Cromwell negli anni del dopoguerra. Attrezzatura per Cromwell

Furono prodotti un totale di 1.070 Cromwell e un numero considerevole di veicoli fu ottenuto anche aggiornando i carri armati Mk.VIII Centaur (A27L) allo standard Cromwell. La differenza principale tra i Cromwell e i Centauri era il più potente motore Rolls-Royce Meteor invece del Liberty L-12.

Durante la produzione, il serbatoio veniva costantemente modernizzato. "Cromwell" fu utilizzato attivamente dalle truppe britanniche nel nord Europa occidentale nel -1945, una parte significativa dei veicoli prodotti fu ceduta anche agli alleati della Gran Bretagna. I Cromwell rimasero in servizio fino agli anni '50, alcuni di essi furono convertiti in carri armati Chariotir.

Descrizione del disegno[ | ]

Cromwell ha un layout classico. L'equipaggio del carro armato è composto da cinque persone: un autista e un mitragliere (anche un assistente conducente), situato nel compartimento di controllo; e un operatore radio-caricatore, un artigliere e un comandante, che si trovavano in una torretta da tre uomini.

Scafo e torretta corazzati[ | ]

Un bulldozer viene utilizzato per rimuovere un carro armato Cromwell del 5° Royal Tank Regiment, rimasto bloccato su una spiaggia, il 14 giugno 1944.

Lo scafo corazzato del Cromwell era costruito su un telaio assemblato da piastre laminate e fogli di acciaio omogeneo mediante rivetti e bulloni, sottoposti a indurimento superficiale dopo l'assemblaggio. Il telaio è stato assemblato con nastri di acciaio spessi 13 mm. Successivamente, le parti sono state imbullonate alle assi. Solo le parti anteriore e posteriore dello scafo erano collegate tra loro mediante saldatura. Protezione dell'armatura Il serbatoio è antimissile, differenziato, realizzato senza angoli di inclinazione razionali. La parte frontale era costituita da tre lastre: una superiore di 64 mm di spessore, situata ad un angolo di 0° rispetto alla verticale, una di spessore medio di 25 mm, situata ad un angolo di 68° rispetto alla verticale, ed una inferiore, 57 mm di spessore, posto ad un angolo di 27°. I lati dello scafo erano posizionati verticalmente e avevano uno spessore di 32 mm. La parte poppiera era assemblata da due piastre corazzate: quella superiore, spessa 25 mm, posizionata verticalmente e quella inferiore, spessa 32 mm, posizionata ad un angolo di 10°. Il tetto del serbatoio nell'area del vano motore è stato assemblato con piastre corazzate da 14 mm, nell'area del vano controllo con lamiere da 19 mm. Il fondo del serbatoio aveva uno spessore di 6,5 mm sotto il vano motore e di 8 mm nella parte frontale, e una piccola sezione dell'estremità poppiera del fondo era costituita da una corazza di 32 mm con un angolo di 45°. Il diametro dell'anello della torretta del Cromwell era di 1524 mm.

Armamento [ | ]

L'armamento principale del primo Sentra era il cannone Mk III da 57 mm. Lunghezza della canna della pistola: calibro 43 / 2394 mm, velocità alla volata proiettile perforante- 808 metri al secondo. Successivamente, fu sostituito dal Mk V e i Cromwell ricevettero immediatamente tali armi. La lunghezza della canna di questa pistola era di 50 calibri / 2850 mm, e la velocità iniziale del proiettile perforante era di 853 m/s. Queste armi erano destinate esclusivamente alla lotta contro i carri armati, poiché il carico di munizioni non includeva proiettili ad alto esplosivo, a frammentazione o a schegge. Le munizioni includevano solo quelle perforanti: complete e con carica ridotta, successivamente apparvero quelle sottocalibro. Puntare la pistola era arcaico: usare un poggiaspalla.
Le armi utilizzavano un mirino telescopico n. 33, che aveva un campo visivo di 20° e un ingrandimento di 2×. Rispetto ai mirini sovietici, americani e tedeschi, avevano un design obsoleto con un ingrandimento insufficiente.

Già a metà del 1941, l'esercito britannico si rese conto che il cannone del carro armato non corrispondeva requisiti moderni. Coloro che combatterono direttamente in Africa ritennero necessario dotare il carro armato di un cannone da 75 mm con proiettili a frammentazione perforanti e ad alto esplosivo. Si ritenne quindi necessario dotare i carri armati britannici di un cannone con prestazioni non peggiori delle versioni successive del carro armato M3. Alla fine, i generali britannici si resero conto del fatto che senza un cannone con proiettili perforanti e ad alto esplosivo bilanciati, un carro armato non poteva essere completo. Nel dicembre 1942 si decise di combinare la canna di un cannone francese da 75 mm con la culatta e il mantello di un cannone da 57 mm, ma solo nel marzo 1944 il cannone fu adatto per uso in combattimento, ma a quel punto era già obsoleto.

Carro armato Centaur IV (A27L) obice da 95 mm

Persiana a cuneo, semiautomatica. Il peso della pistola è di 314 kg. La lunghezza della canna è di 36,5 calibri invece dei 37,5 del cannone americano M3. La pistola era dotata di un freno di bocca a camera singola. La velocità iniziale del proiettile perforante è di 615 m/s (620 per quello americano). Entrambi i cannoni potevano utilizzare la stessa gamma di munizioni: colpi unitari per il cannone da campo da 75 mm del modello 1897 e per il cannone da carro armato americano M3 L/37.5 da 75 mm. Le munizioni del cannone consistevano in 64 colpi (23 erano collocati nella torretta, il resto nello scafo). Le munizioni potrebbero includere colpi di calibro (M62, M72), perforanti, a frammentazione altamente esplosiva (M48, M48R) e proiettili fumogeni. La pistola era inferiore caratteristiche balistiche Americano e Cannoni tedeschi calibro simile. Pistola americana M3 penetrava 1 mm in più e il cannone tedesco KwK 40/48 da 7,5 cm era molto più potente del cannone britannico e aveva una penetrazione dell'armatura migliore del 30-40%. E gli "Sherman" dal gennaio 1944 furono prodotti con un cannone M1, calibro 76,2 mm, con una lunghezza della canna di 55 calibri. Queste armi erano inferiori all'F-34 nell'efficacia di un proiettile a frammentazione altamente esplosivo, come l'OF-350, che aveva una carica esplosiva di 710 ge all'esplosione produceva 870 frammenti letali entro un raggio di 15 m, e il proiettile da 75 mm utilizzato nei KwK 37 e KwK 40 tedeschi pesava 5,74 kg e conteneva 680 g di esplosivo e all'esplosione produceva 765 frammenti letali in un raggio di 11,5 m. Proiettile americano M48 da 75 mm ad alto esplosivo, utilizzato anche in Gran Bretagna cannoni da carro armato di questo calibro, aveva una massa di 6,62 kg e conteneva 670 g di esplosivo ed era inferiore a quello sovietico e tedesco proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo in efficienza.

Il terzo cannone con cui erano armati i Cromwell era un obice da 95 mm. Consisteva nell'accoppiare una canna accorciata da 95 mm (3,7 pollici) con la culatta e l'otturatore di un cannone obice da 87,6 mm (25 libbre). L'obice era montato su un mantello standard per un cannone da 57/75 mm, ma ciò limitava la sua portata a 2300 metri. Dopo aver aumentato l'angolo di elevazione, la portata è aumentata a 5000 metri. L'obice fu messo in servizio nel febbraio 1943.

Motore [ | ]

Il carro armato Cromwell Mk.VIII (A27M) era equipaggiato con un motore Rolls-Royce Meteor, che era una versione carro armato del motore aeronautico Merlin III. Sono state apportate modifiche al motore, destinato all'installazione su serbatoio: sono state sostituite le pompe: impianti di raffreddamento, carburante e olio; la parte inferiore del motore è diventata diversa, adattata per il montaggio su un nuovo telaio del sottomotore; L'impianto di scarico è cambiato.

Il motore Rolls-Royce Meteor è un motore a carburatore, quattro tempi, 12 cilindri a V, raffreddato a liquido con una potenza di 560-600 CV. Con. a 2550 giri/min. L'angolo di campanatura dei blocchi cilindri è di 60°. Diametro del cilindro - 137,16 mm, corsa del pistone - 152,4 mm. La cilindrata del motore è di circa 27.000 cm³. Peso del motore a secco: 610 kg. Il carburante era benzina con piombo con un numero di ottani di almeno 67.

I serbatoi del carburante erano posizionati su entrambi i lati del motore. Il serbatoio destro conteneva 273 litri, quello sinistro - 255 litri. A poppa potrebbe essere installato un ulteriore serbatoio cilindrico da 27 litri. Consumo di carburante per 100 km: durante la guida in autostrada - 280-420 litri, su terreni accidentati - 420-560 litri.

I serbatoi dell'olio erano posizionati così: a destra - 39 litri, a sinistra - 27 litri. È stato utilizzato olio di tipo 10 H.D. (M.160). Il consumo di olio era di 7 litri per 100 km. La torretta aveva un serbatoio dell'olio (circa 2,5 litri) con olio tipo Wesco per lubrificare i meccanismi del cannone e delle mitragliatrici.

Capacità del sistema di raffreddamento - 64 l. Consisteva in due radiatori e un serbatoio del liquido di raffreddamento. Per il raffreddamento è stata utilizzata acqua o glicole etilenico.

Telaio [ | ]

Il telaio del Cromwell utilizzava sospensioni Christie, ereditate dalla serie di carri armati da crociera Crusader. Su ciascun lato, il telaio era costituito da cinque grandi ruote doppie, una ruota folle e una ruota motrice posteriore con corone dentate rimovibili.

Era in servizio[ | ]

• Polonia: circa 250-300 carri armati furono trasferiti loro dalla Gran Bretagna nel 1947
• Cecoslovacchia: 190 carri armati forniti dalla Gran Bretagna
• Austria - 56 carri armati
• Giordania: 50 carri armati
• URSS - 6 carri armati
• Finlandia - 35 carri armati
• Israele - 10 carri armati

Valutazione della macchina [ | ]

Gli equipaggi del Cromwell si lamentarono del fatto che il fondo dello scafo era troppo sottile, il che rendeva il serbatoio particolarmente vulnerabile ai danni provocati dalle mine. Durante la stagione calda, i pneumatici in gomma si separavano dalle ruote. La protezione dell'armatura del carro armato lasciava molto a desiderare; le piastre dell'armatura posizionate ad angolo retto non potevano proteggere gli equipaggi dal fuoco Cannoni tedeschi. E il cannone del carro armato non poteva colpire gli ultimi carri armati tedeschi.

Gli equipaggi dei carri armati inglesi trattarono i Cromwell con scetticismo, considerando "

Tra il 1937 e il 1945, solo quattro tipi erano in servizio con l'esercito britannico. carri armati di fanteria. Il cambio di modelli di veicoli da combattimento di tipo crociera somigliava a un caleidoscopio. Pertanto, la carriera di combattimento del carro armato da crociera Krusader (Model Designer n. 11, 1999) non era ancora terminata quando nel giugno 1941 iniziò lo sviluppo di un carro armato da crociera pesante più potente. Si chiamava Cromwell e aveva l'indice A27. Tuttavia, a causa della mancanza di motori Rolls-Royce Meteor destinati a questo scopo (essi

tutti andarono all'aviazione), si decise di installare il vecchio motore dell'aereo Liberty, come sui precedenti modelli di carri armati da crociera. Il nuovo prodotto fu messo in servizio con il nome di Cruiser Tank Mk VII Cavalier (A24).

Lo scafo e la torretta del serbatoio avevano una forma rettangolare senza angoli di inclinazione razionali e erano assemblati su telai costituiti da piastre di armatura laminate mediante connessioni bullonate. L'armamento consisteva in un cannone da 6 libbre e una mitragliatrice coassiale era installata nella piastra anteriore dello scafo a sinistra del conducente. Il telaio aveva cinque ruote da strada e sospensioni a molla individuali (a candela). Strutturalmente, il Cavalier era un Crusader, ma con uno scafo e una torretta nuovi.

Dall'estate del 1942 alla primavera del 1943, nello stabilimento di Nuffield a Birmingham furono prodotti 500 carri armati di questo tipo.

Per colpa di massa maggiore- 26,9 t - Il Cavalier ha avuto la peggio caratteristiche dinamiche che crociato. I già inaffidabili motori Liberty, funzionanti in sovratensione, si guastavano continuamente. Per questo motivo i “Cavaliers” non venivano inseriti nelle unità da combattimento, ma venivano utilizzati solo a scopo addestrativo. Nella seconda metà del 1943, circa 200 di questi carri armati furono convertiti in veicoli di controllo per unità di artiglieria delle divisioni corazzate. Parteciparono attivamente ai combattimenti sul fronte occidentale nel 1944-1945. Una piccola parte di essi è stata convertita in ARV.

Un'alternativa temporanea all'A27 fu anche una cosiddetta versione intermedia del serbatoio proposta dall'inglese Electrik, sempre con il motore Liberty prodotto in grandi quantità. Ma a differenza dell'A24, quest'ultimo poteva essere utilizzato insieme alla nuova trasmissione Merritt-Brown, che sostituiva la vecchia trasmissione planetaria di tipo Wilson, utilizzata sui carri armati britannici durante la prima guerra mondiale. Il carro armato fu chiamato Centaur, designazione dell'esercito Cruiser Tank Mk VIII e designazione del Dipartimento di Guerra A27L (L-Liberty). La versione con il motore Meteor iniziò ad essere designata come A27M.

Diverse aziende furono coinvolte nella produzione del Centauro: Leyland, LMS, Harland, Fowler, English Electric e Nuffield. In totale, dall'agosto 1942 al febbraio 1944, furono prodotti 3134 Centaur di tutte le modifiche (compresi i cannoni semoventi). Pertanto, questo carro armato divenne il più popolare "incrociatore pesante" dell'esercito britannico durante la seconda guerra mondiale.

La prima versione del carro armato, il Centaur I, armato con un cannone da 6 libbre, non era sostanzialmente diverso dal Cavalier tranne che per la trasmissione e una serie di piccole parti. Sul Centaur II hanno provato ad installare una carreggiata più ampia e una ruota motrice con un largo numero denti Tuttavia, questa modifica non è entrata nella produzione di massa. Il Centaur III iniziò ad essere equipaggiato con cannoni da 75 mm Mk V o Mk VA. Inoltre, una parte significativa dei veicoli di questa modifica è stata ottenuta convertendoli dal Centaur I. Ultima versione- Centaur IV - era un carro armato di supporto armato con un obice da 95 mm che sparava proiettili fumogeni e a frammentazione ad alto esplosivo.

Dalla fine del 1943, quando fu possibile espandere la produzione di motori

Meteor, è iniziata la riattrezzatura di massa dei "sentori" secondo lo standard "Cromwell". Era possibile distinguere questi carri armati l'uno dall'altro solo da piccoli dettagli. Ad esempio, i meccanismi di tensione dei cingoli erano diversi.

I "Centor", in cui i motori non furono sostituiti, furono convertiti in veicoli di osservazione di artiglieria, ARV, bulldozer, nonché veicoli corazzati Centaur Kangaroo ("Sentor-Kangaroo") e mezzi antiaerei cannoni semoventi Centauro AA.

Nella loro forma originale, i "sentori" non partecipavano alle ostilità. Le uniche eccezioni sono i carri armati RMASG (Royal Marine Armoured Support Group). Corpo dei Marines"). Circa 100 carri armati Centor IV inclusi supportarono le azioni dei Marines britannici durante lo sbarco in Normandia nel giugno 1944.

A causa di difficoltà con i motori Meteor, i primi carri armati Cromwell lasciarono la fabbrica solo nella seconda metà del 1943. L'appaltatore generale per la loro produzione era Leyland. Tuttavia, nella produzione di questo carro armato incrociatore britannico più popolare della Seconda Guerra Mondiale furono coinvolte anche altre aziende: Metro, BRCW e Fowler. Il serbatoio era dentro produzione di massa dal 1943 al 1945. Durante questo periodo furono prodotte 1070 unità.

Tuttavia, come già accennato, un numero significativamente maggiore di veicoli di questo tipo è stato ottenuto installando il motore Meteor nei carri armati Centaur A27L. Va sottolineato che gli stessi Cromwell furono costantemente modernizzati attraverso l'installazione di nuove armi e protezioni aggiuntive per l'armatura. Quindi solo pochi sopravvissero nella loro forma originale fino alla fine della guerra.

Primo versione seriale- Cromwell I, come i suoi predecessori, era armato con un cannone da 6 libbre. Sul modello Cromwell II, mai entrato in produzione, fu eliminata la mitragliatrice anteriore, l'equipaggio fu ridotto a quattro persone, furono installati cingoli più larghi e una nuova ruota motrice. Il Cromwell III era un Centaur I con il motore Liberty sostituito dal Meteor. La modifica più popolare fu il Cromwell IV (Centaur I con motore Meteor e cannone da 75 mm e Cromwell III con cannone da 75 mm).

Il peso di combattimento dei carri armati di questo modello non superava le 27,9 tonnellate. L'equipaggio era composto da cinque persone. L'armamento comprendeva un cannone Mk V o Mk VA da 75 mm, mitragliatrici BESA coassiali e rivolte in avanti da 7,92 mm, una mitragliatrice antiaerea Bgep da 7,7 mm trasportata all'interno del serbatoio e un mortaio da 2 pollici per sparare mine fumogene. Le munizioni consistevano in 64 colpi di artiglieria, 4950 colpi per mitragliatrice BESA, 600 colpi per mitragliatrice Bgep e 30 mine fumogene. L'armatura frontale della torretta raggiungeva i 76 mm, lo scafo - 64 mm.

Il serbatoio Cromwell IV, così come tutte le altre modifiche, era equipaggiato con un motore a carburatore Rolls-Royce Meteor a 12 cilindri, a forma di V, raffreddato a liquido con una potenza di 600 CV. a 2550 giri/min. La coppia del motore veniva trasmessa tramite una frizione principale a doppio disco con attrito a secco a una trasmissione Merritt-Brown Z5, che comprendeva un cambio non sincronizzato a cinque velocità, meccanismi di sterzo planetari e freni a ganasce.

Il telaio per un lato era costituito da cinque ruote stradali rivestite in gomma di grande diametro, una ruota motrice posteriore (innesto a lanterna) e una ruota guida. Sospensione: molla individuale. Sulle sospensioni 1a, 2a, 4a e 5a sono stati installati ammortizzatori idraulici a doppio effetto. Ogni bruco comprendeva 125 cingoli con una larghezza di 356 mm. Il carro armato raggiungeva una velocità massima di 64 km/h. Riserva di carica - 280 km.

La modifica successiva, il Cromwell V, aveva caratteristiche simili, ovvero un Cromwell I riarmato con un cannone da 75 mm. Il modello Cromwell VW aveva una carrozzeria saldata (W - saldato - saldato). La corazza frontale dello scafo e della torretta è stata aumentata a 101 mm.

La variante Cromwell VI è il carro armato Centaur IV con il motore Meteor, così come il Cromwell III e il Cromwell V con un obice da 95 mm.

Cromwell VII è Cromwell III, Cromwell IV e Cromwell V con maggiore spessore dell'armatura dello scafo e della torretta (anteriore - 101, lato scafo - 35, lato torretta - 75 mm). Il peso del serbatoio aumentò a 29 tonnellate. Le sospensioni furono rinforzate e furono introdotti pneumatici in gomma piena per le ruote. Il serbatoio era dotato di un carreggiata larga 394 mm. Modificando il rapporto di trasmissione del cambio velocità massima scese a 51 km/h.

Carro armato di supporto Cromwell VIII - Cromwell VI con corazza frontale aumentata a 101 mm, Cromwell I con spessore della corazza maggiorato e obice da 95 mm.

Oltre alle modifiche lineari, furono costruiti sulla base del serbatoio Cromwell un ammontare significativo veicoli speciali: veicoli del comandante e dello staff di comando, osservatori di artiglieria avanzati, ARV e veicoli del genio.

Nell'autunno del 1943, i carri armati Cromwell iniziarono ad arrivare nell'esercito, principalmente in quelle unità che avrebbero dovuto partecipare all'invasione del continente europeo (operazione Overlord, lanciata nel giugno 1944).

Il primo scaglione delle truppe britanniche che prese parte allo sbarco in Normandia comprendeva tre divisioni corazzate. La maggior parte dei "Cromwell" erano nel 7° divisione carri armati Desert Rats, la 22a brigata di carri armati era composta da tre reggimenti: il 1° e il 5° reggimento di carri armati reali, il 4° Yeomanry della contea di Londra. Contavano un totale di 130 carri armati "Cromwell III" e "Cromwell IV" e 15 carri armati "Cromwell VI". . Questi veicoli equipaggiavano anche il reggimento di ricognizione della divisione: l'8° Royal Irish Hussars (The Kings Royal Irisn Hussars).

Nelle Guardie e nell'11a Divisione Corazzata, i Cromwell erano disponibili solo nelle unità di ricognizione: nel 2° Battaglione delle Guardie Gallesi e nel 2° Reggimento della Yeomanry del Northamptonshire.

Oltre a queste unità, erano in servizio con gli squadroni del quartier generale nelle divisioni e nelle brigate. Infine, poco dopo lo sbarco in Normandia, il 6° Reggimento Ricognizione divisione aviotrasportata i carri armati leggeri "Tetrarca" furono sostituiti da 12 "Cromwell".

Come parte di queste e di alcune altre unità dell'esercito inglese, i Cromwell presero parte alle ostilità in Europa fino alla fine della guerra. Praticamente non venivano usati in altri teatri.

Oltre all'esercito britannico, questi veicoli erano equipaggiati con alcune unità corazzate delle forze armate polacche in Occidente, principalmente del 1° corpo d'armata polacco. Il 10° Reggimento Fucilieri a Cavallo fu il primo a riceverli.

1a divisione corazzata polacca. In totale, dal 1943 al 1947, le unità polacche in Occidente ricevettero 250-300 carri armati Sentor/Cromwell.

Centonovanta carri armati "Cromwell IV" e "Cromwell VI" entrarono a far parte dell'esercito cecoslovacco brigata di carri armati, che combatté anche in Occidente. Dopo la fine della seconda guerra mondiale questi carri armati rimasero in servizio presso l'esercito cecoslovacco fino all'inizio degli anni '50.

Per quanto riguarda la stessa Gran Bretagna, un piccolo numero di carri armati Cromwell prese parte alla guerra di Corea. Nel 1953 furono trasferiti dalle unità dell'esercito regolare alle truppe territoriali.

Nel 1952, gli arsenali statali, in collaborazione con Robinson e Kershaw Ltd. convertito 200 carri armati nella versione Charioteer Mk 7 (FV 4101).

I veicoli ricevettero un'enorme torretta saldata per due uomini con un cannone da 20 libbre (83,8 mm), simile a quello utilizzato sul carro armato Centurion Mk 3, e una mitragliatrice coassiale. Il diametro netto dell'anello della torre è stato aumentato a 1632 mm. Anche i dispositivi di mira furono presi in prestito dal carro armato Centurion. Lo scafo, il gruppo motore-trasmissione e il telaio furono completamente presi in prestito dal carro armato Cromwell VII, ad eccezione dell'installazione di una mitragliatrice di prima linea, la cui feritoia era saldata. Nei carri armati di produzione successiva, la pistola era dotata di un dispositivo di espulsione per lo spurgo della canna.

I carri armati Charioter (guerrieri dei carri da guerra) erano in servizio con l'esercito britannico fino al 1956 e venivano usati principalmente come armi anticarro. Successivamente furono trasferiti alle truppe territoriali e iniziarono a essere venduti ad altri paesi.

Cinquanta carri armati furono acquistati dalla Giordania, dove erano in servizio con due squadroni del 3° reggimento carri armati. Successivamente, i giordani consegnarono alcuni “carri” all’Organizzazione per la Liberazione della Palestina, che li utilizzò in Libano nel 1976. Dieci veicoli di questo tipo furono catturati dalle forze di difesa israeliane. Gli inglesi consegnarono 56 carri armati all'Austria e nel 1958 la Finlandia firmò un contratto per l'acquisto di carri armati. Un lotto di 35 carri armati arrivò in questo paese nel 1960. Furono utilizzati in modo piuttosto intensivo fino al 1973, quando iniziò la loro disattivazione. L'ultimo luogo di servizio di queste macchine era la scuola per ufficiali subalterni. Gli “aurighi” vi prestarono servizio fino al gennaio 1980.

Un ulteriore sviluppo del carro armato da crociera Cromwell utilizzando un numero significativo (fino al 40%) dei suoi componenti e gruppi è diventato il carro armato da crociera Comet (A34), il migliore e il più potente Carro armato inglese durante la Seconda Guerra Mondiale, che presero parte alle ostilità. È stato prodotto dalla Leyland dal settembre 1944.

Lo scafo e la torretta di questo veicolo da combattimento hanno una struttura completamente saldata. La piastra anteriore dello scafo è la stessa di Cromwell. La torre aveva grandi dimensioni e una nicchia di alimentazione sviluppata. Cannone con velocità iniziale Il proiettile perforante da 787 m/s era una versione ridotta del cannone da 17 libbre. Entrambe le pistole sparavano gli stessi proiettili, ma le cartucce della nuova pistola erano più corte e diametro maggiore. Per facilitare la distinzione tra i proiettili dei cannoni, il cannone accorciato fu chiamato 77 mm, sebbene in realtà avesse un calibro di 76,2 mm. Il telaio del serbatoio è stato preso in prestito principalmente da Cromwell.

Primo serbatoi di serie entrò nelle truppe nel dicembre 1944. Come parte dell'11a divisione Panzer, le Comete presero parte alla respinta dell'offensiva tedesca nelle Ardenne nel gennaio 1945. L'adozione del carro armato da parte delle truppe fu facilitata dalla sua vicinanza strutturale al Cromwell. In termini di caratteristiche di combattimento, la Cometa era inferiore alla Pantera tedesca, ma superiore al Pz.IV.

All'inizio del 1945, l'11a Divisione Panzer era l'unica unità dell'esercito britannico completamente armata con questi veicoli. Altre unità ricevettero nuovi carri armati in seguito, molti dopo la fine delle ostilità in Europa. All'inizio del 1949 i Comet furono completamente sostituiti nell'esercito dai carri armati Centurion, ma furono utilizzati nelle unità corazzate di stanza a Berlino Ovest e Hong Kong fino al 1958.

Le "Comete" furono consegnate in Birmania, Irlanda, Sud Africa e Finlandia. Sì, in servizio Esercito finlandese dal 1960 al 1970 furono 41 macchina da combattimento questo tipo.

Il carro armato da crociera Cromwell I. nel disegno:

I - cannone da 6 piedi, mitragliatrice coassiale BESA da 2-7,92 mm; 3 - portello per sparare con armi personali; 4- scatola per attrezzature: 5 - dispositivi di osservazione periscopici per il conducente; 6 - portello del conducente; 7 - ventilatore del compartimento di combattimento; 8- feritoia di un lanciagranate fumogene; 9 - periscopio; 10 - portello del caricatore; 11 - armatura della finestra di ingresso dell'aria; 12 - copertura del portello motore incernierato; 13 - coperchio del portello incernierato per l'accesso al radiatore e alla frizione principale; 14- coperchio incernierato per accesso al cambio; 15 - cupola del comandante; 16 - ventilatore del vano controllo; 17- portello del mitragliere; 18 - faro; 19 - portello di ispezione del conducente; 20 - installazione di una mitragliatrice BESA

M. KNYAZEV
"Modellatore-costruttore" n. 1 "2003

E gli inglesi avevano urgentemente bisogno di un nuovo carro armato da crociera.
Il Crusader doveva essere sostituito da un carro armato, nome in codice A27 durante lo sviluppo. Parte della circolazione avrebbe dovuto essere equipaggiata con lo stesso motore Liberty dell'Incrociatore e parte con il motore aeronautico Meteor della Rolls-Royce. Successivamente, l'A27 equipaggiato con il motore Liberty ricevette l'indice A27L e il nome Centaur, mentre la versione equipaggiata con il Meteor ricevette l'indice A27M e il nome Cromwell.
La produzione di entrambe le varianti dell'A.27 iniziò nel novembre 1942, ma a causa delle difficoltà con l'approvvigionamento dei Meteor, i primi Cromwell lasciarono la fabbrica solo nel gennaio 1943. L'appaltatore generale per la loro produzione era Leyland. Tuttavia, anche altre aziende furono coinvolte nella produzione di questo carro armato incrociatore britannico più popolare della Seconda Guerra Mondiale. Metropolitana, BRCW e Fowler. Il serbatoio fu prodotto in serie dal 1943 al 1945. Durante questo periodo furono prodotte 1070 unità. È vero, un certo numero di Cromwell è stato ottenuto rifacendo i Centauri.

I Cromwell furono costantemente modernizzati installando nuove armi e protezioni aggiuntive per l'armatura. Quindi solo pochi sopravvissero nella loro forma originale fino alla fine della guerra.
La prima versione di produzione, il Cromwell I, era armata con un cannone da 6 libbre (57 mm). Sul modello Cromwell II, mai entrato in produzione, fu eliminata la mitragliatrice anteriore, l'equipaggio fu ridotto a quattro persone, furono installati cingoli più larghi e una nuova ruota motrice. Il Cromwell III era un Centaur I con il motore Liberty sostituito dal Meteor. La modifica più diffusa fu Cromwell IV. Era un Centaur I con un motore Meteor e un cannone da 75 mm di un Cromwell III.

Il peso di combattimento dei carri armati di questo modello era di 27,5 tonnellate. L'equipaggio era composto da cinque persone. L'armamento comprendeva un cannone Mk V o Mk VA da 75 mm, mitragliatrici BESA coassiali e rivolte in avanti da 7,92 mm, una mitragliatrice antiaerea Bren da 7,7 mm trasportata all'interno del serbatoio e un mortaio da 2 pollici per sparare mine fumogene. Le munizioni consistevano in 64 colpi di artiglieria, 4950 colpi di mitragliatrice BESA, 600 colpi di mitragliatrice Bren e 30 mine fumogene. L'armatura frontale della torretta raggiungeva i 76 mm, lo scafo - 64 mm.
Il serbatoio Cromwell IV, così come le successive modifiche, era equipaggiato con un motore Rolls-Royce Meteor a 12 cilindri, a forma di V, con carburatore, raffreddato a liquido. Era una versione carro armato del motore aeronautico Merlin. Con un diametro del cilindro di 137,16 mm e una corsa del pistone di 152,4 mm, il motore aveva una cilindrata di 27.021 litri e poteva sviluppare 600 cavalli a 2550 giri al minuto. È vero, il motore si surriscaldava notevolmente e la sua potenza era limitata a 350 cavalli.
La coppia del motore veniva trasmessa tramite una frizione principale a doppio disco con attrito a secco a una trasmissione Merritt-Brown Z5, che comprendeva un cambio non sincronizzato a cinque velocità, meccanismi di sterzo planetari e freni a ganasce.

Il telaio per un lato era costituito da cinque ruote stradali rivestite in gomma di grande diametro, una ruota motrice posteriore (innesto a lanterna) e una ruota guida. Sospensione – molla individuale. Sulla prima, seconda, terza, quarta e quinta sospensione sono stati installati ammortizzatori idraulici a doppio effetto. Ogni bruco comprendeva 125 cingoli con una larghezza di 356 mm. Il carro armato raggiungeva una velocità massima di 64 km/h. Autonomia di crociera – 280 km.
La modifica successiva, il Cromwell V, aveva caratteristiche simili, ovvero un Cromwell I riarmato con un cannone da 75 mm. Il modello Cromwell VW aveva una carrozzeria saldata (W - saldato - saldato). La corazza frontale dello scafo e della torretta è stata aumentata a 101 mm.
La variante Cromwell VI è il carro armato Centaur IV con il motore Meteor, così come il Cromwell III e il Cromwell V con un obice da 95 mm.
Cromwell VII è Cromwell III, Cromwell IV e Cromwell V con maggiore spessore dell'armatura dello scafo e della torretta (anteriore - 101, lato scafo - 35, lato torretta - 75 mm). Il peso del serbatoio aumentò a 29 tonnellate. Le sospensioni furono rinforzate e furono introdotti pneumatici in gomma piena per le ruote. Il serbatoio era dotato di un carreggiata larga 394 mm. Modificando il rapporto di trasmissione, la velocità massima veniva ridotta a 51 km/h.
Carro armato di supporto Cromwell VIII - Cromwell VI con corazza frontale aumentata a 101 mm, Cromwell I con spessore della corazza maggiorato e obice da 95 mm.

Nell'autunno del 1943, i Cromwell iniziarono ad unirsi alle truppe, principalmente in quelle unità che avrebbero dovuto partecipare all'invasione del continente europeo (operazione Overlord, lanciata nel giugno 1944).
Il primo scaglione delle truppe britanniche che prese parte allo sbarco in Normandia comprendeva tre divisioni corazzate. La maggior parte dei Cromwell erano nella 7a divisione corazzata Desert Rats. La 22a brigata corazzata era composta da tre reggimenti: il 1o e il 5o reggimento carri armati reali, il 4o reggimento Yeomanry della contea di Londra (contea di London Yeomanry). Comprendevano un totale di 130 carri armati Cromwell III e Cromwell IV e 15 carri armati Cromwell VI. Questi veicoli equipaggiavano anche il reggimento di ricognizione della divisione: l'8° Royal Irish Hussars (The Kings Royal Irisn Hussars).
Nelle Guardie e nell'11a Divisione Corazzata, i Cromwell erano disponibili solo nelle unità di ricognizione: nel 2o Battaglione delle Guardie Gallesi (Guardie gallesi) e nel 2o Reggimento del Northamptonshire Yeomanry (Northamptonshire Yeomanry).
Oltre a queste unità, erano in servizio con gli squadroni del quartier generale nelle divisioni e nelle brigate. Infine, poco dopo lo sbarco in Normandia, il reggimento di ricognizione della 6a divisione aviotrasportata trasportava carri armati leggeri
sostituito da una dozzina di Cromwell.
Come parte di queste e di alcune altre unità dell'esercito inglese, i Cromwell parteciparono alle ostilità in Europa fino alla fine della guerra. Praticamente non venivano usati in altri teatri.
Oltre all'esercito britannico, anche alcune unità corazzate delle forze armate polacche in Occidente, principalmente il 1° corpo d'armata polacco, erano equipaggiate con questi veicoli. Il primo a riceverli fu il 10° reggimento fucilieri a cavallo della 1a divisione polacca di carri armati. In totale, dal 1943 al 1947, circa 300 Cromwell entrarono nelle unità polacche in Occidente.
Centonovanta carri armati Cromwell IV e Cromwell VI entrarono a far parte della brigata corazzata cecoslovacca, che combatté anche in Occidente. Dopo la fine della seconda guerra mondiale questi carri armati rimasero in servizio presso l'esercito cecoslovacco fino all'inizio degli anni '50.
Per quanto riguarda la stessa Gran Bretagna, un piccolo numero di carri armati Cromwell prese parte alla guerra di Corea. Nel 1953 furono trasferiti dalle unità dell'esercito regolare alle truppe territoriali.
Nel 1952, gli arsenali statali, in collaborazione con Robinson e Kershaw Ltd. Convertiti 200 carri armati nella versione Charioteer Mk 7.

Guarda anche:

Nel 1940 in Francia e Nord Africa Azioni inglesi truppe corazzate ha dimostrato che i carri armati incrociatori Covenanter e Crusader in servizio con l'esercito stanno gradualmente diventando obsoleti. I loro aspetti negativi erano l'armatura debole, i motori inaffidabili e le armi insufficienti. L'arma standard da 40 mm era inferiore ai cannoni tedeschi da 50 e 75 mm sui carri armati medi tedeschi.

Entro la fine del 1942, i progettisti britannici svilupparono un nuovo veicolo da crociera, il Cromwell, un carro armato ad alta velocità e manovrabilità.

Nuovo motore

Il Cromwell è stato sviluppato secondo il classico schema di progettazione dei serbatoi britannici: il motore, i serbatoi del carburante e i sistemi di raffreddamento sono stati installati nel vano motore, che si estende fino alla parte posteriore dello scafo. Armatura e compartimento di combattimento- la parte centrale dello scafo e della torretta. Il vano trasmissione e controllo è la parte anteriore del serbatoio.

Il motore a V della Rolls-Royce Meteor con 12 cilindri e una potenza massima di 600 cavalli è un Cromwell. In autostrada il serbatoio raggiungeva facilmente velocità fino a 64 km/h. La trasmissione del nuovo carro medio comprendeva:

• cambio con sincronizzatori;
• frizione a frizione - parte del volano di un motore che funziona secondo il principio dell'attrito a secco;
• albero motore prolungato con sistema multistadio;
• meccanismo rotante con doppi differenziali.

Armatura dello scafo e della torretta

Il corpo era costituito da piastre di armatura arrotolate. Le lastre sono state fissate tra loro e al telaio tramite rivetti. Lo spessore delle piastre dello scafo raggiungeva i 64 mm, la poppa e le fiancate - 32 mm. Il fondo e il tetto del serbatoio sono stati prodotti senza uno spessore dell'armatura costante, il valore variava da 6 a 14 mm.

Le lamiere dell'armatura, che formavano una torretta quasi quadrata, erano fissate senza angoli inclinati con rivetti e connessioni bullonate. Lo spessore delle piastre della parte anteriore della torre è di 76 mm, i lati e la parte posteriore sono di 51 mm. Il nuovo Cromwell (carro armato) era più corazzato rispetto ai precedenti modelli di veicoli da combattimento medi britannici.

Modernizzazione

Dalla fine del 1943, la vasca da crociera è stata modernizzata. Alla fine della guerra solo pochi modelli rimasero nella versione originale. Le auto furono modernizzate come revisione, così come nuovi design di combattimento con basso chilometraggio. Nel processo di miglioramento del carro armato dal 1943 al 1945, apparvero le varianti del Cromwell:

• Cromwell I.
• Cromwell II è un veicolo di prova con una carreggiata di 15,5 pollici contro 14.
• Cromwell III- arma militare a 75 mm.
• Cromwell IV e IVw.
• Cromwell VIII è un modello tardivo con un obice da 95 mm.

Durante il processo di modifica, il "Cromwell" (carro armato) da crociera ricevette un'armatura rinforzata e un cannone migliorato.

Durante il processo di modifica sono apparse armature rinforzate e armi migliorate, ma a un ritmo più lento. Sono state progettate anche altre versioni delle macchine.

Armamento

L'armamento principale del carro armato da crociera è un cannone da 57 mm, la lunghezza della canna è di 50 calibri. Varie modifiche I Cromwell erano equipaggiati con un obice da 95 mm.

Il cannone era montato sulla parte anteriore della torretta in un mantello quadrato con una piastra corazzata aggiuntiva. Il carro armato era anche dotato di armi ausiliarie: mitragliatrici da 27,7 mm - modifiche britanniche delle armi cecoslovacche. Una mitragliatrice era fissata coassialmente al cannone principale, la seconda al lato sinistro dello scafo davanti. La serie di accuse comprendeva 3000 colpi.

Sfruttamento

Il carro armato incrociatore Cromwell, la cui foto è presentata sopra, prese parte alle battaglie durante la seconda guerra mondiale in Europa occidentale e Nord Africa. In pratica, il veicolo presentava dei difetti: potenza di fuoco e corazzatura deboli.

Il carro armato poteva resistere alla Pantera tedesca, ma era impotente contro la pesante Tigre. Durante la battaglia vicino alla città francese di Villers-Bocage nel 1944, una colonna britannica di carri armati medi Cromwell subì una devastante sconfitta da parte dei tedeschi armati di carri armati Tiger. Allo stesso tempo, il numero di veicoli da combattimento tedeschi era tre volte inferiore.

Mondo dei carri armati

Il gioco è popolare tra molte persone nel mondo. Una sala giochi online personalizzata ti consente di immergerti nei tempi della Seconda Guerra Mondiale e conoscere i veicoli da combattimento in servizio in diverse nazioni.

Il carro armato Cromwell in World of Tanks è un veicolo da combattimento medio di sesto livello. Nel gioco da raggiungere migliori risultati Viene utilizzata la mobilità e l'agilità di un carro armato da crociera. È più vantaggioso avvicinarsi al nemico dal fianco o dal retro. La velocità di fuoco della macchina ti consentirà di inabilitare il tuo avversario più velocemente.

Il carro armato ha una buona velocità: grazie a ciò può illuminare equipaggiamenti anticarro e veicoli pesanti.

I principali nemici di "Cromwell" nel gioco:

• PT ( equipaggiamento anticarro) 5-6 livelli.
• ST (veicoli medi) livello 6-7 con top gun.
• TT ( carri armati pesanti) SU lunghe distanze, nel combattimento ravvicinato ci sono ancora possibilità di sopravvivenza.

Il carro armato britannico da crociera "Cromwell" (le recensioni degli utenti del gioco online lo confermano) penetra bene nella poppa e nei lati. I giocatori notano i vantaggi del veicolo: alta velocità, mobilità della torretta buon livello, redditività.

Tra gli aspetti negativi:

• in pratica completa assenza armatura;
• la pistola ha una bassa precisione;
• puntamento lungo della pistola.

Anche nel gioco "Cromwell" si ritrova spesso sul campo di battaglia con carri armati dell'ottavo livello, dove la maggior parte dei veicoli sono attrezzature pesanti.

È consigliabile che l'auto non rimanga ferma nel gioco, ma si muova costantemente per complicare il compito del nemico. Il motore aeronautico installato sul veicolo consente al carro armato medio di aggirare con successo gruppi di veicoli da combattimento nemici e colpire dove gli avversari non se lo aspettano.