 34 hk. e. som var belägen längs kroppen. Svänghjulet var riktat mot fören. Vridmekanismerna som användes vid utformningen av tanken gjorde det möjligt att utföra denna manöver med en minsta radie lika med pansarfordonets spårbredd, som var 1,41 m.
Bandvagnen på varje sida hade 9 stöd- och 7 stödrullar för styrhjulet, en skruvmekanism för att spänna spåret och ett bakre drivhjul. Längdåkningsförmågan var ganska hög.

En löstagbar konsol ("svans") installerades på baksidan av tanken, som användes för att göra det lättare att ta sig över diken och bränder. "Russian Renault" kunde framgångsrikt övervinna olika hinder - diken upp till 1,8 m breda, upp till 0,6 m höga bränder, bibehöll stabilitet vid stigningar upp till 38° och rullningar upp till 28°, och kunde också korsa vattenhinder upp till 0,7 m djup och passerar genom snår där stammarnas tjocklek var ca 0,25 m.
"Ryska Renaults" deltog i inbördeskriget, men i slutet av det, på grund av ett antal ekonomiska och tekniska problem, avbröts produktionen av dessa stridsfordon.

Och pistolens märke

ryska "Renault"(Också "Renault Russian", "Tank M", "Tank KS" (Krasnoe Sormovo); i ett antal källor kallas det "Tank "Frihetskämparkamrat" Lenin", efter det riktiga namnet på den första tanken i serien) är den första sovjetiska tanken och den första ryska tanken som sätts i massproduktion. Klassad som lätta stridsvagnar för direkt infanteristöd. Det var en nästan komplett kopia av den franska lätta tanken Renault FT-17. Den tillverkades 1921 på Sormovsky-fabriken (Nizjnij Novgorod) i en liten serie av 15 fordon.

Trots det officiella antagandet av Röda armén 1920 deltog inte Renault-ryssarna i några militära operationer. De var i tjänst fram till 1930.

skapelsehistoria

Dessutom övervakade det ryska imperiets militära avdelning noga användningen av ententeländerna (och därefter av centralmakterna) av den senaste typen av militär utrustning - stridsvagnar. Militären förstod och insåg den exceptionella användbarheten av terrängstridsfordon i ryska terrängförhållanden. Dessutom utländsk erfarenhet, i detta område hade Ryssland sin egen designutveckling. Deras utseende underlättades till stor del av gedigen erfarenhet av att skapa pansarfordon, samt en ganska kraftfull industri som kan producera produkter som utan tvekan var avancerade för sin tid, såsom stridsvagnar. Och även om Rysslands första "experiment" på detta område inte kan kallas framgångsrika - varken det lilla "terrängfordonet" eller den skrämmande "tsartanken" hade något verkligt stridsvärde - 1917 hade ganska genomförbara projekt dykt upp, som t.ex. -kallad tank från Rybinskverket. Dessutom fanns det ganska framgångsrika erfarenheter av att skapa stridsfordon baserade på halvspåriga traktorchassier - som Gulkevich-pansartraktorn. Alltså i början av 1917 ryska imperiet närmade sig redan punkten att släppa sina egna terrängstridsfordon. Men för att påskynda arméns utrustning med terrängstridsfordon, beslutades det att köpa dem utomlands - i Frankrike. Valet av militären föll till en början på de medelstora franska stridsvagnarna Schneider CA1, och hösten 1916 gjordes en beställning hos det aktuella företaget på inte mindre än 390 stridsvagnar av denna typ med leveransdatum vintern 1917. Därefter, som ett resultat av att studera erfarenheten av stridsanvändningen av franska stridsvagnar och jämföra deras egenskaper, avbröt GUGSH RIA den gamla beställningen och placerade en ny för ett liknande antal Renault FT-17 lätta stridsvagnar. Men de två revolutionerna 1917 och det efterföljande kaoset under inbördeskriget drev dessa planer långt och bort från agendan.

De första stridsvagnarna som dök upp på rysk mark var således brittiska och franska fordon, som levererades i små mängder av ententeländerna 1919 i form av militär hjälp till general A.I. Denikins frivilliga armé. Delar av den vita rörelsen använde dem främst för att stödja infanteriets och kavalleriets handlingar i striderna 1919-1920. Storbritannien representerades av Mk V tunga stridsvagnar olika modifieringar och flera "galna" medelstora tankar Mk B, Frankrike - alla samma lätta tankar Renault FT-17.

De första Renault FT-17-stridsvagnarna anlände till Ryssland den 12 december 1918. Den här dagen i Odessa lossades 20 stridsvagnar från det 3:e kompaniet i den franska arméns 303:e anfallsartilleriregemente, som anlände tillsammans med enheter av franskt och grekiskt infanteri, från transportfartyg till stranden. Den 18 mars 1919, nära Berezovka-stationen inte långt från Odessa, attackerade brigaden av brigadchef Grigoriev från den 2:a ukrainska sovjetiska armén (2:a USA) de grekisk-franska enheterna. Grigorievs rapport till arméns högkvarter beskriver denna sammandrabbning enligt följande:

...Fienden – greker, fransmän och frivilliga – slogs ut från sina framskjutna positioner och flydde förvirrad i fullständig oordning. Inom några minuter fick vi många troféer: cirka 100 maskingevär, fyra kanoner, två av dem långdistans, mycket utrustning, sju lok, fem tåg, ett pansartåg, fyra tankar och två högkvarter, grekiska och franska...

Brigadchef Grigoriev

Av de fyra tillfångatagna stridsvagnarna, identifierade i arméns dokument som Renalt-systemstridsvagnar, var endast två fullt operativa. Det är intressant att utvinningen av dessa troféer kom som en överraskning för Röda arméns soldater inte mindre än själva utseendet på dessa stridsvagnar på slagfältet. Att hantera "ultramoderna" vapen krävde lämplig utbildning, och Röda arméns försök att omedelbart använda nyfångade stridsvagnar i strid var misslyckade. Som ett resultat skickades tre av de fyra stridsvagnarna till Kharkov, som vid den tiden var huvudstaden i det sovjetiska Ukraina. Senare vid basen fångade stridsvagnar och "Jeffery-Poplavko" pansarfordon från Pansarbilsdivisionen särskilt ändamål(BADON) Special Purpose Armored Division (BDON) bildades under Council of People's Commissars of Ukraine (A. Selyavkin utsågs till befälhavare för divisionen).

Armékommandot beslutade att skicka den fjärde stridsvagnen till Moskva som en gåva till V.I. Lenin på World Workers' Solidarity Day (1 maj). Till "gåvan" bifogades ett brev skrivet av Röda arméns soldater, som bland annat innehöll följande rader:

...Utan vapen och utan gevär gick det ukrainska proletariatet till förbättrade vapen modern teknik, men, som du ser, kunde inte ens stridsvagnar, dessa moderna monster genererade av det senaste kriget, motstå det revolutionära kriget, och idag har den andra ukrainska sovjetiska armén lyckan att presentera en av dessa, kära lärare, till dig. fruktansvärda vapen. Vi skickar dig en av dessa stridsvagnar, som kommer att vara det bästa beviset på den proletära revolutionens kraft...

I april 1919 anlände den fångade stridsvagnen till Moskva. Det finns avvikelser angående ytterligare händelser. Enligt en version beslutade arrangörerna av första maj-firandet, med tanke på hur man mer ceremoniellt skulle presentera trofén till statschefen, att marschera tanken under sin egen makt över Röda torget under maj-demonstrationen. I enlighet med en annan, mer trolig version, initierade V.I. Lenin själv tankens deltagande i paraden och talade dessutom personligen till folkkommissarien för militära och militära frågor i mitten av april. sjöfartsfrågor Ukraina med en begäran om att skicka en annan stridsvagn för att demonstrera den vid första maj-paraden i Moskva, eftersom Renault FT-17, skickad som en gåva till ledaren för världsproletariatet av kämparna i 2: a USA, visade sig vara ofullständig och kunde inte röra sig av egen kraft. I slutet av april anlände den andra tanken säkert till Moskva.

"Adressaten" för gåvan, V.I. Lenin, behandlade trofén med stort intresse. Efter paraden frågade Ilyich tankföraren B. Rossinsky och de militära experterna som var närvarande på displayen många frågor om utformningen och stridseffektiviteten hos detta vapen. Den 2 maj 1919 skickade Lenin ett tacktelegram med följande innehåll till högkvarteret i 2:a USA:

Jag uttrycker min djupaste tacksamhet och uppskattning till kamraterna i den andra ukrainska sovjetiska armén angående stridsvagnen som skickades som gåva.
Denna gåva är kär för oss alla, kära för arbetarna och bönderna i Ryssland, som bevis på de ukrainska brödernas hjältemod, kär också för att den vittnar om ententens fullständiga kollaps, som verkade så stark.
Bästa hälsningar och varmaste framgångsönskningar till arbetarna och bönderna i Ukraina och den ukrainska röda armén.

Ordförande i försvarsrådet
V. Ulyanov (Lenin)

Under tiden, i maj 1919, kämpade de återstående två tillfångatagna Renaults som en del av den specialanpassade pansardivisionen i området Ekaterinoslav och Kremenchug, och deras motståndare var enheter ... av brigadchef Grigoriev, som för två månader sedan fångade samma tankar och nu motsatta sig sovjetisk makt. Lite senare, i juni samma år, kämpade Special Purpose Armored Division med avdelningarna av N.I. Makhno för kontroll av Melitopol-Aleksandrovsk-järnvägen och kunde trycka tillbaka "faderns" enheter. BDON överfördes sedan till Novomoskovsk, där den 26 juni 1919, stridsvagnar och pansarfordon från divisionen, tillsammans med infanteri, gick till motangrepp på frivilligarméns framryckande enheter. Under striden krossade volontärerna de röda trupperna, en del av infanteriet drog sig tillbaka i upplösning och några flydde helt enkelt. Pansarfordonen och stridsvagnarna som lämnades utan skydd övergavs av sina team och gick till delar av den vita rörelsen som troféer.

När det gäller stridsvagnen som passerade genom Röda torget den 1 maj 1919, skickades den redan i mitten av maj 1919 till fronten som en del av Sverdlovs pansartrupp. Förutom stridsvagnen inkluderade detachementet två Austin-pansarfordon, en 1,5-tons Fiat-lastbil, en Fiat-ambulans, en Pierce-Arrow-verkstad, en vit tankbil, ett Packard-kök och två motorcyklar beväpnade med maskingevär. . Clyno" med en maskingevär på varje och två Harley-Davidson motorcyklar. Pansargruppens personal bestod av 52 personer. I mitten av juni 1919 anlände Sverdlovs pansartrupp till sydfronten till 8:e arméns förfogande. Informationen om stridsvagnens vidare öde från detachementet är vag, även om den, enligt vissa källor, även fångades av de vita hösten 1919.

Studie- och driftserfarenheterna av Renault FT-17 fångade nära Odessa drev dock den sovjetiska regeringen till beslutet att börja produktionen av sina egna tankar i RSFSR. För detta ändamål utsågs Nizhny Novgorod Krasnoye Sormovo-fabriken den 10 augusti 1919, genom ett gemensamt beslut av rådet för folkkommissarier och rådet för militärindustri, som ett specialiserat företag för tillverkning av tankar. Pansringen var tänkt att levereras från Izhora-anläggningen, vapen från Putilovsky-anläggningen och motorer från AMO-anläggningen. Som en "förebild" beslutades det att skicka en fången tank till Sormovo-anläggningen, donerad till V.I. Lenin i mars av soldater från andra USA och som visade sig vara felaktig (faktiskt från det ögonblick den anlände till Moskva. , den låg kvar i ett speciellt garage).

Ledningen och arbetarna vid anläggningen i Sormovo tog emot detta beslut med entusiasm, och den 22 augusti förband sig styrelsen för anläggningens styrelse att tillverka den första tanken på nio månader, det vill säga till sommaren 1920, och i slutet av det året för att fullt ut leverera de första femton stridsvagnarna till kunden fem stridsenheter (1 kanon och 2 maskingevärsstridsvagnar vardera). Det är sant att, efter att ha förstått situationen, flyttade anläggningen leveransdatumet för den första tanken till 1 oktober 1920.

Referenstanken anlände till fabriken den 29 september 1919, "i tre täckta vagnar, demonterade." Inspektionen av provet som skickades av Moskva avskräckte fabriksarbetarna. Tanken kom inte bara utan några dokument eller specifikationer, utan själva tanken anlände inte till fabriken "i sin helhet". Några av delarna stals helt enkelt, både i Moskva medan tanken stod i garaget och på väg. Förutom upphängningsdelarna och tankens skrov saknades dessutom så viktiga designelement som en växellåda, vilket lovade enorma svårigheter för anläggningen. I. I. Volkov, en av ingenjörerna vid Sormovo-fabriken som deltog i designen av den första Sovjetisk tank, erinrade senare:

Bygget av stridsvagnar fick börja under extremt svåra förhållanden. Landet är i förödelse. Det finns ingen nödvändig utrustning. Det behöver inte sägas att det var mycket att pussla över. Men Lenins tro på den arbetande mannen inspirerade Sormovo-folket...
En lätt Renault-stridsvagn, fångad i strider på sydfronten, skickades till vår fabrik. Här, säger de, är vårt prov. Gör det. Och detta "prov" såg mer ut som en hög med metall än en riktig tank. Det saknades de viktigaste komponenterna. Det fanns ingen motor, växellåda eller många andra värdefulla delar. Men det fanns ingen tid att bli avskräckt. Det tog två månader att ta fram teknisk dokumentation...

För att studera tanken och producera arbetsritningar av fordonet organiserades ett speciellt team av designers bestående av ingenjörer Krymov, Moskvin, Saltanov och Spiridonov vid anläggningen på order av Tsentrobroni. För att hjälpa dem skickade Izhora-anläggningen en "pansargrupp" på 4 ingenjörer under ledning av processingenjören Artemyev. Uppgiften att utveckla motorväxellådsgruppen tilldelades AMO-fabriken i Moskva, som hade i uppdrag att "justera" Fiat-motorn, för vars tillverkning anläggningen hade lämplig utrustning, till dimensionerna på motorn installerad på motorn. referens Renault FT-17 tank. För att utföra "justeringen" bildades en speciell designgrupp vid anläggningen, bestående av fem designer-ritare under ledning av ingenjörerna Pilounkovsky och Kalinin, och den senare utsågs till "ansvarig för motorenheten" i den nya tanken. Ingenjörernas arbete komplicerades av det faktum att de saknade komponenterna och enheterna måste "återställas" praktiskt taget från grunden.

Den 1 november 1919, för att samordna åtgärderna från tillverkare av tankkomponenter, skapades en speciell kommission under rådet för militärindustri. Förutom de ryska ingenjörerna som nämnts ovan inkluderade den två specialister från Frankrike - ingenjörerna Dem och Rosier, som tidigare hade arbetat på Renaults fabriker och sympatiserade med den sovjetiska regimen, medan Rosier fick i uppdrag att "göra alla ritningar och data för den nya tank." I slutet av november 1919, för att underlätta kopieringen av saknade delar, skickades två Renault-bilar, "tunga" och "lätta" typer, till Sormovo-fabriken genom AMO-fabriken, på personlig order av V.I.

Allmän förvaltning av design och tillverkning av tankar utfördes av Pansardirektoratet för den statliga militärinstitutionen, som var kund till arbetet. Direkt vid anläggningen observerades arbetet av kommissarien för Centralrustningen I. H. Gaugel, som dock hade en tendens att med hjälp lösa problem som uppstod under arbetets gång hädelser och en personlig Mauser, som ofta störde arbetsprocessen.

Från oktober till december 1919 färdigställde ett speciellt team av designers cirka 130 ritningar av tankens komponenter och sammansättningar. Det är intressant att många av dem omedelbart förkroppsligades "i metall" (dock från lågkvalitetsstål) och justerades "på plats" i referenstankens skrov. I mitten av november fick Putilovsky-, Izhorsky- och AMO-fabrikerna order på vapen, pansarskrov respektive motortransmissionsenheter. I slutet av 1919 utvecklade ingenjören F. Nefedov en ruttteknik för tillverkning av en tank. Samtidigt började anläggningen direktproduktion av tankdelar, även om rutttekniken slutligen godkändes först i mars-april 1920.

Serieproduktion

Tankarna monterades i Sormovo-fabrikens dieselbutik. Monteringen av fordonen utfördes i nära samarbete med andra företag - Izhora-anläggningen levererade rullade pansarplattor, AMO-anläggningen (nuvarande ZIL) levererade motorer. Den 31 augusti 1920 producerade anläggningen det första provet, som fick namnet "Frihetskämpekamrat Lenin."

Fordonet testades från 13 november till 21 november 1920. "Kort information om produktionen av den första stridsvagnen", som skickades av medlemmar av testkommissionen till V.I.

Var och en av de tillverkade tankarna av Renault-rysk typ hade ett egennamn, som gavs direkt på fabriken, omedelbart efter att fordonet byggts. Namnen valdes i tidens anda, främst inom ramen för revolutionära teman:

När det gäller utseendet på ett så komplext namn för den första tanken i serien - "Freedom Fighter Comrade Lenin" - finns det följande legend. Arbetarna i Sormovo-fabriken, som funderade på vad de skulle kalla den första tanken, erbjöd olika alternativ. Vissa föreslog att man skulle kalla tanken "Fighter", andra föreslog namnet "För frihet!" Då var alla överens om att stridsvagnen skulle namnges för att hedra proletariatets ledare "kamrat Lenin". Plötsligt föreslog någon att slå samman tre namn till ett, och förslaget accepterades av teamet. När tanken förbereddes för testning, målade arbetare inskriptionerna "Freedom Fighter Comrade. Lenin", och på näsan av skrovet målade de en stjärna och inskriptionen "R. S.F.S.R.”

När det gäller namngivningen av serien som helhet finns det diskrepanser. Enligt M. Svirin, erhållen som ett resultat av att studera de ursprungliga ritningarna och ruttkartorna för Sormovo-anläggningen, tilldelades inga index till tanken - i anläggningsdokumenten kallades den för en tank av typen "Renault", "Renault-system". " eller "Renault" med en Fiat-motor." I M. Fatyanovs bok "Renault-Russian Tank", publicerad 1927 och som faktiskt är en manual för drift och underhåll av tanken, betecknas den som "Renault-Russian" (med ett streck), "Renault Russian” (utan streck ) eller ”Tank M. Renault-Russian”. Samtidigt skrivs ordet "ryska" ibland med både stor och stor bokstav. I ett antal källor finns namnen "Tank KS" (förkortning av " TILL röd MED Ormovo") och "Tank M", men deras ursprung är mycket vagt. Vissa publikationer indikerar i klartext att dessa beteckningar inte överensstämmer med verkligheten, även om andra använder dem i paritet med beteckningen "Renault-Russian". Det är också värt att notera att i vissa populärvetenskapliga publikationer (till exempel i boken av L. V. Belovinsky för barn och ungdom "Med den ryska krigaren genom århundradena", M., "Prosveshchenie", 1992, återutgiven av förlaget " Printed Traditions” 2009) kallas denna typ av tank med det rätta namnet på det första fordonet i serien - “Freedom Fighter Comrade Lenin”.

Det finns också bevis på att våren 1921, efter tillverkningen av den sista Renault-ryska tanken av 15 beställda, byggdes den 16:e tanken, kallad "Souvenir" och skickades som en gåva till V.I. Det är dock möjligt att detta syftar på den renoverade referensen Renault FT-17, som från och med maj 1921 användes på fabriken som traktor.

Beskrivning av design

I allmänhet behöll Renault-Russian nästan helt designen av sin prototyp och var en lätt tank med ett torn med en klassisk layout med skottsäker rustning. Besättningen på stridsvagnen bestod av två personer - föraren, som befann sig i den främre delen av skrovet, och befälhavaren-skytten, som befann sig i tornet, stående på golvet i stridsvagnen eller halvsittande i en canvas ögla.

Skrov och torn

Tanken hade ett lådformat skrov, monterat av rullade pansarplattor på en ram med hjälp av nitar. Tornet hade också en ramkonstruktion. Pansarplåtar 7-22 mm tjocka gav tillfredsställande skottsäkert skydd. I det här fallet installerades frontplattorna på skrovet och tornet i stora vinklar mot vertikalen.

Betraktningsslitsar användes som observationsanordningar. Samtidigt gavs en ganska bra utsikt över området från besättningsmedlemmarnas säten, dessutom var det icke-skjutbara (”döda”) utrymmet i tankens rörelseriktning mycket litet.

Beväpning

Enligt det ursprungliga projektet skulle den ryska Renault tillverkas i kanon- och maskingevärsversioner, med två kulsprutestridsvagnar per en kanonstridsvagn. Således skulle den första satsen stridsvagnar inkludera 10 maskingevärsfordon och 5 kanonfordon. Detta berodde främst på den liknande beväpningen av "modellen" Renault FT-17 tank, som var beväpnad med antingen en kortpipig 37-mm Puteaux SA 18 kanon eller en Hotchkiss maskingevär.

Uppgiften att välja en specifik artillerisystem tilldelades den tidigare artilleriofficeren i den ryska kejserliga armén Makarov. På kort tid studerade han tillgängliga artillerisystem av lämplig typ och rekommenderade följande vapen för att beväpna stridsvagnar:

1. 37 mm skyttegravspistol modell 1915 (Rosenberg skyttegravspistol);
2. 37 mm Krupp (Gruzon) skyttegravspistol;
3. 37 mm Hotchkiss marinbåtspistol.

Vapnen var tänkta att installeras i en "gungande vagga av biltyp". Det slutgiltiga valet av kanon bestämdes av att Rosenberg och (Gruzon) kanoner var akut behövde vid fronten som bataljonskanoner. Således slog militären sig på 37 mm Hotchkiss marinpistol.

Det antogs att vapen för stridsvagnar skulle hittas i marinlager och levereras till Putilov-fabriken för större reparationer och justeringar, samt installation av en pansarmask och ett nytt axelstöd. I verkligheten visade sig dock uppsättningen av vapen vara ganska varierad. I synnerhet av de första fem kanonerna som anlände till Sormovo-fabriken från Putilovsky i september 1920, var två fransktillverkade 37 mm Puteaux SA 18-kanoner (en med en "vänster" och den andra med en "höger" gevär), ytterligare två - kortpipiga Hotchkiss-kanoner tillverkade av Obukhovfabriken, och den femte kanonen var återigen en fransk Hotchkiss-kanon, men denna gång långpipig. Senare visade det sig dock att två av de fem vapnen var felaktiga. I gengäld skickade Putilov-fabriken ytterligare två vapen. De återstående stridsvagnarna skulle vara beväpnade med 8 mm Hotchkiss kulsprutor.

Men i slutet av 1920 fick People's Commissariat of Military Affairs information om att tillverkningen i Frankrike av maskingevärsversionen av Renault FT-17 hade upphört och att befintliga stridsvagnar återutrustades med vapen. I detta avseende beslutades det att beväpna alla Renault-ryska stridsvagnar med kanoner, för vilka i början av 1921 en ytterligare order utfärdades till Putilov-fabriken för ytterligare tio 37 mm kanoner.

Tankens ammunition bestod av 250 enhetliga artilleriskott. För att rymma ammunitionen användes dukpatronbälten för 140 granater, placerade i den mellersta delen av tankskrovet, under tornet, på sidorna (70 på varje sida), samt en klämma av granathylsor för 120 granater ovanför växellådan. Maskingevärsbälten på 300 skott vardera placerades på golvet i stridsavdelningen i plåtlådor. Antalet bälten var inte reglerat, men vanligtvis var det 9-10 (totalt 2700-3000 skott).

Motor och transmission

Den Renault-ryska tanken var utrustad med en 4-cylindrig förgasare enrads vätskekyld Fiat-bilmotor, tillverkad vid AMO-fabriken i Moskva. Motorn var placerad längsgående i den bakre delen av skrovet och riktades av svänghjulet mot fören. Fyra cylindrar med en diameter på 100 mm vardera kombineras till ett enda block, kolvslaget är 140 mm. Carter - aluminium, tvådelad. Motoreffekten var 33,5 liter. Med. vid 1480 rpm, vilket gav en specifik effekt på 4,5 liter. s./t. Tändsystemet är från en magneto. Dixie eller Bosch högspänningsmagneter användes. Motorn startades från stridsutrymmet med ett speciellt handtag och en kedjedrift eller från utsidan med ett starthandtag. Motorkylning är flytande (vatten) med ett påtvingat flöde av kylvätska i kylaren. Förgasare - Fiat typ, 36 mm bred.

Bränsletankens kapacitet var 90 liter, vilket gav tanken en genomsnittlig räckvidd på cirka 120 km.

Försök till modernisering

Även under tillverkningen av Renault-Russians gjordes ett försök att förbättra bilens dynamiska egenskaper genom att installera, som anges i dokumenten, en "förstärkt 4:e växel" i växellådan och en "ökad slutdrift." För testning var Renault-Russian No. 7 "Red Fighter" lämpligt omutrustad och fick som ett resultat numret 7c ("höghastighet"). Det antogs att hastigheten på den ombyggda tanken skulle vara 4,4-4,7 km/h högre än basfordonets maxhastighet och därmed vara ca 12,5 km/h. Den 17 februari 1921 informerade kommissarie Gaugel den statliga militärinspektionen att stridsvagnen var redo för testning. Sotyanov, designer av GVIU:s pansaravdelning, anlände till Nizhny Novgorod för att delta i testerna. Testerna utfördes i slutet av februari och början av mars och var i allmänhet misslyckade. Med motorn igång normalt vid 1400 rpm utvecklade "höghastighets"-tanken en hastighet på endast 8-10 km/h, och basen "Renault-Russian" nr 6 "Karl Liebknecht", som testades parallellt för jämförelse, kom lätt ikapp med "höghastighets"-tanken genom att kort öka antalet motorvarvtal upp till 1800-2000 per minut. Dessutom upplevde motorn i en höghastighetstank större belastningar, vilket avsevärt minskade fordonets tillförlitlighet. För att undvika fel på "höghastighets"-tanken, flyttades den sista drivningen från den till tank nr 6 (medan den förbättrade växellådan förblev på tank nr 7). I upprepade tester kunde tankarna nr 6 och nr 7 nå en hastighet av 10 km/h vid rpm på 1400-1600. Baserat på testresultaten erkände fabrikskommissionen under ledning av designern Sotyanov dessa indikatorer som det maximala möjliga för denna kraftenhet. Det var tänkt att utrusta alla Renault-ryska stridsvagnar med förstärkta slutdrifter, men detta gjordes inte.

1927 utvecklade specialister från den militära elektrotekniska akademin (VETA) i Röda armén en uppsättning tv-utrustning för den Renault-ryska tanken, men det finns inga uppgifter om att testa denna utrustning på tankar.

Service och stridsanvändning

"Ryska Renaults" gick i tjänst med de pansrade trupperna (A-bo) i Röda armén, men deltog inte i några fientligheter. Informationen som finns i vissa källor om användningen av stridsvagnar i striderna under inbördeskriget i Ryssland eller det sovjetisk-polska kriget 1919-1921 är inte sann. De flesta av stridsvagnarna gick i allmänhet in i A-bo-utrustningen efter fientligheternas slut. Den första pansartruppen, fullt utrustad med Renault-ryska stridsvagnar, bildades på order av RVSR nr 1375 den 7 februari 1922 och fick nummer 7. Avdelningens standardutrustning inkluderade 5 "Russian Renaults" - nr 1 "Freedom Fighter comrade. Lenin", nr 2 "Pariskommunen", nr 9 "Proletär", nr 13 "Storm" och nr 15 "Victory" (och stridsvagn nr 13 "Storm" hade inga vapen). Dessutom inkluderade utrustningen för den 7:e A-bo en lastbil av ett okänt märke. Det är intressant att personalen för den 7:e pansaravdelningen valdes ut på en mycket specifik basis - närvaron av tankbesättningskunnande inom området... jordbruk. Detta tillvägagångssätt förklaras ganska enkelt - redan vid tiden för dess bildande var det meningen att pansartruppen skulle skickas till den svältdrabbade Volga-regionen, medan tankarna skulle användas som traktorer för plöjningsfält. Kommandostaben bildades dock av reservister från stridsvagnsdivisionen, och alla stridsvagnsbefälhavare (utom en) före revolutionen tjänstgjorde i den ryska kejserliga armén i rang som inte var lägre än underofficerare. Dessutom genomförde alla av dem, utom två och adjutanten för detachementet, kurser vid Moscow Higher Armor School (VBS). Redan den 4 mars gick den 7:e A-bo till "tjänsteplatsen" i Saratov, efter att ha lyckats delta i paraden på Röda torget med anledning av Röda arméns dag den 23 februari 1922. 6:e A-bo, bildad för samma ändamål, utrustad med franska Renault FT-17, gick också dit. Det finns inga uppgifter om enheternas ytterligare åtgärder.

Det finns också bevis för att under våren 1922 planerades två Renault-ryssar att användas i kampen mot bandit- och rebellgrupper i den mellersta Volga-regionen, men uppkomsten av isdrift tvingade militären att överge denna idé.

Efter 1924 började stridsvagnar av M-typ gradvis gå sönder den ena efter den andra, även om man använde delar från avvecklade fångade stridsvagnar Renault tankar FT-17, 1926 var det möjligt att reparera 8 stridsvagnar. Fram till 1929 var de reparerade fordonen i tjänst med enheter i Leningrads och Moskvas militärdistrikt.

Officiellt togs den Renault-ryska stridsvagnen, liksom sin franska prototyp Renault FT-17, ur tjänst våren 1930, men stridsvagnarna smältes inte omedelbart ner. Enligt "Certifikat om tillgängligheten av stridsvagnar av gamla system", sammanställt av Röda arméns UMM lite mindre än ett år senare, den 30 januari 1931, var alla 15 Renault-ryssarna fortfarande tillgängliga:

"Renault-ryska":
1. Bepansrade kommandokurser - 1 st.,
2. Civiluniversitet - 9 st.,
3. 2:a stridsvagnsregementet - 1 st,
4. Militärtekniska akademin - 2 st.,
5. Oryol Tank School - 1 st.,
6. CLPS - 1 st.
Totalt - 15 st. (borttagen från tjänst).

Under de närmaste åren togs fordonen till lagerbaser och demonterades gradvis. Enligt en liknande kontroll i mars 1938 fanns inte en enda "rysk Renault" tillgänglig, och endast 2 Renault FT-17 fanns kvar (i lager nr 37).

Bevarade exemplar

Efter att ha tagits ur tjänst 1930, demonterades alla Renault-ryska stridsvagnar gradvis. Tvärtemot vad många tror har inte en enda kopia av den Renault-ryska tanken överlevt till denna dag.

Det finns dock två senare exemplar i naturlig storlek av "Ryssian Renault". Den första av dem, mycket tillförlitligt utförd, samlades in på 1970-talet av specialister från NIIBT-testplatsen i Kubinka nära Moskva och installerades på en militärenhets territorium som ett monument. Därefter, när Central Museum of Armored Weapons and Equipment organiserades på grundval av träningsplatsen, flyttades modellen av "Tank M" till en ny piedestal på museets territorium, där den för närvarande ligger. Den andra modellen av "Renault-Russian" är, tillsammans med T-34-85-tanken, en del av monumentet som restes i Nizhny Novgorod (på den tiden Gorky) på torget nära ingången till Krasnoye Sormovo-anläggningen. Monumentet invigdes den 9 maj 1980 för att fira 35-årsdagen av segern i det stora fosterländska kriget.

Maskinutvärdering

Prestationsutvärdering

I allmänhet var den ryska Renault, som var en nästan komplett kopia av sin franska prototyp, ett helt modernt fordon för den tiden - när det gäller prestandaegenskaper var tanken inte sämre än prototypen och överlägsen i maximal hastighet och rustning. Det bör också noteras att Renault Russian blev världens första tank utrustad med blandad kanon- och maskingevärsbeväpning i ett roterande torn, och fram till 1926 förblev den det enda fordonet i världen med sådan beväpning. En annan sak är att det praktiska stridsvärdet av en sådan lösning knappast skulle vara stort - det trånga tornet tillät inte användning av båda typerna av vapen samtidigt.

Samtidigt ledde de höga kostnaderna för Renault-Ryssarna och industrins allmänna dåliga beredskap för sådana produkter till mycket begränsad produktion och användning av denna tank. Bilarnas tillförlitlighet lämnade också mycket övrigt att önska. Vi bör inte glömma att Renault-ryssarna i grund och botten var styckebilar - det finns information om att till och med utbytbarheten av delar av olika bilar i serien var mycket relativ. Det är sant att de "märkta" reservdelarna som återstod från de avvecklade Renault FT-17-tankarna fortfarande var svåra att passa in i sovjetiska tankar, vilket gjorde det möjligt att något förlänga livslängden för de "ryska Renaults".

Men den främsta fördelen med Renault-Russian är att det var den första sovjetiska tanken. Erfarenheterna under tillverkningen gjorde det möjligt att senare börja utveckla helt originala hushållstankar av typen MS-1.

Jämförelse med utländska analoger

Det måste sägas att i slutet av 1910-talet - början av 1920-talet skedde direkt eller indirekt kopiering av Renault FT-17-tanken i flera länder samtidigt. Detta berodde främst på den framgångsrika designen av den franska stridsvagnen. Under perioden av ett nästan osystematiskt sökande efter den bästa tankdesignen kunde Louis Renault hitta flera lösningar som var så framgångsrika att de senare blev klassiska - tankens layout, placeringen av vapen i ett cirkulärt roterande torn, en observation kupol, etc. Detta ledde till att det i ett antal länder började dyka upp stridsvagnar runt om i världen, mycket påminnande om "originalet" och nära det när det gäller taktiska och tekniska egenskaper.

Förutom Sovjetryssland med sin "Renault-Russian" gjordes direkt kopiering av Renault FT-17 i USA, där 1918 M1917 "Six-ton"-tanken tillverkades, i vissa källor även kallad "Renault- amerikansk”. Fiat 3000-stridsvagnen, skapad i Italien samma år, använde också till stor del designlösningarna för den franska tanken. Jämförande egenskaper för de ursprungliga franska bilarna och deras utländska versioner presenteras i tabellen.

"Vi förväntade oss att detta system skulle kollapsa, att deras industri inte skulle kunna konkurrera med ententen, men allt var förgäves... Redan 1920, under förödelseförhållanden, kunde de till och med skapa stridsvagnar."

A. Antonov. "Exodus"

Våren 1919, delar av den 2:a ukrainska sovjetiska armén i de blodiga (som det skrevs då) striderna nära Odessa fångades två funktionsdugliga och två felaktiga franska små stridsvagnar av "Renalt-systemet" (nedan anges citat från arkivdokument inom citattecken). Faktumet om fångsten överraskade dem kanske inte mindre än det faktum att stridsvagnar dök upp längst fram. Efter misslyckade försök att använda stridsvagnar i strid beslutade kommandot att skicka en som en gåva till ledaren för världsproletariatet - V.I. Lenin till minne av solidaritetshelgen för arbetare i alla länder (för hänvisning till dem som inte såg denna semester, den firades den 1 maj). Tillsammans med gåvan skrev de ukrainska röda arméns soldater ett brev till ledaren och sa att även barfota och avklädda soldater, beväpnade endast med gamla gevär, som såg världsrevolutionens gryning framför sig, kunde hantera vilken fiende som helst. De är inte rädda för den främmande "tank" som soldaterna fångade bara händer och ge det till ledaren som en present till semestern. Tanken levererades till Moskva en regnig dag förra veckan april. Arrangörerna av första maj funderade länge på hur man bäst skulle presentera det faktum att presentera en stridsvagn till ledaren för världsproletariatet, tills de kom på en till synes elementär lösning - att leverera stridsvagnen till Röda torget under egen makt den 1 maj (idag finns det ingen klar säkerhet om att det var den första stridsvagnen som paraderade på Röda torget, eftersom det finns vissa avvikelser i GARF-dokumenten i denna fråga). Den improviserade mekanikerföraren av stridsvagnen var före detta flygaren B. Rossiysky, som med två assistenter under loppet av natten listade ut funktionerna hos det okända stridsfordonet och fullföljde uppgiften med ära. Således blev den tillfångatagna Renault pionjären för tankparader på Röda torget (nu, tyvärr, gått i glömska).

En Renault-stridsvagn tillfångatagen av soldater från den andra ukrainska sovjetiska armén passerar genom Röda torget den 1 maj 1919.

Ledaren var mycket intresserad av gåvan och frågade sina förare och militära specialister många frågor om utformningen och stridseffektiviteten hos det nya vapnet under tankens demonstration.

I svarstelegrammet till V.I. Lenin skrev:

"Till högkvarteret för den andra ukrainska sovjetiska armén och alla kamrater i denna armé.

Jag uttrycker min djupaste tacksamhet och uppskattning till kamraterna i den andra ukrainska sovjetiska armén angående stridsvagnen som skickades som gåva.

Denna gåva är kär för oss alla, kära för arbetarna och bönderna i Ryssland, som bevis på de ukrainska brödernas hjältemod, kär också för att den vittnar om Ententens fullständiga kollaps, som verkade så stark...”

Och redan den 10 augusti, genom beslut av folkkommissariernas råd och rådet för militärindustri, Krasnoye Sormovo-anläggningen, som engagerades 1918-20. beväpning och reparation av fartyg från Volga militärflottiljen, konstruktion av bepansrade tåg och flytande batterier, tilldelades som ett specialiserat företag - en tillverkare av tankar.

Ordern om detta kom till anläggningen medan själva tanken fortfarande höll på att demonteras i Moskva. Men den mottogs med entusiasm, och den 22 augusti 1919 beslutade styrelsen för anläggningens styrelse att tillverka den "första arbetar- och bondetanken" om nio månader (före sommaren 1920) och i slutet av 1920 , för att helt leverera de första fem pansarenheterna bestående av 1 kanon och 2 kulsprutestridsvagnar vardera (eller de första 15 stridsvagnarna).

Men efter att situationen hade klarlagts flyttades leveransdatumet för den första tanken till den 1 oktober 1920, och detta datum skulle bli den första milstolpen på vägen för inhemsk tankbyggnad. Den 29 september 1919 anlände Renault-tanken nr 138M, demonterad i Moskva (bokstaven M lades till numret enligt den första klassificeringen av sovjetiska stridsvagnar som antogs på 1920-talet), i tre vagnar till Krasnoye Sormovo-fabriken. Det accepterades i stort, utan att kontrollera dess fullständighet. Men sedan, under loppet av en vecka, försökte en speciellt utsedd kommission ledd av ingenjörerna Kalinin och Nefedov fastställa närvaron komponenter och tankkomponenter. Resultatet var en besvikelse - många detaljer saknades. Dessutom, om frånvaron av rör, bultar och flera väghjul kunde tolereras, skapade den saknade växellådan helt enkelt obeskrivliga svårigheter. Ett förvirrat brev skickat till Moskva, vars innehåll bara kan uttryckas med en specifik fråga: "Var tog delarna vägen?" - kunde ge ett lika specifikt svar: "de stal den på vägen!", och det löste förstås inte situationen.

För att klara produktionstidsfristen fanns det inte tid för lång korrespondens, och därför påbörjades redan i oktober arbetet med att "mäta" de befintliga pansardelarna av skrovet. För att kopiera stridsfordonet och producera arbetsritningar, på order av Tsentrobroni, bildades ett speciellt team av designers vid anläggningen, bestående av TT. Krymov, Saltanov, Moskovkin och Spiridonov. För att hjälpa dem från Izhora-anläggningen, som var tänkt att producera i framtiden pansarskrov för sovjetiska stridsvagnar och pansarfordon anlände en utsänd "pansargrupp" på 4 personer under ledning av teknologen Artemyev.

Men kroppen är en kropp, och motorväxellådsgruppen (bristen på delar som var den mest smärtsamma) fortsatte att innehålla ett antal stora "tomma fläckar". För att lösa problem inom detta område skickades ingenjör Kalinin till AMO-anläggningen, som utsågs till ansvarig för "motorenheten". Men han kanske inte heller hade kunnat klara av en så komplex uppgift (även med hjälp av anställda vid bilfabriken i Moskva), om inte för hjälp av två franska specialister - Dem och Rosier, som tidigare hade arbetat biltillverkning om Renault och sympatisörer av sovjetregimen (beskrivningen indikerar att en av dem är socialist). Dessutom, i slutet av november 1919, på order av V. Lenin, skickades två bilar av "Renault-systemet" av "tunga" och "lätta" typer till Sormovo-anläggningen (genom AMO). Från oktober till december 1919 gjorde ett speciellt team av designers cirka 130 ritningar, av vilka några (de mest kontroversiella) omedelbart förkroppsligades "i metall", om än av lågkvalitetsstål, och justerade "på plats". I mitten av november utfärdades order till Putilovsky (för beväpning), Izhorsky (för ram- och rustningsdelar) och AMO-anläggningar för en motorinstallation av "Fiat-typ". Under konstruktion och tillverkning kallades tanken "Renault-typ", "Renault-system" eller "Renault" med en Fiat-motor.

Ritning av motor- och transmissionsutrymmet på Renaults ryska tank, 1920.

Inga index tilldelades den, vilket bekräftas av studien av autentiska ritningar och ruttkartor för tillverkning av tanken. Ruttillverkningstekniken utvecklades av ingenjör F. Nefedov i slutet av 1919, men den godkändes först i mars–april 1920. Den övergripande ledningen av stridsvagnstillverkningsarbetet utfördes av Pansardirektoratet vid den statliga militärinstitutionen. Det var också kunden. Byggandet av tankar vid anläggningen övervakades av en representant för Centrobron, kommissionär I. Gaugel, som ofta öppet störde produktionsprocessen. Men ibland var hans besvärliga figur i en skinnjacka med den ständiga Mausern vid sin sida till stor hjälp när han pratade med underleverantörer. Hursomhelst konfliktsituation I. Gaugel "satte" helt enkelt den som han ansåg vara en sabotör i fängelse och höll honom där tills en lösning hittades som tillfredsställde alla.

Hantverkare och ingenjörer från Krasnoe Sormovo-fabriken vid tanken "Freedom Fighter Comrade. Lenin." Längst till vänster – kommissionär för "Central Armor" I. Gaugel, 1920.

Monteringen av stridsvagnar lanserades i kanonaffären, men det visade sig vara mycket arbetskrävande (nitarna och pansarplattskärarna hade en särskilt tung belastning) och därför kunde den krävda arbetsrytmen inte uppnås. Situationen förvärrades också av det faktum att fabriken i Izhora aldrig levererade de skurna arken - bara rullade ark, som måste skäras och skäras av Sormovoborna själva. Det var svårt att bearbeta dessa redan härdade plåtar - det saknades specialverktyg. På förslag av mästare Ilyin gjordes lödda fräsar, vilket förenklade skärpningen och förberedelsen av verktyget. Det uppstod också svårigheter med att skaffa växlar till växellådan - det fanns ingen tillgänglig partner för detta arbete. På förslag av ingenjör Kalinin organiserades deras produktion i maskinverkstad"Krasny Sormovo" Men växellådorna monterade "från lokala delar" vägrade att fungera normalt. Oftast "gav de en kil", och när de försökte vända dem bröt de varandras tänder. Det var naturligt. Kvalifikationerna för arbetarna som tillverkade kugghjulen uppfyllde inte de kvalifikationer som krävdes. För att komma ur situationen föreslog ingenjör Kalinin att "såga" växlarna till varandra manuellt. Detta förslag accepterades och genomfördes, och de franska specialisterna, som inte förstod varför denna operation behövdes, trodde först inte på dess framgångsrika resultat och blev sedan förvånade över resultaten - de nya växellådorna visade sig vara ännu mindre bullriga än liknande på "släktingen" Renault. Monteringen av den första tanken övervakades av monteringsmästarna Chepurnov, Volkov och Yastrebov. Alla hade bråttom, men först i maj 1920 började arbetet förbättras. Detta orsakades av ett antal orsaker, inte minst var värmen utanför (verkstäderna var praktiskt taget inte uppvärmda) och ytterligare ransoner som gavs till alla som var involverade i byggandet av tankar. Det var förresten I. Gaugel som "slog igenom" ordern på Tsentrobroni för att belöna framstående anställda med ytterligare ransoner. Mötet började också betala höjda löner till ingenjörs- och teknikarbetare. Dynamiken i tankproduktionen kan spåras i uttalandena från Krasnoye Sormovo-anläggningen för 1920-21:

Juni: ordern för tillverkning av tankar är 37 % klar.

Augusti: 1 tank tillverkad. – 100%, men inga vapen, 14 st. – upp till 42 % beredskap.

September: 1 tank är klar, leverans försenades på grund av orsaker utanför anläggningens kontroll, 3 enheter. – 85 %, 11 st. – upp till 40 %.

Oktober: 1 tank klar, 3 enheter. – 95 ​​%, 1 st. – 75 %, 1–15 %

november: 1 st. skickas till Moskva, 2 st. – 100 %, 3 st. – 95 ​​%, 1 st. – 30 %, 1 st. – 15 %.

December: den andra stridsvagnen skickades till Moskva, 3 stridsvagnar överlämnades till mottagaren, 3 till. 100% klar, 1 st. – 80 %, 1 st. – 50 %, 1 st. – 30 %.

Januari: 1 produkt till skickas.

Februari: 1 stycke färdigt.

Mars: också.

April: 5 artiklar skickade, 1 vara kvar. – 100 %, 1 st. – 97 %, 2 st. – 85 %, 1 st. – 45 %

Maj: i princip allt är klart, 9 stycken överlämnades till mottagaren. Modelltanken har reparerats och används som traktor.

Så i augusti 1920 var den första tanken helt klar, och den 1 september 1920, kommissionären för Central Armor I.Kh. Gaugel skickade ett telegram till Moskva med följande innehåll: "JAG INFORMERAR ATT DEN 31 AUGUSTI 1920 PROVAS DEN FÖRSTA TANKEN PÅ RITTEN..." Testerna pågick fram till den 12 oktober, varefter den nya stridsvagnen, som förvärvade förnamn"Frihetskämparkamrat. Lenin”, gick att kontrolleras av Leon Trotskij själv. Intressant funktion. Kostnaden för 15 stridsvagnar i priserna under dessa år var 93 150 000 rubel, utan kostnad för vapen.

Brev till V. Lenin om byggandet av en stridsvagn

Foto på stridsvagnen "Freedom Fighter Comrade. Lenin”, skickat till L. Trotskij, 1920

Och vapnen gömde sina hemligheter. Enligt den ursprungliga planen skulle 5 kanonstridsvagnar och 10 maskingevärsstridsvagnar tillverkas. Modellen Renault-stridsvagn var beväpnad med antingen en 37 mm kortpipig Puteaux-kanon eller en Hotchkiss-kulspruta. En studie av beväpning av tidigare artilleriofficer Makarov visade att av de artilleripjäser som finns tillgängliga i Röda armén kunde stridsvagnar vara beväpnade med "en 37 mm Rosenberg, Gruzon lätt infanteripistol eller en marinbåtskanon, förutsatt att de är installerade i en svängande vagga av biltyp.” Men eftersom kanonerna Rosenberg och Grüzonwerk behövdes akut som bataljonskanoner för att beväpna armén, gjordes valet till förmån för Hotchkiss sjövapen.

Vapen för stridsvagnar skulle levereras från marinlager till Putilov-fabriken, där de utsattes för större renovering, justering och smörjning. Där skulle gevären förses med en pansarmask och ett nytt axelstöd. Den första pistolen var en 37 mm Puteaux-kanon (refererad i dokument som "Syst. Hotchkiss-kanontypen. Pyutax") med en "vänster" gevär, följt av två Hotchkiss-kanoner med en kort pipa (kallad "Syst" . Hotchkiss-I kanon”), tillverkad 1898 -99 Obukhov-fabriken, en Hotchkiss-pistol med en lång pipa (kallad "Syst. Hotchkiss-II-pistolen") av fransk produktion och, slutligen, återigen Puteaux, men med ett normalt, "höger" gevär. I allmänhet levererade anläggningen de första 5 kanonerna i tid, det vill säga i september 1920 (enligt planen - före 1 oktober).

Men i december, vid tester på tanken, visade det sig att två av de pistoler som levererades i september visade sig vara felaktiga och byttes ut. I början av 1921 fick Putilov-anläggningen ytterligare uppgift för ytterligare 10 vapen. Faktum är att i slutet av 1920 mottogs meddelanden från Frankrike om slutet på produktionen av Renault-maskingeväret och omutrustningen av befintliga maskingevärskanoner. Dessa meddelanden fick Tsentrobron att utlysa en tävling för att beväpna Renault-systemets tank med en kanon och ett maskingevär. Som en del av tävlingen föreslogs 4 projekt. Det mest intressanta var projektet av "artilleriingenjören Syachinov" (kanske betyder P. Syachintov?), som föreslog att utrusta tanken nytt torn, påminner mycket om den som senare tillverkades för MS-1. Kanonen och maskingeväret i den installerades i de främre ytorna på ett 6-sidigt nitat torn, och de bakre ytorna på tornet var gångjärnsförsedda pansardörrar. Men förslaget från ingenjör Glazov accepterades för implementering - "att installera en Hotchkiss tung maskingevär i sidobrynet" av det befintliga tanktornet. De tänkte inte på hur lätt det var att använda vapen då. Putilov-anläggningen levererade ytterligare 7 vapen, men utan rustningar och axelstöd, som Sormovo-teamet snabbt var tvunget att tillverka. 8 Hotchkiss-kulsprutor och en pistol hämtad från en trasig fransk stridsvagn skickades också från Moskva. Således var endast 12 stridsvagnar beväpnade (3 med kanoner och 8 med kanoner och maskingevär), och för tre fanns det inte tillräckligt med kanoner eller maskingevär.

Kort information om produktionen av den första tanken i Ryssland och resultaten av dess testning, 1920.

Schema inre struktur tank "Russian Renault", bifogad certifikatet.

Således, den 21 juni 1921, på order av Central Armor, accepterade kunden de sista stridsvagnarna utan vapen. Men det fanns ingen andra order för de nästa 15 tankarna, även om Izhora-anläggningen förberedde pansarplattor för dem, och AMO-anläggningen levererade ytterligare 8 motorer av Fiat-typ och 5 radiatorer. GVIU och RVSR ignorerade också Sormovo-invånarnas förslag att tillverka en "helt ny amfibiestridsvagn", beväpnad med en 47 mm kanon och en maskingevär på ett chassi av Renault-typ med en besättning på 3 personer och en hastighet på som så mycket som 12-15 km/h. Författaren har ingen ytterligare information om denna tank.

Ett försök att göra ryska Renaults snabbare gjordes dock även under utförandet av den första ordern. För att göra detta konverterades den nästan färdiga tanken nr 7, och installerade en "förstärkt 4:e växel" i växellådan och en "ökad slutdrift." De vidtagna åtgärderna var tänkta att öka tankens hastighet med 4,4-4,7 km/h. Den 17 februari 1921 sände kommissarie Gaugel följande telegram till den statliga militärinspektionen: "TANKEN MED HÖG HASTIGHET ÄR REDO ATT KOMMA FÖR PROV GAUGEL."

Kamrat Sotyanov, designer av GVIU pansaravdelning, kom för att testa. Men det var inget mirakel. Istället för de erforderliga 12,5 km/h nådde tank nr 7c (”höghastighet”) en hastighet på 8 till 10 km/h vid 1400 rpm. Dessutom kom referenstank nr 6 lätt ikapp sin höghastighetsbror genom att kortvarigt öka motorvarvtalet till 1800-2000. Höghastighetstankens motor utsattes för tunga belastningar, och för bättre drift bestämde sig för att flytta den sista enheten från den till tank nr 6 och lämnade lådan den sjunde. I upprepade tester utvecklade tankarna nr 6 och nr 7 en hastighet på 10 km/h vid rpm på 1400-1600. Och denna hastighet med den befintliga motorn erkändes som den maximala uppnåbara. Det var meningen att alla Renault-tankar skulle förses med förstärkta slutdrifter, men detta gjordes inte.

Tank "Freedom Fighter Comrade" Lenin." Sidovy, 1920

De ryska Renaulternas stridstjänst var inte full av heroiska exempel. De deltog inte i några fientligheter under inbördeskriget. De flesta av stridsvagnarna levererades till utrustade pansarsquads (A-bo) efter krigsslutet. I synnerhet bildades A-bo nr 6 den 7 februari 1922 på grundval av RVSR order nr 1375. Avdelningen fick 5 Renault-tankar från Sormovo-fabriken och en lastbil för utrustning. Avdelningens personal bildades av soldater som var bekanta med jordbruksarbete och skulle skickas till plöjningsfält i den hungriga Volga-regionen. Kamrat utsågs till befälhavare. Shibanov. Hela ledningsstaben överfördes från stridsvagnsdivisionens reserv. Stridsvagnscheferna (förutom två och detachementchefens adjutant, en före detta officer i den gamla armén) genomgick kurser vid Högre Pansarskolan. Dessutom tjänstgjorde alla stridsvagnschefer, utom en, i den gamla armén som underofficerare. Den 22 februari mottog detachementet stridsvagnar nr 1 ("Frihetskämpekamrat Lenin"), 2 ("Pariskommunen"), 9 ("Proletär"), 13 ("Storm") och 15 ("Seger"). Endast 4 stridsvagnar var beväpnade med 37 mm kanoner, den sista hade inga vapen. Den 23 februari 1922 deltog avdelningen i paraden på Röda torget och den 4 mars gick det till Saratov. Avdelningens vidare öde är okänt. Dessutom finns det bevis som tyder på att två Sormovo-stridsvagnar våren 1922 var avsedda att användas mot banditer. Men uppkomsten av tö och svag is på floderna avbröt operationen.

Med början 1924 började de första inhemska stridsvagnarna gå sönder, men i slutet av 1926 reparerades de med hjälp av delar hämtade från nedlagda franska Renaults. På detta sätt var det möjligt att återställa 8 av de 15 fordon som tjänstgjorde i Moskvas och Leningrads militärdistrikt fram till 1929. Officiellt fördes de "ryska Renaulterna" tillsammans med sina franska kollegor till lager våren 1930 på order av RVS.

Lista över egennamn på ryska Renault-tankar tillverkade av Sormovo-fabriken 1920-1921.

Nej. Namn

1 ”Frihetskämparkamrat. Lenin"

2 "Paris kommun"

3 "Karl Marx"

4 "Leon Trotskij"

5 "Löjtnant Schmidt"

6 "Karl Liebknecht"

7 "Red Fighter"

8 "Röda stjärnan"

9 "Proletärer"

10 "Fri Ryssland"

11 "Chernomorets"

14 "Kerch"

15 "Seger"

De första tankprojekten i den unga sovjetrepubliken övervägdes redan 1918. Dessa är för det första "Shamanov pansartraktor beväpnad med en kanon och en maskingevär", såväl som "Sotyanov all-terrain maskingevär". Tyvärr har detaljer om funktionerna i deras design ännu inte hittats.

Lite mer är känt om uppfinningen av ingenjören Maksimov, som i början av 1919 lämnade in två projekt för en "allterrängbepansrad maskingevär" med en besättning på en person baserat på mekanismerna för en "liten bil". Båda alternativen påminde mest om kilar, vars popularitetstopp kom i slutet av 1920-talet. Det första projektet planerade skapandet av ett fordon som vägde 2,6 ton med en 40 hk motor, skyddad av 8-10 mm pansar och beväpnad med en Colt eller Maxim maskingevär. Den enda besättningsmedlemmen satt bak i fordonet bakom motorn. Den beräknade hastigheten antogs vara 17 km/h. Det andra projektet, mer känt som "sköldbäraren", liknade i grundparametrarna det första, men föraren och kulspruteskytten fick sitta tillbakalutad i det, vilket gjorde det möjligt att kraftigt minska höjdmåtten och minska vikten till 2,25 ton. Motorn av Fiat-typ i denna bil var tänkt att vara placerad bak.

För att flytta sina stridsfordon på marken föreslog Maksimov att använda kabelspår, liknande i design som A. Kegresss spår. Det finns en känd bild av den andra versionen av Maksimovs bil, som inte riktigt motsvarar beskrivningen, men tyvärr har andra ännu inte hittats. Maksimovs projekt genomfördes inte.

"Kanonisk" bild av projektet "all-terrain shield carrier" av ingenjör Maksimov.

1920 höll Pansardirektoratet för den statliga militära institutionen den första tävlingen för den bästa designen av en sovjetisk stridsvagn. Totalt övervägdes 12 projekt från designteam och enskilda uppfinnare. Det fanns både öppet projektoriska verk och ganska realiserbara. stridsfordon.

Det första priset tilldelades projektet i Izhora-anläggningen, känt som AM-motorfartyget. En intressant egenskap hos detta 10-tons fordon, designat av sjöingenjören V. Kondratyev, var att utformningen av dess skrov liknade ett fartyg med ramar på kölen, till vilka pansarplattor en halv tum tjocka var fästa med nitar. Skivorna fästes för att säkerställa tätheten i lederna, och enligt konstruktören måste det specificerade stridsfordonet flyta, för vilket en trebladig propeller med relativt stor diameter var placerad i skrovtunneln. 1921, enligt det specificerade projektet, började produktionen av två tankar vid Izhora-fabriken. Men före slutet av 1922 tillverkades bara husen (och inte helt), men varken motorer eller mekanismer togs emot av anläggningen.

1922 hölls ytterligare en tävling för att utveckla bästa projektet tank. Nu var det specifikt föreskrivet att fotogen måste användas för att driva tankens motor, eftersom det inte fanns tillräckligt med bensin i landet. Sju projekt övervägdes, men det bästa avgjordes inte.

Mk V stridsvagnar i parad på Röda torget. Sent 1920-tal

Idag är det känt att de första utlandsbyggda stridsvagnarna anlände till rysk mark under inbördeskriget, när ententen började ge hjälp till den vita armén.

Den 12 december 1918 lossades i Odessa, tillsammans med det franska infanteriet, 20 Renault FT 17-stridsvagnar från 3:e kompaniet i 303:e anfallsartilleriregementet. Det var denna enhet som "gav" de första fångade stridsvagnarna till sovjetstaten, eftersom dess personal flydde under slagen från den andra ukrainska sovjetiska armén.

Den 22 mars 1919 anlände den första omgången brittiska stridsvagnar till ångfartyget St. Michael - sex "stora" (Mk V) och sex "lätta" (Mk A). Tillsammans med stridsvagnarna anlände instruktörer – förare under befäl av major E. Brook. Snart, i Yekaterinodar, vid Salomas-fabriken, öppnades School of British Tank, som utbildade framtida stridsvagnsbesättningar från de väpnade styrkorna i södra Ryssland.

Där bildades också de första stridsvagnsavdelningarna. Trots att tankfartygsutbildningen var utformad för att pågå i sex månader, ansågs eleverna efter bara fyra veckors intensiv träning vara redo att skickas till fronten. Sammanlagt kunde skolan under sin verksamhet utbilda 200 stridsvagnsofficerare.

Det totala antalet stridsvagnar som levererades till väpnade styrkor i södra Ryssland var 73 Mk V, Mk A och Renault FT 17 fordon.

Under striderna i södra Ryssland förlorades några stridsvagnar i strider, särskilt blodiga i Tsaritsyn-området och på Kakhovka-brohuvudet, men efter erövringen av Krim och flykten av resterna av de väpnade styrkorna i södra Ryssland , fick Röda armén rika troféer. Speciellt när man tar Taganrog - 19 tankar, Rostov - 9 tankar, Novorossiysk - 18 tankar, Feodosia - 5 tankar, Sevastopol - 6 tankar.

I norra Ryssland dök stridsvagnar upp som en del av Major Lewis-Browns stridsvagnsavskiljning, som bara hade 5 fordon - 2 "stora" (Mk V) och 3 "lätta" (Mk B). Under evakueringen av brittiska trupper från Archangelsk lämnade de två stridsvagnar där - en "stor" och en "lätt".

En annan stridsvagnsavdelning, under ledning av major Carson, landade den 6 augusti 1919 i Revel (Tallinn) för att stödja general Yudenichs attack mot Petrograd. Denna detachement bestod av 4 Mk V-stridsvagnar I september anslöt sig ytterligare 2 fordon. Dessa stridsvagnar, tillsammans med tre franska Renaults levererade hit från Finland, deltog i striderna nära Gatchina. Men i slutet av striderna evakuerades stridsvagnarna till Revel.

Dessutom, under det sovjetisk-polska kriget 1920, fångade Röda armén 7 Renault-stridsvagnar (det är troligt att en Fiat-3000-stridsvagn, som Röda armén hade på 1920-talet, skadades och fångades bland dessa sju fordon under fångsten av staden Grodno i juli 1920).

Och slutligen, i Vladivostok i mars 1920, under sken av "hjälp från Röda Korset", levererade amerikanska trupper 10 Renault-stridsvagnar, som stoppades av Amur-partisaner, reparerade, beväpnade med en 37 mm kanon eller maskingevär och tog begränsad del i striderna 1921. Men bara en stridsvagn överlevde här fram till 1922 i gott skick. Resten var trasiga och krävde reparationer.

De första pansargrupperna i Röda armén, med hjälp av fångade stridsvagnar, började bildas nästan från det ögonblick som stridsvagnar dök upp på fronterna. Men till en början var denna process något kaotisk. År 1920, i Yekaterinodar, på grundval av den fångade White Guard-egendomen, organiserades kurser för utbildning av tankförare från förare, designade för 136 timmars utbildning. Samtidigt utvecklade chefen för pansarenheterna för den 9:e armén av den röda kaukasiska fronten, P. Vershinin, de första stridsvagnsavdelningarna bestående av 100 personer med tre stridsvagnar och två pansarfordon

Samtidigt utvecklade ingenjörer från den nionde armén Laudenbach, Davidovich och chefen för tankavdelningen Fotyanov "Tillfälliga korta instruktioner för stridsvagnars handlingar" och "Instruktioner för en tankavdelning."

Ytterligare ett bildningscentrum tanken först Röda arméns avdelningar var Smolensk, dit den första stridsvagnsavdelningen anlände i maj 1920. Här testades den föreslagna strukturen för en tankavskiljning under fältförhållanden. Baserat på resultaten av detta utvecklades "Stabs- och rapportkort för en pansaravdelning för stridsvagnar", godkänd på order av RVSR daterad 28 maj 1920.

Erfarenheterna av att slåss med polackerna hjälpte till att justera den angivna personalen och tidrapporten, och antalet stridsvagnar i detachementet utökades från tre till fyra, och alla stridsvagnar måste vara av samma typ, vilket förenklade både användningen av stridsvagnar och deras underhåll. I juli 1920 introducerades ett infanterilag (30 personer) med två Lewis-kulsprutor i stridsvagnsavdelningen för att täcka stridsvagnarna i strid.

Baserat på resultaten av striderna 1920 utvecklades "Instruktioner för stridsanvändning av stridsvagnar", som i huvudsak blev de första reglerna för Röda arméns pansarenheter. Enligt detta dokument tillhörde stridsvagnar hjälpmedel strid, designad för att hjälpa infanteriet.

Alla stridsvagnar som mottogs av Röda armén klassificerades i tre huvudtyper:

– typ “B” – “stor” tank – engelsk tung tank Mk V, kallad i Sovjetryssland efter motorns namn – “Ricardo”;

– typ “C” – “medium” – Brittiska stridsvagnar Mk A "Whipette" ("vinthund") eller Mk B, kallad efter motorn - "Taylor";

– typ ”M” – ”small” – franska småtankar av typen ”FT-17” från Renault.

Reparation av tillfångatagna stridsvagnar organiserades 1920-22. vid lokomotivverket i Kharkov (KhPZ), men på grund av brist på reservdelar och personal genomfördes det mycket långsamt.

I slutet av inbördeskriget var tillfångatagna stridsvagnar i tjänst med Röda armén och användes för stridsträning av trupper. Dessutom, i början av 1922, för att hjälpa den svältande Volga-regionen, skickades flera stridsvagnsavdelningar (bilpansargrupper) för att plöja det plöjda landet. Renault tankar användes mest framgångsrikt här.

1923 upplöstes direktoratet för pansarstyrkorna i Röda armén GVIU, dess funktioner överfördes till Main Artillery Directorate (GAU), och allt arbete på stridsvagnar som hade påbörjats tidigare var malpåse. Pansaravdelningar för fordon konsoliderades till en separat stridsvagnsskvadron, bestående av tunga och lätta stridsvagnsflottiljer. Namnet "skvadron" togs från den vanliga idén på den tiden att stridsvagnar var landslagskepp och kryssare.

En separat skvadron av stridsvagnar, enligt synen på deras användning, var ett sätt att stärka infanteriet. Dess lätta flottiljer var avsedda att stödja infanteriet i offensiva strider, och dess tunga flottiljer var ett medel för förstärkning när de bröt igenom befästa linjer.

Den tunga flottiljen bestod av fyra divisioner om fyra av samma typ tung tank Mk V "Ricardo", den lätta flottiljen bestod av tre divisioner: en lätt manövrerbar division (även kallad "cruising division"), bestående av sex stridsvagnar av typen "C" (Mk A, "Taylor"), ett lätt jaktplan division av sex Renault-stridsvagnar med kanonbeväpning och en division av små stridsvagnar innehållande sex Renault-stridsvagnar med maskingevärsbeväpning. Förutom stridsvagnar inkluderade flottiljerna hjälpavdelningar från en lastpluton (3 lastbilar), en traktorpluton - 2-3 traktorer och en verkstad på ett bilchassi.

Tank Mk V i tjänst med Röda armén i det ursprungliga tvåfärgade kamouflaget, 1924.

Tank Mk B, fångad nära Archangelsk, i Röda arméns tjänst. 1924

Soldater från pansargruppen för politisk information. Tank "Renault" rysk. 1924

Sommaren 1924 undersöktes stridsvagnsskvadronen av en specialkommission från Moskvas militärdistrikt, som fann att skvadronen, på grund av sin utrustning, struktur och styrka, inte längre uppfyllde Röda arméns behov och inte kunde övervägas. tillfredsställande för att bedriva utbildning.

Vid ett allarmémöte med artilleriledningspersonal, som hölls i juni 1924, diskuterades frågor om omorganisation av stridsvagnsskvadronen. Rösterna hos de deltagande var delade.

Andra (inklusive stabschefen för stridsvagnsskvadronen P. Heinrich) föreslog att man skulle bilda en stridsvagnsdivision på basis av skvadronen, där alla tillgängliga stridsvagnsstyrkor skulle samlas.

Ytterligare andra var för att omorganisera skvadronen till flera små stridsvagnsenheter.

Efter att ha diskuterat alla de föreslagna alternativen beslutade Sovjetunionens revolutionära militärråd att överföra alla tankstyrkor i republiken till en regementsorganisation. På basis av skvadronen bildades ett separat stridsvagnsregemente, bestående av personal- och träningsbataljoner, med 356 personer med 18 stridsvagnar av alla slag. Övriga stridsvagnar överfördes till militära depåer för bevarande, varifrån de skulle dras tillbaka endast i händelse av krigshot.

1925 ingick den tredje i regementet stridsvagnsbataljon, och varje bataljon har ytterligare ett (tredje) kompani. Således ökades regementets stridskraft med en tredjedel.

1927, med början serieproduktion MS-1 stridsvagnar och bildandet av nya stridsvagnsenheter, "Ricardo", "Taylor" och "Renault" användes av trupperna under en tid parallellt med de nya fordonen. Men deras tillstånd var redan värdelöst, och därför drogs de gradvis tillbaka från trupperna.

1930 skulle alla tillfångatagna stridsvagnar från inbördeskriget överföras för långtidsförvaring och till utbildningsinstitutioner. Den 30 januari 1931 fanns det stridsvagnar av typen "B" i militära depåer och utbildningsinstitutioner i Röda armén

– 44 st. (varav 9 togs ur drift), skriv "C"

– 12 st. (alla tas ur bruk), "Rysk Renault" - 15 st. (alla tas ur bruk), franska Renault - 13 st. (alla tas ur tjänst). Deras tid är ute.

Med upplösningen av Red Army Armored Forces Directorate började alla frågor relaterade till skapandet av tankar och andra pansarfordon att ansvara för det nyskapade Main Directorate of Military Industry (GUVP) i USSR.

Vid ett av GUVP:s första möten antogs följande arbetsprogram:

"1. Att förverkliga och systematisera den erfarenhet vi har idag.

2. Träna material på dem och utbilda stridsvagnsbesättningar.

3. Studera tankbyggnad...

4. Börja utveckla en ny experimentell modell av tanken...”

1923 bildades GUVPs stridsvagnsbyrå i Moskva under ledning av S. Shukalov, som snart togs in för att överväga projektet med "Lappert pansarvägståg", som transporterade stort namn"bolsjevik".

Vägståget bestod av tre pansarvagnar förbundna med gångjärn och placerade på breda larvspår istället för räls. Den ledade anslutningen av bilarna, enligt författaren till projektet, var tänkt att ge stridsvagnen bra längdåkningsförmåga på ett slagfält fyllt med kratrar (tja, hur kan man inte komma ihåg moderna "multilänkar"). Mellersta vagnen var tänkt att rymma kraftverk från en ubåtsmotor och bränsletankar (typ av motor och bränsle ej specificerat). De första och sista bilarna var stridsplattformar som inhyste människor, kontrollposter och vapen. Dessutom kunde till och med en annan stridsvagn byggd många år senare avundas bolsjevikernas beväpning. Den bestod av två 76 mm anti-attackvapen monterade i roterande torn, samt 8 Maxim-kulsprutor, som gav allround eld. Bolsjevikens pansar var också imponerande och bestod av 1-2 tum tjocka pansarplattor förbundna med pansarbultar, vilket gjorde tanken osårbar för kulor, fläktar och splitter av alla slag på slagfältet. För att leverera ett stridsfordon som väger cirka 200 ton (mer exakt 13 tusen pund), över långa avstånd, gav författaren möjligheten att "byta skor" på tanken från spår till järnvägshjul (i det här fallet var spåren och rullarna transporteras till slagfältet på en lätt järnvägsplattform, kopplad bakom tanktåget).

Projektet granskades, och S. Shukalov, efter att ha listat de noterade bristerna, skrev en helt förnuftig slutsats: "För närvarande anser jag att det är olämpligt att överväga några projekt av stora stridsvagnar, eftersom industrins förmåga tillåter produktion av stridsfordon av övervägande små eller medelstora typer...”

Men vilken typ av stridsfordon behöver Röda armén? Tjänsten var fortfarande i tjänst med tillfångatagna stridsvagnar och pansarfordon kvar från inbördeskriget, som snabbt blev föråldrade, försämrades och krävde omfattande reparationer, och reservdelar till dem var otillgängliga. Det fanns ett akut behov av modernisering av befintlig utrustning, såväl som utveckling av nya billiga stridsfordon och deras vapen.

Våren 1924 påbörjades en studie om effektiviteten av att beväpna en tank av typ B (Mk V Ricardo) med en 76 mm Garford-pistol (anti-attackpistol modell 1910). Som en del av arbetet var en av Mk V-stridsvagnarna utrustad med en reducerad piedestalmontering av 76-mm-pistolen från Garford-pansarbilen. De skjutningar som utfördes 1925-26 visade att sådan upprustning ökar eldkraft stridsvagn "Ricardo" både när det gäller beskjutning av manskap och skjutplatser (vid avfyring av en granat), och i fallet med skjutning mot en pansarsköld 15 mm tjock (med splitter placerad "vid kollisionen"). Men värdet av en sådan stridsvagn redan 1926 var i stort tvivel, och därför övergavs ytterligare arbete i denna riktning.

I september 1924 skapades en speciell kommission för tankkonstruktion under GUVP, som utarbetade en rapport från Sovjetunionens högsta ekonomiska råd "Om organisationen av arbetet inom tankbyggnadsområdet", hörd vid ett gemensamt möte med ledningen av GUVP och representanter för Högsta ekonomiska rådet den 8 oktober 1924, varav en kopia skickades till L. Trotskij.

Från hösten 1924 ägde en noggrann studie av tillfångatagna stridsvagnar kvar efter inbördeskriget under två år för att välja ut de bästa för eventuell produktion i Sovjetunionen. Totalt studerades tre Renault-stridsvagnar, som hade vissa skillnader i design (gjutet och nitat torn, kanon eller maskingevärsbeväpning), och en Taylor (medium Mk A Whippet). Och i början av 1925 levererades också en defekt Fiat-tank ("Fiat-3000") till byrån, uppenbarligen bland dem som fångades under det sovjet-polska kriget 1920, vilket gjorde ett positivt intryck på alla, eftersom det hade mer framgångsrik motor, växellåda och chassi.

Överföring av Fiat-3000-stridsvagnen till Röda armén från de polska kommunisterna. 1928

Efter att ha studerat arvet från inbördeskriget drog kommissionen slutsatsen att närvaron av tre typer av stridsvagnar i tjänst - typ "B" ("stor"), "C" ("medium") och "M" ("liten"). är motiverat, eftersom "stora "tankar hjälper till att bryta igenom försvarslinjer, "medelstora" stridsvagnar säkerställer utvecklingen av framgång på djupet och "små" stridsvagnar stödjer infanterienheter. Eftersom landet under den granskade perioden var tvungen att observera vissa besparingar, motiverade kommissionen skapandet under de kommande åren av endast två typer av stridsvagnar - "små" (som franska Renault), för att stödja infanterienheter i offensiven, och " medium" ("manövrerbar") , kapabel att hjälpa till att bryta igenom fältförsvarszoner av "manövertyp" (det vill säga byggda under en kort tidsperiod).

1925 började "tankbyrån" att designa en liten tank "1-3" som vägde 3-4 ton. Projektet genomfördes enligt kraven från tankkonstruktionskommissionen som lades fram i slutet av 1924. Tanken var tänkt. att ha pansarskydd 15-16 mm tjockt, vapen från en 37 mm kanon eller maskingevär, 30 hk motor. och förmågan att nå hastigheter på asfalterade vägar på minst 12 km/h.

Också i slutet av 1924, på order av huvuddirektoratet för militär främjande, började utformningen av en manövrerbar tank som vägde 12-16 ton. Projektet leddes av S. Shukalov. Taylor-tanken (Mk A) valdes som prototyp. Chassit lånades från den, men kraftenheten var tänkt att vara av en originaldesign, och vapnen skulle förstärkas.

För detta ändamål, 1925, designade designern A. Mikulin en luftkyld motor med en effekt på 100 hk. med en växellåda i ett hus, men den tillverkades inte. Istället planerades att installera en motor från Ricardo-tanken med en effekt på 110 hk på prototyptanken som fick namnet GUVP*.

Tankens allmänna layout var tänkt att likna den främre plattformen på Lapperts vägtåg med en 76 mm anti-anfallspistol i tornet, som ockuperade skrovets bog. Förutom pistolen var tanken tänkt att vara utrustad med tre 6,5 mm Fedorov-kulsprutor. Pansarskyddet på stridsvagnsskrovet var tänkt att vara tillverkat av rullade pansarplåtar 12-13 mm tjocka, som inte kunde penetreras av en gevärskula från ett avstånd av 100 steg. Tankens beräknade maximala hastighet var 21 km/h, och dess räckvidd var 120-150 km.

Översikt över GUVP*-tanken, 1925.

Men en genomgång av projektet visade att tanken var dyr och svår att tillverka. Därför började snart arbetet med en lätt version av tanken - GUVP**, som vägde högst 16 ton. Ny tank Jag har gått ner mycket i vikt. Han fick två roterande torn. I fören finns en pistolkammare, beväpnad med en 45-mm kanonmod. 1925, i aktern - ett maskingevär. Dessutom skulle två 6,5 mm Fedorov-kulsprutor placeras på sidorna av tanken. De åtgärder som vidtogs för att spara vikt gjorde det möjligt att förstärka stridsvagnens pansar till 20-22 mm. För bättre rörlighet var tanken tänkt att vara utrustad med en original framdrivningsanordning, bestående av två ändlösa bälten kapslade inuti varandra. Det yttre bältet var av gummi-metallkabeltyp, och det inre var tillverkat av en serie väghjul förbundna med en Gall-kedja. Tanken stöddes på en kedja av rullar med hjälp av en släde med en mjuk fjäderupphängning. Enligt professor Zaslavsky skulle denna typ av chassi kunna ge tanken extremt hög hastighet och lång livslängd på bandkedjorna med utmärkt ljudlöshet och jämnhet.

Översikt över GUVP**-stridsvagnen, 1925.

Tanken såg ut att föredra framför GUVP*, men var inte heller byggd.