وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین. ویژگی های پهپاد

پهپاد

وسیلهی نقلیهی هوایی بدون سرنشین(پهپاد) نوعی هواپیما است که توسط خلبان در هواپیما کنترل نمی شود.

مخفف تاریخی UAV است. V سال های گذشتهمطبوعات نیز از علامت اختصاری UAV استفاده می کنند.

وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین متمایز می شوند:

• بدون سرنشین بدون سرنشین
• خودکار بدون سرنشین
• هواپیماهای بدون سرنشین هدایت شونده از راه دور ( RPV)

با این حال، اغلب، پهپادها به عنوان هواپیماهای کنترل از راه دور شناخته می شوند که برای شناسایی و حملات هوایی استفاده می شوند. اکثر مثال معروفپهپاد یک شکارچی آمریکایی است.

هواپیماهای بدون سرنشین معمولاً بر اساس پارامترهای مرتبط مانند وزن، زمان، برد پرواز و ارتفاع تقسیم می شوند. دستگاه هایی از کلاس "میکرو" (نام متعارف) با وزن حداکثر 10 کیلوگرم، زمان پرواز حدود 1 ساعت و ارتفاع تا 1 کیلومتر، "مینی" - با وزن تا 50 کیلوگرم، مدت زمان پرواز چندین وجود دارد. ساعت و ارتفاع تا 3 - 5 کیلومتر، متوسط ​​("midi") - تا 1000 کیلوگرم، زمان 10-12 ساعت و ارتفاع تا 9-10 کیلومتر، سنگین - با ارتفاع پرواز تا 20 کیلومتر و زمان پرواز 24 ساعت یا بیشتر

داستان

طرح

برای تعیین مختصات و سرعت زمین، پهپادهای مدرن معمولا از گیرنده های ناوبری ماهواره ای (GLONASS) استفاده می کنند. زاویه نگرش و نیروی g با استفاده از ژیروسکوپ و شتاب سنج تعیین می شود. نرم افزار معمولاً به زبان های سطح بالا مانند C، C++، Modula-2، Oberon SA یا Ada95 نوشته می شود. به عنوان یک قاعده، کامپیوترهای تخصصی مبتنی بر PC/104، QNX، VxWorks،

پهپاد بر اساس کشور

همچنین ببینید

یادداشت

پیوندها

• توضیحات پهپاد، RPV، پهپاد.
• هواپیمای بدون سرنشین روسیه Tu-300 قرار است مدرنیزه شود
• برنامه ایجاد پهپادهای تهاجمی توسط RSK MiG همراه با JSC Klimov اجرا خواهد شد
• uav.su: آخرین اخبار هوانوردی بدون سرنشین از سراسر جهان.
• zala.aero: وب سایت رسمی سازنده پهپاد "سیستم های بدون سرنشین" ZALA AERO
• تا سال 2011، نیروی هوایی روسیه پهپادهای مدرن از جمله پهپادهای تهاجمی را دریافت خواهد کرد.
• تحلیل وضعیت پهپادها در فدراسیون روسیه، کومرسانت

در سال‌های اخیر با تشدید سازمان‌های تروریستی، مشکل اثربخشی حفاظت از مرزهای بین دولت‌ها و کنترل سرزمین‌ها بر سر زبان‌ها افتاده است. با توسعه نظارت هوایی بدون سرنشین، استقرار در امتداد مرزهای بدون سرنشین هواپیما(پهپاد) برای وظایف گشت زنی بسیار رایج شده است.

ایالات متحده در حال حاضر هفت سال تجربه استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین در دو مرز را دارد. این مرز شمالی است که ایالات متحده را از کانادا جدا می کند و 4121 مایل طول دارد مرز جنوبی، ایالات متحده و مکزیک را به طول 2062 مایل جدا می کند. هر دو مرز دارای صدها نقطه ورود رسمی و غیر رسمی و "گذرگاه های غیر رسمی بی شمار" هستند. گمرک و حفاظت مرزی ایالات متحده بیش از 10 هزار کارمند دارد، اما با توجه به اینکه بخشی از مرز از مناطق خالی از سکنه و صعب العبور عبور می کند، مشکلات کنترل از طریق زمین همچنان باقی است. علیرغم امنیت گسترده با استفاده از دوربین های ویدئویی، حسگرهای زمینی، موانع فیزیکی، وسایل نقلیه زمینی و هوانوردی، حوادث عبور غیرقانونی از مرزها و قاچاق مواد مخدر به طور مکرر رخ می دهد. یکی از وظایف مهم کشف تروریست ها و موارد واردات غیرقانونی سلاح است.

همه این شرایط کنگره آمریکا را در سال 2003 بر آن داشت تا علاوه بر بودجه موجود، از وزارت امنیت داخلی آمریکا (DHS) بخواهد امکان استفاده از پهپادها در مرزها را بررسی کند. در همان سال، پهپادها برای اولین بار برای استفاده در مرز ایالات متحده و مکزیک در طول عملیات حفاظت آزمایش شدند و DVB به زودی اعلام کرد که پهپاد Predator B برای این اهداف مناسب است.

شکل 1. پهپاد Predator B (Reaper)

در مقایسه با سیستم‌های نظارت سرنشین دار سنتی مانند هواپیماهای سبک و هلیکوپتر، استفاده از پهپاد دارای نقاط قوت و ضعف است. یکی از جنبه های مفید استفاده از وسایل نقلیه بدون سرنشین این است که آنها دارای قابلیت های فنی بی شک برای بهبود کنترل مناطق دور افتاده و صعب العبور هستند. با استفاده از قابلیت‌های الکترونیک نوری و فروسرخ، اپراتور می‌تواند اطلاعات را در زمان واقعی دریافت کند و "اشیاء بالقوه متخاصم" را شناسایی و شناسایی کند. یکی دیگر از مزایای سیستم های پهپاد Predator B قابلیت پرواز بیش از سی ساعت بدون سوخت گیری است. به طور سنتی، پهپادها ارزان تر از هواپیماهای سرنشین دار هستند. البته هزینه پهپادها بسیار متفاوت است. در سال 2003، پهپاد سایه 350 هزار دلار و Predator - 4.5 میلیون دلار هزینه داشت (در سال 2009، هزینه یکی از این پهپادها قبلاً 10 میلیون دلار بود). اما هزینه های هواپیما حتی بیشتر است. هواپیمای گشتی P-3 که توسط اداره مهاجرت و گمرک اداره می شود 36 میلیون دلار هزینه دارد و بالگردهای بلک هاوک که اغلب در مرز استفاده می شوند هر کدام 8.6 میلیون دلار هزینه دارند.

شکل 2. پهپاد Predator

با وجود مزایای استفاده از پهپادها، مشکلات مختلفی شناسایی شده است که ممکن است مانع استفاده گسترده از آنها در کنترل مرزها شود. به ویژه، متاسفانه استفاده از پهپاد همچنان با سطح بالایی از تصادفات همراه است. رسماً نتیجه گرفته شده است که میزان تصادف پهپادها 100 برابر بیشتر از هواپیماهای سرنشین دار است. در سال 2006، یکی از موارد سقوط پهپاد Predator هنگام پرواز در امتداد مرز مکزیک. دلیل این امر، قابلیت اطمینان و افزونگی قابل توجهی پایین تر از سیستم های اصلی نسبت به معمول در هواپیماهای سرنشین دار است. در صورت نقص سیستم، در برخی موارد خلبان قادر به تشخیص و اصلاح وضعیت اضطراری در هواپیما و کنترل دستی در هنگام فرود است، اما در مورد یک پهپاد این امر غیرممکن است. به دیگران نقطه ضعفپهپاد یک محدودیت آب و هوایی برای عملکرد سیستم های نوری-الکترونیکی و IR است. ابری مکرر و رطوبت زیاد در مرز مکزیک تأثیر قابل توجهی دارد. برای به حداقل رساندن این ضربه، برنامه ریزی شده است که Predator B را به یک رادار دیافراگم مصنوعی اضافی روی برد مجهز شود که با کیفیت بالا. اما چنین راداری توانایی ضعیفی در ردیابی اهداف متحرک دارد و به استفاده از فناوری به اصطلاح نشان دهنده حرکت (MTI) نیاز دارد. با این حال، چنین توسعه عملکردی به طور قابل توجهی هزینه پهپاد و هزینه های عملیاتی را افزایش می دهد. علاوه بر این، برای ادغام سیستم‌های پهپاد در حریم هوایی غیرنظامی، چندین موضوع ایمنی نظارتی باید در سطح اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده حل شود.

برنامه پیاده سازی پهپاد در سال 2004 ادامه یافت. به طور خاص، دو پهپاد هرمس 450 اس ساخت اسرائیل که توسط گشت مرزی اجاره شده بود، برای گشت زنی در مناطق مرزی در امتداد توسان و یوما، که به دلیل پدیده عظیم عبور مهاجران غیرقانونی از مرز شناخته می شوند، استفاده شد. این دستگاه ها مجهز به حسگرهای نوری و دوربین های فیلمبرداری هستند که نظارت شبانه روزی را فراهم می کنند و می توانند به مدت 20 ساعت در هوا باقی بمانند. این پهپاد قادر است متجاوزان را در فاصله 24 کیلومتری شناسایی کند. استفاده آزمایشی از Hermes 450S قرار بود در سپتامبر 2004 تکمیل شود.

شکل 3. پهپاد هرمس 450

در فوریه 2009، مطابق با برنامه پهپاد برای امنیت مرزی، اعلام شد که پهپادهای Predator B که در پایگاه نیروی هوایی گرند فورک در داکوتای شمالی در خدمت هستند، در حمایت از مرز با کانادا در گشت زنی در مرز با کانادا مشارکت خواهند داشت. اداره گمرک و کنترل مرزهای ایالات متحده. منطقه مسئولیت شامل مناطق مرزی در امتداد 400 کیلومتری بین استان مانیتوبا کانادا و ایالت های داکوتا و مینه سوتا آمریکا است. باید گفت که در حال حاضر آژانس گمرک و حفاظت مرزی ایالات متحده پهپاد Predator B خود را دارد که تعداد آنها فاش نشده است. این پهپاد قادر است یک متجاوز را در فاصله بیش از 10 کیلومتر شناسایی کند و اطلاعات را می توان به اپراتور در نقطه کنترل زمینی و در ادامه به نمایندگان گمرک و سازمان حفاظت از مرزها منتقل کرد.

بر اساس آمار رسمی، سالانه حدود 4000 متخلف دستگیر و تا 18 تن مواد مخدر در مرز آمریکا و کانادا ضبط می شود. 12 گذرگاه مرزی در منیتوبا وجود دارد. بیشتر منطقه بین نقاط شامل باتلاق ها، دریاچه ها، مزارع کشاورزی و مناطق حفاظت شده هندی است. مقامات آمریکایی در نظر دارند کنترل این منطقه را بهبود بخشند، که "به طور بالقوه می تواند برای حمل و نقل مواد مخدر، مهاجران غیرقانونی و تروریست ها استفاده شود."

اقدامات بیشتر برای قفل نگه داشتن مرزهای ایالات متحده در حال انجام است. به‌ویژه، اخیراً پروژه‌ای برای بال ناو هواپیمابر بدون سرنشین اعلام شد که یک ناو پهپاد است که خط مرزی را رصد می‌کند و پهپادهای مینیاتوری را برای «تشخیص اضافی دقیق مکان‌های مشکوک» تولید می‌کند. مفهوم چنین پهپاد مرزی ویژه ای توسط شرکت آمریکایی AVID توسعه یافته است. این پهپاد حامل به هشت پهپاد کوچک شناسایی مجهز خواهد شد. ارتفاع گشت حدود 6 کیلومتر خواهد بود.

کنترل مرزها برای اسرائیل نیز موضوع بسیار مهمی است. اخیرا اولین واحد مجهز به پهپاد جدید چند منظوره ایتان (Heron TR) در نیروی هوایی اسرائیل آغاز به کار کرد. بر اساس گزارش‌ها، سه پهپاد از این دست قادر به جمع‌آوری مداوم اطلاعات اطلاعاتی در زمان واقعی در مورد وضعیت مرز با لبنان جنوبی هستند. طبق برنامه های فرماندهی نیروی هوایی اسرائیل، تا سال 2012 برنامه ریزی شده است که حدود 10 پهپاد از این دست را با قابلیت حمل بیش از یک تن محموله و گشت زنی خودکار در ارتفاعات تا 12000 متر به بهره برداری برساند. 60 ساعت به طور مداوم.

شکل 4. پهپاد ایتان

Heron TP (Eitan) - پهپاد شناسایی، توسعه یافته توسط IAI. مجهز به سیستم های ناوبری ماهواره ای، تجهیزات ردیابی و تشخیص هدف در محدوده نوری، مادون قرمز و رادیویی. شاید تغییرات جدید دارای سلاح باشند. طول بال ها اصلاحات مختلفاز 26 تا 35 متر می رسد (در واقع، قابل مقایسه با بوئینگ 737). می تواند تا 15000 کیلومتر پرواز کند. ارتفاع سقف 4.5 کیلومتر است. می تواند تا 1.8 تن بار را حمل کند.

در سال 2006، اتحادیه اروپا تصمیم گرفت از آن برای گشت مرزی در منطقه کانال انگلیسی و ساحل استفاده کند. دریای مدیترانهوسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین. گزارش شده است که از پهپادها نیز برای گشت زنی در مرز این منطقه استفاده خواهد شد شبه جزیره بالکان. استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین بخشی از برنامه دولت اتحادیه اروپا برای تجهیز گمرکات و خدمات مرزی است. سیستم های مدرننظارت است و تنها 1.6 میلیارد دلار برای این برنامه اختصاص داده شده است، اما هنوز نامی از انواع پهپادها مشخص نشده است، اما واضح است که باید به دستگاه های نظارت تصویری مجهز شوند و از مهاجرت غیرقانونی، قاچاق و حملات تروریستی اطمینان حاصل کنند.

وزارت دفاع ایتالیا نیز از پهپاد استفاده می کند. بنابراین، در سال 2009، دو هواپیمای بدون سرنشین آمریکایی MQ-9 Reaper با ایستگاه کنترل زمینی متحرک سفارش داده شد. ارزش معامله 63 میلیون دلار برآورد شده است. سپس هزینه این معامله 330 میلیون دلار بود.

وزارت ارتش ترکیه همچنین قصد دارد از پهپادها هم در خاک این کشور و هم برای وظایف امنیتی مرزی استفاده کند. برای این منظور در سال 2008 قرار بود سه دستگاه اسراییلی از نوع Aerostar از شرکت Aeronautics دریافت شود. نیروهای هوایی ایالات متحده آمریکا، اسرائیل و آنگولا در حال حاضر به چنین پهپادهایی مجهز شده اند. پهپادهای Aerostar قادر به ثبت موقعیت یک جسم و انتقال داده ها به نقطه زمین هستند. پهپادها باید جمع آوری اطلاعات اطلاعاتی در مورد مکان و تحرکات جنگنده های پ.ک.ک را بسیار ساده کنند.

شکل 5. پهپاد Aerostar

نیروهای مسلح هند در نظر دارند در سال های آینده ناوگان پهپادها را برای انجام، اول از همه، شناسایی و گشت زنی به میزان قابل توجهی افزایش دهند. به گفته جینز، هند در حال حاضر به 70 پهپاد شناسایی ساخت اسرائیل مانند Searcher Mk 1، Searcher Mk 2 و Heron مجهز است. علاوه بر این، هند قصد دارد پهپادهای جنگی از نوع جنرال اتمیکس RQ-1 Predator را خریداری کند که بر روی آن موشک‌های HellFire با سر لیزری نصب می‌شود. قرار است آنها در امتداد مرزهای پاکستان و چین در مناطق مورد مناقشه قرار گیرند تا از شناسایی اهداف مختلف از جمله اطمینان حاصل شود. ابزار حمله هسته ای، بیولوژیکی و شیمیایی.

در سال 2008، وزیر دفاع برزیل طی تمرینات فرامرزی ارتش و پلیس در ایالت جنوبی پارانا اعلام کرد که هواپیماهای بدون سرنشین برای حفاظت از مرزهای این کشور در حال توسعه هستند. در مرحله اول، قرار است سه نمونه توسط مجتمع هواپیماسازی در ایالت سائوپائولو تولید شود. هزینه کل پروژه باید 1.3 میلیون ریال برزیل (616 هزار دلار آمریکا) باشد.

همانطور که در سال 2009 گزارش شد، برزیل که در حال بررسی استفاده از پهپادها برای کنترل مرزهای دولتی خود است، قراردادی را با شرکت اسرائیلی IAI برای تامین پهپاد منعقد کرد. هزینه این قرارداد در آن زمان بالغ بر 350 میلیون دلار بود که پیش بینی می شود این قرارداد در دو مرحله اجرا شود. در مرحله اول قرار بود 3 پهپاد با تجهیزات لازم تامین شود. در مرحله دوم، شرکت اسرائیلی 11 پهپاد دیگر را عرضه خواهد کرد.

علاوه بر این، این پهپادها برای تضمین امنیت جام جهانی 2014 و بازی های المپیک 2016. مشخص است که روابط تجاری با IAI شامل فروش پهپادهای نوع Heron برای استفاده در پلیس برزیل است.

در سال 2009، گزارش شد که ایالات متحده و لبنان برای تامین پهپادهای نوع Raven برای تقویت کنترل مرزها و مبارزه با تروریسم توافق کرده اند. این تحویل بخشی از همکاری نظامی برای تضمین حفاظت از مرزها و کل خاک کشور از جمله بخش جنوبی لبنان است که هنوز به طور مؤثر تحت کنترل حزب الله است.

یک هواپیمای بدون سرنشین تولید داخلی در گرجستان آزمایش شد.

به گفته وزارت دفاع گرجستان، هواپیمای ارائه شده می تواند برای انجام ماموریت های رزمی پیچیده و همچنین برای گشت مرزی، شناسایی الکترونیکی، عکس برداری هوایی، نظارت بر بلایای طبیعی، پایش تشعشع و آزمایش استفاده شود.

کنترل پرواز با استفاده از رایانه انجام می شود و هواپیما با استفاده از یک منجنیق پنوماتیک بلند می شود.

مشخصات فنی:

مدت زمان پرواز - 8 ساعت

ارتفاع پرواز -100-3000 متر

سرعت - 60-160 کیلومتر در ساعت

محموله - پلت فرم ویدئو دوربین دوگانه، دوربین عکس، دوربین حرارتی و دوربین مادون قرمز

احتمالاً پهپاد می تواند از هر مکانی بلند شود و در هر زمینی فرود بیاید.

همانطور که در رسانه ها در تابستان 2010 گزارش شد، نیروهای مرزی ترکمنستان نیز تجهیزات بدون سرنشین دریافت کردند. علاوه بر این، در سال 2009، شرکت روسی " سیستم های بدون سرنشین» مجموعه ای از هواپیماهای بدون سرنشین ZALA 421-04M (421-12) را به وزارت امور داخلی ترکمنستان عرضه کرد که توسط وزارت امور داخلی و FSB روسیه نیز در حال عملیات آزمایشی هستند.

در آینده نزدیک خودروهای بدون سرنشین باید نقش مهمی در حفاظت از مرزهای قزاقستان ایفا کنند. فرض بر این است که پهپادها قادر به گشت زنی طولانی و کم جمعیت در مناطق مرزی خواهند بود. این روند در سال 2009 آغاز شد، زمانی که یک برنامه هدف برای توسعه پتانسیل علمی، فنی و صنعتی در قزاقستان و به ویژه ایجاد سیستم های هواپیمای بدون سرنشین برای دوره 2009-2020 آغاز شد. حوزه های اصلی کاربرد مجتمع های پهپادی حفاظت از مرزها و حفظ نظم و قانون، اقدامات ضد تروریستی، شناسایی شرایط اضطراری و رفع پیامدهای آن، نظارت بر محیط زیست و امنیت خواهد بود. منابع طبیعینظارت بر تاسیسات صنعتی، زیرساخت های حمل و نقل و انرژی. برای اجرای این برنامه، مشارکتی سازماندهی شده است که شامل شرکت های Yak Alakon، Net Style، Astel و Irkut Corporation می شود. گزارش شده است که تعدادی از مجتمع های چند منظوره. تاکنون سهم قزاقستان 30-50٪ است، اما در آینده برنامه ریزی شده است که آن را به 80-90٪ افزایش دهد.

همه کشورهای فوق، علیرغم تنوع، یک چیز مشترک دارند - آنها دارای مرزهای بسیار طولانی هستند که اغلب در امتداد مناطق کم جمعیت یا غیرقابل دسترس قرار دارند. این کشورها بودند که اولین کسانی بودند که به فرصت های استفاده از پهپادها توجه کردند. به جرات می توان گفت که کشورهای دیگر نیز به زودی از این کشورها الگوبرداری خواهند کرد، زیرا با حل تدریجی مسائل نظارتی، حقوقی، بیمه ای و تا حدودی فنی، استفاده از پهپاد برای حل مشکلات حفاظت از مرزها به دلیل اقتصادی گسترش خواهد یافت. امکان سنجی و کارایی در مقایسه با سایر ابزارها.

10 هواپیمای بدون سرنشین برتر

پهپاد، هواپیما، بوئینگ، پیشاهنگ آتش، پیشاهنگ دریایی، پایونیر، اسکن ایگل، گلوبال هاوک، ریپر، AeroVironment Raven، Bombardier، RMAX، Desert Hawk، Predator

این نوع هواپیما هر سال پیشرفته تر و متحرک تر می شود. علاوه بر این، برخی از نمونه ها در حال حاضر به ما اجازه می دهند تا به طور جدی در مورد توسعه هوانوردی غیرنظامی بدون سرنشین صحبت کنیم. و بنابراین، منبع اینترنتی Aviation.com 10 پیشرفته ترین، کاربردی ترین و قابل اعتمادترین پهپادهای موجود در حال حاضر را شناسایی کرده است.

10. -پیشاهنگ آتش / پیشاهنگ دریایی از شرکت Northrop Grumman

هواپیمای بدون سرنشین RQ-8A Fire Scout که بر اساس بالگرد سرنشین دار سبک شوایزر مدل 330SP ساخته شده است، قادر به انجام شناسایی و ردیابی هدف است و در فاصله تقریباً 200 کیلومتری بیش از 4 ساعت در هوا بی حرکت باقی می ماند. از سایت راه اندازی برخاستن و فرود به صورت عمودی انجام می شود و کنترل دستگاه از طریق یک سیستم ناوبری GPS انجام می شود که به Fire Scout اجازه می دهد تا به طور مستقل عمل کند و از طریق یک ایستگاه زمینی کنترل شود که می تواند 3 پهپاد را به طور همزمان کنترل کند. نسخه بهبودیافته Sea Scout قادر به حمل موشک های دقیق زمین به هوا است. یک مدل حتی پیشرفته تر، MQ-8، برای ارتش ایالات متحده ساخته شده است که به طور کامل معیارهای جنگ را برآورده می کند. سیستم خودکارنسل بعدی. ایالات متحده قصد دارد تا 192 دستگاه از این نوع را برای ارتش و نیروی دریایی خریداری کند.

9. - RQ-2B پایونیر

RQ-2B پایونیر اثبات شده (تولید شده توسط پهپاد پایونیر سرمایه گذاری مشترک ایالات متحده و اسرائیل) از سال 1986 در خدمت نیروی دریایی، نیروی دریایی و ارتش ایالات متحده بوده است. پایونیر توانایی انجام شناسایی و مراقبت به مدت 5 ساعت در روز و شب، به دست آوردن هدف برای ردیابی خودکار، پشتیبانی از آتش دریایی و ارزیابی تخریب در کل عملیات نظامی را دارد. این دستگاه می تواند هم از یک کشتی (با استفاده از موشک یا منجنیق) و هم از باند زمینی بلند شود. در هر دو مورد، فرود با استفاده از مکانیزم ترمز ویژه انجام می شود. طول آن بیش از 4 متر، طول بال های آن 5 متر است و سقف ارتفاع آن به 4.5 کیلومتر می رسد. وزن برخاست دستگاه 205 کیلوگرم است. علاوه بر این، پایونیر می تواند محموله 34 کیلوگرمی از سنسورهای نوری و مادون قرمز یا تجهیزات شناسایی مین و سلاح های شیمیایی را حمل کند.

8. - اسکن ایگل از بوئینگ

اسکن ایگل 18 کیلوگرمی که بر اساس پهپاد Insight از Insitu ساخته شده است، می تواند بیش از 15 ساعت در یک منطقه تعیین شده با سرعت کمتر از 100 کیلومتر در ساعت در ارتفاع حدود 5 کیلومتر گشت زنی کند. این دستگاه با محموله حداکثر 5.9 کیلوگرم می تواند از هر زمینی از جمله از کشتی ها پرتاب شود. سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده می گوید که Scan Eagle که دارای طول بال های 10 فوتی است، برای رادار دشمن نامرئی است و به سختی قابل شنیدن در بیش از 50 فوت دورتر است. این دستگاه از طریق GPS کنترل می شود و حداکثر سرعت آن به 130 کیلومتر در ساعت می رسد. برجک جهانی گیمبال نصب شده در دماغه مجهز به یک دوربین نوری با دستگاه ذخیره سازی یا یک سنسور مادون قرمز است.

7.- Global Hawk از Northrop Grumman

بزرگترین هواپیمای بدون سرنشین جهان، RQ-4 Global Hawk، به اولین پهپاد تایید شده توسط اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده تبدیل شد که به گلوبال هاوک اجازه می دهد تا بدون اطلاع قبلی، برنامه های پروازی سفارشی را انجام دهد و از کریدورهای هوایی غیرنظامی در ایالات متحده استفاده کند. احتمالاً به لطف این توسعه، توسعه هوانوردی غیرنظامی بدون سرنشین به طور قابل توجهی سرعت می یابد. RQ-4 با موفقیت از ایالات متحده آمریکا به استرالیا پرواز کرد و یک ماموریت شناسایی را در طول مسیر انجام داد و از طریق آن به عقب بازگشت. اقیانوس آرام. همانطور که می بینید مسافت پروازی این پهپاد چشمگیر است. قیمت یک گلوبال هاوک با احتساب هزینه های توسعه 123 میلیون دلار است. این دستگاه قادر است تا ارتفاع 20 کیلومتری بالا برود و از آنجا به شناسایی و مراقبت بپردازد و تصاویر باکیفیت را تقریباً در زمان واقعی فرماندهی کند.

6. - MQ-9 Reaper از جنرال اتمیکس

یک هواپیمای بدون سرنشین کلاس MQ به ویژه برای نیروی هوایی ایالات متحده توسعه یافته است که در آن "M" به معنای چند منظوره و "Q" به معنای خودمختاری است. Reaper بر اساس طراحی اولیه و بسیار موفق Predator جنرال اتمیکس ساخته شد. به هر حال، در ابتدا Reaper "Predator B" نامیده می شد. نیروی هوایی ایالات متحده از این وسیله در افغانستان و عراق عمدتاً برای عملیات جستجو و حمله استفاده می کند. MQ-9 Reaper توانایی حمل موشک های AGM-114 Hellfire و بمب های هدایت لیزری را دارد. حداکثر وزن برخاست دستگاه 5 تن است در ارتفاع 15 کیلومتری سرعت آن به 370 کیلومتر در ساعت می رسد. حداکثر برد پرواز 6000 کیلومتر است. محموله 1.7 تنی می تواند شامل مجموعه ای مدرن از حسگرهای ویدئویی و مادون قرمز، یک رادیومتر (همراه با رادار با تجهیزات سنتز شده)، یک برد یاب لیزری و یک تعیین کننده هدف باشد. MQ-9 را می توان جدا کرد و در یک کانتینر برای تحویل به هر پایگاه هوایی ایالات متحده بارگیری کرد. هر سیستم Reaper که شامل 4 دستگاه مجهز به حسگر است، 53.5 میلیون دلار قیمت دارد.

5. - AeroVironment Raven و Raven B

RQ-11A Raven که در سال های 2002-2003 توسعه یافت، در اصل یک نسخه نیمه سایز از AeroVironment Pointer 1999 است، اما با پیشرفته تر تجهیزات فنیاین دستگاه اکنون تجهیزات کنترلی، محموله و همان ماژول سیستم ناوبری GPS را حمل می کند. هر ریون 1.8 کیلوگرمی ساخته شده از کولار حدود 25000 تا 35000 دلار قیمت دارد. فاصله عملیاتی RQ-11A 9.5 کیلومتر است. این دستگاه می تواند 80 دقیقه پس از برخاستن با سرعت 45-95 کیلومتر در ساعت در هوا بماند. نسخه Raven B وزن کمی بیشتر دارد، اما دارای ویژگی های عملکرد بالاتر، سنسورهای پیشرفته تر و قابلیت حمل نشانگر لیزری است. با این حال، Raven و Raven B اغلب هنگام فرود به تکه تکه می شوند، اما پس از تعمیر دوباره برای "نبرد" آماده می شوند.

4. - بمباردیر CL-327

اگر به Bombardier CL-327 VTOL نگاه کنید، مشخص می شود که چرا اغلب به آن "مهره پرنده" می گویند، با این حال، با وجود چنین نام مستعار خنده دار، CL-327 یک پهپاد بسیار توانا است. مجهز به موتور توربوشفت WTS-125 با قدرت شفت 100 اسب بخار است. CL-327، محدودیت وزنکه در هنگام برخاستن 350 کیلوگرم وزن دارد، می تواند بررسی های زمینی، گشت زنی در مرزها و همچنین به عنوان تکرار کننده و شرکت در ماموریت های اطلاعاتی نظامی و عملیات مبارزه با مواد مخدر را انجام دهد. این دستگاه می تواند تقریباً 5 ساعت در فاصله بیش از 100 کیلومتری از محل پرتاب در هوا بی حرکت بماند. بار 100 کیلوگرم و سقف ارتفاع 5.5 کیلومتر است. ممکن است سنسورها و سیستم‌های انتقال داده‌های مختلفی در هواپیما وجود داشته باشد. این دستگاه با استفاده از GPS یا سیستم ناوبری اینرسی کنترل می شود

3. - یاماها RMAX

مینی بالگرد یاماها RMAX که تقریباً رایج ترین پهپاد غیرنظامی (حدود 2000 دستگاه) است، قادر به انجام وظایف مختلفی از آبیاری مزارع گرفته تا مأموریت های تحقیقاتی است. این دستگاه به یک موتور پیستونی دو زمانه یاماها مجهز است، اما سقف ارتفاع آن نرم افزاری محدود است و تنها به 140-150 متر می رسد، RMAX می تواند هم دوربین های معمولی و هم دوربین های ویدئویی را برای تحقیق حمل کند، اما واقعاً به دست آورده است. محبوبیت در بین کشاورزان به دلیل سمپاشی موثر آن از مواد برای کنترل آفات در برنج و دیگر مزارع در ژاپن. علاوه بر این، RMAX در آوریل 2000 عملکرد خوبی داشت و به ما این امکان را داد که فوران کوه Usu در جزیره را از نزدیک بررسی کنیم. هوکایدو این عملیات همچنین اولین تجربه کنترل از راه دور خودکار یک هلیکوپتر فراتر از محدوده بصری بود.

2. - Desert Hawk از لاکهید مارتین

Desert Hawk که در اصل برای برآورده کردن الزامات نیروی هوایی ایالات متحده برای دفاع هوایی و کنترل توسعه یافته بود، در سال 2002 وارد تولید شد. این دستگاه از مواد قابل اعتماد، فوم پلی پروپیلن ساخته شده است. پروانه هل توسط یک موتور الکتریکی به حرکت در می آید. Desert Hawk توسط دو نفر با استفاده از یک کابل ضربه گیر 100 متری راه اندازی می شود که به دستگاه متصل می شود و سپس به سادگی آزاد می شود. ارتفاع معمولی این پهپاد 150 متر است، اما حداکثر سقف آن به 300 متر می رسد. مسیر را می توان در طول پرواز با استفاده از ایستگاه کنترل زمینی که می تواند 6 پهپاد را به طور همزمان کنترل کند، تنظیم کرد. سرعت کروز Desert Hawk 90 کیلومتر بر ساعت و برد عملیاتی آن 11 کیلومتر است.

1. - MQ-1 Predator از جنرال اتمیکس

پهپاد ارتفاع متوسط ​​با مدت طولانیپرواز برای ایزوله کردن منطقه رزمی، توانایی انجام شناسایی رزمی را دارد. سرعت کروز Predator تقریباً 135 کیلومتر در ساعت است. مسافت پرواز به بیش از 720 کیلومتر می رسد و سقف ارتفاع 7.6 کیلومتر است. MQ-1 می تواند دو موشک لیزری AGM-114 Hellfire را حمل کند. او در افغانستان به اولین پهپاد تاریخ تبدیل شد که نیروهای نظامی دشمن را نابود کرد. سیستم کامل Predator شامل 4 هواپیمای مجهز به حسگرها، یک ایستگاه کنترل زمینی، یک لینک داده ماهواره ای اولیه و تقریباً 55 پرسنل برای نگهداری شبانه روزی است. موتور پیستونی Rotax 914F با قدرت 115 اسب بخار به شما امکان می دهد تا سرعت 220 کیلومتر در ساعت برسید. MQ-1 می تواند از باندهای سخت با ابعاد 1500x20 متر بلند شود تا بتواند در معرض دید قرار گیرد، اگرچه کنترل ماهواره ای ارتباطی را در افق فراهم می کند.

تحولات روسیه

در سال های اخیر، تولیدکنندگان داخلی جدید وسایل نقلیه بدون سرنشین رشد کرده اند. اول از همه، اینها شرکت های تجاری و هواپیمایی هستند که به دستور سازمان های مدنی کار می کنند. وظایفی مانند نظارت بر قلمروها و اشیاء، نظارت بر خطوط برق، انجام عملیات جستجو و عکسبرداری هوایی از منطقه در بازار غیرنظامی تقاضای زیادی دارد. و وجود نیاز به چنین تجهیزاتی باعث شده است که تعداد زیادی از متخصصان داخلی با صلاحیت بالا در زمینه فناوری هوانوردی بتوانند از دانش خود در تخصص خود استفاده کنند. شرکت هایی مانند Zala Aero، ENIKS، Aerocon، Radar MMS، Irkut Engineering و سایرین نه تنها نیازها را تامین می کنند. سازه های تجاریو ادارات روسیه، بلکه با موفقیت محصولات را به بازارهای خارجی تبلیغ می کنند.

در بلاروس یک دفتر طراحی بسیار جالب "INDELA" وجود دارد که در ساخت پهپادهای هلیکوپتری به موفقیت زیادی دست یافته است. بر اساس کارخانه تعمیرات هواپیما 558، OJSC "AGAT - Control Systems" به همراه "INDELA" در حال آماده سازی برای تولید پهپادهای کوچک، پهپادهای کوتاه برد و پهپاد هستند. برد کوتاه; توسعه در دستگاه های متوسط ​​و دوربرد. پهپاد از نوع هلیکوپتری INDELA دارای تعدادی نمونه آماده و فروش موفق در کلاس سبک می باشد. نه تنها خود پهپادها، بلکه وسایل ناوبری و ارتباطی نیز بر اساس خود ساخته می شوند.

پیشرفت های کارخانه مکانیکی آزمایشی ایسترا جالب است. به عنوان مثال، یک مجتمع پارازیت الکترونیکی بدون سرنشین که قادر به کار بدون استفاده از ناوبری ماهواره ای GLONASS/GPS، با استفاده از سیستم اینرسیو یک سیستم چراغ رادیویی برای فرود با دقت بالا. پهپادهای مجموعه Istra هنوز شعاع رزمی کوچکی به 250 کیلومتر دارند، اما این کارخانه قصد دارد بر تولید موتور هواپیمای پیستونی RITM تسلط پیدا کند که امکان ایجاد وسایل نقلیه با برد و استقلال بیشتر را فراهم می کند. تجهیزات جنگ الکترونیکی با مجموعه ای از ایستگاه های پارازیت کوچک قابل تعویض برای سرکوب نشان داده می شود: سیستم های ارتباطی رادیویی، گیرنده های ناوبری ماهواره ای، سیستم های رادار دفاع هوایی، سیستم های شناسایی دوست یا دشمن دولت، ارتباطات تلفنی ماهواره ای، خطوط رله رادیویی. در نسخه مقابله با سیستم های پدافند هوایی، قادر به ایجاد چند صد هدف کاذب است. این کارخانه همچنین سیستم های کنترل خودکار و فرود هواپیماهای بدون سرنشین را با طراحی خاص خود تولید می کند.

Roshydromet فدراسیون روسیه مدتهاست که از پهپادهای شرکت کازان ENIKS استفاده می کند. از دستگاه های Eleron-3 استفاده شد ایستگاه های قطبی « قطب شمال"، و Eleron-10 سال گذشته در Spitsbergen آزمایش شد.

Roskomnadzor از پهپادهای NPC NELK برای نظارت رادیویی امواج رادیویی استفاده خواهد کرد. دستگاه های این شرکت در مسابقات انجام تحقیق و توسعه وزارت دفاع شرکت خواهند کرد.

برای اولین بار گزارش می دهد که حفاظت از مناطق صعب العبور مرز روسیههواپیماهای بدون سرنشین در حال رانندگی هستند، آنها در سال 2005 ظاهر شدند. از گزارش های رسانه ها مشخص است که در آغاز سال 2010، FSB قبلاً تجربه استفاده از پهپاد داخلی Eleron را که توسط ENIKS CJSC برای شناسایی هوایی ساخته شده بود، داشت. به گزارش روزنامه کومرسانت، بر اساس نتایج استفاده از آنها در قفقاز شمالی، دستور توسعه بیشتر این پهپاد در نسخه شناسایی صادر شد. همان نشریه گزارش می دهد که به نفع FSB، آزمایش هایی بر روی مجتمع هایی با پهپادهای Dozor از شرکت سن پترزبورگ Transas و Istra-010 از کارخانه مکانیکی آزمایشی Istrinsky انجام شد، اما خرید سریال چنین دستگاه هایی گزارش نشد.

پهپاد "Eleron-3"  

پهپاد "دوزور-85"

علاوه بر این، در سال 2007، با توجه به تعدادی از گزارش های رسانه ای، چنین بر می آید که شرکت سیستم های بدون سرنشین برنده تعدادی از مناقصات FSB برای تامین مجتمع هایی با پهپادهای نوع هواپیما ZALA 421-04M و نوع هلیکوپتر ZALA 421-06 برای گشت مرزی. در ماه مه 2010، نیکولای ریبالکین، معاون سرویس مرزی FSB فدراسیون روسیه، اظهار داشت که با وجود برخی شایعات در مورد تحویل احتمالی پهپادهای اسرائیلی، سرویس مرزی "در نظر دارد فقط هواپیماهای بدون سرنشین داخلی خریداری کند." کمی پیشتر، معاون اول سرویس مرزی FSB فدراسیون روسیه، سرهنگ ژنرال ویاچسلاو دورخین، گفت: "سرویس مرزی در حال حاضر از هفت مجتمع پهپاد تولید داخل استفاده می کند، این مجتمع ها شامل دو یا سه دستگاه و در مجموع هستند. این بخش اکنون 14 پهپاد دارد. در ژوئن 2010، رئیس سرویس مرزی FSB روسیه، ولادیمیر پرونیچف، در مصاحبه ای با "تایید شد. روزنامه Rossiyskayaبا بیان اینکه این سرویس در حال حاضر هفت مجتمع با پهپاد خریداری کرده است تولید روسیهمانند "ZALA 421-05"، "Irkut-10" و "Orlan-10" و در مرز فدراسیون روسیه با قزاقستان در حال انجام آزمایشات عملیاتی هستند. رئیس سازمان مرزبانی کشور افزود: از سامانه‌های هوایی بدون سرنشین برای بازرسی مناطق صعب العبور، شفاف‌سازی اطلاعات به‌دست‌آمده با استفاده از ابزارهای فنی امنیت مرزی و همچنین شناسایی فعالیت‌های شکار غیرمجاز و هدایت گشت‌های مرزی به متخلفان استفاده می‌شود.

پهپاد "Irkut-10"  

پهپاد ZALA 421-04M

آزمایشات اولیه پهپاد Orlan-30 که توسط مرکز فناوری ویژه LLC (STC) توسعه یافته است، به زودی بر اساس نتایج تکمیل می شود، به نفع منطقه مسکو برای آزمایش دولتی منتقل می شود. مدت زمان تخمینی پرواز این دستگاه بسته به جرم بار هدف 10-20 ساعت با وزن پرتاب تنها 27 کیلوگرم، ارتفاع پرواز 4500 متر و قابلیت برخاستن و فرود مانند هواپیما می باشد.

یک پهپاد دیگر «اورلان-10» دارای وزن پرتاب 14-18 کیلوگرم با وزن محموله پنج کیلوگرم است. این دستگاه از یک منجنیق جمع شونده پرتاب می شود و با چتر نجات فرود می آید. سرعت - 90-170 کیلومتر در ساعت، حداکثر ارتفاعپرواز بالاتر از سطح دریا - 5 کیلومتر. مدت زمان پرواز Orlan-10 حدود 14 ساعت است.

به عنوان نتیجه گیری.

با تجزیه و تحلیل طیف وسیعی از پهپادهای تولید شده توسط شرکت های داخلی، می توان به این نتیجه رسید که متخصصان شرکت های داخلی می توانند نمونه های ارزشمندی از پهپادهای بدون سرنشین تولید کنند، البته اگر درک کافی از ظاهر محصول نهایی و وظایف داشته باشند. که باید حل کند

انجام کار بر روی توسعه وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین (پهپاد) یکی از امیدوارکننده ترین دوره ها در توسعه هوانوردی رزمی فعلی در نظر گرفته می شود. استفاده از پهپادها یا هواپیماهای بدون سرنشین قبلاً منجر به تغییرات مهمی در تاکتیک ها و استراتژی درگیری های نظامی شده است. علاوه بر این، اعتقاد بر این است که در آینده بسیار نزدیک اهمیت آنها به طور قابل توجهی افزایش خواهد یافت. برخی از کارشناسان نظامی بر این باورند که تغییر مثبت در توسعه پهپادها مهمترین دستاورد صنعت هواپیماسازی در دهه اخیر است.

با این حال، هواپیماهای بدون سرنشین نه تنها برای اهداف نظامی استفاده می شوند. امروز آنها فعالانه درگیر « اقتصاد ملی" با کمک آنها، عکاسی هوایی، گشت زنی، بررسی های ژئودتیکی، نظارت بر طیف گسترده ای از اشیاء انجام می شود و برخی حتی خریدها را به خانه تحویل می دهند. با این حال، امیدوار کننده ترین پیشرفت های جدید پهپادهای امروزی برای اهداف نظامی است.

بسیاری از مشکلات با کمک پهپاد حل می شود. عمدتاً این فعالیت اطلاعاتی است. بیشتر پهپادهای مدرن به طور خاص برای این منظور ساخته شده اند. در سال های اخیر، وسایل نقلیه بدون سرنشین حمله بیشتر و بیشتری ظاهر شده اند. پهپادهای کامیکازه را می توان به عنوان یک دسته جداگانه شناسایی کرد. پهپادها می توانند جنگ الکترونیکی انجام دهند، می توانند تکرار کننده سیگنال های رادیویی، نقطه یابی توپخانه و اهداف هوایی باشند.

برای اولین بار، تلاش برای ایجاد هواپیماهایی که توسط انسان کنترل نمی شد بلافاصله با ظهور اولین هواپیماها انجام شد. با این حال، اجرای عملی آنها تنها در دهه 70 قرن گذشته رخ داد. پس از آن یک "بوم هواپیماهای بدون سرنشین" واقعی آغاز شد. هواپیماهای کنترل از راه دور مدتی است که ساخته نشده اند، اما امروزه به وفور تولید می شوند.

همانطور که اغلب اتفاق می افتد، شرکت های آمریکایی موقعیت پیشرو در تولید هواپیماهای بدون سرنشین را اشغال می کنند. و این تعجب آور نیست، زیرا بودجه از بودجه آمریکا برای ساخت هواپیماهای بدون سرنشین با استانداردهای ما صرفاً نجومی بود. بنابراین طی دهه 90، سه میلیارد دلار برای پروژه های مشابه هزینه شده است، در حالی که تنها در سال 2003 بیش از یک میلیارد هزینه شده است.

امروزه کار برای ساخت جدیدترین پهپادها با مدت زمان پرواز طولانی تر در حال انجام است. خود دستگاه ها باید سنگین تر باشند و در محیط های سخت مشکلات را حل کنند. پهپادها برای مبارزه در حال توسعه هستند موشک های بالستیک، جنگنده های بدون سرنشین، میکروپهپادهای قادر به عملیات به عنوان بخشی از گروه های بزرگ (ازدحام).

کار بر روی توسعه هواپیماهای بدون سرنشین در بسیاری از کشورهای جهان در حال انجام است. بیش از هزار شرکت در این صنعت درگیر هستند، اما امیدوار کننده ترین پیشرفت ها مستقیماً به ارتش می رود.

هواپیماهای بدون سرنشین: مزایا و معایب

مزایای هواپیماهای بدون سرنشین عبارتند از:

• کاهش قابل توجه اندازه در مقایسه با هواپیماهای معمولی که منجر به کاهش هزینه و افزایش بقای آنها می شود.
• پتانسیل ایجاد پهپادهای کوچک که می توانند وظایف متنوعی را در مناطق جنگی انجام دهند.
• توانایی انجام شناسایی و انتقال اطلاعات در زمان واقعی؛
• هیچ محدودیتی برای استفاده در موقعیت های جنگی بسیار دشوار که با خطر از دست دادن آنها همراه است وجود ندارد. در طول عملیات حیاتی، چندین پهپاد را می توان به راحتی قربانی کرد.
• کاهش (بیش از یک مرتبه بزرگی) عملیات پرواز در زمان صلح آمیزکه توسط هواپیماهای سنتی برای آماده سازی خدمه پرواز مورد نیاز است.
• در دسترس بودن آمادگی رزمی و تحرک بالا؛
• پتانسیل ایجاد کوچک و بدون عارضه مجتمع های سیارهواپیماهای بدون سرنشین برای واحدهای غیر هوایی

معایب پهپادها عبارتند از:

• انعطاف ناکافی استفاده در مقایسه با هواپیماهای سنتی؛
• مشکلات در حل مسائل ارتباطی، فرود و نجات وسایل نقلیه؛
• از نظر قابلیت اطمینان، پهپادها هنوز نسبت به هواپیماهای معمولی پایین تر هستند.
• محدود کردن پروازهای پهپاد در زمان صلح

تاریخچه مختصری از وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین (UAV)

اولین هواپیمای کنترل از راه دور Fairy Queen بود که در سال 1933 در بریتانیای کبیر ساخته شد. او یک هواپیمای هدف بود هواپیمای جنگندهو اسلحه های ضد هوایی

و اولین پهپاد تولیدی برای شرکت در جنگ واقعی، یک موشک V-1 وجود داشت. این "سلاح معجزه گر" آلمانی بریتانیای کبیر را بمباران کرد. در مجموع تا 25000 دستگاه از این تجهیزات تولید شد. V-1 دارای یک موتور جت پالس و یک خلبان خودکار با اطلاعات مسیر بود.

پس از جنگ، آنها بر روی سیستم های شناسایی بدون سرنشین در اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا کار کردند. پهپادهای شوروی هواپیماهای جاسوسی بودند. با کمک آنها عکاسی هوایی، شناسایی الکترونیکی و رله انجام شد.

اسرائیل کارهای زیادی برای توسعه هواپیماهای بدون سرنشین انجام داده است. از سال 1978 آنها اولین پهپاد خود را داشتند، IAI Scout. در جریان جنگ لبنان در سال 1982، ارتش اسرائیل با استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین، سامانه پدافند هوایی سوریه را به طور کامل منهدم کرد. در نتیجه، سوریه تقریباً 20 باتری دفاع هوایی و تقریباً 90 هواپیما را از دست داد. این امر بر نگرش علوم نظامی نسبت به پهپادها تأثیر گذاشت.

آمریکایی ها از پهپاد در طوفان صحرا و مبارزات یوگسلاوی استفاده کردند. در دهه 90 آنها رهبران توسعه هواپیماهای بدون سرنشین شدند. بنابراین ، از سال 2012 ، آنها تقریباً 8 هزار پهپاد با تنوع گسترده ای از تغییرات داشتند. اینها عمدتاً پهپادهای کوچک شناسایی ارتش بودند، اما پهپادهای تهاجمی نیز وجود داشتند.

اولین آنها در سال 2002 یکی از سران القاعده را با حمله موشکی به یک خودرو از بین بردند. از آن زمان استفاده از پهپادها برای از بین بردن نیروهای نظامی دشمن یا واحدهای آنها رایج شد.

انواع پهپاد

در حال حاضر پهپادهای زیادی وجود دارند که از نظر اندازه، ظاهر، برد پرواز و عملکرد متفاوت هستند. پهپادها از نظر روش های کنترل و استقلال آنها متفاوت هستند.

اونها می تونند ... باشند:

• غیر قابل کنترل؛
• کنترل از راه دور؛
• خودکار.

پهپادها با توجه به اندازه آنها عبارتند از:

• میکرودرن (تا 10 کیلوگرم)؛
• Minidrones (تا 50 کیلوگرم)؛
• Mididron (تا 1 تن)؛
• پهپادهای سنگین (با وزن بیش از یک تن).

میکرو پهپادها می‌توانند تا یک ساعت، مینی‌درون‌ها - از سه تا پنج ساعت، و میدرون‌ها - تا پانزده ساعت در هوا بمانند. پهپادهای سنگین می توانند در حین انجام پروازهای بین قاره ای بیش از بیست و چهار ساعت در هوا بمانند.

بررسی هواپیماهای بدون سرنشین خارجی

روند اصلی در توسعه پهپادهای مدرن کاهش اندازه آنها است. یکی از این نمونه ها می تواند یکی از پهپادهای نروژی از Prox Dynamics باشد. طول این پهپاد بالگرد 100 میلی متر و وزن 120 گرم، برد آن تا یک کیلومتر و مدت زمان پرواز تا 25 دقیقه است. دارای سه دوربین فیلمبرداری

تولید تجاری این پهپادها در سال 2012 آغاز شد. بدین ترتیب، ارتش بریتانیا 160 مجموعه PD-100 Black Hornet به ارزش 31 میلیون دلار برای انجام عملیات ویژه در افغانستان خریداری کرد.

میکروپروپ ها نیز در ایالات متحده در حال توسعه هستند. آنها در حال کار بر روی یک برنامه ویژه به نام Soldier Borne Sensors هستند که هدف آن توسعه و استقرار پهپادهای شناسایی با پتانسیل استخراج اطلاعات برای جوخه ها یا شرکت ها است. اطلاعاتی در مورد برنامه های رهبری ارتش آمریکا برای ارائه هواپیماهای بدون سرنشین انفرادی به همه سربازان وجود دارد.

امروزه RQ-11 Raven به عنوان سنگین ترین پهپاد در ارتش ایالات متحده شناخته می شود. جرم آن 1.7 کیلوگرم، طول بال ها 1.5 متر و پرواز تا 5 کیلومتر است. این پهپاد با موتور الکتریکی به سرعت 95 کیلومتر در ساعت می رسد و تا یک ساعت در پرواز می ماند.

دارای دوربین فیلمبرداری دیجیتال با دید در شب. پرتاب به صورت دستی انجام می شود و برای فرود به سکوی خاصی نیاز نیست. این دستگاه‌ها می‌توانند در مسیرهای مشخص شده در حالت خودکار پرواز کنند، سیگنال‌های GPS می‌توانند به عنوان نقطه عطف برای آنها عمل کنند، یا می‌توانند توسط اپراتورها کنترل شوند. این پهپادها با بیش از ده کشور در خدمت هستند.

پهپاد سنگین ارتش آمریکا RQ-7 Shadow است که در سطح تیپ شناسایی انجام می دهد. این محصول در سال 2004 وارد تولید سریال شد و دارای یک دم دو باله با ملخ فشاری و تغییرات متعدد است. این پهپادها به دوربین های فیلمبرداری معمولی یا مادون قرمز، رادارها، روشنایی هدف، فاصله یاب لیزری و دوربین های چند طیفی مجهز هستند. بمب های هدایت شونده پنج کیلویی از دستگاه ها آویزان می شوند.

RQ-5 Hunter یک پهپاد نیم تنی است که به طور مشترک توسط آمریکا و اسرائیل ساخته شده است. زرادخانه آن شامل یک دوربین تلویزیونی، یک تصویرگر حرارتی نسل سوم، یک فاصله یاب لیزری و تجهیزات دیگر است. از یک سکوی ویژه با استفاده از شتاب دهنده موشک پرتاب می شود. منطقه پروازی آن تا 270 کیلومتر در عرض 12 ساعت است. برخی از تغییرات شکارچی دارای آویزهایی برای بمب های کوچک هستند.

MQ-1 Predator معروف ترین پهپاد آمریکایی است. این یک "تناسخ" از یک پهپاد شناسایی به یک هواپیمای بدون سرنشین تهاجمی است که چندین اصلاح دارد. Predator عملیات شناسایی را انجام می دهد و حملات زمینی دقیقی را انجام می دهد. دارای حداکثر وزن برخاست بیش از یک تن، یک ایستگاه رادار، چندین دوربین فیلمبرداری (از جمله یک سیستم IR)، تجهیزات دیگر و چندین اصلاح است.

در سال 2001 یک موشک هدایت لیزری با دقت بالا Hellfire-C برای آن ساخته شد که سال بعد در افغانستان مورد استفاده قرار گرفت. این مجموعه دارای چهار هواپیمای بدون سرنشین، یک ایستگاه کنترل و یک پایانه ارتباطات ماهواره ای است و بیش از چهار میلیون دلار هزینه دارد. پیشرفته ترین اصلاح MQ-1C Grey Eagle با طول بال های بزرگتر و موتور پیشرفته تر است.

MQ-9 Reaper پهپاد تهاجمی بعدی آمریکایی است که تغییرات متعددی دارد و از سال 2007 شناخته شده است. این هواپیما دارای طول مدت پرواز طولانی تر، بمب های هوایی کنترل شده و الکترونیک رادیویی پیشرفته تر است. MQ-9 Reaper عملکرد تحسین برانگیزی در کمپین های عراق و افغانستان داشت. مزیت آن نسبت به F-16 قیمت کمتر خرید و عملیاتی آن، طول مدت پرواز بیشتر بدون خطر برای زندگی خلبان است.

1998 - اولین پرواز هواپیمای شناسایی استراتژیک بدون سرنشین آمریکایی RQ-4 Global Hawk. این پهپاد در حال حاضر بزرگترین پهپاد با وزن برخاست بیش از 14 تن است که می تواند 36 ساعت در حریم هوایی بماند و 22 هزار کیلومتر را طی کند. فرض بر این است که این پهپادها جایگزین هواپیماهای شناسایی U-2S شوند.

بررسی پهپادهای روسی

این روزها چه چیزی در دسترس است؟ ارتش روسیهو چشم انداز پهپادهای روسی در آینده نزدیک چیست؟

"Bee-1T"- پهپاد شوروی، اولین بار در سال 1990 پرواز کرد. او یک آتش نشان برای سیستم های موشک پرتاب چندگانه بود. وزن آن 138 کیلوگرم و برد آن تا 60 کیلومتر بود. او با یک موشک تقویت کننده از یک تاسیسات ویژه بلند شد و با چتر نجات فرود آمد. در چچن استفاده می شود، اما قدیمی است.

"دوزور-85"- پهپاد شناسایی برای خدمات مرزی با جرم 85 کیلوگرم، مدت زمان پرواز تا 8 ساعت. پهپاد شناسایی و تهاجمی Skat وسیله نقلیه امیدوارکننده ای بود، اما کار در حال حاضر به حالت تعلیق درآمده است.

پهپاد "Forpost"یک کپی مجوز از جستجوگر اسرائیلی 2 است. این نسخه در دهه 90 ساخته شد. "Forpost" دارای وزن برخاست تا 400 کیلوگرم، برد پرواز تا 250 کیلومتر، ناوبری ماهواره ای و دوربین های تلویزیونی است.

در سال 2007، یک پهپاد شناسایی به کار گرفته شد "تیپچاک"، با وزن پرتاب 50 کیلوگرم و مدت زمان پرواز تا دو ساعت. دوربین معمولی و مادون قرمز دارد. "Dozor-600" یک دستگاه چند منظوره است که توسط Transas ساخته شده است که در نمایشگاه MAKS-2009 ارائه شده است. این یک آنالوگ از Predator آمریکایی در نظر گرفته می شود.

پهپادهای Orlan-3M و Orlan-10. آنها برای شناسایی، عملیات جستجو و نجات و تعیین هدف توسعه داده شدند. هواپیماهای بدون سرنشین بسیار شبیه به هم هستند ظاهر. با این حال، آنها در وزن برخاست و محدوده پرواز کمی متفاوت هستند. آنها با استفاده از منجنیق بلند می شوند و با چتر نجات فرود می آیند.

ضبط شده توسط N. Gelmiza

پس از انتشار مقالاتی در مورد کار دفتر طراحی سوخو در مجله (نگاه کنید به علم و زندگی شماره 9، 2001 و شماره 1، 2، 4، 2002)، نامه هایی به سردبیر رسید که از آنها پرسیده شد: آیا این شرکت دارای حقوق مدنی است. موضوع؟ آنها به ما پاسخ دادند: بله! هواپیماهای غیر نظامی JSC "دفتر طراحی سوخو" هستند پروژه های معروف Su-80، S-21 و خانواده منطقه ای هواپیمای مسافربری. امروزه طراحان دفتر طراحی در حال ایجاد یک وسیله نقلیه هوایی بدون سرنشین برای استفاده غیرنظامی با ویژگی های پروازی منحصر به فرد هستند که امکان استفاده از آن را برای حل طیف گسترده ای از مشکلات در زمینه علم، اقتصاد و بخش تجاری فراهم می کند. معاون طراح ارشد، دکترای علوم فنی، عضو کامل آکادمی علوم نظامی A. Kh.

نقطه شروع

معاون طراح دفتر طراحی سوخو الطاف خوسنیمارزانوویچ کریموف.

مشخصات فنی هواپیماهای بدون سرنشین سیستم های هوانوردیبا ارتفاع بالا و مدت زمان پرواز

هواپیمای بدون سرنشین کلاس ماکسی آمریکایی "Global Hawk": ارتفاع پرواز - 20 کیلومتر، وزن - 11.5 تن، مدت پرواز - بیش از 24 ساعت.

هواپیمای بدون سرنشین چند منظوره "Proteus" ساخت ایالات متحده آمریکا: ارتفاع پرواز - 15 کیلومتر، وزن - 5.6 تن.

بازار جهانی به سیستم های هواپیمای بدون سرنشین با ارتفاع بالا و مدت زمان پرواز نیاز دارد. پیش‌بینی تدارکات برای سال‌های 2005-2015 در مجموع 30 میلیارد دلار است.

یک هواپیمای بدون سرنشین با ارتفاع بالا و مدت زمان پرواز، زاییده فکری است که مدتها در انتظار دفتر طراحی سوخوی بود. طراحان چنین ویژگی های عملکرد پروازی را در هواپیمای جدید تعبیه کرده اند که به نظر ما به آن امکان می دهد از بسیاری جهات از بهترین هواپیمای آمریکایی در کلاس پیشی گرفته و پیدا کند. کاربرد گستردهدر بخش عمران

"پهپادها" از نظر وزن (از وسایلی با وزن نیم کیلوگرم، قابل مقایسه با یک هواپیمای مدل، تا غول های 10-15 تنی)، ارتفاع و مدت پرواز متفاوت هستند. هواپیماهای بدون سرنشین با وزن حداکثر 5 کیلوگرم (کلاس میکرو) می توانند از هر سکوی کوچک و حتی از دست بلند شوند، تا ارتفاع 1-2 کیلومتری بالا بروند و بیش از یک ساعت در هوا بمانند. آنها به عنوان هواپیماهای شناسایی، به عنوان مثال، برای شناسایی تجهیزات نظامی و تروریست ها در جنگل یا در کوه استفاده می شوند. "پهپادهای" کلاس میکرو با وزن فقط 300-500 گرم، به بیان مجازی، می توانند از پنجره به بیرون نگاه کنند، بنابراین استفاده از آنها در محیط های شهری راحت است.

در کنار "میکرو" هواپیماهای بدون سرنشین کلاس "مینی" با وزن تا 150 کیلوگرم قرار دارند. آنها در ارتفاع 3-5 کیلومتری کار می کنند، مدت پرواز 3-5 ساعت است. کلاس بعدی "midi" است. اینها دستگاه های چند منظوره سنگین تری هستند که از 200 تا 1000 کیلوگرم وزن دارند. ارتفاع پرواز به 5-6 کیلومتر می رسد، مدت زمان - 10-20 ساعت.

و در نهایت "maxi" - دستگاه هایی با وزن 1000 کیلوگرم تا 8-10 تن سقف آنها 20 کیلومتر است، مدت پرواز بیش از 24 ساعت است. خودروهای کلاس سوپرمکسی احتمالا به زودی ظاهر خواهند شد. می توان فرض کرد که وزن آنها بیش از 15 تن خواهد بود. چنین "کامیون های سنگین" سوار خواهند شد مقدار زیادیتجهیزات برای اهداف مختلف و قادر به انجام طیف گسترده ای از وظایف خواهد بود.

اگر تاریخچه هواپیماهای بدون سرنشین را به خاطر بیاوریم، اولین بار در اواسط دهه 1930 ظاهر شدند. اینها اهداف هوایی کنترل از راه دور بودند که در تمرین هدف مورد استفاده قرار می گرفتند. پس از جنگ جهانی دوم، به طور دقیق تر، در دهه 1950، طراحان هواپیما هواپیماهای شناسایی بدون سرنشین ایجاد کردند. ساخت وسایل نقلیه ضربه ای 20 سال دیگر طول کشید. در دهه 1970 - 1980، دفاتر طراحی P. O. Sukhoi، A. N. Tupolev، V. M. Myasishchev، A. S. Yakovlev، N. I. Kamov به این موضوع پرداختند. از دفتر طراحی توپولف، هواپیماهای شناسایی بدون سرنشین "Yastreb"، "Strizh" و "Reis" که هنوز در خدمت هستند، و همچنین حمله "Korshun" (آنها شروع به ساخت آن در دفتر طراحی سوخو کردند، اما سپس به توپولف منتقل شد)، که به طور مشترک با موسسه تحقیقاتی کولون ایجاد شد. دفتر طراحی Yakovlev در توسعه هواپیماهای بدون سرنشین کاملاً موفق بود، جایی که آنها هواپیماهای کلاس "مینی" را توسعه دادند. موفق ترین آنها مجتمع زنبور عسل بود که هنوز در خدمت است.

در دهه 1970، کار تحقیقاتی در روسیه برای ساخت هواپیماهای بدون سرنشین با ارتفاع بالا و مدت زمان پرواز آغاز شد. دفتر طراحی V. M. Myasishchev با آنها برخورد کرد، جایی که آنها خودروی کلاس ماکسی Orel را توسعه دادند. سپس فقط به چیدمان رسید، اما تقریباً 10 سال بعد کار از سر گرفته شد. فرض بر این بود که دستگاه ارتقا یافته می تواند تا ارتفاع 20 کیلومتری پرواز کند و 24 ساعت در هوا بماند. اما پس از آن بحران اصلاحات پیش آمد و در اوایل دهه 1990 برنامه عقاب به دلیل کمبود بودجه بسته شد. تقریباً در همان زمان و به دلایل مشابه، کار بر روی هواپیمای بدون سرنشین Rhombus محدود شد. این هواپیما که از نظر طراحی منحصر به فرد است، به طور مشترک با "NII DAR" با مشارکت توسعه دهنده سیستم راداری "رزونانس"، طراح ارشد E.I Shustov، یک هواپیمای شکاف دار از چهار بال بود که به شکل یک لوزی چیده شده بود ، که در آن آنتن های بزرگ نصب شده بود و به ایستگاه رادار خدمت می کرد. جرم آن حدود 12 تن بود و محموله آن به 1.5 تن رسید.

پس از اولین موج توسعه "پهپادها" در دهه های 1970 و 1980، یک آرامش طولانی وجود داشت. ارتش به هواپیماهای سرنشین دار گران قیمت مجهز شده بود. بودجه کلانی برای آنها تخصیص داده شد. این انتخاب موضوعات توسعه را تعیین کرد. درست است ، در تمام این سالها دفتر طراحی آزمایشی کازان "Sokol" به طور فعال روی "پهپادها" کار کرده است. این بر اساس دفتر طراحی هوانوردی ورزشی تحت رهبری متخصص جوان آن زمان، اکنون طراح عمومی دفتر طراحی سوخو، M.P. OKB Sokol اساساً به یک شرکت تخصصی برای تولید سیستم های هواپیمای بدون سرنشین تبدیل شده است. جهت اصلی اهداف هوایی بدون سرنشین است که بر روی آنها دعوا کردنمجموعه های نظامی و خدمات زمینی مختلف از جمله سامانه های پدافند هوایی.

امروزه وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین کلاس مینی و میدی به طور گسترده ای ارائه می شوند. بسیاری از کشورها می توانند آنها را تولید کنند، زیرا آزمایشگاه ها یا مؤسسات کوچک می توانند با این کار کنار بیایند. در مورد هواپیماهای کلاس ماکسی، ایجاد آنها به منابع کل مجموعه تولید هواپیما نیاز دارد.

مزایای هواپیماهای بدون سرنشین چیست؟ اولاً، آنها به طور متوسط ​​یک مرتبه ارزانتر از هواپیماهای سرنشین دار هستند، که باید به سیستم های پشتیبانی حیاتی، حفاظتی، تهویه مطبوع مجهز شوند... در نهایت، ما نیاز به آموزش خلبان داریم و این هزینه دارد. پول گنده. در نتیجه، معلوم می شود که عدم حضور خدمه در هواپیما هزینه های انجام یک کار خاص را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

ثانیاً، هواپیماهای بدون سرنشین سبک وزن (در مقایسه با هواپیماهای سرنشین دار) سوخت کمتری مصرف می کنند. به نظر می رسد با انتقال احتمالی به سوخت برودتی چشم انداز واقع بینانه تری برای آنها باز می شود (نگاه کنید به "علم و زندگی" شماره 3، 2001 - توجه داشته باشید ویرایش).

سوم، بر خلاف هواپیماهای سرنشین دار، هواپیماهای بدون سرنشین به فرودگاه هایی با سطح بتنی نیاز ندارند. ساخت یک باند خاکی به طول تنها 600 متر کافی است. («پهپادها» با کمک یک منجنیق بلند می شوند و «مانند هواپیما» فرود می آیند، مانند جنگنده ها بر روی ناوهای هواپیمابر.) این یک بحث بسیار جدی است، زیرا 70 درصد از 140 فرودگاه ما نیاز به بازسازی دارند و میزان تعمیرات امروزی وجود دارد. یک فرودگاه در سال است.

معیار اصلی برای انتخاب نوع هواپیما هزینه است. با تشکر از توسعه سریعقیمت تجهیزات کامپیوتری به طور قابل توجهی کاهش یافته است - رایانه های داخلی هواپیماهای بدون سرنشین. اولین دستگاه ها از آنالوگ سنگین و حجیم استفاده می کردند ماشین های محاسباتی. با معرفی فناوری دیجیتال مدرن، "مغز" آنها نه تنها ارزان تر، بلکه هوشمندتر، فشرده تر و سبک تر شده است. این بدان معنی است که می توان تجهیزات بیشتری را سوار کرد و عملکرد هواپیماهای بدون سرنشین به آن بستگی دارد.

اگر در مورد جنبه نظامی صحبت کنیم، از وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین استفاده می شود که در آن خلبان می تواند در عملیات شناسایی یا نبرد هوایی صرف نظر کند. در نهمین کنفرانس بین المللی "پهپادها" که در سال 2001 در فرانسه برگزار شد، این ایده مطرح شد که در سال 2010-2015 عملیات رزمیبه جنگ سیستم های خودکار یعنی رویارویی بین روبات ها ختم خواهد شد.

پنج سال پیش، متخصصان دفتر طراحی سوخو، توسعه برنامه‌های علمی و فنی موجود در جهان را برای ایجاد «پهپادها» تجزیه و تحلیل کردند و تمایل مداوم به افزایش اندازه و وزن و همچنین ارتفاع و مدت پرواز را کشف کردند. دستگاه هایی با وزن بیشتر می توانند مدت بیشتری در هوا بمانند، بالاتر بروند و بیشتر ببینند. "ماکسی" بیش از 500 کیلوگرم بار را حمل می کند که به آنها امکان می دهد کارهای با حجم زیاد را با بهترین کیفیت حل کنند.

تجزیه و تحلیل نشان داد که هواپیماهای بدون سرنشین کلاس "ماکسی" و "سوپرمکسی" امروزه بیش از هر زمان دیگری مورد تقاضا هستند. ظاهراً آنها می توانند توازن قدرت را در بازار جهانی هواپیما تغییر دهند. تاکنون، این طاقچه تنها توسط طراحان آمریکایی ساخته شده است که 10 سال قبل از ما کار بر روی "پهپادهای" کلاس "ماکسی" را آغاز کردند و موفق به ایجاد چندین مورد بسیار زیاد شدند. هواپیماهای خوب. محبوب ترین آنها گلوبال هاوک است: ارتفاع آن تا 20 کیلومتر، وزن آن 11.5 تن است و مدت پرواز کروز بیش از 24 ساعت است. طراحان این دستگاه موتورهای پیستونی را رها کرده و آن را به دو موتور توربوجت مجهز کردند. پس از نمایش Global Hawk در نمایشگاه هوایی Le Bourget در سال 2001 بود که مبارزه برای تصرف بخش جدیدی از بازار در غرب آغاز شد.

ما قصد داریم یک آنالوگ از Global Hawk ایجاد کنیم، اما دستگاه ما کمی کوچکتر خواهد بود. انتخاب این بعد بر اساس مطالعه کامل تقاضا است.

حتی در طول ساخت اولین هواپیمای بدون سرنشین کلاس ماکسی "ایگل" و "رومبوس"، ما مفهومی را توسعه دادیم که براساس آن شروع به ساخت وسایل نقلیه بدون سرنشین کردیم که بهترین شرایط را برای قرار دادن محموله در آنها فراهم می کرد. برای مثال، در Rhombus، ما توانستیم واحدهای آنتن بزرگی را با ابعاد 15-20 متر با عناصر هواپیما ترکیب کنیم. نتیجه یک "آنتن پرنده" بود. امروز ما در اصل یک سکوی پرنده برای تجهیزات نظارتی ایجاد می کنیم. با اتصال محموله با سیستم های روی برد، می توانید یک مجموعه یکپارچه کامل را که حداکثر مجهز به تجهیزات رادیویی الکترونیکی است، دریافت کنید. کیفیت بالایی خواهد داشت نوع جدیدفناوری هوانوردی - یک پلتفرم استراتوسفر برای حل وظایفی که یا فراتر از توانایی های وسایل نقلیه سرنشین دار و بدون سرنشین در ارتفاع پایین و متوسط ​​هستند یا در صورت انجام توسط صور فلکی ماهواره ای نیاز به هزینه های غیرمنطقی بالایی دارند.

هواپیمای بدون سرنشین ما S-62 ماشینی با وزن 8.5 تن است که می تواند تا ارتفاع 18 تا 20 کیلومتر در ساعت برود و به سرعت 400 تا 500 کیلومتر در ساعت برسد و بیش از 24 ساعت در هوا بماند. سوخت گیری ابعاد آن: طول - 14.4 متر، ارتفاع - 3 متر، طول بال - 50 متر، محموله - 800-1200 کیلوگرم. از نظر ویژگی های آیرودینامیکی، طرح S-62 دستگاه را به یک گلایدر نزدیک می کند. این هواپیما با توجه به طراحی آیرودینامیکی یک "کانارد" دو پرتو ساخته شده است و دارای بال با نسبت تصویر بالا است. یک دم عمودی در بخش مرکزی بال قرار دارد. نیروگاه در بالای بخش مرکزی در یک ناسل دو موتور قرار دارد. S-62 دارای دو موتور توربوفن RD-1700 است که در هواپیماهای Yak-130 و MiG-AT استفاده می شود (اگرچه گزینه های موتور دیگری در حال توسعه هستند). این دستگاه سبک و شفاف خواهد بود و به احتمال زیاد از فایبرگلاس ساخته شده است.

S-62 بخشی از سیستم های هوایی بدون سرنشین BAK-62 خواهد بود که برای انجام طیف گسترده ای از ماموریت های غیرنظامی طراحی شده است. هر یک از این مجموعه شامل یک تا سه "پهپاد"، ایستگاه های زمینی برای نظارت و کنترل، ارتباطات و پردازش اطلاعات، و همچنین یک ایستگاه تعمیر و نگهداری سیار است. ایستگاه های کنترل زمینی در محدوده دید رادیویی - تا فاصله 600 کیلومتری کار خواهند کرد. هدف آنها کنترل برخاست و فرود و همچنین حل مشکلات خلبانی خودکار و اجرای برنامه پرواز است. BAK-62 بسیار متحرک است و می توان آن را به راحتی با هر نوع حمل و نقل به یک مکان جدید در کانتینرهای باری استاندارد منتقل کرد و به سرعت مستقر کرد و در شرایط کاری قرار داد.

نقاط کنترل زمینی و همچنین نقاط نگهداری نیز از دغدغه های طراحان است. آنها باید شرایطی را برای زندگی راحت متخصصان و پرسنل خدماتی هم در شمال سرد و هم در جنوب گرم ایجاد کنند (محدوده دما می تواند از -50 تا +50 درجه سانتیگراد باشد).

تمام جهان قبلاً متوجه مزایا و صرفه جویی هایی شده است که هواپیماهای بدون سرنشین می توانند نه تنها در حوزه نظامی، بلکه در حوزه غیرنظامی نیز به ارمغان بیاورند. قابلیت های آنها تا حد زیادی به پارامتری مانند ارتفاع پرواز بستگی دارد. با ساخت S-62 سقف را از 6 به 20 کیلومتر و در آینده به 30 کیلومتر افزایش خواهیم داد. در این ارتفاع، یک هواپیمای بدون سرنشین می تواند با ماهواره رقابت کند. با نظارت بر هر چیزی که در مساحتی حدود یک میلیون کیلومتر مربع اتفاق می افتد، خود به نوعی "ماهواره آیرودینامیک" تبدیل می شود. S-62 می تواند وظایف یک صورت فلکی ماهواره ای را بر عهده بگیرد و آنها را در زمان واقعی در کل منطقه انجام دهد.

برای گرفتن عکس و فیلم از فضا یا مشاهده هر جسمی، به 24 ماهواره نیاز دارید، اما حتی در آن زمان نیز اطلاعاتی از آنها ساعتی یک بار به دستتان می رسد. واقعیت این است که ماهواره تنها به مدت 15-20 دقیقه بالای شیء مشاهده قرار دارد و سپس منطقه دید خود را ترک کرده و با تکمیل یک چرخش در اطراف زمین به همان مکان باز می گردد. در طول این مدت، جسم از نقطه داده شده خارج می شود، زیرا زمین می چرخد، و تنها پس از 24 ساعت دوباره در آنجا ظاهر می شود. برخلاف ماهواره، یک هواپیمای بدون سرنشین دائماً نقطه رصد را همراهی می کند. او که بیش از 24 ساعت در ارتفاع حدود 20 کیلومتری کار کرده است، به پایگاه باز می گردد و یکی دیگر جای او را در آسمان می گیرد. ماشین دیگری در رزرو است. این یک پس انداز بزرگ است. خودتان قضاوت کنید: یک ماهواره حدود 100 میلیون دلار هزینه دارد، 24 ماهواره در حال حاضر 2.4 میلیارد است و هزینه سه هواپیمای بدون سرنشین S-62 با زیرساخت زمینی کمی بیش از 30 میلیون دلار خواهد بود.

هواپیماهای بدون سرنشین می توانند در ایجاد شبکه های مخابراتی و سیستم های ناوبری با ماهواره ها رقابت کنند. به عنوان مثال، برای اینکه روسیه سیستم ناوبری از نوع GPS خود را داشته باشد، باید از حدود 150 دستگاه از این دست استفاده کرد. ماهواره های گران قیمت برای مقاصد دیگر مفید هستند. این بسیار مهم است زیرا 70 درصد آنها در آستانه اتمام منابع خود هستند.

به "پهپادها" می توان نظارت مداوم شبانه روزی سطح زمین را در طیف وسیعی از فرکانس ها سپرد. با استفاده از S-62، می‌توانیم حوزه اطلاعاتی کشور را ایجاد کنیم که کنترل و مدیریت حمل‌ونقل هوایی و آبی را پوشش می‌دهد، زیرا این ماشین‌ها می‌توانند وظایف مکان یاب زمینی، هوایی و ماهواره‌ای را بر عهده بگیرند (اطلاعات ترکیبی از آنها تصویر کاملی از آنچه در آسمان، آب و زمین انجام می شود به دست می دهند).

هواپیماهای بدون سرنشین به حل طیف وسیعی از مشکلات علمی و کاربردی مرتبط با زمین شناسی، بوم شناسی، هواشناسی، جانورشناسی، کمک خواهند کرد. کشاورزی، با مطالعه آب و هوا، جستجوی مواد معدنی ... S-62 مهاجرت پرندگان، پستانداران، مدارس ماهیان، تغییرات شرایط آب و هوایی و شرایط یخبر روی رودخانه ها، نظارت بر حرکت کشتی ها، حرکت وسایل نقلیه و افراد، انجام هوایی، عکس و فیلمبرداری، شناسایی رادار و تشعشع، نظارت بر سطح چند طیفی، نفوذ تا عمق 100 متر.

با عرضه جنگنده Su-27، دفتر طراحی سوخو در سراسر جهان به رسمیت شناخته شد. این دستگاه واقعاً شایسته بالاترین ستایش است زیرا ایده های علمی و مهندسی برجسته ای را اجرا می کند. موفقیت و تقاضای عظیم برای Su-27 در بازار جهانی تا حد زیادی به این دلیل است که ایجاد آن به یک برنامه علمی و فنی ملی تبدیل شده است. موضوع جدیدی که از سه سال پیش آغاز شد - ایجاد یک هواپیمای بدون سرنشین در ارتفاع بالا - نیز نیاز به جدی دارد حمایت دولتی. برای اینکه به قول خودشان دیر نشود و در زمانی وارد بازار جهانی شود ماشین جدیدمورد تقاضا خواهد بود، مهلت های تکمیل برنامه باید بسیار سختگیرانه باشد. ما معتقدیم که کار می تواند در سال 2005 تکمیل شود، با توجه به بودجه لازم.

تجربه رقبای خارجی نشان می‌دهد: برای اینکه کارها سریع‌تر پیش بروند، باید به مشتریان و سرمایه‌گذاران مدلی کارآمد نشان دهید. تنها یک راه وجود دارد - ساخت یک نمایشگر یا یک مدل پرنده، که واقعیت برنامه ها را تأیید می کند و اجرای آنها را سرعت می بخشد. چنین دستگاهی را می توان تنها در دو سال ساخت. در اینجا هیچ مشکل غیرقابل حلی وجود ندارد، فقط تعدادی کار خاص وجود دارد که باید تکمیل شوند. تمام کارهای اولیه انجام شده است.

به گفته کارشناسان روسی و خارجی، بازار خدمات تجاری ارائه شده توسط هواپیماهای بدون سرنشین در آینده نزدیک به طور قابل توجهی گسترش خواهد یافت. نیاز به چنین ماشین‌هایی در سال‌های 2005-2015 ممکن است حداقل 30 میلیارد دلار از نظر پولی باشد. و اگر روسیه طبق برنامه ریزی تا سال 2005 یک هواپیمای بدون سرنشین غیرنظامی رقابتی S-62 با ارتفاع بالا و مدت زمان پرواز ایجاد کند، تقریباً یک چهارم این بازار را به خود اختصاص خواهد داد. آن وقت می توانیم از فروش خودروهای خود حدود یک میلیارد دلار درآمد کسب کنیم. جای تعجب نیست که امروزه بسیاری از کشورها به طور فعال پیشرفت های فنی خود از جمله هواپیماهای بدون سرنشین را ترویج می کنند. ما هم باید عجله کنیم

زمینه های کاربرد هواپیمای بدون سرنشین غیرنظامی S-62

تشخیص اشیاء کوچک:

• هوا
• سطح
• زمین

کنترل ترافیک هوایی:

• در مناطق صعب العبور
• در بلایای طبیعیو تصادفات
• در مسیرهای هوایی موقت
در هوانوردی ملی

کنترل حمل و نقل دریایی:

• جستجو و شناسایی شناورها
• پیشگیری از شرایط اضطراری در بنادر
• کنترل مرزهای دریایی
• کنترل مقررات ماهیگیری

توسعه شبکه های مخابراتی منطقه ای و بین منطقه ای:

• سیستم های ارتباطی از جمله موبایل
• پخش تلویزیونی و رادیویی
• بازپخش
• سیستم های ناوبری

عکس هوایی و کنترل سطح زمین:

• عکاسی هوایی (کارتوگرافی)
• بازرسی انطباق قراردادی
• (حالت آسمان باز)
• کنترل شرایط آبی و هواشناسی
• نظارت بر اشیاء فعال ساطع کننده نظارت بر خطوط برق

کنترل محیطی:

• کنترل تشعشع
• کنترل شیمیایی گاز
• نظارت بر وضعیت خطوط لوله گاز و نفت
• نظرسنجی سنسورهای لرزه ای

حصول اطمینان از کار کشاورزی و اکتشافات زمین شناسی:

• تعیین خصوصیات خاک
• اکتشاف مواد معدنی
• صدای زیرسطحی (تا 100 متر) زمین

اقیانوس شناسی:

• شناسایی یخ
• نظارت بر امواج دریا
• جست‌وجوی دسته‌های ماهی

پهپادهای مدرن دیگر همان نیستند. روزی روزگاری بود که می‌توانستند با متواضعانه آنچه را که اتفاق می‌افتد مشاهده کنند. امروزه این وسایل نقلیه بمب هایی را روی هواپیما حمل می کنند و قادر به حمله با آنها هستند.

پیشرفت علمی و فناوری در حال حاضر به جایی رسیده است که ساخت پهپادهای جنگی را آغاز کرده است. اکنون در مورد هشت مورد جدید صحبت خواهیم کرد.

پهپاد جدید تارانیس طبقه بندی شده بریتانیایی.

nیورو

پروژه جاه طلبانه اروپایی برنامه ریزی شده است که این پهپاد مخفیانه و با قدرت ضربه باورنکردنی باشد:

• سلاح ها— قادر به حمل 2 بمب هدایت شونده به وزن هر کدام 230 کیلوگرم است.

تولید آن زودتر از سال 2030 برنامه ریزی شده است. اگرچه نمونه اولیه قبلا ساخته شده است و در سال 2012 حتی به آسمان رفت. مشخصات:

• وزن برخاست - 7000 کیلوگرم؛


• موتور - توربوفن رولزرویس Turbom Adour;


• حداکثر سرعت - 980 کیلومتر در ساعت.

نورثروپ گرومن X-47B

این یک پهپاد تهاجمی است که تولید آن را نورثروپ گرومن بر عهده گرفته است. توسعه X-47B بخشی از برنامه نیروی دریایی ایالات متحده است. هدف: ایجاد یک هواپیمای بدون سرنشین با قابلیت بلند شدن از یک ناو هواپیمابر.

اولین پرواز Northrop در سال 2011 انجام شد. این دستگاه مجهز به موتور توربوفن Pratt & Whitney F100-220 وزن - 20215 کیلوگرم، برد پرواز - 3890 کیلومتر است.

DRDO Rustom II

توسعه دهنده شرکت نظامی-صنعتی هند DRDO است. Rustom II یک نسخه ارتقا یافته از هواپیماهای بدون سرنشین Rustom است که برای حملات شناسایی و جنگی طراحی شده است. این پهپادها قادرند تا 350 کیلوگرم بار را حمل کنند.

آزمایشات پیش از پرواز قبلاً تکمیل شده است، بنابراین اولین پرواز ممکن است حتی در سال جاری انجام شود. وزن برخاست - 1800 کیلوگرم، مجهز به 2 موتور توربوپراپ. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت- 225 کیلومتر در ساعت، برد پرواز - 1000 کیلومتر.

"Dozor-600"

در حال حاضر، Dozor وضعیت یک پهپاد شناسایی و ضربتی هنوز امیدوار کننده را دارد. توسط شرکت روسی Transas ساخته شده است. طراحی شده برای انجام شناسایی تاکتیکی در خط مقدم یا در طول مسیر. قابلیت انتقال اطلاعات در زمان واقعی.

مشخصات:

• وزن برخاست - 720 کیلوگرم؛


• موتور - بنزینی Rotax 914;


• حداکثر سرعت - 150 کیلومتر در ساعت؛


• برد پرواز - 3700 کیلومتر.

تارانیس

یک پروژه بریتانیایی به رهبری BAE Systems. در حال حاضر، این فقط یک سکوی آزمایشی برای ایجاد یک پهپاد تهاجمی بسیار قابل مانور و رادار برای عملیات بین قاره ای است. داده های فنی پایه طبقه بندی شده است. تنها چیزی که موفق شدیم بفهمیم این است:

• تاریخ اولین پرواز - 2013;


• وزن برخاست - 8000 کیلوگرم؛


• موتور - توربوفن رولزرویس آدور؛


• حداکثر سرعت مادون صوت است.

بوئینگ فانتوم ری

سکوی دیگر نمایش یک پهپاد امیدوارکننده برای اهداف شناسایی. فانتوم ری به عنوان یک بال پرنده طراحی شده و از نظر اندازه شبیه به یک جت جنگنده معمولی است.

این پروژه بر اساس پهپاد X-45S ایجاد شد و اولین پرواز خود را (در سال 2011) انجام داد. وزن برخاست - 16566 کیلوگرم، موتور - جنرال الکتریک F404-GE-102D توربوجت. حداکثر سرعت 988 کیلومتر در ساعت، برد پرواز 2114 کیلومتر است.

ADCOM United 40

یک پهپاد شناسایی و ضربتی دیگر. توسعه و تولید توسط ADCOM (امارات متحده عربی). اولین نمایش در نمایشگاه هوایی دبی (نوامبر 2011). وزن برخاست نوزاد 1500 کیلوگرم مجهز به 2 موتور پیستونی Rotax 914UL است. حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت است.

"Scat"

شناسایی فوق العاده سنگین دیگر و دستگاه کوبه ای(وزن - 20 تن)، توسعه یافته در دفتر طراحی MiG روسیه با استفاده از فناوری پنهان کاری. در نمایشگاه هوایی MAKS-2007 فقط یک ماکت در اندازه کامل به عموم مردم نشان داده شد.

پروژه لغو شد، اما توسعه باقی ماند. قرار است از آنها در پهپادهای تهاجمی روسیه استفاده شود. تسلیحات شامل موشک های تاکتیکی زمین به زمین و بمب های هوایی است. حداکثر سرعت هیولا 850 کیلومتر در ساعت، برد پرواز 4000 کیلومتر است.