شکارچی شب در مقابل آپاچی هندی. آپاچی "خنجر" در مقابل استراتژی "شب استالکر": چه کسی واقعاً باحال تر است

هلیکوپترهای تهاجمی "آپاچی" و "شکارچی شب" (نام ناتو - "Havoc") ماشین های تک روتور با ارابه فرود ثابت و پشتیبانی دم، 2 موتور در ناسل در طرفین بدنه، آرایش خدمه پشت سر هم و یک روتور دم X شکل. "Hunter" تقریبا 3 تن سنگین تر از آمریکایی است، اما دارای موتورهای قوی تر است (2 x 2200 اسب بخار در مقابل 2 x 1930 اسب بخار). نسبت وزن قدرت به برخاستن آن بهتر است، که به وضوح نشان دهنده کمال طراحی بالاتر هواپیما و ویژگی های پرواز آن است. و حداکثر بار رزمی برای آپاچی 771 کیلوگرم و برای Mi 2300 کیلوگرم است.

AN-64A آپاچی

دید از کابین آپاچی به جلو، پایین و عقب محدود است. Mi دید بهتری دارد و چهره خدمه به پانل های شیشه نزدیک تر است. مساحت شیشه آمریکایی بزرگتر است، پانل های آن مقداری تحدب دارند، در حالی که Mi's مسطح هستند، که می تواند تابش نور یک طرفه را در کابین ایجاد کند ("اثر نور کانون") و در خواندن ابزار اختلال ایجاد کند. به طور کلی، بررسی برای هر دو تقریبا یکسان است.

در بالای توپی روتور اصلی "شکارچی" یک ایستگاه راداری در یک فیرینگ کروی بر روی "آپاچی" به شکل یک "کیک" ضخیم است. در واقع، هر دو هلیکوپتر از نظر ظاهری بسیار شبیه به هم هستند، از یک زاویه دید خاص، حتی می توان آنها را گیج کرد. نظرات میهن پرستان بیگانه خنده دار است، به عنوان مثال: "سیستم شناسایی و هدف گیری بهتر به آمریکایی ها اجازه داد تا زره های اضافی را از هلیکوپتر خارج کنند و دیوار سرعت را افزایش دهند."

بنابراین، "سرعت": آپاچی حداکثر 365 کیلومتر در ساعت دارد، Mi-28N حداکثر 324 کیلومتر در ساعت دارد، یعنی تفاوت کم است، اما سرعت کروز آنها یکسان است - 260 کیلومتر در ساعت. ساعت

AN-64A آپاچی

اما یانکی ها "زره زره اضافی" را حذف نکردند، به سادگی وجود نداشت، زیرا رویکرد آنها به موضوع حفاظت زرهی هلیکوپترهای جنگی کاملاً با ما متفاوت است. طراحان آنها فقط خدمه را با زره پوشانده اند و گاهی اوقات به طور کلی غایب است. اعتقاد بر این است که نجات یک روتورکرافت در نبرد، پنهان کاری و قدرت مانور آن است. و اگر یک گلوله دشمن اصابت کند، می توان آن را به راحتی توسط یک پانل نازک روی دیوار کناری وارد و خارج کرد. اگر خلبانی پشت نقطه ورود پرتابه نشسته باشد چه؟ یا یک گره حیاتی قرار دارد؟ در شرایط نبرد مدرن، اشباع شده از سیستم های دفاع هوایی، یک هلیکوپتر زرهی شانس بیشتری برای زنده ماندن نسبت به همتای مانورپذیرتر، مخفیانه تر، اما ضعیف خود دارد.

طبق استانداردهای غربی، آپاچی زره ​​پوش مناسبی دارد: کابین خلبان از طرفین و پایین با صفحات زرهی کولار و پلی آکریلات پوشانده شده است که می تواند در برابر ضربات یک پرتابه 23 میلی متری مقاومت کند. موتور و گیربکس زره پوش نیستند. با توجه به تجربه جنگ های قرن بیستم، تاکید بر این کالیبر تصادفی نبود، توپخانه ضد هوایی از نوع ZSU-23-4 "شیلکا" برای یک هلیکوپتر خطرناک ترین است. "آپاچی" دارای تعداد زیادی سطوح صاف و رنگ سبز تیره مات خاصی است که تابش خیره کننده را کاهش می دهد. آمریکایی ها معتقدند که زره ضعیف با دید نسبتاً کم و مانور خوب هلیکوپتر جبران می شود (به هر حال، اوخوتنیک دید یکسانی در همه بردها دارد).

MI-28N

Milevtsy طبق اصل قدیمی اسلحه سازان روسی "شما نمی توانید فرنی را با کره خراب کنید" به زره نزدیک شد: کابین خدمه زرهی ("حمام") کاملاً توسط ورقه های آلومینیومی 10 میلی متری محافظت می شود که کاشی های سرامیکی 16 میلی متری روی آن قرار دارد. چسبیده؛ درها - ساخته شده از دو لایه زره آلومینیومی و یک لایه پلی اورتان بین آنها. شیشه های جلو - بلوک های سیلیکات ضخامت 42 میلی متر، پنجره های جانبی - همان بلوک ها ضخامت 22 میلی متر. هر دو کابین خلبان با یک صفحه زرهی آلومینیومی 10 میلی متری از هم جدا شده اند تا از اصابت یک شلیک به هر دو خلبان جلوگیری شود. آزمایشات آتش نشان داده است که طرفین می توانند در برابر گلوله های مسلسل 20 میلی متری ولکان آمریکایی، شیشه جلو در برابر گلوله های 12.7 میلی متری و شیشه های جانبی در برابر گلوله های 7.62 میلی متری مقاومت کنند. هیچ هلیکوپتر خارجی چنین حفاظتی ندارد. "آپاچی ها" با مسلسل 12.7 میلی متری DShK نفوذ کرده و سرنگون می شوند (تست شده در افغانستان، مارس 2002، عملیات آناکوندا). از 7 AN-64A درگیر، 4 مورد آسیب دیدند، یکی فرود اضطراری داشت و تنها 1.5 کیلومتر از محل نبرد پرواز کرد. آنها 13 سوراخ در آن را از DShK شمارش کردند و شیشه زرهی سایبان کابین خلبان شکسته شد. همین امر در مورد Apache Longbow نیز صدق می کند: در عراق آنها توسط مسلسل های KPV (14.5 میلی متر) و Strela-3 سرنگون شدند، در حالی که حتی "تمساح های" قدیمی Mi-24 در چچن در برابر آتش ZU-23-2، ضربات مستقیم مقاومت کردند. از ATGM ها، نارنجک های RPG، Stingers و Eagles.

به هر حال، با وجود زره سنگین، Mi بدتر از آپاچی نمی چرخد. واقعیت این است که قدرت مانور روتورکرافت تا حد زیادی تحت تأثیر اندازه جداسازی لولاهای روتور اصلی است: هر چه بزرگتر باشد، قدرت مانور بالاتری دارد. بنابراین، فاصله مشترک آپاچی 4٪ و Mi 6٪ است. روتور اصلی پنج پره آن به خصوص در سرعت های پایین کارآمدتر از چهار پره هندی است. او با موفقیت ایروباتیک پیچیده (حلقه نستروف، رول بشکه، ایملمن) را انجام می دهد که برای مانورهای ضد موشکی در نبرد مهم است. به دلیل طراحی خاص پروانه ها و سیستم جذب صدا، پرواز آن تقریباً بی صدا است. سطح ارتعاش آن نیز کمتر است که در هنگام نشانه گیری مهم است.

MI-28N

Mi-28A از نظر دید و تجهیزات پروازی به طور قابل توجهی بدتر از رقیب خود با سیستم TADS/PNVS بود که امکان استفاده مؤثر از سلاح ها و خلبانی ایمن وسیله نقلیه را در تمام ساعات شبانه روز در هر ارتفاعی که شامل یک سیستم هدف گیری نوری است، می دهد. یک سیستم دید در شب مادون قرمز، یک سیستم تلویزیونی برای شرایط نور کم، نشانگر فاصله یاب لیزری. آپاچی ها به دلیل تجهیزات کارآمد خود مشهور بودند. درست است، در طول اولین استفاده انبوه آنها در شب هنگام طوفان صحرا، حداقل 5 وسیله نقلیه با سیستم دید در شب از بین رفتند (بدیهی است که آنها در تپه های شنی تصادف کردند یا در هوا برخورد کردند، سیستم ایمنی کاملی را برای خدمه فراهم نکرد). این وسایل نقلیه پیشینیان Apache Longbow فعلی بودند که به حق می توان آن را هلیکوپتر شب با سیستم کنترل تسلیحات مدرن نامید. برگ برنده آن رادار برد میلی متری Longbow با وضوح بیشتر است که علاوه بر شکار در شب، امکان انجام ماموریت های شناسایی مانند هواپیماهای آواکس را به آن می دهد.

ما هیچ اثری از همه اینها نداشتیم. اما زمان تلف نشد... برای وضوح: تصور کنید یک جنگجو آرام اما سریع در تاریکی کامل بر روی زمین ناهموار می دود و حریفان ظاهر شده را یکی پس از دیگری ضربه می زند. این Mi-28N "شکارچی شب" با یک سیستم کاملاً جدید اویونیک روسی است. اکنون این تنها هلیکوپتری در جهان است که می تواند به صورت دستی و خودکار در ارتفاع 5 متری پرواز کند، روز و شب در اطراف زمین خم شود، در شرایط آب و هوایی سخت، با جستجوی مداوم، شناسایی، انهدام اهداف زمینی و هوایی و صدور تعیین هدف برای سایر شرکت کنندگان در نبرد. رادار چند منظوره نصب شده "Crossbow" در مورد موانع هشدار می دهد: درختان ایستاده و خطوط برق. او یک شخص جداگانه را در شب در فاصله 500 متری می بیند. طول زمین چند ده کیلومتر است. برای همین منظور - عینک دید در شب و یک ایستگاه تصویربرداری حرارتی پرواز، ارائه "پنجره مادون قرمز به داخل شب" در جلو در طول مسیر یا در جهت چرخش سر خلبان. این رادار با همکاری سیستم دید نوری روتور امکان جستجوی اهداف را فراهم می کند. برای وضوح: "شکارچی" که به آرامی خرخر می کند، پشت درختان آویزان است و فقط "بالای سر" خود - توپ رادار - را از کمین می بیند. او پس از شناسایی اهداف، توزیع آنها بین هلیکوپترهای شرکت کننده در حمله، انتخاب یک شی برای حمله، با انرژی "پرش" می کند و هدف را با ابزارهای تخریب "درمان" می کند.

این وسیله نقلیه دارای یک سیستم نقشه برداری با وضوح بالا و یک بانک اطلاعات دیجیتال در زمین در منطقه نبرد است. کامپیوتر یک تصویر سه بعدی از منطقه ای که هلیکوپتر در آن قرار دارد تولید می کند که به راحتی با استفاده از ناوبری ماهواره ای همراه با ناوبری اینرسی که شامل یک سیستم جهت یابی بر اساس میدان های فیزیکی زمین است، روشن می شود. تمام اطلاعات روی نمایشگرهای رنگی (3 عدد در هر کابین) در اختیار خدمه قرار می گیرد. هر یک از ابزارهای ذکر شده را می توان به طور مستقل استفاده کرد، اما حالت اصلی ترکیب اطلاعات نقشه برداری، تصویربرداری حرارتی و رادار با یک تصویر سه بعدی از زمین است که بر روی صفحه نمایش به شکلی مناسب برای خلبان نمایش داده می شود. مشخصات دقت تجهیزات باید طبق محاسبات، شرایط را برای خلبانی ایمن در ارتفاعات بسیار پایین تضمین کند. جستجو و شناسایی اهداف توسط آخرین OPS با کانال های اپتیکال، تلویزیون، تصویربرداری حرارتی و نظارت لیزری انجام می شود. همه کانال ها (به جز نوری) اطلاعات دیجیتالی را به صفحه نمایش و سیستم شناسایی خودکار هدف ارائه می دهند. داده‌های جمع‌آوری شده به ناوبر-اپراتور می‌رود که تصمیم به استفاده از سلاح را می‌گیرد. این تجهیزات ارتباط با همه شرکت کنندگان در عملیات را فراهم می کند. همه اینها به او اجازه می دهد تا در ارتفاعات 5-15 متری در ترکیبات رزمی نیروها کار کند، عملیات تهاجمی را با و بدون فرود انجام دهد، از گوشه ای تیراندازی کند، بدون تماس مستقیم با هدف و بدون اینکه خود را در معرض خطر قرار دهد. . علاوه بر این، رادار اوخوتنیک، بر خلاف آپاچی، قادر به حل وظایف پرواز و ناوبری است.

AN-64A آپاچی

تسلیحات هر دو هلیکوپتر متشکل از یک توپ، موشک های هدایت شونده و غیر هدایت شونده از نظر ظاهری بسیار شبیه به هم بوده و حتی به صورت مشابه سوار می شوند.

در نگاه اول، اسلحه ها تقریباً یکسان هستند: این اسلحه های خودکار تک لول متحرک با کالیبر 30 میلی متر هستند که در زیر "چانه" هلیکوپتر روی برجک هایی با زوایای شلیک تقریباً یکسان نصب شده اند و همزمان با دید کار می کنند. در واقع، تفاوت بین آنها بسیار زیاد است.

آپاچی مجهز به یک توپ M230 است که به طور خاص برای آن طراحی شده است. این یک سلاح نسبتا سبک با وزن 54 کیلوگرم با سرعت شلیک 625 گلوله در دقیقه است، برد شلیک موثر علیه اهداف زمینی 3000 متر است. از معایب آن می توان به دقت/دقت ضعیف آتش، سرعت اولیه نسبتا پایین و قدرت ناکافی پرتابه ها اشاره کرد. این با ظرفیت مهمات بزرگ جبران می شود (استدال می شود که هنگام شلیک از فواصل کوتاه این مهم تر است). گزارش شده است که M230 برای مهمات هسته اورانیوم اقتباس شده است.

MI-28N

Mi مجهز به اسلحه تانک اصلاح شده 2A42 است که برای مدت طولانی و با موفقیت بر روی خودروهای رزمی پیاده نظام روسی / هوابرد و هلیکوپترهای Mi-24 جنگیده است. وزن آن دو برابر آمریکایی است (115 کیلوگرم). قرار دادن آن بر روی یک برجک خارجی بسیار دشوار است، زیرا پس زدگی (بسیار بالاتر از یک تفنگ صرفاً هواپیما) هلیکوپتر را تکان می دهد و دقت تیراندازی را مختل می کند. با این حال، طراحان با موفقیت با این مشکل برخورد کردند و دقت تیراندازی "شکارچی" بالاتر از "هندی" است. البته نصب توپ تانک بر روی هلیکوپتر امری غیرعادی است و در این مورد بیش از حد تهمت وجود دارد. با این حال، Milevians، با پیروی از همان سنت "شما نمی توانید فرنی را با کره خراب کنید"، این تصمیم را موجه می دانند.

اولاً ، طبق داده های بالستیک ، 2A42 بسیار جلوتر از اسلحه آمریکایی است. وزن پرتابه آن 0.24 کیلوگرم است، وزن Mi دو برابر بیشتر است - 0.4 کیلوگرم. یک دقیقه سالووی "آپاچی" - 147 کیلوگرم، "Mi" - دو برابر بیشتر - 301 کیلوگرم؛ Mi دارای برد شلیک طولانی تری است - 4000 متر. سرعت اولیه پرتابه آپاچی 550 متر بر ثانیه است و سرعت Mi تقریباً دو برابر - 980 متر بر ثانیه است که دقت فوق العاده و نفوذ زره بالایی را تضمین می کند (پرتابه در فاصله 1500 به زره فولادی 15 میلی متری نفوذ می کند. م).

ثانیاً، آپاچی به دلیل خطر گرم شدن بیش از حد اسلحه فقط می تواند در فواصل کوتاه شلیک کند. بقای بالای بشکه اوخوتنیک اجازه می دهد تا در صورت لزوم، کل بار مهمات را به یکباره بدون خنک کننده میانی رها کنید و این می تواند نقش تعیین کننده ای در نبرد داشته باشد.

ثالثاً، تفنگ 2A42 به طور قابل اعتماد در شرایط گرد و غبار عمل می کند که به خوبی در افغانستان آزمایش شده است. نمی‌توانست در زمان بهتری روی هلیکوپتری بیاید، که ویژگی آن شلیک از ارتفاعات بسیار پایین در شرایط گرد و غبار، استقرار خودمختار در مکان‌های سنگفرش نشده با قابلیت‌های نگهداری محدود است. همانطور که طراح ارشد Mi-28، مارک ولادیمیرویچ واینبرگ (اکنون متأسفانه متوفی) گفت: "این دستگاه برای ممدوف شخصی طراحی شده است." لطفا، بدون توهین: آنچه گفته شد به همان اندازه در مورد "Pupkin خصوصی" صدق می کند. ما در مورد واقعیت خشن یک جنگ واقعی صحبت می کنیم و نه در مورد تخیلات شیرین فیلم های خارج از کشور. بنابراین توپ آپاچی در برابر آلودگی و برخورد خشن مقاومت نمی کند و اغلب گیر می کند (که در عراق چنین است). جنگ یک تجارت کثیف است، و در حالی که آپاچی از سایت‌های مرتب شده به محل کار می‌رود، که در جنگ‌های کوچک امکان‌پذیر است، وقتی دشمن آشکارا ضعیف‌تری را «کشتن» می‌کنند، CNN در تبلیغات خود نشان می‌دهد که چقدر همه چیز خوب پیش می‌رود.

نقطه ضعف "شکارچی" ظرفیت مهمات کمتر است (380 گلوله در مقابل 1200 گلوله برای "آپاچی"). اما با توجه به راندمان بالاتر تفنگ آن (3-4 برابر)، برای از بین بردن یک هدف به گلوله های کمتری نیاز دارد: تفنگ دارای سرعت شلیک متغیر است (900 گلوله در دقیقه برای اهداف هوایی و 300 گلوله برای اهداف زمینی). به لطف تامین انتخابی مهمات از دو جعبه فشنگ، می توانید در حین نبرد، بسته به نوع هدف، مستقیماً نوع پرتابه (زره شکن یا تکه تکه شدن با انفجار شدید) را انتخاب کنید و بنابراین از مهمات اقتصادی تر استفاده کنید. اثربخشی اصابت به اهداف 30٪ افزایش می یابد، عرضه کمتر پوسته ها به طور کامل با استفاده منطقی از آنها جبران می شود. علاوه بر این، تامین مهمات از جعبه های فشنگ نصب شده بر روی اسلحه (مسیر تامین کوتاه برای پرتابه ها) قابلیت اطمینان را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

2A42 احتمالاً در حال حاضر قدرتمندترین تفنگ هلیکوپتر در جهان است که با اطمینان اهداف زرهی سبک و متوسط ​​را در فاصله 4 کیلومتری مورد اصابت قرار می دهد. اما یک تفنگ 30 میلی متری بهبود یافته در حال حاضر برای Mi-28N ساخته شده است.

AN-64A آپاچی

پس خودتان قضاوت کنید که دوئل فرضی هر دو هلیکوپتر با اسلحه چگونه به پایان می رسد. به تعبیر مجازی یکی از اسلحه سازان هواپیمای روسی، "تفنگ ما یک مسلسل سنگین است و تفنگ آنها یک تفنگ دو لول است."

هر دو هلیکوپتر تسلیحات دیگر را روی 4 گره خارجی حمل می کنند.

Mi یک موشک با دقت بالا مافوق صوت Ataka-V با هدایت فرمان رادیویی با افزایش ایمنی نویز دارد که دارای تعدادی مزیت نسبت به هدایت لیزری است - در دود، گرد و غبار و مه شدید کار می کند. برد - تا 8 کیلومتر؛ این موشک به اهداف هوایی نیز اصابت می کند. امکان نصب Whirlwind ATGM با هدایت لیزری وجود دارد. یک ATGM جدید Ataka-D برای Okhotnik با برد افزایش یافته به 10 کیلومتر توسعه یافته است: تجهیزات جدید این وسیله نقلیه جستجوی اهداف نقطه ای را در چنین فاصله ای تضمین می کند. نفوذ زرهی این موشک ها تقریباً یکسان است - تا 1000 میلی متر پشت حفاظت دینامیکی از هر زاویه.

کالیبر اصلی آپاچی موشک هدایت لیزری هلفایر AGM-114A برای عملیات در روز است، اما استفاده از آن در مواقعی که جو آلوده است مشکل ساز است. موشک AGM-114B رادار هدایت شونده (به لطف رادار جدید) امکان استفاده در شب و در هر شرایط آب و هوایی را فراهم کرده است. خدمه با استفاده از هر دو نوع موشک در طول نبرد می توانند بهترین را انتخاب کنند. علاوه بر موشک‌های AGM-114، آپاچی را می‌توان به موشک Hellfire-II (که برای هلیکوپتر امیدوارکننده کومانچی توسعه می‌دهد) با سیستم هدایت فعال مسلح کرد و طبق اصل آتش و فراموش کرد که به وسیله نقلیه می‌دهد استفاده کرد. قابلیت پشت سر گذاشتن بلافاصله پس از پرتاب. تمام ATGM های خانواده هلفایر موشک های خوبی هستند که می توانند اهداف زرهی را از فاصله 6-7 کیلومتری (نفوذ زره تا 1000 میلی متر) مورد اصابت قرار دهند، در هنگام شلیک به اهداف کوچک متحرک، استحکامات و غیره موثر هستند. اما آنها یک اشکال قابل توجه دارند - سرعت زیر صوت. این امر زمان حمله را به خصوص در فواصل طولانی بسیار افزایش می دهد و آسیب پذیری هلیکوپتر را افزایش می دهد. بنابراین، موشک مسافت 4 کیلومتر را در 15 ثانیه طی می کند، در حالی که "ویخر" روسی تنها به 9 ثانیه نیاز دارد.

هر دو هلیکوپتر می توانند موشک های هدایت نشده را حمل کنند:

- "Apache" - کالیبر 70 میلی متر، استاندارد برای تمام هلیکوپترهای تهاجمی نیروی هوایی ایالات متحده، در یک پرواز می تواند 4 بلوک 76 قطعه را بگیرد.

- "Mi" - کالیبر 57 میلی متر (128 عدد)، 80 میلی متر (80 عدد) و 122 میلی متر (20 عدد) و همچنین 2 اسلحه هواپیما (23 میلی متر) در ظروف با مهمات 250 گلوله. به لطف جدیدترین تجهیزات الکترونیکی هلیکوپتر، می توان قدرت شلیک آن را افزایش داد.

برای مبارزه با اهداف هوایی، آپاچی به استینگر معروف ("آتش و فراموش کردن") و همچنین موشک هوا به هوا Sidewinder (برد تا 20 کیلومتر) مسلح می شود. "شکارچی شب" - موشک مافوق صوت "Igla" ("آتش و فراموش کردن") و همچنین موشک هوا به هوا R-73 (برد تا 30 کیلومتر) که به طور موثر اهداف هوایی را با مانور بیش از حد تا حد ممکن مورد اصابت قرار می دهد. 12 گرم در برد سرعت از 0 (بالگرد معلق) تا 2500 کیلومتر در ساعت و موشک های هوا به سطح. "Mi" می تواند موشک های ضد رادار از نوع Kh-25L را با هدایت هم با استفاده از رادار خود و هم از طریق تعیین هدف خارجی برای دستیابی به برد پرتاب بیشتر حمل کند. به احتمال زیاد آپاچی می تواند از موشک هایی از همین نوع نیز استفاده کند.

"شکارچی" می تواند میدان های مین را از ظروف معلق بگذارد. ضمناً علاوه بر تسلیحات خود، می تواند کل برد تسلیحات خارجی Mi-24 را حمل کند که کارایی استفاده مشترک آنها را افزایش می دهد.

آپاچی از نظر ویژگی های پرواز، قابلیت بقای جنگی و اثربخشی سلاح به طرز ناامیدکننده ای نسبت به اوخوتنیک پایین تر است. در یک چیز یک مزیت غیرقابل انکار دارد: تولید انبوه است و در واقع مدت زیادی است که می جنگد، اینگونه است که کاستی های پنهان آشکار می شود، تجهیزات و سلاح ها عملا آزمایش می شوند. علاوه بر این، Mi-28N با توجه به "هندی" ساخته شد که به طراحان مزیتی داد. از سوی دیگر، باید در نظر گرفت که یانکی ها چه مقدار پول برای شکست صنایع دفاعی روسیه سرمایه گذاری کردند. ایده "شکارچی" هنوز نمی تواند "خرد شود" و اکنون بر اساس یک پایه کاملاً جدید اجرا می شود ، دستگاه با وجود همه "ناخواسته ها" پرواز می کند. روسیه دارای یک هلیکوپتر رزمی 24 ساعته در تمام شرایط آب و هوایی است که بخشی جدایی ناپذیر از نیروی هوایی هر کشوری در قرن بیست و یکم است و بهتر است با آن کار نکنید.

دانلود - عکس هلیکوپترهای MI-28 و آپاچی (1.7 Mb)

مقایسه تجهیزات نظامی مدرن کار بی‌قدری است. همه چیزهای دیگر برابر هستند، در یک نبرد واقعی، خیلی چیزها به طور تصادفی تعیین می شود و نه به دلیل ویژگی های ذاتی در آن، بلکه با استفاده ماهرانه آن. اما ما به هر حال تلاش خواهیم کرد، زیرا همه علاقه مند هستند که چه کسی سردتر است، Mi-28N و Ka-52 ما یا آپاچی "آنها"؟

واضح است که مقایسه مدرن ترین هلیکوپترهای جنگی در جهان موضوعی است که باعث ایجاد "جنگ های مقدس" زیادی در انجمن های اینترنتی شده است. بنابراین ما سعی می کنیم فقط مهم ترین نکات را خلاصه کنیم.

ویدئو: Ka-50

اولین چیزی که ارزش در نظر گرفتن دارد، نمودار شماتیک روتورها است. Mi-28N و AN-64 Apache بر اساس کلاسیک ساخته شده اند، با یک روتور اصلی و یک روتور دم. در مقابل، Ka-52 بر اساس یک طراحی کواکسیال بسیار نادر و از نظر فنی پیچیده است، با دو ملخ که به طور همزمان هر دو عملکرد پرواز و تاکسی را انجام می دهند. این طرح افزایش قدرت را فراهم می کند و سقف پرواز موجود را 100-200 متر افزایش می دهد که می تواند در مناطق کوهستانی بسیار مفید باشد. و عدم وجود روتور دم تأثیر خوبی بر قابلیت اطمینان عملکرد در دامنه های کوهستانی دارد.

علاوه بر این، طول هلیکوپتر فشرده تر می شود. اما مشخصات او از نظر ارتفاع افزایش می یابد ، بنابراین سود نسبتاً مشکوک به نظر می رسد. کنترل پرواز اندکی بهبود یافته است، که این امکان را برای Ka-52 ایجاد می کند که شکل معروف "قیف" را بسازد - در اطراف نقطه هدف می چرخد ​​و به طور مداوم آتش بر روی آن می ریزد. با این حال، همه اینها آنقدر مهم نیست که بتوان از مزایای جدی طراحی کواکسیال نسبت به طراحی کلاسیک تک روتور صحبت کرد.

تفاوت در جاهای دیگر بسیار بیشتر است. واقعیت این است که دشمن اصلی هلیکوپترها وسایل نقلیه زرهی هستند، اما هر تانک مدرن دارای سیستم های دفاع هوایی است که تا فاصله 6 کیلومتری موثر است. یک هلیکوپتر در این منطقه تنها چند ثانیه فرصت دارد تا هدف را شناسایی و شناسایی کند و به سمت آن شلیک کند. در این مدت زمانی شما فقط می توانید یک توپ شلیک کنید.

آمریکایی ها این مشکل را با استفاده از ترکیب 1 هلیکوپتر شناسایی و تعیین هدف به همراه چند خودروی تهاجمی حل کردند. یک هواپیمای شناسایی سبک به معنای واقعی کلمه به دشمن نزدیک می شود و شناسایی و ضربه زدن به آن بسیار دشوارتر از تانک های تهاجمی AN-64 آپاچی است که خارج از محدوده دفاع هوایی تانک باقی می مانند. او یک سیگنال ارسال می کند - و تنها پس از آن آپاچی ها ضربه می زنند.

سلف بلافصل Ka-52، "کوسه سیاه" Ka-50، نیز برای چنین طرح عمل طراحی شده بود. این امر باعث شد که آن را سبکتر و قابل مانورتر کند و از شر یکی از خدمه خلاص شود و بر ابزارهای تبادل اطلاعات بین هلیکوپترهای گروه تمرکز کند. با این حال، صنعت شوروی (و اکنون روسیه) هنوز نمی تواند یک وسیله نقلیه شناسایی سبک مناسب برای چنین اهدافی تولید کند. کا-50 (و همراه با آنها فرزندان کا-52) با استفاده از سیستم موشکی ویخر که قادر به عملیات از فاصله 10 کیلومتری بود، به سرعت به سبک دیگری از جنگ منتقل شدند. اما با ویخر در شب این مسافت موثر به همان 6 کیلومتر کشنده کاهش می یابد و سیستم هدایت موشک لیزری چندان قابل اعتماد نیست.

ویدئو: Mi-28N

Mi-28N در ابتدا یک گزینه ساده تر و ارزان تر بود. چیدمان دو کابین این امکان را فراهم می کند که هم خلبان و هم اپراتور توپچی را که تمام تیراندازی ها را بر عهده دارد، در خود جای دهد. و مجموعه آتاکا نصب شده بر روی این هلیکوپتر در فواصل 6-8 کیلومتری با استفاده از روش هدایت فرمان رادیویی مطمئن تر عمل می کند (آمریکایی ها همچنین AN-64 Apache خود را برای موشک ها با سیستم هدایت فرمان رادیویی Hellfire AGM-114B ارتقا داده اند) .

یکی از عناصر مهم هر دو هلیکوپتر روسی، رادار Arbalet است که وظایف شناسایی و تعیین هدف را انجام می دهد، که رویکرد آمریکایی برای آن یک هلیکوپتر جداگانه (Bell OH-58D Kiowa) اختصاص می دهد. این جزئیات به ظاهر ناچیز باعث می شود سلاح های Ka-52 و Mi-28N در سطح کاملاً جدیدی - در هر شرایط آب و هوایی- قرار گیرند. این رادار شناسایی و شناسایی اهداف، نقشه برداری مسیر، تعیین هدف موشک ها و پشتیبانی از پرواز در ارتفاع پایین را فراهم می کند. در Mi-28N و Ka-52، رادار در بالای مرکز ملخ نصب شده است - درست مانند نسخه تمام آب و هوای AN-64 Apache، Longbow بدنام.

اما رادار آمریکایی قادر به حل مشکلات هوازی و ناوبری نیست، اما کراسبو می تواند. Mi-28N تنها هلیکوپتر در جهان است که قادر به چنین ترفندی است: حتی در شب و در شرایط بد آب و هوایی، تغییر حالت خودکار، پرواز در اطراف زمین در ارتفاع 5 متری در شب، در حین جستجو، شناسایی و از بین بردن اهداف، در حالی که به طور همزمان تعیین هدف برای سایر شرکت کنندگان در نبرد انجام می شود. چشمگیر.

اما همچنان، هشدار دهنده ترین مزیت آمریکایی ها در الکترونیک است. بر اساس برخی داده ها، از میان 13 هزار قطعه الکترونیکی نصب شده بر روی Mi-28N، بیش از 70 درصد آن 15 سال یا بیشتر پیش ساخته شده است. اویونیک مدرن آپاچی کار با اهداف را سریع‌تر و کارآمدتر می‌کند و حتی آنها را بر اساس اهمیت رتبه‌بندی می‌کند، که زمان مورد نیاز هلیکوپتر را برای گذراندن در برد سیستم‌های دفاع هوایی دشمن کاهش می‌دهد. (چنین سیستم های کنترل موشک "هوشمند" در روسیه نیز استفاده می شود - به عنوان مثال، در موشک های ضد کشتی گرانیت، که می توانید در مقاله "پیتر مورسکوی" بخوانید). خود وسایل الکترونیکی یک وسیله نقلیه معمولی را از یک توپ ضد هوایی متمایز می کند و هدف مورد نظر را انتخاب می کند.

Mi-28N در مقابل AN-64 Apache

وگرنه آپاچی شباهت زیادی به Mi-28N دارد. اما برعکس، از آنجایی که Mi-28N بر اساس یکی از موفق ترین هلیکوپترهای شوروی، Mi-8، و با توجه به رقبای آمریکایی ساخته شد. هر دو دارای ارابه فرود ثابت و دنده عقب هستند. هر دو دارای یک جفت موتور هستند که در ناسل هایی در طرفین بدنه قرار دارند. هر دو دارای یک خدمه هستند که پشت سر هم قرار گرفته اند - یکی کمی عقب تر و بالاتر از دیگری. به هر حال، Ka-52 دارای دو خدمه است که در کنار هم نشسته اند، که یک نقطه ضعف محسوب می شود و باعث کاهش دید و افزایش برجستگی جلویی وسیله نقلیه می شود.

در مقایسه با AN-64 Apache، Mi-28N تقریباً 3 تن سنگین‌تر است، اما موتورهای آن نیز قدرتمندتر هستند که حتی در حداکثر بار رزمی و ویژگی‌های پروازی مزیتی به آن می‌دهد. علاوه بر این، دید از کابین خلبان Mi-28N بهتر است، اما آپاچی AN-64 مجهز به پنجره های محدب است که تابش خیره کننده ای ایجاد نمی کند که می تواند در عملکرد ابزارها اختلال ایجاد کند. حتی از نظر ظاهری، این هلیکوپترها به راحتی گیج می شوند.

اگر تسلیحات توپ را با هم مقایسه کنیم، به احتمال زیاد Mi-28N مزیتی خواهد داشت، اگرچه چندان قابل توجه نیست. هم آن و هم آپاچی به تفنگ های خودکار متحرک تک لول 30 میلی متری مسلح هستند. توپ آمریکایی M230 با وزن 54 کیلوگرم سرعت شلیک 625 گلوله در دقیقه را با برد موثر شلیک 3 کیلومتر ارائه می کند. اعتقاد بر این است که این تفنگ بسیار دقیق نیست و قدرت کافی ندارد.

Mi-28N مجهز به اسلحه تانک اصلاح شده 2A42، قدیمی و اثبات شده است. این به طور قابل توجهی سنگین تر از آمریکایی است و عقب نشینی جدی دارد. با این حال، طراحان هلیکوپتر با آخرین مشکل کنار آمدند و به دقتی بالاتر از رقیب آمریکایی دست یافتند. اما با حل تعدادی از مشکلات ، آنها قدرتمندترین اسلحه هلیکوپتر جهان را دریافت کردند: وزن پرتابه و سرعت اولیه تقریباً دو برابر M230 است ، برد شلیک 4 کیلومتر است و سرعت آتش تا 900 گلوله در دقیقه پرتابه شلیک شده از Mi-28N از فاصله 1.5 کیلومتری به زره 15 میلی متری نفوذ می کند.

علاوه بر این، توپ 2A42 بسیار قابل اعتماد است و عملاً بیش از حد گرم نمی شود: برخلاف AN-64 Apache، Mi-28N قادر است تمام محموله مهمات خود را بدون هیچ گونه شکست خنک کننده به طور کامل شلیک کند. در نهایت، تیرانداز خود نوع پرتابه را انتخاب می کند - زره سوراخ یا تکه تکه شدن با انفجار بالا.

در موشک ها نیز تفاوت هایی وجود دارد. "ابزار" اصلی هر دو هلیکوپتر، موشک های هدایت شونده ضد تانک (ATGM) است که هر کدام 16 عدد از آنها را حمل می کنند و در گره های خارجی معلق هستند. آنها برای Mi-28N یک موشک مافوق صوت با دقت بالا "Ataka-V" با هدایت فرمان رادیویی ایجاد کردند که قبلاً به آن اشاره کردیم. چنین موشک هایی در شرایط دود و غبار عمل می کنند که پرتوهای لیزر را پراکنده می کند و با موشک های هدایت لیزری "معمولی" تداخل می کند. و نسخه جدید موشک Ataka-D تا 10 کیلومتر برد دارد.

مهم ترین تسلیحات AH-64 آپاچی، موشک هدایت لیزری AGM-114A Hellfire و موشک هدایت شونده با رادار AGM-114B است. هلیکوپتر می تواند هر دو نوع موشک را بپذیرد و خدمه این فرصت را دارند که درست در حین نبرد گزینه مناسب را انتخاب کنند. برد آنها 6-7 کیلومتر است، اما برخلاف موشک های روسی، هل فایر زیر صوت هستند. موشک ها 15 ثانیه طول می کشد تا به هدفی در فاصله 4 کیلومتری برسند، در حالی که موشک های روسی 1.5 برابر زمان کمتری نیاز دارند.

اما به طور کلی، همه اینها بیشتر یادآور بازی‌های سری «ده تفاوت» است: هر سه خودرو تقریباً ویژگی‌های یکسانی دارند و متعلق به یک نسل هستند. بنابراین، ظاهراً غیرممکن است که بتوان یک نتیجه گیری بدون ابهام در مورد "چه کسی باحال تر است" انجام داد. همانطور که در ابتدای این یادداشت گفته شد، همه چیز با استفاده ماهرانه و البته سرنوشت تعیین می شود.

به قیاس با آمریکایی ها، مسابقه ای با مشارکت کارخانه هلیکوپتر مسکو به نام اعلام شد. M. L. Mil و در OKB N. I. Kamov. علیرغم اینکه مشخصات اجرای کار طراحی و توسعه تنها در سال 1359 توسط فرماندهان کل نیروی هوایی و زمینی به تصویب رسید، الزامات اولیه زودتر مشخص شد. هواپیمای جدید برای استفاده شبانه روزی و در همه شرایط آب و هوایی قرار بود دارای شاخص بالایی از معیار "کارایی - هزینه" باشد که از غرب قرض گرفته شده و در اتحاد جماهیر شوروی "مد" شده است. علاوه بر این، اطمینان از بقای خدمه در شرایط بحرانی، عملیات مستقل با حداقل استفاده از تجهیزات زمینی، قابلیت ساخت عملیاتی بالا و هزینه کم در تولید انبوه، یک مجموعه بسیار خودکار روی هواپیما، و سلاح های قدرتمند با دقت بالا ضروری بود. یک یا دو خدمه مجبور بودند با چنین خلاقیت چند منظوره کنار بیایند.

انتخاب طرح

از ویژگی های خاص این مسابقه شرکت دفاتر طراحی - طرفداران طرح های مختلف هلیکوپتر بود. بنابراین، ابتدا مشکل تعیین روش های مقایسه آنها مطرح شد. ساده لوحانه است که فرض کنیم از پیشرفت های موجود در پروژه های جدید استفاده نمی شود. برای توجیه تصمیمات طراحی گرفته شده، متخصصان هر دو دفتر طراحی، طرح های عرضی، تک روتور و کواکسیال را تجزیه و تحلیل کردند و تأثیر آنها را بر عملکرد مأموریت های اصلی رزمی، که یکی از آنها نبرد هوایی است، ارزیابی کردند. برای حل این مشکل نیاز به افزایش قدرت مانور بود که دستیابی به آن بدون در نظر گرفتن آخرین پیشرفت ها در زمینه آیرودینامیک و قدرت غیرممکن بود. افزایش بقای نبرد مستلزم اقداماتی برای زره ​​پوش کردن و تکرار برخی واحدها و سیستم ها بود. ترکیب بهینه خدمه، طرح استقرار و نجات آن تعیین شد. در همان زمان، آنالوگ های خارجی مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت، آخرین دستاوردهای علم و فناوری و آخرین سلاح ها مورد توجه قرار گرفت. این هواپیمای بال چرخشی که برای پشتیبانی از نیروهای زمینی، اسکورت هلیکوپترهای ترابری، انهدام وسایل نقلیه زرهی و همچنین انجام نبردهای هوایی نزدیک طراحی شده است، قرار بود در درجه اول در ارتفاعات بسیار پایین (AL) عملیاتی شود، پروازهایی که دارای ویژگی هایی هستند بر تصمیمات طراحی تاثیر می گذارد

طراحی یک روتورکرافت عرضی ساخته شده توسط S.N. Fomin

تجربه استفاده رزمی از هلیکوپترها نشان داده است که برای به حداقل رساندن تأثیر پدافند هوایی، آنها باید در به اصطلاح "راهروی ایمنی" در یک PMV 5-15 متر پرواز کنند و در عین حال احتمال وقوع را کاهش دهند آسیب با افزایش قدرت مانور، با افزایش اضافه بارهای مجاز، زوایای چرخش و گام، و سرعت پرواز و زوایای لغزش به دست آمد.

یک کار پیچیده حل می شد - خلبانی در حالی که به طور همزمان اهداف را جستجو و از بین می برد. کار در چنین شرایطی با سطح بالایی از شتاب های خطی و زاویه ای و بارهای روانی فیزیولوژیکی بر روی خلبان با کمبود زمان مشخص می شود. این عوامل باعث شد که خدمه دو نفره باشند. برای نجات آنها، مشتری بر اساس اطلاعات مربوط به وجود چنین صندلی هایی در هلیکوپتر S-72 که در ایالات متحده تحت برنامه RSRA (هواپیمای تحقیقاتی سیستم های روتور - هواپیمایی برای تحقیق در مورد سیستم های روتور) ایجاد شده است، نیاز به نصب صندلی های جهشی داشت. استفاده از منجنیق تیراندازی اجباری به تیغه های NV را فرض می کرد، با این حال، آزمایش های انجام شده بر روی Mi-4 دشواری اجرای تیراندازی ایمن را نشان داد، بنابراین توسعه دهندگان MVZ گزینه چرخش دو روتور با روتور را به عنوان اولویت در نظر گرفتند. یک طرح عرضی، از جمله با یک پروانه هل دهنده. این راه حل نه تنها خروج ایمن را در خارج از منطقه NV تضمین می کرد، بلکه امکان گنجاندن بال را که تقریباً به یک عنصر نمادین تبدیل شده بود، در طراحی می داد. تمام وسایل نقلیه حمله ای که قبلاً در ایالات متحده ساخته شده بودند، از جمله بدنام AN-56، که نمی توانست بر اندیشه طراحی شوروی تأثیر بگذارد، آن را داشتند. همچنین پیشرفت هایی در بال در Mi-6، Mi-24 و V-12 وجود داشت. نه تنها قرار دادن کل سلاح‌ها در زیر بال را آسان‌تر می‌کرد، بلکه بلند کردن یک وسیله نقلیه پر بار با استارت دویدن را آسان‌تر می‌کرد، مزایایی نسبت به هلیکوپتر کلاسیک ایجاد می‌کرد و همچنین NV را در پرواز تخلیه می‌کرد و حفظ می‌کرد. عمر سرویس آن

در OKB im. N.I Kamov زمینه خوبی برای روتورکرافت عرضی Ka-22 داشت. طراحی بالگردهای رزمی عرضی در این دفتر طراحی به سرپرستی رئیس بخش پروژه های فنی S.N. Fomin انجام شد. او شخصاً طراحی نماهای خارجی را انجام داد.

طراحی روتور کرافت جنگی B-100 با آرایش روتور عرضی و یک ملخ فشار دهنده اضافی به مرحله یک مدل نمایشی آورده شد. بدون تأثیر "Cheyenne" - B-100 با درجه بالای تازگی راه حل های علمی و فنی پیشنهادی متمایز شد. پروژه های اولیه این تیم دو نفره بود.

طراحان دفتر طراحی N.I Kamov، در تحقیقات خود بر روی یک روتورکرافت عرضی، که دارای اشکال آیرودینامیکی نسبتاً کاملی بود، فقط تا حد نقشه ها و مدل های چیدمان پیش رفتند. متخصصان مرکز هزینه فراتر رفتند.

در سال 1972، تحت رهبری طراح ارشد M. N. Tishchenko، طراحی "محصول 280" آغاز شد. آنها در سال 1973 یک ماشین دو موتوره با وزن 11.5 تن با دو ملخ به قطر 10.3 متر و یک ملخ فشاری طراحی کردند. تولید آزمایشی مرکز هزینه مدل تمام اندازه آن را با اشکال نسبتا محافظه کارانه ساخته است.

مدل نمایشی یک روتورکرافت جنگی عرضی دو سرنشینه B-100 با دو NV سه پره تاشو، یک پروانه هل دهنده و یک موشک هوا به زمین

با این حال، محاسبات انجام شده توسط هر دو شرکت نشان داد که هنگام انجام مانورهای افقی هماهنگ، حتی نه با حداکثر مقادیر رول، یک هلیکوپتر عرضی به دلیل ابعاد عرضی بزرگ در مقایسه با هلیکوپترهای پیکربندی‌های دیگر، همیشه به ارتفاعات بالای 15 متر می‌رسد. در این حالت، احتمال شکست آن به 85-90٪ افزایش می یابد. علاوه بر این، پایداری جانبی و قابلیت کنترل در طول مانورهای ناهماهنگ به دلیل ویژگی های آیرودینامیکی و اتصالات عرضی در هلیکوپترهای عرضی بدتر شد که در جنگ جهانی دوم غیرقابل قبول است. برآورده کردن الزامات برای حمل و نقل هوایی نیز به طور قابل توجهی دشوارتر شد. برای B-100، یک نسخه نسبتاً پیچیده از تا کردن LNV با چرخش بال و ثابت کردن آن در امتداد بدنه ساخته شد.

مدل هلیکوپتر MVZ دو روتور با طرح عرضی و پروانه هلی

کاموویتس همچنین طراحی یک هلیکوپتر جنگی طولی را مورد تجزیه و تحلیل قرار داد، همانطور که حضور در دفتر طراحی یک مدل نمایشی نشان می دهد که کار فراتر از آن پیشرفت نکرد. طراحی عرضی علیرغم وعده ای که در زمینه دستیابی به حداکثر سرعت 450-550 کیلومتر در ساعت داده بود، توسط هر دو شرکت رد شد. بنابراین طراحان به طرح های سنتی، تک پیچ و کواکسیال روی آوردند.

مدل B-100 با تیغه های NV تا شده و بال چرخان

مدل نمایشی هلیکوپتر از دفتر طراحی N. I. Kamov که نشان دهنده توسعه پروژه های طراحی طولی در این شرکت است.

علاقه به طراحی کواکسیال با این واقعیت تقویت شد که از سال 1973، سیکورسکی تحت برنامه ABC (Advance Blade Concept) تحقیقاتی را انجام می داد. دو هلیکوپتر آزمایشی S-69 (XN-59A) با NVهای کواکسیال سفت و سخت ساخته شدند که مشکل "کف زدن" آنها را حل کرد.

این هلیکوپتر به حداکثر سرعت 296 کیلومتر در ساعت، در شیرجه صاف - 358 کیلومتر در ساعت و با استفاده از موتورهای توربوجت اضافی - 485 کیلومتر در ساعت دست یافت. طراحی کواکسیال یکی از اولویت های دفتر طراحی N.I Kamov بود که در ابتدا یک هلیکوپتر جنگی دو نفره را طراحی کرد. بعداً آنها یک وسیله نقلیه تک صندلی را بر اساس پیشرفت های S. N. Fomin توسعه دادند.

طراحی یک هواپیمای تک سرنشین توسط OKB به عنوان یک گام مترقی، یک گام فنی کیفی جدید در مهندسی هلیکوپتر در نظر گرفته شد و باید تأثیر مثبتی بر بهبود ویژگی‌های رزمی و عملیاتی داشته باشد. تاکید بر توسعه فناوری اطلاعات برای ارائه پشتیبانی فکری از خلبان بود. در همان زمان، برنامه ریزی شده بود که امکان پرتاب خلبان حفظ شود. یک ماشین آزمایشی با طراحی کواکسیال با چسباندن نیمه سفت و سخت تیغه ها به بوش HB با استفاده از میله پیچشی فلزی صفحه مانند B-80 نامگذاری شد.

هلیکوپتر آزمایشی S-69 (ХН-59А) با روتورهای کواکسیال صلب

مدل اولین نسخه هلیکوپتر جنگی دو سرنشین دفتر طراحی N. I. Kamov با طراحی کواکسیال با تفنگ ثابت

طراحان مرکز هزینه حداقل با توجه به اصل باقیمانده به طرح های کواکسیال و طولی نزدیک شدند و به طرح کلاسیک تک روتور مورد علاقه خود روی آوردند. در عین حال، الزامات امکان انجام پرواز در حالت تعقیب زمین و انجام ضربات از ارتفاعات کم و فوق‌پایین منجر به رها شدن منجنیق‌ها شد. خلبانان به سادگی وقت نداشتند از آنها در طول جنگ جهانی دوم استفاده کنند. مورد دوم شامل استفاده از عناصر ساختاری قابل تغییر شکل ایمن، شاسی انرژی بر و صندلی های جاذب انرژی بود.

اولین گزینه چیدمان برای هلیکوپتر رزمی تک سرنشین، پیشنهاد شده توسط S. N. Fomin

رها شدن از طراحی روتورکرافت افزایش وزن خروجی، بار رزمی و ساده سازی طراحی را ممکن کرد.

بسیاری از مدل ها و چندین ماکت ساخته شد، از جمله شش مدل با اندازه کامل، که امکان کار بهینه را فراهم کرد. در میان آنها یک طراحی عرضی با NV با قطر 8.25 متر و دو موتور GTD-10FP با قدرت 1950 اسب بخار وجود داشت. با. هر یک و دو ماکت طراحی تک روتور: با NV با قطر 14.25 متر و دو موتور GTD-10FP و همچنین با قطر 16 متر و دو موتور TVZ-117F. این واقعیت که TV3-117 قابل اعتماد قبلاً توسط صنعت تسلط یافته بود، نقش مهمی امیدوارکننده تلقی می شد.

مدل اولین نسخه هلیکوپتر رزمی تک سرنشین از دفتر طراحی N. I. Kamov با بال خود تراز و تفنگ ثابت

تا سال 1976، ظاهر و طرح «اد. 280" تصمیم گرفته اند. سلاح های اصلی قرار بود Sturm ATGM و یک توپ 30 میلی متری متحرک باشد. کابین خلبان و واحدهای اصلی باید از گلوله‌های کالیبر 7.62 و 12.7 میلی‌متری محافظت می‌شد و سیستم ناوبری پرواز باید از عملکرد در حداقل شرایط آب و هوایی، در روز و شب اطمینان حاصل می‌کرد. حداکثر سرعت بین 380-420 کیلومتر در ساعت تعیین شد. این کار توسط معاون طراح A.N. Ivanov هدایت شد، طراح برجسته مسئول M. V. Weinberg بود.

قبل از تصویب مشخصات فنی تحقیق و توسعه در سال 1980، هر دو شرکت طراحی اولیه را بر اساس درک خود از مفهوم و بر اساس الزامات شناخته شده انجام دادند. دفاتر طراحی دارای آزادی عمل نسبی بودند که منجر به رقابتی بی سابقه در تاریخ هوانوردی شد. هلیکوپترهای رزمی طراحی شدند که نه تنها در طراحی آیرودینامیکی، بلکه در وزن، تسلیحات، تجهیزات و خدمه نیز متفاوت بودند.

این هلیکوپتر با نام Mi-28 به صورت دو سرنشینه طراحی شده است. این امکان تقسیم کارکردهای خلبانی، مشاهده، شناسایی هدف، هدف گیری و ارتباطات بین اعضای خدمه را فراهم کرد. پس از تجزیه و تحلیل نمودارهای نمای جانبی از کابین خلبان، قرار دادن خلبان ها در کنار یکدیگر رها شد. ارزیابی کیفی نمای Mi-24 که به عنوان پایه در نظر گرفته شد، هنگام ارزیابی نمای خلبان چپ به سمت راست، با طرح "کنار به پهلو"، "رضایت بخش" بود و "ناکافی" شد. عدم تقارن دید، به دلیل دشواری ارزیابی فاصله تا زمین در PMV، انجام مانور به سمت راست را برای خلبان دشوار می کرد. و این به نوبه خود بر بقا و اثربخشی رزمی تأثیر گذاشت.

انتخاب طرح "پشت سر هم" با بدنه نسبتاً باریک و موقعیت خلبانی بالا نسبت به بغل، دید "عالی" را مانند AN-64 "Apache" که قرار بود در شاخص های کلیدی از آن پیشی بگیرد، فراهم کرد.

کمال وزن با قدرت، قابلیت اطمینان و بقای رزمی معین به لطف روش طراحی بهینه، که اثربخشی آن را در ایجاد Mi-26 ثابت کرد به دست آمد (به "علم و فناوری" شماره 3/2013 مراجعه کنید). در همان زمان، طرحی با به اصطلاح "هسته مرکزی" در نظر گرفته شد، زمانی که واحدها و سیستم های حیاتی در داخل قاب تحمل بار طولی قرار داشتند و تجهیزات و واحدهای ثانویه در خارج از آن قرار داشتند. مشکلات در دستیابی به انطباق با ویژگی های ارتعاش و استحکام و همچنین آسیب پذیری تجهیزات کمکی، ما را مجبور کرد که این طراحی جذاب را کنار بگذاریم و به یک چیدمان سنتی بازگردیم.

یکی از شش ماکت اندازه کامل "محصول 280" که در آن شباهت آشکاری به دماغه Mi-24 وجود دارد، اما پایه توپخانه مانند پروژه های AAN ایالات متحده است.

سطح معینی از بقای رزمی با تکرار واحدهای اصلی با حداکثر جداسازی و محافظت از آنها توسط واحدهای کم ارزش تضمین شد. انتخاب مواد، ابعاد طراحی و زره زمان کافی برای بازگشت به پایگاه در صورت آسیب دیدگی و جلوگیری از تخریب فاجعه بار وسیله نقلیه را فراهم کرد.

طراحی اولیه تا پایان سال 1977 تکمیل شد. برای یک سال و نیم دیگر، الزامات سیستم تسلیحاتی و سیستم رؤیت، پرواز و ناوبری هماهنگ شد. تصویب TTZ تنها در سال 1979 تکمیل شد و پس از آن طراحی و کار دقیق در موسسات تحقیقاتی تخصصی و سازمان های آزمایش پرواز مانند TsAGI، LII، VIAM، NIIAS، موسسه تحقیقات دولتی نیروی هوایی و غیره آغاز شد. شرکت کنندگان نشان می دهند که طراحی "محصول 280" ماهیت یک برنامه جامع ملی را به خود گرفته است که از نظر پیچیدگی با ایجاد یک هواپیمای رزمی امیدوارکننده قابل مقایسه است. برای آزمایش واحدها، 54 ایستگاه زمینی و چندین LL بر اساس Mi-8، -24 ساخته شد.

لوله تخته تفنگ Mi-28 012 به عنوان میله ابزار استفاده می شد که PVD و ROV روی آن قرار می گرفت.

دومین نمونه اولیه برد Mi-28 022 که برای آزمایش سلاح در نظر گرفته شده است

در آگوست 1980، کمیسیون صنایع نظامی ساخت دو نمونه اولیه را در انتظار نتیجه گیری رسمی کمیسیون چیدمان تصویب کرد که نتیجه مثبت آن تنها در پایان سال بعد دریافت شد. در سال 1981، یک نمونه برای آزمایش استاتیک آماده شد، و در ژوئیه 1982، اولین نمونه پرواز آماده شد - برد شماره 012، که در 10 نوامبر 1982 خلبانان آزمایشی (G. R. Karapetyan و V. V. Tsygankov) شناور را انجام دادند و دسامبر. 19، 1982 - اولین پرواز دایره ای.

در سپتامبر 1983، دومین نمونه اولیه پرواز آماده شد - برد 022، که سلاح ها عمدتاً روی آن آزمایش شدند. هر دو نمونه اولیه که برای استفاده در روز و شرایط آب و هوایی نامطلوب در نظر گرفته شده بودند تا سال 1987 آزمایش شدند.

ویژگی های مسابقات کشوری

در سال 1983، آزمایشات کارخانه ای هلیکوپترهای Ka-50 و Mi-28 به پایان رسید و در دسامبر اولین مرحله آزمایشات دولتی آغاز شد که در 20 سپتامبر 1984 و 19 آوریل 1985 برای Ka-50 و Mi-28 به پایان رسید. به ترتیب. 27 پرواز بر روی هر نوع بالگرد انجام شد که پس از آن به پژوهشکده دولتی نیروی هوایی به نام این هلیکوپتر منتقل شد. چکالوف برای مرحله دوم آزمایش.

در سال 1986 ، Mi-28 بخش اصلی برنامه آزمایشی دولتی را با موفقیت پشت سر گذاشت ، امتیاز بالایی دریافت کرد ، کاملاً با هدف خود مطابقت داشت و از بسیاری جهات نسبت به هلیکوپترهای کلاس مشابه برتری داشت. MAP تصمیم گرفت Mi-28 را در کارخانه Progress در Arsenyev تولید کند. در این زمان، نمونه اولیه پیش تولید "محصول 286" با نام Mi-28A در کارخانه هلیکوپتر مسکو آماده شد. این سومین خودروی آزمایشی 00-03 بود که ساخت آن در سال 1985 آغاز شد و در آن تمام خواسته های نظامیان در نظر گرفته شد. با این حال، مشتری Ka-50 را انتخاب کرد، با توجه به اینکه با سرعت فعلی توسعه الکترونیک، امکان ایجاد یک مجموعه خودکار وجود داشت که به یک هلیکوپتر جنگی تک سرنشین اجازه می داد تا به طور مؤثرتری با وظایف محول شده به آن مقابله کند.

آزمایشی B-80، اولین پرواز، که در ژوئن 1982 انجام شد

علاوه بر این، در طول آزمایشات مشخص شد که Ka-50 در سقف استاتیک، سرعت صعود، سهولت خلبانی، معیار "اثربخشی-هزینه" و اثربخشی ATGM های مافوق صوت برتری دارد. به گفته کمیسیون، تنها مزیت Mi-28 وجود یک توپ سیار نصب شده بود. اختلاف به تاکتیک و ایمنی استفاده تبدیل شد. حامیان Mi-28 این استدلال را مطرح کردند که یک خلبان به دلیل شرایط ایمنی نمی تواند اهداف را شناسایی، شناسایی و به آنها در ارتفاعات مشخص شده توسط TTZ حمله کند. در مقابل، S.V Mikheev جوهر مفهوم هلیکوپتر جنگی تهاجمی تک سرنشین را بیان کرد: "نیازی به اثبات این نیست که یک خلبان بهتر از دو نفر کار می کند، نیازی به اثبات غیر قابل اثبات نیست. اما اگر یک خلبان در هلیکوپتر ما بتواند کاری را انجام دهد که دو خلبان در یک هلیکوپتر رقیب باید انجام دهند، این یک پیروزی خواهد بود. Ka50 به وضوح به خلبان جنگنده، فرمانده کل نیروی هوایی P.S Kutakhov، یکی از شرکت کنندگان در جنگ بزرگ میهنی توجه کرد و برای تولید انبوه انتخاب شد. دستاوردهای به دست آمده در هنگام ایجاد Mi-28 پیشنهاد شد که برای اصلاح جدید Mi-24 مورد استفاده قرار گیرد، که مطابق با اصل یکسان سازی معکوس مندرج در TTZ است، یعنی امکان استفاده از اجزا و مجموعه ها. هلیکوپتر در حال توسعه برای نوسازی هلیکوپترهای موجود است.

سومین آزمایشی پیش تولید Mi-28A شماره 032. عکس گرفته شده در موسسه تحقیقات پرواز در ژوکوفسکی توسط A. Oblamsky، با حسن نیت از S. Moroz

بالگرد آزمایشی Mi-28N (OP-1) برد 014 از اولین آزمایشی Mi-28 شماره 00-01 برد 012 تبدیل شد.

سومین نمونه اولیه Mi-28 شماره 032 اولین نمونه ای بود که به روتور دم X شکل و طراحی جدید مجهز شد. برای نمایشگاه در Le Bourget، شماره نمایشگاه "H-390" به آن اختصاص داده شد.

اختیارات فرمانده کل نیروی هوایی، عضو کمیته مرکزی CPSU و معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی اجازه بحث در مورد این تصمیم را در طول زندگی P. S. Kutakhov نداد. با این حال، مرگ او به مدیریت کارخانه هلیکوپتر مسکو اجازه داد تا با درخواست برای ادامه آزمایش های مقایسه ای Mi-28 و Ka-50 به فرمانده جدید نیروی هوایی، مارشال A. N. Efimov، و MAP مراجعه کند. در شرایط آزمایش تا حد امکان نزدیک به شرایط جنگی.

تصمیم بر این شد که آزمایش ها بر اساس یک برنامه واحد برای هر دو هلیکوپتر در مدت زمان کوتاهی با حداقل تخصیص منابع انجام شود. در مرحله اول، ویژگی های عملکرد، ویژگی های پایداری، کنترل پذیری، مانورپذیری و استحکام مورد ارزیابی قرار گرفت. در همان زمان، محیط هدف زمین تمرین شکل گرفت و روشی برای ارزیابی مقایسه ای توانایی بالگردها برای جستجوی اهداف زمینی تدوین شد. در مرحله دوم، بررسی ویژگی های اصلی سلاح های SD، NAR و توپ و ارزیابی ایمنی استفاده از آنها ضروری بود. برای انجام این کار، اهداف منفرد و گروهی از تانک ها، خودروهای جنگی پیاده نظام، نفربرهای زرهی و وسایل نقلیه در محل آموزش قرار داده شد که به دستور رهبر آزمایش، ممکن است به طور غیرمنتظره برای خلبانان در مسیرهای تغییر دوره ای ظاهر شود. برای ثبت دقت ضربات ATGM، سپرهایی با برجستگی های جلویی و جانبی تانک ها وجود داشت که می توانستند با سرعت های متغیر حرکت کنند. در منطقه مورد نظر، نور، دود و گرد و غبار با سیستم های هدایت ATGM تداخل داشت. نفوذ بر اساس ضربه بر روی صفحات زرهی با ضخامت 1000 میلی متر و بر روی تانک های واقعی ارزیابی شد. میدان های هدف جداگانه برای تعیین ویژگی های دقت NAR و تفنگ در نظر گرفته شده است. هلیکوپتر اسکورت از پرتاب ها و شلیک ها فیلمبرداری کرد و همچنین نتایج ضربه ها را یادداشت کرد.

پارامترهای حرکتی هلیکوپتر و سیستم های ATGM، اقدامات کنترلی خلبانان و وضعیت روانی فیزیولوژیکی آنها (ضریب نبض و تنفس، ذخیره توجه) ثبت شد. دوربین های فیلمبرداری جهت نگاه خلبان و مدت تأخیر وی را روی ابزار و بیرون کابین خلبان ثبت کردند.

برد آزمایشی Mi-28 012 مجهز به یک روتور دم سه پره از Mi-24 بود. عکس گرفته شده در LII Zhukovsky توسط A. Oblamsky، توسط S. Moroz

در طی آزمایشات Mi-28، یک حاشیه قابل کنترل آشکار شد و تا سال 1986 مشتری مایل بود دامنه اضافه بارهای مجاز را برای مانورهای پر انرژی تر گسترش دهد. اصلاح LNV و سیستم هیدرولیک باعث شد تا اضافه بار عمودی هنگام انجام "اسلاید" به 2.65 واحد افزایش یابد. در ارتفاع 500 متری و 1.8 واحد. در ارتفاع 4000 متری در همان زمان، سرعت پرواز "به سمت" و "دم به جلو" افزایش یافت. توسعه موفقیت آمیز سیستم های هلیکوپتر و سازگاری آنها با تسلیحات، امکان انجام اولین پرتاب آزمایشی شبانه موشک هدایت شونده علیه یک هدف زمینی را فراهم کرد.

در سال 1987 یک روتور دم X شکل و یک واحد کنترل الکترونیکی با طراحی جدید بر روی Mi-28A شماره 032 نصب شد و پس از آن ظاهر و تجهیزات خودروهای تولیدی در نهایت مشخص شد. آزمایش این هلیکوپتر در ژانویه 1988 آغاز شد و از سال 1989 در نمایشگاه های هوایی Le Bourget و MAKS شرکت کرد. از سال 2010 در موزه کارخانه هلیکوپتر مسکو قرار دارد.

از ژانویه 1991، Mi-28A شماره 042 در طول شرکت در LeBurget-93 به آزمایشات پیوست، شماره نمایشگاه N-315 به آن اختصاص یافت.

در سال 1993، نتیجه گیری اولیه بر اساس نتایج مرحله اول آزمایشات دولتی هلیکوپتر تهاجمی Mi-28A دریافت شد و تصمیمی برای آزادسازی دسته خلبان آنها در حال آماده شدن بود. در آن زمان، طراح کلی کارخانه هلیکوپتر مسکو به نام. M. L. Mil تبدیل به M. V. Weinberg شد که با در نظر گرفتن تجربیات و دستاوردهای جهانی در زمینه اویونیک و سیستم های دید در شب، پیشنهاد توقف توسعه Mi-28A و شروع توسعه یک شبانه روزی و همه آب و هوا را داد. اصلاح با مجموعه ای اساسی از Mi-28A اویونیک 28N ("N" - شب) R&D "Avangard-2". این برنامه توسط طراح اصلی V. G. Shcherbina رهبری شد.

طبق برنامه، Mi-28N قرار بود در هر زمان از روز، در هر آب و هوایی، ماموریت های جنگی را انجام دهد، به دلیل پرواز در ارتفاع بسیار کم 10-20 متر، و دور زدن زمین، برای سیستم های پدافند هوایی محجوب باقی بماند. و پرواز در اطراف موانع در حالت خودکار. علاوه بر این، هلیکوپتر باید داده ها را در مورد اهداف دشمن هم با نقاط کنترل زمینی و هم با سایر هواپیماها از طریق کانال های ارتباطی بسته مبادله کند. این هلیکوپتر به دلیل توانایی خود در ضربه زدن به انواع اهداف دشمن در شب، نام "شکارچی شب" را دریافت کرد.

هلیکوپتر آزمایشی Mi-28N (OP-1) برد 014 از اولین آزمایشی Mi-28 شماره 00-01 برد 012 در آگوست 1996 تبدیل شد. خدمه خلبان آزمایشی V. Yudin و ناوبر S. Nikulin برای اولین بار آن را در 14 نوامبر 1996 در کارخانه هلیکوپتر مسکو به هوا بردند. M. L. Mil. در 30 آوریل 1997، آزمایشات پروازی کارخانه آغاز شد. در همان زمان، انجمن تولید هلیکوپتر روستوف (RVPO) با کمبود شدید منابع مالی، خود را برای تولید سریال آماده می کرد، که ایجاد برخی از مجتمع ها و سیستم ها برای Mi-28N را به تاخیر انداخت.

در سال 2000، مدیر کل Rostvertol OJSC B. N. Slyusar (درگذشته در سال 2015) برنامه ای را برای ساخت نمونه اولیه هلیکوپتر با هزینه کارخانه آغاز کرد. "Rostvertol" همراه با کارخانه هلیکوپتر مسکو به نام. در آغاز سال 2004، M. L. Mil یک نمونه اولیه را در روستوف ایجاد کرد - "OP-2" که اولین شناور خود را در 25 مارس انجام داد و قبلاً اولین پرواز خود را در 31 مارس انجام داد.

در فوریه 2005، یک کمیسیون دولتی برای انجام آزمایشات مشترک دولتی (GST) نمونه های اولیه - OP-1 و OP-2 ایجاد شد که مورد دوم در ژوئن 2005 آزمایش را آغاز کرد.

پس از اتمام موفقیت آمیز مرحله اول GSI در مارس 2006، کمیسیون دولتی به ریاست فرمانده کل نیروی هوایی روسیه، ژنرال V.S. Mikhailov، نتیجه گیری در مورد آزادسازی دسته خلبانی Mi-. 28N، و در ماه مه اولین برد Mi-28N شماره 32 برای آزمایش وارد شد (01-01). در مجموع، دو هواپیمای آزمایشی و هفت هواپیمای تولیدی در GSI شرکت کردند که بیش از 800 پرواز انجام دادند، پس از آن در 26 دسامبر 2008، فرمانده کل نیروی هوایی A. N. Zelin قانون GSI را برای هلیکوپتر Mi-28N تصویب کرد.

یک هلیکوپتر رزمی مدرن برای نیروهای مسلح روسیه ساخته شده است! در 15 اکتبر 2009، رئیس جمهور فدراسیون روسیه فرمانی را در مورد پذیرش هلیکوپتر Mi-28N در خدمت نیروی هوایی روسیه به عنوان بالگرد اصلی حمله امضا کرد.

تغییرات با کنترل های دوگانه و موارد دیگر

به محض اینکه Night Stakers وارد خدمت شد، نیاز به نسخه کنترل دوگانه ایجاد شد. در آوریل 2009، قراردادی بین Rostvertol و مرکز هزینه در مورد ایجاد مستقیم آن در کارخانه سریال منعقد شد. در همان زمان، Mi-28UB قرار بود اولین هواپیمای Rostvertol باشد که در تولید آن از مدل های دیجیتال استفاده شد. آنها تصمیم گرفتند نمونه اولیه Mi-28UB (OP-1) را بر اساس Mi-28N شماره 02-01 دم شماره 37 تولید شده در سال 2007 بسازند.

در سال 2012، هلیکوپتر به کارخانه بازگردانده شد تا دماغه آن با یک هلیکوپتر جدید جایگزین شود که با استفاده از همان مدل های دیجیتال ساخته شده بود. علاوه بر سازماندهی مجموعه کاملی از کنترل‌های اضافی در کابین جلو، تغییرات دیگری نیز ایجاد شد: کابین عریض‌تر شد، سایبان و درب ورودی کمی متفاوت بودند، سطح شیشه‌های جانبی برای بهبود دید افزایش یافت و پیکربندی صندلی جاذب انرژی عوض شد حالا در کابین جلو به جای ناوبر-اپراتور، یک خلبان- مربی یا در صورت لزوم یک اپراتور حضور داشت.

این به Mi-28UB اجازه می دهد تا برای آموزش موثر در خلبانی هلیکوپترهای نوع Mi-28N (NE) در حالی که به طور کامل تمام قابلیت های رزمی وسیله نقلیه پایه را حفظ می کند، استفاده شود.

در 31 ژوئیه 2013، خدمه متشکل از خلبانان آزمایشی افتخاری روسیه - فرمانده S. S. Barkov و اپراتور G. A. Ananyev - برای اولین بار وسیله نقلیه را از زمین خارج کردند و در 9 اوت اولین پرواز کامل را انجام دادند.

در سال 2013، مشخص شد که ایجاد یک نمونه اولیه از نسخه عمیقا مدرن Mi28NM، که از سال 2008 در دست توسعه است، آغاز شد. اصلاح جدید باید تفاوت قابل توجهی با نمونه اولیه خود داشته باشد و برای عملیات در جنگ های شبکه محور کاملاً سازگار باشد، که شامل یکپارچگی کامل با سیستم جهانی برای انتقال تصاویر ویدیویی، مختصات هدف و سایر اطلاعات از طریق کانال های موجود است. این هلیکوپتر مانند رقیب خود، آخرین اصلاح AN-64E، قابلیت کار با پهپاد را خواهد داشت. به گفته معاون هلدینگ هلیکوپترهای روسی A. Shibitov، آزمایشات Mi-28NM باید به زودی آغاز شود.

ارزیابی مقایسه ای هلیکوپتر MI-28NE با رقیب خود AN-64D

مقایسه صحیح بدون انجام تحقیقات علمی به اندازه کافی عمیق غیرممکن است. در اتحاد جماهیر شوروی، چنین تحقیقاتی در آکادمی های نیروی هوایی - مهندسی به نام انجام شد. N. E. Zhukovsky که در 23 نوامبر 2015 95 ساله می شود و تیم نامگذاری شده است. یو. آ. گاگارین. بر اساس تجزیه و تحلیل اطلاعات موجود، دستورالعمل های روش شناختی منتشر شد که برای مطالعه هواپیماهای یک دشمن بالقوه و مبارزه با موفقیت به یگان های رزمی ارسال شد. در سال 1986، چنین کتابچه راهنمای کاربر بر روی AN-64A منتشر شد. کار مشابهی در TsAGI انجام شد، در این مورد نتایج توسط دفتر طراحی و سایر سازمان‌های صنعتی برای ایجاد هواپیماهای امیدوارکننده استفاده شد.

در سال 1995، وزارت دفاع سوئد تصمیم گرفت ناوگان هلیکوپترهای جنگی خود را به روز کند و Mi-28A روسی و Apache آمریکایی AN-64A را از انواع مختلف برای انجام آزمایش های مقایسه ای انتخاب کرد. برد Mi-28A ما 042 با یک هواپیمای حمل و نقل Il-76 به سوئد تحویل داده شد و در آنجا آزمایش شد، از جمله شلیک مستقیم.

برد Mi-28 042 با شماره نمایشگاه N-315 و میله ابزار PVD و DUAS در سمت چپ بدنه جلو نصب شده است. عکس: S. G. Moroz

تولید اولین Mi-28N، تولید شده در Rostvertol در سال 2005، که به دومین نمونه اولیه از شکارچی شب (OP-2) تبدیل شد.

در قلمرو منطقه نظامی شمالی، Mi-28A ماموریت های آموزشی رزمی انجام داد: نبرد با یک گروه پیشرو و حمله به اهداف در دفاع عمیق دشمن. حملات از جهات مختلف به اهداف علیه یک پس زمینه تاکتیکی واقعی شبیه سازی شد. بالگرد Mi-28A با سیستم های دفاع هوایی کوتاه برد RBS-90 و ZSK LVKV 90 و همچنین جنگنده های JA-37 2Vigen مقابله شد. Mi-28A شلیک رزمی واقعی انجام نمی داد، اما استفاده از انواع سلاح ها شبیه سازی شده بود. سیستم نظارت و مشاهده بی عیب و نقص عمل می کرد و حتی اپراتورهای سوئدی بدون سطح آموزش مناسب کار با آن را آسان می دانستند. این آزمایش‌ها احتمال بالای شناسایی هدف، سرعت آوردن سلاح‌ها به آمادگی رزمی و توانایی استفاده از سلاح‌ها از حداکثر فاصله از هدف را نشان داد. در زمین تمرین در ویدزل، "بیست و هشتم" یک برنامه شلیک زنده یک روزه را با انواع سلاح ها تکمیل کرد. این هلیکوپتر توسط خدمه سوئدی هدایت می شد. 9M114 "Sturm" ATGM از شناور در هدفی در فاصله 900 متری پرتاب شد و 9M120 "Attack" از یک پرواز افقی با سرعت 200 کیلومتر در ساعت و فاصله هدف 4700 متر پرتاب شد فاصله حدود 1 متر از مخزن هدف. سوئدی ها این نتیجه را خوب می دانستند و حفظ دقت ضربه با افزایش برد و سرعت پرواز حامل شگفت انگیز بود.

پرتاب S-8 NAR از پرواز افقی با سرعت 160 کیلومتر در ساعت تا برد 2000 متر و از پرتاب با سرعت 220 کیلومتر در ساعت تا برد 4000 متر انجام شد.

چهارمین نمونه اولیه از برد Mi-28 042 در حال پرواز است

بخش اصلی موشک‌ها منطقه‌ای به ابعاد 400-600 متر در 100-200 متر را پوشش می‌دادند. در یکی از پرتاب ها، به دلیل استفاده از حالت غیر طراحی NAR، موجی در یکی از موتورهای هلیکوپتر رخ داد. رگولاتور الکترونیکی موتور دوم را به حداکثر قدرت رساند و خدمه موفق شدند خودرو را به سلامت فرود آورند. خلبان سوئدی به متخصصان روسی توضیح داد که در هر نوع هلیکوپتری دیگری که با آن آشنا بود، یک حادثه مشابه می توانست بسیار غم انگیز به پایان برسد.

پس از شلیک در محل تمرین، Mi-28A پروازی تقریباً 1000 کیلومتری به سمت منطقه نظامی مرکزی انجام داد. در اینجا، در برابر یک پس زمینه تاکتیکی واقعی، دو مأموریت آموزشی رزمی دیگر تکمیل شد: مهار نیروهای مکانیزه و پشتیبانی از پیشروی واحدهای تانک، و سپس دومین پرواز نمایشی انجام شد. در مجموع، Mi-28 "برنامه نمایش فنی" سه هفته و حدود 30 ساعت پرواز طول کشید.

در نهایت، سوئدی ها Mi-28 را به عنوان یک هلیکوپتر بسیار بادوام و قابل اعتماد، مناسب برای استفاده در شرایط صحرایی، با قابلیت بقای بالا ارزیابی کردند. حتی یک پرواز هم به دلیل نقص سیستم مکانیکی مختل نشد. تعمیر و نگهداری می تواند توسط پرسنل وظیفه تحت نظارت یک افسر فنی انجام شود. به ویژه تأکید شد که Mi-28 قادر به انجام مأموریت های رزمی مطابق با مفهوم غربی در استفاده از هلیکوپترهای ضد تانک است. Mi-28 بر روی تاکتیک های روسیه برای حمله در حال حرکت متمرکز است، زمانی که کنترل خارجی اقدامات خدمه به حداقل کاهش می یابد. سوئدی‌ها تاکتیک‌های غربی را «تعبیر» می‌کنند - پرتاب ATGM در حداکثر برد از موقعیت تقریباً ثابت در چین‌های زمین (قبل از پرتاب موشک، هلیکوپتر «پرش») با شناسایی اولیه هدف و تعیین هدف برای خدمه یک. هلیکوپتر جنگی

به گفته سوئدی ها، این هلیکوپتر "بسیار قابل اعتماد و سازگار با شرایط میدانی" است. سوئدی ها خواستار تجهیز هلیکوپتر به تجهیزاتی شدند که به آن امکان انجام عملیات جنگی در شب را می داد. مرحله دوم مناقصه به سال 1380 موکول شد و بعداً لغو شد.

به محض اینکه "شکارچی شب" وارد خدمت نیروهای مسلح کشورش شد ، در بازار جهانی مورد تقاضا قرار گرفت که اصلاح Mi-28NE برای آن ایجاد شد.

یکی از Mi-28N یک سری پروازهای نمایشی را در ژوئیه 2007 در شمال آفریقا انجام داد. بر اساس گزارش رسانه ها، ونزوئلا و الجزایر علاقه مند به خرید آنها هستند. در سال 2009، Mi-28NE در مناقصه اعلام شده توسط وزارت دفاع هند برای خرید 22 هلیکوپتر جنگی مدرن شرکت کرد. فینالیست های این مناقصه Mi-28NE روسی و AH-64D آمریکایی بودند. در سال 2010، هر دو هلیکوپتر یک سری پروازهای نمایشی و آزمایشی را در شرایط سخت آب و هوایی و کوهستانی هند انجام دادند و قبل از آن، یک Mi-28N (شماره 38) تحت آزمایشات ویژه ای در مجاورت البروس قرار گرفت که ویژگی های کارایی بالا را تأیید می کرد. شرایط ارتفاع بالا با این حال، داستان قدیمی خود را تکرار کرد - در انتخاب نهایی، اولویت به آپاچی داده شد.

به گفته نشریات رسانه ای، اولین اپراتور خارجی Mi-28NE باید عراق باشد. مشتریان بالقوه ممکن است کشورهایی مانند الجزایر، ونزوئلا، پرو و ​​غیره باشند.

برخی از منابع در مورد موضوعات هلیکوپتر می گویند که از فاصله 3000 متری در زوایای دید خاص، تشخیص AN-64 و Mi-28 دشوار است و این موضوع را با شباهت خارجی توضیح می دهد و بار دیگر روس ها را به سرقت ادبی متهم می کند. بله، هر دو هلیکوپتر تقریباً پیکربندی آیرودینامیکی یکسانی برای اصلاحات Mi-28 و YAN-64A دارند، اما کانتورها و خطوط خارجی متفاوتی دارند. علاوه بر این، بدنه Mi-28 طولانی‌تر و عریض‌تر است، که منجر به ایجاد منطقه بزرگ‌تری از هلیکوپتر از پایین می‌شود. سطح مقطع هلیکوپترها تقریباً یکسان است. تفاوت مهم دیگر NV پنج پره با قطر بزرگتر از پروانه چهار پره آپاچی است. بر این اساس، هلیکوپتر روسی از بالگرد آمریکایی سنگین‌تر است و تفاوت‌هایی در ویژگی‌های عملکردی دارد. مشخصات مقایسه ای هلیکوپترهای Mi-28NE و رقیب آن AN-64D در جدول آورده شده است.

علیرغم این واقعیت که بالگرد روسی سه تن سنگین تر از هلیکوپتر آمریکایی است، نسبت وزن برخاست عادی به قدرت موتور Mi-28 بهتر است. از نظر جرم و وزن مخصوص بار رزمی، Mi-28NE از رقیب خود پیشی می گیرد، تقریباً 21٪، در حالی که برای AN-64D این رقم حدود 19٪ است. از نظر سایر ویژگی های عملکرد، Mi-28NE نسبت به حریف خود پایین تر است. با این وجود، مزایای قابل توجهی نیز دارد. ما نمی توانیم با نظر برخی از نمایندگان نیروی هوایی هند موافق باشیم که AH-64D قابلیت مانور بیشتری دارد و حفاظت زرهی آن نسبت به Mi-28N برتری دارد.

بنابراین، با سرعت بیش از 120-150 کیلومتر در ساعت، سر خوردن برای AN-64 به دلیل استحکام چرخ طیار و بوم دم، محدود شده یا اصلا مجاز نیست، که به طور قابل توجهی توانایی انجام مانورهای رزمی را محدود می کند، در حالی که Mi-28 علیرغم داشتن زره های سنگین، حرکات آکروباتیک اولیه را انجام می دهد.

علاوه بر این، NV Mi-28 پنج پره نسبت به ملخ چهار پره نصب شده بر روی AN-64 به خصوص در سرعت های پایین کارآمدتر است و لرزش کمتری دارد که در هنگام نشانه گیری بسیار مهم است. دید از خلبان آپاچی و کابین خلبان توپچی محدود است: جلو و پایین توسط اسپون های جانبی، عقب توسط موتورها. در Mi-28، خطوط جانبی صاف قسمت جلوی بدنه دید خوبی را فراهم می کند. در عین حال، منطقه لعاب کابین خلبان خودرو آمریکایی بزرگتر است و پانل ها دارای تحدب اندکی هستند، در حالی که پانل های مسطح در Mi-28 قادر به ایجاد تابش خیره کننده یک طرفه در کابین خلبان هستند و در کابین خلبان تداخل ایجاد می کنند. خواندن قرائت های ابزار

پیش تولید برد Mi-28N 38 در حین آزمایش در شرایط ارتفاع بالا. این دستگاه مدلی از نسخه صادراتی Mi-28NE شد و در پروازهای آزمایشی خارج از کشور شرکت کرد

طراحی هر دو هلیکوپتر به گونه ای طراحی شده است که در برابر گلوله های 23 میلی متری مقاومت کند. در عین حال، Mi-28 به دلیل داشتن زره بهتر، شانس بیشتری برای زنده ماندن در جنگ دارد، زیرا آپاچی فقط دارای زره ​​پوشاننده کابین خلبان است.

طراحی Mi-28 به آن اجازه می دهد تا در برابر برخورد با زمین بدون عواقب جدی برای خدمه با سرعت فرود عمودی 15.4 متر بر ثانیه مقاومت کند، در حالی که آپاچی این سرعت را به 11.69 متر بر ثانیه محدود می کند.

تجهیزات سواری این وسیله نقلیه شامل رادار همه جانبه است. برخلاف رادار هلیکوپتر آپاچی آمریکایی، توانایی حل مشکلات پروازی و ناوبری را دارد.

ارزیابی مقایسه ای هلیکوپتر Mi-28NE از نظر استفاده از تسلیحات توپ نشان می دهد که توپ 2A42 از نظر برد استفاده و جرم بر ثانیه از توپ 230 ChainGun برتری دارد. استفاده از اسلحه 2A42 افزایش قدرت آتش را ممکن کرد، اما در عین حال مشکلات جدی را تشدید کرد. با جرم نصب تفنگ حدود 200 کیلوگرم، پس زدن هنگام شلیک بسیار بیشتر از اسلحه های هواپیما است. قرار دادن اسلحه بر روی برجک مستلزم تقویت موضعی ساختار و افزایش وزن هلیکوپتر خالی بود. به دلیل عقب نشینی زیاد و وجود شانه به مرکز جرم، هلیکوپتر تاب می خورد که منجر به بدتر شدن دقت تیراندازی می شود. با این وجود، نمایندگان کارخانه هلیکوپتر مسکو دقت تیراندازی بهتری را نسبت به AN-64 تضمین می کنند. آپاچی دارای 1200 گلوله است، در حالی که Mi-28 فقط 250 گلوله دارد، اما با توجه به کارایی بسیار بالاتر پایه تفنگ آن (بر اساس برآوردهای مختلف، 3 تا 4 برابر) برای از بین بردن یک هدف به تیرهای کمتری نیاز دارد.

علاوه بر این، امکان نصب دو کانتینر اسلحه جهانی UPK-23-250 با یک توپ 23 میلی متری GSh-23L و بار مهمات 250 گلوله وجود دارد.

کالیبر اصلی "شکارچیان تانک" ATGM ها هستند. تعداد آنها برای هر دو هلیکوپتر یکسان است. اما Hellfire دارای هدایت لیزری است و استفاده از آن در شب مشکل ساز است و Attack دارای هدایت فرمان رادیویی است که مستعد تداخل رادیویی است اما هیچ محدودیتی در شفافیت جوی ندارد.

موشک هوا به هوا مافوق صوت خود هدایت شونده از نوع Igla-V انهدام انواع هواپیماهای تاکتیکی، هلیکوپترها، موشک های کروز و پهپادها را در شرایط پس زمینه و تداخل مصنوعی تضمین می کند و بر اساس اصل "آتش و فراموش" در ارتفاعات عمل می کند. از 10 تا 3500 متر است و از AIM-92 Stinger آمریکایی کم نیست.

کالیبر 80 میلی متری NAR S-8، کالیبر 122 میلی متری S-13 و کالیبر 240 میلی متری اس-24 به کار رفته در این بالگرد، برد و نفوذ زرهی بیشتری نسبت به موشک های 70 میلی متری M260 و Hydra 70 دارند.

هلیکوپترهای رقیب دارای یک سیستم دفاعی روی هواپیما هستند که از نظر ترکیب و قابلیت تقریباً یکسان است، از جمله پخش کننده تله های IR و بازتابنده های دوقطبی و گیرنده هایی که در مورد تابش لیزر و رادار هشدار می دهند. با این حال، مشتریان بالقوه اظهار داشتند که هلیکوپتر آمریکایی از نظر قابلیت‌های سیستم‌های جنگ الکترونیک، قابلیت بقا، سطح آگاهی موقعیتی خدمه، توانایی انجام عملیات رزمی در شب، اثربخشی بر نسخه صادراتی رقیب روسی خود برتر است. الکترونیک روی برد و همچنین سلاح های آن. در همان زمان، همانطور که به یاد داریم، سوئدی ها عدم امکان استفاده از آن را در نبردهای شبانه به عنوان بزرگترین نقص Mi-28A ذکر کردند و ابراز اطمینان کردند که Mi-28N می تواند با چنین وظیفه ای کنار بیاید.

در رابطه با آپاچی، پیچیدگی بیش از حد تجهیزات و سیستم های روی برد مورد توجه قرار گرفت. نگهداری آن مستلزم آموزش طولانی مدت کادر فنی و مهندسی است.

با توجه به اینکه نوسازی هلیکوپترهای AH-64D و -E در حال حاضر ادامه دارد و اصلاح جدیدی از Mi-28NM در حال ایجاد است، آنها برای مدت طولانی رقیب و پیشرفته ترین هلیکوپترهای رزمی جهان خواهند بود. اما با توجه به تحلیل فوق و تاریخچه توسعه هلیکوپترهای رزمی، کدام یک بهتر است و با چه معیاری باید تصمیم بگیرید. در عین حال، ما نباید فراموش کنیم که "در صورت یکسان بودن همه چیزهای دیگر، در یک نبرد واقعی خیلی چیزها به طور تصادفی و نه چندان به دلیل ویژگی های ذاتی تجهیزات نظامی، بلکه با استفاده ماهرانه از آن تعیین می شود."

یادآوری می کنیم که در مجله ما "علم و فناوری" مقالات اصلی جالب بسیاری در مورد توسعه هوانوردی، کشتی سازی، وسایل نقلیه زرهی، ارتباطات، فضانوردی، علوم دقیق، طبیعی و اجتماعی خواهید یافت. در وب سایت می توانید نسخه الکترونیکی مجله را با مبلغ نمادین 60 روبل / 15 UAH خریداری کنید.

در فروشگاه آنلاین ما کتاب، پوستر، آهنربا، تقویم با هواپیما، کشتی، تانک را نیز خواهید یافت.

اشتباه تایپی پیدا کردید؟ یک قطعه را انتخاب کنید و Ctrl+Enter را فشار دهید.

sp-force-hide (نمایش: هیچکدام؛).sp-form (نمایش: بلوک؛ پس‌زمینه: #ffffff؛ بالشتک: 15 پیکسل؛ عرض: 960 پیکسل؛ حداکثر عرض: 100٪؛ شعاع حاشیه: 5 پیکسل؛ -moz-border -radius: -webkit-border-radius: 5px: solid-width: "Helvetica Neue", sans-serif: بدون تکرار : خودکار؛).sp-ورودی (نمایش: بلوک درون خطی؛ کدورت: 1؛ دید: قابل مشاهده؛).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( حاشیه: 0 خودکار؛ عرض: 930 پیکسل؛). -form .sp-form-control ( پس‌زمینه: #ffffff؛ رنگ حاشیه: #cccccc؛ سبک حاشیه: جامد؛ پهنای حاشیه: 1 پیکسل؛ اندازه قلم: 15 پیکسل؛ padding-right: 8.75 پیکسل؛ -moz-border -radius: 4px;) border-radius: 4px -moz-border-radius: -webkit-border-radius: 4px; رنگ: #ffffff; عرض: خودکار؛ فونت-وزن: 700; سبک فونت: عادی. font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (تراز متن: چپ؛)

بنابراین نیروگاه Mi-28H (2000 اسب بخار) بسیار قدرتمندتر از نیروگاه آمریکایی (1900 اسب بخار) است. می توان استدلال کرد که هلیکوپتر روسی از بالگرد آمریکایی سنگین تر است، اما شکارچی شب محموله بزرگ تری را حمل می کند و زره پوش سنگین تری دارد. به این ترتیب حداکثر بار رزمی یک هلیکوپتر روسی 2300 کیلوگرم و یک بالگرد آمریکایی 771 کیلوگرم است.

برای آمریکایی‌ها، وضعیت دقیقاً برعکس است: در طول عملیات عراق، یک آپاچی با استفاده از یک سلاح نسبتا قدیمی سرنگون شد. به احتمال زیاد، گلوله بین سپرهای زرهی مستقیماً به موتور اصابت کرده است.

بنابراین، لیتوفکین خلاصه کرد که با همان سطح مهارت خلبانی، ماشین روسی برنده خواهد شد: از این گذشته، Mi-28N دارای قدرت مانور و عملکرد رزمی بالاتری است.

آپاچی در مقابل Mi-28N
آپاچی در مقابل استاکر شب چیست؟

این سوال یک بار در جریان اختلاف در مورد وضعیت ارتش روسیه مطرح شد. منتقدان پوتین چنان غافلگیر شده‌اند که موفقیت‌های کاملاً آشکار از جمله آخرین دستاوردهای مجتمع نظامی-صنعتی را کاملاً انکار می‌کنند. به عنوان استدلال، نقل قول زیر از یک نشریه رسانه ای آورده شده است:

اگر Mi-28N را با هلیکوپتر AH-64D Longbow مقایسه کنیم، آنالوگ آمریکایی نسبت به هلیکوپتر رزمی جدید روسی برتری دارد، این تا حد زیادی به دلیل شرایط قطعات الکترونیکی رادیویی سبک روسی از 13000 عنصر است. که بیش از 70 درصد آنها بالای 15 سال سن دارند.

من وضعیت الکترونیک را می دانم - من خودم الکترونیک کار می کنم. اما این موضوع چقدر بر کیفیت جنگی هلیکوپتر تأثیر گذاشت؟ به دلیل عادتی که به بررسی اظهارات دیگران داشتم، مجبور شدم از طریق انجمن های نظامی بگذرم و ویژگی های Mi-28N Night Hunter را مطالعه کنم، یک هلیکوپتر تهاجمی که اخیراً توسط ما پذیرفته شد. البته، من یک متخصص نیستم، اما اطلاعات در مورد این هلیکوپتر هنوز شگفت انگیز است. و تعدادی عکس به برداشت ها اضافه شد. مقایسه با دشمن اصلی - AH-64D Apache Longbow به سادگی ما را برای مهندسان نظامی ما مملو از غرور کرد. علاوه بر این، کار طراحی اصلی در اوج فروپاشی یلتسین - آغاز دهه 90 رخ داد. برای مقایسه، راحت تر است که ویژگی های اصلی را در یک جدول خلاصه کنید:

تسلیحات Mi-28N:یک توپ 30 میلی متری 2A42 با 300 گلوله. بار رزمی - 1605 کیلوگرم در 4 نقطه سخت: 4x4 ATGM Shturm یا Ataka-V و 2 پرتابگر UV-20-57 20x55 میلی متر یا UV-20-80 20x80 میلی متر NUR یا 2 پرتابگر با 130 میلی متر NUR. امکان نصب موشک های هوا به هوا 2*2 R-60، کانتینرهایی با توپ های 23 میلی متری یا نارنجک انداز 30 میلی متری یا مسلسل های 12.7 میلی متری یا 7.62 میلی متری یا بمب های 500 کیلوگرمی و یا مین انداز ها وجود دارد. زیر بالها - 16 ATGM Whirlwind.

تسلیحات AH-64D:یک اسلحه زنجیری 30 میلی متری M230 با 1200 گلوله. بار رزمی - 771 کیلوگرم در 4 نقطه سخت: 16 AGM-114D Longbow Hellfire ATGM (4x4) یا 4 پرتابگر M260 یا LAU-61/A با موشک هدایت شونده 19x70 میلی متر CRV7 یا Hydra70، 4 موشک AIM-92 air Stinger یا AIM-92 موشک -9 سایدوایندر، میسترال و سایدآرم، نصب موشک های استار استریک امکان پذیر است. چند عکس (در سمت چپ Night Hunter ما، در سمت راست Apache Longbow، به زره توجه کنید!):

با وجود زره سنگین، Mi-28 از نظر مانورپذیری از آپاچی کمتر نیست. لولاهای Mi-28 6٪ است، آپاچی" - 4٪. روتور اصلی پنج پره Mi-28 نسبت به روتور چهار پره نصب شده روی AN-64A، به ویژه در سرعت های پایین، کارآمدتر است و از سرعت پایین تری برخوردار است. سطح ارتعاش در زمان هدف گیری بسیار مهم است.
در Mi-28 صافی خطوط جانبی قسمت جلویی بدنه به هیچ وجه مختل نمی شود و چهره خلبانان به پانل های شیشه ای نزدیکتر است. در عین حال، سطح شیشه ای کابین ماشین آمریکایی بسیار بزرگتر است. پانل های لعاب کابین خلبان AN-64 دارای تحدب اندکی هستند، در حالی که در Mi-28 آنها مسطح هستند و قادر به ایجاد تابش خیره کننده یک طرفه در کابین خلبان هستند (به اصطلاح "اثر نور کانون") و در خواندن قرائت ابزار اختلال ایجاد می کنند. . به طور کلی، دید از کابین Mi-28 بدتر از دید "هندی" نیست.

برخی از "کارشناسان" با مقایسه سلاح های هلیکوپترها از توپ شکارچی انتقاد می کنند:

شما نمی توانید ویژگی های سیستم های توپ هلیکوپتر را نادیده بگیرید، به عنوان مثال، جرم توپ 2A42 هلیکوپتر Mi-28N 2 برابر بیشتر از جرم توپ M230 آپاچی است و ظرفیت مهمات دومی تقریباً است. 3 برابر بزرگتر از وسیله نقلیه ما، و همه اینها با همان کالیبر، توجه داشته باشید که اگر M230 به طور خاص برای هلیکوپتر AN-64 ساخته شده بود، آنگاه 2A42 از BMP-2 "قرض گرفته شده است". و دیگر بیماری های قدیمی.»

معلوم شد که تفنگ سنگین است و مهمات کمی دارد. و در کل تانک هست از بی ام پی 2 از فقر گرفتند. در واقع تفنگ یک آهنگ خاص است، این یکی دیگر از مزایای شکارچی است. و آنها آن را از BMP نه به دلیل فقر یا حماقت مهندسان، بلکه پس از تجزیه و تحلیل کامل از ویژگی های منحصر به فرد سلاح گرفتند:

پایه توپ 30 میلی متری قدرتمند از نیروهای زمینی قرض گرفته شده است و از نظر مهمات مورد استفاده با خودروی جنگی پیاده نظام BMP-2 کاملاً یکپارچه است. با گلوله های متلاشی کننده زرهی و انفجاری بالا، این امر باعث افزایش 30 درصدی در اصابت به اهداف سبک زرهی و هوایی می شود. بدون تأخیر و خنک کننده میانی، هم بر روی بالگردهای جنگی BMP-2، نصب توپ در شرایط افزایش گرد و غبار به طور قابل اعتمادی کار می کند. اسلحه های قدرتمند هلیکوپتر در جهان قادر است اهداف سبک و متوسط ​​را از کار بیندازد و پرسنل دشمن را تا فاصله 3-4 کیلومتری به طور آشکار از کار بیندازد.
مثلاً توپ هلیکوپتر آپاچی آمریکایی که مورد غرور قرار گرفته (البته توسط نویسندگان خارجی...) با همین کالیبر به سختی 1.5 کیلومتر می خورد... فقط بدون نظر... هر چند خودم را انکار نمی کنم. لذت... در حالی که آپاچی در مسیر برخورد با هر یک از هلیکوپترهای رزمی ما با یک توپ 2A42 بر روی آن نصب شده راه می رود، هلیکوپتر ما زمان دارد تا قبل از ورود آپاچی به منطقه تیراندازی مجاز که در آن قرار دارد، چهار بار به آن شلیک کند. حداقل احتمال اصابت به هدف وجود دارد، اما اگر سرعت تقریباً دو برابر پرتابه 2A42 (980 در مقابل 550) و 30 میلی متر را نیز در نظر بگیریم. پس سرنوشت آپاچی بسیار غم انگیز می شود..."

بقیه سلاح ها بدتر نیستند - 16 ATGM Ataka-V بردی تا 8 کیلومتر دارند (مشابه AGM-114D Longbow Hellfire ATGM) و به زره 950 میلی متری نفوذ می کنند. اثربخشی موشک اشترم- ام سلف آن را تاریخچه انهدام ستونی از خودروهای زرهی آمریکایی در عراق توسط یک فروند بالگرد Mi-24 با خلبان عراقی تایید می کند. در آنجا آماری نیز وجود دارد: «از 43 تانک نیروهای اشغالگر که توسط Mi-24 منهدم شده اند، 31 دستگاه قربانی Sturm ATGM شده اند که از این تعداد 16 دستگاه M1A2 آمریکایی، 7 دستگاه M1A1 آمریکایی، 8 دستگاه چلنجر-Mk2 انگلیسی است برای انهدام 31 تانک تنها به 34 پرتاب نیاز داشت..."

علاوه بر کاستی‌های تجهیزات رادیویی الکترونیکی، هلیکوپتر Mi-28N از نظر طراحی، فناوری روز گذشته است. این بارها توسط نمایندگان شرکت Sikorsky در نمایشگاه هوایی Le Bourget و در نمایشگاه Farnborough 2006 بیان شد نیروهای مسلح با هلیکوپترهای جنگی و ترابری که بر اساس این طرح ساخته شده اند.»

این یکی دیگر از استدلال های مورد استفاده منتقدان است. کاملا بی سواد باید بگم. در حالی که سیکورسکی قصد دارد ارتش را با بالگردهایی با این طراحی مجدد تجهیز کند و در حال آزمایش اولین واحد کواکسیال است، روسیه مدت‌هاست که Ka-50 را که دقیقاً مطابق با این "طراحی پیشرفته" ساخته شده است، پذیرفته است.

مزایای چنین طرحی چندان زیاد نیست و با برخی از معایب جبران می شود. دایره المعارف در مورد انتخاب طراحی کواکسیال برای Ka-50 چه می گوید؟

"انتخاب یک طرح کواکسیال با نسبت رانش به وزن بالاتر وسیله نقلیه تعیین شد، به دلیل عدم اتلاف نیرو از نیروگاه به درایو روتور دم، که به نوبه خود سرعت بالا رفتن و بالا رفتن را تضمین می کند. یک سقف استاتیک بزرگتر."

لازم به ذکر است که روتور دم آنقدر توان مصرف نمی کند و بهره حاصل از آن زیاد نیست. اگرچه همان Ka-52 می تواند از بار جنگی بسیار بزرگتر (تا 2800 کیلوگرم) و حداکثر سرعت بالاتر - 350 کیلومتر در ساعت به خود ببالد، ظاهراً دقیقاً به دلیل این طراحی است (موتور یکسان است و وزن مشابه). اما همین طرح باعث می شود هلیکوپتر به طور قابل توجهی بالاتر باشد - به دلیل خطر همپوشانی تیغه ها، آنها تقریباً یک متر از هم فاصله داشتند! به همین دلیل، مانند Mi-28N، دیگر امکان نصب یک رادار همه جانبه سربار "Crossbow" در بالا وجود ندارد.

پیچیدگی تعمیر و نگهداری و قیمت بالاتر، بالگردهای Ka-50 و Ka-52 را برای نیروهای ویژه ساخته است، اما Okhotnik با طراحی کلاسیک هنوز به عنوان یک هلیکوپتر تسلیحات ترکیبی شناخته می شود. باید اعتراف کنیم که ارزان بودن و سهولت نگهداری برای ارتش همچنان از اهمیت بالایی برخوردار است. ارتش بهتر است به جای هلیکوپتر با مشخصات بهتر، دو هلیکوپتر با مشخصات کمی بدتر داشته باشد. با این حال، اگر هر دو نوع هلیکوپتر تولید شوند، هرگز برای تغییر نظر دیر نیست. هزینه کاموف را کاهش می دهد و یک هلیکوپتر تسلیحات ترکیبی دیگر خواهیم داشت. اما این ربطی به مقایسه شکارچی با آپاچی ندارد - آپاچی طبق طراحی کلاسیک ساخته شده است. یعنی به قول منتقد تکنیک دیروز است. به هر حال، شاید به همین دلیل است که انتخاب روی "میل" افتاد - غریزه میمونی ارتش ما وارد شد؟ این نیز می تواند باشد، آنها از تصمیم گیری اصلی می ترسند و شما می توانید آنها را درک کنید - اشتباهات در اینجا گران هستند.

اما شکایت اصلی در مورد هلیکوپتر «الکترونیکی قدیمی» آن بوده و هست. یا اویونیک، که معمولاً به وسایل الکترونیکی برای وسایل نقلیه پرنده گفته می شود. علاوه بر این، به دلایلی، این قابلیت ها و کارکردهای آن نیست، بلکه سن آن است. آیا مهندسان مجتمع نظامی-صنعتی مقصر این واقعیت هستند که الکترونیک روسیه اکنون در حالت کما قرار دارد؟ علیرغم اینکه هیچوقت پیشرفت نکرده؟ می توان برای مدت طولانی در مورد تاخیر طولانی روسیه در الکترونیک صحبت کرد، اما این یک موضوع جداگانه است. اکنون مهم است که مفهوم عصر الکترونیک را از قابلیت های پیاده سازی شده در یک ماشین خاص جدا کنیم. در جنگ، این عصر الکترونیک نیست که تصمیم می گیرد، بلکه قابلیت اطمینان و عملکردهای پیاده سازی شده آن است. این چیزی است که ما باید در مورد آن صحبت کنیم. جنگیدن با تبر سنگی اگر از موشک موثرتر بود امکان پذیر بود. و اگر به طور خاص به عملکردهای اویونیک اجرا شده نگاه کنید، آنگاه شکارچی شب چیزی برای لاف زدن دارد. چگونه و بر چه اساسی آنها اجرا شدند - بگذارید راز مهندسان با استعداد ما باقی بماند. بله حتی روی لامپ ها! اگر فقط بهتر از ریزپردازنده ها پرواز می کرد.

رسانه ها می نویسند که "Mi-28N تنها هلیکوپتر در جهان است که قادر است به طور خودکار در ارتفاع 5 متری پرواز کند و زمین را در روز و شب دنبال کند." و این بار حقیقت دارد:

"هنگام حل ماموریت های جنگی، مجموعه تجهیزات یکپارچه روی برد Mi-28N (ISO) خلبانی زمین را در دو حالت دستی و خودکار ارائه می دهد. این هلیکوپتر به یک رادار چند منظوره "Crossbow" تولید شده توسط NIIR "Phazotron" در یک دستگاه مجهز است. فیرینگ کروی بالای مرکز اصلی روتور ". اطلاعاتی در مورد موانع، از جمله درختان ایستاده و خطوط برق ارائه می دهد، که امکان پرواز شبانه روزی در ارتفاع بسیار کم 5 تا 15 متری، حتی در شرایط آب و هوایی دشوار را فراهم می کند.
عینک‌های دید در شب و ایستگاه تصویربرداری حرارتی پرواز نیز به همین منظور انجام می‌شود، که می‌تواند اطلاعاتی را به‌عنوان یک «پنجره به داخل شب» مادون قرمز پیش رو در طول مسیر یا در هر جهتی که با چرخش سر خلبان مشخص می‌شود، ارائه دهد، و تعیین هدف را از یک سیستم نصب شده روی کلاه ایمنی یا رایانه روی برد. این هلیکوپتر همچنین مجهز به سیستم اطلاعات نقشه برداری با وضوح بالا و بانک اطلاعات دیجیتال در زمین در منطقه نبرد است. بر اساس این داده ها، سیستم کامپیوتری می تواند تصویری سه بعدی از منطقه ای که هلیکوپتر در آن قرار دارد تشکیل دهد و با استفاده از ناوبری ماهواره ای همراه با ناوبری اینرسی به راحتی می توان این موضوع را روشن کرد. کل اطلاعات مختلف روی نمایشگرهای کریستال مایع رنگی که به صورت سه تایی در کابین جلو و عقب نصب شده اند به خلبان و ناوبر-اپراتور ارائه می شود.
تجهیزات الکترونیکی همچنین شامل یک سیستم جهت یابی بر اساس میدان های فیزیکی زمین و مجموعه ای از تجهیزات ارتباطی و یک رادار سراسری "Crossbow" است. رادار به هلیکوپتر اجازه می دهد تا اهداف را جستجو کند و در حالت عادی با Rotor OPS کار کند. هلیکوپتر می تواند اهدافی را جستجو کند، در چین های زمین یا پشت درختان پنهان شود و تنها "بالای سر" خود را از پشت پوشش آشکار کند. در این صورت تنها استفاده از رادار کافی است. هلیکوپتر پس از تعیین اهداف و نوع آنها، توزیع آنها در صورت لزوم بین هلیکوپترهای گروه، انتخاب یک شی برای حمله، با انرژی کمین را ترک می کند و اهداف را با سلاح "پردازش" می کند یا هواپیماهای ضربتی یا سایر هلیکوپترهای گروه را هدایت می کند. علاوه بر این، رادار Mi-28N بر خلاف رادار AH-64D "Longbow" قادر به حل وظایف پرواز و ناوبری است.

به نظر من به عنوان یک مهندس الکترونیک، این عملکردها کاملاً به روز هستند و از توانایی های آپاچی که نمی توانند از رادار خود برای خلبانی خودکار استفاده کنند، فراتر است. به سختی می توان به چیزی کامل تر رسید. شاید خلبان را کاملاً از بین ببرید و انجام نبرد را به مغز الکترونیکی واگذار کنید. یعنی یک نسخه بدون سرنشین بسازید. اما این هم اکنون نسل بعدی است، ایده ساخت پهپاد به شکل هلیکوپتر تهاجمی امکان پذیر است و در مغز مهندسان دمیده می شود، اما تاکنون حتی شایعاتی در مورد آن وجود ندارد. در پایان، تمام تجهیزات نظامی توسط ماشین های اتوماتیک کنترل می شود. این قابل درک است - مردم خیلی آهسته تصمیم می گیرند و وضعیت در میدان نبرد مدرن بسیار سریع در حال تغییر است و در آینده حتی سریعتر تغییر خواهد کرد. تنها چیزی که آپاچی می تواند از نظر الکترونیکی به آن ببالد، توانایی تشخیص انواع اهداف و ردیابی تعداد بیشتری از آنها است. با این حال، برای موفقیت نبرد، این اساساً چندان مهم نیست - همراهی اهداف بیشتر از موشک‌ها، فایده‌ای ندارد. بسیار مهمتر است که بتوانید در ارتفاع تنها 5 متری بجنگید. شکارچی می تواند این کار را انجام دهد، اما آپاچی نمی تواند.

آزمایش نهایی هر سلاحی در وضعیت جنگی است. شکارچی ما هنوز چنین آزمونی را پشت سر نگذاشته است، اما رقیب او موفق شده است. عملیات رزمی در عراق که آپاچی ها به شدت مورد استفاده قرار می گرفتند، فرصتی برای ارزیابی این خودرو فراهم کرد. چه چیزی را نشان دادند؟

در طول سال جنگ، نیروهای ائتلاف حداقل 30 هلیکوپتر از انواع مختلف را از دست دادند. بیش از 150 نیروی ائتلاف در این هواپیما کشته شدند. فرماندهی نظامی آمریکا در عراق نارضایتی خود را از نتایج استفاده رزمی از بالگرد پشتیبانی آتش AH-64 Apache و AH-64 D Apache Longbow اعلام کرد. معلوم شد که این وسیله نقلیه بسیار گران بوده و در برابر شلیک سلاح های سبک معمولی محافظت ضعیفی دارد.

مفهوم "بالگرد جنگی دوربرد" در شرایط عراق محقق نشد. تمرکز بر شناسایی و ضربه زدن به اهداف در حداکثر برد از ارتفاعات متوسط ​​در عراق بی اثر بوده است. دید ضعیف، شرایط شهری و تماس نزدیک جنگی بین طرف های درگیر، خلبانان آپاچی را مجبور کرد در محدوده ارتفاعی از 100 متر تا 500، در محدوده هایی که بندرت از 800 تا 1500 متر فراتر می رفت، عملیات کنند. در نتیجه، هلیکوپترها خود را در منطقه آتش سلاح های سبک موثر یافتند. اول از همه، مسلسل و شارژر. عراقی ها به سرعت بر تکنیک های کمین آتش مسلط شدند و آتش متمرکز را از چندین مسلسل به سمت نیمکره عقب یا از زاویه سه ربع باز کردند. در نتیجه حداقل 10 هلیکوپتر آپاچی در طول سال در عراق مفقود شد. به گفته فرمانده سابق لشکر 101 هوابرد، سرلشکر دیوید پترائوس، "ما به یک هلیکوپتر میدان جنگ نیاز داریم. هلیکوپتری با قابلیت آویزان شدن بر شانه های دشمن. ماشین ارزان قیمت و به خوبی محافظت شده است. "آپاچی" برای این کار فایده چندانی ندارد..."

به نظرم می رسید که سرلشکر در مورد Mi-28N ما صحبت می کند؟ آیا او رویای یک ماشین ارزان تر و مطمئن تر را در سر می پروراند؟ ما داریمش:

کابین زرهی خدمه، به اصطلاح "حمام" از ورق های آلومینیومی 10 میلی متری ساخته شده است که کاشی های سرامیکی 16 میلی متری روی آن چسبانده شده است. درهای کابین از دو لایه زره آلومینیومی و یک لایه پلی اورتان بین آنها ساخته شده است. جلوپنجره کابین از بلوک های سیلیکات شفاف به ضخامت 42 میلی متر و شیشه های جانبی و پنجره های در از همان بلوک ها اما ضخامت 22 میلی متر ساخته شده اند. کابین خلبان توسط یک صفحه زرهی آلومینیومی 10 میلی متری از کابین اپراتور جدا می شود که با یک شلیک شکست هر دو خدمه را به حداقل می رساند. آزمایش های آتش انجام شده در GosNIAS نشان داد که طرفین می توانند در برابر گلوله های مسلسل آمریکایی 20 میلی متری Vulcan مقاومت کنند، شیشه جلو می تواند گلوله های کالیبر 12.7 میلی متر را تحمل کند و شیشه های جانبی و درها می توانند گلوله های 7.62 میلی متری را تحمل کنند.

زره شکارچی او را به چیزی تبدیل می کند که یک ژنرال آمریکایی تنها پس از یک سال جنگ در عراق آرزویش را دارد. فکر می کنم بعد از چندین سال رویای او تبدیل به یک مالیخولیا ناامید شده است. تلفات هوانوردی ارتش آمریکا و متحدانش در عراق از سال 2003 تاکنون بالغ بر 125 هلیکوپتر بوده است که تقریباً نیمی از آنها با آتش از زمین سرنگون شده اند. این طبق داده‌های غیررسمی است، همانطور که کارشناسان روسی معتقدند، در حالی که داده‌های رسمی تقریباً به نصف دست‌کم‌گرفته و به حدود 60 خودرو می‌رسد. که آن هم زیاد است. و کارشناسان آمریکایی در نهایت به این نتیجه رسیدند که هلیکوپترهای آنها در برابر سلاح های سبک معمولی و آر پی جی ضعیف محافظت می شوند. آیا برای رسیدن به چنین نتیجه ای ارزش انتظار برای چنین ضررهایی را داشت؟ یک نگاه به ماشین کافی است!

این ایده که یک هلیکوپتر زرهی شانس بیشتری برای زنده ماندن در شرایط جنگی دارد، سرانجام به ذهنشان خطور کرد. خوشبختانه، مهندسان ما زودتر این ایده را داشتند و امکان ساخت وسیله نقلیه را نه تنها به خوبی مسلح، بلکه به خوبی محافظت شده و همچنین مجهز به یک سیستم نجات خدمه منحصر به فرد کردند. اما من دیگر این جزئیات را شرح نمی دهم. قبلاً به اندازه کافی گفته شده است. Mi-28N نه تنها از آپاچی بهتر است، بلکه چندین برابر از آن برتری دارد.

http://malchish.org/index.php?option=com_content&task=view&id=203&Itemid=33