Hs 129 è un nome di gioco non ufficiale. Aerei d'attacco del Terzo Reich

Nel maggio 1942, sulla catena di montaggio dello stabilimento di Schönefeld, l'aereo della modifica B-1 sostituì l'Hs-129B-2. Dal dicembre 1941 al 1942, lo stabilimento costruì 50 Hs-129B-1 (W.Nr. 0151-0200). Il passaggio al nuovo modello non ha comportato una grande ristrutturazione della produzione, poiché gli aerei della variante “B-2” differivano dai loro predecessori solo nel sistema di alimentazione: nella linea del carburante tra il filtro e il serbatoio era installato un regolatore di pressione pompa del carburante e fori di drenaggio sono apparsi nei serbatoi del carburante alari per impedire la rottura completa dei serbatoi riempiti dall'espansione del carburante in condizioni calde. Anche il sistema di alimentazione è stato modificato durante la produzione in serie dell'Hs-129V-2.

Esternamente, il primo aereo Hs-129B-2 di produzione non era diverso dall'Hs-129B-l. Con il progredire della produzione in serie, furono apportate modifiche al design dell'Hs-129B-2, tenendo conto dei desideri dei piloti di prima linea. A partire dall'aereo W.Nr. 0301 la forma della fusoliera anteriore è cambiata. Velivolo W.Nr. 0331 e successivi erano dotati di riscaldatori nella cabina di pilotaggio alimentati a benzina; il riscaldatore era situato nella parte anteriore della fusoliera. C'era una sorprendente differenza esterna tra gli aerei dotati di stufe grande buco presa d'aria nella parte anteriore della fusoliera. A causa dell'installazione del riscaldatore, la mitragliatrice fotografica Rb-24 ​​è stata spostata verso tribordo.

A partire dall'aereo W.Nr. 0351 alcuni Henschel Hs-129 iniziarono ad essere equipaggiati con attrezzature per il traino di alianti da atterraggio DFS-230. L'attrezzatura era montata nella fusoliera posteriore.

Henschel Hs-129 B-2 ha effettuato una virata ripida a bassa quota sopra l'aeroporto di casa, sul fronte orientale. Sull'aereo modello B-2 iniziarono a essere installati tubi di scarico corti, che riducevano la probabilità di surriscaldamento del motore. Questo aereo ha un'ala con bordi anteriori e posteriori diritti, introdotti per ridurre l'intensità della manodopera nella produzione.

Il pilota controlla il funzionamento dei motori del suo Hs-129B-2 prima della prossima missione di combattimento, Fronte Orientale. Il muso della fusoliera dell'aereo d'attacco è dipinto di giallo (RLM27, FS33637) e davanti alla visiera del tettuccio è applicata una striscia nera antiriflesso. Da notare l'antenna ad anello della radiobussola montata sulla fusoliera dietro la cabina di pilotaggio.

Nome proprio sono stati forniti agli aerei d'attacco Hs-129 molto raramente. L'immagine mostra un aereo con lo stesso nome: “Mulle”. Il nome dell'auto è scritto in vernice bianca sullo sfondo naso giallo fusoliera. Prestate attenzione al mirino Revi S/S 12 montato davanti alla visiera della cabina di pilotaggio; nell'angusto abitacolo non c'è più spazio per installare il mirino. Su alcuni aerei d'attacco (compreso questo), uno specchietto retrovisore era montato sulla visiera della cabina di pilotaggio.

Non è stato possibile stabilire da quale aereo iniziarono ad essere installati tubi di scarico del motore corti al posto dei tubi di scarico lunghi. Durante la produzione di massa, l'attacco dell'antenna radio a filo teso alla fusoliera è cambiato: invece di un albero, l'estremità dell'antenna ha iniziato a essere fissata a un piccolo isolante montato nella parte superiore della fusoliera. Alcuni veicoli erano dotati di semibussole radio dotate di caratteristiche antenne circolari. Lo specchietto retrovisore sul telaio del tettuccio della cabina di pilotaggio fu inizialmente installato solo su veicoli dotati di attrezzatura da traino, ma in seguito iniziò ad essere montato su quasi tutti gli aerei d'attacco, anche da tecnici e su veicoli prime uscite. Una luce di atterraggio sotto l'aereo dell'ala sinistra era disponibile solo sui primi aerei.

Inizialmente, la presa d'aria del carburatore situata sotto il motore era di forma rotonda; durante la produzione in serie fu sostituita da una presa d'aria a forma di scatola con filtro antiparticolato incorporato.

A partire dalla metà del 1943, la Luftwaffe introdusse un nuovo sistema di numerazione di fabbrica a sei cifre per gli aerei. I Werke Nummern serie 140000, 141000 e 162000 furono assegnati alla ditta Henschel, l'ultima serie all'Hs-129B-3.

La variante Hs-129B-2 era adatta a tutte le opzioni di armamento di "ammodernamento sul campo" sviluppate per l'Hs-129B-1, ma l'aereo veniva spesso utilizzato come cacciacarri, quindi i cannoni fuoribordo da 30 mm erano i più richiesti. C'è una certa confusione nelle designazioni degli aeromobili equipaggiati con kit Rustsatz, ma gli esempi più comuni sono riportati di seguito:

Nella fusoliera anteriore dell'aereo d'attacco Hs-129 c'era una capsula corazzata che proteggeva il pilota dal fuoco. Lo spessore dello scafo corazzato variava da 6 a 12 mm. I fori rotondi nella parete anteriore della capsula corazzata sono destinati al collegamento dei condotti dell'aria del sistema di riscaldamento della cabina. La foto mostra una capsula corazzata dell'aereo d'attacco Hs-129B-2 W.Nr. 0385, catturato dagli americani nel Nord Africa nel 1943. L'aereo fu testato negli Stati Uniti e poi demolito. La capsula corazzata in qualche modo sopravvisse e alla fine finì nelle mani del collezionista privato australiano Martin Mednis.

Le immagini del distintivo onorario della Wehrmacht "Per un attacco alla baionetta" erano molto popolari tra i piloti dell'Hs-129 su questo Hs-129, l'immagine del distintivo è dipinta in vernice bianca sulla fusoliera davanti al vetro del tettuccio della cabina di pilotaggio; Un piccolo foro nella parte anteriore della fusoliera è realizzato per l'obiettivo di una mitragliatrice fotografica e uno grande per la presa d'aria del sistema di riscaldamento della cabina. Entrambi i "buchi" furono introdotti nella progettazione degli aerei d'attacco a partire dall'aereo W.Nr.0331.

Hs-129B-2/R1 - dotato di portabombe sotto la fusoliera e sotto entrambi gli aerei alari, opzione di carico massimo di bombe: quattro container AB-24 sotto la fusoliera e un container AB-24 sotto ciascun aereo alare.

Hs-129B-2/R2 - una variante con installazione ventrale di un cannone automatico MK-101 da 30 mm (dell'estate 1943 MK-103) con un carico di munizioni di 100 colpi. Il cannone MK-103 era un ulteriore sviluppo del cannone MK-101, l'MK-103 aveva una maggiore velocità iniziale proiettile e una traiettoria più piatta.

HS-129B-2/R3 - variante armata con un cannone VK-3.7 con 12 colpi di munizioni. La pistola VK-3.7 era una modifica cannone antiaereo Flak-3.7 calibro 37 mm. Durante l'installazione del kit R3, le mitragliatrici standard della fusoliera dell'aereo d'attacco sono state rimosse.

Hs 129B-1

Hs 129B-0

Inizio Hs 129B-1

Dettagli della cabina

Hs 129V-3 con cannone VK da 75 mm

B-2/R2 – Cannone da 30 mm Cannone MK 103 da 30 mm

B-1/R4-4 x ECC 50

B-1/R2 – 30 mmKanon MK 101 30 mm

Variante della gondola motore con presa d'aria rotonda del B-0 e dei primi B-1

Hs 129B-2

Pochi aerei d'attacco erano armati con cannoni VK-3.7, poiché i cannoni MK-103 più leggeri avevano più munizioni ed erano più adatti a combattere i carri armati. Inoltre, c'era una certa carenza di cannoni da 37 mm, che venivano utilizzati principalmente per l'anticarro Ju-87G (due cannoni per aereo). Non ci sono informazioni sull'uso in combattimento dell'Hs-129B-2/R3.

Gli aerei d'attacco armati con cannoni VK-7.5 da 75 mm furono designati Hs-129B-3, ma fu riscontrata anche la designazione Hs-129B-2/R4.

La cabina di pilotaggio dell’aereo d’attacco Hs-129 era estremamente angusta con il tettuccio chiuso, la testa del pilota difficilmente poteva entrare all’interno. La sezione trasversale della fusoliera, quasi triangolare, è stata scelta per semplificare la tecnologia di produzione e ridurre l'intensità della manodopera processi tecnologici V tempo di guerraè stato dato grande importanza. Nella parte superiore della fusoliera sono installati due cannoni automatici MG-151/20 di calibro 20 mm, sotto i cannoni sono montate due mitragliatrici MG-17 da 7,92 mm.

Il pilota dell'Henschel Hs-129B-1 ha chiuso il tettuccio della cabina di pilotaggio e tra un attimo l'aereo decollerà. La forma del tettuccio è rimasta invariata su tutte le modifiche dell'Hs-129. Prestare attenzione alle linee segnate sui vetri laterali del tettuccio, che hanno reso più facile per il pilota mantenere l'angolo di immersione. Le linee sono tracciate ad angoli di 10, 20 e 30 gradi rispetto all'orizzontale.

Il tenente Leonid Sotropa della Royal Romanian Air Force allaccia le cinture di sicurezza. Il pilota si sta preparando a decollare per una missione di combattimento. Presta attenzione allo scudo metallico con angoli installato davanti al tettuccio accanto al mirino Revy, che ha aiutato il pilota a mantenere l'aereo in picchiata all'orizzonte.

L'arma anticarro più interessante utilizzata sull'Hs-129B erano i "dispositivi speciali" senza rinculo: il Sondergerat SG-113A "Forstersonde". Tre di questi aerei sono arrivati ​​al centro test di Tarnowitz. Il dispositivo SG-113A consisteva in sei canne calibro 77 mm. con il muso rivolto verso il basso con un angolo di 15 gradi rispetto alla verticale. Ogni canna era dotata di una doppia carica, una delle quali compensava il rinculo allo sparo. Il proiettile in acciaio dolce da 77 mm aveva un nucleo in lega dura con un diametro di 45 mm. L'arma, in teoria, veniva attivata automaticamente da un segnale proveniente da un magnetometro a forma di T montato su un'asta nella parte anteriore della fusoliera dell'aereo. Si presumeva che in volo ad un'altitudine di 5-15 m dal suolo, il magnetometro sarebbe stato in grado di rilevare oggetti metallici di grandi dimensioni: i serbatoi. Non è stata conservata alcuna informazione sull'uso di aerei così armati sui fronti.

Dall’autunno del 1942 non solo il numero dei carri armati russi crebbe costantemente, ma anche la loro qualità migliorò. Le nuove versioni del KB e del T-34 erano superiori nelle loro caratteristiche ai tedeschi PzKpfw.III e PzKpfw.IV.

Nuovi modelli di carri armati russi crearono problemi ai piloti delle unità Panzerjager: i proiettili dei cannoni MK-101 non penetrarono né nella corazza frontale da 75 mm dei KB né in quella spessa 45 m dei T-34 cisterna. Il quartier generale della Luftwaffe ha ricevuto un rapporto con il seguente contenuto: - in molti casi, il cannone MK-101 risulta essere un'arma inefficace. Spesso i carri armati nemici continuano a muoversi anche dopo diversi colpi diretti di proiettili da 30 mm. È necessario armare l'aereo Hs-129 con armi più potenti in grado di colpire i carri armati nemici con uno o due colpi.

Il pilota dell'aereo d'attacco Hs-129 B-2 segnala al personale di terra che è pronto per il decollo. La parte anteriore della vetratura laterale del tettuccio della cabina di pilotaggio dell'Hs-129 scivolava nella direzione del volo. Prestare attenzione allo specchietto retrovisore montato sulla visiera del tettuccio.

Le cabine di pilotaggio dell'aereo d'attacco Hs-129B-2 di ultima produzione e dell'Hs-129B-3 non erano praticamente diverse l'una dall'altra. I principali strumenti di volo e navigazione e gli indicatori di stato delle armi sono posizionati sul cruscotto e i dispositivi di controllo del motore sono montati sui lati interni delle gondole motore. La maniglia di controllo (nella foto) è leggermente inclinata verso sinistra. L'interno della cabina è verniciato di nero e grigio (RLM66, FS36081).

Tentativi di bombardare formazioni di battaglia di unità corazzate con bombe grosso calibro Non hanno avuto successo a causa dell'insufficiente precisione dei bombardamenti.

Per testare tattiche e tecniche di combattimento dei carri armati, fu formata un'unità sperimentale "Versuchskommando fur Panzerbekampfung", che ricevette aerei Ju-87G equipaggiati con due cannoni VK-3.7; Ju-88P, equipaggiato con cannoni anticarro Rak-40 nella gondola ventrale; Messerschmitt Bf.HO con un cannone da 37 mm sotto la fusoliera e diversi Hs-129B. Nell'aprile 1943 Versuchskommando fu inviato sul fronte orientale. Dei quattro tipi di aerei anticarro, il Ju-87G e l'Hs-129B si sono comportati meglio, mentre il Ju-88Р e il Messerschmitt chiaramente non erano adatti al ruolo di cacciacarri. Durante i combattimenti nel Kuban, gli aerei Versuchskommando fur Panzerbekampfung distrussero più di 1.000 imbarcazioni alla foce del Don.

Inizialmente, la tattica dell'uso dei cacciatorpediniere era limitata dall'ordine dell'Alto Comando della Luftwaffe di attaccare i veicoli corazzati nemici solo durante la marcia verso la prima linea. Il personale del Versuchskommando fur Panzerbekampfung ha sviluppato tecniche per una stretta collaborazione tra bombardieri in picchiata e cacciacarri, che hanno permesso di colpire i carri armati direttamente sul campo di battaglia. Il Versuchskommando fur Panzerbekampfung venne sciolto il 17 giugno 1943.

Uno dei migliori piloti dell'Hs-129, Hauptmann Rudolf Ruffer, è seduto nella cabina di pilotaggio dell'aereo d'attacco. Prestare attenzione al poggiatesta corazzato di spessore 6 mm montato sullo schienale della sedia. Il rivestimento in pelle lungo il telaio del tettuccio della cabina di pilotaggio proteggeva la testa del pilota dagli urti durante manovre brusche o atterraggi bruschi.

Design del sedile pilota

Gli armaioli alimentano una cintura da 100 colpi con un cannone MK-103 da 30 mm sospeso sotto la fusoliera di un aereo d'attacco Hs-129. Un freno di bocca rettangolare riduceva la forza di rinculo dell'arma durante lo sparo. I proiettili dei cannoni MK-103 penetravano armature spesse fino a 75 mm da una distanza di 300 m.

Come parte della 4a flotta aerea a Khortitsa, nel febbraio 1943, fu formato il "Jagdkommando Weiss", che comprendeva unità armate con aerei Hs-129B. Il tenente colonnello Otto Weiss, detentore della Croce di cavaliere con foglie di quercia, fu nominato comandante del Jagdkommando Weiss. Attraverso breve tempo Il “Fuhrer fur Panzerjagdstaffeln” (FuPz) era separato dal Jagdkommando Weiss, in questa formazione erano concentrati tutti i singoli membri dello stato maggiore armati con aerei d'attacco Hs-129B. L'idea era l'uso massiccio di aerei anticarro su un settore ristretto del fronte. Durante la battaglia su Rigonfiamento di Kursk Sotto il comando del comandante del FuPz Hauptmann Bruno Meyer c'erano quattro membri dello staff Hs-129B, la maggior parte dei cacciacarri erano armati con i nuovi cannoni MK-103.

L'operazione Cittadella iniziò il 5 giugno 1943 alle 3:00. Gli aerei Hs-129B operavano sul fronte meridionale del saliente di Kursk dall'aeroporto di Mikoyanovka, situato a circa 20 km a nord-ovest di Kharkov.

Tre giorni dopo l'inizio dell'operazione, le truppe tedesche avanzarono per 40 km nella difesa sovietica e raggiunsero l'avvicinamento a Belgorod sul fronte meridionale dell'arco. All'alba dell'8 luglio, un gruppo di Hs-129B guidati dallo stesso Meyer scoprì un gran numero di carri armati sovietici che attaccavano improvvisamente il fianco orientale esposto del II Corpo Panzer delle SS del generale Hausser. Meyer ha chiesto rinforzi a Mikoyanovka e ha immediatamente condotto un attacco contro i veicoli corazzati nemici. Dopo 15 minuti, 16 cacciatorpediniere Hauptmann Matuschek del 4./Sch.G-2 si avvicinarono al campo di battaglia, seguiti dagli aerei dell'8./Sch.G-2 Oberleutnant Oswald, del 4./Sch.G-l Oberleutnant Dornemann e dell'8./Sch .G-l tenente Orth. Gli Henschel si libravano continuamente sul campo di battaglia: uno staffel attaccò, il secondo tornò a Mikoyanovka, il terzo rifornì carburante e munizioni, il quarto in quel momento era in viaggio verso il punto di lanciare l'attacco. Gli attacchi dell'Hs-129B ai carri armati furono accompagnati da incursioni dei Focke-Wulf Fw-190 armati con bombe a frammentazione SD-2, un'arma antiuomo molto efficace. Henschels cercò di attaccare i carri armati da poppa o dai lati, dove l'armatura era più sottile che nella parte frontale. In meno di un'ora maggior parte i carri armati furono resi inadatti al combattimento. Il contrattacco sovietico sul fianco del Corpo dei Panzer delle SS fallì. Senza una sola perdita, gli uomini di Meyer disattivarono più di 80 carri armati russi e altri pezzi di equipaggiamento militare. Per la prima volta i cacciatorpediniere aerei della Luftwaffe riuscirono a stabilizzare la situazione sul terreno senza l'aiuto delle unità della Wehrmacht. Il comando del II Corpo Panzer delle SS ha espresso gratitudine ai piloti:

Un Oberfeldwebel della Luftwaffe fissa la canna di un cannone MK-103 da 30 mm. Questa procedura riduce le vibrazioni della canna lunga in volo. notare che macchia nera dai gas in polvere sulla superficie inferiore della fusoliera. I cannoni MK-103 venivano spesso montati su aerei d'attacco direttamente nello stabilimento di Henschel durante la produzione di aerei e non sul campo.

Un meccanico della Luftwaffe posa davanti a un potente cannone VK-3.7 (Bordkanone) da 37 mm. La canna della pistola è dotata di un soppressore di fiamma per evitare che i lampi luminosi dei colpi accechino il pilota. Sugli aerei equipaggiati con cannoni da 37 mm, le mitragliatrici da 7,92 mm della fusoliera furono rimosse.

Per la prima volta nella storia militare, il nemico brigata di carri armatiè stato distrutto da aerei senza alcuna assistenza da parte delle truppe di terra.

Durante l'operazione Cittadella, gli aerei della Luftwaffe effettuarono 37.421 missioni di combattimento e abbatterono 1.735 aerei nemici, mentre le loro perdite ammontarono a 64 aerei. 20.000 tonnellate di bombe furono sganciate sulle truppe dell'Armata Rossa, 1.100 carri armati e altri 1.300 pezzi di equipaggiamento militare sovietico furono distrutti.

Secondo l'ordinanza del 18 ottobre 1943, l'organizzazione e il sistema di designazione degli aerei d'attacco e delle unità di bombardieri in picchiata della Luftwaffe furono modificati. Gli Stukageschwadern furono ribattezzati Schlachtgeschwadern, i vecchi Sch.G-1 e Sch.G-2 furono sciolti e servirono come base per la creazione di nuove unità di cacciacarri. Con ordinanza dello stesso 18 ottobre 1943 fu creata una nuova formazione - IV. (Panzer)/Schlachtgeschwader-9 e le denominazioni delle unità furono modificate: FuPz in Stab IV. (Pz)/SG-9 4.(Pz)/Sch.G-l su 10.(Pz)/SG-9 8.(Pz)/Sch.G-l su ll.(Pz)/SG-9 4.(Pz) /Sch.G-2 il 12.(Pz)/SG-9 8.(Pz)/Sch.G-2 il 13.(Pz)/SG-9 Panzerjagerstaffell/JG-51 il 14.(Pz)/SG -9 Sotto il comando di Bruno Meyer, il IV.(Panzer)/Schlacht-geschwader-9 divenne un "vigili del fuoco", che veniva trasferito da un settore minacciato del fronte orientale all'altro.

I lavoratori dello stabilimento di Henschel stanno installando una capsula per il cannone Rheinmetall Flak-18 da 37 mm sotto la fusoliera dell'Hs-129. La canna della pistola non è stata ancora installata. Cannone antiaereo Rheinmetall Flak-18 dopo i test di volo sull'aereo Hs-129B ha ricevuto la designazione VK-3.7.

La gondola e la canna del cannone VK-3.7 da 37 mm potevano essere smontate per facilitare la manutenzione dell'arma. Le munizioni della pistola consistevano in 12 proiettili perforanti. Anche i bombardieri in picchiata Ju-87G erano armati con cannoni VK-3.7.

L'aereo della modifica Hs-129B-1 utilizzava gli stessi motori Gnome-Ron 14M delle versioni successive dell'Hs-129B-2 e dell'Hs-129B-3, ma le prese d'aria del sistema di raffreddamento del motore erano diverse. L'Hs-129B-1 aveva prese d'aria rotonde con filtri incorporati per particelle meccaniche. I filtri si rivelarono inefficaci e sulle macchine con modifiche successive il loro design venne modificato. Sul piano sinistro dell'ala c'è un motore 14M-04, la cui elica ruota in senso antiorario, e sul piano destro c'è un 14M-05 standard, la cui elica ruota in senso orario. Sotto la fusoliera è sospesa una gondola con un cannone automatico MK-101 da 30 mm.

Ha Hs-129B-2 è stato modificato il design delle prese d'aria del sistema di raffreddamento del motore e dei filtri antiparticolato meccanici montati su di esse. I motori dell'aereo B-2 hanno ricevuto anche nuovi tubi di scarico più corti, che hanno ridotto la probabilità di surriscaldamento del motore. Nella parte inferiore della navicella del motore è stata installata un'armatura spessa 5 m. Tuttavia, questi miglioramenti non hanno risolto il problema della bassa affidabilità dei motori Gnome-Ron 14M, che sono rimasti il ​​"collo di bottiglia" dell'aereo per tutta la sua carriera.

Hs129V-0/V-1/V-2

Hs 129В-2(tardivo)/В-3

Oltre alla Luftwaffe, gli Henschel-129 erano in servizio presso la Fortele Aeriane Regale ale Romana (Aeronautica reale rumena). Il 1° Corpo Aereo (Corpul I Aerian) aveva l'8° Gruppo d'Attacco (Grupul 8 Asalt), che comprendeva il 41°, 42° e 60° squadrone. Il comando del 1° corpo aereo rumeno era operativamente subordinato al quartier generale della 4a flotta aerea della Luftwaffe, sebbene i rumeni operassero entrambi nel settore assegnato al 4° flotta aerea, e nell'area di responsabilità della 6a flotta aerea..

Nell'inverno 1943-44. numero della flotta aerea IV. (Pz)/SG-9 era circa il 70% del numero standard, di norma erano considerati pronti al combattimento circa 50-60 aerei d'attacco; Sorsero seri problemi con i cannoni MK-103; queste armi non furono testate per l'affidabilità in condizioni di bassa temperatura. L'inverno ha dimostrato che le armi non funzionano al freddo.

Nella prima metà del 1944, i piloti del IV.(Pz)/SG-9 ottennero successi straordinari e i conti individuali dei singoli piloti superarono i 50 carri armati nemici distrutti. Il comandante del 10.(Pz)/SG-9 Hauptmann Ruffer è stato menzionato due volte nell'ordine dell'alto comando delle forze di terra:

Il 13 marzo, nella zona ad est di Ternopil... le azioni dello Schlachtflieger-staffel Hauptmann Ruffer meritano il massimo elogio.

Dal 13 aprile 1944: sopra la Crimea settentrionale e nella zona a nord-est di Feodosia, i piloti Schlachtfliegerstaffeln distrussero 82 carri armati nemici in due giorni, l'unità di Hauptmann Ruffer si distinse particolarmente.

Il 1 maggio 1944 ebbe luogo la 10.000esima missione di combattimento "anniversario" dell'aereo d'attacco IV. (Pz)/SG-9 Bruno Meyer.

Il 27 dicembre 1943, l'll.(Pz)/SG-9 fu ritirato dalla parte anteriore per riposare nella parte posteriore, presso l'aeroporto di Udetfield, e il 20 gennaio 1944 fu trasformato in Erprobungskommando-26, un'unità di prova sperimentale progettato per testare varie opzioni armamento degli aerei Hs-129.

Per l'Hs-129 furono sviluppati vari sistemi d'arma anticarro, inclusi i missili non guidati Werfer Granate modelli W.Gr.21 (calibro 210 mm) e W.Gr.28 (calibro 280 mm); missili anticarro specializzati non guidati “Panzerblitz-1” calibro 70 mm e “Panzerblitz-2” calibro 55 mm; Lanciafiamme pendente Gero. Alcuni di questi sistemi hanno superato le prove di volo, mentre altri non sono andati oltre i disegni.

Nel 1942, sul bombardiere Ju-88 fu installato un cannone anticarro terrestre PaK-40L da 75 mm. La sua versione aeronautica si distingueva per la presenza della ricarica elettropneumatica da un caricatore tipo revolver progettato per 12 proiettili e l'installazione di un grande freno di bocca all'estremità della canna. La versione modificata è stata designata VK-7.5.

All'inizio del 1944 fu presa la decisione di armare l'aereo Hs-129 con il cannone VK-7.5. A maggio è stato installato lo standard Hs-129B-2 (W.Nr. 141258) modello in legno gondole armate di cannoni. L'aereo è stato inviato al centro test di Travemünde. Il grande afflusso nella parte inferiore della fusoliera dell'aereo ne ha modificato significativamente l'aerodinamica. Per studiare il comportamento del flusso d'aria, la parte posteriore dell'Hs-129B-2 W.Nr.141258 è stata verniciata di nero e ricoperta con nastri stretti per visualizzare il flusso. Furono condotti studi sul comportamento di un aereo con aerodinamica "degradata" in varie modalità di volo, sulla base dei loro risultati si decise di preparare la produzione in serie dell'Hs-129B, armato con cannoni VK-7.5;

IN fonti diverse Per l'Henschel 129 con cannoni da 75 mm vengono fornite varie denominazioni: Hs-129B-3/ Wa (Wa, Waffetrager - porta armi), Hs-129B-2/R4.

Henschel Hs-129B-2 (rosso “D”, W.Nr. 141859) è pronto per un'altra missione di combattimento per dare la caccia ai carri armati russi. Sotto la fusoliera è sospeso un cannone automatico MK-101 da 30 mm. Sulla fusoliera è visibile l'antenna ad anello della radiobussola; da notare l'antenna a filo di tensione della stazione radio ricetrasmittente.

Un armaiolo della Luftwaffe carica una cintura da 125 colpi nel caricatore per il cannone laterale MG-151/20 da 20 mm di un aereo d'attacco Hs-129B-2 della 10.(Pz)SG-9. La porta del vano armi è ripiegata. I meccanici della Luftwaffe ricevettero il soprannome di "negri" per il colore delle loro uniformi. Il “negro” indossa un elmetto di pelliccia in testa – cosa non meno importante nel rigido inverno russo.

Manutenzione aereo d'attacco Hs-129B-2 bianco "K", fronte orientale, Ucraina, inizio 1944. Un tecnico sta versando carburante nel serbatoio dell'ala sull'aereo destro, gli armaioli sono impegnati con le munizioni per l'MG-151/20 da 20 mm cannone. L'aereo apparteneva alla 10.(Pz)SG-9.

Nel luglio 1944, i cannoni "vivi" furono installati su tre aerei sperimentali Hs-129B-3 (W.Nr. 162033, 162034 e 127035), che in agosto arrivarono a Tarnewitz, Erprobungskommando-26, per sparare contro i carri armati russi catturati al campo di allenamento. I test si conclusero a settembre con esito positivo, dopodiché gli aerei furono inviati sul fronte orientale.

Il caricatore di grandi dimensioni del cannone VK-7.5 occupava l'intera parte centrale della fusoliera Henschel, senza lasciare spazio alle parti di culatta dei cannoni MG-151, che dovevano essere smantellate. Diverse fonti affermano che l'Hs-129B-3 non aveva armi da mitragliatrice, tuttavia, molto probabilmente, le mitragliatrici erano ancora rimaste, poiché non interferivano con il posizionamento delle munizioni per la pistola da 75 mm. Secondo la descrizione tecnica compilata dal quartier generale della Luftwaffe, l'armamento consisteva in un cannone VK-7.5 di calibro 75 mm e due mitragliatrici MG-17 di calibro 7,92 mm.

I primi tre Hs-129B-3 avevano gli stessi mirini Revy; i veicoli successivi furono dotati di mirini telescopici ZFR-3 più avanzati. Dopo aver completato le prove di volo di tre prototipi, nello stabilimento di Berlino-Johannestal è iniziata la produzione dell'aereo Hs-129B-3. A causa degli angusti impianti di produzione, i cannoni degli aerei finiti venivano sparati attraverso le finestre aperte dell'officina della fabbrica contro bersagli installati sull'aerodromo. Le armi furono sparate in aria sul campo di addestramento di Dipensee, dopo di che gli aerei furono inviati sul fronte orientale negli staffels 10.(Pz..)/SG-9 e 14.(Pz..)/SG-9. Al fronte gli Henschel, armati di cannoni da 75 mm, ottennero risultati impressionanti, riuscendo a colpire anche carri armati pesantiÈ. I piloti soprannominarono l'Hs-129B-3 "Buchsenoffner" - un apriscatole. Il design dell'Hs-129B-3 prevedeva il rilascio di emergenza della gondola con un cannone da 75 mm.

Un meccanico lavora con la stazione radio di bordo FuG-16Z dell'aereo Hs-129B-2, fronte orientale, inizio 1944. La stazione radio era installata nella parte centrale della fusoliera, direttamente dietro il cannone MG-151/20 . Il pilota d'attacco doveva avere costantemente una comunicazione affidabile con la terra per ricevere in tempo i comandi di guida.

Un aereo Hs-129C-l/V-l (W.Nr.220001) era armato con un cannone VK-7.5 da 75 mm montato sotto la fusoliera. Da notare il freno di bocca forato montato sulla canna della pistola. Per mantenere la massa dell'aereo a entro limiti ragionevoli Sia i cannoni della fusoliera che le mitragliatrici furono rimossi da questo veicolo.

Questo Henschel (Hs-I29B-3, W.Nr. 162053) fu abbandonato all'aeroporto di ultimi mesi guerra, vuoi per guasti tecnici, vuoi per il banale motivo della mancanza di carburante. L'aereo fu catturato come trofeo dalle truppe sovietiche nell'inverno 1944-45. Questa è l'unica fotografia conosciuta in prima linea di un Hs-129 armato con un cannone VK-7.5 da 75 mm.

Gondola ventrale con cannone VK-7.5 da 75 mm senza carenatura (aereo Hs-129B-3 W.Nr. 162053). Il cannone è un cannone anticarro Wehrmacht PaK-40L modificato. Opzione aeronautica cannone anticarro era dotato di un meccanismo di ricarica elettropneumatico, che forniva una cadenza di fuoco di 40 colpi al minuto. Le munizioni furono collocate in un caricatore di tipo revolver installato nella fusoliera, progettato per contenere 16 proiettili. Un totale di 23 aerei d'attacco erano armati con cannoni da 75 mm, l'Hs-129 B-3 W.Nr. 162053 fu catturato dalle truppe sovietiche all'inizio del 1945.

Mirino ZFR ZV

Henschel Hs-129B-2 W.Nr. 0224 “DE+ZR” era equipaggiato con un mirino retrovisore Revi 5, la foto è stata scattata a Rechlin nel 1943. Questo mirino è stato proposto per l'installazione su aerei con modifica “C”, che dovevano essere armati con due MG da 7,92 mm - mitragliatrici che sparano nell'emisfero posteriore 17. Questo Henschel era equipaggiato con motori Isotta-Fraschini Delta RC-15/48 problemi alla centrale elettrica portarono all'interruzione delle prove di volo dell'aereo nell'estate del 1944;

Le forze alleate scoprirono questo Hs-129 B-2 nella primavera del 1945 presso l'aerodromo dell'Istituto di ricerca sull'aviazione a Volkenrode, nel Brandeburgo. Il modello sperimentale è armato con mortai anticarro SG-113A Forstersonde montati verticalmente nella fusoliera. Informazioni dettagliate Non sono riuscito a trovarne uno per questa macchina. Da notare il portello di accesso radio aperto e la coda verticale avvolta dal paracadute. Il segmento scorrevole del tettuccio del pozzetto è stato rimosso.

La lunghezza del cannone VK-7.5 è di 6.165 m, la massa dell'intera installazione è di 450 kg, la massa del proiettile è di 6,8 kg, la velocità di fuoco è di 30 colpi al minuto. Di norma, in un passaggio il pilota riusciva a sparare non più di quattro proiettili, ma a volte un colpo del cannone Hs-1298-Z da 75 mm era sufficiente per disabilitare il carro armato. Le caratteristiche della pistola hanno permesso di colpire i carri armati da una distanza di circa 500 m Ad una distanza di 1000 m proiettile perforante ha forato una piastra corazzata fino a 130 mm di spessore installata con un angolo di 90 gradi rispetto alla traiettoria di volo.

Prima che la produzione dell'Hs-129B venisse interrotta nel settembre 1944, furono fabbricati circa 25 veicoli con cannoni da 75 mm. È anche noto che diversi Hs-1298-2 furono convertiti nella variante "B-3".

Gli aerei Hs-129B combatterono sul fronte orientale fino alla fine della guerra, ma negli ultimi mesi di guerra il loro numero diminuì drasticamente nel gennaio 1945, alcune unità SG-9 furono riequipaggiate con Focke-Wulf 190; missili anticarro Panzerblitz.

L'ultimo aeroporto su cui fece base Henschel-129 era Zellweg, situato nelle vicinanze della città austriaca di Klagenfurt. A causa della mancanza di carburante, gli aerei non effettuarono una sola missione di combattimento da Zellweg. I tedeschi riuscirono a distruggere tutti gli aerei d'attacco prima della capitolazione in modo che non cadessero nelle mani degli alleati. Parte del personale si recò nel territorio della Cecoslovacchia, dove fu catturato dall'Armata Rossa.

Per un breve periodo di tempo, l'Hs-129 combatté sul fronte occidentale. Per respingere lo sbarco alleato in Normandia nel giugno 1944, i tedeschi abbandonarono tutti gli aerei in grado di decollare, compresi quelli delle unità di addestramento. Tra questi ultimi figurava uno staff equipaggiato con aerei d'attacco Hs-129-SG-101. Staffel. L'SG-101 era l'unica unità della Luftwaffe ad addestrare i piloti dell'Hs-129. L'unità aveva sede all'aeroporto di Parigi Orly ed era armata con veicoli dei modelli “A” e “B”.

Durante i combattimenti in Normandia, lo stato maggiore agì contro le forze d'invasione britanniche, con base presso l'aeroporto di Caen-Carpicou. Dopo aver preso l'aerodromo, gli americani catturarono un Hs-129 riparabile sull'aerodromo; il destino di questo aereo è sconosciuto;

Gli Alleati avevano già avuto l’opportunità di conoscere da vicino la creazione di Nikolaus: in Nord Africa gli inglesi catturarono due aerei d’attacco del 4./Sch.G-2. Un aereo è stato leggermente danneggiato durante un atterraggio forzato. Fu inviato in Gran Bretagna e il 27 luglio 1943 il trofeo fu consegnato a Collywiston dove l'aereo fu consegnato al n. 1426, responsabile della cattura di molti aerei.

Le forze alleate scoprirono questo Hs-129B-2 nella primavera del 1945 presso l'aerodromo dell'Istituto di ricerca sull'aviazione a Volkenrode, nel Brandeburgo. Il modello sperimentale è armato con mortai anticarro SG-113A Forstersonde montati verticalmente nella fusoliera. Impossibile trovare informazioni dettagliate su questa macchina. Da notare il portello di accesso radio aperto e la coda verticale avvolta dal paracadute. Il segmento scorrevole del tettuccio del pozzetto è stato rimosso.

L'aereo d'attacco Hs-129B-2 giallo "G" apparteneva al II./Sch.G.l, fotografia scattata nell'estate del 1942. L'aereo d'attacco è armato con un cannone automatico ventrale da 30 mm MK-101, apparso in servizio con gli Henschel nel giugno 1942. Sotto l'aereo dell'ala destra è sospesa una bomba SC-50 da 50 kg. Per combattere Carri armati sovietici I piloti dell'Hs-129B preferivano usare cannoni da 30 mm piuttosto che bombe.

Un meccanico aiuta un pilota a prendere posto nella cabina di pilotaggio di un aereo d'attacco Hs-129B-2 prima di un volo di combattimento, un aeroporto nella steppa russa, estate 1942. Due meccanici stanno cercando di avviare il motore sinistro con un avviatore inerziale manuale. Anche il secondo motore dovrà essere avviato con avviamento manuale.

Al famoso squadrone da caccia della Luftwaffe JG-51 ".Mölders" fu assegnato uno staff anticarro (13.(Pz.)/JG-51), armato con aerei d'attacco Hs-129B. Gli aerei Staffel avevano numeri di coda colorati; in questo caso, il numero "4" era molto probabilmente scritto con vernice rossa. Di solito, negli stati maggiori d'assalto, gli aerei erano contraddistinti da singole lettere. L'aereo d'attacco è dipinto con una mimetica invernale bianca temporanea, Russia, fine 1942. Presta attenzione alle coperture che coprono non solo i motori, ma anche la parte anteriore della fusoliera dell'aereo.

Una fotografia di un aereo Hs-129B-2 del 4./Sch.G.2 è stata scattata in un aeroporto avanzato nel Nord Africa alla fine del 1942. L'aereo trasporta caratteristiche distintive aerei delle potenze dell'Asse operanti nel teatro delle operazioni del Mediterraneo: muso bianco della fusoliera, punte bianche sulle superfici inferiori dei piani alari e una striscia ad anello bianca attorno alla fusoliera posteriore. 3/4 della superficie (settore) delle ogive dell'elica è dipinta di nero, 1/4 di bianco.

Una coppia di aerei d'attacco Hs-129B-2 taxi per il decollo, Libia. Notare che è molto ampio striscia bianca sulla fusoliera dell'aereo sinistro, allo stesso tempo si trova il muso di questa vettura bianco non dipinto. Entrambi gli aerei sono dipinti con lo schema mimetico del deserto della Luftwaffe (fondo, parte superiore e superiore dell'RLM78 azzurro superfici laterali dipinto in giallo sabbia RLM65, con macchie di verde oliva RLM80 sparse ovunque); La disposizione dei punti mimetici sugli aerei non è identica.

L'aereo d'attacco Hs-129B-2 (rosso “S” W.Nr. 140508) del 8.(Pz.)/Sch.G-l pronto al decollo, Crimea, metà 1943 I piloti chiusero le luci della cabina di pilotaggio nella stagione calda solo quando si inizia a muovere l'aereo. Sul timone sono visibili due segni di carri armati distrutti. Aereo Hs-129B-2 rosso “S” W.Nr. 140508 fu abbattuto dall'artiglieria antiaerea sovietica il 16 luglio 1943.

L'Oberleutnant Rudolf-Heinz Ruffer guarda soddisfatto il timone del suo Ks-129B-2 rosso "G", riccamente decorato con segni di carri armati distrutti. Il meccanico ha appena disegnato un altro “serbatoio” sul volante. Tutte le superfici di controllo dell'aereo d'attacco Hs-129 (timone, elevatori, alettoni) avevano una struttura metallica con rivestimento in tessuto. Ruffer non tornò da una missione di combattimento il 16 luglio 1944, quando aveva il grado di Hauptmann ed era responsabile della distruzione di oltre 80 carri armati sovietici.

L'Hs-129 "nordafricano" della Royal Air Force ricevette il codice di registrazione NF756, l'auto fu ridipinta secondo lo schema mimetico della RAF e applicò i contrassegni britannici. I primi voli sull'Henschel riparato furono effettuati dal tenente di volo Forbis. Nonostante le buone condizioni tecniche dei motori, gli inglesi (così come i tedeschi, tra l'altro) non furono in grado di garantire il loro funzionamento affidabile. L'8 novembre 1943 i voli nell'ambito del programma di test di volo furono interrotti e il 1 novembre 19425 il veicolo fu messo in deposito a Sealand.

Oltre all'aereo NF756, gli alleati catturarono molti altri aerei d'attacco Hs-129. Almeno un veicolo è stato consegnato negli Stati Uniti, dove, insieme ad altri trofei, è stato sottoposto a test di volo presso la base aeronautica di Freeman Field. Questo aereo ha ricevuto il numero di registrazione dell'aeronautica americana FE-4600, l'auto è stata smaltita nel 1954 all'aeroporto di Chicago-O'Hari. Attualmente, la fusoliera anteriore di questo Henschel si trova in Australia in una collezione privata.

Diversi Hs-129 furono catturati dalle truppe dell'Armata Rossa, uno dei quali fu esposto nel 1943 in una mostra di trofei nel Parco della Cultura e del Tempo Libero Gorky a Mosca.

Nikolaus tentò di sostituire gli inaffidabili motori Gnome Ron come opzione, fu presa in considerazione la possibilità di installare motori italiani Isotta-Fraschini “Delta” RC-16/48 sull'Hs-129B; Il motore Delta RC-16/48 raffreddato ad aria ad un'altitudine di 5300 m ha sviluppato una potenza di 840 CV.

Il progetto dell'aereo con motori italiani ricevette il codice Hs-129C. L'armamento della variante Hs-129C-1 doveva consistere in due cannoni MK-103 da 30 mm installati in torrette telecomandate sotto la fusoliera. Il prototipo dell'Hs-129C è stato sottoposto a una serie di test nelle gallerie del vento, ma le difficoltà con i test sui motori Delta RC-16/48 hanno messo fine al progetto. Il lavoro sull'Hs-129C non ha mai raggiunto la fase di prototipo.

Un Hs-129 è stato utilizzato come piattaforma per testare i seggiolini eiettabili, inoltre, c'erano diversi progetti per trasferire la cabina corazzata dell'aereo d'attacco Nikolaus sugli aerei Ju-188 e Gotha-229.

Una breve citazione dalle memorie di un pilota della Luftwaffe dà un'idea di quanto l'Hs-129 "piacesse" ai piloti: "Le caratteristiche di volo dell'aereo erano così pessime che mi procuravo incubi per molti anni!" Il controllo dei timoni richiedeva molto sforzo fisico; per questo motivo non era sempre possibile regolare leggermente la mira durante un attacco. La breve leva di comando non teneva affatto conto della struttura anatomica di una persona; far uscire la macchina anche da un'immersione dolce era un processo doloroso; Anche l'atterraggio non è stato facile. Oltre ad essere difficile da controllare, l'aereo era instabile su tutti e tre gli assi quando volava in un'atmosfera turbolenta. In effetti, questo aereo aveva solo un vantaggio: un'alta probabilità di sopravvivere durante l'atterraggio sulla pancia: la capsula corazzata aveva un design molto resistente.

D'altra parte, l'aereo si dimostrò un eccellente cacciacarri. È del tutto possibile che la maggior parte dei problemi dell'Henschel-129 avrebbero potuto essere risolti sostituendo i motori francesi inaffidabili e di bassa potenza.

L'aereo d'attacco Hs-129B (CI+TI) passa a bassa quota sopra un aeroporto tedesco. Sopra il campo di battaglia, gli aerei d'attacco operavano solitamente ad altitudini di 15-18 m. A volte gli aerei, per ottenere sorpresa, attaccavano sotto le cime degli alberi.

Hauptmann Rudolf-Heinz Ruffer posa davanti a un Hs-129B-2 di ultima produzione (bianco “J” IV. Nr. 141749), aeroporto in Romania. Ruffer indossa un giubbotto di salvataggio sopra la sua solita tuta da volo, poiché i voli dovevano essere effettuati sul Mar Nero. Sul collo del pilota è visibile la Croce di Cavaliere, assegnatagli a Bakau il 9 giugno 1944. Ruffer fu abbattuto sulla Polonia il 16 luglio 1944. Si prega di notare che il muso dell'aereo non è dipinto di giallo.

Aereo d'attacco Hs-129B-2 W.Nr. 141279 fu colpito dal fuoco dell'artiglieria antiaerea sovietica ed effettuò un atterraggio di emergenza nel territorio controllato dall'Armata Rossa. L'aereo apparteneva alla Royal Romanian Air Force, anche se porta i contrassegni della Luftwaffe: i contrassegni rumeni non sono stati applicati prima dell'ultimo volo di combattimento di questo aereo. Quando Henschel fu abbattuto, nella sua cabina di pilotaggio si trovava un consigliere tedesco dell'aeronautica rumena, il tenente della Luftwaffe Eberhard Schmall. Schmall è stato molto fortunato: il sergente Constantin Georgescu lo ha salvato dalla prigionia. Georgescu-Roegen fece atterrare il suo Hs-129 accanto all'auto distrutta di Schmall, dopodiché quest'ultimo riuscì a infilarsi nell'aereo del rumeno. L'aereo d'attacco decollò davanti agli occhi dei russi.

L'aereo d'attacco monoposto bimotore della Luftwaffe Henschel-129 fu costruito nel 1939 nello stabilimento Henschel nella città di Schönefeld. Il capo progettista del progetto era Friedrich Nikolaus. L'aereo d'attacco prese parte alle operazioni militari sul fronte orientale dal 1942 al 1945. Durante il periodo della sua produzione, dal 1940 al 1944, dalla linea di produzione dell'azienda uscirono 880 automobili.

Oltre alle unità aeree della Luftwaffe, gli aerei d'attacco furono forniti alle forze aeree ungheresi e rumene.

Henschel-129 aveva una fusoliera interamente in metallo composta da sezioni del muso, del centro e della coda, collegate da bulloni lungo l'intero perimetro. La parte centrale trasportava una sezione centrale dotata di motori situati in spaziose gondole motore. Nella parte anteriore c'era una cabina di pilotaggio a forma di scatola, saldata da piastre di armatura spesse 12 mm lungo le pareti anteriore e posteriore. Il fondo della cabina era blindato con una lamiera di 14 mm di spessore. Le pareti della cabina erano protette da un'armatura spessa 6 mm.

Tutti i lati piatti della cabina di pilotaggio erano rivestiti con carenature strutturali in duralluminio. La parte anteriore della carenatura dell'aereo d'attacco Henschel-129 aveva una significativa pendenza verso il basso, che dava al pilota una buona visuale durante gli attacchi d'assalto. La visiera anteriore della cabina era costituita da un telaio in acciaio con incorporata una semisfera di vetro blindato di 75 mm di spessore, che resisteva a un'esplosione di mitragliatrice pesante. Il tettuccio scorrevole aveva la forma di un telaio in duralluminio con vetri in plexiglass.

Presa della corrente L'Henschel-129 consisteva in due motori Gnome Rhome 14M a 14 cilindri di fabbricazione francese con una disposizione dei cilindri radiale a due file. La potenza di ciascuno di essi era di 700 CV. ad una velocità di rotazione della vite di 3000 giri/min. I motori erano opzionali, con rotazione dell'elica verso sinistra o verso destra. Per un aereo d'attacco bimotore questo era molto conveniente, poiché le eliche ruotavano lati diversi assicurato la controllabilità ideale dell'aereo.

Ogni motore era alloggiato in una gondola motore. Lì è stato ritirato anche il carrello di atterraggio dell'aereo. Una parte della ruota rimaneva però aperta e sporgeva verso il basso, cosa molto utile in caso di atterraggio di emergenza. Il montante del ruotino di coda non era retrattile. Tutte le ruote erano dotate di ammortizzatori idropneumatici. Le ruote anteriori sono state retratte utilizzando il sistema idraulico generale dell'aereo. In caso di rilascio di emergenza del carrello di atterraggio, veniva utilizzata una pompa idraulica manuale.

L'armamento standard dell'Henkel-129 consisteva in due cannoni Mauser MG151 da 20 mm con munizioni a cinghia da 500 colpi ciascuno, uno da 30 pistola millimetrica"Rustsat MK" con 80 colpi di munizioni e due mitragliatrici "Rheinmetall Borsig" di calibro 7,92 mm con una scorta di combattimento di 1000 colpi ciascuna.

Henschel

© Michail Bykov

Hs 129B-2, unità quartier generale del 1° squadrone d'assalto della Luftwaffe (Stab/SchG1) Stalingrado, inverno 1942-43.

L'Henschel Hs-129 fu l'unico aereo della Seconda Guerra Mondiale progettato specificamente per combattere i carri armati. I primi veicoli Hs 129A-1 di produzione erano equipaggiati con motori Argus As-410A-1, che sviluppavano 465 CV ad una velocità di 3100 giri al minuto.

L'ingegnere capo p. Nikolaus capì che le prestazioni di volo potevano essere migliorate installando un motore più potente.

Il motore Gnome-Ron 14M 04/05 sviluppava una potenza di 700 CV al decollo e ad un'altitudine di 4000 m la sua potenza era di 660 CV. Contemporaneamente al lavoro sull'Hs-129V-3, iniziò la conversione di 16 aerei Hs-129A-l, che ora furono designati Hs-129B-0, con motori francesi. Il terzo prototipo fu distrutto durante le prove di volo, dopodiché fu sostituito da uno degli aerei Hs-129B-0. L'installazione di motori più pesanti ha richiesto modifiche al design delle ali per mantenere l'allineamento dell'aereo entro limiti accettabili. Per fare ciò, è stato necessario abbandonare le pieghe dei bordi d'attacco e d'uscita dell'ala e trasferirle nella parte posteriore della fusoliera dalla parte anteriore dell'attrezzatura. I motori più potenti erano ampiamente all'altezza degli obblighi loro imposti, tuttavia i piloti di Rechlin avevano ancora dei pregiudizi nei confronti dell'aereo: i loro desideri per una cabina di pilotaggio angusta e una scarsa visibilità rimasero sulla carta.

Il design della capsula corazzata riflette l'esperienza pluriennale dell'azienda Henschel nella produzione di veicoli corazzati per le forze di terra. Era questa produzione che la direzione dell'azienda considerava quella principale; Nikolaus e il suo team volevano fornire al pilota una buona visuale in basso e in avanti attraverso l'uso di piccoli dispositivi di visualizzazione del tipo a serbatoio, quando si utilizzavano tali dispositivi veniva imposto un requisito rigoroso: la distanza tra gli occhi e il vetro non doveva superare i 30 cm cm. Il requisito che la testa del pilota fosse vicina al parabrezza del tettuccio ha comportato la necessità di “allungare” le gambe del pilota nella parte anteriore della fusoliera, e il desiderio di ridurre al minimo il peso della capsula corazzata ha portato ad un sedile basso. posizione. Come già notato, la larghezza della parte superiore della capsula corazzata era determinata dalla larghezza delle spalle del pilota, "in qualunque modo riuscisse a passare". Sul cruscotto eccezionalmente piccolo non c'era spazio per gli strumenti di controllo del motore, che dovevano essere posizionati sui lati interni delle gondole del motore. Le dimensioni ridotte del segmento scorrevole del tettuccio della cabina di pilotaggio limitavano notevolmente la visibilità laterale, il che causava problemi durante il rullaggio e il volo in formazione. Non si parlava affatto di visibilità nell'emisfero posteriore. La vetratura laterale del tettuccio sugli aerei di pre-produzione è stata leggermente più grande, tuttavia, secondo i piloti, la visibilità laterale era ancora insoddisfacente. Il nuovo tettuccio, insieme alla fusoliera anteriore più corta, ha un effetto positivo sulla visibilità anteriore e verso il basso. La scarsa visibilità dal posto di pilotaggio ai lati rimane il prezzo da pagare per una buona protezione. Le parti trasparenti della lanterna erano realizzate in vetro blindato di spessore 75 mm. Dietro il pilota era coperto da un tramezzo corazzato di 6 mm di spessore. La posizione bassa del sedile del pilota è stata la ragione per l'installazione di uno stick di controllo insolitamente corto, che ai piloti collaudatori non è piaciuto molto.

Nonostante l'alta priorità del programma di aerei da attacco sul campo di battaglia, il primo Hs-129B-1 di produzione (W.Nr. 0151) lasciò la catena di montaggio dello stabilimento di Schönefeld solo nel dicembre 1941. auto di serie Abbiamo tenuto conto di alcuni commenti dei piloti riguardo alla scarsa visibilità: abbiamo aumentato l'area della vetratura laterale della parte scorrevole del tettuccio della cabina di pilotaggio, e nella parte posteriore superiore del tettuccio sono comparsi dei vetri. La vetratura della nuova parte scorrevole non è stata realizzata in vetro blindato, ma in plexiglass. Sugli aerei Hs-129B-l di ultima produzione furono introdotti i finestrini laterali che si muovevano durante il volo. È cambiata la forma della parte anteriore della fusoliera, che ora è formata da una superficie a doppia curvatura, anziché singola, come sull'Hs-129B. Il nuovo muso ha migliorato la visibilità in avanti e verso il basso.

Nel maggio 1942, sulla catena di montaggio dello stabilimento di Schönefeld, l'aereo della modifica B-1 sostituì l'Hs-129B-2. Dal dicembre 1941 al maggio 1942, l'impianto costruì 50 Hs-129B-l (W.Nr. 0151-0200). Il passaggio al nuovo modello non ha comportato una grande ristrutturazione della produzione, poiché gli aerei della variante “B-2” differivano dai loro predecessori solo nel sistema di alimentazione: nella linea del carburante tra il filtro e il serbatoio era installato un regolatore di pressione pompa del carburante e fori di drenaggio sono apparsi nei serbatoi del carburante alari per impedire la rottura completa dei serbatoi riempiti dall'espansione del carburante in condizioni calde. Anche il sistema di alimentazione è stato modificato durante la produzione in serie dell'Hs-129V-2. Esternamente, il primo aereo Hs-129B-2 di produzione non era diverso dall'Hs-129B-l. Con il progredire della produzione in serie, furono apportate modifiche al design dell'Hs-129B-2, tenendo conto dei desideri dei piloti di prima linea. A partire dall'aereo W.Nr. 0301 la forma della fusoliera anteriore è cambiata. Velivolo W.Nr. 0331 e successivi erano dotati di riscaldatori nella cabina di pilotaggio alimentati a benzina; il riscaldatore era situato nella parte anteriore della fusoliera. Cospicuo differenza esterna Gli aerei dotati di stufe avevano un grande foro per la presa d'aria nella fusoliera anteriore. A causa dell'installazione del riscaldatore, la mitragliatrice fotografica Rb-24 ​​è stata spostata verso tribordo. A partire dall'aereo W.Nr. 0351 alcuni Henschel Hs-129 iniziarono ad essere equipaggiati con attrezzature per il traino di alianti da atterraggio DFS-230. L'attrezzatura era montata nella fusoliera posteriore.

Henschel Hs.129.

Per sostituire il semi-alato Hs-123, che era in servizio nelle squadriglie d'attacco, nel 1937 il comando della Luftwaffe invitò le compagnie Blohm e Voss, Focke-Wulf, Henschel e Gotha a partecipare ad un concorso per un nuovo aereo da supporto diretto (aereo d'attacco) . Secondo le specifiche tecniche, redatte tenendo conto dell'esperienza dei combattimenti in Spagna, si prevedeva di creare un velivolo piccolo, manovrabile, ben corazzato e potentemente armato, dotato di due motori per una maggiore sopravvivenza in battaglia.

Dai progetti presentati sono stati selezionati progetti di Henschel e Focke-Wulf per la costruzione di prototipi di aerei. I test di questi velivoli effettuati nel 1939 rivelarono il vantaggio dell'aereo d'attacco Hs-129 sviluppato dal progettista Henschel F. Nikolaus, che fu lanciato nel 1940 produzione in serie sotto la denominazione "Hs-129A".

Tuttavia, quando gli aerei di produzione iniziarono ad arrivare nelle unità di volo, i piloti che avevano già esperienza di combattimento scoprirono rapidamente una potenza del motore insufficiente, una corazzatura debole e una visibilità laterale dalla cabina di pilotaggio così scarsa che il volo di gruppo degli aerei era semplicemente impossibile a causa del pericolo di un volo medio. -collisione aerea.

La società Henschel apportò urgentemente le modifiche necessarie alla progettazione del suo aereo e già nel settembre 1941 iniziò la produzione in serie di una nuova modifica dell'Hs-129B, che divenne l'aereo d'attacco standard della Luftwaffe durante la seconda guerra mondiale. L'Hs-129B era un monoplano monoposto, bimotore, ad ala bassa, a sbalzo. Fusoliera: semi-monoscocca interamente in metallo di sezione trapezoidale con rivestimento liscio. Era costituito da tre parti collegate tra loro: arco, centrale e coda.

La parte più interessante è la parte prodiera della fusoliera, che ospita la cabina del pilota. Si tratta di una scatola corazzata monopezzo saldata da lamiere di acciaio di 6 mm di spessore. Tutti i fogli sono piani, tranne quello superiore, a cui viene data una forma aerodinamica. Sulle superfici laterali della scatola corazzata sono premute due scanalature per il passaggio delle canne dei fucili.

Per conferire alla parte anteriore della fusoliera una forma snella, la scatola corazzata è ricoperta dal basso e dai lati con carenature rimovibili in duralluminio. Rispetto a Aerei d'attacco sovietici IL-2, in cui la scatola corazzata stessa ha una forma aerodinamica, queste carenature possono essere considerate una zavorra piuttosto gravosa.

La parte anteriore della fusoliera è collegata con bulloni alla parte centrale, alla quale è fissata anche la sezione centrale dell'ala. Il collegamento della sezione centrale alla fusoliera avviene tramite l'utilizzo di due nervature, che passano nei lati della fusoliera. Nella parte centrale c'è un serbatoio del gas con una capacità di 200 litri e armi leggere e cannoni. La parte di coda della fusoliera, che porta la coda orizzontale e verticale, è staccabile. È fissato alla parte centrale lungo l'intero contorno mediante bulloni.

Il tettuccio della cabina di pilotaggio è vetrato in plexiglass. La parte frontale ha il vetro blindato curvo. Per evitare la formazione di ghiaccio sul vetro blindato, viene fornito un flusso d'aria aria calda, scaricato dal radiatore dell'olio installato nella parte anteriore della fusoliera. Una volta aperta, la parte posteriore della capottina arretra lungo apposite guide; in caso di incidente si ripristina tramite un meccanismo di sblocco di emergenza.

Nella cabina dell'aereo venne installata la necessaria strumentazione del gruppo elica-motore e le apparecchiature aeronautiche. La stazione radio a onde corte FuG-7A è stata installata nella fusoliera posteriore su un telaio speciale, che ha assicurato una rapida rimozione e installazione di tutti i suoi elementi. La centrale elettrica dell'aereo era costituita da due motori posizionati sui telai dei motori sotto l'ala dell'aereo. Inizialmente, l'aereo era equipaggiato con due motori Ag-410A a 12 cilindri raffreddati a liquido della società tedesca Argus. La loro potenza è di 465 CV. s, si è rivelato insufficiente. Pertanto, quando la Wehrmacht conquistò la Francia gran numero più potenti motori GR-14 radiali a due file a 14 cilindri della società francese Gnome-Ron, furono immediatamente utilizzati per la nuova modifica dell'Hs-129B.

I motori venivano avviati da un avviatore inerziale elettrico o manualmente. I motori erano equipaggiati con eliche a tre pale a passo variabile della Rathier. Le eliche erano controllate da un azionamento elettrico; era possibile modificare forzatamente il passo dell'elica, impostare l'elica sul controllo automatico e installare l'elica in posizione piumata.

Una riserva di carburante di 610 litri è stata collocata in tre serbatoi testati, di cui uno, con una capacità di 200 litri, è stato installato nella parte centrale della fusoliera, e gli altri due serbatoi con una capacità di 205 litri ciascuno sono stati installati nella parte sezione centrale sui lati destro e sinistro della fusoliera. Nel serbatoio centrale del gas è stata installata una motopompa centrifuga, utilizzata per pompare la benzina.

L'olio è stato immesso in due serbatoi testati installati nella sezione centrale. I radiatori dell'olio erano situati sotto l'ala, all'esterno della gondola motore. Le serrande dei radiatori erano controllate automaticamente e venivano realizzate dall'impianto idraulico e dai termostati installati nella tubazione. Per aumentare la sopravvivenza dell'aereo in combattimento, i radiatori erano protetti da un'armatura e le porte del tunnel e del radiatore posteriore erano realizzate in lamiera d'acciaio da 6 mm. L'aereo è dotato di carrello di atterraggio retrattile. Il carrello di atterraggio viene retratto e rilasciato da un sistema idraulico alimentato da due pompe idrauliche montate sui motori. La ruota di coda non era retrattile.

L'armamento standard dell'aereo d'attacco Hs-129B consisteva in due mitragliatrici MG-17 di calibro 7,92 mm e due cannoni MG-151 di calibro 15-20 mm. Le mitragliatrici sono situate nella parte centrale dell'ala vicino ai lati della fusoliera, mentre i cannoni sono posizionati sui lati della fusoliera, sopra l'ala, in apposite sedi ricoperte da carenature sporgenti sopra i piani delle fiancate della fusoliera. Ogni mitragliatrice ha una scorta di 1000 colpi di munizioni e ogni cannone ha 500 proiettili. Il controllo del fuoco della mitragliatrice è elettrico, la ricarica è elettropneumatica. Il controllo del tiro e la ricarica dell'arma sono completamente elettrici. I controlli di sparo e ricarica sono concentrati sulla levetta di controllo dell'aereo; L'interruttore sull'impugnatura ti consente di sparare separatamente dai cannoni e dalle mitragliatrici o da tutte le armi contemporaneamente. Il mirino è installato davanti alla visiera del pilota.

La produzione dell'aereo d'attacco Hs-129 fu interrotta nel settembre 1944. Sono stati prodotti un totale di 870 veicoli. Dato il predominio dell'aviazione tedesca nell'aria, questo aereo d'attacco potentemente armato e ben corazzato potrebbe avere un impatto significativo sul corso delle ostilità sul fronte orientale, dove veniva utilizzato principalmente questo aereo. Ma la sua produzione si svolse molto lentamente, tanto che un lotto abbastanza consistente di 411 automobili fu prodotto solo nel 1943, quando Aviazione sovietica si è già ripresa dalle perdite subite nel 1941.

I principali svantaggi dell'Hs-129B a bassa velocità e la mancanza di protezione contro gli attacchi dall'emisfero posteriore hanno reso l'aereo una facile preda per Combattenti sovietici. Tuttavia gli aerei d'attacco Hs-129B furono utilizzati dalla Luftwaffe fino all'inizio del 1945. Un certo numero di Hs-129B erano in servizio anche con l'aeronautica reale rumena.