سبک مد

اژدر لویی برنان. سلاح های هدایت شده اواخر قرن نوزدهم

اژدر مطیع

به نظر می رسد که مدل K. Khozhevsky (تصویر 137) هنگام استراحت در کنار آب، لذت زیادی را به شما هدیه می دهد. هم ساده است و هم<изюминкой>. یک دستگاه خودکار به اژدر کوچک ما اجازه می دهد تا به اعماق شیرجه بزند و سپس خود به خود به سطح برود. شما نمی توانید آن را در آب از دست بدهید. یک شناور روی سطح شناور می شود که محل اژدر را نشان می دهد. و در صورت تصادف اجازه غرق شدن او را نمی دهد.

برای ساخت مدل شما نیاز دارید: یک میکروموتور الکتریکی، ظرف شیشه ایارتفاع 120-140 میلی متر با درب پیچ دار، تخته سه لا به ضخامت 4 میلی متر، نوار فولادی از جعبه های بسته بندی، قلع از بزرگ قوطی حلبیسیم مسی عایق شده با قطر 0.25 میلی متر، سیم مسی و فولادی با قطر 1 میلی متر، ورق فوم از بسته بندی، سلولوئید، توپ تنیس، خط ماهیگیری با قطر 0.3-0.4 میلی متر، لوله پلی وینیل کلراید با قطر داخلی 1 میلی متر، چسب جهانی و باتری 4.5 ولت.

همانطور که حدس زدید، شیشه شیشه ای 1 با درب هوابند 6 برای قرار دادن قطعات اصلی مورد نیاز است. نمودار الکتریکی: باتری متصل به پایه 2، موتور برق 4، سیم های برق و کلید.

درب را بردارید. سوراخی با قطر 0.1 - 0.2 میلی متر به شدت در مرکز سوراخ کنید قطر بزرگترشفت موتور الکتریکی همان سوراخ براکت 3 را دریل کنید. این براکت نیز مانند دو براکت دیگر که در زیر به آنها خواهیم پرداخت، بهتر است از نوار فولادی خم شود. برای فشار دادن مطمئن‌تر انتهای براکت به محفظه موتور، به یک نوار لاستیکی نیاز دارید. براکت با دو پرچ به روکش محکم می شود.

در قسمت بیرونی کاور نیز براکت 7 را با دو پرچ وصل کنید که درایو پروانه را روی آن نصب کنید. در این حالت براکت و براکت باید روی روکش ثابت شوند تا سوراخ ها در یک محور باشند. حالا موتور الکتریکی را به براکت وصل کنید تا شفت آزادانه بچرخد.

زمان نصب پروانه 9 فرا رسیده است. یک پروانه سه پره با قطر 35-40 میلی متر این کار را انجام می دهد. آن را از قالب برش دهید، به تیغه ها شکل دلخواه بدهید

فرم. شما همچنین به آستین 10 نیاز دارید. سریعترین راه برای ساخت آن از نوار قلع است و آن را روی میخی به قطر 1 میلی متر پیچ کنید. یک سوراخ 1 میلی متری در مرکز پیچ دریل کنید. شفت 8 برای پروانه خدمت خواهد کرد سیم مسی. یک بوش و پیچ را در یک انتهای شفت قرار دهید و آنها را با لحیم کاری به هم وصل کنید. طول محور پروانه را طوری انتخاب کنید که بر روی براکت 7 نصب شده، انتهای آزاد آن در مقابل انتهای محور موتور الکتریکی قرار گیرد. برای انتقال چرخش، یک لوله پلی وینیل کلرید 11 را روی محورهای موتور الکتریکی قرار دهید و موتور الکتریکی را روشن کنید. پروانه باید به آرامی بدون لرزش محسوس بچرخد.

سوراخ در پوششی که شفت موتور از آن عبور می کند باید ضد آب باشد. آستین 15 را از نوار سلولوئید بچسبانید که قطر داخلی آن 0.2-0.3 میلی متر بزرگتر از قطر خارجی لوله 11 است. آستین را با چسب جهانی به روکش بچسبانید، همانطور که در شکل 138 نشان داده شده است، نمای A. هنگامی که شفت موتور الکتریکی و محور محور پروانه محکم به هم متصل شده اند، شکاف استوانه ای را با یک روان کننده غلیظ مانند گریس پر کنید.

علاوه بر موتور الکتریکی، باید یک کلید و یک باتری نیز در شیشه قرار دهید. سوئیچ ما خانگی است. بر اساس براکت 5 است. سعی کنید با دقت بیشتری علامت گذاری کنید تا سوراخ های اتصال اهرم در همان محور قرار گیرند. قفسه افقی براکت را با یک نوار 13 از کاغذ ضخیم بپیچید - به عنوان عایق عمل می کند (شکل 137، بخش B - B). تماس 14 را از قلع روی نوار محکم کنید. سه برش در انتهای رو به بالا آن ایجاد کنید. آنها انعطاف پذیری تماس را افزایش می دهند. حالا مفتول استیل 12 را از سوراخ ها رد کنید و شکل اهرمی به آن بدهید. اهرم در حالت افقی باید تماس را با انتهای داخلی خود لمس کند و از عبور جریان الکتریکی اطمینان حاصل کند. حرکت انتهای بیرونی اهرم باید مدار الکتریکی را باز کند.

براکت 5 را در قسمت داخلی کاور نصب کنید. انتهای بیرون زده اهرم را از یک بوش استوانه ای 15 که برای سفت شدن با گریس پر شده است عبور دهید. بعد، می توانید نصب مدار الکتریکی را شروع کنید. با استفاده از اره منبت کاری اره مویی، یک صفحه مستطیلی به ابعاد 70 در 60 میلی متر را از تخته سه لا جدا کنید. دو کنتاکت و نگهدارنده 2 را به آن بچسبانید تا محکم شود، آنها را نیز با میخ های کوچک بچسبانید. سیم های مسی را به کنتاکت ها لحیم کنید. در مرحله بعد باتری، سوئیچ و موتور الکتریکی را با سیم های نصب وصل کنید، همانطور که در شکل نشان داده شده است. برای بررسی نصب صحیح، انتهای اهرم 12 را چندین بار بالا و پایین بیاورید.

باتری را در شیشه قرار دهید و درب آن را محکم ببندید و یک مهر و موم نازک لاستیکی زیر آن قرار دهید. شیشه را در آب قرار دهید و مطمئن شوید که آب داخل آن نفوذ نکند. اگر درایو بی عیب و نقص کار کند، می توانید تولید بدنه مدل را شروع کنید.

عرشه 16 که ابعاد آن 350x90 است با اره مویی از تخته سه لا بریده شده است. برای اتصال قوطی درایو در زیر عرشه، از یک نوار قلع پهن 60 میلی متری (قسمت 24) استفاده کنید، که قبلاً دو سکان افقی حلبی 23 را به آن پرچ کرده باشید، لبه جلویی سکان ها باید کمی بالاتر باشد. روی عرشه را با دو تا سه لایه لاک روغنی بپوشانید.

سوراخی به قطر 15 میلی متر در عرشه دریل کنید و یک شکاف عرضی به طول 20 میلی متر و عرض 3 میلی متر برش دهید. براکت 27 را از یک نوار قلع خم کنید. اهرم 20 و فشار دهنده 21 را از سیم فولادی خم کنید، با استفاده از یک پیچ و مهره، حلقه انتهای سمت راست اهرم را روی براکت 27 محکم کنید. یک تکه نخ ماهیگیری به طول 17 350-500 میلی متر را از این حلقه عبور دهید. انتهای بالایی نخ ماهیگیری را از سوراخ واشر شماره 18 رد کرده و به توپ 19 وصل کنید. یک وزنه سربی 25 را به انتهای پایینی نخ ماهیگیری ببندید تا توپ حدود یک چهارم قطر خود در آب غوطه ور شود.

همانطور که قبلاً اشاره کردیم، توپ همچنین به عنوان یک شناور عمل می کند که مکان مدل اژدر را نشان می دهد. بنابراین، با حرکت وزنه در طول خط ماهیگیری، می توانید عمق غوطه وری را تنظیم کنید.

تنها چیزی که باقی می ماند این است که ظاهری ساده به اژدر بدهیم. می توانید بدنه را از سه قسمت فوم 26، 29 و 30 مونتاژ کنید. در قسمت بالایی یک کیل 22 از قلع نصب کنید. برای چسباندن قطعات به عرشه از نوار استیل 28 استفاده کنید فکر کنم بتوانید این کار را انجام دهید. به یاد داشته باشید که در صورت لزوم قطعات محفظه باید به راحتی جدا شوند.

وقت تست است. اژدر را در حمام آب قرار دهید. جرم بالاست را طوری انتخاب کنید که اسباب بازی به آرامی غرق شود. هنگامی که به قدری پایین می آید که وزن در برابر حلقه اهرم 20 قرار می گیرد و اهرم دیگر 12 می چرخد، مدار الکتریکی بسته می شود و موتور شروع به چرخش پروانه می کند. اژدر به سمت جلو و بالا شناور می شود، زیرا لبه جلوی سکان های افقی کمی به سمت بالا بلند شده است. اسباب بازی به آرامی شناور می شود. اما هنگامی که روی سطح قرار گرفت، توپ شناور روی اهرم 20 فشار می آورد و زنجیر باز می شود. موتور خاموش خواهد شد. اژدر شروع به شیرجه می کند تا زمانی که دستگاه دوباره در موقعیت پایین تر به حرکت درآید. اونوقت همه چیز دوباره تکرار میشه...

پس از اتمام تست ها، اژدر را رنگ آمیزی کنید رنگ های روشن. بگذارید خشک شوند. حالا می توانید به حوض بروید.

موتورهای اژدر: دیروز و امروز

OJSC "موسسه تحقیقاتی Morteplotekhniki" تنها شرکت در فدراسیون روسیه است که توسعه کامل نیروگاه های حرارتی را انجام می دهد.

در دوره از تأسیس شرکت تا اواسط دهه 1960. توجه اصلی به توسعه موتورهای توربین برای اژدرهای ضد کشتی با محدوده عملیاتی توربین ها در اعماق 5-20 متر شد سپس اژدرهای ضد زیردریایی فقط برای صنعت برق طراحی شدند. در رابطه با شرایط استفاده از اژدرهای ضد کشتی، الزامات مهم نیروگاه ها، حداکثر قدرت ممکن و پنهان کاری بصری بود. نیاز برای نامرئی بصری به راحتی با استفاده از سوخت دو جزئی برآورده شد: نفت سفید و محلول کم آب پراکسید هیدروژن (HPV) با غلظت 84٪. محصولات احتراق حاوی بخار آب و دی اکسید کربن بودند. فرآورده های احتراق در فاصله 1000-1500 میلی متری از کنترل کننده های اژدر خارج می شوند، در حالی که بخار متراکم شده و دی اکسید کربن به سرعت در آب حل می شود به طوری که محصولات احتراق گازی نه تنها به سطح آب نمی رسند، بلکه به سطح آب نیز می رسند. روی سکان ها و پروانه های اژدر تاثیری نداشت.

حداکثر قدرت توربین به دست آمده در اژدر 53-65 1070 کیلو وات بود و حرکت با سرعت حدود 70 گره را تضمین می کرد. این سریع ترین اژدر جهان بود. برای کاهش دمای محصولات احتراق سوخت از 2700-2900 کلوین به سطح قابل قبول، آب دریا به محصولات احتراق تزریق شد. بر مرحله اولیهدر حین کار، نمک های آب دریا در قسمت جریانی توربین رسوب کرده و منجر به تخریب آن شد. این اتفاق تا زمانی رخ داد که شرایطی برای عملکرد بدون مشکل پیدا شد که تأثیر نمک های آب دریا را بر عملکرد موتور توربین گاز به حداقل رساند.

علیرغم تمام مزایای انرژی پراکسید هیدروژن به عنوان یک اکسید کننده، افزایش خطر آتش سوزی و انفجار آن در طول عملیات، جستجو برای استفاده از اکسید کننده های جایگزین را دیکته کرد. یکی از گزینه ها راه حل های فنی MPV با اکسیژن گازی جایگزین شد. موتور توربین توسعه یافته در شرکت ما حفظ شد و اژدر با نام 53-65K با موفقیت مورد بهره برداری قرار گرفت و تا به امروز از خدمت نیروی دریایی خارج نشده است. امتناع از استفاده از MPV در نیروگاه های حرارتی اژدر منجر به نیاز به انجام پروژه های تحقیقاتی متعدد برای یافتن سوخت های جدید شد. با توجه به ظهور در اواسط دهه 1960. زیردریایی‌های هسته‌ای با سرعت بالا در زیر آب، اژدرهای ضد زیردریایی با قدرت الکتریکی ناکارآمد بودند. بنابراین، همراه با جستجوی سوخت های جدید، انواع جدید موتورها و سیکل های ترمودینامیکی مورد بررسی قرار گرفت. بیشترین توجه به ایجاد یک کارخانه توربین بخار که در یک چرخه بسته رانکین کار می کند، معطوف شد. در مراحل مقدماتی آزمایش رومیزی و فراساحلی واحدهایی مانند توربین، مولد بخار، کندانسور، پمپ ها، سوپاپ ها و کل سیستم به طور کلی، از سوخت استفاده شد: نفت سفید و MPW، و در نسخه اصلی - سوخت واکنش هیدرولیکی جامد. که دارای شاخص های انرژی و عملکرد بالایی می باشد .

نصب توربین بخار با موفقیت توسعه یافت، اما کار بر روی اژدر متوقف شد.

در دهه 1970-1980. توجه زیادی به توسعه واحدهای توربین گازی چرخه باز و همچنین سیکل ترکیبی با استفاده از اجکتور در سیستم اگزوز گاز معطوف شد. اعماق بزرگکار کردن فرمول های متعددی از تک پیشرانه مایع از نوع Otto-Fuel II به عنوان سوخت استفاده شد، از جمله آنهایی که دارای افزودنی های سوخت فلزی بودند، و همچنین استفاده از یک اکسید کننده مایع بر اساس پرکلرات هیدروکسیل آمونیوم (HAP).

یک راه حل عملی ایجاد یک واحد توربین گاز چرخه باز با استفاده از سوخت نوع Otto-Fuel II بود. یک موتور توربین با قدرت بیش از 1000 کیلووات برای یک اژدر تهاجمی با کالیبر 650 میلی متر ساخته شد.

در اواسط دهه 1980. بر اساس نتایج کار تحقیقاتی انجام شده، مدیریت شرکت ما تصمیم گرفت جهت جدیدی را توسعه دهد - توسعه موتورهای پیستونی محوری با استفاده از سوخت نوع Otto-Fuel II برای اژدرهای جهانی با کالیبر 533 میلی متر. در مقایسه با موتورهای توربین، موتورهای پیستونی وابستگی ضعیف تری از کارایی به عمق ضربه اژدر دارند.

از سال 1986 تا 1991 یک موتور پیستونی محوری (مدل 1) با قدرت حدود 600 کیلووات برای یک اژدر جهانی با کالیبر 533 میلی متر ساخته شد. انواع تست های نیمکتی و دریایی را با موفقیت پشت سر گذاشت. در اواخر دهه 1990 به دلیل کاهش طول اژدر، مدل دوم این موتور از طریق مدرن سازی از نظر ساده سازی طراحی، افزایش قابلیت اطمینان، حذف مواد کمیاب و معرفی چند حالته ایجاد شد. این مدل موتور در طراحی سریالاژدر جهانی خانگی در اعماق دریا.

در سال 2002، OJSC "موسسه تحقیقاتی Morteplotekhniki" با ایجاد انرژی محول شد. نیروگاهبرای یک اژدر ضد زیردریایی جدید سبک وزن با کالیبر 324 میلی متر. پس از تجزیه و تحلیل انواع مختلف موتورها، چرخه های ترمودینامیکی و سوخت، انتخاب مانند یک اژدر سنگین به نفع یک موتور پیستونی محوری چرخه باز با استفاده از سوخت نوع Otto-Fuel II انجام شد.

اما در هنگام طراحی موتور، تجربه نقاط ضعف طراحی موتور اژدر سنگین در نظر گرفته شد. موتور جدید طراحی سینماتیکی اساساً متفاوتی دارد. در مسیر تامین سوخت محفظه احتراق هیچ عنصر اصطکاکی وجود ندارد که احتمال انفجار سوخت در حین کار را از بین می برد. قطعات دوار به خوبی متعادل هستند و درایوهای واحدهای کمکی به طور قابل توجهی ساده شده اند که منجر به کاهش فعالیت ارتعاشی شده است. یک سیستم الکترونیکی برای تنظیم روان مصرف سوخت و بر این اساس، قدرت موتور معرفی شده است. عملا هیچ رگولاتور یا لوله کشی وجود ندارد. با قدرت موتور 110 کیلووات در کل محدوده اعماق مورد نیاز، در اعماق کم امکان دو برابر شدن قدرت در عین حفظ عملکرد را فراهم می کند. طیف گسترده ای از پارامترهای عملکرد موتور اجازه می دهد تا از آن در اژدرها، ضد اژدرها، مین های خودکششی، اقدامات متقابل هیدروآکوستیک و همچنین در وسایل نقلیه زیر آب خودمختار برای اهداف نظامی و غیرنظامی استفاده شود.

همه این دستاوردها در زمینه ایجاد نیروگاه های اژدر به دلیل وجود مجتمع های آزمایشی منحصر به فرد در موسسه تحقیقات علمی JSC Morteplotekhniki که هم به تنهایی و هم با هزینه های دولتی ایجاد شده است امکان پذیر شد. مجتمع ها در زمینی به مساحت حدود 100 هزار متر مربع واقع شده اند. آنها با تمام سیستم های تامین انرژی لازم، از جمله هوا، آب، نیتروژن و سیستم های سوخت فشار بالا ارائه می شوند. مجتمع های آزمایشی شامل سیستم هایی برای بازیافت محصولات احتراق جامد، مایع و گاز هستند. این مجتمع دارای پایه هایی برای آزمایش موتورهای توربین و پیستونی نمونه اولیه و تمام مقیاس و همچنین موتورهای انواع دیگر است. علاوه بر این، پایه هایی برای آزمایش سوخت، اتاقک های احتراق، پمپ ها و دستگاه های مختلف وجود دارد. غرفه ها مجهز به سیستم های کنترل الکترونیکی، اندازه گیری و ثبت پارامترها، مشاهده بصری اشیاء آزمایش شده و همچنین سیستم های هشدار و حفاظت تجهیزات می باشند.

در عکس در هدر - چینی هااژدر 533 میلی متری یو-6. خوب، مانند چینی - در واقع، این یک اژدر 211TT1 است که با پول چین توسط موسسه تحقیقات مرکزی روسیه "Gidropribor" توسعه یافته و مجهز به قرقره کنترل از راه دور قایق شیلنگی روسی است (که هنوز در اژدرهای داخلی موجود نیست، زیرا این دوباره یک پیشرفت با پول چین بود).

بیایید با تاریخ شروع کنیم. در سال 1964، نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، که هنوز به جنون نهایی نرسیده بود، مسابقه ای از طرح های اولیه را برای یک اژدر جهانی امیدوارکننده UST - حرارتی و الکتریکی - برگزار کرد. علیرغم این واقعیت که ویژگی های عملکرد حرارتی در عمق تا 600 متر به طور قابل توجهی بالاتر از الکتریکی بود، برای توسعه بیشتر، به بهانه حضور قریب الوقوع در نیروی دریایی ایالات متحده زیردریایی هایی با عمق غواصی تا حداکثر 1000 متر، یک اژدر الکتریکی به تصویب رسید. مدل باتری آن یک اژدر آمریکایی Mk-44 بازیابی شده با باتری فعال شده توسط آب دریا بود.

در دوره 1964-1980. اژدرهای الکتریکی با VHIT توسعه یافته و مورد استفاده قرار گرفتند - SET-72 (40 kts، 8 کیلومتر)، UMGT-1 (41 kts، 8 کیلومتر)، USET-80 (سرعت بیش از 45 kts، 18 کیلومتر). ماده آند VHIT یک آلیاژ ویژه مبتنی بر منیزیم است و ماده کاتد کلرید نقره است. متعاقباً بر اساس نتایج کار مشترکموسسه تحقیقات مرکزی "Gidropribor" و مواد کاتد VNIAI با کلرید مس جایگزین شد.

انتخاب "جهت الکتریکی" برای توسعه اژدرهای نیروی دریایی جهانی در اتحاد جماهیر شوروی منجر به موارد زیر شد:

به وضوح تاخیر قابل توجه اژدرهای نیروی دریایی جهانی نسبت به اژدرهای نیروی دریایی ایالات متحده در سرعت، برد، و موقعیت‌های موثر سالوو
وزن بالای اژدرها
هزینه بالای سلاح های اژدر نیروی دریایی
عمر محدود باتری های اژدر (بیش از یک دهه و نیم)
کاهش خصوصیات عملکرد اژدرها در حین کار (معمولاً همه اژدرهای الکتریکی)
به دلیل شوری کم، استفاده از اژدرهای جدید در دریای بالتیک منتفی شد
وابستگی قدرت به شرایط، زیر سوال بردن "ویژگی های عملکرد رسمی"

در اینجا نقل قولی از کتاب "زندگی یک اژدر چنین است" اثر R. A. Gusev است. 2004

« SET-72...در پیکربندی رزمی، حدود بیست گلوله شلیک شد. ... شرایطی که صنعت وعده سرعت 40 گره را می داد در هیچ کجا یافت نمی شد. ما در سرعت کم داریم.»

اژدرها بر اساس فناوری های مورد استفاده به نسل های معمولی زیر تقسیم می شوند:

1 - اژدرهای مستقیم به جلو.
2 - اژدر با SSN غیرفعال (50s).
3 - معرفی SSN با فرکانس بالا فعال (s60s).
4 - SSN فعال- غیر فعال فرکانس پایین با فیلتر داپلر.
5 - معرفی پردازش دیجیتال ثانویه (طبقه بندی کننده های هدف) با انتقال گسترده اژدرهای سنگین به کنترل از راه دور شلنگی.
6 - SSN دیجیتال با دامنه فرکانس افزایش یافته.
7 - SSN فوق عریض با شیلنگ فیبر نوری تله کنترل.

وضعیت توپ های آب به عنوان موتور محرکه برای اژدر به شرح زیر است: اولین طراحی توپ آب توسط متخصصان آمریکایی در اواخر دهه 60 (برای اژدر Mk48 mod.1) توسعه یافت. مزایای یک توپ آب نسبت به پروانه های کواکسیال آشکار است - به طرز احمقانه ای ساکت تر است و مشکل گیر افتادن کابل کنترل از راه دور در یک توپ آب یک مرتبه کمتر از پروانه های باز است. با این حال، معایبی نیز وجود دارد - اصلی ترین آنها راندمان پایین تر جت آب در مقایسه با پروانه های کواکسیال است. راندمان توپ آب اژدر UMGT-1 ما که کمی دیرتر از آمریکایی ها توسعه یافت (بر اساس پاره کردن یک اژدر آمریکایی به سرقت رفته) 0.68 بود. در پایان دهه 80، پس از یک دوره طولانی آزمایش توپ آب اژدر جدید "Fizik-1" (UGST)، راندمان آن به 0.8 افزایش یافت - که هنوز هم بدتر از Pindos است، اما فقط اندکی.

ممکن است بپرسید چرا هندسه توپ آب پیندوس را از بین نمی بریم؟ این همان چیزی بود که گیدروپریبور هنگام ساخت اژدر فکر می کرد. من واقعاً با این رویکرد سرگرم شدم. دانشگاهیان پارادوکس معروف مقیاس را درک نکردند. وزن Mk48 1800 کیلوگرم است و UGST ما بیش از 2200 کیلوگرم وزن دارد. اگر یک توپ آب آمریکایی روی آن بگذاریم، کمبود نیروی رانش و بر همین اساس سرعت خواهیم داشت. اندازه را متناسب افزایش دهید؟ این دقیقاً همان کاری است که آنها در Gidropribor انجام دادند - فراموش کردند که در همان زمان لازم است به طور متناسب چگالی آب را کاهش دهیم. و حتی بازده سقوط چشم آنها را به اصل مشکل باز نکرد. فقط در دهه 80، یکی از افراد تازه کار به آنها گفت که چه اتفاقی در حال رخ دادن است - و همه چیز به جلو رفت.

جالب است که اکنون به لطف تلاش آلمانی ها برابری نسبی در نبرد اژدرهای حرارتی با اژدرهای الکتریکی حاصل شده است. اژدرهای برقی آلمانی Atlas DM2A4 با باتری یکبار مصرف مبتنی بر AlAgO دارای انرژی مشابه اژدرهای حرارتی با جرم و اندازه (American Mk48 ADCAP) با استفاده از سوخت تک جزئی هستند.

با این حال، این راه حل - باتری های AlAgO - بسیار گران است و مهمتر از همه، برای عکسبرداری عملی مناسب نیست. بنابراین، آلمانی‌ها رسما اژدرهای DM2A4 را با باتری‌های ارزان‌تر AgZn (نقره روی) صادر می‌کنند، بر این اساس، ویژگی‌های عملکرد آنها به هیچ وجه به اندازه اژدرهای ناوگان آلمان بالا نیست. اژدرهای برقی روسی همچنین از باتری های یکبار مصرف مبتنی بر فناوری AgZn (که از دهه 60 آمریکا کپی شده است) استفاده می کنند - که بازده انرژی پایین آنها را از پیش تعیین کرده است.

حتی بدتر از آن، اتحاد جماهیر شوروی از این واقعیت به خواب رفت شلیک دسته جمعی اژدر- این بدیهی است از اژدرگرایی مدرن غربی. در حالی که در غرب آنها به اژدرهای مناسب برای سازماندهی شلیک عملی ارزان قیمت و قابل استفاده مجدد متکی بودند، در اتحاد جماهیر شوروی هیچ کس نگران این موضوع نبود. اژدرها سرسختانه مانند موشک ها طراحی می شدند - با یک "پرواز" در ذهن.

دلیل نیاز به شلیک دسته جمعی شرایط محیطی پیچیده و متغیری است که در آن از اژدرها استفاده می شود. به اصطلاح "پیشرفت واحد" نیروی دریایی ایالات متحده - پذیرش به خدمت در اواخر دهه 60 - اوایل دهه 70، به جای اژدرهای الکتریکی، اژدرهای حرارتی Mk46 و Mk48 با ویژگی های عملکرد به طور چشمگیری بهبود یافته، دقیقاً با نیاز به شلیک همراه بود. بسیاری برای آزمایش و تسلط بر سیستم های پیچیده جدید خانگی، کنترل و کنترل از راه دور. از نظر ویژگی‌های آن، سوخت واحد OTTO-2 صراحتاً متوسط بود و از نظر انرژی نسبت به جفت پراکسید-نفت سفید که قبلاً با موفقیت توسط نیروی دریایی ایالات متحده ساخته شده بود، بیش از 30٪ پایین‌تر بود. اما این سوخت باعث شد تا طراحی اژدرها به میزان قابل توجهی ساده شود و از همه مهمتر ، به شدت ، بیش از یک مرتبه بزرگی ، هزینه شلیک کاهش یابد. این امر شلیک انبوه، توسعه موفقیت آمیز و توسعه اژدرهای جدید با ویژگی های عملکرد بالا در نیروی دریایی ایالات متحده را تضمین کرد.

با استفاده از اژدر Mk48 mod.7 در سال 2006 (تقریباً همزمان با آزمون های دولتی"Physicist-1")، نیروی دریایی ایالات متحده در سال های 2011-2012 موفق به شلیک بیش از 300 گلوله از اژدرهای Mk48 mod.7 Spiral 4 (چهارمین اصلاح شد). نرم افزارمدل اژدر هفتم). این به شمارش صدها عکس (در همان زمان) از "مدهای" قبلی Mk48 از تغییرات آخرین مدل (mod.7 Spiral 1-3) نیست.

واضح است که روسیه به دلایل زیادی از جمله نامناسب بودن اژدرهای ما برای پرتاب های متعدد، هرگز چنین چیزی را در خواب نمی دید.

در اژدرهای برقی موتورهایی داریم که در پایان فاصله تا 600-650 درجه یا بیشتر گرم می شوند، آهن مدارهای مغناطیسی قرمز گیلاسی می درخشد و برس ها آنقدر جرقه می زنند که در یک شروع، نیمی از ضخامت را از بین می برند. کموتاتور (به هر حال، چنین پس سوزی حالت های موتور منجر به تداخل شدید در شبکه الکتریکی داخلی اژدر می شود) و باتری های یکبار مصرف بسیار گران هستند - در نتیجه برای تیراندازی عملی در اتحاد جماهیر شوروی، قابل استفاده مجدد ارزان تر است. از باتری های سربی با ولتاژ باتری کمتر استفاده شد که باعث افزایش طول عمر موتور شد - اما سرعت و برد اژدرها را به شدت کاهش داد و تمرین تیراندازی را به یک دلقک غیر واقعی تبدیل کرد. فقط در حال حاضر، با تلاش Dagdizel و SFU، یک موتور BPPM بدون جاروبک ساخته شده است که دوام خوب، راندمان قابل توجه بهتر، تداخل کم دارد و اجازه می دهد (در صورت استفاده از باتری های لیتیوم پلیمری) یک اژدر الکتریکی قابل استفاده مجدد برای تیراندازی عملی ارزان قیمت

به هر حال، علیرغم این واقعیت که باتری های AlAgO دارای شاخص های انرژی بی سابقه هستند، امروزه در اژدرهای خارجی تمایل ثابتی به استفاده از باتری های لیتیوم پلیمری جهانی وجود دارد که انرژی بسیار کمتری دارند، اما امکان شلیک اژدر انبوه را فراهم می کنند (برای به عنوان مثال، اژدرهای محبوب Black Shark با کالیبر 53 سانتی متر و فلش سیاه 32 سانتی متر از WASS)، - حتی به قیمت کاهش قابل توجه ویژگی های عملکرد (کاهش برد توسط حداکثر سرعت، بیشینه سرعتتقریباً دو برابر شده است).

برای اینکه بفهمید شلیک دسته جمعی برای آزمایش طراحی اژدر چقدر مهم است، یک داستان ساده برای شما تعریف می کنم: نیروی دریایی بریتانیا در حین آزمایش اژدر StingRay mod.1 ( انتشار انبوهاز سال 2005) 3 سری تیراندازی انجام داد:

اولین - می 2002 در زمین آموزشی AUTEC (باهاما) 10 اژدر علیه زیردریایی های نوع ترافالگار (با فرار و استفاده از SGPD)، 8 راهنمایی دریافت شد.
دوم - سپتامبر 2002 در یک زیردریایی در اعماق متوسط و کم و درازکش روی زمین (دومی ناموفق بود).
سوم - نوامبر 2003، پس از به روز رسانی نرم افزار در سایت تست BUTEC (جزایر شتلند) برای زیردریایی های نوع Swiftsure، 5 مورد از 6 راهنمایی دریافت شد.
در کل، در طول دوره آزمایش انجام شد 150 تیراندازیاژدر StingRay mod.1. علاوه بر این، باید در نظر داشت که در طول توسعه اژدر StingRay (mod.0) قبلی، حدود 500 شلیک انجام شد.

بدین ترتیب، نشانگرهای اقتصادیبهره برداری از اژدرها یک نیاز بسیار مهم است و به طور مستقیم بر کیفیت توسعه و توسعه اژدرها در ناوگان و بر این اساس، امکان آشکار شدن ویژگی های عملکرد کامل ذاتی در طراحی اژدرها را تحت تأثیر قرار می دهد. مردم از آنها استفاده می کنند و اگر مردم توانایی های سلاح ها را به خوبی نشناسند، نتیجه دور از حد مطلوب خواهد بود.

اساس شلیک جمعی اژدر در نیروی دریایی ایالات متحده هزینه کم شلیک است که از جمله به لطف مشارکت ناوگان در عملیات (بازتولید) اژدرها به دست می آید. مورد دوم یک مسئله اساسی است. برخی از متخصصان ما در دهه 90 تز غیرمستندی را مطرح کردند که ظاهراً "در غرب نیروی دریایی اژدر کار نمی کند، اما صنعت همه چیز را انجام می دهد." نادرستی این پایان نامه توسط اسناد نیروی دریایی ایالات متحده، به وضوح توسط کتاب درسی یک اپراتور اژدر کلاس 2 (موجود در حوزه عمومی) تأیید شده است. در اینجا صفحه ای از کتاب درسی "اژدر کلاس دوم نیروی دریایی ایالات متحده" با شرح تجهیزات و فناوری پردازش مجدد اژدر Mk 48 آمده است:

به هر حال، تفاوت بین رویکرد ما و آمریکا در طراحی در اینجا به وضوح قابل مشاهده است. "آمریکایی" را می توان به محفظه هایی تقسیم کرد و تقریباً تمام اتصالات و توانایی اجزاء را برای عملکرد حفظ کرد. اژدر حرارتی شوروی با چنین قطع ارتباط کاملاً غیر کاربردی است.

در نیروی دریایی ایالات متحده، حجم عظیمی از شلیک اژدر (در مقایسه با ما) نه به دلیل هزینه های مالی (همانطور که برخی از "کارشناسان" بیان می کنند) بلکه دقیقاً به دلیل هزینه کم یک شلیک تضمین می شود. به عنوان مثال، اژدر Mk50 دقیقاً به دلیل هزینه بالای عملیات از موجودی مهمات نیروی دریایی ایالات متحده حذف شد - برای آن هزینه پرتاب (از جمله عملیات تفنگ اژدر و بارگیری مجدد) حدود 53 هزار دلار بود و این در نظر گرفته شد. به طور غیرقابل قبولی گران است، زیرا برای Mk46 هزینه راه اندازی تنها 12 هزار دلار بود (داده های سال 1995). هزینه راه اندازی برای Mk48 سنگین تر از Mk46 است - اما نه چندان.

راستی اصلا میدونی قیمت یه اژدر مدرن چقدره؟ صندلی خود را نگه دارید - 5 میلیون دلار یا بیشتر. گرانتر از تانک T-90A با تمام قلوهایش. یک بار شلیک به این چیزها جنون اقتصادی است. با این وجود، در اتحاد جماهیر شوروی این دقیقاً همان کاری است که آنها انجام دادند.

خوب، خوب، خوب - اینجا یک خرید واقعی دولتی در تاریخ 08/253/02 (2008) است - برای تهیه 15 اژدر USET-80 با هزینه کل 421,874 هزار روبل. بله، بله - 421 میلیون روبل، 28 میلیون (در آن زمان حدود یک میلیون دلار بود) برای هر اژدر. و من یک راز را به شما می گویم - هیچ کس قول نداد که با چنین قیمتی این اژدرها 100٪ جدید هستند. اینها اژدرهای بازسازی شده از بقایای آن بودند.

زمان و مراحل توسعه اژدر در نیروی دریایی ایالات متحده در نمودار نشان داده شده است:

خدا را شکر، به دلیل تخریب تکنولوژی و بی پولی، آنها این ضرب الاجل ها را از دست خواهند داد - اما باید درک کنیم که پروژکتورهای ما که قول می دهند "در 3 سال آینده یک اژدر جدید بسازند"، مثل نفس کشیدن دروغ می گویند. در 3 سال، شما فقط می توانید از واحدهای قدیمی مزخرف ایجاد کنید، نوعی مدل در حال اجرا که مجموعه ای از مزایای قابل توجهی ندارد.

ضمناً، نیروی دریایی ایالات متحده از سال 1993 تاکنون اژدر جدیدی خریداری نکرده است. تا سال 2006 با این حال، به لطف کیت های مدرنیزاسیون، حتی جدیدترین اژدر Mk-48 mod.7 را می توان با اصلاح تغییرات قدیمی تر Mk-48 به دست آورد. تولید سریال اژدرهای Mk 48 Mod 7 در ژوئن 2006 آغاز شد - اما نمی توان گفت که این تولید تا چه حد واقعی است و نه مدرن سازی اژدرهای گرفته شده از انبار.

ضمناً از نظر صدای اژدر وضعیت به این صورت است: Mk48 تقریباً همان صدایی را که زیردریایی هسته ای با سرعت 15 گره دریایی تولید می کند، در 40 گره دریایی ایجاد می کند. این از سمت عقب است - البته از سمت کمان بسیار کمتر. UGTS روسیه نیز سطح نویز مشابهی دارد.

نتیجه اصلی از این توانایی انجام حملات اژدر مخفی با اژدرهای مدرن از بردهای طولانی (بیش از 20 تا 30 کیلومتر) است. در این حالت هدف لحظه پرتاب را نمی شنود و بر این اساس اژدر را تنها زمانی که نزدیک می شود تشخیص می دهد.

با این حال، عکاسی موثر در چنین بردهای طولانی بدون کنترل از راه دور (TC) غیرممکن است.

در تولید خارجی اژدر، مشکل ایجاد کنترل از راه دور موثر و قابل اعتماد در اواخر دهه 60 با ایجاد قرقره شلنگ TU حل شد، که اطمینان بالا، کاهش قابل توجه محدودیت در مانور زیردریایی ها با TU و اژدرهای چند اژدر را تضمین می کرد. با TU.

در اینجا نمونه ای از حلقه شلنگ کنترل از راه دور برای اژدر آلمانی 533 میلی متری DM2A1 (1971) آمده است:

در پایان دهه 60 در غرب، آنها یک حلقه شلنگ قایق کنترل از راه دور پیدا کردند که هنگام شلیک روی جلد پشتی TA باقی می ماند. در این مورد، رها کردن سیم برای جبران مانور پس از سالوو زیردریایی از طریق یک "شلنگ" محافظ انجام شد. کنترل از راه دور شیلنگ امکان افزایش شدید قابلیت اطمینان ارتباطات، کاهش محدودیت در سرعت و مانور زیردریایی ها را در حین کنترل از راه دور و اطمینان از شلیک گلوله های چند اژدر با کنترل از راه دور، از جمله. در کم عمق ترین اعماق در نتیجه، کارایی سلاح های اژدر زیردریایی افزایش یافت و موقعیت های شلیک در فاصله به میزان قابل توجهی افزایش یافت.

تمام کارهای لازم روی حلقه شلنگ توسط ما انجام شد اما ناوگان مانع اجرا شد. نیاز به برداشتن سیم پیچ TA از قاب پشتی پس از شلیک و برداشتن "شلنگ" از لوله اژدر نیاز به کار دستی توسط یک ملوان داشت. نیروی دریایی TTZ به شدت نیاز به بارگیری مجدد خودکار TA داشت که فقط در مورد سیم پیچ یدک‌کشی می‌توان انجام داد.

(در ضمن، من هرگز این مشکل را متوجه نشدم - چه چیزی مانع از حرکت سیم پیچ در دستگاه با یک اژدر، مانند یک پیستون، تقریباً به انتهای دستگاه می شود - جایی که می توانید آن را با کابل در موقعیت کار نگه دارید. و سپس پس از رفع نیاز، کابل را از روکش دستگاه شلیک کنید و با همان سیستمی که اژدر را هل می دهد، سیم پیچ را از قایق خارج کنید.

اژدر جدید (صادرات) UGST با توجه به مشخصات فنی نیروی دریایی توسعه داده شد، بنابراین قطعاً باید یک سیم پیچ یدک‌کشی در آنجا نصب می‌شد. در تلاش برای بهبود طراحی، توسعه دهندگان یک BLK جدید ایجاد کردند و آن را به صورت عمودی قرار دادند. اما تمام کاستی های طرح یدک کشی باقی ماند.

در همین حال، حتی کنترل کوتاه مدت از راه دور، اثربخشی یک اسلحه را در زیردریایی‌ها در شرایط واقعی به شدت افزایش می‌دهد و امکان اجرای موقعیت‌های شلیک در کشتی‌های سطحی به دنبال زیگزاگ ضد اژدر در فاصله بیش از 11-13 کیلومتر فقط با کنترل از راه دور امکان‌پذیر است. .

خوب، در پایان - در اینجا سلام اتحاد جماهیر شوروی زیبا، P. Kolyadin، "یادداشت های یک نماینده نظامی" است:

در اینجا من به عنوان یک نماینده نظامی منطقه، هزینه یک اژدر 53-65K را به مبلغ 21000 روبل امضا می کنم. و هزینه USET-80 360000 روبل است. یک باتری نقره ای حدود 70000 روبل قیمت دارد، یعنی. 3 اژدر حرارتی. اما شما می توانید یک اژدر حرارتی با همان ویژگی های عملکردی (چند منظوره) بسیار ارزان تر و سودآورتر برای کشور طراحی کنید!

طراحان شعبه احتراق سوخت جامد واکنش دهنده هیدروژنی در طراحی اژدر پیشگام بودند و این با جستجوی سوخت هایی با نرخ احتراق متفاوت و در ارتباط با این طرح های اتاق احتراق و کل ESU همراه بود. .

بیش از 10 سال برای این تحقیق صرف شد: از سال 1970 تا 1975، آزمایش احتراق با استفاده از سوخت کند سوز (MGRT) انجام شد و از سال 1975 آنها به سوخت سریع سوز (BGRT) با سرعت سوخت بالا (40 میلی متر) روی آوردند. / ثانیه، به جای 5-6 میلی متر در ثانیه). این امر مستلزم طراحی مجدد کل محفظه برق و طراحی مولد بخار بود. محفظه قدرت از شش بشکه تشکیل شده بود که هر یک از آنها دارای سه بار BGRT به صورت متوالی به طول 1 متر و قطر 154 میلی متر بود (طول شارژ با قدرت حمل و نقل آن تعیین شد).

در نهایت، یک نمودار مونتاژ اژدر انتخاب شد که شامل 2 مدار بود:

- در سیال کار بسته شده است (چرخه رانکین: بخار آب میعانات)، متشکل از یک پمپ تغذیه، یک مولد بخار جریان مستقیم و واحد متصل به سری و توربین های اصلی، و همچنین یک کندانسور.

- باز، متشکل از یک پمپ آب دریا که آب را به محفظه احتراق و برای جابجایی بلوک سوخت، محفظه احتراق، مسیر گاز مولد بخار، آبگرمکن ورودی به محفظه احتراق و یک نازل پروفیلی در خروجی مولد بخار از روی دریا تشکیل می شود. . به بیان تصویری، اژدر با قیاس با یک موجود زنده طراحی شده است: یک مجرای باز برای محصولات غذایی و یک مجرای بسته برای گردش خون. در یک کلام، ESU برای پارامترهای بخار بسیار بالا (سوپرهیت) تا 100 اتمسفر طراحی شده است. فشار.

نتایج نیمکت زمینه را برای شروع آزمایش دریایی UGST فراهم کرد. در این زمان، به طور خاص برای انجام آزمایش های دریایی، UGST Yu.M. کراسنیخ سیستمی را برای اندازه گیری پارامترهای یک اژدر متحرک از کشتی شلیک از طریق یک خط ارتباطی سیمی سیستم کنترل از راه دور - سیستم TIS-1 ایجاد کرد. اما شرایط غیرقابل پیش بینی به وجود آمد. هر چه طراحان کار را به آزمایشات دریایی نزدیک‌تر می‌کردند، فشار 4GU MSP برای تعلیق کار بیشتر می‌شد. یک دسته آزمایشی از اژدرهای UGST در کارخانه ای که به نام آن ساخته شده بود، تولید شد. سانتی متر. کیروف در آلماتی

در همان زمان پروژه تحقیق و توسعه شکوال در حال تولید بود. دو پیشرفت تجربی، بسیار پیچیده. رئیس اداره اصلی دستور داد به تولید OCD شکوال به ضرر تولید OCD تاپیر چراغ سبز نشان داده شود. این دستور به وضوح با هدف ایجاد اختلال در توسعه پروژه تحقیق و توسعه بود. الکسی الکساندرویچ پانوف، مدیر شعبه، با درخواست کمک در تولید یک دسته آزمایشی به من مراجعه کرد. ضرب الاجل ها فشار داشتند. من اقداماتی انجام دادم که بر اساس آن تولید دسته آزمایشی در سال 1983 به پایان رسید و مواد برای آزمایش به شهر Feodosia ارسال شد.

گروه طراح ارشد پس از دریافت مواد در ایستگاه دید در Feodosia، آزمایش را تسریع کرد. از سال 1983 تا 1985، 24 پرتاب اژدر انجام شد. در سپتامبر 1985، پرتاب اژدر با برد کامل برنامه ریزی شد. تمام گروه طراح ارشد برای این پرتاب جمع شده بودند، که شامل من، نماینده ارشد نظامی تازه منصوب شده در شعبه بود.

کار از لوله اژدر یک کشتی آزمایشی بر روی آن انجام شد محدودیت سرعتاژدرها با بررسی تغییر احتراق از یک بشکه به بشکه دیگر، در حالی که صدای خارجی و امضای بصری اژدر را تعیین می کنند.

اژدر مسافت مشخص شده را بدون هیچ اثری با کمترین صدای خارجی طی کرد، با فرمان "ایست" جدا شد، سوخت در حال سوختن باقی مانده را ریخت، PZO ظاهر شد و مواد غرق شده طبق طرح اثبات شده بلند کردن بدون غواصی بالا رفت. این یک موفقیت بود! سازندگان پیروز شدند - سرانجام پیروزی!

سازندگان سوخت واکنش هیدرولیکی از زاگورسک، مهندس ارشد موسسه تحقیقاتی کریلوف، به این پرتاب دعوت شدند. چیدمان و طراحی اژدر متخصصان دعوت شده را با فشردگی، اصالت و قابلیت اطمینان مدار آن که برای اولین بار در حجم اژدر با چنین پارامترهایی ایجاد شده است، شگفت زده کرد.

من به کمیسیون عالی گزارش دادم که برای اولین بار در جهان، شلیک کامل یک اژدر حرارتی با چرخه بسته (تا عمق 1000 متر) در محل آزمایش در Feodosia انجام شد. داده‌های به‌دست‌آمده نشان‌دهنده ویژگی‌های عملکرد بالا است: اژدر بدون ردیابی است، نویز خارجی مرتبه‌ای کمتر از اژدرهای سریالی است، سرعت و برد به مقادیر مشخص‌شده در مشخصات فنی می‌رسند. اژدر همچنین قابلیت های مدرن سازی را برای بهبود ویژگی های عملکرد خود نشان داد و یکی از مزایای اصلی آن تطبیق پذیری آن است که زمان صرف شده در کشتی ها در مهمات بیشتر از تمام اژدرهای سریال موجود است که طول مدت سفر ناو را تضمین می کند. علاوه بر این، او نگرش مثبت شخصی خود را نسبت به این پیشرفت بیان کرد و بر تطبیق پذیری آن به عنوان یک اژدر حرارتی تا حداکثر عمق و اصالت طراحی که برای اولین بار در ساخت اژدر جهانی استفاده شد، تأکید کرد.

با این حال، نگرش منفی نسبت به توسعه از سوی شرکت های کوچک و متوسط به رشد ادامه داد و با افزایش حامیان برای تعلیق این توسعه همراه شد. مبارزه ای که در حوزه های بالای وزارت و نیروی دریایی رخ داد، گواه چنین عاملی است که مشخصاً مرحله نهایی رویارویی است.

مدیر کارخانه با من تماس گرفت. S.M.Kirova از آلماتی V.A. Shnurnikov و گزارش داد که رئیس اداره اصلی چهارم خواستار ارائه اطلاعات مقایسه ای در مورد شدت کار اژدر سریال 53-65K و توسعه جدید"تپیر". کارگردان از اینکه این اطلاعات عینی نخواهد بود خشمگین بود، زیرا اژدر سریال 53-65 چند سالی است که تولید می شود، اما اژدر طرح آزمایشی هنوز در سری پذیرفته نشده است و طبیعتاً بدیهی است که شدت کار آن بیشتر از اژدر سریالی خواهد بود. با این وجود، مدیر دستورالعمل ها را دنبال کرد و اطلاعاتی را ارائه کرد: شدت کار ساخت اژدر 53-65K در تولید سریال- 5500 ساعت استاندارد، و شدت کار یک UGST با تجربه 7800 ساعت استاندارد است! چند روز بعد V.A. Shpurnikov دوباره تماس گرفت. وی گفت: رئیس اداره اصلی دستور داد اطلاعات مقایسه‌ای قبلی در مورد شدت کار برداشته شود و اطلاعات دیگری ارائه شود که در آن شدت کار توسعه جدید یک مرتبه بیشتر باشد. Shnurnikov V.A. داد، طبق درخواست رئیس، 55000 استاندارد در ساعت، به من نظر داد: "طبق دستور!"

با همین روش های زورمند از طرف وزارت بود که توسعه ابتدا از توسعه به تحقیق و توسعه منتقل شد و بعد به کلی متوقف شد!

گزارش من به UPV به معاون دریاسالار S.A. Butov. تأثیر قابل توجهی در تصمیم گیری در مورد سرنوشت توسعه منحصر به فرد نداشت. بسته بود.

UGST فعلی به طور کامل از طرح نیروگاه Mk-48 کپی می کند - همان سوخت، همان موتور. این طرح می توانست در اوایل دهه 70 پاره شود - اما سپس دلقک های بالا (کمیته مرکزی و SMEs) خواستار "سبقت گرفتن از آمریکایی ها" شدند. و هنگامی که آنها شروع به پیشروی کردند، فوراً شروع کردند به پدال زدن تحولات بن بست مانند شکوال و ایجاد اختلال در پیشرفت های مترقی. اتحاد جماهیر شوروی واقعی اینگونه بود.

2.2 اژدر

اژدر 53 سانتیمتری تیپ 6

در سال 1917 وارد خدمت شد.

طول کل اژدر، متر 6840

وزن کل/کلاهک، کیلوگرم 1432/203

موتور 2 سیلندر دو کاره (Whitehead)

فشار هوای فشرده، اتمسفر. 175

محدوده کروز، متر/سرعت، گره 15500/27، 10000/32، 7000/37

اژدر 61 سانتی متری نوع 8 شماره 1 (شماره 2)

اژدرهای 61 سانتی متری (Giorai) نوع 8 در 27 مارس 1920 مورد استفاده قرار گرفت. مدل شماره 1 در ساسبو تولید شد، اما از سال 1921 مدل شماره 2 در کوره شروع به تولید کرد.

در سال 1920 به خدمت پذیرفته شد (در سال 1921)

طول کل اژدر، متر 8.415

وزن کل/کلاهک، کیلوگرم 2215/300 (2362/346)

موتور 4 سیلندر شعاعی بادی (Schwarzkopf)

فشار هوای فشرده، اتمسفر. 181 (195)

محدوده کروز، متر در سرعت، گره 18000/27، 10000/37 (20000/27، 15000/32، 10000/38)

اژدرهای 61 سانتی متری تیپ 90

در سال 1928 توسعه یافت، در سال 1930 آزمایش شد.

در 15 نوامبر 1933 برای خدمت پذیرفته شد.

طول کل اژدر، متر 8550

وزن کل/کلاهک، کیلوگرم 2540/390

موتور 2 سیلندر انبساط پنوماتیکی 2 زمانه (Whitehead)

فشار هوای فشرده (سوخت نفت سفید و آب)، اتمسفر. 225

محدوده کروز، متر در سرعت، گره 15000/36، 10000/42، 7000/46

اژدر اکسیژن 61 سانتی متر

آزمایشات استفاده از اکسیژن برای به حرکت درآوردن اژدرها در نیروی دریایی ژاپن در سال 1917 آغاز شد، اما یک سال بعد به دلیل انفجارهای مداوم ژنراتور متوقف شد. کار در سال 1928 پس از گزارش هایی مبنی بر ظاهر شدن اژدرهای اکسیژن 24.5 اینچی در کشتی های جنگی کلاس نلسون انگلیسی از سر گرفته شد. در سال 1930، موتوری که با مخلوط 50 درصد اکسیژن و هوا کار می کرد و در سال 1933 بر روی اکسیژن خالص آزمایش شد. یک انفجار در هنگام راه اندازی، موتور شروع به کار با هوای معمولی کرد که از یک مخزن ویژه تامین می شد، با افزایش بعدی اکسیژن در آن به 100٪ برای جلوگیری از تماس روان کننده با اکسیژن در فواصل طولانی، اقدامات خاصی انجام شد به تصویب رسید. دوربردالبته، یک دنباله به سختی قابل توجه و یک بار 490 کیلوگرمی از یک ماده منفجره نوع 94، که به عنوان "اژدر نوع 93 مدل 1" نامگذاری شده است.

در 28 نوامبر 1935، اژدر Type 93، مدل 1 اصلاح 2، مورد استفاده قرار گرفت که تنها در برخی جزئیات ساختاری و مواد منفجره (نوع 97) با اولین تفاوت داشت. دارای موتور 2 سیلندر از نوع Whitehead با قطر پیستون و کورس 142 میلی متر و 180 میلی متر با حداکثر قدرت 520 اسب بخار بود. (فشار اکسیژن 38 اتمسفر). سوخت شامل 980 لیتر اکسیژن فشرده شده تا 225 اتمسفر بود. و 128 لیتر نفت سفید (مصرف اکسیژن 1.9-2.0 کیلوگرم بر اسب بخار در ساعت). این اژدر می توانست 40000 متر را با سرعت 36 گره، 32000 متر را با سرعت 40 گره دریایی یا 20000 متر را با سرعت 50 گره دریایی طی کند. از سال 1938، رزمناوهای کلاس A به آن مسلح شدند، و در سال 1940 - ناوشکن های کلاس 1 جدید، با شروع از نوع Hatsuharu، سپس نوع Kagero، در سال 1941 - نوع Asashio و غیره. از همان سال، شارژ اژدر از یک ماده منفجره با ثبات تر از نوع 97 تشکیل شد. در آغاز سال 1936، کشتی سازی های Kure و Sasebo ناوگان را با 1150 عدد از این اژدرها تامین کردند. برای زیردریایی ها، در 20 سپتامبر 1937، 53 مخزن اکسیژن تقریباً با همان اصل طراحی و عملیات به تصویب رسید - نوع 95 مدل 1، برای هوانوردی دریایی در 22 ژوئیه 1937 - 45 سانتی متری نوع 94 مدل 2، و برای زیردریایی های کوتوله. در سال 1938 اژدرهای 45 سانتی متری از نوع 97 دریافت کرد.

به منظور برآورده ساختن الزامات ستاد کل مسکو برای ایجاد اژدرهای پرسرعت برای ناوشکن ها، اژدرهای آزمایشی نوع 93 مدل 2 مورد آزمایش قرار گرفتند تا به سرعت بالا برسند، لازم بود قطر سیلندرهای موتور افزایش یابد ضخامت دیوارهای آنها (برای تحمل فشار بالا)، ملخ های پرسرعت، با گام کوچک و غیره نصب کنید. در پایان دهه 30، مدل "A" و در ابتدای دهه 40 مدل "B" آزمایش شد. در سال 1940، یک مدل بزرگ شده با موتور 4 سیلندر عمودی، معروف به نوع 0 مورد مطالعه قرار گرفت، اما تحقیقات به زودی کنار گذاشته شد و تلاش ها برای بهبود اژدرهای موجود، به ویژه در کاهش نشت اکسیژن و افت فشار در کشتی پرتاب هوای فشرده انجام شد. . برای ارضای نیاز MGSh برای کلاهک های سنگین تر، در سال 1942 طول سیلندر اکسیژن فشرده کاهش یافت و در نتیجه شارژ افزایش یافت. چنین اژدر 61 سانتی‌متری نوع 93 مدل 3 با سرجنگی بزرگ‌شده و سوخت کاهش‌یافته (750 لیتر اکسیژن و 95 لیتر نفت سفید) و برد کروز، با پرتاب از تتراکلرید به جای هوا. در سال های 1944 و 1945، ناوشکن ها به چنین اژدرهایی مسلح شدند. برای زیردریایی ها در سال 1943، پنجاه و سومین اژدر نوع 95 مدل 2 با سرجنگی بزرگ شده، سرعت و برد کاهش یافته که از هوای فشرده از سیلندر "فرمان" شروع به حرکت کردند و نه از سیلندر "پرتاب" که برداشته شد.

ویژگی های اصلی اژدرهای اکسیژن ژاپنی

تایپ کنید

کالیبر

طول، متر

وزن. کیلوگرم

شارژ. کیلوگرم

برد، m/speed، kt.

فشار، اتمسفر

93 مدل 1

61 سانتی متر

2700

20000/48 - 32000/40

93 مدل 3

61 سانتی متر

2800

15000/48-25000/40

مدل 93 A

61 سانتی متر

8,55

2550

15000/50-30000/40

93 مدل B

61 سانتی متر

8,55

2500

8000/60-12000/52

95 مدل 1

53 سانتی متر

7,15

1665

9000/49-12000/45

95 مدل 2

53 سانتی متر

7,15

1720

5500/49 - 7500/45

45 سانتی متر

1050

5000/45

72 سانتی متر

11,5

5000

27000/55-30000/50-54000/40

آلمان یکی از اولین کشورهایی بود که در تولید سلاح های اژدر تسلط یافت. اژدرها شوارتزکفبه ناوگان قدرت های دریایی پیشرو عرضه شد. با آغاز جنگ جهانی اول، ناوگان آلمانی تمام شرایط را برای انجام جنگ زیردریایی بدون محدودیت، از جمله سلاح های قدرتمند اژدر، داشت. در طول جنگ جهانی دوم، ناوگان آلمانی می‌توانست از بهترین اژدرهای آن زمان، مجهز به موتورهای منحصربه‌فرد و سیستم‌های هومینگ استفاده کند.

اژدرهای شوارتزکف

اژدر شوارتسکف از رزمناو اسپانیایی Vizcaya

اژدرهای Schwartzkopff بر اساس اژدر Whitehead در پایان قرن 19 توسعه یافتند و در این شرکت تولید شدند. Eisengießerei und Maschinen-Fabrik von L. Schwartzkopff(روسی) ریخته گری و کارخانه های مهندسی شوارتسکف )، بعد برلینر ماشیننبائو.
در سال 1866 رابرت وایتهد طرح اژدر را توسعه داد. شرکت ایجاد شده توسط Whitehead در Fiume به محل ملاقات شرکای تجاری و مشتریان بالقوه تبدیل شد. یکی از این بازدیدکنندگان لویی ویکتور روبرت شوارتسکف، مالک یک شرکت آلمانی بود برلینر ماشیننبائو. در آخرین شب بازدید شوارتسکف، مجموعه ای از نقاشی های اژدر در کارخانه ناپدید شد. وایتهد مطمئن بود که شوارتسکف در این موضوع دخالتی ندارد. با این حال، چند ماه بعد، شرکت آلمانیاژدر شوارتزکف را معرفی کرد. این اژدر ظاهرکاملاً شبیه اژدر Whitehead بود و حتی دارای یک سیستم کنترل پاندول هیدرواستابیل شده بود که راز اصلی اژدرهای Whitehead به حساب می آمد. جزئیات فنی در مورد اولین اژدرهای شوارتسکف کاملاً طبقه بندی شده بود.
برای اژدرهای آلمانی که در خدمت استفاده می شوند، در ابتدا یکسان سازی نامگذاری ها ارائه شد. عدد اول بعد از حرف به معنای قطر گرد بر حسب سانتی متر بود ارقام آخرسال توسعه و به دنبال آن نامه ای از ویژگی های اضافی اژدر مشخص شده است.
اولین اژدرهایی که نام جدید را دریافت کردند C35/74(نمونه اولیه)، C35/76(بر اساس Whitehead Fiume Mk II) و C35/77(بر اساس Whitehead Fiume Mk III). در مقایسه با اصل، اژدرهای آلمانی داشتند سرعت بالاتربه دلیل ساخت دقیق تر قطعات موتور. تولید اژدر در کارخانه ادامه یافت برلینر ماشیننبائوو تا سال 1878، نیروی دریایی امپراتوری آلمان بیش از 400 اژدر در خدمت داشت. با در نظر گرفتن تجربه تولید اولین اژدرها، یک اژدر ساخته شد C35/79. تحولات زیر С35/84A(سرعت 26.7 گره) و С35/84B(سرعت 27.5 گره) تا شروع جنگ جهانی اول در خدمت باقی ماند. علاوه بر تحویل به نیروی دریایی آلمان، بیش از 2000 اژدر در سال 1888 به چین، ژاپن، اسپانیا، سوئد و حتی بریتانیا فروخته شد.
اژدرهای Schwartzkopff دارای موتوری بودند که با هوای فشرده در 90 اتمسفر کار می کرد و در حالت بدون شارژ نگهداری می شدند. روند وارد کردن آن به شرایط جنگی و پمپاژ هوا بیش از 7-8 دقیقه طول نکشید و برد آن 585 متر بود. پیروکسیلین که توسط فیوز ضربه ای هدایت می شد به عنوان ماده منفجره استفاده می شد.
از سال 1891، شرکت های شوارتزکوپف فقط برای فروش صادراتی به تولید اژدر روی آوردند و اژدر برای ناوگان آلمان در این شرکت تولید شد. اژدر Werkstatte.

مشخصات فنی اصلی اژدرهای شوارتزکوپف اولیه

جدول مقایسه اژدرهای اولیه شوارتزکف
مدل	شوارتزکف C35/76 , C35/77	Schwartzkopff C35/79	شوارتزکف C35/84
سال پذیرش	1877	1883	1885
قطر، میلی متر	355	355	380
طول، میلی متر	4267		4672
وزن کل، کیلوگرم	273	263,5	300 - 309
وزن کلاهک، کیلوگرم	14	20	30
موتور	بر هوای فشرده	روی هوای فشرده	روی هوای فشرده
محدوده سفر، m	402	585	550
سرعت سفر، گره	17	21	26,7 - 27,5
نوع شروع	سطح	سطح	سطح
وارد سرویس شد	نوع آرمادیلوس ساکسن	قایق های اژدری فی یانگ یادداشت مشاوره نوع Blitz رزمناوهای کلاس Bussard رزمناوهای کلاس Irene اس ام اس کایزرین آگوستا نوع مشاوره Meteor آرمادیلو اس ام اس اولدنبورگ (1884) رزمناو SMS Seeadler (1878) نوع مشاوره Wacht رزمناوهای کلاس XII آلفونسو رزمناوهای کلاس Isla_de_Luzon رزمناوهای کلاس Velasco آرمادیلو عبدالقادر رزمناو هادوندقیار آرمادیلو حمیدیه رزمناو هایبتنوما رزمناو شادیه	رزمناو تسی یون

صادرات اژدر شوارتزکف

اژدرهای شوارتزکف جزو اولین اژدرهایی بودند که توسط نیروی دریایی ایالات متحده پذیرفته شدند. اولین دسته از 12 اژدر در سال 1898 خریداری شد.
در طول جنگ اول چین و ژاپن (1894-1895)، هر دو نیروی دریایی چین و ژاپن به اژدرهای شوارتزکوپف مسلح شدند. نیروی دریایی چین اولین نیرویی بود که در جریان نبرد رودخانه یالو از اژدر استفاده کرد، اما به دلیل عدم آمادگی ملوانان چینی، هیچ یک از اژدرهای شلیک شده به هدف اصابت نکرد.
پنج ماه بعد، در طول نبرد ویهایوی، ژاپنی ها گروهی از قایق های اژدر را برای حمله به ناوگان چینی فرستادند. ژاپنی ها با شلیک یازده اژدر موفق شدند سه کشتی جنگی چینی را غرق کنند. این موفقیت آمیزترین استفاده از اژدر در آن زمان بود.
اژدرهای Schwartzkopff توسط نیروی دریایی اسپانیا در طول جنگ اسپانیا و آمریکا مورد استفاده قرار گرفت و همچنین به ایتالیا، روسیه و ژاپن عرضه شد.

اژدرهای آلمانی در طول جنگ جهانی اول

سکان اژدر از نوع وولویچ

اصلاح دیگری از اژدرها، C35/91دارای شارژ به 30 کیلوگرم و برد تا 500 متر در سرعت 25.9 گره و تا 400 متر با سرعت 29 گره. رهاسازی اژدرهای C35/91 و اصلاحات آن با کالیبر افزایش یافته C45/91در شرکت تاسیس شد اژدر Werkstatte. C35/91 برای استفاده در قایق های اژدر در نظر گرفته شده بود و به عنوان جایگزینی برای C35/84a خدمت می کرد. در طول جنگ جهانی اول، در سال های 1915-1916، پس از تغییرات جزئی، این اژدرها با زیردریایی ها نیز وارد خدمت شدند. تغییر C35/91GAبا افزایش دقت در حفظ کورس متمایز شد و به همین دلیل برد بیشتری داشت. هر دوی این تغییرات به موتورهای Brotherhood مجهز شده بودند. در حین عملیات، مشخص شد که ویژگی های اژدرهای C45/91 بسیار به شرایط ذخیره سازی بستگی دارد، زیرا اژدرها به شدت از خوردگی رنج می برند. برای افزایش دوام، نسخه های اصلاح شده توسعه یافته اند، C45/91 Brبا عناصر سازه ای برنزی و C45/91 Sبا عناصر فولادی محافظت شده توسط آبکاری نیکل. علاوه بر استفاده از مواد مقاوم در برابر خوردگی، اصلاحات جدید دارای طراحی اصلاح شده قسمت دم بودند که به اصطلاح "سکان های وولویچ" نامیده می شد، که بعدها به یک طرح کلاسیک برای انواع اژدر تبدیل شد.

در سال 1903، بر اساس C45/91، یک مدل اژدر جدید توسعه یافت، به نام C45/03. علاوه بر نسخه معمولی، یک اژدر نیز تولید شد C45/03 Dمجهز به بخاری تغییراتی برای تسلیح زیردریایی ها ایجاد شد C45/06و C45/06 Dکه مجهز به موتور 4 سیلندر به جای موتور 3 سیلندر و ژیروسکوپ بود که امکان تصحیح مسیر در 45± درجه و برای نمونه های بعدی - 90± درجه را فراهم می کرد. آخرین اژدر آلمانی با قطر 455 میلی متر بود C45/07طراحی شده برای مسلح کردن باتری ها دفاع ساحلی.
نسل بعدی اژدرهای آلمانی یک سیستم نامگذاری اصلاح شده دریافت کردند. اولین کاراکتر (حرف) قطر اژدر را نشان می داد: برای اژدرهای آلمانیاز نماد زیر استفاده شده است:

F = 450 میلی متر
G = 500 یا 533 میلی متر
H = 600 میلی متر
J = 700 میلی متر
M = 750 میلی متر

کاراکتر دوم (عدد) طول گرد شده اژدر را بر حسب متر نشان می دهد.
کاراکترهای سوم و چهارم (حروف) نوع موتور اژدر و ویژگی های طراحی آن را تعیین کردند

پس از جنگ جهانی اول، نامگذاری اژدر مختلط شد. نامگذاری سنتی در مرحله توسعه و آزمایش مورد استفاده قرار گرفت و هنگامی که به تولید منتقل شد، اژدرها شاخصی متشکل از حرف "T"، یک عدد رومی و یک نام نامه اضافی که ترتیب توسعه را نشان می دهد اختصاص داده شد.

تمایل به بهبود ویژگی های سلاح های اژدر، توسعه دهندگان را به افزایش کالیبر (قطر) اژدرها سوق داد. اژدرها شروع به خدمت کردند G/6با بخاری دکالین "مرطوب" و G/6Dبا بخاری نفتی بعدها، کشتی های مجهز به اژدرهای سری G/6 برای استفاده از اژدرهای مدرن G7 با قطر 533 میلی متر تغییر کاربری دادند. این اژدرها در ابتدا برای کشتی های سطحی ساخته شدند، اما در پایان جنگ جهانی اول شروع به نصب بر روی زیردریایی ها.

در سال 1912، مهندسان آلمانی یک "ابر اژدر" ساختند. H8. تفاوت اصلی آن با اژدرهای سری G7 افزایش برد و استفاده از بخاری بود برادری. اژدر حتی کالیبر بزرگتری داشت J9که قرار بود مانند H8 برای تسلیح ناوهای جنگی پروژه L-20 استفاده شود.
اژدرهای اولیه آلمان از نظر فنی بسیار پیچیده بودند. در طول جنگ جهانی اول، اژدرهای زیردریایی الکلی از ویژگی های سرعت و نیروی محرکه خوبی برخوردار بودند و چاشنی های تماسی به کار رفته در این اژدرها طراحی ساده و قابل اعتمادی داشتند. برای پرتاب موفقیت آمیز، محاسبه صحیح پارامترهای پرتاب ضروری بود، اما با این وجود، دو اشکال مهم وجود داشت که بر موفقیت ضربه زدن به هدف تأثیر می گذاشت. موتور الکلی ردی از حباب‌ها را روی سطح بر جای می‌گذاشت، بنابراین کشتی مورد حمله می‌توانست اگر ردپای آن به موقع تشخیص داده شود، از اژدر فرار کند. دومین ایراد فیوز تماسی بود که همیشه در تماس با طرف، به خصوص در زوایای ضربه زیاد کار نمی کرد.

مشخصات فنی اصلی اژدرهای آلمانی در طول جنگ جهانی اول

جدول مقایسه ای اژدرهای آلمانی در طول جنگ جهانی اول
تایپ کنید	سال توسعه	کالیبر، میلی متر	طول، متر	وزن کل، کیلوگرم	وزن کلاهک، کیلوگرم	نوع انفجاری	محدوده سفر، m	سرعت سفر، گره	نوع موتور	قابلیت کاربرد
C35/91	1891	355	4,75	318	40,5	TNT	400	29	برادری
C35/91GA	1891	355	4,75	318	40,5	TNT	200 500 550	29 29 26	برادری	قایق های اژدر، زیردریایی ها
C45/91Br	1891	355	5,11	541	87,5	TNT	500 800	32 26	برادری	نوع آرمادیلو براندنبورگ رزمناو اس ام اس Gefion رزمناوهای کلاس ویکتوریا لوئیز رزمناو اس ام اس Geier
C45/91S	1891	355	5,1	550	197,5	TNT	500 1200	33,5 27	برادری	کشتی های جنگی، رزمناوهای سبک
C45/03	1903	455	5,15	662	176	TNT	1500 3000	31 26	برادری	کشتی های سطحی
C45/03D	1903	455	5,15	675	176	TNT	1850 3700	31 26	با بخاری	کشتی های سطحی
C45/06	1906	455	5,65	773	122,6	TNT	1500 3000	34,5 26	برادری	زیردریایی ها از SM U-3
C45/06D	1906	455	5,65	810	122,6	TNT	1500 5000	34,5 27	با بخاری	زیردریایی ها از SM U-3
C/07	1907	455	6,0	800	110	TNT	1500 2000	36 32	برادری	نیروهای دفاع ساحلی
C/07D	1907	455	6,0	800	110	TNT	1500 2000	36 32	با بخاری	نیروهای دفاع ساحلی
G/6	1908	533	6,0	n.d.	160	TNT/SW18	2200 5000	35 27	با گرمایش دکالین	جنگنده های کلاس هلگولند زیردریایی ها از U-19 قایق های اژدر بزرگ که با G-174 شروع می شوند
G/6D	1908	533	6,0	n.d.	164	TNT/SW18	3500 8400	35 27	با گرمایش نفت سفید	اس ام اس Breslau و بعد از آن رزمناو
G7	1910	533	7,02	1365	195	SW18	4000 9300	27 37	با گرمایش دکالین	انواع کشتی ها و زیردریایی ها
H8	1912	665	8,0	n.d.	210	SW18	6000 14000	30 36		کشتی های جنگی کلاس بایرن رزمناوهای کلاس درفلینگر رزمناوهای سبک کلاس Cöln قایق اژدر بزرگ S 113
J9	1912	755	9,0	n.d.	315	SW18	18000	29	برادری با بخاری	وارد خدمت نشد

اژدرهای آلمانی در طول جنگ جهانی دوم

شکست در جنگ جهانی اول و محدودیت های بعدی در ایجاد نیروی دریایی به طور رسمی به رایشمارین اجازه نداشت زیردریایی ها و قایق های اژدر سبک سبک داشته باشد. با وجود ممنوعیت ها، فعالیت های فعالی در دهه 1920 در آلمان انجام شد تحولات مخفیسلاح های اژدر طراحان آلمانی با داشتن فرصتی برای اصلاح بهترین اژدر جنگ جهانی اول، G7، ابتدا دو اژدر اصلی ایجاد کردند: بخار-گاز G7a TI و G7e TII الکتریکی. تمام پیشرفت های بعدی، به طور معمول، بر اساس این اژدرها انجام شد و به بهبود موتورها، چرخ دنده های فرمان و فیوزها مربوط می شد.