Saggi sullo squadrone di elicotteri afghano. Elicotteri di supporto: rivelazioni di un pilota di elicotteri a contratto privato in Afghanistan - bmpd

I piani iniziali per lo schieramento di unità sovietiche all'ingresso in Afghanistan prevedevano solo il posizionamento di guarnigioni nelle città, la protezione delle strade e delle imprese e non prevedevano operazioni militari su larga scala. Ovviamente questo è il motivo per cui un piccolo numero di Mi-24 fu inviato alla DRA: all'inizio del 1980 ce n'erano solo 6 nell'OKSV. Nelle unità di elicotteri, i "ventiquattro" svolgevano il ruolo di leader , utilizzato principalmente per la ricognizione e la copertura degli atterraggi sugli aeroporti occupati. Così, la mattina presto del 1 gennaio 1980, prima del volo a Kandahar di un folto gruppo di Mi-6 e Mi-8 con paracadutisti sull'unico reggimento aviotrasportato Mi-24A del 280° reggimento, il comandante del reggimento Vladimir Bukharin era il primo a seguire il percorso, aprendo la strada al resto. Lo stesso giorno, elicotteri schierati da Ashgabat hanno preso d'assalto i punti di tiro vicino al valico di frontiera Rabati-Mirza, aprendo la strada alle colonne che si muovevano verso Herat e Shindand.

Un inverno insolitamente freddo e nevoso ha congelato le azioni dell'opposizione. Così, a Kandahar, durante l'intero gennaio, i dushman hanno sparato solo una volta contro un elicottero che si avvicinava all'aerodromo, e la loro unica missione di combattimento è stata la distruzione di un carro armato rubato a un'unità afghana. Lo stesso Bukharin volò a cercarlo a bordo di un Mi-24A, accompagnato da un consigliere del MiG-17 del comandante del reggimento di caccia locale P.P. Ivantsov. Ha scoperto la cisterna in uno stretto passo di montagna sotto un cornicione strapiombante. Non contando davvero su un colpo diretto, Bukharin usò una bomba FAB-250 per abbattere un baldacchino di pietra sulla preda dei Mujahideen. Quel volo dovette essere coordinato con Kabul per quasi un giorno, ma già alla fine di gennaio fu ottenuto il permesso di usare autonomamente le armi.

La natura focale dei combattimenti e le tattiche dei Mujahideen, che ricorrevano ad imboscate e incursioni, richiedevano una reazione rapida e una risposta accurata.

In montagna, dove il nemico cercava di sfruttare le altezze dominanti (chi è più alto è più forte!), l'assistenza aerea divenne fondamentale. La guerra prometteva di diventare una “guerra degli elicotteri” e il Mi-24 aveva una forte voce in capitolo.

Già negli ultimi giorni di febbraio la VTA ha iniziato il frettoloso trasferimento di altri due squadroni di Mi-24D. Due elicotteri sono stati portati ad Antey senza pale, stabilizzatore e ala, “sistemandoli” su ammortizzatori sgonfi. Il Mi-24 è stato schierato anche in siti di confine nella regione del Pamir e in Turkmenistan per operare nel nord della DRA. Ogni guarnigione doveva essere dotata di un eliporto; i punti di atterraggio avevano anche avamposti e posti di blocco remoti; Questa soluzione, adottata dagli americani con la loro esperienza in Vietnam, semplificò i rifornimenti e le comunicazioni, consentendo non ultimo l’evacuazione in caso di emergenza. Basandosi sulle operazioni sul campo, i piloti di elicotteri potevano ricevere in prima persona le missioni e le designazioni dei bersagli, e il rapido "salto" al luogo dell'impatto lo rendeva tempestivo ed efficace. Le azioni di successo dei piloti di elicotteri sono state facilitate dalla composizione mista di reggimenti e singoli squadroni.

La stretta interazione tra le “api” (come veniva soprannominato il Mi-8) e i “coccodrilli” da combattimento assicurava forze sufficienti per una vasta gamma di compiti. La 40a Armata riuscì a risolvere con successo la questione molto difficile per le forze armate sovietiche di includere unità aeronautiche in formazioni armate combinate. Un recente tentativo di implementare una struttura simile in patria, portando unità di elicotteri nell'Aviazione dell'Esercito (AA) e trasferendole al comando dei distretti militari per una migliore interazione dall'inizio del 1980, non ha avuto molto successo. In Afghanistan, il comandante dell'aviazione aveva “la propria voce” nella leadership dell'esercito, incarichi nell'interesse delle unità Forze di terra passò per il suo quartier generale, che diede ordini specifici agli aviatori.

Dalla primavera del 1980, le sagome snelle e maculate del Mi-24 iniziarono ad apparire sempre più spesso nel cielo afghano, diventando presto un vero e proprio simbolo di questa guerra. Gli attacchi dei “ventiquattro”, che volavano “più vicini, più bassi e più lenti di tutti”, erano molto più efficaci degli attacchi delle macchine supersoniche IA e IBA, che passavano istantaneamente sul bersaglio e venivano soprannominate “fischi” senza molto rispetto. Dopo le prime scaramucce e perdite, i piloti degli elicotteri iniziarono a svolgere missioni almeno in coppia, assicurandosi a vicenda in caso di atterraggio di emergenza. L'unità tattica principale era un collegamento (quattro veicoli) o otto, che forniva la giusta efficacia d'attacco in un'area ricca di rifugi naturali. Quando si incontrava un nemico ringhiante e ben armato, il collegamento consentiva l'implementazione della maggior parte delle tecniche tattiche: un attacco da un cerchio, preso in prestito dagli aerei d'attacco della Guerra Patriottica, elaborazione "in linea" del bersaglio in una formazione di sporgenza con una virata sequenziale dei gregari verso il bersaglio; Raid "a margherita", che prevedeva lo scioglimento del gruppo lungo il percorso e l'alternanza di scioperi con lati diversi con “lacune” minime; “forbici” antiaeree con “swing” in altezza (corso), quando la coppia superiore copriva quella attaccante. L'attacco principale mirava alla sorpresa, alla continuità del fuoco e alla copertura reciproca. La densità dell'attacco è stata portata al limite: è successo che i missili dello schiavo fischiavano ai lati del leader, che non ha avuto il tempo di allontanarsi dalla rotta di combattimento. La flessibilità della tattica e il suo miglioramento non erano meno importanti: lo schema veniva immediatamente punito, anche quando si volava di nuovo lungo la stessa rotta si poteva incappare in un'imboscata. Pertanto, per non farsi prendere in una raffica e avere il tempo di reagire schivando o sopprimendo un punto di fuoco, quando ci si sposta verso un bersaglio o si pattuglia, l'intervallo tra i veicoli è stato mantenuto aumentato a 1200-1500 m.

Nell'addestramento degli equipaggi del Mi-24, le manovre di combattimento hanno occupato il loro giusto posto, il che ha permesso di inventare nuove tecniche e manovre, andando in gran parte oltre i limiti di quanto previsto. Piloti ben addestrati, oltre alle solite virate, combattimenti e virate forzate, si sono esercitati nell'intrufolarsi e nell'eseguire salti sulle montagne russe con un sovraccarico fino a 3 g per un attacco, e nell'uscire dall'attacco con un ripido beccheggio fino a 50 gradi. e una brusca virata nel punto più alto, dove l'auto cadde in un rollio di 90 gradi, ritrovandosi immediatamente sulla rotta opposta, di fronte al nemico per un secondo attacco.

Le caratteristiche di alta velocità del Mi-24 sono state raggiunte a scapito di un carico sul rotore principale che era una volta e mezza maggiore di quello del G8. Nelle condizioni estreme quotidiane (calore, alta quota, aumento della polvere) ciò ha influenzato significativamente il controllo. Inoltre, le abilità abituali di pilotaggio spesso si rivelavano dannose e potevano portare ad un incidente. Durante il decollo e l'atterraggio con un'elica sovrappeso, un movimento brusco della maniglia ha causato un abbassamento, hanno cercato di trattenere l'auto con "step-throttle", la risposta dell'acceleratore dei motori "indeboliti" non è stata sufficiente e l'elicottero è caduto a terra il terreno. A basse velocità su una collina o vicino al suolo, il Mi-24 ha iniziato a comportarsi in modo insolito. Il controllo direzionale si è rivelato insufficiente; la coppia reattiva del rotore principale ha spinto l'auto in una virata spontanea a sinistra e avrebbe potuto farla girare in un elicottero. Durante manovre vigorose con sovraccarico fino a alte velocità e gli angoli di attacco, a causa dell'interruzione del flusso delle pale, il Mi-24 alzò il muso, andando in "pick-up" - beccheggiando con disobbedienza al controllo, dopo di che fallì bruscamente. La questione più di una volta si è conclusa con un atterraggio brusco sulle estremità alari e sui blocchi. Era possibile evitare di essere "catturati" osservando rigorosamente le restrizioni, ma in battaglia non era necessario volare "più in basso e più silenziosamente". Durante il “pick-up” e durante un energico recupero da un'immersione si sono verificati urti delle pale sulla trave di coda. Così, nell'agosto 1980, dopo aver preso d'assalto la carovana T24, il comandante Kozovoy e il suo vice Alatortsev tornarono a Faizabad con la coda tagliata dalle lame. Questo incidente ha avuto conseguenze tragiche: durante il volo di controllo dopo le riparazioni, il signor Kozovoy è stato colpito dal fuoco di un DShK, il rotore di coda con una pala sparata è andato in disordine, la trave di coda danneggiata è crollata e l'aereo fuori controllo il veicolo è crollato, seppellendo l'intero equipaggio. Anche l'Eroe vi morì Unione Sovietica V. Gainutdinov, il comandante degli “Otto”, prese il posto dell'operatore nell'auto del suo compagno di scuola.

All'uscita da un'immersione con un angolo di 20° e ad una velocità di 250 km/h, l'abbassamento del Mi-24 ha raggiunto i 200 m. Durante il pilotaggio a bassa quota e in condizioni estreme, quando l'errore del pilota non poteva più essere corretto, l'energia e la correttezza della manovra divenne della massima importanza (era uno scherzo comune dire che è “facile come camminare su una corda tesa”). Per lo squadrone di Kunduz, la scienza costò 6 Mi-24D, persi nel primo anno, per lo più per ragioni non legate al combattimento: precipitati in montagna a causa della nebbia e delle correnti d'aria inaspettate, rotti durante l'atterraggio sui pendii e nelle gole.

Gli "hooligan dell'aviazione" dimostrarono le manovre proibite a M.P. Tishchenko, progettista generale del Milevsky Design Bureau, che visitò l'Afghanistan nell'aprile 1980. Dopo aver assistito ad acrobazie magistrali con beccheggi molto ripidi, spirali a cavatappi e persino un impossibile "rollio a botte" (è stato eseguito sul Mi-8 dal maggiore V. Kharitonov), il generale stupito non è riuscito a trattenersi: "Ora io stesso non lo faccio" Non so come volano gli elicotteri!” Le impressioni della visita furono immediate: già nell'estate del 1980 iniziarono le modifiche al Mi-24, inclusa la riaggiustamento del sistema automatico del carburante del motore da parte dei team ufficiali, progettato per compensare il calo di potenza in aria calda rarefatta, e l’installazione di dispositivi di protezione dalle polveri (DPD). Cresciuto per un “periodo speciale” temperatura consentita gas davanti alla turbina, preferendo la possibilità di esaurimento alla mancanza di potenza. I “tappi” ROM, che schermavano sabbia e polvere all'ingresso del motore, pulivano l'aria del 70-75%, riducendo l'usura delle pale del compressore di 2,5-3 volte. I Mi-24 ne erano equipaggiati anche prima dei G8, sebbene gli elicotteri da combattimento avessero meno possibilità di operare da siti impreparati. Il fatto è che l'installazione dei motori TVZ-117 sul Mi-24D a bassa velocità a terra aveva velocità più elevate, aspirava la sabbia in modo più energico e necessitava in primo luogo di protezione.

Dal 1981, i Mi-24V iniziarono ad arrivare in Afghanistan, equipaggiati con nuovi motori TVZ-117V ad alta quota, che avevano il 15-20% di potenza in più nelle calde condizioni degli altipiani. Durante le riparazioni, anche il Mi-24D era equipaggiato con questi motori.

Alla fine del 1980 il gruppo elicotteri della 40a Armata fu raddoppiato, portandolo a 251 veicoli, ovvero quattro volte il numero degli aerei (il rapporto originale era 2:1). Le componenti principali del lavoro di combattimento erano gli scioperi pianificati e le missioni di guardia durante le operazioni. L'AA ha eseguito il 33% di tutto il “lavoro programmato”, ma nel supporto aereo ravvicinato la sua quota è stata del 75%. A questo punto avevano preso forma tre tipi di operazioni delle forze di terra: esercito, private e di implementazione, eseguite rispettivamente dalle forze di divisione, brigata e battaglione con il supporto obbligatorio di elicotteri. Il Mi-24, utilizzando il suo ricco arsenale da combattimento, ha agito come un potente "pugno" d'attacco. Con l'armamento misto di missili e bombe, è stato praticato un complesso BShU: da una distanza di 1200-1500 m, il pilota ha lanciato il NAR e durante l'avvicinamento ha aperto il fuoco con una mitragliatrice, dando all'operatore l'opportunità di sganciare con precisione le bombe.

Un attacco preciso da bassa quota è stato sferrato ad alta velocità, posizionando le micce sulle bombe con una decelerazione di "assalto" fino a 32 secondi per evitare i loro stessi frammenti, sebbene i gregari non sempre ci riuscissero. Il problema di incontrare frammenti delle proprie bombe e dei NAR, come conseguenza di uno stretto “contatto” con l’obiettivo, rimaneva ulteriormente pressante. Così, nell'estate del 1985, il Mi-24 del 335 ° reggimento tornò a Ghazni, che aveva 18 frammenti delle bombe del leader. Al limite del carico di combattimento, sul Mi-24 furono sospese fino a 10 centinaia di parti, utilizzando portabombe multiblocco MBD-2-67u. La precisione del rilascio delle salve era bassa, ma consentiva di coprire obiettivi dell'area come i campi dei mujaheddin.

Aprendo la strada all'atterraggio, le bombe perforarono le spesse mura dei duva-lov, seppellendo i tiratori nemici sotto le macerie. Un altro mezzo per combatterli erano i contenitori sospesi UPK-23-250 con cannoni GSh-23L, i cui proiettili avevano un'elevata velocità iniziale e perforavano l'argilla delle pareti, risultando molto più efficaci dell'S-5. Bombe grosso calibro(Il Mi-24 poteva trasportare fino a quattro FAB-250 o due FAB-500) erano necessari nella lotta contro le fortezze che erano sopravvissute in molti luoghi da tempo immemorabile e servivano da rifugio per i Mujaheddin. Realizzate in pietra o mattoni con muri spessi tre metri, queste strutture coprivano gli ingressi dei villaggi, i bivi delle strade e pendevano come "nidi di rondine" da scogliere inaccessibili, rimanendo invulnerabili all'S-5. Nel giugno 1980, il lavoro di otto Mi-24D contribuì a conquistare la “montagna di ladri” Sangi Duzdan vicino a Faizabad, tema famoso, che un tempo lo stesso Alessandro Magno non poteva farcela. La montagna, costellata di buchi e caverne, servì per secoli come rifugio per le bande locali e fu trasformata in un grande accampamento dai Mujahideen. Per far posto agli aggressori, il Grad ha lavorato senza sosta sulla montagna, e di notte si sono uniti agli elicotteri, effettuando un volo dopo l'altro. Per prendere più bombe, un pilota è rimasto nella cabina di pilotaggio. Tutti gli altri si sono fermati e hanno appeso le mine.

Nell'agosto 1980, le bombe a detonazione volumetrica furono probabilmente usate per la prima volta in battaglia, usate con il Mi-24D per eliminare un'imboscata in un sacco di pietre nella gola di Fayzabad. Conoscendo la scarsa affidabilità della detonazione degli esplosivi atomizzati emersa durante i test, la coppia di schiavi lanciò immediatamente dei missili nella nube oleosa che avvolgeva il bersaglio come riserva. L'ODAB è stato lanciato da un'altitudine più alta del solito, eppure l'onda d'urto ha raggiunto gli elicotteri e li ha scossi sensibilmente (come hanno detto i piloti, "hanno risuonato solo i denti"). Le rivendicazioni contro l'ODAB rimasero fino alla fine della guerra, la loro efficacia fu influenzata dall'altitudine e dalla velocità di rilascio, dall'alta quota e dalla temperatura dell'aria (secondo alcuni dati, dal 15 al 50% di tali bombe funzionavano nell'aviazione di prima linea); Il loro utilizzo da parte degli elicotteri era sporadico, di solito insieme a bombe incendiarie o ad alto potenziale esplosivo. Con un attacco riuscito, l'ODAB era un'arma terribile: sul luogo del bombardamento, gli edifici furono spazzati via in fumo, e i paracadutisti trovarono solo cadaveri bruciati, feriti accecati e assordati.

Per la designazione del bersaglio, oltre a razzi e traccianti di mitragliatrici (per l'inganno, però, furono usati anche dai Mujahideen), usarono artiglieria e cannoni da carro armato che spararono un proiettile verso il bersaglio. Per aiutare il controllore dell'aereo, una serie di avvistamenti di NAR è stata lanciata da un elicottero in una direzione approssimativa, utilizzando gli spazi di riferimento dei quali ha chiarito la posizione del bersaglio. Con il supporto diretto, i bombardamenti potevano essere effettuati a non meno di 1500 m dalle forze amiche, il lancio di NAR - non più vicino a 500 me il fuoco delle mitragliatrici - a 300 m. In battaglia, il nemico era vicino e i piloti di elicotteri dovevo mettere fuori combattimento i bersagli a un paio di decine di metri dalla fanteria.

Prima degli attacchi pianificati, i piloti hanno studiato il terreno utilizzando mappe e dati di ricognizione fotografica. Per l'orientamento sul posto, abbandonando l'impraticabile e impreciso riferimento delle coordinate, abbiamo utilizzato una “lumaca” - una divisione delle sezioni chilometriche della mappa in piccoli quadrati, di circa 600 × 600 m, numerati a spirale. Dopo aver seguito il percorso della "lumaca" fino alla piazza desiderata, il pilota ha ricevuto la posizione del bersaglio con una precisione di dieci metri e, utilizzando i segnali indicati, ha trovato l'oggetto dell'attacco. Nei luoghi in cui dovevano lavorare quasi costantemente, si accontentavano di un frammento di mappa su una tavoletta per ginocchio con l'area di attacco immediata. Il gruppo d'attacco potrebbe ricevere la designazione del bersaglio da un Mi-8 con un mitragliere a bordo, solitamente del controspionaggio afghano KHAD, che li aiuterebbe a navigare nel "formicaio" della zona verde popolata da un'ampia varietà di persone e a trovare il desiderato casa nel villaggio. L'intelligence proveniva dai prigionieri, dalla loro stessa gente nei villaggi e dalle bande, o veniva semplicemente acquistata (anche se più di una volta un informatore che riceveva denaro si recava immediatamente dai Mujahideen per guadagnare denaro extra avvertendo del raid). I Mi-24 erano accompagnati in missione da una coppia di “otto” del PSS, che effettuavano anche il monitoraggio fotografico dei risultati, e quando attaccavano un obiettivo importante e protetto, effettuavano ulteriori ricognizioni, valutando possibili azioni di ritorsione. Nel marzo 1982, le forze del 335° squadrone del reggimento aviotrasportato dovevano distruggere i leader dell'opposizione riuniti ad Asadabad per un incontro. In un'operazione organizzata esemplare, un volo di Mi-24 ha distratto il nemico simulando un attacco in un altro luogo, mentre un altro gruppo ha bloccato il blocco dove avrebbero dovuto lavorare. L'artigliere afghano indicò accuratamente la casa, che l'intero squadrone attaccò. Al suo ritorno, l'“alleato” è subito fuggito, senza aspettare un rumoroso scandalo: la casa distrutta apparteneva alle autorità locali, parenti di sangue di lunga data di questo afghano, che hanno colto l'occasione per vendicarsi. Un'altra volta a Kandahar si è verificato un incidente tragicomico: l'artigliere ha indicato una casa sottostante, che è stata subito attaccata in movimento. Il poveretto, che non conosceva il russo, voleva solo mettere in mostra la sua casa...

La precisione nel colpire i bersagli è stata influenzata da disturbi aerei orografici (dal greco "oros" - montagne), venti terrestri, varie raffiche e correnti che, a causa del diverso riscaldamento dei pendii soleggiati e ombreggiati, hanno raccolto bombe e NAR, soffiando allontanarli dal bersaglio. L'esperienza ha detto ai piloti stessi di fare affidamento più su un occhio attento e sull'abilità che sul mirino automatico ASP-17V e sul computer di tiro e bombardamento balistico VSB-24 disponibili sul Mi-24V. Il pilota del cecchino Nikolai Malyshev ha rivelato il segreto del suo successo semplicemente: "Devi colpire, non mirare!" A Jalalabad c'era un famoso operatore, Ivan Manenok, che aveva un ottimo feeling con gli elicotteri e sapeva, come nessun altro, sganciare bombe “sulla cima” delle fortezze e sui nidi delle mitragliatrici. Durante l'assalto ai villaggi, riuscì a manovrare le bombe proprio sotto il muro, ottenendo il massimo effetto altamente esplosivo. Nascondendosi dagli attacchi aerei, i Mujahideen attrezzarono rifugi e postazioni di tiro dietro creste di pietra. Per metterli fuori combattimento, le bombe venivano “lanciate” dal naso verso l'alto, lo stesso metodo veniva utilizzato per attaccare obiettivi protetti dalla difesa aerea.

Alcuni Mi-24 erano armati con S-24 NAR di grosso calibro con una potente testata a frammentazione ad alto esplosivo. Ciò ha permesso di colpire bersagli da una distanza superiore a 2000 m senza finire sotto il fuoco dei cannonieri antiaerei. I piloti di elicotteri del reggimento Gorshkov del 50° vaiolo hanno effettuato con successo 50 lanci di S-24. Ma armi di massa non sono diventati disponibili sul Mi-24, essendo disponibili solo per gli equipaggi più esperti: durante il lancio potente razzo Il fumo di polvere copriva quasi l'intero elicottero, minacciando di sollevarsi.

Nelle operazioni in cui gli obiettivi - punti di tiro e fortificazioni - erano conosciuti in anticipo, venivano utilizzati gli ATGM. L'operatore poteva lanciare un razzo da 35 kg in una feritoia o nell'imboccatura di una grotta da 1,5-2 km. Un effetto speciale è stato ottenuto dai razzi 9M120 con una testata a detonazione volumetrica che ha fatto saltare i rifugi dall'interno; Quando lanciato contro i veicoli delle carovane Dushman, lo "Sturm-V" dava una precisione nel colpire bersagli in movimento dell'ordine di 0,75-0,80 (i piloti nei loro rapporti si lamentavano addirittura del "piccolo numero di oggetti adatti"). Nell'operazione Panshir dal 17 maggio al 10 giugno 1982, l'uso degli ATGM fu massiccio: i piloti di elicotteri lanciarono 559 missili contro punti di tiro e fortificazioni.

Nel combattimento ravvicinato, da una distanza di 800-1000 m, è stata utilizzata una potente mitragliatrice YakB-12.7 a quattro canne, che ha prodotto una pioggia di fuoco densa e precisa, capace di girare attorno a un ventilatore spesso mezzo metro. Nell'agosto 1982, l'insediamento di Alexandrov, dopo aver incontrato una carovana vicino a Kandahar, tagliò a metà l'autobus del "comandante" in un colpo solo. Tuttavia, per il funzionamento su un elicottero, la cinematica di una mitragliatrice con un blocco a canna rotante e azionamenti di puntamento elettrici si è rivelata eccessivamente complessa. L'installazione soffriva di polvere, sporco, surriscaldamento e anche il sistema retrattile del caricatore, che veniva fornito con molti piegamenti, fallì. Dopo 200-250 colpi, lo YakB iniziò a "sputare", spesso si inceppava e sparare almeno 500 colpi senza fallire era considerato un grande successo. La breve raffica di fuoco consigliata dagli sviluppatori non era sempre appropriata nel vivo della battaglia. Pertanto, anche per risparmiare peso, il carico di munizioni standard di 1.470 colpi è stato ridotto di tre volte. Il concetto stesso di "veicolo da combattimento di fanteria volante" non si giustificava: raramente i tiratori venivano portati a sparare attraverso i blister di bordo, gli equipaggi non volevano combattere su un "autobus con mitraglieri", preferendo mantenere "volatilità .” Il Mi-24 era ancora un po' pesante. I sedili e l'armatura nel vano di carico venivano spesso rimossi, il carico di combattimento era limitato a un paio di blocchi o bombe, sufficienti per la maggior parte delle missioni, e il carburante veniva riempito per non più di 2/3 della capacità dei serbatoi. Con tutti i nodi a pieno carico, solo il 16% dei voli è stato effettuato sulla “tratta corta” verso il luogo dell'attacco.

La caccia, ufficialmente denominata azioni di ricognizione e attacco (RAD) e che si riduceva principalmente alla ricerca e all'eliminazione delle carovane, veniva effettuata da una coppia o da uno stormo di Mi-24 (i Mi-8 meno protetti e armati venivano assegnati meno frequentemente per raid indipendenti rischiosi, ma potrebbero sostenerli). Nella zona indicata dalla ricognizione, gli elicotteri virarono con un angolo di 15-20° e perlustrarono la zona ad una quota di 1500-1700 m, mantenendo una distanza di 600-800 m, che dava buona visibilità e libertà di movimento. manovra. La carovana scoperta fu fermata con fuoco di avvertimento e circondata fino all'arrivo della squadra di ispezione sul Mi-8. Si vedevano sempre più mitragliatrici nascoste sotto i tendoni delle auto e i convogli che destavano sospetti iniziarono ad essere colpiti in movimento, lasciando che le forze di sbarco raccogliessero trofei e distruggessero i veicoli sopravvissuti. La solita versione dell'armamento del Mi-24 per i propulsori comprendeva un paio di blocchi, due ATGM e 500-700 colpi di munizioni per mitragliatrice. Nell'agosto 1985, un gruppo misto composto da un volo di Mi-24V e due Mi-8MT in un raid riuscì a distruggere 5 DShK e 2 PGI di grosso calibro e catturare 4 mitragliatrici e 3 PGI.

Di notte, quando il nemico, nascosto nell'oscurità, cominciava a sentirsi più libero, la ricerca lungo i sentieri e le strade veniva effettuata in coppia, per sicurezza, divergendo di 80-100 m avendo notato fari o fuochi da campo ricevuta conferma che non c'erano persone amichevoli nella zona, hanno subito attaccato. Tutto è stato deciso dal ritmo, che non ha permesso al nemico di scomparire nell'oscurità. In direzione delle luci spente, da 2-3 km hanno lanciato un'illuminazione speciale NAR S-5-O, che ha "fissato" la posizione del bersaglio, quindi hanno appeso i SAB ai paracadute, sotto i quali gli elicotteri si sono tuffati per colpire (in seguito il l'approccio al combattimento cominciò a essere costruito sopra i "lampadari", rimanendo invisibile da terra). Lavorare di notte richiedeva un eccellente addestramento, ma ebbe un grande effetto: nell'aprile 1986, al segnale di una postazione di ricognizione, un volo di Mi-24 volò nel villaggio di Garkalai vicino a Kandahar per intercettare la carovana. Dopo una delle loro corse, i mujaheddin, incapaci di resistere all'orrore dell'attacco notturno, si sono precipitati in tutte le direzioni, lasciando 6 veicoli armati ai gruppi corazzati che sono arrivati ​​senza combattere. Nel dicembre dello stesso anno, vicino a Bagram furono testate bombe "accecanti" basate sulla FOTAB, i cui lampi entro un raggio di 30-50 m paralizzarono il nemico per diverse ore, privandolo della vista.

I compiti più importanti dei piloti di elicotteri erano gli atterraggi, che dovevano essere effettuati in prossimità di villaggi, strade e nei punti di incrocio favoriti dai Mujaheddin. Ai "Ventiquattro" in queste operazioni fu assegnato il ruolo di ariete, aprendo la strada al Mi-8 e al Mi-6 con bombe e NAR. Un gruppo di addetti ai trasporti, che a volte contava fino a 60 veicoli, è stato accompagnato lungo il percorso da 1-2 coppie di Mi-24, camminando lungo i lati della colonna con un'eccedenza di 200-400 me tenendo sotto controllo i "reparti" supervisione fino all'atterraggio. L'atterraggio è stato preceduto da attacchi di artiglieria e aerei, e subito dopo gli obiettivi sono stati trattati da 1-2 voli di Mi-24. Con un intervallo minimo, senza permettere al nemico di riprendere i sensi, la forza di sbarco fu consegnata nell'area sgombrata. Era coperto da diverse altre coppie di elicotteri, che volteggiavano ad un'altitudine di 1200-1800 m, abbattendo le postazioni di tiro sopravvissute. L'unità di servizio rimasta sull'aerodromo era pronta e, se necessario, avrebbe potuto sostituire i Mi-24 che avevano operato sul campo di battaglia. Per coprire piccoli atterraggi, è stato assegnato almeno un volo di elicotteri, un paio dei quali hanno soppresso la difesa aerea, e l'altro ha pattugliato più in alto, monitorando la situazione. Nel novembre 1981, vicino ad Asadabad, un mitragliere nascosto aprì il fuoco all'inseguimento degli elicotteri in ritirata dopo l'atterraggio. Il Mi-24 che seguiva gli sparò immediatamente contro una salva di S-5S pieni di migliaia di frecce d'acciaio da una virata. Sedendosi per raccogliere l'arma, l'equipaggio ha avuto la rara opportunità di vedere il risultato del proprio lavoro: il corpo del tiratore, trasformato in un mucchio di carne macinata, aggrappato alla mitragliatrice.

L’interesse dell’Unione Sovietica, e più tardi della Federazione Russa, per l’Afghanistan ha una storia molto lunga. IN metà del 19 questo secolo Paese di montagna con terreno molto accidentato divenne un'arena di rivalità tra Impero russo, che cercava di espandere la propria sfera di influenza e acquisire un porto sull'Oceano Indiano, e l'Impero britannico, determinato a proteggere i propri interessi in India. Dopo la seconda guerra mondiale, l'attenzione dell'Unione Sovietica verso questa regione aumentò notevolmente. Sia l’Afghanistan che l’Iran condividevano diverse migliaia di chilometri di confini con l’URSS ed erano stati cuscinetto contro le forze ostili all’Unione Sovietica. L'URSS iniziò a fornire assistenza alla Royal Afghan Air Force nel 1925 e negli anni '50. Il 20° secolo divenne il loro principale fornitore di equipaggiamento militare.

Nel 1973, la monarchia in Afghanistan fu rovesciata, ma il governo repubblicano salito al potere, guidato dal generale Mohammed Daoud, continuò a mantenere rapporti amichevoli con Mosca. Le forze armate del paese furono equipaggiate con nuove attrezzature sovietiche, acquistate in grandi quantità. Ciò colpì soprattutto l'Aeronautica Militare, dove entro la fine degli anni '70. Erano in servizio oltre 180 unità di equipaggiamento militare, inclusi caccia MiG-17, MiG-19 e MiG-21, aerei d'attacco Su-7BM e bombardieri Il-28.

Nell'aprile 1978 ebbe luogo un colpo di stato militare. Daoud morì e il Partito Democratico Popolare dell'Afghanistan (PDPA), guidato da Mohammed Nur Taraki, salì al potere. Fu presto sostituito da Hafizullah Amin, che aveva studiato in America e per questo motivo non godeva di fiducia nell'URSS. Il paese iniziò frettolosamente ad attuare la riforma agraria, che causò malcontento tra ampi settori della popolazione. Scoppiò una rivolta. Diverse unità dell'esercito si schierarono dalla parte dei ribelli. Nel marzo 1979, le forze ribelli divennero così grandi che riuscirono persino a catturare Herat, una grande città nell'ovest del paese, dove furono giustiziati centinaia di soldati governativi, nonché una cinquantina di consiglieri sovietici e membri delle loro famiglie.

PREPARAZIONE ALL'INVASIONE

In quel momento c’erano più di mille consiglieri dell’URSS in Afghanistan. Non volendo continuare a rischiare la vita, l'Unione Sovietica iniziò a pianificare un'operazione per inviare le sue truppe in questo paese, che, secondo i piani degli strateghi sovietici, avrebbe dovuto portare alla stabilizzazione della situazione politica interna in Afghanistan. Tuttavia, il destino dei consiglieri non era l’unico fattore a preoccupare l’URSS. Anche la leadership sovietica era seriamente allarmata dall’apparente rinascita del fondamentalismo musulmano e voleva inviare chiari avvertimenti all’Iran e al Pakistan attraverso l’imminente invasione. Il generale dell'esercito Epishev, inoltre, firmò un accordo con l'allora governo afghano, secondo il quale furono consegnati in Afghanistan 100 carri armati T-62 e 18 elicotteri di supporto antincendio Mi-24.

Ulteriori attacchi da parte dei ribelli portarono l'URSS a fornire al regime di Kabul altri 18 elicotteri Mi-24, inclusi diversi veicoli di supporto antincendio della modifica D. Nel dicembre 1978 fu firmato un trattato di amicizia sovietico-afghano. È stato registrato presso l'ONU nel settembre 1989. Secondo questo patto, in caso di minaccia alla sicurezza di una delle parti, l'altra parte ha il diritto di intervenire per eliminare tale minaccia. Poche settimane prima dell'invasione, il comando sovietico si concentrò sulle basi aeree di Bagram e Shindand. messe a sua disposizione unità d'assalto che contavano fino a 6.000 soldati. Nel periodo dal 24 al 26 dicembre 1979, quando tutti i paesi occidentali erano politicamente e militarmente impotenti, l’intensità del trasporto aereo sovietico aumentò notevolmente. In totale, sono stati osservati circa 300 voli di trasporto aereo militare.

27 dicembre forze speciali sovietiche attaccò il palazzo presidenziale a Kabul e, dopo il rovesciamento di Amin, salì al potere l'ex vice primo ministro Babrak Karmal, che era stato in esilio prima dell'invasione. Allo stesso tempo, il gruppo di truppe sovietiche, forte di 15.000 uomini, iniziò la sua avanzata dal confine sovietico nelle profondità dell'Afghanistan. Era coperto dall'alto dai cacciabombardieri MiG-21 e dagli elicotteri di supporto antincendio Mi-24.

I rappresentanti afghani del movimento fondamentalista islamico hanno opposto una forte resistenza aree rurali, dichiarando la jihad, “guerra santa”, alle truppe sovietiche. Gli Stati Uniti iniziarono segretamente a fornire armi ai ribelli. Inizialmente, organizzarono la fornitura di armi di fabbricazione sovietica dall'Egitto.

Come scoprirono una volta i militari britannici e sovietici, il territorio dell’Afghanistan è semplicemente impossibile da controllare. I Mujahideen, operando in piccoli gruppi, trovarono facilmente rifugio nei terreni montuosi e nelle valli lontane. Basi sovietiche e gli aeroporti sparsi per il paese erano isole in un mondo ostile.

Presto battagliero raggiunto un vicolo cieco. Le truppe sovietiche effettuavano regolarmente operazioni per ripulire l'una o l'altra area dai ribelli, tuttavia, non appena tornarono indietro, i Mujahideen tornarono di nuovo. Il comando sovietico utilizzava ampiamente gli elicotteri come supporto antincendio. Le operazioni coinvolgevano anche cacciabombardieri con sede nello stesso Afghanistan e bombardieri a lungo raggio operanti da basi nell'Unione Sovietica. È stata sviluppata una tattica speciale in cui le forze di terra mobili spingevano i ribelli allo scoperto, dove venivano distrutti dagli elicotteri aerei.

CONDIZIONI PER LA CONDUZIONE DI OPERAZIONI DI COMBATTIMENTO MEDIANTE AVIAZIONE SUL TERRITORIO DELL'AFGHANISTAN

Il 70% del territorio dell'Afghanistan è occupato da montagne con scarsa vegetazione. L'altezza della catena montuosa dell'Hindu Kush arriva fino a 6-7 mila m. La profondità delle gole raggiunge i 3000 me la larghezza di alcune di esse è tale che nemmeno un elicottero può girarvi. Nel nord del paese c'è una pianura, nel sud e nel sud-ovest c'è un grande deserto.

Mucchi di rocce e pietre rendono estremamente difficile individuare bersagli terrestri.

Il clima in Afghanistan è soleggiato e caldo per 8 mesi all'anno. Temperatura fino a +50 gradi. Ma in questo momento potrebbero esserci restrizioni sulle condizioni meteorologiche del volo a causa di tempeste di polvere e altro alta temperatura aria.

Le montagne rendono difficile l'utilizzo degli RTS terrestri. Il metodo principale di navigazione aerea è considerato il volo secondo la rotta e il tempo con monitoraggio costante del percorso utilizzando riferimenti visivi. Tuttavia, la monotonia del terreno montuoso rende difficile l’orientamento.

Gli aeroporti e i siti di atterraggio si trovano ad un'altitudine significativa sul livello del mare (fino a 2500 m). Ciò riduce la portata degli aerei da combattimento e il tempo che trascorrono sul campo di battaglia.

AVIAZIONE DA TRASPORTO MILITARE IN AFGHANISTAN

In condizioni in cui il movimento dei convogli militari lungo le strade era carico di rischi significativi e richiedeva una sicurezza molto elevata, le truppe sovietiche e afghane furono costrette a utilizzare principalmente aerei da trasporto sia per trasportare manodopera ed equipaggiamenti dall’URSS in Afghanistan, sia per ridistribuire le truppe all’interno del territorio Paese . È interessante notare che molti aerei da trasporto sovietici che volavano in Afghanistan portavano i contrassegni dell'Aeroflot, sebbene fossero pilotati da equipaggi VTA.

I principali tipi di aerei da trasporto militare utilizzati per il trasporto di truppe e merci in Afghanistan erano l'An-22 Antey, Il-76 e l'An-26.

L'An-22 era il più grande aereo da trasporto che effettuava voli regolari verso l'Afghanistan. Tuttavia, la maggior parte dei trasporti sia dall’URSS all’Afghanistan che all’interno dell’Afghanistan veniva effettuata dal jet Il-76. Quando le truppe furono inviate in Afghanistan, l’aviazione militare sovietica era già riuscita, sostanzialmente, a riarmarsi con questi velivoli invece che con i turboelica An-12. Tuttavia, neanche l’An-12 fu completamente abbandonato.

L'aeronautica afghana disponeva di piccoli aerei da trasporto, armati con vari tipi di aerei. Il più moderno di questi era l'An-26. Dotato di un'unità di potenza ausiliaria situata nella gondola del motore, l'An-26 si è dimostrato efficace in condizioni calde e ad alta quota e si è rivelato indispensabile per il trasporto di piccoli carichi.

L'aviazione da trasporto militare (MTA) dell'aeronautica militare dell'URSS iniziò ad essere utilizzata per trasportare merci negli aeroporti militari in Afghanistan nel periodo prebellico. Già a quel tempo, uno squadrone di elicotteri di 280 forze aviotrasportate e uno squadrone di trasporto militare (distaccamento) di 10 aerei An-12 avevano sede presso l'aeroporto di Bagram.

Il 25 dicembre 1979, alle 18.00 ora locale, iniziò il trasporto aereo di truppe come parte della 103a divisione aviotrasportata e di una divisione aviotrasportata separata. Nell'operazione sono stati coinvolti 55 aerei BTA. La lunghezza del percorso era di oltre 2mila km e più volte gli aerei dovettero viaggiare in completo silenzio radio. Gli aerei atterrarono agli aeroporti di Kabul e Bagram. Sono stati concessi 10-15 minuti per lo scarico.

L'aviazione da trasporto militare ha effettuato 343 voli, inclusi 66 voli An-22, 77 voli Il-76, 200 voli An-12, impiegando solo 47 ore. Pertanto, il trasporto aereo consegnò le prime unità militari sovietiche in Afghanistan numero totale 7.700 persone, con 894 unità di equipaggiamento militare. Oltre al personale e all'equipaggiamento militare, furono consegnate 1.062 tonnellate di carichi vari. Tuttavia, questo rappresentava solo il 2% del volume totale del carico che doveva essere consegnato in Afghanistan tramite aerei da trasporto.

Allo stesso tempo, la VTA e i paracadutisti subirono le prime perdite in Afghanistan. Alle 19.35 del 25 dicembre, durante l'atterraggio a Kabul, un aereo Il-76 al comando del capitano V.V Golovchin si schiantò contro una montagna ed esplose, trasportando 37 paracadutisti e 7 membri dell'equipaggio. La mattina del 26 dicembre, il generale Egorov volò sull'area del disastro con un elicottero dello squadrone del 280esimo reggimento aviotrasportato. Tuttavia, non è stato possibile avviare un'operazione di ricerca e soccorso a causa delle condizioni meteorologiche e della mancanza delle forze e delle attrezzature necessarie. Furono chiamati frettolosamente gli alpinisti del club sportivo dell'esercito, che si stavano allenando in Asia centrale. Sono state date loro armi, 5 paracadutisti come guardie e inviati nell'area dell'incidente. Il 1° gennaio 1980, dopo tre giorni di ricerche, in montagna fu scoperta la cabina di un aereo con il corpo del comandante. Molto probabilmente, l'aereo si è schiantato su una delle cime delle montagne e si è rotto a metà...

Nelle successive ostilità, fu il lavoro quotidiano dell'aviazione da trasporto militare a garantire in gran parte le azioni dell'intero contingente limitato. Tra i 150 ei 200 voli venivano operati mensilmente sia all'interno dell'Afghanistan che da e per l'Unione Sovietica. In preparazione e durante le operazioni su larga scala, il numero di voli BTA ha raggiunto i 400-500 al mese. Gli equipaggi svolgevano continuamente compiti per fornire al contingente delle truppe sovietiche tutto il necessario non solo per le operazioni di combattimento, ma anche per la vita. Le unità dell'aviazione militare fornivano manovre per l'aviazione di prima linea e dell'esercito. Una quota significativa del volume totale del traffico era costituita da carichi umanitari destinati agli afgani. Gli aerei ambulanza, per i quali furono convertiti secondo il piano di mobilitazione, sorvolavano regolarmente le guarnigioni e raccoglievano feriti e malati gravi. aereo passeggeri IL-18.

I voli di trasporto venivano solitamente effettuati con il carico massimo. La consegna di merci e munizioni da parte di aerei da trasporto è stata effettuata con una base nuvolosa di 1000 metri. Tuttavia, questa regola veniva spesso violata a causa dei requisiti della situazione di combattimento e gli equipaggi più addestrati delle unità dell'aviazione militare effettuavano voli anche con una base nuvolosa di 800 e persino 600 metri.

In connessione con la conversazione sull'aviazione da trasporto, non si può non menzionare il simbolo minaccioso della guerra afghana: il "tulipano nero". Questo era il nome dell'aereo da trasporto militare An-12, utilizzato per trasportare le bare dei morti. In realtà, questo nome deriva dal nome di un'impresa funebre di Tashkent che produce bare rivestite di zinco, soprattutto per OKSV. Di solito sull'aereo venivano caricate da otto a quindici bare; questo carico era accompagnato da un ufficiale dell'unità da cui provenivano i morti o da un amico intimo che era in battaglia con il compagno defunto. Dopo aver consegnato il carico all'Unione, furono trasferiti agli uffici di registrazione e arruolamento militare distrettuali, da dove venivano arruolati i morti.

In totale, gli equipaggi dell'aviazione da trasporto militare hanno effettuato da soli 27mila voli aerei in Afghanistan (14.700 dei quali in condizioni di contrasto alla difesa aerea nemica), trasportato più di 880mila membri del personale e circa 430mila tonnellate di carichi vari. Più di 1.700 militari della VTA hanno ricevuto ordini e medaglie. Durante la guerra, 2 Il-76, 5 An-26, 8 AN-12 e 1 An-30 furono persi a causa del fuoco antiaereo dei dushman e in seguito a incidenti. Una delle tattiche preferite dei Mujaheddin era quella di posizionare armi antiaeree vicino alle basi aeree sovietiche e "catturare" gli aerei al decollo o all'atterraggio. Così, nel febbraio 1983, un An-12 fu abbattuto sull'aeroporto di Jalalabad mentre atterrava da un MANPADS, tutti i membri dell'equipaggio morirono. E già nel luglio dello stesso anno, un altro An-12 fu abbattuto sullo stesso aeroporto durante il decollo da un DShK. A bordo c'erano 8 persone, tutte morte.

AVIAZIONE FRONTALE IN AFGHANISTAN

Gli aerei da caccia e cacciabombardieri in Afghanistan hanno risolto i seguenti compiti:

• supporto aereo alle truppe, copertura dei convogli di trasporto e scorta delle forze di terra nelle operazioni di raid;
• attacchi aerei contro obiettivi nemici identificati;
• copertura per unità elicotteri;
• distruzione dei punti di tiro e delle roccaforti dei Mujahideen;
• ricognizione aerea;
• che copre il territorio del DRA in sistema comune Difesa aerea.

L'onere principale del lavoro di combattimento durante la guerra afghana spettava all'Aeronautica Militare della 40a Armata (fino al 1980 - 34o Corpo dell'Aviazione). In momenti diversi, in ordine di rotazione unità militari, sei reggimenti di aerei da caccia passarono attraverso l'aviazione della 40a armata ( IAP), un reggimento di aviazione d'assalto ( cappello), uno squadrone di aviazione d'attacco separato ( oshae), un reggimento di aviazione misto separato ( vaiolo), quattro reggimenti di aerei da cacciabombardieri ( ibap), otto reggimenti separati di aviazione con elicotteri ( ovap), undici squadroni separati di aviazione di elicotteri ( ovuli).

Il quartier generale della 40a aeronautica militare si trovava a Kabul. Le principali basi aeree erano gli aeroporti di Kabul, Kandahar e Bagram. Gli aeroporti disponevano di attrezzature provenienti dall'URSS, che semplificavano il compito di riparare e riparare gli aerei sovietici lì. Secondo gli aviatori, le condizioni di vita lì nel primo inverno furono un vero incubo. Vivevano in tende e rifugi, sfuggendo in qualche modo alla neve e alla pioggia fredda. Non si sono tolti i vestiti per due settimane: comunque non c'era posto dove lavarli. Ma col passare del tempo, intorno alle basi aeree sorsero vere e proprie città, con centrali elettriche, caldaie e acqua corrente.

Va detto che nei primi giorni dopo l’introduzione dell’OKSV, la leadership sovietica non escludeva l’invasione dell’Afghanistan da parte delle truppe dei paesi amici degli Stati Uniti in Medio Oriente, e persino degli stessi Stati Uniti. Sulla base di questo scenario, erano necessari aerei da combattimento. Successivamente, tutti i combattenti eseguirono missioni puramente d'assalto: i Mujahideen non avevano l'aviazione.

Per distruggere la manodopera, bersagli non protetti e leggermente corazzati, sono stati utilizzati cluster di bombe usa e getta (RBK), pistole, NURS S-5 e S-24 con micce radio senza contatto per la detonazione ad un'altezza di 15-30 m nonché bersagli ad area, bombe a frammentazione ad alto esplosivo e ad alto esplosivo con un calibro di 250-500 kg e NURS S-24 con miccia a contatto.

Nella prima fase, il gruppo di aerei da caccia della 40a armata era rappresentato dall'aereo MiG-21bis, l'ultima modifica del MiG-21. C'erano due versioni dei veicoli: nella configurazione consueta e con un set aggiuntivo del sistema radio di navigazione a corto raggio RSBN. Quest'ultimo ha semplificato notevolmente i voli in condizioni difficili, consentendo di effettuare discese e atterraggi 24 ore su 24, anche con visibilità limitata dello strumento. L'ingresso strumentale era consentito fino ad un'altezza di 50 m a qualsiasi ora del giorno e con qualsiasi condizione atmosferica. Un altro vantaggio del MiG-21bis era l'aumentata autonomia di volo con un serbatoio sganciabile ventrale (fino a 1.480 km) e maggiori capacità in termini di peso e arsenale di armi (fino a una tonnellata e mezza di bombe, UB-32 a 32 colpi) 32 unità, cannone GSh-23L). Pertanto, il lungi dall'essere nuovo MiG-21bis era superiore per certi aspetti ad aerei ancora più moderni, come il MiG-23.

Una vecchia modifica del "ventunesimo", il MiG-21PFM, fu utilizzata esclusivamente come aereo d'attacco (nel marzo 1980, le unità armate con questo equipaggiamento furono ritirate e riequipaggiate con il più moderno MiG-21SM). Come combattenti, non erano più preziosi, ma erano ancora perfettamente in grado di bombardare bersagli terrestri.

Il primo caso di combattimento con l'uso dell'aviazione avvenne il 9 gennaio 1980. I partigiani afghani attaccarono con successo un convoglio militare in marcia da Termez a Faizabad. Le vittime del convoglio ammontarono a 42 persone. Furono chiamati aerei da combattimento. Gli aerei lavoravano in coppia, a turno, sparando con gli infermieri un gran numero di mujaheddin a piedi e cavalleria quasi in aree aperte.

Già nel febbraio-marzo 1980 l'aviazione venne utilizzata con tutte le sue forze: i cacciabombardieri appoggiarono l'avanzata delle unità di fucilieri motorizzati che eliminarono le sacche di resistenza dei mujaheddin. La prima grande operazione di questo tipo è stata effettuata a marzo nella provincia di Kunar. Doveva andare il reggimento rinforzato di fucili motorizzati località Asabad per liberare la guarnigione delle truppe governative. L'unica strada che conduceva alla città correva principalmente lungo i cornicioni montuosi. I cacciabombardieri sostenevano l’avanzata delle truppe di terra, ma i punti di fuoco di piccole dimensioni erano difficili da individuare nelle rocce, soprattutto sulle ad alta velocità, e gli scioperi dovevano essere effettuati principalmente nelle aree. Gli stessi controllori di volo, che si trovavano nelle formazioni di combattimento delle truppe di terra, spesso non riuscivano a determinare da dove provenisse l'incendio. Ci furono anche attacchi contro unità amiche, ma fortunatamente non ci furono vittime.

Un altro metodo comune di lavoro di combattimento erano le azioni di ricognizione e di sciopero, nel linguaggio comune – “caccia”. I cacciabombardieri hanno condotto la ricognizione in aree designate e, quando sono stati rilevati obiettivi, li hanno attaccati, avendo precedentemente ricevuto il permesso di usare le armi.

Successivamente, i più moderni caccia sovietici di prima linea MiG-23ML/MLD furono inviati in Afghanistan. Come il MiG-21, hanno effettuato principalmente attacchi a terra (ad eccezione di rari scontri con l'aeronautica pakistana) e si sono dimostrati molto bravi.

L'aviazione d'attacco in Afghanistan era rappresentata dai cacciabombardieri Su-17 e dagli aerei d'attacco subsonici corazzati Su-25. Quest'ultimo si è rivelato particolarmente adatto per l'estrazione dall'alto. Veniva utilizzato sia per attacchi a obiettivi pre-pianificati che per supportare le truppe. I Su-25 condussero anche operazioni di ricognizione e sciopero indipendenti, cacciando carovane e accampamenti di partigiani afghani. Il carico di combattimento fu scelto per essere universale e comprendeva un paio di bombe o RBK di calibro 250-500 kg e due blocchi UB-32 o B-8. Il riconoscimento dei meriti del Su-25 è stato il fatto che le munizioni provenienti dall'Unione sono state distribuite principalmente a favore di questi velivoli, poiché hanno dato i migliori risultati. E i controllori di aerei preferivano lavorare con aerei d'attacco puri piuttosto che con cacciabombardieri: la protezione dell'armatura e la velocità inferiore consentivano loro di lavorare su bersagli terrestri ad altitudini di 600-1000 m (caccia - da 2000-2500 m), con un rischio minimo di " catturando” i propri. I controllori degli aerei hanno notato in particolare la precisione degli attacchi degli aerei d'attacco, la potenza dei loro attacchi e la capacità di eseguire "lavori spot".

Ma il cacciabombardiere MiG-27D non ha trovato un uso diffuso in Afghanistan. Questo velivolo è stato creato per le operazioni aeree nell'Europa occidentale, che prevedevano attacchi da bassa quota. Era dotato di avionica moderna, ma si rivelò non necessario nelle condizioni dell'Afghanistan, dove gli aerei efficienti, semplici e affidabili avevano un vantaggio.

La tattica degli aerei d'attacco dipendeva dalla situazione di combattimento, dalle condizioni meteorologiche, dalle caratteristiche del bersaglio e dalla missione di combattimento. Di norma, si distinguevano 4 gruppi:

• soppressione della difesa aerea (2-4 cacciabombardieri) - colpito con NURS o RBK nell'area bersaglio e su entrambi i lati del percorso di combattimento;
• designazione del bersaglio (2 Mi-8 o una coppia di aerei) - ha indicato il bersaglio con NURS;
• gruppo d'attacco (4-8 cacciabombardieri) - per sferrare l'attacco principale al bersaglio;
• gruppo di controllo dei risultati dello sciopero (2 aerei da ricognizione).

Tuttavia, questo schema era più rilevante per il lavoro di combattimento in pianura, dove c'è molto spazio. Nelle gole strette, è stato utilizzato un potente attacco di bomba in modo che il nemico non avesse il tempo di disperdersi.

Sono state utilizzate le seguenti tecniche di percussione:

Colpo in picchiata di coppia: dopo aver rilevato il bersaglio, il leader ha eseguito una virata finale con una scivolata e un mezzo capovolgimento e ha messo l'aereo in picchiata, di solito con un angolo di 30-40 o una discesa più ripida. L'altezza di rilascio delle bombe e il limite inferiore di ritiro sono stati determinati in base alle condizioni di sicurezza dal fuoco della difesa aerea, dai frammenti delle proprie bombe e dalle caratteristiche del terreno montuoso. Prima dell'attacco, il gregario è rimasto indietro rispetto al leader, aumentando la distanza per la libertà di manovra e, prendendo la mira in modo indipendente, lo ha seguito in un approccio di combattimento

Il "Carosello" è un progetto più complesso in cui gli aerei entrano per bombardare a piccole raffiche, fornendo un impatto continuo sul bersaglio. Richiedeva calcoli precisi e coordinamento delle azioni.

Bombardamento da una posizione di campo: utilizzato per colpire bersagli con una posizione nota, solitamente quelli dell'area. Pertanto, era possibile lanciare bombe, ad esempio, sopra una catena montuosa, rimanendo fuori dal raggio di difesa aerea. Dopo aver accelerato in una dolce discesa, l'aereo eseguì una scivolata con un angolo di 25-30 o (o fino a 45 o) con la separazione della bomba nel punto più alto e si voltò di lato. Le bombe salirono lungo la traiettoria, volando per diversi chilometri verso il bersaglio

Colpo notturno: il leader, dopo aver scoperto il bersaglio o concentrandosi sulla sua posizione approssimativa, lancia bombe leggere con paracadute da un'altezza di 2000-3000 me nell'avvicinamento successivo colpisce, utilizzando 6-8 minuti di illuminazione. Quando opera in coppia, il gregario, seguendo le condizioni di sicurezza di un volo notturno a intervalli di 2-3 minuti, attacca con bombe, NAR o colpi di cannone da un'immersione poco profonda da una distanza di 1500-2000 m. Per segretezza, combattimento la manovra è stata effettuata stando al di sopra dei razzi SAB, dove l'aereo è rimasto invisibile nell'oscurità.

Dal 1984, l'Afghanistan ha iniziato a utilizzare bombardieri in prima linea Su-24. Questi aerei potevano trasportare un carico di bombe di 7.000 kg, avevano un'autonomia di 2.400 km e potevano essere utilizzati dagli aeroporti dei distretti militari del Turkestan e dell'Asia centrale. La ragione immediata del loro coinvolgimento nell'azione militare fu la grandiosa offensiva delle truppe sovietiche pianificata per la primavera-estate del 1984 nella valle del Panshir, la roccaforte del famoso comandante sul campo Ahmad Shah Massoud. In questa operazione, i Su-24 effettuarono bombardamenti a tappeto delle posizioni difensive dei Mujaheddin lungo il percorso delle truppe sovietiche. I bombardamenti furono effettuati da un'altezza di 5000 m. Tuttavia, non portarono molto successo, in parte a causa della velocità troppo elevata dei bombardieri e della scarsa efficacia delle bombe (per distruggere una struttura di mattoni con muri spessi, un attacco diretto. era necessario un colpo), in parte perché Ahmad Shah Masud ritirò le loro forze principali dalla valle.

Il Su-24 si dimostrò affidabile, ma le sue capacità di controinsurrezione erano eccessive. Tuttavia, laddove era richiesta la distruzione totale di tutti gli esseri viventi, hanno fatto il lavoro migliore. La preferenza è stata data alle potenti bombe aeree FAB-1500 insieme all'RBK-500. I FAB-1500 furono i primi a raggiungere la terra, distruggendo le pareti dei duval, e gli RBK-500 volarono dietro di loro. Quando quest'ultimo esplose, centinaia di migliaia di sfere d'acciaio da 5,5 mm si dispersero, riducendo tutto in polvere su un'area di 400 x 600 m. Se i Mujahideen si nascondevano nella "roba verde", furono falciati insieme ad essa .

A poco a poco, il rafforzamento della difesa aerea dei Mujahideen portò al fatto che alla fine della guerra i Su-24 furono costretti a operare da 7500-8000 m, di conseguenza la precisione del bombardamento divenne molto approssimativa;

I Su-24 hanno operato in Afghanistan fino al ritiro dell'OKSV. Durante i giorni del ritiro delle truppe sovietiche, i bombardieri “tagliarono la coda”, colpendo Salang, la valle di Charikar e le aree da Kabul a Pyanj. Inoltre, dopo la partenza del contingente sovietico, i Su-24 erano pronti da tempo a fornire supporto alle truppe di Najibullah in caso di minaccia immediata a Kabul da parte dell’opposizione. Tuttavia, l'assalto alla città non seguì mai e il 6 marzo fu dato il via libera agli attentatori.

Durante la guerra in Afghanistan, le perdite degli aerei d'attacco sovietici si rivelarono piuttosto significative: 21 MiG-21, 11 MiG-23, 34 Su-17 e SU-22 (versione da esportazione del Su-17), 1 Su-24 (a seguito di un incidente), 36 Su-25, 2 Yak-28 e 1 Yak-38.

LUNGA LUNGA AVIAZIONE

L'aviazione a lungo raggio in Afghanistan era rappresentata dagli aerei Tu-16, Tu-22M2 e successivamente dal più recente Tu-22M3. Gli aerei dell'aviazione a lungo raggio furono trasferiti da altre regioni dell'Unione Sovietica più vicine all'Afghanistan - agli aeroporti di Hydabad, Semipalatinsk, Mary e Mary-2.

I vantaggi dell'aviazione a lungo raggio, grazie ai quali una forza così potente fu attratta dal lavoro di combattimento in Afghanistan, furono i seguenti:

• la capacità di "coprire" qualsiasi punto dell'Afghanistan dagli aeroporti sul territorio sovietico;
• la possibilità di utilizzare bombe aeree con calibro 3000, 5000 e 9000 kg.
• indipendenza dalle condizioni atmosferiche;
• apparecchiature di navigazione più avanzate rispetto agli aerei di prima linea;
• invulnerabilità al fuoco antiaereo dei dushman, poiché il volo e i bombardamenti furono effettuati ad altitudini di circa 10 km.

Tuttavia, se i bombardieri di prima linea Su-24 erano poco adatti alla guerra contro la guerriglia, gli aerei dell'aviazione a lungo raggio non furono affatto creati per questi scopi. Hanno lo scopo principale di distruggere obiettivi strategici e le retrovie nemiche, e i partigiani, di regola, portavano con sé tutte le loro proprietà e non avevano un'infrastruttura sviluppata.

L'unico caso di utilizzo in combattimento dell'aviazione a lungo raggio più o meno per lo scopo previsto è stato il bombardamento delle miniere di lapislazzuli nel distretto di Jarma, che ha rappresentato base economica reliquie di Ahmad Shah Massoud. Il bombardamento fu effettuato da un'altitudine di 10-12mila m, mentre le miniere stesse si trovavano ad un'altitudine di 6729 m sul livello del mare. Non è stato possibile determinare l'efficacia del bombardamento.

La successiva operazione con la partecipazione dell'aviazione a lungo raggio fu il già citato attacco al Panshir nel 1984. Tu-16 e Tu-22M2, come i bombardieri Su-24, non furono in grado di realizzare il loro potenziale qui. Le loro bombe da 3.000, 5.000 e 9.000 kg non erano affatto adatte a combattere compiti di manodopera: apparvero negli anni '40 come mezzo per combattere grandi navi. Nel frattempo, il raggio del danno letale causato dall’onda d’urto del FAB-3000 non ha superato i 39 metri e anche per il FAB-9000 è rimasto entro i 57 metri.

Tuttavia, dal 1986, l'aviazione a lungo raggio è stata nuovamente coinvolta nel lavoro in Afghanistan. Questa volta il suo compito era distruggere le grotte e altri oggetti fortificati dei Mujahideen. Spesso tali rifugi, essendo scavati nella solida roccia, resistevano ai colpi di bombe aeree da 500 chilogrammi. Le bombe aeree di grosso calibro sono tornate utili qui. L'impatto ad alto potenziale ha causato crepe e crolli nelle caverne. Buoni risultati ha dato bombardamenti lungo i pendii. Il crollo di un enorme ammasso di pietre bloccò completamente gli ingressi alle grotte, interruppe i pochi sentieri montani e provocò il crollo dei cornicioni. Tutto ciò creò ulteriori difficoltà ai partigiani.

Nell'autunno del 1988 fu creato un gruppo separato di aviazione a lungo raggio, il cui compito principale era quello di coprire le unità ritirate dalla DRA. Comprendeva il Tu-16 del 251° TBAP delle guardie di Bila Cerkva e due squadroni di Tu-22M3 del 185° TBAP delle guardie di Poltava. In questo momento, i bombardamenti assunsero il carattere di contrappeso alla crescente attività partigiana, poiché le unità di terra dell'esercito sovietico avevano già iniziato a ritirarsi e gli alleati afghani erano di scarsa utilità. Kabul era già costantemente sotto il lancio di razzi da parte di vari gruppi mujaheddin e per rispondere ad essi furono introdotti combattenti a lungo raggio. Bombardarono la periferia della città, prestando particolare attenzione ai luoghi da cui venivano notati i lanci, ma l'efficacia del combattimento fu bassa - lanciatori Erano montati principalmente su auto e sfuggivano rapidamente all'attacco. Alla fine di novembre 1988 le miniere di lapislazzuli e smeraldi di Masuda furono nuovamente bombardate.

Gli aerei dell'aviazione a lungo raggio operavano sotto la copertura di caccia. Avevano principalmente paura dell'aviazione pakistana. L'uso di esche termiche Tu-22M3 per distrarre i missili Mujahideen con cercatori a infrarossi era una pratica comune. Nelle formazioni da combattimento Tu-22M3 c'erano anche tre aerei da guerra elettronica Tu-22PD, il cui compito era quello di interrompere il possibile lancio di missili di difesa aerea pakistani Krotal e, soprattutto, attacchi F-16.

Dall'inizio di febbraio 1989 le sortite furono effettuate senza scorta del Tu-22PD, poiché la maggior parte degli obiettivi si trovavano nelle regioni centrali, lontano dal confine. L'ultimo volo di combattimento degli equipaggi di un gruppo separato di aviazione a lungo raggio coincise praticamente con il momento del completo ritiro delle truppe. Il 14 febbraio, quando restavano solo il generale Gromov e la sua scorta per attraversare il confine, i “soldati a lungo raggio” bombardarono le regioni settentrionali. Il governo afghano ha insistito per continuare i bombardamenti da parte dell'aviazione a lungo raggio come compensazione per la partenza della 40a armata, ma ciò non è stato accettato. Tuttavia, i “combattenti a lungo raggio” rimasero all’aerodromo di Mary per tre settimane dopo il ritiro delle truppe, pronti al combattimento “per ogni evenienza”, e lo lasciarono solo il 13 marzo 1989. Durante la guerra in Afghanistan, a lungo Range Aviation è riuscita a fare a meno delle perdite.

GUERRA CON ELICOTTERI

Secondo le valutazioni dei controllori di aerei che lavoravano in formazioni di combattimento di unità di terra, erano gli elicotteri ad avere la massima efficienza nel supporto antincendio. L'uso di elicotteri ha permesso al comando sovietico di rispondere rapidamente alle tattiche di guerriglia dei Mujahideen. Gli elicotteri venivano utilizzati per il supporto antincendio delle unità di terra, l'inseguimento del nemico in ritirata, il pattugliamento aereo dell'area e la scorta di convogli, lo sbarco di truppe in posizioni chiave, il rifornimento di truppe, il salvataggio di piloti abbattuti e l'evacuazione di feriti gravi. (È vero, nelle zone con un'altitudine superiore a 2500-3000 m sul livello del mare, gli elicotteri operavano già al limite delle loro capacità, e qui supporto antincendio le truppe furono fornite di Su-25).

Gli elicotteri divennero veri e propri carri armati volanti e mezzi corazzati per il trasporto di personale corazzato, che non avevano paura dei terreni più accidentati. Ecco perché gli elicotteri erano obiettivi prioritari per il fuoco dei mujaheddin. La tattica preferita dei Mujahideen era quella di lasciare che un elicottero sorvolasse le loro posizioni mimetizzate e poi aprire il fuoco all'inseguimento. Nel maggio 1980, i Mi-24 apparvero in volo per la prima volta, armati di mitragliatrici per sparare all'indietro.

Il Mi-24 è un elicottero da combattimento con scafo parzialmente corazzato. Nella versione base, le armi includevano una mitragliatrice di grosso calibro per il fuoco in avanti, unità NURS e 4 ATGM del complesso Phalanga-M. Successivamente venne modificato più volte. La versione più popolare era il Mi-24V con un supporto mobile per mitragliatrice USPU-24 con una mitragliatrice YakB-12.7 da 12,7 mm a quattro canne, 16 ATGM e unità d'arma con non guidate missili aerei(NAR) vari tipi. Inoltre, l'elicottero potrebbe trasportare armi bomba.

I Mi-24 hanno svolto un ruolo di primo piano nella guerra in Afghanistan. Entro la fine del 1980, il numero di Mi-24 nella 40a armata fu aumentato a 251 unità. In combattimento, il Mi-24, di regola, lanciava missili da 1200-1500 me ad una distanza di 800-1000 m apriva il fuoco con una mitragliatrice. Le armi degli elicotteri erano piuttosto efficaci contro il personale nemico: ciascuna testata NAR S-8 assicurava la completa distruzione entro un raggio di 10-12 m, e la mitragliatrice a quattro canne dava un fuoco particolarmente potente e preciso e perforava un'esplosione spessa fino a mezzo metro . Per distruggere oggetti fortificati resistenti al NAR, furono utilizzate bombe aeree di calibro 250 e 500 kg o carri armati incendiari di calibro 500 kg.

Nei primi mesi dopo l'ingresso delle truppe sovietiche, agli elicotteri Mi-24 furono aggiunti gli elicotteri Mi-8 per rafforzare il supporto aereo degli elicotteri, e alcune macchine furono prese in prestito dalla compagnia aerea civile Aeroflot. Il Mi-8 non aveva una potenza di fuoco formidabile come il Mi-24, ma era indispensabile nelle operazioni di sbarco. Molto spesso erano coinvolti nel garantire la consegna e l'evacuazione di gruppi di forze speciali durante operazioni di ricognizione, raid e imboscate. A proposito, in Afghanistan ha pilotato un Mi-8 come tecnico di volo, in seguito Eroe della Russia, tenente colonnello delle guardie delle forze speciali delle forze aviotrasportate - una personalità abbastanza nota.

Il volume del lavoro di combattimento quotidiano svolto dai piloti di elicotteri sfugge a qualsiasi descrizione. Se nel 1985 il numero medio di sortite per Su-25 era 216, e per MiG-23 - 112, allora c'erano una media di 360-400 sortite per elicottero, e per alcuni aerei il numero di sortite all'anno raggiungeva il migliaio .

Da qui il numero terrificante di perdite rispetto ad altri tipi di aerei: 333 aerei, di cui 28 elicotteri da trasporto pesante Mi-6, 174 Mi-8 da trasporto e combattimento e 127 Mi-24 da combattimento, 4 Mi-9 e Mi-10. A questo numero vanno aggiunti altri 338 Mi-8/17 e Mi-25/35 dell'esercito afghano.

Molti di questi veicoli non furono colpiti direttamente dal fuoco dei mujaheddin e esteriormente la loro morte sembrò un incidente. Tuttavia, gli incidenti con gli elicotteri si sono verificati principalmente a causa dell'inserimento in modalità di volo rischiose in condizioni di combattimento estreme. Ad esempio, il tentativo di evitare il lancio di un missile durante un volo a bassa quota provoca una collisione con il suolo.

DIFESA AEREA DEI MUJAHIDEN

Nel periodo iniziale della guerra, la difesa aerea dei Mujahideen consisteva in armi leggere portatili. Inoltre, non avevano l'addestramento per sparare ad aerei in volo. Inizialmente venne utilizzato il “metodo cinese”, quando l’intera squadra aprì un massiccio fuoco davanti all’aereo nella speranza che si scontrasse con un muro di proiettili.

Ma col passare del tempo, i Dushman acquisirono mitragliatrici DShK di grosso calibro e cannoni antiaerei da montagna ZGU da 14,5 mm con una portata fino a 2000 m. Secondo i piloti, le montagne letteralmente "scintillavano", soprattutto vicino alle basi e alle roccaforti partigiane. Nel 1985, le truppe di Ahmad Shah Massoud ricevettero 30 cannoni antiaerei svizzeri Oerlikon-Berle da 20 m con una portata di 2000 m. A poco a poco, i Mujahideen impararono a costruire un sistema di difesa aerea attorno alle loro basi, sfruttando il terreno montuoso . I punti di tiro erano mimetizzati e distanziati in modo che quando uno di essi fosse stato attaccato, un aereo o un elicottero sarebbe finito sotto il fuoco degli altri. Le auto cominciarono a “portare” sempre più fori di proiettile. A volte il danno era piuttosto grave.

In risposta, l'aviazione sovietica iniziò ad assegnare gruppi speciali di soppressione della difesa aerea da combattenti con NAR o RBK con equipaggiamento a sfera o a frammentazione durante le operazioni di combattimento. In questo caso, era necessario ottenere colpi diretti. La distruzione dell'equipaggio non ha risolto nulla: altri mujaheddin hanno immediatamente preso il posto degli uccisi. Solo disabilitando l'arma stessa si potrebbe mettere a tacere il punto di tiro.

Un ulteriore aumento delle capacità antiaeree dei Mujahideen è associato alla saturazione della loro difesa aerea con MANPADS di vario tipo, che hanno raggiunto l'Afghanistan in modo indiretto. All'inizio erano "Arrow" e "Red Eye" facili da usare. Non richiedevano posizioni appositamente attrezzate, potevano essere utilizzati dalle auto e dai tetti degli edifici e persino consegnati segretamente direttamente agli aeroporti. I primi casi di utilizzo dei MANPADS furono registrati nel 1983 e dal 1986 questo fenomeno si è diffuso. Un altro vantaggio dei MANPADS era che la detonazione di un potente missile a testata avrebbe disabilitato un aereo o un elicottero anche senza un colpo diretto. La conseguenza del danno ricevuto, di regola, era la perdita dell'auto.

Nell'autunno del 1986, i Mujahideen acquisirono Stinger MANPADS, espandendo la portata della loro difesa aerea a 3500 m. Da quel momento in poi si svolse una vera e brutale lotta per l'aria. I piloti sovietici dovettero dimenticare i voli a bassa quota. Lavorare da altezze sicure è diventato un requisito per la sopravvivenza. Eppure, gli aerei subirono sempre più gravi danni da combattimento e morirono. I poveri alpinisti si rivelarono un nemico sorprendentemente formidabile per l'aviazione sovietica, per non parlare dell'aeronautica del governo afghano.

INCIDENTI DELL'AERONAUTICA DEL PAKISTAN

La presenza sovietica in Afghanistan non creò problemi ai paesi vicini, ad eccezione del Pakistan, dove colpì quasi immediatamente e ebbe conseguenze di vasta portata. Migliaia di rifugiati, compresi i mujaheddin, si riversarono oltre il confine con il Pakistan. Avendo stabilito basi in Pakistan, da lì effettuarono incursioni contro le truppe sovietiche in Afghanistan. Le violazioni del confine divennero inevitabili poiché la linea era definita solo vagamente e gli alleati sovietici e afghani erano ansiosi di reagire. A volte le violazioni del confine tra Pakistan e Afghanistan sono state accidentali, per ignoranza, a volte intenzionali, a causa delle esigenze della situazione di combattimento.

Inizialmente, l’aeronautica pakistana si mostrò moderata, soprattutto perché le relazioni tra l’URSS e il Pakistan non erano del tutto negative ed entrambe le parti agivano secondo il principio “una cattiva pace è meglio di una bella lite”. Un altro motivo della “pacificità” del Pakistan era la flotta obsoleta di aerei da caccia: Mirages-III e MiG-19 cinesi con missili a corto raggio non aveva molte possibilità di intercettare gli aerei sovietici.

Tuttavia, la situazione è gradualmente peggiorata, soprattutto dopo diversi tragici incidenti. Così, nel luglio 1981, i piloti di elicotteri mandarono un gruppo di genieri a minare la strada da Peshawar a Jalalabad. Di conseguenza, hanno erroneamente minato il tratto pakistano della strada, provocando vittime.

Il Pakistan ha iniziato a rafforzare il suo confine settentrionale trasferendovi il sistema di difesa aerea Crotal. Dal gennaio 1983, l'aeronautica militare pakistana ha ricevuto caccia F-16, che hanno notevolmente rafforzato la sua posizione. Alla fine fu deciso che l'aeronautica militare pakistana aveva il dovere di rispondere alle violazioni del confine e gli squadroni con sede a Peshawar e Kamra furono messi in allerta. Nonostante dal 1980 i caccia-intercettori pakistani dovessero decollare più volte in allerta, solo nel maggio 1986 riuscirono a imporre per la prima volta uno scontro aereo all'intruso.

Tra allora e il novembre 1988, gli F-16 del 9° e del 14° squadrone abbatterono sette intrusi, uno dei quali fu classificato come probabile intruso. Nella prima battaglia, il comandante del 9° squadrone, Quadri, abbatté un Su-22 con un missile AIM-9. Il secondo intruso è stato colpito dal fuoco di un cannone da 20 mm, ma è riuscito a fuggire verso il confine e presumibilmente è caduto o ha effettuato un atterraggio di emergenza in territorio afghano. Il 30 marzo 1987 il tenente colonnello Razzaq abbatté un An-26. Quest'ultimo svolgeva il compito di trasportare merci e personale all'aeroporto di Khosta, situato a soli 15 km dal confine afghano. Il fatto è che l'area di Khost era completamente circondata dai Mujahideen e resisteva solo grazie al ponte aereo. Gli aerei sovietici che effettuavano missioni di rifornimento furono costretti ad accalcarsi vicino al confine ed esporsi agli attacchi. Il Pakistan ha successivamente dichiarato che l’aereo stava “effettuando ricognizione”.

Tuttavia, il 29 aprile dello stesso anno, la fortuna voltò le spalle ai pakistani, che persero un F-16 in uno scontro con sei aerei afghani. È possibile che questo F-16 sia stato abbattuto dal suo stesso leader, che ha poi affermato di aver distrutto il veicolo nemico. Gli afghani sono tornati a casa senza perdere un solo aereo.

Il 4 agosto 1988, il maggiore Bokhari del 14° squadrone abbatté un Su-25 sovietico pilotato da Alexander Rutskoy, che in seguito divenne vicepresidente della Russia. Il 12 settembre dello stesso anno, il capitano Mahmud del 14° squadrone aprì il proprio conto di combattimento abbattendo due caccia MiG-23. Il 3 novembre, lo stesso pilota abbatté un cacciabombardiere Su-22. Il 31 gennaio 1989, lo stesso Mahmud osservò l'An-24, che aveva volato per intercettare, schiantarsi mentre cercava di atterrare. Questo fu il secondo An-24/26 abbattuto quell'inverno. Il primo aereo da trasporto fu distrutto nella notte tra il 20 e il 21 novembre 1988, sebbene l'aeronautica militare pakistana non confermò ufficialmente questo fatto.

I piloti sovietici erano consapevoli del costante pericolo proveniente dalla parte pakistana. Quando i gruppi d'attacco operavano nelle zone di confine, una coppia o un volo di MiG-23MLD armati di missili e trasportanti PTB-800 venivano sempre inviati come scorta. I caccia trasportavano due missili R-24R e due R-60, combinando armi per combattimenti manovrabili a lungo e corto raggio. Oltre ai missili, era obbligatorio dotare la pistola di munizioni complete. La copertura è stata effettuata con il metodo dello screening aereo con servizio nelle zone nelle direzioni più probabili di attacco nemico.

Secondo alcuni rapporti, gli aerei sovietici riuscirono ad abbattere diversi caccia pakistani, in particolare vi fu un caso in cui un MiG-23MLD abbatté un F-16;

RITIRO E ASCESA DEI TALIBAN

Nell'agosto 1988, il 50% del contingente militare sovietico era tornato in URSS. Il ritiro completo di tutte le truppe sovietiche fu completato nel febbraio 1989.

Tuttavia, il ritiro dell’esercito sovietico dall’Afghanistan non portò alla fine delle ostilità. Vari gruppi ribelli iniziarono a combattere non solo con il regime di Kabul, ma anche tra loro, a seguito del quale il governo di Najibulah rimase al potere per altri tre anni, cosa che sorprese molti. Ciò è in parte dovuto al fatto che gli ex comunisti condividevano il potere con la più potente di tutte le fazioni mujaheddin.

Nell'aprile 1992, il presidente Najibulah fu finalmente rovesciato e nel paese si instaurò un regime islamico guidato dal presidente Rabbani. Massoud fu nominato ministro della Difesa nel suo governo e iniziò a combattere contro le forze del movimento Pathan Hezb-e-Islami, guidato dall'ex primo ministro Gulbuddin Hekmatyar.

Per impedire a Hekmatyar di prendere il potere, Massoud strinse un'alleanza con il generale Abdul Rashid Dostum. Quest'ultimo controllava una provincia nel nord del paese centrata sulla città di Mazar-i-Sharif, e in precedenza aveva prestato servizio nell'esercito del governo comunista di Kabul.

L'aeronautica militare della Repubblica Democratica dell'Afghanistan è stata islamizzata ed epurata. Le basi aeree passarono sotto il controllo di varie fazioni. Le basi di Kabul e Bagram divennero la spina dorsale dell'aeronautica militare di Masud, Shindand e Jalalabad andarono a Hekmatyar e Mazar-i-Sharif a Dostum. La situazione era complicata dalle faide tribali, che spesso assumevano la forma di conflitti armati.

La base del potere di Hekmatyar erano i campi profughi afghani in Pakistan, e fu da lì che nel 1994 emerse una nuova minaccia molto più potente.

La milizia islamica dei talebani era composta principalmente da studenti religiosi, seguaci degli insegnamenti fondamentalisti del Mullah Muhammad Omar. Sfruttando l'ostilità delle diverse fazioni in guerra, i talebani hanno rapidamente guadagnato il sostegno delle grandi masse della popolazione e hanno preso il controllo di vaste aree nel sud del paese.

I feroci combattimenti continuarono fino al 28 settembre 1996, quando le forze talebane conquistarono finalmente Kabul. Allora sembrava che la conquista del nord del paese da parte dei fondamentalisti fosse già cosa fatta ed era solo questione di tempo. Tuttavia, i talebani hanno alienato molti dei loro ex sostenitori, principalmente attraverso la loro interpretazione estremamente dura della legge islamica. Approfittando di ciò, Ahmad Shah Massoud riunì attorno a sé una parte significativa dei distaccamenti degli ex Mujahideen e attaccò scorrere, respingendo le truppe talebane a Kabul.

La prontezza al combattimento delle unità dell'Aeronautica Militare, che passavano sotto il controllo di varie fazioni in guerra, scese a livelli molto bassi. basso livello. Solo occasionalmente prendevano il volo aerei da trasporto ed elicotteri. Nel 1995, diversi caccia dell'aeronautica afghana e almeno tre cacciabombardieri Mujahideen Su-20 furono abbattuti, uno dei quali fu distrutto da un MiG dell'aeronautica afghana. I talebani hanno perso anche diversi elicotteri.

Con la partenza dell’esercito sovietico la guerra non finì, ma entrò in una nuova fase...

Gli elicotteri hanno svolto un ruolo speciale nella guerra in Afghanistan. Grazie alla loro versatilità, furono utilizzati per risolvere una vasta gamma di compiti e spesso divennero l'unico mezzo per garantire e supportare le diverse attività delle truppe.

Secondo i piani iniziali del comando sovietico, era assicurato l'ingresso delle truppe in Afghanistan un ammontare significativo parti di elicotteri. All'inizio del 1980, c'erano 110 elicotteri sovietici in questo paese, inclusi 80 Mi-8 multiuso, 24 Mi-6 da trasporto pesante, ma solo sei Mi-24 da trasporto e combattimento. Questa proporzione era dovuta al fatto che inizialmente si prevedeva solo di collocare guarnigioni nelle città e proteggere strade e imprese. Ma ben presto le unità sovietiche furono costrette a essere coinvolte in ostilità su vasta scala. Ciò ha portato ad un rapido aumento della flotta elicotteri d'attacco: a cavallo tra febbraio e marzo 1980, altri due squadroni Mi-24D furono trasferiti in Afghanistan.

GUERRA DEGLI ELICOTTERI

I combattimenti in Afghanistan sono stati caratterizzati dall'assenza di una chiara linea del fronte, dalla natura focale dei combattimenti e dalla uso diffuso Tattiche di imboscata dei mujaheddin. Ciò richiese una rapida risposta da parte delle truppe sovietiche, che solo gli elicotteri potevano fornire. Anche la natura montuosa della zona lasciò il segno quando gli avversari cercarono di prendere il controllo delle alture dominanti. L’aviazione ha fornito un enorme supporto in questo.

Ogni guarnigione sovietica in Afghanistan era necessariamente dotata di un eliporto e aveva anche avamposti e posti di blocco remoti. Questa soluzione, adottata dagli americani con la loro esperienza in Vietnam, semplificò i rifornimenti e le comunicazioni, consentendo loro di fare affidamento sull'evacuazione in caso di necessità. Anche l'organizzazione dell'interazione con le unità di terra è stata semplificata. Basandosi sui siti sul campo, i piloti di elicotteri potevano ricevere in prima persona le missioni e le designazioni dei bersagli, e il rapido “salto” al luogo dell’impatto lo rendeva tempestivo ed efficace.

Le azioni di successo dei piloti di elicotteri sono state facilitate dalla composizione mista di reggimenti e singoli squadroni. Stretta interazione tra trasporto Mi-8 e combattimento
Il Mi-24 forniva forze sufficienti per un'ampia gamma di missioni.

La 40a Armata riuscì a risolvere con successo la questione molto difficile per le forze armate sovietiche di includere unità aeronautiche nella formazione combinata delle armi. Un tentativo di implementare una struttura simile sul territorio dell'URSS, portando unità di elicotteri nell'aviazione dell'esercito e trasferendole al comando dei distretti militari per una migliore interazione dall'inizio del 1980, non ebbe particolare successo. In Afghanistan, il comandante dell'aviazione aveva la propria “voce” nella leadership dell'esercito, gli incarichi nell'interesse delle unità delle forze di terra passavano attraverso il suo quartier generale, che impartiva ordini specifici agli aviatori; Squadroni di elicotteri furono assegnati a ciascuna divisione della 40a Armata; 5, 108° e 201° fucile a motore e 103° aviotrasportato. La 66a e la 70a brigata separata di fucilieri motorizzati ricevettero a loro disposizione distaccamenti di elicotteri.

TECNICHE TATTICHE

Le prime battaglie e le prime perdite costrinsero i piloti di elicotteri a riconsiderare radicalmente le tattiche di utilizzo in combattimento e ad discostarsi in gran parte dalle istruzioni allora in vigore. I compiti venivano svolti da almeno una coppia, gli equipaggi si assicuravano a vicenda in caso di atterraggio di emergenza. Ma la corretta efficacia degli attacchi era assicurata da almeno un collegamento (quattro veicoli), e meglio ancora da otto. Molto è stato preso in prestito dalle tattiche degli aerei d'attacco della Seconda Guerra Mondiale: come si è scoperto, potrebbe essere adattato con successo alla nuova tecnologia. La tecnica più semplice era un attacco da un cerchio. La "margherita" era più complessa: lo scioglimento del gruppo in avvicinamento e l'alternanza di colpi da diverse parti con intervalli di tempo minimi, che richiedevano un eccellente coordinamento delle azioni.

In condizioni di fuoco nemico, di grande importanza erano le manovre antiaeree, ad esempio le "forbici" con uno "swing" in altezza (rotta), quando la coppia superiore copriva quella attaccante. Se l'obiettivo era una catena di postazioni di tiro, veniva attaccato frontalmente, quando una formazione di elicotteri (di solito su una sporgenza) setacciava l'area come un crinale. Ma nelle gole dovevano agire “in fila indiana”, colpendo uno dopo l'altro con intervalli minimi. L'enfasi principale nelle operazioni con elicotteri era posta sulla sorpresa, sulla continuità del fuoco e sulla copertura reciproca. Ottimo rapporto qualità/prezzo aveva la flessibilità della tattica e il suo miglioramento: le azioni stereotipate venivano immediatamente punite e, volando di nuovo lungo la stessa rotta, potevi incappare in un'imboscata.

9 gennaio 1986 danni da combattimento a un elicottero Mi-8 del 335 ° reggimento di difesa aerea (Jalalabad). Il comandante dell'equipaggio Alexander Tarasov. Durante l'atterraggio vicino al villaggio di Bar-Koshmund, una granata di un RPG-7 colpì la pala, il serbatoio sinistro del carburante e il motore. Perdita di olio da sotto il cofano del motore sinistro. Dopo l'atterraggio e il ritorno all'aerodromo, sono state contate più di 200 buche.

13 gennaio 1986 perdita in combattimento di un elicottero Mi-24 del 50° Osap (Kabul). L'equipaggio del signor S. Sinko (nominativo di chiamata 744) ha fornito copertura a 8 elicotteri Mi-8MT che sbarcavano truppe sull'altopiano di Iskapol vicino a Ghazni. Dopo l'inizio del bombardamento da terra, ha deviato su se stesso il fuoco nemico. Il veicolo ha subito danni significativi dall'esplosione del DShK e ha preso fuoco. Operatore st. Il tenente A. Ustychenko lasciò l'aereo che aveva perso il controllo, ma a causa della bassa quota non ebbe il tempo di aprire il paracadute, il comandante e ingegnere di volo Art. Il tenente N. Starkov è morto quando l'elicottero si è scontrato con una roccia.
Scambio radiofonico
S: - Entriamo dal lato destro
RI: - "Fuoco aviotrasportato 12-87! Aviotrasportato 12-87..."
S: - “Salta! Salta, ho detto!”
E1: - "Chi salta? Cosa c'è che non va nel quinto?"
E2: - “Non sono ancora decollato”.
E1: - "Cosa c'è che non va nel 44esimo"?
E3: - “È caduto, 7-50 è caduto, è caduto!”
E2: - “Non ho visto, c'erano i paracadute, no?”
E3: - “no, non ho visto nessun paracadute, ma uno ha saltato, uno ha saltato Ma il paracadute non si è aperto!”

13 gennaio 1986 perdita in combattimento di un elicottero Mi-8MT del 50° Osap (Kabul). L'elicottero, atterrando per far atterrare i paracadutisti sull'altopiano di Iskapol, è stato colpito dal fuoco del DShK da una scogliera vicina, è affondato e si è scontrato con il suolo. Il pilota-navigatore è rimasto gravemente ferito, ma tutti a bordo sono sopravvissuti. Subito dopo aver lasciato l'elicottero, i paracadutisti e l'equipaggio si sono trovati sotto il fuoco concentrato da diversi lati e sono riusciti a fuggire dall'accerchiamento solo di notte, attraverso una fessura nella roccia. Raggiunta la "zona verde" si unirono alle forze principali.

17 gennaio 1986 schianto dell'elicottero Mi-24 del 280esimo reggimento aviotrasportato (Kandahar). Durante una missione di combattimento per coprire l'aeroporto di Kandahar, di notte, il signor V. Mikhalev ha perso il controllo dell'elicottero durante il decollo ed è caduto vicino alle postazioni dell'elicottero Mi-6. Sul luogo dell'incidente è scoppiato un incendio difficile da domare. L'equipaggio composto dal comandante, operatore Art. Il tenente E. Vorogushina e l'ingegnere di volo Art. Il tenente B. Fazylov è morto. La probabile causa dell'incidente è stata un sussulto del motore.

18 gennaio 1986 danni da combattimento all'elicottero Mi-24 n. 37 del secondo volo del 1 ° Ve del 335 ° reggimento aviotrasportato (Jalalabad). Una coppia di elicotteri Yu.I Vladykin - Kostychev, ha effettuato una missione per coprire le forze speciali che stavano assaltando un'area fortificata nella regione di Goshta. Quando sono usciti dall'attacco con una svolta a sinistra, la coppia è stata attaccata dal PMG e dal PKM. Sull'elicottero di Vladykin, l'unità sinistra dei NUR, l'ala e le pale del NV sono state danneggiate; sull'elicottero di Kostychev, un proiettile è rimasto bloccato nella porta di carico sinistra, uno nella parete della cabina, il terzo ha colpito la testa dell'ingegnere di volo tenente. A. Mikhailov sotto lo ZSh. Mikhailov è morto immediatamente per la ferita. Dopo essere tornato alla base, l'elicottero di Kostychev è stato sostituito e durante il terzo volo per supportare le forze speciali, ha seguito il suo leader su un altro elicottero.

19 gennaio 1986 perdita in combattimento dell'elicottero Mi-8MT n. 33 del 280 ° reggimento aviotrasportato (Lashkar Gah). L'equipaggio, composto dal comandante K. S. Sergin, dal pilota-navigatore R. Daudashvili e dall'ingegnere di volo V. Kuznetsov, come gregari, effettuò il trasporto di combattenti della 370a forza speciale in coppia, riducendo la velocità, il comandante lavorò bruscamente con la maniglia e le pale della NV hanno tagliato la HB, l'auto è caduta a 90 km a sud-ovest di Kandahar nei pressi del sito di Lashkar Gah. L'equipaggio e sei paracadutisti furono uccisi.
Scambio radiofonico
E1: - 751, come stai?
E1: - Ha una coda, la sua coda sta cadendo a pezzi!
RP: - 751, cosa è successo?
E: - Arrivederci, ragazzi!
RP: - sette e cinquantuno! Lascia l'elicottero!
RP: - Vattene! Salta, salta! 751, come mi hai capito?

1 febbraio 1986 perdita in combattimento dell'elicottero Mi-24v n. 14 del 4 ° Ve del 280 ° reggimento aviotrasportato (Kandahar). Comandante elicottero kn V. Basov. Un elicottero volava ad un'altitudine di H=4000 m (superiore a 2300 m) nell'area dell'insediamento. Shahjoy, è stato colpito da un missile Strela MANPADS e colpito nella sezione di coda, il veicolo ha iniziato a ruotare e poi la trave di coda è caduta. L'equipaggio iniziò a lasciare il tabellone, ma quando cadde sotto il rotore principale, il comandante e ingegnere di volo, il signor A. Krivenko, morì solo il pilota-operatore Art.; Il tenente V. Polyakov è riuscito a fuggire con il paracadute.

8 febbraio 1986 guasto dell'aereo MiG-23mld n. 42 del 655esimo IAP (Pärnu). Tappa: atterraggio all'aeroporto di Shindand. Comandante dello squadrone pilota p/p-k Evsyukov. A causa della distruzione del pneumatico, 100 m dopo l'atterraggio, l'aereo ha lasciato la pista e si è scontrato con un edificio. Le console, la fusoliera e il carrello di atterraggio furono danneggiati. L'aereo fu restaurato, ma non effettuò più missioni di combattimento. Foto

9 febbraio 1986 danni da combattimento a un elicottero Mi-24. Mentre copriva il lavoro delle forze speciali per ripulire il villaggio di Loy-Termai, il Mi-24 (comandante dell'elicottero - ufficiale politico dell'AP Yu.I. Vladykin, cameraman - Kutny) è stato abbattuto e ha effettuato un atterraggio di emergenza su una roccia sporgenza. Il motore destro è stato danneggiato, il radiatore dell'olio e le comunicazioni del sistema idraulico sono stati perforati, le pale si sono fuse e la turbina libera si è bloccata. Il comandante delle forze speciali a bordo ha organizzato la difesa dell'elicottero. Il gruppo di tecnici in arrivo ha messo in funzione il veicolo durante la notte, dopodiché l'equipaggio ha trasportato l'aereo alla base.

13 febbraio 1986 danno da combattimento a un elicottero Mi-24 del 280esimo reggimento aviotrasportato (Kandahar). Entrando nella gola, l'elicottero finì sotto il fuoco nemico, il serbatoio fu perforato e il cablaggio del cavo di controllo fu danneggiato. Il comandante è riuscito a raggiungere la zona protetta e 3 km a est dell'aria. Kandahar per effettuare un atterraggio di emergenza. L'elicottero è stato restaurato. Equipaggio incluso Signor Sergei Nikolaev e il tenente senior S.A. Natochia, pilota e operatore, sono vivi.

21 febbraio 1986 perdita in combattimento dell'elicottero Mi-24v n. 26 del 50 ° Osap (Kabul). Vice com AP p/p-k I.F. Piyanzin è decollato la mattina presto con l'obiettivo di ricognizione delle postazioni di tiro nemiche nell'area dell'aeroporto. Al momento della terza salita a H=1000 m, gli è stato lanciato contro un missile Ayn as Sakr MANPADS, dopo di che ha colpito il lato di tribordo del Mi-24, ha preso fuoco e ha iniziato a perdere il controllo. Il comandante ordinò all'operatore, il tenente senior Alexander Vasiliev, di lasciare la sua cabina con il paracadute, e lui stesso cercò di guidare l'elicottero lontano dagli edifici residenziali e dal terreno. Si è schiantato lontano dalla città. Una delle strade di Kabul prende il nome dal pilota defunto.

28 febbraio 1986 perdita in combattimento di un elicottero Mi-8MT del 280esimo reggimento aviotrasportato (Kandahar). Ripulire il distretto di Islam-Dara. Durante lo sbarco del 173° Corpo Speciale, 67 km a nord-est di Kandahar (Az=66), venne incendiato al suolo dal fuoco nemico. Tecnico di volo senior Il tenente Yu. Molodenkov è stato ucciso, il resto dell'equipaggio è vivo.

2 marzo 1986 perdita in combattimento di un elicottero Mi-8MT del 50° Osap (Kabul). L'elicottero, di ritorno da una missione di combattimento, finì sotto il fuoco nemico, prese fuoco e cadde a terra. L'ingegnere di volo tenente A. Yemelshin è morto.

5 marzo 1986 perdita in combattimento di un elicottero Mi-24 del 335° reggimento di difesa aerea (Jalalabad). Nella zona di Jalalabad, l'elicottero del signor Gergel, che volava ad un'altitudine di H = 2000 metri, è stato abbattuto da un missile Strela MANPADS, l'equipaggio è sceso con successo dall'aereo con il paracadute e non è rimasto ferito;

19 marzo 1986 perdita in combattimento di un elicottero Mi-8MT della 205a Air Force (Kandahar). L'elicottero del signor V. Dubin (pilota-navigatore V. Volkov), scendendo in una zona deserta per selezionare un gruppo di forze speciali, è stato colpito dal nemico e abbattuto. L'equipaggio è riuscito ad atterrare e ad abbandonare il lato in fiamme, dopodiché è stato prelevato dall'elicottero del gregario.

3 aprile 1986 perdita in combattimento di un aereo Su-17m3r del 263esimo minerale (381 orap Shymkent), aeroporto di Bagram. Arte. pilota senior l-nt Pokataev Evgeniy Aleksandrovich. Durante una ricognizione aerea, una coppia (era un gregario) è stata abbattuta da un DShK ad un'altitudine di H = 2000 m, 10 km a sud-ovest di Gardez (regione di Khosta). L'aereo abbattuto si stava dirigendo verso l'aerodromo, ma l'aereo cominciò a cadere a pezzi e il pilota diede il comando di eiettarsi. L'espulsione non è avvenuta a causa dell'interruzione della trazione del motore del K-36dm. Il pilota è morto.

5 aprile 1986 perdita in combattimento di 5 elicotteri Mi-17 del 377 ° reggimento aviotrasportato dell'aeronautica DRA (Kabul). Durante l'operazione di sgombero della grande base Dushman di Jawar, nel distretto di Khost, gruppi di commando afgani sono stati sbarcati su alture di comando. A seguito della fuga di informazioni, i dushman erano a conoscenza dello sbarco in anticipo e hanno potuto prepararsi bene. Di conseguenza, tre elicotteri della prima ondata e altri due elicotteri del secondo gruppo furono abbattuti dal fuoco della difesa aerea. Dei 32 aerei afghani che hanno preso parte allo sbarco, 312 caccia della 38a Brigata Commando non sono rimasti danneggiati, solo 8! Lo squadrone in realtà perse completamente la sua capacità di combattimento. Dei cinque Mi-17 persi, due furono abbattuti dai missili Strela-2 MANPADS e il resto dal DShK e dal fuoco di armi leggere. Lo stesso giorno, un cacciabombardiere afghano Su-22m si è perso nell'area dell'operazione, mentre cercava di fornire supporto aereo alle forze di sbarco. Solo un piccolo distaccamento di 25 commando è riuscito a sfondare l'accerchiamento e fuggire da solo... Il comandante di questo gruppo, il tenente senior Jumahan, fu successivamente insignito del titolo di "Eroe" Repubblica Democratica Afghanistan." Un membro dell'equipaggio dell'elicottero abbattuto, il pilota-navigatore tenente Ali Madad, fu catturato e rilasciato solo nel 1988, a seguito di uno scambio.

6 aprile 1986 perdita in combattimento di un aereo Su-25 del 378° Oshap (Bagram). Una squadra composta da A. Rutskaya - V. Goncharenko, V. Kurdas - A. Koshkin ha attaccato la base di supporto dei Mujahideen vicino al villaggio di Dzhavar. L'aereo di testa del comandante dell'AP A.V Rutsky fu abbattuto dal fuoco congiunto del PGU e dei MANPADS. Il pilota si è eiettato da un'altezza di 250 metri ed è stato raccolto da un corazzato da trasporto truppe dell'esercito afghano.
Scambio radio:
R - Centosettantaquattro, tieni gli occhi aperti, lo coprirai.
G- Ti capisco, centosessantuno.
R- Un altro approccio.
Signor centosessantuno! Centosessantuno!...

9 aprile 1986 Incidente con l'elicottero Mi-8MT del 181° reggimento aviotrasportato (Fayzabad). Consegna della merce ad una postazione di alta montagna. Durante il decollo dal sito n. 3 (16 km a sud-ovest di Faizabad), l'elicottero di Sergei Barkov ha incontrato condizioni di wind shear, ha afferrato il terreno con le sue pale, è caduto e ha bruciato. L'equipaggio e il carico al seguito sono vivi. L'ingegnere di volo era il tenente senior S. Shcherbakov.

12 aprile 1986 danni da combattimento ad un aereo Su-25 del 378° Oshap (Bagram). Pilota: 40° ispettore dell'aeronautica militare A Nikolai Leonidovich Koval (Chernigov VVAUL). Supporto aereo per un'unità di fucilieri motorizzati vicino al confine tra Afghanistan e Pakistan. Immediatamente dopo aver sganciato le bombe, l'aereo tremò violentemente, uno dei motori si fermò e il carburante proveniente da un serbatoio forato sull'ala si accese. Koval ha livellato la vettura e si è diretto verso il punto, fortunatamente le fiamme sono state spente scivolando e l'atterraggio è riuscito.

18 aprile 1986 perdita in combattimento di un aereo Su-25 del 378esimo oshap. Vicepresidente del signor Osipov Konstantin Leonidovich. Attacco di un obiettivo nella regione di Khosta da parte dell'unità Sig. K. Osipov - Art. Tenente V. Goncharenko, art. Tenente S. Sitnikov - Art. Tenente V. Yankov. Mentre si avvicinava nuovamente al bersaglio, il motore destro è stato colpito da un missile MANPADS ed è scoppiato un incendio. Il pilota ha cercato di allontanarsi il più possibile dal bersaglio dell'attacco, notando il campo erboso dell'aerodromo di Khost, ha effettuato un atterraggio di emergenza senza rilasciare il carrello di atterraggio. Dopo aver toccato il suolo con un rollio, l'ala destra si spezzò e l'aereo sbandò colpendo una mandria di mucche. Dopo che la polvere si fu calmata, il pilota vide dei cavalieri avvicinarsi dalla direzione del villaggio e si preparò a difendersi, ma i residenti locali si precipitarono a macellare la mucca ferita per evitare che morisse. Presto arrivarono un paio di elicotteri della PSS e presero il pilota. Alcuni componenti furono rimossi dall'aereo d'attacco e il resto fu fatto saltare in aria sul posto. I residenti locali sono stati pagati per le mucche smarrite.

21 aprile 1986 perdita in combattimento dell'elicottero Mi-8MT n. 53 del 335 ° reggimento di difesa aerea (Jalalabad). Dopo aver consegnato i feriti all'ospedale di Shimarkhel coppia di kn S. Suchkov - Arte. Il tenente A. Mirin stava atterrando all'aeroporto di Jalalabad. Nell'area della virata a H = 1500 metri, a seguito del colpo un missile MANPADS è stato lanciato contro il gregario, il tabellone ha subito notevoli danni da combattimento; Il comandante, tenendo l'elicottero nella modalità di volo designata, ha dato il comando ai membri dell'equipaggio di effettuare un'uscita di emergenza. Quando il pilota-navigatore tenente V. Polshin e il tecnico di bordo tenente S. Bogdanov furono pronti a lasciare l'aereo, l'elicottero esplose. L'equipaggio è morto.

2 maggio 1986 perdita in combattimento dell'elicottero Mi-24 del 239esimo OVE (Ghazni). Il comandante dell'equipaggio, il signor Yu.A. All'atterraggio dopo aver completato una missione per coprire l'aerodromo nell'area dell'insediamento. Ghazni, l'elicottero è stato colpito dal fuoco nemico, ha perso il controllo, è caduto a terra ed è esploso. Il comandante e pilota-operatore V.V. Fedenev è morto.

24 maggio 1986 perdita in combattimento di un elicottero Mi-24 del 50° Osap (Kabul). L’elicottero del signor Poletaev è stato abbattuto dal nemico nella zona dell’insediamento. Gardez. L'equipaggio è scappato con il paracadute.

26 maggio 1986 perdita in combattimento dell'elicottero Mi-24 del 1o distaccamento del 302esimo OVE (Shindand). L'equipaggio del signor V.G. Khrustalev fu l'ultimo del gruppo ad attaccare la carovana. Avendo scoperto un cannone antiaereo montato su un veicolo, lo distrusse, ma all'uscita dall'attacco fu colpito dal fuoco di risposta di un altro DShK. L'elicottero ha perso il controllo ed è caduto al suolo, sul lato di dritta, e ha preso fuoco. Il comandante dell'equipaggio, il signor V. Khrustalev, e il pilota-operatore, il tenente I.V Leonenko, furono uccisi. I corpi sono stati evacuati.

31 maggio 1986 alle 10:30 perdita in combattimento di un elicottero Mi-24 del 50° Osap (Kabul). Il signor M. Zhuk, trovandosi in una zona remota, volò via su chiamata di un gruppo di sbarco che stava combattendo vicino a Kabul. L'elicottero, durante la salita, ha oltrepassato l'area protetta dell'aeroporto di Kabul ed è stato colpito dal fuoco del DShK a H=1000m. L'equipaggio iniziò a pianificare una manovra per effettuare un atterraggio di emergenza, ma il Mi-24, non raggiungendo i 30-40 metri dal sito prescelto, si schiantò contro i vigneti scavati dai fossati e, dopo essersi nuovamente separato, precipitò, cadendo a bordo. Scoppiò un incendio e presto ci fu un'esplosione. Comandante e ingegnere di volo Art. Il tenente A. Butuzov è morto sul colpo e l'operatore N. Yastrubenko è stato gettato fuori dalla cabina da un'onda d'urto. Una coppia di Mi-8MT atterrati hanno evacuato l'operatore con gravi ferite (contusione degli organi interni, 50% ustioni sul corpo) all'ospedale, dove è morto 6 giorni dopo.
Scambio radiofonico
Zh: "Colpo sul lato sinistro. Stronzo! Il motore non raggiunge la modalità operativa"
F (h/w 40 sec): “Motore destro - la velocità diminuisce”
RP: "Puoi venire sulla Strip?"
F: “No, atterreremo davanti a noi”.

L'11 maggio 1986, danno al Su-17m3r del 263° Orap (101 Borzya Orap), comandante di volo Sig. Smaga Yuri Leonidovich. Lavoro nell'area “verde” di Bagram (Black Mountain). Al ritorno dalla regione di Kandahar, a un'altitudine di H=5800 m, a 35 km da Bagram, è scattato l'allarme “Guarda il tabellone”, “Incendio”. Dopo aver segnalato l'intervento di emergenza, il pilota ha ridotto il regime del motore al PMG e si è preparato a lasciare l'aereo. Il leader, il signor Bondarenko, si è posizionato nella parte posteriore, ha esaminato l'aereo e ha riferito che non c'erano segni esterni di incendio. Il pilota ha deciso di continuare il volo ed è atterrato sano e salvo. L'aereo si è spento dopo l'atterraggio. A terra, hanno scoperto un postcombustore bruciato, nonché vernice bruciata sulla pinna e sulla fusoliera posteriore. Restaurato.

17 maggio 1986 perdita in combattimento di un aereo Su-17M3 del 136esimo apib (Chirchik), partenza dall'aeroporto di Kakaidy. NSh è il maggiore Rasskazov Vladimir. A 27 km da Bagram, l'aereo è stato danneggiato dal fuoco da terra di un DShK e ha preso fuoco. Con l'aereo in fiamme, il pilota prevedeva di percorrere 17 km lungo la gola. Poi è stato espulso. Atterrato a 800 metri dal paese. Dal villaggio è iniziato il bombardamento del luogo di sbarco. Quando gli elicotteri della PSO si sono avvicinati, ho lanciato la NAZ e il paracadute e sono corso verso l'elicottero. Prima di atterrare nella cabina di pilotaggio, l’ingegnere di volo dell’elicottero più vicino ha detto: “Prendi il paracadute, non lasciare la roba”. Il pilota è tornato per prendere un paracadute e la NAZ, li ha raccolti ed è stato poi prelevato da un elicottero della PSO.

23 maggio 1986 perdita in combattimento dell'elicottero Mi-6 del 280 ° reggimento aviotrasportato (Kandahar). L'elicottero del signor Shevchenko Taras Grigorievich, guadagnando quota dopo il decollo da Kandahar, ha preso fuoco, dopo di che l'equipaggio e un carico al seguito (il capo del club, leggermente ferito) hanno lasciato l'aereo con il paracadute. L'elicottero si è ribaltato ed è caduto non lontano nel deserto, a 7-8 km dalla vegetazione di Kandahar. La versione principale è il fuoco nemico. L'equipaggio comprende Anatoly Shlyakhtenko, Suslov, Iovenko, Khodnevich. Tutti sono vivi.

3 giugno 1986 perdita in combattimento di un elicottero Mi-24 del 50° Osap (Kabul). Comandante Sig. A. Paksyuatkin. Ha svolto una missione per coprire una colonna di truppe di terra sulla rotta Kabul-Gardez. A 45 km da Kabul, il convoglio è stato attaccato dai piloti di elicotteri mujaheddin che hanno attaccato i punti di tiro nemici rilevati. Mentre si ritirava dall'attacco, il Mi-24 del Capitano Paksyuatkin è stato abbattuto dal fuoco del DShK, l'equipaggio, compreso l'operatore della stazione. Il tenente N. Oksenenko è morto.

6 giugno 1986 8:40 schianto dell'elicottero Mi-6 del 280 ° reggimento aviotrasportato (Kandahar). L'equipaggio del distaccamento del signor Bitekhtin guidò la coppia su un volo Shindand-Kandahar. 70 km a nord-ovest di Lashkar Gah (AZ = 310 gradi), ad un'altitudine di H = 4500 m (superiore = 2500 m), un proiettile PGI ha colpito la pala del rotore di coda, distruggendola. Cominciò una forte scossa e l'elicottero entrò lentamente in picchiata con un rollio crescente sul lato destro. A comando, da un'altezza di H=3600 m, nell'arco di 8-12 secondi, l'equipaggio lasciò il veicolo in caduta e fu recuperato da una coppia di elicotteri di copertura. Solo un membro dell'equipaggio è rimasto ferito: a causa del forte vento, il meccanico di volo è stato spazzato via dal gruppo principale e si è rotto una gamba durante l'atterraggio. I dushman hanno sparato con armi leggere contro coloro che scendevano con i paracadute. L'intero equipaggio: il comandante dell'equipaggio Mr. Bitekhtin M.D., l'assistente comandante Sr. Lt. Sinyagovsky O., il navigatore Milko A., l'ingegnere di volo Sr. Lt. Shilonosov S.G., il meccanico di volo S. Kuznetsov (a bordo non c'era nessun operatore di volo).

9 giugno 1986 schianto dell'elicottero Mi-8MT n. 58 del 2° Ve del 335° Reggimento Aviotrasportato (Jalalabad). Quando lo squadrone si stava trasferendo nell'area dell'imminente operazione (rotta Jalalabad-Kabul-Kunduz), nell'area di Kabul, i motori dell'elicottero del signor Semenov passarono alla modalità MG. Numerosi tentativi di portare i motori nella modalità specificata fallirono. L'equipaggio, agendo con calma, scelse un luogo adatto ed effettuò un atterraggio di emergenza, a seguito del quale due pale NV si ruppero, il resto si attorcigliò nelle cerniere del piatto oscillante, il CB si spezzò, il CB si attorcigliò e il carrello di atterraggio anteriore era rotto. L'equipaggio ha riportato contusioni, ma i passeggeri non sono rimasti feriti. Una coppia di Mi-8MT PSS del signor A. Tarasov si sedette nelle vicinanze e prese il tabellone sotto sorveglianza. L'elicottero è stato evacuato a Kabul e restaurato dalle forze del 50° Vaiolo, dopo di che è stato trasportato alla base dall'equipaggio del signor A. Tarasov.

9 giugno 1986 schianto dell'elicottero Mi-24V del 2o distaccamento della 205a unità militare (Farah). Comandante Sig. V. Petukhov. Durante il decollo, l'elicottero è caduto in una nuvola di sabbia, che ha peggiorato la visibilità, il comandante non è passato al pilotaggio strumentale e ha perso l'orientamento spaziale, dopodiché, da un'altezza di H = 10 m, l'aereo è entrato in discesa con una sponda sinistra e si è scontrato con il terreno. Il pilota-operatore Art. Tenente V. Shagin. Quando il comandante dell'equipaggio V. Petukhov cadde sulla sedia, il suo braccio sinistro fu tagliato. In preda alla febbre, è uscito dalla cabina e solo allora ha scoperto che gli mancava una parte del braccio. Ho provato a tornare in cabina per cercare la mia mano, ma non avevo abbastanza forza. I medici non sono riusciti a salvare la mano...

15 giugno 1986 perdita in combattimento dell'aereo Su-17um3 n. 85 del 263esimo Orap (101 Borzya Orap), partenza dall'aeroporto di Bagram. com. maggiore del volo Pakin A.V. e l'art. pilota senior l-nt Kokotkin IG. Durante il decollo notturno per la ricognizione meteorologica nell'area dell'impatto (2xPTB-800 e 2xSAB-250), il postbruciatore si è spento durante il decollo (testimoni oculari affermano che il PF non era acceso). Era troppo tardi per fermare la corsa di decollo; l'aereo si staccò alla fine della pista con angoli di attacco elevati, colpì la recinzione dell'aerodromo, perse velocità e toccò il suolo con la coda. Una console dell'ala era stata strappata, la fusoliera era rotta sul muso e sul connettore della coda. Il motore si fermò. L'aereo ha continuato a muoversi attraverso il campo minato fino al BPRM, mentre le mine da dietro esplodevano. Dopodiché sono iniziate le riprese sull'aerodromo in tutte le direzioni fino al mattino, i piloti sono scesi dai resti dell'aereo e si sono seduti nel vigneto fino al mattino. Foto 1, Foto 2 (dall'archivio di S.I. Bastyuchenko).

17 giugno 1986 perdita in combattimento dell'elicottero Mi-8MT n. 84 del 2° Ve del 335° reggimento aviotrasportato (Jalalabad). com. Volo Mr. V. Gerasimov, Navigatore di volo Art. l-t , ingegnere di volo, pr. V. Kharitonov. Lo squadrone del reggimento, che operava dalla base aerea di Kunduz, effettuò lo sbarco. Per caso, nelle vicinanze c'era un centro di addestramento per cecchini. Il nemico ha aperto il fuoco sugli elicotteri che stavano atterrando, di conseguenza il quinto elicottero del signor Gerasimov è stato abbattuto, i piloti delle forze di sbarco hanno abbandonato l'aereo, che dopo pochi minuti è completamente bruciato. Coloro che hanno preso la difesa perimetrale hanno cominciato a essere attaccati dai cecchini, molti sono rimasti feriti e il comandante dell'equipaggio, il signor Gerasimov, è morto a causa delle ferite e della perdita di sangue. Il resto dei membri dell'equipaggio è stato prelevato dal Mi-8MT dell'Aeronautica Militare, il signor O. Laptev (navigatore dell'aereo, tenente senior V. Barabanov, istruttore-ingegnere di volo senior, tenente senior A. Beregov).

17 giugno 1986 Incidente con l'elicottero Mi-8MT del 181° reggimento aviotrasportato (Kunduz). L'elicottero della coppia PSO che è volato sulla zona di atterraggio per selezionare l'equipaggio del signor Gerasimov e dei paracadutisti ha subito un guasto all'attrezzatura. L'equipaggio ha effettuato un atterraggio di emergenza, sono tutti vivi.

21 giugno 1986 Incidente dell'elicottero Mi-8MT n. 29 della 254a Air Force (Kunduz). Comandante dell'equipaggio Omelikov, ingegnere di volo tenente V. Tailakov. Operazione per annientare la banda di Ahmad Shah Massoud, operata da un gruppo di 10 elicotteri. Durante l'atterraggio nella zona di Ish-Kashym, a un'altitudine di 3200 m, l'elicottero più esterno del gruppo ha colto il pendio con le pale del rotore principale. All'ultimo momento, il comandante dell'elicottero ha "lanciato" la leva di comando verso destra, impedendo la morte dell'equipaggio e della squadra di sbarco. A bordo c'erano 15 paracadutisti, tutti sopravvissuti. L'equipaggio e la squadra di sbarco hanno immediatamente prelevato il tabellone PSS e tutti sono tornati sani e salvi alla base.

22 giugno 1986 incidente dell'elicottero Mi-24V n. 10 del 280esimo reggimento aviotrasportato (Kandahar). Scorta del gruppo Mi-8, in serata. Dopo essere entrati nella gola abbiamo riscontrato un brusco cambiamento di temperatura. L'auto si è girata e l'HB si è impigliato nelle rocce, dopodiché l'elicottero è affondato ed è caduto su un pendio di ghiaia, salvando l'equipaggio (il comandante Dmitry Vakarchuk e l'operatore Biryukov hanno riportato lievi contusioni; a bordo non c'erano tecnici di volo). L'elicottero è stato bruciato sul luogo dell'incidente a causa dell'impossibilità di evacuazione.

29 giugno 1986 schianto dell'elicottero Mi-8 del 280esimo reggimento aviotrasportato (Kandahar). Volo Lashkar Gah - Kandahar. Il comandante dell'equipaggio, Roman Tupitsa, stava svolgendo la sua quinta missione di combattimento della giornata. Quando si avviavano i motori dalle batterie, per risparmiare denaro, veniva accesa solo una pompa del carburante del serbatoio di alimentazione. Dopo aver collegato i generatori, l'accensione delle pompe di trasferimento non è stata controllata e l'aereo è decollato. Dopo 20 minuti di volo, il carburante nel serbatoio era esaurito e un motore si era spento. Il comandante ha cercato di guadagnare quota per selezionare un sito e atterrare sull'RSNV, ma in quel momento il secondo motore si è spento. Il pilota è riuscito a manovrare con successo ed evitare l'impatto frontale con il suolo, ma l'elicottero si è schiantato con la coda su una duna. L'impatto ha causato l'apertura delle porte posteriori e tutti i passeggeri sono caduti a terra, riportando diverse ferite. Il comandante non indossava la cintura di sicurezza e volava senza scudo protettivo; al momento della caduta ha battuto la testa sul mirino del PKV ed è morto sul colpo per le ferite riportate. L'ingegnere di volo ha riportato lesioni alla schiena e anche il pilota-navigatore è rimasto ferito. Successivamente, il relitto fu distrutto da un ATGM del Mi-24 del 280° reggimento aviotrasportato.

12 luglio 1986 Incidente con l'elicottero Mi-6 del 280° reggimento aviotrasportato (Kandahar). Volo cargo Kandahar-Shahjoy. L'elicottero del signor Shevchenko, ad un'altitudine di volo di H = 1500 m, ha subito successivamente scosse, un incendio nel motore sinistro e un guasto al controllo longitudinale, dopo di che l'equipaggio ha abbandonato la tavola utilizzando il paracadute. Tutti sono stati salvati. Questo equipaggio è stato abbattuto per la seconda volta. Tra le versioni dell'incidente figurano l'impatto di un missile MANPADS o il sabotaggio da parte degli afghani che caricavano un elicottero. L'equipaggio, per peccato, fu rimandato a casa prima del previsto. Composizione dell'equipaggio: comandante dell'equipaggio Taras Grigorievich Shevchenko, pilota destro Anatoly Shlyakhtenko, navigatore Gennady Suslov, ingegnere di volo S.G. Shilonosov, meccanico di volo Khodnevich.

15 luglio 1986 perdita in combattimento di un elicottero Mi-24 del 239° OVE (Ghazni). Un paio di elicotteri di ritorno da una missione per coprire il movimento di un convoglio militare a 50 km da Ghazni a H = 3900 m sono stati colpiti dal fuoco DShK da una montagna vicina. L'elicottero degli schiavi ha perso il controllo e ha iniziato a cadere, dopodiché l'equipaggio lo ha abbandonato con il paracadute ed è stato raccolto.

2 agosto 1986 perdita in combattimento di un elicottero Mi-8 (Kunduz). L'elicottero è stato abbattuto durante l'atterraggio nella lunga area di guida dell'aerodromo di Kunduz. Dopo questo incidente, i voli di trasporto di linea nella zona iniziarono ad essere effettuati di notte.

16 agosto 1986 perdita in combattimento di un aereo Su-17m3r del 263° Orap (101 Borzya Orap), partenza dall'aeroporto di Bagram. Comandante dell'aeronautica militare, maggiore Fadeev Alexander Vladimirovich. Abbattuto da un MARPZK (o da un DShK) 30 km a sud-ovest di Jalalabad a H=400m. Il pilota ha avvertito una perdita di controllo dell'aereo, un calo di pressione nel sistema idraulico ed è stato eiettato senza segnale radio. Via degli Schiavi Il tenente Drobovsky I. ha notato lo sgancio del tettuccio e l'uscita del sedile, ha individuato il punto da cui l'aereo stava partendo, ha riferito al posto di comando e agli elicotteri PSS ed è stato prelevato dagli elicotteri PSO dall'aerodromo di Jalalabad 40 minuti più tardi e consegnato all'aeroporto. Possibile motivo perdita di aeromobili danni al sistema idraulico.

19 agosto 1986 danni da combattimento a un elicottero Mi-8MT della 262a Air Force (Bagram). L’elicottero del signor N. Goncharuk stava effettuando una missione di combattimento nella valle del Panshir ed è stato colpito dal fuoco di un DShK. Un proiettile colpì la cabina di pilotaggio, ferendo mortalmente il comandante dell'equipaggio, e il secondo proiettile colpì il cambio di coda, da cui cominciò a fuoriuscire olio. Il confuso pilota-navigatore è stato “riportato in sé” dall'ingegnere di volo E. Podkopaev e lui, prendendo il controllo, ha portato l'elicottero alla base. A causa del breve tempo di avvicinamento (circa 20 minuti), il guasto del cambio di coda dovuto alla mancanza di lubrificazione non ha avuto il tempo di verificarsi.

Il 22 agosto 1986, danni da combattimento a due Mi-6 TZ. Tre elicotteri Mi-6, sotto la copertura di una coppia di Mi-8MT del 50° Osap, hanno effettuato un volo con un carico di cibo, munizioni e carburante da Kabul a Bamiyan. Subito dopo l'atterraggio del gruppo, i dushman hanno aperto il fuoco di mortaio sulla pista. Diverse mine sono esplose vicino agli elicotteri, danneggiando due petroliere con schegge. Dopo una salva di ritorno dal BM-21V, il bombardamento si fermò. Un Mi-6 con un paio di coperture è volato a Kabul e gli equipaggi hanno messo in servizio due elicotteri danneggiati durante la notte e sono volati alla base il giorno successivo.

Il 23 agosto 1986, la perdita in combattimento di un aereo Su-25 del 378esimo oshap. Decollo dall'aerodromo di Shindand con il compito di colpire obiettivi nella zona di confine con l'Iran. L'aereo è stato colpito da un missile terra-aria proveniente dal vicino Iran. Il pilota, il capitano Smirnov Alexander Georgievich, si è eiettato dopo aver perso il controllo ed è stato evacuato dagli elicotteri del PSS.

25 agosto 1986 schianto dell'elicottero Mi-8MT del 2° distaccamento del 205° OVE (Farah). L'equipaggio del signor V.M. Golev ha svolto il compito di evacuare un soldato delle forze speciali ferito dall'area di combattimento nella zona di Farah. Durante l'atterraggio notturno, l'equipaggio ha perso il controllo e l'elicottero è caduto a tribordo. Non c'è stato alcun incendio e l'unica vittima è stato il comandante dell'elicottero, che ha riportato un trauma cranico.

Probabilmente ogni guerra ha un'arma che potrebbe essere considerata il suo simbolo.

Un rombo familiare ti colpisce nelle orecchie -
Sopra di noi c'è un elicottero da combattimento.
Bene, ora vediamo chi lo prenderà!

Anche se sei un pilota, non Dio,
Ma potresti fare più di Dio.
Grazie amico, non ti mancheremo!

Aiuteremo anche più di una volta
Tu, come oggi, noi,
E berremo più di una volta ad un tavolo amichevole...
(Dal folklore dei soldati sovietici sulla guerra in Afghanistan)

Questi formidabili velivoli ad ala rotante, scherzosamente soprannominati dalle truppe “coccodrilli” (anche se, secondo me, con la loro grazia predatoria ricordano più gli squali), da centinaia di migliaia Soldati sovietici e ufficiali che hanno combattuto nel 1979-89. in Afghanistan, nella più grande guerra non dichiarata dell'URSS, sono diventati un simbolo di vittoria in battaglia, una mano potente e amica tesa dall'aria ai fucilieri motorizzati o ai paracadutisti che conducono una dura battaglia, a una guarnigione circondata, a una colonna tesa in un'imboscata...

Elicotteri d'attacco Mi-24 nel cielo dell'Afghanistan, a volte gialli per il caldo insopportabile, a volte oscurati dal fumo...

Eccoci di nuovo in volo in missione,
I bordi delle lame tagliano il cielo,
E sotto c'è la terra dell'Afghanistan
Si sdraiò nei campi squadrati...

E chi avrà quale destino?
Non cercare di indovinare in anticipo!
Non tutti noi verremo colpiti da un razzo scarlatto
Il diritto alla terra e a vivere...

La storia dell'uso in combattimento del Mi-24 in Afghanistan dal libro di Viktor Markovsky
"Cielo caldo dell'Afghanistan 1979-1989", M., 2000 - .

Mi-24P del 335° reggimento aviotrasportato nel parcheggio di Jalalabad. L'elicottero trasporta unità NAR e bombe:

Tracce di un DShK che colpisce la coda di un Mi-24. Kandahar, 27 novembre 1987:



Il Mi-24P pattuglia l'area attorno alla base aerea di Bagram. Dicembre 1988:

I primi Mi-24 furono consegnati da Anteys per non sprecare la vita degli elicotteri durante un lungo volo:

Arte. Il tenente Efimenko e l'art. Tenente direttamente al suo Mi-24V 181esimo goovp. L'elicottero è armato con blocchi B-8V20 e bombe “centesimali”. Konduz, ottobre 1983:

Combattimenti vicino al villaggio di Kalagulai, alla periferia di Bagram. La battaglia si svolge vicino al parcheggio degli aerei afghani; dietro gli edifici del villaggio sulla sinistra si vede una bomba che esplode da un elicottero:

Sostituzione di una trave della chiglia rotta su un Mi-24D del 335° reggimento aviotrasportato. Ghazni, inverno 1985:

L'ingegnere di volo del Mi-24 G. Kychakov alla mitragliatrice PKT montata sull'ala inferiore del compartimento di atterraggio:

Gli afgani praticamente non utilizzavano ATGM e, per rendere gli elicotteri più leggeri, spesso rimuovevano il sistema di guida Raduga-F dai loro Mi-35:

L'equipaggio di questo Mi-24P del 335° reggimento aviotrasportato è il Capitano Ivanov e Art. Tenente Grinkevich - sopravvisse allo schianto dell'elicottero il 19 ottobre 1987, sebbene l'aereo stesso non potesse essere ripristinato. Ai riparatori arrivati ​​per rimuovere tutto ciò che era sopravvissuto dall'auto mancavano le armi: in un paio d'ore efficienti "fabbri" locali sono riusciti a trascinarla via:

Munizioni per la mitragliatrice YakB-12.7 - 1450 cartucce normali e speciali a due proiettili:

Armaioli al missile S-24B da 235 kg. Bagram, 262nd Ove:

L'ingegnere di volo Mr. N. Gurtovoy con un giubbotto antiproiettile e un casco protettivo (strisce sullo ZSh - "Velcro" per attaccare un "cappuccio" in titanio). Kandahar, autunno 1982:

Sostituzione di una lama danneggiata su un Mi-24V a Kunduz. È visibile il bordo d'uscita sezionato della lama. Autunno 1983:

Dotare il Mi-24V di missili S-8 di grosso calibro. Bagram, autunno 1986:

Mi-24V 262° sulla gola del Panshir. Sotto l'ala c'è un blocco con un B-8V20 NAR e un ATGM "Sturm" con una testata ad esplosione volumetrica. Le strisce colorate sul tubo di lancio dell'ATGM indicano il tipo di testata e il meccanismo di bloccaggio del missile (giallo - testata ad alto esplosivo, blu - tappo brucia polvere). Autunno 1987:

Il Mi-24P della 262a Air Force pattuglia le vicinanze della base aerea di Bagram per proteggersi dai bombardamenti e dai sabotaggi di Dushman. Gennaio 1989:

Il Mi-24V della 205a Air Force atterra a Kandahar. Il numero di coda è dipinto: questa pratica veniva utilizzata negli squadroni delle forze speciali, i cui veicoli erano particolarmente braccati dagli spettri. Estate 1987:

Il Mi-24P vicino alle Black Mountains utilizza il suo cannone a distanza ravvicinata. Tale tiro ha dato un'eccellente precisione, ma più di una volta i suoi stessi frammenti e pietre sparse hanno tagliato il ventre della macchina stessa:

Mi-24V in un raid di ricerca nel deserto vicino a Kandahar. Per le operazioni di ricognizione e di attacco, ogni giorno in ciascun aeroporto veniva assegnato un paio o un volo di elicotteri. Autunno 1987:

I resti di un Mi-24 del 335° reggimento aviotrasportato, abbattuto da due lanci MANPADS nei pressi del villaggio di Shivukala il 18 aprile 1988. S. Gusev e V. Shpanov sono morti nell'elicottero bruciato:

Un Mi-24V caduto nel “sacco di pietre” della gola vicino a Gardez il 10 dicembre 1987. Nonostante le conseguenze catastrofiche, morì solo l'operatore Z. Ishkildin, il comandante dell'elicottero, il capitano A.V. Panushkin, tornò in servizio:

Il Mi-24P del signor Nikolaev del 262esimo OVE speronò un hangar durante un atterraggio di emergenza nell'aprile 1987. Questo elicottero, nonostante gravi danni, è stato restaurato:

Mi-24 del 335° Reggimento Aviotrasportato in volo sugli altopiani vicino a Jalalabad: