GOST 12.1.047-85

Csoport T58

ÁLLAMKÖZI SZABVÁNY

MUNKAVÉDELMI SZABVÁNYOK RENDSZERE

REZGÉS

Az ellenőrzés módja a munkahelyeken és
tengeri és folyami hajók lakóterében

Munkavédelmi szabványrendszer. Rezgés.
Az ellenőrzés módja a munkahelyeken
valamint a tenger és a hajók folyó szállásaiban

Bevezetés dátuma 1987-01-01

JÓVÁHAGYVA ÉS HATÁLYBA LÉPTETT a Szovjetunió Állami Szabványügyi Bizottságának 1985. december 12-i N 3926 határozatával

Az érvényességi időt az Államközi Szabványügyi, Mérésügyi és Tanúsítási Tanács N 7-95 jegyzőkönyve (IUS 11-95) értelmében feloldották.

ÚJRAKIADÁS. 2001. június

Ez a szabvány meghatároz egy módszert a tengeri és folyami hajók személyzeti munkahelyein, lakóhelyiségeiben és nyilvános helyiségeiben (a továbbiakban: lakóhelyiségek) általános vibráció figyelésére, bármilyen típusú és célú tengeri és folyami hajók esetében.

1. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

1. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

1.1. A rezgésszinteket az ólom- és sorozathajókon, valamint a javításon vagy újrafelszerelésen átesett hajókon az átvételi tesztek során ellenőrzik, ami a rezgésszint változásához vezethet a hajó személyzetének helyiségeiben és munkahelyein.

1.2. Az ellenőrzés a vibrációs szintek megfelelőségének ellenőrzésére szolgál a személyzet munkahelyén; lakó- és nyilvános helyiségekben a Szovjetunió Egészségügyi Minisztériumának egészségügyi szabványainak követelményei szerint.

1.3. A mért értékek a rezgésgyorsulás logaritmikus szintjére, dB-re vannak beállítva az ms kezdeti értékhez viszonyítva, vagy a rezgéssebesség logaritmikus szintjére, dB, az ms kezdeti értékhez viszonyítva, oktávsávokban, geometriai középfrekvenciákkal: 2 , 4, 8, 16, 31,5 és 63 Hz.

A mért paraméterek amplitúdó-tartománya rezgésgyorsulás esetén 1,10-1,10 ms, rezgési sebesség esetén 1,10-1,10 ms.

2. MÉRÉSI TECHNIKA

2.1. Felszerelés

2.1.1. A rezgésméréshez a GOST 12.4.012-83 szerinti berendezést kell használni.

2.1.2. A mérések megkezdése előtt és befejezése után a mérőrendszert kalibráló berendezéssel vagy belső referenciafeszültséggel kell kalibrálni.

2.1.3. Az alkalmazott mérőberendezésnek és az alkalmazott kalibráló berendezésnek rendelkeznie kell érvényes metrológiai állapothitelesítési bizonyítvánnyal.

2.2. Felkészülés a mérésekre

2.2.1. A rezgésméréseket az edény tervdokumentációjában szereplő, a mérési pontok elhelyezkedésének diagramjait és a mérések elvégzéséhez szükséges útmutatókat tartalmazó, az előírt módon kidolgozott és egyeztetett program szerint végzik.

2.2.2. A gépházban, elkülönített vezérlőállomásokon, a gépházban és azon kívül elhelyezett gyártólétesítményekben a fő munkahelyeken és az erőmű szervizterületein rezgésmérési pontokat választanak ki, a mechanizmusokat és eszközöket: a fő- és segédmotoroknál, a vezérlőállomáson, műhelyekben, a kazán elején, az üzemanyag- és olajleválasztók területén, a halfeldolgozó berendezéseknél stb.

2.2.3. A főgép szervizterületeken a mérési pontokat a géptér padlózatán kell elhelyezni, a motortól 0,7-1,0 m távolságra. Nagy motoroknál (például alacsony fordulatszámú dízelmotoroknál) a mérési pontok a motor közelében lévő platformokon találhatók. Ha két vagy több motor van egymás mellett, a méréseket a köztük lévő padlón kell elvégezni.

2.2.4. Izolált vezérlőállomásokon, termelési és szolgáltató helyiségekben, amelyek területe legfeljebb 20 m, a méréseket a helyiség közepén végzik. Nagyobb területű helyiségekben a mérési pontok számát 20-30 m-enként egy plusz ponttal növelni kell, és a helyiségben egyenletesen kell elhelyezni.

Munkahelyeken az üléseken is lehet rezgésmérést végezni, ha a fő munkahelyzet ülő helyzet, és a vibrációt szubjektíven kellemetlennek érzékeljük.

2.2.5. A rezgésmérést a lakó- és közösségi helyiségek legalább 30%-ában, a fedélzetek mentén egyenletesen elosztva végezzük, olyan helyiségek kötelező bevonásával, amelyekben szubjektív értékelés szerint fokozott rezgés figyelhető meg.

Tíznél kevesebb kabinnal rendelkező hajókon minden kabinban mérést kell végezni.

Azon utaskabinok száma, amelyekben rezgésmérést kell végezni, 20%-ra csökkenthető, ha a hajón összesen több mint 30, és 10%-ra, ha 100-nál több van.

A méréseket a padlón, a szoba közepén, valamint az üléseken és az ágyakon végzik, ha válaszfalakhoz vannak rögzítve, és a vibrációt szubjektíven kellemetlennek érzékelik.

2.2.6. A hossz- és az átmenet irányú rezgésméréseket a programban meghatározott pontokon végezzük. Ezeket a pontokat a géptérben (a raktérben és a felső peronon), a központi vezérlőteremben, a termelési helyiségekben, a lakófedélzeteken és a parancsnoki hídon (a kormányállásban) kell elhelyezni - mindegyik helyen legalább két ponton. mérési szinten (a hajó magassága mentén), és körülbelül egymás alatt körvonalazódnak a felépítmény elülső válaszfalának területén a hajó középsíkjában és az egyik oldalán.

Ennek a mérési szintnek a többi pontján történő méréshez válassza az uralkodó rezgés irányát vagy függőlegest, ha a mért rezgési paraméter értékeinek különbsége három irányban kisebb, mint 2 dB.

2.2.7. Sorozathajókon a rezgésszintek figyelése csökkentett mértékben, egyeztetett program szerint végezhető.

2.2.8. A futó átvételi tesztek során a mérési pontok száma a kiválasztási bizottság döntésével csökkenthető vagy kiegészíthető.

2.3. Mérési feltételek

2.3.1. A rezgésszabályozást teljes sebességű üzemmódban hajtják végre a légcsavarok névleges sebességével, a fő- és segédmechanizmusok és egyéb berendezések működésével, amelyek biztosítják a hajó normál működését ebben az üzemmódban.

A folyami hajókon emellett az átvevő bizottság döntése alapján a hajó haladásának részleges módozataiban is lehet méréseket végezni.

2.3.2. A mérések futási üzemmódban történnek:

tengeri területeken, ahol a mélység legalább négyszerese a hajó merülésének (a mélység nincs meghatározva a folyami hajókra);

ha a hullámok nem haladják meg a 3 pontot a legfeljebb 5000 tonnás vízkiszorítású hajóknál és a 4 pontot - az 5000 tonnánál nagyobb vízkiszorítású hajóknál;

ólomhajókon - teljesen megrakott és ballasztban. Ha az átvételi vizsgálatok során nem lehet meggyőződni arról, hogy a hajó teljesen meg van rakva, a rakomány mérését az első üzemi utak egyikén a hajó megrendelőjével egyetértésben el kell végezni. Sorozathajókon - teljesen megrakott vagy ballasztban, amit ennek megfelelően rögzítenek a vizsgálati jegyzőkönyvben. A far merülésének minden esetben biztosítania kell a légcsavar teljes bemerülését;

amikor a hajó egyenes úton halad. A kormányt legfeljebb 2°-os szögben lehet eltolni balra vagy jobbra.

2.3.3. A műszaki hajókon és a halászflotta hajókon a méréseket üzemi és termelési üzemmódban, meghatározott feltételek mellett végzik. A halászflotta hajók gyártási és technológiai helyiségeiben a tengeri próbák során rezgésméréseket a technológiai berendezések halfeldolgozás nélküli üzemeltetése során végeznek.

2.3.4. A rezgésméréseket az előírásoknak megfelelően felszerelt és tesztelésre előkészített helyiségekben végezzük. A kabinokban, különösen a rezgésszigetelt („lebegő”) padlóval rendelkező kabinokban a mérést végző kezelőkön kívül nem tartózkodhat több ember, mint amennyit az adott helyiségre vonatkozóan előírnak.

2.4. Mérések készítése

2.4.1. A rezgésméréseket a 2.2.2-2.2.6 pontokban meghatározott pontokon kell elvégezni.

2.4.2. Rezgésméréshez, szükség esetén az érzékelő felszereléséhez, megengedett egy 4-5 mm vastagságú, kerek vagy téglalap alakú köztes fémlemez használata, átmérője (vagy téglalap oldala) (200±50) mm . Más méretű köztes elemek használata megengedett, ha azok nem okoznak további hibákat a mérésekben. Egy közbülső lemezt, amelynek közepén egy rezgésátalakító van rögzítve, egy álló személy lábával a mérendő felülethez nyomják. Ha a helyiség fedélzetén szőnyegek vagy más puha burkolatok vannak, akkor a burkolat tetejére egy érzékelővel ellátott lemezt kell felszerelni. Az üléseken és az ágyakon egy érzékelővel ellátott lemezt helyeznek el a személy és a mérendő felület közé.

2.4.3. A periodikus rezgés paramétereinek mérésekor a leolvasást a készülék átlagos leolvasása szerint végezzük.

A GOST 12.1.012-90 szerint a mérési idő a 2 és 4 Hz geometriai középfrekvenciájú oktávsávokban legalább 20 s, a 8 és 16 Hz oktávokban legalább 2 s, az oktávokban 31,5 és 63 Hz - legalább 1 másodperc.

2.4.4. Ha meg kell határozni a véletlenszerű rezgés paramétereit (jégben történő mozgáskor, kotrógépeken kotrás közben), a mérési idő oktávban 2 és 63 Hz között legyen legalább 120 s;

A véletlenszerű rezgési paraméterek méréséhez legalább 120 s időállandójú műszereket kell használni, vagy mágneses rögzítést kell végezni, majd laboratóriumi körülmények között végzett elemzéssel.

3. A MÉRÉSI EREDMÉNYEK FELDOLGOZÁSA ÉS REGISZTRÁLÁSA

3.1. A módosított 2.2.2-2.2.6. szakaszok szerint minden ponton elvégzett rezgésmérések eredményeit összehasonlítják a vonatkozó egészségügyi szabványokkal.

3.2. A mérési eredményeket a következő adatokat tartalmazó vizsgálati jegyzőkönyvben kell dokumentálni:

a hajó neve és típusa;

projektszám és sorozatszám a sorozatban;

a tervező szervezet és a gyártó neve;

a hajó építésének éve, lajstromozási kikötő;

a vizsgálat dátuma;

vizsgálati terület, mélység, tenger (folyó) állapota;

a hajórakodási adatok;

a hajó és az erőmű működési módja (a főgépek terhelése és fordulatszáma, a légcsavarok fordulatszáma, működő dízelgenerátorok);

információk a használt mérőberendezésről (név, típus, hitelesítési adatok);

a szervezet neve, beosztása és a méréseket végző kezelők neve;

a rezgésmérések eredményein alapuló következtetés az egészségügyi szabványoknak való megfelelésük értékelésével.

A vizsgálati jegyzőkönyvhöz mellékeljük a feldolgozott mérési eredményeket, a helyszíneket és a mérési pontokat feltüntető táblázatot. A táblázat formája a mellékletben található.

3.3. A vizsgálati jelentést az átvételi bizottság elé kell terjeszteni döntéshozatal céljából, és a hajó átvételi igazolásának szerves részét képezi.

FÜGGELÉK (hivatkozás). A REZGÉSMÉRÉSI EREDMÉNYEK TÁBLÁZATFORMÁJA

ALKALMAZÁS
Információ

Rezgésszint a "__________________" hajó helyiségeiben

Cégnév,
az üzemeltetők pozíciói és aláírásai,
ki végezte a méréseket ____________________

A dokumentum szövegét az alábbiak szerint ellenőrizzük:
hivatalos kiadvány
"Munkahelyi Biztonsági Szabványrendszer". Ült. GOST -
M.: IPK Standards Kiadó, 2001

Rezgés

REZGÉSMÉRÉSI ÚTMUTATÓ
ÉS AZ EMBERI HATÁSÁNAK ÉRTÉKELÉSE
SZEMÉLY- ÉS KERESKEDELMI HAJÓKON

ISO 6954:2000
Mechanikus rezgés – Útmutató a méréshez, jelentéshez és értékeléshez
személy- és kereskedelmi hajókon való lakhatóság tekintetében
(IDT)

Előszó

Az Orosz Föderáció szabványosításának céljait és elveit a 2002. december 27-i 184-FZ „A műszaki előírásokról” szóló szövetségi törvény határozza meg, az Orosz Föderáció nemzeti szabványainak alkalmazására vonatkozó szabályok pedig a GOST R 1.0-2004 „Szabványosítás” az Orosz Föderációban. Alapvető rendelkezések"

Normál információ

1 KÉSZÍTETT A „Műszaki Rendszerek Vezérlési és Diagnosztikai Kutatóközpontja” (ANO „SRC KD”) autonóm non-profit szervezet

2 BEVEZETE a Szabványügyi Műszaki Bizottság TC 183 „Rezgés, ütés és műszaki állapot figyelése”

3 A Szövetségi Műszaki Szabályozási és Mérésügyi Ügynökség 2009. december 15-i, 857. sz. rendeletével JÓVÁHAGYOTT ÉS HATÁLYBA LÉPTETT

4 Ez a szabvány megegyezik az ISO 6954:2000 „Vibration. ISO 6954:2000 „Mechanikai vibráció – Útmutató a vibráció mérésére, jelentésére és értékelésére, tekintettel a személy- és kereskedelmi hajók lakhatóságára”.

Ennek a szabványnak az alkalmazásakor ajánlatos a referencia nemzetközi szabványok helyett az Orosz Föderáció megfelelő nemzeti szabványait és államközi szabványokat használni, amelyekről a további információk találhatók.

5 ELŐSZÖR BEMUTATVA

A szabvány változásaira vonatkozó információk az évente megjelenő „Nemzeti Szabványok” indexben, valamint a változtatások és módosítások szövege kerülnek közzétételre.- a havonta megjelenő „Nemzeti Szabványok” információs indexekben. E szabvány felülvizsgálata (lecserélése) vagy törlése esetén a megfelelő értesítést a „Nemzeti Szabványok” havonta megjelenő információs indexben teszik közzé. A vonatkozó információk, értesítések és szövegek a nyilvános információs rendszerben is megjelennek - a Szövetségi Műszaki Szabályozási és Mérésügyi Ügynökség hivatalos honlapján az interneten

Bevezetés

A hajók vibrációja negatív tényező, zavarja a hatósági feladatok ellátását, befolyásolja a kényelem mértékét, panaszokat okoz a legénység tagjai és az utasok részéről.

Ez a szabvány útmutatást ad az élőhelyi feltételek értékeléséhez a hajó különböző területein. Az élőhelyek állapotát az 1 és 80 Hz közötti frekvenciatartományban a teljes frekvencia-korrigált effektív gyorsulás mérése alapján értékelik.

Ez a szabvány követelményeket ír elő a mérőberendezésekre, a mérési módszerekre és a rezgéselemzésre.

A szabvány szerint végzett mérések eredményei felhasználhatók:

Annak ellenőrzésekor, hogy a rezgésszint megfelel-e a műszaki követelményeknek;

Összehasonlításképpen más hajók vibrációjával;

Szabványok kidolgozása és javítása a vibráció területén.

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ NEMZETI SZABVÁNYA

Bevezetés dátuma - 2011-01-01

1 felhasználási terület

Ez a szabvány útmutatást ad a vibráció értékeléséhez az életkörülmények (komfortfok) szempontjából személyszállító és kereskedelmi hajókon, valamint követelményeket a vibráció mérésére szolgáló eszközökre és módszerekre olyan helyeken, ahol az utasok és a személyzet állandóan tartózkodik.

Ez a szabvány nem terjed ki az alacsony frekvenciájú rezgések értékelésére, amelyek utazási rosszullétet okozhatnak.

2 Normatív hivatkozások

Ez a szabvány a következő szabványokra vonatkozó normatív hivatkozásokat használ:

ISO 2631-1:1997 Rezgés és lökés. Az általános rezgés emberre gyakorolt ​​hatásának felmérése. 1. rész. Általános követelmények (ISO 2631-1:1997, Mechanikai vibráció és lökés. Az egész testet érintő vibrációnak való emberi expozíció értékelése. 1. rész: Általános követelmények)

ISO 2631-2 Rezgés és ütés. Az általános rezgés emberre gyakorolt ​​hatásának felmérése. ISO 2631-2, Mechanikus vibráció és lökés. Az emberi testre ható vibrációnak való kitettség értékelése. 2. rész: Rezgés az épületekben (1 Hz-től 80 Hz-ig)

ISO 8041 Emberi kitettség vibrációnak. Mérőműszerek (ISO 8041, Emberi reakció a vibrációra – Mérőműszerek)

3 Rezgésmérő műszerek

3.1 Általános követelmények

A mérőműszereknek meg kell felelniük az ISO 8041 szabvány követelményeinek.

Megengedett az ISO 8041 követelményeinek megfelelő berendezés használata, amelyben a mérési skála a 80 Hz feletti tartományt fedi le, feltéve, hogy a szűrő jellemzői megfelelnek az ISO 2631-2 követelményeinek (lásd).

A mérőműszerek hitelesítését legalább kétévente egyszer el kell végezni. A dokumentációban fel kell tüntetni az utolsó ellenőrzés dátumát.

3.2 Működési ellenőrzés

A mérések előtt és után minden mérőcsatorna működőképességét ellenőrizni kell.

4 Mérési pontok és irányok

4.1 A rezgésérzékelők elhelyezkedése

A rezgésérzékelő beépítési pontjait minden fedélzeten lakható területen választják ki, és számuknak elegendőnek kell lenniük ahhoz, hogy jellemezzék a hajó rezgését az utasokra és a személyzetre gyakorolt ​​hatás szempontjából.

A mérési irányoknak egybe kell esnie az edény három tengelyével: hosszanti, gerenda és függőleges.

5 Mérési feltételek

A rezgésméréseket mindenekelőtt a hajó átvételekor vagy tengeri próbái során végzik. Ahhoz, hogy összehasonlítható és megbízható eredményeket kapjunk, a következő feltételeknek kell teljesülniük a mérési folyamat során:

a) a hajó szabadon mozog egyenes irányban; 1)

b) a motor reprezentatív üzemmódban, állandó teljesítmény mellett működik;

c) az izgalom nem haladja meg a 3 pontot;

d) a légcsavar teljesen víz alá kerül;

e) a mélység legalább ötszöröse a hajó merülésének.

A meghatározott feltételektől való bármilyen eltérést rögzíteni kell a vizsgálati jegyzőkönyvben.

1) A szabad mozgás a hajó állandó sebességgel és állandó irányvonallal történő mozgását jelenti a kormánylapát bal és jobb oldali 2°-os eltolásának határain belül.

6 Mérési módszer

Minden fedélzeten legalább két ponton három irányban kell mérést végezni. Más pontokon csak a rezgés függőleges komponensét mérik.

A rezgések értékelésére, a mérés irányától függetlenül, az ISO 2631-2 szabvány szerinti kombinált frekvenciakorrekciós funkciót használjuk.

A Függelék
(kívánt)
Frekvencia korrekciós funkció

A szabványban használt frekvenciakiegyenlítési funkció az ISO 2631-2 kombinált frekvenciakiegyenlítő funkciója (lásd A.1. táblázat és A.1. ábra).

1 - frekvenciakorrekciós funkció a gyorsításhoz; 2 - frekvencia korrekciós funkció a sebességhez

A. 1. ábra – Kombinált frekvenciakorrekciós funkciók a sávszűrés figyelembevételével

A.1 táblázat - A kombinált frekvenciakorrekciós függvény értékei egyharmad oktáv sávokban az 1 és 80 Hz közötti frekvenciatartományban (az egyharmad oktáv sávok geometriai középfrekvenciáinak valós értékei alapján számítva figyelembe veszi a sávszűrőt

A mérőberendezés típusa és jellemzői

Mérési eredmények

Bibliográfia

ISO 2041, Mechanikai rezgés-, ütés- és állapotfigyelés – Szókincs

IEC 61250, Elektroakusztika – Oktáv- és tört-oktávsávos szűrők

Kulcsszavak: vibráció, hajó, rezgésértékelés, utasok, legénység

1.1 A hajó testének és egyes szerkezeteinek rezgését okozó terhelések típusai.

Célszerű négy típusra osztani minden olyan terhet, amely a hajótestet és annak egyes szerkezeteit rezgésbe hozza.

Az első típusba tartoznak az időben változó erők, amelyek a hajómechanizmusok, tengelyek és légcsavarok gyártása és felszerelése során fellépő pontatlanságok eredményeként jelentkeznek. Ugyanebbe a típusba soroljuk azokat a terheléseket is, amelyeknek olyan jellemzői vannak, amelyek bizonyos mechanizmusokban szervesen benne rejlenek, mint például a viszonzó tömegek jelenléte, a mozgást biztosító aktív erők egyenetlen hatása stb.

A második típusba azok a terhelések tartoznak, amelyek azzal kapcsolatosak, hogy a hajócsavarok a hajótest mögött és annak közvetlen közelében működnek. Ebben az esetben még az ideálisan gyártott és egyenletesen forgó légcsavar is időben változó erőket gerjeszt a hajótesttel való kölcsönhatás és a hajó mögötti áramlás miatt.

A harmadik típusú terhelés a tengeri hullámok hajóra gyakorolt ​​hatása által okozott erők. A szabálytalan szélhullámok mind alacsony frekvenciájú (kvázistatikus) terhelések forrásai, amelyeket a hajó szilárdsági menetében vizsgálnak, mind pedig olyan terhelések, amelyek változási ideje arányos a hajótest és a hajótest szabad rezgési periódusaival. egyedi szerkezetek. Ez utóbbi bizonyos körülmények között a hajótest intenzív rezgését okozhatja.

Végül a negyedik típusba tartoznak a különféle dinamikus terhelések, amelyek a hajó adott üzemi körülményei között jelennek meg: robbanáskor, jégre való becsapódáskor, kikötéskor és ütközésekkor stb.

1.2 Mechanizmusok, tengelyek és csavarok gyártása során fellépő pontatlanságok által okozott terhelések.

A vibrációs terhelés megjelenéséhez vezető egyik fő hibának a forgó vagy transzlációsan mozgó tömegek hiányos egyensúlyát kell tekinteni, amely fő- és segédmotoroknál, hajtóműveknél, propellertengelyeknél és propellereknél figyelhető meg.

A mechanizmusok forgó részeinél (turbinák és villanymotorok forgórészei, tengelyek, légcsavarok) megkülönböztetünk statikus és dinamikus egyensúlyhiányt (kiegyensúlyozatlanságot).

Statikus kiegyensúlyozatlanság esetén a forgó rész súlypontja nem a forgástengelyen fekszik. Hadd A- a súlypont távolsága a forgástengelytől, T- súly, Ω - szögsebesség.

Ekkor radiális (forgó) erő hat a rotorra

F= soΩ 2,(6.1)

amely időszakos terhelés formájában továbbítódik a mechanizmus csapágyaira és alapjaira.

Ha a forgórész összességében statikailag kiegyensúlyozott, de nem fekszenek rajta az egyes tárcsák súlypontjai, amelyekbe a tengelyre merőleges síkokkal gondolatilag felosztható, akkor forgás közben erőpárok keletkeznek, a vektorok amelyek közül merőlegesek a forgástengelyre. Ezek az erőpárok nullától eltérő eredő nyomatékot tudnak létrehozni, ami meghatározza a forgórész dinamikus kiegyensúlyozatlanságát és periodikusan változó terhelést hoz létre a csapágyakon. ábrán. A 6.1. ábra egy tengelyt mutat két tárcsával, amelyek súlypontja a forgástengelytől eltérő irányban egyenlő távolságra van eltolva. A. Az ilyen forgórész statikailag kiegyensúlyozott, mivel a tárcsák közös súlypontja a forgástengelyen van, azonban dinamikus kiegyensúlyozatlanság lép fel, amely csak a rotor forgása során észlelhető.

Rizs. 6.2. A karimás karimás részek a kardántengelyen hibásan gyártva

A mechanizmusok forgó részeinek statikus és dinamikus kiegyensúlyozatlansága következtében fellépő terhelésváltozások gyakorisága egybeesik a rotor forgási frekvenciájával.

Azonos frekvenciájú rezgésterhelést okoznak a karimához illesztett kardántengely-szakaszok gyártásánál megengedett pontatlanságok.

Ha a tengely egyes részei íveltek, vagy a karimák síkjai nem merőlegesek a tengelyre (6.2. ábra), a karimák csatlakoztatása és a csavarok meghúzása után a tengelytámaszokon olyan reakciók lépnek fel, amelyek tengelyként megváltoztatják a hatás irányát. forog. Hangsúlyozzuk, hogy ha a kardántengely részei tökéletesen pontosan készülnek, akkor utólagos beépítése nem vezet irányváltoztató (forgó) reakciók megjelenéséhez a csapágyakon. Valóban, ha a tengelycsapágyak eltérnek egy egyenes vonaltól, vagy a ház elhajlása miatt elmozdultak, akkor az ideális kardántengely a beszerelés során rugalmas hajlítást kap, de a rugalmas vonal térbeli orientációja, és ezáltal a a reakciók változatlanok maradnak, amikor a tengely forog.

Tekintettel a kardántengelyek gyártásánál fennálló szűk tűrésekre, a csapágyakra és az általuk okozott rezgésekre adott változó reakciók nagysága elenyészőnek bizonyul.

A tengely forgása során orientációt megváltoztató rugalmas elhajlás, valamint a tengely és a légcsavar maradék mechanikai kiegyensúlyozatlansága a propeller-tengely rendszer rezonáns rezgését és a hajótest vibrációs terhelésének meredek növekedését eredményezheti, ha a propeller tengelye forgási sebessége megközelíti a kritikus értéket, amely megegyezik a tengely rugalmas keresztirányú rezgésének legalacsonyabb frekvenciájával.

Ezért a tengelyvezetékeket mindig úgy kell kialakítani, hogy a kritikus frekvencia lényegesen magasabb legyen, mint bármely üzemi tengelyfordulatszám.

A propellerek a statikus és dinamikus kiegyensúlyozatlanság mellett hidrodinamikailag kiegyensúlyozatlanok lehetnek. A légcsavar hidrodinamikai kiegyensúlyozatlanságát a lapátok alakjában és méretében, és ebből adódóan a lapátok profilellenállásának és az általuk kifejtett tolóerő értékének különbsége okozza. Ezen eltérések következtében a légcsavar ütközőjének hatásvonala nem esik egybe a tengely tengelyével, és a lapátok összes profilellenállási erejének vektorösszege nem nulla. Más szóval, a légcsavarra hidrodinamikai erő és nyomaték hat, amelynek vektorai merőlegesek a propeller tengelyének tengelyére. A légcsavarral együtt forogva ez az erő és nyomaték, amely a csapágyakon keresztül a házba kerül, periodikus terhelést hoz létre, amely a propeller tengelyének forgási sebességével megegyező frekvenciával változik.

Így a forgórészek statikus és dinamikus kiegyensúlyozatlansága, a légcsavar és a tengelyvezeték gyártási pontatlansága elsőrendű vibrációs terhelés megjelenéséhez vezet, amely a tengely forgási sebességével változik. K. Az ilyen terhelés maximális értékeit számítással lehet megbecsülni a tengely, a légcsavar és a mechanizmusok forgó részeinek kiegyensúlyozatlansága ismert tűréseinek felhasználásával. A figyelembe vett terhelések általában szabályozhatók, a tengelyvezetékek, sebességváltók és légcsavarok gyártása és felszerelése műszaki feltételeinek gondos betartásával.

A fenti besorolás szerint a vibrációs terhelés első típusa olyan erőket is tartalmazott, amelyek megjelenése a dugattyús motorok olyan szerves sajátosságaihoz kapcsolódik, mint a transzlációsan mozgó tömegek jelenléte és az aktív erők egyenetlen hatása a tüzelőanyag hengerekben történő égése során.

A mozgó tömegek statikus és dinamikus kiegyensúlyozása többhengeres motorokban a hajtórúd és a dugattyúcsoport alkatrészeinek súlykiegyensúlyozatlanságának megszüntetésével, a forgó részek kiegyensúlyozásával és a dugattyúk mozgási fázisainak megfelelő beállításával érhető el.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy még egy tökéletesen kiegyensúlyozott belső égésű motor is dinamikus terhelést ad át az alapra, amely a dugattyúk transzlációs mozgásának a főtengely forgási mozgásává történő átalakításával jár. A fő szerepet itt a felborulási nyomatékok és a főtengely forgástengelyére merőleges síkban ható vízszintes erők játsszák.

A felborulási nyomaték, mivel reaktív eredetű, nagysága megegyezik a motor tengelyére ható nyomatékkal. A nyomaték állandó és változó komponensekre osztható. Ez utóbbit főként a hajócsavar terhelésében bekövetkezett változások határozzák meg a hajótest mögötti áramlás heterogenitása, a tenger hullámai és a hajó gördülése miatt. Az aktív erők főtengelyre gyakorolt ​​egyenetlen alkalmazása is hatással van.

A vízszintes erők eredete a tehetetlenségi erők és a hajtórudakra ható aktív erők vízszintes összetevőinek befolyásával függ össze. A vízszintes erők idővel egy periodikus törvény szerint változnak.

A rezgésszámításnál a motor által az alapra továbbított periodikus zavaró erők és nyomatékok felharmonikusok összegeként ábrázolhatók.

Ahol F, M- zavaró erő és pillanat; Ω 0 - a motortengely körfordulatszáma; α i -, β i - az erő- és nyomatékkomponensek kezdeti fázisai.

A többhengeres dugattyús motor gondos kiegyensúlyozásával és az egyenetlen munkaciklusok kiküszöbölésével a hengerekben minimálisra csökkenthető vagy teljesen kiküszöbölhető az általa keltett alacsony rendű vibrációs terhelés. A borulási pillanatokat azonban az egyensúlyozás nem szünteti meg. Szabályos komponensük alapharmonikusa négyütemű dízelmotoroknál 0,5n 0 Ω 0, kétütemű dízelmotoroknál 2n 0 Ω 0 (0. o- hengerek száma).

A borulási nyomatékok és a vízszintes erők nem merítik ki a különféle vibrációs terheléseket, amelyek forrása a belső égésű motor. Így a mozgó tömegek hiányos egyensúlya olyan nyomatékok megjelenéséhez vezet, amelyek a motort a függőleges (lehajlás) és a keresztirányú vízszintes (száguldó) tengelyekhez képest forgatják. A dinamikus terhelések, amelyek természetüknél fogva véletlenszerűek, a hengerekben nem azonos gyújtás és tüzelőanyag égés eredményeként jönnek létre.

A hengerek terheléseinek egyenetlenségére vonatkozó szigorú korlátozások, a forgó alkatrészek kiegyensúlyozása, a hajtórúd és a dugattyúcsoport alkatrészeinek súlykiegyensúlyozatlanságának megszüntetése, a lengéscsillapítók és rezgéscsillapítók alkalmazása lehetővé teszi a motor működése okozta vibráció elfogadható szintre csökkentését határait.

Rezgés a hajón.

A zaj mellett egy másik erősen hangsúlyos, hajókörülmények között működő fizikai tényező a vibráció.

Mint ismeretes, rezgés- ezek a rezgésforrásokból az emberi testre vagy annak egyes részeire átvitt mechanikus oszcillációs mozgások.

Rezgésforrások:

1. Légcsavarok

2. Motor, indítószerkezetek

3. Hullámütések

4. Rezgés lövések, felszállások után.

Rezgés történik:

1) Helyi

A hajón természetesen az általános rezgés dominál.

A vibráció hatására foglalkozási megbetegedés alakul ki - vibrációs betegség.

Különösen veszélyes a rezgésfrekvencia egybeesése az emberi test vagy az egyes szervek természetes rezgésfrekvenciájával.

Álló személynél a rezonanciafrekvenciák 5-15 Hz, ülőknél - 4-6 Hz, a gyomor természetes frekvenciája 2 Hz, a szív és a máj - 4 Hz, az agy - 6-7 Hz.

Ha a kényszerfrekvencia egybeesik a szerv saját rezgésfrekvenciájával, akkor a rezonancia jelensége figyelhető meg, és ennek következtében visceroptosis(belső szervek prolapsusa). Az általános rezgés hatására a központi idegrendszer, a vegetatív idegrendszer, a szív- és érrendszer károsodása alakul ki, anyagcserezavarok, gyors fáradtság, stb a csigolyaközi lemezek.

A rezgési frekvencia lehet

1) Alacsony frekvenciaju(35 Hz-ig). Ebben az esetben az idegek, az izmok és a csontrendszer érintett.

2) Magas frekvencia(100 - 150 - 250 Hz). Főleg a vérerek érintettek.

A vibrációs hatások megelőzése:

1. Technológiai módszerek(motorok, motoralkatrészek kiegyensúlyozása stb.).

2. Rezgésszigetelés(lengéscsillapítók, tömítések stb.).

3. Működési módszerek(rezonanciafrekvencia változása például egy hajó rezgési frekvenciájának változása miatt).

4. Személyi védelem ide tartoznak a rezgéscsillapító talpú cipők (vastag gumi), a vibrációs székek, a vibrációs övek stb.

Dobás a vibráció egy fajtája. A dőlésszög lehet (irányban)

1) Oldal (keresztirányú)

2) Keel (hosszirányú)

3) Függőleges A pitching következményei lehetnek

1. A szervek elmozdulása

2. A szervek membránjainak irritációja

3. Fájdalom a szervekben (máj, lép)

4. Hányinger, hányás, alvászavar, szédülés a vesztibuláris apparátus zavarai miatt - szindróma tengeri betegség.

A feldobás (tengeri betegség) megelőzése:

1) Technikai események(eszközök – dőlésszög-stabilizátorok)

2) Személyes események(mozgás, munka stb. szükséges)

3) Fokozott szellőzés.

4) Képzés

5) Csak hideg ételeket fogyasszunk kis mennyiségben, és mindig sós és savanyú ételeket.

6) Gyógyszeres korrekció farmakológiai gyógyszerek segítségével (aeron, rátétek szkopolamin a fülcimpán vagy a fül mögött, efedrin satöbbi.)

19. A hajóorvos feladatai.

1) A személyzet egészségi állapotának figyelemmel kísérése

2) A személyzet fizikai állapotának felmérése

3) Étlap elrendezés készítése, az ételek minőségének és mennyiségének figyelemmel kísérése.

4) Az étrend betartásának ellenőrzése.

5) A napi étrend laboratóriumi ellenőrzése.

6) A hypovitaminosis megelőzése

7) Ételmérgezés megelőzése

8) Az ételkészítési területek ellenőrzése.

9) A mosogatás minőségének ellenőrzése

10) A termékek mérgező anyagokkal, radioaktív anyagokkal, bakteriológiai anyagokkal való szennyeződésének megelőzése (háborús időszak).

11) Külföldi kikötőkből származó termékek ellenőrzése.

20. Haditengerészeti bázis. Tervezési, szerkezeti, vízellátási egészségügyi és higiéniai követelmények.

Haditengerészeti bázis (NAB) számára tervezett tengerparti mérnöki és műszaki építmények komplexuma

1) A hajók harci támogatása.

2) Logisztikai támogatás hajókhoz.

3) Pihenés és kezelés biztosítása a személyzet számára.

4) A hajók biztonságos parkolásának biztosítása A haditengerészeti bázis több elemből áll.

1. A vízterület elemei.

2. A terület elemei, valamint a part menti építmények.

3. Védelmi elemek

Tanfolyami munka

"A hajó általános és helyi rezgésének kiszámítása"

Tartalom

• 1. A hajótest rezgését okozó erők
• 1.1 A hajó testének és egyes szerkezeteinek rezgését okozó terhelések típusai
• 1.2 Mechanizmusok, tengelyek, csavarok gyártási pontatlanságából adódó terhelések
• 1.3 A hajótest mögötti légcsavarok működéséből adódó terhelések
• 1.3.1 A csapágyakon keresztül a házra átvitt terhelés
• 
  A hajótest készlet vibrációja. Egy fesztávú gerenda szabad rezgései egyszerűen megtámasztják
• 2.1 Tervezési séma
• 2.2 Kiindulási adatok
• 2.3 Rugalmas rendszer szabad rezgésének differenciálegyenlete
• 2.4 Rugalmas rendszer rezgésének általános megoldása
• 2.5 Differenciálegyenlet a prizmatikus rúd fő szabad rezgésének formáira
• 2.6 A differenciálegyenlet általános integrálja a fő szabad rezgések formáihoz
• 2.7 Peremfeltételek a gerenda egyszerűen alátámasztott végein
• 2.8 Egyenletek készítése az alárendeltségi feltételekből a peremfeltételekhez a gerenda bal és jobb végén
• 2.9. Lineáris homogén algebrai egyenletrendszer ismeretlen integrációs állandókra
• 2.10 Rendszer meghatározó. Frekvenciaegyenlet
• 2.11 Képletek a szabad rezgések frekvenciájának meghatározásához
• 2.12 Egy szabadon lekerekített hasáb alakú rúd szabad rezgéseinek első öt hangjának frekvenciájának kiszámítása
• 2.13 Kifejezés egy egyszerűen megtámasztott prizmás rúd szabad rezgésformáinak meghatározására
• 2.14 Szabadon támasztott prizmás rúd fő szabad rezgésének első öt hangjának formáinak kiszámítása és felépítése
• 2.15 Egyszerűen alátámasztott prizmás rúd szabad rezgésének első öt hangja frekvenciaértékeinek kiszámítása, a sugár intenzitása megkétszerezve az adott értékhez képest
• 2.16 Egyszerűen alátámasztott prizmás rúd szabad rezgésének első öt hangja frekvenciaértékeinek kiszámítása, amelynek nyalábhossza megkétszereződött az adott értékhez képest
• 2.17 Egyszerűen alátámasztott prizmás rúd szabad rezgésének első öt hangjának frekvenciájának számítási eredményeinek bemutatása összefoglaló táblázatban
• 2.18 A számítási eredmények összehasonlítása. következtetéseket
• 
  Hajólemezek vibrációja. A rugalmas lemezek szabad rezgései
• 3.1 Négyszögletű lemez tervrajza
• 3.2 Kezdeti adatok a rugalmas lemezek szabad rezgésének számításához
• 3.3 A lemezelemre ható rugalmas erők
• 3.4 A lemez hengeres merevsége
• 3.5 A lemezelem oszcilláló mozgásának tehetetlenségi erői
• 3.6 A lemez terhelésének intenzitása a súlya és a hozzátartozó víztömegek miatt
• 3.7 Egy lemez szabad rezgésének differenciálegyenlete
• 3.8 Egyenlet a lemez szabad rezgési frekvenciáinak meghatározására
• 3.9 A lemez szabad rezgésének alakjának kifejezése
• 3.10 Általános kifejezés a lemez szabad rezgési frekvenciáinak meghatározására
• 3.11 A lemez szabad rezgésének első hangja (n=1; p=1) frekvenciájának kiszámítása a középsíkban lévő erők hiányában
• 3.12 A lemez szabad rezgésének első hangja (n=1; p=1) frekvenciaértékének kiszámítása a középsíkban csak „ökör” irányú erők hatására (4 lehetőség az erők értékére a megadott értékhez viszonyítva: 0,5; 2,0;
• 3.13 A lemez szabad lengéseinek első hangja (n=1; p=1) frekvenciájának kiszámítása a középsíkban „oy” irányú adott erőértékek hatására és egyidejűleg erők hatása a középső síkban „ökör” irányban (4 lehetőség az erők értékéhez viszonyítva: 0,5; 1,0; 2,0)
• 3.14 A lemez szabad rezgéseinek első hangjának frekvenciaértékeinek számítási eredményeinek bemutatása az összefoglaló táblázatban
• 3.15 A lemez dinamikus stabilitásának vizsgálata: az „ökör” tengely irányú Euler-erők értékeinek meghatározása abból a feltételből, hogy az első hang frekvenciájának értéke (n=1; p=1) a lemez szabad rezgéseinek értéke nulla (mint az adott erők értékeinek egyidejű hatására a középsíkban "oy" irányban és ezek hiányában)
• 3.16 A számítási eredmények összehasonlítása. következtetéseket
• 
  A test vibrációja, mint prizmás, megtámasztatlan szabad sugár
• 4.1 A hajótest tervezési diagramja prizmás, megtámasztatlan szabad gerendaként
• 4.2 Kiindulási adatok egy egynyílású, nem alátámasztott prizmatartó hajótest rezgésének tanulmányozásához
• 4.3 Rugalmas rendszer szabad rezgésének differenciálegyenlete
• 4.4 Rugalmas rendszer rezgésének általános megoldása
• 4.5 Differenciálegyenlet a fő szabad rezgések formáihoz
• 4.6 A fő szabad rezgések formáinak differenciálegyenletének általános integrálja
• 4.7 Peremfeltételek a nem alátámasztott szabad gerenda végén
• 4.8 A szabad rezgésmódok peremfeltételei a nem támogatott szabad sugár végein
• 4.9 Egyenletek készítése a peremfeltételeknek való kitettség feltételeiből a nem támasztott szabad nyaláb bal és jobb végén
• 4.10 Lineáris homogén algebrai egyenletrendszer ismeretlen integrációs állandókra
• 4.11 Rendszer meghatározó. Frekvenciaegyenlet
• 4.12 Grafikon a szabad rezgési frekvenciák meghatározásához
• 4.13 A hajótest szabad rezgésének első három hangjának frekvenciájának kiszámítása szabad támaszték nélküli prizmás rúdként
• 4.14. Kifejezés a hajótest szabad rezgésének formáinak meghatározására, mint szabad támaszték nélküli prizmás rúd
• 4.15 A hajótest fő szabad rezgésének első három hangjának formáinak kiszámítása és megalkotása szabad támaszték nélküli prizmás rúdként
• 4.16 A hajótest szabad rezgések első hangjának frekvenciaértékeinek kiszámítása szabad támaszték nélküli prizmatikus rúdként a hajótest hosszának 5 lehetőségéhez az adott értékhez viszonyítva: 0,8; 1,0; 1,2; 1,4; 1.6
• 4.17 A hajótest szabad rezgésének első hangja frekvenciájának kiszámítása szabad támaszték nélküli prizmatikus rúdként 5 lehetőséghez a hajótest „q” súlyintenzitásának értékéhez viszonyítva egy adott értékhez : 0,8; 1,0; 1,2; 1,4; 1.6
• 4.18 A hajótest szabad rezgésének első hangjának frekvenciaértékeinek számítási eredményeinek bemutatása az összefoglaló táblázatban.
• 4.19 A számítási eredmények összehasonlítása. következtetéseket
• 
  Hajótest általános rezgési paramétereinek számítása
• 5.1. Kezdeti adatok
• 5.2 A hajótest első hangjának szabad függőleges oszcillációi frekvenciájának meghatározása a Schlick-képlet segítségével
• 5.3 A hajótest első hangjának szabad függőleges oszcillációi frekvenciájának meghatározása a Schlick-Burill képlet segítségével
• 5.4 A hajótest szabad keresztirányú rezgésének magasabb frekvenciájának (második, harmadik és negyedik hang) értékeinek meghatározása az A. N. akadémikusról elnevezett Központi Kutatóintézet képlete szerint. Krylova
• 5.5 A hajótest szabad keresztirányú rezgésének magasabb frekvenciájának (második, harmadik és negyedik hang) értékeinek kiszámítása az N.N. ajánlásai szerint. Babaeva és V.G. Lentyakova
• 5.6 A hajótörzs első hangjának szabad függőleges oszcillációinak gyakoriságának kiszámítása a Schlick-képlet segítségével 5 lehetőség esetén a hajótest hosszára vonatkozóan egy adott értékhez viszonyítva: 0,8; 1,0; 1,2; 1,4; 1.6
• 5.7 A hajótörzs első tónusának szabad függőleges oszcillációi gyakoriságának számítása Schlick-formulával 5 opcióra a hajótest "q" tömegének intenzitásértékére az adott értékhez viszonyítva: 0,8; 1,0; 1,2; 1,4; 1.6
• 5.8 A hajótörzs első szabad rezgési hangjának frekvenciaértékeinek számítási eredményeinek bemutatása a Schlick-képlet segítségével egy összefoglaló táblázatban
• 5.9 A hajótörzs első hangjának szabad függőleges oszcillációi frekvenciájának kiszámítása a Schlick-Burill képlet segítségével 5 opcióra a hajótest hosszára vonatkozóan a megadott értékhez viszonyítva: 0,8; 1,0; 1,2; 1,4; 1.6
• 5.10 A hajótörzs első hangjának szabad függőleges oszcillációi frekvenciájának kiszámítása a Schlick-Burill képlet segítségével a hajótest „q” súlyának intenzitására az adott értékhez viszonyítva 5 lehetőségre: 0,8; 1,0; 1,2; 1,4; 1.6
• 5.11 A hajótörzs első szabad rezgési hangjának frekvenciaértékeinek számítási eredményeinek bemutatása a Schlick-Burill képlet segítségével egy összefoglaló táblázatban
• 5.12 A hajótest szabad rezgésének első hangja frekvenciaértékeinek számítási eredményeinek összehasonlítása a Schlick és Schlick-Burill képletekkel
• 5.13 A hajótest szabad rezgésének első hangja, mint szabad támaszték nélküli prizmás rúd frekvenciaértékeinek számítási eredményeinek összehasonlítása a Schlick és Schlick-Burill képletek által meghatározott értékekkel
• Irodalom