Вертушки для поддержки: откровения частного вертолетчика-контрактника в Афганистане - bmpd.

Текущая страница: 18 (всего у книги 30 страниц) [доступный отрывок для чтения: 20 страниц]

Ми-24П в сопровождении колонны

Важнейшими задачами вертолетчиков являлись высадки десантов, которые приходилось проводить вблизи кишлаков, дорог и в узловых пунктах, облюбованных моджахедами. «Двадцатьчетверкам» в этих операциях отводилась роль тарана, бомбами и НАР расчищавшего путь Ми-8 и Ми-6. Группу транспортников, иногда насчитывавшую до 60 машин, на маршруте сопровождали одна-две пары Ми-24, шедшие по бокам колонны с превышением 200400 м и державшие «подопечных» под присмотром до самой посадки. Высадку предваряли удары артиллерии и самолетов, а сразу после них цели обрабатывали одно-два звена Ми-24. С минимальным интервалом, не давая противнику опомниться, на расчищенный участок доставляли десант. Его прикрывали еще несколько пар вертолетов, которые кружили на высоте 1200–1800 м, выбивая уцелевшие огневые точки. Остававшееся на аэродроме дежурное звено находилось в готовности и при необходимости могло сменить отработавшие над полем боя Ми-24. Для прикрытия небольших высадок выделялось минимум звено вертолетов, одна пара которых подавляла ПВО, а другая барражировала выше, контролируя обстановку. В ноябре 1981 года у Асадабада вдогон отходившим после десантирования вертолетам открыл огонь затаившийся пулеметчик. Замыкающий Ми-24 тут же с разворота дал по нему залп С-5С, начиненными тысячами стальных стрелок. Подсев, чтобы забрать оружие, экипаж получил нечастую возможность увидеть результат своей работы: превращенное в груду фарша тело стрелка, облепившее пулемет.

Грозный Ми-24 внушал должное уважение противнику. Майор Анатолий Волков14
Волков налетал за «два Афгана» более 900 боевых часов и был награжден четырьмя орденами Красной Звезды.

Из 280-го овп в мае 1983 года под Тулуканом, израсходовав весь боекомплект, снова и снова продолжал имитировать атаки, разгоняя душманов видом валящейся на них грохочущей хищной машины, и сумел спасти выбиравшуюся из «зеленки» десантную роту. «Мастера психических атак» прозвали «гордым соколом», а вертолетчикам предписано было впредь на крайний случай оставлять 25 % боезапаса.

Еще одной важной задачей вертолетчиков с лета 1980 г. стала проводка автоколонн, занимавшая 15–17 % всех вылетов. 40-й армии ежедневно требовались сотни тонн топлива, продовольствия и других грузов, машины с которыми подвергались постоянным нападениям. Чтобы защитить колонны, их сопровождали танки и БТР, в кузовах КамАЗов монтировались скорострельные зенитки ЗУ-23, способные вести огонь почти вертикально по нависающим склонам, а вдоль дорог устроили многочисленные сторожевые посты.

Однако гораздо более эффективным оказалось прикрытие с воздуха. Патрулирование над колонной несколько пар Ми-24 вели посменно. Следуя «змейкой» на скорости 150–170 км/ч, вертолетчики просматривали местность на два-три километра в стороны (дистанции возможного обстрела противника) и проводили разведку впереди по трассе на пять-восемь километров. Заметив засаду, ее старались атаковать с фланга, заходя вдоль дороги, чтобы не ударить по своим. С целью непрерывного сопровождения автомашин, тащившихся со скоростью 15–20 км/ч, вдоль трасс имелись посадочные площадки для дозаправки и пересменки. Северный участок от приграничного Термеза до перевала Саланг прикрывали Ми-24 из Кундуза, для которых оборудовали площадки в Хайратоне, Мазари-Шарифе, Ташкургане и Пули-Хумри. Далее колонны принимали вертолетчики Баграма, а в глубь страны проводили экипажи из Джелалабада, Газни и других авиабаз. И все же каждый год гибли тысячи машин, а профессия шофера была одной из самых рискованных. В апреле 1983 года на подходе к Кандагару, в долине реки Дори, 180 грузовиков и сопровождавший их танковый батальон оказались под огнем из множества засад. На дороге, окруженной кишевшими «духами» дувалами и зарослями, вскоре горели 20 «наливников» и шесть бронемашин. Подошедшие Ми-24 280-го полка впервые применили 80-мм НАР С-8, разрывы которых на земле приняли за пушечные залпы необычайной кучности и мощи. Колонну удалось довести до места, к радости и самих вертолетчиков – на аэродроме тогда оставалось горючего едва на пару вылетов.

Снаряды С-8 в 20-зарядных блоках Б-8В20, появившиеся одновременно и на Су-25, получили самую высокую оценку. Боевая часть массой 3,6 кг обладала внушительным фугасным действием, а «рубашка» давала множество трехграммовых осколков, поражавших противника в радиусе 10–12 м. Новыми НАР стали заменять С-5, хотя те продолжали использовать до конца войны, несмотря на сетования летчиков, что они годны лишь «пятки духам щекотать» и при пуске «разлетаются тюльпаном». Залп С-5 все же был достаточно эффективен на открытой местности, сами ракеты просты и надежны, а снаряжение блоков занимало немного времени и сил, что являлось первоочередным доводом при пяти-шести вылетах в смену. Не последней причиной была и необходимость выработать скопившиеся на складах неисчислимые запасы этих ракет.

С приобретением опыта изменялась и тактика вертолетчиков. Избегая полуденного зноя, 3/4 всех вылетов проводили с утра. Чтобы застать душманов на открытом месте, первый удар старались нанести с восходом солнца, когда правоверные мусульмане собирались на молитву. В группе распределяли боевую нагрузку и задачи: одни экипажи НАР и РБК выбивали ПВО и живую силу, другие фугасками уничтожали позиции и постройки. Часть бомб-«соток» сбрасывалась со взрывателями на минирование, чтобы их неожиданные взрывы, продолжавшие греметь еще сутки, мешали выбираться уцелевшим и разбирать завалы (впрочем, отмечались случаи, когда моджахеды руками проштрафившихся успевали обезвредить такие бомбы и перетаскивали их на дороги, используя в свою очередь в качестве фугасов). Последний БШУ наносили под вечер, зная, что погибших вера велит хоронить до захода солнца.

Перед направлением в ДРА вертолетчики в течение 15–20 дней проходили подготовку на горном полигоне у Чирчика и в пустыне Кагана под Бухарой. Уже в Афганистане сменявшиеся летчики их «обкатывали» по основным районам работы на Ми-8. В дальнейшем тренировкам и закреплению навыков отводилось 12–15 % налета, при этом основное внимание уделялось боевому маневрированию и освоению непривычных методов взлета и посадки. Вертикальный взлет в условиях, где вертолет «сам себя едва носил», почти не использовался. С ВПП обычно поднимались по-самолетному, со 100-150-метровым разбегом. По методике, отработанной испытателями Летно-исследовательского института (ЛИИ), был освоен еще более радикальный способ взлета с разбегом только на передних колесах. При этом наклоненная вперед на 10–12° машина энергично разгонялась и отрывалась от земли вдвое быстрее, а стартовая масса могла быть увеличена на 1000–1500 кг. Однако этот метод требовал отточенной техники пилотирования. В ноябре 1986 года в Баграме при экстренном вылете пилот начал разбег прямо со стоянки и, чиркнув лопастями по бетону, ушел на задание с загнувшимися вверх законцовками. Возвращаться обратно под визг изувеченного винта он не решился, сел в поле и там дождался ремонтной бригады.

Происшествие с Ми-24П капитана Николаева из 262-й овэ.

При аварийной посадке подбитый вертолет протаранил ангар.

Этот вертолет, несмотря на серьезные повреждения, удалось восстановить. Баграм, апрель 1987 года

Посадку на полевые площадки, где в непроглядной туче пыли легко было перевернуться, попав в выбоину или на камень, производили, балансируя на скорости, при которой кабина оставалась впереди пылевого облака, а пробег получался минимальным. Его удавалось сократить до нескольких метров, круто снижаясь на близком к взлетному режиме двигателей, у самой земли затяжеляя винт для плавности касания, тут же выбирая на себя ручку и тормозя винтом и колесами. «Афганский износ» при таких посадках быстро стирал покрышки и диски тормозов, доходившие до бумажной толщины (в Союзе их хватало минимум на год). Еще больше страдали двигатели, в основном из-за источенных песком лопаток компрессоров, прогаров турбин и камер сгорания. Досрочно приходилось снимать более половины ТВЗ-117, из них 39 % браковались по эрозии лопаток и почти 15 % – по помпажу, а при осмотре нетянущих двигателей то и дело обнаруживались «щербатые» турбины (в Баграме осенью 1986 года в одной из турбин из 51 лопатки недосчитались 17). Черная слизь от попавшей в баки пыли оседала в фильтрах и топливных агрегатах, срывая запуск и сажая двигатель в воздухе на «голодный паек» (падение мощности в самый неподходящий момент заслужило название «тихого помпажа»). Часто прогорали ВСУ АИ-9В, которые заставляли перерабатывать все мыслимые сроки. Защитная оковка передних кромок лопастей съедалась песком на нет, извещая об этом тряской и свистом обрывков. Частые перегрузки при маневрах время от времени заставляли менять килевые балки, трескавшиеся по силовым нервюрам.

В вертолетных частях (как у штурмовиков) 40-й армии, чтобы избежать перерывов в работе и ненужного расхода ресурса на перегоны, сменялись только экипажи, а машины были обречены отработать на месте весь срок, в лучшем случае дотянув до ухода в ремонт. Это удавалось далеко не каждому: из года в год вертолетчики теряли в ДРА 8-12 % своего парка. Средний налет Ми-24 за год составлял 360400 ч, а в «горячих» местах намного выше. Так, получив в августе 1986 года пару «нулевых» Ми-24, 262-я эскадрилья из Баграма за год полностью выработала весь их 1000-часовой ресурс до первого ремонта. В 1985 году при среднем налете 414 часов, опережавшем и Ми-8, максимальное число часов на одной из машин Баграма составило 660. При этом средняя продолжительность вылета Ми-24 на 30–50 % превышала показатели «восьмерок», часто поднимавшихся в короткие «челночные» полеты.

Ми-24П возвращается с боевого задания. Баграм, декабрь 1988 года

Благодаря высокой надежности (а еще больше из-за перегруженности людей, проводивших на аэродроме «от темнадцати до темнадцати») удалось ввести в практику эксплуатацию вертолетов «по состоянию», с обслуживанием «когда нужно» вместо «когда положено». Выработавшим ресурс двигателям разрешалось отлетать еще до 50 ч, а многие агрегаты и вовсе трудились до отказа. Проявляя недюжинную изобретательность, техники на месте дорабатывали Ми-24 и выполняли весьма сложные ремонты. Безнадежно забитые фильтры продували сжатым воздухом, закипавшие в жару аккумуляторы остужали в проточных арыках, двигатели запускали от аккумуляторов танков и БМП, на замену агрегатов пускали «вторсырье» со сбитых машин (осенью 1982 года, оставшись без двигателей, техники Кандагара сумели собрать вполне рабочий ТВЗ-117 из трех изношенных). При общем двукратном увеличении трудозатрат по сравнению с союзной статистикой объем работы по снаряжению оружия был больше в 24 раза. Всем, кто только мог, приходилось подкатывать бомбы, начинять блоки ракетами, откупоривать «цинки» с патронами и вертеть машинку-«мясорубку» для набивки пулеметных лент. Одно время штабеля боеприпасов держали прямо у вертолетов, но такое «местничество» дробило силы при снаряжении и было небезопасным – первое же попадание душманской мины могло уничтожить всю стоянку. Вооружение стали готовить загодя, на специальных площадках, тут же подвозя к вернувшимся из вылета машинам. Кое-где ввели «конвейер», при котором вертолеты заруливали к месту, где их ожидала команда с боекомплектом наготове. Не очень полагаясь на неудобные лебедки и подъемники с вечно текущей гидравликой, которые к тому же на Ми-24 неудобно было подкатывать под крыло, увесистые бомбы подхватывали ремнями или использовали незаменимый лом. За него брались втроем-вчетвером и, поднатужившись, цепляли бомбу на замок, после чего вертолеты обегал оружейник, добавляя последний штрих – вкручивая взрыватели и вставляя чеки.

Призванные повысить огневую мощь вертолетные гондолы (ГУВ) в пулеметном и гранатометном вариантах не прижились во многом из-за неподъемности. Экипажи соглашались брать 450-кг ГУВы разве что под страхом наказания, резонно указывая, что 4350 патронов пулеметного ГУВ попросту некуда расходовать – для такого ливня огня не находилось целей. К тому же снаряжение бесконечных патронных лент было крайне трудоемким и хлопотным делом, отнимая куда больше времени, чем зарядка штатного пулемета и набивка блоков. Окончательно интерес к ГУВ пропал с появлением Ми-24П, оснащенных пушкой ГШ-2-30К, которая при том же калибре по массе залпа вдесятеро превосходила гранатомет и имела вдвое большую прицельную дальность. Некоторые Ми-24П несли лазерный дальномер, повышавший точность стрельбы. Установка пушки не обошлась без проблем: после 1500–2000 выстрелов сильная отдача приводила к деформациям и трещинам шпангоутов и обшивки фюзеляжа. Конструкцию усилили накладкой наружной дюралевой плиты и пары мощных уголков, доведя гарантию до 4000 выстрелов.

Защищенность Ми-24 признавалась неплохой. Стальная броня толщиной четыре-пять мм, прикрывавшая кабину экипажа, коробку приводов и маслобаки двигателей, редуктор и гидробак, задерживала более 2/3 попадавших пуль. Бронестекла кабин во всех случаях вообще ни разу не были пробиты, хотя наибольшее число попаданий Ми-24 получал именно спереди, во время атаки, и больше всего доставалось рабочему месту оператора (однажды в лобовом стекле насчитали шесть пулевых отметин). Бронестекла уверенно выдерживали даже попадания тяжелой пули ДШК, способной прошибить борт БТР. На вертолете майора Е. Рыбенко под Баграмом очередь ДШК разворотила низ фюзеляжа и подкабинный отсек, а прошедшая в кабину массивная 50-граммовая пуля засела в бронечашке сиденья. В Газни «Стингер» разорвался у хвостового винта, размочалив лопасти, но на их остатках Ми-24 смог сесть.

Наиболее грозным противником долгое время оставались крупнокалиберные ДШК и ЗГУ, которыми в 1985 году были сбиты соответственно 42 % и 25 % всех потерянных Ми-24. Чаще других страдали силовая установка, гидросистема, а особенно электросеть и управление, растянутые по всему вертолету, хотя их дублирование во многих случаях позволяло спасти машину. При одном «выбитом» двигателе второй автоматически выходил на повышенную мощность. Даже при простреленном редукторе и полном «масляном голодании» можно было тянуть еще 15–20 минут. В марте 1987 года у Ми-24П капитана Николаева ударившие в хвост пули перебили рулевую цепь, лишив машину путевого управления. Летчик сумел все же выйти к Баграму и сел с ходу. На пробеге вертолет вынесло с полосы, в туче пыли он пронесся поперек всего аэродрома, чудом увернулся от выруливавшего Су-17, перескочил через стоявшие на пути автомашины и остановился, уткнувшись в пустовавший ангар. После замены лопастей, вывернутой пушки и помятого носа «двадцатьчетверка» вернулась в строй.

12 июля 1982 года пара Ми-24В Волкова и Ланцева из 280-го полка погналась за двумя джипами на подходах к душманской базе у Кандагара. Отчаянно увертывавшиеся «Тойоты» удалось расстрелять, но и сами вертолеты попали под огонь. На ведомом сошлись трассы сразу трех ДШК. На борту были перебиты трубопроводы, электропроводка, посечены лопасти, автомат перекоса, в кабине отказали приборы. После посадки раненому борттехнику пришлось лезть в двигатель, упорно не желавший отключаться из-за перебитой тяги стоп-крана.

Ми-24П патрулирует окрестности Баграмской авиабазы для защиты от обстрелов и диверсий. Январь 1989 года

Среди авиаторов большинство безвозвратных потерь несли вертолетчики, особенно в летние месяцы, когда люди были измотаны жарой и напряженной работой, а машины проигрывали в характеристиках. В иной месяц из вылетов не возвращались три-четыре экипажа. В обиход военных медиков вошла беспристрастная формулировка – «ранения, не совместимые с жизнью», большая часть которых приходилась на аварийные посадки и пожары подбитых машин. 30 % всех смертельных исходов были вызваны травмами головы и позвоночника, 55 % – обширными ожогами и 9 % – повреждениями внутренних органов. У вертолетчика нелегкая смерть. Об этом знал каждый, кому довелось подбирать погибших товарищей и видеть в покрытых жирной копотью обломках машины обугленные черепа. О том, кому доставалось больше всех, говорила статистика: из года в год в ВВС 40-й армии основная доля потерь приходилась на более опытных летчиков 1-го класса, чаще летавших на задания и погибавших в два-три раза чаще, чем летчики 2-го и 3-го классов.

Анализ потерь подтвердил: прежде всего надо защитить экипаж, который может спасти даже подбитую машину. Попытка решить проблему «в лоб», по примеру передних установив внутри боковые бронестекла, оказалась неудачной: 35-кг рамы со стеклоблоками ухудшили обзор и уменьшили полезный объем кабины, буквально не давая повернуть головы. Такая же участь ожидала предложенный в 1980 году специальный защитный комплект вертолетчика – настоящие стальные латы с нарукавниками и поножами, сразу отвергнутые за громоздкость и непомерный вес. Экипажи лишь иногда пользовались бронежилетами (большей частью зимой, как своего рода фуфайками) и защитными шлемами ЗШ-ЗБ, поругивая их за тяжесть – при маневре три килограмма просто сворачивали голову набок (позже появились более удобные титановые ЗШ-5Б). Из экипировки стали изымать популярные прежде легкие голубые комбинезоны: при пожаре на борту синтетика в их ткани плавилась и намертво пригорала к коже. Взамен в 1984 году вертолетчики первыми в ВВС получили камуфлированные костюмы, дававшие лишний шанс при вынужденной посадке. На этот случай, чтобы продержаться до прихода поисковой группы, в полет брали автомат. Наиболее предусмотрительные летчики пристегивали его ремнями к бедру или вешали под мышкой, чтобы не потерять при прыжке с парашютом, а штатные пистолеты ПМ обменивали на более надежные ТТ, автоматические АПС или трофейные 20-зарядные «Беретты». Комплект НАЗ перебирали, из всего пайка оставляя пару плиток шоколада и фляги с водой, освободившееся место занимали патронные «рожки» и четыре гранаты РГД-5.

Боевые действия у кишлака Калагулай на окраине Баграма. Бой идет у самых стоянок самолетов, за строениями кишлака слева виден разрыв бомбы

Пожары и взрывы были причиной гибели до 45 % всех сбитых машин. Баки, на которые приходилось 90 % повреждений топливной системы, стали заполнять пенополиуретановой губкой. Эта защита оказалась очень эффективной, сведя на нет случаи пожара на борту, хотя и обошлась в 40 кг прироста массы, а также привела к участившимся засорениям топливных фильтров крошками губки (вначале заполнитель был бельгийского производства, затем из-за отказа в поставках его заменили отечественным, более ломким). Летчики настойчиво требовали защитить Ми-24 от огня сзади, где вертолет имел уязвимую «мертвую зону» и сильно уступал в этом отношении Ми-8. На выходе из атаки Ми-24 получал 46–48 % всех попаданий против 26–27 % у оснащенных кормовым пулеметом «восьмерок». В 1985 году ОКБ осуществило такую доработку, установив на месте заднего радиоотсека 12,7-мм пулемет НСВТ «Утес», к которому из кабины вел туннель-лаз, «прорубленный» в заднем топливном баке. Для стрелка в тесном отсеке толком места не нашлось, и его ноги в своеобразных прорезиненных «штанах» свешивались наружу. Такой установкой неудобно было пользоваться, к тому же при показе руководству ВВС один из высокопоставленных чинов, пожелав лично опробовать изобретение, намертво застрял в тесном лазе.

На Ми-24 продолжали обходиться прикрытием стрелка-борттехника, использовавшего окна десантного отсека.

Чтобы увеличить сектор обстрела, ввели раздельное открытие только верхних створок дверей, в которых можно было свободнее орудовать пулеметом (прежде они распахивались вместе с нижними, и стрелку не на что было опереться). Обычно использовали уважаемый за дальность и точность боя пулемет ПК (или танковый ПКТ), а иногда и пару, чтобы не тратить время на перебрасывание оружия с борта на борт (в Кабуле был случай, когда борттехник при этом задел спуск и расстрелял изнутри свой вертолет). На иных машинах брали с собой еще и более легкий и удобный «ручник» РПК. Весной 1986 года командование «с целью сокращения неоправданных потерь» приняло решение оставлять борттехника на земле, но этому воспротивились сами экипажи, соглашавшиеся летать вдвоем только по своему усмотрению, выбирая выигрыш в весе или оставляя третьего члена экипажа для обеспечения прикрытия.

Очередной комплекс доработок на Ми-24 был выполнен для защиты от ПЗРК. На соплах двигателей появились ЭВУ, которые из-за большого сопротивления и неудобства в эксплуатации прижились не сразу и стали обязательными лишь с 1983 года, когда угроза ПЗРК стала ощутимой. Кассеты ИК-ловушек АСО-2В устанавливали вначале под хвостовой балкой, а с 1987 года – блоками по три на фюзеляже за крылом, «растопырив» их в стороны для создания за вертолетом широкого шлейфа ложных целей. Комплекс защиты увенчала станция активных помех СОЭП-В1А «Липа», оказавшаяся очень эффективной: с вертолетов не раз наблюдали, как обманутая «Липой» ракета начинала метаться в стороны и разрывалась в отдалении. «Липа» работала от взлета до посадки, а при ее отказе вертолет пристраивался над другим, прикрываясь его работающей станцией. АСО использовались не только при штурмовке цели, но и при пролете опасных районов. Типовой «АСО-маневр» заключался в резком отвороте при замеченном пуске с одновременным залпом ИК-патронами (впервые увидевшие такой «фейерверк» с земли изумлялись «бронированному вертолету, от которого так и рикошетят трассеры!).

Часть «афганских» улучшений, предложенных ОКБ и включавших модернизацию системы управления, установку демпферов и более мощных гидроусилителей, увязла в проверках и согласованиях, так и не дождавшись внедрения. Оборудование Ми-24 и Ми-8 впрыском воды на вход двигателей, призванное компенсировать минусы доработок (только ПЗУ отбирали 5–6% номинальной мощности, столько же съедали «уши» ЭВУ), приносило новые проблемы. Например, включение системы, повышавшей производительность и массовый расход компрессора, сопровождалось «взрывным» приростом мощности, с которым трудно было освоиться (в Кабуле на взлете один вертолет даже перевернулся), к тому же обычная вода быстро забивала форсунки отложениями солей, а требуемой дистиллированной взять было негде.

Налаженная служба эвакуации и восстановления к 1987 году возвращала в строй 90 % поврежденных вертолетов, тогда как вначале «выживали» только 7 из 10. Чтобы экипаж мог самостоятельно оказать «первую помощь» машине на месте вынужденной посадки, на борт брали техаптечку с ходовыми запчастями и инструментом, а летчики загодя тренировались в ремонте. При серьезных повреждениях к подбитой машине вылетала эвакуационная группа, на скорую руку готовившая вертолет к перегону на базу. В нее подбирали обстрелянных и опытных техников, способных не только быстро подлатать машину, но и отбиться от моджахедов. Работать нередко приходилось под огнем, бывали случаи, когда прибывшая через пару часов бригада подрывалась на уже заминированном вертолете. Машины со значительными повреждениями вывозили другими вертолетами, разбирая и облегчая их до 2500 кг, предельных для Ми-8МТ. Зимой 1986 года у Газни никак не удавалось вытащить провалившийся в жидкую грязь пересохшего озера Ми-24. Тогда заменили поврежденный двигатель, хвостовой винт, сняли с борта все, что только смогли, ранним утром вырубили машину из подмерзшей топи, и комэск 335-го полка Шмелев сумел вырвать вертолет «за волосы», после чего привел его домой.

Ми-24П капитана Беляева из 205-й овэ ведет поиск противника у Кандагара. Осень 1987 года

Не подлежавшие ремонту машины уничтожались на месте, что тоже требовало умения: изувеченные вертолеты не хотели гореть от зажигательных пуль и не взрывались даже от удара НАРами, прошивавшими «жестянку» насквозь. Чтобы вертолет не достался противнику, специально разработанная инструкция требовала: «…все уцелевшие НАР С-5 уложить в грузовой кабине и кабине экипажа, бомбы – под фюзеляжем на земле; разрушить трубопроводы топливной и гидросистем ударами в нижней части фюзеляжа; смоченные в керосине чехлы уложить жгутом длиной не менее 20 м, обеспечивающим отход в безопасное место…».

Зашедшая в тупик война заставила искать политическое решение. Используя слабость Кабула, оппозиция усиливала нажим, блокируя гарнизоны и вытесняя правительственные войска из провинций. Под День авиации 1987 года за Баграм разыгралось настоящее сражение, в котором авиаторы потеряли 10 человек убитыми. В апреле 1988 года на окраине этой авиабазы одна из «договорных банд» атаковала позиции правительственных войск. На их поддержку пришлось поднимать всю авиацию, два дня крутившую непрерывную «карусель», едва успевая убрать шасси и сбрасывая бомбы рядом со стоянками. Был случай, когда вертолетчиков Газни обстреляли охранявшие их афганские танкисты, получившие от «заказчика», как потом выяснилось, по пайке сахара за каждый выстрел.

Случаи обстрела и гибели машин прямо над полосой требовали ответных мер. Охраной авиабаз к 1987 году занимались 25 батальонов, а патрулирование и прикрытие с воздуха уже с 1984 года стало круглосуточным. Экипажи вертолетов едва ли не безвылазно жили на стоянках, подчас сменяя друг друга прямо в кабинах. Прежде всего ставилась задача защитить Ан-12 и Ил-76 с людьми на борту. Для эскорта каждого самолета выделялось звено Ми-24: одна пара прочесывала местность вокруг, а другая неслась впереди или по бокам садящегося транспортника, галсируя и высматривая засаду. Прикрытие могло быть усилено еще одной парой, следовавшей сзади и на протяжении всей глиссады, отстреливавшей АСО. В Кабуле, куда продолжали летать рейсовые самолеты Аэрофлота – единственные, не имевшие собственной защиты, – Ми-24 несли двойной комплект «корзинок» АСО-2В. При замеченном пуске ПЗРК вертолетчикам прямо предписывалось идти навстречу ракете, залпом пуская ловушки и подставляя под удар собственный борт (за что они сами себя с мрачным юмором прозвали «матросовыми по приказу»). Если же вертолеты не были готовы к встрече, самолетам не давали «добро» на вылет из Союза.

Сопровождение требовалось даже связным машинам и ПСС. 4 марта 1987 года пара Ми-8 ушла на подбор пилотов, катапультировавшихся из афганской «спарки» в паре километров от Баграма. Когда запоздавшие с вылетом Ми-24 оказались на месте, все было уже кончено: оба летчика Су-22 убиты, а «восьмерки» догорали на земле.

Разочарование в бесплодной войне стало очевидным. Оставалось только уходить, не ввязываясь в масштабные операции и действиями авиации сдерживая оппозицию. Большую часть вылетов стала занимать работа по плановым целям – базовым лагерям, опорным пунктам моджахедов и регулярные удары по позициям, с которых они обстреливали гарнизоны и аэродромы. В окрестностях Кабула постоянно патрулировались районы кишлаков Гурджай и Чакарай, из которых открывалась удобная для обстрела панорама города.

Ми-24п выполняет взлет по-самолетному, с разбегом на передних колесах

Обмен ударами шел с переменным успехом: противник все чаще использовал пусковые установки с часовым механизмом или производил пуски из кузовов машин, тут же меняя позиции (как оценивал такую работу А.В. Руцкой, «авиация летала, чтобы летать и дробить камень»). У Джелалабада «дежурной» целью была близлежащая деревня Ада, откуда по аэродрому то и дело постреливали. Вертолетчики не оставались в долгу и в конце концов стерли эту деревню в пыль. Такая же участь ожидала многие селения вблизи авиабаз: постоянный обмен ударами и «чистка местности» оставляли на их месте обезлюдевшие руины, высохшие арыки и сожженные поля.

Даже последние месяцы войны не были избавлены от потерь: 27 августа и 30 сентября 1988 года вместе с экипажами погибли два Ми-24, а в ночь на 2 февраля 1989 года не пришел на аэродром вертолет командира 50-го осап полковника А. Голованова и его штурмана С. Пешеходько, уже прокладывавших маршрут для возвращения домой. Их Ми-24 стал последним в печальном списке 333 вертолетов, навсегда оставшихся в Афганистане.

Доброе Мировое Зло (Миф)

Помню, как несколько лет назад, с удовольствием читал в журнале статьи Виктора Марковского о применении в Афганистане военной авиации СССР. У меня и сейчас есть эти журналы и иногда я их перечитываю. Но Интернет позволяет нам найти их и в электронном виде. Думаю, данные статьи заинтересуют, людей увлекающихся военной историей и военной техникой.

ВЕРТОЛЁТЫ Ми-8

ИСТРЕБИТЕЛЬНО-БОМБАРДИРОВОЧНАЯ АВИАЦИЯ


Уже в 1981 году насыщенность районов боевых действий средствами ПВО достигла таких масштабов, что при планировании операций приходилось принимать во внимание необходимость их преодоления. Вокруг укрепленных районов и баз моджахедов насчитывалось до нескольких десятков зенитных огневых точек. Снижение риска достигалось умелым использованим рельефа местности, обеспечивавшим скрытность подхода и внезапность выхода на цель, а также выбором путей отхода после атаки.

Как правило, первой в намеченном районе появлялась пара Су-17, задачей которой была доразведка и целеуказание осветительными и дымовыми бомбами, упрощавшее ударной группе выход на цель. Пилотировали их наиболее опытные летчики, имевшие боевой опыт и навыки обнаружения малозаметных объектов. Поиск противника выполнялся на высоте 800–1000 м и скорости 850–900 км/ч, занимая около 3-5 минут. Дальше все решала быстрота удара, не дававшая противнику организовать ответный огонь.

На обозначенную САБ цель через одну-две минуты выходила группа подавления средств ПВО из 2-6 Су-17. С высоты 2000-2500 м они обнаруживали позиции ДШК и ЗГУ и с пикирования наносили удар НАР С-5, С-8 и кассетами РБК-250 или РБК-500. Уничтожение зенитных точек выполнялось как одиночным самолетом, так и парой – ведомый «добивал» очаги ПВО. Не давая противнику опомниться, через 1–2 минуты над целью появлялась основная ударная группа, выполнявшая атаку с ходу. На укрепления и скальные сооружения обрушивались бомбы ФАБ (ОФАБ)-250 и -500, ракеты С-8 и С-24. Надежные и простые в эксплуатации С-24 имели большую дальность и точность пуска (особенно с пикирования) и применялись очень широко. Для борьбы с живой силой использовались кассетные боеприпасы РБК-250 и РБК-500. При действиях в «зеленке» и на открытых местах иногда использовались зажигательные баки с огнесмесью. Пушки постепенно утрачивали свое значение – их огонь при больших скоростях и возросших высотах был неэффективен.

ИСТРЕБИТЕЛИ В АФГАНИСТАНЕ

С появлением у противника ПЗРК опасность для авиации многократно возросла. Поначалу летчиков выручала неопытность моджахедов: бывали случаи, когда стрелки забывали подключить источники питания (у наиболее властных командиров промахнувшийся при этом лишался головы), но освоение нового оружия проходило быстро. Компактный и простой в обращении ПЗРК позволял душманам организовывать засады на маршрутах полетов и вблизи аэродромов. Чтобы обезопасить самолеты на взлете и посадке, когда скорость и высота недостаточны для выполнения противоракетного маневра, было организовано вертолетное патрулирование в радиусе 3-4 км вокруг аэродрома. Отличить стрелка со «Стингером» от мирного крестьянина с воздуха почти невозможно, и несмотря, на действовавший с 1981 г. приказ, категорически запрещавший атаки неопознанных целей, в ходе патрулирования огонь на поражение открывался по любому подозрительному, появлявшемуся в «запретной зоне». Прочесывание окрестностей не прекращали и ночью, ведя поиск с помощью САБ и приборов ночного видения. Ради уменьшения опасности летчикам пришлось освоить почти что акробатические приемы. Так, «набор высоты с большими градиентами» позволял выйти на безопасный эшелон, оставаясь под прикрытием круживших вертолетов. Сразу после отрыва самолет ложился в крутую восходящую спираль с креном и тангажом до 30° и в таком положении «ввинчивался» в небо. Посадка выполнялась без обычной «коробочки» вокруг аэродрома и требовала ювелирного расчета, особенно при возвращении с задания группы. Самолеты выходили на аэродром поперек полосы и один за другим «сваливались» вниз в еще более крутой спирали с предельно короткими интервалами. Выравнивание летчики выполняли на последнем витке уже над краем ВПП и, не останавливаясь после пробега, освобождали полосу для садившихся следом машин, шедших в нескольких сотнях метров. Посадка эскадрильи занимала считанные минуты. Сторонние наблюдатели замирали от этого впечатляющего зрелища, а в кабинах МиГов беспрерывно надрывалась «Рита»* (* речевой информатор РИ-65), предупреждавшая о приближении критических режимов полета. Ценой снижения боевых потерь при таких посадках стала возросшая аварийность – из-за сложности маневра и большой посадочной скорости самолеты нередко не вписывались в створ полосы, вылетали за ее пределы, «разувались» на пробеге и получали повреждения.

Все статьи написаны - В.Ю.Марковский.

Дружественный ресурс "Перископ.2" (periscope2.ru) опубликовал перевод статьи "Chopper Support Missions" из ноябрьского номера за 2012 год журнала "Combat & Survival", представляющую собой изложение рассказов Нила Эллиса - известного частного пилота-контрактника, летающего в Афганистане на вертолете российского производства Ми-8МТВ.

"За первые шесть месяцев полетов на Ми-8 в Афганистане я чаще был на волосок от гибели, чем за предыдущие 36 лет моей работы вертолетчиком где-либо еще».

Вертолет Ми-8МТВ-1 (колумбийская регистрация НК-3882, серийный номер 96018) зарегистрированной в Колумбии авиакомпании Vertical de Аviacion. В настояще время эта авиакомпания эксплуатирует в Афганистане в интересах сил ISAF 30 вертолетов серии Ми-8МТВ. Снимок сделан на американской передовой базе FOB Salerno в афганском Хосте. 16.11.2009 (с) Мichael Ramsey / airliners.net

Полыхающая войной земля Афганистана — это вовсе не единственная враждебная среда в этой стране. В афганском воздушном пространстве также полно угроз, причем зенитные ракеты и пулеметы боевиков Талибана даже не самые опасные из них. Еще большую опасность подчас представляет риск столкновения с многочисленными самолетами и вертолетами, наводнившими здесь небо.

По словам Нила Эллиса (Neall Ellis), или как его называют друзья, Нэллиса, пока у него был только один отказ двигателя в полете над Южным Афганистаном. «Это случилось совсем рядом с пакистанской границей и если б не удача, все могло закончиться печально. Местность, над которой мы летели, довольно негостеприимная. Там везде одни впадины и ущелья, совсем мало плоской поверхности, на которую можно сесть в случае чего. Кроме того, ты не имеешь понятия, какие районы опасны, а какие нет. Без разведки, вслепую, там никто не ходит. Первое предупреждение о надвигающейся проблеме мы получили как только пересекли горный хребет на высоте около 10000 футов (3050 м). Как и можно было предполагать, скалы здесь почти отвесные. Быстро прикинув варианты, я осознал, что здесь не было ничего, что хотя бы отдаленно напоминало бы площадку для приземления. Вообще-то я не случайно летаю над самой пересеченной местностью. По моему опыту, повстанцы предпочитают действовать в более обжитых областях, передвижение по которым меньше напоминает опасный горный туризм. К счастью, МТВ (Ми-8МТВ) — очень мощный вертолет, и я вновь убедился, что его летные характеристики при полете на одном двигателе феноменальны. Поэтому даже со всем грузом на борту мы смогли стабилизировать машину на высоте 8000 футов (ок. 2440 м), сохраняя при этом достаточное расстояние между нами и горами вокруг. И поскольку мы опасались, что тот район находится под плотным контролем Талибана, нам пришлось тянуть до военной базы в глубине территории, где мы, в конце концов, и приземлились. Уже после при осмотре машины мы выяснили, что причиной неисправности стали оторвавшиеся детали в регуляторе подачи топлива. Со временем они измельчились, став, по сути, металлическими опилками, забили топливный фильтр и вызвали недостаток подачи топлива в двигатель. Если бы это случилось с двумя двигателями одновременно, мы бы рухнули. К тому времени, когда мы осознали, что происходит, мощность неисправного двигателя упала до отметки, когда он стал бесполезен. А поскольку мы были неуверенны в причине неисправности, то приняли решение выключить его и лететь на одном исправном. Это позволило избежать дальнейших повреждений неисправного двигателя. Мы приземлились в Асадабаде и оттуда по радио запросили новый регулятор подачи топлива. После того, как он прибыл и был установлен нашим бортмехаником, мы смогли лететь обратно в Кабул».

Любопытно, что, по словам Нэллиса, русские специально разработали модификацию Ми-8МТВ с двигателями ТВ3-117ВМ для действий в условиях Афганистана. Можно утверждать, что это до сих пор лучший вертолет в мире в своем классе для действий в высокогорных районах. Действительно, ни один западный вертолет в этой весовой категории не может действовать так же эффективно.

Война в Афганистане не похоже ни на одну другую, что Запад вел на протяжении последних полутора сотен лет. Это такое столкновение культур и идеологий, которое не поддается описанию. С какой стороны не посмотри, то, что сейчас происходит в Афганистане сильно отличается от сценариев войн во Вьетнаме, Корее, Второй мировой и более сотни партизанских войн в Азии, Африке, Южной и Центральной Америке и западной части Тихого океана. Как сказал один остряк, некоторые части этой страны стремительно скачут в четырнадцатый век.

Молодой Уинстон Черчилль как-то сказал, что Афганистан — это земля, которая практически притягивает конфликты. Если однажды впутаешься в конфликт здесь — предупреждал он — то дьявольски сложно выпутаться. Ровно в такой ситуации остается страна в новом тысячелетии.

Нэллис — ветеран дюжины войн, включая конфликты в Родезии, бывшей Юго-Западной Африке (Намибии), Анголе, Конго, Либерии и Сьерра-Леоне, а также Балкан, где он летал за мусульманских боевиков, ведущих войну с сербами. Сегодня он выполняет миссии снабжения на вертолетах русской постройки в Афганистане. Он признается, что работа на этой сложной и безнадежно разрозненной земле отличается от всего того, что ему довелось испытать. И хотя он признает, что далеко не вся работа в Афганистане это тяжелый бой, по его словам у него были здесь моменты, когда бы он предпочел работать где-нибудь еще.

Базируясь на международный аэропорт Кабула в пригороде афганской столицы бывший полковник ВВС ЮАР связан с одной крупной частной военной компанией, работающей в регионе. В определенный момент на эту фирму в Афганистане работало более 50 пилотов из разных стран.

Каждый день в году более 100 гражданских вертолетов поднимаются в небо Афганистана для перевозки грузов на отдаленные аванпосты, места сбора, строительные объекты и военные лагеря по всей Центральной Азии. Большинство машин — русские (в некоторых случаях, бывшие советские) Ми-8. За последнее время добавились закупленные американцами S-61, Bell 214 и Sikorsky S-92, французские Puma. Все эти машины привлекаются к выполнению миссий снабжения в той или иной форме. Гражданские вертолеты летают днем, ночью летают армейские вертолеты и вертолеты авиакрыла Госдепартамента, оснащенные оборудованием для ночных полетов.

То что, целью Талибана являются и гражданские машины, не вызывает сомнения. Противнику потребовалось время, чтобы осознать, какую важную роль играют частные компании в этой войне. Особенно сейчас, когда участились диверсии против системы автомобильных конвоев Коалиции. Поэтому теперь Талибан начал предпринимать более согласованные действия против безоружных гражданских машин.

Случаев сбитых вертолетов довольно много. Abu Dhabi Aviation потеряла Bell 212 на юге страны, вертолет компании Vertical Aviation сбили в 2010. Чтобы противостоять этой угрозе, гражданские вертолеты теперь летают выше зоны поражения стрелковым оружием, благодаря чему риск быть сбитыми минимален.

Но, как говорит представитель одного из крупных операторов, работающих из Кабула: «Ежедневно требуются перевозки и в удаленные районы. Талибан сконцентрировался на обстреле вертолетов в тот момент, когда они подлетают к этим базам. Практически каждую неделю происходит инциденты, когда вертолеты подвергаются обстрелам и привозят пробоины» — говорит он, добавляя, что в ряде случаев посадочные площадки вертолетов подвергаются минометным обстрелам. По его словам, Талибану удалось в значительной степени нейтрализовать автотранспортное сообщение, что сделало вертолеты незаменимыми в этой войне. «Это означает, что силы НАТО и другие организации вынуждены полагаться на вертолетные компании при осуществлении операций замены личного состава, снабжения продовольствием и боеприпасами» — добавляет он. «Эффективная тактика противодействия — попытаться сбить вертолеты снабжения. В случае успеха это задушит наши операции в стране. «

До настоящего времени, по словам собеседника, не было свидетельств применения переносных зенитно-ракетных комплексов боевиками Талибана. «Однако мы ожидаем что такая ситуация изменится в ближайшем будущем, поскольку силы НАТО не могут контролировать все ПЗРК, находившиеся на территории Ливии». Он говорит, что среди авиаторов в Афганистане есть уверенность, что эти ракеты рано или поздно попадут в руки боевиков Талибана. «Если это случится, мы будем вынуждены изменить профиль полетов — станем летать на низких высотах и максимально быстро и возрастет риск быть обстрелянными из стрелкового оружия с земли».

По его словам, пилоты из стран Восточного блока часто пренебрегают соображениями тактики. «Помимо того, что они летают медленно, они все время следуют стандартным профилям полета, из чего их вертолеты часто попадают в засады. В результате большинство обстрелянных вертолетов пилотируется ими».

Экипажи, работающие в Афганистане, вряд ли быстро разбогатеют. Зарплаты пилотов разнятся от 600 до 1400 долларов в день. Американские пилоты оплачиваются лучше восточноевропейских, но некоторые фирмы закрывают глаза на количество летных часов, поэтому во многих компаниях, использующих восточноевропейских пилотов их налет превышает 250 часов в месяц. Поэтому вместо обычной зарплаты в 10000 долларов с учетом стодолларовой дополнительной платы за каждый летный час свыше нормы в 70 часов, у них за месяц получаются приличные 30000 долларов в месяц.

Стандартный срок работы у пилотов восемь недель, после чего следует четырехнедельный отпуск, хотя некоторые компании используют график шесть через шесть. Авиаторы из восточной Европы работают в среднем три месяца, после чего не возвращаются, если только их не пригасили. По словам одного старшего пилота из западной страны, который работает в Афганистане три года, владельцы вертолетов и боссы пилотов очень резко обращаются с пилотами из стран восточной Европы. «Проблема в том, что эти пилоты совершенно покорны и раболепны, их культура это позволяет. Это также оказывает влияние на то, как они летают, их манера зачастую опасна».

Не удивительно, что пилоты из стран Восточной Европы зачастую создают проблемы. Правда в том, что многие из них не только плохо говорят по-английски, но и вообще едва понимают язык. Большинство из них русские или украинцы и обучены только отвечать на стандартные фразы операторов системы управления воздушным движением и ничего более.

Часто пилоты получают инструкции изменить курс или некоторое время задержаться из-за активности боевиков на земле. Кроме того, местный аэроузел может быть занят. Из-за этого может возникнуть непонимание между иностранными пилотами и операторами системы управления воздушным движением на земле. Было несколько случаев, когда в результате возникал такой хаос, что количество возможных столкновений между вертолетами было больше, чем кто-либо мог себе представить. К счастью, вертолеты не настолько быстры, и у пилотов обычно достаточно времени, чтобы уйти с опасного пути.

По словам Неллиса, при полете вблизи густонаселенных районов Кабула, часто возникают проблемы из-за аппаратуры радиоподавления, используемой войсками НАТО для предотвращения подрыва самодельных взрывных устройств при помощи радио и мобильных телефонов. В результате ты слышишь в наушниках пронзительный, разрывающий ухо шум, что-то похожее на творчество хэви-метал рок-группы. Иногда помехи настолько сильны, что невозможно услышать инструкции из диспетчерской вышки и это приводит к серьезному риску в воздухе. Особенно часто так происходит вокруг международного аэропорта и дипломатических районов.

Были случаи, говорит Неллис, «когда мы не могли следовать инструкциям диспетчера, даже хуже, своими глазами видели, что он не прав. Если бы мы были на траектории столкновения в условиях плохой видимости, у нас бы, скорее всего, не хватило времени увернуться».

Оригинал публикации: Chopper Support Missions — Combat & Survival, November 2012

Перевод Сергея Денисенцева

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
АЗИМОВ АЛЕКСАНДР ЮРЬЕВИЧ

Летчик-оператор Ми-24, родился 24.09.1960 г. в г. Ростов-на-Дону. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 24.02.83 г. Сдал экзамены экстерном за полный курс среднего военного авиационного училища летчиков при Сызранском ВВАУЛ в 1983 г.
В Республике Афганистан с июля 1987 г. Участвовал в 3-х операциях, совершил 134 боевых вылета. 29.02.1988 г. экипаж вертолета Ми-24 вылетел на боевое задание по прикрытию вертолетов Ми-8, поставляющих боеприпасы в одну из воинских частей. В 10 км юго-восточнее аэродрома «Баграм» вертолет обстреляли мятежники. Ракетой была перебита хвостовая балка, возник пожар. Экипаж предпринимал все возможное, чтобы совершить посадку, но вертолет взорвался в воздухе. Азимов погиб вместе с боевыми товарищами.
За мужество и отвагу награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Сумы.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
АКСЕНОВ АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВИЧ

Старший командир боевого вертолета Ми-24, родился 6.01.1959 г. в пос. Глубоковское Суворовского района Тульской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 4.05.1977 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан с декабря 1986 г. Совершил несколько десятков боевых вылетов. Имел отличную летную подготовку, обладал бесстрашием, хладнокровием и большой силой воли. 30.10.1987 г. его вертолет был подбит мятежниками в районе г. Суруби при выполнении боевого задания. Аксенов боролся за спасение экипажа и вертолета до тех пор, пока не был сражен очередью крупнокалиберного пулемета.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Елань Ртищевского района Саратовской области.

ЛЕЙТЕНАНТ
АЛЕКСАНДРОВ ВИКТОР ПЕТРОВИЧ

Летчик-штурман вертолетной эскадрильи, родился 3.11.1959 г. в с. Карачарово Чебулинского района Кемеровской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1978 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан с января 1981 г. Неоднократно участвовал в боевых операциях. 13.11.1981 г. во время авиационной поддержки боевых действий мотострелковых подразделений вертолет, в составе экипажа которого он действовал, был поражен зенитной ракетой противника. Александров погиб вместе с экипажем.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в с. Суслово Мариинского района Кемеровской области.

КАПИТАН
АИТОВ АБДУЛЛА ГАЛИУЛЛОВИЧ

Старший командир вертолета Ми-8, родился 3.4.1953 г. в г. Куйбышев. Татарин. В Вооруженных Силах СССР с 15.11.71 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ.
В Республике Афганистан с октября 1982 г. Принял участие в 5 боевых операциях, во время которых из бортового вооружения вертолета уничтожил 2 склада с боеприпасами и 4 огневые позиции крупнокалиберных пулеметов. В боевой операции в Панджшерском ущелье участвовал в эвакуации личного состава с площадок, находившихся на высоте более 3000 метров. При очередном вылете за людьми его вертолет сбили мятежники. Тяжелораненый Аитов был эвакуирован в госпиталь, где 29.07.83 г. скончался.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в селе Мочалеевка Похвистневского района Куйбышевской области.

МАЙОР
АРТАМИН АЛЕКСАНДР АЛЕКСЕЕВИЧ

Старший командир вертолета Ми-8, родился 18.06.1949 г. в с. Багара Кировского района Южно-Казахстанской области. Русский. В Вооруженных Силах СССРс 17.08.1967 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1971 году.
В Республике Афганистан с августа 1983 г. Налетал 65 часов, выполнил 69 боевых вылетов. Неоднократно участвовал в боевых операциях, проявляя при этом смелость и высокое боевое мастерство. 18.10.1983 г. осуществлял десантирование афганских военнослужащих в районе водохранилища Каджакай. В сложной боевой обстановке, несмотря на сильное огневое противодействие зенитных средств мятежников, выполнил боевое задание. На взлете его вертолет был обстрелян противником и взорвался в воздухе. Вместе с экипажем Артамин погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Керчь Крымской област

КАПИТАН
АНТИПОВ АЛЕКСАНДР ИВАНОВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 27.04.1954 г. в г. Кемерово. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1972 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1974 г.
В Республике Афганистан с июля 1982 г. Участвуя в боевых действиях, совершил более 100 вылетов по высадке тактико-воздушного десанта, постановке минных заграждений, перевозке личного состава и воинских грузов.
24.07.1983 г. при выполнении боевого задания в районе г. Джелалабад его вертолет был сбит противником. Антипов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище Рудничного района Кемерова. Его именем названа одна из улиц города, а также средние школы № 34 и № 46.

КАПИТАН
АНДРЕЕВ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ

Заместитель командира вертолетного отряда, родился 10.04.1952 г. в г. Магнитогорск Челябинской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 6.05.1970 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 году.
В Республике Афганистан с апреля 1987 г. Принял участие в 4 боевых операциях. Военный летчик 1-го класса, Совершил 142 боевых вылета. 29.09.1987 г. после выполнения боевого задания при заходе на посадку в районе аэродрома г. Кабул над территорией домостроительного комбината его вертолет был поражен зенитной ракетой. Экипаж направил горящую машину мимо зданий и сооружений комбината. При падении на землю вертолет взорвался. Андреев погиб вместе с экипажем.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в с. Великие Копани Цюрупинского района Херсонской области. Его именем названа одна из улиц этого села.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
АЛЕКСЮТИН ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 15.04.1962 г. в с. Брасово Брянской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1980 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1984 г.
В Республике Афганистан с ноября 1986 г. Пара вертолетов 21.06.1987 г. при выполнении боевой задачи попала в зону зенитного огня. Ведомый вертолет был сбит ракетой, и его экипаж покинул горящую машину на парашютах. Алексютин попытался спасти товарищей, но его вертолет тоже был поражен. Оба экипажа приземлились на крутой склон горы на высоте 3800 м. До прибытия поисковых вертолетов летчики вели бой с противником. В ходе этого неравного боя Алексютин был тяжело ранен, но продолжал прикрывать действия вертолетчиков по эвакуации своих товарищей. От полученных ран умер.
За мужество и отвагу награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в с. Брасово.

МАЙОР
АНДРЕЕВ ВИКТОР НИКОЛАЕВИЧ

Советник командира эскадрильи афганского вертолетного полка, родился 1.07.1948 г. в г. Пржевальск Киргизской ССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 10.09.1967 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1972 г.
В Республике Афганистан с мая 1981 г. Свои знания и опыт умело передавал командиру афганской вертолетной эскадрильи, грамотно обучал афганских летчиков практике полетов в сложных боевых и метеоусловиях. Неоднократно вылетал на разведку. 19.01.1982 г. погиб при выполнении боевого задания.

МАЙОР
БАБЕНКО НИКОЛАЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Заместитель командира вертолетной эскадрильи на Ми-8Т, родился 11.08.1952 г. в с. Ново-Никольское Уссурийского района Приморского края. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 19.08.1969 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1973 году.
В Республике Афганистан с июля 1981 г. Совершил 106 боевых вылетов для поддержки действий наземных войск. Под огнем противника посадил вертолет в районе боевых действий и эвакуировал 6 тяжелораненых советских военнослужащих. Во время очередного боевого вылета 13.06.1982 г. его вертолет был сбит.
За образцовое выполнение служебных обязанностей, мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на гражданском кладбище в г. Самбор Львовской области УССР.

МАЙОР
БАЛОБАНОВ ВИТАЛИЙ НИКОЛАЕВИЧ

Командир эскадрильи вертолетов Ми-8, родился 27.09.1948 г. в г. Можга Удмуртской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1966 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1970 г.
В Республике Афганистан с сентября 19S2 г. Принимал участие в боевых операциях. Совершил 260 боевых вылетов. 22.04.1983 г. в условиях горной местности первым произвел посадку на выбранную площадку и высадил передовую группу десанта. В результате его грамотных и решительных действий операция была успешно завершена. 9.08.1983 г. при выполнении очередного боевого вылета вертолет был сбит мятежниками. Балобанов получил тяжелое ранение и умер 17.09.1983 г.
За мужество и отвагу награжден двумя орденами Красной Звезды (вторым - посмертно). Похоронен в г. Можга.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
БАРЫШ ВАСИЛИЙ ВИКТОРОВИЧ

Командир боевого вертолета Ми-24, военный летчик 2-го класса, родился 11.11.1953 г. в пос. Пенкино Ковровского района Владимирской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1972 г. Экстерном окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 г.
В Республике Афганистан с апреля 1980 г. 23.07.1980 г. во время выполнения боевого задания по ведению воздушной разведки противника его вертолет был сбит зенитной ракетой мятежников.
За образцовое выполнение служебных обязанностей, мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Броды Львовской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
БАРИЕВ ИЛЬФАТ МИДЕХАТОВИЧ

Штурман вертолетного отряда авиаполка погранвойск, родился 14.09.1960 г. в дер. Малый Битоман Высокогорского района Татарской АССР. Татарин. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1981 года. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1985 году.
В Республике Афганистан с февраля 1985 г. Совершил 700 боевых вылетов. 19.01.1989 г. его экипаж выполнял боевое задание по разведке дислокации группировок противника. Вертолет был сбит. Бариев погиб вместе с товарищами.
За мужество и отвагу награжден медалью «За боевые заслуги» и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в родной деревне.

КАПИТАН
БАСОВ ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ

Старший командир вертолета Ми-24, родился 19.07.1958 г. в г. Отрадный Куйбышевской области. Русский.
В Вооруженных Силах СССР со 2.08.1975 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1979 г.
В Республике Афганистан с сентября 1985 г. совершил 86 боевых вылетов. 1.02.1986 г. при возвращении с боевого задания в районе населенного пункта Шахджой вертолет был поражен зенитной ракетой и, упав на землю, взорвался. Басов погиб. За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Отрадный. В средней школе № 2 Отрадного установлена мемориальная доска с его именем.

КАПИТАН
БЕЛИЦКИЙ ЛЕОНИД НИКОЛАЕВИЧ

Заместитель командира вертолетной эскадрильи по политчасти, родился 2.05.1956 г. в г. Витебск БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 3.08.73 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ и курсы при Военно-воздушной академии.
В Республике Афганистан с сентября 1983 г. Проявлял летное мастерство, хладнокровие и выдержку, совершил 1008 боевых вылетов на поддержку боевых действий наземных войск, в том числе 15 на высокогорные, труднодоступные площадки. Личным примером увлекал подчиненных на выполнение боевых задач. 27.08.1984 г. при высадке тактического воздушного десанта его вертолет был сбит мятежниками, упал и взорвался. Белицкий погиб.
За мужество и героизм награжден орденом Красной Звезды и орденом Ленина (посмертно). Похоронен на городском кладбище «Мазурино» в Витебске. Его именем названа одна из улиц города.

ЛЕЙТЕНАНТ
БЕЛКИН СТАНИСЛАВ НИКОЛАЕВИЧ

Старший летчик-штурман вертолета авиаполка погранвойск, родился 7.07.1961 г. в деревне Сеньково Селивановского района Владимирской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 25.08.78 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 г.
В Республике Афганистан с сентября 1982 г. Совершил 30 боевых вылетов. 30.10.1982 г. погиб вместе с экипажем при выполнении боевого задания по доставке боеприпасов отряду, блокировавшему в горах группу противника.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Сновицы Суздальского района Владимирской области.

ЛЕЙТЕНАНТ
БЕЛИКОВ АНДРЕЙ ЕВГЕНЬЕВИЧ

Штурман звена - летчик-оператор вертолета, родился 6.05.1959 г. в г. Ревда Свердловской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.08.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан с июля 1980 г. Неоднократно участвовал в боях. 15.01.1982 г. в составе экипажа выполнял боевой полет в районе населенного пункта Меймене провинции Фарьяб. Выйдя в назначенный район, экипаж с ходу атаковал базовый лагерь противника. При выполнении удара вертолет был обстрелян, получил повреждение и начал падать. Из-за малой высоты экипаж не смог покинуть неуправляемую машину. Беликов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище № 2 в г. Губкин.

КАПИТАН
БЕЛЯЕВ АЛЕКСАНДР ЕВГЕНЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 18.03.1956 г. в г. Егорьевск Московской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.12.78 г. Экстерном сдал экзамены при Сызранском ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан был дважды: с февраля по декабрь 1983 г. и с апреля 1987 г. Совершил 302 вылета. 16.02.1988 г. при выполнении полета по ведению воздушной разведки противника его вертолет был подбит и взорвался в воздухе. Вместе с экипажем Беляев погиб.
За мужество и храбрость награжден медалью «За отвагу» и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в Егорьевске.

КАПИТАН
БЕРДНИКОВ ИЛЬЯ ФЕДОРОВИЧ

Командир отряда вертолетов Ми-24, родился 4.08.1954 г. в поселке Молькане Кировской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 30.07.71 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1975 г.
В Республике Афганистан с сентября 1982 г. Неоднократно выполнял боевые задания по огневому обеспечению действий мотострелковых подразделений и прикрытию транспортных вертолетов. 5.06.1983 г. при заходе на посадку после выполнения задания его вертолет был подбит из крупнокалиберного пулемета и взорвался в воздухе.
За мужество и отвагу награжден медалью «За боевые заслуги» и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на военном кладбище Брестского гарнизона.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
БОРИСОВ ВЛАДИМИР ИЛЬИЧ

Старший летчик-штурман вертолета авиаполка погранвойск, родился 8.01.1959 г. в с. Наваты Пильнинского района Горьковской области. Мордвин. В Вооруженных Силах СССР с 25.08.78 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 г.
В Республике Афганистан с июля 1982 г. Совершил 396 боевых вылетов. 6.08.1984 г. при выполнении боевого задания вертолет был сбит. Борисов погиб.

Командир вертолета Ми-24, родился 23.02.1956 г. в деревне Дусаевщина Копыльского района Минской области БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 3.03.73 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 г.
В Республике Афганистан с июля 1981 г. Во время выполнения боевой задачи по поддержке боевых действий сухопутных войск 27.05.82 г. в ущелье Панджшер его вертолет был поражен противником и начал терять высоту. Проявляя самообладание и мастерство, Вайтехович пытался вывести горящую машину из ущелья, занятого противником. Делал все возможное для спасения экипажа, пытался посадить горящий вертолет в реку. Перед посадкой произошел отказ управления, и вертолет, столкнувшись с землей, взорвался. От полученных травм и ожогов Вайтехович 29.05.1982 г. скончался.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в деревне Дусаевщина Копыльского района Минской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ВАРЛАМОВ НИКОЛАЙ МИХАЙЛОВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 28.10.1954 г. в с. Обшаровка Куйбышевской области. Русский. В Вооруженных Силах с 7.08.72 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 г.
В Республике Афганистан с марта 1980 г. В составе экипажа вертолета Ми-8 12.06.1980 г. выполнял боевое задание. Вертолет был обстрелян противником и сбит. Варламов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Сызрань Самарской области.

МАЙОР
ВАХРУШЕВ ВИКТОР ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир вертолетного звена, родился 29.10.1955 г. на ст. Кееоран Якшур-Бодьинского района Удмуртской АССР. Удмурт. В Вооруженных Силах СССР с 3.08.1973 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 г.
В Республике Афганистан с декабря 1984 г. по 19.11.1985 г. и с апреля 1987 г. Совершил 607 боевых вылетов. 6.02.1988 г. при эвакуации раненых из района боевых действий его вертолет был обстрелян и получил повреждение. Вахрушев сумел посадить почти неуправляемую машину, сделав все возможное для спасения жизни экипажа и раненых. Отражая на земле нападение противника, погиб.
За мужество и отвагу награжден двумя орденами Красной Звезды (одним - посмертно). Похоронен в с. Якшур-Бодьи Удмуртской АССР.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ВИННИК ПАВЕЛ ПАВЛОВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 27.01.1962 г. в г. Костополь Ровенской области УССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.79 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1983 г.
В Республике Афганистан с ноября 1986 г. Неоднократно вылетал на боевые задания по подавлению наземных целей противника и сопровождению транспортных вертолетов, доставляющих боеприпасы в районы боевых действий, проявив при этом высокое лётное мастерство. 13.03.1987 г. прикрывал действия батальона спецназа, уничтожил безоткатное орудие и подавил несколько пулеметных точек противника. 4.04.1987 г. при выполнении полетного задания вертолет загорелся в воздухе и упал. Винник погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на Центральном городском кладбище Красноармейска Донецкой области.

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 12. 03. 1963 г. в г. Инза Ульяновской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.80 г. Окончил Сызранское В В АУЛ в 1984 г.
В Республике Афганистан с августа 1985 г. Экипаж вертолета Ми-24Д 7.11.1985 г. выполнял боевой вылет по разведке противника. Вертолет был сбит зенитной ракетой. Гаврилков на парашюте приземлился на склон горы, получив при этом смертельные травмы.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Инза. Там его именем названа улица.

КАПИТАН
ГАЗИЗОВ РИНАТ ШАЙХОВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 7.12.1956 г. в г. Казань Татарской ССР. Татарин.
В Республике Афганистан с октября 1984 г. Его вертолет 18. 10. 1984 г. был обстрелян зенитными средствами противника, потерял управление и взорвался в воздухе. Газизов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в пос. Юдино Казани.

МАЙОР
ГАЙНУТДИНОВ ВЯЧЕСЛАВ КАРИБУЛОВИЧ
См. раздел ГЕРОИ КАПИТАН
ГЕТМАНОВ ВЯЧЕСЛАВ НИКОЛАЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 9. 05. 1950 г. в г. Ростов-на-Дону. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1. 04. 1969 г. Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1971 г.
В Республике Афганистан с декабря 1984 г. Совершил 123 боевых вылета. На его счету 2 уничтоженных склада с оружием. 10. 07. 1985 г. при выполнении боевой задачи по подавлению обнаруженной зенитной установки его вертолет был сбит противником. Гетманов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на городском кладбище в г.Аксай Ростовской области.

КАПИТАН
ГЕРАСИМОВ ВЛАДИМИР СЕРГЕЕВИЧ

Родился 25 января 1952 г. в Ярославле. Закончил в 1969 г. среднюю школу № 19, Ярослав-ский учебный авиационный центр ДОСААФ по специальности «пилот вертолета».
Работал шлифовщиком на Ярославском моторном за-воде. 17 ноября 1971 года призван в армию Заволжским РВК. Закончил в 1972 г. экстерном Сызранское военное авиационное училище лётчиков.
Военный лётчик 1-го класса.
В Афганистане находился дважды: с 25 ав-густа 1982 г. по 16 августа 1983 г. служил старшим ко-мандиром вертолета 262-й отдельной вертолётной эскадрильи (в/ч п.п. 19888) и со 2 октября 1985 г. по 17 июня 1986 г. командовал звеном верто-летов, в/ч п.п. 22630 (335-й отдельный вертолётный полк).
17 июня 1986 г. В. С. Герасимов участвовал в операции в районе Анджиристана провин-ции Кундуз. При выполнении десантирования огнем противника вертолет командира был подбит и загорелся. Проявив высокое летное мастерство, рискуя жизнью, майор посадил горящий вертолет с отказавшими в воздухе двигателями, чем спас жизнь десанту.
После приземления на площадку 56 (высота 2601) в непо-средственной близости от противника майор В. С. Гераси-мов организовал оборону в составе экипажа и десанта, отразив 8 яростных атак душманов. В.С. Герасимов погиб в бою.
Похоронен на Игнатовском кладбище Ярославля.
Награжден двумя орденами Красной Звез-ды (06.05.1983, 26.05.1986) и орденом Красного Знамени (посмертно).

Из письма майора А. Н. Федосеева, заместителя командира эскадрильи 335-го отдельного вертолётного полка, родным В.С. Герасимова:
«Я прошёл с ним путь длиною 15 лет совместной службы в рядах Вооружённых Сил. Сергеич – так называли его в эскадрильи. Там, где смех до слёз, это его новый анекдот. Там, где азартно гоняют по полю в футбол, там обязательно был Володя. Он был душой нашего коллектива. Как офицер, как военный лётчик он был незаменим, ему доверяли самые трудные задания. Его звено было едино в выполнении боевых вылетов. Тот роковой случай произошёл 17 июня 1986 года. Мы высаживали десант на площадку в высокогорье.
В этот день он как всегда много шутил, и никто не подозревал, что буквально через несколько часов его уже не будет в живых. При высадке десанта наша группа была обстреляна, и борт, на котором был В. С. Герасимов, загорелся. Машину, благодаря мастерству Владимира Сергеевича, удалось посадить. Экипаж (лётчик-штурман капитан В.А. Щеглов, бортовой техник прапорщик В. В. Харитонов) вместе с десантом приняли бой с душманами на «пятачке». Бой продолжался допоздна. В. С. Герасимов был четырежды ранен и ни на минуту не оставлял место боя и экипаж.
Лишь поздно вечером нам удалось подавить огневые точки противника и под обстрелом забрать с площадки наших оставшихся в живых и тех, кто погиб…
По сей день мне кажется, что Володя придёт в эскадрилью.
Это был Человек с большой буквы!
Это был коммунист кристально чистой души!»

Из письма лётчика-штурмана капитана В.А. Щеглова, участника боя, в котором погиб В. С. Герасимов:
«При высадке группы десанта на площадку были обстреляны из стрелкового оружия в упор. Благодаря высокому мастерству командира звена сели на машине так, что десант и экипаж не получили даже малейших травм.
Но на этой площадке оказалось ещё хуже. Был ранен бортовой техник. Тяжело ранен командир. Положение было критическое.
Но, несмотря на это, Владимир Сергеевич сохранял спокойствие. Умирая на моих руках, он сказал: «Выжить должен хотя бы ты один». Но мы из экипажа выжили двоём, а вот Владимира Сергеевича потеряли…
Ребята отряда спецназначения дрались в меньшинстве против озверелых душманов, которым так и не удалось взять в плен советских лётчиков…».

МАИОР
ГАЙДУКОВ ДМИТРИЙ ДМИТРИЕВИЧ

Командир звена вертолетов Ми-8, родился 25.08.1951 г. в деревне Дубки Бешенковичского района Витебской области БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 9.10.70 г. В 1971 г. экстерном сдал экзамены за полный курс Военного авиационного училища летчиков при Сызранском ВВАУЛ.
В Республике Афганистан с октября 1987 г. Принимал участие в выполнении боевых задач по сопровождению колонн, эвакуации больных и раненых, перевозке личного состава и грузов. Совершил 270 боевых вылетов. 4.09.1988 г. в районе населенного пункта Джаркудук при взлете с площадки его вертолет был обстрелян, получил повреждение и стал падать. Проявляя выдержку и высокое летное мастерство, Гайдуков посадил почти неуправляемый вертолет. Однако при посадке машина перевернулась. Несмотря на тяжелые травмы, он руководил действиями экипажа по эвакуации пассажиров, когда последний пассажир был эвакуирован, вертолет взорвался. Гайдуков погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище в пос. Тамань Темрюкского района Краснодарского края.

ПОЛКОВНИК
ГОЛОВАНОВ АЛЕКСАНД СЕРГЕЕВИЧ
См. раздел ГЕРОИ МАЙОР
ГРУДИНКИН ЮРИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир вертолетной эскадрильи, родился 22.01.1948 г. в г. Барановичи Брестской области БССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1966 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1970 г.
В Республике Афганистан с ноября 1981 г. Большое внимание уделял боевому обучению подчиненных. 17.05.1982 г. обеспечивая с воздуха действия наземных войск в районе Панджшерского ущелья, огнем из бортового оружия вертолета подавил зенитные средства противника и успешно высадил десант. При возвращении с боевого задания его вертолет в 80 км северо-восточнее Кабула был сбит. Грудинкин погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на городском кладбище г. Луга Ленинградской области.

Командир вертолета Ми-8, родился 8.01.1960 г. в г. Ярославль. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1978 г. Окончил Ярославский учебно-авиационный центр ДОСААФ, экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1983 г.
В Республике Афганистан с апреля 1987 г. Совершил несколько боевых вылетов на подавление очагов сопротивления противника и высадку десантов. 5.06.1987 г. при выполнении боевого задания, совершая противозенитный маневр, вертолет зацепил сопку и разрушился. Экипаж погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Игнатовском кладбище в Ярославле.

ЛЕЙТЕНАНТ
ДОБРОВОЛЬСКИЙ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 20. 05. 1954 г. в г. Сумы УССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 15. 08. 78 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ (экстерном) в 1980 году.
В Республике Афганистан с сентября 1981 г. Проявил себя решительным и умелым командиром боевого вертолета. 28.10.1981 г. его экипаж выполнял боевое задание по прикрытию войсковой колонны на маршруте Талукан-Кишим. При возвращении с боевого задания вертолет был поражен огнем из крупнокалиберных пулеметов и, потеряв управление, упал и сгорел. Вместе с экипажем Добровольский погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на городском кладбище в Сумах.

КАПИТАН
ДОДОЛИН ВАЛЕРИЙ ПАВЛОВИЧ

Командир звена вертолетов Ми-8, родился 26. 05. 1953 г. в г. Кемерово. Русский. Работал горнорабочим на шахте «Лапичевская». В Вооруженных Силах СССР с 1. 04. 1972 г. В 1975 г. экстерном сдал экзамены за среднее военное авиационное училище летчиков при Сызранском ВВАУЛ.
В Республике Афганистан был дважды: с сентября 1980 г. по сентябрь 1981 г. и с августа 1988 г. Проявил себя первоклассным летчиком, грамотным и умелым командиром. Совершил 88 боевых вылетов, в ходе которых действовал смело и решительно. Погиб 13.11.1988 г. при обстреле противником аэродрома г. Кабул.
За мужество и отвагу награжден медалью «За боевые заслуги» и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в пос. Промышленновский Кемеровского района Кемеровской области. Там его именем названа улица.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ДОЛЬНИКОВ ВИКТОР АЛЕКСЕЕВИЧ

Штурман отряда - летчик боевого вертолета Ми-24, родился 22. 01.1959 г. в деревне Камяница Витебского района Витебской области БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 1.04. 1977 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан с мая 1982 года. Многократно в составе экипажа вертолета Ми-24 выполнял боевые задания по сопровождению транспортных вертолетов, уничтожению обнаруженных складов с вооружением и боеприпасами противника, а также задачи по огневой поддержке боевых действий мотострелковых подразделений. 5. 06. 1983 г. при возвращении с боевого задания на аэродром Баграм провинции Парван вертолет был сбит мятежниками и в воздухе взорвался. Дольников вместе с экипажем погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в пос. Руба Витебского района Витебской области БССР.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ДРЕСВЯННИКОВ СЕРГЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Летчик-оператор боевого вертолета Ми-24, родился 9.04.1960 г. в г. Ижевск Удмуртской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 18.11.1980 г. Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан с августа 1983 года. Совершил 160 боевых вылетов с налетом 140 часов. Участвовал в 3-х боевых операциях в провинциях Лагман, Нангархар, Пактия, Пактика. 17.09.1983 г. метким огнем из бортового вооружения и точным бомбовым ударом отразил нападение противника на колонну автомобилей. 14.01.1984 г., поддерживая десантно-штурмовую группу с воздуха, точным бомбометанием уничтожил огневую позицию пулемета ДШК и склад с боеприпасами противника. 23.01.1984 г. во время выполнения боевого задания обнаружил группу противника. Прицельным огнем и ударом реактивными снарядами обратил ее в бегство. 6.03.1984 г. после выполнения боевой задачи его вертолет был сбит. Дресвянников погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Заречном кладбище в Ижевске.

КАПИТАН
ДУНАЕВ ЮРИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 3.09.1952 г. в г. Улан-Удэ Бурятской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 7.08.1970 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1974 году.
В Республике Афганистан с сентября 1981 г. Совершил более 230 боевых вылетов. Его экипаж уничтожил 5 крепостей, 3 опорных пункта, 3 склада с оружием. 24.01.1982 г. при нанесении авиационного удара южнее г. Кундуз его вертолет был сбит противником и от удара о землю разрушился. Экипаж погиб.
За стойкость и мужество, высокое воинское мастерство и самоотверженность, проявленные при выполнении боевых заданий, награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на гражданском кладбище в г. Ленек Якутской АССР.

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 5.12.1964 г. в г. Поставы Витебской области БССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1982 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1986 году.
В Республике Афганистан с сентября 1988 г. Погиб 13.11.1988 г. при обстреле реактивными снарядами аэродрома г. Кабул.
За мужество награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на Чижовском кладбище в Минске.

КАПИТАН
ЕПИФАНОВ ВИКТОР ГРИГОРЬЕВИЧ

Заместитель командира вертолетной эскадрильи по политчасти. Родился 21.01.1952 года в с. Суринское Куйбышевской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 19 августа 1969 года. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1973 году.
В Республике Афганистан с января 1980 года. Военный летчик 1 класса. Неоднократно выполнял боевые задачи по разведке противника и корректировке ударов по его опорным пунктам штурмовой авиации. 23.07.1980 года при выполнении боевого задания в 130 км юго-восточнее г. Кандагар вертолет, управляемый им, был обстрелян и, получив повреждения, упал и взорвался. Епифанов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Фомкин сад» г. Сызрань.

КАПИТАН
ЕГОРОВ ВЛАДИМИР ЕГОРОВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 8.06.1960 г. в городском поселке Ветрино Полоцкого района Витебской области. БССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 8.12.1980 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981.
В Республике Афганистан с мая 1985 г. Совершил более 700 боевых вылетов. 19.10.1986 во время выполнения задания по поддержке боевых действий сухопутных войск обнаружил отступавшего противника. Огнем из бортового оружия вынудил его остановиться, в результате чего противник был окружен и разгромлен. При попытке посадить поврежденный ракетой противника вертолет Егоров погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в дер. Глинище Полоцкого района.

КАПИТАН
ЕВСЕЕВ ЮРИЙ ВИКТОРОВИЧ

Командир боевого вертолета Ми-24, родился 12.09.1950 г. в г. Ломоносов Ленинградской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.08.1972 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 году.
В Республике Афганистан с декабря 1981 г. Принимал участие в 14 боевых операциях, осуществляя огневую поддержку наземных войск с воздуха. 11.10.1982 г. его вертолет во время боевых действий в районе ущелья Панджшер был обстрелян и совершил вынужденную посадку. Экипаж продолжил действия в составе одного из подразделений мотострелкового батальона. Во время возвращения мотострелков в пункт дислокации в перестрелке с противником Евсеев получил смертельное ранение.
За мужество и отвагу награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени и Красной Звезды (посмертно). Похоронен в пос. Большая Ижора Ломоносовского района.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЕРМОЛОВ ИЛЬЯ ВЛАДИМИРОВИЧ

Штурман звена - летчик - оператор вертолета Ми-24. Родился 11.02.1963 г. в г. Ташкент Узбекской ССР. Еврей. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.80 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1984 году.
В Республике Афганистан с июля 1986 года. Неоднократно принимал участие в огневой поддержке наземных войск, проводивших боевые операции. 4.06.1987 года при прикрытии десантирования группы спецназа в 30 км юго-западнее аэродрома г. Джелалабад вертолет был сбит зенитной ракетой. Ермолов погиб.
За мужество награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище «Домрабад» в Ташкенте.

КАПИТАН
ЕРЫКАЛИН ЮРИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Командир вертолета Ми-24 авиаполка погранвойск, родился 1.08.1956 г. в с. Русский Ярмаш Уфимского района Башкирской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 10.03.1973 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1979 г.
В Республике Афганистан совершил более 300 боевых вылетов. 23.10.1983 г. в ночное время при выполнении боевого задания по охране газопровода его вертолет был сбит. Ерыкалин погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Южном кладбище в Уфе.

Штурман звена, летчик-оператор эскадрильи вертолетов Ми-24, родился 20.07.55 г. в с.Тарасово Атяшевского района Мордовской АССР. Мордвин. В Вооруженных Силах СССР с 7.08.1972 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 году.
В Республике Афганистан с декабря 1979 г. В составе экипажа вертолета Ми-24 неоднократно выполнял боевые задания по ведению воздушной разведки, принимал участие в боевых операциях. Во время проведения воздушной разведки 13.02.1980 г. его вертолет был обстрелян противником и упал в 25 км юго-западнее г. Джелалабад. Живаев погиб.

МАЙОР
ЖУК МИХАИЛ ВАСИЛЬЕВИЧ

Начальник воздушно-огневой и тактической подготовки, родился 21. 9. 1955 г. в г. Сызрань Куйбышевской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 3.08.1973 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 г.
В Республике Афганистан с августа 1985 г. Под его командованием экипаж вертолета Ми-24 31.05.1986 г. выполнял боевое задание. В зоне аэродрома г. Кабул вертолет был поражен огнем противника. Экипаж боролся за жизнь боевой машины, но во время выполнения вынужденной посадки вертолет взорвался. Жук погиб.
За мужество и самоотверженность награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в г. Сызрань.

Начальник парашютно-десантной службы - летчик - оператор вертолета Ми-8, родился 27.10.1952 г. в г. Шумиха Курганской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20. 11. 1970 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 году.
В Республике Афганистан с сентября 1984 г. Налетал 45 часов. В боевой обстановке действовал грамотно и умело. 16.10.1984 г. экипаж вертолета Ми-8, в составе которого он находился, выполнял боевую задачу по десантированию тактическо-воздушного десанта. При подлете к району десантирования вертолет был обстрелян, получил повреждения и, потеряв управление, столкнулся с землей. Захаров погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Шумиха.

ЛЕЙТЕНАНТ
ЗАХАРОВ ВАЛЕРИЙ ИВАНОВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 13.11.1961 г. в с. Кудеиха Порецкого района Чувашской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.4.1978 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 г.
В Республике Афганистан с августа 1983 г. Совершил 280 боевых вылетов. Принимал участие в боевых операциях в провинциях Кабул, Кандагар, Панджшер. Отлично знал и полностью использовал возможности бортового оружия вертолета. Экипаж вертолета уничтожил бомбово-штурмовыми ударами 2 крепости и подавил четыре огневые точки. 2.07.1984 г. при ведении воздушной разведки вертолет был обстрелян, получил повреждения, упал и взорвался. Захаров погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Аллее воинов-интернационалистов в г. Новочебоксарск Чувашской АССР.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЗАХАРОВ ВЛАДИМИР ВЛАДИМИРОВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 4.3.1963 г. в г. Хабаровск. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.8.1980 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ.
В Республике Афганистан с августа 1986 г. Проявил себя смелым, хорошо подготовленным летчиком и умелым командиром. 21.4.1987 г. при выполнении боевого задания по высадке десанта в районе г. Кандагар вертолет был обстрелян и получил повреждения, начал снижаться. Захаров до последнего момента управлял вертолетом, предоставив возможность экипажу и десанту покинуть машину. Из-за недостатка высоты сам спастись не смог.
За мужество и отвагу награжден двумя орденами Красной Звезды (одним - посмертно). Похоронен на городском кладбище «Берковцы» в Киеве.

КАПИТАН
ЗАХАРОВ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ

Старший летчик эскадрильи вертолетов Ми-24, родился 2.01.1959 г. в с. Юдиха Шелаболихинского района Алтайского края. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 17.07.1980 г. Окончил Новосибирский УАЦ ДОСААФ и Сызранское ВВАУЛ экстерном в 1982 году.
В Республике Афганистан с августа 1987 г. Участвуя в боевых операциях, совершил около 100 боевых вылетов. 26.02.1988 г. выполнял боевое задание по прикрытию вертолетов Ми-8Т, обеспечивающих необходимыми материальными средствами сторожевые заставы в 6 км юго-восточнее населенного пункта Асадабад провинции Кунар. Вертолет, управляемый им, был подбит. Проявляя выдержку и стойкость, Захаров пытался посадить его, но безуспешно. Погиб при взрыве вертолета.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на воинском кладбище в Новосибирске.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЗАХАНДРЕВИЧ ИОСИФ ВЛАДИСЛАВОВИЧ

Летчик вертолета Ми-6, родился 15.02.1957 г. в с. Роскиши Шаргородского района Винницкой области УССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР со 2.08.1975 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1979 году.
В Республике Афганистан с октября 1982 г. Его вертолет 22.02.1983 г. вылетел на боевое задание. Несмотря на сильный огонь, экипаж задачу выполнил, чем обеспечил успех в бою мотострелковому подразделению. В этом бою вертолет был сбит, а Захандревич погиб.
За мужество награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Свиршковцы Чемеровецкого района Хмельницкой области. Его именем названы улица и сад в с. Свиршковцы.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЗИБОРОВ ВЛАДИМИР ЯКОВЛЕВИЧ

Летчик-оператор боевого вертолета Ми-24, родился 23.09.1956 года в с. Алисовка Ивнянского района Белгородской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 3.08.1973 года. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 году.
В Республике Афганистан с апреля 1980 года. В составе экипажа вертолета совершил более 20 боевых вылетов. 23.07.1980 года во время нанесения бомбоштурмового удара по противнику вертолет был сбит ракетой в 55 км западнее аэродрома г. Баграм. Зиборов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Алисовка Ивнянского района Белгородской области.

МАЙОР
ЗИНОВЬЕВ ВИКТОР АФАНАСЬЕВИЧ

Командир вертолетного отряда, родился 8.10.1938 гола в с. Яшкино Люксембургского района Оренбургской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 23.08.1957 года. В 1959 году окончил 160-е военное училище летчиков г. Пугачева.
В Республике Афганистан с марта 1980 г. Неоднократно выполнял опасные боевые задания по разведке противника, корректировке огня артиллерии и ударов авиации по его позициям, а также по обеспечению управления войсками. Проявил при этом большие организаторские способности и высокое летное мастерство. Погиб 24.07.1981 года во время корректировки ударов боевых вертолетов и истребительно-бомбовой авиации по объектам противника.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на городском кладбище № 2 г. Калининграда.

КАПИТАН
ЗЫРИН ЕВГЕНИЙ СЕРГЕЕВИЧ

Старший летчик вертолета Ми-8, родился 8.06.1951 г. в пос. Ставрово Собиаского района Владимирской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1969 г. Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1971 году.
В Республике Афганистан с февраля 1986 г. Неоднократно совершал боевые вылеты в районы боевых действий. 29.05.1986 г. во время высадки тактико-воздушного десанта огнем из бортового вооружения экипажем его вертолета было уничтожено безоткатное орудие и 2 крупнокалиберных пулемета. 16.10.1986 г. Зырин погиб при выполнении очередного боевого задания.
За мужество и отвагу награжден двумя орденами Красной Звезды (одним - посмертно). Похоронен в родном поселке.

КАПИТАН
ИВАНОВ ВЛАДИМИР АНАТОЛЬЕВИЧ

Летчик-штурман-инструктор отдельной вертолетной эскадрильи, родился 16.04.1952 г. в г. Мончегорск Мурманской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.10.1969 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1973 г.
В Республике Афганистан с мая 1982 г. Совершил 270 боевых вылетов. Экипажем вертолета было перевезено 40 тонн груза, эвакуировано с поля боя 10 раненых, уничтожено несколько огневых точек и склад боеприпасов. 20.09.1982 г. во время боевого вылета на подавление опорного пункта противника вертолет был сбит. Иванов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в Оленегорске Мурманской области. Одна из улиц этого города названа его именем, а на доме, в котором он жил, открыта мемориальная доска.

КАПИТАН
ИШКИЛЬДИН ЗАГИР ЗАКИРОВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 11.04.1956 г. в с. Троицкое Оренбургской области. Башкир. В Вооруженных Силах СССР с 17.05.1974 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 году.
В Республике Афганистан с августа 1987 года. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. 10.12.1987 г. при выполнении боевого задания управляемый им вертолет был обстрелян противником и, получив повреждения, упал и взорвался. Ишкильдин погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Исимово Кучарчинского района Башкирской АССР.

Старший летчик вертолета Ми-8, родился 16.08.1959 г. в пос. Юльевка Семиозерного района Кустанайской области. Казахской ССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 31. 07. 1977 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан с декабря 1986 г. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. 4.03.1987 г. при взлете его вертолет был подбит и взорвался. Калинин погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в пос. Юльевка Семиозерного района Кустанайской области.

КАПИТАН
КАПУСТИН МИХАИЛ ИВАНОВИЧ

Командир вертолета авиаполка погранвойск, родился 11.11.1957 г. в с. Терешково Богучарского района Воронежской обл. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1975 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1979 г.
Совершил более 500 боевых вылетов. 6.08.1984 г. при выполнении боевого задания его вертолет попал в зону интенсивного огня зенитных средств противника и был сбит. Капустин погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в родном селе.

МАЙОР
КАРПОВ ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ

Командир эскадрильи авиаполка погранвойск, родился 17.02.1952 г. в с. Лопатково Ирбитского района Свердловской обл. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1973 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 г.
Совершил более 600 боевых вылетов, проявив при этом высокое летное мастерство, смелость и находчивость; 17.01.1988 г., прикрывая действия десанта при очередном заходе на огневые позиции противника, вертолет был поражен зенитной ракетой и взорвался в воздухе. Карпов погиб.
За мужество и самоотверженность награжден медалью «За отвагу», орденом Красной Звезды и орденом Ленина (посмертно). Похоронен в родном селе.

КАПИТАН
КАТОРГИН ГЕННАДИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Командир вертолета авиаполка погранвойск, родился 25.08.1960 г. в г. Махарадзе Грузинской ССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1977 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 г.
Совершил более 900 боевых вылетов и проявил при этом личную храбрость, высокую выучку и летное мастерство. При выполнении боевого задания 18.07.1988 г. его вертолет попал под интенсивный обстрел противника и был подбит. Каторгин сделал все возможное для спасения экипажа и машины. Однако она взорвалась, и Каторгин погиб.
За мужество и самоотверженность награжден медалью «За отвагу», орденом Красного Знамени и орденом Ленина (посмертно). Похоронен в Орджоникидзе.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
КИРИКОВИЧ ВАСИЛИЙ ЛЕОНИДОВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 1.09.1960 г. в дер. Теребень Пинского района Брестской области БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 30.10.1980 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1985 г.
В Республике Афганистан с сентября 1988 г. Неоднократно доставлял воинские грузы на отдаленные, плохо оборудованные площадки. 13.11.1988 г. противник обстрелял ракетами аэродром г. Кабул. В результате попадания ракеты в помещение с летным составом Кирикович был тяжело ранен и 18.11.1988 г. скончался в госпитале.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в родной деревне.

КАПИТАН
КЛЮЕВ СЕРГЕЙ ПЛАТОНОВИЧ

Командир вертолета авиаполка погранвойск, родился 4.07.1954 г. в г. Богданович Свердловской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1971 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1975 г.
Совершил более 200 боевых вылетов. 24.01.1983 г. принимал участие в обеспечении боевой операции, действуя в сложных полетных условиях, проявив высокие профессиональные качества. Выполняя задание, погиб от пули противника.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Мары Туркменской ССР.

ПОДПОЛКОВНИК
КОВАЛЁВ НИКОЛАЙ ИВАНОВИЧ
См. раздел ГЕРОИ МАЙОР
КОЗОВОЙ ИГОРЬ ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир эскадрильи вертолетов Ми-24, родился 12.06.1946 г. в г. Белая Церковь Киевской области УССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1966 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1970 году.
В Республике Афганистан с декабря 1979 года. Неоднократно выполнял боевые задания. Огнем из бортового вооружения вертолета поддерживал действия сухопутных войск, уничтожая базы и склады с оружием, сопровождал транспортные вертолеты, поставлявшие боеприпасы и личный состав в районы проведения боевых операций. 17.08.1980 г. его вертолет в районе г. Кундуз был поражен ракетой противника. Экипаж погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище Мазурино в г. Витебске.

КАПИТАН
КОНЕВ АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ

Старший командир вертолета Ми-8, родился 28.08.1955 г. в дер. Пирятинская Устьянского района Архангельской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.08.1972 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 году.
В Республике Афганистан с августа 1982 г. Совершил 484 боевых вылета по доставке грузов, перевозке людей и огневой поддержке наземных войск. 7.08.1983 г., прикрывая группу вертолетов, осуществляющих эвакуацию десанта из района у населенного пункта Кундуз, заметил, что машина командира эскадрильи попала под сильный обстрел зенитных средств противника. Огнем из бортового оружия своего вертолета Конев уничтожил эти средства, но во время выхода из атаки его машина была подбита. Конев погиб.
За мужество и храбрость награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в дер. Бестужево Устьянского района. В районе ежегодно проводятся лыжные соревнования на приз его имени.

КАПИТАН
КОМИССАРОВ АЛЕКСАНДР АНАТОЛЬЕВИЧ

Старший летчик вертолета Ми-8, родился 3.02.1958 г. в пгт. Шиханы Вольского района Саратовской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 3.08.1975 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1979 г.
В Республике Афганистан был дважды: с декабря 1985 г. по январь 1987 г. и с сентября 1988 г. Проявил себя смелым и решительным командиром. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. 13.11.1988 г. вместе с экипажем вертолета ожидал приказа на боевой вылет. Противник обстрелял ракетами территорию аэродрома г. Кабул. Одна из ракет попала в помещение, где находились летчики. Комиссаров был смертельно ранен.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище «Батрацкие выселки» в г. Сызрань Самарской обл.

ЛЕЙТЕНАНТ
КОНОШЕНКО ПЕТР ДМИТРИЕВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 19.06.1958 г. в дер. Береговая Кемеровского района Кемеровской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1977 г. Окончил Бузулукский УАЦ и экстерном сдал экзамены за ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1979 г.
В Республике Афганистан с октября 1981 г. 13.11.1981 г. при выполнении боевого задания по поддержке наземных войск с воздуха его вертолет был сбит мятежниками. Коношенко погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на родине.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
КОНСТАНТИНОВ ВАЛЕРИЙ АЛЬБЕРТОВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 15.06.1960 г. в г. Старый Оскол Белгородской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.07.1977 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан с августа 1983 г. В составе экипажа вертолета участвовал в перевозке 1085 человек десанта и 112 тонн различных воинских грузов. 25.07.1985 г. под Джелалабадом при выполнении боевой задачи по высадке десанта вертолет в результате обстрела противником получил повреждение. Экипаж сделал все возможное, чтобы посадить практически неуправляемую машину. Помогая командиру удерживать вертолет, Константинов при ударе о землю погиб.
За мужество и отвагу, проявленные при выполнении боевого задания, награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище № 2 г. Губкин Белгородской области.

КАПИТАН
КОРЛЫХАНОВ АНАТОЛИЙ ВИКТОРОВИЧ

Командир вертолета Ми-8,родился 10.07.1956 г. в с. Сергеевка Буденовского района Приморского края. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 4.11.1974 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1979 г.
В Республике Афганистан с августа 1981 г. по апрель 1982 г. и с октября 1985 г. Неоднократно участвовал в боевых операциях по уничтожению баз снабжения и пунктов управления противника. 25.10.1985 г. при выполнении задания по доставке личного состава на отдаленную площадку его вертолет в 20 км северо-западнее аэродрома г. Кундуз попал под сильное огневое воздействие средств ПВО противника, получил повреждение, загорелся и стал терять высоту. До последней минуты Корлыханов, пытаясь произвести посадку, боролся за жизнь раненых членов экипажа и находившихся на борту военнослужащих. Однако на высоте 300 м вертолет потерял управление, при столкновении с землей разрушился и сгорел. Экипаж погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Сурско-Литовском кладбище г. Днепропетровск. Его имя занесено на мемориальную плиту памятника воинам-интернационалистам Днепропетровщины, погибшим в Афганистане.

КАПИТАН
КОРЕНЕВ АЛЕКСАНДР ГЕРМАНОВИЧ

Заместитель командира вертолетной эскадрильи по политчасти, родился 19.05.1951 г. в пос. Ключевский Могочинского района Читинской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 19.08.1969 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1973 г.
В Республике Афганистан с октября 1981 г. Неоднократно совершал боевые вылеты на подавление очагов сопротивления противника, проявил себя смелым летчиком. 10.03.1982 г. погиб при выполнении боевого задания.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Рязань на Новогражданском кладбище.

ЛЕЙТЕНАНТ
КОРОТКИН СЕРГЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

Летчик-оператор Ми-8,.родился 30.01.1961 г. в г. Витебск БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1979 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1983 г.
В Республике Афганистан с апреля 1984 г. В составе экипажа вертолета им было перевезено большое количество различных грузов и свыше 400 человек десанта. Действуя мужественно и умело, экипаж в сложных условиях высокогорья и сильного огневого противодействия мятежников высаживал десант и забирал раненых. 20.03.1985 г. при выполнении боевого задания в районе г. Рабат вертолет был подбит и при ударе о землю разрушился. Короткин погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на городском кладбище «Мазурино» в г. Витебск.

ПОДПОЛКОВНИК
КОСЕНКО АНАТОЛИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир вертолетной эскадрильи, родился 6.03.1947 г. в г. Благовещенск Амурской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1966 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1970 г.
В Республике Афганистан с сентября 1986 г. Выполнил 165 боевых вылетов с налетом 180 часов. 17.04.1987 г. будучи ведущим группы вертолетов, при выполнении боевой задачи по доставке топлива на высокогорную площадку в районе г. Файзабад своевременно заметил пуск ракет по вертолетам. Подал команду на выполнение противозенитного маневра и отстрел тепловых ловушек, чем предотвратил боевые потери и обеспечил успешное выполнение боевой задачи. При выполнении очередного задания заболел и 13.07.1987 г. умер.
За мужество и отвагу награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Горький.

КАПИТАН
КОРУЕВСКИЙ СЕРГЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Старший летчик, родился 7.06.1954 г. в г. Южно-Сахалинск Сахалинской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 7.08.1971 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ.
В Республике Афганистан с мая 1987 г. Погиб в результате авиационной катастрофы 25.05.1988 г.
За умелое выполнение боевых заданий и проявленное при этом мужество награжден орденом Красной Звезды. Похоронен в с. Черняное Тамбовского района Тамбовской области.

КАПИТАН
КОСТЮКОВ ЮРИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 11.05.1959 г. в г. Оренбург. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан с июня 1985 г. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. 2.05.1986 г. при выполнении боевого задания в районе населенного пункта Газни вертолет, управляемый им, был обстрелян противником и, получив повреждения, упал и взорвался. Костюков погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в Оренбурге.

КАПИТАН
КОЩЕЕВ НИКОЛАЙ АЛЕКСЕЕВИЧ

Старший командир вертолета Ми-8, родился 16.12.1953 г. в г. Ярославль. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 23.12.1973 г. Окончил Вязниковский УАЦ ДОСААФ и курсы при Сызранском ВВАУЛ в 1976 г.
В Республике Афганистан с августа 1982 г. Совершил 116 боевых вылетов, налетал 123 часа. Принимал участие в боевых операциях в районах населенных пунктов Марджана, Гиришк, Калат, Лашкаргах, Кандагар. 18.11.1982 г. в районе г. Кандагар, осуществляя огневую поддержку наземных войск на поле боя, атаковал метким ракетным ударом засаду мятежников, в результате чего было уничтожено 5 автомобилей с боеприпасами и оружием. Участвовал в подавлении 16-ти опорных пунктов противника, перевез более 7 тонн боеприпасов и продовольствия в районе действия, вывез с поля боя под огнем противника 6 раненых советских и афганских воинов. 23.07.1983 г. при выполнении боевого вылета его вертолет был сбит противником. Кощеев погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в пос. Петрово Туношенского с/с Ярославского района Ярославской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
КРАВЦОВ ИВАН АНДРЕЕВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 6.02.1963 г. в г. Новый Айдар Ворошиловградской обл. УССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.09.1980 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1984 г.
В Республике Афганистан с января 1987 г. В составе экипажа вертолета совершил 44 боевых вылета. Проявил себя смелым, хорошо подготовленным летчиком. 30.10.1987 г. в ходе выполнения боевого задания по прикрытию взлета самолета Ил-76 с личным составом на борту его вертолет был сбит противником. При падении на землю вертолет взорвался и сгорел. Кравцов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Южный Харьковской обл.

ЛЕЙТЕНАНТ
КРОХА ПАВЕЛ БОРИСОВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-8, родился 1.02.1966 г. в г. Новокузнецк Кемеровской обл. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1983 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1987 г.
В Республике Афганистан с октября 1988 г. В составе экипажа вертолета Ми-8 9.02.1989 г. совершил боевой вылет в район населенного пункта Ташкурган. Вертолет был сбит американской ракетой «Стингер» и сгорел. Кроха погиб.

За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Редаковском кладбище в Новокузнецке.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
КРУГЛОВ АЛЕКСАНДР ВИКТОРОВИЧ

Штурман звена - летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 20.11.1957 г. в дер. Болбасово Оршанского района Витебской области БССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ экстерном в 1980 г.
В Республике Афганистан с июля 1982 г. В составе экипажа неоднократно огнем бортовых средств вертолета поддерживал действия сухопутных войск и сопровождал транспортные вертолеты. 11.09.1982 г. его вертолет при заходе на посадку на аэродром г. Гардез был подбит из пулемета и при ударе о землю разрушился. Круглов от полученных тяжелых травм скончался в госпитале.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в дер. Болбасово.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
КСЕНЗОВ ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 5.01.1958 г. в г. Гомель БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 13.05.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан с июня 1986 г. Проявил себя смелым, хорошо подготовленным летчиком и грамотным командиром. 29.11.1986 г. его вертолет прикрывал действия транспортных вертолетов, доставлявших боеприпасы в район боевых действий у г. Суруби провинции Кабул. Огнем бортовых средств экипаж подавил несколько огневых точек противника и обеспечил выполнение боевой задачи. При выходе из атаки вертолет был сбит. Ксензов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на родине.

КАПИТАНТ
КУЗЬМИНОВ ВЯЧЕСЛАВ ГЕОРГИЕВИЧ

Штурман вертолетной эскадрильи Ми-8, родился 19.07.1940 г. в г. Тула. Русский. В Вооруженных силах СССР с 30.07.1969 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1972 г.
В Республике Афганистан с сентября 1981 г. Совершал боевые вылеты, 17.05.1982 г., находясь в экипаже ведущего вертолета, несмотря на зенитный огонь противника, вывел группу вертолетов точно к площадке десантирования в 80 км северо-восточнее Кабула. После высадки десанта огнем из бортового оружия обеспечил огневую поддержку действий десантных подразделений. Во время выхода из очередной атаки его вертолет был сбит. Кузьминов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Красная Горка» в Подольске Московской обл.

КАПИТАН
КУКАЕВ МИХАИЛ ФЕДОРОВИЧ

Командир звена вертолетов Ми-8, родился 22.09.1951 г. в поселке Селендума Селенгинского района Бурятской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 19.08.1968 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1972 году.
В Республике Афганистан с августа 1982 г. Совершил 130 боевых вылетов. Участвовал в высадке воздушно-тактических десантов, постановке минных заграждений, эвакуации подразделений из труднодоступных горных районов. 24.07.1983 г. при выполнении очередного боевого задания его вертолет был сбит противником в 30 км юго-западнее Джелалабада. Кукаев погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды и орденом Ленина (посмертно). Похоронен на гражданском кладбище в пгт. Иловля Волгоградской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
КУРБАЛА СЕРГЕЙ ИВАНОВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-8, родился 23.11.1956 г. в г. Ярославль. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 17.07.1980 г. Окончил Аткарский УАЦ ДОСААФ и курсы при Сызранском ВВАУЛ.
В Республике Афганистан с апреля 1983 г. Совершил 98 боевых вылетов. Принимал участие в обеспечении боевых действий наземных войск в боевых операциях в районах населенных пунктов Ханабад, Кундуз. В составе экипажа уничтожил 2 склада с оружием и боеприпасами мятежников. 7.08.1983 г. во время выполнения боевой задачи вертолет был поражен огнем из крупнокалиберного пулемета. Экипаж до последнего мгновенья пытался посадить поврежденную машину, но вертолет упал на землю и разрушился. Курбала погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Песочное» в Ярославле.

КАПИТАН
КУРМАК ВЛАДИМИР МАКСИМОВИЧ

Старший летчик-штурман вертолета авиаполка погранвойск, родился 27.03.1961 г. в г. Анжеро-Судженск Кемеровской обл. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.11.1982 г. Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1983 г.
Совершил около 300 боевых вылетов, проявив при этом смелость и высокое летное мастерство. 18.07.1988 г., прикрывая транспортные вертолеты, попал в зону интенсивного огня противника. Его вертолет был поражен и взорвался при соприкосновении с землей. Курмак погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в родном городе.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
КУЗНЕЦОВ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ

Штурман звена - летчик вертолета Ми-8, родился 26.01.1954 г. в г. Ярославль. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1972 г. Экстерном сдал экзамены при Сызранском ВВАУЛ в 1974 г.
В Республике Афганистан с января 1980 г. Совершил 287 боевых вылетов, налетал 360 часов. При выполнении боевого задания в районе населенного пункта ПулиХумри его машина была подбита. Кузнецов получил ранения и 13.10.1980 г. умер в госпитале.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Джамбул.

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 18.02.1962 г. в г. Куйбышев. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1981 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1985 году.
В Республике Афганистан с июня 1986 года. В составе экипажа боевого вертолета совершил 295 боевых вылетов. 31.05.1987 года экипаж вертолета выполнял задание по прикрытию вывода оперативной группы управления из района боевых действий. В 49 км от аэродрома Джелалабад на высоте 30 м вертолет был поражен зенитной ракетой. От взрыва топливных баков машина разрушилась и упала на землю. Лаврентьев погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище «Рубежное» в г. Самара.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЛАНДЫРЕВ ВЛАДИМИР ИГОРЕВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 22.04.1961 г. в г. Бронницы Раменского района Московской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.04.1979 г. Окончил 10-месячные курсы при Сызранском ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан с января 1985 г. Совершил несколько десятков боевых вылетов, проявил себя смелым и грамотным летчиком. 10.07.1985 г. при выполнении очередного боевого вылета в районе населенного пункта Ишкашим провинции Бадахшан во время выхода из атаки его вертолет был сбит и от удара о землю разрушился. Все летчики погибли.
Награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» 111 степени и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Раменское Московской области.

КАПИТАН
ЛЕГКОВ ВЯЧЕСЛАВ СЕРГЕЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 24.10.1955 г. в с. Косагово Юрьев-Польского района Владимирской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 16.10.1972 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1979 году.
В Республике Афганистан с августа 1983 г. Совершил несколько боевых вылетов, проявил себя смелым и грамотным летчиком. 1.10.1983 г. при ведении воздушной разведки ночью в районе аэродрома г. Джелалабад его вертолет был обстрелян, а он сам тяжело ранен. Из последних сил Вячеслав Легков боролся за спасение боевой машины и членов экипажа и посадил вертолет на своем аэродроме. 2.04.1984 г., выполняя очередное боевое задание, был тяжело ранен и 2.04.1984 г. умер в госпитале.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в родном селе.

ПОДПОЛКОВНИК
ЛАПШИН НИКОЛАЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир эскадрильи вертолетов Ми-6, родился 6.11.1946 г. в с. Невалово Вачского района Горьковской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 30.08.1965 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1968 году.
В Республике Афганистан с 22.12.1979 года по 18.11.1982 г. и с 19.04.1984 г. Совершил 215 боевых вылетов и налетал более 230 часов. Его вертолет перевез более 3000 человек, из них 270 раненых, и 680 тонн различных грузов. 14.03.1985 г. в районе населенного пункта Пули-Хумри самолет ВВС РА, пилотируемый афганским летчиком, при заходе на вынужденную посадку потерпел аварию и столкнулся с вертолетом Лапшина, в результате чего произошел взрыв. Отважный офицер погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в родном селе.

КАПИТАН
ЛИТВИНОВ ВАСИЛИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Старший командир вертолета Ми-8, родился 30.04.1953 г. в г. Батайск Ростовской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.02.1973 г. Окончил Богодуховский УАЦ ДОСААФ, экстерном сдал экзамены за ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1973 году.
В Республике Афганистан был дважды: с 3.10.1981 по 18.11.1982 г. и с 27.08.1984 г. Проявил стойкость, мужество, отвагу и высокое профессиональное мастерство. Во время Панджшерской операции совершил 76 боевых вылетов. Участвовал в высадке 7 тактико-воздушных десантов. Обеспечивая действия сухопутных войск, доставил на высокогорные площадки 160 десантников, 6 тонн боеприпасов и продовольствия, эвакуировал 34 раненых при огневом противодействии противника. 27.04.1985 г. при выполнении боевого задания по перевозке личного состава его вертолет был сбит в 7 км от аэродрома Лашкаргах. Литвинов погиб.
Награжден медалью «За боевые заслуги» и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище в Батайске.

ЛЕЙТЕНАНТ
ЛЕОНЕНКО ИВАН ВИКТОРОВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 1.01.1963 г. в совхозе «Дальневосточный» Октябрьского района Амурской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1980 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1984 г.
В Республике Афганистан с декабря 1985 г. Военный летчик 3-го класса. Совершил 130 боевых вылетов. Принимал участие в 5 боевых операциях. 26.05.1986 г. экипаж вертолета, в составе которого он действовал, при выполнении боевой задачи был обстрелян мятежниками. Леоненко получил ранение. Вертолет, потеряв управление, столкнулся с землей и взорвался.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Фомкин сад» в г. Сызрань.

ЛЕЙТЕНАНТ
ЛИПОВОЙ АЛЕКСАНДР ВЛАДИМИРОВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 17.11.1960 г. в с. Астрахановка Хобдинского района Актюбинской области Казахской ССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1978 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 г.
В Республике Афганистан с марта 1984 г. Совершил 78 боевых вылетов, налетав 134 часа. Неоднократно принимал участие в боевых операциях, в ходе которых действовал смело и решительно. 23.08.1984 г. во время выполнения боевого задания в районе высадки десанта обнаружил несколько огневых точек противника. С первого захода вертолет попал под сильный зенитный огонь. Липовой пытался посадить его на автодорогу, но поврежденный вертолет потерял управление и упал на землю. Экипаж погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Актюбинск.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЛИТЯЕВ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ

Штурман звена, родился 4.01.1954 года в г. Новошахтинск Ростовской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 11.11.1972 года. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 году.
В Республике Афганистан с июня 1980 года. Совершил 27 боевых вылетов по обеспечению боевых действий наземных войск. В ходе выполнения боевых задач его экипаж уничтожил 10 опорных пунктов противника, эвакуировал с поля боя 12 раненых. 23.07.1980 года в районе пограничной заставы у населенного пункта Спинахула в ходе выполнения боевой задачи вертолет Литяева был сбит мятежниками.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище шахты № 7 в Новошахтинске.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЛУКЬЯНЕНКО ВАЛЕРИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 8.03.1961 г. в с. Бараши Емильчинского района Житомирской области УССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 22.04.1979 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1984 году.
В Республике Афганистан с августа 1986 г. Неоднократно принимал участие в выполнении боевых заданий. 31.05.1987 г. экипаж его вертолета выполнял боевое задание в провинции Нангархар, обеспечивая прикрытие высадки тактико-воздушного десанта с вертолетов. При подлете к площадке вертолет был подбит зенитной ракетой. Лукьяненко до последней минуты жизни боролся за спасение экипажа и боевой машины.
За мужество и героизм награжден орденом Красной Звезды и орденом Ленина (посмертно). Похоронен на Корбутовском кладбище в г. Житомир. Его именем названа школа № 20 г. Житомира и один из троллейбусных маршрутов.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЛЫСЕНКО ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 10.04.1962 г. в г. Оренбург. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1979 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1983 году.
В Республике Афганистан с июня 1985 г. В составе экипажа 14.12.1985 г. выполнял боевое задание по прикрытию десантирования подразделения спецназа в район ведения боевых действий в провинции Газни. Экипаж вывел вертолет в заданный район и огнем бортового вооружения подавил 3 огневые точки противника, чем обеспечил успешное десантирование. При выходе из очередной атаки вертолет был подбит. Лысенко погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Чурилково» в г. Ярославль.

Командир вертолета Ми-24, родился 3.05.1953 г. в г. Уфа Башкирской АССР. Мордвин. В Вооруженных Силах СССР с 7.08.1970 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1974 году.
В Республике Афганистан с июня 1983 г. Принимал участие в боевых операциях. Проявил высокое профессиональное мастерство. 3.10,1983 г. при выполнении очередной боевой задачи пилотируемый им вертолет был сбит мятежниками у населенного пункта Пачахан. Меньшойкин погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище «Батрацкие выселки» в г. Сызрань.

МАЙОР
МАЛЫШЕВ АЛЕКСЕЙ ПАВЛОВИЧ

Зам. командира вертолетной эскадрильи по политчасти, военный летчик 2-го класса, родился 1.01.1954 г. в пгт. Переволоцкий Оренбургской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.08.1971 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1975 году.
В Республике Афганистан проходил службу с 26.11.1981 г. по 8.09.1982 г. и с августа 1984 г. Проявил себя смелым воином, отлично подготовленным офицером. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. Совершил 800 боевых вылетов. 19.11.1984 г. после выполнения боевого задания по десантированию тактико-воздушного десанта его вертолет был сбит мятежниками. Малышев погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды и орденом Ленина (посмертно). Похоронен на родине. Его имя занесено в Оренбурге на мемориальную плиту у памятника воинам-интернационалистам, погибшим в Афганистане.

КАПИТАН
МИХАЙЛОВ ВЛАДИСЛАВ ИВАНОВИЧ

Командир вертолетного звена, родился 11.07.1950 г. в г. Ростов-на-Дону. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 7.08.1972 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 году.
В Республике Афганистан с мая 1983 г. Погиб 17.06.1983 г. при выполнении боевого задания. Похоронен в пгт. Быково Раменского района Московской области.

КАПИТАН
МОЛЧАНОВ СЕРГЕЙ ВИКТОРОВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 12.06.1959 г. в с. Белая Глина Краснодарского края. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.08.1977 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан с декабря 1986 г. Совершая свой 108-й боевой вылет 18.05.1987 г., обнаружил и уничтожил расчет зенитной спаренной установки в 2 км ю-з крепости Алихейль провинции Пактия. В ходе выполнения боевой задачи его вертолет был сбит зенитной ракетой. Молчанов погиб.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на Южном кладбище в с. Белая Глина.

КАПИТАН
МАРКОВ НИКОЛАЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 22.10.1958 г. в деревне Пантелееве Егорьевского района Московской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 19.03.1977 г. Окончил офицерские курсы при Сызранском ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан был дважды: с ноября 1981 г. по ноябрь 1983 г. и с марта 1987 г. Совершил 112 боевых вылетов. Проявил себя смелым воином и отлично подготовленным летчиком. 27.11.1987 г. его экипажу было приказано доставить боеприпасы на пост боевого охранения. При выполнении задания вертолет был обстрелян противником, загорелся и стал терять высоту. Удерживая в воздухе почти неуправляемую машину, Марков приказал экипажу покинуть вертолет с парашютами. Последним покинул машину сам, но из-за недостатка высоты парашют не раскрылся. Марков погиб.
Награжден орденами «За службу Родине в ВС СССР» III степени, Красной Звезды и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на Егорьевском городском кладбище.

КАПИТАН
МОКРЕЦОВ ВИКТОР АНАТОЛЬЕВИЧ

Старший командир вертолета, родился 20.07.1953 г. в деревне Мыза-Ивановка Гатчинского района Ленинградской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 8.08.1971 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1975 году.
В Республике Афганистан с сентября 1981 г. При нанесении авиационного удара по огневым средствам противника в крепости у населенного пункта Кулли-Топчи 10.10.1981 г. его вертолет был сбит. Мокрецов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Гатчина Ленинградской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
МОЛЧАНОВ СЕРГЕЙ ЮРЬЕВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-8, родился 1.08.1962 г. в с. Ново-Никитино Оренбургской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1979 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1983 году.
В Республике Афганистан с января 1986 г. Неоднократно выполнял задания командования по обеспечению боевых операций. 17.10.1986 г. погиб при выполнении боевого задания.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище "Подлесное" в г. Винница.

МАЙОР
МОРОЗОВ ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ

Зам. командира вертолетной эскадрильи, родился 22.11.1949 г. в пгт. Белоомут Московской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 19.08.1968 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1972 году.
В Республике Афганистан с декабря 1979 г. Погиб 7.03.1980 г. в авиационной катастрофе при перегонке вертолетов Ми-8 для ВВС Республики Афганистан.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище № 6 в г. Харьков.

ЛЕЙТЕНАНТ
МОСКВИЧЕВ СЕРГЕЙ БОРИСОВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 1.12.1956 г. в г. Сумы УССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 7.07.1975 г. Сдал экзамены экстерном за среднее военное авиационное училище при Сызранском ВВАУЛ в 1979 году.
В Республике Афганистан с августа 1981 г. При сопровождении колонны сухопутных войск по маршруту Талукан-Кишим 28.10.1981 г. в районе населенного пункта Ханабад вертолет был поражен огнем крупнокалиберного пулемета и упал. Москвичев погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Сумах.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
МОШКОВ АЛЕКСАНДР АНАТОЛЬЕВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 10.11.1959 г. в деревне Федурники Вязниковского района Владимирской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР со 2.04.1979 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1983 году.
В Республике Афганистан с марта 1987 г. При совершении боевого вылета в районе г. Кабул 27.08.1988 г. его вертолет был подбит и взорвался в воздухе. Мошков погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Вязники Владимирской области.

Штурман звена, летчик отдельной смешанной авиаэскадрильи, родился 17.08.1959 г. в пгт. Углезаводск Долинского района Сахалинской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1978 г. Окончил Новосибирский УАЦ ДОСААФ, экстерном сдал экзамены за ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан находился дважды: с 28.09.1981 г. по 4.05.1982 г. и с 24.05.1984 г. Принимал участие во многих боевых операциях, в перевозке войск и грузов. Проявил мужество, стойкость и высокую воинскую доблесть. 23.06.1984 г. в ходе выполнения боевого задания в районе населенного пункта Саланг при переброске десанта в район боевых действий управляемый им вертолет был обстрелян мятежниками. Нагибнев получил смертельное ранение.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Бердск Новосибирской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
НАЗАРОВ ГРИГОРИЙ ИВАНОВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 23.03.1959 г. в пгт. Леонидово Поронайского района Сахалинской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР со 2.08.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан с июля 1982 г. Совершил 92 боевых вылета. 7.10.1982 г. во время боевой операции в одном из районов провинции Баглан, поддерживая с воздуха действия десантников, заметил огневую позицию крупнокалиберного пулемета, с которой противник обстреливал вертолет ведущего. Огнем бортового оружия Назаров уничтожил расчет пулемета, но вертолет при выходе из атаки был подбит и взорвался в воздухе. Назаров погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Черниговка Приморского края, там его именем названа одна из улиц.

ЛЕЙТЕНАНТ
НАЗАРОВ НАИЛЬ РАВХАТОВИЧ

Летчик-оператор боевого вертолета Ми-24, родился 25.03.1957 г. в пгт. Приютово Ермекеевского района Башкирской АССР. Башкир. В Вооруженных Силах СССР со 2.08.1974 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1978 году.
В Республике Афганистан с октября 1980 г. Погиб 21.12.1980 г. в результате несчастного случая. Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Бирск Башкирской АССР.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ НЕВГЕНЬ СЕРГЕЙ ИВАНОВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 3.10.1962 г. в г. Ижевске. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 17.03.1981 г. Окончил Богодуховский учебный авиационный центр ДОСААФ и экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1983 г.
В Республике Афганистан с мая 1987 г. Погиб 5.06.1987 г. в авиационной катастрофе в 22 км севернее аэродрома у г. Кандагар.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Заречном кладбище в г. Ижевске.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
НИЖНИК ВЛАДИМИР ДМИТРИЕВИЧ

Летчик-штурман Ми-8, родился 17.11.1959 г. в с. Лужаны Кицманского района Черновицкой обл. УССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 1.08.1977 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан с августа 1984 г. 19.08.1984 г. участвовал в десантировании тактического воздушного десанта в район действий вооруженного формирования мятежников в целях его ликвидации. При подлете к району десантирования вертолет был обстрелян противником, получил повреждения и взорвался в воздухе. Нижник погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Лужаны, там его именем названа улица.

Подполковник
НЕВЕРОВ ВАЛЕРИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Начальник политотдела вертолетного полка, родился 26.09.1946 г. в г. Нейруппин (ГДР). Русский. В Вооруженных Силах СССР с 8.08.1965 г. Окончил Сызранское ВАУЛ.
В Республике Афганистан с июля 1981 г. Погиб 1.05.1982 г. при исполнении служебных обязанностей. Похоронен на Центральном кладбище в г. Алма-Ата Казахской ССР.

ЛЕЙТЕНАНТ
НЕУНЫЛОВ АЛЕКСЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 31.08.1964 г. в г. Куйбышеве. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1981 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1985 г.
В Республике Афганистан с июня 1986 г. Совершил 147 боевых вылетов. Проявил мужество, отвагу и высокое профессиональное мастерство. 29.11.1986 г. выполнял боевую задачу по прикрытию группы вертолетов Ми-8, доставлявших боеприпасы в район проведения боевой операции. Во время полета его вертолет был сбит мятежниками. Неунылов погиб.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище № 1 "Фомкин сад" в г. Сызрань.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
НИКИФОРОВИЧ СЕРГЕЙ ЕВГЕНЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 10.01.1955 г. в г. Первомайск Николаевской области УССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 7.08.1974 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 году.
В Республике Афганистан с марта 1980 г. Неоднократно выполнял боевые задачи по перевозке личного состава в районы проведения боевых операций и эвакуации раненых. 12.06.1980 г. при возвращении на аэродром ведомый им вертолет был поражен огнем мятежников и при падении на землю взорвался. Никифорович погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Саки Крымской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
НИКОЛАЕВ ВИТАЛИЙ ПАВЛОВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 21.06.1964 г. в деревне Лапкасы Моргаушского района Чувашской АССР. Чуваш. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1982 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1986 году.
В Республике Афганистан с августа 1988 г. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. Совершил 60 боевых вылетов, проявлял мужество и высокое профессиональное мастерство. При обстреле аэродрома г. Кабул был тяжело ранен. От полученных ран скончался 13.11.1988 г.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в деревне Молгачкасы Моргаушского района.

ЛЕЙТЕНАНТ
НОВИХИН АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ

Штурман звена вертолетов, родился 13.10.1957 г. в с. Новотроицкое Старошайговского района Мордовской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 29.03.1975 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан с августа 1982 г. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. При выполнении боевых заданий проявлял мужество, отвагу и высокое профессиональное мастерство. Погиб 4.01.1983 г.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Новотроицкое. Там его именем названа одна из улиц.

Подполковник
НУЖДИН НИКОЛАЙ ИВАНОВИЧ

Командир вертолетной эскадрильи, военный летчик 1-го класса, родился 1.01.1950 г. в с. Маис Никольского района Пензенской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 17.08.1967 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1971 году и ВВА им. Гагарина.
В Республике Афганистан с октября 1985 г. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. Проявил мужество, отвагу и высокое профессиональное мастерство. 25.10.1985 г. выполнял боевое задание по доставке личного состава в район проведения боевой операции у населенного пункта Хайратон. В 25 км северо-западнее аэродрома у г. Кундуз вертолёт, в котором он находился, был обстрелян противником, на борту начался пожар. Экипаж сделал все возможное, пытаясь осуществить посадку, но, потеряв управление, при столкновении с землей боевая машина взорвалась. Нуждин погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на родине. На доме, где он жил, установлена мемориальная доска.

КАПИТАН
ПАКСЮАТКИН АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 13.09.1958 г. в г. Сызрань Куйбышевской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.08.1977 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан с сентября 1985 г. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. Проявил мужество, отвагу и высокое профессиональное мастерство. 3.06.1986 г. выполнял боевое задание по прикрытию колонны наземных войск на маршруте Кабул-Гардез. В 45 км от г. Кабул колонна подверглась обстрелу. При атаке экипажем Ми-24 огневых средств противника вертолет был сбит. Паксюаткин погиб.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище «Фомкин сад» в г. Сызрань.

ЛЕЙТЕНАНТ
НОВИКОВ ИЛЬЯ ФЕДОРОВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 21.08.1965 г. в г. Сызрань Куйбышевской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1982 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1986 году.
В Республике Афганистан с апреля 1987 года. Совершил 68 боевых вылетов. 1.07.1987 г. выполнял боевое задание по прикрытию транспортных вертолетов при эвакуации группы спецназа. В 51 км от населенного пункта Шахджой его вертолет был сбит мятежниками. Новиков получил тяжелые ранения, от которых скончался 8.07.1987 г. в военном госпитале.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище "Фомкин сад" в Сызрани.

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 6.12.1960 г. в г. Ижевск Удмуртской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 23.10.1980 г. Окончил Ижевский УАЦ ДОСААФ и Сызранское ВВАУЛ (экстерном) в 1981 г.
В Республике Афганистан с августа 1983 г. Выполнил 43 боевых вылета. Проявил себя мужественным и отважным офицером. 1.10.1983 г. при ведении воздушной разведки в ночных условиях в районе г. Джелалабад его вертолет был обстрелян противником. Будучи тяжело раненым, он вместе с остальными членами экипажа боролся за спасение боевой машины, получил тяжелое ранение и 8.10.1983 г. скончался в военном госпитале.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Хохряковском кладбище в Ижевске.

МАЙОР
ПЕТРЕНКО БОРИС АНДРЕЕВИЧ

Начальник авиаразведки, старший командир вертолета, родился 23.06.1940 г. в г. Ставрополь. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 14.08.1969 г. Экстерном сдал экзамены за полный курс ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1971 году.
В Республике Афганистан с июля 1981 г. Совершил 172 боевых вылета, в ходе которых проявил мужество, отвагу и высокое профессиональное мастерство. Погиб при выполнении боевого задания 24.07.1982 г.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в Ставрополе.

МАИОР
ПИСКАЙКИН АЛЕКСАНДР ГЕРАСИМОВИЧ

Начальник разведки - летчик-штурман авиаполка, родился 1.02.1948 г. в пос. Красный Яр Ичалковского района Мордовской АССР. Мордвин. В Вооруженных Силах СССР с 17.08.1967 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1971 году.
В Республике Афганистан находился дважды: с октября 1985 г. по октябрь 1986 г. и с июля 1987 г. Проявил мужество, решительность, высокое профессиональное мастерство. 21.01.1988 г. выполнял боевое задание по доставке грузов из г. Кабул в г. Гардез. При перелете через горный хребет его вертолет был сбит противником. Пискайкин погиб.
Награжден двумя орденами Красной Звезды (вторым -посмертно). Похоронен на Центральном кладбище в г. Саранск Мордовской АССР.

Подполковник
ПИЯНЗИН ИВАН ФЕДОРОВИЧ

Зам. командира вертолетного полка, родился 6.12.1940 г. в с. Старое Назимкино Шемышейского района Пензенской области. Мордвин. В Вооруженных Силах СССР с 25.08.1959 г. Окончил 160 военное авиационное училище летчиков в 1962 году.
В Республике Афганистан с августа 1985 г. Выполнил 430 боевых вылетов. 21.02.1986 г. в ночное время вел разведку огневых средств ПВО противника в окрестностях аэропорта у г. Кабул. В ходе выполнения боевого задания вертолет был поражен ракетой класса «земля-воздух», загорелся и начал терять высоту. Пиянзин приказал летчику-оператору покинуть вертолет, а сам, проявляя мужество и самоотверженность, повел поврежденную машину в сторону от города, чтобы не допустить ее падения на жилые районы. В воздухе вертолет взорвался. Пиянзин погиб.
Награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в г. Александрия Кировоградской области УССР.

КАПИТАН
ПОЖАРИЩЕНСКИЙ ГРИГОРИЙ ПАВЛОВИЧ

Старший командир вертолета Ми-8, военный летчик 1-го класса, родился 13.04.1949 г. в г. Казань Татарской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 3.08.1967 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1971 году.
В Республике Афганистан с мая 1980 г. Проявил мужество, отвагу и высокое профессиональное мастерство. 22.09.1980 г. погиб при выполнении боевого задания в 140 км южнее г. Кандагар.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Батрацкие выселки» в г. Сызрань Самарской области.

КАПИТАН
ПОЛЕТАЕВ ЕВГЕНИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 14.01.1960 г. в г. Новокузнецк Кемеровской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1978 г. Окончил Бузулукский УАЦ ДОСААФ, экстерном окончил ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1980 году.
В Республике Афганистан с ноября 1985 г. Проявил мужество, стойкость, отвагу и самоотверженность. 8.10.1986 г. в ходе выполнения боевой задачи по прикрытию взлета самолета Ил-76 с аэродрома у г. Кабул его вертолет был подбит противником. Чтобы предотвратить падение поврежденной машины на густонаселенные районы города, Полетаев решил, не покидая вертолета, совершить посадку в нежилой зоне, но при столкновении с землей Ми-24 перевернулся и взорвался. Полетаев и остальные члены экипажа погибли.
Награжден орденом Красной Звезды и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище в с. Ягуново Кемеровского района Кемеровской области.

МАЙОР
ПРЯНИКОВ СЕРГЕЙ ДОНОВИЧ

Командир отдельной вертолетной эскадрильи, военный летчик 1-го класса. Родился 26.02.1955 г. в г. Жигулевск Куйбышевской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 31.07.1972 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 году.
В Республике Афганистан с июля 1985 г. Неоднократно выполнял боевые задания. Проявил мужество, отвагу и высокое профессиональное мастерство. 20.11.1986 г. при высадке тактико-воздушного десанта в 32 км северо-восточнее аэродрома у г. Баграм был ранен. От полученных ран скончался.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в г.Пугачев Саратовской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ПУТЕНКО СЕРГЕЙ ГЕННАДЬЕВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 24.04.1960 г. в г. Каменск Ростовской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 09.02.1983 г. Сдал экзамены экстерном за полный курс ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1983 г.
В Республике Афганистан с августа 1987 г. Принимал участие в 2-х боевых операциях, совершив 37 боевых вылетов, в ходе которых доставил в районы боевых действий 43 человека, 10 тонн различных грузов. 21.01.1988 г. при выполнении боевого задания вертолет был сбит противником. Путенко погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Северное» в г. Ростов-на-Дону.

Командир вертолета Ми-24, родился 25.07.1959 г. в пос. Янги-Арык Термезского района Сурхандарьинской области Узбекской ССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 05.08.1978 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 году.
В Республике Афганистан с октября 1986 года. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. Совершил 110 боевых вылетов. 27.02.1987 г. ночью при выполнении боевой задачи по ведению воздушной разведки и охране аэродрома Газни его вертолет был сбит зенитной ракетой мятежников. Рабко погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Термез.

КАПИТАН
РАДАЕВ ЕВГЕНИЙ РАСИХОВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 08.03.1956 г. в с. Янги-Курган Наманганской области Узбекской ССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 02.08.1975 г. Окончил Сызранское В В АУЛ в 1979 году.
В Республике Афганистан с августа 1988 г. Проявил себя мужественным, профессионально подготовленным летчиком. Выполнил 73 боевых вылета. Погиб 13.11.1988 г. при обстреле мятежниками аэродрома Кабул.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище «Рубежное» г. Куйбышев.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
РОМАНЦОВ ВАЛЕРИЙ НИКОЛАЕВИЧ

Штурман звена, летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 10.12.1960 г. в г. Мариинск Кемеровской обл. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 02.04.1979 г. Экстерном сдал экзамены за полный курс ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан с марта 1984 г. При выполнении боевого задания 05.06.1984 г. вертолет, в составе экипажа которого он действовал, был обстрелян противником. Будучи раненым, Романцов продолжал самоотверженно выполнять свои обязанности. При втором обстреле вертолет взорвался и сгорел. Романцов погиб.
За мужество и стойкость награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в Мариинске.

КАПИТАН
РУБЦОВ ВЯЧЕСЛАВ АЛЕКСЕЕВИЧ

Командир вертолета Ми-8, военный летчик 1-го класса, родился 29.03.1954 г. в с. Люкшудья Ижевского района Удмуртской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 10.12.1973 г. Окончил Бузулукский УАЦ и экстерном сдал экзамены за полный курс Сызранского ВВАУЛ в 1974 году.
В Республике Афганистан с марта 1980 г. Неоднократно выполнял полеты по обеспечению боевых действий наземных войск в районах Чарикар и Бамиан. Проявил мужество, отвагу и высокое летное мастерство. При проведении боевой операции 24.07.1981 г. в составе экипажа выполнял боевую задачу по корректировке и целеуказанию действий самолетов. В ходе боя его вертолет был сбит противником. Рубцов погиб.
Награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени. Похоронен на Ново-Александровском кладбище в г. Ижевске.

КАПИТАН
РУСКЕВИЧ ВАЛЕРИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

Командир вертолетного звена погранвойск, родился 28.09.1953 г. в с.Слуцк Бобруйской области БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 28.08.1971 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1975 году.
В Республике Афганистан совершил более 200 вылетов. 27.06.1985 г. при выполнении задания по доставке десанта в район высадки его вертолет был обстрелян противником, упал на землю и разбился. Рускевич погиб.
Награжден двумя орденами Красного Знамени (вторым -посмертно). Похоронен в г. Ташкент.

КАПИТАН
РЯХИН ЕВГЕНИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

Командир вертолета Ми-8, военный летчик 1-го класса, родился 04.05. 1953 г. в дер. Большая Корзиха Приморского района Архангельской обл. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 07.08.1970 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1974 году.
В Республике Афганистан с сентября 1984 г. Проявил себя опытным летчиком (общий налет -1643 часа, из них в небе Афганистана - 59 часов), отлично подготовленным командиром. Умело выполнял поставленные боевые задачи, проявляя стойкость, мужество и отвагу. 16.10.1984 г. при высадке тактико-воздушного десанта его вертолет был сбит, потерял управление и упал на землю. Ряхин погиб.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в дер. Фелшинка Приморского района Архангельской области.

Старший летчик вертолета Ми-24, родился 19.11.1953 г. в с. Сартюба Саркандского района Талды-Курганской области Казахской ССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 06.11.1971 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1975 году.
В Республике Афганистан с июля 1986 г. Неоднократно принимал участие в боевых операциях по прикрытию действий наземных частей и обеспечению движения автомобильных колонн. 01.07.1987 г. в ходе выполнения боевого задания по прикрытию группы спецназа, окруженной противником в районе населенного пункта Шахджой, его вертолет был обстрелян интенсивным огнем из ДШК и загорелся. Савин принял все необходимые меры по спасению боевой машины и экипажа. Погиб при взрыве вертолета.
Награжден орденом Красной Звезды и Красного Знамени (посмертно). Похоронен в г. Сарканд Талды-Курганской области.

КАПИТАН
САМСОННИКОВ АЛЕКСАНДР ИВАНОВИЧ

Начальник воздушно-огневой и тактической подготовки - старший летчик вертолета Ми-24, родился 29.07.1959 г. в г. Южно-Сахалинск. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 02.08.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан с июля 1987 г. В ходе выполнения боевой задачи 29.02.1988 г. в 10 км юго-восточнее аэродрома у г. Баграм его вертолет был обстрелян противником, получил повреждения и, упав на землю, взорвался. Самсонников погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Пугачев Саратовской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
СЕЛЬКОВ АЛЕКСАНДР АЛЕКСАНДРОВИЧ

Командир вертолёта, родился 28 июня 1955 г. в селе Садовка Балтайского района Саратовской области. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 году. (85КО 2УВЭ)
В Республике Афганистан с 25 июня 1981 г., войсковая часть пп 70419 (Кундуз). Участвовал в ликвидации и обезвреживании бандформирований. Погиб 15 января 1982 г. при выполнении боевого задания по высадке десанта, вертолет А. А. Селькова был поражен огнем мятежников и упал в районе населенного пункта Дарзаб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в селе Садовка Саратовской области.

КАПИТАН
СЕРГИН СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 26.10.1957 г. в пос. Пьянково Ирбитского района Свердловской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 12.11.1975 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан с 19.10.1982 г. по 02.11.1983 г. и с декабря 1985 г. Погиб 19.01.1986 г. в авиационной катастрофе в 90 км юго-западнее населенного пункта Лашкаргах.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды. Похоронен в г. Красноуральск Свердловской области.

КАПИТАН
СЕЧКО ГЕННАДИЙ ЛЕОНИДОВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 29.11.1961 г. в г. Любань Минской области БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 05.08.1978 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 году.
В Республике Афганистан с июня 1986 г. Участвовал в боевых операциях в провинциях Герат, Кабул, Газни, Логар и Нангархар, в ходе которых совершил 170 боевых вылетов. Проявил высокую воинскую доблесть и мастерство. 12.03.1987 г., выполняя боевое задание по прикрытию транспортных вертолетов, осуществляющих десантирование, он метким огнем бортового оружия уничтожил пусковую установку противника. 24.05.1987 г. залпом НУРС подавил миномет, расчет противника. Умело применяя бортовое оружие на малой высоте, Сечко обеспечил выход подразделения спецназа из окружения. 04.06.1987 г. при выполнении разведывательного полета его вертолет был сбит. Сечко погиб.
Награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени и орденом Ленина (посмертно). Похоронен в родном городе.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
СИМОРОЗ ЕВГЕНИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Старший летчик вертолета Ми-8, родился 26.08.1962 г. в г.Макеевка Донецкой области УССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 05.08.1979 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1983 году.
В Республике Афганистан с июля 1986 г. Во время выполнения боевых заданий проявил хорошую летную подготовку, бесстрашие и высокое командирское мастерство. 14.09.1986 г. под непрерывным огнем противника посадил вертолет на труднодоступную высокогорную площадку и эвакуировал с нее раненых воинов. 14.01.1987 г. во время ночного дежурства на аэродроме Баграм, получив сообщение о нападении на сторожевую заставу, точно вывел вертолет на цель и огнем бортового оружия уничтожил 3 огневых точки. 04.03.1987 г. при проведении поисковых работ по розыску экипажа сбитого самолета в районе, контролируемом противником, ведомый им вертолет на малой высоте был сбит. Симороз и остальные члены экипажа погибли.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище «Красная Горка» в Макеевке. В Макеевской средней школе № 53 установлена мемориальная доска с его именем.

ПРАПОРЩИК
СИРЕНКО ВЛАДИМИР СЕРГЕЕВИЧ

Начальник мастерской связи и радиотехнического оборудования, родился 04.09.1959 г. в г. Сызрань Куйбышевской области. Русский. Окончил Сызранский политехнический техникум. В Вооруженные Силы СССР призван 14.11.1979 г. Сызранским ГВК.
В Республике Афганистан с августа 1983 г. Проявил себя умелым, инициативным, хорошо подготовленным специалистом. 15.11.1983 г. готовился отправиться на выполнение боевого задания. При взлете вертолет, в котором он находился, был обстрелян противником и, получив повреждения, загорелся. Сиренко погиб в горящем вертолете.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на родине.

МАЙОР
СКОБОВ АНАТОЛИЙ НИКОЛАЕВИЧ

Командир эскадрильи вертолетов Ми-6, родился 03.07.1951 г. в дер. Дуброво Шумилинского района Витебской области БССР. В Вооруженных Силах СССР с 01.04.1970 г. После Витебского УАЦ окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1972 году.
В Республике Афганистан с сентября 1983 г. Выполнил 278 вылетов. Перевез 1610 человек (из них 185 раненых), 299 тонн различных грузов. Принимал участие в 5 боевых операциях, доставляя боеприпасы и осуществляя высадку десанта на высокогорные площадки. В феврале 1984 г. в течение 2 суток выполнил 12 боевых вылетов по доставке в район боевых действий боеприпасов и топлива. 27.03.1984 г. под сильным огнем противника произвел подцепку и подъем 2 подбитых вертолетов Ми-8 и доставил их на аэродром у г. Файзабад. 14.07.1984 г. во время выполнения очередного боевого задания его вертолет подвергся обстрелу и взорвался в воздухе. Скобов погиб.
Награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени, орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на городском кладбище «Мазурино» в г. Витебск.

КАПИТАН
СИНЬКО СЕРГЕЙ ЛЕОНИДОВИЧ

Командир звена вертолетов Ми-24, военный летчик 1-го класса, родился 06.01.1959 г. в г. Пугачев Саратовской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 02.08.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан с ноября 1985 г. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. Проявил себя решительным и мужественным офицером, профессионалом высокого класса. 13.01.1986 года в ходе выполнения боевой задачи по прикрытию эвакуации раненых с поля боя его вертолет был сбит противником. До последней минуты жизни Синько пытался посадить горящую боевую машину. Погиб при взрыве вертолета.
Награжден орденом Ленина (посмертно). Похоронен на кладбище «Рубежное» в г. Самара.

ЛЕЙТЕНАНТ
СМЕКАЛОВ ИГОРЬ ГЕННАДЬЕВИЧ

Летчик-оператор Ми-24, родился 11.09.1961 г. в г. Ярославль. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 04.04.1980 г. Экстерном окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 году.
В Республике Афганистан с марта 1984 г. В ходе выполнения боевой задачи по обеспечению действий тактического десанта в 31 км юго-западнее г. Кабул 23.08.1984 г. умело и уверенно вел огонь из вооружения вертолета. При заходе на вновь выявленную цель боевая машина подверглась обстрелу зенитными средствами противника. Были повреждены двигатели, ранен командир вертолета. В сложившейся ситуации Смекалов оказывал помощь командиру в управлении вертолетом на посадку. При совершении посадки вертолет потерял управление и столкнулся с землей. Смекалов погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Чурилково» в Ярославле.

КАПИТАН
СПЕЛОВ СЕРГЕЙ ЮРЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 14.09.1953 г. в г. Псков. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 01.03.1972 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 г.
В Республике Афганистан с мая 1981 г. Экипаж его вертолета 07.10.1982 г. выполнял боевую задачу по оказанию огневой поддержки десантированной группе, попавшей в окружение. Проявив решительность и высокий профессионализм, летчики с первого же захода огнем бортового орудия уничтожили расчет крупнокалиберного пулемета, который вел огонь по соседнему вертолету, и еще несколько огневых точек противника. Но при выходе из атаки вертолет был подбит и взорвался в воздухе. Спелов погиб.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на городском кладбище «Мазурино» в г. Витебск.

ЛЕЙТЕНАНТ
СТЕРХОВ АЛЕКСЕЙ ГЕОРГИЕВИЧ

Летчик-оператор боевого вертолета Ми-24, родился 28.03.1961 г. в г. Ижевск. Русский. Работал слесарем на заводе «Ижмаш». В Вооруженных Силах СССР с 15.03.1979 г. Окончил Ижевский УАЦ и экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан с июля 1982 г. Выполнил 57 боевых вылетов по нанесению ударов по укрепленным районам противника, поддержке сухопутных войск и ведению разведки. Умело применял вооружение вертолета, метко поражал наземные цели противника. 11.10.1982 г. при выполнении боевого задания его вертолет был сбит и взорвался в воздухе. Стерхов погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Александровском кладбище в Ижевске.

КАПИТАН
СУЛЬЖЕНКО ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ

Советник штурмана афганской вертолетной эскадрильи, родился 3.12.1952 г. в г. Рыбинск Ярославской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 19.11.1972 г. Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1974 г.
В Республике Афганистан с июня 1979 г. Выполнял свои служебные обязанности, неоднократно в составе афганского экипажа вылетал на боевые задания. Погиб 25.02.1980 г. Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на родине. Его именем названа одна из улиц с. Кирсово.

Подполковник
ТЕГАЙ ВЯЧЕСЛАВ АНДРЕЕВИЧ

Военный советник отдельной вертолетной эскадрильи, родился 26.08.1949 г. в с. Актепа Букинского района Ташкентской области Узбекской АССР. Кореец. В Вооруженных Силах СССР с 17.08.1967 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1971 году.
В Республике Афганистан с июля 1984 г. Принимал участие совместно с командованием афганской армии в разработке и проведении боевых операций против вооруженных формирований мятежников. 13.11.1985 г. погиб в бою в районе г. Кандагар, во время поиска генерала Власова Н.А., советника командующего ВВС республики Афганистан.
Награжден двумя орденами Красной Звезды (вторым -посмертно). Похоронен в г. Ангрен Ташкентской области.

ЛЕЙТЕНАНТ
ТИМОФЕЕВ СЕРГЕЙ ВАЛЕНТИНОВИЧ

Летчик вертолета Ми-6, родился 14.06.1960 г. в пос. Головино Судогодского района Владимирской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 10.12.1982 г. Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1983 г.
В Республике Афганистан с октября 1984 г. Неоднократно выполнял боевые вылеты по доставке грузов и личного состава. 14.03.1985 г. его вертолет потерпел аварию и при заходе на вынужденную посадку на вертолетной площадке Пули-Хумри столкнулся с самолетом афганских ВВС. В результате взрыва Тимофеев погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Лукинское» Головинского с/с.

ЛЕЙТЕНАНТ
ТИТАЕВ СЕРГЕЙ ЕВГЕНЬЕВИЧ

Летчик вертолета Ми-6, родился 20.02.1957 г. в г. Благовещенск Амурской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 24.03.1983 г. Окончил Егорьевский УАЦ ДОСААФ и экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1983 году.
В Республике Афганистан с мая 1984 г. Выполнил 21 боевой вылет, во время которых было перевезено 30 тонн груза и 120 человек личного состава. 6.07.1984 г. во время выполнения боевого вылета по доставке боеприпасов вертолет был сбит мятежниками. Титаев погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Любучаны Чеховского района Московской области.

КАПИТАН
ТКАЧЕВ ГРИГОРИЙ ПАВЛОВИЧ

Командир звена вертолетного авиаполка погранвойск, родился 19.06.1952 г. в г. Астрахань. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 27.07.1970 г. В 1976 году окончил Сызранское ВВАУЛ.
В Республике Афганистан совершил 55 боевых вылетов. 21.04.1981 г., осуществляя воздушную поддержку десантной операции, во время очередного захода на подавленные огневые точки противника был смертельно ранен. Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в Сумах.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ФЕДОРОВ АЛЕКСАНДР АЛЕКСЕЕВИЧ

Летчик вертолета Ми-6, родился 6.11.1959 г. на ст. Чаган Семипалатинской области Казахской ССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 10.08.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 году.
В Республике Афганистан с августа 1984 года. Принимал участие в обеспечении 7 боевых операций. В сложной боевой обстановке доставлял топливо, боеприпасы, продовольствие на высокогорные площадки, при этом проявлял выдержку и высокое летное мастерство. В небе Афганистана налетал 280 часов, выполнив 195 боевых вылетов. В октябре 1985 г. тяжело заболел и 28.02.1986 года умер в госпитале.
Награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени. Похоронен на Юго-Западном кладбище г. Фрунзе (ныне Бишкек).

КАПИТАН
ФИЛИППИ АЛЕКСАНДР АЛЕКСАНДРОВИЧ

Зам. командира эскадрильи - командир звена боевых вертолетов Ми-24, родился 21.04.1954 г. в пос. Рагузино Васюганского района Томской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 8.05.1974 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 г.
В Республике Афганистан с июля 1980 года. Погиб 11.09.1982 г. при выполнении боевого задания.
Похоронен на кладбище г. Полевский Свердловской обл.

Полковник
ФИЛЮШИН ЮРИЙ ВАЛЕНТИНОВИЧ

Командир отдельного вертолетного полка, родился 7.11.1946 года в г. Москва. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 22.11.1965 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1970 году и Военную академию им. Ю.А. Гагарина.
В Республике Афганистан с августа 1985 г. Участвовал в 6 боевых операциях, совершив 78 боевых вылетов. 24.11.1985 г. с подчиненными осуществлял высадку тактического воздушного десанта. После успешной высадки при взлете его вертолет был поражен средствами ПВО противника и взорвался в воздухе в 67 км северо-западнее г. Кандагар. Филюшин погиб.
За мужество и героизм, проявленные при выполнении боевых заданий, награжден орденом Красной Звезды и орденом Ленина (посмертно). Похоронен на Люблинском кладбище в г. Москве.

МАЙОР
ФИРСОВ ВЛАДИМИР АЛЕКСЕЕВИЧ

Командир вертолетной эскадрильи, родился 26.04.1950 г. в г. Бузулук Оренбургской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 17.08.1967 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1971 году.
В Республике Афганистан с марта 1980 г. Военный летчик 1-го класса. Выполнил 76 боевых вылетов на поддержку наземных войск в ходе боевых операций. 24.07.1981 г. при выполнении очередной боевой задачи его вертолет был сбит противником в 16 км северо-восточнее населенного пункта Чарикар, упал и взорвался. Фирсов погиб.
Награжден двумя орденами Красной Звезды (вторым -посмертно). Похоронен в Бузулуке.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ФОМИН ВАЛЕРИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 25.11.1962 г. в дер. Гостинино Селивановского района Владимирской области. Русский. Работал слесарем-сборщиком на Селивановском машиностроительном заводе. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1981 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ экстерном в 1983 году.
В Республике Афганистан с ноября 1985 г. Совершил 85 боевых вылетов, приняв участие в 15 боевых операциях. 8.10.1986 года при выполнении боевой задачи по прикрытию аэродрома Кабул на его вертолете произошел отказ силовой установки. При совершении вынужденной посадки вертолет потерпел катастрофу. Фомин погиб.
Награжден орденами «За службу Родине в ВС СССР» III степени и Красной Звезды (посмертно). Похоронен в пгт. Красная Горбатка Владимирской области.

А В Республике Афганистан с июня 1986 г. Во время выполнения боевого задания по доставке десанта в район боевых действий ведомый им вертолет 21.04.1987 г. был обстрелян противником. Получив повреждения, боевая машина начала резко терять высоту. Проявив мужество и высокий профессионализм, Харчевников продолжал управлять вертолетом, удерживая его в воздухе и тем самым обеспечивая возможность десантникам покинуть борт. Спасая жизнь другим, Харчевников сам спастись не смог. Погиб при столкновении вертолета с землей.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в родном городе.

КАПИТАН
ХРИПАЧ МИХАИЛ ПАВЛОВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 7.10.1960 г. в дер. Плиговки Ушачского района Витебской области БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 17.10.1978 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан был дважды: с июня 1983 г. по январь 1984 г. и с августа 1988 г. Неоднократно в составе экипажа принимал участие в боевых операциях, выполнял боевые задания по огневой поддержке боевых действий наземных войск, высадке воздушно-тактических десантов и доставке боеприпасов. Проявил себя бесстрашным, умелым летчиком, надежным боевым товарищем. 1.10.1988 г. после выполнения боевого задания, при возвращении на аэродром, ведомый им вертолет был сбит ракетой «Стингер». Хрипач погиб.
Награжден орденами Красной Звезды, «За службу Родине в ВС СССР» III степени и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в родной деревне.

ЛЕЙТЕНАНТ
ХУДОЛЕЙ МАКСИМ ВЛАДИМИРОВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8Т, родился 15.11.1958 г. в гаг. Леонидово Поронайского района Сахалинской области. Украинец. В Вооруженных Силах СССР со 2.08.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан с августа 1981 г. В составе экипажа совершил 170 боевых вылетов, в ходе которых было уничтожено и подавлено несколько опорных пунктов и огневых средств противника. 10.01.1982 г. во время выполнения боевой задачи по разведке дороги его вертолет был сбит противником. Худолей погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Херсон.

КАПИТАН
ХРУСТАЛЕВ ВИКТОР ГРИГОРЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 10.11.1960 г. в пос. Мосхладокомбинат № 3 Ступинского района Московской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 28.10.1980 г. Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан был дважды, второй раз с февраля 1986 года. Совершил 90 боевых вылетов. 26.05.1986 г. его экипаж получил боевое задание на огневую поддержку воздушно-тактического десанта. При высадке десанта противник оказал сильное огневое сопротивление. Хрусталев, умело используя бортовое оружие, уничтожил автомобиль противника, но при выходе из атаки его вертолет был сбит. Хрусталев погиб.
Награжден медалью «За боевые заслуги» и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Белопесоцком кладбище в г. Ступино. В Республике Афганистан с февраля 1982 г. При нанесении авиационного удара по скоплению противника в 12 км западнее г. Герат 20.09.1982 г. его вертолет был подбит и загорелся. Попытка посадить поврежденную машину оказалась неудачной. При посадке вертолет взорвался. Чернышов погиб. Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Асбест.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ШАМСУДИНОВ МИХАИЛ ГИЛЬЯЗОВИЧ

Летчик-оператор Ми-24, родился 27.05.1958 г. в дер. Зюзино Раменского района Московской области. Татарин. В Вооруженных Силах СССР с 15.10.1981 г. Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1982 году.
В Республике Афганистан с октября 1986 года. Совершил 96 боевых вылетов, во время которых было уничтожено 2 автомобиля с оружием, 1 миномет, 2 установки ДШК и подавлено 5 огневых точек противника. 21.04.1987 г. при эвакуации десантников под огнем противника его вертолет был сбит ракетой. Шамсудинов погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в дер. Строкино Раменского района.

КАПИТАН
ШЕВЧЕНКО ВЛАДИМИР ДМИТРИЕВИЧ

Командир звена вертолетов Ми-8, родился 10.04.1949 г. в пос. Комиссаровский Щербакульского района Омской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 19.08.1968 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1972 году.
В Республике Афганистан с сентября 1983 года. Проявил себя мужественным и храбрым офицером-летчиком. 25.10.1983 г. при заходе на посадку после выполнения боевого задания вертолет Ми-8, который он пилотировал, был сбит противником. Шевченко погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Приморско-Ахтарск Краснодарского края.

КАПИТАН
ШЕМЯКИН ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 22.09.1961 г. в с. Ярково Тюменской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1978 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 г.
В Республике Афганистан с августа 1988 г. Проявил мужество и высокое воинское мастерство. 31.08.1988 г. во время ведения воздушной разведки в составе пары вертолетов, умело маневрируя под огнем противника, сумел задержать автомобиль мятежников с боеприпасами. Погиб 13.11.1988 г. при обстреле аэродрома у г. Кабул.
Награжден орденом Красного Знамени и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в пос. Винзили Тюменской области.

Подполковник
ШЕФЕР ЭДМУНД НИКОЛАЕВИЧ

Командир эскадрильи вертолетов Ми-8, родился 27.02.1949 г. на ст. Балашейка Сызранского района Куйбышевской области. Немец. В Вооруженных Силах СССР с 17.08.1967 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1971 г.
В Республике Афганистан с августа 1983 г. После выполнения боевого задания при заходе на посадку на аэродром у г. Файзабад 25.10.1983 г. вертолет Шефера был сбит противником, упал на землю и взорвался. Шефер погиб. Похоронен на кладбище № 1 в г. Сызрани.

КАПИТАН
ШИШКИН ОЛЕГ ЮРЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 14.01.1957 г. в г. Боготол Красноярского края. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 26.07.1980 г. Экстерном сдал экзамены за полный курс ВАУЛ при Сызранском ВВА-УЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан с октября 1988 г. Проявил себя бесстрашным и мужественным офицером-летчиком. Погиб 9.02.1989 г., прикрывая вывод советских войск.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Центральное» в г. Кемерово.

КАПИТАН
ШРАМКО АНАТОЛИЙ ИВАНОВИЧ

Зам. командира отдельной вертолетной эскадрильи по политчасти, родился 19.06.1954 г. в г. Батайск Ростовской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1972 года. Окончил Богодуховский УАЦ, экстерном сдал экзамены за полный курс ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1974 году.
В Республике Афганистан с октября 1980 г. Проявил себя мужественным и храбрым воином, умелым командиром, отлично подготовленным офицером-летчиком. 5.09.1981 г., действуя в качестве ведущего в паре с другим экипажем вертолета Ми-8, следовал на выполнение боевой задачи по определению результатов нанесения удара самолетами. При подлете к месту назначения летчики обнаружили 2 автобуса с мятежниками. Шрамко принял решение атаковать противника. При выходе из атаки вертолет, который он пилотировал, был сбит в 107 км у г. Шиндант.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в родном городе.Штурман звена вертолетов Ми-24, родился 30.11.1963 г. в г. Кузнецк Пензенской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1982 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1986 году. Я ЛЕЙТЕНАНТ
ЯКОВЛЕВ АЛЕКСАНДР ВИКТОРОВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 25.04.1962 г. в г. Кемерово. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 4.12.1982 г. Окончил Бузулукский УАЦ, экстерном сдал экзамены за ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1983 г.
В Республике Афганистан с ноября 1985 г. Проявил себя мужественным офицером-летчиком. 24.11.1985 г. выполнял боевое задание по доставке десанта в район боевых действий. При взлете и наборе высоты после высадки десанта его вертолет был сбит зенитной ракетой и упал в 67 км северо-западнее г. Кандагар. Яковлев погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на городском кладбище в Кемерово.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЯСТРУБЕНКО НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 16.09.1961 г. в дер. Большая Ижора Ломоносовского района Ленинградской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 24.11.1982 года. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1983 году.
В Республике Афганистан с ноября 1985 года. Выполнил 209 боевых вылетов. Участвовал в 7 боевых операциях в провинциях Кабул, Логар и Пактия. 24.03.1986 года во время боевого вылета в провинции Логар уничтожил ракетами несколько точек противника, ведущих огонь по автомобильной колонне, тем самым обеспечив беспрепятственное продвижение машин с ГСМ. При выходе из очередной атаки его вертолет был обстрелян, а сам Яструбенко тяжело ранен. От полученных ран скончался 6.06.1986 г.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Гатчина Ленинградской области.