Sovjetunionens luftfartsvapen. Arméns tunga flygartillerisystem

(luftkanoner) - automatiska kanoner anpassade eller speciellt konstruerade för användning på flygplan.

En pistol installerad på ett flygplan har ett antal krav; De viktigaste av dem är:

a) minimivikt och mått,

b) tillförlitlighet

c) enkel brandkontroll under flygning.

Installationen av luftkanoner kan vara mobil eller stationär.

Den mobila installationen kan vara ett torn eller ett torn; det kräver att den del av flygkroppen som tornet är monterad på förstärks, vilket leder till en betydande ökning av flygplanets vikt.

Fasta installationer är följande:

• installation av en kanon på vingen av ett flygplan utanför området som sveps av propellern;
• installation av en kanon bakom området som sveps av propellern, skjuter genom propellern med hjälp av en synkronisator;
• installation av en luftkanon på en V-formad motor av sådan konstruktion att det återstår ett centralt hål med tillräcklig diameter i växellådan och propellernavet för projektilens fria passage. Pistolen är installerad i cylinderkammaren. Detta schema är det mest fördelaktiga ur synvinkeln att fördela rekylkrafter och minska motståndet, även om det kräver en speciell motordesign.

Luftkanonen används inte bara för jaktplan och kryssare, utan även för tunga bombplan.

Den engelska tunga bombplanen Handley Page Harrow är beväpnad med 4 kanoner.

Egenskaper hos flygvapen

De vanligaste är Oerlikon och Madsen flygvapen på 20 mm och 23 mm kaliber.

Brand från flygvapen utförs:

a) fragmenteringsgranater för skjutning mot flygplan som inte har en kraftfull bakgrund;

b) pansarbrytning - mot stridsvagnar och pansarfordon;

c) Spårämne för fragmentering;

d) pansargenomträngande spårämne;

d) brandfarlig.

En fragmenteringsprojektil har en tunnväggig kropp, inuti vilken en hög explosiv är placerad - TNT eller melinit. I huvudet finns en inskruvad känslig säkring, som ser till att projektilen exploderar när den stöter på flygplanets tyg eller metallhud. "När en explosion inträffar förstör projektilen målet genom inverkan av explosiva gaser och fragment som skadar besättningen, tankarna, kylaren och vattenkylningsmanteln på motorcylindrarna. I tyget eller metallhuden på ett flygplan bildar en 20-37 mm projektil ett ingångshål som är 3-4 gånger större än projektilens diameter. Utgångshålet har en oregelbunden form, vars diameter under explosionen av en 20 mm projektil i ett metallhölje är cirka 200 mm, och i ett linnehölje är den 500 mm under explosionen av en 37 ~ mm projektil, dimensionerna på utgångshålet är dubbelt så stora. Metalldelar och fästen får betydande skada endast om det sker en direkt träff eller en explosion i omedelbar närhet.

Effekterna av högexplosiva fragmenteringsskal ges.

För att stänga av en luftkyld motor krävs två direktträffar från en 20 mm projektil och en direktträff från en 37 eller 45 mm projektil.

För att skada en vattenkyld motor anses en direktträff från en projektil av valfri kaliber eller en 20 mm explosion vara tillräckligt! projektil på ett avstånd av 1,4 m och en 37 mm - 7 m.

En fragmenteringsspårprojektil är förutom sprängämnet också fylld med en spårämneskomposition;

för detta ändamål är dess inre hålighet uppdelad i två delar. Spårämneskompositionen antänds när den avfyras; pulvergaser antänder den med hjälp av en brandkomposition placerad utanför projektilen. Den känsliga säkringen, som den hos en fragmenteringsprojektil, skruvas in i projektilens huvud.

De föredrar att göra fragmenteringsspårskal självexploderande (självförstörande) efter att spårämneskompositionen brinner ut för att eliminera skador på deras marktrupper.

Pansargenomträngande och pansargenomträngande spårskal har en mer hållbar huvudsektion, designad för att slå mot en solid barriär. För att inte försvaga huvuddelen är säkringen installerad i botten av projektilen: ". Spårämneskompositionen placeras i en patron som sticker ut från huset.

Attackflygplanet var vårt, ett väktare.
Frisk, glad glitter
munkorg av solid-state vapen. Betyder att,
efter gårdagens strid klarade sig bilen
genomgå akuta reparationer. På
"Vita kråkor" är monstruösa
57 mm tröskel. När piloten
är förtjust i burst shooting, han
förstör dem på en eller två flygningar.
Alexander Zorich,
"Moskva tid!"

Före första världskriget och under dess tidiga år ansågs spaning vara den enda uppgiften som var genomförbar för flyget. Av denna anledning (och även för att de inte kunde synkronisera avfyringen av en maskingevär med propellerns rotation) var flygplanen inte utrustade med vapen. Men med utvidgningen av fientligheterna blev det klart att fiendens spaningsuppdrag måste stoppas till varje pris, och detta var nästan omöjligt att göra från marken. Och flygplansdesigners var tvungna att improvisera.

Till en början ansågs speciella brandhandgranater, liknande fjäderpilar, som vapen för luftstrid. De var tvungna att kastas från kabinen så att de skulle fastna i skalen på ballongerna och dukplanen på "whatnots". En observatör i ballongens korg svarade på dessa försök med skott från ett jaktgevär av stor kaliber (till exempel). De nämnda granaterna användes också som "bomber" för att förstöra markfiender.

Mycket oftare, när han såg en fiende, drog piloten helt enkelt fram en revolver. En pistolskjutning mellan flygplan som rusade vinge mot vinge var ett episkt skådespel och ledde ibland till seger för en av skyttarna. Men dess effektivitet lämnade mycket att önska, och detta kunde inte fortsätta länge. Snart dök en lätt maskingevär av Lewis upp på flygplanens övre vinge (ovanför propellern) - samma som kamrat Sukhov sprang genom öknen med. Magasinet med 47 rundor byttes manuellt (i enlighet därmed endast på marken; piloten styrde maskingeväret med hjälp av en mekanisk stång fäst vid avtryckaren). Lite senare ersatte "Lewis" maskingevär med synkronisatorer, som kan skjuta genom en propeller - en, två, ibland tre per fordon. Men hur kan du få en avgörande fördel gentemot en fiende med ett maskingevär? Svaret är uppenbart. Behöver en pistol.

Hagelgevär och HOWITS

De första försöken att beväpna flygplan med vapen gjordes före första världskriget. Zeppelin-luftskepp var utrustade med två eller fyra 75 mm kanoner. I juli 1914 fanns också ett kanonflygplan - den ryska Ilya Muromets. En av de första modifieringarna av Sikorsky fyrmotoriga bombplan var beväpnad med en 37 mm Hotchkiss skyttegravspistol, två Maxims, ytterligare två lätta maskingevär och ett par Mauser-pistoler.

Det andra försöket att installera en pistol på ett flygplan gjordes i Frankrike 1916. Trehundra SPAD S.VII-jaktplan var beväpnade med samma legendariska skyttegravskanon (nära ett maskingevär i vikt och dimensioner). "Hotchkiss" var placerad i motorcylindrarnas kammare, sköt genom propelleraxeln och laddades om manuellt av piloten.

Lockheed AC-130 var tänkt som ett flygplan för att stödja infanteriformationer, och följaktligen är dess tunga vapen inte avsedda för luftstrid. Jätten, byggd 1967, kan dock kallas en efterföljare till "flygkanontraditionerna" under första hälften av 1900-talet. Olika vapen installerades på AC-130-modifieringen. AC-130H-modifieringen har ombord två 20 mm M61 Vulcan luftkanoner, en 40 mm Bofors L60 kanon och en kraftfull 105 mm M102 kanon. En modernare version av AC-130U är beväpnad istället för Vulcan med en 25-mm automatisk snabbskjutande flygvapen GAU-12/U. 105 mm Howitzer M102-kanonen är unik främst genom att den är en haubits, och från början var den inte designad för installation på ett flygplan. Dess anpassning orsakade dock inga stora problem: moderna AC-130:or har datorstyrningssystem som låter dem skjuta rörliga mål med avundsvärd noggrannhet, inte bara på marken utan även i luften.

I luftstridsförhållanden kan ett mål som manövreras i tre dimensioner som regel inte beskjutas i mer än en sekund. Under denna tid lyckades dåtidens flygplansmaskingevär avlossa endast ett dussin skott, och Hotchkiss sköt naturligtvis bara en gång - men med buckshot, avfyrade 16 kulor samtidigt, som var och en hade en mycket bättre dödlig effekt än en maskingevär. En explosiv projektil kan användas mot en ballong eller luftskepp.

Resultaten av att testa kanonen "Spuds" på slagfältet visade sig vara motsägelsefulla. Det berömda franska esset Rene Fonck sköt ner sex plan i ett slag (det här rekordet slogs förresten bara under andra världskriget) med bara elva skott från en Hotchkiss. Men mindre erfarna piloter nådde oftast inte framgång. Medan han sköt i skur hade piloten möjlighet att justera elden genom att göra justeringar av siktet, och åtminstone en kula skulle nå fienden. Men den manuellt omladdade pistolen tillät inte en sådan korrigering, och skottriktningen måste bestämmas vid första försöket.

FIGHTER VS BOMBER

1914-1916 var tanken på att använda artilleri i luftstrid klart för tidigt. För att förstöra en "whatnot" från första världskriget tog det sällan mer än ett dussin träffar från ett gevär eller maskingevär (oftast räckte två tre - på piloten, bensintanken eller ratten). Men på 30-talet började situationen förändras. Styrkan och hastigheten på maskinerna har ökat avsevärt. Det fanns ett behov av speciella flygkulsprutor, vars eldhastighet ungefär fördubblades (och sovjetiska ShKAS- så mycket som tre gånger) högre än för infanterimodeller. Men det hjälpte inte heller. De viktigaste komponenterna i flygplanen skyddades i allt högre grad av skottsäkra pansar. Även den genomsnittliga tvåmotoriga bombplanen från början av fyrtiotalet kunde motstå mer än hundra träffar. Dessutom lät han sig inte genomsyras av straffrihet: en eller två stjärtkulsprutor kunde orsaka angriparen avsevärda problem.

Antagandet av mer kraftfulla maskingevär med en kaliber på 12,7-13 mm, såväl som snabbskjutande 20 mm kanoner, gjorde det möjligt att öka eldens effektivitet. Men bombbärare ökade också snabbt kalibern på sina defensiva vapen, och de ökade själva i storlek. Om för att förstöra ett genomsnittligt tvåmotorigt fordon var det nödvändigt att plantera tio femton 20-mm-skal med en totalvikt på ett och ett halvt kilo in i det, så gjorde en sådan "dos" inte det rätta intrycket på en tung bombplan.

Om vi ​​tar med i beräkningen att i en luftstrid bara ett skott av femton träffar målet, visar det sig att Messerschmitt Bf.109F (beväpnad med en 20 mm MG 151 kanon och två maskingevär) med en "eldprestanda" av 1,7 kg/sek bör avlossades mot "Flying Fortress" Boeing B-17 i 23 sekunder (trots att ammunitionen till pistolen bara räckte till 16 sekunders eld). Även en 12,7 mm Browning av en amerikansk bil behövde bara sex sekunder för att demontera fightern i delar. Allt detta är naturligtvis inget annat än teori, men praktiken är inte så mycket annorlunda.

Den mer hållbara och välbeväpnade FockeWulf Fw 190 hade en bättre chans mot det tunga bombplanet; men de senare rörde sig vanligtvis i täta formationer, täckande varandra och hade ofta eskort i form av kämpar. Som ett resultat visade sig den mest effektiva formen av attack vara ett dyk genom fiendeformationen i hopp om att någon gång tornen på "fästningarna" som skjuter i en kontinuerlig skur skulle riktas mot varandra. Faktum är att amerikanerna noterade att deras plan oftare skadades av vänlig eld än av tysk eld. Men trots att var fjärde bil återvände efter avgång med nya hål, visade sig "såren" sällan vara dödliga.

Japanerna försökte radikalt ändra spelets regler och skapade i slutet av kriget den tvåmotoriga Mitsubishi Ki-109, beväpnad med en fullfjädrad 75 mm luftvärnskanon (manuell laddning, 15 skott ammunition) . Flygplanet var tänkt att skjuta mot Boeing B-29-formationer från ett avstånd mätt i kilometer, med varje granat som garanterat förstör en hel bombplan. Men flygegenskaperna hos Ki-109 tillät faktiskt inte att den kunde fånga upp "fästningar" i hög hastighet och hög höjd samtidigt som man undvek elden från eskortjaktare.

Tyskarna försökte också göra något liknande och satte 50 mm BK 5-kanonen på ett antal Junkers Ju.88Р-4 bombplan och tvåmotoriga Messerschmitt Me-410 Hornisse-jaktplan. Effekten av att använda "mirakelmaskiner" mot både bombplan och stridsvagnar var obetydlig: täcket tillät dem helt enkelt inte att närma sig målet. Dessutom var BK 5:s brandprestanda hälften av den sovjetiska 37 mm NS-37.

Men den tyska 30-mm MK 108-kanonen, även om den kännetecknades av en låg initial projektilhastighet (endast 505 m/s), med en betydligt lägre egenvikt, var inte sämre än den sovjetiska pistolen i "prestanda". Messerschmitt Me.262-jetplanen fick fyra sådana kanoner, vilket gav en total massa på en salva på 13,3 kg. Egentligen, efter kriget, erkändes 30-mm kalibern som optimal för flyg.

Den snabba japanska Kyushu J7W Shinden, med en revolutionerande aerodynamisk design av canard och en skjutpropeller, skulle också beväpnas med fyra 30 mm kanoner. Men pistolerna på den installerades på ett ovanligt sätt - i en "fläkt". Det antogs att detta skulle öka sannolikheten för att träffa från längre avstånd. Det är sant att dess testflyg ägde rum i augusti 1945, när det bara var några dagar kvar innan Japans kapitulation.

I en luftstrid är det möjligt att skjuta mot ett mål från sidan, bakom eller framför – det är inte lätt att träffa ett så litet område. Det är mycket mer lönsamt att skjuta från marken på den breda "magen" på flygplanet. Tyskarna försökte ta sig ur den här situationen: från den sex 30-mm MK 108 tunga nattjagern Heinkel He.219 Uhu ("Uggla"), riktades två kanoner bakom cockpiten i en stor vinkel uppåt. Installationen, kallad Schrage Musik ("Fel musik"), var avsedd att förstöra bombplan underifrån. Tyskarna och japanerna skapade flera modeller av flygplan med lutande vapen. Dessutom, för attacker på mötande eller korsande banor, tillhandahölls en automatisk nedstigning med hjälp av en fotocellssensor. Det fanns också en anti-personell version av "Wrong Music". Den upphängda Waffen-Behalter 81A kapseln med sex MG 81Z maskingevär pekade nedåt i en vinkel på 15 grader tillät bombplanen att överösa infanteri med eld utan att lämna planflygningen.

PLAN MOT TANK

Sovjetiska designers ställde sig inte heller åt sidan. I början av kriget hade en kraftfull 23-mm VYa-kanon skapats. Stora dimensioner och stark rekyl tillät inte att pistolen monterades på ett jaktplan. Men även som beväpning till attackflygplanet Il-2 levde inte pistolen, som ger en 200 grams projektil en hastighet på 900 m/s, upp till förväntningarna. Även mot lätta tankar var dess penetreringsförmåga otillräcklig. När de attackerade konvojer och batterier presterade 20-mm ShVAK-kanonerna inte sämre.

Som ett resultat, redan i slutet av 1942, började var tjugonde Ilyushin att beväpnas med ett par 37 mm ShFK-37-kanoner, och sedan NS-37. De 740 gram stora granaten, avfyrade med en hastighet av 890 m/s, kunde verkligen träffa lätta och medelstora stridsvagnar. Men resultatet av stridsuppdragen var otillfredsställande. Piloten på Il-2 kunde helt enkelt inte sikta ordentligt från ShFK-37: rekylen från vingfästena skakade planet och störde siktet.

Ytterligare en obehaglig omständighet avslöjades. Ett mål värdigt 37 mm pansarbrytande granater behövde fortfarande hittas! Det var meningslöst att skjuta ämnen som inte producerade fragment mot infanteri och lastbilar. Som ett resultat var den genomsnittliga ammunitionsförbrukningen per flygning mycket låg - inte mer än 40%.

Tyskarna hade liknande problem med sina Junkers Ju.87G och Heinkel Hs.129b-2/Wa pansarvärnsflygplan, beväpnade med 37 mm VK 3.7 kanoner. Med samma vikt som NS-37 hade den senare fyra gånger lägre eldhastighet. Och även om rapporterna om Luftwaffes attacker innehåller bevis på otaliga segrar, prövningar fångad utrustning, som senare utfördes i Sovjetunionen, visade att VK-3.7 inte trängde in i T-34-rustningen alls.

Ett mer framgångsrikt sovjetiskt flygplan var Yak-9T, som dök upp 1943, där en NS-37 med 32 skal var placerad i motorns kammare. Det kraftfulla vapnets rekyl spred sig längs fordonets centrala axel, och skjutnoggrannheten drabbades inte av det.

Bokstaven "T" i beteckningen på flygplanet betydde "tank": maskinen skapades specifikt för jakttankar och båtar. Det är sant att hon inte har bevisat sig själv på något sätt i denna egenskap. Men formgivarna lyckades helt bevara Yak-9:s manövrerbarhet, vilket gjorde det möjligt för den att genomföra luftstrid mot fiendens stridsflygplan, vilket är vad "tanken" Yak, med en andra salvovikt på 4,1 kg och ett utmärkt skjutfält, framgångsrikt gjorde .

Upplevelsen ansågs vara framgångsrik, och efterkrigstidens sovjetiska MiG-9, MiG-15, MiG-17 var beväpnade med en 37 mm och två 23 mm kanoner. Amerikanerna begränsade sig till en mer blygsam kaliber. När det gäller vikten av en andra salva var MiG-15 och den nordamerikanska F-86 Sabre, beväpnade med sex 12,7 mm maskingevär, lika. Men det sovjetiska jaktplanet kunde skjuta mot tunga och välbepansrade bombplan samtidigt som de förblev utom räckhåll för sina torn. Det är vad den skapades för. Sabre var endast avsedd för strid med fordon av samma klass.

JAG SKA TA HONOM I PANAN!

Övning har inte visat de avgörande fördelarna med 37 mm kaliber i strid mot stridsflygplan. Men den moraliska effekten av Yak-9T på fienden visade sig vara betydande. Externt var "kanonen" Yak nästan inte annorlunda än den vanliga och massproducerades. Totalt 1943-1945. 3030 Yak-9T och Yak-9UT flygplan byggdes. Undervisad av bitter erfarenhet slutade Focke-Wulf-piloterna att gå frontalt mot någon Yaks.

Men baserat på data från fiktion och film kan vi dra slutsatsen att frontalattacken bara var en nervtävling. Om piloten försöker undvika, kommer han att avslöja sidan och kommer med största sannolikhet att bli nedskjuten. Annars kommer planen att kollidera och båda piloterna kommer att dö. Oftast slutade sådana psykologiska spel med att två piloter undvek samtidigt. Branden varade bara i en och en halv sekund, men andelen träffar visade sig vara mycket hög. Det var främst inte bakdelen och bränsletankarna som drabbades, som vid en "catch-up"-attack, utan motorn och kabinen.

I början av kriget försökte tyskarna med alla medel undvika striden på kollisionskurs, medan de sovjetiska piloterna envist påtvingade dem liknande taktik. Förklarat Detta faktum inte av Luftwaffes låga moral, utan av maskinernas tekniska egenskaper. Den vattenkylda DB 601-motorn installerad på Bf.109F-jaktplanen var föremål för andra nationers svarta avundsjuka. Men samtidigt var den inte tillräckligt hållbar och hade så liten tvärsektion att den inte gav tillförlitligt skydd för piloten från brand framifrån. Yak-1 (M-105)-motorn hade något sämre egenskaper, men stod emot många träffar.

Eldkraftsbalansen var inte heller till tyskarnas fördel. Formellt var både Yaken och Bf.109E lika - de hade vardera en 20 mm kanon och ett par maskingevär. Men eldhastigheten för sovjetiska flygvapen var högre. Vikten på en andra salva av Emil (som den 109:e hette inofficiellt) var 1,7 kg, medan Yak-1:ans vikt var 2 kg. Dessutom bar Bf.109E två kanoner, men en ving, vilket inte motsvarar en motorpistol. Det var möjligt att träffa dem frontalt endast vid de lågt sårbara framkanterna av fiendens vingar.

Det var mycket olönsamt för Messers att ta kampen på kollisionskurs. Även den antika I-153 "Chaika" i detta fall hade lika chanser med dem. I en frontalattack kan du inte dra nytta av din fördel i hastighet och erfarenhet. Medan han siktade på fienden blev piloten själv måltavla.

Men Focke-Wulf Fw 190 med en skrymmande BMW-801-motor, bakom vilken piloten var praktiskt taget osynlig, beväpnad med fyra kanoner och två maskingevär (brandeffekt 5,4 kg/sek), gick villigt frontalt. Dessutom tillät den låga manövrerbarheten hos stridsbombaren den inte att "söka efter fiendens svans".

Prevalensen av frontalattacken illustreras bäst av det faktum att bland sovjetiska ess Bell P-39 Airacobra som levererades under Lend-Lease var extremt populär (Alexander Pokryshkin själv kämpade på den). Planet hade en låg stigningshastighet, otillräckligt tak och dålig manövrerbarhet på höjden, men det fanns exakt två positiva egenskaper: motorn bakom kabinen gjorde det möjligt att utrusta flygplanet med ett noslandningsställ, vilket ökade säkerheten vid landning på obanade flygfält; och vapnen var mycket kraftfulla. En 37 mm M4-kanon och två 12,7 mm Browning-kulsprutor fanns i huven och ytterligare fyra 7,61 mm-kulsprutor fanns i vingarna. Det var ett idealiskt flygplan för en frontalattack.

I Sovjetunionen togs vanligtvis vingkulsprutor bort. Bågkulsprutorna och kanonen omvandlades till en avtryckare. Teoretiskt var "Brownings" avsedda för sikte: först när piloten såg vad som träffades av kulor, öppnade piloten eld från en pistol för vilken det bara fanns 30 skott ammunition (med en eldhastighet på 140 skott per minut, utbudet var ganska tillräckligt). I praktiken hade pistolen som använde ammunition till den gamla Hotchkiss mycket sämre ballistik än maskingevär. På långt håll garanterade inte träffar från Brownings att kanoneld skulle nå målet, och i närstrid fanns det helt enkelt ingen tid till noll.

Slutet på andra världskriget markerade också slutet på "artilleri"-eran inom luftfarten. År 1945 var problemet med att träffa tunga bombplan med kanoneld inte löst, och då förvärrades situationen bara. Den 60 ton tunga Boeing B-29 Superfortress ersattes av den 120 ton tunga Convair B-36 Peacemaker. Sovjetunionen övervägde möjligheten att beväpna jaktplanet med en 57 mm "tröskar", men idén ansågs föga lovande. För att bekämpa "strategerna" krävdes kraftfullare och längre räckvidd vapen - missiler. "Rapid-firing guns" var inte heller lämpliga för strid mellan fighters. I ett dyk kunde höghastighetsflygplan helt enkelt komma ikapp med sina egna projektiler.

Som ett resultat fick den sovjetiska Su-9 och många andra fordon som dök upp i början av 60-talet bara missiler som vapen. Nuförtiden installeras fortfarande förbättrade flerpipiga vapen med en kaliber på 20-30 mm och en eldhastighet på 4-12 tusen skott per minut på jaktplan, men bara som reservvapen. Man vet aldrig vad som kommer att hända.

Överstelöjtnant I. Chistyakov,
Major A. Alexandrov

Pentagon fortsätter att öka stridskraften hos sitt flygvapen och ägnar stor uppmärksamhet åt utvecklingen av vapen ombord på taktiska flygplan, inklusive deras handeldvapen och kanonvapen. För närvarande är jaktplan, jaktbombplan och andra stridsflygplan från amerikansk taktisk luftfart utrustade med olika typer av flygplanskanoner, de viktigaste är 20 mm M-61 Vulcan, M-39 och några andra.

Genom att studera erfarenheterna av stridsanvändning av flyg i de så kallade lokala krigen, och särskilt i det aggressiva kriget i Sydostasien som släppts lös av den amerikanska imperialismen, kom amerikanska experter till slutsatsen att de flygvapen som är i bruk inte uppfyller moderna krav. Därför har det under de senaste åren bedrivits ett intensivt arbete i USA för att skapa effektivare vapen. Enligt utländska pressrapporter, en ny 30 mm flygplanskanon GAU-8/A, som har tagits i bruk och är en del av pistolfästet på attackflygplanet A-10A, utvecklas en fyrpipig 25-mm hylsa utan hylsa.

Ris. 1. Översikt över kanoninstallationen med pälsbärande GAU-8/A

Vapenfästet till A-10A attackflygplanet utvecklades och tillverkades av det amerikanska företaget General Electric. Men enligt utländsk press är det ett mycket effektivt system för att träffa nästan alla markmål på slagfältet.

Kanoninstallationen (vikt 1720 kg, total längd 6,4 m) består strukturellt av tre huvuddelar: en sjupipig 30-mm GAU-8/A kanon, ett patronförsörjningssystem och en drivning (Fig. 1) Pistolen är gjord enligt Gatling-principen med roterande blockstammar. Piporna är fästa med hjälp av speciella snabbkopplingsstift i ett enda block, som roterar i förhållande till det stationära pistolhöljet när man skjuter. När fatblocket roterar utför bultarna (en per pipa) en fram- och återgående rörelse i speciella spår. När de rör sig framåt skickas patronerna in i kamrarna, tunnorna låses och avfyras när de rör sig bakåt, tunnorna låses upp och förbrukade patroner tas ut. Varje pipa avfyras en gång per full rotation av blocket.

Kanonen avfyrar pansargenomträngande brandfarliga, högexplosiva fragmentering, brandfarliga och praktiska projektiler. De trogna har, enligt rapporter i utländsk press, en pansargenomträngande kärna gjord av utarmat uran, vilket ger hög pansarpenetration. Patronfodral är gjorda av aluminiumlegering. Användningen av sådana patroner istället för konventionella brons eller stål gjorde det möjligt att minska den totala vikten av kanoninstallationen med full ammunition (1350 skott) med 271 kg. Vikten på GAU-8/A-kanonpatronen är cirka 700 g, projektilen (beroende på dess typ) är 370 - 430 g, patronhylsan är 150 g. Den initiala flyghastigheten för projektilen är 1060 m/s.

Vapenfästet använder ett länklöst patronförsörjningssystem, vars huvudkomponenter är ett patronmagasin av trumtyp och en bandtransportör med utmatnings- och matningsblock. Patronerna tas bort från trumman av utmatningsblocket och, efter att ha passerat längs ammunitionstillförselslangen, går de in i matningsblocket som är monterat på pistolen, vilket fångar patronerna och riktar dem in i pistolen. Förbrukade patroner och obrända patroner återförs genom utloppshylsan till trumman.

Två hydrauliska drivenheter, som drivs av flygplans hydraulsystem, tillåter valet av två avfyrningslägen med en hastighet på 2000 eller 4000 skott/min.

Under marktester avfyrades cirka 300 tusen skott, varefter effektiviteten av att träffa bepansrade mål (inklusive tankar) när de avfyrades från en kanon monterad på ett A-10A-flygplan bedömdes. Dessa tester, enligt amerikanska militära experter, visade den ganska höga tillförlitligheten och effektiviteten hos detta vapensystem. För närvarande har USA massproduktion av dessa kanoner och installerade dem på nära luftstödflygplan - A-10A attackflygplan.

Fyrpipigt 25 mm fodral pistol designad av specialister från flygkanonavdelningen vid US Navy Weapons Center enligt Gatling-designen med ett omvänt yttre hölje och en kammekanism som öppnar och låser bulten. Den utländska pressen rapporterar att beroende på flygplanets specifika layout och förutsättningarna för att placera pistolen på det, kan det också göras med roterande pipor.

Fig. 2. Diagram över designen av en 23-mm fyrpipig kanon utan hylsa lastning med flytande drivmedel sprängämne: 1 - mynningsbroms: 2 - punkt med flytande sprängämne; 3 - cylinder med oxidationsmedel; 4 - skalfack; 5 - fatblock; 6 - projektilförsörjningsanordning; 7 - köra

Ris. 3, Schematiskt diagram för att ladda pistolen: 1, 2. 6. 10. 18 och 19 - strömbrytare för vätskeexplosiv tillförsel. oxidationsmedel och luft; 3. 8, 15. 16 n 30 - styrventiler; 4 och 22 - bypassventiler; 5 - cylinder med flytande sprängämne; 7 - tryckluftscylinder: 9 - munstycke: 11 - projektil: 12 - pump för tillförsel av flytande sprängämnen; 13 - slutare; 14 - munstycksavstängningsanordning; 17 - pump för tillförsel av oxidationsmedel; 21 - cylinder med oxidationsmedel

Som den utländska pressen skrev visar tester gjorda av det amerikanska företaget Grumman Azrospace (Betzedge, New York) att en 25 mm hylsa utan pistol med flytande drivmedel kommer att vara ett mycket effektivt vapen ombord för lovande luftstridsflygplan. Enligt specialister från detta företag kommer dess avfyrningseffektivitet att vara tre gånger högre än den för den vanliga sexpipiga 20-mm Vulcan-flygpistolen installerad på moderna amerikanska flygvapnets jaktplan.

Pistolen använder ett tvåkomponents flytande drivmedel, bestående av ett oxidationsmedel i form av vit rykande salpetersyra och högdensitetsbrännbar exotetrahydrodicyklopentadien.

Pistolen (total längd 3,24 m) består av fyra moduler, som var och en inkluderar: en 2,75 m lång pipa, en mottagare, bränsle- och oxidationspumpar samt en bult. Vid behov kan antalet moduler ökas eller minskas.

Piporna, som i andra Gatling-vapen, är anslutna vid slutstycket, i mitten och vid mynningen. Skalen förvaras i en trumma (som i 20-mm M-61 Vulcan-flygplanspistolen), men på grund av bristen på patroner är den mindre och har ingen mekanism för att ta bort förbrukade patroner. Pistolen är utrustad med tre små cylindrar (för bränsle, oxidationsmedel och tryckluft), ett system rörledningar, ventiler, pumpar och andra element Designen av denna pistol visas i fig. 2.

Enkomponentskanonsystemet, som också erbjuds av Air Force Weapons Center, har en enda cylinder. Den utländska pressen noterar att, trots att en hylsa utan pistol tar upp mer plats på ett flygplan än en konventionell hylsa på grund av cylindrar, är dess totala vikt betydligt mindre.

Funktionsprincipen för en fodral pistol är som följer; skal från trumman matas in i var och en av de fyra tunnorna, som öppnas och låses i tur och ordning, pumpar sprutar in specifika delar av bränsle och oxidationsmedel i kamrarna som bildas mellan skalen och bultarna, och den brännbara blandningen antänds elektriskt (att döma av främmande pressrapporter utvecklar US Navy Ordnance Laboratory ett lasertändningssystem). Efter skottet öppnas ventilen i pipans mittklämma, bultfrigöringsspaken aktiveras och nästa projektil avfyras. Om pipan misslyckas är spaken orörlig och bulten öppnas inte förrän en ny tändningscykel av den brännbara blandningen. Om skottet inte inträffar under ett andra försök, utesluter en speciell sensor den misslyckade pipan från ytterligare avfyring, vilket leder till en liten minskning av pistolens eldhastighet. Ett schematiskt diagram över att ladda en pistol visas i fig. 3.

Vapnets huvudsakliga beräknade taktiska och tekniska egenskaper: eldhastighet 4000 skott/min, initial projektilhastighet 1200 m/s, projektilvikt 258,8 g, pistolens nettovikt 367 kg, laddad med 617 kg, ammunitionsbelastning 600 granater.

Enligt Trumman Aerospace-specialister har den fodrallösa 25 mm kanonen fördelar jämfört med standard 20 mm Vulcan flygplanskanonen. Den kan ta emot högre explosiv energi, vilket ökar eldhastigheten och sannolikheten för träffar, med mera låg temperatur förbränning av sprängämnen ökar livslängden på fat. Ett tvåkomponents drivmedelsexplosiv - bränsle och oxidationsmedel - kan användas i ett sådant förhållande som säkerställer dess nästan fullständiga förbränning med utsläpp av en minimal mängd gasformiga biprodukter. I framtiden kan denna pistol använda bränslen och oxidationsmedel som är säkra att hantera och transportera.

Nackdelarna med pistolen, enligt rapporter i utländsk press, inkluderar svårigheter att lagra och hantera flytande drivmedelssprängämnen ombord på ett flygplan, såväl som fel under avfyrning, vilket leder till en minskning av eldhastigheten. Dessutom är problemet den kraftiga nosvågen som uppstår under ett skott på grund av den stora restenergin. Företagets experter tror dock att med den korrekta placeringen av pistolen på flygplanet, lämplig utformning av mynningsbromsen och användningen av akustiska packningar och dämpningsmaterial, kan denna pistol installeras på alla stridsflygplan

20-mm B-20-kanonen skapades av M.E. Berezin 1944 på grundval av hans 12,7-mm UB-kulspruta. All standard ammunition från ShVAK-gevär användes som ammunition. Omladdningen är pneumatisk eller mekanisk, utlösningsmekanismen är elektrisk. Under kriget tillverkades mer än 9 tusen vapen i följande varianter: B-20M (motorpistol) och B-20S (version med synkronisering). Pistolen installerades på flygplanen Il-2, Yak-1, Yak-ZP, Yak-7b, LaGG-3, La-5, La-7, Tu-2 och Il-10. Pistolen kännetecknades av dålig tillförlitlighet. TTX-pistoler: kaliber – 20 mm; vikt - 25 kg; eldhastighet - 600-800 skott per minut; ammunition - 20x99 mm R; initial projektilhastighet – 800 m/s; skottvikt - 180 g; projektilvikt - 96 g; mat - tejp för 170 - 240 skott.

ShVAK flygplanskanon i vingversion

ShVAK-pistolen utvecklades på basis av 12,7 mm-pistolen med samma namn. flygmaskingevär och släpptes först 1936. Förkortningen står för namnen på formgivarna - Shpitalny Vladimirov flyg i stor kaliber. Omlastning är pneumatisk eller mekanisk. Pistolen tillverkades i följande versioner: vingmonterad, revolvermonterad och motorpistol.

Motorpistolen hade en lång stötdämpare. Synkroniserade och vingmonterade 20 mm ShVAK-installationer (20 mm kanon, 12,7 mm maskingevär) installerades på I-153P, I-16, I-185, Yak-1, Yak-7B, LaGG-3, La fighters -5, La-7, Pe-3, och 1943 producerades 158 kanoner för installation på orkanjaktplan för att ersätta 7,92 mm Browning maskingevär. Två fasta kanoner placerades på Tu-2-bombaren och på en del av Pe-2-flygplanet. Torninstallationer monterades på Pe-8 och Er-2 bombplan. Totalt avfyrades mer än 100 tusen vapen. Ursprungligen inkluderade vapnets ammunition fragmenteringsbrännande och pansargenomträngande brandgranater. I maj 1941 började produktionen av en 20 mm underkaliber pansargenomträngande brandprojektil. I slutet av 1942 utvecklades en 20-mm OST med en spårningstid på 2 s. Vapnets prestandaegenskaper: längd: för vingversionen – 1 679 mm, för tornet – 1 726 mm, för motorpistolen – 2 122 mm. Vapnens vikt är 40 kg, 42 kg respektive 44,5 kg. Slaglängden på de rörliga delarna är 185 mm. Eldhastighet - 700 - 800 skott per minut. Den initiala projektilhastigheten är 815 m/s. Ammunition - 20x99mm R; skottvikt - 325 g; projektilvikt - 173 g Matning - bälte för 150 - 2 500 skott.

VYA-23-kanonen var en modifierad version av TKB-201-kanonen. Den antogs för tjänst 1941, och massproduktion började 1942. Fördelen med VY var dess höga eldhastighet med hög skottkraft för en sådan kaliber, nackdelen var hög rekyl och skarp drift av mekanismerna. VYa-kanonens rekyl var så stor att de inte vågade installera den på jaktplan. Dess enda massbärare var attackflygplanet Il-2, vars varje vinge var utrustad med en VYa-kanon med 150 skott ammunition per pipa. I vissa fall installerades pistolen på Il-10 och Lagg-3. Totalt avfyrades 64 tusen vapen. Kanonens pansargenomträngande brandprojektil penetrerade 25 mm pansar på 400 meters avstånd. Dock även med hög grad riktad skytte var den verkliga effektiviteten av pistolen med pansarfordon lägre än förväntat. TTX-pistoler: kaliber – 23 mm; längd – 2150 mm; fatlängd – 1660 mm; vikt - 66 kg; projektilvikt - 200 g; eldhastighet - 550 skott per minut; initial projektilhastighet – 905 m/s; ammunition - 23x152V mm (pansargenomträngande eldsvåda, fragmenteringsbrännande, fragmenteringsbrännande spårämne).

Förkortningen av NS-23-pistolen är baserad på namnen på dess utvecklare - Nudelman-Suranov. Pistolen togs i bruk i oktober 1944. Driften av NS-23-automatiken baserades på användning av rekylenergi med ett kort pipslag. Pistolen hade en rekylaccelerator. Låsning av hålet av en kolvtyp. Kontinuerlig tejp strömförsörjning. Pistolen säkrades i installationen med ett hölje.

NS-23-pistolen tillverkades i två versioner: NS-23KM - ving- och motormonterad och NS-23S med en synkron mekanism. Under kriget avfyrades omkring tusen vapen. Il-10 attackflygplan var beväpnat med en kanon. TTX-pistoler: kaliber – 23 mm; längd – 1 985 mm; fatlängd – 1 450 mm; vikt - 37 kg; eldhastighet - 600 skott per minut; initial projektilhastighet – 700 m/s; ammunition - 23x115 mm (pansargenomträngande eldsvåda, fragmenteringsbrännare); mat - tejp 75 - 150 skott.

Automatkanonen NS-37 togs i bruk i augusti 1943. Kanonen matades kontinuerligt med patroner från en patronlåda med hjälp av ett metalllänkbälte. Mängden ammunition berodde bara på lådornas dimensioner och metoden för att placera tejpen i den. Vapnet tillät avfyrning i en kontinuerlig skur inom gränserna för tillgänglig ammunition. Fram till slutet av kriget avfyrades 8 tusen vapen. Pistolen installerades på Il-2 och Yak-9T flygplan. Vapnets ammunition inkluderade BZT- och OST-granater (37x195). Nackdelen med maskingeväret är rekylkraftens toppformade karaktär, som fick flygplanet att gunga och tillät endast ett riktat skott att avlossas. TTX-pistoler: kaliber – 37 mm; längd - 3400 mm, fatlängd - 2,3 m; vikt i motorversionen är 171 kg, i vingversionen - 160 kg; Eldhastigheten är 240 skott per minut, den initiala projektilhastigheten är från 810 till 865 m/s, projektilens vikt är 760 g.

Flygvapen NS-45

NS-45 skapades på grundval av och bibehålla de övergripande dimensionerna av NS-37. För första gången i Sovjetunionen använde 45 mm-kanonen en mynningsbroms på ett flygplan, som absorberade upp till 85% av rekylenergin. Under kriget tillverkades cirka 200 kanoner specifikt för flygplanet Yak-9K (stor kaliber) med 29 skott ammunition. Efter en skur på tre skott avlossade även kl maxhastighet, den senare föll kraftigt, flygplanets stabilitet förlorades och olje- och vattenläckor observerades i rörledningarna. Riktad avfyring från NS-45-kanonen var möjlig vid flygplanshastigheter över 350 km/h, i skurar på 2-3 skott. Vapnets vikt är 150 kg. Eldhastigheten är 260 skott per minut. Pistolen drivs av en remmatning. Skottmassa – 1930 g, projektilmassa – 1065 g, initial hastighet – 780 m/s.

Som inom alla andra vapen, tunga flygplan artillerisystem, som utvecklades i det japanska imperiet under första hälften av 40-talet, kännetecknades av en mängd olika typer av system. Med tanke på den utpräglade konkurrensen mellan armén och flottan var det inte tal om någon sammanslagning av inte bara själva kanonerna utan ens deras ammunition. Sjö- och armésystem utvecklades enligt olika tekniska specifikationer, vars specifikationer var mycket lika, men tröga försök att förena utvecklarnas ansträngningar gjordes först i slutet av kriget, när imperiets öde inte längre gav upphov till till illusioner.

Som på alla områden av det japanska livet, där allt är föremål för tradition, hade vapenutvecklingen också tydligt definierade traditioner och inflytandesfärer. Flygsystem var inget undantag i detta avseende. Utvecklingen av arméflygvapen har traditionellt utförts av två konkurrerande företag. Den första är Nippon Special Steel Co. Ltd., beläget i Osaka, vars huvudsakliga vapenutvecklare var den begåvade vapensmedsdesignern Dr. Masaya Kawamura, som utvecklade en hel rad skjutsystem för flyg under krigsåren och efter krigsperioden blev nästan den enda i Japan utvecklare små armar för självförsvarsmakten. Det andra företaget var ett av de mest välrenommerade vapenföretagen i Japan "Chu:ou Ko:gyou KK" (bokstavlig översättning " Aktiebolag"Chuo-Industry"), ledd av den enastående japanska vapensmeden General Kijiro Nambu. De flesta av infanterivapnen var verk av general Nambu. Flygplanskanoner och maskingevär var inget undantag. Egentligen fanns det inget speciellt kunnande i Nambus utveckling. Men erfarenheten och förmågorna hos den japanska ingenjören tillät honom att pressa ut maximala förmågor ur befintliga modeller av militär utrustning. Genom att ta den fångade amerikanska Browning-kulsprutan som bas kunde Nambu föra den framgångsrika designen till verklig perfektion, och skapade på sin grund en hel rad flygplanskanoner och maskingevär av alla möjliga kaliber.

Monopolet på flygsystem för flottan hölls nästan under hela kriget av det statliga företaget Dai Nihon Heiki KK, skapat specifikt för den licensierade produktionen av 20-mm Oerlikon flygvapen. Och först i slutet av kriget fick andra företag delta i designtävlingen för skapandet av en 30 mm flygplanskanon, vilket så småningom avslöjade det mest avancerade flygplansartillerisystemet - Dr. Kawamuras mästerverk, typ 5-kanonen.

Denna artikel beskriver historien om skapandet och användningen av tunga flygvapen med stor kaliber i Japan under andra världskriget.

Armén "landar" vapen inom flyget

Med en uttalad uppdelning av japansk luftfart i marin och armé utvecklade befälet för båda komponenterna i det kejserliga flygvapnet inte bara sina egna koncept för utveckling av luftfart, flygplan som är mycket lika i parametrar, och till och med handeldvapen och ammunition för dem. Men när det gäller tunga kanoner i början av kriget hade armén och sjömännen helt olika uppfattningar. Under en mycket lång tid försummade sjöflyget i allmänhet tunga luftkanoner och förlitade sig mer på bomber och torpeder. Armén, i början av kriget, stod inför problemet med att bekämpa pansarfordon. Användningen av 20 mm kanoner No-1 och No-3 (armébeteckning flygsystem"Ho" kommer från sammandragningen?? – Taih?, på engelsk transcription – cannon) från Kawasaki Ki-45 "Toryu" tunga stridsflygplan för dessa ändamål bevisade delvis effektiviteten av kanonbeväpning. Men 20 mm kalibern är till och med väldigt kraftfull pistol Men-3 var ibland inte tillräckligt för att säkert förstöra pansarfordon. Dessutom krävde uppgifterna att bekämpa små fartyg också ett kraftfullare artillerisystem. Men det var inte ens lösningen av attackuppdrag som var den främsta anledningen till sökandet efter medel för att förstärka vapen. De blodiga striderna i Nya Guinea, där Sentaierna beväpnade med Toryu var baserade, avslöjade att arméns kämpar var nästan hjälplösa i kampen mot de välskyddade och extremt överlevande amerikanska bombplanen. Utan vidare togs en seriemodell av stridsvagnspistolen Type 98 av 37 mm kaliber - en modifiering av Type 94-infanterifältpistolen Författaren till idén om att beväpna flygplanet med en stridsvagnspistol tillhör överstelöjtnant Arifumi Kumon, stabschef för arméns taktiska avdelning (Sanpo Honbu Sakusen-ka), major (shosa) Takashi Hatao från högkvarterets tekniska avdelning arméflyg(Koku Hombu) och major (shosa) Motohiko Fukuhara från vapenavdelningen. Ursprungligen betraktades det höghastighets tvåmotoriga spaningsflygplanet Ki-46-II "Dinah" som en bärare för tankpistolen. Moderniseringen av spaningsflygplanet utfördes av specialister från Tachikawa Technical Research (Gijutsu Kenkyusho). Parallellt genomfördes samma modernisering med Ki-45-jaktplan vid Army Aviation Arsenal i staden Tachikawa (Rikugun Koku Kosho). Det är känt att i januari 1943, som ett experiment, sex eller åtta "Toryu"-jaktplan av Ki-45 Kai-Koh-versionen och samma antal Ki-46-II "Dinah" spaningsflygplan, som skickades till Rabaul som interceptors och stormtroopers. Det finns ingen information om någon användning av Ki-46-II-kanonen, troligtvis gick de förlorade innan de hann gå in i striden och fick inte vidareutveckling, och Toryu-kanonen, betecknad Ki-45 Kai-Otsu, uppnådde vissa framgångar både i kampen mot amerikanska tunga bombplan och i att anfalla markmål. Senare modifierades flera standard Ki-45 Kai-Kohs till attackversionen av Ki-45 Kai-Otsu. Det totala antalet sådana interceptor-attackflygplan översteg inte 20-25. Deras mest troliga användning var begränsad till den 5:e Sentai stationerad i Rabaul.

Flyghistoriker har inte en enig åsikt om placeringen av Type 98/94-kanonen på Toryu-jaktplanet. Den mest realistiska åsikten är åsikten från den auktoritativa japanska forskaren Yoji Watanabe, som i sin bok "Sohatsu Sentoki Toryu" (1993) hävdar att Type98/94-kanonen installerades i stället för den ventrala 20 mm No-3-kanonen och lastades från den bakre cockpiten av skytten -observatören. Samtidigt behölls 12,7 mm No-103 nos maskingevär. Externt var alltså "Toryu"-versionerna - den grundläggande Ki-45 Kai-Koh och Ki-45 Kai-Otsu med en 37 mm tankpistol - praktiskt taget inte annorlunda. Ki-46-II "Dinah" hade en pistol placerad i näsan. Det behövdes inte pratas om eldhastigheten som sådan. Enligt överlevande IJAAF-rapporter under tester i Rabaul nådde den tekniska eldhastigheten för Ki-45 Kai-Otsu ett skott på 30 sekunder, och den för Ki-46-II "Dinah" - ett skott på tre minuter. Denna skillnad var en följd av placeringen av Ki-45:ans kanon i mitten av flygplanskroppen, så att slutstycket stod till skyttens fullständiga förfogande, medan i Ki-46:an låg pistolslutet under fötterna på Piloten, som var tvungen att ladda pistolen själv, distraherade från att kontrollera flygplanet. I vilket fall som helst är det osannolikt att båda flygplanen skulle kunna avlossa mer än ett skott i en körning.

Tank 37 mm pistol Typ 98/Typ 94

Det är ganska svårt att bedöma effektiviteten hos Toryu attackflygplan med 37 mm kanoner. När de dök upp hade japanskt luftherravälde redan oåterkalleligt förlorat. Själva 37-mm Type98/94-kanonen var en vanlig stridsvagnspistol med en sådan återgång till flygartilleri som manuell laddning. Vapnets massa var 122 kg och den totala längden var 1370 mm. Det finns ingen anledning att prata om effektiviteten hos denna typ av vapen. Samtidigt avfyrade pistolen själv, med en ganska kraftfull 37x133R patron, 644 gram hög explosiv ammunition med en starthastighet på 580 m/s (ett antal författare hävdar att patronen 37x165R från antitankpistolen av typ 94 användes, men detta är inte sant; tankpistolen av typ 98 använde mindre kraftfull ammunition) och hade hyfsad ballistik , en effektiv räckvidd på upp till 1500 meter och kinetisk energi upp till 108 kJ. Frågan var bara sannolikheten för ett träff med ett skott.

Högexplosiv projektil 37x132R för Type 94-pistolen

Arméns tunga flygvapen "Nippon Special Steel"

Utvecklingen av en tung luftkanon för arméflyg i Japan började parallellt med försök att anpassa en stridsvagnspistol för användning på flygplan. En av de mest produktiva japanska vapensmedsdesignerna, Dr. Masaya Kawamura, som arbetade på Nippon Special Steel, började utveckla en automatisk 37-mm kanon redan 1941. Detta var förmodligen designerns initiativ. Resultatet blev ett antal prototyper av 37 mm flygvapen av den så kallade 200-serien. De första versionerna - No-201 - för torninstallationer och den liknande No-202 för fasta lämnade inte experimentstadiet. Dessa var vapen som fungerade enligt principen om en lång rekylpipa, med patronen 37x133R.

Experimentell 37 mm pistol No-202 med magasinmatning

Experimentet lyckades inte. Patronen var för kraftfull och vid skottlossning skulle de traditionellt lätta strukturerna i japanska flygplan ha utsatts för för mycket påfrestningar. Data om denna mellanliggande utveckling har inte bevarats, eftersom Kawamura, för att lösa problemet med hög rekyl, tvingades att extremt minska kraften hos 37 mm projektilen och "kapa av" pistolens pipa, som fick beteckning No-203 eller Typ 3. Detta påverkade naturligtvis de ballistiska egenskaperna - bana projektilens flygning var långt ifrån linjär, och följaktligen pistolens effektiva räckvidd och totala effektivitet, som knappast kan kallas ett mästerverk .

No-203-pistolen, som alla vapen som fungerade enligt principen om en lång piprekyl, hade en lång omladdningscykel och följaktligen en låg eldhastighet - cirka 120 skott/min. Samtidigt var själva pistolens massa ganska imponerande för så små dimensioner (piplängd 870 mm med en total längd på 1540 mm) - 89 kg. Patronerna matades från det ursprungliga öppna trummagasinet - det så kallade ändlösa bandet - med en kapacitet på 15, 18 eller 25 patroner. Designen av den här tidningen var mycket lik en liknande 30-rund klämma av den amerikanska 37-mm M4-kanonen. Denna yttre likhet ledde till att Dr. Kawamura anklagades för plagiat, men med största sannolikhet var sådana anklagelser ogrundade. No-203-kanonen utvecklades redan innan Japan gick in i andra världskriget och Kawamura skulle knappast ha kunnat "spionera" den amerikanska designen, till exempel på den fångade Airacobra.

37 mm No-203 luftkanon

I ett antal publikationer kallas No-203-kanonen en modifiering av Type 11-fältpistolen av 1922 års modell, men detta är inte sant. Flygplanspistolen var Kawamuras ursprungliga design. Designern lånade endast ammunition från den föråldrade Type 11-kanonen - 37x112R-patronen (ibland betecknad 37x111mm på grund av den faktiska storleken på patronhylsan 111,1 mm). De använda patronerna upprepade troligen hela sortimentet som tillverkats i Japan för typ 11-vapen - högexplosiva och högexplosiva pansarbrytande typ 12, typ 13 och typ 94. Den högexplosiva projektilen vägde 475 gram och med en initial hastighet på 570 m/s, tillhandahöll kinetisk energi på 77,2 kJ.

Högexplosiv brandpatron 37x112R för No-203 pistol

Produktionen av No-203-pistolen lanserades hos utvecklarföretaget Nippon Special Steel 1942, men fram till slutet av 1943 kunde tillverkningen i ett stycke av dessa vapen inte kallas seriell. Pistolen hittade helt enkelt ingen efterfrågan inom arméflyget. Senare, när användningen av stridsvagnspistolen av typ 94 som beskrivs ovan uppenbarligen misslyckades, gick arméns arsenaler i Kokura och Nagoya med i produktionen och produktionen blev ganska utbredd.

Det första och kanske enda produktionsflygplanet som fick No-203-kanonen var samma tunga tvåmotoriga jaktplan Ki-45 "Toryu". Dessutom modifierades de första 65 flygplanen av Ki-45 Kai-Koh-versionen direkt i fältet. Nos 12,7-mm maskingevär togs bort, och en 37-mm No-203 kanon installerades istället 20-mm No-3 kanon behölls under flygkroppen. Pipan på en 37 mm kanon stack ut en halv meter från nosen på planet. Denna version av Dragon Slayer betecknades Ki-45 Kai-Hei eller Ki-45 Kai-s. Den förväxlas ibland med den tidigare Ki-45 Kai-Otsu. Anledningen till detta ligger på ytan. Efter fältkonverteringen av 65 flygplan sattes denna version i produktion på Kawasakis löpande band, medan noskonen förlängdes och pistolen inte längre stack ut över flygplanets dimensioner. 20 mm No-3 behölls också, namnet Ki-45 Kai-Hei ändrades inte, även om fabriks- och fältversionerna var väldigt olika i utseende. Vidare blev No-203-kanonen på Toryu basen för flygplanets beväpning. På Ki-45 Kai-Tei-interceptorversionen togs 20-mm Ho-3-kanonen bort från flygkroppen, men ett par 20-mm Ho-5 sneda kanoner dök upp "på baksidan" bakom pilotens cockpit. Dessutom fanns det flera andra vapenalternativ för Ki-45 fighter med olika kombinationer av artillerisystem. Till exempel Ki-45-Kai-Hei-Tei (det bör noteras att beteckningssystemet för modifieringar och undermodifieringar av detta tvåmotoriga jaktplan var det mest förvirrande i det redan komplexa identifieringssystemet för den japanska arméns flyg. Även experter fortfarande nästan alltid göra misstag i att identifiera modeller fighter Ki-45) modifierades i fält. Ki-45 Kai-Hei-varianten med en nos 37 mm No-203 kanon, en ventral 20 mm No-3 pistol och ett par 20 mm No-5 kanoner lades till ovanpå i en vinkel mot horisonten . Det var denna "Toryu" som den mest framgångsrika av de överlevande "fästningsmördarna", Isamu Kashiide, flög i slutet av kriget, som avslutade kriget med 26 segrar över B-29:or (enligt amerikanska uppgifter förstörde 7 tillförlitligt B -29s). Trots de låga ballistiska egenskaperna, låga skotthastigheten och korta siktavstånd hos No-203-kanonen, talade Kasiide mycket om kraften i detta vapen.

Han erinrade sig: "B-29 är utrustad med 13 maskingevär. Om du attackerar från fronten kommer 10 av dem att sättas in i din riktning... Jag attackerade alltid först frontalt... Stängningshastigheten för de två planen var cirka 700 km/h... Det enorma bombplanet växte snabbt i sikte, och fiendens artillerister öppnade kraftig eld... om mina nerver gav efter, slöt jag ögonen och räknade till tre, öppnade sedan eld och gick kraftigt ner...”

Den 27 januari 1945, på himlen över Tokyo, slog han ett liknande utbrott av 37 mm granater från Ho-203-kanonen in i B-29 "Boy Rover Express" från den 878:e skvadronen i 499:e Bombardment Group of the United stater, helt enkelt riva det enorma flygplanet i bitar. Endast en navigatör, R. Halloran, lyckades lämna planet som bröt upp i luften med en fallskärm.

03/27/45 Kasiide, i en strid om Kyushu, förklarade tre B-29:or nedskjutna, och han attackerade den sista på sitt favoritsätt, frontalt, men när han tryckte på avtryckaren på pistolerna upptäckte han att granaten hade tagit slut, sedan dök han, enligt piloten, under fienden, planet, "riv upp hans mage med de övre lutande kanonerna." För detta slag i maj 1945 fick piloten Bukosho-orden, 2: a graden - en sällsynthet i japansk praxis.

Kawsaki Ki-45 "Toryu" ("Nick") interceptorer med en 37 mm No-203 kanon monterad i nosen.
Ovan är fältversionen med "kort näsa" Ki-45 Kai-Hei eller Ki-45 Kai-s I mitten och nedersta bilden är fabriken "lång näsa" modell Ki-45 Kai-Hei. Förutom 37 mm No-203 kanonen syns en ventral nisch med en 20 mm No-3 kanon i nosen


Interceptor modell Ki-45 Kai-Tei

Utöver det tunga stridsflygplanet Ki-45 planerades även No-203-kanonen för ett antal experimentfordon som syftade till att bekämpa "Superfortresses". Bland dem är Kawasaki Ki-102 Koh "Randy" tunga interceptor, Tachikawa Ki-94-I tvåmotoriga "push-pull"-projektet, Kawasaki Ki-96 tvåmotoriga interceptorer; Ki-108. Det finns information om att en liten sats, inte mer än ett dussin, av Nakajima Ki-44-IIc "Shoki" interceptorer var beväpnade med ett par vingmonterade No-203, även om denna information ärligt talat är tveksam, det finns inte ett enda fotografi av detta alternativ, kanske vilken typ av No gun -203 som accepterar den 40 mm "reaktiva" No-301.

57 mm automatisk kanon No-401. En karakteristisk yttre skillnad från 37 mm No-203 är den lilla nosbromsen

Dr. Masaya Kawamura utvecklade den generellt framgångsrika designen av 37-mm-kanonen och utvecklade 1943 ett kraftfullare system för lågeffektspatronen 57x121R för 57-mm Type 97-tankpistolen. Automatiseringsschemat för den nya 57-mm luftkanon, som arbetade på principen om en lång rekylpipa, fick beteckningen No-401 var en komplett kopia av den tidigare No-203, 37 mm kaliber. De två kanonerna var till och med väldigt lika i utseende och skilde sig endast i storlek och närvaron av en liten mynningsbroms i 57-mm-versionen. Måtten ökade dock något (pistolens totala längd var 2040 mm, pipans längd var 1000 mm). Vapnets vikt var 150 kg, vilket inte var mycket för en sådan kaliber. No-401-pistolen matades från ett slutet magasin av trumtyp, liknande det som användes på 37 mm No-203. Magasinkapaciteten var 17 omgångar. Tyvärr, trots de bra vikt- och storleksparametrarna för en sådan kaliber, ärvde No-401 från sin föregångare alla negativa egenskaper - projektilens paraboliska bana, karakteristisk för ett kortrörat system och lågeffekts boosterladdning. Och följaktligen den låga starthastigheten för en högexplosiv projektil som väger 1,5 kg - bara 495 m/s. Vapnets skotthastighet var cirka 80 skott/min. Detta förutbestämde den potentiella användningen av vapnet uteslutande för attackoperationer, när det i en körning var möjligt att avfyra endast ett riktat skott - rekylen var betydande och kastade av sig målet.

Aviation 57-mm pistol No-401. Montering av en pistol i fören på Kawasaki Ki-102 Otsu "Randy" attackflygplan

Attackflygplan Kawasaki Ki-102 Otsu "Randy"

Vapnet sattes dock i produktion vid arméns arsenal i Nagoya, och ett antal av dessa kanoner, troligen endast en installationssats, tillverkades av utvecklingsföretaget Nippon Special Steel. Det exakta antalet tillverkade No-401 vapen är okänt, troligen är siffran runt 500 stycken. Det enda flygplanet som konstruerades för detta system var det tunga tvåmotoriga attackflygplanet Kawasaki Ki-102 Otsu "Randy", där Ho-401 var kompakt placerad i nosen, bara något som stack ut utanför flygplanets dimensioner. 215 av dessa fordon byggdes 1944-45, men de användes nästan aldrig i strid – de räddades för att motverka den förväntade allierade landningen på de japanska öarna. Senare utrustades några av dessa attackflygplan med nya 37 mm No-204 kanoner, vilket gjorde dem till tunga interceptorer.

Fodral av extremt lätt patron 57x121R för No-401-pistolen

Ett annat projekt av Dr. Masaya Kawamura var 57-mm No-402-pistolen, som skilde sig slående från No-401-pistolen av samma kaliber. Bakgrunden till detta projekt låg 1941, när några månader före utbrottet av Stillahavskriget, på order av Koku Hombu, började forskning om skapandet av tunga tvåmotoriga jaktplan. För detta ändamål skapade institutet ett team av specialister från flera japanska flygplanstillverkningsföretag. Det antogs till en början att det nya flygplanet skulle vara ett ensitsigt långdistanseskortjaktflygplan. Men i juli 1942 upplöstes designteamet och dess ingenjörer från olika företag återkallades för att lösa mer akuta problem. Det beslöts att omskola fordonet till ett tungt multi-roll stridsattackflygplan, designat för operationer på låg och medelhöjd och samtidigt kapabel att träffa tungt bepansrade mark- och ytmål. För att påskynda arbetet skickades flera ingenjörer från 1st Army Aviation Arsenal, beläget i staden Tachikawa, till institutet. Baserat på de nya uppgifterna beslutades det att beväpna flygplanet med en kanon av stor kaliber för flyg - 57 mm. Inledningsvis var bara den nya kortpipiga pistolen No-401, som för närvarande är under utveckling, planerad.

Den 22 februari 1943 godkändes designen av det nya flygplanet av Koku Hombu och betecknades Ki-93. När Ki-93 började ta form hade den militära situationen i Japan redan blivit mycket svår. Japan led av nästan dagliga B-29-räder, och en amerikansk invasion av Japan blev allt tydligare vid horisonten. Det var brådskande att hitta ett sätt att bekämpa både de nästan osårbara B-29:orna och den förväntade allierade invasionsflottan. Som ett resultat kunde Ki-93 ha blivit båda, om dess öde varit något mer framgångsrikt. När Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo började formulera det slutgiltiga utseendet för den framtida Ki-93 kom idén att flygplanet som skapas lika väl skulle kunna lösa problemen med både antibomboperationer och anti-skeppsfunktioner. De otillfredsställande ballistiska egenskaperna hos No-401-pistolen tillät inte att den användes för luftstrid, därför började Dr Kawamura i början av 1944 utveckla en ny pistol av samma kaliber, men kammar för en mycket kraftfullare patron 57 x 477 R (högexplosiv projektilvikt 2,7 kg), designad för den senaste pansarvärns-/tankpistolen, dock aldrig realiserad i metall. Utvecklingen av en ny automatisk pistol, betecknad No-402, fortsatte parallellt med Ki-93-projektet. Samtidigt arbetade Nippon Special Steel nära med Rikugun-specialister. Egentligen byggdes hela attackflygplansprojektet runt denna pistol, och pistolen skapades för flygplansdesignen.

Jaktflygplan Rikugun Ki-93 Koh.

57 mm No-402 kanonen skulle placeras i en massiv ventral gondol.

Att döma av de överlevande fotografierna från testet av Ki-93 Koh attackflygplan, under den enda flygningen fanns det ingen No-402 kanon ombord. Det kan ses att kanonens ventrala gondol är tom.

No-402 skulle inrymmas i en enorm ventral gondol med ett trummagasin i 30 omgångar. Informationen om denna utveckling är tyvärr mycket fragmentarisk. Det är bara känt att pistolen fungerade på basis av en lång rekylpipa som var cirka 3 meter lång. Patronerna tillfördes med hjälp av rekylenergi. Den experimentella versionen av attackflygplanet Ki-93 var nästan klar när det visade sig att dess massa var för stor. Vi var tvungna att offra pistolens ammunition. Magasinet med 30 rundor reducerades med en och en halv gånger, vilket minskade utbudet av skal till 20 stycken. I april 1945 lyfte det första experimentella attackflygplanet, Ki-93 Koh, men det första flyget visade sig vara det sista. Planet kraschade när det landade på klibbig mark och förstördes snart av ett amerikanskt flyganfall, medan det, att döma av de överlevande fotografierna, under testflygningen inte fanns någon pistol på planet. Den andra ofullständiga Ki-93 Koh-prototypen fångades av amerikanerna på Takahagi flygfält i Saitama Prefecture, fördes till USA och färdigställdes och testades där.

Enligt överlevande rapporter var vikten av No-402-pistolen cirka 400 kg, eldhastigheten nådde 80 skott/min och den initiala projektilhastigheten var 700 m/s.

Ytterligare utveckling av det tunga attackflygplansprojektet innebar skapandet av en ren anti-skeppsversion av Ki-93 Otsu, beväpnad med ett ännu kraftfullare system - No-501 75 mm kaliber. Informationen om detta system är ännu mer heterogen. Den mest auktoritativa experten inom området handeldvapen, Tony Williams, anser att No-501-projektet är en förstorad version av 57 mm No-401-kanonen med en karakteristisk kortpipa och trummatningsmekanism, utvecklad av specialister från Kokura Army Arsenal.

Ungefärliga data för detta projekt är den totala massan av systemet är 450 kg, eldhastigheten är upp till 80 skott/min, den initiala projektilhastigheten är 500 - 550 m/sek. Andra källor tyder på att No-501-projektet är någon form av modifiering av typ 88 75 mm luftvärnskanon med automatisk tillförsel av granater, men dessa uppgifter är troligen felaktiga, eftersom det är känt att projektet för att utrusta typen 88 pistol med automatiska pistoler betecknades som No-505 och utvecklades i armén Kokura Arsenal. Typen av projektil avsedd för användning i No-501 är okänd.

Tunga flygartillerisystem från Chu:ou Ko:gyou KK

En annan utvecklare av flygartillerisystem var företaget Chu:ou Ko:gyou KK, som leds av den enastående japanska vapensmeden general Kijiro Nambu. Huvudriktningen i utvecklingen av flygartillerisystem designade av detta företag var utvecklingen av fångade amerikanska Browning-maskingevär. Efter att ha anpassat Browning M2-designen till den japanska patronen 12,7x81SR, som avslöjade en japansk analog till den amerikanska kulsprutan under beteckningen No-103, en av bästa vapen Andra världskriget i 20 mm-klassen - No-5, som blev grunden för den japanska arméns flygvapen. Utan att stanna vid resultatet började företagets specialister vidarebearbeta den berömda halvtums Browning när det gäller att öka kraften i systemet, och avslöjade för världen de kanske bästa flygplanspistolerna i 30 mm (No-155) och 37 mm ( No-204) klass.

Om andra världskriget hade fortsatt 1946 skulle 30 mm Ho-155-kanonen (ofta felaktigt kallad Ho-105, som troligen kom från ett gammalt stavfel i efterkrigsrapporten från den amerikanska tekniska kommissionen som arbetade med troféer) skulle vara huvudvapnet för den nya generationen japanska arméjaktare. De första produktionsproverna av No-155-pistolen började installeras på arméjaktare i början av 1945, men det kom aldrig till punkten för massanvändning av detta vapen, även om dess produktion var i full gång.

Jämförelsestorlekar av japanska brownings med stor kaliber
Uppifrån och ned: Experimentell 25 mm No-51, 37 mm No-204, 30 mm No-155-I, 30 mm No-155-II

Historien om Ho-155 började 1942, när den tekniska avdelningen hos Koku Hombu formulerade krav på en ersättning för 20-mm Ho-5-pistolen som just hade tagits i bruk. Specifikationen tillhandahöll en ökning av projektilkraften samtidigt som den höga eldhastigheten, effektiva räckvidden och utmärkta ballistiska egenskaper hos No-5 bibehölls. Resultatet av utvecklingen av Chu:ou Ko:gyou KK-företaget och Tachikawa-arméns tredje flygarsenal var två projekt med 25 mm kanoner. Båda kanonerna No-51 och No-52 var baserade på den tidigare versionen av 20-mm No-5 - en mycket framgångsrik pistol - en modifiering av den fångade amerikanska halvtums Browning AN-M2. Information om dessa projekt är mycket knapphändig. Båda vapnen, som i huvudsak är tvillingar, skilde sig åt i patronstyrka. No-51 använde en mindre kraftfull 25x115 mm patron, och ammunitionen tillfördes från ett bälte med sönderfallande länkar. No-52, utvecklad parallellt, med samma projektil, använde en kraftfullare laddning av ett förstorat patronhylsa - en 25x150 mm patron. Under testningen visade det sig att det andra alternativet var för kraftfullt och dess introduktion i serien krävde en omfattande omarbetning av rekyldämpningssystemet, eftersom den fjäderhydrauliska bufferten för No-5-pistolen, som redan testats i serien, inte var tillräckligt, och projektet förkastades. Därför beslutades det att gå med No-51-varianten. Under 1943-44 tillverkades ett dussin No-51-vapen, men med all sannolikhet användes de aldrig någonstans och serieproduktionen övergavs. Skälen låg i underrättelser från USA om testerna som genomförs den nyaste bombplanen B-29. Efter att ha bedömt de erhållna uppgifterna kom Koku Hombu 1943 till slutsatsen att kalibern 25 mm var otillräcklig för att bekämpa de nya amerikanska tunga bombplanen och beordrade ansträngningarna att koncentreras på 30 mm-versionen. Det fanns en viss anledning till detta. Således innehöll en 25 mm projektil en och en halv gånger mer sprängämnen än en 20 mm projektil av samma längd, samtidigt som en 30 mm projektil redan översteg 20 mm när det gäller sprängämnen med 2,25 gånger . Arbetet med att ytterligare öka Browning-kalibern verkade vid första anblicken extremt enkelt - öka bara pipan och kammaren till 30 mm, samtidigt som hela pistolens mekanism bibehålls. Även patronhylsan behölls från 25 mm No-51, bara halsen fördelades för att passa den nya 30x115 mm patronen. Men i praktiken, som vanligtvis är fallet, visade sig allt inte vara så enkelt som det verkade vid första anblicken. Strängt taget kunde No-155 kanonen inte längre kallas en skalad kopia av Browning. 30 mm projektilen var betydligt tyngre och krävde mer energi för att upprätthålla ballistiska egenskaper. Medan mottagaren och den interna bultmekanismen förblev oförändrade från No-51-kanonen, blev den rörliga pipan och skaftet betydligt tyngre och krävde ytterligare stöd. Dessutom visade sig 30 mm-kanonpatronen vara för kraftfull, och den vanliga fjäderhydrauliska bufferten räckte inte längre för att släcka överskottsenergin från dess laddning. Det var också nödvändigt att använda en nosbroms, som i en något modifierad form migrerade till det ännu kraftfullare projektet med 37 mm No-204-pistolen (typ 4). Vapnets egenskaper levde inte upp till förväntningarna. Ett försök att replikera No-5-kanonen med ökad kraft och samtidigt behålla alla fördelar med en mindre kaliber - hög eldhastighet, kompakthet och lätthet - misslyckades uppenbarligen. Även om vi måste hylla de japanska vapensmederna, var No-155-pistolen verkligen överlägsen alla liknande system i världen för sin klass. Det räcker med att säga att med en längd på 1,93 meter var massan på 50 kg rekordlåg för en sådan kaliber. Samtidigt säkerställde starthastigheten på 700 m/s en platt bana och skotteffektivitet på upp till 2 km. Och den praktiska eldhastigheten är upp till 500 skott/min. säkerställt hög effektivitet hos vapnet. När det gäller en uppsättning parametrar var 30-mm No-155 således ganska jämförbar med 20-mm Hispano-kanonen, som var i tjänst med de allierade, samtidigt som den översteg sin kraft med mer än två gånger. Dessutom bör det noteras att No-155-kanonen ursprungligen konstruerades för både höger- och vänsterhänt matning av ett band med sönderfallande länkar, en villkorligt oändlig längd, begränsad endast av kapaciteten hos flygplanets patronlådor.

30 mm Ho-155-I luftkanoner upptill och Ho-155-II i botten

Den uppenbara nackdelen med Ho-155-kanonen, åtminstone från Koku Hombu tekniska specialisters synvinkel, var dess dimensioner, som inte gjorde det möjligt att installera den på seriella arméjaktare - den passade helt enkelt inte in i standardpistolportarna designad för 20 mm Ho-5 , som kräver omdesign av flygplanets design. Därför, trots organisationen av massproduktion vid produktionsanläggningarna för Army Arsenal i Nagoya och mer eller mindre massproduktion, finns det inga bevis eller fotografier av att detta vapen installeras på seriella enmotoriga fighters. Parallellt med serieproduktionen gjorde General Nambu allt för att passa in den nya pistolen i dimensionerna för kanonportarna på seriejaktflygplanen Ki-61 (ovanför motorn i den synkrona versionen) och Ki-84 (i vingversionen) . Resultatet dök upp mycket snabbt. Pistolen, betecknad Ho-155-II gata (eller modell 2), sattes i produktion parallellt med den första versionen, betecknad Ho-155-I gata. I den nya versionen omformades bultramen och mottagaren avsevärt när det gäller att minska den ockuperade volymen, designen var lätt (44 kg), pipan blev kortare - den totala längden var 1,51 m. De tekniska data om brandhastigheten och initial hastighet bevarades. Precis som modell 1 tillverkades Ho-155-II med både högerbandsmatning (Ho-155-I Оtsu) och vänstermatning (Ho-155-II Koh). Produktionen av den nya pistolen i Nagoya tog bara fart i slutet av 1945 var det planerat att helt ersätta Ho-155-I i produktion, och 1946 20-mm Ho-5 kanonen. Av förklarliga skäl var detta inte möjligt. Dessutom påverkade den katastrofala situationen med råvaror i Japan 1945 också kvaliteten på tillverkade vapen. Bristen på legeringselement - krom, nickel, mangan - påverkade stålets kvalitet och pistoldelarnas hållbarhet. Ja, faktiskt, och inte bara No-155, kvaliteten på den utmärkta No-5-pistolen i slutet av kriget lämnade också mycket att önska. Detta postulat gäller även för all japansk teknologi från det sena kriget.

Japanska luftkanoner på Wright-Patterson AFB Air Force Museum, Ohio.
Från botten till toppen: 30 mm Ho-155-I (med nosbroms borttagen); Ho-155-II, 12,7 mm Ho-103 maskingevär och 20 mm Ho-5 kanon

Den praktiska användningen av No-155-vapen monterade på flygplan längst fram är inte känd med säkerhet. Från produktionsflygplan är det känt att flera stycken (högst ett och ett halvt dussin) Ki-84-Ic "Hayate"-jaktplan tillverkades, och flera stycken Ki-61-I-Kai-d "Hien"-jaktplan var också byggd Båda maskinerna har No-guns 155 var placerade i vingarna, och No-103 synkrona maskingevär var placerade ovanför motorn. Ingenting är känt om användningen av dessa flygplan i strid endast ett fåtal fotografier av Ki-84-jaktplanet med vingmonterade 30-mm-kanoner har överlevt. Senare japanska arméjaktare, som endast fanns i prototyper vid tidpunkten för kapitulationen, krävdes att vara beväpnade med No-155-vapen. Samtidigt var den kraftfullare No-155-I tänkt att installeras på tvåmotoriga flygplan och No-155-II på enmotoriga flygplan.

Vingmontering av 30 mm No-155 kanoner på Nakajima Ki-84-Ic "Hayate" jaktplan.

Bland de lovande fordonen som var tänkta att bära 30 mm No-155 kanoner är Nakajima Ki-87 höghöjdsinterceptorerna; Tachikawa Ki-94; Mitsubishi Ki-83 tvåmotoriga jaktplan; Kawasaki Ki-102c. Men krigets slut satte stopp för dessa planer.

Endast ett fåtal prover av No-155 vapen har överlevt till denna dag. Den ena är en Ho-155-I Otsu med rätt foder, serienummer 108 från februari 1945, belägen på Wright-Patterson AFB Museum, Ohio. I samma museum finns en Ho-155-II Koh med vänster foder, serienummer 433, tillverkad i mars 1945. Ett annat exempel på Ho-155-II Otsu, serienummer 306, tillverkad i januari 1945, med rätt foder, blev en utställning på English Pattern MOD Museum, Nottingham.

En annan utveckling av företaget Chu:ou Ko:gyou KK var 37 mm No-204 kanonen (ibland kallad typ 4). Detta system var också baserat på designen av den amerikanska halvtums Browning, som är det största systemet baserat på detta amerikanska maskingevär. Utvecklingen av No-204 började nästan samtidigt med ett liknande system av 30 mm kaliber No-155 av samma designteam av företaget. Serieproduktion utfördes vid Kokura och Nagoyas arméarsenaler. På grund av det faktum att, till skillnad från No-155, denna pistol aldrig var planerad att beväpna enmotoriga jaktplan, var designarna inte så bekymrade över pistolens vikt och dimensioner. Därför dök de första produktionsproverna av No-204 upp till och med något tidigare än No-155. Detta kraftfullt vapen var kanske det största seriella systemet som fungerade på basis av en kort rekyl av pipan. Vapnets totala längd var 2470 mm, och pipans längd var 1300 mm. Med sådana dimensioner visade sig pistolen vara ganska lätt - 144 kg utan att räkna ammunition. Patronerna matades från ett bälte på höger eller vänster sida. En ny ammunition utvecklades för pistolen - en enhetlig patron med måttlig kraft 37x145R. Vid första anblicken var varken längden på patronhylsan, som bestämmer massan på den accelererande laddningen, eller massan på själva den högexplosiva projektilen (475 gram), eller projektilens initiala hastighet (710 m/s) särskilt imponerande i jämförelse med importerade system av samma kaliber. Kanonprojektilen No-204 gav en kinetisk energi på endast 120 kJ, vilket var jämförbart med de amerikanska M4- och M10-kanonerna och betydligt mindre än de sovjetiska NS-37, tyska VK-3.7 eller amerikanska M9. Men den praktiska eldhastigheten, som nådde upp till 400 skott/min, ärvd från American Browning, var ungefär 2 - 2,5 gånger högre än någon av ovanstående modeller. Dessutom gav den långa pipan på pistolen utmärkt ballistik. Och det är just tack vare dessa parametrar som den japanska pistolen säkert kan kallas den bästa flygplanspistolen i denna klass när det gäller dess egenskaper. Det är sant att de problem som var karakteristiska för Japan i slutet av kriget tillät varken att organisera storskalig produktion av pistolen eller säkerställa en hög kvalitetsnivå.

37 mm No-204 luftkanonen är den mest kraftfulla modifieringen av den fångade amerikanska Browning maskingeväret

Modifiering av Kawasaki Ki-102 Otsu "Randy" interceptor med en 37 mm No-204 kanon i nosen

No-204-kanonen gick officiellt i tjänst med arméflyg i september 1944, även om dess användning var ganska begränsad på grund av dess imponerande dimensioner, som inte tillät den att installeras på de flesta produktionsarméjaktplan. Det enda flygplanet som använde det i strid var stridsversionen av Mitsubishi Ki-46 "Dinah" långdistans tvåmotoriga spaningsflygplan. Denna variant fick den traditionellt långa japanska beteckningen "Hyakushiki San-Gata Shireibu Teisatsuki Kaizoh Bohkuh Sentohki", som kan översättas som "Typ 100 modell 3 grundläggande spaningsflygplan modifierad till en luftvärnsinterceptor" eller den korta beteckningen Ki-46-III Otsu -Hej. No-204-kanonen i denna version var placerad bakom sittbrunnen i en vinkel på 70 grader framåt och uppåt och kompletterades med ett par nosmonterade 20-mm No-5. Ammunitionslasten för No-204 kanonen är inte exakt känd. På grund av det faktum att pistolen var utrustad med ett bälte med sönderfallande länkar, begränsades teoretiskt sett ammunitionsbelastningen endast av den inre volymen av patronlådan som placerades på flygplanet. Specifikt för Ki-46-III Otsu-Hei-interceptorn fanns det data för 15, 45 och 60 skott av man-portabel ammunition för No-204-kanonen. Förmodligen minskade interceptorbesättningarna själva ammunitionsbelastningen och försökte lätta flygplanet för att öka fordonets hastighet och klättringsegenskaper. Vid 1:a arméns arsenal i Tachikawa moderniserades 55 Dinah-spaningsflygplan och ytterligare 20 konverterades direkt på löpande band vid Mitsubishi-fabriken. Detta antal stridsflygplan kunde uppenbarligen inte på något sätt påverka den amerikanska luftoffensiven, särskilt eftersom piloterna till ersatz-interceptorn "Dinah" inte kunde skryta med några speciella framgångar, i alla fall finns det inga officiellt bekräftade segrar för dem.

En annan bärare av No-204 kanonen var det tvåmotoriga Kawasaki Ki-102 Otsu "Randy" attackflygplanet. Ursprungligen beväpnad med 57 mm Ho-401-kanonen som diskuterades ovan, var Ki-102 främst avsedd som en jägare av allierade landstigningsfarkoster. Några av de seriella attackflygplanen modifierades till jaktplan genom att ersätta kanonen No-401 med en 37 mm No-203 (modell Ki-102 Koh). Men på grund av det faktum att No-203 och No-401 kanonerna inte hade särskilt bra ballistiska egenskaper för luftstrid, var några av de seriella Ki-102:orna direkt upprustade med långpipiga No-204 kanoner. Enligt vissa rapporter nådde antalet sådana fordon 50, som användes i metropolens luftförsvar. Deras framgångar är dock okända.

Modifiering av Ki-46-III Otsu-Hei interceptor. No-204-kanonen i denna version av Dina var placerad bakom sittbrunnen i en vinkel på 70 grader framåt och uppåt och kompletterades med ett par nosmonterade 20-mm No-5.

Ett annat projekt som dock aldrig hann lyfta, som inkluderade No-204-kanonen för beväpning, var det lovande jaktattackflygplanet Ki-98, designat av specialister från det manchuriska företaget Mansy?.

I slutet av 1944 gjordes ett försök på Chu:ou Ko:gyou KK för att lätta designen på Ho-204. I detta avseende utvecklades en version av 37-mm No-205-kanonen, där formgivarna följde samma väg som de följde parallellt på 30-mm-versionen av No-155-II, det vill säga de " kapade av” pipan och designade om mottagaren. Men arbetet med No-205-projektet slutfördes aldrig förrän i slutet av kriget.

Mansy interceptor-projekt? Ki-98, vars huvudsakliga beväpning var 37 mm No-204 kanonen, lyckades aldrig lyfta.

Kijiro Nambu raketkanoner

En av de mest originella designerna som implementerats av företaget under ledning av General Nambu var 40-mm raketartillerisystemet No-301. Projektet baserades på idén om Type 10 (slätborrning) 50 mm knämonterad granatkastare och dess senare modell, Type 89 (med riflad pipa), som användes massivt av den japanska armén från första till sista dagen krig, och de allierade använde gärna de tillfångatagna.

Typ 89 50mm knämonterad granatkastare och raket till den

prototyp för vidareutveckling av No-301-pistolen

Vapnets hylsalösa projektil var uppdelad i två delar - en stridskammare som innehöll sprängämnen och en framdrivningskammare med en liten krutladdning och en botten med ett antal koncentriska munstycken. Krutladdningen, som antändes, accelererade projektilen i mortelpipan och brann ut redan innan projektilen lämnade pipan. Designen, utvecklad av Kijiro Nambu redan 1921, var förförisk i sin enkelhet. När allt kommer omkring när man skapar på grundval av sådana raket artillerisystemet i sin design var det möjligt att överge den komplexa mekanismen för att låsa pipan, bulten som sådan och rekylsystemet. Detta gjorde det möjligt att använda mycket kraftfulla projektiler i en mycket lätt och kompakt pistol av mycket stor kaliber för flyg. De uppenbara nackdelarna med ett sådant system inkluderade projektilens uppenbart låga initiala hastighet, vilket var acceptabelt för mortelskjutning längs en brant parabolisk bana, men för kanonartilleri var detta ett allvarligt problem.

Företaget började utveckla ett missil- och artillerisystem 1941. Kalibern på 50 mm på murbruksskalet av typ 89 ansågs vara överflödig och skalades ner till 40 mm. Arbetet var proaktivt och fortskred på en återstående basis, eftersom armén inte såg något akut behov av sådana vapen. De första mötena med amerikanska tunga bombplan i strider över Guadalcanal visade den uppenbara svagheten hos japanska vapen för att bekämpa dessa mycket okänsliga maskiner. Dessutom, enligt den mottagna underrättelsen, förbereddes en ännu kraftfullare bombplan för serieproduktion i USA - den framtida Superfortress B-29. Idén att förstöra tunga bombplan med en träff från kanoner stor kaliber såg förförisk ut. Trots det faktum att den lovande No-301-pistolen gjorde det möjligt att placera den även på enmotoriga fighters.

Strukturellt visade sig No-301-pistolen vara mycket enkel, lätt för sin kaliber - bara 49 kg och kompakt - den totala längden var 1485 mm och pipans längd var 780 mm. Funktionsprincipen för semi-blowback pistolen påminde vagt om Oerlikon luftvärnskanon. Rekylenergin från ett skott överförs till slutarmekanismen och dämpas av en kraftfull kompressionsfjäder. Slagstiftet drivs mekaniskt när bulten rör sig.

"Reaktiv" pistol No-301 kaliber 40 mm. Detaljering (överst) och på en testbänk under testning i USA efter kriget (nederst)

Den största skillnaden från den traditionella designen av en luftpistol är användningen av en kolvbult utan att låsa den i det extrema främre läget, när patronen redan är i bakstycket. Bultkolven hade tre delade tätningsringar för att minska läckaget av pulvergaser.

No-301 kanon med höger och vänster inmatning av granater

Patronerna levererades från ett lådmagasin med en kapacitet på 10 patroner. Magasinet fästes på mottagaren med hjälp av fjäderbelastade stift och var placerat överst på mottagaren, antingen till vänster eller höger, beroende på hur pistolen var monterad i flygplanet.

Searn, som var en fjäderbelastad spak på en axel placerad i den nedre bakre delen av mottagaren, grep i ena änden med bulten och hölls i spänt tillstånd av en fjäder. Nedstigningen utfördes av ett par elektriska solenoider installerade i tandem, som opererade från flygplanets 24-volts nätverk ombord. Automatisk avfyring utfördes när brännaren släpptes och avbröts när de elektromagnetiska solenoiderna slogs på, vilket drog brännaren till det bakre läget, vilket blockerade slagmekanismen.

Tyvärr gick det inte att helt klara sig utan en buffert, men dess design och dimensioner förenklades avsevärt jämfört med klassiska system. För att dämpa överskottsrekylenergi användes en liten hydrauloljecylinder, uppburen av en stålplåt och ett par fjädrar tvinnade av fyrkantig ståltråd.

För att montera pistolen på flygplanet användes ett universellt adapterfäste av stålrör. Denna konsol gjorde det möjligt att göra vissa justeringar när du installerade pistolen på flygplanet, förenklade processen att justera siktet och nollställa vapnet på marken.

40 mm "reaktiv" pistol nr 301

Diagram och fotografier av raketammunition för No-301 kanon - 40x129 mm projektil

Utformningen av 40-mm kanonprojektilen är också av intresse. En komplett projektil som väger 585 gram, som nämnts ovan, är uppdelad i två delar. Den främre, stridsexplosiva delen innehåller en kraftfull sprängladdning som väger 56,7 gram. Dessutom var sprängladdningen uppdelad i två delar. I huvuddelen, intill den inskruvade kontaktsäkringen, placerades pikrinsyra, följt av TNT-huvudladdningen. I den bakre delen är den accelererande delen av projektilen fäst vid tråden i form av en liten cylindrisk kopp, i vilken en accelererande pulverladdning placeras, bestående av två cylindriska pulverblock med en total massa av 10 gram. Varje pjäs är förpackad i vaxpapper. I projektilens bakdel finns 12 hål med en diameter på 4 mm, placerade runt omkretsen och fungerar som jetmunstycken. I mitten finns ett hål där detonatorkapseln placerades. Inuti accelerationsblocket placeras pulverblocken i en tunnväggig aluminiumbehållare med hål för säkringen. Säkringen i projektilen är standard, centrifugal tröghetstyp. Längden på projektilen var 129 mm, kroppen var stansad stål, med väggtjocklekar på 4–5 mm. Diametern på själva projektilkroppen var 39 mm. Närmare stjärtsektionen fanns en mässingsdrivrem med en diameter på 41 mm.

Nakajima Ki-44-IIc-Kai eller Ki-44-II-Hei-Kai "Shoki" interceptor, med ett par vingmonterade 40 mm No-301 "jet" kanoner

Vapenprojektet No-301 fick hög prioritet och i juli 1943 var dess prototyp klar och testades. Och även om testskjutning avslöjade en extremt låg starthastighet för projektilen - endast 246 m/s, inte mycket skild från hastigheten på den knämonterade granatkastaren av typ 89, visade sig pistolens eldhastighet vara mycket hög - 450 - 475 varv/min. Det är sant att den lilla ammunitionsbelastningen på 10 skott negerade denna egenskap. Koku Hombu Army Aviation Headquarters föredrog dock att ignorera de uppenbara bristerna med pistolen och beordrade omedelbar massproduktion av pistolen vid Chu:ou Ko:gyou KK-fabriken och Army Aviation Arsenal i Nagoya. Arbete pågick också för att hitta en lämplig bärare där det nya artillerisystemet kunde installeras. Valet var uppenbart - den nyaste stridsfångaren från Nakajima Ki-44-II "Shoki" -företaget, som fick kodbeteckningen "Tojo" från de allierade, var mest lämpad för funktionerna hos en kanonfångare. Ett par No-301 kanoner passar perfekt in i profilen på jaktplanets vinge. Denna "Shoki"-modell, betecknad Ki-44-IIc-Kai eller Ki-44-II-Hei-Kai (ibland kallad Ki-44-IIv Kai), började tillverkas i maj 1944. De första lufttesterna av det nya vapnet avslöjade vad som var uppenbart redan från början. Projektilens låga initiala hastighet gjorde det möjligt att skjuta mot målet från maximalt 150 meter, vilket var rent självmord när man attackerade ett sådant "offer" som "Superfortress".

Men sommaren 1944 bildades den första flygenheten, 22:a Sentai (regementet), av dessa avlyssningsanordningar. Det var tänkt att "testa" det nya vapnet i en stridssituation. Det var dock inte snart möjligt att använda dem för det avsedda ändamålet. Den förestående allierade landningen på Filippinerna krävde en förstärkning av öarnas luftförsvar. Designade för att fånga upp tunga bombplan över Japan, de första tungt beväpnade Shokis som tillverkades levererades till Luzon i september 1944, och lade till deras Shoki-jaktplan till de "vanliga" Ki-44:orna av tidigare versioner av JAAF:s 2nd Air Division 44:e, 29:e och 246:e Sentai i centrala och södra Filippinerna, baserat på Clark Field och Nichols Field flygfält. Efter den allierade invasionen av Leyte i oktober 44, hade den 22:a Sentai, som bara hade 24 Ki-44-II-Hei-Kai-jaktare, inte riktigt tid att slåss. De flesta av hans kanonfångare sköts ner amerikanskt flyg på marken. När amerikanska styrkor undersökte sina kvarlevor på Clark Field den 14 februari 1945, upptäcktes en överlevande Ki-44-II-Hei-Kai, vilket gav de allierade en tydlig blick på vad de skulle möta i striderna om Japan.

Totalt tillverkades cirka 400 Ki-44-II-Hei-Kai, beväpnade med 40 mm Ho-301 kanoner. De gick huvudsakligen i tjänst med Sentai stationerade i metropolen. Det verkar som om ingen var specifikt engagerad i att utrusta enskilda delar av denna Shoki-modell. Tungt beväpnade "Shoki" skickades helt enkelt som förstärkningar till en mängd olika sentai som hade den här typen av jaktplan av tidigare modeller i tjänst. Tydligen fanns det största antalet kanonfångare i 47:e Sentai vid Chofu som en del av den östra försvarssektorn i Japan nära Tokyo. Det är känt att många av Ki-44-II-Hei-Kai uppgraderades i fält under service. De ineffektiva 40 mm No-301 kanonerna togs bort från dem och ersattes med mindre kraftfulla, men mycket längre räckvidd 20 mm No-5.

Pistolen Shoki var inte särskilt framgångsrik, även om japansk radio rapporterade att tio B-29:or sköts ner över Nakajima-fabriken i Musashino under en räd den 19 februari 1945, där Ki-44-IIc-Kai-interceptorer attackerade en armada med 120 amerikanska bombplan. . Två amerikanska bombplan ska ha förstörts av baggar. Den japanska rapporten var endast delvis korrekt från amerikansk sida bekräftade förlusten av sex bombplan av 119, där två av dem rammades av japanska stridsflygplan. Av de fyra andra förlusterna sköts bara en ner över sitt mål, en kraschade i havet när de återvände och de återstående två förlorades i en kraschlandning. Den amerikanska rapporten uppgav också att japanerna attackerade formationen 570 gånger och förlorade 39 jaktplan, plus 16 "troliga" och 37 skadade. Men en av B-29:orna, som lyckades återvända till basen, tog med sig en "hälsning" från de japanska avlyssningsorganen - en 40 mm No-301 kanongranula lämnade ett hål i flygkroppen med en diameter på över 2 meter !

Ett antal Ki-44-II-Hei-Kai beväpnade med 40 mm kanoner hamnade i 85:e Sentai stationerade i Burma och användes som attackflygplan. Det är sant att den korta räckvidden för No-301-pistolen inte tillät det att realiseras i denna kapacitet.

Kawasaki Ki-45-Kai-Bo eller Ki-45 Kai-e "Toryu" tvåmotorig interceptor utrustad med sökradar. Dess enda beväpning var en 40 mm No-301 kanon.

Ett annat flygplan som No-301-kanonen testades på var Kawasaki Ki-45 "Toryu" tvåmotoriga interceptor. Utseendet på denna version av Ki-45 är förknippat med utvecklingen i Japan av den första flygradarn, kallad "Dempa hyoteki" - bokstavligen "Radio Target", som fick beteckningen "Taki-2" i serien. Radarn var monterad på tidiga versioner av Toryu med en "kort" nos i nosen och täcktes framtill av en genomskinlig kåpa. Radarutrustningen vägde nästan ett ton, varför nästan alla vapen måste demonteras. För att skapa acceptabel eldkraft beslutades det att installera en ny 40 mm No-301 i stället för den ventrala 20 mm kanonen. Interceptorn betecknades Ki-45-Kai-Bo eller Ki-45 Kai-e. Totalt tillverkades 12 av dessa maskiner. Det finns ingen information om deras stridsanvändning.

Det är märkligt att redan före krigets slut föll kanonen No-301 i händerna på den amerikanska underrättelsetjänsten och transporterades till USA. Den testades på Aberdeen Proving Ground. Inledningsvis monterades den på ett standardfäste för 37 mm M1 luftvärnskanon, men det noterades att denna vagn inte var särskilt stabil. Senare tester utfördes både från en betongsockel och från en specialdesignad piedestal. Pistolens tillförlitlighet ansågs vara tillfredsställande. Provskjutning genomfördes med både enstaka skott och skott. Pistolen fungerade felfritt. Den största nackdelen var att den bakre buffertfjädern, ständigt utsatt för heta gaser som kommer från projektilens jetmunstycken, snabbt förlorade sina fjäderegenskaper och i genomsnitt efter 56 skott ökade pistolens rekyl kraftigt. Efter att ha bytt fjädern återställdes pistolens egenskaper.

Trots det uppenbara misslyckandet med raketartillerisystemet No-301, sjönk uppenbarligen själva idén om en lätt, kompakt, snabbskjutande pistol med stor destruktiv kraft djupt in i de japanska ingenjörernas medvetande. Baserat på designen av Kijiro Nambu utvecklades flera fler projekt med liknande system.

Den japanska uppfinnaren Shiro Kayaba, chef för företaget med samma namn under en lång tid, medan han arbetade på Kayaba Ku-4 "Katsuodori" missilavlyssningsprojekt, planerade han en kopia av No-301-kanonerna, reducerade till 30 mm kaliber, som dess huvudsakliga beväpning. Det är inte helt klart vad som fick Kayab att fatta detta beslut. Om på kolven Ki-44 med en relativt låg hastighet, användningen av sådana vapen, även om det var ett problem, fortfarande var tillåtet på något sätt, så skulle det för missilen "Katsuodori", med dess enorma hastigheter, helt enkelt vara självmord att öppna eld på kort avstånd och samtidigt undvika en kollision med ett potentiellt offer. Även om Kayaba hade för avsikt att använda en 30 mm version av kanonen av sin egen design, vars mynningshastighet är okänd, men det är ändå uppenbart att den inte kunde vara betydligt högre än den för 40 mm Ho-301.

80 mm raketkanon - prototyp av den framtida japanska typ 4 granatkastaren

En annan riktning, född på basis av No-301-kanonen, är det 80 mm kaliber dynamo-reaktiva systemet. Denna pistol laddades manuellt och var inte längre avsedd för installation på ett flygplan. Arbetet med det slutfördes i slutet av 1944 med skapandet av en 74 mm manual pansarvärnsgranatkastare"Funshin-Hou" (bokstavligen - raketpistol), implementerad i serien som typ 4.

Projekt av tunga artillerisystem från Kokura Army Arsenal

Den tredje utvecklaren av tunga flygvapen för japansk arméflyg var den största tillverkaren av handeldvapen och bladvapen i Japan - Army Arsenal i staden Kokura. Numera har denna stad gått samman med Kitakyushu-metropolen, men under kriget tillhörde Kokura-arsenalet Nambukoncernen och producerade nästan alla handeldvapen från Arisaka-gevär och maskingevär av alla kaliber till automatiska flygplanskanoner. Det är karakteristiskt att staden Kokura med en arméarsenal var mål nummer ett för Bocks bilbombplan med atombomben Fat Man, och endast dåligt väder över målet räddade staden från förstörelse, samtidigt som man fällde domen över Nagasaki.

Under kriget utvecklade Kokura Arsenal praktiskt taget inte nya typer av vapen, utan fokuserade bara på massproduktion av färdiga system, men den svåra situationen på de fronter där den japanska armén befann sig 1944 tvingade arsenalens ingenjörsteam att prova sig fram som utvecklare.

Det första försöket att utveckla en tung automatisk kanon vid Kokura Arsenal var ett projekt för ett 47 mm-system under beteckningen No-251. Pistolen var en modifiering av den halvautomatiska 47 mm antitankpistolen av typ 1, inredd för standardpatronen 47x285R. Automatiseringsschemat förutsatte en lång rekyl av tunnan med tillförsel av patroner från en styv klämma. Utvecklingen av pistolen fortsatte från 1943 till 1945, men realiserades aldrig i metall.

Ett annat projekt av Kokura Arsenal var 57-mm No-403-systemet, som var ett försök att konkurrera med Kawamuras utveckling för attackflygplanet Ki-93 - No-402-kanonen. I motsats till det kraftfulla och tunga systemet från Nippon Special Steel-företaget såg No-403-projektet mer kompakt ut, men också mindre kraftfullt. Projektilen avsedd för användning i No-403-pistolen - 57x187RВ låg i gapet mellan No-401 (57x121 mm) och No-402 (57x477 mm) kanoner. Det antogs att pistolen skulle kunna visa en högre eldhastighet med mindre rekylkraft. Men när man övervägde projekt, avvisade Koku Hombu Ho-403-projektet och föredrog ett kraftfullare alternativ.

Army 75 mm typ 88 luftvärnspistol (överst) och en Mitsubishi Ki-109 tung interceptor med denna pistol i nosen

Den ovan nämnda No-501 kanonen av 75 mm kaliber var en förstorad kopia av Kawamuras kanoner - 37 mm No-203 och 57 mm No-401. Utvecklingen avslutades inte förrän i slutet av kriget.

Ett ännu kraftfullare system är No-505, också av 75 mm kaliber, men mycket större i storlek. Grunden för utvecklingen var typ 88 luftvärnskanon för den kraftfulla 75x497R projektilen. Denna pistol var planerad att användas som huvudvapen i de tunga Ki-109-interceptorerna, men det var aldrig möjligt att fullborda automationssystemet och alla 22 byggda Ki-109-interceptorer var beväpnade med en manuellt laddad standardtyp 88 luftvärnskanon .

Det mest monstruösa vapnet som utvecklades vid Arsenal var ett försök att utrusta 120 mm typ 38-haubitsen med en automatisk lastare. Historien har inte bevarat information för vilka uppgifter ett sådant monster utvecklades. Designarbetet stod stilla och inskränktes i mitten av 1944.

Av intresse är också två områden i utvecklingen av tunga flygplanskanoner, som utfördes av ingenjörsteam vid Kokura Arsenal från 1942 till slutet av kriget. Den första riktningen var utvecklingen automatiska system kaliber 57 och 75 mm, betecknade No-3057 respektive No-3075. Båda alternativen använde utvecklingen av Nambu-konstruktioner - funktionsprincipen för en Browning-maskingevär med en kort rekylrörlig pipa och en hydraulisk rekylbuffert. Projektets höjdpunkt var projektiler utan fodral, där krutladdningen var en komprimerad puderbrikett. Om projektet med 75-mm No-3075-pistolen övergavs i början, byggdes 57-mm No-3057 som en enda prototyp med ett 5-runda magasin med exklusiva 57x265 mm hylsorlösa patroner. De hann dock inte testa det förrän i slutet av kriget. No-3057-pistolen fångades av amerikanska trupper och fördes till USA. Enligt vissa rapporter förvaras den för närvarande i reserverna på US Air Force Museum i Dayton, Ohio.

En annan riktning i utvecklingen av tunga artillerisystem verkade mindre exotisk, vilket tyder på användningen av standardkassetter med kaliber 57 och 75 mm. Båda systemen, betecknade No-3157 respektive No-3175, var strukturellt identiska och använde i sin design principen om en halvfri slutare, i vilken pulvergaser som avlägsnats från sidokanalen användes för att låsa upp den senare. I allmänhet var designen av systemen en monstruöst hypertrofierad Hotchkiss/Nambu maskingevär. Projektet för 75 mm-versionen av No-3175 avbröts i slutet av 1942, och två ofullbordade prototyper av No-3157, som var planerade att använda de nya 57x187RB-patronerna som utvecklats för No-403-kanonen, blev amerikanska troféer hösten 1945.

Tunga flygartillerisystem för flottan

Projekt av företaget "Dai Nihon Heiki KK"

Till skillnad från den japanska arméns luftfart, ägnade flottan mindre uppmärksamhet åt utvecklingen av tunga flygplanssystem, eftersom de var ganska nöjda med 20-mm Type 99-kanonerna av olika modeller i tjänst - en omdesignad schweizisk "Oerlikon" - producerad på licens av det statliga företaget "Dai Nihon Heiki KK" . Det bör noteras att beteckningssystemet för sjöflygplanskanoner och maskingevär inte var alltför skarpt och bara var en beteckning på året då en viss modell skapades enligt den japanska kronologin "från grundandet av imperiet" ("kigensetsu" 660 f.Kr.). Det vill säga, den japanska marinluftpistolen betecknades som 99 Shi - en förkortning för Shiki, vilket kan översättas som "typ" eller "prov". MED lätt hand Amerikansk underrättelsetjänst började utse all japansk utrustning som en typ med tillägget av det japanska utvecklingsåret.

Inför amerikanska tunga bombplan reagerade Kaigun Koku Hombu från Fleet Air Arms högkvarter ganska snabbt och formulerade 17-Shi-specifikationen för en "special" i augusti 1942. tungt maskingevär" Specifikationskraven var ganska vaga de specificerade inte vapnets kaliber, ammunitionen som användes eller stridshastigheten.

Redan innan 17-Shi-specifikationen släpptes fick företaget Dai Nihon Heiki KK, som åtnjuter stort politiskt inflytande i Kaigun Koku Hombu, i början av 1942 grundläggande information om den kommande tävlingen om en storkaliberpistol och började proaktivt utveckla en 30-mm-version av de seriella Type 99-kanonerna. Resultatet av arbetet var den 30-mm automatiska flygvapen Typ 2, som alltså utvecklades utanför konkurrens på initiativ av ledningen för företaget Dai Nihon Heiki KK. som förutbestämde dess misslyckade öde.

I ett försök att slå konkurrenterna när det gäller deadlines, tog företagets designteam, som endast hade allmän information till hands om den kommande tävlingen enligt 17-Shi-specifikationen, utan att bry sig om den långsiktiga utvecklingen, som bas ett licensierat prov. av Oerlikon FF-pistolen, producerad under beteckningen Type 99, och helt enkelt skalade den upp till 30 mm kaliber, efter att ha utvecklat sin egen 30x90 RB-ammunition för den, var massan av en högexplosiv projektil 264 gram. Ett antal källor hävdar att denna ammunition kopierades från tyska 30x92 för MK-108-vapen, men detta är inte sant. I princip, om vi jämför två, i allmänhet, identiska system - den tyska MK-108 och den japanska Typ 2, bör det noteras att den senare var överlägsen den tyska pistolen i ett antal parametrar. Således var massan på typ 2-pistolen 51 kg mot 58 för MK-108, eldhastigheten för den japanska pistolen var något lägre än den för den tyska - 400 skott per minut mot 550-500 för MK- 108. Men den initiala projektilhastigheten på 710 m/s var betydligt högre (500-525 m/s för MK-108). Typ 2-pistolens längd var 2100 mm med en pipalängd på 1350 mm. Pistolen fungerade på basis av en fri bult, standard för Oerlikon-vapenfamiljen, där automatisering säkerställdes av den senares rekyl på grund av verkan av pulvergaser på botten av patronhylsan. Mat levererades från ett trummagasin med en kapacitet på 42 skott. I allmänhet gav typ 2-pistolen, på grund av projektilens höga initialhastighet, en ganska hög nivå av mynningsenergi - upp till 66,5 kJ och en bra platt bana.

Naval 30 mm typ 2 luftpistol

En liten sats typ 2-vapen tillverkades i början av 1943. Det är känt att minst tre A6M3-jaktplan var utrustade med ett par typ 2-vingvapen och skickades för militära rättegångar till Rabaul i augusti 1943. Det är sant att här går spår av dessa plan förlorade. Överlevande fragmentariska japanska rapporter indikerar att Zeros traditionellt svaga vinge inte klarade belastningen av pistolens kraftfulla rekyl. Troligtvis gick dessa tre fighters förlorade utan att slutföra testcykeln.

30 mm typ 2-kanon i vingen på en A6M3-jaktplan

Testning av typ 2-vapen fortsatte fram till våren 1944, då projektet slutligen avvisades som ett misslyckande. Anledningen var i synnerhet den otillräckliga magasinkapaciteten, låga brandhastigheten och alltför skrymmande design. Dessutom tillät designen av typ 2-pistolen inte användningen av en synkronisator för montering ovanför flygplansmotorer. Den lilla serie av typ 2-vapen som tillverkades togs aldrig officiellt i bruk. Det är känt att flera Raiden J2M-interceptorer var utrustade med ett par typ 2-vingkanoner och testades på Truk våren 1944. Deras antal översteg knappt ett dussin, och det finns ingen information om att de användes i strid.

Projekt av den flygtekniska arsenalen i Yokosuka och sjöarsenalen i Kure

Efter uppkomsten av 17-Shi-flottans specifikation, förutom Dai Nihon Heiki KK-företaget, som startade ur konkurrens, gick sjöflygarsenalen i Yokosuka, Kaigun K?k?, med i arbetet med ett system med stor kaliber för flygflottan. Gijutsu-sh? eller "K?gi-sh?"

Arsenal "K?gi-sh?" Sedan slutet av 30-talet har 25 mm typ 96 luftvärnskanonen, den licensierade franska "Hotchkiss", som masstillverkades, riktat sina ansträngningar för att utveckla ett flygsystem längs vägen för att anpassa en väl beprövad luftvärnskanon för installation på ett flygplan.

Projektet, betecknat typ 4, antog bevarandet av den grundläggande designen av Hotchkiss-pistolen, som fungerade på gasavgasbasis, men för att minska rekylkraften, utrusta den med en munningsbroms, minska storleken på krutladdningen, att är, förmodligen minska längden på standard 25x163 mm patronen. Det var även planerat att byta ut lådmagasinet mot en bandmatning. Projektet blev dock aldrig färdigt på grund av utseendet på den reviderade 17-Shi-Koh-specifikationen daterad augusti 1943, som tydligt definierade vilken ammunition som skulle användas i artillerisystemet - 30x122 mm. Detta projekt fanns dock kvar på papper på grund av det faktum att Kaigun Koku Hombu återigen reviderade specifikationskraven och släppte en ny version av 17-Shi-Otsu, som fastställde pistolens massa. Som ett resultat vann Nippon Special Steel oväntat tävlingen med designen av Dr. Masaya Kawamura Type 5, som kommer att diskuteras nedan, som visade sig vara 10 kg lättare.

Som en del av 17-Shi-specifikationen föreslogs ett intressant projekt för en tung luftkanon av Kure Naval Arsenal "Kure Kaigun Kosho", som aldrig tidigare varit involverad i utvecklingen av automatiska artillerisystem. Ingenjörernas förslag från Kure var en 40 mm kanon med kort pipslag, som strukturellt var en något omdesignad brittisk 2-punds luftvärnskanon Vickers QF Mk.II, som under förkrigsåren var i tjänst med den japanska flottan som 40 mm/62 "HI" 91 Shiki. Designa i översikt upprepade det engelska systemet, med undantag för en mindre kraftfull 40x150 mm patron jämfört med basen - 40x158R, som används i luftvärnskanoner. Dessutom ersattes standardtygtejpen med en metall med sönderfallande länkar. I slutet av 1944 tillverkades sex prototyper av detta system. Vapnets vikt var 180 kg med en längd på 2360 mm. Dessutom var eldhastigheten för detta vapen inte hög - bara cirka 200 skott/min. Förutom de låga data för detta system, vid den tiden hade 30-mm Type 5-pistolen redan testats, som helt uppfyllde de uppdaterade specifikationerna för 17-Shi-Otsu, därför ytterligare arbete utvecklingen av 40 mm pistolen "Kure Kaigun Kosho" avbröts. Uppenbarligen fick denna utveckling aldrig det traditionella "Shiki"-numret för marin utveckling - utvecklingsåret.

Nippon Special Steel projekt - 30 mm typ 5 pistol

Nippon Special Steel-företaget, inriktat främst på utveckling av flygsystem för arméflyg, torde med tanke på den hårda konkurrensen mellan armén och marinen, ha små chanser att vinna den utlysta tävlingen om ett tungt artillerisystem för sjöflyget enl. 17-Shi-specifikation. Men ändå, när anbudet offentliggjordes i augusti 1942, antog företagets chefsutvecklare, Dr. Masaya Kawamura, utmaningen. Som nämnts ovan ändrades specifikationskraven tre gånger. Om de grundläggande parametrarna för den ursprungliga 17-Shi inte fastställde varken kalibern eller typen av patron eller systemets parametrar, vilket lämnar utvecklarna ett rikt fält för kreativitet, så kommer utgåvan av 17-Shi-Koh från Augusti 1943 bestämde redan kalibern och ammunitionen - den nyaste 30x122 mm patronen - mellan kraft. Och 17-Shi-Otsu-utgåvan, utvecklad i januari 1944, bestämde redan pistolens massa - inte mer än 65 kg, dimensioner som gjorde det möjligt för pistolen att användas i standardvingfästen av seriefighters, och den initiala hastigheten - 700 Fröken.

Konkurrerande typ 2 (överst) och typ 5 (botten) 30 mm marin luftpistoldesign

Allt strängare krav på flottan och ständiga ändringar av specifikationen bromsade kraftigt utvecklingen av systemet. Men till skillnad från de andra deltagarna i tävlingen lyckades Dr. Kawamura passa in i kraven från Kaigun Koku Hombu i största utsträckning. Den nya flygplanspistolen testades framgångsrikt i slutet av 1944 - början av 1945 och den 13 april 1945 antogs den officiellt av Fleet Air Arm som "17-Shi 30mm Type 5 Model 1b Fixed Machine Gun." Detta vapen hade vissa strukturella likheter med Hispano-kanonen. I synnerhet användningen av en blandad typ av automatisering, där energin från avgaserna genom sidokanalerna låste upp bulten, och den korta rekylen från den rörliga pipan med skaftet flyttade metallremsan, skickade patronen och avfyrade efterföljande skott. Men där tog likheterna slut. Huvudhöjdpunkten i Dr Kawamuras mästerverk var den så kallade "floating fireing"-principen, som bestod i det faktum att varje efterföljande skott avlossades medan den rörliga kanonpipan fortfarande rörde sig framåt och återvände från tillbakarullningen av det föregående skottet. Denna princip för drift av pistolen gjorde det möjligt att avsevärt minska pistolens rekyl och följaktligen kraften och dimensionerna på den bakre bufferten och påverkanskraften på flygplansstrukturen. Närvaron av en mynningsbroms minskade rekylkraften ytterligare. Dessutom gjorde ett sådant system för automatisk drift inte bara Kawamura-designen till en helt originell utveckling, utan gjorde det också möjligt att höja skjuthastigheten för Type 5-kanonen till ett värde av 500 skott per minut, vilket automatiskt gjorde den till den mest kraftfullt seriesystem av denna klass i världen, samtidigt som det är mycket lätt och kompakt - vikten exklusive ammunition var bara 70 kg, längd 2070 mm med en pipa längd på 1350 mm.

30 mm typ 5 pistol

För att tydligare förstå stridsförmågan hos Type 5-kanonen är det lämpligt att jämföra den med den närmaste i klassen - den tyska MK-103, vars massa var 143 kg, längd 2350 mm med en piplängd på 1340 mm, eldhastigheten för en högexplosiv projektil var 380 skott/min, och pansargenomträngningshastigheten översteg inte 425 skott/min.

Som nämnts ovan använde Type 5-pistolen en 30x122 mm patron, vars massa av en högexplosiv projektil var 345 gram. Utmärkt ballistik gav en initial hastighet på 760 m/s och kinetisk energi på 99,6 kJ. Samtidigt var den exceptionellt framgångsrika armépatronen 30x114 mm för No-155-kanonerna märkbart svagare, och även om No-155-arméartillerisystemet i sig var något överlägset Type 5 när det gäller eldhastighet, var slutkraften av Typ 5-pistolen, jämfört med salvoenergin, var nästan dubbelt så hög.

Typ 5-pistolen drevs av en metallremsa med sönderfallande länkar på höger sida. Även om när kriget slutade, enligt Masaya Kawamura, var varianter med bältesmatning på båda sidor under utveckling, liksom tornversioner av Type 5-kanonen med magasinmatning.

Typ 5-pistolen antogs officiellt av Fleet Air Arm i juni 1945, även om förproduktionsversioner hade installerats på japanska sjöflygplan sedan februari. Enligt amerikanska rapporter, före slutet av fientligheterna i augusti, tillverkades cirka 2 tusen exemplar av detta vapen. Vapnets designer, Dr. Kawamura, hävdade dock efter kriget att minst 3 tusen stycken tillverkades vid Nippon Special Steel-fabriken och Toyokawa-marinarsenalen.

Användningen av Type 5-kanonen i strid var dock mycket begränsad en liten mängd planen var beväpnade med dessa vapen. Och kvaliteten på vapnen, tyvärr för den kejserliga flottan, var sådan att egenskaperna hos produktionstyp 5 var betydligt sämre än de experimentella modellerna. Enligt rapporter från American Trophy Commission visade tester av en kanon av typ 5, serienummer 1724, producerad av Toyokawa Arsenal, att pistolens verkliga eldhastighet inte översteg 435 - 450 skott/min.

Det är med säkerhet känt att typ 5-kanonen användes i strid på improviserade avlyssningsanordningar P1Y2-S "Kyokko" ("Frances") - en ombyggnad av en tvåmotorig dykbombplan "Ginga" och C6N1-S "Saiun" (" Myrt”) – en omvandling till en transportörsbaserad interceptor-scout. I båda fallen var kanonen av typ 5 placerad i en vinkel framåt och uppåt, på Kyokko bakom sittbrunnen och på Saiun direkt i sittbrunnen i navigatörens position. Kända fotografier Dessa fordon bar svanskoden "YOD" och tillhörde den 302:a Kokutai Interceptor Fleet, baserad sommaren 1945 på Atsugi Air Base.

Improviserad interceptor C6N1-S "Saiun" ("Myrt") med en 30 mm typ 5 kanon placerad i cockpit i en uppåtgående vinkel

Det finns en känd episod av användningen av en C6N1-S "Saiun" interceptor beväpnad med en 30 mm typ 5 kanon från samma 302:a kokutai (regemente) av den 3:e hikotai (skvadron), lotsad av löjtnant (Chu-i) Hiroshi Yasuda och en observatör Taro Fukuda natten mellan 1 och 2.08.45. Den natten attackerades Yasuda av en enda B-29 - ett väderspaningsflygplan som flög på en höjd av cirka 7 tusen meter, gjorde tio inflygningar till "Superfortress" och använde helt ammunitionen från 30-mm kanonen. När han återvände till basen rapporterade Yasuda en "förmodligen nedskjuten" B-29. Det noterades inga förluster på den amerikanska sidan den natten.

Mitsubishi "Raiden" J2M flotta interceptor. Kåpan som täckte Type5-kanonerna syns i vingen.

Som med arméns No-155-system, planerade sjöflyget under andra halvan av kriget att utrusta alla planerade nya generationens jaktplan med den nya kanonen av typ 5. En ny version Det bärarbaserade jaktplanet A7M3 Reppu Kai var planerat att beväpnas med ett par typ 5-vingvapen, och det fanns planer på att beväpna Raiden J2M- och Shiden N1K2-J-flottan med denna pistol. Den nyaste Kyushu J7W1 "Shinden" interceptor var tänkt att bära fyra nosmonterade 30 mm typ 5 kanoner som sin huvudsakliga och enda beväpning. Den tvåmotoriga J5N "Tenrai"-interceptorn var också beväpnad, förutom ett par 20 mm Type 99 Model 2 kanoner, med två 30 mm Type 5 kanoner. De sex prototyperna som byggdes testades intensivt 1944-45, men blev aldrig sättas i produktion. Det är sant, enligt overifierade data, lyckades en av prototyperna i februari 1945, under en testflygning, attackera och skjuta ner ett enda B-29 spaningsflygplan som flög på en höjd av 7000 meter. Tyvärr finns det inget sätt att bekräfta eller dementera denna information.

Ett block med fyra 30 mm typ 5 kanoner är grunden för beväpningen av den nyaste Kyushu J7W1 "Shinden" interceptor

Modell av Type 5-kanonen i vingen på J8M/Ki-200 "Shusui"-missiluppfångaren – en kopia av den tyska Me-163.

Sammanfattningsvis kan det konstateras att den japanska utvecklingen inom området för tunga flygartillerisystem var mycket varierande. Många av projekten var mycket intressanta ur ingenjörssynpunkt. Många är innovativa, många är banbrytande. Men spridningen av designteamen och produktionsanläggningarna ledde till ett helt förutsägbart resultat. Till och med, kanske, världens bästa exemplar i sin klass av vapen, No-155, No-204 och Type 5, tillverkades i ringa mängder och visade sig inte på något sätt i strid.

Det är intressant att jämföra ammunitionen från japanska tunga flygvapen med liknande patroner från andra länder.
Från vänster till höger:
30x92RB – marin för typ 2-pistol
30x114 - armé för No-155 vapen
30x122 – marin för typ 5-pistol
37x112 - militär för No-203-pistolen
37x145R – militär för No-204-pistolen

Höger grupp från vänster till höger:
30x90RB – tyska för MK-108 pistol
30x184V – tyska för MK-103-pistolen
37x195 – Ryska för NS-37-pistolen
37x263V – Tyska för VK-3.7-pistolen
40x158R – engelska för Vickers-S-pistolen

Från ovanstående fotografier är det tydligt att japansk ammunition i allmänhet var något mindre kraftfull jämfört med importerade motsvarigheter