La mitragliatrice che spara più velocemente. Mitragliatrici pesanti della Russia e del mondo

Tutte le persone provano gli stessi sentimenti: dolore, tristezza, gioia, invidia. Alcune persone provano più sentimenti, altre meno. Oppure, in generale, una persona diventa schiava di una cosa e spesso non della migliore. Potrebbe non sembrare del tutto giusto, ma questa è la vita. E questo deve essere ben compreso, soprattutto le motivazioni delle azioni delle persone coinvolte nella creazione di armi...

Queste persone, capaci non solo di organizzare un'impresa, ma anche di ottenere risultati pratici, diventando i primi tra pari, possono includere con piena fiducia l'eccezionale designer sovietico Boris Gavrilovich Shpitalny.

B.G. Shpitalny.

Boris Gavrilovich Shpitalny è nato a Rostov sul Don nella famiglia di un meccanico l'8 agosto 1902. Nel 1908 lui e la sua famiglia si trasferirono a Mosca. Il ragazzo curioso era sempre attratto da nuove macchine e meccanismi. Boris ha sviluppato una passione per l'invenzione con anni dell'adolescenza. Un interesse naturale per tutto ciò che è insolito, sorprendente, a volte al limite del fantastico, ha lasciato un'impronta peculiare e determinata in tutta la sua vita destino futuro. Dopo la scuola nel 1919, iniziò a lavorare come assistente macchinista presso la Ferrovia del Nord, poi nel 1921-1922. - un meccanico presso la Mytishchi Carriage Works, e nel 1923 si trasferì al laboratorio di installazioni idrauliche presso l'Accademia agricola di Timiryazev. Contemporaneamente al lavoro dal 1923 al 1927. Boris studia presso l'Istituto meccanico di Mosca intitolato a M.V. Lomonosov presso il Dipartimento di ingegneria aeronautica (!). Già in questo momento, Shpitalny ha deciso di creare mitragliatrice a fuoco rapido. Ma a quel tempo non aveva l'esperienza necessaria per questo, non aveva abbastanza conoscenza.
Dopo essersi diplomato all'istituto nel 1927, il giovane specialista fu inviato a lavorare presso lo Scientific Automotive Institute (NAMI) di Mosca, e presto fu trasferito all'ufficio di progettazione dello stabilimento di Tula Arms. È stato qui che Shpitalny ha potuto iniziare ad attuare il suo piano di vecchia data.

Già alla fine degli anni '20, i militari e i politici delle principali potenze mondiali si rendevano conto chiaramente dei vantaggi che avrebbe avuto una parte belligerante dotata di moderni aerei da combattimento, sia caccia, bombardieri che da trasporto. Inoltre, i sistemi di difesa aerea di quel tempo erano spesso agli inizi. Aerei moderni probabili avversari e quattro mitragliatrici “Maxims”. cannone antiaereo- questo è approssimativamente il rapporto tra l'aviazione da combattimento e i sistemi di difesa aerea dell'epoca.

I risultati nel campo della costruzione di aeromobili all'inizio degli anni '30 e il passaggio agli aerei ad alta velocità hanno causato l'urgente necessità di aumentare la potenza di fuoco delle armi aviotrasportate in grado di resistere con successo le ultime auto potenziali avversari. Poiché le mitragliatrici di fanteria Maxim adattate per l'aviazione o i sistemi unificati con queste armi non soddisfacevano pienamente tutti i requisiti specifici dell'Aeronautica Militare (le armi dell'aviazione dovevano avere una cadenza di fuoco più elevata e l'efficacia delle munizioni sul bersaglio, un basso rinculo, peso e dimensioni ridotti), i progettisti di armieri sovietici dovettero affrontare il compito di sviluppare tipi speciali di armi leggere e mitragliatrici per l'aviazione con una velocità di fuoco di almeno 1200 colpi/min.

A quel tempo, la creazione di una tale mitragliatrice nel nostro paese era complicata da ragioni oggettive. Già alla fine degli anni '20 divenne chiaro che il design della cartuccia standard per fucile-mitragliatrice mod. 1908, che aveva un manicotto flangiato (con un bordo) non era adatto per le mitragliatrici degli aerei. Il suo utilizzo in armi automatiche ad alta cadenza di fuoco complicava il funzionamento dell'automazione, portando spesso allo smantellamento della cartuccia.

L'ingegnere Shpitalniy è riuscito a risolvere tutti questi problemi. Il primo esemplare della sua mitragliatrice aeronautica a fuoco rapido, nella cui creazione prese parte diretta il più esperto ingegnere di Tula Irinarh Komaritsky, fu prodotto già alla fine del 1930. La mitragliatrice era classificata.

Abbonamento a vita

Komaritsky Irinarkh Andreevich

Mitragliatrice ShKAS

Tuttavia, nonostante l'ovvia promessa di questo modello, si è rivelato molto complesso e ha richiesto sforzi significativi da parte di progettisti e tecnologi volti a ottimizzare le soluzioni tecniche e ad aumentare la sopravvivenza dell'arma.

Non è sufficiente creare un prodotto attraverso i disegni; è necessario infondergli “vita”.

Un intero team di ingegneri e progettisti è stato coinvolto nella messa a punto del sistema: I. Pastukhov, P. Morozenko, I. Somov, S. Yartsev, M. Mamontov, K. Rudnev, G. Nikitin, A. Tronenkov e altri (Informazioni su molti di questi grandi cercheremo di raccontarli).

La mitragliatrice automatica del sistema Shpitalny-Komaritsky funzionava secondo il principio della rimozione di parte dei gas in polvere dalla canna attraverso un foro speciale, il bloccaggio veniva effettuato inclinando l'otturatore verso il basso; Il meccanismo di innesco consentiva solo il fuoco continuo. Fusibile a bandiera. Alimentazione a nastro, realizzata con nastro metallico sciolto del tipo a maglie. Il meccanismo per alimentare il nastro al ricevitore a tamburo era azionato dal telaio dell'otturatore. L'elevata cadenza di fuoco - 1200-1800 colpi al minuto - è stata raggiunta grazie all'elevata velocità delle parti mobili dell'automazione (la mitragliatrice era dotata di molle tampone per l'otturatore e il telaio dell'otturatore), nonché combinando un numero di operazioni di ricarica. Il sistema originale di alimentazione della cartuccia, a causa del fuoco ad alta temperatura, avveniva in 10 cicli di funzionamento automatico, utilizzando una scanalatura curva sull'involucro dell'ingranaggio del meccanismo di alimentazione, garantendo così una rimozione agevole della cartuccia dalla cinghia di collegamento metallico e spostandola su la linea della canna si forava nel momento in cui era camerata.

Mitragliatrice ShKAS

Per un funzionamento affidabile della mitragliatrice automatica, un altro designer di Tula, N. Elizarov, ha sviluppato sulla base di una cartuccia per mitragliatrice standard da 7,62 mm mod. 1908 la sua versione speciale per l'aviazione. Per risolvere i diversi compiti che devono affrontare le mitragliatrici aeronautiche Shpitalny-Komaritsky, le loro munizioni includevano cartucce con tracciante, proiettili incendiari e proiettili incendiari perforanti ad azione combinata, che aumentavano significativamente l'efficienza dell'uso di queste armi, poiché la mitragliatrice convenzionale le cartucce non rappresentavano un serio pericolo per gli aerei e non potevano accendere i serbatoi di benzina protetti da armature.

La mitragliatrice Shpitalny-Komaritsky divenne il primo tipo speciale di mitragliatrice per aerei al mondo, che permise immediatamente all'Unione Sovietica di ottenere la priorità in quest'area.

All'inizio del 1932, Shpitalny, insieme a Komaritsky, completò il debug finale del progetto e nel giugno dello stesso anno la nuova mitragliatrice fu presentata al commissario alla difesa popolare dell'URSS K. Voroshilov.

Il rappresentante di Ruzhtrest, I. Glotov, che era presente, ha successivamente ricordato:

“Durante la dimostrazione della mitragliatrice, sono state fornite spiegazioni da Shpitalny e Komaritsky, nonché dal rappresentante dell'aeronautica Ponomarev. Al termine della dimostrazione della mitragliatrice, previo accordo con gli inventori, mi è stato offerto di testarla in un poligono di tiro locale, al quale Voroshilov ha dato il suo consenso. Con una certa comprensibile eccitazione, Komaritsky si trovava dietro la mitragliatrice e gli spari, aperti al comando del commissario alla difesa del popolo, sembravano fondersi in un'unica potente raffica di colpi... Tutti i meccanismi della mitragliatrice ShKAS funzionavano perfettamente quando sparo... Questo risultato di un test non programmato della mitragliatrice suscitò l'approvazione di Vorosilov. Si è congratulato con gli inventori per il loro successo..."

L'11 ottobre 1932, il Consiglio militare rivoluzionario, dopo aver approvato i risultati dei test sul campo della mitragliatrice, la adottò per il servizio con il nome di "mitragliatrice aeronautica a fuoco rapido da 7,62 mm del sistema Shpitalny-Komaritsky". 1932 ShKAS (Shpitalny-Komaritsky Aviation Rapid-Fire)", che segnò l'inizio del rapido sviluppo delle armi leggere e dei cannoni dell'aviazione come uno dei tipi indipendenti di equipaggiamento militare.

C’è da dire che, come quasi sempre accade, il pensiero del designer è in anticipo rispetto alle strutture produttive.

La produzione della mitragliatrice ShKAS, controllata dallo stabilimento di Tula Arms, è stata effettuata utilizzando metodi semi-artigianali a causa del design eccessivamente complesso dell'arma. La transizione dell'industria bellica sovietica alla produzione di armi automatiche per l'aviazione ad alta cadenza di fuoco ha richiesto un aumento della cultura produttiva, una grande accuratezza nei disegni, calcoli di tolleranza, l'uso di acciai particolarmente pregiati e un trattamento termico delle parti che hanno determinato la sopravvivenza e l’affidabilità dell’automazione. La produzione nazionale di armi, sebbene fosse ad un livello tecnico piuttosto elevato, si rivelò comunque impreparata per la fabbricazione di armi di questa classe. Le maggiori difficoltà sono sorte nella selezione di acciai speciali ad alta resistenza per le parti e le molle più sollecitate, nonché nella creazione di una tecnologia per il loro trattamento termico. Ciò spiega la bassissima sopravvivenza delle prime mitragliatrici ShKAS. Solo il lavoro creativo e attivo sia dei progettisti di armieri che degli addetti alla produzione ha permesso in breve tempo di ottenere un aumento della sopravvivenza richiesta delle parti mobili dell'automazione, nonché di semplificare significativamente la progettazione della mitragliatrice.

Nel 1934, le versioni con torretta e ala della mitragliatrice ShKAS iniziarono la produzione di massa.

Mitragliatrice a torretta ShKAS

Sono state apportate alcune modifiche alla progettazione delle singole parti della mitragliatrice ad ala rispetto al suo prototipo.

Il sergente maggiore Nikolai Sergeevich Korolev, cannoniere-radiooperatore 367 BAP, dietro la torretta della mitragliatrice ShKAS del bombardiere S. B., insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa di battaglia nel 1941.
Morì il 4 febbraio 1942 - non tornò da una missione di combattimento.

Nel 1936, l'ingegnere progettista K. Rudnev, in collaborazione con V. Kotov, V. Galkin e V. Salishchev, creò un'altra versione dello ShKAS: sincrona, progettata per sparare attraverso un'elica. Per proteggere le pale rotanti dell'elica dai danni causati dai propri proiettili, sul meccanismo di innesco della mitragliatrice è stato montato uno speciale dispositivo sincrono, collegato all'albero motore del motore dell'aereo e che regolava il processo di sparo.

Il commissario popolare per l'industria della difesa G. Ordzhonikidze ha prestato un'attenzione eccezionale all'organizzazione della produzione di massa delle mitragliatrici per aerei ShKAS. Ha avviato la creazione di uno speciale ufficio di progettazione aeronautica a Tula. armi leggere N. 15, dotato di ultima parola tecnologia. Nel 1934-1953 Shpitalny, essendo il capo progettista dell'Experimental Design Bureau No. 15 (OKB-15), lo dirigeva.

Anche Stalin favorì il designer.

A quei tempi, le questioni relative allo sviluppo dell'industria aeronautica e alla produzione di aerei venivano spesso decise direttamente dal Politburo. Durante le discussioni, gli addetti alla produzione hanno criticato i progettisti per la difficoltà di realizzare prodotti utilizzando le attrezzature esistenti. Ebbene, i progettisti, naturalmente, hanno attribuito tutto all'incapacità e persino alla riluttanza degli addetti alla produzione. In questa situazione, I.V. Stalin, di regola, era dalla parte dei progettisti: aveva bisogno del miglior aereo del mondo. L'ambizioso Boris Gavrilovich Shpitalny, godendo del favore di I.V Stalin, che considerava le sue decisioni infallibili, riuscì a litigare con quasi tutti gli addetti alla produzione, cercando preferenze. Decenni dopo questo tornerà a perseguitarlo.

Dalle memorie del vice commissario del popolo agli armamenti Vladimir Nikolaevich Novikov:

V.N. Novikov

Essendo diventato vice commissario del popolo agli armamenti, in servizio ho incontrato tutti i progettisti coinvolti negli armamenti aeronautici. E la prima persona che ho visto nel mio ufficio è stata Boris Gavrilovich Shpitalny. La sua conoscenza è avvenuta in un modo piuttosto particolare. Un giorno del luglio 1941, mentre stavo tenendo una riunione con i rappresentanti delle fabbriche, il segretario entrò e riferì che il designer B. G. Shpitalny era nella sala dei ricevimenti e chiese di vederlo.

“Chiedimi di aspettare due o tre minuti”, dissi, “ora finisco con i miei compagni e lo invito”.

Erano passati meno di due minuti prima che, terminata la conversazione, andassi alla reception. Il segretario alzò le spalle sconcertato:

- L'ospedale è già partito.

- Perché sei venuto?

- Non lo so.

— Non hai detto niente?

- Niente. Quando gli ho chiesto di aspettare, si è alzato e se n'è andato.

Senza attribuire alcuna importanza a questo fatto (pensavo solo che B. G. Shpitalny non avesse davvero bisogno di me), fui presto scoraggiato da una chiamata dalla sala dei ricevimenti di Stalin. Poskrebyshev mi ha parlato. Questo è quello che ho sentito:

- Compagno Novikov, com'è che sei appena stato nominato a questo incarico e stai già mostrando burocrazia - non hai accettato il designer Shpitalny.

Dopo aver spiegato come è andata la cosa, ho detto che ero pronto a incontrare Shpitalny in qualsiasi momento.

"Il compagno Shpitalny deve essere visto immediatamente", ha sottolineato Poskrebyshev e ha riattaccato.

Più tardi seppi che Boris Gavrilovich godeva del favore speciale di Stalin. Quasi tutti gli aerei da combattimento avevano mitragliatrici e cannoni di sua progettazione. Stalin si occupò di creare tutte le condizioni affinché Shpitalny potesse lavorare, anche se, come dirò più avanti, non sempre fu all'altezza delle speranze riposte in lui.

In generale, mi hanno fatto capire che devo lavorare con questo designer in un contatto speciale.

Di grande importanza nell'aumento della produzione di nuove mitragliatrici per aerei fu la decisione del Comitato di difesa del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS del 26 maggio 1937 sulla produzione di mitragliatrici ShKAS e sull'aumento della capacità produttiva per la loro fabbricazione. In conformità con questa decisione, la produzione di mitragliatrici ShKAS, a partire dal 1937, aumentò notevolmente, soddisfacendo le esigenze di un rapido aumento Aeronautica Militare. La produzione di mitragliatrici ShKAS nel 1940 raggiunse le 34.233 unità. In totale, nel 1933-1940. L'aeronautica sovietica ricevette più di 110.000 mitragliatrici per aerei ShKAS di tutte le modifiche, che furono installate su quasi tutti i modelli di aerei da combattimento, bombardieri e aerei d'attacco sovietici degli anni prebellici.

Il punto di tiro di poppa viene ruotato all'angolo massimo. In questa posizione è possibile scendere dall'aereo con il paracadute.

Verso la metà degli anni Trenta, la velocità degli aerei militari aumentò in modo significativo e la loro sopravvivenza aumentò. Il miglioramento della tecnologia aeronautica richiedeva anche un aumento della potenza delle armi di bordo.

Nel 1937, Shpitalny e Komaritsky proposero un nuovo modello della loro mitragliatrice, denominato "ultraShKAS". Sviluppava una cadenza di fuoco fino a 3000 colpi al minuto, funzionando secondo il principio di una canna mobile mentre avanzava. Dopo due anni di test, anche queste armi vengono adottate. La sua produzione su piccola scala fu dominata dallo stabilimento di Tula Arms nel 1939. Le mitragliatrici UltraShKAS trovarono un certo utilizzo sugli aerei da combattimento durante la guerra sovietico-finlandese e nelle prime battaglie della Grande Guerra Patriottica. Guerra Patriottica.

Mitragliatrice UltraShKAS

Molto più facile e più efficace che creare nuovi tipi di armi si sono rivelati una connessione meccanica di due mitragliatrici ShKAS. Nel 1935-1936 i progettisti di PKB TOZ K. Rudnev, V. Polyubin e A. Tronenkov hanno creato il cosiddetto. gemello meccanico delle mitragliatrici ShKAS. Il design di questa installazione assicurava il fuoco simultaneo di entrambe le mitragliatrici, che raggiungevano una velocità di fuoco fino a 3600-4000 colpi al minuto. Il principio di funzionamento del nuovo sistema consisteva nell'utilizzare l'energia dei gas in polvere generati durante uno sparo in una mitragliatrice per accelerare il movimento di ritorno delle parti di un'altra mitragliatrice. Ben presto, armaioli di talento furono in grado di aumentare la cadenza di fuoco del gemello a 6.000-6.400 colpi al minuto. Il gemellaggio meccanico delle mitragliatrici ShKAS ha superato con successo i test sul campo.

Nel settembre 1936, due mitragliatrici ShKAS furono installate su un aereo SB di produzione e testate in aria. Sulla base di questi test, nel giugno 1937 al nuovo sistema fu dato il nome di "gemello meccanico ShKAS (MSSh)" e il Commissariato popolare dell'industria della difesa si impegnò a produrre una serie di 20 pezzi. Per condurre test militari, i cannoni meccanici ShKAS gemelli sono stati installati come supporto per mitragliatrice di prua sugli aerei bombardieri SB e AR-2.

Con l'inizio della Grande Guerra Patriottica, le fabbriche di armi di Tula furono evacuate a est, dove la produzione di mitragliatrici per aerei ShKAS continuò su larga scala.

Il merito dei progettisti sovietici, e soprattutto di Shpitalny, non è stato solo quello di essere riusciti a sviluppare e produrre le prime mitragliatrici ad alta velocità al mondo, ma anche di essere stati i primi a dimostrare scientificamente la possibilità di ottenere un'elevata cadenza di fuoco, come ha dimostrato il potere della scienza nazionale e la capacità della nostra industria di creare armi di qualità superiore rispetto ai modelli stranieri. L'elevata cadenza di fuoco raggiunta nei progetti delle mitragliatrici degli aerei sovietici ha permesso di fare a meno di un aumento significativo del numero di tronchi sui caccia e di non passare alle installazioni alari, che avevano una maggiore dispersione.

Quando all'inizio degli anni '30. Divenne chiaramente chiaro che il fuoco delle mitragliatrici stava diventando sempre meno efficace contro i moderni aerei da combattimento nemici nell'Unione Sovietica iniziò un intenso lavoro per creare una mitragliatrice per aerei di grosso calibro;

Persone che la pensano allo stesso modo

Le eccezionali qualità del sistema ShKAS hanno permesso di utilizzarlo come base per la progettazione di una mitragliatrice per aerei di grosso calibro. Già nel febbraio 1931, i progettisti dell'ufficio di progettazione TOZ furono incaricati di sviluppare e produrre una mitragliatrice aeronautica da 12,7 mm per sparare sia attraverso un'elica che da una torretta utilizzando il sistema Shpitalny. Un campione di tale mitragliatrice fu sviluppato da S. Vladimirov all'inizio del 1932. Tre anni dopo, la mitragliatrice aeronautica di calibro pesante da 12,7 mm ShVAK (calibro pesante aeronautico Shpitalny-Vladimirov) fu adottata dall'aeronautica sovietica .

Cannone ShVAK da 20 mm

Vladimirov, utilizzando i componenti e gli assemblaggi di maggior successo di ShKAS, è riuscito a ottenere un'efficienza molto maggiore della nuova arma. Molti componenti automatici della mitragliatrice hanno subito una riprogettazione radicale.

La mitragliatrice pesante ShVAK da 12,7 mm era un'arma potente per combattere gli aerei nemici. L'effetto perforante e incendiario dei proiettili della mitragliatrice ShVAK si è rivelato molto efficace, ma l'effetto dannoso dei suoi proiettili esplosivi era insufficiente. A questo proposito, è sorta la domanda sulla necessità di introdurre ulteriormente un sistema di calibro più grande nell'aviazione. Si è ritenuto più appropriato utilizzare come base la mitragliatrice ShVAK da 12,7 mm.

I test sul campo della mitragliatrice ShVAK hanno dimostrato che, grazie all'ampio margine di sicurezza, il suo calibro può essere aumentato a 20 mm senza modificare le dimensioni del sistema di movimento sostituendo la canna. Sulla base di questi test, è stato effettuato lo sviluppo del progetto della pistola ShVAK da 20 mm.

I test approfonditi di un nuovo tipo di arma condotti da V. Chkalov sul caccia I-16 ne decisero finalmente il destino. Nel 1936 fu prodotto il primo lotto di cannoni ShVAK da 20 mm, il primo cannone dell'aviazione sovietica, che segnò l'inizio dello sviluppo intensivo di questo tipo di artiglieria.

Cannoni ShVAK sincronizzati sul caccia MiG-3.

Nonostante molte qualità positive nuova pistola, la sua progettazione non ha potuto evitare alcune carenze. Eppure, nonostante tutte le imperfezioni dell'arma del sistema Shpitalny-Vladimirov, l'apparizione di un modello bicalibro: la mitragliatrice (cannone) ShVAK da 12,7/20 mm fu un risultato significativo, poiché divenne la prima pistola aerea sovietica.

Un soldato giapponese esamina una coppia SHVAK nell'area di Khalkhin Gol. Puoi guardarlo, ripeterlo, ma in nessun modo ( armi simili I militaristi giapponesi non l'hanno avuto fino alla fine della guerra).

Furono usati per la prima volta sui caccia I-16 durante le battaglie con i giapponesi nell'area del fiume. Khalkhin Gol nel 1939, dove si dimostrarono armi potenti e affidabili. All'inizio della guerra, i cannoni ShVAK divennero l'arma principale dei combattenti sovietici e degli aerei d'attacco.

Quanto è stato efficace l'uso delle armi da fuoco negli aerei battaglie aeree periodo della guerra, si legge il seguente fatto: sull'aereo da caccia La-5, armato con cannoni ShVAK, tre volte Hero Unione Sovietica I. Kozhedub abbatté più della metà dei 62 aerei nemici che distrusse in battaglie aeree.

Inoltre, nel 1941 i cannoni ShVAK da 20 mm furono installati anche sui carri armati leggeri T-30 e T-60, il che permise di aumentare la potenza del loro fuoco decine di volte.

B.G. Shpitalny conosce i risultati del lavoro della "sua idea"

Tattiche di combattimento aereo con caccia ad alta velocità e necessità lotta efficace con i bombardieri e, in futuro, anche con le fortezze volanti probabile nemico, già nel 1943 - 1944. stabilire requisiti estremamente severi per i progettisti di armi per aerei sovietici: con una massa ridotta e una velocità di fuoco più elevata, utilizzare una cartuccia con un potente proiettile che, una volta colpito, garantirebbe la distruzione affidabile di qualsiasi aereo nemico. La maggior parte di questi requisiti furono pienamente soddisfatti da numerosi nuovi cannoni per aerei creati durante questi anni dai progettisti dell'OKB-15. Il più potente era il cannone automatico da aviazione da 57 mm del sistema Shpitalny (Sh-57) modello 1944. Era destinato all'installazione su aerei da caccia, d'attacco e bombardieri.

Per la pistola Sh-57 sono state utilizzate nuove munizioni: cartucce con proiettili traccianti incendiari a frammentazione ad alta potenza e proiettili cumulativi ad alta potenza, che perforano armature di 70-80 mm di spessore quando colpiscono, indipendentemente dalla distanza, il che ha reso questo la pistola è un'arma formidabile solo nel combattimento aereo, ma anche se usata contro bersagli come carri armati, veicoli corazzati, navi e navi militari di piccolo tonnellaggio.
La pistola, dal design semplice, era facile da montare e smontare. Il cannone poteva essere sparato con raffiche lunghe e brevi e colpi singoli. Il cannone Sh-57 aveva potenza continua, fornita da una scatola di alimentazione con una cinghia di collegamento senza fine. La cadenza di fuoco era di 150-200 colpi al minuto.

Tuttavia, il cannone per aereo Shpitalny Sh-57 da 57 mm esisteva solo nei prototipi.

Nel 1953, l'OKB-15, guidato da B. G. Shpitalny, fu chiuso. Shpitalny è stato richiamato per comportamento indipendente tra i 30 e i 40 anni ed è stato accusato di “ febbre delle stelle"e ho scoperto che l'ulteriore lavoro di OKB-15 non era promettente.

Dopo aver lasciato l'industria della difesa, dottore in scienze tecniche, professor B. Shpitalny a lungo ha insegnato presso l'Istituto di geodesia, fotografia aerea e cartografia di Mosca.

B.G. Shpitalny

Per i servizi eccezionali nella creazione di nuovi tipi di armi, Boris Gavrilovich Shpitalny è stato insignito del titolo di Eroe del lavoro socialista, gli è stato assegnato due volte il Premio di Stato dell'URSS, gli sono stati assegnati due Ordini di Lenin, l'Ordine di Suvorov di 3 ° grado, due Ordini della Bandiera Rossa del Lavoro, Ordine della Stella Rossa, oltre a numerose medaglie.

Boris Gavrilovich Shpitalny morì il 6 febbraio 1972. Fu sepolto nel colombario del cimitero di Novodevichy.

Buon ricordo a lui da parte di tutti i soldati dell'Armata Rossa e Sovietica, a cui ha salvato la vita!

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#t V. G. Shpitalny e I. A. Komaritsky, nonché il rappresentante del compagno dell'aeronautica. Ponomarev. Al termine della dimostrazione della mitragliatrice, previo accordo con gli inventori, ho proposto di testarla sparando al poligono di tiro locale della 1a Camera del Consiglio militare rivoluzionario, al quale K. E. Voroshilov ha dato il suo consenso. Con una certa comprensibile eccitazione, I. A. Komaritsky si trovava dietro la mitragliatrice e gli spari, aperti al comando del commissario alla difesa del popolo, sembravano fondersi in un'unica potente raffica di colpi... Tutti i meccanismi della mitragliatrice ShKAS funzionavano perfettamente quando spara... Questo è il risultato di un test non programmato della mitragliatrice ricevuto l'approvazione da K.E. Si congratulò con gli inventori per il loro successo..." Il 22 giugno 1932, il Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS adottò una risoluzione speciale "Sul lavoro dell'ingegnere Shpitalny". La delibera recitava: “1. Festeggia il completamento con successo dello sviluppo e della costruzione della mitragliatrice aeronautica a fuoco superrapido da 7,62 mm. Spital, che offre fino a 2000 colpi al minuto durante le riprese senza problemi. 2. Proporre al capo della GAU dell'Armata Rossa: a) completare tutte le prove della mitragliatrice entro un mese e metterla in servizio entro il 15/VII; b) emettere immediatamente un ordine all'industria per 100 mitragliatrici del sistema Shpitalny con la loro fabbricazione nel 1932; c) entro un mese, insieme al capo dell'Aeronautica dell'Armata Rossa, elaborare l'emissione di un piano per l'introduzione delle mitragliatrici Shpitalny su aerei da combattimento e proposte da sottoporre all'approvazione della RVSS. 3. Attribuire un'importanza eccezionale al progetto dell'ingegnere. Shditalny, per iniziare i lavori su di essi nel più breve tempo possibile” (VIMAIVS, SO, d. 675, l. 76.).

Il 14 luglio 1932 la mitragliatrice fu approvata dal governo, che decise di accelerarne lo sviluppo e di sottoporla a test statali. Il 7 ottobre 1932, il Consiglio militare rivoluzionario approvò i risultati dei test sul campo della mitragliatrice e l'11 ottobre 1932 adottò una risoluzione sulla sua adozione sotto il nome di "Mitragliatrice aeronautica a fuoco rapido da 7,62 mm dello Shpitalny- Sistema Komaritskij”. 1932 ShKAS (Shpitalny - Komaritsky aviazione a fuoco rapido) "(VIMAIVS, f. 6r, op. 1, d. 56, l. 9.). Nel loro sistema, i progettisti hanno applicato un nuovo principio di automazione, basato sulla rimozione di parte dei gas in polvere. I gas che attraversano una camera chiusa esercitano una pressione su un pistone collegato direttamente allo stelo, che mette in movimento il sistema. Questo principio di automazione è stato successivamente utilizzato per creare numerosi progetti di successo. Il foro della canna viene bloccato inclinando l'otturatore verso il basso. Il meccanismo di innesco funziona da una molla di recupero. Il meccanismo di innesco garantisce solo il fuoco continuo. È dotato di un fusibile a bandiera che blocca la leva. Le cartucce sono alimentate da un nastro staccabile con collegamento metallico. Il meccanismo per alimentare il nastro al ricevitore a tamburo è azionato dal telaio dell'otturatore. L'estrazione del bossolo esaurito viene effettuata dalle gambe dell'otturatore e la sua riflessione viene effettuata da un riflettore mobile collegato all'asta del telaio dell'otturatore. La mitragliatrice è dotata di respingenti a molla per il telaio dell'otturatore e l'otturatore. L'elevata cadenza di fuoco della mitragliatrice ShKAS è ottenuta grazie alla breve corsa delle parti mobili dell'automazione e alla combinazione di una serie di operazioni di ricarica. Per evitare lo smantellamento della cartuccia, la sua rimozione dalla maglia della cintura viene eseguita in dieci cicli di funzionamento automatico, ottenuti attraverso una scanalatura della vite sulla scatola dell'ingranaggio. Per attutire gli urti quando le parti mobili sono posizionate sul pressore dopo la fine della lenza, il pressore è dotato di una molla tampone. Shpitalny e Komaritsky sono riusciti a creare un progetto originale in cui, per la prima volta nella pratica mondiale delle armi, sono state implementate una serie di soluzioni audaci: alimentazione continua di un dispositivo speciale, multi-core ritorno a molla elevata sopravvivenza, ecc. Nonostante la sua leggerezza e compattezza, la mitragliatrice aveva una velocità di fuoco eccezionalmente elevata: 1800 colpi al minuto, che non è stata raggiunta in nessun modello straniero di arma automatica. Così, la mitragliatrice americana Colt-Browning MZ, la mitragliatrice inglese Vickers, la mitragliatrice francese Darna, la mitragliatrice tedesca MG-15 e altre, aventi approssimativamente la stessa massa e calibro del modello sovietico, e un calibro uguale o inferiore velocità alla volata, dava una cadenza di fuoco di 900-1100 colpi/min. Per la mitragliatrice ShKAS, sotto la guida di N. M. Elizarov, furono sviluppate cartucce dotate di proiettili incendiari traccianti, incendiari e ad azione combinata perforanti in grado di accendere i serbatoi di benzina protetti da armature. Nikolai Mikhailovich Elizarov (1895-1955) è nato a Kronstadt nella famiglia di un ufficiale militare. Si è diplomato al corpo dei cadetti di San Pietroburgo, dopo di che ha continuato i suoi studi presso la Scuola di artiglieria Mikhailovsky. Dopo essersi diplomato al college con il grado di guardiamarina, fu inviato come comandante di combattimento in una divisione di artiglieria nella città di Dvinsk. All'inizio della prima guerra mondiale era comandante di plotone di una batteria leggera al fronte. Nel 1918 si unì ai ranghi dell'Armata Rossa, partecipò alle battaglie prima come comandante di divisione di artiglieria e poi come assistente capo di artiglieria di divisione fino alla laurea. guerra civile. Dal 1922 lavorò presso la sede del distretto militare del Caucaso settentrionale. Nel 1926 entrò nell'Accademia di artiglieria intitolata a F. E. Dzerzhinsky, dopo di che dal 1930 al 1935 lavorò nel comitato scientifico e tecnico della direzione principale dell'artiglieria. Nel 1935 fu trasferito nella riserva e mandato a lavorare nell'industria, lavorò come tecnologo e capo di un'officina per impianti pilota. Nel 1941 fu nominato capo del dipartimento di controllo tecnico e nel 1947 capo progettista dell'istituto di ricerca. Per lo sviluppo di una serie di nuovi tipi di munizioni, gli è stato assegnato l'Ordine della Guerra Patriottica, II grado, la Stella Rossa e medaglie. Gli è stato assegnato il Premio di Stato dell'URSS. Le cartucce per la mitragliatrice ShKAS ne hanno notevolmente aumentato l'efficacia. Sono state le prime cartucce per aviazione al mondo.

#t Nonostante tutti i vantaggi delle mitragliatrici del sistema ShKAS, le loro prime versioni, realizzate secondo i disegni del prototipo, avevano una sopravvivenza insufficiente - circa 1500-2000 colpi. Il governo sovietico, ordinando il primo grande lotto di mitragliatrici nel marzo 1933, suggerì ai progettisti di aumentare la loro sopravvivenza, portandola a 5.000 colpi.

Il compito del governo fu completato in breve tempo e nell'aprile 1933 Shpitalny e Komaritsky presentarono un modello che differiva dal suo predecessore non solo per una migliore sopravvivenza, ma anche per alcuni cambiamenti che ebbero un effetto positivo sulla semplicità del design della mitragliatrice . Nel nuovo modello, la sua parte principale, la scatola, è stata notevolmente modificata; sono state introdotte cinque nuove parti invece delle tredici eliminate. Queste modifiche hanno comportato un numero significativo di cambiamenti nelle dimensioni e nelle tolleranze delle parti accoppiate. La produzione di mitragliatrici secondo nuovi disegni iniziò nel luglio 1933. Entro la fine dell'anno, la produzione di mitragliatrici fu stabilita e passò dalla fase di produzione semi-artigianale alla produzione in serie. Ora i progettisti avevano il compito di adattare la mitragliatrice del sistema ShKAS per l'uso in vari punti dell'aereo come torretta, sincronizzata e montata sull'ala. Le versioni torretta e ala della mitragliatrice furono create all'inizio del 1934 e il 17 febbraio 1934 furono sottoposte per l'approvazione al Comitato Centrale del Partito, che le approvò e propose di iniziare immediatamente produzione di massa. L'installazione per la mitragliatrice a torretta fu sviluppata da N. F. Tokarev e presentata nel febbraio 1934. Dopo i test riusciti nel marzo 1934, fu messa in servizio. I precedenti tentativi di installare mitragliatrici ShKAS su vecchie torrette destinate alle mitragliatrici degli aerei Degtyarev, un'arma molto più debole, non hanno avuto successo a causa della forte dispersione dei proiettili. La mitragliatrice ShKAS montata sull'ala era intercambiabile con la mitragliatrice a torretta e presentava solo quelle differenze causate dalla facilità d'uso. La maniglia di ricarica al suo interno è sostituita da un meccanismo a cavo e la maniglia di controllo è sostituita da un meccanismo di alimentazione. Le funzioni dell'anello di fissaggio vengono eseguite dal giunto. L'estremità della canna è liscia all'esterno rispetto alla canna di una mitragliatrice a torretta. Nel rivestimento della canna manca la fessura a forma di T che si trova nella mitragliatrice della torretta. La sincronizzazione della mitragliatrice ShKAS fu effettuata nel 1936 dai progettisti V.N Salishchev, K.N Rudnev e V.P. Caratteristica distintiva Il design del meccanismo sincrono di questa mitragliatrice consiste nel trasferire tutte le sue parti principali, ad eccezione del percussore e della leva di armamento, dall'otturatore al ricevitore. Nel 1936, le mitragliatrici del sistema ShKAS occupavano una posizione dominante nel sistema d'arma dell'aviazione sovietica. "Costruzione di aerei sperimentali e produzione in serie , - scrisse K. E. Voroshilov il 28 marzo 1935 al commissario popolare dell'industria pesante G. K. Ordzhonikidze, - stiamo passando alle mitragliatrici ShKAS e nel 1936 tutti gli aerei di serie saranno prodotti solo con queste mitragliatrici.". Le elevate qualità di combattimento della mitragliatrice ShKAS furono apprezzate dai piloti della Spagna repubblicana, dove trovarono il loro primo utilizzo in combattimento. Solo nella fase iniziale della battaglia per Madrid, gli aerei I-16 armati con mitragliatrici ShKAS da 7,62 mm e cannoni ShVAK da 20 mm abbatterono oltre 350 aerei fascisti con poche perdite. "ShKAS, quando apparve per la prima volta sul famoso I-16", scrisse nelle sue memorie l'Eroe dell'Unione Sovietica, il tenente generale dell'aviazione F.I. Shinkarenko, "semplicemente stupì ognuno di noi con il suo design originale (era senza una sola vite di collegamento). ) e cadenza di fuoco »(Shinkarenko F.I. Native Sky. Kaliningrad, 1965, p. 38.) Con l'espansione della produzione di mitragliatrici, i progettisti, insieme ai tecnologi, stanno facendo molto lavoro per aumentare la loro sopravvivenza. La particolarità della progettazione di armi automatiche è che qualsiasi dettaglio insignificante può manifestarsi nel modo più inaspettato e costringerti a rifare un sistema già finito. La molla di recupero ha causato molti problemi ai progettisti. Nonostante tutte le misure adottate, spesso falliva, non riuscendo a resistere a più di 2500-2800 colpi. Abbiamo provato diversi tipi di acciaio, cambiato il diametro delle molle e lo spessore del filo, ma nulla è servito, e dopo un certo numero di tiri è stato necessario interrompere il tiro per sostituire la molla. La soluzione originale è stata trovata da Shpitalny, che ha proposto di realizzare la molla multi-core, attorcigliata. Una molla del genere, come hanno dimostrato i test, potrebbe resistere molte volte più cicli carico del solito, garantendo la sopravvivenza della molla a livello di altre parti. "Il 24 dicembre 1934, furono completati i test della mitragliatrice ShKAS con una molla di ritorno a tre nuclei ritorti", affermava il protocollo del sito di prova, "in cui fu stabilito che la sopravvivenza della molla di ritorno a tre nuclei ritorti testata era pari a 14.000 colpi, mentre la sopravvivenza di una normale molla single-core di una mitragliatrice ShKAS, testata in condizioni simili con una attorcigliata, è pari a una media di 2500-2800 colpi. Pertanto, la sopravvivenza di una molla di ritorno a tre nuclei ritorti è 4,5-5,5 volte superiore rispetto a una normale molla a nucleo singolo. Questa capacità di sopravvivenza di una molla a tre nuclei ritorti dimostra che, a condizione che la qualità della molla sia mantenuta uguale a quella testata e che vengano introdotte due molle di riserva nella mitragliatrice, la reale sopravvivenza della mitragliatrice può essere pienamente garantita." (VIMAIVS, f. 6r, op. 1, d. 620, l. 208. ). Difficoltà impreviste causarono ritardi nello sparo a causa di difetti delle cartucce. La ragione di questi ritardi si è rivelata non così facile da stabilire e per chiarirli, per ordine del commissario alla difesa popolare dell'URSS, è stata addirittura creata una commissione speciale. Era diretto dal capo maresciallo dell'artiglieria N.N. “All’improvviso dal nulla, ha scritto, Le mitragliatrici aeronautiche del sistema ShKAS iniziarono a fare cilecca frequentemente. A nome del commissario alla difesa del popolo S.K. Timoshenko, abbiamo dovuto affrontare la questione. Abbiamo organizzato delle riprese sperimentali. Hanno dimostrato che tutte le cartucce discutibili nei normali fucili, a mano e mitragliatrici pesanti le forze di terra funzionano perfettamente, ma le mitragliatrici degli aerei continuano a fare cilecca. Si è anche scoperto che ci sono alcuni lotti di cartucce che non si accendono male quando si spara da ShKAS. Ma quali e perché nessuno può stabilirlo con certezza. Nella successiva riunione della commissione, ho attirato l'attenzione sui campioni di capsule da combattimento che giacevano sul tavolo. Ho iniziato a esaminarli attentamente e ho scoperto un dettaglio: la lamina nel punto di attacco con la capsula era ricoperta di vernice nera o rossa. La vernice rossa era importata e la vernice nera era domestica. Sono state effettuate nuove sparatorie. Le capsule rivestite con vernice importata non hanno funzionato male. I secondi, al contrario, hanno fatto cilecca. Tutte le cartucce con inneschi laccati neri furono immediatamente ritirate dall'Aeronautica Militare e trasferite per l'uso forze di terra. L'Aeronautica iniziò a essere fornita con cartucce con primer rivestiti con vernice rossa. La commissione ha inoltre proposto di condurre uno studio approfondito sulle vernici domestiche. Si è scoperto che i nostri chimici non hanno finito il lavoro: la vernice da loro proposta ha avuto un effetto dannoso sulla lamina. È stato proposto di eliminare urgentemente questo difetto. Ben presto fu creata una nuova vernice che soddisfaceva pienamente i requisiti. Gli incendi sono cessati"(Voronov N. N. Nel servizio militare, pp. 161-162). Come risultato delle misure adottate, le qualità di combattimento e operative della mitragliatrice ShKAS furono significativamente migliorate e già nel 1935 la sua sopravvivenza era di almeno 15.000 colpi. Una meravigliosa squadra di armaioli di Tula ha dedicato molti sforzi ed energie all'organizzazione della produzione di mitragliatrici ShKAS, all'introduzione di metodi di lavoro avanzati e all'equipaggiamento dei processi di produzione con le attrezzature più recenti. Vice capo dell'ufficio di progettazione P.K. Morozenko, capo dell'ufficio di progettazione centrale P.I. Main, capo del dipartimento delle mitragliatrici N.N. Kostin, ingegneri A.V. Morozov, M. I. Filippov, molti operatori professionali. Particolarmente degno di nota è il direttore dello stabilimento B.L. “che ha creato nella fabbrica di armi di Tula, - come indicato in uno dei decreti governativi, - produzione in serie di mitragliatrici ShKAS utilizzando il metodo in linea, il primo ingegnere a superare le antiche tradizioni di TOZ nella produzione di armi e autore di numerosi miglioramenti nella progettazione delle installazioni aeronautiche"(TSGANH, f. 7916, on. 1, d. 55, l. 100). Nelle sue memorie, Komaritsky notò che lui e Shpitalny dovevano il loro successo all'enorme assistenza che ricevevano costantemente dal Comitato Centrale del Partito e dal governo sovietico. "Per la prima volta nel mondo della tecnologia delle armi", ha scritto Komaritsky, "questo sistema è apparso solo in URSS grazie alle preoccupazioni del Partito Comunista e del governo sovietico, che hanno costantemente prestato un'attenzione eccezionale al nostro lavoro, creando tutto condizioni necessarie per lo sviluppo di successo delle armi aeronautiche. Durante il 1931-1933 Ho avuto la grande felicità di essere tre volte al Cremlino, e ogni volta abbiamo ricevuto preziosi insegnamenti e aiuti nello svolgimento di un compito così importante” (VIMAIVS, f. 6p, on. 1, d. 620, d. 208.) . G. K. Ordzhonikidze prestò un'attenzione eccezionale all'organizzazione della produzione lorda delle mitragliatrici ShKAS. Ha ripetutamente convocato Shpitalny a riferire su determinati lavori, ha dato le istruzioni necessarie alle fabbriche e ha avviato la costruzione di uno speciale ufficio di progettazione per le armi leggere dell'aviazione, dotato della tecnologia più recente. Un grande aiuto per aumentare rapidamente la capacità di produzione delle mitragliatrici ShKAS è stato fornito da M. N. Tukhachevsky, che è venuto più volte a Tula per questo scopo. Di grande importanza nell'aumento della produzione di nuove mitragliatrici per aerei fu la decisione del Comitato di Difesa del Consiglio dei Commissari del Popolo dell'URSS del 26 maggio 1937 sulla produzione di mitragliatrici del sistema ShKAS e sull'aumento della capacità delle loro produzione. In conformità con questa decisione, la produzione di mitragliatrici ShKAS aumentò notevolmente a partire dal 1937, soddisfacendo le esigenze della rapida crescita dell'Aeronautica Militare. La produzione di tutti i tipi di mitragliatrici del sistema Shpitalny-Komaritsky (torretta, ala e sincrona) ammontava a 365 unità nel 1933, 2476 nel 1934, 3566 nel 1935, 13.005 nel 1937, 1938 - 19.687, nel 1940 - 34.233 unità , cioè in un periodo di tempo relativamente breve è aumentato di quasi 100 volte. Lavorando per aumentare ulteriormente la cadenza di fuoco delle armi degli aerei, i progettisti sovietici dimostrarono che l'elevata cadenza di fuoco raggiunta dalla mitragliatrice ShKAS non era il limite. Nel 1935, I.V. Savin e A.K Norov svilupparono un modello di mitragliatrice con una velocità di fuoco di 2800-3000 colpi. Una cadenza di fuoco così elevata è stata ottenuta riducendo il tempo richiesto per un ciclo di ricarica completo applicando il principio della rimozione dei gas in polvere quando la canna si muove in avanti. Nel 1936, la mitragliatrice aeronautica del sistema Savin-Norov (SP) fu testata con successo. L'8 giugno 1937, il Comitato di Difesa decise di dare un ordine per la produzione in serie della mitragliatrice SP, dandole il nome “mitragliatrice per aviazione a fuoco rapido da 7,62 mm mod. 1937 del sistema Savin-Norov.” Il 15 maggio 1937 Shpitalny e Komaritsky completarono la produzione di un prototipo della mitragliatrice UltraShKAS. Applicando anche il principio della canna mobile durante l'avanzamento, hanno ottenuto la stessa cadenza di fuoco della mitragliatrice CH. A seguito dei test militari avvenuti nel 1938. , Il Comitato di Difesa il 13 maggio 1939 decise di adottare la mitragliatrice a torretta UltraShKAS in servizio con l'Aeronautica dell'Armata Rossa. Le mitragliatrici UltraShKAS e SN furono installate su aerei da caccia e trovarono impiego in combattimento durante la guerra sovietico-finlandese del 1939-1940. Nonostante il significativo aumento della cadenza di fuoco delle mitragliatrici UltraShKAS e SN, la questione dell'ulteriore aumento della cadenza di fuoco delle armi aeree non è stata rimossa dall'agenda. I progettisti sono andati in direzioni diverse alla ricerca di soluzioni migliori a questo problema, alcune delle quali non hanno perso la loro rilevanza oggi. A quel tempo, sui supporti di prua dei bombardieri ad alta velocità erano installate mitragliatrici gemelle ShKAS, che avevano un unico grilletto che assicurava il fuoco simultaneo di due mitragliatrici. La cadenza di fuoco di tale installazione era pari alla cadenza di fuoco totale di due mitragliatrici e ammontava a 3600-4000 colpi al minuto. Nel 1935-1936 K.N. Rudnev, V.N. Polyubin e A.A Tronenkov svilupparono un "gemello meccanico" delle mitragliatrici ShKAS, in cui la velocità di fuoco delle stesse mitragliatrici fu aumentata a 6.000-6.400 colpi al minuto. Successivamente, anche N. F. Tokarev e A. A. Volkov hanno preso parte allo sviluppo e alla ricerca del gemello, sotto la diretta supervisione del capo progettista di uno degli uffici di progettazione, M. A. Mamontov (TsGANKh, f. 7537, op. 1, n. 13 , l.111). Il principio di funzionamento del nuovo sistema è quello di utilizzare l'energia dei gas in polvere quando sparati in una mitragliatrice per accelerare il movimento di ritorno delle parti di un'altra mitragliatrice. Ciò è stato ottenuto nel modo seguente. Nelle mitragliatrici ShKAS convenzionali, il tempo di riavvolgimento delle parti mobili è quasi il doppio del tempo di rollback. In un gemello meccanico, le cremagliere venivano inserite nei pistoni delle mitragliatrici ShKAS, che erano collegate da un ingranaggio fissato all'installazione, che collegava i sistemi mobili di entrambe le mitragliatrici. Di conseguenza, quando viene sparato, il sistema mobile della prima mitragliatrice rotola indietro e, attraverso un ingranaggio, sposta il sistema mobile della seconda mitragliatrice nella posizione estrema in avanti, garantendo lo sparo di un colpo nell'altra mitragliatrice. Pertanto, i sistemi mobili della prima e della seconda mitragliatrice guidano alternativamente e forniscono la stessa velocità di rinculo e avanzamento e un'elevata cadenza di fuoco. Per evitare lo sbloccaggio prematuro della mitragliatrice quando le parti mobili della seconda mitragliatrice si allontanavano dal respingente, le lamelle nei pistoni potevano muoversi longitudinalmente di 9 mm. In questo caso, le parti mobili di una delle mitragliatrici sono rimaste nella posizione estrema in avanti, mentre nella seconda mitragliatrice si sono spostate in avanti di 18 mm. Questa volta è stato sufficiente per eliminare lo sblocco prematuro. Per sparare, il meccanismo di innesco si trovava su una delle mitragliatrici. Il "gemello meccanico" delle mitragliatrici ShKAS ha superato con successo i test sul campo. Insieme all'elevata cadenza di fuoco, il suo qualità positive c'era semplicità e originalità del design, compattezza e assenza di parti ingombranti, la capacità di organizzare rapidamente la produzione grazie a piccole modifiche alle mitragliatrici ShKAS prodotte sulla base della produzione lorda. Come osservato nei documenti, “può essere utilizzato senza modifiche significative

per installazioni su ali e torrette su un aereo, nonché per scopi di difesa aerea, in questo caso sostituisce 3 installazioni quad o 12 mitragliatrici Maxim" (TsGANH, f. 7537, on. 1, d. 13, l. 110. ) Nel settembre 1936 lo “Sparka” fu installato sull'aereo di produzione SB e testato in aria. Sulla base di questi test, nel giugno 1937 al nuovo sistema fu dato il nome di "Mechanical Spark ShKAS (MSSh)" e il Commissariato popolare dell'industria della difesa si impegnò a produrre una serie di 20 pezzi. con installazione su aerei SB a scopo di test militari (TsGANKh, f. 7515, op. 6, d. 31, l. 1). Successivamente, a causa della tendenza emergente dall'esperienza delle battaglie in Spagna, l'armamento degli aerei mitragliatrici pesanti i lavori su di esso sono stati interrotti e non è stato adottato per il servizio.

Apparentemente, durante la guerra civile spagnola, i tedeschi riuscirono a catturare diverse mitragliatrici ShKAS, cosa che causò molti problemi ai piloti fascisti, e tentarono di creare un sistema simile per la loro cartuccia, che non aveva flangia. Nella mitragliatrice ShKAS, le cartucce venivano alimentate a seguito dell'azione della superficie della vite sulla flangia della cartuccia, ovvero veniva utilizzata la sporgenza della flangia sopra la superficie laterale del bossolo. L'utilizzo di un mandrino per wafer complicò talmente il sistema da renderlo praticamente inutilizzabile. “Quando le nostre valorose truppe, che hanno preso d'assalto Berlino, hanno fatto irruzione nell'ufficio del Terzo Reich, - ha scritto B. G. Shpitalny, - Quindi, tra i numerosi trofei catturati nella cancelleria, a prima vista c'era un campione di armi dall'aspetto insolito, accuratamente coperto con una copertura di vetro, e documenti con la firma personale di Hitler. Gli specialisti che arrivarono per ispezionare questo campione furono sorpresi di trovare sotto vetro una mitragliatrice Tula ShKAS da 7,62 mm e l'ordine personale di Hitler che era con essa, affermando che la mitragliatrice Tula sarebbe rimasta nell'ufficio finché gli specialisti tedeschi non avessero creato una tale mitragliatrice una mitragliatrice per l'aviazione fascista. Come sappiamo, i nazisti non riuscirono mai a farlo”.(Kommunar, Tula, 1965, 10 maggio).

Fonti

• D.N. Bolotin armi leggere sovietiche
• A.B. Shirokorad Storia delle armi aeronautiche

Il periodo dagli anni '30 agli anni '40 del secolo scorso è forse il più interessante in termini di creazione di diversi tipi di armi. In questo breve lasso di tempo, infatti, nacquero tutti i tipi di armi ancora oggi utilizzate: alcune in forma notevolmente modernizzata, altre quasi invariate. Uno dei settori che ha fatto progressi significativi durante questo periodo è stato, ovviamente, l’aviazione. In particolare - combattente. Tutti i paesi hanno gareggiato per creare l'aereo più veloce, più veloce in arrampicata e più manovrabile. Anche l'URSS partecipò a questa gara e grazie agli sforzi del brillante progettista Polikarpov, furono creati caccia avanzati per l'epoca come l'I-15 e successivamente l'I-16. Ma un caccia non è solo l'aereo in sé, ma anche le sue armi: non puoi speronare i veicoli nemici. E per colpire gli aerei ad alta velocità hai bisogno di una mitragliatrice ad alta velocità. Sfortunatamente, ci sono stati problemi con questo.

La mitragliatrice principale dell'Armata Rossa negli anni Trenta era la famosa Maxim. Nonostante il fatto che la mitragliatrice fosse stata creata già nel 1883 e fosse diventata obsoleta, veniva ancora utilizzata attivamente nell'esercito. La seconda più popolare era la non meno famosa mitragliatrice Degtyarev. Entrambe le mitragliatrici sono state realizzate in diverse versioni: su macchina, su torretta, su carro armato, antiaerea, ecc. In assenza di un'alternativa, sulla base di Maxim e Degtyarev apportarono le loro modifiche aeronautiche, chiamate rispettivamente PV-1 (Air Machine Gun) e DA (Degtyarev Aviation). Qui si è scoperto che le mitragliatrici adatte alla fanteria erano completamente inadatte all'aviazione. E il motivo principale è la velocità di fuoco sopra menzionata.

Prendiamo lo stesso Maxim. La sua velocità di fuoco massima è di 600 colpi al minuto. Per bombardare la fanteria, è solo per gli occhi. Ecco perché, in effetti, è stato utilizzato nell'esercito durante tutta la guerra: sì, è scomodo, obsoleto e complicato. Ma allo stesso tempo adempie al suo compito. Guardiamo Degtyarev, moderno per l'epoca. La sua velocità di fuoco massima è ancora più bassa: circa 550 colpi al minuto. Sembrerebbe: 10 scatti al secondo! È davvero tanto! Ma questo è molto quando spari a un fante che corre a una velocità di 7 km/h. Se gli spari in una breve raffica, prenderà tutto dentro di sé. E quando si spara ad un aereo che vola a una velocità di 350 km/h, questo è ben poco. Per un fante, uno o due proiettili significano la morte, ma per un aereo servono molto di più. Sì, e manovra l'infezione costantemente. Non ti permette di mirare. Pertanto, nel breve periodo in cui è entrato nel mirino, è necessario avere il tempo di riempirlo con il numero massimo di proiettili.

Pertanto, i compagni militari iniziarono a capire che la conversione delle mitragliatrici di fanteria era solo una fase transitoria e che l'aviazione aveva bisogno di mitragliatrici speciali per aerei con una maggiore velocità di fuoco. Lo capì anche l'ingegnere Shpitalny, che, insieme a Komaritsky, creò la propria mitragliatrice a fuoco rapido per aviazione ShKAS - Shpitalny - Komaritsky. L'11 ottobre 1932 la mitragliatrice fu messa in servizio. Si è rivelato semplicemente avanzato per l'epoca! Il calibro era standard 7,62x54 mm R, ma la velocità di fuoco era sorprendente: 1800 colpi al minuto. Ma Shpitalny e Komaritsky non si sono fermati qui. Continuarono a perfezionare la loro idea e alla fine UltraShKAS apparve con una velocità di fuoco altissima di 3000 colpi al minuto.

1. La mitragliatrice stessa si presenta così:


C'è un tamburo visibile nella mitragliatrice: c'è un nastro che lo attraversa. Questa è una foto del Museo della Tecnologia Zadorozhny, se non altro. Ahimè, non ho tanta bellezza nella mia collezione.

2. Ma c'è solo una cintura con cartucce:

Qui sono visibili due tipi di nastro. Se guardi da vicino, vedrai la differenza. Non è solo preservato.

3. Accanto a una normale cintura per mitragliatrice Kalashnikov:

Nelle armi aeronautiche, vengono utilizzate cinture sciolte anziché solide: dopo che la cartuccia viene rimossa dalla cintura, il collegamento vola via insieme al bossolo.

4. Per rendere chiaro il meccanismo, lo illustrerò. Ecco il nastro che entra nel tamburo:

5. La cartuccia viene estratta:

6. Inviato alla Camera:


E in questo momento il collegamento è già libero e vola via. Tra un attimo, il bossolo volerà dietro di esso.

7. Come ho scritto, lo ShKAS utilizza cartucce R da 7,62x54 mm, ma non quelle ordinarie. Qui a sinistra c'è una normale cartuccia perforante e a destra - per ShKAS:

Esteriormente la differenza è invisibile, ma in realtà c'era. Per ShKAS, sono stati prodotti lotti separati di cartucce con pareti della custodia ispessite, aggraffatura rinforzata del proiettile nella custodia e un primer fissato saldamente. Ecco perché la mitragliatrice aveva una velocità di fuoco così sorprendente: gli ingegneri hanno creato un vero e proprio complesso di cartucce per armi. A proposito, questa cartuccia è stata la prima cartuccia aeronautica specializzata al mondo (anche se realizzata sulla base di quella convenzionale).

8. Proiettile perforante di una cartuccia convenzionale e ShKAS:

9. Timbri sul fondo:



Sulla seconda cartuccia puoi vedere la lettera "Ш": ecco come sono state contrassegnate le cartucce per ShKAS. Questa marcatura era necessaria perché, data la somiglianza esterna, era impossibile utilizzare cartucce standard 7,62x54 nello ShKAS: durante le riprese sono sorti problemi con loro.

Naturalmente, questa mitragliatrice è stata realizzata in tutte le modifiche aeronautiche: montata sull'ala, sincronizzata (che spara attraverso un'elica rotante), montata sulla torretta. Fu installato su quasi tutti gli aerei domestici del periodo prebellico e bellico, incluso il leggendario aereo d'attacco Il-2

Ebbene, quando si parla di ShKAS, non si può menzionare un momento del genere. Nel libro di Novikov “Alla vigilia e nei giorni delle prove” si trova il seguente passaggio:
"Quando le nostre valorose truppe, che presero d'assalto Berlino, irruppero nell'ufficio del Terzo Reich", scrisse B. G. Shpitalny dopo la guerra, "tra i numerosi trofei catturati nell'ufficio c'era, a prima vista, un campione dall'aspetto insolito di un'arma, accuratamente ricoperta da una copertura di vetro, e documenti con la firma personale di Hitler. Gli specialisti che arrivarono per ispezionare questo campione furono sorpresi di trovare sotto vetro una mitragliatrice Tula ShKAS da 7,62 mm e l'ordine personale di Hitler che era con essa, affermando che la mitragliatrice Tula sarebbe rimasta nell'ufficio finché gli specialisti tedeschi non avessero creato la stessa mitragliatrice per l'aviazione fascista. Come sappiamo, i nazisti non riuscirono mai a farlo”.

Considerando che Shpitalny stesso ha raccontato questa leggenda sulla sua mitragliatrice, per qualche motivo non credo davvero che sia vera. Ho sentito che l'ingegnere ha mentito. La mitragliatrice è magnifica, non ci sono dubbi! Ma così sia, proprio in ufficio e sotto vetro... Sono anche allarmato che questa informazione non sia stata trovata in nessun'altra fonte.

Mitragliatrice aeronautica ShKAS.

Sviluppatore: Shpitalny, Komaritsky
Paese: URSS
Produzione di un prototipo: 1930
Test: 1932
Adottato in servizio: 1932

Il primo esemplare di mitragliatrice aerea sovietica a fuoco rapido ShKAS fu prodotto nel 1930. Già all'inizio di giugno 1932, Shpitalny, Komaritsky e il rappresentante dell'aeronautica Ponomarev mostrarono la mitragliatrice al commissario popolare per gli affari militari K.E. I. Glotov, un rappresentante dell'Armpultrest che era presente, ha successivamente ricordato:

“Durante la dimostrazione della mitragliatrice, sono state fornite spiegazioni da Shpitalny e Komaritsky, nonché dal rappresentante dell'aeronautica Ponomarev. Al termine della dimostrazione della mitragliatrice, previo accordo con gli inventori, mi è stato offerto di testarla in un poligono di tiro locale, al quale Voroshilov ha dato il suo consenso. Con una certa comprensibile eccitazione, Komaritsky si trovava dietro la mitragliatrice e gli spari, aperti al comando del commissario alla difesa del popolo, sembravano fondersi in un'unica potente raffica di colpi... Tutti i meccanismi della mitragliatrice ShKAS funzionavano perfettamente quando sparo... Questo risultato di un test non programmato della mitragliatrice suscitò l'approvazione di Vorosilov. Si è congratulato con gli inventori per il loro successo..."

Per tutto il 1931, l'arma fu messa a punto. Nonostante l'ovvia promessa di questo modello, si è rivelato molto complesso e ha richiesto sforzi significativi da parte di progettisti e tecnici volti a ottimizzare le soluzioni tecniche e ad aumentare la sopravvivenza dell'arma. Un intero team di ingegneri e progettisti è stato coinvolto nella messa a punto del sistema: I. Pastukhov, P. Morozenko, I. Somov, S. Yartsev, M. Mamontov, K. Rudnev, G. Nikitin, A. Tronenkov e altri.

Il 7 ottobre il Consiglio militare rivoluzionario approvò i risultati delle prove sul campo, il 7 ottobre 1932 il Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS approvò i risultati delle prove sul campo della mitragliatrice e l'11 ottobre 1932 adottò una risoluzione sulla la sua adozione con il nome di "mitragliatrice aeronautica a fuoco rapido da 7,62 mm del sistema Shpitalny-Komaritsky, modello 1932 - ShKAS (aeronautica a fuoco rapido Shpitalny-Komaritsky).

La produzione della mitragliatrice, controllata dallo stabilimento di Tula Arms, è stata effettuata utilizzando metodi semi-artigianali a causa del design eccessivamente complesso dell'arma. La transizione dell'industria bellica sovietica alla produzione di armi automatiche per l'aviazione ad alta cadenza di fuoco ha richiesto un aumento della cultura produttiva, una grande accuratezza nei disegni, calcoli di tolleranza, l'uso di acciai particolarmente pregiati e un trattamento termico delle parti che hanno determinato la sopravvivenza e l’affidabilità dell’automazione. La produzione nazionale di armi, sebbene fosse ad un livello tecnico piuttosto elevato, si rivelò comunque impreparata per la fabbricazione di armi di questa classe. Le maggiori difficoltà sono sorte nella selezione di acciai speciali ad alta resistenza per le parti e le molle più sollecitate, nonché nella creazione di una tecnologia per il loro trattamento termico. Ciò spiega la bassissima sopravvivenza delle prime mitragliatrici ShKAS, che inizialmente ammontava a 1500-2000 colpi insignificanti.

Contemporaneamente all'emissione di un ordine per il primo grande lotto di mitragliatrici nel marzo 1933, ai progettisti fu chiesto di aumentare la capacità di sopravvivenza a 5.000 colpi. Nell'aprile 1933 fu introdotta una versione modificata della mitragliatrice, nota con la denominazione interna di fabbrica KM-33 (modello di progetto 1933), che entrò in produzione a luglio. Il passaggio dalla produzione semiartigianale a quella di massa avvenne solo all'inizio del 1934. Pertanto, la mitragliatrice è meglio conosciuta con la denominazione di "mitragliatrice aeronautica a fuoco rapido da 7,62 mm del sistema Shpitalny-Komaritsky". 1934 (ShKAS)." La finitura è continuata anche dopo l'inizio della produzione. Molto lavoro in questa direzione è stato svolto da un gruppo di specialisti sotto la guida dell'ingegnere di armi domestico P.I.

La prima mitragliatrice ShKAS KM-33.

I problemi dovevano essere risolti al volo. Come è noto, le molle elicoidali ad elevate velocità cicliche perdono le loro proprietà elastiche, diventando sostanzialmente un corpo solido. Nella mitragliatrice ShKAS, la molla di ritorno del pistone a gas, che funzionava in condizioni simili, si è guastata rapidamente. Ho dovuto utilizzare una molla a più trefoli, che ne ha notevolmente aumentato la durata. Per facilitare l'estrazione del bossolo ed evitarne la rottura, nella camera di scoppio sono state introdotte delle scanalature Revelli. Durante lo sparo, parte dei gas in polvere si riversava nelle scanalature, riducendo la forza di adesione del bossolo alle pareti della camera e facilitandone così l'estrazione. Sono stati introdotti anche tamponi a molla per il telaio e il bullone, che hanno ammorbidito l'impatto del sistema di movimento nella posizione posteriore e aumentato la velocità del suo ritorno in avanti. Per aumentare la sopravvivenza, nel meccanismo di innesco è stata introdotta una molla tampone di scottatura.

Le prime versioni della mitragliatrice ShKAS erano versioni ad ala e torretta, dominate dall'industria nel 1933-1934. Dal 1935 entrò in produzione una versione leggermente modificata del KM-35, che differiva esternamente dai modelli precedenti per un involucro accorciato che copriva la canna con un tubo di uscita del gas, e l'anno successivo fu lanciata la versione di produzione finale del KM-36 con una serie di miglioramenti tecnologici esternamente poco appariscenti.

Il primo aereo di produzione ad acquisire quest'arma fu il caccia I-16 di tipo 4: era dotato di mitragliatrici alari con meccanismo di ricarica a cavo e un sistema di cavi per la discesa.

Installazione della mitragliatrice ShKAS nell'ala dell'I-16.

La torretta aperta Tur-8, sviluppata da N.F Tokarev, fu messa in servizio nella primavera del 1934. Nella versione a torretta, un supporto per l'aletta del mirino (o mirino) era fissato alla volata della canna, un supporto per il mirino ad anello (tacca di mira) era fissato all'involucro e una maniglia di tenuta era fissata al calciolo. C'era una maniglia di controllo con un grilletto collegato al fuoco tramite una leva di trasferimento. La leva di sicurezza bloccava il fuoco. La maniglia di ricarica serviva a spostare il sistema di movimento nella posizione più arretrata e rimaneva immobile durante lo sparo.

Il 28 marzo 1935 Vorosilov scrisse a Ordzhonikidze: "... nel 1936, tutti gli aerei di produzione in serie saranno equipaggiati con queste mitragliatrici."

Successivamente, con la creazione di nuovi tipi di velivoli, furono sviluppate altre versioni di installazioni di torrette (blister) con uno schermo trasparente, ad esempio le torrette superiori del sistema G.M Mozharovsky e I.V Venevidov MV-5 (installate sul Su-2 aereo) e MV-3 ​​(aereo SB, TB-3). Per i bombardieri SB e DB-3, Mozharovsky e Venevidov sotto ShKAS svilupparono l'installazione del portello inferiore retrattile MV-2 con mirino periscopico.

La torretta superiore del TSS-1 e la torretta inferiore dell'MV-2 sul bombardiere Ar-2.

Nel 1937 fu adottata una versione sincrona, sviluppata presso il Tula TsKB-14 da K.N. Rudnev, V.I. Salishchev, V.A. Galkin, V.P. Kotov, e nel 1938 - l'installazione di uno ShKAS sincrono sviluppato da G.G . Il sincronizzatore, consentendo il tiro tramite l'elica, ne riduceva la velocità a 1650 colpi/min. Per compensare la ridotta cadenza di fuoco della versione sincrona dello ShKAS, è stata utilizzata una canna allungata di 150 mm, che ha leggermente migliorato balistica esterna proiettile, aumentandone la velocità iniziale. Il design della mitragliatrice sincrona ShKAS differiva dall'originale trasferendo tutte le parti principali, ad eccezione della leva di armamento e del percussore, dal blocco otturatore alla carcassa. Allo stesso tempo, sulla base dello ShKAS sincrono esteso, esistevano due versioni in parallelo: con un meccanismo di caricamento del cavo e una manuale.

ShKAS Sincrono, esteso con maniglia di ricarica.

Nel 1941 apparve l'ultima versione dello ShKAS con una canna lunga 75 mm più corta di quella sincrona. Il modello ShKAS 1941 era destinato esclusivamente al montaggio alare degli aerei d'attacco Il-2.

ShKAS nell'ala IL-2. Schema.

Inizialmente, per sparare con una mitragliatrice, venivano utilizzate cartucce per fucili calibro 7,62 mm con tutti i tipi di proiettili esistenti a quel tempo, destinati a sparare con carabine, fucili e mitragliatrici. Tuttavia, durante i test si è scoperto che non erano adatti al fuoco da ShKAS. I meccanismi delle armi ad alta cadenza di fuoco (circa 1800 colpi/min) rimuovono la cartuccia dalla cintura e la inviano nella camera così rapidamente che i sovraccarichi inerziali che ne derivano possono portare allo smantellamento della cartuccia. I ritardi che si sono verificati durante lo sparo delle normali cartucce dello ShKAS (smantellamento e rottura della cartuccia, caduta della capsula, caduta del proiettile nel bossolo, distruzione della composizione della capsula) sono stati causati proprio da sovraccarichi inerziali. Per eliminare la maggior parte dei ritardi di cui sopra è stato necessario smontare la mitragliatrice, cosa ovviamente impossibile durante il volo.

L'imperfezione delle cartucce ha messo in pericolo la vita del pilota e l'adempimento della missione di combattimento. L'arma dal design accattivante, come si è scoperto, superava di gran lunga la perfezione delle cartucce che sparava evento raro nella storia della tecnologia delle armi. Una via d'uscita da questa situazione si suggeriva: erano necessarie cartucce speciali per l'aviazione. Un team di designer guidato da N.M. Elizarov ha iniziato il loro sviluppo. Verso la metà degli anni '30, il lavoro fu completato e, di conseguenza, apparvero cartucce da 7,62 mm per la mitragliatrice ShKAS.

Munizioni per mitragliatrice aeronautica aspetto praticamente non diverso dalle cartucce dei fucili terrestri. Allo stesso tempo, ci sono differenze sottili ma importanti nel loro design che riflettono l'uso specifico delle munizioni nelle armi ad alta cadenza di fuoco.

Per aumentare la resistenza del fissaggio del proiettile nella custodia, le cartucce con proiettili ordinari “L” (leggero, modello 1908) e “D” (pesante modello a lungo raggio 1930, solo per GAU), prodotte da TPZ, avevano una doppia crimpatura del collo della cassa in base all'altezza. A tale scopo, i proiettili di tali cartucce sono posizionati più in profondità di 1,3 mm rispetto alla cartuccia convenzionale mod. 1908. Non ci sono scanalature (flauti) sui proiettili. Le cartucce prodotte da PPZ avevano una doppia crimpatura rinforzata sul bordo del bossolo, prodotta utilizzando 4 matrici. Dopo la prima crimpatura, la cartuccia è stata ruotata di un piccolo angolo e poi nuovamente crimpata allo stesso livello. La lunghezza delle cartucce PPZ rimase standard; i proiettili leggeri potevano avere o meno la scanalatura.

Rispetto ai bossoli convenzionali, i bossoli della mitragliatrice ShKAS avevano uno spessore maggiore delle pareti e del fondo. Ciò ha aumentato la loro resistenza e ha permesso di ridurre significativamente la probabilità di rottura trasversale delle cartucce durante lo sparo, un ritardo assolutamente inevitabile in volo. I bossoli per le cartucce ShKAS erano realizzati sia in ottone che bimetallico (acciaio rivestito con tombak), e successivamente solo in bimetallo (a TPZ a partire dal 1935-1936, a PPZ - dal 1938)

Per evitare che la capsula si spostasse nell'alveolo, spesso veniva utilizzato il suo nucleo anulare, la capsula stessa veniva ridotta in altezza; Per preservare la massa della composizione antiurto riducendo l'altezza della capsula, la composizione è stata pressata utilizzando un punzone sagomato, che ha distribuito la composizione antiurto lungo i bordi della capsula. La composizione della capsula con lamina è stata fissata nel cappuccio della capsula utilizzando vernici durevoli appositamente selezionate.

Oltre alle cartucce con proiettili ordinari "L" e "D", sono state sviluppate cartucce con proiettili speciali per la mitragliatrice ShKAS. La loro gamma era piuttosto ampia e comprendeva:
- cartuccia con proiettile perforante B-30;
- cartuccia con incendiario perforante B-32;
— cartucce con proiettili traccianti T-30 e T-46;
— cartuccia con proiettile tracciante perforante BT;
- una cartuccia con un proiettile tracciante incendiario perforante BZT;
— cartucce con proiettile incendiario ZP e PZ.

Per distinguere le cartucce “Shkasovsky” da 7,62 mm da quelle ordinarie, dal 1938 la lettera “Ш” fu stampigliata sulla flangia della cartuccia.

Per sparare con la mitragliatrice ShKAS, le cartucce venivano caricate in una striscia di metallo sciolta, i cui collegamenti erano collegati tra loro dalle cartucce stesse. Durante lo sparo, le maglie della cintura insieme alle cartucce venivano gettate fuori dal supporto della mitragliatrice sul lato dell'aereo o in una custodia speciale.

Collegamenti di cartucce in una cintura per una mitragliatrice ShKAS.

Le cartucce per la mitragliatrice ShKAS, come altre, erano sigillate in scatole di "zinco" e di legno, sulle quali segno speciale- iscrizione "SHKAS". Inoltre, è stato applicato un marchio sotto forma di un'elica rossa o nera.

La presenza di un'elica rossa indica che le cartucce sono approvate per sparare attraverso l'elica di un aereo. In questo caso, il movimento delle parti mobili della mitragliatrice è stato coordinato con la rotazione dell'albero motore attraverso un dispositivo speciale: un sincronizzatore. Per poter sparare tramite vite, le cartucce venivano sottoposte ad un'attenta certificazione. Il parametro principale testato è stato il cosiddetto tempo di risposta della composizione del primer, che determina in modo significativo il momento in cui il proiettile lascia la canna dell'arma. Inoltre, le caratteristiche balistiche, la tenuta delle cartucce, ecc. venivano controllate più rigorosamente. La chiusura delle cartucce che superavano con successo la certificazione era contrassegnata da un'elica rossa, mentre quelle che non la superavano avevano un'elica nera. Le cartucce che avevano un segno a forma di elica nera sulla scatola erano approvate per sparare con tutte le mitragliatrici dell'aereo, ad eccezione di quelle sincronizzate.

Negli anni '30, le cartucce da 7,62 mm per la mitragliatrice ShKAS furono prodotte nelle fabbriche di cartucce di Tula (TPZ) e Podolsk (PPZ).

Con l'inizio della Grande Guerra Patriottica, la cartuccia per la mitragliatrice ShKAS con il proiettile L acquisì una lunghezza standard, mentre la forza del proiettile nel bossolo era assicurata da una compressione più stretta del proiettile ed era rigorosamente controllata. Il proiettile può avere o meno un flauto. Queste cartucce venivano utilizzate principalmente per il tiro al bersaglio.

Durante la guerra, le cartucce per fucili da 7,62 mm con proiettili speciali furono prodotte presso imprese che lavoravano su ordini della direzione principale dell'Aeronautica Militare (la loro principale necessità proveniva dall'aviazione). Le fabbriche producevano tali cartucce solo con cartucce “Shkasov” con pareti ispessite. Nel 1942, si scoprì che le cartucce con proiettili speciali forniti alle forze di terra da queste fabbriche (ordini tramite GAU) quando utilizzate nelle armi di fanteria (mitragliatrici Maxim e DP, fucile Mosin) causavano ritardi: l'estrazione stretta del bossolo era osservato. Per eliminare questo inconveniente, i bossoli spediti alle forze di terra erano rivestiti con una vernice speciale.

Il funzionamento automatico della mitragliatrice è avvenuto grazie all'energia dei gas in polvere rimossi dalla canna. La mitragliatrice era alimentata utilizzando un nastro staccabile con collegamento metallico. La mitragliatrice era dotata di respingenti a molla per il telaio e l'otturatore.

Il principale "punto forte" dello ShKAS è stato il sistema di alimentazione, che, di fatto, ha permesso di raggiungere una cadenza di fuoco così elevata: 1800 colpi/min. La cartuccia era alimentata da un ingranaggio (tamburo) a 10 feritoie, rotante su un asse longitudinale all'interno di un involucro fisso. Sull'asse dell'ingranaggio e sulla superficie interna dell'involucro è stata realizzata una scanalatura per la vite. Quando l'asta del pistone si spostava all'indietro, la sua cresta curva premeva sul rullo di azionamento della leva di avanzamento, che oscillava su un piano orizzontale e la girava a sinistra. La leva girava la marcia con il dito. La cartuccia, raccolta dall'ingranaggio, è entrata nel bordo della manica nella scanalatura della vite. In un ciclo di automazione, l'ingranaggio ruotava di 1/10 di giro, mentre la cartuccia scivolava lungo la scanalatura della vite, veniva rimossa dal collegamento della cinghia allentata e spostata indietro.

Pertanto, la rimozione della cartuccia dalla cintura e la sua alimentazione sono avvenute senza intoppi: la cartuccia si è avvicinata alla finestra di ricezione del ricevitore con un giro completo, ad es. 10 colpi. Qui veniva prelevato da un alimentatore a leva e premuto contro la finestra di ricezione, tenendolo sollevato verso l'alto. Ciò ha permesso di ridurre la lunghezza della corsa dell'otturatore. Il funzionamento continuo del meccanismo di alimentazione, riducendo la velocità di movimento della cinghia e della cartuccia durante l'alimentazione alla linea di distribuzione, ha impedito il loro danneggiamento, distruzione o distorsione (tuttavia, la resistenza del bossolo e il fissaggio del proiettile in esso contenuto per le cartucce aeronautiche sono ancora doveva essere aumentato). Inoltre, il sistema descritto ha permesso di ridurre la lunghezza dell'arma, importante per il posizionamento su un aereo. Durante il caricamento della mitragliatrice, era necessario rilasciare l'ingranaggio, avvicinare la cartucciera e, utilizzando la maniglia di caricamento pieghevole, girare l'ingranaggio, inserendovi 8-9 colpi, quindi accendere l'alimentatore.

Il meccanismo di espulsione non è stato progettato meno ingegnosamente. Il suo lavoro è stato diviso in due fasi. Quando si spostava all'indietro, il telaio del bullone ruotava il riflettore sul piano trasversale. Ha spinto il bossolo fuori dalle gambe dell'otturatore nella presa laterale del ricevitore, dove era trattenuto da un ricevitore del bossolo caricato a molla. Da qui veniva spinto attraverso il foro di uscita del manicotto dalla sporgenza dell'asta durante l'avanzamento.

Nel calciolo sono stati montati tamponi a molla per il telaio dell'otturatore e l'otturatore. Non solo hanno attenuato l'impatto del sistema di movimento nella posizione posteriore, ma hanno anche aumentato la velocità iniziale del suo ritorno in avanti. In combinazione con la breve corsa dell'otturatore e la tempistica delle operazioni di ricarica, ciò ha ridotto la durata del ciclo di automazione e aumentato la velocità di fuoco.

Schema di funzionamento della mitragliatrice ShKAS.

Il peso della mitragliatrice ShKAS era: versione torretta 10,5 kg; ala 9,8 kg; sincrono - 11,1 kg. La balistica e la cadenza di fuoco per le varianti torretta e ala sono le stesse: con un peso del proiettile di 9,6 ge una carica di 3,2 g, la velocità iniziale del tavolo è di 825 m/s e la cadenza è di 1800 colpi/min. La versione sincronizzata ha una cadenza di fuoco inferiore, fino a 1650 colpi/min. Ma la velocità iniziale è leggermente superiore (850 m/s). lunghezza maggiore tronco

La versione a torretta è stata installata su Il-4, Pe-8, TB-4, TB-3 (su TUR-6), Er-2, DB-3, SB, U-2VS, R-5 e altri. La versione ad ala è stata installata sui caccia I-16 e sugli aerei d'attacco Il-2, e la versione sincrona è stata installata sui caccia I-16, I-153, LaGG-3, Yak-1, Yak-7 e altri.

La produzione in serie delle mitragliatrici ShKAS era in costante crescita. Nel 1933 furono prodotte 365 copie, nel 1934 - 2476, nel 1935 - 3566, nel 1937 - 13005, nel 1938 - 19687, nel 1940 - 34233, nel 1943 - 29450, nel 1944 - 36255 e nel 1945 - 1245 5.

La mitragliatrice ShKAS era un'arma eccezionale sotto molti aspetti, essendo infatti la prima mitragliatrice domestica puramente aeronautica, progettata tenendo conto delle esigenze del suo tempo. Alimentazione continua del nastro, molla di recupero multi-core, velocità di fuoco frenetica: questo è stato implementato per la prima volta in ShKAS.

Gli aspetti negativi del progetto ShKAS includono l'elevata intensità di manodopera e la complessità del design della mitragliatrice. Un altro svantaggio è l'impossibilità di modificare la direzione di avanzamento del nastro. A causa dell'intricato schema di movimento della cartuccia, l'alimentazione veniva effettuata solo dal basso a destra, il che, tuttavia, riduceva in qualche modo la gravità di questo problema, rispetto ai classici schemi di alimentazione della cartuccia esclusivamente da sinistra o puramente da destra.

Con l'avvento di ShKAS nella scuola sovietica armi leggere Ci fu un allontanamento dal concetto di unificazione delle armi per tutti i tipi di forze armate, sostenuto dai maestri sovietici Fedorov e Degtyarev. Sebbene gli ShKAS venissero talvolta utilizzati sia come cannoni manuali che antiaerei su varie macchine improvvisate, l'elevata cadenza di fuoco rendeva estremamente bassa la loro sopravvivenza nella "versione terrestre". Ebbene, questo era un prezzo naturale da pagare per le eccezionali qualità di quest'arma.

Tra i suoi contemporanei, le mitragliatrici create in altri paesi, non esistevano armi pari allo ShKAS in termini di velocità di fuoco. Alcuni esemplari di mitragliatrici straniere, ovviamente, raggiunsero parametri come quelli dello ShKAS, ma solo a scapito di una ridotta affidabilità.

Modifiche:

ShKAS (t) - torretta, prima modifica.

ShKAS (kr) - la mitragliatrice ShKAS montata sull'ala era intercambiabile con la mitragliatrice a torretta e presentava solo quelle differenze dettate dalla facilità d'uso. La maniglia di ricarica al suo interno è stata sostituita da un meccanismo a cavo. Peso: 9,8 kg; con un peso del proiettile di 9,6 ge una carica di 3,2 g, la velocità iniziale della tavola è di 825 m/s e la velocità è di 1800 colpi/min. La versione ad ala è stata installata sui caccia I-16 e sugli aerei d'attacco Il-2.

ShKAS (s) - una versione sincronizzata della mitragliatrice ShKAS è stata creata nel 1936 dai designer V.N. Una caratteristica distintiva del design del meccanismo sincrono di questa mitragliatrice era il trasferimento di tutte le sue parti principali, ad eccezione del percussore e della leva di armamento, dall'otturatore al ricevitore. Peso - 11,1 kg, cadenza di fuoco - fino a 1650 colpi/min, velocità iniziale - 850 m/s.

Specifiche:

Calibro mm: 7,62
Cartuccia: 7,62 x 54 mm R
Principi di funzionamento: Rimozione dei gas in polvere
Velocità di fuoco
giri/min: 1800 (ShKAS (s) - 1650)
Tipo di fornitura di munizioni: nastro
Peso (torretta), kg: 10,5
Cadenza di fuoco, colpi/min: 1800
Velocità iniziale, m/s: 825

Mitragliatrice a torretta ShKAS in mostra al museo.

Mitragliatrice a torretta ShKAS in mostra al museo.

L'invenzione della mitragliatrice cambiò completamente l'industria militare.

A cavallo tra il XIX e il XX secolo, i pacifisti europei chiesero ripetutamente il divieto totale dell'uso di nuove armi, il che diede un innegabile vantaggio durante la battaglia. Alcuni modelli di mitragliatrici sono ancora utilizzati negli arsenali militari di tutto il mondo, essendosi affermati come standard.

La mitragliatrice di calibro più grande

KPVT: la mitragliatrice di calibro più grande tra quelle seriali

Maggior parte grosso calibro delle mitragliatrici esistenti, è stata registrata nel modello sperimentale belga FN BRG-15 - 15,5 mm; questa mitragliatrice si avvicinava alle pistole di piccolo calibro. Nel 1983 la Fabrique Nationale presentò un prototipo sperimentale, successivamente migliorato. Versione finale potrebbe penetrare un'armatura spessa 10 mm con un angolo di 30 o da una distanza di 1,3 chilometri. Tuttavia, il modello non entrò mai in produzione in serie: nel 1991, a causa di difficoltà finanziarie, la società congelò il progetto, spostando gli sforzi sulla creazione del fucile mitragliatore P90.

La mitragliatrice che spara più velocemente

La prima mitragliatrice

Successivamente, le canne iniziarono ad essere attaccate a un albero rotante, ogni canna aveva il proprio meccanismo e una serratura a pietra focaia: quest'arma era chiamata "Organo" o, come era noto in Russia, un portacarte.

Una delle prime mitragliatrici fu brevettata nel 1862 dall'inventore Richard Gatling. Questo ingegnere ha inventato una mitragliatrice a fuoco rapido a più canne, adottata dall'esercito settentrionale durante la guerra civile americana.

L'innovazione della pistola Gatling consisteva nel fatto che le cartucce venivano alimentate liberamente dal bunker. Ciò consentiva anche a un tiratore inesperto di sparare ad una velocità elevata: almeno 400 colpi al minuto. Tuttavia, le canne delle prime pistole Gatling dovevano essere azionate manualmente.

Il miglioramento della pistola Gatling è continuato continuamente. Entro l'inizio del 20 ° secolo. era dotato di un azionamento elettrico, grazie al quale la velocità di fuoco aumentava a 3000 colpi al minuto. Le pistole Gatling a canna multipla furono gradualmente sostituite da mitragliatrici a canna singola, ma furono utilizzate con successo sulle navi come sistemi di difesa aerea.

Nel 1883, l'americano Maxim Hiram annunciò la creazione del primo mitragliatrice automatica. La velocità di fuoco era superiore a quella dell'invenzione di Gatling: 600 colpi al minuto e le cartucce venivano ricaricate automaticamente. Il modello ha subito un numero enorme di modifiche ed è diventato uno dei progenitori delle armi da fuoco automatiche.

La mitragliatrice a canna multipla dal fuoco più veloce

L'insuperabile mitragliatrice, che ha ricevuto l'indice dell'esercito M134 Minigun (modifiche per la marina e l'aeronautica - GAU-2/A), conserva ancora il primato nella velocità di fuoco tra le mitragliatrici seriali. Naturalmente, questa non è l'arma più pericolosa al mondo, ma è sicuramente una delle più veloci.

Mitragliatrice M134 in azione

La mitragliatrice a canna singola dal fuoco più veloce

Cinque anni dopo, Shpitalny e Komaritsky presentarono una modifica degli UltraShka, la cui velocità di fuoco raggiunse i 3000 colpi al minuto, ma a causa della scarsa affidabilità del modello dopo Guerra sovietico-finlandeseè stato interrotto.

La mitragliatrice leggera dal fuoco più veloce

Dimostrazione della potenza della mitragliatrice KORD

Nelle forze armate, la KORD è chiamata "mitragliatrice da cecchino" per la sua straordinaria precisione e mobilità, cosa insolita per questo tipo di arma. Con un calibro di 12,7 mm, il suo peso è di soli 25,5 chilogrammi (corpo). Inoltre, "KORD" è molto apprezzato per la sua capacità di sparare sia dal bipiede che dalle mani a una velocità fino a 750 colpi al minuto.
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