Avganistanski Renault FT tenkovi. Hronika pljačke

Renault FT

najbolji tenk prvog svetskog rata

Cisterna Renault FT-17 postao jedan od najistaknutijih dizajna tenkova u čitavoj istoriji izgradnje tenkova. Povijest ovog tenka započela je u decembru 1915. godine, kada se član francuskog savjetodavnog odbora za artiljeriju specijalne namjene, pukovnik Jean-Baptiste Eugene Estienne, nakon što je posjetio Rusiju u savezu s Francuzima, upoznao s projektom koji je izradio Alexander Porokhovshchikov. Pošto je platio kome god je trebalo u ruskom ministarstvu rata, Estienne je postigao zatvaranje finansiranja projekta Porohovščikova, a plaćajući nekom drugom, dobio je detaljne crteže ruskog dizajna.
Vrativši se u Francusku, Estienne je ponudio ove crteže Louisu Renaultu, vlasniku najveće kompanije za proizvodnju automobila u Francuskoj. Renault je, pošto se detaljno upoznao sa crtežima, odbio kupovinu, navodeći nedostatak iskustva u izgradnji takvih mašina. Međutim, ruski projekat je bio jednostavan, kao i sve genijalno, a Reno, koji je imao odličnu vizuelnu memoriju, uspeo je prilično precizno da obnovi ove crteže po povratku sa pregovora. Ne gubeći vreme, Renault je počeo da pravi sopstvenu verziju ruskog terenskog vozila.
Opći izgled tenka (kontrolni odjeljak je sprijeda, borbeni odjeljak je u sredini, a odjeljak za napajanje je pozadi), sada prepoznat kao klasičan, u potpunosti je posuđen od ruskog modela. Osim toga, dok su Britanci pripremali za proizvodnju tenk sa sponsonskim oružjem, a kompanija Saint-Chamond gradila tenk sa kazamatskom topom, Renault (tačnije, ne sam Renault, već njegov dizajner kompanija, Rudolf Ernst-Metzmair) postavila je oružje u kružnu rotaciju kupole, kao što je bio slučaj na terenskom vozilu.
Međutim, napravljene su neke promjene u dizajnu terenskog vozila. Prije svega, Renault je napustio monotrack i upravljanje točkovima. Umjesto toga, koristio je ideju drugog ruskog pronalazača Fjodora Blinova - davne 1880. godine, ovaj samouki pronalazač, koji je došao iz redova Volga tegljača, izumio je gusjeničarski pogon, a 1888. napravio je gusjeničarski automobil koji je imao zavidne sposobnosti za kros. Upravo je takav pogon Renault koristio na svojoj zamisli. Osim toga, Renault je sasvim opravdano smatrao da bi jednom cisterni bilo teško istovremeno pokretati i vozilo i mitraljesku vatru, a osim vozača posadi je dodao i kupola. Povrh svega, lenjivac koji se nalazi na prednjoj strani je uveliko povećan u veličini, omogućavajući tenk da nosi okomite prepreke od 60 cm.
U decembru 1916. model tenka predstavljen je Savjetodavnom komitetu za artiljeriju posebne namjene, kojim je sada predsjedavao isti pukovnik Estienne. Rekao je da Francuskoj nisu potrebna pluća voiturettes, te teške tenkove poput britanskih, pa stoga komisija daje prednost modelima Schneider CA1 i Saint Chamond. Sada je Renault bio prisiljen platiti Estienneu mnogo više nego što je tražio crteže, ali Renaulta to nije uznemirilo - znao je da bi, čak i da je pošteno platio crteže, Estienne i dalje tražio mito od njega za postavljanje vlade naručiti njegove tenkove.
Problem je riješen, a ubrzo je prototip primljen na državna ispitivanja koja su počela 10. aprila i završena potpuni uspjeh. Međutim, sada je Estienne tražio od Renaulta ne samo novac, već dio dionica svog poduzeća, za državnu narudžbu od 150 tenkova. Renault više nije mogao tolerirati takav bezobrazluk i ponudio je udio u svojoj kompaniji uglednom političaru Alexandreu Millerandu, koji je nedavno bio ministar rata, a ubrzo i premijer Francuske Republike. Nakon toga odmah je riješeno pitanje sa državnim redom.
Nakon što je problem riješen, Renault je dobio narudžbu za hiljadu automobila odjednom. Svi su morali imati mitraljez 8 mm Hotchkiss, ali je vojska predložila naoružavanje nekih tenkova topom od 37 mm. Činjenica je da su glavna opasnost za napadačku francusku pješadiju bili njemački mitraljezi. Njihovi mitraljezi su bili prekriveni štitovima, pa su posade bile neranjive na puščane metke. Pištolj Hotchkiss Puteaux SA 18, originalno kreiran kao mod rovovskog pištolja. 1916 TR, uprkos svojim prilično slabim performansama, bio je idealno sredstvo za borbu protiv mitraljeskih gnijezda: njegov projektil od lijevanog željeza od 434 grama, koji je imao početnu brzinu od 402 metra, probio je štit mitraljeza, nakon čega je Donji fitilj se aktivirao, a 18 grama crnog baruta sadržanog u projektilu je napuklo granatu sa 3-4 fragmenta, pogodivši mitraljezaca i njegovog pomoćnika.
Nakon toga, verzija topa je postala glavna. Pretpostavljalo se da će Renaultova tvornica u Billancourt-u moći proizvesti 750 tenkova do septembra; međutim, ovaj program je odmah prekinut zbog niza proizvodnih razloga, od kojih je jedan bio nedostatak oklopa. Oklopne ploče su morale biti naručene u Engleskoj, budući da je kompanija Armstrong službenicima francuskog ministarstva rata mogla dati mnogo veći mig od svojih domaćih francuskih čeličana, ali pošto je dobila narudžbu, ispunila ju je kršeći oba roka i kvaliteta.

1 – pištolj SA-18 37 mm, 2 – lenjivac, 3 – pogonski točak, 4 – nosači kutije za rezervne dijelove, 5 – poklopci motornog prostora za prijenos, 6 – ulazni poklopci, 7 – kapa na šarkama za komandnu kupolu, 8 – vrat poklopac rezervoara za gorivo, 9 – prozor za ventilator, 10 – poklopac hladnjaka, 11 – prigušivač, 12 – otvor za vuču, 13 – rep 14 – prozorčić za nišan, 15 – otvor za topnik kupole

Problemi u proizvodnji postali su izuzetno akutni nakon 20. juna, kada je narudžba povećana na 3.500 vozila, koja su sva bila potrebna do proljeća 1918. godine. U izgradnju je bilo potrebno uključiti i druge kompanije, pa je kao rezultat narudžba raspoređena na sljedeći način: Renault - 1850 tenkova, Berliet - 800, Schneider - 600 i Delaunay-Belleville - 280 tenkova. Renault je uspio objaviti prvu serijski automobili samo u septembru. Jedan od njih je odmah poslat u SAD, gdje je planirano proizvesti 1.200 tenkova. Tenkovi iz drugih francuskih kompanija počeli su stizati tek sredinom 1918. godine. Postoji nekoliko verzija o porijeklu skraćenice FT u nazivu tenka (jedna od njih dolazi od riječi faible tonnage - mala težina). U stvarnosti je sve bilo mnogo jednostavnije. Sva vozila marke Renault su dobila slovne indekse: putnički automobili AG, artiljerijski tegljači - EG, kamioni - FV. Puni službeni naziv novog tenka je Char leger Renault FT modele 1917, ali je u svakodnevnom životu skraćen na kraći FT-17.

Renault FT-17 imao je jednostavnu karoseriju, sastavljenu na okviru od uglova i oblikovanih dijelova. Podvozje se sastojalo od četiri okretna postolja - jednog sa tri i tri sa dva potporna valjka malog prečnika na brodu, koji su bili sastavljeni na uzdužnoj gredi. Zaključano ogibljenje počivalo je na lisnatim oprugama. Šest potpornih valjaka spojeno je u kavez, čiji je zadnji kraj bio pričvršćen na šarku. Prednji kraj je visio pomoću spiralne opruge, što je osiguravalo konstantnu napetost gusjenice. Pogonski točak se nalazio pozadi, a vodilica, napravljena od drveta sa čeličnim obodom, bila je smeštena napred. Da bi se povećala sposobnost manevrisanja kroz rovove i rovove, tenk je imao uklonjiv rep na osovini, okretanjem oko kojeg se bacao na krov motornog prostora. Tokom marša na repu se mogao nalaziti teret ili 2-3 pješaka. Spremnik je bio opremljen četverocilindričnim karburatorskim motorom iz Renault kamiona zapremine 4,48 litara i snage 35 konjskih snaga. Obrtni moment se prenosio preko kvačila sa kosom na ručni mjenjač, ​​koji je imao četiri brzine naprijed i jednu unazad. Posada je ulazila i izlazila kroz trokrilni pramčani otvor (postojao je i rezervni otvor u zadnjem delu kupole). Pucač iz topa ili mitraljeza nalazio se u kupoli stojeći ili polusjedeći u platnenoj petlji, koja je kasnije zamijenjena sjedištem podesivim po visini. Toranj, koji je imao kapuljaču u obliku pečurke za ventilaciju, rotirao se ručno. Na dnu i zidovima nalazilo se skladište municije granata (200 fragmenata, 25 oklopnih i 12 gelera) ili patrona (4800 komada). borbeni odeljak.

Pored složene i radno intenzivne proizvodnje livenog tornja, proizvedena je i zakovana, osmougaona. Od samog početka proizvodnje, FT-17 se proizvodio u četiri verzije: mitraljez, top, komandni (TSF radio tenk) i vatrena podrška (Renault BS) sa topom kalibra 75 mm u fiksnoj kupoli otvorenoj na vrhu. Istina, potonji nisu imali priliku sudjelovati u borbama - niti jedan od 600 naručenih tenkova nije pušten do kraja rata.

Najbolji čas tenkova FT-17 došao je tokom Druge bitke na Marni. Tada, 31. maja 1918. godine, kada su Nemci ponovo, kao i avgusta 1914., bili 33 kilometra od Pariza, došlo je do masovne upotrebe pluća u blizini grada Saint-Pierre-Aigle. Francuski tenkovi. Nemci koji su napredovali, čija je artiljerija zaostajala, nisu mogli ništa da im se suprotstave. Vatrom iz... minobacača uspjeli su nokautirati samo dva tenka.

Do primirja 11. novembra 1918. proizvedeno je 3.177 Renault tenkova. Međutim, ispostavilo se da je ukupna narudžbina znatno veća - između februara 1917. i novembra 1918. naručeno je 7.800 tenkova. Tako je FT-17 postao najviše masovni rezervoar prvog svetskog rata i, uz to, najratobornijeg. U periodu od 31. maja do 11. novembra 1918. godine vodili su 3292 borbe, u kojima je izgubljeno 440 vozila.
Prva strana vojska koja je usvojila FT-17 bila je američka, koja je primila 514 tenkova francuske proizvodnje i uspješno ih koristila u borbama od septembra do novembra 1918.
Naša proizvodnja je odgođena zbog potrebe da se veličine iz metričkog sistema konvertuju u inčni sistem usvojen u SAD. Osim toga, proizvodnja Renault motora nije mogla biti pokrenuta u SAD-u, a na tenkove je morao biti ugrađen američki motor Buda snage 43 KS. With. Naručeno je ukupno 4.440 tenkova od 6 tona modela iz 1917. godine, ali je zbog kraja rata u američkim fabrikama proizvedeno samo 950 tenkova, koji su činili osnovu oklopnih snaga američke vojske 20-30-ih godina. . 1940. Amerikanci su prebacili 329 tenkova od 6 tona u Kanadu i 212 u Englesku na obuku posade.
Italija je dobila tri FT-a u junu 1918. godine, ali više nije bilo isporuka iz Francuske. Program izgradnje ovih tenkova u Italiji je zatvoren odmah po završetku rata. Ali na osnovu Renaulta, Italijani su razvili projekat za sopstveni tenk - Fiat-3000. Ovaj automobil je kreiran u saradnji sa Fiatom, Ansaldom i Bredom koristeći italijanske komponente i sklopove. U poređenju sa svojim francuskim prototipom, italijanski se pokazao lakšim i znatno bržim. Prva verzija bila je naoružana sa dva mitraljeza kalibra 6,5 ​​mm. Tenk je 1929. godine dobio top kalibra 37 mm, koji je korišten za prenaoružavanje 48 vozila u vojsci. Osim toga, poboljšali su šasiju i ugradili snažniji motor. Do ranih 30-ih godina, Fiati su činili osnovu tenkovske flote italijanske vojske. Borili su se u Etiopiji, Grčkoj, Albaniji, Jugoslaviji i na ostrvu Siciliji 1943. godine.

Tenkovi FT-17 su takođe učestvovali u vojnoj intervenciji protiv Sovjetske Rusije: 18. decembra 1918. u Odesi je iskrcana jedinica Renault FT-17. Ovi tenkovi su prvi put ušli u borbu protiv Crvene armije 7. februara 1919. godine, kada su zajedno sa belim oklopnim vozom podržali napad poljske pešadije kod Tiraspolja. Kasnije, u bici kod Berezovke, jedan tenk je oštećen i zarobljen od strane Crvene armije.
Zarobljeni tenk poslat je u Moskvu kao poklon Lenjinu. 1. maja 1919. tenk je učestvovao u svečanoj paradi na Crvenom trgu. Lenjin se zainteresovao za mašinu i dao uputstva da se organizuje proizvodnja sličnih tenkova. U tu svrhu, u jesen 1919. godine, zarobljeni Renault je isporučen u tvornicu Sormovo. Od septembra do decembra 1919. godine, dizajneri tvornice Sormovo, na čelu sa N.I.Khrulevom i P.I. Saltanovim, sveobuhvatno su proučavali tenk i razvijali crteže za proizvodnju sličnog vozila. Ubrzo je tenk pušten u malu proizvodnju, a do kraja 1919. proizvedeno je 15 vozila KS.

, baziran na Renaultu FT-17

Slučajevi najraširenije upotrebe FT-17 u međuratnom periodu desili su se tokom Sovjetsko-poljski rat 1920. Francuska je u Poljsku prebacila tenkovsku jedinicu, koja je imala 120 Renaulta (72 topa i 48 mitraljeza). Na bazi ove jedinice formiran je 1. poljski tenkovski puk, čije su jedinice učestvovale u borbama sa Crvenom armijom kod Bobrujska, u sjeverozapadnoj Poljskoj, u Ukrajini i kod Varšave. Neki od propalih tenkova ugrađeni su u željezničke vagone gondole, koji su se tako pretvorili u improvizirane oklopne vozove. Poljaci su izgubili 19 tenkova, od kojih su sedam postali trofeji Crvene armije. Poslije rata Poljska je dobila mala količina tenkove kako bi nadoknadili gubitke, a do sredine 30-ih godina poljska vojska je imala 174 Renaulta različitih varijanti. Pored Poljske, Renault FT-17 su postali standardni automobili u brojnim zemljama. Finska je 1919. godine dobila 32 tenka; 1924. Estonija je kupila 12 FT. Potonji je zajedno sa četiri britanska MKV-a činio dvije čete u svom auto-tenkovskom puku. Godine 1923. Litvanija je dobila 12 automobila. Za razliku od konvencionalnih tenkova, ovi tenkovi su bili naoružani mitraljezima Maxim njemačkog tipa kalibra 7,92 mm s vodenim hlađenjem. Letonija je bila jedina zemlja u regionu koja nije dobila FT, ali je 30-ih godina nabavila šest tenkova Fiat-3000. Jugoslavija je do 1940. imala 48 Renault tenkova. Belgija je imala 54 vozila, koja su bila u upotrebi u vojsci do 1934. godine, a potom prešla u žandarmeriju. Zemlje kao što su Čehoslovačka, Švajcarska, Holandija i Švedska su kupile po nekoliko vozila za testiranje. Najveći kupac izvan Evrope bio je Brazil, koji je prvi u Latinskoj Americi dobio tenkove. Tenkovska jedinica u Rio de Janeiru se sastojala od 40 FT-17.
U različito vrijeme, Grčka i Türkiye, koje su se međusobno borile, dobile su Renault; korišćeni su u Siriji, Maroku i borili se u Kini.

Kada je počeo Španski građanski rat, republikanci su primili 1. tenkovski puk u Madridu. Na strani frankista je djelovao 2. tenkovski puk koji je prije rata bio stacioniran u Saragosi. .
U samoj Francuskoj, Renault FT-17 činili su osnovu tenkovske flote sve do sredine 30-ih, kada su počeli da ih zamjenjuju R-35 i H-39, njihovi direktni nasljednici. U 20-im godinama, Francuzi su napravili brojne pokušaje modernizacije Renaulta, stvarajući modifikacije M24/25, M26/27, NC-1, NC-2 i NC-3, od kojih nijedna nije ušla u masovnu proizvodnju. Ove modifikacije razlikovale su se od osnovne verzije, uglavnom u šasiji i snažnijem motoru, što je omogućilo poboljšanje manevarske sposobnosti tenka. Ali svi su zadržali isto oružje i sastav posade.
Tenk NC-1 je takođe kupio Japan 1927. Japanci su modernizovali ovo vozilo, opremivši ga topom kalibra 57 mm i dizel motorom od 75 KS. With. Tenk, nazvan Tip 89 Otsu, doživio akciju u Mandžuriji 1931-1933, Drugi kinesko-japanski rat i sovjetsko-japanski sukob na rijeci Khalkhin Gol .
Do početka Drugog svjetskog rata Renaultovi su još uvijek bili dostupni u vojskama Poljske (70 jedinica i 32 kao oklopne gume R), Grčke, Jugoslavije, Rumunije, Finske (određeni broj njih je korišten kao bunker na Mannerheimovoj liniji godine 1939) i sama Francuska, u kojoj je 536 vozila bilo u trupama, a još više u skladištima. Štaviše, 30-ih godina, topovi Renaulta su razoružani, jer su za naoružavanje novih tenkova R-35 i N-39 bili potrebni topovi kalibra 37 mm, a mitraljezi 8 mm Hotchkiss zamijenjeni su novim mitraljezima kalibra 7,5 mm. model iz 1931. godine.
Ovi tenkovi su označeni FT-31. Ukupno, Nijemci su zarobili 1.704 Renault FT-a u Francuskoj. Korišćeni su u policijske svrhe i obezbeđenje aerodroma. Tokom izgradnje Atlantskog zida, mali broj FT tornjeva je korišten za bunkere; međutim, kupole iz R-35 i H-39 imale su deblji oklop i bile su poželjnije. Ponekad je FT jednostavno bio zakopan u zemlju - u svakom slučaju, takav tenk su Amerikanci dočekali 1944. nakon iskrcavanja u Normandiji. Vjerovatno ovo drugo borbena upotreba veteran Renault FT odigrao se 1945. godine, kada je jedinica ovih tenkova ušla u bitku sa Japancima koji su jurišali na tvrđavu Hanoi.

Renault FT-17, nekada u službi Kraljevske Avganistanske vojske.

U junu 1916. pukovnik Etienne, na čelu specijalne misije, otišao je u Englesku da se upozna sa radom na „kopnenim brodovima“ (ubrzo je odgovorna engleska misija stigla u Francusku). Po povratku u julu, Etienne se ponovo sastao sa Renaultom i ubedio ga da preuzme dizajn novi auto. Etienne je smatrao da će kao dopuna srednjim tenkovima, a posebno teškim engleskim, koje je uočio u fabrici Foster i kojima je dodijeljena uloga „pješadijskog ovna“, biti potrebni brojni laki i pokretni tenkovi. borbena vozila za direktnu pratnju pešadije u napadu. Do tada je francuska vojska razradila taktiku „pokretne pješadijske vatre“ - pri napadu su se laki mitraljezi kretali u pješadijskim lancima, pritiskajući neprijatelja na tlo neprekidnom vatrom i potiskivajući njihove vatrene tačke, smanjujući gubitke napadači iz mitraljeza i minobacača. Ulogu takvog "oklopnog strijelca" trebao je preuzeti laki tenk.
Radovi na tenkovima su se odvijali na zvaničnom nivou, Etienne je obećao narudžbu za 150 vozila, a praktični Louis (Louis) Renault, čija je kompanija postojala od 1898. godine i već je uspješno sarađivala s vojnim odjelom, počeo je raditi na „oklopnom koferu za motor i dvije osobe" Uzimajući srednji SA-2 u razvoju kao prototip, kompanija je brzo proizvela uzorak težak 6 tona. Šasija je bila opremljena elastičnim ovjesom, naoružanje je bilo ograničeno na mitraljez. maksimalna brzina dostigao 9,6 km/h. U pismu glavnokomandujućem od 27. novembra 1916., komandant tenkovskih snaga, general Etienne, izneo je glavne karakteristike projektovanog tenka: „Smatram da je moguće napraviti veoma lak tenk... Zbog S obzirom na svoju relativnu snagu i raspored gusjenica na točkovima prilično velikog prečnika, koji vire napred izvan šasije, mitraljez tenk će moći da prođe kroz veoma teško tlo.” Prednosti takvog tenka uključivale su i mogućnost brzog transporta uobičajenim putevima na odgovarajućim kamionima (pošto je artiljerija već bila transportovana) - čak i malo iskustva u borbenoj upotrebi tenkova već je dovelo u prvi plan problem njihove operativne mobilnosti. .
20. decembra 1916. sam konstruktor je posebnom artiljerijskom savjetodavnom komitetu predstavio model tenka. Novi proizvod se nije svidio, posebno se mitraljesko naoružanje smatralo nedovoljnim (a Etienne i Renault su insistirali na tome). Kritikovali su malu težinu, "nedovoljnu" za uništavanje prepreka, te dimenzije zbog kojih tenk navodno ne bi mogao prelaziti rovove i rovove. Međutim, u februaru 1917. pojavio se prvi prototip lakog tenka, Etienne i Renault su uspjeli uvjeriti članove komiteta, a u martu 1917. od kompanije je naručeno 150 vozila.

Ispod na slici - Laki tenk "Renault" FT-17 u mitraljeskoj verziji (Char Mitrailler 8 mm)

Zvanični testovi 9. aprila završeni su uspješno. Savjetodavni komitet je, uzimajući u obzir mišljenje Vice-sekretarijata za pronalaske, povećao narudžbu za 1000 vozila. Ali tada se umiješao ministar naoružanja, koji je, na osnovu izvještaja komandanta centra za obuku Marly, zahtijevao da četa poveća unutrašnji prostor i u kupolu smjesti dva tankera, budući da u pješadiji mitraljez opslužuje kod najmanje dva vojnika (nisu uzeli u obzir da će uloge pomoćnog mitraljezaca i nosača municije igrati sam tenk). U stvari, kupola za jednog čovjeka imala je još jedan nedostatak, koji se pojavio mnogo kasnije - jedna osoba je morala rješavati probleme promatranja, odabira ciljeva, ciljanja oružja i komandovanja vozaču. Frontu je bila potrebna masa lakih tenkova, bilo je prekasno za promjenu projekta, a glavnokomandujući je insistirao da se kompanije prvenstveno bave proizvodnjom lakih vozila. Etienne je predložio naoružavanje 650 tenkova od 1.150 naručenih topom od 37 mm bez značajnih preinaka na kupoli - uvođenje lakih topova kratke cijevi od 37 mm u pješadijske lance već je postalo praksa. Zatim je predložio povećanje narudžbi na 2.500 tenkova, uključujući i takozvane “radio tenkove” kao komandna i komunikacijska vozila između tenkova, pješaštva i artiljerije. Prema Etienneu, svaki deseti Renault trebao je biti “radio tenk”. Glavnokomandujući, general Petain, se složio i čak je podigao cilj na 3.500 20. juna, i zahtevao snabdevanje do proleća 1918. Napominjemo da su paralelno slične projekte razvijali Peugeot (sa ugradnjom i topa kalibra 37 mm i mitraljeza u fiksnu kormilarnicu i motora u prednjem dijelu trupa) i Delaunay-Belleville (ovaj rad kasnije doveo je kompaniju do eksperimentalnog srednjeg tenka).

Ispod na slici je laki tenk Renault FT-17 u topovskoj verziji sa livenom kupolom (Char Canon 37 mm)

Tenk je dobio službeni naziv "Char leger Renault FT modele 1917", skraćeno na "Renault" FT-17 (FT indeks je dala sama kompanija, popularna verzija da to znači "lagana težina" je sumnjiva). Pretpostavljalo se da će Renaultova tvornica u Billancourt-u (predgrađe Pariza, departman Sene) moći proizvesti 750 tenkova do septembra; međutim, ovaj program je odmah prekinut zbog niza proizvodnih razloga, od kojih je jedan bio nedostatak oklopa. Oklopne ploče su se morale naručiti iz Engleske, jer su francuske fabrike mogle da počnu da proizvode oklop za novi tenk tek u oktobru 1917. U izgradnju je bilo potrebno uključiti i druge kompanije, pa je kao rezultat narudžba za 3530 tenkova raspoređena na sljedeći način: Renault - 1850 (sve modifikacije), Berlie - 800, Schneider - 600 i Delaunay-Belleville - 280. Renault i "Schneider" je tenkove pravio u potpunosti u svojoj kući, "Berlier" i "Delaunay-Belleville" su dobijali oklop i oružje iz drugih fabrika.
Nije bilo moguće odmah uspostaviti proizvodnju livene kupole, a prvih 100 vozila je bilo opremljeno osmougaonim zakovicama (zbog toga se tenkovi sa livenim kupolama ponekad nazivaju FT-18, iako su u stvarnosti i dalje bili isti FT- 17). Bilo je potrebno dosta vremena da se razvije topovski top koji je testiran 10.-17. jula 1917. godine. Reno je mogao da predstavi gotov model „radio tenka“ tek 10. decembra iste godine.

Ispod na slici - Laki tenk "Renault" FT-17 u mitraljeskoj verziji sa zakivanom kupolom (Char Mitrailler 8 mm)

Kao rezultat toga, FT-17 je imao četiri varijante: mitraljez (Char Mitrailler 8 mm), top (Char Canon 37 mm), komandni ili „radio tenk“ (Char TSF) i tenk za vatrenu podršku (Char Canon 75 mm BS) sa top kalibra 75 mm u nerotirajućoj kormilarnici otvorenoj na vrhu i pozadi. Potonji nije morao da se bori ni jedan od 600 naručenih BS nije izgrađen prije kraja rata. Zanimljiva karakteristika ove opcije bila je da se gađanje odvijalo unazad u pravcu kretanja vozila.
Louis Renault stvorio je, nesumnjivo, jedan od najistaknutijih dizajna u povijesti tehnologije. Izgled Renaulta FT-17 sa stražnjim odjeljkom za prijenos motora i pogonskih kotača, prednjim kontrolnim odjeljkom i srednje postavljenim borbenim odjeljkom s oružjem ugrađenim u rotirajuću kupolu i dalje ostaje klasičan (iako nije odmah steći široko priznanje).
Vozač je sedeo napred duž ose vozila, koristio je tri proreza za posmatranje, topnik (ujedno i komandir vozila) je bio smešten u kupoli stojeći ili polusedeći u platnenoj petlji, a kasnije i podesivom po visini sjedište je postavljeno. Za ulazak i izlazak posade postojao je pramčani otvor sa trokrilnim poklopcem, a na stražnjoj strani kupole nalazio se otvor za slučaj opasnosti sa dvokrilnim poklopcem. U maršu je gornji poklopac pramčanog poklopca sa prorezom za gledanje bio preklopljen. Toranj za ventilaciju i posmatranje imao je kapu sa pet proreza za posmatranje i poklopac u obliku pečurke. Naseljiva zapremina bila je ograđena od motorno-mjenjačkog odjeljka čeličnom pregradom s dva rešetkasta prozora za cirkulaciju zraka - prozori su bili opremljeni spustivim klapnama za zaštitu posade od požara u slučaju požara u motorno-mjenjačkom prostoru.

Ispod na slici je “Radio Tank” FT-17 (CharTSF), jarbol je uklonjen, antena nije rastegnuta

37-mm tenkovski top Hotchkiss (Puteau), kao i pješadijski model iz 1916. godine, napravljen je na bazi starog pomorskog, imao je dužinu cijevi od 20 kalibara, narezni dio - 15 kalibara, poluautomatski vertikalni klin vijak, opružni povratni uređaji, liveno kućište, rukohvat za pištolj, teleskopski nišan. Za ugradnju u toranj montiran je u poluloptasti štit, koji je horizontalnim osovinama oslonjen na utičnice okretnog okomitog štita. Top je ispaljen fragmentacijskom granatom od lijevanog željeza (435 g) ili čelika (560 g) napunjenom melinitom ili oklopnim projektilom (510 g). Početna brzina projektila je 402, 367 i 390 m/s, respektivno. Optička nišanska cijev bila je opremljena čeličnim kućištem. Kupola promjera 1,07 m bila je postavljena na kugličnu naramenicu kako bi poduprla bočne prevjese, kratki nosači bili su pričvršćeni na bočne strane trupa. Strijelac je uz pomoć jastučića za ramena okretao kupolu snagom ramena i leđa, grubo nišanio, nakon čega ju je, uz pomoć ramenog naslona puške, okrenuo prema meti. Nišanjenje je izvedeno na sličan način iu verziji mitraljeza, vertikalni ugao usmjerenja mitraljeza kretao se od -20 do +35 stupnjeva. Za razliku od Britanaca, koji su odabrali tenkovski mitraljez na bazi lakog mitraljeza, Francuzi su u svoje tenkove ugradili "duge" mitraljeze Hotchkiss od 1914. godine. Mitraljez je imao automatski sistem baziran na uklanjanju baruta gasova, brzinom paljbe od 600 metaka/min, i hranjenjem remena. Veličina mitraljeza otežavala je strijelcu djelovanje u kupoli, a ugradnja kutije sa trakom predstavljala je veliki problem. Na dno i na zidove borbenog odjeljka postavljeni su meci streljiva (200 fragmenata, 25 oklopnih i 12 gelera za samoodbranu) ili patrone (50 kaiševa po 96 metaka).

Ispod na slici - Uzdužni presjeci rezervoara Renault FT-17 (verzija Char Mitrailler 8 mm) u vertikalnoj i horizontalnoj ravni


1 - gusjenica, 2 - pedale, 3 - ručice mjenjača, 4 - poluga za okretanje, 5 - mitraljez, 6 - kupola (livena), 7 - ručica za pokretanje koja se može skinuti, 8 - rezervoar za gorivo, 9 - bočno kvačilo, 10 - ventilator , 11 - zamašnjak, 12 - hladnjak, 13 - motor, 14 - potisni ležaj radilice motora, 15 - zglobni rep, 16 - guseničarski valjak

Trup Renault FT bio je nosivi element i sastojao se od okvira uglova i oblikovanih dijelova, na koje su oklopne ploče i dijelovi šasije bili pričvršćeni zakovicama - nosivi trup je također postao "klasika" izgradnje tenkova. Debljina vertikalnih listova trupa i zakovnih listova kupole bila je 16 mm (livena kupola imala je debljinu oklopa od 22 mm), kosih listova - 8 mm, krova i dna - 6 mm.
Motor s karburatorom Renault s četiri cilindra imao je promjer cilindra od 95 mm, hod klipa od 160 mm, karburator tipa Zenit, magnetno paljenje, regulator brzine, a pokretao se ručicom iznutra ili izvana automobila. Pri 800 o/min motor je razvijao snagu od 20 KS, na 1000 o/min - 27, na 1500 - 39 KS. Rezervoar za gorivo se nalazio ispred motora blizu pregrade. Benzin se snabdevao pumpom sa membranom ili pulsatorom i dodatnim rezervoarom (za rad na padinama). Hlađenje tekućinom je izvedeno prema termosifonskoj shemi, cijevni radijator je puhao ventilator, koji je također osiguravao ventilaciju za useljivi odjeljak. Zrak je usisan kroz uzdužni prorez na krovu motornog prostora, prekriven podignutim oklopom. Izduvna cijev sa prigušivačem nalazila se na desnoj strani. Obrtni moment se prenosio preko kvačila sa kosom na ručni mjenjač s pokretnim zupčanicima, koji je davao četiri brzine naprijed i jednu nazad: 1. brzina i rikverc - 1-1,52 km/h, 2. brzina - 2,05-3, 1 km/h, 3. - 3,36-5,04 km/h, 4. - 5,2-7,8 ​​km/h. Mehanizmi za okretanje bili su konusna bočna kvačila, kontrolisana preko zakrivljenih i okretnih poluga. Upravljanje je vršeno isključivanjem i kočenjem odgovarajućeg kolosijeka pomoću tračne kočnice. Čelična kočna traka bila je prekrivena ferodom ili kožom. Renault je bio najagilniji među prvim tenkovima - mogao se okretati na licu mjesta oko vertikalne ose. Vozač je koristio dvije ručice upravljača, ručicu mjenjača, gas, pedale kvačila i nožne kočnice, ručicu gasa i kočnice. Pristup motoru kroz krovne limove na šarkama bio je prilično zgodan. Rezerva goriva je omogućila da se rezervoar kreće 8 sati, ali je vodu trebalo češće dodavati u hladnjak.
Šasija sa blokiranim opružnim ovjesom uključivala je 4 okretna postolja s jedne strane - jedno s tri, a ostatak s dva dvostruka kotača malog promjera s prirubnicama. Pokretna postolja su bila spojena u paru šarkom na balanser, koji je sam bio spojen na polueliptičnu lisnatu oprugu. Krajevi opruga su obješeni na uzdužnu I-gredu. Zbog malog dinamičkog hoda valjaka, takva suspenzija se ponekad naziva "polukruta". Gornja grana gusjenice ležala je na šest dvostrukih potpornih valjaka sastavljenih u kavezu, čiji je stražnji kraj bio pričvršćen za šarku, a prednji kraj je bio ovješen zavojnom oprugom - to je automatski osiguravalo konstantnu napetost gusjenice. Jedinstveni stražnji pogonski točak uhvatio je gusjenicu na spoju gusjenice. Na prednjoj strani uzdužne grede u viljušku sa vijčanim mehanizmom za podešavanje zatezanja gusjenice postavljen je jedan poluprovodnik. Na mnogim vozilima, kako bi se smanjila buka i težina, prazna točka je napravljena od drveta sa čeličnim obodom - jedini slučaj u istoriji tenkogradnje (ova verzija Renaulta FT-17 nalazi se u Vojnoistorijskom muzeju oklopnog naoružanja i Oprema u Kubinki). Staza sa livenom stazom imala je jastuk (cipela) širine 324 mm sa ušicom i dve šine. Dvije staze su bile spojene klinom, koji je fiksiran podloškama i čaurama s klinom. Širina kolosijeka je 1,4 m Za forsiranje jarkova, tenk je bio opremljen uklonjivim "repom". "Rep" je bio pričvršćen za krmu s dvije osovine s vijcima, rotirao se oko gornje ose i bacao na krov motorno-mjenjačkog prostora, ali je mogao ostati i u "borbenom" položaju; u ovom slučaju, teret se mogao pričvrstiti na "rep" (obično - lični smještaj posade) ili postaviti dva pješaka. Prilikom prelaska širokog jarka, "rep" se oslanjao na njegovu prednju padinu sve dok težište tenka nije doseglo suprotnu ivicu. Dužina tenka s "repom" dostigla je 4,96 m. Kasnije su, pod utjecajem Renaulta FT, mnogi relativno spori pješadijski prateći tenkovi bili opremljeni sličnim "repovima". U kompletu tenka bile su kuke za vuču na prednjoj i stražnjoj strani trupa tenka;

Ispod na slici je tenkovski top Hotchkiss kalibra 37 mm u kupoli Renault FT-17 (Char Canon 37 mm)

Renault se pokazao kao jednostavan i jeftin tenk. Ali pored toga, nizak specifični pritisak na tlo, koji nije prelazio 0,6 kg/cm2, osigurao je dobru upravljivost, tenk je savladao kratke uspone do 45° i jarke od 1,8 metara, te napred-nagore položaj ose vodećeg točka i njegovog veliki promjer doprinio je savladavanju vertikalnih prepreka, omogućio je tenk da izađe veliki lijevci. S obzirom da je bio manji po veličini, imao je bolju upravljivost od srednjih francuskih tenkova, blokirao je iste jarke, bolje se nosio s vertikalnim preprekama, a njegovo lakše naoružanje osiguravalo je veću efikasnost zahvaljujući rotirajućoj kupoli. U kombinaciji sa manjom posadom, sve to ga je svrstalo u ulogu glavnog vozila francuskih tenkovskih snaga. Kao i srednji tenkovi, njihova mala brzina i domet zahtijevali su poseban transport da bi ih prevezli na liniju fronta redovnim cestama. U početku je bilo planirano da se za tu svrhu koriste posebno naručeni kamioni od 7 tona (naručeni su 1917.), ali već u julu 1918. tenkovi su prilično uspješno transportovani u borbenom stanju standardnim kamionima Pierce-Arrow od 5 tona. Tenkovske pukovnije Renault bile su snabdjevene sa odredima od 25 kamiona.
Renault TSF (Telegraphie Sans Fit - "bežični telegraf") imao je fiksnu pravougaonu kabinu, u kojoj su se nalazila radio stanica i tri člana posade - vozač, posmatrač i radio operater. Žičana antena bila je razvučena između uvlačivog jarbola na kormilarnici i okvira na kraju "repa". Domet radio komunikacije dostigao je 80 km. Masa "radio tenka" je 7 tona, debljina oklopa je 16-8 mm, visina 2,5 m, brzina i domet su isti kao kod osnovnog vozila. U svakoj tenkovskoj brigadi, "radio tenkovi" su bili pod kontrolom oficira za specijalne veze i korišćeni su u interesu kako tenkovskih jedinica, tako i pješadijskih divizija s kojima su komunicirali. Konvencionalni Renault FT-ovi su također korišteni kao komandna vozila, iz kojih je oružje ponekad vađeno, ostavljajući otvorenu brazdu kupole - stvarajući mobilnu osmatračnicu.

Ispod na slici su komande Renault FT-17 tenka.


1-2 - zasun papučice kočnice, 3.7 - sajla za zaustavljanje, 5 - lijeva ručica upravljača, 6.58 - pedala kočnice, 8 - desna ručica upravljača, 10 - pedala gasa, 11 - šipka, 12 - povodac, 15 - poluga za okretanje, 17 - poluga, 19 - poluga kvačila, 20 - ležaj, 21 - vertikalna os, 22,23 - poluga, 25,26 - konus kvačila, 27 - perač pod pritiskom, 28 - kočioni bubanj, 29 - mjenjač, ​​30, 31 - kočni kaiš , 36 - šarka, 37 - šipka kočnice, 38 - osovina poluge, 39 - ferodo, 41,42,43 - šipke, 49 - upravljačka sajla gasa.

Renault je uspeo da proizvede prve serijske automobile tek u septembru 1917. Jedan od njih je odmah poslat u Sjedinjene Američke Države - još u leto, Sjedinjene Američke Države su pristale da proizvedu 1200 Renaulta, zamenjujući francuski motor američkim motorom. zakovana kupola i pretvaranje metričkih dimenzija u inčne. Krajem novembra, kamp Champlier je imao samo 29 pretproizvodnih Renaulta sa željeznim trupom za obuku posade. Renault je počeo isporučivati ​​borbene tenkove vojsci u martu 1918. (a samo mitraljeski su bili naoružani tek sredinom iste godine); Štaviše, mnogi tenkovi su morali biti revidirani i fino podešeni na licu mjesta. Do primirja 11. novembra 1918. proizvedeno je 3.177 Renault tenkova, iako je ukupna narudžbina između februara 1917. i novembra 1918. bila 7.800 tenkova. Francuzi su predali nekoliko Renault FT-17 Britancima u završnoj fazi rata (kao u zamjenu za Mk V*), koji su ih koristili kao kontrolna vozila. Tako je FT-17 postao ne samo strukturno i "ideološki" najbolji, već i najmasovniji i najborbeniji tenk Prvog svjetskog rata.
Naravno, Renault FT koji je na brzinu pušten u masovnu proizvodnju imao je niz nedostataka i nedostataka. Mnogi detalji dizajna su dovršeni tokom procesa proizvodnje ili u radionicama. Pokušali su otkloniti nestabilnost pulsatora koji je opskrbljivao gorivom karburator zamjenom njegove membrane zaptivkom od vlakana, ali to brzo nije uspjelo, te je u julu 1918. u radionicama tenkovskih jedinica pronašli su rješenje u obliku posebnog mesinganog diska. Najosjetljiviji nedostaci su se pokazali brzo trošenje i česti lomovi klinova i čahura zgloba gusjenice, kao i česti lomovi remena pogona ventilatora (zbog čega se motor brzo pregrijao - u Soissonu 18. jula, oko 10. % Renaulta 503. puka iz tog razloga nisu mogli ići u borbu). S tim smo uspjeli izaći na kraj nakon rata. Međutim, relativno visoka mogućnost održavanja Renaulta omogućila je njihovo vraćanje u službu brže od prosječnog Schneidera ili Saint-Chamona. Istina, hronični nedostatak rezervnih dijelova i objekata za popravku prisilio je rezervne tenkove da se drže u jedinicama za brzi oporavak borbenu efikasnost. Bogatije operativno iskustvo Renault FT od ostalih tenkova omogućilo je identifikaciju redoslijeda trošenja komponenti i sklopova, a samim tim i određivanje redoslijeda održavanje. Prvo su otkazali lanci i kotači, zatim ovjes, pa motor (osim tipičnih Renaultovih problema sa pulsatorom i remenom ventilatora).
U uvjetima 1918. godine, laki Renault se pokazao kao najbolje sredstvo za pratnju pješaštva i najprikladnije u proizvodnji, radu i popravci. Njegov uspjeh doveo je do činjenice da su se Francuzi posebno oslanjali na njega prilikom stvaranja tenkova za podršku pješadiji. Međutim, ne samo Francuzi - 15 godina francuski Renault je služio kao model, au sovjetskoj Rusiji, SAD-u i Italiji kreirani su vlastiti modeli lakih pješadijskih pratećih tenkova u direktnoj imitaciji Renaulta FT.
"Renault" FT-17 poslužio je kao osnova za niz eksperimenata - kao eksperiment su pokušali da ih pretvore u plutajuća vozila, u transportere, tenkove minolovke, samohodne tenkovske mostove, nosače fascina za prelazak širokih jarka, samostalne pogonski reflektori. Šasija Renault FT korištena je za lagani traktor Renault H.J. od 3,5 tone. za usluge podrške.

Ispod na slici je tenk Renault FT-17 u verziji mitraljeza. Odostraga se jasno vidi „rep“, koji je olakšao prelazak preko jarka.

Ispod na slici - Renault tenkovi se kamionima dopremaju na liniju fronta

Prvo pojavljivanje lakih tenkova Renault na bojnom polju nije bilo posebno uspješno. 29. maja 1918. godine, tokom druge njemačke ofanzive na rijeci. Ain, tri Reno bataljona su prebačena u francusku 6. armiju da izvode lokalne protivnapade. Za transport tenkova korišćeni su kamioni Purray, prikolice La Buire, koje su vukli traktori Knox i artiljerijski tegljači. Dana 31. maja tri voda Renaulta iz 304. i 306. tenkovske čete sa 4. pješadijskim pukom Marokanske divizije napala su Ploisyja, a tri voda 305. čete 7. pješadijskog puka Chazelle. U borbu je krenuo 21 tenk. Kretali su se bez prethodnog izviđanja, izvršili svoje zadatke, raspršivši neprijatelja i potisnuvši mitraljeske tačke, napredovali na frontu od 2 km do dubine od 1,5 km, uništili jedan top, ali je pešadija, koja nikada nije videla tenkove i većinu nisu ni razumeli francuski, nisu napredovali iza njih, a napad se završio ničim. Tri tenka su uništena, a jedan je pao u ruke neprijatelja. Međutim, kontranapadi su prisilili njemačke jedinice da se zaustave u šumi Retz oko Villers-Cotereta.

Ispod na slici su Renault FT tenkovi prije bitke

Dana 2. juna, na istočnom rubu šume Retz na frontu Faverol-Corsi, 45 tenkova 3. Reno bataljona i 308. Reno čete sa pješadijom 11. armijskog korpusa izvršili su protunapad na njemačke jedinice na frontu od oko 6000 m. Bitka se raspada u žestoke duele između pojedinačnih tenkova i grupa pješaštva i mitraljeza, ali Faverolles i Saint-Paul su odbijeni, francuska pješadija napreduje 1,5 km i konsoliduje se na novim položajima.
Ovdje se ujutru 3. juna odigrala izuzetna bitka. Jedan vod 307. Reno čete izveo je kontranapad na Faverole protiv jedinica nemačke „udarne” 28. rezervne divizije. Dva tenka su skoro odmah zaustavljena minobacačkom vatrom, preostala tri su nastavila napad. Dva Renaulta, koja su se probila na nemačke položaje, bila su opkoljena. Nemci su na njih bacili pešadijski puk i dva rezervna divizijska bataljona. Samo su zajedničkim naporima pet bataljona uspjeli da onesposobe oba tenka i zarobe njihove posade. Međutim, tenkovi su osigurali napredovanje svoje pješadije duž puta za Troen. Uveče istog dana, na istom području, 15 tenkova 301. i 304. čete Renault, krećući se frontom 1 km ispred pješadije, pokrilo je farmu Wertfeil i omogućilo pješadiji da se na njoj učvrsti s gotovo nema gubitaka.
Protunapad tri voda iz 302. i 308. čete Renault (ukupno 15 tenkova) 4. juna na farmu La Grille nije bio uspješan. Tenkovi se kreću kroz proplanke u šumi, pokušavaju da pucaju ne videći mete i nikako ne pomažu pešadiji bez toga stignu do farme, tako da nema ko da obezbedi osvojenu tačku; Ista stvar se ponavlja i 6. juna. Konačno, 12. juna 15 tenkova 309. čete Renault sa 233. pješadijskim pukom, savladavajući zasjede i vatru iz kamufliranih mitraljeza, napredovalo je izvan farme La Grille i istjeralo neprijatelja iz šume Retz.
U zoru 15. juna 15 tenkova 303. čete Renault sa pješadijom 153. divizije izvelo je kontranapad na brdo Kevre u prilično teškim uslovima. Moraju da pređu most u koloni i napadnu u usponu, ponegde napredujući bez pešadije. Ipak, na frontu od 1,8 km napredovanje je bilo 2 km, a 3 tenka su izgubljena od artiljerijske vatre.
28. juna 153. pješadijska divizija, 418. pješadijska i 9. zuave puk "sa velikim brojem tenkova" - 60 Renaulta 305., 307., 308. i 309. čete - napadnuti su kod Quitryja. 305. četa nije uspjela izvršiti zadatak, jer se zadržala na mekom tlu i pretrpjela gubitke od neprijateljske vatre, ali su 307. i 308. četa predvodile pješadiju iza zacrtanih ciljeva, dok su ih tenkovi 309. čete pokrivali s boka sa boka. Currie ravine .
16-17. jula kod La Grangea - o"Bois i Saconay 80 "Renault" 313. i 315. četa su u gotovo neprekidnoj borbi, vod 313. čete odbija noćni napad neprijatelja na farmu Janvier. Ukupan napredak iznosio je 1,2- 1,6 km, gubici - 20 tenkova.

Ispod na slici - Renault FT tenkovi kreću u prvi plan

Dana 26. jula, četiri voda 317. i 318. Reno čete (20 tenkova) podržavaju napad svježe 9. pješadijske divizije zapadno od Fleuryja. Neprijateljski kontranapadi tjeraju pješadiju na povlačenje, a tenkovi pokrivaju njihovo povlačenje.
10. avgust 10. bataljon Renault (45 tenkova) podržava napad na Ressen-sur-Matz u središtu ofanzivnog fronta francuske 3. armije. Tenkovi zauzimaju stanicu Ressen i predaju je zajedno sa selom pešadiji, a zatim se povlače na svoje prvobitne položaje da bi se oporavili.

Renault FT-17

Renault FT-17

U proleće 1918. Nemci su krenuli u odlučujuću ofanzivu na Zapadnom frontu. Krajem maja bili su već 35 km od Pariza u blizini grada Villers-Cotterets. 3. juna 1918. na jugoistočnom rubu velika šuma oko Villers-Cotterets-a - šume Retz, njemačka komanda dovodi u borbu 28. rezervnu diviziju. Bila je “šoka”, imala je pojačano osoblje, bila je primjereno opremljena i obučavana u pozadini nekoliko mjeseci. Uprkos tvrdoglavom francuskom otporu, nemačka pešadija U početku je postigla neke uspjehe, što ju je, međutim, koštalo ogromnih gubitaka. Francusku odbranu podržavala su izuzetno uspješna dejstva artiljerije i avijacije, koji su stalno bili u zraku.
U 6:30 ujutro, 5 francuskih tenkova iznenada se pojavilo iz šume koja je virila na uglu. Dvojica su gotovo odmah zaustavljena minobacačkom vatrom (vjerovatno zemljom), a preostala trojica su nastavila napad. Tokom bitke, dva tenka su prodrla duboko u nemačke položaje i opkoljena. Nemci su na njih bacili pešadijski puk i dva rezervna divizijska bataljona. Zajedničkim naporima uspjeli su onesposobiti oba tenka i zarobiti njihove posade.
“Nije li ovaj borbeni izvještaj... nevjerovatan? Da li je moguće tražiti više u borbi nego sa 6 vojnika koji služe 3 borbena vozila za razbijanje fronta tako hrabrog i iskusnog neprijatelja u dužini od preko 1 km? Nije li i dirljivo i strašno što je pet bataljona moralo udružiti snage da bi savladali ove tri čelične kutije? A ovo je šest mjeseci nakon Cambraija! Skoro dvije godine nakon prve pojave tenkova!”
Ovako austrijski general Emansberger, možda donekle emotivno, ocjenjuje rezultate ove bitke u svojoj knjizi “ Tank War“, objavljen u Minhenu 1934. godine.
Čitalac je vjerovatno već naslutio da je u ovoj borbi Reno FT-17 dobio vatreno krštenje, koji je, bez sumnje, postao jedan od najistaknutijih dizajna tenkova u njihovoj čitavoj istoriji.
Njihov raspored (kontrolni odjeljak sprijeda, borbeni odjeljak u sredini, odjeljak za napajanje pozadi) prepoznat je kao klasičan i rasprostranjen je do danas.
U decembru 1915. godine, „otac francuskih tenkova“, pukovnik J. Etienne, predložio je Luju Renou, poznatom dizajneru i vlasniku najveće kompanije za proizvodnju automobila u Francuskoj, da sprovede ideju o izradi lakog tenka. Renault je odbio Etienneovu ponudu, navodeći nedostatak iskustva u proizvodnji takvih automobila. Unatoč tome, sljedeće godine Renault je dobio narudžbu za razvoj tenka, što je izgleda bio zajednički napor između Renaulta i Etiennea. U decembru 1916. tanka je predstavljena Savjetodavnom odboru za artiljeriju posebne namjene; prvi prototipovi usledili su u februaru i martu 1917. Zvanični testovi su počeli 10. aprila i završeni su potpunim uspjehom. Savjetodavni komitet je odmah izdao nalog za 1.000 vozila. Svi su trebali imati mitraljez Hotchkiss kalibra 8 mm, ali Etienne je predložio da se neki od tenkova naoružaju topom od 37 mm.
Postoji nekoliko verzija o porijeklu skraćenice FT u nazivu tenka (jedna od njih dolazi od riječi faible tonnage - mala težina). U stvarnosti je sve bilo mnogo jednostavnije. Sva vozila marke Renault su dobila slovne indekse: putnički automobili AG, artiljerijski tegljači - EG, kamioni - FV. Puni službeni naziv novog tenka je “Char leger Renault FT modele 1917”, ali je u svakodnevnom životu skraćen na kraći FT-17.
Nekoliko riječi o dizajnu spremnika. Imao je jednostavno oblikovano tijelo, sastavljeno na okvir od uglova i oblikovanih dijelova. Podvozje se sastojalo od četiri okretna postolja - jednog sa tri i tri sa dva potporna valjka malog prečnika na brodu, koji su bili sastavljeni na uzdužnoj gredi. Ovjes - blokiran, sa lisnatim oprugama. Šest potpornih valjaka spojeno je u kavez, čiji je zadnji kraj bio pričvršćen na šarku. Prednji kraj je visio pomoću spiralne opruge, što je osiguravalo konstantnu napetost gusjenice. Pogon se nalazio pozadi, a vodilica, napravljena od drveta sa čeličnim obodom, nalazila se sprijeda. Da bi se povećala manevarska sposobnost kroz rovove i rovove, imao je uklonjiv "rep" na osi, okretanjem oko kojeg se bacao na krov motornog prostora. Tokom marša na repu se mogao nalaziti teret ili 2-3 pješaka. Spremnik je bio opremljen Renaultovim karburatorom. Obrtni moment se prenosio preko kvačila sa kosom na manuelni mjenjač, ​​koji je imao četiri brzine naprijed i jednu unazad. Posada je ulazila i izlazila kroz trokrilni pramac (postojao je i rezervni na stražnjoj strani tornja). Pucač iz topa ili mitraljeza nalazio se u kupoli stojeći ili polusjedeći u platnenoj petlji, koja je kasnije zamijenjena sjedištem podesivim po visini. Toranj, koji je imao kapuljaču u obliku pečurke za ventilaciju, rotirao se ručno. Skladište municije granata (200 fragmenata, 25 oklopnih i 12 gelera) ili patrona (4800 komada) nalazilo se na dnu i zidovima borbenog odjeljka. Pored složene i radno intenzivne proizvodnje livenog tornja, proizvedena je i zakovana, osmougaona.
Od samog početka proizvodnje, FT-17 se proizvodio u četiri verzije: mitraljez, top, komandna ("radio tenk" TSF) i vatrena podrška ("Renault" BS) sa topom 75 mm u otvorenom krovu i nerotirajuća kupola. Međutim, potonji nisu imali priliku sudjelovati u bitkama - do kraja rata nije pušten nijedan od 600 naručenih tenkova.
Do primirja 11. novembra 1918. proizvedeno je 3.177 Renault tenkova. Ali ukupna narudžbina se pokazala znatno većom, jer je između februara 1917. i novembra 1918. naručeno 7.800 tenkova. Tako je FT-17 postao najpopularniji tenk Prvog svjetskog rata i, osim toga, najborbeniji. U periodu od 31. maja do 11. novembra 1918. godine imali su 3292 susreta sa neprijateljem, pri čemu je izgubljeno 440 vozila.
Prva strana vojska koja je usvojila FT-17 bila je američka, koja je primila 514 tenkova francuske proizvodnje i uspješno ih koristila u borbama u septembru - novembru 1918. godine. Naša proizvodnja je odgođena zbog potrebe da se veličine iz metričkog sistema konvertuju u inčni sistem usvojen u SAD. Osim toga, nije bilo moguće pokrenuti proizvodnju Renault motora u SAD-u, a na tenkove je morao biti ugrađen američki Buda snage 43 KS. With. Naručeno je ukupno 4.440 „tenkova od 6 tona modela iz 1917.“, ali je zbog kraja rata u američkim fabrikama proizvedeno samo 950 tenkova, koji su činili osnovu oklopnih snaga američke vojske 20. -30s. Godine 1940. Amerikanci su prebacili 329 tenkova od 6 tona u Kanadu i 212 u Englesku na obuku i obuku posade.
Italija je dobila tri FT-a u junu 1918. godine, ali više nije bilo isporuka iz Francuske. Program izgradnje ovih tenkova u Italiji je zatvoren odmah po završetku rata. Ali na osnovu Renaulta, Italijani su razvili projekat za sopstveni tenk - Fiat-3000. Ovaj je kreiran u saradnji sa kompanijama Fiat, Ansaldo i Breda koristeći italijanske komponente i sklopove. U poređenju sa svojim francuskim prototipom, "Italijanac" se pokazao lakšim i znatno bržim. Prva verzija bila je naoružana sa dva mitraljeza kalibra 6,5 ​​mm. Tenk je 1929. godine dobio top kalibra 37 mm, koji je korišten za prenaoružavanje 48 vozila u vojsci. Osim toga, poboljšali su šasiju i ugradili snažniji motor. Do ranih 30-ih godina, Fiati su činili osnovu tenkovske flote italijanske vojske. Borili su se u Etiopiji, Grčkoj, Albaniji, Jugoslaviji i na ostrvu Siciliji 1943. godine.
18. decembra 1918. jedinica Renault FT-17 iskrcana je u Odesi. Ovi tenkovi su prvi put ušli u borbu protiv Crvene armije 7. februara 1919. godine, kada su zajedno sa belim oklopnim vozom podržali napad poljske pešadije kod Tiraspolja. Kasnije, u bici kod Berezovke, jedan tenk je oštećen i zarobljen od strane Crvene armije. Isporučen u Moskvu, a kasnije u Sormovo, poslužio je kao model za konstrukciju prvih sovjetskih Renault ruskih tenkova (vidi M-K br. 11, 1987). Ubrzo su zarobljena još 4 tenka i poslata u Harkov na popravku. Od njih je formiran 1. auto-tenkovski odred, koji se sastoji od dvije divizije oklopnih vozila i jednog tenkova Renault. 2. odred je bio opremljen sa tri britanska MkV-a, takođe zarobljena. Do kraja građanskog rata, Crvena armija se sastojala od 11 autotenkovskih odreda, popunjenih uglavnom zarobljenim vozilima zarobljenim u borbama s Poljacima, na Krimu i na Dalekom istoku.
Možda najveća upotreba FT-17 nakon Drugog svjetskog rata dogodila se tokom Poljsko-sovjetskog rata 1920. Francuska je u Poljsku prebacila tenkovsku jedinicu, koja je imala 120 Renaulta (72 topa i 48 mitraljeza). Na bazi ove jedinice formiran je 1. poljski tenkovski puk, čije su jedinice učestvovale u borbama sa Crvenom armijom kod Bobrujska, u sjeverozapadnoj Poljskoj, u Ukrajini i kod Varšave. Neki od propalih tenkova ugrađeni su u željezničke vagone gondole, koji su se tako pretvorili u improvizirane oklopne vozove. Međutim, njihova efikasnost je ostavila mnogo da se poželi. Poljaci su izgubili 19 tenkova, od kojih su 7 postali trofeji Crvene armije.
Nakon rata, Poljska je dobila mali broj tenkova kako bi nadoknadila gubitke, a do sredine 30-ih godina poljska vojska je imala 174 Renaulta raznih varijanti.
Pored Poljske, Renault FT-17 su postali standardni automobili u brojnim zemljama. Finska je 1919. godine dobila 32 tenka; 1924. Estonija je kupila 12 FT. Potonji je zajedno sa četiri britanska MKV-a činio dvije čete u svom auto-tenkovskom puku. Godine 1923. Litvanija je dobila 12 automobila. Za razliku od konvencionalnih, ovi tenkovi su bili naoružani mitraljezima Maxim njemačkog tipa kalibra 7,92 mm s vodenim hlađenjem. Letonija je bila jedina zemlja u regionu koja nije dobila FT, ali je 30-ih godina nabavila 6 Fiata 3000. Jugoslavija je do 1940. imala 48 Renaultova. Belgija je nabavila 54 vozila, koja su bila u upotrebi do 1934. godine, a zatim prešla u žandarmeriju. Zemlje kao što su Čehoslovačka, Švajcarska, Holandija i Švedska su kupile po nekoliko vozila za testiranje. Najveći kupac izvan Evrope bio je Brazil, koji je prvi u Latinskoj Americi dobio tenkove. Tenkovska jedinica u Rio de Janeiru se sastojala od 40 FT-17.
U različito vrijeme Renault su primile Grčka i Turska, koje su međusobno ratovale; korišćeni su u Siriji, Maroku i borili se u Kini.
Kada je izbio Španski građanski rat, republikanci su dobili 1. tenkovski puk u Madridu; 2. tenkovski puk u Saragosi ostao je na strani Franka. Prvi puk je učestvovao u odbrani španske prestonice. 1937. Poljska je prodala 16 Renaulta Urugvaju (u stvari, republikanci su ih dobili).
U samoj Francuskoj, Renault FT-17 činili su osnovu tenkovske flote sve do sredine 30-ih godina, kada su ih počeli zamjenjivati ​​R-35 i H-39, njihovi direktni. U 20-im godinama, Francuzi su napravili brojne pokušaje modernizacije Renaulta, stvarajući modifikacije M24/25, M26/27, NC-1, NC-2 i NC-3, od kojih nijedna nije ušla u masovnu proizvodnju. Ove modifikacije razlikovale su se od osnovne verzije, uglavnom u šasiji i snažnijem motoru, što je omogućilo poboljšanje manevarske sposobnosti tenka. Ali svi su zadržali isto oružje i sastav posade. Tenk NC-1 je kupio Japan 1927. godine i nazvan je Tip 89 “Otsu”. Japanci su 1929. modernizirali ovo vozilo, opremivši ga topom kalibra 57 mm i dizel motorom od 75 KS. With. "Otsu" je učestvovao u borbama u Mandžuriji 1931-1933.
Početkom Drugog svetskog rata Renoi su još uvek bili u vojskama Poljske (70 jedinica i 32 kao oklopne gume „R”), Grčke, Jugoslavije, Rumunije, Finske (neki su korišćeni kao bunkeri na Mannerhajm liniji 1939) i sama Francuska, koja je imala 536 vozila u svojim trupama i još više u skladištima. Štaviše, 30-ih godina, topovi Renaulta su razoružani, jer su za naoružavanje novih tenkova R-35 i N-39 bili potrebni topovi kalibra 37 mm, a mitraljezi Hotchkiss 8 mm zamijenjeni su novim mitraljezima kalibra 7,5 mm. model iz 1931. Ovi tenkovi su nosili oznaku FT-31.
Ukupno su Nijemci zarobili 1.704 Renaulta u Francuskoj. Korišćeni su u policijske svrhe i obezbeđenje aerodroma. Tokom izgradnje Atlantskog zida, mali broj FT tornjeva je korišten za bunkere; međutim, kupole iz R-35 i H-39 imale su deblji oklop i bile su poželjnije. Ponekad je FT jednostavno bio zakopan u zemlju - u svakom slučaju, takav tenk su Amerikanci dočekali 1944. nakon iskrcavanja u Normandiji.
Vjerovatno posljednja borbena upotreba Renoovog veterana dogodila se 1945. godine, kada je jedinica ovih tenkova ušla u bitku sa Japancima koji su upali na tvrđavu Hanoi
Od 1918. do 1945. - 27 godina u službi! Zavidna sudbina automobila, u najmanju ruku.
pištolj, 2 - vodeći točak, 3 - pogonski točak, 4 - nosači za kutiju rezervnih delova, 5 - MTO poklopci, 6 - ulazni otvori, 7 - kapica komandne kupole, 8 - poklopac rezervoara za gorivo, 9 - prozor ventilatora , 10 - poklopac za punjenje hladnjaka, 11 - prigušivač, 12 - ušice za vuču, 13 - "rep", 14 - prozorčić, 15 - otvor za izlaz u slučaju nužde, 16 - 8-mm mitraljez Hotchkiss, 17 - nosač za montažu antene. ">
Laki tenk "Renault" FT-17: 1 - top 37 mm, 2 - volan, 3 - pogonski točak, 4 - nosači za kutiju sa rezervnim dijelovima, 5 - poklopci MTO, 6 - ulazni otvori, 7 - kapica na šarkama komandne kupole, 8 - poklopac rezervoara za gorivo, 9 - prozor za ventilator, 10 - poklopac za punjenje hladnjaka, 11 - prigušivač, 12 - ušice za vuču, 13 - "rep", 14 - prozorčić, 15 - otvor za izlaz u slučaju nužde, 16 - 8 mm mitraljez Hotchkiss, 17 - nosač antene.
Laki tenk "Renault" FT-17:
Borbena težina - 6,8-7 tona, posada - 2 osobe, motor - Renault, 4-cilindrični, vodeno hlađen, snaga 35 ks. With. pri 1500 o/min, max. brzina - 7,7 km/h, domet - 35 km. Naoružanje: top 37 mm ili mitraljez 8 mm. Debljina oklopa - 6-22 mm. Prepreke koje treba savladati: dubina broda - 0,7 m, širina jarka - 1,8 m (sa repom) i 1,35 m (bez repa), visina zida - 0,6 m.


Laki tenk "Fiat-3000": 1 - 6,5 mm koaksijalni mitraljez "Fiat" mod. 1929, 2 - vodeći točak, 3 - pogonski točak, 4 - dizalica, 5 - "rep", 6 - otvor za vozača, 7 - dvokrilni otvor kupole, 8 - prigušivači, 9 - papučica kočnice, 10 - nosači za municiju, 11 - motor, 12 - hladnjak, 13 - rezervoar za gas, top 14 - 37 mm, 15 - bedem.
Saggo d"Assalto Fiat 3000 Modell 21:
Borbena težina - 5,5 tona, posada - 2 osobe, motor - Fiat, 4-cilindrični, vodeno hlađen, snaga 50 ks. With. pri 1700 o/min, brzina - 24 km/h, domet - 95 km. Naoružanje: dva mitraljeza 6,5 ​​mm, municija - 2000 metaka. Debljina oklopa je 6-16 mm.
Carro d'Assalto Fiat 3000 Modell 30:
Borbena težina - 5,6 tona, posada - 2 osobe, Fiat motor, 4-cilindrični, vodeno hlađen, snaga 63 ks. With. Naoružanje: top 37 mm, municija - 68 metaka.
Bibliografija:
“Modelista-konstruktor” br. 7 za 1991. godinu

Enciklopedija tenkova. 2010 .

Pogledajte šta je "Renault FT-17" u drugim rječnicima:

Odricanje... Stres ruske riječi

- (Renault, Regie nationale des usines Renault), francuska državna automobilska kompanija, najveća u zemlji. Proizvodi automobile, kamione i sportske automobile. Sjedište se nalazi u Boulogne Billancourt-u (mali grad... ... Encyclopedic Dictionary

Reno: toponim Reno, ili Reno (engleski Reno) grad u državi Nevada Reno (tal. Reno) rijeka u sjevernoj Italiji Ime Reno I Reno II Renaud d Herbauges (francuski Renaud d Herbauges, ili Ragenold I) Grof d'Herbaud , akvitanski plemić... ... Wikipedia

Renault- uncl., cf. renault Brand Francuski auto. Često sam viđao V.I. Lenjina kako prolazi u autu, kako ulazi ili izlazi iz neke administrativne kancelarije. Obično je vozio Renault i uvijek je sjedio u zadnjem separeu. Takođe u… Istorijski rečnik galicizama ruskog jezika

Ovo legendarni tenk napravio pravu revoluciju u vojnim poslovima, postavši “trendseter” i uzor, definirajući klasični raspored tenkova s ​​rotirajućom kupolom. Iz ovog vozila je kopiran prvorođenac sovjetske tenkovske izgradnje, „Borac za slobodu, drug Lenjin“. Preko četvrt veka borbene službe, Renault FT-17 je učestvovao u mnogim ratovima i oružanim sukobima - od Prvog svetskog rata do Drugog svetskog rata, od Francuske do Afrike i Indokine, od Rusije do Južne Amerike - i učestvovao u borbi za poslednji put u avgustu 1945. protiv Japanaca na Hanojskoj tvrđavi. A ako oklopna vozila 20. veka ocenjujemo po doprinosu razvoju tenkovske izgradnje, onda ne čuvene „tridesetčetvorke“, „tigrove“, „Abrame“ i „merkave“, već „Renault FT- 17” treba prepoznati kao REZERVOAR br. 1.

Nova knjiga vodećeg stručnjaka istoričara oklopnih vozila najbolja je domaća studija o nastanku, službi i borbenoj upotrebi legendarnog tenka.

Odjeljci ove stranice:

Nakon 1918. Renault FT je postao glavna komponenta francuskog vojnog izvoza. Ovi tenkovi su bili u službi u vojskama više od 20 zemalja.

USA. Prva strana vojska koja je prihvatila Renault FT-17 bila je američka, koja nije imala vremena da isporuči svoju prije kraja rata. serijska proizvodnja, počela je korištenjem francuskih tenkova. Godine 1917. Francuzi su poslali četiri Renault FT-a u inostranstvo radi detaljnog proučavanja, ali to nije puno pomoglo u uspostavljanju vlastite proizvodnje - nisu svi dijelovi i sklopovi zadovoljavali proizvodne tehnologije dostupne u SAD-u, milimetarske dimenzije su morale biti pretvorene u inčne , štoviše, bili su to prvi ručno sastavljeni tenkovi s finim podešavanjem i, shodno tome, razlikama u detaljima. Američka vojska je u oktobru 1918. prihvatila samo 31 vozilo, a samo 10 vozila je stiglo u Francusku, i to tek nakon primirja. Ali američka vojska je dobila 514 francuskih Renault FT-17, čime je postala prva strana vojska koja je pustila ovo vozilo u upotrebu.

Renaultova vlastita američka modifikacija stvorena je pod oznakom "specijalni traktor od 6 tona". Spomenimo razlike u američkoj verziji, jer one nisu ograničene samo na prelazak sa „republikanskog“ metričkog sistema mera na „imperijalnu“ inč-fut-funtu.

"Renault" FT iz 1. Amurske teške tenkovske divizije Narodne Revolucionarne armije Dalekoistočne Republike. Blagovješćensk, jun 1920. Vozila imaju dvobojnu žuto-zelenu kamuflažu, dalekometni tenk je naoružan mitraljezom Maxima, za čiju zaštitu je na kupoli ugrađena oklopna kućišta (ASKM).

Na vlastiti Renault, Amerikanci su morali ugraditi 4-cilindrični redni Buda benzinski motor snage 43 KS. (pri 1200 o/min). Prečnik cilindra motora je 108 mm, hod klipa je 140 mm. Izduvna cijev sa prigušivačem, za razliku od francuskog prototipa, izlazila je s lijeve strane. Elektrana je osiguravala brzinu kretanja - od 1,7 u nižoj brzini do 10,4 km/h u visokoj (pri povećanim brzinama motora - do 12 km/h). Sa većim kapacitetom rezervoara za gorivo, domet je bio veći nego kod francuskog Renault FT.

Druga značajna razlika bila je kupola, tačnije ugradnja oružja. Tenkovi za mitraljeze bili su naoružani mitraljezom Colt-Marlin kalibra 7,62 mm, zatim mitraljezom M1919 Browning (u stvari, ovaj mitraljez je razvijen za planiranu ugradnju na tenkove); mitraljez je bio postavljen na postolje u kugličnom nosaču prednje ploče kupole u obliku kutije. Kutija za patrone i vreća za prikupljanje rukava su pričvršćeni na instalacijsku postolje odozdo. Što se tiče detalja, ova instalacija je objedinjena sa instalacijama mitraljeza američkog teškog tenka Mk VII1. Instalacija je modernizirana 1920-ih - cijev je bila prekrivena perforiranim oklopnim omotačem, na koji je bio pričvršćen štit sa unutra zakrivljenim rubovima, koji je instalaciju štitio od zaglavljivanja mecima ili sitnim krhotinama. Top Hotchkiss kalibra 37 mm bio je ugrađen i u kupolu američkog Renaulta u kugličnom zglobu, samo što je instalacija imala veće kuglično ležište i drugačiji oblik oklopnog kućišta koje je u potpunosti prekrivalo cijev topa i povratne uređaje. Nosači topa i mitraljeza bili su opremljeni optičkim nišanom.

Osmougaoni toranj je sastavljen na uglovima zakovicama i vijcima. Brojni dijelovi tenkova su pojednostavljeni u odnosu na francuski prototip. Trup se također donekle promijenio - smanjene su prednje jagodice, a pojavile su se i kuke za utovar i istovar rezervoara dizalicama tokom transporta na velike udaljenosti.

Američki Renaultovi bili su opremljeni čeličnim vodilicama gusjenica i donekle pojednostavljenim mehanizmom za podešavanje napetosti gusjenice. Baš kao i njegov prototip. Američki Renault se, zbog svog visokog centra, lako prevrnuo prilikom bočnog kotrljanja i savladavanja kontra skarpa. Za drumski transport, Amerikanci su, kao i Francuzi, koristili standardne kamione sa blago ojačanom karoserijom - posebno Mak AC.

Vlada SAD izdala je narudžbu za 4.400 "specijalnih traktora od 6 tona". Van Dorn Iron Works, Maxwell Motor Car Company, C&L su bili uključeni u proizvodnju. Najbolja kompanija za traktore. Željezara Van Dorn proizvela je prve tenkove tek u oktobru 1918. godine, a do kraja rata sastavljena su 64 vozila. Do kraja 1918. sastavljeno je 209 tenkova, a pošto je rat završen, odlučili su se ograničiti na sklapanje 950 vozila od već proizvedenih kompleta dijelova i komponenti. Ovih 950 tenkova M1917 (američki Renault ili Buda) završeni su 1919. i činili su osnovu malih tenkovskih snaga američke vojske 1920-ih i 30-ih godina. Od toga je bilo 374 topa, 526 mitraljeza, 50 komunikacijskih tenkova.

1920. godine, odlukom Kongresa, američki tenkovski korpus je raspušten, a tenkovi su organizacijski postali dio pješadije - četiri čete američkih Renaulta dodijeljene su pješadijskim divizijama, neka vozila su ušla u sastav mješovitih četa “ teška tenkovska grupa” (67. tenkovski puk, u mješovitu četu dobio 9 teških Mk VIII i 15 lakih Renaulta), a nekoliko ih je ušlo u Tenkovsku školu

Godine 1930. pokušali su modernizirati tenk M1917 ugradnjom Franklin zračno hlađenog motora snage najprije 67, a zatim 145 KS. („model tenka 1917 A1” ili M1917A1 sa četvorostepenim menjačem). U potonjem slučaju, 6-cilindarski motor zahtijevao je produženje stražnjeg dijela trupa, pa se dužina tenka povećala na 5,27 m, ali je brzina povećana na 15 km/h, a domet krstarenja na 80 km. Poboljšani vodeći točak je smanjio buku pri radu. Ukupno je 1931. na ovaj način prerađeno 6 tenkova. Pokušavano je da se na ove tenkove ugradi radio stanica. No, artiljerijsko tehnička služba, na osnovu rezultata ispitivanja na poligonu u Aberdeenu, nije prepoznala modernizirani tenk kao „ispunjava očekivanja“, a nisu ni modernizirali druge tenkove. 6 prerađenih tenkova prebačeno je u tenkovsku jedinicu „mehanizovanih snaga“ u Fort Estisu u Virdžiniji.

Godine 1929. američka vojska odlučila je napustiti ideju modernizacije zastarjelih Renaulta u korist razvoja novog automobila. Ovaj posao je odložen zbog izbijanja bolesti ekonomska kriza, tako da su početkom 1930-ih tenkovi Model 1917 još uvijek djelovali na vježbama američke vojske. Do tada je 213 Renault FT izvezeno iz Francuske u Sjedinjene Države.

„Tenkovi modela 1917 od 6 tona” obično su imali jednoličnu tamno-maslinastu boju, sa naznakom pripadnosti na gredama donjeg stroja („US MARINES” u marinci ili „US ARMY” u vojsci). Na prednjem dijelu je apliciran amblem Korpusa marinaca ili Kopnene vojske, a na stražnjoj strani bočnih strana trupa postavljen je broj vozila.

U ljeto 1940., kada su kanadskoj vojsci hitno bili potrebni tenkovi za obuku, Sjedinjene Države su kanadskoj vladi prodale 229 zastarjelih tenkova po "nominalnoj preostaloj vrijednosti" od 240 američkih dolara svaki - tj. prema jenu starog metala, uzimajući u obzir vijek trajanja mašina. Najveći dio njih bio je težak 6 tona. Još 212 ovih tenkova je također prebačeno u Veliku Britaniju za obuku tenkovskih posada. Kanađani su koristili stare američke tenkove u centru za obuku Camp Borden sve dok tamo nije bilo dovoljno modernih vozila. Tako je američki Renault igrao ulogu „studijskog stola“ tokom čitave svoje službe.

ITALY. Italija je 1917. pokušala od Francuske kupiti 20 srednjih tenkova Schneider i 100 lakih tenkova Renault FT-17 u nadi da će ih ne samo koristiti, već i proučiti za kasniju proizvodnju u Italiji. Međutim, zbog činjenice da je do tada proizvodnja Schneidera bila prekinuta, a Renaultovi su postali hitno potrebni samim Francuzima u vezi s njemačkom ofanzivom, uspjeli su poslati jednog Schneidera i tri Renaulta FT-17 u Italiju. , stigli su u maju 1918. Testovi francuskih tenkova uvjerili su komandu da izda nalog za proizvodnju Renault tenkova u Italiji i zadatak za razvoj teškog tenka.

Program izgradnje Renaulta u Italiji (trebalo je naručiti 1.400 tenkova sa isporukom vojsci završenom do maja 1919. godine) je zatvoren odmah po završetku rata, ali je na osnovu njega, zajedničkim naporima Fiata, Ansalda i Brede, laki tenk koji koristi italijanske komponente i sklopove, označen kao "Fiat-3000" (model iz 1921.). Bio je primjetno drugačiji od prototipa i postao je, možda, najbolji razvoj Renaulta FT

POLAND. Možda najrašireniji Renault FT-17 nakon svjetskog rata bio je Sovjetsko-poljski rat, koji je počeo 25. aprila 1920. (u stvari, prvi borbena upotreba Sovjetski autotenkovski odredi odigrali su se u julu na poljskom frontu). U junu 1919. godine, kada je tzv. „Poljska vojska generala Halera“ vratila se iz Francuske u svoju domovinu, Francuska je požurila da u novoformiranu Poljsku prebaci 72 topa i 48 mitraljeza Renaulta iz svog 505. puka „jurišne artiljerije“. Na osnovu toga je u Lođu formiran 1. poljski tenkovski puk (u početku sa mješovitim francusko-poljskim posadama). Počevši od avgusta 1919. godine, jedinice tenkovskog puka učestvovale su u borbama sa Crvenom armijom.

1920. godine poljski Renaultovi su djelovali u blizini Bobruiska, Ukrajina, tokom poljskog povlačenja - tokom odbrane Lida, Grodna i Rivna, kod Varšave, u sastavu "oklopne grupe majora Novickog" učestvovali su u napadima na Minsk-Mazovjecki i Mlavu. .

Zajedno sa Poljacima u borbama su učestvovali i Francuzi. Tako je u bici kod Dinaburga (Daugavpils) 27-28. septembra 1919. tenkovima 2. čete komandovao francuski kapetan J. Dufour. Ali 1920. godine skoro svo francusko osoblje se vratilo u Francusku.

Centralne poljske automobilske radionice sastavile su 25 školskih tenkova sa trupom i kupolom od neoklopnog čelika od komponenti i dijelova Renault FT, koji su posade prozvale „Železnjak“. Ukupno, tokom sovjetsko-poljskog rata, 8 tenkova je izgubljeno, a 12 je oštećeno i kasnije obnovljeno. 7 tenkova postali su trofeji Crvene armije, većina njih prilikom zauzimanja Grodna u julu 1920.

Nakon rata, Poljska je dobila mali broj tenkova da nadoknadi gubitke. Poljski tenkovski puk uključivao je dva bataljona (po tri Renaultove čete, organizovane po francuskom modelu), rezervnu četu i radionicu. Do sredine 1930-ih, poljska vojska je imala 174 Renaulta različitih varijanti. Poljaci su pokušali ugraditi Kardatsevich kablovsku stazu na Renault (jedan od pokušaja da se olakša šasija tenka), ali bezuspješno. Iskustvo ugradnje kupole s mješovitim oružjem također nije bilo baš uspješno - 37-mm top ispred i mitraljez pozadi. Ali tenkovi mitraljeza su ipak preopremljeni mitraljezima kalibra 7,92 mm pod čamcem Mauser (kapacitet municije takvog tenka je 4.000 metaka). Poljaci su snabdevali Renault FT Španiju i Kinu.

RUSIJA I Rusija su se zainteresovale za tenkove Renault ubrzo nakon Oktobarske revolucije. Još u proleće 1917. godine, na međusavezničkoj konferenciji, izneta je potreba Rusije za 390 tenkova. U početku su planirali da kupe srednji SA-1 Schneider, ali je u septembru ruskom vojnom agentu u Pariz poslata sljedeća depeša:

“Zaustaviti nabavku Schneider traktora srednjeg tipa, koji su se, prema uputama Glavnog štaba, pokazali nepodesnim za servis na našem frontu. Molimo Vas da javite rezultate testova Renaultovih lakih tenkova sa jednim mitraljezom" (u to vrijeme Renaultova fabrika je upravo završila proizvodnju prvih lakih tenkova za proizvodnju). Dokumenti su skrenuli pažnju na prohodnost tenkova, koja je bila "od ogromnog značaja za ruske uslove". Međutim, ni francuski ni britanski tenkovi tada nisu stigli do Rusije - saveznici, koji su i sami započinjali proizvodnju novog borbenog oružja, nisu žurili da ga podijele s ruskom stranom. A onda je došlo do početka revolucije.

Automobili Renault FT prolaze Crvenim trgom tokom parade. Moskva, 7. novembra 1930. Na lijevoj strani možete vidjeti talijanski tenk Fiat 3000, kupljen sredstvima poljskih komunista. U Crvenoj armiji ovo vozilo je dobilo svoje ime „Felix Dzerzhinsky“, napisano na kupoli na poljskom i ruskom jeziku (RGAKFD).

Ali 1918. godine, saveznički tenkovi su "došli" do Rusije da se suprotstave Crvenoj armiji, nakon čega su, kao trofeji, i dalje postali prvi materijalni dio tenkovskih snaga, ali već Radničko-seljačke Crvene armije.

Od 1918. do 1922. godine, Crvena i Bijela armija je imala (u različito vrijeme) 24 tenka Renault. Osim toga, 15 primjeraka francuskog tenka proizvedeno je u fabrici Krasnoye Sormovo.

CRVENA ARMIJA. Prvi Renaultovi su stigli u Rusiju 12. decembra 1918. godine, kada je 20 vozila iz 3. čete 503. jurišnog artiljerijskog puka sletelo u Odesu zajedno sa francuskom i grčkom pešadijom. Još u jesen 1918. ova četa je poslata u pomoć Rumuniji i 4. oktobra iskrcana u grčkoj luci Solun, ali nije stigla da učestvuje u neprijateljstvima. Zajedno s francuskim i grčkim trupama poslana je u Odesu - počela je velika intervencija na jugu Rusije.

18. marta 1919. nekoliko vozila u blizini stanice Berezovka, kod Odese, učestvovalo je u borbi protiv brigade Grigorijev, koja je bila u sastavu 2. ukrajinske sovjetske armije. U izvještaju brigade stoji:

“Neprijatelj – Grci, Francuzi i dobrovoljci – je izbačen sa svojih naprednih položaja i zbunjen je pobjegao u potpunom neredu. U roku od nekoliko minuta dobili smo mnogo trofeja: oko 100 mitraljeza, četiri topa, dva dalekometna, dosta opreme, sedam lokomotiva, pet vozova, oklopni voz, četiri tenka i dva štaba - grčki i francuski ."

Jedan od tenkova vojnici su poslali u Moskvu na poklon V. Lenjinu. „Bez oružja i bez pušaka“, napisali su u svom pismu, „ukrajinski proletarijat je otišao na poboljšano oružje moderna tehnologija, ali, kao što vidite, čak ni tenkovi, ova moderna čudovišta nastala u prošlom ratu, nisu mogli odoljeti revolucionarnom ratu, a danas 2. ukrajinska sovjetska armija ima sreću da vam, dragi učitelju, pokloni jedno od ovih strašnih oružja. Šaljemo vam jedan od ovih tenkova, koji će biti najbolji dokaz moći proleterske revolucije.”

Preostala 3 Renaulta odvezena su u Harkov, u to vrijeme glavni grad Sovjetske Ukrajine. Ovdje je na bazi oklopnog odreda posebne namjene i zarobljenih tenkova formirana „Oklopna divizija posebne namjene pri Vijeću narodnih komesara Ukrajine“. A. Seljavkin je postao komandant divizije.

Sredinom aprila 1919. Lenjin se obratio Narodnom komesaru za vojna i pomorska pitanja Ukrajine sa molbom da „pošalje jedan tenk da ga demonstrira na prvomajskoj paradi u Moskvi“. („Renault“ poslan na poklon „vođi svjetskog proletarijata“ pokazao se neispravnim).

Drugi tenk je dopremljen u Moskvu jednog kišnog dana prošle sedmice april. Improvizovani mehaničar-vozač novog tenka bio je bivši avijatičar B. Rosiysky, koji je sa dva pomoćnika tokom noći odgonetnuo radne karakteristike nepoznatog borbenog vozila i 1. maja tenk vozio Crvenim trgom u Moskvi.

U maju 1919. na području Jekaterinoslava i Kremenčuga tenkovi Renault iz oklopne divizije specijalne namjene učestvovali su u borbama protiv Grigorijevljevih trupa, koje su se suprotstavljale sovjetskom režimu (a prije samo dva mjeseca Grigorijevci su zarobili te iste tenkove).

U junu je divizija delovala protiv odreda N. Mahna, oslobađajući prugu Melitopolj-Aleksandrovsk tokom borbi, a zatim su tenkovi prebačeni u Novomoskovsk. Ovdje je 26. juna 1919. Reno zajedno sa pješadijom izvršio protunapad na jedinice dobrovoljačke vojske koje su napredovale. Tokom bitke, deo crvene pešadije se povukao u neredu, dok je drugi jednostavno pobegao. Oklopne automobile i tenkove koji su ostali bez zaklona napuštale su njihove posade i odlazile belcima kao trofeji.

Reno, koji je prošao Crvenim trgom, krenuo je na Južni front sredinom maja 1919. u sastavu odreda oklopnih vozila Sverdlov (pored tenka, odred je imao dva oklopna automobila Austin). Autori nemaju informacije o daljoj sudbini ovog Renaulta, ali je, prema nekim izvorima, u jesen 1919. godine pao u ruke bijelaca.

U martu 1920. godine, američke trupe su dopremile deset francuskih tenkova Renault FT 17 u Vladivostok. Oni su bili u zatvorenim automobilima pod maskom „pomoći američkog Crvenog krsta“. Uz pomoć mašinovođe i spojnice vagona koji su simpatizovali boljševike, vagoni sa cisternama zamenjeni su praznima, a sami tenkovi, prerušeni u voz sa hlebom, otišli su u Blagoveščensku da se pridruže crvenim partizanima.

Svi tenkovi nisu imali oružje, magneto ili ventilatorske pojaseve. Do ljeta 1920. neka vozila su dovedena u red i naoružana topovima ili mitraljezima kalibra 37 mm. Posada svakog tenka bila je po tri osobe. Treba napomenuti da su u cilju zaštite cijevi mitraljeza od metaka i gelera u borbi na kupole postavljeni prilično veliki oklopni "obrazi", ali kupole nisu imale kružnu rotaciju, jer se dodatni oklop držao za krov motornom prostoru. U avgustu su ovi Renaultovi formirali 1. Amursku tešku tenkovsku diviziju (pet vodova po dva tenka i ekonomski tim), koja je postala dio Narodne revolucionarne armije Dalekoistočne Republike (NRA FER). Dana 15. juna 1920. godine, divizija je uključivala:

1. vod - tenkovi br. 9254 “Nemilosrdni” i br. 9141 “Internacional”;

2. vod - tenkovi br. 4320 “Sivuch” i br. 9108 “Zorkiy”;

3. vod - tenkovi br. 9446 “Lazo” i br. "Mukhin";

4. vod - tenkovi br. 9092 “Revolucionar” i br. 1871 “Grom”;

5. vod - tenkovi br. 1930 “Amurets” i br. 9096 “Avenger”.

Dana 20. septembra 1920. komandant divizije N. Shamray izvestio je štab Amurskog fronta Dalekoistočne republike o stanju jedinice koja mu je poverena (sačuvani su stil i pravopis dokumenta):

“Obavještavam vas da se u Blagovješčensku trenutno nalazi šest tenkova, od kojih je pet u funkciji, a jedan je rastavljen i na popravci. Ali zbog nedostatka patentiranih (tj. „brendiranih“ francuskih) tenkova -. Napomena autori) navijačke pojaseve i nepotpuno naoružanje tenka, oni se ne mogu koristiti u akciji. Naoružanje tenka je sljedeće:

1) Dva tenka, bez naoružanja, potpuno su nenaoružana;

2) Dva tenka su naoružana po jednom japanskom brzometnom topom kalibra 37 mm, koji nema glavne opruge. U fabrici Chevurin hitno je izvršena narudžba za opruge, a kada budu proizvedene, topovi mogu biti pušteni u rad.

3) Dva tenka su naoružana po jednom mitraljezom: sistemi Hotchkiss i Maxim. Nema rezervnih dijelova za mitraljez Maxim, kao što su cijev i brava. Trenutno postoji: 350 granata, 5000 metaka za mitraljez Hotchkiss i 250 metaka sa samo jednim pojasom za mitraljez Maxim.

U ljeto i jesen 1920. tenkovi su djelovali u vodovima protiv Bijelih u sastavu trupa Amurskog fronta. U isto vrijeme, njihove akcije su bile uspješne uglavnom zbog „moralnog utjecaja“ na neprijatelja - uostalom, niko u Transbaikaliji nije vidio takva „st&ch čudovišta“. Na primjer, 19. oktobra 1920. jedinice 5. Amurske brigade Dalekoistočne republike, uz podršku tenkova iz 3. voda, napale su bijelce na stanici Urulga. Beli su otvorili jaku artiljerijsku i mitraljesku vatru, ali je izgled tenkova na njih ostavio zapanjujući utisak i oni su se u neredu povukli. Stanicu je zauzela pešadija DDA bez gubitaka.

Tenkovi divizije su korišćeni u borbi tokom cele 1921. godine, a do novembra svi su bili van upotrebe zbog nedostatka rezervnih delova i specijalnog alata. Stoga su u decembru, odlukom vojnog saveta NRA DDA, tenkovi poslati u Rusiju na popravku. Samo je 2. vod, „zbog trenutne borbene situacije“, ostao na Dalekom istoku. Prema izvještaju načelnika oklopnih jedinica NRA, stanje vozila je sljedeće:

“Vod ima dva tenka tipa francuski Babe. “Zorkiy” je naoružan mitraljezom “Hotchkiss” sa izduženim konjičkim kundakom (patrone u kopčama), “Sivuch” je naoružan mitraljezom “Maxima”. Postoji samo jedan francuski ključ kao alat za popravku i demontažu. Apsolutno nema rezervnih delova.”

Do 28. januara 1922. mogao je da se popravi samo Zorkiy, koji je sutradan otišao na front. Tenk je 9. februara poslan u Voločajevku da juriša na Bela utvrđenja, a sutradan je dodijeljen Specijalnom Amurskom puku. Zbog nastupanja mraka i jake mitraljeske vatre bijelaca, puk se povukao na prvobitni položaj. „Zorkij“ je ostavljen kod neprijateljske žičane ograde da bi ujutru zajedno sa pešadijom krenuo u napad. Rano ujutru 11. februara, Beli su primetili tenk i otvorili vatru na njega iz oklopnog voza Kappelevec. Jedna od granata je slomila volan tenka i on se zaustavio. Još jedna granata probila je obje strane i zamalo uništila posadu. Nakon toga, vozač i mitraljezaci su napustili tenk, dižući u vazduh rezervoar za gas granatama. Ova tužna epizoda okončala je borbenu službu Amurskih partizanskih tenkova.

"ruski Renault" Zarobljeni Renaultovi zarobljeni u blizini Odese potaknuli su sovjetsku vladu da odluči da počne proizvodnju tenkova u RSFSR-u. 10. avgusta 1919. godine, zajedničkom odlukom Saveta narodnih komesara i Saveta vojne industrije, fabrici Krasnoje Sormovo naloženo je da organizuje proizvodnju tenkova po modelu zarobljenih vozila.

Odlučili su da kao model koriste Reno koji su Lenjinu dali vojnici 2. ukrajinske armije. Međutim, do tada su mnogi dijelovi ukradeni iz tenka, koji je nekoliko mjeseci stajao u Moskvi bez obezbjeđenja.

Reno je 29. septembra 1919. stigao u Krasnoje Sormovo u tri pokrivena automobila „rastavljena, bez dokumenata i specifikacija“. Oklop za tenkove trebalo je da isporuči fabrika Izhora u Petrogradu, a motore AMO fabrika u Moskvi. Potonji je predložio korištenje kao elektrana“Fijatov motor redizajniran kao motor Renault tenka.”

Dana 1. novembra 1919. osnovana je posebna komisija pri Vijeću vojne industrije za rješavanje “svih projektnih pitanja vezanih za proizvodnju tenkova”. Pored domaćih inženjera, u njemu su bila i dva francuska specijalista - Dem i Rosier, koji su ranije radili u proizvodnji automobila u Renaultovim fabrikama u Francuskoj i simpatizirali Sovjetska vlast. Štaviše, Rosieru je povjereno da “izradi sve crteže i podatke za novi tenk”.

Generalno rukovođenje poslovima proizvodnje rezervoara vršio je Kontrola oklopa Glavna uprava vojnog inženjeringa, koja je bila i naručilac.

Montaža tenkova počela je u decembru 1919. godine i tekla je vrlo sporo i sa velikim poteškoćama – nije bilo dovoljno kvalificiranih radnika, materijala, sirovina i hrane. Stoga se nije mogao postići potreban ritam rada.

Prvi tenk je 31. avgusta 1920. godine ušao u testiranje, koje je trajalo do 12. oktobra, nakon čega je vozilo nazvano „Freedom Fighter Comrade. Lenjin" poslat u Moskvu.

Prema prvobitnom planu, bilo je planirano da se pet tenkova naoruža topovima kalibra 37 mm i deset mitraljezima. Ali već 31. oktobra 1919. godine, Oklopno odeljenje Državne vojne ustanove obratilo se pismom Savetu vojne industrije, u kojem se navodi da „naoružavanje tenka jednim neautomatskim topom kalibra 3 mm nije dovoljno za rad u uslovima ruskog fronta, stoga je neophodna i ugradnja jednog mitraljeza.”

Topovi Hotchkiss kalibra 37 mm isporučeni su iz fabrike u Putilovu, gdje su popravljeni. Mitraljezi Hotchkiss, uzeti iz bijelih britanskih tenkova MK-V, stigli su iz Moskve. Međutim, naoružanja i dalje nije bilo dovoljno: do 21. juna 1921. godine, kada je isporučen i posljednji od naručenih tenkova, tri su imala topove, osam topove i mitraljeze, a za ostale nije bilo dovoljno topova ili mitraljeza.

U dokumentima tog vremena tenkovi izgrađeni u Krasnom Sormovu nazivani su "ruskim Renaultom" ili "Renault Russian", a ponekad i "Fiat tenkovi" - prema marki motora koji je na njima instaliran. Nisu učestvovali ni u kakvim neprijateljstvima građanskog rata. “Ruski Renaulti” su se razlikovali od svog francuskog prototipa po nešto povećanim dimenzijama motornog prostora (Fijatov motor je bio nešto veći od Renaultovog motora), mješovitom naoružanju i slabijem kvalitetu izrade. Sva proizvedena vozila su dobila nazive: br. I „Borac za slobodu druže. Lenjin", br. 2 "Pariška komuna", br. 3 "Karl Marx", br. 4 "Leon Trocki", br. 5 "Poručnik Schmidt", br. 6 "Karl Liebknecht", br. 7 "Crveni borac" , br. 8 "Crvena zvezda", br. 9 "Proleter", br. 10 "Slobodna Rusija", br. 10 "Černomorec" (nije imao oružje), br. 12 "???" (nije imao oružje), br. 13 "Oluja" (nije imao oružje), br. 14 "Kerč", br. 15 "Pobjeda".

Bijele vojske. Renoi su također služili u bijelim vojskama, ali su razmjeri njihove upotrebe bili još skromniji od onih u crvenim. Kao što je već spomenuto, u junu 1919. godine, jedinice Dobrovoljačke vojske zarobile su dva francuska tenka iz oklopnog odreda posebne namjene. Vozila su poslata na Krim na popravku, koja je trajala do kraja godine.

U proleće 1920. ostaci belih jedinica evakuisanih na Krim reorganizovani su u rusku vojsku pod komandom P. Vrangela. Obuhvatala je 1. tenkovsku diviziju, stvorenu od vozila koja su spasena tokom poraza Oružanih snaga na jugu Rusije na Severnom Kavkazu i kod Novorosije. Divizija se sastojala od četiri tenkovska odreda (12 britanskih MK V i 8 MK A) i zasebnog voda francuskih tenkova - dva Renaulta pod nazivom "Sivi" i "Modest", zarobljena od Crvenih još u junu 1919. godine.

Dana 7. juna 1920. godine ruska vojska je krenula u ofanzivu na jedinice 13. Crvene armije, koje su pokrivale izlaz sa Krima. Akcije Belih su aktivno podržavala vozila 1. tenkovske divizije. Jedan vod francuskih tenkova, zajedno sa 3. tenkovskim odredom, napredovao je na Čongarsku prevlaku zajedno sa konjicom Konsolidovanog korpusa. Ofanziva je počela u 2.25 sati. Tenkovi 3. odreda, koristeći sidra za hvatanje, uništili su žičane barijere i tako očistili prolaz za konjicu.

Ove bitke su bile jedna od rijetkih u kojima je Renault učestvovao. Njihovo tehničko stanje je bilo jako loše, nije bilo rezervnih dijelova, pa su tenkovi uglavnom popravljani pozadi. Na primjer, 2. jula 1920., komandant 1. tenkovske divizije, pukovnik Bocharov, izvještava:

„Sivi tenk je danas bio u borbi od dva sata popodne do 12.30 uveče. Motor se pregrijao, klipni prstenovi kucaju, menjač treba rekonstruisati, hladnjak curi. Rezervoar “Skroman” - opruga ventila je pukla i vreteno ventila je slomljeno, radijator curi.”

Nakon ovog datuma, u dokumentima se ne spominje upotreba francuskih tenkova u jedinicama Vrangelove ruske armije. Očigledno, ovi automobili su stavljeni na popravku i tamo su ostali do kraja Krimske kompanije. Jedan tenk Renault su zauzele crvene jedinice na stanici Dzhankoy, jedan - rastavljen - u Sevastopolju (gdje se nalazila baza tenkovske divizije). Reno je takođe delovao u blizini Petrograda kao deo bele severozapadne armije generala Judeniča. Dana 6. avgusta 1919. godine, britanski tenkovski odred od četiri tenka MK V iskrcao se u Revelu (moderni Talin) stigao je da podrži vojsku generala Judeniča. U oktobru 1919. ovi tenkovi su učestvovali u borbama sa crvenima kod Yamburga. Pored engleskih tenkova, u ovim bitkama su učestvovala tri francuska Renault FT Pod pritiskom Britanaca i Francuza, isporučeni su iz Finske, gde su francuski instruktori obučavali finske tenkovske posade. Ovi tenkovi, sa francuskim posadama pod komandom poručnika d'Archera, stigli su u luku Revel 17. oktobra 1919. godine, a 20. su svojim pogonom stigli u Narvu 23. oktobra, prešavši još 130 km Svojom snagom Reno su ušli u bitku u sastavu udarne grupe generala Permikina u blizini sela Kipen krajem oktobra 1920. godine u nekoliko borbi , Renault FT se vratio u Finsku.

Služba posle rata. U leto 1920. Crvena armija je počela da formira tenkovske odrede od vozila zarobljenih od belaca. U tu svrhu u Moskvi je stvorena trenažna tenkovska divizija u okviru Rezervne automobilske oklopne brigade. Do 1. januara 1921. Crvena armija je imala deset tenkovskih odreda, od kojih neki nisu imali materijalnu opremu. Maksimalan broj tenkovskih odreda - trinaest - bio je na raspolaganju u Crvenoj armiji od 15. oktobra 1921. godine, a zatim se njihov broj postepeno smanjivao. Do tada se tenkovski odred sastojao od pet tenkova, obično istog tipa - engleski MK V, MK A, francuski Renault i Renault ruski. U skladu sa tada prihvaćenim pravilom, imenovani su prema marki motora ili veličini: MK V - "Riccardo" ili tip B ("veliki") rezervoar, MK A - "Taylor", ili tip C ("srednji") "Renault ” "- tip M („mali”).

Početkom 1922. godine, u pomoć oranju polja u oblasti Volge, gdje je bjesnila glad, odlučeno je da se pošalju dva tenkovska odreda - 6. i 7. Posebno su bili popunjeni kadrovima koji su upoznati sa poljoprivrednim poslovima. Za odabir tipova tenkova pogodnih za oranicu sazvan je poseban sastanak predstavnika Glavnog odjela transporta i oklopnih snaga. U zapisniku sa sjednice o ovom pitanju stoji:

„Moramo priznati da je upotreba tako moćnih agregata kao što su „Riccardo“ i „Taylor“ nepoželjna, jer, uzimajući u obzir veliku težinu rezervoara i, kao rezultat toga, mali procenat obavljenog posla, potrošnja goriva neće biti proporcionalna obavljenom poslu.

Što se tiče rezervoara manje snage – Renault (40 KS) – zbog njihove relativne blizine traktorima, rad na terenu s njima se može smatrati manje-više preporučljivim.”

Početkom marta 1922. godine, odredi koji su dobili pet tenkova (6. Reno ruski odred, 7. Reno francuski odred) krenuli su u oblast Volge.

U ljeto 1923. godine ukinuta je samostalna Uprava oklopnih snaga Crvene armije, a njene funkcije su prebačene na Glavnu artiljerijsku upravu. Naredbom Revolucionarnog vojnog veća SSSR-a, od 1. avgusta 1923. godine, ukinut je štab autotenkovskih odreda tipa B i M, odvojene oklopne i tenkovske brigade za obuku i uveden je mirnodopski štab: rukovođenje posebnom tenkovska eskadrila, flotile teških i lakih tenkova. Teška flotila je uključivala 4 teške divizije od po 4 tenka Ricardo, laka flotila se sastojala od tri divizije: lake manevarske (6 tenkova Taylor), lake lovačke (6 Renault topovskih tenkova, u državi se nazivaju „tenkovi tipa I“), divizija malih tenkova (6 Renault tenkova mitraljeza, koji se nazivaju i “tenk tipa M”). Odvojena eskadrila tenkova bila je operativno-taktička rezerva Glavne komande Crvene armije i direktno je bila podređena predsedniku Revolucionarnog vojnog saveta i Narodnom komesaru za vojna i pomorska pitanja SSSR-a. Lake flotile su bile namijenjene za podršku pješadiji u ofanzivi i borbi protiv neprijateljskih oklopnih snaga, a teške kao sredstvo pojačanja pri probijanju jako utvrđenih odbrambenih linija. Zamjenik predsjednika RVSR-a E.M. Skljanski je u izveštaju o stanju vojske upućenom Centralnom komitetu RKP (b) 28. marta 1923. pisao o stanju oklopa:

“Ne postoji niti jedan moderni tip tenka. Postojećih 59 tenkova, sa izuzetkom 16 nedavno proizvedenih, zarobljeno je i izuzetno istrošeno. Postojećih 20 oklopnih vozila (186 vozila, takođe u velikoj meri zastarelih tipova i izuzetno dotrajala) nedovoljno je čak ni za snabdevanje konjice. Generalno, oklopne snage Crvene armije su veoma daleko od neophodne preraspodele i u veoma su nezadovoljavajućem stanju.”

Septembra 1924. eskadrila je raspuštena, a tenkovske jedinice prebačene su u pukovsku organizaciju. Puk je imao 7 Renaultova - 5 u četi personalnog bataljona i 2 u bataljonu za obuku.

Tokom rada Renaulta u Crvenoj armiji, puteaux topovi na francuskim vozilima zamijenjeni su topovima Hotchkiss kalibra 37 mm, a motori Renaulta zamijenjeni su Fiatovim. Godine 1929. na jednom od rezervoara postavljena je oprema Reka-1, razvijena u Centralnoj žičanoj komunikacionoj laboratoriji (CLPS). Uz pomoć opreme bilo je moguće kontrolisati automobil bez posade putem radija. U februaru 1930. u blizini Lenjingrada održano je prvo testiranje tenka Renault sa opremom Reka-1. Tako je počeo domaći rad na teletankovima.

Renaultovi su bili u upotrebi do kraja 1920-ih, nakon čega su zamijenjeni tenkovima MS-1.

"Renault ruski":

1. Oklopni komandni kursevi - 1 kom.,

2. Civilni univerziteti - 9 kom.,

3. 2. tenkovski puk - 1. jedinica,

4. Vojnotehnička akademija - 2 kom.,

5. Oryol tenkovska škola - 1 kom.,

6. CLPS - 1 kom.

Ukupno - 15 komada (skinuti iz upotrebe). "Renault" francuski:

1. Civilni univerziteti - 1 kom.,

2. Oryol tenkovska škola - 1 kom.,

3. Osoaviakhim - 5 kom.,

4. 11. vazduhoplovna brigada - 1 kom.

5. Poligon za naučna ispitivanja - 1 kom.,

6. Skladište br. 37 - 3 kom. (jedan od njih je za obuku komandnog kadra).

Ukupno - 13 kom. (uklonjeno iz upotrebe).

Napomena. Od 3 kom. "Renault" French, koji se nalazi u magacinu br. 37, mora se predati poligonima i jedinicama 2 komada."

Od marta 1938. Crvena armija je imala samo 2 Renaulta, smeštena u skladištu br. 37. 1. avgusta 1938. predsednik Saveta rada i odbrane V. Molotov potpisao je dekret o stvaranju „muzeja borbe vozila na ABT istraživačkom mjestu ABTU RKKA” . Među automobilima doniranim muzeju bila su i 2 Renaulta.

BELGIJA. Ova zemlja je već 1919. godine nabavila 54 vozila, koja su do 1934. bila u sastavu tenkovskog puka, podređenog inspektoru pešadije i uključivala tri bataljona tri čete, organizovane po francuskom uzoru; tada je Renault prebačen u pokretne jedinice žandarmerije, a 1938. godine su otpisani.

BRAZIL. Brazil je postao prvi i najveći kupac Renaulta FT u Latinskoj Americi. Godine 1921. u Rio de Janeiru su osnovali tenkovsku četu, a potom još dvije. Ukupno je ova zemlja kupila 40 tenkova. Dakle, Renault FT je bio početak tenkovskih snaga u Sjevernoj i Južnoj Americi.

GRČKA I Türkiye. I prije povratka kompanije AS 303 iz Rusije, Francuzi su kompanije AS 301 i 302 poslali na Balkan, gdje su se također odvijali revolucionarni događaji. Početkom 1919. 301. četa upućena je u Mađarsku da učestvuje u borbama protiv jedinica Bele Kuna, ali je mađarska sovjetska republika pao prije nego što je kompanija stigla na lice mjesta. Poslata je dalje u Carigrad, kao dio francuskih okupacionih snaga u Turskoj.

U maju 1919. Grčka, u žurbi da zauzme zonu Smirne koju su joj obećali njeni pobjednički saveznici Otomansko carstvo, poslao svoje trupe tamo. Francuski 5. tenkovski bataljon je krajem 1919. godine poslan u istočni Mediteran da podrži grčke trupe na turskoj teritoriji koju su okupirali nakon Mudrosovog sporazuma.

Od maja 1920. do marta 1921. tenkovi su učestvovali u borbama s turskim trupama na nekoliko područja, uključujući i sirijsku granicu. Izvještava se da su Turci zarobili Renault FT jedne kompanije u blizini Anadolije 1921. godine. U stvarnosti, Francuska je jednostavno promijenila prioritete i, kako bi se suprotstavila britanskim planovima za preuređenje bivšeg Otomanskog carstva, prema tajnom sporazumu sa Kemalom, jednu četu 5. tenkovskog puka prebacila je na tursku vojsku. Ovi Renaultovi su djelovali protiv grčkih trupa, ne bez uspjeha. Kao rezultat toga, u grčko-turskom ratu 1919-1922, Renault FT-ovi su se borili na obje strane.

ŠPANIJA. Zajedničke špansko-francuske akcije u Maroku i teško stanje španskih snaga koje su jedva držale Abd el-Kerimove Berbere 1921. godine navelo je Španiju da kupi Renault FT i Schneider SA-1. Prvih 12 tenkova (uključujući TSF) prodato je u januaru 1922. i formiralo je “kompaniju Renaultovih pješadijskih jurišnih vozila”. Nakon kratke obuke u Španiji, četa je upućena u španski Maroko, gdje je 13. marta učestvovala u napadima na položaje grebena u Ambaru i Tungunzi. Tokom žestoke borbe dva tenka su izgorjela, a nekoliko tenkovskih posada je poginulo. Nekoliko godina, Renault FT tenkovi su korišteni u španjolskom Maroku za pratnju transporta, u patrolama i lokalnim sukobima. Godine 1925. isporučeno je još 6 tenkova za zamjenu onih koji su pokvarili. Nakon pada Republike Rif, Španci su vratili tenkove u metropolu.

U Španiji su tenkovi prefarbani u svetlo sivo. Kada su poslate u Maroko, preko ove boje su nanesene široke, nepravilne maslinastozelene pruge kako bi se stvorio deformirajući maskirni uzorak. Na stranama je nacrtan crni pravougaonik sa bijelim obrubom, unutar kojeg je bijelom bojom ispisan natpis “INFANTERIA” („pješadija”) i broj tenka. Broj se obično stavljao na ovjesnu gredu.

Do početka građanskog rata u julu 1936. godine, od 90 tenkova Renault FT u španjolskoj vojsci, samo 10-12 je ostalo u stanju borbene spremnosti. Završili su na obje strane: republikanci su dobili 1. puk lakih pješadijskih tenkova stacioniran u Madridu, frankisti su dobili 2. puk u Saragosi (8 Renaulta). Svaki puk je imao tri bataljona po tri čete, jednu četu koja je odgovarala jednom francuskom vodu - tri topa i dva mitraljeska tenka. Pobunjenici su pokušali da koriste Renault FT 2. puka u oblasti Huesca, ali je loše tehničko stanje vozila dovelo do njihovog ranog otkaza. Republikanci u Madridu imali su samo 4 Renaulta i 6 tenkova Schneider. Republikanci su koristili Reno u odbrani Madrida kod Kartahene i Alikantea.

1937. godine Poljska je prodala 16 svojih Renaulta, navodno Urugvaju, ali su u stvari isporučeni u Španiju republikancima. Renault je također bio dio oklopne čete kojom je komandovao sovjetski dobrovoljac poručnik D. Pogodin.

KINA. Renault FT-ove, koji su stigli u Vladivostok 1919. godine, kasnije je preuzela mandžurska vojska vojnog guvernera Mukdena Chiang Zolina. Zajedno sa još 14 vozila isporučenih mandžurskoj vojsci 1924-1925, korišteni su u borbama s trupama koje je prikupio drugi "provincijski militarist" Wu Peifu. Nakon atentata na Chiang Zuolinga od strane Japanaca 1928. godine, njegovi Renaultovi su završili u Kuomintang nacionalnoj oslobodilačkoj vojsci Kine. Ovdje su tenkovi postali dio 1. konjičke brigade i dobili svoje oznake, koristeći i geometrijske i simbolične figure, kao i latinske i arapske brojeve.

Tokom bitaka na Kineskoj istočnoj željeznici 1929. godine, sovjetska strana je imala lake tenkove MS-1 (nastale kao razvoj koncepta Renault FT), a kineska je i sama imala Renault FT, iako među njima nije bilo sukoba.

BALTIČKE ZEMLJE. Aktivno učešće Francuske u stvaranju „kordona sanitaire“ oko Sovjetske Rusije dovelo je do prelaska tenkova Renault FT u službu sa zemljama „limitrofe“ - pogotovo jer su te novoformirane zemlje same nastojale steći oklopne snage. Godine 1923. Litvanija je dobila 12 automobila. Preopremljeni su nemačkim mitraljezima 7,92 mm MG.08 sistema Maxima sa vodenim hlađenjem u novom kugličnom nosaču. Litvanski Renaultovi su obično bili obojeni u jednu boju - tamnozelenu, sa grbom (bijeli vitez na crvenom štitu) na prednjim jagodicama, i vlastitim imenom tenka sa strane: 1. četa - Audra, Kovas, Pagiesa; 2. - Drasutis, Grianslinas, Karzygis, Smugis i 3. - Galiunas, Kerstas, Slibinas.

Godine 1924. Estonija je nabavila 4 topa i 8 mitraljeza Renault FT - zajedno sa četiri britanska Mk Vohh-a ušli su u dvije tenkovske čete oklopnog puka (u tenkovskoj četi - 2 teška i 6 lakih tenkova).

Nakon što su baltičke države pripojile SSSR, ovi tenkovi su otišli u Crvenu armiju. 22. juna 1941. 202. motorizovana divizija 12. mehanizovanog korpusa imala je, pored sovjetskih tenkova, i strane tenkove odvedene iz baltičkih država, uključujući šest litvanskih Renaulta sa mitraljezima Maxim, iako su svi bili neispravni.

Ispostavilo se da je Letonija jedina baltička zemlja "kordon sanitaire" koja nije imala Renault, ali je 1930-ih nabavila šest italijanskih Fiata 3000 (na ovaj ili onaj način, ali i potomak Renaulta u "prvoj generaciji"). ).

FINSKA. Početkom 1919. godine Finska je započela pregovore o kupovini Renaulta.

U junu je Ministarstvo odbrane Finske odlučilo da formira tenkovski puk, a početkom jula stigla su 32 vozila - 14 topova i 18 mitraljeza. Nabavili smo i nekoliko Latil traktora sa platformskim prikolicama za transport cisterni.

U avgustu je ova oprema prebačena u puk na ostrvu Santahamina kod Helsinkija. Puk je imao „artiljerijsku nomenklaturu” i sastojao se od dva odeljenja sa dve baterije (slično kao francuski tenkovski vod), rezervnih vozila i radionice za popravke. U oktobru iste godine, na zahtjev Yudenich i pod pritiskom Francuske, Finci su poslali tri Renaulta preko Talina u Narvu bijeloj Sjeverozapadnoj vojsci, a u decembru su učestvovali u nekoliko bitaka kod Gatchine, nakon čega su opet kroz ruke Estonaca, bili su u žalosnom stanju vraćeni u Finsku. Francuska je 1920. godine isporučila Fincima još dva tenka „za kompenzaciju“.

U ljeto 1937. Finska je od Velike Britanije naručila 32 tenka Vickers od 6 tona bez oružja i optike. Međutim, iz više razloga, narudžba je kasnila, a tenkovi su u Finsku stigli tek 1938-1939. Da bi ih naoružali, iz starih Renaulta uklonjeni su topovi i mitraljezi kalibra 37 mm.

Do početka sovjetsko-finskog rata - 30. novembra 1939. - tenkovske jedinice Finske sastojale su se od zasebnog tenkovski bataljon(pet kompanija), od kojih su 1. i 2. bile opremljene Renaultom. Čak iu oktobru ove kompanije su prebačene u Karelian Isthmus na područje Taipalea, Kamare i Peroa. A budući da je borbena vrijednost Renaulta bila praktički nula, dvije divizije dobile su naređenje da ukopaju svoje tenkove kao fiksne vatrene tačke na dijelovima Mannerheimove linije u području Nyaki-Jarva (Labuđe jezero) i Taipale (reka Burnaya). ). U borbama je izgubljeno 30 od 34 finska Renaulta, a preostali su otpisani tek u junu 1943.

JAPAN. Japanska vojska počela je proučavati Renault zajedno s drugim tenkovima još 1919. godine. Kupljeni u Francuskoj 1922. godine, Renault FT-ovi sa livenim kupolama, označeni kao Tip 79 (“Co-Gata”), zajedno sa britanskim MkA Whippetom, formirali su grupu za obuku tenkova 1925. godine, a zatim su stupili u službu 1. tenkovskog odreda u Kurumeu (na ostrvo Kjušu) i tenkovski odred Pešadijske škole u Čibi (Prefektura Tokio). Potonji su uključivali tri MK-A Whippeta i pet Renaultova. Godine 1929. kupljen je i Renault NC-27, nazvan po datumu i oznaci Tip 89 “Otsu”.

Iste godine, NC-27 je formiran u tenkovsku četu u sklopu Čiba pešadijske škole. Iako je krajem 1920-ih Japan krenuo u razvoj vlastite tenkovske izgradnje, Renault FT i NC-27, koji su služili kao školska klupa za prve japanske tenkovske posade, ostali su u službi do 1940. godine. Tenkovi su preopremljeni japanskim mitraljezima tipa 3 kalibra 6,5 ​​mm kako bi se povećala mobilnost, dio tipa Type-89 Otsu je preopremljen Minubishi dizel motorima snage 75 KS. i gusjenice modela iz 1931. sa velikim ušicama (brzina tenkova je bila do 25 km/h). Na nekoliko tenkova, šasija je bila prekrivena bedemima.

Nakon zauzimanja Mandžurije 1931. i borbi u oblasti Harbina, komanda Kvantungske armije tražila je da se u Mandžuriju pošalju dodatni tenkovi, a 1932. godine ovde je formirana četa koja se sastojala od dva voda lakih Otsu tenkova, vod srednjih tenkova Tip-89 i vod oklopnih vozila. Ista kompanija je uključivala francuski i kineski Renault FT u Mandžuriji koje su naslijedile japanske trupe.

1. avgusta 1933. godine 1. tenkovski odred i odred pešadijske škole reorganizovani su u 1. i 2. tenkovski puk, koji su kasnije postali jezgro japanskih tenkovskih snaga.

U sklopu ovih jedinica, Renault FT i NC-27 su korišteni kao trenažna vozila.

Tokom Drugog svetskog rata, zastareli NC-27 su često korišćeni kao fiksne vatrene tačke na utvrđenim položajima. Budući da je Renault FT zastario, Japanci su ga prebacili u vojsku države koju su kontrolirali, Manchukuo, gdje su se koristili do 1945. godine.

RUMUNIJA. U martu 1920. Renault tenkovi francuskih kompanija AS 301 i 302, koji su ostali bez borbenih namjena, prebačeni su u Rumuniju. Do kraja 1920-ih ukupan broj ovih vozila dostigao je 74, što je omogućilo stvaranje tenkovskog bataljona (60 tenkova) oklopnog puka rumunske vojske. Od ovog broja 48 tenkova su bili topovski tenkovi, a ostali tenkovi mitraljezi. Tokom Drugog svetskog rata, Renault u Rumuniji je prebačen u bataljon bezbednosti pozadinske zone (strateške lokacije u Bukureštu, Poleštiju, Sibiuu, Režitu), gde su korišćeni do kraja neprijateljstava.

HOLADIJA, PERSIJA, ČEHOSLOVAČKA, ŠVAJCARSKA i ŠVEDSKA su svaka kupila nekoliko Renault FT-17 za proučavanje. Švajcarska je 1922. nabavila dva automobila, a 1939. još tri, već potpuno povoljne cijene. U Holandiji su 1940. godine dva FT-17 ostala u rezervnim jedinicama. Čehoslovačka je dobila 7 Renault tenkova sve tri varijante (šest topova i mitraljeza sa livenim kupolama i jedan “radio tenk”) – uglavnom za praktično proučavanje taktike upotrebe tenkova i početnu obuku. 1922. fabrika Škode u Plzenu je čak planirala da počne sa proizvodnjom modifikacije Renault FT, a fabrika u Pragu izgradila je eksperimentalnu šasiju MT N1 tipa Renault, ali ova vozila više nisu zadovoljavala vojsku, a češki graditelji tenkova počeli su da stvaraju modernije one projekte.

JUGOSLAVIJA. Tokom 1920-ih, zemlja je nabavila 48 Renault tenkova modela FT i NC-2 (NC-31). Do okupacije 1940. godine svih 48 Renaultova ostalo je u službi 1. tenkovskog bataljona Jugoslovenske armije.