Mode

Mig 21 story med konsolen. ryskt flyg

Den intensiva konkurrens som råder mellan stater inom militärteknikområdet leder till att militärfordon snabbt föråldras. Därför är underhållsperioden för militära flygplan i tjänst ganska kort.

Först och främst gäller detta problem stridsflygplan designade för att motverka de senaste fiendemodellerna. Men överallt finns det undantag. MiG-21-flygplanet, en lysande prestation av sovjetiska designers, levererades till Sovjetunionens och andra länders flygflotta i mer än ett kvarts sekel.

skapelsehistoria

Det visade sig vara ett formidabelt vapen i Korea, vilket i hög grad upprörde amerikanska piloter och USA:s ledning, vilket skingrade tanken på det sovjetiska flygets efterblivenhet. I den nuvarande situationen behövde Sovjetunionens geopolitiska fiende omgående en maskin som kunde överträffa sovjetiska flygplan i sina stridsegenskaper.

1954 lyfte världens första jaktplan, vars hastighet översteg ljudhastigheten med 2 gånger, Lockheed F-104 Starfighter, in i luftrummet.

Ryssarnas mål var att motverka amerikanerna med ett flygplan som kunde fånga upp höghastighetsbombplan och förstöra fiendens attackflyg.

I början av 60-talet, i enlighet med resolutionen från Sovjetunionens ministerråd, började designbyråer arbeta med skapandet av en i grunden ny typ av maskin - ett överljuds attackflygplan.

Designbyråerna för A. Yakovlev, P. Sukhoi, A. Mikoyan och M. Gurevich var inblandade i processen, alla arbetade med separata projekt.

Yakovlev presenterade Yak-140 - en lätt fighter, kännetecknad av bra dragkraft-till-vikt-förhållande och stor manövrerbarhet i vertikala och horisontella plan.

Efter att ha förlitat sig på manövrerbarhet var formgivarna tvungna att offra hastighet. Detta avgjorde projektets öde: det avvisades.

SU-7, utvecklad av en grupp ledd av Sukhoi, sattes i produktion och tillverkades från 1957 till 1960. Den hade följande egenskaper:

Dragkraft-till-vikt-förhållande max: 3900 kgf: 7370 kg = 058 (efterbrännarläge - 0,78);
Vinglast = 7370 kg: 23 kvm. = 320 kg/kvm;
Maxhastighet – 2170 km/s;
Maximal höjd – 19100 m;
God manövrerbarhet, vilket följer av parametrarna för dragkraft-till-vikt-förhållande och specifik vinglast.

Men på grund av betydande brister i maskinernas design misslyckades de ofta. 1957, i enlighet med ledningens direktiv, började Su-7 att omvandlas till en jaktbombplan - Su-7B (produkt S-22).

Men MiG-21 valdes som frontlinjestridsflygplan, som senare blev det mest populära attackflygplanet i landets historia. Den var lättare att använda, mer ekonomisk när det gäller bränsleförbrukning och mindre märkbar i luften. Dess start- och landningsegenskaper överträffade Su-7:an.

Prototyper för MiG-21

Tiden för nära manöverstrider var slut. Attackflygplanet var designat för att genomföra stridsattacker när flygplan närmar sig varandra i enorma hastigheter och träffar målet med den första missilsalvan. Motståndarnas överljudsflygplan, Lockheed F-104 i Amerika och Mirage 3C i Frankrike, designades enligt samma princip.

Från början av 1957 utsågs A. Brunov till chefskonstruktör, som skulle leda hela arbetsprocessen (konstruktion, konstruktion, provning, efterbehandling av experimentmaskiner).

E-1 - den första fightermodellen från MiG-21-familjen hade en svept vinge. En separat motor utvecklades för den, men klarade inte deadline;
E-2 är den andra prototypen med AM-9B-motorn från MiG-19 och en svept vinge. Maxhastighet 1700 km/h. E-2A med den nya motorn accelererade till 1900 km/h;
E-4 - denna modell skapades samtidigt med E-2. Vingformen är triangulär. Motor AM-9B. Den sofistikerade designen av multi-mode luftintaget gjorde att fordonet nådde en hastighet på 700 km/h mer än MiG-19. Även om i båda fallen samma motormodell användes. Rationaliteten i att använda en deltavinge med ett svep på 57° längs framkanten bevisades också av flygresultat. Maxhastigheten var 2000 km/h. Under vidareutvecklingen modifierades fordonet till version E-6. Hon nådde hastigheter på upp till 2 Mach. E-6 blev prototypen för produktionen av MiG-21.

MiG-21, designbeskrivning

Flygplanet är ett ensitsigt mittvingeflygplan, utrustat med en motor. Byggd enligt en normal aerodynamisk konfiguration, den har en lågt liggande deltavinge (svep 57° längs framkanten), helt rörlig horisontell stjärt (köl och roder) med högt svep.

Vingarna är utrustade med skevroder och klaffar. Aerodynamiska åsar för att öka flygplanets laterala stabilitet vid höga anfallsvinklar. Vingen består av 2 konsoler med en runda. Konsolerna har 2 bränsletankar.

Totalt omfattade bränslesystemet, beroende på bilens version, 12–13 tankar.

Flygkroppstyp: semi-monocoque, det vill säga en del av lasterna bärs av flygkroppen, den andra delen av lasterna fördelas till de bärande elementen i ramen - stringers och ramar. Helmetallkonstruktion gjord av aluminium och magnesiumlegeringar.

Tvärsnittsformen är elliptisk. Motorn är separerad av en brandvägg av stål i den bakre delen. Luftintaget (en mekanisk anordning som tar emot luft för att kyla motorn och utrustningen) är placerad i flygplanets nos.

En rörlig konformad anordning med en radiosiktantenn placerades i luftintaget, förutom att placera antennen, reglerade konen riktningen och styrkan på luftflödet som riktades in i motorn.

Vid subsoniska och låga överljudsflyghastigheter - upp till M = 1,5, var konen inuti luftintagsanordningen. Från M=1,5 till M=1,9 upptog den mittpositionen. När man nådde värden över Mach 1.9, rörde sig konen framåt. Luftkanalen splittrades och omgav cockpiten med piloten och kopplades sedan ihop igen.

Anti-surge-dörrar är utrustade på sidorna av flygkroppen i näsan på fightern för att förhindra överspänning. Den radioelektroniska utrustningen placerades framför kabinen, med en del av landstället under sig. Chassit är trepoligt med nosstöd.

De huvudsakliga stöden finns i vingnischen och flygkroppen. Bromssystemet är pneumatiskt. Flygplanets stjärtsektion är utrustad med ett fack med en bromsfallskärm.

Sittbrunnens kapell har en droppform med en liten gargrot bakom sig.

Den består av ett fast visir och en hopfällbar del av kapellet under utkastning, squibs river av gångjärnen på den hopfällbara delen, och stolens massiva header slår ut den.

Hytten är förseglad. Luften kommer in i den genom en kompressor, som komprimerar den, vilket ökar syredensiteten till nivåer som är acceptabla för andning. Termoregulatorn bibehåller den inställda temperaturen.

Tryckkabinen var utrustad med ett flytande anti-isningssystem för att tvätta glasytan. Pansar på fordonet var imponerande: frontpansarglas, främre och bakre stålpansarplattor för att täcka piloten. Pilotsätet är utrustat med ett utkastsystem - KM-1M.

Flygplansversioner förbättrades, och parallellt utfördes arbete på kraftverk - turbojetmotorer. MiG-21F, MiG-21P, MiG-21U var utrustade med en efterbränningsmotor R-11F-300 (förnamn AM-11), vilket avsevärt förbättrade fordonens prestanda.

Tack vare motorstyrsystemet PURT-1F var det möjligt att reglera motordriften med bara en spak.

Ändringar

Från version till version förbättrade konstruktörerna de taktiska och tekniska egenskaperna hos stridsflygplanen, beroende på de uppnådda resultaten och piloternas erfarenhet under luftstriderna i Vietnam.

Utformningen av den främre delen av flygkroppen, kapellet, dimensionerna på garroten, radioelektronik, stridsarsenalen och kraftverken var föremål för förändringar.

Första generationens

Den första generationen representeras av stridsflygplanen MiG-21F och MiG-21F-13.

Version	MiG-21F (artikel 72)	MiG-21F-13 (produkt 74)
År av tillverkning	1959–1960	1960–1965
Motor		Fuselage turbojet R-11F-300
Motorns egenskaper	(1x3880/5740 kgf)	(1x3880/5740 kgf)
Utrustning: optisk syn, radioavståndsmätare	ASP-SDN, SRD-5	ASP-5ND, SRD-5M "Kvant", för spaningsändamål var den utrustad med en AFA-39 fotografisk kamera
Beväpning	2 HP-30 kanoner (30 mm, mängd ammunition per installation - 60), 16 NAR* S-5M eller S-5K med kaliber 57 mm, NAR ARS-240 (240 mm) eller 2 bomber 50–500 kg.	1 pistol för 30 stridsspetsar, TGS K-13, block med S-5M missiler (16 eller 32 stycken vardera), två PU-12-40 bärraketer för att avfyra S-24 missiler, bomber eller brandtank ZB-360
Maxhastighetsindikatorer på höjd	2125 km/h	2499 km/h
tak	19 000 m	19 000 m

*NAR- ostyrd flygplansraket

Andra generationen

Denna generation representeras av ett antal utmärkta stridsfordon.

MiG-21P (1960) - den första av MiG:arna utrustade med radar och Lazur-kommandostyrningsanordningar. Vapnen demonterades, som historien kommer att visa, förgäves. Extern upphängning - K-13 missiler. I gengäld var det tillåtet att använda ostyrda bomber eller NURS-enheter.

MiG-21PF (1961) (artikel 76), en uppgraderad version av interceptorn, var tänkt som ett lätt allvädersflygplan. Kraftverket representeras av en motor, avsevärt förstärkt jämfört med tidigare modeller.

Beväpning - S-5M eller S-5K missiler och luftbomber av kaliber från 50 till 500 kg på en extern sele. MiG-flygplanet försåg användningen av NUR-missiler av typen S-24, som används av flyget för att förstöra fiendens utrustning och arbetskraft.

MiG-21PFS (artikel 94) (1963) - ett seriellt stridsflygplan med förbättrad start- och landningsprestanda. Tack vare den moderniserade designen blev det möjligt att operera flygplan från obanade flygfält, som enligt instruktionerna måste uppfylla ganska stränga krav.

Förbättrad utveckling har gjort det möjligt att minska körsträckan och minska landningshastigheten.

Det var möjligt att installera acceleratorer för att minska startsträckan.

MiG-21R (1965) - version designad för flygspaning. Under flygkroppen, i utbytbara containrar, placerades teknisk utrustning för dag-, natt- och radioteknisk flygspaning: kameror för flygfotografering, radiotekniska och nattliga apparater, stationer för störning, avlyssning och sändning av kommunikation i VHF-området. Elektroniska krigsföringsanordningar användes.

Tredje generationen

Historien om skapandet av tredje generationens jaktplan är kopplad till användningen av det nya radarsiktet Sapphire-21, som fick produktionsnumret RP-22S. När det gäller dess tekniska parametrar överträffade enheten vida tidigare modeller.

"Sapphire-21" gjorde det möjligt att upptäcka mål av bombplan på ett avstånd av 30 km. Målspårningsräckvidden utökades med 5 km, nu var den 15 km.

Resultatet av detta tekniska genombrott var en ökning av sannolikheten för att en missil skulle träffa ett manövreringsmål och möjligheten att använda missiler med ett halvaktivt målhuvud.

Mål markerades och missilerna utförde automatiskt manövrar. Fighter taktik har genomgått betydande förändringar.

Representanter för 3:e generationen:

MiG-21S (1965) - en maskin med ökad bränslereserv och förbättrade flygegenskaper tack vare det nya autopilotsystemet AP-155, som gör att flygplanet kan föras till horisontellt läge från vilken rumslig position som helst, stabiliseras kursen och automatiskt ta bort från en farlig höjd.

MiG-21SN (1965) – frontlinjestridsflygplan, bärare av en atombomb.

MiG-21SM (1968) - ett flygplan med förbättrade startegenskaper, en förbättrad version av MiG-21S. Den skiljer sig från den senare i motormodellen som har mer kraft.

Erfarenheterna från Vietnam visade behovet av att utrusta stridsflygplan med luftkanoner. Därför kompletterades jagarens beväpning med en dubbelpipig GSh-23L med 200 skott ammunition.

MiG-21SMT är ett interceptor-jaktplan, en modifierad version av MiG-21SM. Särskiljande egenskaper: ökad bränslereserv, R13F-300-motor med ett extra dragkraftsförstärkningsläge (till exempel ökade efterbrännarens dragkraft vid H=0, M=1,0 med 1900 kgf).

Missil- och kanonvapen installerades: dubbelpipiga GSh-23L för att förstöra mark- och luftmål, målsökande luft-till-luft-missiler K-13 för att attackera mål på långa avstånd eller kortdistansmissiler R-60, R-60M, taktiska atombomb RN25.

Specifikationer

MiG-21bis (1972) - den senaste produktionsversionen. Detta fjärde generationens flygplan anses vara det mest avancerade av alla 21 MiG. De var utrustade med foto- och elektroniska apparater för spaningsändamål.

Vingspann – 7,5 m;
Mått, L×H – 14,10×4,71 m;
Fordonets vikt – 5460 kg;
Normal startvikt – 8726 kg;
Bränslevikt – 2390 kg;
Motorn i Jet-flygplanet MiG-21bis är en turbojet med en R-25-300 efterbrännare med en dragkraft ökad till 7100 kgf och en höghöjd PD (1 st.);
Otvingad dragkraft – 1×69,60 kN;
tvingad – 1×97,10 kN;
Maxhastighet på höjden – 2175 km/h;
Max markhastighet – 1300 km/h;
Räckvidd med externa bränsletankar – 1470 km;
Max klättringshastighet – 13500 m/min;
Max höjd för faktisk användning – 17800 m;
Max exp. överbelastning - 8,5;
Antal piloter – 1 person.

Teknisk utrustning:

Radarsikte "Sapphire-21";
Optiskt sikte ASP-PFD-21;
Automatiskt system kontrollenhet SVU-23ESN;
Navigation och landningssystem RSBSN-5S.

Dubbelpipig 23-mm kanon GSh-23L, b/c – 200 skott;
Luft-till-luft-styrda missiler med kort räckvidd (upp till 4) UR K-13M, RS-2US, R-ZS, R-ZR, R-60, R-6OM, NAR;
Ostyrda och glidande bomber.

2013 bilar av denna senaste modifiering tillverkades.

Kampanvändning

För första gången i militära operationer användes MiG-21-jaktplanet i Vietnamkonflikten (1966). Den amerikanska F-104 Starfighter och Phantom var underlägsna de överljudsmässiga sovjetiska attackflygplanen i sin förmåga att manövrera, särskilt i nära strider.

De första flygplanen från 21 MiG-familjen var inte utrustade med vapen. Betydelsen av denna utelämnande blev tydlig nästan omedelbart efter de första striderna, så attackflygplanen var utrustade med kanonvapen. Efter att ha avfyrat raketer använde piloterna kanoneld.

Uppkomsten av 21 MiGs på den vietnamesiska himlen 1966 var en vändpunkt och fredsförhandlingar inleddes två år senare. Militära tekniker kallar Phantom en anständig maskin, men faktum är att denna tunga interceptor är designad för att försvara hangarfartyg från överljudsjaktare.

1971 användes flygplan från MiG-21-familjen i den väpnade konfrontationen mellan Indien och Pakistan: de indiska flygstyrkorna hade flera modifieringar av överljudsflygplanet i tjänst.

Motståndarna använde J-6 (kinesisk version av MiG-19), den franska Dassault Mirage III och den amerikanska F-104 Starfighter. Fiendens förluster i flygplan var dubbelt så stora som Indien.

I den arabisk-israeliska konflikten 1973 motarbetades MiGs av Mirage III och F-4 Phantom II. Egyptens och Syriens förluster var betydligt lägre än den israeliska sidan.

Det är värt att notera att sovjetiska attackflygplan var underlägsna franska flygplan i flygräckvidd, radarkapacitet och sikt, men var överlägsna i manövrerbarhet.

I Afghanistan användes flygplan av versionerna MiG-21bis, MiG-21UM och MiG-21R i stridsoperationer.

När USA och Frankrike skaffade 4:e generationens jaktplan som var överlägsna MiG-21 i ett antal avseenden, förlorade MiG-21 sin överlägsenhet.

1963, när de arbetade på MiG-21PF, försökte designers installera titanskidor utöver hjulchassit för att minska belastningen vid landning på ett smutsflygfält.

Senare kom testpiloter ihåg hur attackflygplanet "snabbade med vinden genom leran", medan lastbilarna fastnade.

MiGs på skidor släpptes aldrig, men idén var användbar för Su-7BKL.

MiG-21 hade flera smeknamn: Balalaika för formen på sina vingar, Vesyoly för sin relativt lilla storlek, Dove of Peace (första versionerna) för att ha endast 2 upphängningar.

Israelisk underrättelsetjänst blev intresserad av MiG-21 de ville få planet från det irakiska flygvapnet genom en mutad pilot. En operation kallad "Penicillin" utvecklades (1966).

Men det första försöket misslyckades istället för ett avancerat attackflygplan, förrädaren tog med sig en föråldrad Yak. Därför rekryterades ytterligare en irakisk pilot.

Ett lämpligt tillfälle dök inte upp omedelbart, eftersom ryssarna, efter att ha beräknat möjligheten att kapa, inte fyllde bränsletankarna helt, utan bara för träningsflyg. I augusti, när långa flygningar planerades, stal en förrädare en bil till Israel.

Kanske, om inte för dessa händelser, skulle situationen i Israels krig med araberna 1967 ha varit annorlunda...

Efterord

Den senaste modifieringen av MiG-21bis skilde sig slående från tidigare versioner till det bättre. Stridsutrustning ökades i vikt och arsenal. På upphängningen var det till exempel möjligt att placera upp till 10 hundra kilo bomber, UB-32 och andra vapen.

Tack vare det automatiska siktet var det möjligt att skjuta mot fienden även under överbelastning.

MiG-21bis, som är ett jaktplan, gav ett försprång till jaktbombplan och gjorde ett utmärkt jobb med att förstöra markmål. Redan nu är de legendariska MiG-21-flygplanen i tjänst i ett antal länder - detta är en egenskap som talar bättre än alla andra.

Video

Kort beskrivning av MiG-21F-13 design

MiG-21 blev ett milstolpeflygplan inte bara för att det hade enastående prestandaegenskaper för sin tid; Designen av flygplanet - flygplan, kraftverk, nödräddningssystem och vapen - innefattade många innovativa tekniska lösningar.

Vingen är triangulär i plan, gjord av symmetriska TsAGI-profiler med en relativ tjocklek på 5% och består av två enkelspårade konsoler med främre och bakre stringerväggar. Varje konsol innehåller två bränsletankar (i fören och mittdelen), en uppsättning revben och stringers som förstärker huden. Vingen har skevroder med en total yta på 0,88 m2, och för att förbättra start- och landningsegenskaperna finns klaffar med en glidande rotationsaxel med en total yta på 1,87 m2. Aerodynamiska bafflar (ryggar) med en höjd av 7 % av det lokala vingkordet förbättrade längsgående stabilitet vid höga anfallsvinklar. Förutom bränslefacken fanns syrgasflaskor i vingrötterna. Landningsljus och vapenupphängningsenheter är också monterade på konsolerna. Konsolerna är fästa vid flygkroppen vid fem punkter.

Horisontell svans med ett svep på 550 och ett rörligt område på 3,94 m 2 tillverkad av symmetriska A6A-profiler med en relativ tjocklek på 6%. Varje halva av stabilisatorn är fäst vid en cirkulär stålbalk. Stabilisatorbalkarna roterar i vinkelkontaktlager monterade på ram nr 35A, och nållager monterade på ram nr 36 på båda sidor av flygkroppen.

Flygkroppsstruktur för MiG-21 F-13

Huvudlandningsställsnisch

Överliggande bränsletank

Konstruktion av stjärtsektionen på flygplanet MiG-21F-13

Den vertikala svansen med ett svep på 60°, bestående av en köl och roder, är gjord av S-11s profiler med en relativ tjocklek på 6%.

Flygkroppen är semi-monokok. För installation, demontering och inspektion av motorn under rutinunderhåll finns det en koppling som delar upp flygkroppen i nos- och stjärtsektioner. Flygkroppen har två främre bromsklaffar med en nedböjningsvinkel på 25° och en bakre bromsklaff (avböjningsvinkel på 40°). I den bakre delen av flygkroppen finns en nisch för en bromsfallskärm, som frigörs när huvudhjulen nuddar marken.

Landningsstället är trehjuling med noshjul. Det främre fjäderbenet med ett KT-38-hjul med en däckstorlek på 500x180 mm dras in mot flödet in i flygkroppens främre nisch. Huvudstöden med KT-82M-hjul med däckstorlek 660x200 mm är indragna i vingen (stag med stötdämpare och hydraulcylinder) och flygkroppen (hjul).

R11F-300 turbojetmotorn är en tvåaxlad motor med en axiell sexstegskompressor, en rörformig förbränningskammare och en efterbrännare. Motorn, oavsett hur trivial den kan låta, är flygplanets "hjärta" och uppnåendet av designegenskaperna beror till stor del på den samordnade driften av hela kraftverket. R11F-300, från början nyckfull i drift och med låg livslängd, ansågs vara en mogen motor när MiG-21 F dök upp, vilket blev grunden för dess produktion. Men att uppnå önskad dragkraft och specifik bränsle- och resursförbrukning är bara ett nödvändigt, men inte ett tillräckligt villkor för att flygplanet ska kunna tas i bruk (eller leverans) av flygvapnet. Det är också nödvändigt att motorn fungerar stabilt i alla driftslägen och inte "stänger av" när man avfyrar vapen eller avfyrar missiler. Och här beror mycket på det korrekta valet av parametrar och designen av luftintagsanordningen, närvaron av anti-surge klaffar och motorladdning.

Stjärtsektionen på MiG-21 F-flygplanet

Anti-surge automatiska dörrar var placerade på båda sidor av flygkroppen mellan den 2:a och 3:e ramen, och mellan den 9:e och 10:e ramen fanns det motormatningsdörrar som öppnades på marken och under start.

Bränsle med en total volym på 2300 liter placerades i fyra ving-, flygkropps- och ventrala 800-liters tankar. Fotogen T-1, TS-1 och T-2 användes som bränsle.

SK-utrymningssystemet, utvecklat vid OKB-155, var kanske den mest originella tekniska lösningen på planet. Stora förhoppningar sattes på det, men efterföljande operation avslöjade låg tillförlitlighet och omöjligheten att rädda piloten under utkastning från marken. ”SK” bestod av en fällbar del av kapellet, som reste sig upp och framåt när kabinen öppnades, samt en utkastsplats.

Sittbrunnens kapell är en ganska komplex design. Jag kommer bara att notera dess huvudsakliga särdrag. Frontglaset är tillverkat av silikatglas med en tjocklek på 14,5 mm, och huvudglaset är värmebeständigt organiskt glas med en tjocklek på 10 mm. Direkt under vindrutan fanns en fast skärm - pansarglas av 62 mm triplex. Skärmen var tänkt att skydda piloten från direkta träffar från granater och splitter; dessutom rullade kapellrullarna under utkastningen över skärmen, och i händelse av en nödlossning av kapellet skyddade den piloten från det mötande luftflödet.

På ramen av den bakre bågen av den vikbara delen av lyktan fanns ett lock av magnesiumlegering. Vid utkastning med skydd av en lykta slogs luckans lock ut av pyromekanismen i sätets stabiliserande fallskärm. Den främre delen av baldakinen var skild från den svansförseglade delen av en skiljevägg, på vars sidor det fanns små fönster för att se den bakre halvklotet. Staket var försett med ett flytande anti-isningssystem som tvättade vindrutan. En fem-liters tank med alkohol, som användes för dessa ändamål, fanns i den främre flygkroppens spinner.

Nos landningsställ

Huvudlandningsställ

Design av huvudlandningsställ

Förutom standarduppsättningen av flygnavigerings- och motorstyrningsinstrument och olika instrumentsystem inkluderade utrustningen en kommando-VHF-radiostation RSIU-5, en markörradiomottagare

MRP-56I, ARK-54I radiokompass och KAP-1 rullautopilot.

Flygplanet var utrustat med ett optiskt sikte ASP-5N-VU1, tillsammans med en VRD-1-dator och en SRD-5 "Kvant" radioavståndsmätare, som var placerad under den radiotransparenta kåpan i motorluftens centrala kropp intag.

Flygplanets beväpning inkluderade en 30 mm kaliber HP-30 kanon, såväl som missil- och bombvapen upphängda på BDZ-58-21 balkhållare. K-13 missiler placerades på APU-28 bärraketer. Dessutom tillåts upphängning av upp till 32 ARS-57M, två ARS-212 eller ARS-240 och bomber.

Pilotens utrustning inkluderade en VKK-ZM höjdkompenserande dräkt med en GSh-4M tryckhjälm och en uppsättning KKO-3 syrgasutrustning.

Tillverkning av MiG-21 flygplan fram till 1962

* Enligt MAP-arkivet, men enligt uppgifter från anläggning nr 21 - 73 flygplan

Huvudegenskaper hos flygplansfamiljen MiG-21

Huvudegenskaper hos MiG-21 träningsflygplan

Trots det faktum att mindre än ett år gick från regeringens dekret till starten av flygtestningen av den första prototypen av den framtida MiG-21, tog dess utveckling fem år. Först 1960 fick kunden de första produktionsflygplanen MiG-21 F. Då kunde ingen ha föreställt sig att flygplanet mycket snabbt skulle få ett välförtjänt erkännande från militärpiloter i nästan alla hörn av planeten.

MiG-21 diskuterades flitigt i mitten av 1960-talet, när den framgångsrikt började bekämpa Phantoms och Stratofortresses i himlen i Vietnam och blev en sorts standard för manövrerbarhet och överlevnadsförmåga. Dess "rivaler" - den amerikanska F-104 och den franska Mirage III - är sedan länge borta, men den uppdaterade MiG-21 kommer att fortsätta att tjäna i strid under lång tid, inte sämre än fjärde generationens jaktplan.

MiG-21 F-13 indonesiska flygvapnet

Tidigare irakisk MiG-21 F-13, testad i Israel

MiG-2F-13 USSR Air Force

MiG-21 UM USSR Air Force. På planet finns en skylt "Utmärkt plan"

MiG-21 UM USSR Air Force

MiG-21F egyptiska flygvapnet

MiG-21 F-13 testad i USA

MiG-21 F-13 från det jugoslaviska flygvapnet

MiG-21U finska flygvapnet

MiG-21 UM från det ungerska flygvapnet

Från boken Tu-2 Bomber [Tillägg till tidningen "Aviation and Cosmonautics"] författare Rigmant Vladimir

Från boken Junkers Ju 88 författaren Ivanov S.V.

Kort beskrivning av flygplanet Junkers Ju-88 flygplan är ett tvåmotorigt mellanvingeplan med JUMO-211-motorer som producerar 1200 hk vardera. varje. Flygplanet kan lyfta bomber med en total massa på 2903 kg, aktionsområdet med en sådan bomblast är 885 km. Maximal

Från boken IL-2 IL-10 del 2 författaren Ivanov S.V.

Beskrivning av designen av Il-10 Il-10 flygplanet var ett tvåsitsigt lågvingat flygplan av metall. Vingarna bestod, liksom de på Il-2, av tre delar (en mittsektion och två löstagbara konsoler. ). De trapetsformade vingkonsolerna hade en stigning på 4'50", i förhållande till den nedre, nivå

Från boken Me 163 Luftwaffe raketjager författaren Ivanov S.V.

Kort teknisk beskrivning J8M1 ensitsiga enmotoriga mittvingeflygplan av helt metallkonstruktion. Klaffarna, skevroder och roder är av trä, täckta med tyg. Baldakinen är gjord av organiskt glas, den främre delen av kapellet är gjord av pansarglas. Det finns två tankar i vingarna för

Från boken La-5 Fighter [Broken the back of the Luftwaffe] författare

KORT TEKNISK BESKRIVNING La-5 är ett lågvingat träflygplan. Det huvudsakliga byggmaterialet var furu. Deltaträ användes för att göra vingboxarna och några ramar. Trädelarna på flygplanet limmades ihop med VIAM-B-3 harts

Från boken The Great Bartini [Sovjetflygets Woland] författare Yakubovich Nikolai Vasilievich

Från boken 20-mm anti-tank gevär RES mod. 1942 (system av Rashkov, Ermolaev, Slukhotsky). Snabb serviceguide författare Röda arméns huvudsakliga artilleridirektorat

III. KORT BESKRIVNING 1. Huvuddelar av RES pansarvärnskanonen RES pansarvärnsvapen innehåller följande huvuddelar: a) pipa 1 (fig. 1) med bakstycke 2, mynningsbroms 3, främre siktbas 11 och bärhandtag 12 b) bult 4; c) bult handtag 5;

Från boken Kampen om Osovets författare Khmelkov Sergey Alexandrovich

Kort beskrivning av Bobra River Valley i avsnittet Augustovsky Canal - Narev River Scheme 1. Schema för Bobra Valley från Augustovsky Canal till MarevBobr River, på vars stränder Osovets fästning ligger (schema 1 och 2), flyter genom en lågt liggande sumpig dalgång med

Från boken Flygplan av R. L. Bartini författare Yakubovich Nikolai Vasilievich

Bilaga Kort teknisk beskrivning av flygplanet R. L. Bartini "Steel-6" Flygplanet är ett monoplan av klassisk design av blandad design med ett enhjuligt infällbart landningsställ. Vingen är tvåspat, i ett stycke, trapetsformad med rundade

Från boken La-7, La-9, La-11. De sista kolvkämparna i Sovjetunionen författare Yakubovich Nikolai Vasilievich

Kort teknisk beskrivning av La-7 Wooden lågvingade flygplan av blandad konstruktion. Det huvudsakliga konstruktionsmaterialet är furu. Vingbalkarna var gjorda av 30KhGSA-stål, och vissa (power) ramar gjordes med deltaträ. Gliderdelar i trä

Från boken Jet firstborns of the USSR - MiG-9, Yak-15, Su-9, La-150, Tu-12, Il-22, etc. författare Yakubovich Nikolai Vasilievich

Kort teknisk beskrivning av La-11, tillverkad 1948 (från och med den fjärde serien) La-11 är ett monoplan helt i metall. Teknologiskt är den uppdelad i främre och bakre delar, sammanfogade med bultar

Från boken Heavy cruisers of the Admiral Hipper class författare Kofman Vladimir Leonidovich

Kort teknisk beskrivning av Yak-15-flygplanet Yak-15-jaktplanet är ett klassiskt enmotorigt lågvingat flygplan med infällbart landningsställ med svansstöd. Vingen liknar bärytan på Yak-3-flygplanet VK-107A-motor, men den centrala delen av den främre sparren är inbyggd

Från boken Heavy Tank IS-2 författare Baryatinsky Mikhail

Kort teknisk beskrivning av flygplanet MiG-9 Ensitsiga tvåmotoriga monoplan i metall med en låg vinge, tillverkad enligt en modifierad design och med ett infällbart trehjuligt landningsställ med en slät arbetshud . Kraft

Från boken Medium Tank T-34-85 författare Baryatinsky Mikhail

Design Beskrivning Skrov och allmänt arrangemang Det långa, nästan 200 meter långa skrovet byggdes längsgående med ST-52-stål för huvuddelarna av strukturen och med pansarplattor som hållfasthetselement. Kölbalk ca 1,5 m hög

MiG-21-jaktplanet (NATO-kod - "Fishbed") är designat för att bekämpa fiendens överljudsbombplan på hög höjd och taktiska jaktplan. Utformningen av en lätt frontlinje-jaktflygplan började på Design Bureau uppkallad efter. A.I. Mikoyan sedan 1953. Efter att ha testat den aerodynamiska designen med en deltavinge på ett antal prototypflygplan (E-4, E-5, E-6), lanserades 1959 ett nytt jaktplan i serie, kallat MiG-21F. De första produktionsflygplanen tillverkades 1959. Under tillverkningsprocessen modifierades flygplanet flera gånger. Totalt skapades mer än 30 modifieringar, levererade till 49 länder. För närvarande har det ryska flygvapnet tagits ur tjänst, men flygplanen med de senaste ändringarna utgör grunden för stridsflygplan i ett antal länder.

Ett stort antal modifieringar har skapats baserat på MiG-21-flygplanet:
E-6- flygplansprototyp.

MiG-21 F- seriell dagtid frontlinjejager med kanonbeväpning. Flygplanet är utrustat med en TRDF R-11F-300 motor. Beväpningen bestod av två NR-30 kanoner av 30 mm kaliber, en NAR 57 mm kaliber i två UB-16-57U undervingsenheter. För att bekämpa markmål användes två ARS-240-missiler av 240 mm kaliber eller två bomber av 50-500 kg kaliber.

MiG-21 F-13- dag fighter. Utrustad med följande utrustning: radioavståndsmätare SRD-5M "Kvant", kollimatorsikte ASP-5ND, automatisk radiokompass ARK-10, radiostation R-802V (RSIU-5V), strålningsvarningssystem "Sirena-2" radar, system av räddningsutrustning med skyddande ficklampa "SK" (gör att du säkert kan lämna flygplanet på minsta höjder och hastigheter upp till 1100 km/h). Istället för ett landningsljus kan en AFA-39 spaningskamera monteras. Beväpnad med en HP-30 kanon (30 skott). två block UB-16-57U eller UB-32-57U med NAR S-5 (57 mm) eller två NAR S-24, två bomber av 50-500 kg kaliber. Kan utrustas med två R-ZS sTGS-missiluppskjutare (uppskjutningsräckvidd 1-7 km). Det var i tjänst med USSR Air Force och levererades också till Warszawapaktsländerna, Kuba, Egypten, Indien, Syrien och Finland. Seriebyggd i Kina under beteckningen J-7.

MiG-21U- utbildningsflygplan. Designad för inledande utbildning av flygpersonal för användning av MiG-21-seriens stridsfordon. Det är en tvåsitsversion av MiG-21 F-13 fighter. Flygplanets första flygning ägde rum den 17 oktober 1960. MiG-21 är utrustad med en R-11F-300-motor med en effekt på 56,3 kN/5740 kgf. Flygplanet är beväpnat med en A-12,7 tung maskingevär.

MiG-21 P- förproduktion för alla väder fighter. Ett CD-ZOT radiosikte är installerat. kommandostyrningsutrustning "Lazur" och autopilot KAP-1. Den hade ett chassi med överdimensionerade hjul.

MiG-21 PF- seriell allväder fighter. R-11F2-300 TRDF-motorn, RP-21 Sapphire radiosikte och PKI-1 kollimatorsikte är installerade. Det finns ingen kanonbeväpning.

MiG-21 UTI- träna fighter.

MiG-21 FL- Modifiering av MiG-21 PF med ökad kapacitet för bränsletankar, förproduktion.

MiG-21 PFM- ett stridsflygplan med flera roller i frontlinjen för operation från obanade flygfält. Utveckling av MiG-21 FL, seriell. Utrustad med kraftfullare flygelektronik och vapen, samt ett gränsskiktsblåsningssystem (BLS) från klaffen. En köl med ökad yta, ett uppgraderat RP-21M radiosikte, ett PKI optiskt sikte och ett "Chrome-Nickel" radaridentifieringssystem installerades. Bärna vapen: en dubbelpipig GSh-23-kanon i en GP-9-behållare på den ventrala hårdspetsen; fyra K-13- eller R-ZS-missiler med TGS, RS-2US (K-5), samt X-66-missiler (luft-till-mark-klass) kunde monteras på undervingsnoderna.

MiG-21 R- taktisk spaning. Utrustad med utbytbara behållare placerade på den ventrala upphängningsenheten med AFA, tv och andra medel för att utföra flygspaning. Vapen installerades: två K-13-missiluppskjutare, UB-16 och UB-32 NAR-enheter och S-24 NAR.

MiG-21S- Allvädersjaktare i frontlinjen. Utrustad med ett RP-22S radiosikte, ett ASP-PF kollimatorsikte och en störningsskyddad Lazur-M kommunikationslinje. ger interaktion med det markbaserade automatiserade styrsystemet "Vozdukh-1" och AP-155 autopilot. Bärna vapen: en dubbelpipig pistol GSh-23 i en GP-9-behållare på den ventrala hårdpunkten (senare byggd - GSh-23L); fyra K-13- eller R-ZS-missiler med TGS, RS-2US (K-5), såväl som X-66-missiler (luft-till-mark-klass) kan hängas upp på undervingsenheterna,

MiG-21 PD- ett experimentflygplan för att testa kort start och landning med ett kombinerat kraftverk (huvudturbofläkt R-11F2-300 och två lyftande turbojetmotorer RD-36-35) och fast landningsställ.

MiG-21 US- utbilda frontsoldat. Utrustad med en R-11F2S-300 turbojetmotor. autopilot KAP-2 (1966). Beväpnad med R-3 missil launcher med TGS, 57 och 240 mm kaliber raketgevär, fritt fallande praktiska och stridsbomber av olika slag på två undervings externa upphängningsenheter.

MiG-21 "Analog"- experimentflygplan för att testa den ogivala vingen.

MiG-21SM- Allvädersjaktare i frontlinjen. Designad för att förstöra luftmål dag och natt under enkla och ogynnsamma väderförhållanden. Flygplanet kan träffa markmål under visuella förhållanden med ostyrda flygplansmissiler av 57 och 240 mm kaliber, flygplansbombplansvapen som väger upp till 500 kg, samt kanonvapen. MiG-21 SM utvecklades 1968 med avsevärt utökade stridsförmåga. Dess huvudsakliga skillnader från tidigare modifieringar är: i den nedre delen av flygkroppen på vagnen finns en inbyggd tvilling GSh-23L kanon med 200 skott ammunition; 2 extra pyloner är installerade under vingen, på vilka det är möjligt att montera upp till fyra styrda missiler RS-2US, R-ZS, R-ZS, R-ZR, R-55, R-60, R-60M, som samt 57 och 240 kaliber NAR mm och fritt fallande bomber av olika typer som väger upp till 500 kg (maximal stridslastvikt upp till 1300 kg); R-11F2S-300-motorn ersattes med R-13-300 med en dragkraft på 6490 kgf i efterbrännaren. Fightern är utrustad med radiosiktet S-21 Sapphire-21 och det optiska siktet ASP-PFD.

MiG-21 M- exportversion av frontlinjens allvädersjaktflygplan MiG-21 SM. Den är utrustad med en mindre avancerad R-11F2S-300 motor, ett RP-21MA radiosikte och ett ASP-PFD optiskt sikte. Utrustad med en inbyggd 23 mm kanon. Fyra RS-2US-missiler (1970) kunde hängas upp på externa hårdpunkter.

MiG-21 MF- en förbättrad version av MiG-21 SM. R-13-300-motorn är installerad. Kunde bära upp till sex R-60 närstridsmissiler.

MiG-21 MT- allvädersjaktare i frontlinjen. Kapaciteten på den överliggande tanken har ökat avsevärt, på grund av vilket den totala volymen bränsle i de interna tankarna har ökat till 3250 liter.

MiG-21 SMT- ett allvädersjaktplan i frontlinjen med kapaciteten för interna bränsletankar ökat till 2950 liter.

MiG-21 UM- träna frontlinjens jaktplan med moderniserad flygelektronik, R-11F2S-300-motor. KM-1M utkastarstolar installerades. Beväpnad med R-3 missil launcher med TGS, 57 och 240 mm kaliber raketgevär, fritt fallande praktiska och stridsbomber av olika slag på två undervings externa upphängningsenheter. Det är möjligt att installera två startande fastbränslebooster SPRD-99 23,6 kN/2300 kgf.

MiG-21 bis- Allvädersjaktare i frontlinjen. Designad för att förstöra luftmål dag och natt, under enkla och ogynnsamma väderförhållanden, samt att slå markmål med ostyrda vapen under visuella siktförhållanden. MiG-21 bis-flygplanet blev en av de sista seriemodifikationerna av MiG-21-familjen av flygplan.

Fightern skapades 1971, seriebyggd 1972-1974. (2030 flygplan tillverkades), levererade till USSR Air Force och till främmande länder (det fanns en exportversion av flygplanet). Jämfört med MiG-21-jaktplanen från tidigare modifieringar har MiG-21bis en moderniserad vinge, integrerade bränsletankar, en ny motor, förbättrad utrustning ombord och ett avsevärt utökat utbud av vapen ombord. När det gäller sin radarsignatur är flygplanet jämförbart med F-16 fighter.

MiG-21 bis är utrustad med en R-25-300 turbojetmotor med en dragkraft på 69,6 kN/7100 kgf (i nödefterbrännarläge 97,1 kN/9900 kgf). Det är också möjligt att installera SPRD-99 fastbränsleboosters. En ökning av motorkraften gjorde det möjligt att förbättra flygplanets stigningshastighet och vinkelsvängar.

Utrustningen ombord på MiG-21 bis skiljer sig praktiskt taget inte från utrustningen ombord på MiG-21 SM och inkluderar; S-21 radiosikte; ASP-PFD optiskt sikte; PNK "Polet-OI", som inkluderar ett automatiskt kontrollsystem SVU-23ESN, ett kortdistans navigations- och landningssystem RSBSN-5S och ett antennmatarsystem ("Pion-N"); bullerskyddad kommunikationslinje "Lazur", som säkerställer interaktion med det markbaserade automatiserade styrsystemet "Vozdukh-1"; utkastsstol KM-1 eller KM-IM, lufttrycksmottagare PVD-18.

Vapensatsen innehåller: inbyggd GSh-23L kanon (23 mm kaliber, 200 patroner ammunition); upp till fyra K-1ZM, RS-2US, R-ZS, R-ZR, R-60, R-60M missiler, samt 57 och 240 mm kaliber NAR och olika typer av fritt fall bomber som väger upp till 500 kg (maximal nyttolastvikt upp till 1300 kg). Det är möjligt att hänga upp containrar med vapen, luftvärnskanoner och elektronisk spaningsutrustning. Tillsammans med installationen av en ny missil av typen R-60 istället för R-ZS, gjorde förbättringen av manövrerbarheten MiG-21 bis till ett flygplan som på allvar kan konkurrera med den nya generationens flygplan av typen F-16 i stigningshastighet, hastighet och svängradie, vilket är avgörande i flygstrider med kort räckvidd

Det är i tjänst med flygvapnet i OSS-länderna och många andra länder. Serieproduktionen har upphört. Används av syriskt flyg i stridsoperationer i Libanon (1979-1983).

MiG-21 I (MiG-21-93) - utformad för att förstöra luftmål dag och natt, under enkla och ogynnsamma väderförhållanden, samt att förstöra markmål med ostyrda och styrda vapen under alla förhållanden.

Arbetet med en ny modifiering av flygplanet började 1989. Utan att ändra designen av flygplanet och kraftverket, endast genom att utrusta det med modern elektronisk utrustning, var det möjligt att uppnå en multipel ökning av stridseffektiviteten jämfört med den senaste modifieringen av flygplanet. MiG-21 bis.

Flygplanet skapas på basis av MiG-21 MF eller MiG-21 bis med R-25-300-motorer. Det är möjligt att installera startande fastbränslebooster SPRD-99.

Fighter-cockpiten är gjord med hänsyn till moderna framsteg inom ergonomi. Baldakinen har en kapell i ett stycke som avsevärt förbättrar sikten i den främre halvklotet.

Flygplanet är utrustat med en multifunktionell ombord liten puls-dopplerradar "Kopye". som låter dig upptäcka och i hemlighet automatiskt spåra luftmål, inklusive de som flyger på låg höjd över marken eller vattenytan (detektionsräckvidden för ett typiskt luftmål på en kollisionskurs är upp till 57 km, "i jakt" - upp till 25-30 km för ett markmål av denna typ brygga - 100 km marin måltyp båt - 30 km). Dessutom låter den dig spåra upp till åtta mål samtidigt i granskningsläge och markera de två farligaste; tillhandahålla en målbeteckningsattack och träffa mål med missiler med radar och termiska målsökningshuvuden (ger samtidig uppskjutning av två missiler mot två olika mål), såväl som en kanon; utföra vertikal sökning i hög hastighet och automatiskt förvärv av visuellt synliga mål i nära luftstrid med hjälp av förbättrade missiluppskjutare med förbättrade manövrerbarhetsegenskaper; generera en karta i lika skala med hög upplösning, förstora skalan och "frysa" bilden.

Utrustningen inkluderar: en digital dator ombord, ett hjälmmonterat målbeteckningssystem, ett informationsdisplaysystem, ett nytt vapenkontrollsystem, tröghetsstyrningsutrustning, ett digitalt luftsignalsystem och RSBN. ny kabinutrustning, strömförsörjning, kontroll- och registreringssystem.

Att utrusta flygplanet MiG-21-93 med modern flygelektronik och vapen ökar dess stridseffektivitet till nivån för fjärde generationens jaktplan som Mirage 2000 och F-16.

Flygplanets beväpning inkluderar: två medeldistans luft-till-luft-missiler R-27 eller fyra R-77, fyra närstridsmissiler R-73E eller sex R-60M, två X-25MP luftvärnsmissiler eller en X-31A , eller X-35, två justerbara laserstyrda bomber KAB-500KR, NAR S-5, S-8, S-13 och S-24, fritt fallbomber som väger 100-500 kg och en inbyggd GSh-23L kanon (kaliber 23 mm, ammunition 200 skott ). Det är möjligt att hänga upp containrar med vapen, luftvärnskanoner och elektronisk spaningsutrustning. För att skydda mot luft-till-luft-missiler och bärbara luftvärnsmissiler av Stinger-typ med en IR-sökare, installeras 120 BVP-21 störsändaremissionsenheter (IR-lock) som är placerade längs vingen vid den punkt där den gränsar till flygkropp.

Det grundläggande flygplanet är ett fribärande monoplan med en triangulär mittvinge med lågt bildförhållande och svept svans. Vingsvepet längs framkanten är 57°, svansen är 60°. För att förbättra riktningsstabiliteten installerades en bukfena på flygplanet. Det finns en fallskärmscontainer under rodret. De första modellerna använde en kapell som öppnades framåt och uppåt, och som också separerades under utkastning tillsammans med sätet, vilket skyddade piloten från effekterna av det mötande luftflödet. Utkastningssystemet säkerställer utrymning från flygplanet i hastigheter upp till 1 100 km/h.

Användningen av en perfekt aerodynamisk design, ett frontalt luftintag i kombination med högt dragkraft-till-vikt-förhållande och styrka, såväl som eliminering av motoravstängning vid avfyrning av missiler och avfyrning av en kanon, och närvaron av ett vibrationsdämpningssystem. flygplanet med höga stabilitets- och kontrollerbarhetsegenskaper, bland annat i låga hastigheter och vid flygning med glid, och skapade ett rykte som världens bästa lätta jaktplan.

Flygplanet är utrustat med en R-11F-Z00-motor med en dragkraft på 3880 kgf. Bränslesystemet består av n flygkroppstankar av gummityg och fyra vingcaissons med en total kapacitet på 2470 liter. Flygplanet använder ett landningsställ med tre stolpar. Pneumatiska bromsar. Hydraulsystemet består av två oberoende kretsar. Frontalt luftintag, med automatisk mjuk justering.

MiG-21-flygplanen av de första modifieringarna var dagsstridsflygplan avsedda för användning under bra väderförhållanden (det fanns ingen radiosikt). Utrustningen inkluderar en radioavståndsmätare SRD-5 (MiG-21F) eller SRD-5M "Kvant" (MiG-21F-13). kollimatorsikte ASP-SND eller ASP-5ND (MiG-21F-13), automatisk radiokompass ARK-10, radiostation R-802V (RSIU-5V), strålningsvarningssystem för Sirena-2 radar. Istället för ett landningsljus kan MiG-21 F-13 utrustas med en AFA-39 spaningskamera.

Flygplanets beväpning inkluderar 2 NR-30 kanoner (30 mm kaliber, 60 skott ammunition, MiG-21, MiG-21F) eller en NR-30 kanon (30 skott ammunition, MiG-21 F-13), två UB- 16- enheter 57U eller UB-32-57U med NAR S-5 (kaliber 57 mm) eller två NAR S-24, två bomber som väger 50-500 kg. MiG-21 F-13 är utrustad med två R-ZS-missiluppskjutare med TGS (uppskjutningsräckvidden är 1-7 km).

MiG-21 är ett av de mest populära flygplanen i världen. Den var i serieproduktion i 28 år (från 1959 till 1986), 10 154 fordon byggdes och levererades till dussintals länder. Ett litet antal flygplan är i tjänst med US Air Force (Aggressor squadron Under sovjetisk licens byggs dessa flygplan i Indien och Kina (den kinesiska versionen av MiG-21 F-13 kallas J-7).

MiG-21-flygplan av tidiga modifieringar användes i stor utsträckning i regionala konflikter, särskilt i det arabisk-israeliska kriget (1967), den indo-pakistanska konflikten (1971) och Vietnamkriget, och användes även under stridsoperationer i Afghanistan och Angola och i Persiska viken.

TAKTISKA OCH TEKNISKA EGENSKAPER för MiG-21F
Besättning, människor 1
Hastighet, km/h;
max 2175
maximalt på en höjd nära marken 1100
Praktiskt tak, m 19000
Praktisk räckvidd, km 1520
Vikt (kg:
normal start 6850
tomt plan 4980
Flygplansmått, m
vingspann 7,154
längd 13,46
höjd 4.806
Motor, kgf: TRDF R-11F-300 3880/5740

MiG-21 (objekt E-5, flygplan I-500, NATO: Fishbed)

Sovjetiskt flerrollsjaktplan skapat av Mikoyan och Gurevich Design Bureau i mitten av 1950-talet. MiG-21 blev det första MiG designbyråflygplanet med en deltavinge.

Det vanligaste överljudsstridsflygplanet i världen. Den masstillverkades i Sovjetunionen från 1959 till 1985, såväl som i Tjeckoslovakien, Indien och Kina. Används i många väpnade konflikter. På grund av massproduktion hade den en mycket låg kostnad: MiG-21MF, till exempel, var billigare än BMP-1.

Totalt tillverkades 11 496 MiG-21 i Sovjetunionen, Tjeckoslovakien och Indien. Den tjeckoslovakiska kopian av MiG-21 producerades under namnet S-106. Den kinesiska kopian av MiG-21 producerades under namnet J-7 (för PLA), och dess exportmodifiering F7 fortsätter att tillverkas till denna dag. Från och med 2012 tillverkades cirka 2 500 J-7/F-7 i Kina

Utveckling

MiG-21 är det första sovjetiska jetjaktplanet tredje generationen, vilket innebär användning av missiler som huvudvapen och en hastighet på cirka M=2. Motorkraften för de första MiG-21:orna var till och med mindre än den totala dragkraften för de två RD-9:orna på MiG-19, men på grund av användningen av ett flerlägesluftintag med en variabel inloppssektion med en central kropp, det var möjligt att öka flygplanets maxhastighet med mer än 700 km/h.

Vid den första modifieringen (MiG-21F), liksom på MiG-19, var huvudvapnen 2 30 mm kanoner och ostyrda missiler, men efterföljande modifieringar kunde bära luft-till-luft-styrda missiler.

MiG-21 var ett lätt, manövrerbart flygplan, som i hög grad hjälpte det i striden med den amerikanska F-4 Phantom II i Vietnamkriget. Eftersom de amerikanska AIM-9 Sidewinder- och AIM-7 Sparrow-missilerna fortfarande var långt ifrån perfekta var det ganska lätt för en sovjetisk jaktplan att göra en undanmanöver och lura missilen.

Resultatet av sådana strider påverkade det amerikanska flygvapnets framtida syn på jaktplan: det blev uppenbart att ett hybridattackflygplan och stridsflygplan inte var en idealisk lösning, och att nära manöverstrider på intet sätt hade sjunkit i glömska.

Sovjetunionen drog i sin tur slutsatsen att två missiler var mycket få, och efterföljande modifieringar av MiG-21 kunde redan bära fyra luft-till-luft-missiler. Dessutom modifierades redan tillverkade flygplan (och på nya flygplan gjordes detta hos tillverkaren) för kanonbeväpning och bar en 23 mm GSh-23L kanon under flygkroppen.

Ytterligare utveckling av flygplanet MiG-21 var modifieringar med installationen av först R-13-300 med en dragkraft på 63 kN, sedan R-13F-300-motorn med en dragkraft på 65 kN och sedan R-25-300 motor med en dragkraft på 71 kN, vilket i slutändan ökade flygplanets tjänstevikt med ett ton. Modifieringen med R-25-300-motorn, som togs i bruk 1972, fick namnet MiG-21bis och kunde fullt ut konkurrera i prestandaegenskaper med sin dåvarande amerikanska konkurrent, F-16A (antagen i drift 1979), som var ganska underlägsen till den när det gäller prestandaegenskaper och avionik.

1977, med tillkomsten av MiG-29, blev flygplanet helt föråldrat och började gradvis ersättas av nya. Utvecklad 1993 var den senaste modifieringen av MiG-21 utrustad med en kraftfull Spear-radar, ett nytt elektriskt system och anpassades för att bära moderna vapen. Denna modifiering var avsedd för exportförsäljning, såväl som för modernisering av gamla MiG-21s i tjänst med främmande länder.

Ändringar

Första generationens

Ögonblick- 21F(typ 72) (1959) - frontlinjekämpe. Beväpning: två inbyggda 30 mm NR-30-kanoner och två undervingspyloner för att hänga block av S-5 ostyrda missiler (16 missiler i varje block), S-24-missiler, bomber eller brandtankar. Motor R-11F-300, dragkraft utan efterbrännare - 3880 kgf, med efterbrännare - 5740 kgf. Den var inte utrustad med radar. Tillverkad 1959-1960 vid Gorky flygplansfabrik. Totalt 83 prover samlades in.

Ögonblick- 21F-13(typ 74) (1960) - frontlinjekämpe. Det blev möjligt att hänga K-13 (R-3S) luft-till-luft-styrda missiler på undervingspyloner. En av pistolerna demonterades, vilket gjorde det möjligt att öka bränsletillförseln med 140 liter. Dessutom, under flygkroppen på den centrala pylonen, kunde flygplanet bära en extra extern bränsletank. Motor R-11F2-300, dragkraft utan efterbrännare - 3950 kgf, med efterbrännare - 6120 kgf. Den var inte utrustad med radar. Tillverkad från 1960 till 1965 på Gorky och Moskva flygplansfabriker.
1960 satte en lättviktsmodell av denna modifiering kallad E-66 ett hastighetsrekord på en stängd 100 km rutt; en medelhastighet på 2149 km/h uppnåddes och i vissa avsnitt 2499 km/h. Och den 28 april 1961 sattes ett nytt absolut höjdrekord på 34 714 m.

Andra generationen

Ögonblick- 21P(1960) - erfaren stridsflygplan för alla väder; utrustad med en TsD-30T radar och Lazur kommandostyrningsutrustning, som gör att flygplanet kan interagera med Vozdukh-1 automatiserade kontrollsystem för stridsflygplan. Motor R-11F-300 (som på MiG-21F), sikte ASP-5NDN. Med denna modifiering demonterades också den andra pistolen. Beväpningen bestod av endast två K-13 (R-3S) styrda missiler. På den tiden fanns det en åsikt att missiler helt kunde ersätta vapen (den amerikanska fantomen fick också en pistol först 1967). Vietnamkriget bevisade på ett övertygande sätt att denna åsikt var en felaktighet. Istället för K-13-missiler kunde bomber och ostyrda missiler hängas på pylonerna. I juni 1960 hade en liten pilotserie av MiG-21P-interceptorer satts ihop. Däremot slutade produktionen där, och nästa modifiering, PF, gick i massproduktion.

MiG-21PF (typ 76) (1961) - allvädersinterceptor; utrustad med Lazur kommandostyrningsutrustning, som gör att flygplanet kan interagera med Vozdukh-1 automatiserade kontrollsystem för stridsflygplan. Den skilde sig från den tidigare modifieringen av den kraftfullare R-11F2-300-motorn (som på MiG-21F-13), den senaste TsD-30TP-radarn (RP-21) och GZh-1-siktet. Serietillverkad sedan 1961 vid flygplansfabrikerna Gorky och Moskva.

Ögonblick- 21PFS(produkt 94)(MiG-21PF(SPS)) (1963) - undervariant av MiG-21PF. Bokstaven "C" står för "gränsskiktsavblåsning" (BLB). Militären ville skaffa en MiG-21 med möjlighet att operera på obanade flygfält och för detta ändamål skapades ett system för att blåsa av gränsskiktet från klaffarna. Motorerna, kallade R-11-F2S-300, modifierades för detta system, med luftavtappning från kompressorn. I utskjutet läge tillfördes luft som togs från kompressorn till de nedre ytorna på klaffarna, vilket dramatiskt ökade flygplanets start- och landningsegenskaper. Användningen av SPS gjorde det möjligt att minska flyglängden till i genomsnitt 480 m och landningshastigheten till 240 km/h. Flygplanet skulle dessutom kunna utrustas med två SPRD-99 lanseringsboosters för att minska startkörningen. Alla dessa innovationer var utrustade med alla efterföljande modifieringar. PF- och PFS-flygplanen tillverkades 1961-1965.

MiG-21FL (typ 77) (1964) - exportmodifiering av MiG-21PF skapad speciellt för Indien. Radio-elektronisk utrustning har förenklats; Istället för RP-21-radarn installerades R-2L. Istället för R-11F2-300-motorn installerades R-11F-300, som på den tidiga versionen av MiG-21P. Tillverkad 1964-1968 på Gorky och Moskva flygplansfabriker. Levererat till Indien sedan 1964, omonterad. Ett visst antal MiG-21FL gick också in i det sovjetiska flygvapnet. Tillverkas även i Indien under licens.

Ögonblick- 21PFM(punkt 94) (1964). Nackdelen med PF/PFS-modifieringarna var bristen på kanonbeväpning (även om det vid den tiden av misstag ansågs vara föråldrat). Därför gav denna modifiering möjligheten att hänga upp en GP-9 kanonbehållare med en dubbelpipig 23-mm GSh-23L kanon på den centrala pylonen. Den indiska MiG-21FL modifierades också för installation av GP-9-containrar. Det visade sig också att i vissa situationer är radarstyrda missiler att föredra framför värmestyrda missiler, som i molniga eller dimmiga förhållanden. Därför, tillsammans med R-3S (K-13) missiler, kunde PFM-flygplanet bära RS-2US (K-5MS) missiler med ett radarstyrningssystem; För detta ändamål modifierades ombordradarn något, som i denna modifiering fick beteckningen RP-21M. Senare modifierades radarsiktena på MiG-21PFS till RP-21M. Bland andra förbättringar: förhörssvararen SRZO-2M "Chrome-Nickel" (ed. 023M), en spegel för att se den bakre halvklotet (periskop), ett nytt utkastssäte KM-1M, ett infrarött sikte "Samotsvet", ett nytt ASP-PF-kopplat sikte installerades med radar och IR-sikte etc. Serieproduktion av MiG-21PFM för det sovjetiska flygvapnet utfördes vid anläggning nr 21 i Gorkij från 1964 till 1965. Vid Znamya Truda-fabriken i Moskva, modifiering monterades för export från 1966 till 1968.

Ögonblick- 21Р (1965)
Spaningsversion av MiG-21. Under flygkroppen var utbytbara containrar med spaningsutrustning utrustade på en speciell strömlinjeformad hållare. Behållarna kom i följande varianter:

- "D" - för fotografisk spaning under dagtid - kameror för perspektivfotografering 2 x AFA-39, kameror för planeringsfotografering 4 x AFA-39, slitskamera AFA-5;
- "N" - för nattfotografisk spaning - UAFA-47 kamera, belysning fotografiska patroner 188 st.
- "R" - för elektronisk spaning - "Romb-4A" och "Romb-4B" utrustning, AFA-39 kamera för kontroll;
-aktiv störningsstation SPS-142 "Siren";
- Utrustning för luftprovtagning.
- utrustning för att vidarebefordra ljudinformation inom VHF-området.

Flygtester av containrarna utfördes:

Med ett TARK- eller TARK-2-tv-komplex och en informationsöverföringslinje till en markpunkt (det här alternativet användes särskilt i Afghanistan);
- med dygnet-runt-spaningsutrustning "Shpil" med belysning av området på natten med en laserstråle och en informationsöverföringslinje;
- med infraröd spaningsutrustning "Prostor";
- med flygkameror för fotografering från särskilt låga höjder.
Flygplanen var även utrustade med elektronisk krigsföringsutrustning på vingspetsarna.

Förutom spaningsutrustning var MiG-21R utrustad med samma vapen som PFM-jaktplanet, med undantag för kanongondolen GP-9 och en extern bränsletank på den ventrala pylonen.

Alla tidigare modifieringar hade endast 2 undervingspyloner. MiG-21R och alla efterföljande modifieringar hade redan 4. Uppenbarligen, från första början orsakades detta av behovet av att öka spaningsflygplanets flygräckvidd: det var trots allt inte längre möjligt att fästa en extra bränsletank till ventral pylon - spaningsutrustning var placerad på sin plats; om du ockuperar undervingspylonerna med utombordsbränsletankar, kommer det inte att finnas någonstans att hänga missilerna, och flygplanet kommer att bli helt obeväpnat.

I kampen för att öka flygräckvidden ökades bränsletillförseln i de interna tankarna och nådde 2800 liter, men det var fortfarande inte tillräckligt. Men med tillkomsten av ytterligare två undervingspyloner var problemet löst. Nu bar planet spaningsutrustning under flygkroppen, två utombordsbränsletankar på 490 liter vardera på undervingspyloner och ytterligare två undervingspyloner kunde bära hela vapensortimentet, som den tidigare PFM-modifieringen.

MiG-21R tillverkades vid Gorky Aviation Plant No. 21 från 1965 till 1971.

Tredje generationen

Ögonblick- 21C(produkt 95) (1965) - en ny milstolpe i utvecklingen av MiG-21 var utseendet på den nyaste luftburna radarstationen RP-22, kallad "Sapphire-21" eller förkortad S-21 (därav bokstaven "C" i ändringens namn). Stationen hade högre egenskaper än RP-21: vid samma skanningsvinklar nådde detekteringsräckvidden för ett mål av bombplan 30 km och spårningsräckvidden ökades från 10 till 15 km. Men det viktigaste är att det tillät användningen av nya R-3R (K-13R) missiler med ett semiaktivt radarhuvud och ett utökat uppskjutningsräckvidd. Detta ändrade taktiken för att använda flygplanet: om piloten tidigare, efter att ha lanserat en RS-2-US-radiomissil, tvingades upprepa alla målets manövrar för att styra det med strålen från RP-21-stationen fram till ögonblicket av förstörelse, nu behövdes han bara "belysa" målet med "Sapphira", och lämnade raketen att jaga målet på egen hand.
Den vanliga beväpningen av MiG-21S var 4 styrda missiler: 2 med ett R-3S infrarött målsökningshuvud och 2 med ett R-3R-radarmålhuvud. En GP-9 gondol med en GSh-23 kanon var placerad under flygkroppen på den centrala pylonen.
Den nya autopiloten AP-155 tillät inte bara att behålla fordonets position i förhållande till tre axlar, utan också att föra det till horisontell flygning från vilken position som helst med efterföljande stabilisering av höjd och kurs.
Utrustningen ombord inkluderade förbättrad Lazur-M målstyrningsutrustning och en ny SPO-10 strålvarningsstation.
MiG-21S masstillverkades i Gorkij 1965-68 endast för det sovjetiska flygvapnet.
Egenskaper hos MiG-21S:
-Motortyp: R-11F2S-300
-Dragning:
-utan efterbrännare 3900 kgf
-vid efterbrännare 6175 kgf
-Maxhastighet:
-på en höjd av 2230 km/h
-vid marken 1300 km/h
-Praktiskt tak 18000 meter
-Max. operativ överbelastning 8
- Flygräckvidd för MiG-21S på en höjd av 10 km:
-utan externa bränsletankar - 1240 km
-med en 490 liters ventraltank - 1490 km
-med tre 490 l bränsletankar - 2100 km.

Ögonblick- 21SN(1965) - en undervariant av MiG-21S, anpassad för att bära RN-25-atombomben (senare - andra typer) på den centrala (ventrale) pylonen. Bokstaven "N" kommer från ordet "bärare". Tillverkad i serie sedan 1965.

Ögonblick- 21 cm(typ 15) (1968) - MiG-21SM var en vidareutveckling av MiG-21S. Den var utrustad med en kraftfullare R-13-300-motor, som också hade en ökad reserv av gasdynamisk stabilitet och ett brett utbud av efterbrännarlägen med en mjuk förändring i dragkraften. Dragkraften utan efterbrännare är 4070 kgf, med efterbrännare - 6490 kgf. Jämfört med flygplan med tidigare modifieringar har den bättre accelerationsegenskaper och stigningshastighet. Den maximala driftsöverbelastningen har höjts till 8,5 g.
Tidigare modifieringar kunde bära en dubbelpipig GSh-23 kanon i en GP-9 hängande container, som var monterad på den centrala pylonen. På detta sätt upptog dock containern en central pylon, på vilken en utombordsbränsletank, bomb eller container med spaningsutrustning kunde placeras. Dessutom gjorde Vietnamkriget det klart att en fighter behöver en pistol, inte ibland i speciella fall, utan alltid - på varje stridsuppdrag. Med hänsyn till allt detta fick MiG-21SM en GSh-23L kanon inbyggd i flygkroppen med en ammunitionsbelastning på 200 skott. Med introduktionen av den inbyggda pistolen ersattes det optiska siktet ASP-PF av siktet ASP-PFD.
På grund av den inbyggda kanonen var bränsletillförseln tvungen att minska något - till 2650 liter. För att kompensera för detta skapades en ny suspenderad tank med en volym på 800 liter, och avståndet från den till marken förblev detsamma. Denna tank kunde bara hängas upp på den centrala pylonen.
På fyra undervingspyloner i olika kombinationer kunde hängas R-3S, R-3R missiler, UB-16-57 eller UB-32-57 enheter (de förra bär 16, de senare - 32 S-5 ostyrda missiler), S- 24 ostyrda missiler, bomber och brandtankar med en kaliber på upp till 500 kg. Den maximala stridslastvikten är 1300 kg. Flygplanet skulle också kunna utrustas med en AFA-39 flygkamera. Dessutom fick MiG-21 1968 den X-66 luft-till-mark-styrda missilen.
MiG-21SM-jaktplan tillverkades 1968-1971 endast för det sovjetiska flygvapnet av fabrik nr 21 i Gorkij.

Ögonblick- 21 M(typ 96) (1968) - MiG-21M var en exportmodifiering av MiG-21S jaktplan. Den hade också 4 undervingspyloner och samma R-11F2S-300-motor, men den hade ett mindre avancerat radiosikte än RP-22S - RP-21M, och följaktligen, istället för R-3R-missilerna, den äldre RS-2US installerades på flygplanet. Men fortfarande, i en aspekt, var MiG-21M överlägsen "C"-modifieringen: den var utrustad med en GSh-23L-kanon inbyggd i flygkroppen, precis som den nyare MiG-21SM som byggdes för det sovjetiska flygvapnet. Flygplanet tillverkades vid Znamya Truda-fabriken i Moskva från 1968 till 1971. 1971 såldes licensen för dess produktion till Indien.

Ögonblick- 21MF(1969) - modifiering av MiG-21SM för export. Flygplanet hade samma R-13-300 motor, samma RP-22 Sapphire-21 radarstation och samma vapensystem som SM. Faktum är att "MF" var nästan inte annorlunda än "SM". För första gången var exportmodifieringen av MiG-21 inte på något sätt sämre än dess prototyp avsedd för Sovjetunionen (även om den dök upp ett år senare). Vissa flygplan av MF-modifieringen gick också in i de sovjetiska väpnade styrkorna. MiG-21MF masstillverkades vid Znamya Truda-fabriken i Moskva 1969-1974. Dessutom, efter detta, 1975-1976, monterades 231 fighters av denna modifiering av Gorky-flygplansanläggningen. MiG-21MF såldes till många länder. Under kriget mellan Iran och Irak sköt han ner en iransk F-14 (USA levererade detta nyaste flygplan till Iran under de sista åren av shahens regeringstid). MiG-21MF tillverkades i Indien och Kina.

Modifiering av MiG-21bis (1972)

MiG-21bis är den senaste och mest avancerade modifieringen av hela den enorma familjen av "tjugoförsta" tillverkad i Sovjetunionen.

Den huvudsakliga innovationen var R-25-300-motorn, som utvecklade dragkraft utan efterbrännare på 4100 kgf, med efterbrännare - 6850 kgf och med extrem efterbrännare - 7100 kgf (enligt vissa källor - till och med 9900 kgf). Efterbrännaren antändes nu på kortare tid. Fordonets klättringshastighet ökades med nästan 1,6 gånger. Eftersom det visade sig att för stor bränsletillförsel på MiG-21SMT (3250 liter) försämrade flygegenskaperna, på MiG-21bis reducerades volymen av interna tankar till 2880 liter. Således, efter en lång sökning, uppnåddes den optimala kombinationen av flygplanets aerodynamik och volymen av dess bränslesystem. Detta flygplan var också utrustat med: en mer avancerad Sapphire-21M-radar (S-21M eller RP-22M). ett modifierat optiskt sikte, som gjorde det möjligt att ta bort restriktioner vid skjutning från kanon vid höga överbelastningar, och ett nytt system för automatiserad övervakning av flygplanets och motorns tillstånd, vilket minskade underhållstiden. Livslängden för MiG-21bis nådde 2100 timmar.

Flygplanet behåller den bullerbeständiga kommunikationslinjen Lazur-M, som säkerställer interaktion med det markbaserade automatiserade styrsystemet Vozdukh-1; utkastsstol KM-1M, lufttrycksmottagare PVD-18.

I Nato fick dessa kämpar kodnamnet Fishbed L.

Under produktionen började MiG-21bis-flygplanen utrustas med Polet-OI-flygnavigeringssystemet (FNS), designat för att lösa problem med kortdistansnavigering och landningsinflygning med automatisk och direktstyrd kontroll. Komplexet inkluderar:

Automatiskt styrsystem SAU-23ESN, som är en kombination av en elektronisk datorenhet med kommandoindikatorer och en autopilot som bearbetar dessa kommandon
- kortdistansnavigering och landningssystem RSBSN-5S
- antennmatarsystem Pion-N
Dessutom använder komplexet signaler från den hydrauliska AGD-1-sensorn, KSI-kurssystemet, DVS-10-lufthastighetssensorn och DV-30-höjdsensorn. Externt kännetecknades MiG-21bis med Polet-OI-systemet av två små antenner utrustade under luftintaget och ovanför fenan. I Östeuropa var det bara DDR som tog emot sådana fighters. Där fick de den lokala beteckningen MiG-21bis-SAU, vilket betydde "MiG-21bis med ett automatiskt kontrollsystem."

I Nato fick MiG-21bis med Polet-OI-systemet kodnamnet Fishbed-N.

MiG-21bis tillverkades från 1972 till 1985 vid Gorky Aviation Plant No. 21; Totalt samlades 2 013 prover in. Finland var ett av de första att skaffa dessa jaktplan. De första flygplanen levererades dit 1977, där de ersatte MiG-21F-13 som var i drift. Encores tillverkades inte på licens i Indien, men cirka 220 jaktplan monterades av HAL-fabriken i Nasik från byggsatser från Sovjetunionen. Monteringen av den sista indiska MiG-21bisen avslutades 1987.

Förutom att förbättra själva flygplanet fortsatte nya missiler att dyka upp. 1973 dök R-13M utrustad med ett termiskt referenshuvud upp, vilket representerade en djup modernisering av R-3S; och den lätta manövrerbara när-in-stridsmissilen R-60. Dessutom kunde två av de fyra undervingspylonerna på MIG-21 bära en dubbelupphängning med två R-60-missiler. Således nådde det totala antalet guidade missiler 6. I allmänhet var antalet möjliga vapenkombinationer 68 (på fighters med tidiga modifikationer var det 20). Vissa MiG-21bis-flygplan var utrustade med utrustning för att suspendera en atombomb.

Dubbla träningsmodifieringar

MiG-21U (1962) - tränare fighter.

MiG-21US (1966) - träning av frontlinjestridsflygplan utrustad med R-11F2S-300-motorn.

MiG-21UM (1971) - träning av frontlinjestridsflygplan med moderniserad flygelektronik.

Andra

M-21 (M-21M) (1967) - mycket manövrerbart radiostyrt målflygplan.

MiG-21I (1968) - ett analogt flygplan av överljudspassagerarflygplanet Tu-144. Används för att studera beteendet hos flygplan med svanslösa och ogiva vingar. 2 prover samlades in. Den första gick förlorad den 26 juli 1970 (piloten V. Konstantinov dog), den andra är nu en utställning på Central Air Force Museum i Monino.

Modernisering

MiG-21-93 (1994) - modernisering av den seriella MiG-21bis skapad för det indiska flygvapnet (senare kallad MiG-21UPG Bison). RSK "MiG" skapade tillsammans med Nizhny Novgorod Aviation Plant "Sokol" tillsammans med andra ryska företag (NIIR "Phazotron") ett program för modernisering av flygplan från MiG-21-familjen, som syftade till att utöka utbudet och användningssätten för vapen, vilket gjorde att de framgångsrikt kunde användas i flygvapnets olika länder under ett antal år. När det gäller stridsförmåga är de moderniserade MiG-21-flygplanen inte sämre än moderna fjärde generationens jaktplan. 1998-2005 genomförde det indiska flygvapnet en djupgående modernisering av 125 MiG-21-stridsflygplan baserat på MiG-21-93-projektet utvecklat av RSK MiG. Under moderniseringen fick jagaren MiG-21bis ett nytt vapenkontrollsystem med en multifunktionell Spear-radar, ett hjälmmonterat målbeteckningssystem, informationsdisplayutrustning baserad på en modern indikator på vindrutan och en multifunktionell display. Spear-radarn, utvecklad av NIIR Phazotron Corporation, har en ökad räckvidd. Radarn tillhandahåller detektering och attack av mål (inklusive medeldistansmissiler) i fritt utrymme och mot jordens bakgrund, samt detektering av yt- och markmål med radarkontrast. Spear-radarn kan spåra upp till 8 mål och ger samtidiga attacker mot de två farligaste av dem. Jagarens beväpning inkluderar dessutom RVV-AE, R-27R1, R-27T1 och R-73E luft-till-luft-styrda missiler och KAB-500Kr-styrda bomber. Parallellt med moderniseringen förlängdes flygplanets resurs- och livslängd.

År 1993, på en flygutställning i Le Bourget, visade Israel en moderniserad version av MiG-21-stridsflygplanet, omvandlat till ett attackflygplan för att slå havs- och markmål. Flygplanet var utrustat med ny elektronik-, navigerings- och siktutrustning samt ett pilotutkastningssystem, ursprungligen utvecklat för det taktiska jaktplanet Lavi. Sittbrunnens kapell, som bestod av tre delar, ersattes med massiva glasrutor. Kostnaden för moderniseringsprogrammet för ett flygplan var 1-4 miljoner dollar, beroende på den installerade utrustningen.

MIG-21-2000 (1998) - ett moderniseringsprojekt för seriella MiG-21bis och MiG-21MF, skapat av det israeliska företaget Taasiya Avirit och IAI-företaget. Tillhandahålls för omutrustning av kabinen och installation av ny radio-elektronisk utrustning.

Ess MiG-21

Pilot

Ett land

Antal vinster

Vintern 1971 utfärdades ett regeringsdekret som förpliktade Ufa Soyuz designbyrå att skapa en R-25-300-motor med en startkraft på 7100 kgf, och när den flyger nära marken med ljudets hastighet - 9900 kgf . Så började arbetet med MiG-21bis, den sista seriemodifieringen, vars produktion började vid Gorky-fabriken samma år. Förutom den nya turbofläktmotorn modifierades bränslesystemet, medan de reserver som hittades (främst på grund av en större bränsletank ovanför) gjorde det möjligt att öka dess volym med nästan 230 liter, vilket kompenserade för förlusten av räckvidd på grund av ökad bränsleförbrukning. Till motorbyggarnas förtjänst klarade de uppgiften. R-25-300 utvecklade dragkraft i nödläge - 7100 kgf, och i den första efterbrännaren - 6850 kgf. Medan dess föregångares dimensioner bibehölls ökade motorns torrvikt något och översteg inte 1215 kg.

Faktum är att dragegenskaperna hos R-25-300 överskred de angivna, vilket gjorde det möjligt att till exempel öka fordonets stigningshastighet med nästan 1,6 gånger, vilket förde den till 235 m/s vid marken (kl. en hastighet som motsvarar talet M = 0,9).

Det bör noteras att vid den tidpunkten hade nästan alla flygplanets reserver, inklusive dess interna volymer, förbrukats. Nivån på instrumentteknik och den elementära basen för radio-elektronisk utrustning (flygelektronik) gjorde det då inte möjligt att avsevärt förbättra parametrarna för en radarsikte av så liten storlek och utöka fordonets stridsförmåga. Det enda undantaget var styrda missiler, men även här var valet litet.

1968 antogs R-55-missilen med ett infrarött målsökningssystem och en uppskjutningsräckvidd på upp till 10 km. R-55 ingick i MiG-21bis-beväpningen, men den blev aldrig utbredd och gav plats för R-60.

Jämfört med MiG-21 från tidigare modifieringar har extranummeret moderniserat vingen, förbättrat utrustningen ombord och avsevärt ökat utbudet av vapen ombord. Flygplanets utrustning inkluderade radarsiktet Sapphire-21; optiskt sikte ASP-PFD-21; flyg- och navigationskomplex PNK "Polet-OI", inklusive det automatiska kontrollsystemet SVU-23ESN; kortdistansnavigering och landningssystem RSBSN-5S och antennmatare "Pion-N". Flygplanet behåller den bullerbeständiga kommunikationslinjen Lazur, som säkerställer interaktion med det markbaserade automatiserade styrsystemet Vozdukh-1, utkastarsätet KM-1 eller KM-1M och lufttrycksmottagaren PVD-18.

1972 byggde Gorky Aviation Plant den första trettiofem MiG-21bisen, och flygplanet togs i bruk samma år. Jämfört med flygplan med tidigare modifieringar har MiG-21bis luftöverlägsenhetsjaktplan bättre manövrerbarhet och accelerationsegenskaper och en högre stigningshastighet. Flygplanets manövrerbarhet närmar sig motsvarande egenskaper hos utländska fjärde generationens jaktplan F-15, F-16, Mirage-2000. Flygplanets ESR är nära den för F-16-stridsflygplanet.

Från 1972 till 1985 producerades 2013 MiG-21bis i tre huvudkonfigurationer: produkt "75" för USSR Air Force och Air Defense Aviation, "75A" för socialistiska länder och "75B" för kapitalistiska länder och utvecklingsländer. Men det fanns variationer även här. För luftförsvaret var fordonen således utrustade med Lazur-styrutrustning, andra - med ett blindlandningssystem, som möjliggjorde inträde på landningsbanan med minst 100 m hög molntäcke och sikt upp till 1000 m utrustade med Almaz RAS (uppenbarligen en modifierad CD-30, utvecklad vid NPO Almaz, med förmågan att använda R-3R och K-13M missiler) med en måldetektionsräckvidd (EPR = 5 m2) på 14 km och automatisk spårning - 10 km. Flygplanet tillät användning av R-55 och R-60 missiluppskjutare.

Det enda landet som behärskade produktionen av MiG-21bis (typ "75L") var Indien. Till att börja med levererades sex flygplan av denna typ och 65 uppsättningar enheter och delar dit för montering vid HAL Corporations fabrik i Nasik.

I mitten av 1982 verkade ett förslag inkludera förbättrade R-60M-missiler på nära håll i MiG-21bis-beväpningen.

På basis av MiG-21 gjordes många flyglaboratorier för olika forskning. MiG-21bis var inget undantag. Du kan notera maskinen avsedd för forskning av luftintagsanordningen. På flygplanet (serienummer 75002198) installerades, förutom de vanliga antisvallflikarna, åtta sektioner av justerbara klaffar på hela luftintagsskalet. Det är okänt vad de praktiska fördelarna med denna innovation är, men någon skrev en avhandling, det är säkert. MiG-21bis är fortfarande i tjänst med flygvapnen i ett antal länder.

Modifiering: MiG-21bis
Vingspann, m: 7,15
Längd, m: 14,10
Höjd, m: 4,71
Flygelarea, m2: 23.00
Vikt (kg
- tomt plan: 5460
-normal start: 8726
-bränsle: 2390
Motortyp: 1 x TRDF R-25-300
Dragkraft, kN
-otvingad: 1 x 69,60
-tvingad: 1 x 97,10
Maxhastighet, km/h
-på höjd: 2175
-vid marken: 1300
Praktisk räckvidd, km
-med PTB: 1470
-utan PTB: 1210
Max. stigningshastighet, m/min: 13500
Praktiskt tak, m: 17800
Max. driftsöverbelastning: 8,5
Besättning, personer: 1
Beväpning: inbyggd 23 mm GSh-23L kanon (200 skott).
Stridsbelastning - upp till 1300 kg: upp till 4 luft-till-luft-missiler K-13M, RS-2US, R-3S, R-3R, R-60, R-60M, samt NAR av kaliber och mm och frittfallsbomber av olika typer med kaliber upp till 500 kg. Det är möjligt att hänga upp containrar med vapen, luftvärnskanoner och elektronisk spaningsutrustning.