Sottomarino tedesco Bieber " (tradotto dal tedesco come "Beaver") sono una serie di 325 sottomarini nani a benzina costruiti in Germania nel 1944.

Sottomarino tedesco "Bieber" castoro

Il 21 novembre 1943, quattro sottomarini britannici ultra-piccoli di classe Wellman, per ordine del comandante della Marina britannica nelle Isole Orcadi e Shetland, l'ammiraglio L. Wells, lanciarono un attacco contro un bacino galleggiante tedesco e navi nel norvegese porto di Bergen (Operazione Barbara). L'operazione si è conclusa con un fallimento. Due barche andarono perdute e due andarono ai tedeschi come trofeo.

Il sottomarino ultrapiccolo inglese Wellman servì come punto di partenza per la creazione del sottomarino tedesco di classe Bieber Beaver

Prendendo come base il piccolissimo Wellman, il progettista tedesco del capitano della corvetta Heinrich Bartels iniziò a lavorare nel febbraio 1944 sulla creazione di un sottomarino nano tedesco commissionato dal cantiere navale Entwurf Flenderwerke a Lubecca. Il 23 febbraio 1944, G. Bartels preparò la documentazione di lavoro e entro il 15 marzo il prototipo del sottomarino, denominato "Adam", era pronto.

Produzione di un sottomarino nano, "Adam" (Adam), per gli operai era "Bunte-Boot", la barca Bunte prese il soprannome dal direttore dello stabilimento, il signor Bunt

Il 29 marzo fu dimostrato al comandante della marina tedesca, il grande ammiraglio Karl Doenitz. "Adam" differiva dai successivi sottomarini di serie della classe "Bieber": aveva un dislocamento di sole 3 tonnellate, una lunghezza massima di 7 m, una larghezza dello scafo e un pescaggio di 0,96 m, e un tempo di crociera sulla superficie di 13 ore (a una velocità della barca di 7 nodi) e in posizione sommersa - 2,5 ore (a una velocità di 6 nodi). La profondità di immersione del sottomarino ha raggiunto i 25 m.

Il desiderio di garantire la possibilità di trasportare barche su camion e di vararle da una costa non attrezzata ha portato al fatto che lo spostamento del "Beaver" seriale era limitato a 7 tonnellate e l'equipaggio era limitato a una persona. A causa della carenza di motori diesel, i sottomarini furono dotati di motori a benzina. Ogni imbarcazione di produzione della classe Bieber costò alla Marina nazista 29mila Reichsmark.
Soprannominate armi d'assalto nel Reich nazista, erano armate con due siluri (o mine) da 533 mm ed erano controllate da una persona. I più piccoli sottomarini della Kriegsmarine potevano operare solo nelle acque costiere.

Il sottomarino nano di classe Bieber era ufficialmente chiamato "mezzo d'assalto sommergibile monoposto" ed era destinato a operare contro le navi nemiche nel Canale della Manica vicino alle coste francesi e olandesi.

In totale, dai Bieber si formarono otto divisioni (da 261 a 268). Ma il loro uso in combattimento si è rivelato estremamente infruttuoso. Soffrivano di problemi di ventilazione. Un motore a benzina in funzione (che non poteva essere completamente isolato dalla cabina del pilota) avvelenava l’aria all’interno del sottomarino e spesso provocava la morte del conducente del sottomarino.

Le perdite totali dei sottomarini nani della classe Bieber nel periodo dall'agosto 1944 all'aprile 1945 ammontarono a 113 unità. Dopo aver analizzato la situazione, gli ingegneri della Flenderwerke iniziarono a sviluppare modifiche più moderne del Beaver: Bieber II e Bieber III. Ma non dovevano più prendere parte alla seconda guerra mondiale.

PROGETTO
Lo scafo del sottomarino era realizzato in acciaio navale spesso 3 mm e aveva una forma aerodinamica. Al centro dello scafo era ricavata una piccola cabina (in lega di alluminio) alta solo 52 cm con oblò e portello d'ingresso. Gli oblò rettangolari erano realizzati in vetro blindato (uno a prua, uno a poppa e due oblò per lato). Dalla timoneria si estendevano un periscopio lungo 150 cm e un boccaglio. Dietro la timoneria c'era il tubo di scarico del motore.
Quattro paratie dividevano lo scafo in cinque compartimenti. Il primo conteneva una cisterna di zavorra; nel secondo: il posto di controllo e l'autista del sottomarino; nel terzo compartimento venne collocato un motore a benzina a 6 cilindri del modello Otto (prelevato da un autocarro leggero Opel Blitz) con un volume di 2,5 litri e una potenza di 32 CV. e.; nel quarto è presente un motore elettrico dalla potenza di 13 cavalli. (alimentato da batterie) e linea d'asse; nella quinta è collocata la cisterna di zavorra di poppa.
Per la propulsione del Beaver è stata utilizzata un'elica con un diametro di 47 cm. Il sottomarino era controllato da una persona: l'autista. Poteva muoversi in superficie ad una velocità di 6,5 nodi (l'autonomia di crociera era fino a 130 miglia) o sott'acqua ad una velocità di 5,3 nodi.

Durante l'immersione, l'autista poteva respirare liberamente solo per 45 minuti (quindi la barca poteva percorrere solo 8,6 miglia sott'acqua ad una velocità di 5 nodi). Durante il nuoto prolungato sott'acqua, l'aria si saturava di anidride carbonica e ciò portava all'avvelenamento dell'equipaggio. Per rimediare in qualche modo alla situazione, il conducente della barca era dotato di un autorespiratore con tre cartucce con assorbitore di anidride carbonica, che avrebbe dovuto essere sufficiente per 20 ore sott'acqua. Inoltre, a causa dello scarso equilibrio della barca, il movimento subacqueo sotto il periscopio era estremamente difficile, motivo per cui le navi venivano spesso attaccate dalla superficie.

Fino ai siluri elettrici tipo G7e, o mine navali

Il castoro era armato con due siluri elettrici modificati da 533 mm del tipo G7e, sospesi mediante due gioghi su guide ferroviarie lungo i lati del sottomarino.

Caratteristiche prestazionali dei sottomarini ultrapiccoli della classe "Bieber".

• Dislocamento, t: superficie: 6,5
• Dimensioni, m: lunghezza: 9,04 larghezza: 1,57 pescaggio: 1,37
• Centrale elettrica: motore a benzina con una capacità di 32 CV. e., motore elettrico con una potenza di 13 CV. Con.
• Velocità, nodi: superficie: 6,5 sott'acqua: 5,3
• Profondità massima di immersione, m: 20
• Armamento: 2 siluri elettrici Till da 533 mm (tipo G7e) o mine marine
• Equipaggio, persone: 1

Uso in combattimento Sottomarino tedesco "Bieber" castoro .
Ogni imbarcazione di produzione della classe Bieber costò alla Marina nazista 29mila Reichsmark.

• Il 30 agosto 1944, durante la prima campagna di combattimento, solo 14 dei 22 Beaver assegnati riuscirono a prendere il mare, di cui solo due raggiunsero la posizione calcolata e nessuno colpì un solo bersaglio. Il 22-23 dicembre 1944, 18 sottomarini andarono in una posizione di combattimento dal porto di Rotterdam, ma solo una barca tornò.
• Il 23 dicembre, alle 16:25, a cinque miglia da Vlissingen, la Beaver, sotto il controllo del pilota Schulze, ottenne finalmente la sua prima (e unica) vittoria. Affondò la MV Alan A. Dale, una nave da carico con un dislocamento di 4.702 tsl, in navigazione da New York ad Anversa con un carico di attrezzature e munizioni. Ma sulla via del ritorno, la bussola della barca non funzionò e la barca si incagliò nel territorio occupato dal nemico. Il conducente della barca è stato catturato.
• Il 24-25 dicembre 1944 altri 14 sottomarini andarono in missione di combattimento e nessuno di loro tornò.

Il "Bieber" era destinato alle operazioni contro le navi nemiche nel Canale della Manica sulle coste francesi e olandesi, foto conservata all'Imperial War Museum di Londra

• Il 27 dicembre 1944 avvenne la tragedia. Furono lanciati spontaneamente due siluri, che si staccarono dalle guide di una mini-imbarcazione e colpirono un dragamine vicino e la chiusa. A seguito delle esplosioni affondarono 11 Bobrov, un dragamine e un rimorchiatore. Sei persone sono state uccise e tre risultano disperse.
• 6 marzo 1945: un'altra tragedia.

Le perdite totali dei sottomarini nani della classe Biber nel periodo dall'agosto 1944 all'aprile 1945 ammontarono a 113 unità

Nel porto di Rotterdam, dove avevano sede i Beavers, si verificò di nuovo un lancio spontaneo di siluri. Il risultato fu l'affondamento di 14 sottomarini e altre nove imbarcazioni furono danneggiate. Lo stesso giorno, 11 sottomarini partirono per una missione, nessuno dei quali ritornò alla base...

In questa nota porto alla vostra attenzione la potenza di fuoco di cui disponevano le imbarcazioni. Ho nuovamente esaminato brevemente l'argomento, senza fornire dettagli e sfumature, poiché una trattazione dettagliata di questo problema richiederebbe la scrittura di almeno un ampio articolo di revisione. Per cominciare, per chiarire come i tedeschi abbiano evidenziato la questione della necessità di avere un'arma a bordo e del suo utilizzo, darò un estratto dal "Manuale per i comandanti dei sottomarini", dove si dice quanto segue:

"Sezione V Armi di artiglieria sottomarina (sottomarino come vettore di artiglieria)
271. La presenza dell'artiglieria su un sottomarino è piena di contraddizioni fin dall'inizio. Il sottomarino è instabile, ha un cannone basso e una piattaforma di sorveglianza e non è attrezzato per condurre il fuoco di artiglieria.
Tutte le installazioni di artiglieria su un sottomarino sono poco adatte per un duello di artiglieria e sotto questo aspetto il sottomarino è inferiore a qualsiasi nave di superficie.
In una battaglia di artiglieria, un sottomarino, a differenza di una nave di superficie, deve immediatamente mettere in azione tutte le sue forze, perché Anche un solo colpo nel robusto scafo di un sottomarino gli rende impossibile l'immersione e porta alla morte. Pertanto, è esclusa la possibilità di uno scontro di artiglieria tra un sottomarino siluro e navi militari di superficie.
272. Per i sottomarini utilizzati per attacchi con siluri, l'artiglieria è, per così dire, un'arma condizionale e ausiliaria, perché l'uso dell'artiglieria sull'acqua contraddice l'intera essenza del sottomarino, cioè un attacco subacqueo improvviso e nascosto.
Sulla base di ciò si può dire che su un sottomarino torpediniera l'artiglieria viene utilizzata solo nella lotta contro le navi mercantili, ad esempio per ritardare i piroscafi o per distruggere navi disarmate o debolmente armate (§ 305)."(Con)

Artiglieria di coperta
Calibro, Tipo, Tiro, Velocità di fuoco, Angolo di elevazione , Effetto. allineare, Calcolo

105 mm SK C/32U - U-boot L C/32U Singolo 15 35° 12.000 m 6 persone
105 mm SK C/32U - Marine Pivot L Singolo 15 30° 12.000 m 6 persone
88 mm SK C/30U - U-boot L C/30U Singolo 15-18 30° 11.000 m 6 persone
88 mm SK C/35 - U-boot L C/35U Singolo 15-18 30° 11.000 m 6 persone

Di tutti i tipi di sottomarini tedeschi progettati e costruiti dal 1930 al 1945, le barche delle serie I, VII, IX e X erano armate con artiglieria di coperta di calibro superiore a 88 mm. Allo stesso tempo, solo la serie VII era equipaggiata con un cannone da 88 mm; il resto delle serie di barche indicate aveva un cannone da 105 mm. Il cannone si trovava direttamente sul ponte superiore davanti alla timoneria; le munizioni erano immagazzinate in parte nella sovrastruttura della barca, in parte all'interno dello scafo resistente. L'artiglieria di coperta era nel dipartimento del secondo ufficiale di guardia, che svolgeva i compiti di artigliere senior sulla barca.
Sul "sette" la pistola era installata nell'area del telaio 54 su una piramide appositamente rinforzata nella sovrastruttura, che era rinforzata con travi longitudinali e trasversali. Nell'area del cannone, il ponte superiore fu ampliato fino a 3,8 metri di lunghezza, formando così un posto per gli equipaggi di artiglieria. Le munizioni standard per la barca erano di 205 proiettili, 28 dei quali erano in contenitori speciali nella sovrastruttura accanto al cannone, 20 proiettili nella timoneria e il resto nella "sala delle armi" all'interno dello scafo durevole nel secondo compartimento dal arco.
Anche il cannone da 105 mm era montato su una piramide saldata allo scafo pressurizzato. A seconda del tipo di imbarcazione, le munizioni per il cannone variavano da 200 a 230 proiettili, di cui 30-32 erano immagazzinati nella sovrastruttura accanto al cannone, rimanendo nella “sala delle armi” situata nella sala di controllo centrale e nella cucina.
Il cannone era protetto dall'acqua da un tappo impermeabile sul lato della canna e da uno speciale manicotto sul lato della culatta. Un sistema di lubrificazione ben congegnato per la pistola ha permesso di mantenere la pistola in condizioni di lavoro a diverse temperature.
Ho menzionato vari casi di utilizzo di cannoni da ponte E .
Alla fine del 1942, il comando delle forze sottomarine giunse alla conclusione che i cannoni da ponte sulle barche che partecipavano ai combattimenti nel teatro delle operazioni atlantico dovevano essere smantellati. Pertanto, quasi tutti i "sette" di tipo B e C hanno perso tale artiglieria. I cannoni furono mantenuti sugli incrociatori sottomarini di Tipo IX e sulle mine di Tipo VIID e X. Ma alla fine della guerra era già difficile trovare una nave tedesca di qualsiasi tipo che potesse trasportare l'artiglieria di coperta.

Cannoni U29 e U95 da 88 mm. Il tappo impermeabile è chiaramente visibile.

Angolo di elevazione del cannone da 88 mm sull'U46. Sembra che si superino ancora quei 30 e 35 gradi indicati nelle caratteristiche tecniche. Il cannone doveva essere sollevato con la canna rivolta verso l'alto durante il caricamento dei siluri nel compartimento di prua. La foto sotto mostra come ciò è accaduto (l'U74 si prepara a prendere un siluro)



Cannone da 105 mm sull'U26 "one"


Cannoni da 105 mm U103 e U106


Vista generale del cannone da 105 mm con i suoi supporti.

I cannonieri U53 e U35 si preparano per le riprese pratiche




L'equipaggio di artiglieria U123 si prepara ad aprire il fuoco. Davanti a noi è visibile una cisterna. Il bersaglio verrà affondato dal fuoco dell'artiglieria. Completamento dell'operazione Paukenschlag, febbraio 1942.

Ma a volte gli strumenti venivano usati per altri scopi :-)
Le immagini sottostanti mostrano U107 e U156

Flak
Calibro, Tipo, Tiro, Velocità di fuoco, Angolo di elevazione , Effetto. allineare, Calcolo

37 mm SK C/30U - Ubts. LC 39 Single 12 85° 2.500 m 3/4 persone
37 mm M42 U - LM 43U Automatica (8 colpi) 40 80° 2.500 m 3/4 persone
37 mm Zwilling M 42U - LM 42 Automatica (8 cariche) 80 80° 2.500 m 3/4 persone
30 mm Flak M 44 - LM 44 Automatic (caratteristiche esatte sconosciute. Per sottomarini di tipo XXI)
20 mm MG C/30 - L 30 Automatica (20 colpi) 120 90° 1.500 m 2/4 persone
20 mm MG C/30 - L 30/37 Automatica (20 colpi) 120 90° 1.500 m 2/4 persone
20 mm Flak C/38 - L 30/37 Automatico (20 colpi) 220 90° 1.500 m 2/4 persone
20 mm Flak Zwilling C/38 II - M 43U Automatico (20 colpi) 440 90° 1.500 m 2/4 persone
20 mm Flak Vierling C38/43 - M 43U Automatico (20 colpi) 880 90° 1.500 m 2/4 persone
13,2 mm Breda 1931 Automatica (30 colpi) 400 85° 1.000 m 2/4 persone

Le unità quadruple sono evidenziate in rosso, le unità doppie sono evidenziate in blu.

Delle armi da fuoco possedute dai sottomarini tedeschi, le più interessanti erano le armi antiaeree. Se alla fine della guerra i cannoni di coperta fossero obsoleti, l'evoluzione del fuoco antiaereo tra i tedeschi è chiaramente visibile dalla tabella sopra.

All'inizio della guerra, i sottomarini tedeschi avevano solo un minimo di cannoni antiaerei, poiché si credeva che la minaccia aerea fosse chiaramente sottovalutata dal comando della flotta. Di conseguenza, i progettisti dei progetti non hanno incluso più di un cannone antiaereo sulla barca. Ma durante la guerra la situazione cambiò e arrivò al punto che alcuni sottomarini furono letteralmente ricoperti di cannoni antiaerei, come le “barche antiaeree” (flakboat).
Le armi principali delle imbarcazioni furono inizialmente riconosciute come cannoni antiaerei da 20 mm e 20 colpi, installati su tutti i tipi di imbarcazioni ad eccezione della II serie. Su questi ultimi erano previsti anche, ma non erano compresi nell'armamento standard delle imbarcazioni.

Inizialmente, nei primi "sette" in epoca prebellica, sul ponte superiore dietro la timoneria doveva essere installata una mitragliatrice antiaerea da 20 mm del tipo MG C/30 - L 30. Ciò è chiaramente visibile nell'esempio U49. Dietro il portello aperto si vede l'affusto antiaereo.

Ma già in tempo di guerra, il cannone antiaereo da 20 mm fu spostato in un sito situato dietro il ponte. È chiaramente visibile nella foto. In alternativa, piattaforme antiaeree U25, U38 (sul ponte della barca c'è lo stesso Karl Doenitz), U46

A seconda del tipo e dello scopo della barca, "Dvoyki" ricevette armi antiaeree, sia prima della guerra che durante la guerra. La pistola era posizionata davanti alla timoneria. O è stato installato un carrello, oppure è stato installato lì su un contenitore impermeabile (a forma di canna) in cui la mitragliatrice era conservata smontata).
U23 prima della guerra


"Barile" impermeabile, noto anche come carrozza sulla U9 (Mar Nero)


Stessa cosa sull'U145


E questo è già in forma finita. U24 (Mar Nero)


Opzione per l'installazione di un cannone antiaereo su una carrozza. U23 (Mar Nero)


I "Due" operanti nel Mar Nero hanno subito alcune modifiche. In particolare, la tuga è stata modificata per adattarla alle barche d'alto mare standard aggiungendo una piattaforma per l'installazione di ulteriore potenza di fuoco. Per questo motivo, l'armamento di barche di questo tipo al Campionato mondiale di teatro è aumentato a 2-3 cannoni per sottomarino. La foto mostra l'U19 in armatura completa. Cannone antiaereo davanti alla timoneria, cannoni gemelli sulla piattaforma dietro il ponte. A proposito, sono visibili le mitragliatrici installate sui lati della cabina.

La crescente minaccia aerea costrinse i tedeschi ad adottare misure per aumentare le armi antiaeree. La barca ricevette una piattaforma aggiuntiva per posizionare le armi da fuoco, sulla quale potevano essere posizionate due paia di mitragliatrici da 20 mm e una (o due) mitragliatrici da 37 mm. Questo sito ha ricevuto il soprannome di "Winter Garden" (Wintergarten). Di seguito sono riportate le foto delle barche che si arresero agli Alleati U249, U621 e U234




Come culmine dell'evoluzione delle armi antiaeree sulle navi tedesche, il cannone antiaereo quadruplo Flak Vierling C38/43 - M 43U, ricevuto dalle cosiddette "barche antiaeree". Ad esempio U441.

Nel Mediterraneo, i "Sevens" ricevettero armi aggiuntive installando mitragliatrici italiane "Breda" sotto forma di doppie armi. Ad esempio U81

Una parola speciale che vale la pena menzionare è un'arma "miracolosa" come il cannone antiaereo SK C/30U - Ubts da 37 mm. LC 39, che ha sparato colpi singoli. Questo cannone fu installato sui tipi successivi di incrociatori sottomarini di tipo IX (B e C) e sulle navi cisterna sottomarine di tipo XIV. Le "vacche da mungere" portavano due pistole di questo tipo su entrambi i lati della timoneria. "Nines" ne aveva uno installato dietro la timoneria. Di seguito sono riportati esempi di tale arma sull'U103.

Poiché non mi sono posto il compito di condurre una descrizione completa e dettagliata delle armi antiaeree, ometto sfumature come le munizioni e altre caratteristiche di questo tipo di armi. Una volta ho menzionato l'addestramento dei cannonieri antiaerei sui sottomarini. Esempi di confronto tra sottomarini e aerei possono essere trovati se guardi gli argomenti nel mio tag.

Armi da fuoco e armi da segnalazione
Calibro, Tipo, Tiro, Velocità di fuoco, Angolo di elevazione , Effetto. allineare, Calcolo

7,92 mm MG15 Automatica (50/75 colpi) 800-900 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG34 Automatica (50/75 colpi) 600-700 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG81Z Automatico (Nastro) 2.200 90° 750 m 1-2
Inoltre, l'equipaggio del sottomarino aveva a disposizione 5-10 pistole Mauser da 7,65 mm, fucili 5-10, fucili d'assalto MP-40, bombe a mano e due pistole lanciarazzi.

MG81Z sull'U33

In generale, vorrei sottolineare che i sottomarini tedeschi avevano armi da fuoco abbastanza moderne a quel tempo, che funzionavano bene durante le operazioni di combattimento. In particolare, gli inglesi notarono dopo aver testato l'artiglieria catturata dall'U570 che, rispetto al cannone da 3 pollici del modello del 1917 montato sulle barche di tipo S, il cannone tedesco da 88 mm era superiore a quello britannico. La mitragliatrice antiaerea da 20 mm fu da loro riconosciuta come un'arma eccellente ed efficace che, con loro sorpresa, non vibrava quando sparava e aveva un buon caricatore.

Risorsa fotografica utilizzata per illustrare la nota http://www.subsim.com

Come al solito, Vladimir Nagirnyak ha approfondito l'analisi.

Foto 1. U 995 - Sottomarino del museo tedesco

Questa località per l'installazione del museo è stata scelta per un motivo: il fatto è che a Laboe c'è un memoriale navale, che inizialmente era dedicato ai marinai tedeschi caduti sui campi di battaglia della prima guerra mondiale, poi cominciò a essere considerato un memoriale dedicato a tutti i marinai tedeschi morti durante la prima e la seconda guerra mondiale, e alla fine l'Unione marittima tedesca lo ha riclassificato come monumento a tutti i marinai caduti di tutte le nazioni ed è un appello alla pace in mare.

Foto 2. Memoriale Navale

Storia dell'U 995

Torniamo al sottomarino.

Foto 3. Ingresso al sottomarino

Riferimento storico:
Alla fine del 1942, il cantiere navale di Amburgo iniziò la produzione di un nuovo sottomarino di tipo VII, che fu varato a metà del 1943.
Il nuovo sottomarino fece base a Kiel, non lontano da Laboe, dove l'equipaggio venne addestrato, per poi recarsi alla base navale di Trondheim, in Norvegia, dove iniziò a prestare servizio nell'estate-autunno del 1944. Durante il restante tempo della guerra, l'U 995 effettuò 9 missioni di combattimento, il cui obiettivo principale erano i convogli alleati. Alla fine della guerra, il sottomarino era in rovina, motivo per cui le forze alleate non lo distrussero durante l'operazione Deadlight. Dopo la fine della guerra passò sotto la giurisdizione della Norvegia, fu riparata e prestò servizio per circa altri 10 anni, quindi fu consegnata gratuitamente alle autorità tedesche, che la rimorchiarono a Kiel ed effettuarono lavori di riparazione per trasformarla in un museo. All'inizio degli anni '70 ebbe luogo l'inaugurazione del museo, dove il primo visitatore fu il noto ammiraglio Dönitz. Oggi decine di migliaia di persone visitano il sottomarino ogni anno.

Queste sono le informazioni che erano presentate nel libretto informativo in inglese, che potrete ritirare al momento dell'acquisto del biglietto.

All'interno del sottomarino

Entriamo e vediamo il compartimento siluri di poppa e la sala di controllo del motore elettrico.

Foto 4. Compartimento siluri di poppa

Durante la salita sono stati utilizzati motori elettrici. Grazie a loro, il sottomarino ha continuato a muoversi senza immergersi nell'acqua, ma ciò ha influito notevolmente sulla sua velocità.

Foto 5. Sala controllo motori elettrici

Nella sala con i motori elettrici è possibile vedere gli strumenti e un centro di controllo con un punto di comunicazione, dove venivano inviati gli ordini degli ufficiali superiori dal ponte.

Sala controllo motori elettrici

La sala macchine diesel è il cuore del sottomarino. Qui si trova un motore diesel, monitorato da un ingegnere meccanico (di solito 1-2 persone). Questi marinai godevano di maggiori privilegi e avevano più tempo per riposarsi.

Il cuore del sottomarino

Ti lamenti ancora delle dimensioni della tua cucina? Quindi simpatizza con lo "chef" locale che ha dovuto cucinare il pranzo per una squadra di 40-50 persone su un fornello elettrico a bassa potenza a due fuochi. È molto difficile espandersi in questo spazio. Inoltre anche l'illuminazione è scarsa. La padella è fissata con una catena con lucchetto: a quanto pare c'erano dei precedenti per rimuoverla.

Foto 6. Pranzo dello chef

Foto 7. Bagno privato

Il numero dei letti era sempre inferiore al numero dell'equipaggio e spesso due persone condividevano un letto. Ciò non ha causato alcun inconveniente dovuto al fatto che esisteva un metodo di rotazione, secondo il quale si è scoperto che uno dei marinai era in servizio e il secondo si riposava, dormiva, pranzava ed era impegnato in altre questioni personali.

Foto 8. Reggimento di un soldato semplice

La stanza più grande del sottomarino è il centro di controllo e la sala di controllo.

Foto 9. Boccaporto per il centro di controllo del sottomarino

Da qui venivano dati gli ordini, veniva tracciato il percorso e la vita attiva era in pieno svolgimento. Oltre a eseguire gli ordini dall'alto, ogni ufficiale era consapevole di dover salvare la vita della propria squadra. Qui si trovano mappe di navigazione, un periscopio, una sala radio e altri dispositivi per monitorare il movimento del sottomarino.

Immediatamente dopo il centro di controllo si trova una sala radio e un punto di ricezione, si trovano parallelamente ai posti letto degli ufficiali sottomarini - quindi risulta che anche durante il riposo devono essere i primi a ricevere informazioni sulla situazione nel dato zona, o ordini dall'alto, oltre all'intercettazione dei segnali radio alleati. L'intercettazione è un compito responsabile che, di regola, viene svolto da persone con un udito eccellente e una buona reazione al fine di cogliere il segnale del nemico il prima possibile. In gran parte grazie alla decifrazione del codice Enigma da parte degli Alleati, la superiorità tedesca nell'Atlantico andò perduta.

Sala radio: oltre alla comunicazione con la costa e altri sottomarini, è stata prestata molta attenzione all'intercettazione dei segnali nemici

Gli ufficiali erano gli unici ad avere un proprio reggimento, più uno spazio personale. Lo spazio personale era espresso in un armadietto e in scomparti chiavi in ​​mano dove potevano riporre uniformi, effetti personali e lettere da casa.

Spazio personale degli ufficiali

Mi sembra di averti detto tutto, ma rimane un'altra domanda principale: che dire della latrina? Naturalmente c'è una latrina. Gli ufficiali hanno il proprio, dotato di lavabo, mentre il resto dell'equipaggio ne ha uno condiviso. Fornisco una foto delle dotazioni dell'ufficiale, peccato che sia attraverso il vetro.

Foto 10. Bagno degli ufficiali

L'ultima stanza, e forse la parte più pronta al combattimento del sottomarino, è il compartimento dei siluri.

Foto 11. Sala siluri

Uno dei compiti più importanti fu assegnato al personale addetto alla manutenzione del compartimento siluri. Fondamentalmente, il sottomarino aveva 5 siluri: 4 erano caricati negli scompartimenti dei siluri e uno era per la ricarica.

Scompartimento siluri

I siluri dell'U 995 pesavano circa 300 kg, avevano un motore elettrico e, quando sparavano, raggiungevano una velocità di circa 30 km orari. Ricaricare il compartimento dei siluri era forse il lavoro più importante della truppa.

La sala siluri era l'ultima del museo U 995. All'uscita puoi trovare una macchina, come in molti posti in Europa, che può trasformare la tua moneta da 5 centesimi in un medaglione con l'immagine di un punto di riferimento per 1 euro. Non essendo un particolare fan di questa ambientazione, mi sono comunque realizzato un medaglione come souvenir.

All'uscita dal museo

Epilogo

La gita al museo è finita. Visitare questi luoghi è sempre stata una priorità per me, perché mi ha sempre interessato come si svolgeva la vita durante uno dei conflitti più grandi e sanguinosi del XX secolo. Il museo del sottomarino U 995 non è il più grande, ma è unico. Unico nel senso che qui puoi immergerti completamente nell'atmosfera che regna a centinaia di metri di profondità sott'acqua - quando non puoi sapere con certezza se domani galleggerai o rimarrai sul fondo delle profondità marine: senza le coordinate esatte del luogo della tua morte e senza tomba, che i parenti possano visitare.

Come arrivare là:

Dalla città di Kiel con l'autobus numero 100 a Laboe: scendiamo alla fermata del porto e camminiamo lungo la costa fino al monumento.
Il costo della visita al museo è di 4,5 Euro.

Se ti capita di viaggiare nel nord della Germania, assicurati di visitare questi luoghi e lasciati ispirare dallo spirito della storia.

Addio Laboe!

"Branchi di lupi" nella seconda guerra mondiale. Sottomarini leggendari del Terzo Reich Gromov Alex

Caratteristiche prestazionali dei tipi più comuni di sottomarini

L'armamento e l'equipaggiamento dei sottomarini tedeschi, che nel primo anno di guerra presentavano molti difetti e spesso funzionavano male, venivano costantemente migliorati, oltre alla creazione di nuove modifiche più affidabili. Questa fu una "risposta" all'emergere da parte del nemico di nuovi sistemi di difesa antisommergibile e metodi per rilevare i sottomarini.

Barche di tipo II-B("Einbaum" - "canoa") furono messi in servizio nel 1935.

Furono costruiti 20 sottomarini: U-7 - U-24, U-120 e U-121. Gli equipaggi contavano 25-27 persone.

Dimensioni della barca (lunghezza/larghezza massima/pescaggio): 42,7 x 4,1 x 3,8 m.

Dislocamento (in superficie/sommerso): 283/334 tonnellate.

La velocità massima in superficie è di 13 nodi, mentre in immersione è di 7 nodi.

Autonomia di superficie: 1800 miglia.

Era armato con 5-6 siluri e un cannone da 20 mm.

Barche di tipo II-C entrò in servizio nel 1938

Furono costruiti 8 sottomarini: U-56 - U-63.

L'equipaggio era composto da 25 persone.

Dimensioni della barca (lunghezza/larghezza massima/pescaggio): 43,9 x 4,1 x 3,8 m.

Dislocamento (in superficie/sommerso): 291/341 tonnellate.

La velocità massima in superficie è di 12 nodi, mentre in immersione è di 7 nodi.

Autonomia di superficie: 3800 miglia.

Era armato con siluri e un cannone da 20 mm.

Barche di tipo II-D commissionato nel giugno 1940

Furono costruiti 16 sottomarini: U-137 - U-152.

L'equipaggio era composto da 25 persone.

Dimensioni della barca (lunghezza/larghezza massima/pescaggio): 44,0 x 4,9 x 3,9 m.

Dislocamento (in superficie/sommerso): 314/364 tonnellate.

La velocità massima in superficie è di 12,7 nodi, mentre in immersione è di 7,4 nodi.

Autonomia di superficie: 5650 miglia.

Era armato con 6 siluri e un cannone da 20 mm.

Profondità di immersione (limite massimo di lavoro): 80/120 m.

Barche di tipo VII-A entrò in servizio nel 1936. Furono costruiti 10 sottomarini: U-27 - U-36. L'equipaggio contava 42-46 persone.

Dimensioni della barca (lunghezza/larghezza massima/pescaggio): 64 x 8 x 4,4 m.

Dislocamento (in superficie/sommerso): 626/745 tonnellate.

La velocità massima in superficie è di 17 nodi, mentre in immersione è di 8 nodi.

Autonomia di superficie: 4.300 miglia.

Era armato con 11 siluri, un cannone antiaereo da 88 mm e uno da 20 mm.

Profondità di immersione (limite massimo di lavoro): 220/250 m.

Barche di tipo VII-B erano più avanzati rispetto alle barche di tipo VII-A.

Furono costruiti 24 sottomarini: U-45 - U-55, U-73, U-74, U-75, U-76, U-83, U-84, U-85, U-86, U-87, U -99, U-100, U-101, U-102, tra cui i leggendari U-47, U-48, U-99, U-100. L'equipaggio contava 44-48 persone.

Dimensioni della barca (lunghezza/larghezza massima/pescaggio): 66,5 x 6,2 x 4 m.

Dislocamento (in superficie/sommerso): 753/857 tonnellate.

La velocità massima in superficie è di 17,9 nodi, mentre in immersione è di 8 nodi.

Era armato con 14 siluri, un cannone da 88 mm e uno da 20 mm.

Barche di tipo VII-C erano i più comuni.

Furono costruiti 568 sottomarini, tra cui: U-69 - U-72, U-77 - U-82, U-88 - U-98, U-132 - U-136, U-201 - U-206, U -1057 , U-1058, U-1101, U-1102, U-1131, U-1132, U-1161, U-1162, U-1191 - U-1210…

L'equipaggio era composto da 44-52 persone.

Dimensioni della barca (lunghezza/larghezza massima/pescaggio): 67,1 x 6,2 x 4,8 m.

Dislocamento (in superficie/sommerso): 769/871 tonnellate.

La velocità massima in superficie è di 17,7 nodi, mentre in immersione è di 7,6 nodi.

Autonomia di superficie: 12.040 miglia.

Era armato con 14 siluri, un cannone da 88 mm e il numero di cannoni antiaerei variava.

Barche di tipo IX-A erano un ulteriore sviluppo dei sottomarini di tipo I-A meno avanzati.

Furono costruiti 8 sottomarini: U-37 - U-44.

L'equipaggio era composto da 48 persone.

Dimensioni della barca (lunghezza/larghezza massima/pescaggio): 76,6 x 6,51 x 4,7 m.

Dislocamento (in superficie/sommerso): 1032/1152 tonnellate.

La velocità massima in superficie è di 18,2 nodi, mentre in immersione è di 7,7 nodi.

Autonomia di superficie: 10.500 miglia.

Era armato con 22 siluri o 66 mine, un cannone da ponte da 105 mm, un cannone antiaereo da 37 mm e un cannone antiaereo da 20 mm.

Profondità di immersione (limite massimo di lavoro): 230/295 m.

Barche di tipo IX-B erano per molti versi identici ai sottomarini di tipo IX-A, differendo principalmente b O maggiore riserva di carburante e, di conseguenza, autonomia in superficie.

Furono costruiti 14 sottomarini: U-64, U-65, U-103 - U-111, U-122 - U-124.

L'equipaggio era composto da 48 persone.

Dimensioni della barca (lunghezza/larghezza massima/pescaggio): 76,5 x 6,8 x 4,7 m.

La velocità massima in superficie è di 18,2 nodi, mentre in immersione è di 7,3 nodi.

Dislocamento (in superficie/sommerso): 1058/1178 t (o 1054/1159 t).

Autonomia di superficie: 8.700 miglia.

Era armato con 22 siluri o 66 mine, un cannone da ponte da 105 mm, un cannone antiaereo da 37 mm, un cannone antiaereo da 20 mm.

Profondità di immersione (limite massimo di lavoro): 230/295 m.

Barche di tipo IX-C avrebbe O lunghezza maggiore rispetto alle modifiche precedenti.

Furono costruiti 54 sottomarini: U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166, U-171 - U-176, U-501 - U-524. L'equipaggio era composto da 48 persone.

Dimensioni della barca (lunghezza/larghezza massima/pescaggio): 76,76 x 6,78 x 4,7 m.

Dislocamento (in superficie/sommerso): 1138/1232 t (spesso 1120/1232 t).

La velocità massima in superficie è di 18,3 nodi, mentre in immersione è di 7,3 nodi.

Autonomia di superficie: 11.000 miglia.

Era armato con 22 siluri o 66 mine, un cannone da ponte da 105 mm, un cannone antiaereo da 37 mm e un cannone da 20 mm.

Profondità di immersione (limite massimo di lavoro): 230/295 m.

Barche tipo IX-D2 aveva l'autonomia di crociera più lunga nella flotta del Terzo Reich.

Furono costruiti 28 sottomarini: U-177 - U-179, U-181, U-182, U-196 - U-199, U-200, U-847 - U-852, U-859 - U-864, U -871-U-876.

L'equipaggio era composto da 55 persone (nei viaggi lunghi - 61).

Dimensioni della barca (lunghezza/larghezza massima/pescaggio): 87,6 x 7,5 x 5,35 m.

Dislocamento (in superficie/sommerso): 1616/1804 tonnellate.

La velocità massima in superficie è di 19,2 nodi, mentre in immersione è di 6,9 nodi.

Autonomia di superficie: 23.700 miglia.

Era armato con 24 siluri o 72 mine, un cannone da ponte da 105 mm, un cannone antiaereo da 37 mm e due cannoni gemelli da 20 mm.

Profondità di immersione (limite massimo di lavoro): 230/295 m.

Barche di tipo XIV("Milchkuh" - "mucca da mungere") - un ulteriore sviluppo del tipo IX-D, era in grado di trasportare oltre 423 tonnellate di carburante aggiuntivo, oltre a 4 siluri e una scorta abbastanza grande di cibo, inclusa anche la propria panetteria a bordo dei sottomarini.

Furono costruiti 10 sottomarini: U-459 - U-464, U-487 - U-490.

L'equipaggio contava 53-60 persone.

Dimensioni della barca (lunghezza/larghezza massima/pescaggio): 67,1 x 9,35 x 6,5 m.

Dislocamento (in superficie/sommerso): 1668/1932 tonnellate.

La velocità massima in superficie è di 14,9 nodi, mentre in immersione è di 6,2 nodi.

Autonomia di superficie: 12.350 miglia.

Erano in servizio solo due cannoni antiaerei da 37 mm e un cannone antiaereo da 20 mm, privi di siluri;

Profondità di immersione (limite massimo di lavoro): 230/295 m.

Barche di tipo XXI furono i primi sottomarini ultramoderni, la cui produzione in serie utilizzava moduli già pronti. Questi sottomarini erano dotati di aria condizionata e sistemi di rimozione dei rifiuti.

Furono costruiti 118 sottomarini: U-2501 - U-2536, U-2538 - U-2546, U-2548, U-2551, U-2552, U-3001 - U-3035, U-3037 - U-3041, U -3044, U-3501 - U-3530. Alla fine della guerra c'erano 4 barche di questo tipo in prontezza al combattimento.

L'equipaggio contava 57-58 persone.

Dimensioni della barca (lunghezza/larghezza massima/pescaggio): 76,7 x 7,7 x 6,68 m.

Dislocamento (in superficie/sommerso): 1621/1819 tonnellate, a pieno carico - 1621/2114 tonnellate.

La velocità massima in superficie è di 15,6 nodi, mentre in immersione è di 17,2 nodi. Per la prima volta è stata raggiunta una velocità così elevata da parte di una barca in posizione sommersa.

Autonomia di superficie: 15.500 miglia.

Era armato con 23 siluri e due cannoni gemelli da 20 mm.

Barche di tipo XXIII("Elektroboot" - "barche elettriche") si concentravano sull'essere costantemente sott'acqua, diventando così il primo progetto non di immersioni, ma di veri e propri sottomarini. Furono gli ultimi sottomarini a grandezza naturale costruiti dal Terzo Reich durante la Seconda Guerra Mondiale. Il loro design è il più semplificato e funzionale possibile.

Furono lanciati 61 sottomarini: U-2321 - U-2371, U-4701 - U-4707, U-4709 - U-4712. Di questi, solo 6 (U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329 e U-2336) hanno preso parte alle operazioni di combattimento.

L'equipaggio era composto da 14-18 persone.

Dimensioni della barca (lunghezza/larghezza massima/pescaggio): 34,7 x 3,0 x 3,6 m.

Dislocamento (in superficie/sommerso): 258/275 t (o 234/254 t).

La velocità massima in superficie è di 9,7 nodi, mentre in immersione è di 12,5 nodi.

Autonomia di superficie: 2600 miglia.

C'erano 2 siluri in servizio.

Profondità di immersione (limite massimo di lavoro): 180/220 m.