Revisione dei veicoli aerei senza pilota esistenti. Droni d'attacco russi (20 foto)

Le forze armate statunitensi stanno lavorando attivamente nel campo della creazione di veicoli aerei senza pilota d'attacco (UAV).

Uno dei programmi significativi nel campo degli UAV da combattimento avanzati è il programma UAV di attacco congiunto J-UCAS per l'aeronautica e la marina, che è stato portato avanti dalla US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) nell'interesse dell'aeronautica americana. Forza e Marina. Ormai l'aeronautica e la marina americana hanno riferito che il programma era stato nuovamente diviso per branca delle forze armate. Allo stesso tempo, i dispositivi studiati sono stati preservati.

Il programma J-UCAS è focalizzato sulla ricerca, dimostrazione e valutazione delle tecnologie avanzate necessarie per l'implementazione tecnica di UAV d'attacco basati su portaerei e a terra in grado di svolgere missioni di combattimento fondamentali dell'Aeronautica Militare e della Marina, nonché sull'identificazione delle attività necessarie per il sviluppo e produzione accelerati di tali sistemi di combattimento. L'obiettivo del Programma è ridurre i rischi per l'Aeronautica Militare e la Marina nella creazione e acquisizione di UAV da combattimento efficaci ed economici in grado di integrare gruppi di aerei da combattimento con equipaggio (Fig. 1). Il Programma deve sviluppare il concetto di un UAV d’attacco che sia pienamente integrato nelle promettenti forze congiunte del futuro.

Tra i fattori che determinano la necessità e la rilevanza del lavoro nel campo degli UAV d'attacco negli Stati Uniti, vengono solitamente identificati i seguenti.

Limitazioni ai tempi di risposta e all'accesso alle aree minacciate

La capacità delle forze armate di rispondere rapidamente alle minacce è considerata dai leader e dai politici statunitensi uno strumento importante per la deterrenza e il raggiungimento di soluzioni politiche, inclusa la risoluzione di una crisi o l’eliminazione di una minaccia agli interessi del Paese. Tuttavia, questa capacità può essere notevolmente complicata per le aree remote a causa delle restrizioni all'accesso a porti, aeroporti stranieri e, di conseguenza, aree di combattimento (Fig. 2). Ciò ricorda le restrizioni imposte quando si installa il controllo degli accessi in un'azienda. Un esempio di tale situazione potrebbe essere l’intervento americano in Afghanistan, complicato da ostacoli geografici e politici. Il conflitto con un paese senza sbocco sul mare o circondato da stati con cui gli Stati Uniti non hanno accordi formali di base o il cui aeroporto e infrastruttura portuale sono inadeguati costringe a fare affidamento su aerei basati su portaerei o su quelli basati in basi aeree remote.

L’operazione statunitense in Iraq è stata anche afflitta da problemi relativi alle basi avanzate dovute alle restrizioni politiche sull’uso dei porti e degli aeroporti turchi, anche con accordi formali sulle basi in vigore.

D’altro canto, il dispiegamento in avanti vicino ad aree minacciate in presenza di alcuni potenziali avversari (ad esempio, Iran, Corea del nord e Cina) colpiscono con armi lungo raggioè sufficientemente vulnerabile da garantire lo svolgimento delle funzioni di deterrenza. La presenza da parte del nemico di armi d'attacco a lungo raggio o di sistemi di difesa aerea consente loro di creare e mantenere zone costiere "no-go" all'interno delle quali la Marina americana non può "sentirsi" al sicuro.

Per le forze di terra, il problema della durata del ciclo di risposta e dell’accesso alle aree minacciate costituisce un oggettivo fattore limitante nella capacità di svolgere le citate funzioni di deterrenza. A tal fine sono necessarie forze mobili e veloci, in grado di operare come parte di gruppi d'attacco di dimensioni limitate, nel quadro di strutture di informazione e controllo della rete con l'uso centralizzato delle armi disponibili. Quest'ultimo impone nuovi requisiti sui metodi di conduzione delle operazioni di combattimento da parte della Marina e dell'Aeronautica Militare, compreso il requisito dell'informazione e dell'integrazione degli obiettivi delle armi.

Oltre ai requisiti di efficienza e condizioni di attacco, la Marina e l’Aeronautica forniscono anche il trasporto rapido di grandi volumi di carichi militari per consentire lo spiegamento di massa di armi pesanti da parte delle forze di terra e di aerei tattici.

I concetti Sea Shield, Sea Strike e Sea Based della Marina e i concetti di Sciopero Globale e Attacco Globale Sostenuto dell’Aeronautica Militare riflettono l’importanza e il riconoscimento delle sfide poste dai vincoli di tempo di risposta e dall’accesso alle aree di minaccia per la forza congiunta statunitense in futuro, questi concetti implicano un periodo iniziale di operazioni di combattimento durante il quale verranno condotte. piccola quantità porti e basi aeree. Tali azioni possono essere fornite principalmente dalle forze di bordo e dall’aviazione lungo raggio da basi situate fuori dalla portata diplomatica e militare del nemico.

Lo sviluppo di tali forze e capacità secondo il concetto americano di guerra congiunta è associato alla risoluzione dei problemi volti a garantire la capacità di sviluppare il potenziale di combattimento necessario durante il conflitto.

Tra i colli di bottiglia delle attuali capacità statunitensi c’è l’incapacità delle forze mobili di condurre massicce operazioni di combattimento su lunghe distanze in presenza di vincoli di tempo e di accesso. Di tutti i sistemi d'arma previsti per le forze mobili statunitensi entro il 2015, solo gli aerei stealth - il bombardiere B-2 e i caccia F-117, F-22 e F-35 - potranno operare liberamente nello spazio aereo nemico protetto. Di questi, solo i B-2 saranno in grado di operare efficacemente a lunghe distanze in assenza di basi aeree nel teatro delle operazioni, ma gli Stati Uniti dispongono di un gruppo limitato di questi velivoli (la produzione dei B-2 è stata limitata a solo 21 aerei).

Complessità aggiuntiva per forze d'attacco rappresenta una percentuale maggiore di target mobili o sensibili al tempo di risposta. In queste condizioni, è possibile garantire la sconfitta di qualsiasi bersaglio da un possibile insieme di bersagli solo se il porta-arma si trova nel raggio d'azione dell'arma al momento del suo rilevamento da parte di mezzi di ricognizione statunitensi (aerei o spaziali). ). Per valutare l'efficacia della sconfitta degli obiettivi mobili nemici, di seguito vengono proposte una serie di ipotesi. Viene proposta una stima di cinque minuti come misura della sensibilità temporale dal momento in cui viene ricevuto un bersaglio (dopo il rilevamento) fino a quando il bersaglio viene colpito. Questo, per una tipica arma statunitense in grado di viaggiare a circa otto miglia al minuto con un ritardo di lancio di circa un minuto, corrisponde al requisito che il trasportatore dell'arma si trovi entro 32 miglia dal bersaglio. Per le armi esistenti, tali parametri sono possibili quando si utilizzano aerei con lunga durata volo.

Obbligo di coprire l'area di combattimento con la zona di impatto dell'arma

Uno dei vantaggi degli UAV rispetto agli aerei con equipaggio è che il tempo di volo massimo è indipendente dalle capacità fisiologiche dell'equipaggio di volo. Ciò rappresenta un vantaggio significativo nel contesto delle esigenze strategico-operative secondo i concetti di "attacco globale" e "attacco globale sostenuto". L'influenza del fattore di durata del volo disponibile può essere dimostrata nel seguente esempio. Per un'ipotetica area di combattimento di 192 x 192 miglia, assumendo il requisito di cui sopra, sarebbe necessario disporre di aerei d'attacco armati entro 32 miglia da qualsiasi punto dell'area (un tempo di risposta di cinque minuti per garantire di colpire bersagli mobili), che richiederebbe la presenza continuativa sul territorio di almeno nove portatori della lesione. A ciò dovrebbero essere aggiunte le restrizioni sulle condizioni di base (da terra o basi navali) con una distanza tipica di circa 1.500 miglia dal centro dell'area di combattimento.

Il bombardiere B-2 è l’unico sistema d’attacco oggi disponibile che può operare a questa distanza e sopravvivere in uno spazio aereo moderatamente difeso dal nemico. Secondo pratica esistente I bombardieri B-2 hanno effettuato missioni di combattimento globali con una durata di volo totale di oltre 30 ore, mentre gli aerei sono rimasti nello spazio aereo protetto dal sistema di difesa aerea nemico solo per poche ore, mentre due piloti potevano alternarsi riposando (dormendo). durante i voli verso la zona e dalla zona di combattimento. Oggi non esiste una risposta sicura sui limiti di resistenza dell'equipaggio di un aereo in termini di durata del lavoro nello spazio aereo protetto: secondo alcuni dati di esperti, la stima massima è compresa tra cinque e dieci ore. Nelle condizioni dell'esempio in esame, ogni bombardiere B-2 può trascorrere circa 10 ore nello spazio aereo protetto e complessivamente circa 6 ore in volo; Non c'è praticamente più tempo per riposare (sonno).

Per garantire continuativamente un tempo di risposta per ogni bersaglio rilevato nell'area sopra indicata, ad un livello non superiore a 5 minuti, per ciascuno dei nove velivoli B-2 che pattugliano l'area, devono essere effettuate sortite ogni 10 ore, con sono richieste un totale di circa 22 sortite al giorno. Date le attuali limitazioni operative del bombardiere B-2 (circa 0,5 sortite al giorno), sarà necessario un gruppo di velivoli di 44 velivoli B-2 pienamente operativi e, tenendo conto dei requisiti aggiuntivi di riserva, affidabilità e altri fattori operativi, la dimensione del gruppo richiesto aumenterà fino a 60 aeromobili.

Un UAV d'attacco per risolvere un problema del genere deve avere le seguenti capacità:

• al lungo bighellonare (anche quando si utilizza il rifornimento in volo);
• sopravvivenza di fronte all'opposizione nemica;
• sconfiggere gli obiettivi rilevati sulla base della designazione dell'obiettivo tempestivamente emessa.

Nell'interesse di valutare le capacità di combattimento degli UAV attualmente disponibili, si può prendere in considerazione un UAV di tipo Global Hawk, in grado di rimanere in aria continuamente per 36 ore con la capacità di schierare armi. Per le ipotetiche condizioni operative sopra indicate, saranno necessari nove UAV con la possibilità di effettuare partenze di ciascun veicolo ogni 30 ore. In totale, per mantenere l'operazione, sarà necessario effettuare circa sette partenze al giorno, ovvero circa tre volte meno di quello, che è necessario quando si utilizzano sistemi presidiati.

Il problema chiave nella progettazione degli UAV è la ricerca di compromessi progettuali tra le dimensioni dell'UAV, la sopravvivenza in combattimento, le dimensioni delle munizioni e il costo (che determina la dimensione del gruppo in condizioni di stanziamenti limitati). Il livello superiore di durata del volo secondo l'esperienza dell'UAV Global Hawk, tenendo conto del progresso scientifico e tecnologico, può essere molte volte superiore al livello raggiunto di 36 ore per questo UAV.

Va notato che per un UAV d'attacco, la durata richiesta della permanenza nell'area di combattimento dovrebbe essere determinata tenendo conto dell'intensità del consumo di armi, munizioni a bordo, nonché dei suoi livelli di sopravvivenza. Il rapporto ottimale tra riserve di carburante e munizioni per armi dipende dalle condizioni previste uso in combattimento- l'intensità delle operazioni di combattimento e il suo controllo operativo durante l'uso in combattimento, vari soluzioni tecniche, ad esempio, la presenza di un vano armi modulare con la capacità di ospitare sia carburante che armi.

Una limitazione significativa alle dimensioni di un UAV è il suo costo. Per le condizioni di utilizzo congiunto con aerei da attacco con equipaggio, i parametri di aspetto specificati degli UAV (inclusi costi, sopravvivenza ed efficacia in combattimento) devono essere determinati da complessi indicatori di prestazione con la ricerca di una composizione razionale del gruppo aeronautico di sistemi di attacco con e senza pilota e una distribuzione razionale delle quote delle missioni di combattimento tra di loro.

Le qualità distintive di un UAV sono più sopravvivenza, più velocità e più economico

Gli UAV hanno un chiaro vantaggio rispetto ai sistemi con equipaggio quando è richiesta efficienza, ma questo non è l’unico punto forte. L'uso degli UAV non comporta il rischio di perdere l'equipaggio, il che ne amplia le condizioni uso razionale, anche in situazioni in cui i sistemi di difesa aerea nemici creano un rischio di perdita troppo elevato per i sistemi con equipaggio. Ciò non deve significare che la perdita di un UAV non valga nulla. In termini di dimensioni e costi, gli UAV d’attacco possono essere paragonabili agli aerei con equipaggio, quindi non possono essere considerati sistemi usa e getta.

L’uso degli UAV ha il potenziale per ridurre il tempo necessario per rispondere a una crisi in rapida evoluzione una volta presa una decisione politica. La riduzione dei tempi di risposta complessivi è dovuta anche al fatto che non è necessario dispiegare le risorse di supporto necessarie quando si utilizzano aerei con equipaggio in ambienti rischiosi, compreso, ad esempio, il dispiegamento preliminare di forze di ricerca e salvataggio in combattimento nella regione. Tale dispiegamento è vulnerabile e richiede in genere diversi giorni, durante i quali gli UAV di attacco potrebbero essere già in uso.

Esiste ancora una certa vulnerabilità strategica degli Stati Uniti associata all’abbattimento alta sensibilità alle perdite di personale. Gli UAV d’attacco potrebbero potenzialmente ridurre questa “vulnerabilità” poiché non ci sarebbero perdite di vite umane se utilizzati.

I sistemi di combattimento senza pilota dovrebbero essere meno costosi da gestire rispetto agli aerei con equipaggio, il che rappresenta un'importante aggiunta ai vantaggi associati ai fattori sopra menzionati di maggiore efficacia di combattimento degli UAV d'attacco nelle missioni in cui è necessario ottenere una copertura continua dell'area di combattimento con l'area interessata, le condizioni per condurre operazioni di combattimento a grandi distanze dalle loro basi o grande profondità zona di combattimento. Va notato che la realizzazione di questi benefici richiede garanzie alto grado integrazione, affidabilità e sicurezza degli UAV in ambienti pacifici e tempo di guerra che devono fornire. Ci sono alcuni problemi per gli UAV esistenti in quest'area. Tuttavia, potenzialmente non esiste alcuna ragione tecnica o operativa per superarli in futuro e raggiungere i livelli caratteristici degli aerei con equipaggio.

Alla riduzione dei costi operativi si associa una riduzione dei costi di preparazione e addestramento degli operatori UAV, dato che la maggior parte delle fasi di volo vengono eseguite automaticamente, compreso il volo di rotta, il decollo e l'atterraggio. L'addestramento degli operatori UAV dovrebbe essere meno costoso dell'addestramento dei piloti e dei navigatori di aerei con equipaggio, attraverso l'uso di simulatori e modalità operative di addestramento. Un numero significativamente inferiore di voli di addestramento effettivi porterà a un risparmio di carburante e pezzi di ricambio e aumenterà la durata dell’UAV, riducendo la necessità di riprodurre nuovi veicoli. Secondo alcune stime, i sistemi di combattimento senza pilota potrebbero essere del 50-70% meno costosi da gestire rispetto agli aerei con equipaggio. Considerando che i costi operativi e quelli di supporto rappresentano quasi la metà del costo ciclo vitale aerei, la potenziale riduzione dei costi è molto significativa.

Un complemento efficace ai sistemi di attacco con equipaggio

Nonostante i molti ovvi vantaggi che gli UAV d’attacco hanno in condizioni di combattimento, gli aerei con equipaggio hanno ancora un chiaro vantaggio in ambienti di combattimento dinamici e quando è richiesta una stretta integrazione con le forze di terra o navali. Raggiungere la superiorità aerea e supportare le forze di terra a diretto contatto con il nemico sono due missioni di combattimento che rientrano nelle condizioni designate. Allo stesso tempo, anche in queste condizioni, esiste un numero sufficiente di missioni di combattimento in cui gli UAV sono più efficaci. Ciò crea i prerequisiti per aumentare l’efficienza integrale attraverso la razionalità condivisione UAV e sistemi con equipaggio sfruttando entrambi i sistemi.

Come notato, una delle limitazioni uso a lungo termine aereo con equipaggio è la fatica dell'equipaggio dell'aereo. L'affaticamento dell'equipaggio è un fenomeno cumulativo, motivo per cui l'equipaggio dell'aereo limita le ore di volo giornaliere e mensili. Di lunga durata operazioni di combattimento esauriscono rapidamente le ore di volo consentite dell'equipaggio di un aereo, quindi gli standard delle sortite di combattimento sono generalmente limitati dal numero di equipaggi disponibili piuttosto che dal numero di aerei disponibili. In condizioni di operazioni di combattimento prolungate, l'uso di veicoli aerei senza pilota consente di utilizzare in modo più razionale la risorsa del tempo di volo degli equipaggi degli aerei con equipaggio e, su questa base, mantenere un'elevata intensità delle operazioni di combattimento.

Avendo la capacità di essere configurato per vari compiti - sorveglianza e ricognizione o attacco, o soppressione o distruzione dei sistemi di difesa aerea nemici - l'UAV può fungere da assistente efficace per i sistemi di combattimento con equipaggio, inclusa l'espansione della consapevolezza situazionale delle informazioni degli equipaggi di un aereo con equipaggio, che sopprime e neutralizza i sistemi di difesa aerea nemici. In tali missioni, gli UAV miglioreranno l’efficacia e la sopravvivenza dei sistemi con equipaggio, soprattutto durante il periodo iniziale del conflitto nelle suddette condizioni di accesso limitato caratteristiche del concetto di Global Strike dell’Aeronautica Militare.

Fino a poco tempo fa, un problema significativo per gli UAV era la mancanza di affidabilità e il funzionamento ad alta intensità di manodopera in una situazione di combattimento. Gli UAV venivano utilizzati principalmente per la sorveglianza e la ricognizione, poiché in condizioni di combattimento possono subire pesanti perdite. Uno degli obiettivi del programma J-UCAS è risolvere questi problemi, anche sviluppando e testando le tecnologie e le capacità necessarie per creare UAV d'attacco che diventerebbero mezzi pienamente funzionali e affidabili per risolvere missioni di combattimento.

Tra gli obiettivi del programma J-UCAS, sono stati particolarmente evidenziati i problemi di riduzione dei costi di creazione degli UAV, nonché il volume del supporto materiale richiesto per l'uso rispetto a quelli di aerei con equipaggio comparabili, inclusa la riduzione dei costi operativi a livelli inferiore a quello degli odierni caccia imbarcati sulle portaerei. La DARPA e i rami delle forze armate hanno fissato obiettivi ambiziosi simili, coprendo l’intero ciclo della missione dallo sciopero alle comunicazioni, comando e controllo, interoperabilità e azione furtiva.

Una componente importante del programma J-UCAS è la verifica delle capacità di combattimento mediante prototipi. Nell'ambito di questo compito, si prevede di ottenere la conferma non solo delle caratteristiche tecniche, ma anche delle capacità di combattimento. Per fare ciò, si prevede di utilizzare metodi di volo di modellazione, test e dimostrazione, che dovrebbero confermare che i vantaggi tecnici si tradurranno effettivamente nella capacità di eseguire missioni di combattimento.

Il programma J-UCAS mira inoltre a predisporre le specifiche tecniche per il passaggio ad un programma di sviluppo e produzione. Il programma J-UCAS è principalmente un programma dimostrativo e, almeno per l'Aeronautica Militare, è improbabile che gli attuali sistemi dimostrativi vengano considerati un'importante opzione di produzione. La DARPA, consapevole di questo problema, si pone allo stesso tempo il compito di sviluppare opzioni prossime (pronte) per l'acquisizione, ad eccezione di quelle dimostrative.

Affrontare queste sfide nell'ambito dei programmi implica prendere in considerazione alternative agli aeromobili con un'ampia varietà di dimensioni, velocità e modalità operative, compreso il completamento e il miglioramento delle capacità dei sistemi d'attacco con equipaggio, sia esistenti che futuri, per garantire l'uso congiunto in varie combinazioni di aerei con equipaggio e sistemi senza pilota.

Considerati i requisiti dei concetti di attacco globale e attacco globale sostenuto e i colli di bottiglia esistenti nelle capacità dell’aeronautica militare, la DARPA sta dando la priorità a un dimostratore UAV su larga scala con una grande resistenza e carico utile. Si prevede che un tale dimostratore fornirà adeguatezza e credibilità alle valutazioni operative e di combattimento, migliorerà l’affidabilità delle proposte di applicazione concettuale e consentirà una transizione più rapida verso un programma di sviluppo e produzione. L’Air Force prevede che il grande UAV d’attacco abbia il potenziale per colmare le lacune delle capacità di combattimento nelle operazioni a lungo raggio per situazioni di accesso limitato, comprese le capacità di soppressione di bersagli terrestri e aerei, il supporto alle operazioni speciali e il supporto alle operazioni di terra.

Ad oggi è stata sviluppata una nuova versione dell'X-45S con un carico utile di 2 tonnellate in due vani armi interni. È possibile collegare serbatoi di carburante aggiuntivi per aumentare l'autonomia fino a 2400 km; la capacità di rifornimento aereo dovrebbe essere dimostrata nel 2007, portando il suo livello di prestazioni più vicino a quello di un aereo con equipaggio. L'UAV può trasportare un grande carico utile con la capacità di sganciare fino a otto bombe di piccolo calibro e può anche utilizzare bombe guidate JDAM. Boeing sta attualmente studiando l’X-45D come futura piattaforma d’attacco a lunghissimo raggio.

Northrop Grumman (sviluppatore dell'UAV X-47 per la Marina degli Stati Uniti), nell'ambito del programma J-UCAS, ha presentato l'UAV X-47B, in competizione con l'UAV Boeing X-45C (Fig. 3). L'UAV X-47V è una modifica più grande dell'X-47A con un'autonomia di 2770 km e un carico utile di circa 2,5 tonnellate.

Secondo i dati disponibili, la posizione di partenza del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti riguardo alle dimensioni degli UAV d'attacco (dichiarati in relazione ai lavori sull'X-47B e sull'X-45C) è che dovrebbero rientrare nella classe degli aerei multiruolo tattici da combattimento standard con la capacità di utilizzare più di due tonnellate di munizioni a una distanza di almeno 1850 km. I requisiti DARPA per l'X-47B definiscono la capacità di eseguire operazioni di ricognizione e attacco (inclusa la ricognizione nell'area protetta del nemico e sferrare attacchi di precisione sul ponte o a terra). La Marina richiede una variante con decolli multipli con catapulta e una breve distanza di atterraggio.

Come abbiamo più volte sottolineato nelle pubblicazioni, la scienza non si ferma mai e lo sviluppo della tecnologia sta guadagnando slancio ogni anno. I sogni più sfrenati a cui gli scrittori di fantascienza non potevano nemmeno pensare stanno diventando realtà. Vola o? Per favore, è tutto fatto. Tuttavia, forse i cambiamenti e le innovazioni più globali si sono verificati nel campo della robotica e dell’automazione di varie apparecchiature, che vanno dalle macchine industriali ai robot e alle attrezzature militari.

Uno degli esempi più eclatanti, ovviamente, è lo sviluppo di veicoli aerei senza pilota da parte dell’umanità. Tuttavia, come tutti sanno, nulla avviene per soli fini altruistici e la questione economica viene sempre considerata al primo posto. Questo è esattamente il caso al momento con il rilascio di veicoli aerei senza pilota, ma non è sempre stato così, soprattutto considerando che gli "antenati" dei moderni droni servivano solo come bersagli ordinari per l'addestramento di piloti e cannonieri antiaerei.

Storia dei veicoli aerei senza pilota/UAV

Non importa che oggi si parli di droni, la storia di questi dispositivi inizia più in acqua che in aria. IN fine XIX secolo, per la precisione, nel 1899, il noto inventore, fisico e ingegnere Nikola Tesla progettò e dimostrò al pubblico la prima barca radiocomandata al mondo, che non passò inosservata nella comunità scientifica e diede impulso allo sviluppo di il campo degli oggetti controllati.

Nonostante il messaggio generale di Nikola Tesla, il prossimo “drone” si rivelò non essere una nave, ma un normale aereo. L'ingegnere militare e inventore Charles Kettering nel 1910, ispirato dai successi dei fratelli Wright, propose di creare un aereo controllato non da una persona, ma da un meccanismo di orologio, che certo tempo gettò via le ali e cadde sul nemico. Sorprendentemente, nonostante l'idea innovativa e stravagante, Kettering ottenne il via libera e, con l'aiuto dei finanziamenti dell'esercito americano, riuscì a creare diversi modelli funzionanti. Purtroppo, dopo diversi voli di prova con vari gradi di successo, il progetto a poco a poco finì nel nulla e lo sviluppo non prese parte alle operazioni di combattimento durante la prima guerra mondiale.

DH.82B Queen Bee - Obiettivo UAV

Tuttavia, l’anno veramente rivoluzionario per i droni del 20° secolo è stato il 1933, che è ufficialmente considerato l’antenato di tutti gli ulteriori sviluppi. Fu quest'anno che gli ingegneri britannici svilupparono il primo UAV, che, tra l'altro, era riutilizzabile. Il progetto si chiamava DH.82B Queen Bee e furono restaurati modelli di biplani Fairy Queen controllati a distanza dalla nave via radio. Ed era questo drone che era destinato a diventare un aereo bersaglio per i futuri assi e cannonieri antiaerei. Il DH.82B Queen Bee prestò servizio nell'aeronautica di Sua Maestà dal 1934 al 1943.

Naturalmente né la Germania, né l’URSS, né gli Stati Uniti potevano ignorare una simile innovazione durante la Seconda Guerra Mondiale. Ad esempio, la Germania ha utilizzato le bombe guidate Henschel Hs 293 e Fritz X, che si sono mostrate con successo durante le operazioni di combattimento nel Mar Mediterraneo, ma non erano loro ad essere destinate alla produzione di massa, ma il razzo "proiettile" V-1, e dal 1942, V-2. Ma in URSS, durante la seconda guerra mondiale, le strutture progettate non riuscirono a diventare realtà, nonostante i tentativi del progettista di aerei Vasily Nikitin. Fu grazie ai suoi sforzi che nacque il progetto di un missile volante senza pilota, la cui autonomia di volo fosse di 100 km o più ad una velocità di 700 km/h, ma come già accennato, il progetto rimase solo sulla carta. Tuttavia, nel 1941, l'URSS utilizzò con successo il bombardiere pesante TB-3 come aereo senza pilota per far saltare i ponti.

Ma gli Stati Uniti seguirono le orme della Gran Bretagna e lanciarono la produzione in serie dei droni Radioplane QQ-2, che furono utilizzati come aerei bersaglio. Inoltre, durante la seconda guerra mondiale, Radioplane creò quasi 15mila UAV simili per l'aeronautica americana, inclusi i modelli QQ-3 e QQ-14. È interessante notare che la paternità di questi droni appartiene a Denis Rigenathalt, che negli anni '30 del XX secolo era un attore di successo ed era britannico di nascita. Tuttavia, in seguito ha mostrato interesse modelli radiocomandati, e nel 1934 aprì il proprio negozio per hobby. Tuttavia, lo sviluppo statunitense di maggior successo può essere considerato il bombardiere d'attacco senza pilota Interstate TDR-1, che è paragonabile solo al V-1 e può essere considerato il primo veicolo aereo senza pilota al mondo di questo tipo e specializzazione. Fino al 1944 furono prodotte diverse modifiche del TDR-1: XTDR-1, TDR-1, XTD2R-1, XTD3R-1, XTD3R-2, TD3R-1. Tuttavia, nonostante l'abbondanza di modifiche, solo il TDR-1 stesso è entrato nella produzione in serie - più di 180 pezzi e il TD3R-1 - un ordine di 40 pezzi, che però è stato successivamente annullato.

Nonostante il fatto che dopo la seconda guerra mondiale solo gli Stati Uniti e l'URSS abbiano utilizzato attivamente gli UAV in un modo o nell'altro, al momento gli Stati Uniti sono considerati il ​​leader nello sviluppo e nell'uso dei droni. Basti pensare che nel 2012 il numero di veicoli aerei senza pilota in servizio presso l'aeronautica americana era di 7.494, mentre gli aerei con equipaggio erano quasi 11mila.

Al momento, in termini di importanza dello sviluppo tecnologico in questo settore, è necessario notare non solo gli Stati Uniti, ma anche la Russia, Israele e il Regno Unito, che nel marzo 2014 hanno ampliato la propria flotta di veicoli aerei senza pilota.

Veicoli aerei senza equipaggio civili

Tuttavia, nonostante lo sviluppo degli UAV in ambito militare, non dobbiamo dimenticare l’uso civile di questi dispositivi. In primo luogo, ogni anno compaiono sempre più dispositivi di questo tipo. In secondo luogo, alcuni dei dispositivi sviluppati dalle aziende private sono tecnologicamente più avanzati a causa della loro ristretta specializzazione e dei piccoli volumi di produzione, che consentono agli ingegneri di rispondere più rapidamente ai cambiamenti nel mercato dei consumatori.

La storia dello sviluppo dei droni civili risale a molto meno tempo fa rispetto ai loro antenati militari, perché i primi droni civili sono apparsi solo nel 2000 ed erano significativamente diversi dai loro predecessori, ma il ritmo di sviluppo di questo ramo separato è molto più impressionante. Già adesso negli Stati Uniti i legislatori sono seriamente preoccupati e in questo momento compaiono sempre più spesso startup che si offrono di produrre non solo grandi dimensioni aerei senza pilota, ma anche droni di uso quotidiano.

Uno degli esempi più eclatanti del momento è il progetto della società americana Amazon. Così, nel dicembre dello scorso anno, il CEO di Amazon Jeff Bezos ha promesso ai suoi utenti un'opzione davvero futuristica per la consegna della merce acquistata tramite il loro negozio online. Il piano di Bezos è che se non ti trovi a più di 15 km dai magazzini dell'azienda ed effettui un acquisto, letteralmente in mezz'ora un drone atterrerà alla tua porta e lascerà un pacco. Sembra interessante almeno. Un'altra condizione per tale impresa è il peso del pacco, che non dovrebbe essere superiore a 2 kg (a proposito, oltre l'80% degli ordini Amazon pesa meno di questa cifra). Questa innovazione tecnica, secondo Bezos, dovrebbe vedere il mondo nel 2015. E tutto andrebbe bene se non fosse per alcuni momenti che mettono in dubbio l'attuazione di questa idea. Ci sono diverse ragioni per questo, incluse sia quelle divertenti (ad esempio, il tuo drone postale potrebbe essere abbattuto da un tiratore scelto mentre va a ritirare il pacco) sia quelle serie, che dovrebbero essere discusse in modo più dettagliato.

Nonostante la democrazia degli Stati Uniti e la sua propensione a introdurre innovazioni, gli attivisti per i diritti umani sono fiduciosi che l’idea di Bezos sarà un fiasco nel 2015. Al momento, l'Amministrazione federale aviazione civile Gli Stati Uniti semplicemente non faranno un passo come quello di consentire l’introduzione in funzione di tali droni da trasporto, e il probabile “sì” potrebbe non arrivare prima del 2020. Inoltre, i droni difficilmente possono essere definiti sicuri. I casi di guasto delle apparecchiature sono tutt’altro che rari e quando un drone pesante con batterie esplosive ed eliche affilate cade in un’area densamente popolata, un’impresa del genere in Amazzonia sembra meno interessante.

In un modo o nell'altro Jeff Bezos resta ottimista, perché proprio nel 2007, a New York, un uomo che lanciò il suo drone vicino alla Statua della Libertà fu multato di 10mila dollari, ma presentò una domanda riconvenzionale e vinse la causa, aprendo così la strada a tutti Veicoli civili senza pilota statunitensi. E quindi Amazon ha ancora la possibilità di difendere la sua idea, inoltre il Congresso ha già adottato una risoluzione per liberare lo spazio aereo per l’uso commerciale dei droni dal 2015; Ma per ora si tratta solo di dichiarazioni di intenti. Inoltre, non si può escludere che l’affermazione di Bezos non sia altro che stratagemma di marketing, ciò si spiega con il fatto che negli Stati Uniti l'azienda dispone già di una vasta rete di 52 centri di distribuzione con una superficie di magazzino totale di 3,7 milioni di metri quadrati. m. Inoltre, è stato creato con la condizione di risparmiare denaro affittando terreni lontani dalle città, e quindi almeno non è redditizio dal punto di vista aziendale cambiare così radicalmente la propria strategia.

Ma in Europa non tutto è così roseo. Oltre alla mancanza di un quadro giuridico su questo tema, gli europei semplicemente non possono permettersi di investire in un programma per lo sviluppo di veicoli aerei senza pilota, non solo per scopi militari, ma soprattutto per scopi civili. Secondo gli esperti, a causa dell’approccio paneuropeo alla questione, esiste la possibilità che il mercato venga occupato da produttori provenienti da paesi in via di sviluppo, che si tratti della Cina, della Turchia o del Sud Africa.

Vantaggi degli UAV rispetto agli aerei con equipaggio

• Gli aerei con equipaggio sono già molto più costosi dei droni, sia in termini di manutenzione che di produzione. Mentre un aereo convenzionale necessita di sistemi di protezione e di supporto vitale per i piloti, un veicolo aereo senza pilota costa poco. Ultimo ma non meno importante sono i costi di formazione e addestramento dei piloti, che richiedono molto più tempo rispetto alla formazione di un operatore UAV.

• I veicoli aerei senza equipaggio consumano molto meno carburante a causa del loro peso, mentre non è esclusa la possibilità di utilizzare carburanti alternativi. Ad esempio, secondo la stragrande maggioranza dei progettisti di aeromobili, è possibile passare al carburante criogenico, utilizzato dai veicoli spaziali
• Mentre un aereo con equipaggio deve atterrare su un’enorme piattaforma di atterraggio, un drone atterra liberamente su una piccola pista di non più di 600 metri, per non parlare dei droni di classe micro che possono atterrare anche sulla soglia di una casa o sul davanzale di una finestra.

Solo 20 anni fa, la Russia era uno dei leader mondiali nello sviluppo di veicoli aerei senza pilota. Negli anni '80 del secolo scorso furono prodotti solo 950 aerei da ricognizione aerea Tu-143. Il famoso riutilizzabile veicolo spaziale"Buran", che ha effettuato il suo primo e unico volo in modalità completamente senza pilota. Non vedo il motivo di rinunciare in qualche modo allo sviluppo e all’uso dei droni adesso.

Sfondo di droni russi (Tu-141, Tu-143, Tu-243). A metà degli anni Sessanta, il Tupolev Design Bureau iniziò a creare nuovi sistemi di ricognizione senza pilota per scopi tattici e operativi. Il 30 agosto 1968 fu emanato il decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS N 670-241 sullo sviluppo di un nuovo complesso senza equipaggio ricognizione tattica "Volo" (VR-3) e il suo aereo da ricognizione senza pilota incluso "143" (Tu-143). Il termine per la presentazione del complesso per i test è stato specificato nella Risoluzione: per la versione con attrezzatura per la ricognizione fotografica - 1970, per la versione con attrezzatura per la ricognizione televisiva e per la versione con attrezzatura per la ricognizione contro le radiazioni - 1972.

L'UAV da ricognizione Tu-143 è stato prodotto in serie in due varianti con una parte anteriore sostituibile: una versione da ricognizione fotografica con registrazione di informazioni a bordo e una versione da ricognizione televisiva con trasmissione di informazioni via radio ai posti di comando a terra. Inoltre, l'aereo da ricognizione potrebbe essere dotato di apparecchiature di ricognizione delle radiazioni con la trasmissione di materiali sulla situazione delle radiazioni lungo la rotta di volo verso terra tramite un canale radio. UAV Tu-143 presentato ad una mostra di campioni tecnologia aeronautica all'Aerodromo Centrale di Mosca e al Museo di Monino (lì puoi anche vedere l'UAV Tu-141).

Nell'ambito dello spettacolo aerospaziale a Zhukovsky MAKS-2007 vicino a Mosca, nella parte chiusa della mostra, la società di produzione di aerei MiG ha mostrato il suo sistema d'attacco senza pilota "Scat" - un aereo progettato secondo il design dell'"ala volante" e esteriormente molto ricorda il bombardiere americano B-2 Spirit o la sua versione più piccola è il veicolo aereo senza pilota marittimo X-47B.

"Scat" è progettato per colpire sia bersagli fissi pre-ricognizione, principalmente sistemi di difesa aerea, in condizioni di forte opposizione da parte delle armi antiaeree nemiche, sia bersagli mobili terrestri e marittimi quando si conducono azioni autonome e di gruppo, insieme ad aerei con equipaggio.

Il suo peso massimo al decollo dovrebbe essere di 10 tonnellate. Autonomia di volo: 4mila chilometri. La velocità di volo vicino al suolo è di almeno 800 km/h. Potrà trasportare due missili aria-superficie/aria-radar o due bombe aeree regolabili con una massa totale non superiore a 1 tonnellata.

L'aereo è progettato secondo il design dell'ala volante. Inoltre, nel progetto erano chiaramente visibili le tecniche ben note per ridurre la firma radar. Pertanto, le estremità alari sono parallele al bordo d'attacco e i contorni della parte posteriore del dispositivo sono realizzati esattamente allo stesso modo. Sopra la parte centrale dell'ala, lo Skat aveva una fusoliera dalla forma caratteristica, collegata dolcemente alle superfici portanti. La coda verticale non è stata fornita. Come si può vedere dalle fotografie del modello Skat, il controllo doveva essere effettuato tramite quattro elevoni posizionati sulle console e sulla sezione centrale. Allo stesso tempo, sono state immediatamente sollevate alcune domande sulla controllabilità dell'imbardata: a causa della mancanza di un timone e di un design monomotore, l'UAV doveva in qualche modo risolvere questo problema. Esiste una versione su una singola deflessione degli elevoni interni per il controllo dell'imbardata.

Il modello presentato alla fiera MAKS-2007 aveva le seguenti dimensioni: un'apertura alare di 11,5 metri, una lunghezza di 10,25 e un'altezza di parcheggio di 2,7 m. Per quanto riguarda la massa dello Skat, tutto ciò che si sa è il suo decollo massimo il peso avrebbe dovuto essere approssimativamente pari a dieci tonnellate. Con tali parametri, lo Skat aveva buoni dati di volo calcolati. Ad una velocità massima di 800 km/h poteva salire fino a 12mila metri di altezza e percorrere fino a 4000 chilometri in volo. Si prevedeva di fornire tali dati di volo utilizzando un motore turbogetto a due circuiti RD-5000B con una spinta di 5040 kgf. Questo motore a turbogetto è stato creato sulla base del motore RD-93, ma inizialmente era dotato di uno speciale ugello piatto che riduce la visibilità dell'aereo nella gamma degli infrarossi. La presa d'aria del motore era situata nella parte anteriore della fusoliera ed era un dispositivo di aspirazione non regolato.

All'interno della fusoliera dalla forma caratteristica, lo Skat aveva due compartimenti di carico che misuravano 4,4 x 0,75 x 0,65 metri. Con tali dimensioni era possibile sospendere i missili guidati nei compartimenti di carico vari tipi, così come bombe regolabili. La massa totale del carico di combattimento della Stingray avrebbe dovuto essere di circa due tonnellate. Durante la presentazione al salone MAKS-2007, accanto allo Skat c'erano i missili Kh-31 e le bombe regolabili KAB-500. Composto apparecchiature di bordo, implicito nel progetto, non è stato reso pubblico. Sulla base delle informazioni su altri progetti di questa classe, possiamo trarre conclusioni sulla presenza di una navigazione e apparecchiature di avvistamento, nonché alcune possibilità di azioni autonome.

L'UAV Dozor-600 (sviluppato dai progettisti Transas), noto anche come Dozor-3, è molto più leggero dello Skat o del Proryv. Il suo peso massimo al decollo non supera i 710-720 chilogrammi. Inoltre, grazie al classico layout aerodinamico con fusoliera piena e ala dritta, ha all'incirca le stesse dimensioni dello Skat: un'apertura alare di dodici metri e una lunghezza totale di sette. A prua del Dozor-600 c'è spazio per l'attrezzatura da mira, e al centro c'è una piattaforma stabilizzata per l'attrezzatura di osservazione. Nella sezione di coda del drone si trova il gruppo elica-motore. Si basa su un motore a pistoni Rotax 914, simile a quelli installati sull'UAV israeliano IAI Heron e sull'americano MQ-1B Predator.

Il motore da 115 cavalli consente al drone Dozor-600 di accelerare fino a una velocità di circa 210-215 km/h o di effettuare voli lunghi a una velocità di crociera di 120-150 km/h. Quando si utilizzano serbatoi di carburante aggiuntivi, questo UAV è in grado di rimanere in aria fino a 24 ore. Pertanto, l'autonomia di volo pratica si avvicina ai 3.700 chilometri.

Sulla base delle caratteristiche dell'UAV Dozor-600, possiamo trarre conclusioni sul suo scopo. Il peso al decollo relativamente piccolo non gli consente di trasportare armi serie, il che limita la gamma di compiti che può svolgere esclusivamente alla ricognizione. Tuttavia, numerose fonti menzionano la possibilità di installare varie armi sul Dozor-600, la cui massa totale non supera i 120-150 chilogrammi. Per questo motivo, la gamma di armi consentite per l'uso è limitata solo a determinati tipi di missili guidati, in particolare ai missili anticarro. È interessante notare che quando si utilizzano missili guidati anticarro, il Dozor-600 diventa in gran parte simile all'americano MQ-1B Predator, sia nelle caratteristiche tecniche che nella composizione delle sue armi.

Progetto di veicolo aereo senza pilota da attacco pesante. Lo sviluppo del tema di ricerca "Hunter" per studiare la possibilità di creare un UAV d'attacco del peso fino a 20 tonnellate nell'interesse dell'aeronautica russa è stato o è portato avanti dalla società Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Per la prima volta, i piani del Ministero della Difesa per l'adozione di un UAV d'attacco sono stati annunciati allo spettacolo aereo MAKS-2009 nell'agosto 2009. Secondo una dichiarazione di Mikhail Pogosyan nell'agosto 2009, il progetto di un nuovo sistema aereo senza pilota d'attacco doveva essere il primo lavorare insieme unità pertinenti degli uffici di progettazione Sukhoi e MiG (progetto Skat). I media hanno riportato la conclusione di un contratto per l'implementazione del lavoro di ricerca dell'Okhotnik con la società Sukhoi il 12 luglio 2011. Nell'agosto 2011 è stata confermata la fusione delle divisioni pertinenti di RSK MiG e Sukhoi per sviluppare un promettente UAV da attacco. i media, ma l'accordo ufficiale tra MiG " e "Sukhoi" è stato firmato solo il 25 ottobre 2012.

Il mandato per l'UAV d'attacco è stato approvato dal Ministero della Difesa russo il primo aprile 2012. Il 6 luglio 2012 è apparsa sui media l'informazione che la società Sukhoi era stata scelta dall'aeronautica russa come sviluppatore principale . Una fonte industriale anonima riferisce inoltre che l'UAV d'attacco sviluppato da Sukhoi sarà contemporaneamente un caccia di sesta generazione. A partire dalla metà del 2012, si prevede che il primo campione dell'UAV d'attacco inizierà i test non prima del 2016. Si prevede che entrerà in servizio entro il 2020. Nel 2012, JSC VNIIRA ha effettuato una selezione di materiali brevettuali sul tema Ricerca e sviluppo "Hunter", e in futuro si prevedeva di creare sistemi di navigazione per l'atterraggio e il rullaggio di UAV pesanti su istruzioni della società Sukhoi OJSC (fonte).

I media riferiscono che il primo esemplare di un UAV da attacco pesante intitolato al Sukhoi Design Bureau sarà pronto nel 2018.

Uso in combattimento (altrimenti diranno che le copie da esposizione sono spazzatura sovietica)

“Per la prima volta al mondo, le forze armate russe hanno effettuato un attacco contro un’area fortificata di militanti con droni da combattimento. Nella provincia di Latakia, unità dell'esercito Esercito siriano, con il supporto di paracadutisti russi e droni da combattimento russi, ha conquistato l'altezza strategica di 754,5, la torre Siriatel.

Più recentemente, il capo di stato maggiore delle forze armate russe, generale Gerasimov, ha affermato che la Russia sta cercando di robotizzare completamente la battaglia, e forse presto assisteremo a come gruppi robotici conducano in modo indipendente operazioni militari, e questo è quello che è successo.

In Russia, nel 2013, le forze aviotrasportate hanno adottato l'ultimo sistema di controllo automatizzato “Andromeda-D”, con l'aiuto del quale è possibile effettuare il controllo operativo di un gruppo misto di truppe.
L'uso delle più moderne attrezzature ad alta tecnologia consente al comando di garantire il controllo continuo delle truppe che svolgono missioni di addestramento al combattimento su campi di addestramento sconosciuti e al comando delle forze aviotrasportate di monitorare le loro azioni, trovandosi a una distanza di oltre 5mila chilometri dal loro schieramento siti, ricevendo dall'area di addestramento non solo un'immagine grafica delle unità in movimento, ma anche immagini video delle loro azioni in tempo reale.

A seconda dei compiti, il complesso può essere montato sul telaio di un KamAZ a due assi, BTR-D, BMD-2 o BMD-4. Inoltre, tenendo conto delle specificità delle forze aviotrasportate, Andromeda-D è adattato per il caricamento su un aereo, il volo e l'atterraggio.
Questo sistema, così come i droni da combattimento, sono stati schierati in Siria e testati in condizioni di combattimento.
All’attacco in quota hanno preso parte sei complessi robotici Platform-M e quattro complessi Argo; l’attacco con droni è stato supportato da droni semoventi recentemente schierati in Siria installazioni di artiglieria(pistole semoventi) "Acacia", che può distruggere le posizioni nemiche con il fuoco dall'alto.

Dall'alto, dietro il campo di battaglia, i droni hanno condotto la ricognizione, trasmettendo informazioni al centro di campo Andromeda-D schierato, nonché a Mosca al Centro di controllo della difesa nazionale del posto di comando Stato Maggiore Generale Russia.

Robot da combattimento, cannoni semoventi e droni erano collegati al sistema di controllo automatizzato Andromeda-D. Il comandante dell'attacco in quota guidava la battaglia in tempo reale, gli operatori dei droni da combattimento, essendo a Mosca, guidavano l'attacco, ognuno vedeva sia la propria area di battaglia che l'intero quadro come un Totale.

I droni sono stati i primi ad attaccare, avvicinandosi a 100-120 metri dalle fortificazioni dei militanti, hanno chiamato il fuoco su se stessi e hanno immediatamente attaccato i punti di tiro rilevati con cannoni semoventi.

Dietro i droni, a una distanza di 150-200 metri, la fanteria siriana avanzava, liberando le alture.

I militanti non avevano la minima possibilità, tutti i loro movimenti erano controllati dai droni e tutti i militanti rilevati venivano attaccati. colpi di artiglieria, letteralmente 20 minuti dopo l'inizio dell'attacco da parte dei droni da combattimento, i militanti sono fuggiti inorriditi, abbandonando morti e feriti. Sulle pendici a quota 754,5 sono stati uccisi quasi 70 militanti, non ci sono stati soldati siriani morti, solo 4 feriti”.

10 - Esploratore del fuoco/Esploratore del mare daNorthrop Grumman Corporation

Il veicolo aereo senza pilota RQ-8A Fire Scout, costruito sulla base dell'elicottero leggero Schweizer Modello 330SP, è in grado di condurre ricognizioni e tracciare un bersaglio, rimanendo immobile in aria per più di 4 ore a una distanza di quasi 200 chilometri dal sito di lancio. Il decollo e l'atterraggio vengono effettuati verticalmente e il controllo del dispositivo viene effettuato tramite la navigazione Sistema GPS, consentendo al Fire Scout di operare in modo autonomo e di essere controllato tramite una stazione di terra in grado di controllare 3 UAV contemporaneamente. Una versione migliorata, il Sea Scout, è in grado di trasportare missili terra-aria di precisione. Per l'esercito degli Stati Uniti è stato sviluppato un modello ancora più avanzato, l'MQ-8, che soddisfa pienamente i criteri di combattimento sistema automatizzato prossima generazione. Gli Stati Uniti prevedono di acquistare fino a 192 dispositivi di questo tipo per l’esercito e la marina.

9 - Pioniere RQ-2B

Il collaudato RQ-2B Pioneer (prodotto dalla joint venture statunitense-israeliana Pioneer UAV) è in servizio con il Corpo dei Marines, la Marina e l'Esercito degli Stati Uniti dal 1986. Il Pioneer è in grado di condurre ricognizione e sorveglianza per 5 ore, giorno e notte, acquisendo un obiettivo per il tracciamento automatico, fornendo supporto per il fuoco navale e valutando la distruzione durante l'intera operazione militare. Il dispositivo può decollare sia da una nave (utilizzando un razzo o una catapulta) che da una pista terrestre. In entrambi i casi, l'atterraggio viene effettuato utilizzando uno speciale meccanismo di frenatura. La sua lunghezza è di oltre 4 metri, la sua apertura alare è di 5 m. Il soffitto ad alta quota raggiunge i 4,5 km. Il peso al decollo del dispositivo è di 205 kg. Inoltre, il Pioneer può trasportare un carico utile di 34 chilogrammi di sensori ottici e infrarossi o apparecchiature per il rilevamento di mine e armi chimiche.

8 - Scansiona Eagle dal Boeing

Lo Scan Eagle da 18 kg, basato sull'UAV Insight di Insitu, può pattugliare un'area designata per più di 15 ore ad una velocità di poco inferiore a 100 km/h ad un'altitudine di circa 5 km. Il dispositivo con un carico utile fino a 5,9 kg può essere lanciato da qualsiasi terreno, comprese le navi. Lo Scan Eagle, che ha un'apertura alare di 10 piedi, è invisibile ai radar nemici e appena udibile a più di 50 piedi di distanza, afferma il Corpo dei Marines degli Stati Uniti. Il dispositivo è controllato tramite GPS e la velocità massima raggiunge i 130 km/h. La torretta cardanica universale montata sul muso è dotata di una telecamera ottica con dispositivo di memorizzazione o di un sensore a infrarossi.

7 - Falco globaledaNorthrop Grummann

Il più grande veicolo aereo senza pilota del mondo, l'RQ-4 Global Hawk, è diventato il primo UAV certificato dalla Federal Aviation Administration degli Stati Uniti, consentendo al Global Hawk di volare su piani di volo personalizzati e di utilizzare i corridoi aerei civili negli Stati Uniti senza preavviso. Probabilmente, grazie a questo sviluppo, lo sviluppo dell'aviazione civile senza pilota accelererà in modo significativo. L'RQ-4 volò con successo dagli Stati Uniti all'Australia, completando una missione di ricognizione lungo il percorso, e ritornò attraverso l'Oceano Pacifico. Come puoi vedere, la distanza di volo di questo UAV è impressionante. Il prezzo di un Global Hawk, compresi i costi di sviluppo, è di 123 milioni di dollari. Il dispositivo è in grado di salire fino a un'altezza di 20 km e da lì condurre ricognizione e sorveglianza, fornendo al comando immagini di alta qualità quasi in tempo reale.

6 - Mietitore MQ-9della General Atomics

Un veicolo aereo senza pilota della classe MQ è stato sviluppato appositamente per l'aeronautica americana, dove "M" significa multifunzionalità e "Q" significa autonomia. Il Reaper era basato sul progetto Predator iniziale e di grande successo della General Atomics. A proposito, all'inizio Reaper si chiamava "Predator B". L'aeronautica americana utilizza questo dispositivo in Afghanistan e Iraq principalmente per operazioni di ricerca e attacco. L'MQ-9 Reaper è in grado di trasportare missili Hellfire AGM-114 e bombe a guida laser. Il peso massimo al decollo del dispositivo è di 5 tonnellate. Ad un'altitudine massima di 15 km, la velocità raggiunge i 370 km/h. La portata massima di volo è di 6000 km. Il carico utile di 1,7 t potrebbe includere un moderno complesso di sensori video e infrarossi, un radiometro (combinato con un radar con apparecchiature sintetizzate), un telemetro laser e un designatore di bersaglio. L'MQ-9 può essere smontato e caricato in un container per la consegna a qualsiasi base aerea statunitense. Ogni sistema Reaper, che comprende 4 dispositivi dotati di sensori, costa 53,5 milioni di dollari.

5 - Corvo AeroVironmentECorvo B

L'RQ-11A Raven, sviluppato nel 2002-2003, è principalmente una versione dimezzata dell'AeroVironment Pointer del 1999, ma con caratteristiche più avanzate attrezzatura tecnica il dispositivo ora trasporta a bordo apparecchiature di controllo, carico utile e lo stesso modulo del sistema di navigazione GPS. Realizzato in Kevlar, ogni Raven da 1,8 chilogrammi costa dai 25.000 ai 35.000 dollari. La distanza operativa dell'RQ-11A è di 9,5 km. Il dispositivo può rimanere in aria per 80 minuti dopo il decollo ad una velocità di crociera di 45-95 km/h. La versione Raven B pesa leggermente di più, ma ha caratteristiche prestazionali più elevate, sensori più avanzati ed è in grado di trasportare un designatore laser. Tuttavia, Raven e Raven B vengono spesso fatti a pezzi durante l'atterraggio, ma dopo la riparazione sono di nuovo pronti per la "battaglia".

4 - Bombardier CL-327

Se guardi il Bombardier CL-327 VTOL, diventa chiaro il motivo per cui viene spesso chiamato il "noce volante", tuttavia, nonostante un soprannome così divertente, il CL-327 è un UAV estremamente capace. È equipaggiato con un motore turboalbero WTS-125 con una potenza all'albero di 100 CV. CL-327, Limite di peso che pesa 350 kg al decollo, può condurre rilievi del terreno, pattugliare i confini, ma può anche essere utilizzato come ripetitore e prendere parte a missioni di intelligence militare e operazioni antidroga. Il dispositivo può rimanere immobile in aria per quasi 5 ore a una distanza di oltre 100 km dal sito di lancio. Il carico utile è di 100 kg e l'altitudine massima è di 5,5 km. A bordo possono essere presenti diversi sensori e sistemi di trasmissione dati. Il dispositivo è controllato tramite GPS o un sistema di navigazione inerziale.

3-Yamaha RMAX

Il mini-elicottero Yamaha RMAX, quasi il più comune UAV civile (circa 2000 unità), è in grado di svolgere una varietà di compiti, dall'irrigazione dei campi alle missioni di ricerca. Il dispositivo è dotato di un motore a pistoni Yamaha a due tempi, ma l'altezza del soffitto è limitata dal software e raggiunge solo 140-150 m. Come carico utile, l'RMAX può trasportare sia fotocamere convenzionali che videocamere per la ricerca, ma ha davvero guadagnato molto popolarità tra gli agricoltori per la sua efficace irrorazione di sostanze per il controllo dei parassiti nel riso e in altre piantagioni in Giappone. Inoltre, RMAX ha funzionato bene nell'aprile del 2000, permettendoci di esaminare da vicino l'eruzione del Monte Usu sull'isola. Hokkaido. Questa operazione è stata anche la prima esperienza di controllo remoto autonomo di un elicottero oltre il campo visivo.

2 - Falco del desertodaLockheed Martin

Il Desert Hawk, originariamente sviluppato per soddisfare i requisiti dell'aeronautica americana per la difesa e il controllo aereo, è entrato in produzione nel 2002. Il dispositivo è realizzato in materiale affidabile, schiuma di polipropilene. L'elica di spinta è azionata da un motore elettrico. Il Desert Hawk viene lanciato da due persone utilizzando un cavo ammortizzante di 100 metri, che viene collegato al dispositivo e poi semplicemente rilasciato. L'altitudine normale per questo UAV è di 150 m, ma la quota massima raggiunge i 300 m. Controllando l'aereo tramite il sistema GPS e punti di passaggio programmati, i militari utilizzano attivamente Desert Hawk in Iraq per pattugliare aree specifiche. Il percorso può essere regolato durante il volo utilizzando una stazione di controllo a terra in grado di controllare 6 UAV contemporaneamente. La velocità di crociera del Desert Hawk è di 90 km/h e il suo raggio d'azione è di 11 km.

1 - MQ-1 Predator da Atomica generale

Un UAV a media altitudine con una lunga durata di volo per isolare un'area di combattimento e ha la capacità di condurre ricognizioni in combattimento. La velocità di crociera del Predator è di circa 135 km/h. La distanza di volo raggiunge più di 720 km e il limite massimo di altitudine è di 7,6 km. L'MQ-1 può trasportare due missili laser AGM-114 Hellfire. In Afghanistan, è diventato il primo UAV della storia a distruggere le forze militari nemiche. Il sistema completo Predator comprende 4 velivoli dotati di sensori, una stazione di controllo a terra, un collegamento dati satellitare primario e circa 55 addetti per la manutenzione 24 ore su 24. Il motore a pistoni Rotax 914F da 115 cavalli consente di accelerare fino a 220 km/h. L'MQ-1 può decollare da piste dure di dimensioni comprese tra 1500x20 m. Per decollare, il dispositivo deve essere in vista, sebbene il controllo satellitare fornisca la comunicazione oltre l'orizzonte.

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Un robot non può causare danni a una persona o, attraverso l’inazione, consentire che una persona venga danneggiata.
- A. Azimov, Tre leggi della robotica

Isaac Asimov aveva torto. Molto presto l '"occhio" elettronico mirerà alla persona e il microcircuito ordinerà spassionatamente: "Fuoco per uccidere!"

Il robot è più forte del pilota in carne ed ossa. Dieci, venti, trenta ore di volo continuo: dimostra un vigore costante ed è pronto a continuare la missione. Anche quando i sovraccarichi raggiungono i terribili 10 “zhe”, riempiendo il corpo di dolore plumbeo, il diavolo digitale manterrà la lucidità della coscienza, continuando a calcolare con calma la rotta e monitorare il nemico.

Il cervello digitale non richiede formazione o formazione regolare per mantenere la sua competenza. Modelli matematici e gli algoritmi per il comportamento in aria rimangono caricati per sempre nella memoria della macchina. Dopo essere rimasto nell'hangar per un decennio, il robot tornerà in cielo da un momento all'altro, prendendo il timone nelle sue "mani" forti e abili.

La loro ora non è ancora suonata. Nell’esercito americano (leader in questo campo tecnologico), i droni costituiscono un terzo della flotta di tutti gli aerei in servizio. Inoltre, solo l’1% degli UAV è in grado di utilizzare proiettili .

Purtroppo, anche questo è più che sufficiente per diffondere il terrore nei territori adibiti a riserva di caccia di questi spietati uccelli d'acciaio.

5° posto - General Atomics MQ-9 Reaper (“Harvester”)

UAV da ricognizione e attacco con max. peso al decollo di circa 5 tonnellate.

Durata del volo: 24 ore.
Velocità: fino a 400 km/h.
Soffitto: 13.000 metri.
Motore: turboelica, 900 cv
Rifornimento completo di carburante: 1300 kg.

Armamento: fino a quattro missili Hellfire e due bombe guidate JDAM da 500 libbre.

Equipaggiamento radioelettronico di bordo: radar AN/APY-8 con modalità mappatura (sotto il cono di prua), stazione di mira elettro-ottica MTS-B (in un modulo sferico) per il funzionamento nel campo del visibile e dell'infrarosso, con dispositivo integrato designatore del bersaglio per illuminare bersagli per munizioni con guida laser semiattiva.

Costo: 16,9 milioni di dollari

Ad oggi sono stati costruiti 163 UAV Reaper.

Il caso più eclatante di utilizzo in combattimento: nell'aprile 2010 in Afghanistan, la terza persona nella leadership di al-Qaeda, Mustafa Abu Yazid, noto come Sheikh al-Masri, è stata uccisa da un attacco UAV MQ-9 Reaper.

4° posto: Interstate TDR-1

Bombardiere silurante senza pilota.

Massimo. peso al decollo: 2,7 tonnellate.
Motori: 2x220 cv
Velocità di crociera: 225 km/h,
Autonomia di volo: 680 km,
Carico di combattimento: 2000 libbre. (907 chilogrammi).
Costruito: 162 unità.

“Ricordo l'eccitazione che mi ha colto quando lo schermo si è increspato e si è coperto di numerosi punti: mi sembrava che il sistema di controllo remoto non funzionasse correttamente. Un attimo dopo mi resi conto che si trattava di colpi di cannoni antiaerei! Dopo aver regolato il volo del drone, l'ho inviato direttamente al centro della nave. All'ultimo secondo, il mazzo balenò davanti ai miei occhi, così vicino che potevo vederne i dettagli. All'improvviso lo schermo si trasformò in uno sfondo grigio statico... A quanto pare, l'esplosione uccise tutti a bordo."

L'"Opzione Progetto" prevedeva la creazione di aerosiluranti senza pilota per distruggere la flotta giapponese. Nell'aprile 1942 ebbe luogo il primo test del sistema: un "drone", controllato a distanza da un aereo che volava a 50 km di distanza, lanciò un attacco al cacciatorpediniere Ward. Il siluro sganciato passò direttamente sotto la chiglia del cacciatorpediniere.

TDR-1 in decollo dal ponte di una portaerei

Incoraggiata dal successo, la leadership della flotta sperava di formare 18 squadroni d'attacco composti da 1.000 UAV e 162 comandi "Avengers" entro il 1943. Tuttavia, la flotta giapponese fu presto sopraffatta dagli aerei convenzionali e il programma perse la priorità.

Il segreto principale del TDR-1 era una videocamera di piccole dimensioni progettata da Vladimir Zvorykin. Del peso di 44 kg, aveva la capacità di trasmettere immagini via radio ad una frequenza di 40 fotogrammi al secondo.

"Project Option" è sorprendente per la sua audacia e la sua apparizione anticipata, ma abbiamo altre 3 auto straordinarie davanti a noi:

3° posto - RQ-4 “Global Hawk”

Aereo da ricognizione senza pilota con max. peso al decollo 14,6 tonnellate.

Durata del volo: 32 ore.
Massimo. velocità: 620 chilometri all'ora.
Soffitto: 18.200 metri.
Motore: turbogetto con una spinta di 3 tonnellate,
Autonomia di volo: 22.000 km.
Costo: 131 milioni di dollari (esclusi i costi di sviluppo).
Costruito: 42 unità.

Il drone è dotato di un set di apparecchiature da ricognizione HISAR, simili a quelle installate sui moderni aerei da ricognizione U-2. HISAR comprende un radar ad apertura sintetica, telecamere ottiche e termiche e un collegamento dati satellitare con una velocità di 50 Mbit/s. Installazione possibile attrezzatura aggiuntiva per condurre ricognizioni elettroniche.

Ogni UAV è dotato di una serie di equipaggiamenti protettivi, comprese stazioni di allarme laser e radar, nonché di un'esca trainata ALE-50 per deviare i missili lanciati contro di esso.

Incendi boschivi in ​​California catturati da Global Hawk

Un degno successore dell'aereo da ricognizione U-2, che si libra nella stratosfera con le sue enormi ali spiegate. I record dell'RQ-4 includono il volo a lunga distanza (dagli USA all'Australia, 2001), il volo più lungo di qualsiasi UAV (33 ore in volo, 2008) e la dimostrazione del rifornimento di carburante dei droni (2012). Nel 2013, il tempo di volo totale dell'RQ-4 ha superato le 100.000 ore.

Il drone MQ-4 Triton è stato creato sulla base del Global Hawk. Un ricognitore navale dotato di un nuovo radar, capace di rilevare 7 milioni di metri quadrati al giorno. chilometri di oceano.

Il Global Hawk non è dotato di armi da attacco, ma rientra meritatamente nella lista dei droni più pericolosi perché ne sa troppo.

2° posto - X-47B “Pegasus”

Ricognizione furtiva e attacco UAV con max. peso al decollo 20 tonnellate.

Velocità di crociera: Mach 0,9.
Soffitto: 12.000 metri.
Motore: da caccia F-16, spinta 8 tonnellate.
Autonomia di volo: 3900 km.
Costo: 900 milioni di dollari per il lavoro di ricerca e sviluppo sul programma X-47.
Costruito: 2 dimostratori concettuali.
Armamento: due vani bombe interni, carico di combattimento 2 tonnellate.

Un drone carismatico, costruito secondo il design della "papera", ma senza l'uso del PGO, il cui ruolo è svolto dalla stessa fusoliera portante, realizzata utilizzando la tecnologia stealth e con un angolo di installazione negativo rispetto al flusso d'aria. Per consolidare l'effetto, la parte inferiore della fusoliera nel muso ha una forma simile ai moduli di discesa dei veicoli spaziali.

Un anno fa, l'X-47B divertiva il pubblico con i suoi voli dai ponti delle portaerei. Questa fase del programma è ormai prossima al completamento. In futuro, l'emergere di un drone X-47C ancora più formidabile con un carico di combattimento di oltre quattro tonnellate.

1° posto - “Taranis”

Il concetto di un UAV d'attacco invisibile della società britannica BAE Systems.

Poco si sa del drone stesso:
Velocità subsonica.
Tecnologia invisibile.
Motore turbogetto con una spinta di 4 tonnellate.
L'aspetto ricorda l'UAV sperimentale russo “Skat”.
Due alloggiamenti per armi interni.

Cosa c'è di così terribile in questo "Taranis"?

L’obiettivo del programma è quello di sviluppare tecnologie per creare un drone d’attacco stealth autonomo che consentirà attacchi ad alta precisione contro bersagli terrestri a lungo raggio ed eludere automaticamente le armi nemiche.

Prima di ciò, i dibattiti sul possibile “disturbo delle comunicazioni” e “intercettazione del controllo” causavano solo sarcasmo. Ora hanno perso completamente il loro significato: "Taranis", in linea di principio, non è pronto a comunicare. È sordo a tutte le richieste e suppliche. Il robot cerca con indifferenza qualcuno il cui aspetto corrisponda alla descrizione del nemico.

Ciclo di test di volo presso il sito di test australiano di Woomera, 2013.

“Taranis” è solo l’inizio del viaggio. Sulla base di ciò, si prevede di creare un bombardiere d'attacco senza pilota con un raggio di volo intercontinentale. Inoltre, l’emergere di droni completamente autonomi aprirà la strada alla creazione di caccia senza pilota (poiché gli UAV esistenti controllati a distanza non sono in grado di combattimento aereo, a causa di ritardi nel loro sistema di telecontrollo).

Gli scienziati britannici stanno preparando una fine degna per tutta l'umanità.

Epilogo

La guerra non ha un volto di donna. Piuttosto, non umano.

La tecnologia senza pilota è un volo nel futuro. Ci avvicina all’eterno sogno umano: smettere finalmente di rischiare la vita dei soldati e lasciare i fatti d’armi alle macchine senz’anima.

Seguendo la regola empirica di Moore (le prestazioni del computer raddoppiano ogni 24 mesi), il futuro potrebbe arrivare inaspettatamente presto...