Ljekari o katastrofi u blizini Ufe: „Otišao sam na posao sa svijetlom kosom, a vratio se sa sijedom kosom.“ Ashinskaya tragedija: najgora željeznička nesreća u SSSR-u

Dvije željezničke nesreće objedinjene datumom 4. jun i razdvojene periodom od godinu dana. Niko od njih nije dobio objašnjenje tačnog uzroka onoga što se dogodilo.

Prvi je odnio živote 91 osobe, uključujući 17 djece. Povrijeđeno je oko 800 ljudi. Pogođeno je 1.500 ljudi, od kojih je 823 ostalo bez krova nad glavom. U drugom je poginulo 575 ljudi (prema drugim izvorima 645), od toga 181 dijete, a više od 600 je povrijeđeno. U jednom članku prikupili smo vjerojatne verzije, moguće uzroke i iskaze očevidaca. Kao što se obično dešavalo u SSSR-u, rukovodstvo je učinilo sve da ućuti, lažno predstavi i zbuni ljude.

Željeznička nesreća u Arzamasu

Skoro tri decenije prošle su od tragedije u Arzamasu, kada je, prema zvaničnoj verziji, voz sa eksplozivom eksplodirao gotovo u centru grada, usmrtivši stotinak ljudi, a hiljade građana je ostavilo bez krova nad glavom. Stanovnici Arzamasa su preživjeli, razaranja su otklonjena, putevi i kuće su obnovljene. Ali iz sjećanja očevidaca tragedije ne možete izbrisati nijedan trenutak tog ljetnog dana.

Subotnje jutro, 4. juna 1988. godine, nije predskazalo ništa loše. Bilo je samo vruće - temperatura je prešla 40 stepeni. Teretni voz je prelazio preko prelaza malom brzinom - 22 kilometra na sat. I odjednom - snažna eksplozija. U zrak su poletjela tri vagona u kojima je bilo 120 tona eksploziva, kako su tada pisale novine, namijenjenog geolozima, rudarima i građevinarima.

Još nije utvrđeno šta je izazvalo eksploziju. Bilo je pokušaja da se okrive železničari: kažu da je eksplozija nastala na šinama, što znači da su krivi transportni radnici. Međutim, iskusni stručnjaci to nisu potvrdili. Ostale su i druge verzije. Uključujući spontano sagorijevanje eksploziva zbog kršenja pravila utovara, curenje gasa iz gasovoda položenog ispod željezničkih pruga. Prema tehničkim uslovima, gasovod bi trebalo da leži ispod koloseka na dubini od najmanje pet metara, ali se ispostavilo da je položen na dubini od samo jedan i po metar.

Ivan Skljarov (koji je kasnije postao guverner) je tada, 1988. godine, bio predsjednik Izvršnog odbora grada Arzamasa i upravo je on bio odgovoran za otklanjanje posljedica eksplozije. On je rekao da je tragedija prvenstveno povezana sa politikom. Oni koji su otklanjali posljedice katastrofe podsjećaju da je tada moglo biti mnogo više žrtava. O tome svjedoče dvije činjenice. Prvo, nekoliko minuta prije eksplozije, drugi voz sa municijom napustio je stanicu. Drugo, na šta svi obraćaju pažnju je da je na kilometar od prelaza bilo skladište nafte. Da se eksplozija dogodila tri minuta kasnije, pola grada bi bilo uništeno. Tako su o tragediji tih dana pisale novine.

Od zvaničnika: Dana 4. juna 1988. u 9.32, prilikom približavanja stanici Arzamas-1 teretnog voza koji je saobraćao iz Dzeržinska za Kazahstan, eksplodirala su tri vagona sa 18 tona industrijskog eksploziva namijenjena rudarskim preduzećima na jugu zemlje. Tragedija je odnijela živote 91 osobe, uključujući 17 djece. Povrijeđeno je oko 800 ljudi. Pogođeno je 1.500 porodica, od kojih je 823 ostalo bez krova nad glavom. Uništeno je 250 metara željezničke pruge, zgrada željezničke stanice i stanice, te obližnji stambeni objekti. Gasovod ispod pruge je ozbiljno oštećen. Električne trafostanice, visokonaponski vodovi, distributivne mreže i vodovodni sistemi su u kvaru. Na pogođenom području nalazilo se 160 industrijskih i privrednih objekata. Oštećene su u različitom stepenu dve bolnice, 49 vrtića, 69 prodavnica, devet kulturnih objekata, 12 preduzeća, pet magacina i baza i 14 škola. Eksplozija je uništila i oštetila 954 stambene zgrade, od kojih 180 nije moguće popraviti.

Bang kids

U njegovom epicentru radili su samo jaki ljudi. 4. juna 1988. stanovnik Arzamasa Saša Sukonkin imao je samo dva mjeseca. Preko noći je izgubio oca i majku. Ostale su same sa sestrom na brizi kod bake, koja je radila kao poštar. Jedna misao nije napuštala staricu: „Kad bih samo mogla da podignem svoje unuke, da ih samo postavim na noge...“ Odgajala je, kako kažu, veoma dobre ljude, Saša studira na fakultetu, njegov sestra je također samostalna osoba, već ima svoju porodicu u kojoj odrasta Malo dijete.

Marija Afanasjevna Šeršakova je srećna zbog njih. Sada je u penziji, ali se tada, prije 20 godina, kao šef odjeljenja za pisma i žalbe gradskog komiteta KPSS, našla u samom epicentru ljudskog bola i tuge. Povezala je baku sa unucima. Zagrlila je petnaestogodišnju djevojčicu, koja je stalno ponavljala: „Molim vas, zovite bolnicu, možda je tata tamo...“ I nije se usudila reći da je već morala tražiti tatu u mrtvačnici znajući da se vozio u kolima sa drugim graditeljima u seoski dečiji kamp, ​​definitivno je umro. U to vrijeme, majka djevojčice je bolovala od srčanog udara, a njenog starijeg brata morali su pozvati iz vojske da identifikuje oca... Pomogla je porodici Jamov, koja je izgubila i odrasle i djecu, da se okupe. .

Bilo je mnogo ljudi poput Marije Afanasjevne u Arzamasu u tragičnom trenutku njegove istorije. Igrom slučaja, u Arzamasu se 1988. dogodila eksplozija. Ali vjerovatno nikada nećemo biti imuni na takve katastrofe koje je napravio čovjek. Štaviše, sa sve većim propadanjem tehničke flote zemlje i, da budemo iskreni, s našom neodgovornošću, opasnost se samo povećava. To znači da se moramo podsjetiti na tužne događaje u ruskoj istoriji, iako život još uvijek trijumfuje...

Željeznička nesreća kod Ufe

Najveća željeznička nesreća u istoriji Rusije i SSSR-a dogodila se 4. juna 1989. godine u okrugu Iglinsky Baškirske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike, 11 km od grada Asha (regija Čeljabinsk) na potezu Asha - Ulu-Telyak. U trenutku nailazećeg prolaska dva putnička voza br. 211 „Novosibirsk – Adler” i br. 212 „Adler – Novosibirsk” dogodila se snažna eksplozija. Ubijeno je 575 ljudi (prema drugim izvorima 645), od toga 181 dijete, više od 600 je povrijeđeno.

Željeznička nesreća, kakvu svijet nikada nije poznavao, dogodila se u Baškiriji u noći između 3. i 4. juna 1989. godine. Brzi vozovi br. 211 i br. 212 prije 18 godina nisu se trebali sresti na nesretnom 1710. kilometru, gdje je došlo do curenja gasa na produktovodu. Voz iz Novosibirska je kasnio. Voz br. 212 Adler - Novosibirsk jurio je ka nama punom brzinom.

Zvanična verzija ide ovako. Vrijeme je bilo mirno. Gas koji je strujao odozgo ispunio je čitavu niziju. Mašinovođa teretnog voza, koji je neposredno prije eksplozije prošao 1710. kilometar, javio je putem komunikacije da je na ovom mjestu veliko zagađenje gasom. Obećali su da će to shvatiti...

Na potezu Aša-Ulu-Teljak u blizini Zmejne Gorke, kola hitne pomoći su se umalo promašila, ali je došlo do strašne eksplozije, a zatim još jedne. Sve okolo je bilo ispunjeno plamenom. Sam vazduh je postao vatra. Po inerciji, vozovi su se otkotrljali iz zone intenzivnog gorenja. Vagoni oba voza su izbačeni sa pruge. Eksplozivni talas otkinuo je krov vučenog automobila "nula", a oni koji su ležali na gornjim policama odbačeni su na nasip.

Sat pronađen u pepelu pokazivao je 1.10 po lokalnom vremenu. Džinovski bljesak viđen je desetinama kilometara dalje. Do sada, misterija ove strašne katastrofe brine astrologe, naučnike i stručnjake. Kako se dogodilo da su se dva kasna blizanačka voza Novosibirsk-Adler i Adler-Novosibirsk srela na opasnom mjestu gdje je curio proizvodni cevovod? Zašto je došlo do varnice? Zašto su u paklu završili vozovi, koji su ljeti bili najgušći, a ne, na primjer, teretni? A zašto je plin eksplodirao kilometar od mjesta curenja? Broj mrtvih se još uvijek ne zna sa sigurnošću - u vagonima u sovjetsko vrijeme, kada imena nisu bila stavljena na karte, mogao je biti ogroman broj "zečeva" koji su putovali na blagosloveni jug i vraćali se nazad.

„Plamen je skočio u nebo, postalo je sjajno kao dan, mislili smo, bacili su atomsku bombu“, kaže Anatolij Bezrukov, lokalni policajac u Odjelu unutrašnjih poslova Iglinsky, stanovnik sela Krasny Voskhod. “U vatru smo jurili automobilima i traktorima. Oprema se nije mogla popeti na strmu padinu. Počeli su da se penju uz padinu - svuda okolo su bili borovi kao nagorele šibice. Ispod smo vidjeli pocijepan metal, oborene stubove, jarbole za prenos struje, komade tijela... Jedna žena je visila na brezi razderanog stomaka. Starac je puzao uz padinu iz vatrenog nereda, kašljucajući. Koliko je godina prošlo, a on mi još stoji pred očima. Tada sam vidio da čovjek gori kao plin sa plavim plamenom.

U jedan sat iza ponoći u pomoć meštanima stigli su tinejdžeri koji su se vraćali iz diskoteke u selu Kazayak. I sama djeca, među šištavim metalom, pomagala su zajedno sa odraslima.

Pokušali su prvo da iznesu djecu”, kaže Ramil Khabibullin, stanovnik sela Kazayak. - Odrasle su jednostavno odvukli od vatre. I jauču, plaču i traže da ih nečim pokriju. Čime ćeš ga pokriti? Skinuli su odeću.

Ranjeni su, u stanju šoka, uvukli u vodopad i tražili su ih jaucima i vriskom.

"Uzeli su čoveka za ruke, za noge, a koža mu je ostala u rukama...", rekao je vozač Urala Viktor Titlin, stanovnik sela Krasni Voshod. “Cijelu noć, do jutra, odvozili su žrtve u bolnicu u Aši.

Vozač autobusa državne farme, Marat Šarifulin, napravio je tri putovanja, a onda je počeo da viče: „Neću više, nosim samo leševe!“ Usput su djeca vrištala i tražila nešto za piće, opečena koža se zalijepila za sjedišta, a mnogi nisu preživjeli put.

„Automobili nisu išli na planinu, morali smo sami da nosimo ranjenike“, kaže Marat Jusupov, stanovnik sela Krasni Voshod. - Nošeni su na košuljama, ćebadima, presvlakama za sedišta. Sjećam se jednog momka iz sela Maisky, on je, tako zdrav čovjek, nosio tridesetak ljudi. Obliven krvlju, ali nije stao.

Sergej Stoljarov je tri puta putovao električnom lokomotivom sa ranjenicima. Na stanici Ulu-Telyak, on, vozač sa dvomjesečnim iskustvom, propustio je 212. sanitetsko vozilo i za njim otišao u teretni voz. Nekoliko kilometara kasnije ugledao sam ogroman plamen. Nakon što je otkačio rezervoare za naftu, počeo je polako da dolazi do prevrnutih automobila. Na nasipu su se nadzemne žice kontaktne mreže, otkinute udarnim talasom, uvijale kao zmije. Odnevši izgorele ljude u kabinu, Stoljarov se preselio na kolovoz i vratio se na mesto nesreće sa već pričvršćenom platformom. Pokupio je djecu, žene, muškarce koji su postali bespomoćni i natovario, natovario... Vratio se kući - košulja mu je bila kao kolac od zgrušane krvi nekog drugog.

„Sva seoska oprema je stigla, transportovana je na traktorima“, priseća se predsednik kolektivne farme „Krasni voskhod“ Sergej Kosmakov. - Ranjenici su upućeni u seoski internat, gde su ih deca previla...

Specijalizirana pomoć stigla je mnogo kasnije - nakon sat i po do dva.

„U 1.45 kontrolna tabla je primila poziv da gori kočija u blizini Ulu-Teljaka“, kaže Mihail Kalinjin, viši doktor u smjeni hitne pomoći u gradu Ufi. — Deset minuta kasnije razjasnili su da je izgorio cijeli voz. Sva dežurna vozila hitne pomoći uklonjena su sa linije i opremljena gas maskama. Niko nije znao kuda da ide, Ulu-Telyak je 90 km od Ufe. Automobili su samo otišli na baklju...

„Izašli smo iz auta u pepeo, prvo što smo videli bila je lutka i odsečena noga...“, rekao je lekar Hitne pomoći Valerij Dmitrijev. “Ne mogu zamisliti koliko sam injekcija protiv bolova morao dati.” Kada smo krenuli sa ranjenom decom, pritrčala mi je žena sa devojkom u naručju: „Doktore, uzmite. I majka i otac bebe su umrli.” U autu nije bilo sjedišta, pa sam djevojku posjeo u krilo. Bila je umotana do brade u čaršav, glava joj je bila sva izgorela, kosa uvijena u pečene kolutove - kao jagnje, a mirisala je na pečeno jagnje... Još ne mogu da zaboravim ovu devojčicu. Usput mi je rekla da se zove Zhanna i da ima tri godine. Moja ćerka je tada bila istih godina.

Pronašli smo Zhannu, koju je iz zahvaćenog područja izvodio doktor Hitne pomoći Valery Dmitriev. U knjizi sećanja. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, rođena 1986. godine, nije bila predodređena da postane nevjesta. U dobi od tri godine umrla je u Dječijoj republičkoj bolnici u Ufi.

Drveće je padalo kao u vakuumu. Na mjestu tragedije osjetio se jak miris leševa. Vagoni, iz nekog razloga zarđale boje, ležali su nekoliko metara od pruge, spljošteni i povijeni. Teško je i zamisliti na kojoj temperaturi bi se gvožđe tako izvijalo. Neverovatno je da su u ovom požaru, na zemlji koja se pretvorila u koks, gde su počupani električni stubovi i pragovi, ljudi još uvek mogli da ostanu živi!

"Vojska je kasnije utvrdila: snaga eksplozije bila je 20 megatona, što odgovara polovini atomske bombe koju su Amerikanci bacili na Hirošimu", rekao je Sergej Kosmakov, predsjednik seoskog vijeća "Red Sunrise".

“Potrčali smo na mjesto eksplozije – drveće je padalo kao u vakuumu – u središte eksplozije. Udarni talas je bio toliko snažan da su stakla polomljena u svim kućama u radijusu od 12 kilometara. Pronašli smo komade iz vagona na udaljenosti od šest kilometara od epicentra eksplozije.

“Pacijenti su dovozili na kiperima, kamionima jedan pored drugog: živi, ​​onesviješteni, već mrtvi...”, prisjeća se reanimator Vladislav Zagrebenko. — Pucali su u mraku. Razvrstani su po principu vojne medicine. Teže ranjene - sa stopostotnim opekotinama - stavljaju na travu. Nema vremena za ublažavanje bolova, ovo je zakon: ako jednom pomognete, izgubit ćete dvadeset. Kada smo prolazili kroz podove bolnice, osjećalo se kao da smo u ratu. Na odjeljenjima, u hodnicima, u sali su bili crnci sa teškim opekotinama. Nikada nisam vidio ovako nešto, iako sam radio na intenzivnoj nezi.

U Čeljabinsku su se deca iz škole br. 107 ukrcala u nesrećni voz i krenula u Moldaviju na rad u radni logor u vinogradima. Zanimljivo je da je direktorka škole Tatjana Viktorovna Filatova i pre polaska otrčala do upravnika stanice da je ubedi da, zbog bezbednosnih propisa, vagon sa decom treba postaviti na početak voza. Nisam bio uvjeren... Njihova "nulta" kočija bila je pričvršćena na samom kraju.

„Ujutro smo saznali da je od naše prikolice ostala samo jedna platforma“, kaže Irina Konstantinova, direktorka škole br. 107 u Čeljabinsku. - Od 54 osobe, 9 je preživjelo - Tatjana Viktorovna je ležala na donjoj polici sa svojim 5-godišnjim sinom. Tako su njih dvoje umrli. Nisu pronađeni ni naš vojni instruktor Jurij Gerasimovič Tulupov, ni omiljena učiteljica djece Irina Mihajlovna Strelnikova. Jednog srednjoškolca prepoznali su samo po satu, drugog po mreži u koju su roditelji stavili hranu za njegovo putovanje.

„Srce mi se steglo kada je stigao voz sa rođacima žrtava“, rekao je Anatolij Bezrukov. “S nadom su zavirili u vagone, zgužvane kao komadi papira. Starije žene puzale su s plastičnim vrećicama u rukama, nadajući se da će pronaći barem nešto što je ostalo od njihovih rođaka.

Nakon odvođenja ranjenika, sakupljeni su izgorjeli i oštećeni dijelovi njihovih tijela - ruke, noge, ramena skupljeni su po cijeloj šumi, skinuti sa drveća i stavljeni na nosila. Do večeri, kada su hladnjaci stigli, bilo je oko 20 takvih nosila ispunjenih ljudskim ostacima, ali su i uveče vojnici civilne odbrane nastavili da skidaju ostatke mesa utopljenog u gvožđe iz automobila. Na posebnu gomilu stavljaju stvari pronađene u okolini - dječije igračke i knjige, torbe i kofere, bluze i pantalone, iz nekog razloga cijele i neozlijeđene, čak i nespržene.

Salavat Abdulin, otac preminule srednjoškolke Irine, u pepelu je pronašao njenu šnalu za kosu, koju je sam popravio prije puta, i njenu košulju.

“Kćerka nije bila na spiskovima preživjelih”, prisjetit će se kasnije. “Tražili smo je po bolnicama tri dana. Nema tragova. I onda smo supruga i ja prošli kroz frižidere... Bila je tamo jedna djevojka. Ona je po godinama slična našoj ćerki. Nije bilo glave. Crna kao tiganj. Mislio sam da ću je prepoznati po nogama, plesala je sa mnom, bila je balerina, ali nije bilo ni nogu...

A u Ufi, Čeljabinsku, Novosibirsku, Samari hitno su puštena mjesta u bolnicama. Za dovođenje ranjenika iz bolnica Asha i Iglino u Ufu korištena je helikopterska škola. Automobili su sletjeli u centar grada u parku Gafuri iza cirkusa - ovo mjesto u Ufi i dan-danas se naziva "heliodrom". Automobili su polazili svake tri minute. Do 11 sati svi povrijeđeni su prebačeni u gradske bolnice.

„Prvi pacijent nam je primljen u 6:58 ujutro“, rekao je šef centra za opekotine u Ufi Radik Medyhatovič Zinatullin. — Od osam ujutro do ručka, bio je ogroman priliv žrtava. Opekotine su bile duboke, skoro svi su imali opekotine gornjih disajnih puteva. Polovini žrtava izgorelo je više od 70% tela. Naš centar je upravo otvoren, na zalihama je bilo dovoljno antibiotika, krvnih produkata i fibrinskog filma koji se nanosi na opečenu površinu. Do ručka su stigle ekipe lekara iz Lenjingrada i Moskve.

Među žrtvama je bilo mnogo djece. Sjećam se da je jedan dječak imao dvije majke, od kojih je svaka bila sigurna da joj je sin u krevetiću... Dvije majke su imale jedno dijete odjednom.

U štabu je ovih dana vladala nepodnošljiva situacija. Žene su se držale i najmanje nade i dugo nisu silazile sa spiskova, tu su padale u nesvijest. Otac i mlada devojka koji su stigli iz Dnjepropetrovska drugog dana nakon tragedije, za razliku od ostalih rođaka, blistali su od sreće. Došli su da vide sina i muža, mladu porodicu sa dvoje djece.

"Ne trebaju nam liste", odmahuju. “Znamo da je preživio.” Pravda je na prvoj stranici napisala da je spasio djecu. Znamo šta leži u bolnici broj 21.

Zaista, mladi oficir Andrej Doncov, koji se vraćao kući, postao je poznat kada je izvukao djecu iz zapaljenih kočija. No, publikacija je navela da je junak imao 98 posto opekotina. Supruga i otac se prebacuju s noge na nogu, žele brzo da napuste žalosni štab, gdje ljudi plaču.

„Pokupite ga u mrtvačnici“, piše na broju telefona bolnice broj 21.

Nadja Šugajeva, mlekarica iz Novosibirske oblasti, odjednom počinje da se histerično smeje.

- Našao, našao!

Poslužitelji pokušavaju snažno da se nasmiješe. Našao sam oca i brata, sestru i mladog nećaka. Našao sam... na spiskovima mrtvih.

Za nesreću su odgovorni skretničari. Dok je vjetar još uvijek nosio pepeo živih spaljenih, snažna oprema dovezena je na mjesto katastrofe. U strahu od epidemije zbog nezakopanih fragmenata tijela razmazanih po zemlji i počevši da se raspadaju, požurili su da sravne sa zemljom spaljenu niziju od 200 hektara. Graditelji su bili odgovorni za smrt ljudi, za strašne opekotine i povrede koje je zadobilo više od hiljadu ljudi.

Istraga se od samog početka uključila u vrlo važne ljude: čelnike instituta za industrijski dizajn, koji su odobrili projekat s kršenjima. Optužen je i zamjenik ministra naftne industrije Dongaryan, koji je po svom nalogu, radi uštede, ukinuo telemetriju - instrumente koji prate rad cijelog naftovoda. Bio je helikopter koji je oblijetao cijelu rutu, otkazan je, bio je linijski - i linijski je uklonjen.

Suđenje je održano 26. decembra 1992. godine. Ispostavilo se da je do curenja gasa iz nadvožnjaka došlo zbog pukotine koju mu je četiri godine prije katastrofe, u oktobru 1985. godine, izazvala kašika bagera tokom građevinskih radova. Cjevovod proizvoda je zatrpan mehaničkim oštećenjima. Slučaj je poslat na dalju istragu. Šest godina kasnije, Vrhovni sud Baškortostana je izrekao kaznu - svi optuženi su osuđeni na dve godine kaznene nagodbe. Na optuženičkoj klupi su bili upravnik gradilišta, predradnik, predradnici i građevinari. "Switchmen."

Godine 1989. takva struktura kao što je Ministarstvo za vanredne situacije nije postojala. Otkucani spiskovi mrtvih, umrlih i preživjelih u sjedištu ažurirani su na sat (!), iako nije bilo kompjutera, a preko hiljadu žrtava je bilo razbacano po svim bolnicama republike. Smrt od opekotina nastupa u roku od nekoliko dana, a prava pošast počela je u klinikama u prvoj sedmici nakon tragedije. Majka je mogla da se javi sa aerodroma i dobije informaciju da joj je sin živ, i da po dolasku u štab pronađe ime već na spisku mrtvih. Bilo je potrebno ne samo zabilježiti smrt osobe koja često nije mogla reći ni svoje ime, već i organizirati slanje kovčega u njegovu domovinu, saznavši sve podatke pokojnika.

U međuvremenu su na aerodrom u Ufi sleteli avioni iz cele tada ogromne zemlje sa rođacima žrtava, trebalo ih je negde smestiti i zalemiti valerijanom. Svi okolni sanatoriji bili su prepuni nesretnih roditelja koji su po nekoliko dana tražili svoju djecu u mrtvačnici. Oni koji su imali “više sreće” i njihovi rođaci su identifikovani, lekari su dočekali na stanicama i za nekoliko sati avionom posebno organizovanim za njih odleteli u rodni grad.

Internacionalistički vojnici preuzeli su najteži posao. Avganistanci su se dobrovoljno javili da pomognu specijalnim službama gde to nisu izdržali ni iskusni lekari. Leševi mrtvih nisu stajali u mrtvačnici u Ufi na Cvetočnoj, a ljudski ostaci su pohranjeni u hladnjačama. S obzirom na to da je vani bilo nevjerovatno vruće, miris oko improviziranih glečera bio je nepodnošljiv, a muhe su hrle sa svih strana. Ovaj rad je zahtijevao izdržljivost i fizičku snagu od dobrovoljaca, sve mrtve koje su stizale trebalo je staviti na na brzinu složene police, označiti i sortirati. Mnogi nisu mogli izdržati, drhteći i povraćajući.

Rođaci, izbezumljeni od tuge, tražeći svoju djecu, nisu ništa primjećivali uokolo, netremice zureći u ugljenisane krhotine tijela. Mame i tate, bake i djedovi, tetke i ujaci, vodili su divlje dijaloge:

Zar ovo nije naša Lenočka? - rekli su, naguravajući se oko crnog komada mesa.

Ne, naša Lenočka je imala nabore na rukama...

Kako su roditelji uspeli da identifikuju sopstveno telo, ostala je misterija za one oko njih.

Kako se rodbina ne bi traumatizirala i zaštitila od posjeta mrtvačnici, u štab su donijeti strašni foto-albumi na kojima su iz različitih uglova postavljene fotografije fragmenata neidentifikovanih tijela. Ova užasna zbirka smrti imala je stranice sa pečatom „identifikovane“. Međutim, mnogi su ipak otišli do frižidera, nadajući se da fotografije lažu. A momci koji su nedavno došli iz pravog rata bili su podvrgnuti patnji koju nisu vidjeli dok su se borili protiv dushmana. Često su momci pružali prvu pomoć onima koji su se onesvijestili i bili na rubu ludila od tuge, ili su ravnodušnim licima pomagali prevrnuti ugljenisana tijela svojih rođaka.

Mrtve ne možete oživjeti kada su živi počeli da pristižu”, pričali su kasnije Avganistanci, govoreći o najtežim iskustvima.

Bilo je i smiješnih slučajeva.

“Ujutro je u seosko vijeće došao čovjek iz novosibirskog voza, sa aktovkom, u odijelu, s kravatom – ni jedne ogrebotine”, rekao je okružni policajac Anatolij Bezrukov. “Ne sjeća se kako je izašao iz voza koji se zapalio.” Izgubio sam put u šumi noću, bez svijesti. Oni koji su ostali iz voza pojavili su se u štabu.

Tražiš me? - upitao je momak koji je pogledao u žalosno mjesto na željezničkoj stanici.

Zašto bismo vas tražili? - iznenadili su se tamo, ali su napamet pogledali spiskove.

Jedi! - obradovao se mladić kada je u koloni nestalih našao svoje ime.

Aleksandar Kuznjecov je krenuo u žurku nekoliko sati pre tragedije. Izašao je da popije pivo, ali se ne seća kako je nesrećni voz otišao. Proveo sam dan na stanici i tek kada sam se otreznio saznao sam šta se dogodilo. Stigao sam u Ufu i prijavio da sam živ. U to vrijeme, mladićeva majka je metodično hodala po mrtvačnicama, sanjajući da će pronaći barem nešto od svog sina da zakopa. Majka i sin su zajedno otišli kući.

Vojnici koji su radili na stazama dobili su 100 grama alkohola. Teško je zamisliti koliko su metala i spaljenog ljudskog mesa morali da zalopaju. 11 automobila je izbačeno sa kolosijeka, od kojih je 7 potpuno izgorjelo. Ljudi su žestoko radili, ne obazirući se na vrućinu, smrad i gotovo fizički užas smrti koji lebdi u ovom ljepljivom sirupu.

Šta si dođavola jeo? - viče mladi vojnik sa autogenim pištoljem starcu u uniformi. General pukovnik civilne odbrane pažljivo podiže nogu iz ljudske vilice.

Oprostite”, promrmlja zbunjeno i nestane u sjedištu smještenom u najbližem šatoru.

U ovoj epizodi, sve kontradiktorne emocije koje su prisutni doživjeli: ljutnja zbog ljudske slabosti pred stihijom, i stid - tiha radost što se ne skupljaju njihovi ostaci, i užas pomiješan sa zapanjenošću - kada dođe do mnogo smrti - više ne izaziva nasilni očaj.

Čeljabinsk je izgubio hokejašku nadu. 107. škola u Čeljabinsku izgubila je 45 ljudi kod Ufe, a sportski klub Traktor izgubio je omladinsku selekciju hokejaša, dvostrukih prvaka države. Jedino je golman Borja Tortunov bio primoran da ostane kod kuće: njegova baka je slomila ruku.

Od deset hokejaša koji su bili prvaci Unije među regionalnim reprezentacijama, preživio je samo jedan, Alexander Sychev, koji je kasnije igrao za klub Mechel. Ponos tima - napadač Artem Masalov, defanzivci Seryozha Generalgard, Andrej Kulazhenkin i golman Oleg Devyatov uopšte nisu pronađeni. Najduže od spaljenih momaka, pet dana, živeo je najmlađi u hokejaškom timu, Andrej Ševčenko. 15. juna bi proslavio svoj šesnaesti rođendan.

„Moj muž i ja smo uspeli da ga vidimo“, kaže Andrejeva majka Natalija Antonovna. — Pronašli smo ga prema spiskovima u jedinici intenzivne nege 21. bolnice u Ufi. “Ležao je kao mumija, prekriven zavojima, lice mu je bilo sivo-braon, vrat sav natečen. U avionu, kada smo ga vozili u Moskvu, stalno je pitao: „Gde su momci?“

Klub Traktor je godinu dana nakon tragedije organizovao turnir posvećen sjećanju na preminule hokejaše, koji je postao tradicionalan. Golman preminulog tima Traktor-73 Boris Tortunov, koji je tada ostao kod kuće zbog bake, postao je dvostruki prvak zemlje i Evropskog kupa. Na njegovu inicijativu učenici Traktorske škole prikupili su novac za nagrade za učesnike turnira, koje se tradicionalno dodjeljuju majkama i očevima poginule djece.

Umrlo je 575 (prema drugim izvorima 645) ljudi, 657 je zadobilo opekotine i povrede. Tijela i pepeo živih spaljenih odvezeni su u 45 regiona Rusije i 9 republika bivše Unije.

Željeznica je od prvih dana svog postojanja postala izvor povećane opasnosti. Vozovi udaraju u ljude, sudaraju se jedni s drugima i iskaču iz šina. Međutim, u noći između 3. i 4. juna 1989. dogodila se željeznička nesreća u blizini Ufe, kojoj nije bilo analoga ni u ruskoj ni svjetskoj istoriji. Međutim, tada uzrok nesreće nije bilo djelovanje željezničara, niti oštećenje kolosijeka, već nešto sasvim drugo, daleko od pruge - eksplozija gasa koji je curio iz cjevovoda koji prolazi u blizini.

Željeznička nesreća kod Ufe u noći između 3. i 4. juna 1989

objekat: 1710 kilometara Trans-Sibirske željeznice, dionica Asha - Ulu-Telyak, željeznica Kuibyshev, 11 km od stanice Asha, Iglinsky okrug Baškirske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike. 900 metara od produktovoda (cevovoda) regiona Sibir-Ural-Volga.

žrtve: Poginulo je 575 osoba (258 na mjestu nesreće, 317 u bolnicama), 623 osobe su povrijeđene. Prema drugim izvorima, umrlo je 645 ljudi

Uzroci katastrofe

Znamo tačno šta je izazvalo železničku nesreću kod Ufe 4. juna 1989. godine – ogromnu eksploziju gasa koji je iscurio iz gasovoda kroz pukotinu dugu 1,7 metara i nakupio se u niziji duž koje prolazi Transsibirska železnica. Međutim, niko neće reći zašto je rasplamsala gasna mešavina, a i dalje se raspravlja šta je dovelo do stvaranja pukotine u cevi i curenja gasa.

Što se tiče neposrednog uzroka eksplozije, plin je mogao buknuti od slučajne varnice koja je proklizala između pantografa i kontaktne žice, ili u bilo kojoj drugoj komponenti električnih lokomotiva. Ali moguće je da je plin eksplodirao iz cigarete (ipak, u vozu sa 1284 putnika bilo je mnogo pušača, a neki od njih su mogli izaći i pušiti u jedan ujutro), ali većina stručnjaka je sklona “spark” verzija.

Što se tiče razloga za curenje gasa iz gasovoda, sve je mnogo komplikovanije. Prema zvaničnoj verziji, cjevovod je bio “tempirana bomba” - oštećena je kašikom bagera tokom izgradnje u oktobru 1985. godine, a pod uticajem stalnih opterećenja pojavila se pukotina na mjestu oštećenja. Prema ovoj verziji, pukotina na gasovodu se otvorila samo 40 minuta prije nesreće, a za to vrijeme se u niziji nakupilo dosta plina.

Pošto je ova verzija postala zvanična, za nesreću su proglašeni krivima za nesreću graditelji gasovoda - nekoliko funkcionera, majstora i radnika (ukupno sedam ljudi).

Prema drugoj verziji, curenje plina počelo je mnogo ranije - dvije do tri sedmice prije katastrofe. Prvo se u cijevi pojavila mikrofistula - mala rupa kroz koju je počeo curiti plin. Postepeno se rupa proširila i prerasla u dugačku pukotinu. Pojava fistule je vjerovatno uzrokovana korozijom koja nastaje elektrohemijskom reakcijom pod utjecajem „lutajućih struja“ iz željezničke pruge.

Nemoguće je ne uočiti još nekoliko faktora koji su na ovaj ili onaj način povezani sa pojavom vanredne situacije. Prije svega, kršeni su standardi prilikom izgradnje i eksploatacije plinovoda. U početku je zamišljen kao naftovod prečnika 750 mm, ali je kasnije, kada je naftovod i izgrađen, prenamijenjen kao produktovod za transport smjese tečnog plina i benzina. To se nije moglo učiniti, jer je rad cjevovoda proizvoda prečnika preko 400 mm svim propisima zabranjen. Međutim, to je ignorisano.

Prema mišljenju stručnjaka, ova strašna nesreća mogla se izbjeći. Nekoliko dana kasnije, mašinovođe lokomotiva koje su prolazile ovom deonicom prijavile su povećano zagađenje gasom, ali su te poruke ignorisane. Takođe, na ovoj dionici gasovoda, nekoliko sati prije havarije, došlo je do pada pritiska gasa, ali je problem riješen jednostavnim povećanjem dovoda gasa, što je, kako je sada jasno, samo pogoršalo situaciju. Kao rezultat toga, niko nije saznao za curenje, a ubrzo je došlo do eksplozije.

Zanimljivo je da postoji i teorija zavjere o uzrocima katastrofe (gdje bismo bili bez nje!). Neki "stručnjaci" tvrde da eksplozija nije bila ništa drugo do sabotaža američkih obavještajnih službi. I ovo je bila jedna od nesreća koja je bila dio tajnog američkog programa za raspad SSSR-a. Ova verzija ne podnosi kritike, ali se pokazala vrlo "žilavom" i danas ima mnogo pristalica.

Mnogo nedostataka, ignorisanje tehničkih problema, birokratija i osnovni nemar - to su pravi razlozi železničke nesreće kod Ufe u noći sa 3. na 4. juna 1989. godine.

Hronika događaja

Hronika događaja može početi od trenutka kada je mašinovođa jednog od vozova koji su prolazili dionicom Asha - Ulu-Telyak prijavio povećano zagađenje gasom, što je, prema njegovom mišljenju, predstavljalo opasnost. Bilo je oko deset sati uveče po lokalnom vremenu. Međutim, dispečeri su ili ignorisali poruku ili jednostavno nisu stigli do nadležnih službenika.

IN 1:14 po lokalnom vremenu, dva voza su se susrela u nizini ispunjenoj "plinskim jezerom" i dogodila se eksplozija. Nije to bila samo eksplozija, već volumetrijska eksplozija, koja je, kao što je poznato, najrazorniji tip hemijske eksplozije. Gas se odjednom zapalio u cijeloj svojoj zapremini, a u ovoj vatrenoj kugli temperatura je na trenutak porasla na 1000 stepeni, a dužina fronta plamena dostigla je skoro 2 kilometra.

Nesreća se dogodila u tajgi, daleko od velikih naselja i puteva, pa pomoć nije mogla brzo da stigne. Prvi su na mesto nesreće došli meštani sela Aša, udaljenog 11 km, meštani Aše, koji su potom odigrali veliku ulogu u spasavanju žrtava – brinuli su se o bolesnima i generalno pružali sve moguće pomoć.

Nekoliko sati kasnije na mjesto nesreće počeli su stizati spasioci - prvi su s radom krenuli vojnici bataljona civilne odbrane, a potom su im se pridružile i ekipe spasilačkog voza. Vojska je evakuisala žrtve, očistila ruševine i vratila tragove. Posao je protekao brzo (srećom, početkom juna noći su svijetle, a zora rano), a do jutra jedini dokaz nesreće bila je spaljena šuma u krugu od jednog kilometra i razbacane kočije. Sve žrtve su prebačene u bolnice u Ufi, a posmrtni ostaci žrtava uklonjeni su tokom dana 4. juna i automobilom prevezeni u mrtvačnice u Ufi.

Radovi na obnavljanju kolosijeka (na kraju krajeva, ovo je Trans-Sibirska željeznica, njeno dugo zaustavljanje preplavljeno je najozbiljnijim problemima) završeni su za nekoliko dana. Ali još mnogo dana i nedelja lekari su se borili za živote teško ranjenih ljudi, a rođaci suza u očima pokušavali su da identifikuju svoje rođake i prijatelje u spaljenim delovima tela...

Posljedice

Prema različitim procjenama, snaga eksplozije kretala se od 250 - 300 (zvanična verzija) do 12.000 tona TNT ekvivalenta (podsjetimo da je atomska bomba bačena na Hirošimu imala snagu od 16 kilotona).

Sjaj ove monstruozne eksplozije bio je vidljiv na udaljenosti do 100 km, udarni val je razbio staklo u mnogim kućama u selu Asha na udaljenosti od 11 km. Eksplozija je uništila oko 350 metara željezničkih pruga i 3 km kontaktne mreže (uništeno je i prevrnuto 30 nosača), oštećeno je oko 17 km nadzemnih vodova.

Oštećene su dvije lokomotive i 37 vagona, 11 vagona je izbačeno sa kolosijeka. Gotovo svi vagoni su izgorjeli, mnogi od njih su smrskani, nekim vagonima su nedostajali krovovi i ukrasi. A nekoliko vagona je bilo savijeno kao banane - teško je zamisliti koliko je bila snažna eksplozija da u trenu izbaci višetonske kočije s puta i tako ih osakati.

Eksplozija je izazvala požar koji je zahvatio površinu od preko 250 hektara.

Oštećen je i nesrećni cevovod. Donesena je odluka da se ne obnavlja i ubrzo je likvidirana.

Eksplozija je odnijela 575 života, od čega 181 dijete. Još 623 osobe su teško povrijeđene i ostali invalidi u različitim kategorijama. 258 ljudi je poginulo na licu mjesta, ali se niko ne usuđuje tvrditi da su to tačni brojevi: ljudi su bukvalno rastrgani od eksplozije, njihova tijela pomiješana sa zemljom i uvrnutim metalom, a većina otkrivenih ostataka nisu tijela, već samo unakažena fragmenti tijela. I niko ne zna koliko je mrtvih ostalo ispod na brzinu obnovljene pruge.

Još 317 osoba umrlo je u bolnicama u danima nakon nesreće. Mnogi ljudi su zadobili opekotine preko 100% tijela, prijelome i druge ozljede (uključujući traumatsku amputaciju udova), te stoga jednostavno nisu imali šanse za preživljavanje.

Trenutna situacija

Danas, na mjestu gdje se prije 24 godine dogodila monstruozna eksplozija, vlada tajga i tišina, narušena prolaznim teretnim i putničkim vozovima. Međutim, električni vozovi koji putuju od Ufe do Aše ne prolaze samo pored - oni se svakako zaustavljaju na platformi "1710. kilometar", izgrađenoj ovdje nekoliko godina nakon katastrofe.

Uz platformu je 1992. godine podignuto spomen obilježje u znak sjećanja na žrtve katastrofe. U podnožju ovog osam metara visokog spomenika vidi se nekoliko putokaza koji su tokom eksplozije otrgnuti sa vagona.

Upozorite i spriječite

Jedan od uzroka nesreće bilo je kršenje radnih standarda za cjevovode za proizvode - nije bilo senzora za praćenje curenja na cijevi, niti su izvršili vizualni pregled od strane linijskih radnika. Ali nešto drugo je bilo opasnije: po svojoj dužini naftovod je imao 14 opasnih čvorišta (manje od 1 kilometra) i raskrsnice sa željeznicom i putevima. Problematičan cjevovod je demontiran, ali problem nije riješen - u zemlji je postavljeno na desetine hiljada kilometara cjevovoda i nemoguće je pratiti svaki metar ovih cijevi.

Međutim, pravi koraci za sprečavanje sličnih katastrofa u budućnosti napravljeni su 15 godina nakon nesreće: 2004. godine, po uputstvu OJSC Gazprom, razvijen je sistem za praćenje ukrštanja magistralnih cevovoda preko puteva (SKP 21), koji je u implementiran na putevima od 2005. naftovoda Rusije.

A sada se možemo samo nadati da će moderna automatizacija spriječiti da se ponovi katastrofa poput one u Ufi.

Još uvijek se vodi debata o uzroku eksplozije. Možda je to bila slučajna električna varnica. Ili je možda nečija cigareta delovala kao detonator, jer je neko od putnika mogao noću da izađe da popuši...

Ali kako je došlo do curenja gasa? Prema zvaničnoj verziji, tokom izgradnje u oktobru 1985. godine, cevovod je oštećen korpom bagera. U početku je to bila samo korozija, ali s vremenom se pojavila pukotina zbog stalnog naprezanja. Otvorio se samo 40-ak minuta prije nesreće, a dok su vozovi prolazili, u nizini se već nakupila dovoljna količina plina.

U svakom slučaju, za nesreću su proglašeni krivima za nesreću graditelji gasovoda. Odgovorno je sedam osoba, uključujući službenike, predradnike i radnike.

Ali postoji još jedna verzija, prema kojoj se curenje dogodilo dvije do tri sedmice prije katastrofe. Očigledno, pod utjecajem "lutajućih struja" iz željeznice, u cijevi je započela elektrohemijska reakcija, što je dovelo do korozije. Prvo je nastala mala rupa kroz koju je počeo da curi gas. Postepeno se proširio u pukotinu.

Inače, mašinovođe vozova koji prolaze ovom deonicom prijavili su zagađenje gasom nekoliko dana pre nesreće. Nekoliko sati ranije došlo je do pada pritiska u gasovodu, ali je problem rešen jednostavno - povećali su dovod gasa, što je dodatno pogoršalo situaciju.

Dakle, najvjerovatnije, glavni uzrok tragedije bio je elementarni nemar, uobičajena ruska nada za "možda"...

Nisu obnovili cjevovod. Nakon toga je likvidiran. A na mjestu katastrofe Ašinskog 1992. godine podignut je spomenik. Svake godine ovdje dolaze rođaci žrtava da odaju sjećanje na njih.

U junu 1989. dogodila se najveća željeznička nesreća. Na dionici Ufa-Čeljabinsk sudarila su se dva voza. Kao rezultat toga, ubijeno je 575 ljudi (od toga 181 djeca), a još 600 ljudi je povrijeđeno.

Otprilike u 00:30 po lokalnom vremenu začula se snažna eksplozija u blizini sela Ulu-Telyak - i vatrena kolona se podigla 1,5-2 kilometra uvis. Sjaj je bio vidljiv na 100 kilometara. U seoskim kućama staklo je izletjelo kroz prozore. Eksplozivni val oborio je neprobojnu tajgu duž pruge na udaljenosti od tri kilometra. Stogodišnja stabla su gorjela kao velike šibice.

Dan kasnije, preleteo sam helikopterom iznad mesta nesreće i video ogromnu crnu tačku, nalik na napalmom sprženu tačku, prečnika više od kilometra, u čijem središtu su ležale vagone iskrivljene od eksplozije.

...

Prema ekspertima, ekvivalent eksplozije bio je oko 300 tona TNT-a, a snaga je bila uporediva sa eksplozijom u Hirošimi - 12 kilotona. U tom trenutku tuda su prolazila dva putnička voza - "Novosibirsk-Adler" i "Adler-Novosibirsk". Svi putnici koji su putovali u Adler već su se radovali odmoru na Crnom moru. Oni koji su se vraćali sa odmora dolazili su im u susret. Eksplozija je uništila 38 vagona i dvije električne lokomotive. Eksplozivni talas izbacio je nizbrdo sa staza još 14 automobila, "svezavši" 350 metara koloseka u čvorove.

...

Kako su rekli očevici, desetine ljudi koje je eksplozija izbacila iz vozova jurilo je prugom poput živih baklji. Poginule su cijele porodice. Temperatura je bila paklena - žrtve su i dalje nosile nakit od topljenog zlata (a tačka topljenja zlata je iznad 1000 stepeni). U ognjenom kotlu ljudi su isparili i pretvorili se u pepeo. Nakon toga, nije bilo moguće identifikovati sve mrtve koji su bili toliko spaljeni da je bilo nemoguće utvrditi da li su muškarci ili žene. Gotovo trećina mrtvih sahranjena je neidentifikovana.

U jednom od vagona bili su mladi hokejaši iz Čeljabinska "Traktor" (tim rođen 1973.) - kandidati za omladinski tim SSSR-a. Deset momaka je otišlo na odmor. Devet njih je umrlo. U drugom vagonu bilo je 50 čeljabinskih školaraca koji su išli u branje trešanja u Moldaviju. Djeca su čvrsto spavala kada je došlo do eksplozije, a samo devet osoba je ostalo nepovređeno. Niko od nastavnika nije preživio.

Šta se zaista dogodilo na kilometru 1710? U blizini željezničke pruge prolazio je gasovod Sibir - Ural - Volga. Kroz cijev prečnika 700 mm tekao je plin pod visokim pritiskom. Do curenja plina došlo je iz pukotine u magistrali (oko dva metra), koja se izlila na tlo, ispunivši dvije velike udubine - od susjedne šume do željezničke pruge. Kako se ispostavilo, tamo je curenje plina počelo davno, eksplozivna smjesa se nakupila skoro mjesec dana. O tome su više puta govorili meštani i vozači vozova koji prolaze - miris gasa se osećao na 8 kilometara dalje. I jedan od mašinovođa "odmarališta" je istog dana prijavio miris. Ovo su bile njegove posljednje riječi. Po redu vožnje, vozovi su trebali da prolaze na drugom mestu, ali je voz koji je išao za Adler kasnio 7 minuta. Vozač je morao da stane na jednoj od stanica, gde su kondukteri predali lekarima koji su čekali ženu koja je zadobila prevremeni porođaj. A onda je jedan od vozova, spuštajući se u nizinu, usporio, a iskre su poletjele ispod točkova. Tako su oba voza uletela u smrtonosni oblak gasa, koji je eksplodirao.

Nekim čudom, savladavši neprohodnost, dva sata kasnije na mjesto tragedije stiglo je 100 medicinskih i medicinskih ekipa, 138 kola hitne pomoći, tri helikoptera, radilo je 14 ekipa hitne pomoći, 42 ekipe hitne pomoći, a potom su samo kamioni i kiperi evakuisali povrijeđene putnika. Dovođeni su “rame uz rame” – živi, ​​ranjeni, mrtvi. Nije bilo vremena da to shvate u mrklom mraku i žurbi. Prije svega, oni koji su mogli biti spašeni su poslati u bolnice.

Ljudi sa 100% opekotina su ostavljeni - pomažući jednoj takvoj beznadežnoj osobi, mogli biste izgubiti dvadeset ljudi koji su imali šansu da prežive. Bolnice u Ufi i Aši, koje su preuzele glavni teret, bile su pretrpane. Američki liječnici koji su došli u Ufu da pomognu, vidjevši pacijente Centra za opekotine, izjavili su: “Neće preživjeti više od 40 posto, ove i ove uopće ne treba liječiti”. Naši ljekari uspjeli su spasiti više od polovine onih koji su već smatrani osuđenima na propast.

Istragu o uzrocima katastrofe sprovelo je Tužilaštvo SSSR-a. Ispostavilo se da je cjevovod ostavljen gotovo bez nadzora. Do tada su zbog ekonomičnosti ili nemara otkazani preleti cevovoda i ukinuta je pozicija linijskog radnika. Devet osoba je na kraju optuženo za maksimalnu kaznu od 5 godina zatvora. Nakon suđenja, održanog 26. decembra 1992. godine, predmet je upućen na novu “istragu”. Kao rezultat toga, samo dvoje je osuđeno: dvije godine sa deportacijom izvan Ufe. Suđenje, koje je trajalo 6 godina, sastojalo se od dvije stotine tomova svjedočenja ljudi uključenih u izgradnju gasovoda. No, sve se završilo kaznom “sklopaca”.

U blizini mjesta nesreće izgrađeno je spomen obilježje od osam metara. Na granitnoj ploči uklesana su imena 575 žrtava. Ovdje počiva 327 urni sa pepelom. Oko spomen-obilježja već 28 godina rastu borovi - na mjestu prethodnih koji su stradali. Baškirski ogranak Kuibyshevske željeznice izgradio je novo stajalište - „Perton 1710 kilometara“. Svi vozovi koji idu od Ufe do Aše staju ovdje. U podnožju spomenika nalazi se nekoliko rutnih tabli od vagona voza Adler - Novosibirsk.

Željeznička nesreća kod Ufe- najveća željeznička nesreća u istoriji Rusije i SSSR-a (osim nesreće na stanici Vereščovka 1944. godine, o kojoj su dostupni samo fragmentarni podaci) koja se dogodila 4. juna (3. juna po moskovskom vremenu) 1989. u okrugu Iglinsky Baškirske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike, 11 km od grada Asha (regija Čeljabinsk) na potezu Asha - Ulu-Telyak. U trenutku nadolazećeg prolaska dva putnička voza br. 211 „Novosibirsk – Adler” i br. 212 „Adler – Novosibirsk” dogodila se snažna eksplozija oblaka lakih ugljovodonika kao posledica nesreće na obližnjem Sibiru - Naftovod Ural - Volga region. Ubijeno je 575 ljudi (prema drugim izvorima 645), od toga 181 dijete, više od 600 je povrijeđeno.

Enciklopedijski YouTube

1 / 3

✪ PAKAO na TRANSSIBU: Katastrofa na Ufskoj ŽELEZNICI - KAKO SE TO ZAISTA DESILO

✪ Nesreća voza na dionici Yeral – Simskaya. Užasna željeznička katastrofa | KAKO SE TO ZAISTA DESILO

✪ Željeznička nesreća u Arzamasu 1988

Titlovi

Incident

Na cijevi produktovoda Zapadni Sibir - Ural - Volga, kroz koju je transportirana široka frakcija lakih ugljovodonika (mješavina ukapljenog plina i benzina), pojavio se uski jaz dužine 1,7 m zbog curenja cjevovoda i posebnih vremenskih uvjeta , gas akumuliran u niziji uz koju je 900 m od gasovoda prolazila Transsibirska železnica, deonica Ulu-Telyak - Asha Kuibyshevskaya pruga, 1710. kilometar autoputa, 11 km od stanice Asha, na teritoriji okruga Iglinsky Baškirske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike.

Otprilike tri sata prije katastrofe instrumenti su pokazali pad tlaka u cjevovodu. Međutim, umjesto da traže curenje, dežurni su samo povećali dovod plina kako bi povratili tlak. Kao rezultat ovih radnji, kroz skoro dvometarsku pukotinu u cijevi pod pritiskom je iscurila značajna količina propana, butana i drugih zapaljivih ugljovodonika, koji se akumulirao u nizini u obliku „plinskog jezera“. Do paljenja mješavine plina moglo je doći od slučajne varnice ili cigarete bačene sa prozora voza koji prolazi.

Mašinovođe vozova u prolazu upozorili su otpravnika vozova dionice da je na potezu velika zagađenost gasom, ali tome nisu pridavali značaj.

Silina eksplozije bila je tolika da je udarni talas razbio staklo u gradu Aši, udaljenom više od 10 km od mesta incidenta. Stub plamena bio je vidljiv na više od 100 km udaljenosti. Uništeno je 350 m željezničkih pruga i 17 km nadzemnih komunikacionih vodova. Požar izazvan eksplozijom zahvatio je površinu od oko 250 hektara.

U eksploziji je oštećeno 37 vagona i 2 električne lokomotive, od čega je 7 vagona do tačke isključenja iz inventara, 26 je izgorjelo iznutra. Udar udarnog talasa doveo je do iskliznuća 11 vagona. Na kosini kolovoza nastala je otvorena uzdužna pukotina širine 4 do 40 cm i dužine 300 m, zbog čega je padinski dio nasipa skliznuo na 70 cm. rešetka šinskih pragova - za 250 m; kontaktna mreža - preko 3000 m; uzdužni vod napajanja - za 1500 m; automatska blokada signalne linije - 1700 m; 30 kontakt mreža podržava. Dužina fronta plamena bila je 1500-2000 m. Kratkotrajni porast temperature u području eksplozije dostigao je više od 1000 °C. Sjaj je bio vidljiv na desetine kilometara.

Mjesto nesreće nalazi se u udaljenom, slabo naseljenom području. Pružanje pomoći je zbog ove okolnosti bilo veoma teško. Na lokalitetu je pronađeno 258 leševa, 806 osoba je zadobilo opekotine i povrede različite težine, od kojih je 317 preminulo u bolnicama. Ukupno je poginulo 575 ljudi, a 623 su povrijeđene.

Pipeline

Nakon nesreće kod Aše, gasovod nije obnovljen i likvidiran.

Verzije o nesreći

Zvanična verzija navodi da je curenje gasa iz produktovoda bilo moguće zbog oštećenja koje mu je nanijela kašika bagera prilikom njegove izgradnje u oktobru 1985. godine, četiri godine prije katastrofe. Curenje je počelo 40 minuta prije eksplozije.

Prema drugoj verziji, uzrok nesreće je korozivno djelovanje na vanjski dio cijevi električnih struja curenja, takozvanih "lutajućih struja" željeznice. 2-3 tjedna prije eksplozije nastala je mikrofistula, a zatim se, kao rezultat hlađenja cijevi, pojavila pukotina koja je porasla u dužinu na mjestu širenja plina. Tečni kondenzat je natopio tlo na dubini rova, ne izlazeći, i postepeno se spuštao niz padinu do pruge.

Kada su se dva voza susrela, vjerovatno zbog kočenja, došlo je do varnice koja je izazvala detonaciju gasa. Ali najvjerovatnije je uzrok gasne detonacije bila slučajna iskra ispod pantografa jedne od lokomotiva.

Posljedice

Popodne 4. juna, predsednik Vrhovnog sovjeta SSSR-a M. S. Gorbačov i članovi vladine komisije stigli su na mesto eksplozije. Zamjenik predsjedavajućeg Vijeća ministara SSSR-a G. G. Vedernikov imenovan je za predsjednika komisije za istragu eksplozije u Ufi. U znak sjećanja na poginule, 5. juna u zemlji je proglašena jednodnevna žalost.

Suđenje je trajalo šest godina, optuženo je devet službenika, a dvojica su amnestirana. Među ostalima su šef odeljenja za izgradnju i montažu povereništva Nefteprovodmontaž, predradnici i drugi specifični izvođači. Optužnica je podignuta na osnovu člana 215, II deo Krivičnog zakona RSFSR. Maksimalna kazna je pet godina zatvora.

Osnovano je Udruženje žrtava i rođaka ubijenih kod Aše.

Izjave očevidaca

Gennady Verzyan, stanovnik Asha (11 kilometara od eksplozije):

U dva sata ujutru po lokalnom vremenu, iz pravca Baškirije jurio je blistav sjaj. Vatrena kolona se uzdizala stotinama metara, a onda je došao eksplozijski talas. U nekim kućama zbog tutnje je došlo do pucanja stakla.

Aleksej Godok, 1989. godine, prvi zamenik šefa putničke službe Južno-uralske železnice:

Kada smo preletjeli mjesto nesreće, izgledalo je kao da je prošao nekakav napalm. Na drveću su ostali crni kolci, kao da su ogoljeni od korijena do vrha. Kočije su bile razbacane, razbacane...

To se mora dogoditi - voz koji je došao iz Novosibirska kasnio je 7 minuta. Da je preminuo na vrijeme ili da su se sreli na drugom mjestu, ništa se ne bi dogodilo. Tragedija je sljedeća - u trenutku sastanka prošla je varnica od kočenja jednog od vozova, plin se nakupio u niskom dijelu i dogodila se trenutna eksplozija. Rock je rock. I naša nepažnja, naravno...

Radio sam na mestu nesreće, zajedno sa KGB-om i vojskom, proučavajući uzroke katastrofe. Do kraja dana, 5. juna, znali smo da se uopšte ne radi o sabotaži, nego o divljoj nesreći... Zaista, i meštani obližnjeg sela i naši vozači mogli su da nanjuše gas... Kao inspekcija pokazalo se da se gas akumulirao tamo 20-25 dana. I sve to vrijeme tamo su išli vozovi! Što se tiče produktovoda, pokazalo se da tamo nije bilo kontrole, iako su nadležne službe dužne da redovno prate stanje cijevi. Nakon ove nesreće, pojavila su se uputstva za sve naše mašinovođe: ako osjete miris plina, odmah treba da upozore i prekinu saobraćaj dok se ne razjasne okolnosti. Bila je potrebna tako strašna lekcija...

Vladislav Zagrebenko, 1989. - reanimator u regionalnoj kliničkoj bolnici:

U sedam ujutro poletjeli smo prvim helikopterom. Trebalo je tri sata za let. Uopšte nisu znali gde da sednu. Stavili su nas blizu vozova. Odozgo sam vidio (crtao) ovaj jasno definisan krug prečnika oko kilometar, a crni panjevi borova strše kao šibice. Posvuda je tajga. Tu su kočije, savijene kao banane. Tamo su helikopteri kao muhe. Stotine. Do tada više nije bilo bolesnih ljudi ili leševa. Vojska je odradila savršen posao: evakuisala je ljude, odnijela leševe i ugasila požar.

Bolesne su dovozili kamionima, kamionima jedan pored drugog: živi, ​​ne tako živi, ​​nimalo živi. Natovarili su ga u mraku. Razvrstani su po principu vojne medicine. Teško ranjeni - 100 posto opekotina - na travi. Ovdje nema vremena za ublažavanje bolova, ovo je zakon: ako pomognete jednom teškom pacijentu, izgubit ćete dvadeset.

Posebno želim da kažem o stanovnicima Aše. Svaki pacijent je imao volontera koji je dežurao, ali ne možete dobiti toliko medicinskih sestara, a i dalje je bio red da zauzmete ovo mjesto. Nosili su kotlete, krompir, sve što su ranjenici tražili... Poznato je da ovi pacijenti moraju puno piti. Ali nisam mogao zamisliti toliko kompota: sve prozorske daske su bile prekrivene, cijeli pod je bio pokriven. Prostor ispred zgrade bio je ispunjen volonterima. Cijela Asha je ustala da pomogne.

Salavat Abdulin, otac Lene Abduline, poginule kod Aše, kopredsjedavajući Udruženja rođaka poginulih i povrijeđenih kod Aše:

Na stanici su nam rekli da zadnji vagoni u kojima su naša djeca putovala nisu oštećeni. Neko je rekao da je učitelj Tulupov, koji je išao sa njima, zvao i rekao da je sve u redu. Jednostavno su nas uvjeravali.

U šest uveče išli smo specijalnim vozom za Ašu, od Aše do Ufe. Ćerka nije bila na spisku živih. Proveli smo tri dana u potrazi po bolnicama. Nema tragova. A onda smo supruga i ja prošli kroz frižidere...

Tamo je bila jedna devojka. Ona je po godinama slična mojoj kćeri. Nije bilo glave, samo su dva zuba virila odozdo. Crna kao tiganj. Mislio sam da ću je prepoznati po nogama, plesala je sa mnom, bila je balerina, ali nije bilo nogu do torza. I po tijelu je bila slična. Tada sam sebi zamerio, to se moglo reći po krvnoj grupi i po ključnoj kosti koju sam slomio u detinjstvu... U tom stanju mi ​​nije sinulo. Ili je to možda bila ona... Ostalo je mnogo neidentifikovanih “fragmenata” ljudi. […]

24 osobe iz naše škole uopšte nisu pronađene, 21 osoba je umrla. Preživjelo je 9 osoba. Nije pronađen nijedan nastavnik.

Valery Mikheev, zamjenik urednika novina "Steel Spark", Asha:

Probudio me je – a upravo sam legao – bljesak strašne svjetlosti. Na horizontu je bio sjaj. Nekoliko desetina sekundi kasnije, udarni talas je stigao do Aše, razbivši mnogo stakla. Shvatio sam da se dogodilo nešto strašno. Nekoliko minuta kasnije već sam bio u gradskoj policiji, zajedno sa momcima sam odjurio u „dežurnu sobu“ i pojurio prema sjaju. Ono što smo vidjeli nemoguće je zamisliti čak ni s bolesnom maštom! Drveće je gorjelo kao džinovske svijeće, a trešnje crvene kočije dimile su se duž nasipa. Postojao je apsolutno nemoguć jedan krik bola i užasa stotina umirućih i spaljenih ljudi. Gorjela je šuma, gorjeli su spavači, gorjeli su ljudi. Pojurili smo da uhvatimo jureće „žive baklje“, oborimo vatru s njih i približimo ih putu i udaljimo od vatre. Apokalipsa... A koliko je dece bilo! Hitna pomoć je počela da dolazi za nama. Stavljamo žive na jednu stranu, a mrtve na drugu. Sjećam se da sam nosila djevojčicu, stalno me je pitala za svoju majku. Predao sam ga poznatom doktoru - hajde da ga previjemo! On odgovara: "Valerka, to je već..." - "Kako to sve, samo sam pričao?" - "To je šokantno."