Потери вертолетов в афганской войне. Вертушки для поддержки: откровения частного вертолетчика-контрактника в Афганистане - bmpd

Интерес Советского Союза, а затем и его правопреемника, Российской Федерации, к Афганистану имеет очень давнюю историю. В середине XIX века эта горная страна с сильно пересеченной местностью стала ареной соперничества между Российской империей, стремившейся расширить сферу своего влияния и приобрести порт на берегу Индийского океана, и Британской империей, преисполненной решимости защитить свои интересы в Индии. После Второй мировой войны внимание Советского Союза к этому региону в значительной мере усилилось. Как Афганистан, так и Иран имели общие с СССР границы протяженностью несколько тысяч километров и представляли собой буферные государства против враждебных Советскому Союзу сил. СССР еще в 1925 г. начал оказывать помощь королевским ВВС Афганистана, и в 50-е гг. XX века стал для них основным поставщиком боевой техники.

В 1973 г. монархия в Афганистане была свергнута, но пришедшее к власти республиканское правительство во главе с генералом Мухаммедом Даудом продолжало поддерживать с Москвой дружеские отношения. Вооруженные силы страны были оснащены новой советской техникой, которая была закуплена в большом количестве. Особенно это коснулось ВВС, где к концу 70-х гг. в строю находилось свыше 180 единиц боевой техники, включая истребители МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21, штурмовики Су-7БМ и бомбардировщики Ил-28.

В апреле 1978 г. произошел военный переворот. Дауд погиб, а у власти оказалась Народно-Демократическая партия Афганистана (НДПА) во главе с Мухаммедом Hyp Тараки. Вскоре его сменил Хафизулла Амин, получивший образование в Америке и по этой причине не пользовавшийся доверием в СССР. В стране поспешно начала проводиться земельная реформа, что вызвало недовольство широких слоев населения. Вспыхнуло восстание. На сторону повстанцев перешло несколько армейских частей. В марте 1979 г. силы мятежников выросли настолько, что они даже смогли захватить Герат, крупный город на западе страны, где казнили сотни правительственных военнослужащих, а также около полусотни советских советников и членов их семей.

ПОДГОТОВКА К ВТОРЖЕНИЮ

В этот момент в Афганистане находилось свыше тысячи советников из СССР. Не желая и далее рисковать их жизнями, в Советском Союзе приступили к планированию операции по вводу своих войск в эту страну, что должно было по замыслу советских стратегов привести к стабилизации внутреннего политического положения в Афганистане. Однако судьба советников была не единственным фактором, беспокоившим СССР. Советское руководство было также серьезно встревожено очевидным возрождением мусульманского фундаментализма и хотело посредством предстоящего вторжения послать недвусмысленные предупреждения в адрес Ирана и Пакистана. Генерал армии Епишев, кроме того, подписал соглашение с тогдашним афганским правительством, по которому Афганистану были поставлены 100 танков Т-62 и 18 вертолетов огневой поддержки Ми-24.

Дальнейшие нападения повстанцев привели к тому, что СССР поставил кабульскому режиму еще 18 вертолетов Ми-24, в числе которых было несколько машин огневой поддержки модификации Д. В декабре 1978 г. был подписан советско-афганский договор о дружбе. В ООН его зарегистрировали в сентябре 1989 г. Согласно этому пакту в случае угрозы безопасности какой-либо из сторон другая сторона получала право на интервенцию для ликвидации такой угрозы. За несколько недель до начала вторжения советское командование сосредоточило на авиабазах в Баграме и Шинданде. предоставленных в его распоряжение, ударные части численностью до 6000 солдат. В период с 24 по 26 декабря 1979 года, когда все западные страны в политическом и военном отношении были бессильны что-либо предпринять, резко возросла интенсивность советских воздушных перевозок. Всего было отмечено около 300 рейсов военно-транспортной авиации.

27 декабря советский спецназ атаковал президентский дворец в Кабуле, и после свержения Амина у власти был поставлен бывший заместитель премьер-министра Бабрак Кармаль, который до начала вторжения находился в ссылке. Одновременно 15-тысячная советская группировка войск начала свое продвижение от советской границы в глубь Афганистана. Ее прикрывали с воздуха истребители-бомбардировщики МиГ-21 и вертолеты огневой поддержки Ми-24.

Афганские представители исламского движения фундаменталистов оказали сильное сопротивление в сельской местности, объявив советским войскам джихад, «священную войну». США начали тайно поставлять повстанцам оружие. Первоначально они организовали поставки оружия советского производства из Египта.

Как когда-то англичане, и советские военные обнаружили, что территорию Афганистана просто невозможно контролировать. Моджахеды, действовавшие мелкими группами, без труда находили убежище в гористой местности и далеких долинах. Советские базы и аэродромы, разбросанные по всей стране, были островками во враждебном мире.

Вскоре боевые действия зашли в тупик. Советские войска регулярно проводили операции по очистке той или иной местности от повстанцев, однако, как только они уходили обратно, моджахеды возвращались опять. В качестве средств огневой поддержки советское командование широко использовало вертолеты. В операциях также принимали участие как истребители-бомбардировщики, базировавшиеся в самом Афганистане, так и дальние бомбардировщики, действовавшие с баз в Советском Союзе. Была выработана специальная тактика, которая заключалась в том, что мобильные наземные силы выгоняли повстанцев на открытую местность, где их с воздуха уничтожали вертолеты.

УСЛОВИЯ ВЕДЕНИЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ АВИАЦИИ НА ТЕРРИТОРИИ АФГАНИСТАНА

70% территории Афганистана занимают горы с бедной растительностью. Высота горного хребта Гиндукуш – до 6-7 тыс. м. Глубина ущелий достигает 3000 м, причем ширина некоторых из них такова, что там не может развернуться даже вертолет. На севере страны – равнина, на юге и юго-западе – большая пустыня.

Нагромождения скал и камней крайне затрудняют обнаружение наземных целей.

8 месяцев в году над Афганистаном стоит солнечная, жаркая погода. Температура до +50 градусов. Но в это время возможно ограничение по летной погоде из-за пылевых бурь и слишком высокой температуры воздуха.

Горы затрудняют использование наземных РТС. Основным способом самолетовождения считается полет по курсу и времени с постоянным ведением контроля пути по визуальным ориентирам. Однако однообразие горного рельефа затрудняет ориентирование.

Аэродромы и посадочные площадки находятся на значительном превышении над уровнем моря (до 2500 м). Это уменьшает радиус действия боевой авиации и время нахождения над полем боя.

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНАЯ АВИАЦИЯ В АФГАНИСТАНЕ

В условиях, когда передвижение военных колонн по дорогам было сопряжено со значительным риском и требовало очень сильного охранения, советские и афганские войска вынуждены были использовать в основном транспортную авиацию как для доставки живой силы и техники из СССР в Афганистан, так и для передислокации войск внутри страны. Что интересно, многие советские транспортные самолеты, летавшие в Афганистан, несли опознавательные знаки Аэрофлота, хотя их пилотировали экипажи ВТА.

Основными типами военно-транспортных самолетов, применявшихся для перевозок войск и грузов в Афганистане, были Ан-22 «Антей», Ил-76 и Ан-26.

Ан-22 был самым большим транспортным самолетом из всех, что совершали регулярные полеты в Афганистан. Однако основную часть перевозок как из СССР в Афганистан, так и внутри Афганистана вынес на себе реактивный Ил-76. К моменту ввода войск в Афганистан советская ВТА уже, в основном, успела перевооружиться данными машинами вместо турбовинтовых Ан-12. Впрочем, от Ан-12 тоже полностью не отказались.

ВВС Афганистана обладали небольшой транспортной авиацией, имевшей на вооружении различные типы самолетов. Самым современным из них был Ан-26. Оборудованный вспомогательной силовой установкой, расположенной в мотогондоле, Ан-26 отлично зарекомендовал себя в условиях жары и высокогорья и оказался незаменим для перевозок небольших грузов.

Военно-транспортная авиация (ВТА) ВВС СССР начала применяться для переброски грузов на военные аэродромы Афганистана еще в предвоенный период. На аэродроме Баграм уже в это время базировались вертолетная эскадрилья 280 овп и военно-транспортная эскадрилья (отряд) из 10 самолетов Ан-12.

25 декабря 1979 года в 18.00 по местному времени началась переброска по воздуху десанта в составе 103-й ВДД и отдельного ПДП. В этой операции было задействовано 55 самолетов ВТА. Протяженность маршрута составляла более 2 тыс. км, и несколько раз самолетам приходилось идти в режиме полного радиомолчания. Посадка самолетов производилась на аэродромах Кабул и Баграм. На разгрузку отводилось 10-15 минут.

Военно-транспортной авиацией было совершено 343 самолето-рейса, в том числе 66 рейсов Ан-22, 77 - Ил-76, 200 - Ан-12, затрачено всего 47 часов. Таким образом, воздушный транспорт доставил в Афганистан первые советские воинские части общей численностью 7700 человек, с 894 единицами боевой техники. Помимо личного состава и боевой техники, было доставлено 1062 тонны различных грузов. Однако это было всего лишь 2% от общего объема грузов, которые предстояло доставить в Афганистан транспортной авиации.

В это же время ВТА и десантники понесли первые потери в Афганистане. В 19.35 25 декабря при заходе на посадку в Кабуле врезался в гору и взорвался самолет Ил-76 под командованием капитана Головчина В.В., на борту которого находилось 37 десантников и 7 человек экипажа. Утром 26 декабря генерал Егоров на вертолете из эскадрильи 280-го овп вылетел в район катастрофы. Однако начать поисково-спасательную операцию не было возможности как из-за погодных условий, так и из-за отсутствия необходимых сил и средств. В спешном порядке были вызваны альпинисты из армейского спортивного клуба, которые тренировались в Средней Азии. Им выдали оружие, придали 5 десантников в качестве охраны, и направили в район падения. 1 января 1980 г., после трех дней поисков, в горах была обнаружена кабина самолета с телом командира. Скорее всего, самолет зацепился за один из горных пиков, и разломился пополам…

В последующих боевых действиях именно повседневная работа военно-транспортной авиации в значительной мере обеспечивала действия всего Ограниченного контингента. Ежемесячно выполнялось от 150 до 200 рейсов как внутри Афганистана, так и в Советский Союз и обратно. При подготовке и во время проведения крупномасштабных операций количество вылетов ВТА доходило до 400-500 в месяц. Экипажи непрерывно выполняли задачи по снабжению контингента советских войск всем необходимым не только для боевых действий, но и для жизни. Части ВТА обеспечивали маневр фронтовой и армейской авиации. Немалую долю в общем объеме перевозок составляли и гуманитарные грузы, предназначенные для афганцев. Регулярно облетали гарнизоны и забирали тяжело раненых и больных санитарные самолеты, под которые по мобилизационному плану были переоборудованы пассажирские самолеты Ил-18.

Полеты на перевозку осуществлялись, как правило с предельной загрузкой. Доставка грузов и боеприпасов транспортной авиацией осуществлялась при нижней границе облачности 1000 метров. Однако это правило часто нарушалось в связи с требованиями боевой обстановки, и наиболее подготовленные экипажи частей ВТА выполняли полёты и при нижней границе облачности 800, и даже 600 метров.

В связи с разговором о транспортной авиации нельзя не упомянуть зловещий символ афганской войны – «Чёрный тюльпан». Так назывался военно-транспортный самолет Ан-12, применявшийся для перевозки гробов с погибшими. Вообще-то это название пошло от названия похоронного предприятия в Ташкенте, производящего гробы, обитые цинком, специально для ОКСВ. В самолёт загружали обычно от восьми до пятнадцати гробов, сопровождал этот груз офицер из подразделения откуда были погибшие или близкий друг, который был в бою вместе с погибшем товарищем. Доставив груз в Союз, их передавали в райвоенкоматы, откуда призывались погибшие.

Всего экипажи только военно-транспортной авиации выполнили в Афганистане 27 тысяч самолёто-рейсов (из них 14700 – в условиях противодействия ПВО противника), перевезли более 880 тысяч человек личного состава и около 430 тысяч тонн различных грузов. Более 1700 военнослужащих ВТА награждены орденами и медалями. За время войны потеряно от зенитного огня душманов и в результате несчастных случаев 2 Ил-76, 5 Ан-26, 8 АН-12 и 1 Ан-30. Излюбленной тактикой моджахедов было размещать зенитные средства около советских авиабаз, и «подлавливать» самолеты на взлете или посадке. Так, в феврале 1983 г. над аэродромом Джелалабад при заходе на посадку из ПЗРК сбит Ан-12, все члены экипажа погибли. А уже в июле того же года над тем же аэродромом на взлете из ДШК сбит еще один Ан-12. На борту находилось 8 человек, все они погибли.

ФРОНТОВАЯ АВИАЦИЯ В АФГАНИСТАНЕ

Истребительная и истребительно-бомбардировочная авиация в Афганистане решали следующие задачи:

• авиационная поддержка войск, прикрытие транспортных колонн и сопровождение сухопутных войск в рейдовых операциях;
• авиационные удары по выявленным объектам противника;
• прикрытие вертолетных подразделений;
• уничтожение огневых точек, опорных пунктов моджахедов;
• воздушная разведка;
• прикрытие территории ДРА в общей системе ПВО.

Основная тяжесть боевой работы во время Афганской войны лежала на ВВС 40-й армии (до 1980 г. - 34-й авиационный корпус). В разное время, в порядке ротации воинских частей, через авиацию 40-й армии прошли шесть истребительных авиационных полков (иап ), один штурмовой авиационный полк (шап ), одна отдельная штурмовая авиационная эскадрилья (ошаэ ), один отдельный смешанный авиационный полк (осап ), четыре истребительно-бомбардировочных авиационных полка (ибап ), восемь отдельных вертолётных авиационных полков (овап ), одиннадцать отдельных вертолётных авиационных эскадрилий (оваэ ).

Штаб ВВС 40-й армии находился в Кабуле. Основными местами базирования авиации были аэродромы Кабул, Кандагар и Баграм. Аэродромы имели оснащение из СССР, что упрощало задачу ремонта и обслуживания на них советских самолетов. По воспоминания авиаторов, бытовые условия там в первую зиму были настоящим кошмаром. Жили в палатках и землянках, кое-как спасаясь от снега и холодного дождя. Одежду не снимали по две недели – стирать ее было все равно негде. Но со временем вокруг авиабаз выросли настоящие городки, с электростанциями, котельными и водопроводом.

Надо сказать, что в первое время после ввода ОКСВ советское руководство не исключало вторжения в Афганистан войск дружественных США стран Ближнего Востока, и даже самих США. Исходя из такого варианта развития событий нужна была истребительная авиация. В дальнейшем все истребители выполняли чисто штурмовые задачи – авиации у моджахедов не было.

Для поражения живой силы, незащищенных и легкобронированных целей использовались разовые бомбовые кассеты (РБК), пушки, НУРС С-5 и С-24 с неконтактными радиовзрывателями для подрыва на высоте 15-30 м. Для поражения защищенных, а также площадных целей, использовались фугасные и осколочно-фугасные авиабомбы калибром 250-500 кг и НУРС С-24 с контактным взрывателем.

Истребительная группировка авиации 40-й армии на первом этапе была представлена самолетами МиГ-21бис – последней модификацией МиГ-21. Имелись машины двух исполнений: в обычной комплектации и с дополнительным комплектом радиосистемы ближней навигации РСБН. Последняя существенно упрощала полеты в сложных условиях, делая возможным круглосуточное выполнение снижения и захода на посадку даже при ограниченной видимости по приборам. Заход инструментальным способом допускался до высоты 50 м в любое время суток и в любых метеоусловиях. Еще одним достоинством МиГ-21бис была увеличенная дальность полета с подфюзеляжным подвесным баком (до 1480 км) и увеличенные возможности по весу и арсеналу вооружения (до полутора тонн бомб, 32-зарядные блоки УБ-32, пушка ГШ-23Л). Таким образом, далеко не новый МиГ-21бис по некоторым параметрам превосходил даже более современные машины, такие, как МиГ-23.

В качестве чисто ударных самолетов использовалась более старая модификация «двадцать первого» - МиГ-21ПФМ (в марте 1980 г. подразделения, вооруженные ими были отозваны и перевооружены более современными МиГ-21СМ). Как истребители, они уже не представляли ценности, а обстреливать и бомбить наземные объекты еще вполне были способны.

Первый случай боестолкновения с применением авиации произошел 9 января 1980 г. Афганские партизаны успешно атаковали войсковую колонну, шедшую из Термеза на Файзабад. Потери убитыми в колонне составили 42 человека. Была вызвана боевая авиация. Самолеты работали парами, по очереди, расстреляв НУРСами большое количество пеших моджахедов и кавалерии практически на открытой местности.

Уже в феврале-марте 1980 г. авиация применялась «вовсю»: истребители-бомбардировщики поддерживали продвижение мотострелковых частей, ликвидировавших очаги сопротивления моджахедов. Первая крупная операция такого рода была проведена в марте в провинции Кунар. Усиленный мотострелковый полк должен был пройти к населенному пункту Асабад, чтобы деблокировать гарнизон правительственных войск. К городу вела единственная дорога, шедшая, в основном, по горным карнизам. Истребители-бомбардировщики поддерживали продвижение наземных войск, однако малоразмерные огневые точки было трудно обнаружить в скалах, тем более, на большой скорости, и удары приходилось наносить, в основном, по площадям. Находившиеся в боевых порядках наземных войск авианаводчики сами часто не могли определить, откуда ведется огонь. Не обошлось и без ударов по своим подразделениям, но к счастью, погибших не было.

Еще одним распространенным методом боевой работы стали разведывательно-ударные действия, в просторечии – «охота». Истребители-бомбардировщики проводили разведку в назначенных зонах, а при обнаружении целей атаковали их, получив предварительно разрешение на применение оружия.

Впоследствии в Афганистан были направлены более современные советские фронтовые истребители МиГ-23МЛ/МЛД. Они, также как и МиГ-21 выполняли, в основном, наземные удары (за исключением редких столкновений с ВВС Пакистана) и зарекомендовали себя очень хорошо.

Штурмовая авиация в Афганистане была представлена истребителями-бомбардировщиками Су-17 и бронированными дозвуковыми штурмовиками Су-25. Последний особенно хорошо оказался приспособлен для минирования с воздуха. Привлекался он и для ударов по заранее намеченным целям, и для поддержки войск. Также Су-25 вели самостоятельные разведывательно-ударные действия, охотясь на караваны и места стоянок афганских партизан. Боевая загрузка при этом выбиралась универсальной и включала пару бомб или РБК калибра 250–500 кг и два блока УБ-32 или Б-8. Признанием заслуг Су-25 являлся тот факт, что боеприпасы, пришедшие из Союза, в первую очередь распределялись в пользу этих самолетов, так как они давали лучший результат. Да и авианаводчики предпочитали работать с чистыми штурмовиками, а не истребителями-бомбардировщиками – бронезащита и меньшая скорость позволяли им отработать по наземным целям высоты 600-1000 м (истребители – с 2000-2500 м), с минимальным риском «зацепить» своих. Авианаводчики особо отмечали аккуратность атак штурмовиков, мощь их ударов и способность к «точечной работе».

А вот истребитель-бомбардировщик МиГ-27Д не нашел широкого применения в Афганистане. Этот самолет создавался для воздушных операций в Западной Европе, в ходе которых предусматривалось нанесение ударов с малых высот. Он был оборудован современной авионикой, но оказался ненужным в условиях Афганистана, где преимуществом пользовалась эффективная, простая и надежная авиатехника.

Тактика действий ударных самолетов зависела от боевой обстановки, погодных условий, характеристик цели и боевой задачи. Как правило, выделялось 4 группы:

• подавления ПВО (2-4 истребителя-бомбардировщика) – наносила удар НУРСами или РБК в районе цели и по обе стороны от боевого курса;
• целеуказания (2 Ми-8 или пара самолетов) – обозначала цель НУРСами;
• ударная группа (4-8 истребителей-бомбардировщиков) – для нанесения основного удара по цели;
• группа контроля результатов удара (2 самолета-разведчика).

Впрочем такая схема была актуальна скорее для боевой работы над равниной, где много места. В узких ущельях применялся один максимально мощный бомбово-штурмовой удар, чтобы противник не успел рассредоточиться.

Применялись следующие приемы нанесения ударов:

Удар с пикирования парой - после обнаружения цели ведущий выполнял доворот со скольжением и полупереворотом, вводил самолет в пикирование, обычно под углом 30–40 или более крутым снижением. Высота сброса бомб и нижняя граница вывода определялись по условиям безопасности от огня ПВО, осколков собственных бомб и особенностей горного рельефа. Ведомый перед атакой отставал от ведущего, увеличивая дистанцию для свободы маневра и, самостоятельно прицеливаясь, следом за ним строил боевой заход

«Карусель» - более сложная схема, при которой самолеты заходят для бомбометания с небольшими ударами, обеспечивая непрерывное воздействие на цель. Требовала точного расчета и согласованности действий.

Бомбометание с кабрирования – использовался для поражения целей с известным местоположением, как правило, площадных. Таким образом, можно было перебросить бомбы, например, через горный хребет, оставаясь вне зоны действия ПВО. Разогнавшись в пологом снижении, самолет выполнял горку с углом 25–30 о (или до 45 о) с отделением бомб в верхней точке и отворачивал в сторону. Бомбы уходили вверх по траектории, пролетая к цели еще несколько километров

Ночной удар - ведущий, обнаружив цель или ориентируясь на ее примерное местоположение, сбрасывает парашютные световые авиабомбы с высоты 2000–3000 м и в следующем заходе наносит удар, используя 6–8 минут подсветки. При действии парой ведомый, следующий по условиям безопасности ночного полета с интервалом 2–3 минуты, атакует бомбами, НАР или пушечным огнем с пологого пикирования с дистанции 1500–2000 м. Для скрытности боевое маневрирование выполнялось с нахождением над факелами САБ, где самолеты оставались невидимыми в темноте.

С 1984 г. в Афганистане начинают задействоваться фронтовые бомбардировщики Су-24. Эти самолеты могли нести 7000 кг бомбовой нагрузки, обладали дальностью 2400 км, и могли использоваться с аэродромов Туркестанского и Среднеазиатского военных округов. Непосредственным поводом для их привлечения к военным действиям стало планировавшееся на весну-лето 1984 г. грандиозное наступление советских войск на Панджшерскю долину – оплот известного полевого командира Ахмад Шаха Масуда. В этой операции Су-24 производили ковровые бомбардировки оборонительных позиций моджахедов по пути следования советских войск. Бомбардировки производились с высоты 5000 м. Впрочем, особого успеха они не принесли – отчасти из-за слишком большой скорости бомбардировщиков и невысокой эффективности бомб (чтобы разрушить глинобитное строение с толстыми стенами, требовалось прямое попадание), отчасти потому, что Ахмад Шах Масуд заблаговременно вывел свои основные силы из долины.

Су-24 зарекомендовал себя надежной машиной, но его возможности для противопартизанской войны были избыточными. Тем не менее, там, где требовалось тотальное уничтожение всего живого, они справлялись лучше всего. Предпочтение отдавалось мощным авиабомбам ФАБ-1500 в связке с РБК-500. Первыми земли достигали ФАБ-1500, разрушая стены дувалов, а за ними прилетали уже РБК-500. Последние при взрыве давали разлет сотен тысяч стальных 5,5-мм шариков, иссекая все в труху на площади 400 на 600 м. Если моджахеды прятались в «зеленке», их выкашивало вместе с ней.

Постепенно усиление ПВО моджахедов привело к тому, что в конце войны Су-24 вынуждены были работать уже с 7500-8000 м, соответственно, точность бомбометания стала очень приблизительной.

Су-24 работали в Афганистане до самого вывода ОКСВ. В дни вывода советских войск бомбардировщики «рубили хвосты», нанося удары по Салангу, Чарикарской долине, районам от Кабула и до Пянджа. Более того, уже после ухода советского контингента Су-24 некоторое время находились в готовности оказать поддержку войскам Наджибуллы в случае непосредственной угрозы Кабулу со стороны оппозиции. Впрочем, штурма города так и не последовало, и 6 марта бомбардировщикам был дан «отбой».

За время Афганской войны потери советских ударных самолетов оказались довольно существенными: 21 МиГ-21, 11 МиГ-23, 34 Су-17 и СУ-22 (экспортный вариант Су-17), 1 Су-24 (в результате несчастного случая), 36 Су-25, 2 Як-28 и 1 Як-38.

ДАЛЬНЯЯ АВИАЦИЯ

Дальняя авиация в Афганистане была представлена самолетами Ту-16, Ту-22М2, а позже – новейшими на то время Ту-22М3. Самолеты Дальней авиации были перебазированы из других регионов Советского Союза поближе к Афганистану – на аэродромы Хайдабад, Семипалатинск, Мары и Мары-2.

Преимущества Дальней авиации, из-за которых столь мощную силу привлекли к боевой работе в Афганистане, были следующие:

• возможность «накрыть» любую точку Афганистана с аэродромов на советской территории;
• возможность применения авиабомб калибром 3000, 5000 и 9000 кг.
• независимость от погодных условий;
• более совершенное, чем на самолетах фронтовой авиации, навигационное оборудование;
• неуязвимость от зенитного огня душманов, так как полет и бомбометание производились на высотах порядка 10 км.

Впрочем, если фронтовые бомбардировщики Су-24 плохо подходили для противопартизанской войны, то самолеты Дальней авиации создавались вообще не для этих целей. Они предназначены в первую очередь для сокрушения стратегических объектов и тыла противника, а партизаны, как правило, все свое имущество носили с собой и не имели развитой инфраструктуры.

Единственный случай боевого применения Дальней авиации более-менее по назначению – бомбардировка лазуритовых копей в уезде Джарма, представлявших собой экономическую основу мощи Ахмад Шаха Масуда. Бомбометание велось с высоты 10-12 тыс.м, при этом сами копи находились на высоте 6729 м над уровнем моря. Результативность бомбардировки установить не удалось.

Следующей операцией с участием Дальней авиации стало уже упоминавшееся выше наступление на Панджшер в 1984 г. Ту-16 и Ту-22М2, как и бомбардировщики Су-24, не смогли реализовать здесь свой потенциал. Их бомбы калибров 3000, 5000 и 9000 кг вообще не соответствовали задачам борьбы с живой силой – они появились в 1940-х гг., как средство борьбы с крупными кораблями. Между тем радиус летального поражения ударной волной ФАБ-3000 не превышал 39 м и даже для ФАБ-9000 оставался в пределах 57 м.

Тем не менее, с 1986 г. Дальняя авиация снова привлекается к работе в Афганистане. На этот раз ее задачей стало разрушение пещер и других укрепленных объектов моджахедов. Часто такие укрытия, будучи вырубленными в цельной скале, выдерживали попадания 500-киллограмовых авиабомб. Здесь пригодились авиабомбы крупных калибров. Фугасный удар вызывал растрескивание и обвал пещер. Хорошие результаты давало бомбометание по склонам. Сход огромной массы камней наглухо заваливал входы в пещеры, перерезал немногочисленные горные тропы, вызывал обрушения карнизов. Все это создавало дополнительные трудности для партизан.

Осенью 1988 г. была создана отдельная группа Дальней авиации, основной задачей которой было прикрытие частей, выводимых из ДРА. В нее включили Ту-16 251-гоГв.ТБАП из Белой Церкви и две эскадрильи Ту-22М3 из полтавского 185-го Гв.ТБАП. В это время бомбардировки приобрели характер противовеса усиливающейся партизанской активности, поскольку наземные части Советской Армии уже начали выводиться, а от афганских союзников было мало толку. Кабул уже постоянно подвергался ракетным обстрелам со стороны различных группировок моджахедов, и для ответа им привлекали «дальников». Они бомбили окрестности города, обращая особенное внимание на те места, откуда были замечены пуски, но результативность боевой работы была невысокой – пусковые установки монтировались, в основном, на автомобилях и быстро уходили из-под удара. В конце ноября 1988 г. бомбардировке вновь подверглись лазуритовые и изумрудные копи Масуда.

Самолеты Дальней авиации работали под прикрытием истребителей. Опасались, прежде всего, пакистанской авиации. Использование Ту-22М3 тепловых ловушек для отвлечения ракет моджахедов с инфракрасными ГСН было обычной практикой. В боевых порядках Ту-22М3 также шли три самолета РЭБ Ту-22ПД, задачей которых был срыв возможного пуска пакистанских ракет ЗРК «Кроталь» и, особенно, атак F-16.

С начала февраля 1989 г. вылеты выполнялись без сопровождения Ту-22ПД, так как большая часть целей находилась в центральных районах, вдали от границы. Последний боевой вылет экипажей отдельной группы Дальней авиации практически совпал с моментом полного вывода войск. 14 февраля, когда границу оставалось пересечь только генералу Громову со своим сопровождением, «дальники» бомбили северные районы. Афганское правительство настаивало на продолжении бомбардировок Дальней авиацией в качестве компенсации ухода 40-й армии, но на это не пошли. Тем не менее, «дальники» задержались на аэродроме Мары на три недели после вывода войск, в боевой готовности «на всякий случай», и покинули его только 13 марта 1989 г. За время войны в Афганистане Дальней авиации удалось обойтись без потерь.

ВЕРТОЛЁТНАЯ ВОЙНА

По оценкам авианаводчиков, работавших в боевых порядках наземных подразделений, именно вертолеты обладали наивысшей эффективностью при огневой поддержке. Применение вертолетов позволило советскому командованию оперативно реагировать на партизанскую тактику моджахедов. Вертолеты использовались для огневой поддержки наземных подразделений, преследования отходящего противника, воздушного патрулирования местности и сопровождения автоколонн, высадки десантов на ключевых позициях, снабжения войск, спасения сбитых летчиков и эвакуации тяжелораненых. (Правда, в районах с превышением над уровнем моря свыше 2500-3000 м вертолеты уже работали на пределе своих возможностей, и здесь огневую поддержку войскам оказывали Су-25).

Вертолеты стали настоящими летающими танками и бронетранспортерами, которым не страшна была самая пересеченная местность. Именно поэтому вертолеты были приоритетными целями для огня моджахедов. Излюбленной тактикой моджахедов было дать пролететь вертолету над их замаскированными позициями, а затем открыть огонь вдогонку. В мае 1980 года впервые появились в воздухе Ми-24, вооруженные пулеметами для стрельбы назад.

Ми-24 – боевой вертолет с частично бронированным корпусом. В базовой версии вооружение включало крупнокалиберный пулемет для стрельбы вперед, блоки НУРСов, и 4 ПТУР комплекса «Фаланга-М». Впоследствии неоднократно модифицировался. Самой массовой версией стал Ми-24В с подвижной пулеметной установкой УСПУ-24 с четырехствольным 12,7-мм пулеметом ЯкБ-12,7, 16 ПТУР и блоками вооружения с неуправляемыми авиационными ракетами (НАР) различных типов. Дополнительно вертолет мог нести бомбовое вооружение.

Ми-24 сыграли ведущую роль в Афганской войне. К концу 1980-г количество Ми-24 в 40-й армии было доведено до 251 единицы. В бою Ми-24, как правило, выпускал ракеты с 1200-1500 м, а на дистанции 800-1000 м открывал огонь из пулемета. Вертолетное вооружение было достаточно эффективным против живой силы противника: каждая боеголовка НАР С-8 обеспечивала сплошное поражение в радиусе 10-12 м, а четырехствольный пулемет давал особенно мощный и точный огонь и пробивал дувал толщиной до полуметра. Для разрушения укрепленных объектов, устойчивых к НАР, использовались авиабомбы калибром 250 и 500 кг или зажигательные баки калибром 500 кг.

В первые месяцы после ввода советских войск для усиления вертолетной поддержки с воздуха к вертолетам Ми-24 добавились Ми-8, причем некоторые из машин были позаимствованы у гражданской авиакомпании «Аэрофлот». Ми-8 не обладали столь грозной огневой мощью, как Ми-24, зато были незаменимы в десантных операциях. Они чаще всего привлекались для обеспечения доставки и эвакуации групп спецназа при проведении разведывательных операций, рейдов, засад. Кстати, в Афганистане на Ми-8 в качестве борттехника летал , впоследствии Герой России, гвардии подполковник спецназа ВДВ - личность достаточно известная.

Объемы повседневной боевой работы, проведенной вертолетчиками, не поддаются никакому описанию. Если в 1985 г. среднее число вылетов на один Су-25 составляло 216, а на МиГ-23 – 112, то на один вертолет в среднем приходилось 360-400 вылетов, а у отдельных машин количество вылетов за год доходило до тысячи.

Отсюда и ужасающее, по сравнению с другими типами авиатехники, количество потерь – 333 машины, из них 28 тяжелых транспортных вертолета Ми-6, 174 транспортно-боевых Ми-8 и 127 боевых Ми-24, 4 Ми-9 и Ми-10. К этому количеству следует добавить еще 338 Ми-8/17 и Ми-25/35 афганской армии.

Многие из этих машин не были сбиты непосредственно огнем моджахедов, и внешне их гибель выглядела как несчастный случай. Однако аварии вертолетов, происходили, в основном, вследствие выхода на рискованные режимы полета в экстремальных условиях боя. Например, попытка уйти от обстрела ракетами на «бреющем» полете, в результате – столкновение с землей.

ПРОТИВОВОЗДУШНАЯ ОБОРОНА МОДЖАХЕДОВ

В начальный период войны ПВО моджахедов составляло ручное стрелковое оружие. К тому же выучки для стрельбы по летящим самолетам у них не было. В первое время применялся «китайский метод», когда весь отряд открывал массированный огонь перед самолетом в расчете, что тот налетит на стену пуль.

Но со временем душманы обзавелись крупнокалиберными пулеметами ДШК и 14,5-мм зенитными горными установками ЗГУ с дальностью поражения до 2000 м. По сообщениям летчиков, горы буквально «искрили», особенно возле партизанских баз и опорных пунктов. В 1985 г. отряды Ахмада Шаха Масуда получили 30 20-м швейцарских зениток «Эрликон-Берле» с досягаемостью 2000 м. Постепенно моджахеды научились строить систему ПВО вокруг своих баз, пользуясь горным рельефом. Огневые точки маскировались и разносились так, чтобы при атаке одной из них самолет или вертолет попадал под обстрел других. Машины стали все чаще «привозить» пулевые пробоины. Подчас повреждения бывали весьма серьезными.

В ответ советской авиацией на боевых операциях стали выделяться специальные группы подавления ПВО из истребителей с НАР или РБК с шариковым либо осколочным снаряжением. При этом следовало добиваться прямых попаданий. Уничтожение расчета ничего не решало – на место убитых тут же вставали другие моджахеды. Только выведение из строя самого огневого средства могло заставить «замолчать» огневую точку.

Дальнейшее увеличение противовоздушных возможностей моджахедов связано с насыщением их ПВО ПЗРК разных типов, которые окольными путями попадали в Афганистан. Сначала это были несложные в применении «Стрелы» и «Ред Ай». Они не требовали специально оборудованных позиций, могли применяться с машин и крыш зданий, и даже скрытно доставляться непосредственно к аэродромам. Первые случаи применения ПЗРК зафиксированы в 1983 г., а с 1986 г. это явление приобрело массовый характер. Достоинством ПЗРК было еще и то, что подрыв мощной БЧ ракеты выводил самолет или вертолет из строя даже без прямого попадания. Следствием полученных повреждений, как правило, являлась потеря машины.

Осенью 1986 г. у моджахедов появились ПЗРК «Стингер», расширив дальность действия их ПВО до 3500 м. С этого момента развернулась настоящая жестокая борьба за воздух. Советским летчикам пришлось забыть о полетах «на бреющем». Работа с безопасных высот стала условием выживания. И все равно самолеты все чаще получали серьезные боевые повреждения, гибли. Нищие горцы оказались на удивление грозным противником для советской авиации, не говоря уже ВВС афганского правительства.

ИНЦИДЕНТЫ С ВВС ПАКИСТАНА

Советское присутствие в Аф­ганистане не создавало про­блем для соседних стран, за исключением Пакистана, где оно сказалось почти сразу же и имело далеко идущие последствия. Че­рез границу в Пакистан хлынули тысячи беженцев, среди которых были и моджахеды. Устроив в Па­кистане базы, они совершали от­туда рейды против советских войск в Афганистане. Нарушения границы стали неизбежными, по­скольку ее линия была оп­ределена весьма приблизительно, а советские и афган­ские союзники жаждали нанести ответный удар. Иногда наруше­ния пакистано-афганской грани­цы были случайными, по незнанию, иногда умышленными, в связи с требованиями боевой обстановки.

Изначально ВВС Пакистана проявляли сдержанность, тем более, что отношения между СССР и Пакистаном не были совсем уж плохими, и обе стороны действовали по принципу «худой мир лучше доброй ссоры». Еще одной причиной «миролюбия» Пакистана являлся устаревший парк истребительной авиации: «Миражи-III» и китайские МиГ-19 с ракетами малой дальности не имели больших шансов перехватить советские самолеты.

Тем не менее, ситуация постепенно накалялась, особенно после нескольких трагических происшествий. Так, в июле 1981 г. вертолетчики доставили группу саперов для минирования шедшей от Пешавара на Джелалабад дороги. В итоге те по ошибке заминировали пакистанский участок дороги, что привело к жертвам.

Пакистан начал укреплять свою северную границу, перебросив туда ЗРК «Кроталь». С января 1983 г. ВВС Пакистана получили истребители F-16, что резко усилило их позиции. В конце-концов было решено, что ВВС Пакистана обязаны реаги­ровать на нарушения границы, и эскадрильи, базирующиеся в Пе­шаваре и Камре, были приведены в состояние боевой готовности. Несмотря на то что с 1980 г. пакис­танским истребителям-перехват­чикам приходилось много раз взле­тать по тревоге, лишь в мае 1986 г. им впервые удалось навязать нару­шителю воздушный бой.

С того времени и по ноябрь 1988 г. F-16 из состава 9-й и 14-й эскадрилий сбили семь самоле­тов-нарушителей, один из кото­рых был классифицирован как вероятный нарушитель. В первой схватке командир 9-й эскадрильи Куадри сбил Су-22 ракетой AIM-9. Второй нарушитель был подбит огнем из 20-мм пушки, однако смог уйти в сторону границы и предположительно упал или со­вершил вынужденную посадку на афганской территории. 30 марта 1987 г. подполковник Раззак сбил Ан-26. Последний выполнял задачу по транспортировке груза и личного состава на аэродром Хоста, расположенный всего в 15 км от афганской границы. Дело в том, что район Хоста оказался полностью окружен моджахедами, и держался лишь благодаря воздушному мосту. Советские самолеты, выполнявшие задачи снабжения, были вынуждены жаться к границе, и подставлять себя под удар. Впоследствии Пакистан заявил, что данный самолет «вел разведку».

Однако 29 апреля того же года фортуна повернулась спи­ной к пакистанцам, которые поте­ряли один F-16 в бою с шестью афганскими самолетами. Не исклю­чено, что этот F-16 был сбит своим собственным ведущим, который затем утверждал, что уничтожил машину противника. Афганцы же вернулись домой, не потеряв ни одного самолета.

4 августа 1988 г. майор Бокхари из 14-й эскадри­льи сбил советский Су-25, кото­рый пилотировал Александр Руц­кой, позднее ставший вице-прези­дентом России. 12 сентября того же года свой собственный боевой счет открыл капитан Махмуд из 14-й эскадрильи, сбив два истре­бителя МиГ-23. 3 ноября тот же пилот сбил истребитель-бомбар­дировщик Су-22.31 января 1989 г. все тот же Махмуд наблюдал за тем, как Ан-24, на пе­рехват которого он вылетел, раз­бился при попытке совершить посадку. Это был уже второй Ан-24/26, сбитый той зимой. Первый транспортник был уничтожен в ночь с 20 на 21 ноября 1988 г., прав­да, пакистанские ВВС официально не подтвердили этого факта.

Советские летчики знали о постоянной опасности, исходящей с пакистанской стороны. При действиях ударных групп в приграничных районах в сопровождение обязательно посылалась пара или звено МиГ-23МЛД, вооруженных ракетами и несших ПТБ-800. Истребители несли по две ракеты Р-24Р и две Р-60, сочетая вооружение для дальнего и ближнего маневренного боя. Помимо ракет, в обязательном порядке снаряжался полный боекомплект к пушке. Прикрытие осуществлялось методом заслона в воздухе с дежурством в зонах на наиболее вероятных направлениях атаки противника.

По некоторым данным, со­ветским самолетам удалось сбить несколько пакистанских истреби­телей, в частности приводится слу­чай, когда МиГ-23МЛД сбил один F-16.

ВЫВОД ОКСВ И ПОДЪЁМ ТАЛИБАНА

К августу 1988 г. в СССР вер­нулось 50% советского военного контингента. Полностью вывод всех советских войск был завер­шен в феврале 1989 г.

Однако уход Советской Армии из Афганистана не привел к окон­чанию боевых действий. Различ­ные повстанческие группировки стали воевать не только с кабуль­ским режимом, но и между собой, в результате чего правительство Наджибулы продержалось у вла­сти еще три года, что удивило мно­гих. Это частично объясняется тем, что бывшие коммунисты раз­делили власть с самой сильной из всех группировок моджахедов.

В апреле 1992 г. президент Наджибула был, наконец, свергнут, и в стране установился исламский режим во главе с президентом Раббани. Министром обороны в его правительстве был назначен Масуд, который начал боевые дей­ствия против сил движения «Па­тан Хезб-э-Ислами», возглавляе­мого бывшим премьер-министром Гульбеддином Хекматияром.

Чтобы помешать Хекматияру захватить власть, Масуд заключил союз с генералом Абдулом Рашидом Дустумом. Последний кон­тролировал провинцию на севере страны с центром в городе Мазари-Шариф, а ранее служил в ар­мии коммунистического кабульского правительства.

ВВС Демократической Респуб­лики Афганистан подверглись исламизации и чистке. Авиабазы попали под контроль различных группировок. Кабульская и баграмская базы стали костяком ВВС Масуда, Шинданд и Джелалабад отошли к Хекматияру, а Мазари-Шариф к Дустуму. Ситуация ос­ложнилась племенными распря­ми, зачастую принимавшими форму вооруженного конфликта.

Основой мощи Хекматияра были лагеря афганских беженцев в Пакистане, и именно оттуда в 1994 г. появилась новая, гораздо более сильная угроза.

Исламская милиция Талибана состояла в основном из религиоз­ных студентов - последователей фундаменталистского учения муллы Мухаммеда Омара. Спеку­лируя на враждебности различ­ных воюющих группировок, Та­либан быстро заручился поддерж­кой широких масс населения и взял под свой контроль обширные районы на юге страны.

Ожесточенная борьба продол­жалась вплоть до 28 сентября 1996 года, когда силы Талибана захва­тили, наконец, Кабул. Тогда каза­лось, что захват фундаментали­стами севера страны дело уже ре­шенное и это всего лишь вопрос времени. Однако Талибан оттолк­нул от себя многих своих прежних сторонников, прежде всего исключительно жесткой интерпре­тацией исламских законов. Вос­пользовавшись этим, Ахмад Шах Масуд объединил вокруг себя значительную часть отрядов бывших моджахедов и нанес сильный удар, отбросив войска Талибана к Кабулу.

Боеготовность частей ВВС, по­павших под контроль различных враждующих между собой груп­пировок, упала до очень низкого уровня. В воздух изредка подни­мались лишь транспортные само­леты и вертолеты. В 1995 г. было сбито несколько истребителей афганских ВВС и как минимум три истребителя-бомбардиров­щика Су-20, принадлежавших моджахедам, один из которых был уничтожен «МиГом» афганских ВВС. Также «Талибан» поте­рял несколько вертолетов.

С уходом Советской Армии война не закончилась, она перешла в новую стадию…

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
АЗИМОВ АЛЕКСАНДР ЮРЬЕВИЧ

Летчик-оператор Ми-24, родился 24.09.1960 г. в г. Ростов-на-Дону. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 24.02.83 г. Сдал экзамены экстерном за полный курс среднего военного авиационного училища летчиков при Сызранском ВВАУЛ в 1983 г.
В Республике Афганистан с июля 1987 г. Участвовал в 3-х операциях, совершил 134 боевых вылета. 29.02.1988 г. экипаж вертолета Ми-24 вылетел на боевое задание по прикрытию вертолетов Ми-8, поставляющих боеприпасы в одну из воинских частей. В 10 км юго-восточнее аэродрома «Баграм» вертолет обстреляли мятежники. Ракетой была перебита хвостовая балка, возник пожар. Экипаж предпринимал все возможное, чтобы совершить посадку, но вертолет взорвался в воздухе. Азимов погиб вместе с боевыми товарищами.
За мужество и отвагу награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Сумы.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
АКСЕНОВ АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВИЧ

Старший командир боевого вертолета Ми-24, родился 6.01.1959 г. в пос. Глубоковское Суворовского района Тульской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 4.05.1977 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан с декабря 1986 г. Совершил несколько десятков боевых вылетов. Имел отличную летную подготовку, обладал бесстрашием, хладнокровием и большой силой воли. 30.10.1987 г. его вертолет был подбит мятежниками в районе г. Суруби при выполнении боевого задания. Аксенов боролся за спасение экипажа и вертолета до тех пор, пока не был сражен очередью крупнокалиберного пулемета.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Елань Ртищевского района Саратовской области.

ЛЕЙТЕНАНТ
АЛЕКСАНДРОВ ВИКТОР ПЕТРОВИЧ

Летчик-штурман вертолетной эскадрильи, родился 3.11.1959 г. в с. Карачарово Чебулинского района Кемеровской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1978 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан с января 1981 г. Неоднократно участвовал в боевых операциях. 13.11.1981 г. во время авиационной поддержки боевых действий мотострелковых подразделений вертолет, в составе экипажа которого он действовал, был поражен зенитной ракетой противника. Александров погиб вместе с экипажем.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в с. Суслово Мариинского района Кемеровской области.

КАПИТАН
АИТОВ АБДУЛЛА ГАЛИУЛЛОВИЧ

Старший командир вертолета Ми-8, родился 3.4.1953 г. в г. Куйбышев. Татарин. В Вооруженных Силах СССР с 15.11.71 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ.
В Республике Афганистан с октября 1982 г. Принял участие в 5 боевых операциях, во время которых из бортового вооружения вертолета уничтожил 2 склада с боеприпасами и 4 огневые позиции крупнокалиберных пулеметов. В боевой операции в Панджшерском ущелье участвовал в эвакуации личного состава с площадок, находившихся на высоте более 3000 метров. При очередном вылете за людьми его вертолет сбили мятежники. Тяжелораненый Аитов был эвакуирован в госпиталь, где 29.07.83 г. скончался.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в селе Мочалеевка Похвистневского района Куйбышевской области.

МАЙОР
АРТАМИН АЛЕКСАНДР АЛЕКСЕЕВИЧ

Старший командир вертолета Ми-8, родился 18.06.1949 г. в с. Багара Кировского района Южно-Казахстанской области. Русский. В Вооруженных Силах СССРс 17.08.1967 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1971 году.
В Республике Афганистан с августа 1983 г. Налетал 65 часов, выполнил 69 боевых вылетов. Неоднократно участвовал в боевых операциях, проявляя при этом смелость и высокое боевое мастерство. 18.10.1983 г. осуществлял десантирование афганских военнослужащих в районе водохранилища Каджакай. В сложной боевой обстановке, несмотря на сильное огневое противодействие зенитных средств мятежников, выполнил боевое задание. На взлете его вертолет был обстрелян противником и взорвался в воздухе. Вместе с экипажем Артамин погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Керчь Крымской област

КАПИТАН
АНТИПОВ АЛЕКСАНДР ИВАНОВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 27.04.1954 г. в г. Кемерово. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1972 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1974 г.
В Республике Афганистан с июля 1982 г. Участвуя в боевых действиях, совершил более 100 вылетов по высадке тактико-воздушного десанта, постановке минных заграждений, перевозке личного состава и воинских грузов.
24.07.1983 г. при выполнении боевого задания в районе г. Джелалабад его вертолет был сбит противником. Антипов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище Рудничного района Кемерова. Его именем названа одна из улиц города, а также средние школы № 34 и № 46.

КАПИТАН
АНДРЕЕВ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ

Заместитель командира вертолетного отряда, родился 10.04.1952 г. в г. Магнитогорск Челябинской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 6.05.1970 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 году.
В Республике Афганистан с апреля 1987 г. Принял участие в 4 боевых операциях. Военный летчик 1-го класса, Совершил 142 боевых вылета. 29.09.1987 г. после выполнения боевого задания при заходе на посадку в районе аэродрома г. Кабул над территорией домостроительного комбината его вертолет был поражен зенитной ракетой. Экипаж направил горящую машину мимо зданий и сооружений комбината. При падении на землю вертолет взорвался. Андреев погиб вместе с экипажем.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в с. Великие Копани Цюрупинского района Херсонской области. Его именем названа одна из улиц этого села.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
АЛЕКСЮТИН ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 15.04.1962 г. в с. Брасово Брянской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1980 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1984 г.
В Республике Афганистан с ноября 1986 г. Пара вертолетов 21.06.1987 г. при выполнении боевой задачи попала в зону зенитного огня. Ведомый вертолет был сбит ракетой, и его экипаж покинул горящую машину на парашютах. Алексютин попытался спасти товарищей, но его вертолет тоже был поражен. Оба экипажа приземлились на крутой склон горы на высоте 3800 м. До прибытия поисковых вертолетов летчики вели бой с противником. В ходе этого неравного боя Алексютин был тяжело ранен, но продолжал прикрывать действия вертолетчиков по эвакуации своих товарищей. От полученных ран умер.
За мужество и отвагу награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в с. Брасово.

МАЙОР
АНДРЕЕВ ВИКТОР НИКОЛАЕВИЧ

Советник командира эскадрильи афганского вертолетного полка, родился 1.07.1948 г. в г. Пржевальск Киргизской ССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 10.09.1967 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1972 г.
В Республике Афганистан с мая 1981 г. Свои знания и опыт умело передавал командиру афганской вертолетной эскадрильи, грамотно обучал афганских летчиков практике полетов в сложных боевых и метеоусловиях. Неоднократно вылетал на разведку. 19.01.1982 г. погиб при выполнении боевого задания.

МАЙОР
БАБЕНКО НИКОЛАЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Заместитель командира вертолетной эскадрильи на Ми-8Т, родился 11.08.1952 г. в с. Ново-Никольское Уссурийского района Приморского края. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 19.08.1969 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1973 году.
В Республике Афганистан с июля 1981 г. Совершил 106 боевых вылетов для поддержки действий наземных войск. Под огнем противника посадил вертолет в районе боевых действий и эвакуировал 6 тяжелораненых советских военнослужащих. Во время очередного боевого вылета 13.06.1982 г. его вертолет был сбит.
За образцовое выполнение служебных обязанностей, мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на гражданском кладбище в г. Самбор Львовской области УССР.

МАЙОР
БАЛОБАНОВ ВИТАЛИЙ НИКОЛАЕВИЧ

Командир эскадрильи вертолетов Ми-8, родился 27.09.1948 г. в г. Можга Удмуртской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1966 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1970 г.
В Республике Афганистан с сентября 19S2 г. Принимал участие в боевых операциях. Совершил 260 боевых вылетов. 22.04.1983 г. в условиях горной местности первым произвел посадку на выбранную площадку и высадил передовую группу десанта. В результате его грамотных и решительных действий операция была успешно завершена. 9.08.1983 г. при выполнении очередного боевого вылета вертолет был сбит мятежниками. Балобанов получил тяжелое ранение и умер 17.09.1983 г.
За мужество и отвагу награжден двумя орденами Красной Звезды (вторым - посмертно). Похоронен в г. Можга.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
БАРЫШ ВАСИЛИЙ ВИКТОРОВИЧ

Командир боевого вертолета Ми-24, военный летчик 2-го класса, родился 11.11.1953 г. в пос. Пенкино Ковровского района Владимирской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1972 г. Экстерном окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 г.
В Республике Афганистан с апреля 1980 г. 23.07.1980 г. во время выполнения боевого задания по ведению воздушной разведки противника его вертолет был сбит зенитной ракетой мятежников.
За образцовое выполнение служебных обязанностей, мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Броды Львовской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
БАРИЕВ ИЛЬФАТ МИДЕХАТОВИЧ

Штурман вертолетного отряда авиаполка погранвойск, родился 14.09.1960 г. в дер. Малый Битоман Высокогорского района Татарской АССР. Татарин. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1981 года. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1985 году.
В Республике Афганистан с февраля 1985 г. Совершил 700 боевых вылетов. 19.01.1989 г. его экипаж выполнял боевое задание по разведке дислокации группировок противника. Вертолет был сбит. Бариев погиб вместе с товарищами.
За мужество и отвагу награжден медалью «За боевые заслуги» и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в родной деревне.

КАПИТАН
БАСОВ ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ

Старший командир вертолета Ми-24, родился 19.07.1958 г. в г. Отрадный Куйбышевской области. Русский.
В Вооруженных Силах СССР со 2.08.1975 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1979 г.
В Республике Афганистан с сентября 1985 г. совершил 86 боевых вылетов. 1.02.1986 г. при возвращении с боевого задания в районе населенного пункта Шахджой вертолет был поражен зенитной ракетой и, упав на землю, взорвался. Басов погиб. За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Отрадный. В средней школе № 2 Отрадного установлена мемориальная доска с его именем.

КАПИТАН
БЕЛИЦКИЙ ЛЕОНИД НИКОЛАЕВИЧ

Заместитель командира вертолетной эскадрильи по политчасти, родился 2.05.1956 г. в г. Витебск БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 3.08.73 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ и курсы при Военно-воздушной академии.
В Республике Афганистан с сентября 1983 г. Проявлял летное мастерство, хладнокровие и выдержку, совершил 1008 боевых вылетов на поддержку боевых действий наземных войск, в том числе 15 на высокогорные, труднодоступные площадки. Личным примером увлекал подчиненных на выполнение боевых задач. 27.08.1984 г. при высадке тактического воздушного десанта его вертолет был сбит мятежниками, упал и взорвался. Белицкий погиб.
За мужество и героизм награжден орденом Красной Звезды и орденом Ленина (посмертно). Похоронен на городском кладбище «Мазурино» в Витебске. Его именем названа одна из улиц города.

ЛЕЙТЕНАНТ
БЕЛКИН СТАНИСЛАВ НИКОЛАЕВИЧ

Старший летчик-штурман вертолета авиаполка погранвойск, родился 7.07.1961 г. в деревне Сеньково Селивановского района Владимирской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 25.08.78 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 г.
В Республике Афганистан с сентября 1982 г. Совершил 30 боевых вылетов. 30.10.1982 г. погиб вместе с экипажем при выполнении боевого задания по доставке боеприпасов отряду, блокировавшему в горах группу противника.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Сновицы Суздальского района Владимирской области.

ЛЕЙТЕНАНТ
БЕЛИКОВ АНДРЕЙ ЕВГЕНЬЕВИЧ

Штурман звена - летчик-оператор вертолета, родился 6.05.1959 г. в г. Ревда Свердловской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.08.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан с июля 1980 г. Неоднократно участвовал в боях. 15.01.1982 г. в составе экипажа выполнял боевой полет в районе населенного пункта Меймене провинции Фарьяб. Выйдя в назначенный район, экипаж с ходу атаковал базовый лагерь противника. При выполнении удара вертолет был обстрелян, получил повреждение и начал падать. Из-за малой высоты экипаж не смог покинуть неуправляемую машину. Беликов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище № 2 в г. Губкин.

КАПИТАН
БЕЛЯЕВ АЛЕКСАНДР ЕВГЕНЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 18.03.1956 г. в г. Егорьевск Московской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.12.78 г. Экстерном сдал экзамены при Сызранском ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан был дважды: с февраля по декабрь 1983 г. и с апреля 1987 г. Совершил 302 вылета. 16.02.1988 г. при выполнении полета по ведению воздушной разведки противника его вертолет был подбит и взорвался в воздухе. Вместе с экипажем Беляев погиб.
За мужество и храбрость награжден медалью «За отвагу» и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в Егорьевске.

КАПИТАН
БЕРДНИКОВ ИЛЬЯ ФЕДОРОВИЧ

Командир отряда вертолетов Ми-24, родился 4.08.1954 г. в поселке Молькане Кировской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 30.07.71 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1975 г.
В Республике Афганистан с сентября 1982 г. Неоднократно выполнял боевые задания по огневому обеспечению действий мотострелковых подразделений и прикрытию транспортных вертолетов. 5.06.1983 г. при заходе на посадку после выполнения задания его вертолет был подбит из крупнокалиберного пулемета и взорвался в воздухе.
За мужество и отвагу награжден медалью «За боевые заслуги» и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на военном кладбище Брестского гарнизона.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
БОРИСОВ ВЛАДИМИР ИЛЬИЧ

Старший летчик-штурман вертолета авиаполка погранвойск, родился 8.01.1959 г. в с. Наваты Пильнинского района Горьковской области. Мордвин. В Вооруженных Силах СССР с 25.08.78 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 г.
В Республике Афганистан с июля 1982 г. Совершил 396 боевых вылетов. 6.08.1984 г. при выполнении боевого задания вертолет был сбит. Борисов погиб.

Командир вертолета Ми-24, родился 23.02.1956 г. в деревне Дусаевщина Копыльского района Минской области БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 3.03.73 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 г.
В Республике Афганистан с июля 1981 г. Во время выполнения боевой задачи по поддержке боевых действий сухопутных войск 27.05.82 г. в ущелье Панджшер его вертолет был поражен противником и начал терять высоту. Проявляя самообладание и мастерство, Вайтехович пытался вывести горящую машину из ущелья, занятого противником. Делал все возможное для спасения экипажа, пытался посадить горящий вертолет в реку. Перед посадкой произошел отказ управления, и вертолет, столкнувшись с землей, взорвался. От полученных травм и ожогов Вайтехович 29.05.1982 г. скончался.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в деревне Дусаевщина Копыльского района Минской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ВАРЛАМОВ НИКОЛАЙ МИХАЙЛОВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 28.10.1954 г. в с. Обшаровка Куйбышевской области. Русский. В Вооруженных Силах с 7.08.72 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 г.
В Республике Афганистан с марта 1980 г. В составе экипажа вертолета Ми-8 12.06.1980 г. выполнял боевое задание. Вертолет был обстрелян противником и сбит. Варламов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Сызрань Самарской области.

МАЙОР
ВАХРУШЕВ ВИКТОР ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир вертолетного звена, родился 29.10.1955 г. на ст. Кееоран Якшур-Бодьинского района Удмуртской АССР. Удмурт. В Вооруженных Силах СССР с 3.08.1973 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 г.
В Республике Афганистан с декабря 1984 г. по 19.11.1985 г. и с апреля 1987 г. Совершил 607 боевых вылетов. 6.02.1988 г. при эвакуации раненых из района боевых действий его вертолет был обстрелян и получил повреждение. Вахрушев сумел посадить почти неуправляемую машину, сделав все возможное для спасения жизни экипажа и раненых. Отражая на земле нападение противника, погиб.
За мужество и отвагу награжден двумя орденами Красной Звезды (одним - посмертно). Похоронен в с. Якшур-Бодьи Удмуртской АССР.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ВИННИК ПАВЕЛ ПАВЛОВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 27.01.1962 г. в г. Костополь Ровенской области УССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.79 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1983 г.
В Республике Афганистан с ноября 1986 г. Неоднократно вылетал на боевые задания по подавлению наземных целей противника и сопровождению транспортных вертолетов, доставляющих боеприпасы в районы боевых действий, проявив при этом высокое лётное мастерство. 13.03.1987 г. прикрывал действия батальона спецназа, уничтожил безоткатное орудие и подавил несколько пулеметных точек противника. 4.04.1987 г. при выполнении полетного задания вертолет загорелся в воздухе и упал. Винник погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на Центральном городском кладбище Красноармейска Донецкой области.

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 12. 03. 1963 г. в г. Инза Ульяновской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.80 г. Окончил Сызранское В В АУЛ в 1984 г.
В Республике Афганистан с августа 1985 г. Экипаж вертолета Ми-24Д 7.11.1985 г. выполнял боевой вылет по разведке противника. Вертолет был сбит зенитной ракетой. Гаврилков на парашюте приземлился на склон горы, получив при этом смертельные травмы.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Инза. Там его именем названа улица.

КАПИТАН
ГАЗИЗОВ РИНАТ ШАЙХОВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 7.12.1956 г. в г. Казань Татарской ССР. Татарин.
В Республике Афганистан с октября 1984 г. Его вертолет 18. 10. 1984 г. был обстрелян зенитными средствами противника, потерял управление и взорвался в воздухе. Газизов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в пос. Юдино Казани.

МАЙОР
ГАЙНУТДИНОВ ВЯЧЕСЛАВ КАРИБУЛОВИЧ
См. раздел ГЕРОИ КАПИТАН
ГЕТМАНОВ ВЯЧЕСЛАВ НИКОЛАЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 9. 05. 1950 г. в г. Ростов-на-Дону. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1. 04. 1969 г. Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1971 г.
В Республике Афганистан с декабря 1984 г. Совершил 123 боевых вылета. На его счету 2 уничтоженных склада с оружием. 10. 07. 1985 г. при выполнении боевой задачи по подавлению обнаруженной зенитной установки его вертолет был сбит противником. Гетманов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на городском кладбище в г.Аксай Ростовской области.

КАПИТАН
ГЕРАСИМОВ ВЛАДИМИР СЕРГЕЕВИЧ

Родился 25 января 1952 г. в Ярославле. Закончил в 1969 г. среднюю школу № 19, Ярослав-ский учебный авиационный центр ДОСААФ по специальности «пилот вертолета».
Работал шлифовщиком на Ярославском моторном за-воде. 17 ноября 1971 года призван в армию Заволжским РВК. Закончил в 1972 г. экстерном Сызранское военное авиационное училище лётчиков.
Военный лётчик 1-го класса.
В Афганистане находился дважды: с 25 ав-густа 1982 г. по 16 августа 1983 г. служил старшим ко-мандиром вертолета 262-й отдельной вертолётной эскадрильи (в/ч п.п. 19888) и со 2 октября 1985 г. по 17 июня 1986 г. командовал звеном верто-летов, в/ч п.п. 22630 (335-й отдельный вертолётный полк).
17 июня 1986 г. В. С. Герасимов участвовал в операции в районе Анджиристана провин-ции Кундуз. При выполнении десантирования огнем противника вертолет командира был подбит и загорелся. Проявив высокое летное мастерство, рискуя жизнью, майор посадил горящий вертолет с отказавшими в воздухе двигателями, чем спас жизнь десанту.
После приземления на площадку 56 (высота 2601) в непо-средственной близости от противника майор В. С. Гераси-мов организовал оборону в составе экипажа и десанта, отразив 8 яростных атак душманов. В.С. Герасимов погиб в бою.
Похоронен на Игнатовском кладбище Ярославля.
Награжден двумя орденами Красной Звез-ды (06.05.1983, 26.05.1986) и орденом Красного Знамени (посмертно).

Из письма майора А. Н. Федосеева, заместителя командира эскадрильи 335-го отдельного вертолётного полка, родным В.С. Герасимова:
«Я прошёл с ним путь длиною 15 лет совместной службы в рядах Вооружённых Сил. Сергеич – так называли его в эскадрильи. Там, где смех до слёз, это его новый анекдот. Там, где азартно гоняют по полю в футбол, там обязательно был Володя. Он был душой нашего коллектива. Как офицер, как военный лётчик он был незаменим, ему доверяли самые трудные задания. Его звено было едино в выполнении боевых вылетов. Тот роковой случай произошёл 17 июня 1986 года. Мы высаживали десант на площадку в высокогорье.
В этот день он как всегда много шутил, и никто не подозревал, что буквально через несколько часов его уже не будет в живых. При высадке десанта наша группа была обстреляна, и борт, на котором был В. С. Герасимов, загорелся. Машину, благодаря мастерству Владимира Сергеевича, удалось посадить. Экипаж (лётчик-штурман капитан В.А. Щеглов, бортовой техник прапорщик В. В. Харитонов) вместе с десантом приняли бой с душманами на «пятачке». Бой продолжался допоздна. В. С. Герасимов был четырежды ранен и ни на минуту не оставлял место боя и экипаж.
Лишь поздно вечером нам удалось подавить огневые точки противника и под обстрелом забрать с площадки наших оставшихся в живых и тех, кто погиб…
По сей день мне кажется, что Володя придёт в эскадрилью.
Это был Человек с большой буквы!
Это был коммунист кристально чистой души!»

Из письма лётчика-штурмана капитана В.А. Щеглова, участника боя, в котором погиб В. С. Герасимов:
«При высадке группы десанта на площадку были обстреляны из стрелкового оружия в упор. Благодаря высокому мастерству командира звена сели на машине так, что десант и экипаж не получили даже малейших травм.
Но на этой площадке оказалось ещё хуже. Был ранен бортовой техник. Тяжело ранен командир. Положение было критическое.
Но, несмотря на это, Владимир Сергеевич сохранял спокойствие. Умирая на моих руках, он сказал: «Выжить должен хотя бы ты один». Но мы из экипажа выжили двоём, а вот Владимира Сергеевича потеряли…
Ребята отряда спецназначения дрались в меньшинстве против озверелых душманов, которым так и не удалось взять в плен советских лётчиков…».

МАИОР
ГАЙДУКОВ ДМИТРИЙ ДМИТРИЕВИЧ

Командир звена вертолетов Ми-8, родился 25.08.1951 г. в деревне Дубки Бешенковичского района Витебской области БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 9.10.70 г. В 1971 г. экстерном сдал экзамены за полный курс Военного авиационного училища летчиков при Сызранском ВВАУЛ.
В Республике Афганистан с октября 1987 г. Принимал участие в выполнении боевых задач по сопровождению колонн, эвакуации больных и раненых, перевозке личного состава и грузов. Совершил 270 боевых вылетов. 4.09.1988 г. в районе населенного пункта Джаркудук при взлете с площадки его вертолет был обстрелян, получил повреждение и стал падать. Проявляя выдержку и высокое летное мастерство, Гайдуков посадил почти неуправляемый вертолет. Однако при посадке машина перевернулась. Несмотря на тяжелые травмы, он руководил действиями экипажа по эвакуации пассажиров, когда последний пассажир был эвакуирован, вертолет взорвался. Гайдуков погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище в пос. Тамань Темрюкского района Краснодарского края.

ПОЛКОВНИК
ГОЛОВАНОВ АЛЕКСАНД СЕРГЕЕВИЧ
См. раздел ГЕРОИ МАЙОР
ГРУДИНКИН ЮРИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир вертолетной эскадрильи, родился 22.01.1948 г. в г. Барановичи Брестской области БССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1966 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1970 г.
В Республике Афганистан с ноября 1981 г. Большое внимание уделял боевому обучению подчиненных. 17.05.1982 г. обеспечивая с воздуха действия наземных войск в районе Панджшерского ущелья, огнем из бортового оружия вертолета подавил зенитные средства противника и успешно высадил десант. При возвращении с боевого задания его вертолет в 80 км северо-восточнее Кабула был сбит. Грудинкин погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на городском кладбище г. Луга Ленинградской области.

Командир вертолета Ми-8, родился 8.01.1960 г. в г. Ярославль. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1978 г. Окончил Ярославский учебно-авиационный центр ДОСААФ, экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1983 г.
В Республике Афганистан с апреля 1987 г. Совершил несколько боевых вылетов на подавление очагов сопротивления противника и высадку десантов. 5.06.1987 г. при выполнении боевого задания, совершая противозенитный маневр, вертолет зацепил сопку и разрушился. Экипаж погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Игнатовском кладбище в Ярославле.

ЛЕЙТЕНАНТ
ДОБРОВОЛЬСКИЙ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 20. 05. 1954 г. в г. Сумы УССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 15. 08. 78 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ (экстерном) в 1980 году.
В Республике Афганистан с сентября 1981 г. Проявил себя решительным и умелым командиром боевого вертолета. 28.10.1981 г. его экипаж выполнял боевое задание по прикрытию войсковой колонны на маршруте Талукан-Кишим. При возвращении с боевого задания вертолет был поражен огнем из крупнокалиберных пулеметов и, потеряв управление, упал и сгорел. Вместе с экипажем Добровольский погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на городском кладбище в Сумах.

КАПИТАН
ДОДОЛИН ВАЛЕРИЙ ПАВЛОВИЧ

Командир звена вертолетов Ми-8, родился 26. 05. 1953 г. в г. Кемерово. Русский. Работал горнорабочим на шахте «Лапичевская». В Вооруженных Силах СССР с 1. 04. 1972 г. В 1975 г. экстерном сдал экзамены за среднее военное авиационное училище летчиков при Сызранском ВВАУЛ.
В Республике Афганистан был дважды: с сентября 1980 г. по сентябрь 1981 г. и с августа 1988 г. Проявил себя первоклассным летчиком, грамотным и умелым командиром. Совершил 88 боевых вылетов, в ходе которых действовал смело и решительно. Погиб 13.11.1988 г. при обстреле противником аэродрома г. Кабул.
За мужество и отвагу награжден медалью «За боевые заслуги» и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в пос. Промышленновский Кемеровского района Кемеровской области. Там его именем названа улица.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ДОЛЬНИКОВ ВИКТОР АЛЕКСЕЕВИЧ

Штурман отряда - летчик боевого вертолета Ми-24, родился 22. 01.1959 г. в деревне Камяница Витебского района Витебской области БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 1.04. 1977 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан с мая 1982 года. Многократно в составе экипажа вертолета Ми-24 выполнял боевые задания по сопровождению транспортных вертолетов, уничтожению обнаруженных складов с вооружением и боеприпасами противника, а также задачи по огневой поддержке боевых действий мотострелковых подразделений. 5. 06. 1983 г. при возвращении с боевого задания на аэродром Баграм провинции Парван вертолет был сбит мятежниками и в воздухе взорвался. Дольников вместе с экипажем погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в пос. Руба Витебского района Витебской области БССР.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ДРЕСВЯННИКОВ СЕРГЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Летчик-оператор боевого вертолета Ми-24, родился 9.04.1960 г. в г. Ижевск Удмуртской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 18.11.1980 г. Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан с августа 1983 года. Совершил 160 боевых вылетов с налетом 140 часов. Участвовал в 3-х боевых операциях в провинциях Лагман, Нангархар, Пактия, Пактика. 17.09.1983 г. метким огнем из бортового вооружения и точным бомбовым ударом отразил нападение противника на колонну автомобилей. 14.01.1984 г., поддерживая десантно-штурмовую группу с воздуха, точным бомбометанием уничтожил огневую позицию пулемета ДШК и склад с боеприпасами противника. 23.01.1984 г. во время выполнения боевого задания обнаружил группу противника. Прицельным огнем и ударом реактивными снарядами обратил ее в бегство. 6.03.1984 г. после выполнения боевой задачи его вертолет был сбит. Дресвянников погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Заречном кладбище в Ижевске.

КАПИТАН
ДУНАЕВ ЮРИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 3.09.1952 г. в г. Улан-Удэ Бурятской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 7.08.1970 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1974 году.
В Республике Афганистан с сентября 1981 г. Совершил более 230 боевых вылетов. Его экипаж уничтожил 5 крепостей, 3 опорных пункта, 3 склада с оружием. 24.01.1982 г. при нанесении авиационного удара южнее г. Кундуз его вертолет был сбит противником и от удара о землю разрушился. Экипаж погиб.
За стойкость и мужество, высокое воинское мастерство и самоотверженность, проявленные при выполнении боевых заданий, награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на гражданском кладбище в г. Ленек Якутской АССР.

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 5.12.1964 г. в г. Поставы Витебской области БССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1982 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1986 году.
В Республике Афганистан с сентября 1988 г. Погиб 13.11.1988 г. при обстреле реактивными снарядами аэродрома г. Кабул.
За мужество награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на Чижовском кладбище в Минске.

КАПИТАН
ЕПИФАНОВ ВИКТОР ГРИГОРЬЕВИЧ

Заместитель командира вертолетной эскадрильи по политчасти. Родился 21.01.1952 года в с. Суринское Куйбышевской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 19 августа 1969 года. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1973 году.
В Республике Афганистан с января 1980 года. Военный летчик 1 класса. Неоднократно выполнял боевые задачи по разведке противника и корректировке ударов по его опорным пунктам штурмовой авиации. 23.07.1980 года при выполнении боевого задания в 130 км юго-восточнее г. Кандагар вертолет, управляемый им, был обстрелян и, получив повреждения, упал и взорвался. Епифанов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Фомкин сад» г. Сызрань.

КАПИТАН
ЕГОРОВ ВЛАДИМИР ЕГОРОВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 8.06.1960 г. в городском поселке Ветрино Полоцкого района Витебской области. БССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 8.12.1980 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981.
В Республике Афганистан с мая 1985 г. Совершил более 700 боевых вылетов. 19.10.1986 во время выполнения задания по поддержке боевых действий сухопутных войск обнаружил отступавшего противника. Огнем из бортового оружия вынудил его остановиться, в результате чего противник был окружен и разгромлен. При попытке посадить поврежденный ракетой противника вертолет Егоров погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в дер. Глинище Полоцкого района.

КАПИТАН
ЕВСЕЕВ ЮРИЙ ВИКТОРОВИЧ

Командир боевого вертолета Ми-24, родился 12.09.1950 г. в г. Ломоносов Ленинградской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.08.1972 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 году.
В Республике Афганистан с декабря 1981 г. Принимал участие в 14 боевых операциях, осуществляя огневую поддержку наземных войск с воздуха. 11.10.1982 г. его вертолет во время боевых действий в районе ущелья Панджшер был обстрелян и совершил вынужденную посадку. Экипаж продолжил действия в составе одного из подразделений мотострелкового батальона. Во время возвращения мотострелков в пункт дислокации в перестрелке с противником Евсеев получил смертельное ранение.
За мужество и отвагу награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени и Красной Звезды (посмертно). Похоронен в пос. Большая Ижора Ломоносовского района.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЕРМОЛОВ ИЛЬЯ ВЛАДИМИРОВИЧ

Штурман звена - летчик - оператор вертолета Ми-24. Родился 11.02.1963 г. в г. Ташкент Узбекской ССР. Еврей. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.80 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1984 году.
В Республике Афганистан с июля 1986 года. Неоднократно принимал участие в огневой поддержке наземных войск, проводивших боевые операции. 4.06.1987 года при прикрытии десантирования группы спецназа в 30 км юго-западнее аэродрома г. Джелалабад вертолет был сбит зенитной ракетой. Ермолов погиб.
За мужество награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище «Домрабад» в Ташкенте.

КАПИТАН
ЕРЫКАЛИН ЮРИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Командир вертолета Ми-24 авиаполка погранвойск, родился 1.08.1956 г. в с. Русский Ярмаш Уфимского района Башкирской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 10.03.1973 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1979 г.
В Республике Афганистан совершил более 300 боевых вылетов. 23.10.1983 г. в ночное время при выполнении боевого задания по охране газопровода его вертолет был сбит. Ерыкалин погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Южном кладбище в Уфе.

Штурман звена, летчик-оператор эскадрильи вертолетов Ми-24, родился 20.07.55 г. в с.Тарасово Атяшевского района Мордовской АССР. Мордвин. В Вооруженных Силах СССР с 7.08.1972 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 году.
В Республике Афганистан с декабря 1979 г. В составе экипажа вертолета Ми-24 неоднократно выполнял боевые задания по ведению воздушной разведки, принимал участие в боевых операциях. Во время проведения воздушной разведки 13.02.1980 г. его вертолет был обстрелян противником и упал в 25 км юго-западнее г. Джелалабад. Живаев погиб.

МАЙОР
ЖУК МИХАИЛ ВАСИЛЬЕВИЧ

Начальник воздушно-огневой и тактической подготовки, родился 21. 9. 1955 г. в г. Сызрань Куйбышевской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 3.08.1973 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 г.
В Республике Афганистан с августа 1985 г. Под его командованием экипаж вертолета Ми-24 31.05.1986 г. выполнял боевое задание. В зоне аэродрома г. Кабул вертолет был поражен огнем противника. Экипаж боролся за жизнь боевой машины, но во время выполнения вынужденной посадки вертолет взорвался. Жук погиб.
За мужество и самоотверженность награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в г. Сызрань.

Начальник парашютно-десантной службы - летчик - оператор вертолета Ми-8, родился 27.10.1952 г. в г. Шумиха Курганской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20. 11. 1970 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 году.
В Республике Афганистан с сентября 1984 г. Налетал 45 часов. В боевой обстановке действовал грамотно и умело. 16.10.1984 г. экипаж вертолета Ми-8, в составе которого он находился, выполнял боевую задачу по десантированию тактическо-воздушного десанта. При подлете к району десантирования вертолет был обстрелян, получил повреждения и, потеряв управление, столкнулся с землей. Захаров погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Шумиха.

ЛЕЙТЕНАНТ
ЗАХАРОВ ВАЛЕРИЙ ИВАНОВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 13.11.1961 г. в с. Кудеиха Порецкого района Чувашской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.4.1978 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 г.
В Республике Афганистан с августа 1983 г. Совершил 280 боевых вылетов. Принимал участие в боевых операциях в провинциях Кабул, Кандагар, Панджшер. Отлично знал и полностью использовал возможности бортового оружия вертолета. Экипаж вертолета уничтожил бомбово-штурмовыми ударами 2 крепости и подавил четыре огневые точки. 2.07.1984 г. при ведении воздушной разведки вертолет был обстрелян, получил повреждения, упал и взорвался. Захаров погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Аллее воинов-интернационалистов в г. Новочебоксарск Чувашской АССР.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЗАХАРОВ ВЛАДИМИР ВЛАДИМИРОВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 4.3.1963 г. в г. Хабаровск. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.8.1980 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ.
В Республике Афганистан с августа 1986 г. Проявил себя смелым, хорошо подготовленным летчиком и умелым командиром. 21.4.1987 г. при выполнении боевого задания по высадке десанта в районе г. Кандагар вертолет был обстрелян и получил повреждения, начал снижаться. Захаров до последнего момента управлял вертолетом, предоставив возможность экипажу и десанту покинуть машину. Из-за недостатка высоты сам спастись не смог.
За мужество и отвагу награжден двумя орденами Красной Звезды (одним - посмертно). Похоронен на городском кладбище «Берковцы» в Киеве.

КАПИТАН
ЗАХАРОВ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ

Старший летчик эскадрильи вертолетов Ми-24, родился 2.01.1959 г. в с. Юдиха Шелаболихинского района Алтайского края. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 17.07.1980 г. Окончил Новосибирский УАЦ ДОСААФ и Сызранское ВВАУЛ экстерном в 1982 году.
В Республике Афганистан с августа 1987 г. Участвуя в боевых операциях, совершил около 100 боевых вылетов. 26.02.1988 г. выполнял боевое задание по прикрытию вертолетов Ми-8Т, обеспечивающих необходимыми материальными средствами сторожевые заставы в 6 км юго-восточнее населенного пункта Асадабад провинции Кунар. Вертолет, управляемый им, был подбит. Проявляя выдержку и стойкость, Захаров пытался посадить его, но безуспешно. Погиб при взрыве вертолета.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на воинском кладбище в Новосибирске.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЗАХАНДРЕВИЧ ИОСИФ ВЛАДИСЛАВОВИЧ

Летчик вертолета Ми-6, родился 15.02.1957 г. в с. Роскиши Шаргородского района Винницкой области УССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР со 2.08.1975 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1979 году.
В Республике Афганистан с октября 1982 г. Его вертолет 22.02.1983 г. вылетел на боевое задание. Несмотря на сильный огонь, экипаж задачу выполнил, чем обеспечил успех в бою мотострелковому подразделению. В этом бою вертолет был сбит, а Захандревич погиб.
За мужество награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Свиршковцы Чемеровецкого района Хмельницкой области. Его именем названы улица и сад в с. Свиршковцы.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЗИБОРОВ ВЛАДИМИР ЯКОВЛЕВИЧ

Летчик-оператор боевого вертолета Ми-24, родился 23.09.1956 года в с. Алисовка Ивнянского района Белгородской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 3.08.1973 года. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 году.
В Республике Афганистан с апреля 1980 года. В составе экипажа вертолета совершил более 20 боевых вылетов. 23.07.1980 года во время нанесения бомбоштурмового удара по противнику вертолет был сбит ракетой в 55 км западнее аэродрома г. Баграм. Зиборов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Алисовка Ивнянского района Белгородской области.

МАЙОР
ЗИНОВЬЕВ ВИКТОР АФАНАСЬЕВИЧ

Командир вертолетного отряда, родился 8.10.1938 гола в с. Яшкино Люксембургского района Оренбургской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 23.08.1957 года. В 1959 году окончил 160-е военное училище летчиков г. Пугачева.
В Республике Афганистан с марта 1980 г. Неоднократно выполнял опасные боевые задания по разведке противника, корректировке огня артиллерии и ударов авиации по его позициям, а также по обеспечению управления войсками. Проявил при этом большие организаторские способности и высокое летное мастерство. Погиб 24.07.1981 года во время корректировки ударов боевых вертолетов и истребительно-бомбовой авиации по объектам противника.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на городском кладбище № 2 г. Калининграда.

КАПИТАН
ЗЫРИН ЕВГЕНИЙ СЕРГЕЕВИЧ

Старший летчик вертолета Ми-8, родился 8.06.1951 г. в пос. Ставрово Собиаского района Владимирской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1969 г. Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1971 году.
В Республике Афганистан с февраля 1986 г. Неоднократно совершал боевые вылеты в районы боевых действий. 29.05.1986 г. во время высадки тактико-воздушного десанта огнем из бортового вооружения экипажем его вертолета было уничтожено безоткатное орудие и 2 крупнокалиберных пулемета. 16.10.1986 г. Зырин погиб при выполнении очередного боевого задания.
За мужество и отвагу награжден двумя орденами Красной Звезды (одним - посмертно). Похоронен в родном поселке.

КАПИТАН
ИВАНОВ ВЛАДИМИР АНАТОЛЬЕВИЧ

Летчик-штурман-инструктор отдельной вертолетной эскадрильи, родился 16.04.1952 г. в г. Мончегорск Мурманской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.10.1969 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1973 г.
В Республике Афганистан с мая 1982 г. Совершил 270 боевых вылетов. Экипажем вертолета было перевезено 40 тонн груза, эвакуировано с поля боя 10 раненых, уничтожено несколько огневых точек и склад боеприпасов. 20.09.1982 г. во время боевого вылета на подавление опорного пункта противника вертолет был сбит. Иванов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в Оленегорске Мурманской области. Одна из улиц этого города названа его именем, а на доме, в котором он жил, открыта мемориальная доска.

КАПИТАН
ИШКИЛЬДИН ЗАГИР ЗАКИРОВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 11.04.1956 г. в с. Троицкое Оренбургской области. Башкир. В Вооруженных Силах СССР с 17.05.1974 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 году.
В Республике Афганистан с августа 1987 года. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. 10.12.1987 г. при выполнении боевого задания управляемый им вертолет был обстрелян противником и, получив повреждения, упал и взорвался. Ишкильдин погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Исимово Кучарчинского района Башкирской АССР.

Старший летчик вертолета Ми-8, родился 16.08.1959 г. в пос. Юльевка Семиозерного района Кустанайской области. Казахской ССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 31. 07. 1977 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан с декабря 1986 г. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. 4.03.1987 г. при взлете его вертолет был подбит и взорвался. Калинин погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в пос. Юльевка Семиозерного района Кустанайской области.

КАПИТАН
КАПУСТИН МИХАИЛ ИВАНОВИЧ

Командир вертолета авиаполка погранвойск, родился 11.11.1957 г. в с. Терешково Богучарского района Воронежской обл. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1975 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1979 г.
Совершил более 500 боевых вылетов. 6.08.1984 г. при выполнении боевого задания его вертолет попал в зону интенсивного огня зенитных средств противника и был сбит. Капустин погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в родном селе.

МАЙОР
КАРПОВ ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ

Командир эскадрильи авиаполка погранвойск, родился 17.02.1952 г. в с. Лопатково Ирбитского района Свердловской обл. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1973 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 г.
Совершил более 600 боевых вылетов, проявив при этом высокое летное мастерство, смелость и находчивость; 17.01.1988 г., прикрывая действия десанта при очередном заходе на огневые позиции противника, вертолет был поражен зенитной ракетой и взорвался в воздухе. Карпов погиб.
За мужество и самоотверженность награжден медалью «За отвагу», орденом Красной Звезды и орденом Ленина (посмертно). Похоронен в родном селе.

КАПИТАН
КАТОРГИН ГЕННАДИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Командир вертолета авиаполка погранвойск, родился 25.08.1960 г. в г. Махарадзе Грузинской ССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1977 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 г.
Совершил более 900 боевых вылетов и проявил при этом личную храбрость, высокую выучку и летное мастерство. При выполнении боевого задания 18.07.1988 г. его вертолет попал под интенсивный обстрел противника и был подбит. Каторгин сделал все возможное для спасения экипажа и машины. Однако она взорвалась, и Каторгин погиб.
За мужество и самоотверженность награжден медалью «За отвагу», орденом Красного Знамени и орденом Ленина (посмертно). Похоронен в Орджоникидзе.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
КИРИКОВИЧ ВАСИЛИЙ ЛЕОНИДОВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 1.09.1960 г. в дер. Теребень Пинского района Брестской области БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 30.10.1980 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1985 г.
В Республике Афганистан с сентября 1988 г. Неоднократно доставлял воинские грузы на отдаленные, плохо оборудованные площадки. 13.11.1988 г. противник обстрелял ракетами аэродром г. Кабул. В результате попадания ракеты в помещение с летным составом Кирикович был тяжело ранен и 18.11.1988 г. скончался в госпитале.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в родной деревне.

КАПИТАН
КЛЮЕВ СЕРГЕЙ ПЛАТОНОВИЧ

Командир вертолета авиаполка погранвойск, родился 4.07.1954 г. в г. Богданович Свердловской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1971 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1975 г.
Совершил более 200 боевых вылетов. 24.01.1983 г. принимал участие в обеспечении боевой операции, действуя в сложных полетных условиях, проявив высокие профессиональные качества. Выполняя задание, погиб от пули противника.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Мары Туркменской ССР.

ПОДПОЛКОВНИК
КОВАЛЁВ НИКОЛАЙ ИВАНОВИЧ
См. раздел ГЕРОИ МАЙОР
КОЗОВОЙ ИГОРЬ ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир эскадрильи вертолетов Ми-24, родился 12.06.1946 г. в г. Белая Церковь Киевской области УССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1966 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1970 году.
В Республике Афганистан с декабря 1979 года. Неоднократно выполнял боевые задания. Огнем из бортового вооружения вертолета поддерживал действия сухопутных войск, уничтожая базы и склады с оружием, сопровождал транспортные вертолеты, поставлявшие боеприпасы и личный состав в районы проведения боевых операций. 17.08.1980 г. его вертолет в районе г. Кундуз был поражен ракетой противника. Экипаж погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище Мазурино в г. Витебске.

КАПИТАН
КОНЕВ АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ

Старший командир вертолета Ми-8, родился 28.08.1955 г. в дер. Пирятинская Устьянского района Архангельской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.08.1972 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 году.
В Республике Афганистан с августа 1982 г. Совершил 484 боевых вылета по доставке грузов, перевозке людей и огневой поддержке наземных войск. 7.08.1983 г., прикрывая группу вертолетов, осуществляющих эвакуацию десанта из района у населенного пункта Кундуз, заметил, что машина командира эскадрильи попала под сильный обстрел зенитных средств противника. Огнем из бортового оружия своего вертолета Конев уничтожил эти средства, но во время выхода из атаки его машина была подбита. Конев погиб.
За мужество и храбрость награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в дер. Бестужево Устьянского района. В районе ежегодно проводятся лыжные соревнования на приз его имени.

КАПИТАН
КОМИССАРОВ АЛЕКСАНДР АНАТОЛЬЕВИЧ

Старший летчик вертолета Ми-8, родился 3.02.1958 г. в пгт. Шиханы Вольского района Саратовской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 3.08.1975 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1979 г.
В Республике Афганистан был дважды: с декабря 1985 г. по январь 1987 г. и с сентября 1988 г. Проявил себя смелым и решительным командиром. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. 13.11.1988 г. вместе с экипажем вертолета ожидал приказа на боевой вылет. Противник обстрелял ракетами территорию аэродрома г. Кабул. Одна из ракет попала в помещение, где находились летчики. Комиссаров был смертельно ранен.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище «Батрацкие выселки» в г. Сызрань Самарской обл.

ЛЕЙТЕНАНТ
КОНОШЕНКО ПЕТР ДМИТРИЕВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 19.06.1958 г. в дер. Береговая Кемеровского района Кемеровской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1977 г. Окончил Бузулукский УАЦ и экстерном сдал экзамены за ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1979 г.
В Республике Афганистан с октября 1981 г. 13.11.1981 г. при выполнении боевого задания по поддержке наземных войск с воздуха его вертолет был сбит мятежниками. Коношенко погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на родине.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
КОНСТАНТИНОВ ВАЛЕРИЙ АЛЬБЕРТОВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 15.06.1960 г. в г. Старый Оскол Белгородской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.07.1977 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан с августа 1983 г. В составе экипажа вертолета участвовал в перевозке 1085 человек десанта и 112 тонн различных воинских грузов. 25.07.1985 г. под Джелалабадом при выполнении боевой задачи по высадке десанта вертолет в результате обстрела противником получил повреждение. Экипаж сделал все возможное, чтобы посадить практически неуправляемую машину. Помогая командиру удерживать вертолет, Константинов при ударе о землю погиб.
За мужество и отвагу, проявленные при выполнении боевого задания, награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище № 2 г. Губкин Белгородской области.

КАПИТАН
КОРЛЫХАНОВ АНАТОЛИЙ ВИКТОРОВИЧ

Командир вертолета Ми-8,родился 10.07.1956 г. в с. Сергеевка Буденовского района Приморского края. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 4.11.1974 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1979 г.
В Республике Афганистан с августа 1981 г. по апрель 1982 г. и с октября 1985 г. Неоднократно участвовал в боевых операциях по уничтожению баз снабжения и пунктов управления противника. 25.10.1985 г. при выполнении задания по доставке личного состава на отдаленную площадку его вертолет в 20 км северо-западнее аэродрома г. Кундуз попал под сильное огневое воздействие средств ПВО противника, получил повреждение, загорелся и стал терять высоту. До последней минуты Корлыханов, пытаясь произвести посадку, боролся за жизнь раненых членов экипажа и находившихся на борту военнослужащих. Однако на высоте 300 м вертолет потерял управление, при столкновении с землей разрушился и сгорел. Экипаж погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Сурско-Литовском кладбище г. Днепропетровск. Его имя занесено на мемориальную плиту памятника воинам-интернационалистам Днепропетровщины, погибшим в Афганистане.

КАПИТАН
КОРЕНЕВ АЛЕКСАНДР ГЕРМАНОВИЧ

Заместитель командира вертолетной эскадрильи по политчасти, родился 19.05.1951 г. в пос. Ключевский Могочинского района Читинской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 19.08.1969 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1973 г.
В Республике Афганистан с октября 1981 г. Неоднократно совершал боевые вылеты на подавление очагов сопротивления противника, проявил себя смелым летчиком. 10.03.1982 г. погиб при выполнении боевого задания.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Рязань на Новогражданском кладбище.

ЛЕЙТЕНАНТ
КОРОТКИН СЕРГЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

Летчик-оператор Ми-8,.родился 30.01.1961 г. в г. Витебск БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1979 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1983 г.
В Республике Афганистан с апреля 1984 г. В составе экипажа вертолета им было перевезено большое количество различных грузов и свыше 400 человек десанта. Действуя мужественно и умело, экипаж в сложных условиях высокогорья и сильного огневого противодействия мятежников высаживал десант и забирал раненых. 20.03.1985 г. при выполнении боевого задания в районе г. Рабат вертолет был подбит и при ударе о землю разрушился. Короткин погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на городском кладбище «Мазурино» в г. Витебск.

ПОДПОЛКОВНИК
КОСЕНКО АНАТОЛИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир вертолетной эскадрильи, родился 6.03.1947 г. в г. Благовещенск Амурской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1966 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1970 г.
В Республике Афганистан с сентября 1986 г. Выполнил 165 боевых вылетов с налетом 180 часов. 17.04.1987 г. будучи ведущим группы вертолетов, при выполнении боевой задачи по доставке топлива на высокогорную площадку в районе г. Файзабад своевременно заметил пуск ракет по вертолетам. Подал команду на выполнение противозенитного маневра и отстрел тепловых ловушек, чем предотвратил боевые потери и обеспечил успешное выполнение боевой задачи. При выполнении очередного задания заболел и 13.07.1987 г. умер.
За мужество и отвагу награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Горький.

КАПИТАН
КОРУЕВСКИЙ СЕРГЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Старший летчик, родился 7.06.1954 г. в г. Южно-Сахалинск Сахалинской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 7.08.1971 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ.
В Республике Афганистан с мая 1987 г. Погиб в результате авиационной катастрофы 25.05.1988 г.
За умелое выполнение боевых заданий и проявленное при этом мужество награжден орденом Красной Звезды. Похоронен в с. Черняное Тамбовского района Тамбовской области.

КАПИТАН
КОСТЮКОВ ЮРИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 11.05.1959 г. в г. Оренбург. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан с июня 1985 г. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. 2.05.1986 г. при выполнении боевого задания в районе населенного пункта Газни вертолет, управляемый им, был обстрелян противником и, получив повреждения, упал и взорвался. Костюков погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в Оренбурге.

КАПИТАН
КОЩЕЕВ НИКОЛАЙ АЛЕКСЕЕВИЧ

Старший командир вертолета Ми-8, родился 16.12.1953 г. в г. Ярославль. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 23.12.1973 г. Окончил Вязниковский УАЦ ДОСААФ и курсы при Сызранском ВВАУЛ в 1976 г.
В Республике Афганистан с августа 1982 г. Совершил 116 боевых вылетов, налетал 123 часа. Принимал участие в боевых операциях в районах населенных пунктов Марджана, Гиришк, Калат, Лашкаргах, Кандагар. 18.11.1982 г. в районе г. Кандагар, осуществляя огневую поддержку наземных войск на поле боя, атаковал метким ракетным ударом засаду мятежников, в результате чего было уничтожено 5 автомобилей с боеприпасами и оружием. Участвовал в подавлении 16-ти опорных пунктов противника, перевез более 7 тонн боеприпасов и продовольствия в районе действия, вывез с поля боя под огнем противника 6 раненых советских и афганских воинов. 23.07.1983 г. при выполнении боевого вылета его вертолет был сбит противником. Кощеев погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в пос. Петрово Туношенского с/с Ярославского района Ярославской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
КРАВЦОВ ИВАН АНДРЕЕВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 6.02.1963 г. в г. Новый Айдар Ворошиловградской обл. УССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.09.1980 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1984 г.
В Республике Афганистан с января 1987 г. В составе экипажа вертолета совершил 44 боевых вылета. Проявил себя смелым, хорошо подготовленным летчиком. 30.10.1987 г. в ходе выполнения боевого задания по прикрытию взлета самолета Ил-76 с личным составом на борту его вертолет был сбит противником. При падении на землю вертолет взорвался и сгорел. Кравцов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Южный Харьковской обл.

ЛЕЙТЕНАНТ
КРОХА ПАВЕЛ БОРИСОВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-8, родился 1.02.1966 г. в г. Новокузнецк Кемеровской обл. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1983 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1987 г.
В Республике Афганистан с октября 1988 г. В составе экипажа вертолета Ми-8 9.02.1989 г. совершил боевой вылет в район населенного пункта Ташкурган. Вертолет был сбит американской ракетой «Стингер» и сгорел. Кроха погиб.

За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Редаковском кладбище в Новокузнецке.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
КРУГЛОВ АЛЕКСАНДР ВИКТОРОВИЧ

Штурман звена - летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 20.11.1957 г. в дер. Болбасово Оршанского района Витебской области БССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ экстерном в 1980 г.
В Республике Афганистан с июля 1982 г. В составе экипажа неоднократно огнем бортовых средств вертолета поддерживал действия сухопутных войск и сопровождал транспортные вертолеты. 11.09.1982 г. его вертолет при заходе на посадку на аэродром г. Гардез был подбит из пулемета и при ударе о землю разрушился. Круглов от полученных тяжелых травм скончался в госпитале.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в дер. Болбасово.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
КСЕНЗОВ ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 5.01.1958 г. в г. Гомель БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 13.05.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан с июня 1986 г. Проявил себя смелым, хорошо подготовленным летчиком и грамотным командиром. 29.11.1986 г. его вертолет прикрывал действия транспортных вертолетов, доставлявших боеприпасы в район боевых действий у г. Суруби провинции Кабул. Огнем бортовых средств экипаж подавил несколько огневых точек противника и обеспечил выполнение боевой задачи. При выходе из атаки вертолет был сбит. Ксензов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на родине.

КАПИТАНТ
КУЗЬМИНОВ ВЯЧЕСЛАВ ГЕОРГИЕВИЧ

Штурман вертолетной эскадрильи Ми-8, родился 19.07.1940 г. в г. Тула. Русский. В Вооруженных силах СССР с 30.07.1969 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1972 г.
В Республике Афганистан с сентября 1981 г. Совершал боевые вылеты, 17.05.1982 г., находясь в экипаже ведущего вертолета, несмотря на зенитный огонь противника, вывел группу вертолетов точно к площадке десантирования в 80 км северо-восточнее Кабула. После высадки десанта огнем из бортового оружия обеспечил огневую поддержку действий десантных подразделений. Во время выхода из очередной атаки его вертолет был сбит. Кузьминов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Красная Горка» в Подольске Московской обл.

КАПИТАН
КУКАЕВ МИХАИЛ ФЕДОРОВИЧ

Командир звена вертолетов Ми-8, родился 22.09.1951 г. в поселке Селендума Селенгинского района Бурятской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 19.08.1968 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1972 году.
В Республике Афганистан с августа 1982 г. Совершил 130 боевых вылетов. Участвовал в высадке воздушно-тактических десантов, постановке минных заграждений, эвакуации подразделений из труднодоступных горных районов. 24.07.1983 г. при выполнении очередного боевого задания его вертолет был сбит противником в 30 км юго-западнее Джелалабада. Кукаев погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды и орденом Ленина (посмертно). Похоронен на гражданском кладбище в пгт. Иловля Волгоградской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
КУРБАЛА СЕРГЕЙ ИВАНОВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-8, родился 23.11.1956 г. в г. Ярославль. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 17.07.1980 г. Окончил Аткарский УАЦ ДОСААФ и курсы при Сызранском ВВАУЛ.
В Республике Афганистан с апреля 1983 г. Совершил 98 боевых вылетов. Принимал участие в обеспечении боевых действий наземных войск в боевых операциях в районах населенных пунктов Ханабад, Кундуз. В составе экипажа уничтожил 2 склада с оружием и боеприпасами мятежников. 7.08.1983 г. во время выполнения боевой задачи вертолет был поражен огнем из крупнокалиберного пулемета. Экипаж до последнего мгновенья пытался посадить поврежденную машину, но вертолет упал на землю и разрушился. Курбала погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Песочное» в Ярославле.

КАПИТАН
КУРМАК ВЛАДИМИР МАКСИМОВИЧ

Старший летчик-штурман вертолета авиаполка погранвойск, родился 27.03.1961 г. в г. Анжеро-Судженск Кемеровской обл. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.11.1982 г. Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1983 г.
Совершил около 300 боевых вылетов, проявив при этом смелость и высокое летное мастерство. 18.07.1988 г., прикрывая транспортные вертолеты, попал в зону интенсивного огня противника. Его вертолет был поражен и взорвался при соприкосновении с землей. Курмак погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в родном городе.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
КУЗНЕЦОВ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ

Штурман звена - летчик вертолета Ми-8, родился 26.01.1954 г. в г. Ярославль. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1972 г. Экстерном сдал экзамены при Сызранском ВВАУЛ в 1974 г.
В Республике Афганистан с января 1980 г. Совершил 287 боевых вылетов, налетал 360 часов. При выполнении боевого задания в районе населенного пункта ПулиХумри его машина была подбита. Кузнецов получил ранения и 13.10.1980 г. умер в госпитале.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Джамбул.

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 18.02.1962 г. в г. Куйбышев. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1981 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1985 году.
В Республике Афганистан с июня 1986 года. В составе экипажа боевого вертолета совершил 295 боевых вылетов. 31.05.1987 года экипаж вертолета выполнял задание по прикрытию вывода оперативной группы управления из района боевых действий. В 49 км от аэродрома Джелалабад на высоте 30 м вертолет был поражен зенитной ракетой. От взрыва топливных баков машина разрушилась и упала на землю. Лаврентьев погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище «Рубежное» в г. Самара.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЛАНДЫРЕВ ВЛАДИМИР ИГОРЕВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 22.04.1961 г. в г. Бронницы Раменского района Московской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.04.1979 г. Окончил 10-месячные курсы при Сызранском ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан с января 1985 г. Совершил несколько десятков боевых вылетов, проявил себя смелым и грамотным летчиком. 10.07.1985 г. при выполнении очередного боевого вылета в районе населенного пункта Ишкашим провинции Бадахшан во время выхода из атаки его вертолет был сбит и от удара о землю разрушился. Все летчики погибли.
Награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» 111 степени и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Раменское Московской области.

КАПИТАН
ЛЕГКОВ ВЯЧЕСЛАВ СЕРГЕЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 24.10.1955 г. в с. Косагово Юрьев-Польского района Владимирской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 16.10.1972 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1979 году.
В Республике Афганистан с августа 1983 г. Совершил несколько боевых вылетов, проявил себя смелым и грамотным летчиком. 1.10.1983 г. при ведении воздушной разведки ночью в районе аэродрома г. Джелалабад его вертолет был обстрелян, а он сам тяжело ранен. Из последних сил Вячеслав Легков боролся за спасение боевой машины и членов экипажа и посадил вертолет на своем аэродроме. 2.04.1984 г., выполняя очередное боевое задание, был тяжело ранен и 2.04.1984 г. умер в госпитале.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в родном селе.

ПОДПОЛКОВНИК
ЛАПШИН НИКОЛАЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир эскадрильи вертолетов Ми-6, родился 6.11.1946 г. в с. Невалово Вачского района Горьковской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 30.08.1965 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1968 году.
В Республике Афганистан с 22.12.1979 года по 18.11.1982 г. и с 19.04.1984 г. Совершил 215 боевых вылетов и налетал более 230 часов. Его вертолет перевез более 3000 человек, из них 270 раненых, и 680 тонн различных грузов. 14.03.1985 г. в районе населенного пункта Пули-Хумри самолет ВВС РА, пилотируемый афганским летчиком, при заходе на вынужденную посадку потерпел аварию и столкнулся с вертолетом Лапшина, в результате чего произошел взрыв. Отважный офицер погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в родном селе.

КАПИТАН
ЛИТВИНОВ ВАСИЛИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Старший командир вертолета Ми-8, родился 30.04.1953 г. в г. Батайск Ростовской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.02.1973 г. Окончил Богодуховский УАЦ ДОСААФ, экстерном сдал экзамены за ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1973 году.
В Республике Афганистан был дважды: с 3.10.1981 по 18.11.1982 г. и с 27.08.1984 г. Проявил стойкость, мужество, отвагу и высокое профессиональное мастерство. Во время Панджшерской операции совершил 76 боевых вылетов. Участвовал в высадке 7 тактико-воздушных десантов. Обеспечивая действия сухопутных войск, доставил на высокогорные площадки 160 десантников, 6 тонн боеприпасов и продовольствия, эвакуировал 34 раненых при огневом противодействии противника. 27.04.1985 г. при выполнении боевого задания по перевозке личного состава его вертолет был сбит в 7 км от аэродрома Лашкаргах. Литвинов погиб.
Награжден медалью «За боевые заслуги» и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище в Батайске.

ЛЕЙТЕНАНТ
ЛЕОНЕНКО ИВАН ВИКТОРОВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 1.01.1963 г. в совхозе «Дальневосточный» Октябрьского района Амурской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1980 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1984 г.
В Республике Афганистан с декабря 1985 г. Военный летчик 3-го класса. Совершил 130 боевых вылетов. Принимал участие в 5 боевых операциях. 26.05.1986 г. экипаж вертолета, в составе которого он действовал, при выполнении боевой задачи был обстрелян мятежниками. Леоненко получил ранение. Вертолет, потеряв управление, столкнулся с землей и взорвался.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Фомкин сад» в г. Сызрань.

ЛЕЙТЕНАНТ
ЛИПОВОЙ АЛЕКСАНДР ВЛАДИМИРОВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 17.11.1960 г. в с. Астрахановка Хобдинского района Актюбинской области Казахской ССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1978 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 г.
В Республике Афганистан с марта 1984 г. Совершил 78 боевых вылетов, налетав 134 часа. Неоднократно принимал участие в боевых операциях, в ходе которых действовал смело и решительно. 23.08.1984 г. во время выполнения боевого задания в районе высадки десанта обнаружил несколько огневых точек противника. С первого захода вертолет попал под сильный зенитный огонь. Липовой пытался посадить его на автодорогу, но поврежденный вертолет потерял управление и упал на землю. Экипаж погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Актюбинск.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЛИТЯЕВ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ

Штурман звена, родился 4.01.1954 года в г. Новошахтинск Ростовской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 11.11.1972 года. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 году.
В Республике Афганистан с июня 1980 года. Совершил 27 боевых вылетов по обеспечению боевых действий наземных войск. В ходе выполнения боевых задач его экипаж уничтожил 10 опорных пунктов противника, эвакуировал с поля боя 12 раненых. 23.07.1980 года в районе пограничной заставы у населенного пункта Спинахула в ходе выполнения боевой задачи вертолет Литяева был сбит мятежниками.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище шахты № 7 в Новошахтинске.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЛУКЬЯНЕНКО ВАЛЕРИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 8.03.1961 г. в с. Бараши Емильчинского района Житомирской области УССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 22.04.1979 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1984 году.
В Республике Афганистан с августа 1986 г. Неоднократно принимал участие в выполнении боевых заданий. 31.05.1987 г. экипаж его вертолета выполнял боевое задание в провинции Нангархар, обеспечивая прикрытие высадки тактико-воздушного десанта с вертолетов. При подлете к площадке вертолет был подбит зенитной ракетой. Лукьяненко до последней минуты жизни боролся за спасение экипажа и боевой машины.
За мужество и героизм награжден орденом Красной Звезды и орденом Ленина (посмертно). Похоронен на Корбутовском кладбище в г. Житомир. Его именем названа школа № 20 г. Житомира и один из троллейбусных маршрутов.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЛЫСЕНКО ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 10.04.1962 г. в г. Оренбург. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1979 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1983 году.
В Республике Афганистан с июня 1985 г. В составе экипажа 14.12.1985 г. выполнял боевое задание по прикрытию десантирования подразделения спецназа в район ведения боевых действий в провинции Газни. Экипаж вывел вертолет в заданный район и огнем бортового вооружения подавил 3 огневые точки противника, чем обеспечил успешное десантирование. При выходе из очередной атаки вертолет был подбит. Лысенко погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Чурилково» в г. Ярославль.

Командир вертолета Ми-24, родился 3.05.1953 г. в г. Уфа Башкирской АССР. Мордвин. В Вооруженных Силах СССР с 7.08.1970 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1974 году.
В Республике Афганистан с июня 1983 г. Принимал участие в боевых операциях. Проявил высокое профессиональное мастерство. 3.10,1983 г. при выполнении очередной боевой задачи пилотируемый им вертолет был сбит мятежниками у населенного пункта Пачахан. Меньшойкин погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище «Батрацкие выселки» в г. Сызрань.

МАЙОР
МАЛЫШЕВ АЛЕКСЕЙ ПАВЛОВИЧ

Зам. командира вертолетной эскадрильи по политчасти, военный летчик 2-го класса, родился 1.01.1954 г. в пгт. Переволоцкий Оренбургской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.08.1971 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1975 году.
В Республике Афганистан проходил службу с 26.11.1981 г. по 8.09.1982 г. и с августа 1984 г. Проявил себя смелым воином, отлично подготовленным офицером. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. Совершил 800 боевых вылетов. 19.11.1984 г. после выполнения боевого задания по десантированию тактико-воздушного десанта его вертолет был сбит мятежниками. Малышев погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды и орденом Ленина (посмертно). Похоронен на родине. Его имя занесено в Оренбурге на мемориальную плиту у памятника воинам-интернационалистам, погибшим в Афганистане.

КАПИТАН
МИХАЙЛОВ ВЛАДИСЛАВ ИВАНОВИЧ

Командир вертолетного звена, родился 11.07.1950 г. в г. Ростов-на-Дону. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 7.08.1972 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 году.
В Республике Афганистан с мая 1983 г. Погиб 17.06.1983 г. при выполнении боевого задания. Похоронен в пгт. Быково Раменского района Московской области.

КАПИТАН
МОЛЧАНОВ СЕРГЕЙ ВИКТОРОВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 12.06.1959 г. в с. Белая Глина Краснодарского края. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.08.1977 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан с декабря 1986 г. Совершая свой 108-й боевой вылет 18.05.1987 г., обнаружил и уничтожил расчет зенитной спаренной установки в 2 км ю-з крепости Алихейль провинции Пактия. В ходе выполнения боевой задачи его вертолет был сбит зенитной ракетой. Молчанов погиб.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на Южном кладбище в с. Белая Глина.

КАПИТАН
МАРКОВ НИКОЛАЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 22.10.1958 г. в деревне Пантелееве Егорьевского района Московской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 19.03.1977 г. Окончил офицерские курсы при Сызранском ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан был дважды: с ноября 1981 г. по ноябрь 1983 г. и с марта 1987 г. Совершил 112 боевых вылетов. Проявил себя смелым воином и отлично подготовленным летчиком. 27.11.1987 г. его экипажу было приказано доставить боеприпасы на пост боевого охранения. При выполнении задания вертолет был обстрелян противником, загорелся и стал терять высоту. Удерживая в воздухе почти неуправляемую машину, Марков приказал экипажу покинуть вертолет с парашютами. Последним покинул машину сам, но из-за недостатка высоты парашют не раскрылся. Марков погиб.
Награжден орденами «За службу Родине в ВС СССР» III степени, Красной Звезды и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на Егорьевском городском кладбище.

КАПИТАН
МОКРЕЦОВ ВИКТОР АНАТОЛЬЕВИЧ

Старший командир вертолета, родился 20.07.1953 г. в деревне Мыза-Ивановка Гатчинского района Ленинградской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 8.08.1971 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1975 году.
В Республике Афганистан с сентября 1981 г. При нанесении авиационного удара по огневым средствам противника в крепости у населенного пункта Кулли-Топчи 10.10.1981 г. его вертолет был сбит. Мокрецов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Гатчина Ленинградской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
МОЛЧАНОВ СЕРГЕЙ ЮРЬЕВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-8, родился 1.08.1962 г. в с. Ново-Никитино Оренбургской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1979 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1983 году.
В Республике Афганистан с января 1986 г. Неоднократно выполнял задания командования по обеспечению боевых операций. 17.10.1986 г. погиб при выполнении боевого задания.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище "Подлесное" в г. Винница.

МАЙОР
МОРОЗОВ ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ

Зам. командира вертолетной эскадрильи, родился 22.11.1949 г. в пгт. Белоомут Московской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 19.08.1968 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1972 году.
В Республике Афганистан с декабря 1979 г. Погиб 7.03.1980 г. в авиационной катастрофе при перегонке вертолетов Ми-8 для ВВС Республики Афганистан.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище № 6 в г. Харьков.

ЛЕЙТЕНАНТ
МОСКВИЧЕВ СЕРГЕЙ БОРИСОВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 1.12.1956 г. в г. Сумы УССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 7.07.1975 г. Сдал экзамены экстерном за среднее военное авиационное училище при Сызранском ВВАУЛ в 1979 году.
В Республике Афганистан с августа 1981 г. При сопровождении колонны сухопутных войск по маршруту Талукан-Кишим 28.10.1981 г. в районе населенного пункта Ханабад вертолет был поражен огнем крупнокалиберного пулемета и упал. Москвичев погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Сумах.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
МОШКОВ АЛЕКСАНДР АНАТОЛЬЕВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 10.11.1959 г. в деревне Федурники Вязниковского района Владимирской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР со 2.04.1979 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1983 году.
В Республике Афганистан с марта 1987 г. При совершении боевого вылета в районе г. Кабул 27.08.1988 г. его вертолет был подбит и взорвался в воздухе. Мошков погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Вязники Владимирской области.

Штурман звена, летчик отдельной смешанной авиаэскадрильи, родился 17.08.1959 г. в пгт. Углезаводск Долинского района Сахалинской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1978 г. Окончил Новосибирский УАЦ ДОСААФ, экстерном сдал экзамены за ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан находился дважды: с 28.09.1981 г. по 4.05.1982 г. и с 24.05.1984 г. Принимал участие во многих боевых операциях, в перевозке войск и грузов. Проявил мужество, стойкость и высокую воинскую доблесть. 23.06.1984 г. в ходе выполнения боевого задания в районе населенного пункта Саланг при переброске десанта в район боевых действий управляемый им вертолет был обстрелян мятежниками. Нагибнев получил смертельное ранение.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Бердск Новосибирской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
НАЗАРОВ ГРИГОРИЙ ИВАНОВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 23.03.1959 г. в пгт. Леонидово Поронайского района Сахалинской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР со 2.08.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан с июля 1982 г. Совершил 92 боевых вылета. 7.10.1982 г. во время боевой операции в одном из районов провинции Баглан, поддерживая с воздуха действия десантников, заметил огневую позицию крупнокалиберного пулемета, с которой противник обстреливал вертолет ведущего. Огнем бортового оружия Назаров уничтожил расчет пулемета, но вертолет при выходе из атаки был подбит и взорвался в воздухе. Назаров погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Черниговка Приморского края, там его именем названа одна из улиц.

ЛЕЙТЕНАНТ
НАЗАРОВ НАИЛЬ РАВХАТОВИЧ

Летчик-оператор боевого вертолета Ми-24, родился 25.03.1957 г. в пгт. Приютово Ермекеевского района Башкирской АССР. Башкир. В Вооруженных Силах СССР со 2.08.1974 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1978 году.
В Республике Афганистан с октября 1980 г. Погиб 21.12.1980 г. в результате несчастного случая. Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Бирск Башкирской АССР.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ НЕВГЕНЬ СЕРГЕЙ ИВАНОВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 3.10.1962 г. в г. Ижевске. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 17.03.1981 г. Окончил Богодуховский учебный авиационный центр ДОСААФ и экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1983 г.
В Республике Афганистан с мая 1987 г. Погиб 5.06.1987 г. в авиационной катастрофе в 22 км севернее аэродрома у г. Кандагар.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Заречном кладбище в г. Ижевске.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
НИЖНИК ВЛАДИМИР ДМИТРИЕВИЧ

Летчик-штурман Ми-8, родился 17.11.1959 г. в с. Лужаны Кицманского района Черновицкой обл. УССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 1.08.1977 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан с августа 1984 г. 19.08.1984 г. участвовал в десантировании тактического воздушного десанта в район действий вооруженного формирования мятежников в целях его ликвидации. При подлете к району десантирования вертолет был обстрелян противником, получил повреждения и взорвался в воздухе. Нижник погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Лужаны, там его именем названа улица.

Подполковник
НЕВЕРОВ ВАЛЕРИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Начальник политотдела вертолетного полка, родился 26.09.1946 г. в г. Нейруппин (ГДР). Русский. В Вооруженных Силах СССР с 8.08.1965 г. Окончил Сызранское ВАУЛ.
В Республике Афганистан с июля 1981 г. Погиб 1.05.1982 г. при исполнении служебных обязанностей. Похоронен на Центральном кладбище в г. Алма-Ата Казахской ССР.

ЛЕЙТЕНАНТ
НЕУНЫЛОВ АЛЕКСЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 31.08.1964 г. в г. Куйбышеве. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1981 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1985 г.
В Республике Афганистан с июня 1986 г. Совершил 147 боевых вылетов. Проявил мужество, отвагу и высокое профессиональное мастерство. 29.11.1986 г. выполнял боевую задачу по прикрытию группы вертолетов Ми-8, доставлявших боеприпасы в район проведения боевой операции. Во время полета его вертолет был сбит мятежниками. Неунылов погиб.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище № 1 "Фомкин сад" в г. Сызрань.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
НИКИФОРОВИЧ СЕРГЕЙ ЕВГЕНЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 10.01.1955 г. в г. Первомайск Николаевской области УССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 7.08.1974 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 году.
В Республике Афганистан с марта 1980 г. Неоднократно выполнял боевые задачи по перевозке личного состава в районы проведения боевых операций и эвакуации раненых. 12.06.1980 г. при возвращении на аэродром ведомый им вертолет был поражен огнем мятежников и при падении на землю взорвался. Никифорович погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Саки Крымской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
НИКОЛАЕВ ВИТАЛИЙ ПАВЛОВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 21.06.1964 г. в деревне Лапкасы Моргаушского района Чувашской АССР. Чуваш. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1982 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1986 году.
В Республике Афганистан с августа 1988 г. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. Совершил 60 боевых вылетов, проявлял мужество и высокое профессиональное мастерство. При обстреле аэродрома г. Кабул был тяжело ранен. От полученных ран скончался 13.11.1988 г.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в деревне Молгачкасы Моргаушского района.

ЛЕЙТЕНАНТ
НОВИХИН АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ

Штурман звена вертолетов, родился 13.10.1957 г. в с. Новотроицкое Старошайговского района Мордовской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 29.03.1975 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан с августа 1982 г. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. При выполнении боевых заданий проявлял мужество, отвагу и высокое профессиональное мастерство. Погиб 4.01.1983 г.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Новотроицкое. Там его именем названа одна из улиц.

Подполковник
НУЖДИН НИКОЛАЙ ИВАНОВИЧ

Командир вертолетной эскадрильи, военный летчик 1-го класса, родился 1.01.1950 г. в с. Маис Никольского района Пензенской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 17.08.1967 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1971 году и ВВА им. Гагарина.
В Республике Афганистан с октября 1985 г. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. Проявил мужество, отвагу и высокое профессиональное мастерство. 25.10.1985 г. выполнял боевое задание по доставке личного состава в район проведения боевой операции у населенного пункта Хайратон. В 25 км северо-западнее аэродрома у г. Кундуз вертолёт, в котором он находился, был обстрелян противником, на борту начался пожар. Экипаж сделал все возможное, пытаясь осуществить посадку, но, потеряв управление, при столкновении с землей боевая машина взорвалась. Нуждин погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на родине. На доме, где он жил, установлена мемориальная доска.

КАПИТАН
ПАКСЮАТКИН АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 13.09.1958 г. в г. Сызрань Куйбышевской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.08.1977 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан с сентября 1985 г. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. Проявил мужество, отвагу и высокое профессиональное мастерство. 3.06.1986 г. выполнял боевое задание по прикрытию колонны наземных войск на маршруте Кабул-Гардез. В 45 км от г. Кабул колонна подверглась обстрелу. При атаке экипажем Ми-24 огневых средств противника вертолет был сбит. Паксюаткин погиб.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище «Фомкин сад» в г. Сызрань.

ЛЕЙТЕНАНТ
НОВИКОВ ИЛЬЯ ФЕДОРОВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 21.08.1965 г. в г. Сызрань Куйбышевской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1982 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1986 году.
В Республике Афганистан с апреля 1987 года. Совершил 68 боевых вылетов. 1.07.1987 г. выполнял боевое задание по прикрытию транспортных вертолетов при эвакуации группы спецназа. В 51 км от населенного пункта Шахджой его вертолет был сбит мятежниками. Новиков получил тяжелые ранения, от которых скончался 8.07.1987 г. в военном госпитале.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище "Фомкин сад" в Сызрани.

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 6.12.1960 г. в г. Ижевск Удмуртской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 23.10.1980 г. Окончил Ижевский УАЦ ДОСААФ и Сызранское ВВАУЛ (экстерном) в 1981 г.
В Республике Афганистан с августа 1983 г. Выполнил 43 боевых вылета. Проявил себя мужественным и отважным офицером. 1.10.1983 г. при ведении воздушной разведки в ночных условиях в районе г. Джелалабад его вертолет был обстрелян противником. Будучи тяжело раненым, он вместе с остальными членами экипажа боролся за спасение боевой машины, получил тяжелое ранение и 8.10.1983 г. скончался в военном госпитале.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Хохряковском кладбище в Ижевске.

МАЙОР
ПЕТРЕНКО БОРИС АНДРЕЕВИЧ

Начальник авиаразведки, старший командир вертолета, родился 23.06.1940 г. в г. Ставрополь. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 14.08.1969 г. Экстерном сдал экзамены за полный курс ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1971 году.
В Республике Афганистан с июля 1981 г. Совершил 172 боевых вылета, в ходе которых проявил мужество, отвагу и высокое профессиональное мастерство. Погиб при выполнении боевого задания 24.07.1982 г.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в Ставрополе.

МАИОР
ПИСКАЙКИН АЛЕКСАНДР ГЕРАСИМОВИЧ

Начальник разведки - летчик-штурман авиаполка, родился 1.02.1948 г. в пос. Красный Яр Ичалковского района Мордовской АССР. Мордвин. В Вооруженных Силах СССР с 17.08.1967 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1971 году.
В Республике Афганистан находился дважды: с октября 1985 г. по октябрь 1986 г. и с июля 1987 г. Проявил мужество, решительность, высокое профессиональное мастерство. 21.01.1988 г. выполнял боевое задание по доставке грузов из г. Кабул в г. Гардез. При перелете через горный хребет его вертолет был сбит противником. Пискайкин погиб.
Награжден двумя орденами Красной Звезды (вторым -посмертно). Похоронен на Центральном кладбище в г. Саранск Мордовской АССР.

Подполковник
ПИЯНЗИН ИВАН ФЕДОРОВИЧ

Зам. командира вертолетного полка, родился 6.12.1940 г. в с. Старое Назимкино Шемышейского района Пензенской области. Мордвин. В Вооруженных Силах СССР с 25.08.1959 г. Окончил 160 военное авиационное училище летчиков в 1962 году.
В Республике Афганистан с августа 1985 г. Выполнил 430 боевых вылетов. 21.02.1986 г. в ночное время вел разведку огневых средств ПВО противника в окрестностях аэропорта у г. Кабул. В ходе выполнения боевого задания вертолет был поражен ракетой класса «земля-воздух», загорелся и начал терять высоту. Пиянзин приказал летчику-оператору покинуть вертолет, а сам, проявляя мужество и самоотверженность, повел поврежденную машину в сторону от города, чтобы не допустить ее падения на жилые районы. В воздухе вертолет взорвался. Пиянзин погиб.
Награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в г. Александрия Кировоградской области УССР.

КАПИТАН
ПОЖАРИЩЕНСКИЙ ГРИГОРИЙ ПАВЛОВИЧ

Старший командир вертолета Ми-8, военный летчик 1-го класса, родился 13.04.1949 г. в г. Казань Татарской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 3.08.1967 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1971 году.
В Республике Афганистан с мая 1980 г. Проявил мужество, отвагу и высокое профессиональное мастерство. 22.09.1980 г. погиб при выполнении боевого задания в 140 км южнее г. Кандагар.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Батрацкие выселки» в г. Сызрань Самарской области.

КАПИТАН
ПОЛЕТАЕВ ЕВГЕНИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 14.01.1960 г. в г. Новокузнецк Кемеровской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1978 г. Окончил Бузулукский УАЦ ДОСААФ, экстерном окончил ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1980 году.
В Республике Афганистан с ноября 1985 г. Проявил мужество, стойкость, отвагу и самоотверженность. 8.10.1986 г. в ходе выполнения боевой задачи по прикрытию взлета самолета Ил-76 с аэродрома у г. Кабул его вертолет был подбит противником. Чтобы предотвратить падение поврежденной машины на густонаселенные районы города, Полетаев решил, не покидая вертолета, совершить посадку в нежилой зоне, но при столкновении с землей Ми-24 перевернулся и взорвался. Полетаев и остальные члены экипажа погибли.
Награжден орденом Красной Звезды и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище в с. Ягуново Кемеровского района Кемеровской области.

МАЙОР
ПРЯНИКОВ СЕРГЕЙ ДОНОВИЧ

Командир отдельной вертолетной эскадрильи, военный летчик 1-го класса. Родился 26.02.1955 г. в г. Жигулевск Куйбышевской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 31.07.1972 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 году.
В Республике Афганистан с июля 1985 г. Неоднократно выполнял боевые задания. Проявил мужество, отвагу и высокое профессиональное мастерство. 20.11.1986 г. при высадке тактико-воздушного десанта в 32 км северо-восточнее аэродрома у г. Баграм был ранен. От полученных ран скончался.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в г.Пугачев Саратовской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ПУТЕНКО СЕРГЕЙ ГЕННАДЬЕВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 24.04.1960 г. в г. Каменск Ростовской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 09.02.1983 г. Сдал экзамены экстерном за полный курс ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1983 г.
В Республике Афганистан с августа 1987 г. Принимал участие в 2-х боевых операциях, совершив 37 боевых вылетов, в ходе которых доставил в районы боевых действий 43 человека, 10 тонн различных грузов. 21.01.1988 г. при выполнении боевого задания вертолет был сбит противником. Путенко погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Северное» в г. Ростов-на-Дону.

Командир вертолета Ми-24, родился 25.07.1959 г. в пос. Янги-Арык Термезского района Сурхандарьинской области Узбекской ССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 05.08.1978 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 году.
В Республике Афганистан с октября 1986 года. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. Совершил 110 боевых вылетов. 27.02.1987 г. ночью при выполнении боевой задачи по ведению воздушной разведки и охране аэродрома Газни его вертолет был сбит зенитной ракетой мятежников. Рабко погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Термез.

КАПИТАН
РАДАЕВ ЕВГЕНИЙ РАСИХОВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 08.03.1956 г. в с. Янги-Курган Наманганской области Узбекской ССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 02.08.1975 г. Окончил Сызранское В В АУЛ в 1979 году.
В Республике Афганистан с августа 1988 г. Проявил себя мужественным, профессионально подготовленным летчиком. Выполнил 73 боевых вылета. Погиб 13.11.1988 г. при обстреле мятежниками аэродрома Кабул.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище «Рубежное» г. Куйбышев.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
РОМАНЦОВ ВАЛЕРИЙ НИКОЛАЕВИЧ

Штурман звена, летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 10.12.1960 г. в г. Мариинск Кемеровской обл. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 02.04.1979 г. Экстерном сдал экзамены за полный курс ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан с марта 1984 г. При выполнении боевого задания 05.06.1984 г. вертолет, в составе экипажа которого он действовал, был обстрелян противником. Будучи раненым, Романцов продолжал самоотверженно выполнять свои обязанности. При втором обстреле вертолет взорвался и сгорел. Романцов погиб.
За мужество и стойкость награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в Мариинске.

КАПИТАН
РУБЦОВ ВЯЧЕСЛАВ АЛЕКСЕЕВИЧ

Командир вертолета Ми-8, военный летчик 1-го класса, родился 29.03.1954 г. в с. Люкшудья Ижевского района Удмуртской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 10.12.1973 г. Окончил Бузулукский УАЦ и экстерном сдал экзамены за полный курс Сызранского ВВАУЛ в 1974 году.
В Республике Афганистан с марта 1980 г. Неоднократно выполнял полеты по обеспечению боевых действий наземных войск в районах Чарикар и Бамиан. Проявил мужество, отвагу и высокое летное мастерство. При проведении боевой операции 24.07.1981 г. в составе экипажа выполнял боевую задачу по корректировке и целеуказанию действий самолетов. В ходе боя его вертолет был сбит противником. Рубцов погиб.
Награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени. Похоронен на Ново-Александровском кладбище в г. Ижевске.

КАПИТАН
РУСКЕВИЧ ВАЛЕРИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

Командир вертолетного звена погранвойск, родился 28.09.1953 г. в с.Слуцк Бобруйской области БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 28.08.1971 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1975 году.
В Республике Афганистан совершил более 200 вылетов. 27.06.1985 г. при выполнении задания по доставке десанта в район высадки его вертолет был обстрелян противником, упал на землю и разбился. Рускевич погиб.
Награжден двумя орденами Красного Знамени (вторым -посмертно). Похоронен в г. Ташкент.

КАПИТАН
РЯХИН ЕВГЕНИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

Командир вертолета Ми-8, военный летчик 1-го класса, родился 04.05. 1953 г. в дер. Большая Корзиха Приморского района Архангельской обл. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 07.08.1970 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1974 году.
В Республике Афганистан с сентября 1984 г. Проявил себя опытным летчиком (общий налет -1643 часа, из них в небе Афганистана - 59 часов), отлично подготовленным командиром. Умело выполнял поставленные боевые задачи, проявляя стойкость, мужество и отвагу. 16.10.1984 г. при высадке тактико-воздушного десанта его вертолет был сбит, потерял управление и упал на землю. Ряхин погиб.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в дер. Фелшинка Приморского района Архангельской области.

Старший летчик вертолета Ми-24, родился 19.11.1953 г. в с. Сартюба Саркандского района Талды-Курганской области Казахской ССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 06.11.1971 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1975 году.
В Республике Афганистан с июля 1986 г. Неоднократно принимал участие в боевых операциях по прикрытию действий наземных частей и обеспечению движения автомобильных колонн. 01.07.1987 г. в ходе выполнения боевого задания по прикрытию группы спецназа, окруженной противником в районе населенного пункта Шахджой, его вертолет был обстрелян интенсивным огнем из ДШК и загорелся. Савин принял все необходимые меры по спасению боевой машины и экипажа. Погиб при взрыве вертолета.
Награжден орденом Красной Звезды и Красного Знамени (посмертно). Похоронен в г. Сарканд Талды-Курганской области.

КАПИТАН
САМСОННИКОВ АЛЕКСАНДР ИВАНОВИЧ

Начальник воздушно-огневой и тактической подготовки - старший летчик вертолета Ми-24, родился 29.07.1959 г. в г. Южно-Сахалинск. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 02.08.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан с июля 1987 г. В ходе выполнения боевой задачи 29.02.1988 г. в 10 км юго-восточнее аэродрома у г. Баграм его вертолет был обстрелян противником, получил повреждения и, упав на землю, взорвался. Самсонников погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Пугачев Саратовской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
СЕЛЬКОВ АЛЕКСАНДР АЛЕКСАНДРОВИЧ

Командир вертолёта, родился 28 июня 1955 г. в селе Садовка Балтайского района Саратовской области. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 году. (85КО 2УВЭ)
В Республике Афганистан с 25 июня 1981 г., войсковая часть пп 70419 (Кундуз). Участвовал в ликвидации и обезвреживании бандформирований. Погиб 15 января 1982 г. при выполнении боевого задания по высадке десанта, вертолет А. А. Селькова был поражен огнем мятежников и упал в районе населенного пункта Дарзаб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в селе Садовка Саратовской области.

КАПИТАН
СЕРГИН СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 26.10.1957 г. в пос. Пьянково Ирбитского района Свердловской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 12.11.1975 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан с 19.10.1982 г. по 02.11.1983 г. и с декабря 1985 г. Погиб 19.01.1986 г. в авиационной катастрофе в 90 км юго-западнее населенного пункта Лашкаргах.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды. Похоронен в г. Красноуральск Свердловской области.

КАПИТАН
СЕЧКО ГЕННАДИЙ ЛЕОНИДОВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 29.11.1961 г. в г. Любань Минской области БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 05.08.1978 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 году.
В Республике Афганистан с июня 1986 г. Участвовал в боевых операциях в провинциях Герат, Кабул, Газни, Логар и Нангархар, в ходе которых совершил 170 боевых вылетов. Проявил высокую воинскую доблесть и мастерство. 12.03.1987 г., выполняя боевое задание по прикрытию транспортных вертолетов, осуществляющих десантирование, он метким огнем бортового оружия уничтожил пусковую установку противника. 24.05.1987 г. залпом НУРС подавил миномет, расчет противника. Умело применяя бортовое оружие на малой высоте, Сечко обеспечил выход подразделения спецназа из окружения. 04.06.1987 г. при выполнении разведывательного полета его вертолет был сбит. Сечко погиб.
Награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени и орденом Ленина (посмертно). Похоронен в родном городе.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
СИМОРОЗ ЕВГЕНИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Старший летчик вертолета Ми-8, родился 26.08.1962 г. в г.Макеевка Донецкой области УССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 05.08.1979 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1983 году.
В Республике Афганистан с июля 1986 г. Во время выполнения боевых заданий проявил хорошую летную подготовку, бесстрашие и высокое командирское мастерство. 14.09.1986 г. под непрерывным огнем противника посадил вертолет на труднодоступную высокогорную площадку и эвакуировал с нее раненых воинов. 14.01.1987 г. во время ночного дежурства на аэродроме Баграм, получив сообщение о нападении на сторожевую заставу, точно вывел вертолет на цель и огнем бортового оружия уничтожил 3 огневых точки. 04.03.1987 г. при проведении поисковых работ по розыску экипажа сбитого самолета в районе, контролируемом противником, ведомый им вертолет на малой высоте был сбит. Симороз и остальные члены экипажа погибли.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище «Красная Горка» в Макеевке. В Макеевской средней школе № 53 установлена мемориальная доска с его именем.

ПРАПОРЩИК
СИРЕНКО ВЛАДИМИР СЕРГЕЕВИЧ

Начальник мастерской связи и радиотехнического оборудования, родился 04.09.1959 г. в г. Сызрань Куйбышевской области. Русский. Окончил Сызранский политехнический техникум. В Вооруженные Силы СССР призван 14.11.1979 г. Сызранским ГВК.
В Республике Афганистан с августа 1983 г. Проявил себя умелым, инициативным, хорошо подготовленным специалистом. 15.11.1983 г. готовился отправиться на выполнение боевого задания. При взлете вертолет, в котором он находился, был обстрелян противником и, получив повреждения, загорелся. Сиренко погиб в горящем вертолете.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на родине.

МАЙОР
СКОБОВ АНАТОЛИЙ НИКОЛАЕВИЧ

Командир эскадрильи вертолетов Ми-6, родился 03.07.1951 г. в дер. Дуброво Шумилинского района Витебской области БССР. В Вооруженных Силах СССР с 01.04.1970 г. После Витебского УАЦ окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1972 году.
В Республике Афганистан с сентября 1983 г. Выполнил 278 вылетов. Перевез 1610 человек (из них 185 раненых), 299 тонн различных грузов. Принимал участие в 5 боевых операциях, доставляя боеприпасы и осуществляя высадку десанта на высокогорные площадки. В феврале 1984 г. в течение 2 суток выполнил 12 боевых вылетов по доставке в район боевых действий боеприпасов и топлива. 27.03.1984 г. под сильным огнем противника произвел подцепку и подъем 2 подбитых вертолетов Ми-8 и доставил их на аэродром у г. Файзабад. 14.07.1984 г. во время выполнения очередного боевого задания его вертолет подвергся обстрелу и взорвался в воздухе. Скобов погиб.
Награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени, орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на городском кладбище «Мазурино» в г. Витебск.

КАПИТАН
СИНЬКО СЕРГЕЙ ЛЕОНИДОВИЧ

Командир звена вертолетов Ми-24, военный летчик 1-го класса, родился 06.01.1959 г. в г. Пугачев Саратовской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 02.08.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан с ноября 1985 г. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. Проявил себя решительным и мужественным офицером, профессионалом высокого класса. 13.01.1986 года в ходе выполнения боевой задачи по прикрытию эвакуации раненых с поля боя его вертолет был сбит противником. До последней минуты жизни Синько пытался посадить горящую боевую машину. Погиб при взрыве вертолета.
Награжден орденом Ленина (посмертно). Похоронен на кладбище «Рубежное» в г. Самара.

ЛЕЙТЕНАНТ
СМЕКАЛОВ ИГОРЬ ГЕННАДЬЕВИЧ

Летчик-оператор Ми-24, родился 11.09.1961 г. в г. Ярославль. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 04.04.1980 г. Экстерном окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 году.
В Республике Афганистан с марта 1984 г. В ходе выполнения боевой задачи по обеспечению действий тактического десанта в 31 км юго-западнее г. Кабул 23.08.1984 г. умело и уверенно вел огонь из вооружения вертолета. При заходе на вновь выявленную цель боевая машина подверглась обстрелу зенитными средствами противника. Были повреждены двигатели, ранен командир вертолета. В сложившейся ситуации Смекалов оказывал помощь командиру в управлении вертолетом на посадку. При совершении посадки вертолет потерял управление и столкнулся с землей. Смекалов погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Чурилково» в Ярославле.

КАПИТАН
СПЕЛОВ СЕРГЕЙ ЮРЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 14.09.1953 г. в г. Псков. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 01.03.1972 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 г.
В Республике Афганистан с мая 1981 г. Экипаж его вертолета 07.10.1982 г. выполнял боевую задачу по оказанию огневой поддержки десантированной группе, попавшей в окружение. Проявив решительность и высокий профессионализм, летчики с первого же захода огнем бортового орудия уничтожили расчет крупнокалиберного пулемета, который вел огонь по соседнему вертолету, и еще несколько огневых точек противника. Но при выходе из атаки вертолет был подбит и взорвался в воздухе. Спелов погиб.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на городском кладбище «Мазурино» в г. Витебск.

ЛЕЙТЕНАНТ
СТЕРХОВ АЛЕКСЕЙ ГЕОРГИЕВИЧ

Летчик-оператор боевого вертолета Ми-24, родился 28.03.1961 г. в г. Ижевск. Русский. Работал слесарем на заводе «Ижмаш». В Вооруженных Силах СССР с 15.03.1979 г. Окончил Ижевский УАЦ и экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан с июля 1982 г. Выполнил 57 боевых вылетов по нанесению ударов по укрепленным районам противника, поддержке сухопутных войск и ведению разведки. Умело применял вооружение вертолета, метко поражал наземные цели противника. 11.10.1982 г. при выполнении боевого задания его вертолет был сбит и взорвался в воздухе. Стерхов погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Александровском кладбище в Ижевске.

КАПИТАН
СУЛЬЖЕНКО ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ

Советник штурмана афганской вертолетной эскадрильи, родился 3.12.1952 г. в г. Рыбинск Ярославской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 19.11.1972 г. Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1974 г.
В Республике Афганистан с июня 1979 г. Выполнял свои служебные обязанности, неоднократно в составе афганского экипажа вылетал на боевые задания. Погиб 25.02.1980 г. Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на родине. Его именем названа одна из улиц с. Кирсово.

Подполковник
ТЕГАЙ ВЯЧЕСЛАВ АНДРЕЕВИЧ

Военный советник отдельной вертолетной эскадрильи, родился 26.08.1949 г. в с. Актепа Букинского района Ташкентской области Узбекской АССР. Кореец. В Вооруженных Силах СССР с 17.08.1967 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1971 году.
В Республике Афганистан с июля 1984 г. Принимал участие совместно с командованием афганской армии в разработке и проведении боевых операций против вооруженных формирований мятежников. 13.11.1985 г. погиб в бою в районе г. Кандагар, во время поиска генерала Власова Н.А., советника командующего ВВС республики Афганистан.
Награжден двумя орденами Красной Звезды (вторым -посмертно). Похоронен в г. Ангрен Ташкентской области.

ЛЕЙТЕНАНТ
ТИМОФЕЕВ СЕРГЕЙ ВАЛЕНТИНОВИЧ

Летчик вертолета Ми-6, родился 14.06.1960 г. в пос. Головино Судогодского района Владимирской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 10.12.1982 г. Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1983 г.
В Республике Афганистан с октября 1984 г. Неоднократно выполнял боевые вылеты по доставке грузов и личного состава. 14.03.1985 г. его вертолет потерпел аварию и при заходе на вынужденную посадку на вертолетной площадке Пули-Хумри столкнулся с самолетом афганских ВВС. В результате взрыва Тимофеев погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Лукинское» Головинского с/с.

ЛЕЙТЕНАНТ
ТИТАЕВ СЕРГЕЙ ЕВГЕНЬЕВИЧ

Летчик вертолета Ми-6, родился 20.02.1957 г. в г. Благовещенск Амурской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 24.03.1983 г. Окончил Егорьевский УАЦ ДОСААФ и экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1983 году.
В Республике Афганистан с мая 1984 г. Выполнил 21 боевой вылет, во время которых было перевезено 30 тонн груза и 120 человек личного состава. 6.07.1984 г. во время выполнения боевого вылета по доставке боеприпасов вертолет был сбит мятежниками. Титаев погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Любучаны Чеховского района Московской области.

КАПИТАН
ТКАЧЕВ ГРИГОРИЙ ПАВЛОВИЧ

Командир звена вертолетного авиаполка погранвойск, родился 19.06.1952 г. в г. Астрахань. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 27.07.1970 г. В 1976 году окончил Сызранское ВВАУЛ.
В Республике Афганистан совершил 55 боевых вылетов. 21.04.1981 г., осуществляя воздушную поддержку десантной операции, во время очередного захода на подавленные огневые точки противника был смертельно ранен. Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в Сумах.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ФЕДОРОВ АЛЕКСАНДР АЛЕКСЕЕВИЧ

Летчик вертолета Ми-6, родился 6.11.1959 г. на ст. Чаган Семипалатинской области Казахской ССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 10.08.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 году.
В Республике Афганистан с августа 1984 года. Принимал участие в обеспечении 7 боевых операций. В сложной боевой обстановке доставлял топливо, боеприпасы, продовольствие на высокогорные площадки, при этом проявлял выдержку и высокое летное мастерство. В небе Афганистана налетал 280 часов, выполнив 195 боевых вылетов. В октябре 1985 г. тяжело заболел и 28.02.1986 года умер в госпитале.
Награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени. Похоронен на Юго-Западном кладбище г. Фрунзе (ныне Бишкек).

КАПИТАН
ФИЛИППИ АЛЕКСАНДР АЛЕКСАНДРОВИЧ

Зам. командира эскадрильи - командир звена боевых вертолетов Ми-24, родился 21.04.1954 г. в пос. Рагузино Васюганского района Томской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 8.05.1974 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 г.
В Республике Афганистан с июля 1980 года. Погиб 11.09.1982 г. при выполнении боевого задания.
Похоронен на кладбище г. Полевский Свердловской обл.

Полковник
ФИЛЮШИН ЮРИЙ ВАЛЕНТИНОВИЧ

Командир отдельного вертолетного полка, родился 7.11.1946 года в г. Москва. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 22.11.1965 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1970 году и Военную академию им. Ю.А. Гагарина.
В Республике Афганистан с августа 1985 г. Участвовал в 6 боевых операциях, совершив 78 боевых вылетов. 24.11.1985 г. с подчиненными осуществлял высадку тактического воздушного десанта. После успешной высадки при взлете его вертолет был поражен средствами ПВО противника и взорвался в воздухе в 67 км северо-западнее г. Кандагар. Филюшин погиб.
За мужество и героизм, проявленные при выполнении боевых заданий, награжден орденом Красной Звезды и орденом Ленина (посмертно). Похоронен на Люблинском кладбище в г. Москве.

МАЙОР
ФИРСОВ ВЛАДИМИР АЛЕКСЕЕВИЧ

Командир вертолетной эскадрильи, родился 26.04.1950 г. в г. Бузулук Оренбургской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 17.08.1967 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1971 году.
В Республике Афганистан с марта 1980 г. Военный летчик 1-го класса. Выполнил 76 боевых вылетов на поддержку наземных войск в ходе боевых операций. 24.07.1981 г. при выполнении очередной боевой задачи его вертолет был сбит противником в 16 км северо-восточнее населенного пункта Чарикар, упал и взорвался. Фирсов погиб.
Награжден двумя орденами Красной Звезды (вторым -посмертно). Похоронен в Бузулуке.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ФОМИН ВАЛЕРИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 25.11.1962 г. в дер. Гостинино Селивановского района Владимирской области. Русский. Работал слесарем-сборщиком на Селивановском машиностроительном заводе. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1981 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ экстерном в 1983 году.
В Республике Афганистан с ноября 1985 г. Совершил 85 боевых вылетов, приняв участие в 15 боевых операциях. 8.10.1986 года при выполнении боевой задачи по прикрытию аэродрома Кабул на его вертолете произошел отказ силовой установки. При совершении вынужденной посадки вертолет потерпел катастрофу. Фомин погиб.
Награжден орденами «За службу Родине в ВС СССР» III степени и Красной Звезды (посмертно). Похоронен в пгт. Красная Горбатка Владимирской области.

А В Республике Афганистан с июня 1986 г. Во время выполнения боевого задания по доставке десанта в район боевых действий ведомый им вертолет 21.04.1987 г. был обстрелян противником. Получив повреждения, боевая машина начала резко терять высоту. Проявив мужество и высокий профессионализм, Харчевников продолжал управлять вертолетом, удерживая его в воздухе и тем самым обеспечивая возможность десантникам покинуть борт. Спасая жизнь другим, Харчевников сам спастись не смог. Погиб при столкновении вертолета с землей.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в родном городе.

КАПИТАН
ХРИПАЧ МИХАИЛ ПАВЛОВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 7.10.1960 г. в дер. Плиговки Ушачского района Витебской области БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 17.10.1978 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан был дважды: с июня 1983 г. по январь 1984 г. и с августа 1988 г. Неоднократно в составе экипажа принимал участие в боевых операциях, выполнял боевые задания по огневой поддержке боевых действий наземных войск, высадке воздушно-тактических десантов и доставке боеприпасов. Проявил себя бесстрашным, умелым летчиком, надежным боевым товарищем. 1.10.1988 г. после выполнения боевого задания, при возвращении на аэродром, ведомый им вертолет был сбит ракетой «Стингер». Хрипач погиб.
Награжден орденами Красной Звезды, «За службу Родине в ВС СССР» III степени и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в родной деревне.

ЛЕЙТЕНАНТ
ХУДОЛЕЙ МАКСИМ ВЛАДИМИРОВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8Т, родился 15.11.1958 г. в гаг. Леонидово Поронайского района Сахалинской области. Украинец. В Вооруженных Силах СССР со 2.08.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан с августа 1981 г. В составе экипажа совершил 170 боевых вылетов, в ходе которых было уничтожено и подавлено несколько опорных пунктов и огневых средств противника. 10.01.1982 г. во время выполнения боевой задачи по разведке дороги его вертолет был сбит противником. Худолей погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Херсон.

КАПИТАН
ХРУСТАЛЕВ ВИКТОР ГРИГОРЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 10.11.1960 г. в пос. Мосхладокомбинат № 3 Ступинского района Московской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 28.10.1980 г. Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан был дважды, второй раз с февраля 1986 года. Совершил 90 боевых вылетов. 26.05.1986 г. его экипаж получил боевое задание на огневую поддержку воздушно-тактического десанта. При высадке десанта противник оказал сильное огневое сопротивление. Хрусталев, умело используя бортовое оружие, уничтожил автомобиль противника, но при выходе из атаки его вертолет был сбит. Хрусталев погиб.
Награжден медалью «За боевые заслуги» и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Белопесоцком кладбище в г. Ступино. В Республике Афганистан с февраля 1982 г. При нанесении авиационного удара по скоплению противника в 12 км западнее г. Герат 20.09.1982 г. его вертолет был подбит и загорелся. Попытка посадить поврежденную машину оказалась неудачной. При посадке вертолет взорвался. Чернышов погиб. Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Асбест.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ШАМСУДИНОВ МИХАИЛ ГИЛЬЯЗОВИЧ

Летчик-оператор Ми-24, родился 27.05.1958 г. в дер. Зюзино Раменского района Московской области. Татарин. В Вооруженных Силах СССР с 15.10.1981 г. Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1982 году.
В Республике Афганистан с октября 1986 года. Совершил 96 боевых вылетов, во время которых было уничтожено 2 автомобиля с оружием, 1 миномет, 2 установки ДШК и подавлено 5 огневых точек противника. 21.04.1987 г. при эвакуации десантников под огнем противника его вертолет был сбит ракетой. Шамсудинов погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в дер. Строкино Раменского района.

КАПИТАН
ШЕВЧЕНКО ВЛАДИМИР ДМИТРИЕВИЧ

Командир звена вертолетов Ми-8, родился 10.04.1949 г. в пос. Комиссаровский Щербакульского района Омской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 19.08.1968 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1972 году.
В Республике Афганистан с сентября 1983 года. Проявил себя мужественным и храбрым офицером-летчиком. 25.10.1983 г. при заходе на посадку после выполнения боевого задания вертолет Ми-8, который он пилотировал, был сбит противником. Шевченко погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Приморско-Ахтарск Краснодарского края.

КАПИТАН
ШЕМЯКИН ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 22.09.1961 г. в с. Ярково Тюменской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1978 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 г.
В Республике Афганистан с августа 1988 г. Проявил мужество и высокое воинское мастерство. 31.08.1988 г. во время ведения воздушной разведки в составе пары вертолетов, умело маневрируя под огнем противника, сумел задержать автомобиль мятежников с боеприпасами. Погиб 13.11.1988 г. при обстреле аэродрома у г. Кабул.
Награжден орденом Красного Знамени и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в пос. Винзили Тюменской области.

Подполковник
ШЕФЕР ЭДМУНД НИКОЛАЕВИЧ

Командир эскадрильи вертолетов Ми-8, родился 27.02.1949 г. на ст. Балашейка Сызранского района Куйбышевской области. Немец. В Вооруженных Силах СССР с 17.08.1967 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1971 г.
В Республике Афганистан с августа 1983 г. После выполнения боевого задания при заходе на посадку на аэродром у г. Файзабад 25.10.1983 г. вертолет Шефера был сбит противником, упал на землю и взорвался. Шефер погиб. Похоронен на кладбище № 1 в г. Сызрани.

КАПИТАН
ШИШКИН ОЛЕГ ЮРЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 14.01.1957 г. в г. Боготол Красноярского края. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 26.07.1980 г. Экстерном сдал экзамены за полный курс ВАУЛ при Сызранском ВВА-УЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан с октября 1988 г. Проявил себя бесстрашным и мужественным офицером-летчиком. Погиб 9.02.1989 г., прикрывая вывод советских войск.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Центральное» в г. Кемерово.

КАПИТАН
ШРАМКО АНАТОЛИЙ ИВАНОВИЧ

Зам. командира отдельной вертолетной эскадрильи по политчасти, родился 19.06.1954 г. в г. Батайск Ростовской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1972 года. Окончил Богодуховский УАЦ, экстерном сдал экзамены за полный курс ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1974 году.
В Республике Афганистан с октября 1980 г. Проявил себя мужественным и храбрым воином, умелым командиром, отлично подготовленным офицером-летчиком. 5.09.1981 г., действуя в качестве ведущего в паре с другим экипажем вертолета Ми-8, следовал на выполнение боевой задачи по определению результатов нанесения удара самолетами. При подлете к месту назначения летчики обнаружили 2 автобуса с мятежниками. Шрамко принял решение атаковать противника. При выходе из атаки вертолет, который он пилотировал, был сбит в 107 км у г. Шиндант.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в родном городе.Штурман звена вертолетов Ми-24, родился 30.11.1963 г. в г. Кузнецк Пензенской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1982 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1986 году. Я ЛЕЙТЕНАНТ
ЯКОВЛЕВ АЛЕКСАНДР ВИКТОРОВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 25.04.1962 г. в г. Кемерово. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 4.12.1982 г. Окончил Бузулукский УАЦ, экстерном сдал экзамены за ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1983 г.
В Республике Афганистан с ноября 1985 г. Проявил себя мужественным офицером-летчиком. 24.11.1985 г. выполнял боевое задание по доставке десанта в район боевых действий. При взлете и наборе высоты после высадки десанта его вертолет был сбит зенитной ракетой и упал в 67 км северо-западнее г. Кандагар. Яковлев погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на городском кладбище в Кемерово.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЯСТРУБЕНКО НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 16.09.1961 г. в дер. Большая Ижора Ломоносовского района Ленинградской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 24.11.1982 года. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1983 году.
В Республике Афганистан с ноября 1985 года. Выполнил 209 боевых вылетов. Участвовал в 7 боевых операциях в провинциях Кабул, Логар и Пактия. 24.03.1986 года во время боевого вылета в провинции Логар уничтожил ракетами несколько точек противника, ведущих огонь по автомобильной колонне, тем самым обеспечив беспрепятственное продвижение машин с ГСМ. При выходе из очередной атаки его вертолет был обстрелян, а сам Яструбенко тяжело ранен. От полученных ран скончался 6.06.1986 г.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Гатчина Ленинградской области.

НЕКОТОРЫЕ БОЕВЫЕ ПОТЕРИ ВЕРТОЛЕТОВ В 1980–1982, 1987–1989 ГОДАХ

3 января 1980 г. боевая потеря вертолета Ми-8Т ВВС ДРА (Кундуз). Одиночный вертолет, совершавший транспортный рейс из Кундуза в окруженный моджахедами Файзабад, при подходе к конечной точке маршрута попал под плотный огонь из стрелкового оружия и был сбит. Экипаж и один пассажир (офицер отдела пропаганды) - погибли.

21 января 1980 г. боевое повреждение вертолета Ми-24 ВВС СССР. Осуществлял воздушную поддержку группы десанта в Панджшерском ущельи. Во время захода на цель вертолет подвергся обстрелу из крупнокалиберного пулемета.

6 февраля 1980 г. боевая потеря вертолета Ми-24А приданного 355-му сап ВВС ДРА (Кандагар). Вертолет выполнявший атаку цели в районе н.п. Дали был подбит огнем ДШК и взорвался в воздухе.

15 февраля 1980 г. обстрел с земли вертолета Ми-8Т. Во время патрулирования р-на вертолет подвергся обстрелу из стрелкового оружия с земли, в результате попадания был убит ряд. Дударенков С.Н., находившийся на борту, и смертельно ранен рядовой Кравченко Ю.И. (умер 3.03.80г. в госпитале).

20 июля 1980 г. боевая потеря вертолета Ми-8. При заходе на посадку вертолет был обстрелян огнем СО и РПГ. Экипаж жив, борт сгорел. Предположительно событие произошло в районе кишлака Куффер-Кани, провинция Кунар.

23 июля 1980 г. боевая потеря вертолета Ми-24 262-й овэ (Баграм). Вертолет ст. л-та Барбина В.В. при проведении разведывательно-ударных операций парой в 55 км юго-западнее авиабазы Баграм был сбит моджахедами ракетой ПЗРК.

18 октября 1980 г. боевая потеря вертолета Ми-24В 292-го овп (Джелалабад). Вылет пары на поддержку действий мотострелковой роты. При нанесении бомбово-штурмового удара по опорному пункту противника у н.п.Кундагаль, вертолет к-на Шпанбергера А.В. попал под огонь стрелкового оружия противника, был поврежден правый двигатель.

12 декабря 1980 г. боевая потеря вертолета Ми-8Т ВВС ДРА. Один из вертолетов совершавших высадку десанта произвел вынужденную посадку в расположениии своих войск. Ночью, в ходе огневого налета, душманы уничтожили его выстрелом из РПГ.

1 апреля 1981 г. боевая потеря вертолета Ми-8Т 2-го отряда 262-й овэ (Баграм). Пара вертолетов, ведущий Александр Рогожников - ведомый Михаил Черкасов, выполняла задание по воздушной разведке района боевых действий у н.п. Дехи-Каза, 8 км восточнее Чарикара. В 11:27, на высоте 500 м, вертолет ведомого был поражен ракетой ПЗРК "Айн Сакр", после чего на борту возник пожар и отказали оба двигателя. В результате посадки с большой вертикальной скоростью вертолет разрушился и сгорел.

23 апреля 1981 г. боевая потеря вертолета Ми-25 №327 377-го овп ВВС ДРА (Кабул). Во время атаки цели в составе группы один из вертолетов попал под плотный огонь стрелкового оружия, загорелся и взорвался в воздухе. Экипаж погиб.

28 октября 1981 г. боевая потеря двух вертолетов Ми-24д 146-го ово (Кундуз). Экипаж л-та Добровольского Н.Н., будучи ведомым в составе пары, выполнял боевую задачу по прикрытию военной колонны на маршруте Талукан-Кишим. При возвращении с боевого задания в Кундуз, в р-не н.п.Ханабад был поражен огнем крупнокалиберных пулеметов, потерял управление, упал и сгорел.

2 ноября 1981 г. боевая потеря вертолета Ми-8Т. Вертолет выполнявший полет на высоте Н=30м был обстрелян из ДШК и РПГ.

5 января 1982 г. боевая потеря вертолета Ми-24д 335-го обвп (Джелалабад). В ходе проведения Панджшерской операции, экипаж ст. л-та Танасогло М.К. ведомым пары вылетел на атаку базового лагеря противника у н.п. Меймене, провинции Фариаб. При подходе к цели на малой высоте в СМУ зацепил склон горы и разбился.

11 февраля 1982 г. боевая потеря вертолета Ми-6 280-го овп (Кандагар). Пара вертолетов Ми-6 (ведущий м-р Благов, ведомый - к-н Пупочкин) выполняла полет по доставке грузов и пассажиров на грунтовый аэродром Лашкаргах. После посадки вертолет к-на Пупочкина подорвался на мине, установленной моджахедами.

5 апреля 1982 г. боевая потеря двух Ми-8Т 280-го овп (Кандагар). Группа вертолетов, проводившая операцию по уничтожению базы Рабати-Джали, в результате навигационной ошибки, совершила посадку на территории Ирана и подверглась атаке пары F-4 ВВС Ирана. Огнем пушки два вертолета были повреждены и уничтожены своими экипажами.

27 мая 1982 г. боевая потеря вертолета Ми-24д 2-й вэ 50-го осап (Кабул). Вертолет к-на Вайтеховича В.П. осуществлявший прикрытие войск в Панджшерском ущельи, у кишлака Руха, попал под прицельный огонь ЗГУ и был подбит.

6 августа 1982 г. боевая потеря вертолета Ми-24 № 04 авиации погранвойск (Мары). Экипаж ст. л-та Жернова осуществлявший атаку целей в районе кишлака Имам-Сахиб был поражен очередью ДШК на Н=300м.

11 сентября 1982 г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп. Заходивший на посадку в Гардезе вертолет зам ком аэ к-на А.А.Филиппи был обстрелян огнем стрелкового оружия калибра 7,62 мм. Пуля перебила трос управления РВ, машина потеряла управление и столкнулась с землей.

7 октября 1982 г. боевая потеря вертолета Ми-24д 2-й вэ 50-го осап (Кабул). Вертолет ком звена к-на Спелова С.Ю., осуществлявший прикрытие десантной операции у перевала Пагман близ Газни, попал под огонь замаскированой ЗГУ. Вертолет загорелся.

12 января 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад). Вертолет выполнявший боевое задание в 30 км севернее аэродрома Джелалабад, преодолевая хребет, вышел на Н=300 м без отстрела ИК-патронов и был сбит ракетой ПЗРК.

12 февраля 1987 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 302-й овэ (Шинданд). Вертолет ком. аэ п/п-ка Швецова лидировал группу во время десантирования у н.п. Диларам, в ходе боя машина была поражена огнем крупнокалиберного пулемета, отказал один из двигателей, был пробит топливный бак.

27 февраля 1987г. боевая потеря вертолета Ми-24 239-й овэ (Газни). Экипаж к-на С. Рабко выполнял задание по прикрытию аэродрома Газни ночью. Вертолет был поражен ракетой ПЗРК на Н=1500 м и сбит.

10 марта 1987 г. повреждение вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад). Вертолет к-на А. Киселевича осуществлявший поддержку войск, в рамках операции "Круг", был поражен выстрелом РПГ-7 в районе Джикдалай, вернулся на базу удачно. Борт восстановлен.

4 апреля 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 1-й вэ 335-го обвп (Джелалабад). Действуя в составе пары - ведомым, ст. л-т П. Винник, атакуя цель, снизился на малые высоты и осуществил сброс ФАБ-250, бомба взорвалась сразу, а не как положено - с замедлением. В результате вертолет был поражен множеством осколков своих бомб, стал терять управление и загорелся.

4 апреля 1987г. боевое повреждение вертолета Ми-24п 1-й вэ 335-го обвп (Джелалабад). Пара м-р Прохоров - к-н Щипачев осуществляла прикрытие Ми-8МТ группы ПСС вылетевшей к месту падения машины П.Винника. Через 20 минут по вертолету к-на К. Щипачева был произведен пуск ракеты ПЗРК "Stinger" поразившей левый двигатель.

15 апреля 1987 г. боевая потеря самолета Як-28р 87-го орап (Карши). Экипаж командир ст. л-т Чистеев М., штурман к-н Поваренков С.В. выполняли задание по разведке местности южнее Мазари-Шарифа. в районе кишлака Рахмат-Абад самолет был поражен ракетой ПЗРК "Blowpipe", экипаж катапультировался.

22 апреля 1987г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад). Вертолет был подбит огнем МЗА в ущелье Марульгад.

18 мая 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул). Прикрывавший десант, высаживаемый у крепости Алихейль, вертолет к-на С. Молчанова, во время отхода от района высадки на эшелоне Н=100 м, не смотря на отстреливаемые ИК-патроны, был поражен ракетой ПЗРК и упал в 2 км ю.з. н.п. Алихейля.

26 мая 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ №46 280-го овп (Кандагар). Вертолет ком. звена к-на Губанцева, возвращавшийся с санитарного задания, торопился доставить раненого, спрямил маршрут и был подбит ЗГУ над кишлаком Кишкинахуд, в районе аэродрома Кандагар

4 июня 1987 г. боевая потеря 2-х вертолетов Ми-24 335-го обвп (Джелалабад). Пара вертолетов Сечко - Шитков осуществляла прикрытие досмотровой группы, которая обнаружив караван в 30 км юго-западнее Джелалабада, начала его проверку. Остановившиеся, сначала, и не принимавшие никаких ответных действий караванщики, неожиданно открыли плотный заградительный огонь по вертолетам шедшим на Н=30 м.

14 июня 1987 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 262-й овэ (Баграм). Вертолет, севший для доставки боеприпасов на 14-й пост у Анавы в 6:30 был обстрелян из ДШК с дистанции 1,5 км, были пробиты топливный бак, лопасти НВ и грузовая кабина.

1 августа 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-6 181-го овп (Кундуз). Рейс Кундуз - Файзабад с грузом продовольствия. ДПМУ. Вертолет к-на Зотова, недалеко от аэродрома взлета, на Н=4500м был поражен ракетой ПЗРК.

14 августа 1987 г. повреждение двух вертолетов Ми-8МТ №41 и №? 262-й овэ (Баграм). В ходе длительного обстрела аэродрома Баграм противником один из РС разорвался рядом со стоянкой вертолетов, осыпав осколками две машины.

28 августа 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 239-й овэ (Газни). Уничтожен прямым попаданием РС при обстреле противником аэродрома Газни.

30 августа 1987 г. потеря вертолета Ми-8МТЯ №94 50-го осап (Кабул). В р-не н.п. Кандагар, в час ночи (НПМУ), на высоте Н=4800м (Нист=2000м) вертолет был поражен ПЗРК в левый двигатель. Экипаж в составе: командир экипажа - к-н Владимир Корешков, летчик-штурман - ст.л-т Игорь Горбов, бортовой техник - прапорщик Николай Батрак покинул вертолет и приземлился под парашютами. По аварийной радиостанции командир связался с ретранслятором, и было определено место нахождения экипажа. В момент использования аварийной радиостанции на её частоте очень чётко прослушивалась речь на английском языке. В то время душманы начали использовать прицелы ночного видения. Вертолёт к-на В.Корешкова был первый, сбитый ночью на эшелоне. До этого момента подобные полеты считались безопасными с точки зрения поражения огнем противника.

1 сентября 1987 г. боевая потеря самолета Ан-26 373-го тап ВВС ДРА (Кабул). Экипаж майора Абдуль Джалиля совершал рейс Кабул - Хост, ночью, с грузом двух тонн пшеницы. Во время захода на посадку, когда шасси уже были выпущены и самолет выполнял четвертый разворот, на высоте Н=150 метров, он был последовательно поражен двумя ракетами ПЗРК "Stinger".

18 ноября 1987 г. боевое повреждение Ми-24П №20 239-й овэ (Газни). Около 16 часов дня моджахеды обстреляли из безоткатного орудия окраину стоянки Газнийского аэродрома.

21 января 1988 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 50-го осап (Кабул). Нач. разведки АП м-р А.Пискайкин совершал рейс Кабул - Гардез, при перелете хребта севернее аэродрома Гардез попал под огонь средств ПВО и потеряв управление упал на землю.

29 февраля 1988г. боевая потеря вертолета Ми-24 262-й овэ (Баграм). Вылет на обеспечение постов у кишлаков Джарчи и Петава. Вертолет был поражен ракетой ПЗРК "Stinger", причем попадание отмечено прямо в район расположения работающей станции помех "Липа", подбитый вертолет упал в 10 км ю.-з. Баграма.

17 апреля 1988 г. боевое повреждение вертолета Ми-8. При атаке каравана противника у н.п. Бараки вертолет был обстрелян из стрелкового оружия и получил повреждения.

14 мая 1988 г. Боевая потеря вертолета Ми-17 377-го овп ВВС ДРА (Кабул). Вертолет осуществлявший доставку продовольствия и боеприпасов афганскому гарнизону был сбит плотным огнем стрелкового оружия у посадочной площадки Алыкейль.

10 июня 1988 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ №54 280-го овп (Кандагар). Получил повереждения при обстреле РС аэродрома базирования.

10 августа 1988 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 254-й овэ (Пули-Хумри). При обстреле вертолётной площадки Пули-Хумри были повреждены 7 вертолётов Ми-8МТ и 7 вертолётов Ми-24.

27 августа 1988г. боевая потеря вертолета Ми-24в 3-й вэ 50 осап (Кабул). Экипаж к-на А.Литвиненко получил задание атаковать моджахедов обстреливающих высокогорный сторожевой пост, над полем боя вертолет был подбит ракетой ПЗРК и загорелся.

1 сентября 1988 г. боевая потеря 2-х вертолетов Ми-8МТ 50-го осап (Кабул). Уничтожены при обстреле противником РС аэродрома базирования. В этот день противником выпущено 48 ракет из района в 5 км юго-восточнее аэропорта.

Ноябрь 1988 г. повреждение вертолета Ми-8МТ №49 4-й вэ 50-го осап (Кабул). Вертолет отправился на очередное задание по эвакуации раненых с высокогорного поста близ Кабула. Уже на подходе к горам в вертолет попала ракета ПЗРК.

19 января 1989 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ №37 23-го оап погранвойск (Душанбе). Пара выполняла разведывательный полет в приграничном районе. Из-за низкой облачности летели на высоте около Н=200м под нижней кромкой, в районе н.п. Ханабад по ведущему произвели пуск ракеты ПЗРК "Stinger".

9 января 1986 г. боевое повреждение вертолета Ми-8 335-го обвп (Джелалабад). Командир экипажа Александр Тарасов. При высадке десанта у кишлака Бар-Кошмунд граната от РПГ-7 попала в лопасть, левый топливный бак, двигатель. Из-под капота левого двигателя потекло масло. После проведения десантирвания и возвращения на аэродром насчитали более 200 пробоин.

13 января 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул). Экипаж к-на С. Синько (позывной 744) осуществлял прикрытие 8 вертолетов Ми-8МТ высаживавших десант на плато Искаполь под Газни. После начала обстрела с земли отвлек огонь противника на себя. Машина получила значительные повреждения от очереди ДШК и загорелась. Оператор ст. л-т А.Устыченко покинул потерявший управление борт, но из-за малой высоты парашют раскрыть не успел, командир и борттехник ст. л-т Н.Старков погибли при столкновении вертолета со скалой.
Радиобмен
С: - Заходим с правой стороны
РИ: - "Борт 12-87 Пожар! Борт 12-87 ..."
С: - "Прыгай! Прыгай я сказал!"
Э1: - "Кто прыгает? Что там с пятым?"
Э2: - "Я еще не взлетал."
Э1: - "Что с 44-м "?
Э3: - "Упал он, 7-50 упал, упал он!"
Э2: - "не видел, парашюты были, нет?"
Э3: - "нет, не видел я парашютов, но один прыгал, прыгал один! Но парашют не раскрылся!".

13 января 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 50-го осап (Кабул). Вертолет, заходивший на посадку для высадки десантников у плато Искаполь, был обстрелян с рядом расположенной отвесной скалы огнем ДШК, просел и столкнулся с землей. Тяжелые ранения получил летчик-штурман, но все находившиеся на борту остались живы. Сразу после покидания вертолета десантники и экипаж попали под сосредоточенный огонь с разных сторон и смогли выйти из окружения только ночью, через расщелину в скале. Дойдя до "зеленой зоны" они присоединились к основным силам.

17 января 1986 г. катастрофа вертолета Ми-24 280-го овп (Кандагар). Выполнявший боевой вылет на прикрытие аэродрома Кандагар, ночью, к-н В. Михалев потерял управление над вертолетом на взлете и упал около стоянок вертолетов Ми-6. На месте падения возник пожар, который с трудом удалось ликвидировать. Экипаж в составе командира, оператора ст. л-та Е.Ворогушина и борттехника ст. л-та Б.Фазылова погиб. Вероятной причиной падения стал помпаж двигателей.

18 января 1986 г. боевое повреждение вертолета Ми-24 №37 1-й вэ 335-го обвп (Джелалабад) второй вылет. Пара вертолетов Ю.И. Владыкин - Костычев, выполняла задание по прикрытию спецназа, штурмующего укрепрайон в р-не Гошты. При выходе из атаки с левым разворотом пара была обстреляна из ЗГУ и ПКМ. На вертолете Владыкина был поврежден левый блок НУРсов, крыло, лопасти НВ, на вертолете Костычева одна пуля застряла в левой грузовой створке, одна в стенке кабины, третья попала в голову борттехника л-та А.Михайлова под ЗШ. От полученного ранения Михайлов сразу скончался. После возвращения на базу вертолет Костычева заменили и в третий вылет на поддержку спецназа он шел за своим ведущем уже на другом вертолете.

19 января 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ №33 280-го овп (Лашкаргах). Экипаж в составе командира к-на С.Сергина, летчика-штурмана Р.Даудашвили и борттехника В.Кузнецова ведомым в паре осуществлял перевозку бойцов 370-го ооСпН, гася скорость, командир резко отработал ручкой и лопостями НВ перерубило ХБ, машина упала в 90 км юго-западнее Кандагара у площадки Лашкаргах. Экипаж и шестеро десантников погибли.
Радиобмен
Э1: - 751, как у вас дела?
Э1: - У него хвост, хвост разваливается!
РП: - 751, что произошло?
Э: - Прощайте, мужики!
РП: - семь полсотни один! Покидай вертолет!
РП: - Покидайте! Прыгайте, прыгайте! 751, как поняли меня?

1 февраля 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24в №14 4-й вэ 280-го овп (Кандагар). Командир вертолета к-н В.Басов. Вертолет, выполнявший полет на высоте Н=4000м (превышение 2300м) в р-не н.п. Шахджой, был обстрелян ракетой ПЗРК "Стрела" и поражен ею в хвостовую часть, машину начало вращать и затем отвалилась хвостовая балка. Экипаж стал покидать борт, но попав под несущий винт погибли командир и борттехник к-н А.Кривенко, только летчику-оператору ст. л-ту В.Полякову удалось спастись на парашюте.

8 февраля 1986 г. поломка самолета МиГ-23млд №42 655-го иап (Пярну). Этап: посадка на аэродроме Шинданд. Летчик командир эскадрильи п/п-к Евсюков. Из-за разрушения пневматика колеса, через 100 м после касания, самолет сошел с ВПП и налетел на строение. Повреждены консоли, фюзеляж и шасси. Борт восстановлен, но на боевые задания вылетов больше не совершал. Фото

9 февраля 1986 г. боевое повреждение вертолета Ми-24. Прикрывая работу спецназа по зачистке кишлака Лой-Термай, Ми-24 (командир вертолета - замполит АП Ю.И. Владыкин, оператор - Кутный) был подбит и совершил вынужденную посадку на уступ скалы. Были повреждены правый двигатель, пробит маслорадиатор и коммуникации гидросистемы, расплавились лопатки и заклинило свободную турбину. Находившийся на борту командир спецназа организовал оборону вертолета. Прибывшая группа техников ввела машину в строй в течении ночи, после чего экипаж перегнал борт на базу.

13 февраля 1986 г. боевое повреждение вертолета Ми-24 280-го овп (Кандагар). При входе в ущелье вертолет попал под огонь противника, был пробит бак, повреждена тросовая проводка управления. Командир смог дотянуть до охраняемой зоны и в 3 км восточнее аэр. Кандагар совершить вынужденную посадку. Вертолет восстановлен. Экипаж в составе к-на Сергея Николаева и летчика-оператора ст.л-та С.А.Наточия жив.

21 февраля 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24в №26 50-го осап (Кабул). Зам ком АП п/п-к И.Ф. Пиянзин взлетел ранним утром с целью разведки огневых точек противника в районе аэропорта. В момент третьего витка набора высоты на Н=1000 м по нему был произведен пуск ракеты ПЗРК "Айн ас Сакр", после попадания которой в правый борт Ми-24 загорелся и стал терять управление. Командир приказал оператору старшему лейтенанту Александру Васильеву покинуть свою кабину на парашюте, а сам попытался увести вертолет в сторону от жилых построек и совершить посадку. Разбился в стороне от города. В честь погибшего летчика была названа одна из улиц Кабула.

28 февраля 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 280-го овп (Кандагар). Зачистка р-на Ислам-Дара. При высадке десанта 173-го оспн в 67 км на северо-восток от Кандагара (Аз=66) подожжен на земле огнем противника. Борттехник ст. л-т Ю.Молоденков убит, остальные члены экипажа живы.

2 марта 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 50-го осап (Кабул). Вертолет, возвращавшийся с боевого задания, попал под обстрел противника, загорелся и упал на землю. Погиб борттехник л-т А.Емельшин.

5 марта 1986г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад). В районе Джелалабада вертолет к-на Гергеля следовавший на высоте Н=2000 метров был сбит ракетой ПЗРК "Стрела", экипаж успешно покинул борт на парашютах и не пострадал.

19 марта 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 205-й овэ (Кандагар). Вертолет к-на В.Дубина (летчик-штурман В.Волков) снижавшийся в пустынной местности с целью подбора группы спецназа был обстрелян противником и подбит. Экипаж сумел выполнить посадку и покинуть горевший борт, после чего был подобран вертолетом ведомого.

3 апреля 1986 г. боевая потеря самолета Су-17м3р 263-й ораэ (381 орап Чимкент), аэродром Баграм. Ст. летчик ст. л-нт Покатаев Евгений Александрович. При выполнении воздушной разведки парой (был ведомым) сбит из ДШК на высоте Н=2000м в 10 км юго-западнее Гардеза (район Хоста). На подбитом самолете тянул на аэродром, однако самолет начал разваливаться и ведущий дал команду на катапультирование. Катапультирование не произошло из-за перебития тяги привода К-36дм. Летчик погиб.

5 апреля 1986 г. боевая потеря 5 вертолётов Ми-17 377-го овп ВВС ДРА (Кабул). В ходе операции по зачистке крупной душманской базы Джавар, в округе Хост, была осуществлена высадка групп афганских коммандос на господствующие высоты. В результате утечки информации душманы были осведомлены о десанте заранее и смогли хорошо подготовиться. В результате огнем ПВО были сбиты три вертолёта первой волны и ещё два вертолёта из второй группы. Из 32 афганских бортов участвовавших в высадке 312 бойцов 38-й бригады коммандос не получили повреждений только 8! Эскадрилья фактически полностью потеряла боеспособность. Из потеряных пяти Ми-17 два были сбиты ракетами ПЗРК "Стрела-2", а остальные огнём ДШК и стрелкового оружия. В этот же день над районом операции был потерян афганский истребитель-бомбардировщик Су-22м, пытавшийся оказать воздушную поддержку высаженому десанту. Только небольшому отряду из 25 коммандос удалось прорвать окружение и вырваться к своим... Командиру этой группы ст.л-ту Джумахану позже было присвоено звание "Герой Демократической Республики Афганистан". Один член экипажа сбитого вертолета летчик-штурман л-т Али Мадад попал в плен и был отпущен только в 1988 году, в результате обмена.

6 апреля 1986 г. боевая потеря самолета Су-25 378-го ошап (Баграм). Звено в составе А. Руцкой - В. Гончаренко, В. Курдас - А. Кошкин атаковало опорную базу моджахедов у кишлака Джавар. Ведущий самолет командира АП п/п-ка А.В.Руцкого сбит совместным огнем ЗГУ и ПЗРК "Blowpipe". Летчик катапультровался с высоты 250 метров и был подобран БТР-ом афганской армии.
Радиообмен:
Р - Сто семьдесят четвертый, смотри в оба - прикроешь.
Г- Вас понял, сто шестьдесят первый.
Р- Еще заход.
Г- Сто шестьдесят первый! Сто шестьдесят первый!...

9 апреля 1986 г. авария вертолета Ми-8МТ 181-го овп (Файзабад). Доставка грузов на высокогорный пост. При взлете с площадки №3 (16 км юго-западнее Файзабада) вертолет к-на Сергея Баркова попал в условия сдвига ветра, зацепил лопастями землю, упал и сгорел. Экипаж и сопроваждающий груз - живы. Борттехником был ст.л-т С.Щербаков.

12 апреля 1986 г. боевое повреждение самолета Су-25 378-го ошап (Баграм). Летчик - инспектор ВВС 40-й А Николай Леонидович Коваль (Черниговское ВВАУЛ). Поддержка с воздуха мотострелкового подразделения в районе афгано-пакистанской границы. Сразу после сброса бомб самолет сильно тряхнуло, остановился один из двигателей, а на крыле воспламенилось топливо из пробитого бака. Коваль выровнял машину и взял курс на точку, к счастью пламя удалось сбить скольжением и посадка прошла благополучно.

18 апреля 1986 г. боевая потеря самолета Су-25 378-го ошап. Зам ком аэ м-р Осипов Константин Леонидович. Атака цели в р-не Хоста звеном м-р К.Осипов - ст. л-т В.Гончаренко, ст. л-т С.Ситников - ст. л-т В.Янков. При выполнении повторного захода на цель в правый двигатель попала ракета ПЗРК, возник пожар. Летчик попытался тянуть как можно дальше от объекта атаки, заметив травяное поле аэродрома Хост, пошел на вынужденную посадку не выпуская шасси. После касания земли с креном отломилось правое крыло, а самолет потащило юзом и он зацепил стадо коров. После того, как осела пыль, летчик увидел всадников подезжавших со стороны кишлака и приготовился к обороне, но местные жители бросились резать раненную корову, чтобы не дать ей издохнуть. Вскоре подошла пара вертолетов ПСС и подобрала летчика. Со штурмовика сняли часть агрегатов, а остальное - взорвали на месте. За загубленных коров местным жителям заплатили.

21 апреля 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ №53 335-го обвп (Джелалабад). После доставки раненого в Шимархельский госпиталь пара к-н С.Сучков - ст. л-т А.Мирин заходила на посадку на аэродром Джелалабада. В районе разворота на Н=1500 метров по ведомому был осуществлен пуск ракеты ПЗРК, в результате попадания борт получил значительные боевые повреждения. Командир, удерживая вертолет в режиме заданного полета, дал команду членам экипажа на экстренное покидание. Когда летчик-штурман л-т В.Польшин и бортовой техник л-т С.Богданов были готовы покинуть борт, вертолет взорвался. Экипаж погиб.

2 мая 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 239-й овэ (Газни). Командир экипажа к-н Ю.А.Костюков. При заходе на посадку после выполнения задания по прикрытию аэродрома в районе н.п. Газни, вертолет был обстрелян противником, потерял управление, упал на землю и взорвался. Командир и летчик-оператор к-н В.В.Феденев погибли.

24 мая 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул). Вертолет к-на Полетаева был сбит противником в районе н.п. Гардез. Экипаж спасся на парашютах.

26 мая 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 1-го отряда 302-й овэ (Шинданд). Экипаж к-на В.Г.Хрусталева шел замыкающим группы на штурмовку каравана. Обнаружив установленную на автомобиле зенитную установку он уничтожил ее, но на выходе из атаки был поражен ответным огнем другого ДШК. Вертолет потерял управление и упал на землю, на правый борт, загорелся. Командир экипажа к-н В.Хрусталев и летчик-оператор л-т И.В.Леоненко погибли. Тела эвакуированы.

31 мая 1986 г. 10:30 боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул). М-р М. Жук находясь в ДЗ вылетел по вызову группы десанта ведшей бой недалеко от Кабула. Вертолет в наборе высоты вышел за пределы охраняемой зоны аэропорта Кабул и был поражен огнем ДШК на Н=1000м. Экипаж стал строить маневр для совершения вынужденной посадки, но Ми-24 не долетев 30-40м до выбранной площадки врезался в виноградники изрытые арыками и после повторного отделения упал, завалившись на борт. Возник пожар и вскоре произошел взрыв. Командир и борттехник ст. л-т А.Бутузов погибли на месте, а оператора Н. Яструбенко взрывной волной выбросило из кабины. Подсевшая пара Ми-8МТ эвакуировала оператора с тяжелыми ранениями (ушиб внутренних органов, 50 % ожоги тела) в госпиталь, где он скончался через 6 дней.
Радиообмен
Ж: "Удар в левый борт. Рывок! Двигатель не выходит на режим"
Ж (ч/з 40 сек): "Правый двигатель - падают обороты"
РП: "Сможете дотянуть до полосы?"
Ж: "Нет, будем производить посадку перед собой"

11 мая 1986 г. повреждение Су-17м3р 263-й ораэ (101 орап Борзя), ком звена к-н Смага Юрий Леонидович. Работа в районе Баграмской “зеленки” (Черная гора). При возвращении из р-на Кандагара на высоте Н=5800м, в 35 км от Баграма сработала сигнализация "Смотри табло", "Пожар". Доложив РП, летчик убрал обороты двигателя до ПМГ и приготовился покинуть самолет. Ведущий м-р Бондаренко пристроился сзади, осмотрел самолет и сообщил, что внешних признаков пожара нет. Летчик принял решение продолжать полет и благополучно совершил посадку. Самолет потушили после посадки. На земле обнаружили прогар форсажной камеры, а также обгорание краски на киле и хвостовой части фюзеляжа. Восстановлен.

17 мая 1986 г. боевая потеря самолета Су-17м3 136-го апиб (Чирчик), вылет с аэродрома Какайды. НШ аэ майор Рассказов Владимир. В 27 км от Баграма самолет получил повреждения от огня с земли из ДШК и загорелся. На горящем самолет летчик планировал 17 км по ущелью. Затем катапультировался. Приземлился в 800м от кишлака. Из кишлака начался обстрел места приземления. Когда подошли вертолеты ПСО, бросил НАЗ и парашют и побежал в сторону вертолета. Борттехник ближайшего вертолета перед посадкой в кабину сказал “Забери парашют, не бросай добро”. Летчик вернулся за парашютом и НАЗом, подобрал их и после чего был подобран вертолетом ПСО.

23 мая 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-6 280-го овп (Кандагар). Вертолет к-на Шевченко Тараса Григорьевича, набиравший высоту после взлета из Кандагара, загорелся, после чего экипаж и один сопроваждающий груз (нач клуба, легко ранен) покинули борт на парашютах. Вертолет перевернулся и упал недалеко в пустыне, в 7-8 км от Кандагарской зеленки. Основная версия - огонь противника. В составе экипажа Анатолий Шляхтенко, Суслов, Иовенко, Ходневич. Все живы.

3 июня 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул). Командир к-н А.Паксюаткин. Выполнял задание по прикрытию колонны наземных войск на маршруте Кабул- Гардез. В 45 км от Кабула колонна подверглась нападению моджахедов, вертолетчики атакавали обнаруженные огневые точки противника. На выводе из атаки Ми-24 капитана Паксюаткина был сбит огнем ДШК, экипаж, включая оператора ст. л-та Н. Оксененко, погиб.

6 июня 1986 г. 8:40 авария вертолета Ми-6 280-го овп (Кандагар). Экипаж ком отряда к-на Битехтина ведущим пары выполнял рейс Шинданд- Кандагар. В 70 км на северо-запад от Лашкаргаха (Аз=310 град.), на высоте Н=4500м (превышение=2500м) снаряд ЗГУ попал в лопасть хвостового винта, разрушив ее. Началась сильная тряска и вертолет медленно вошел в пикирование с нарастающим креном на правый борт. По команде, с высоты Н=3600м, в течении 8- 12 секунд, экипаж покинул падающую машину и был подобран парой вертолетов прикрытия. Пострадал только один член экипажа - в результате сильного ветра бортмеханика отнесло в сторону от основной группы и при приземлении он сломал ногу. Душманы вели обстрел спускавшихся под парашютами из стрелкового оружия. Экипаж полностью: ком.экипажа к-н Битехтин М.Д., пом.ком-ра ст.л-т Синяговский О., штурман Милько А., борттехник ст.л-т Шилоносов С.Г., бортмеханик Кузнецов С. (бортрадист на борту отсутствовал).

9 июня 1986 г. авария вертолета Ми-8МТ №58 2-й вэ 335-го обвп (Джелалабад). При перебазировании эскадрильи в р-н готовящейся операции (маршрут Джелалабад- Кабул- Кундуз), в р-не Кабула у вертолета к-на Семенова произошел уход двигателей на режим МГ. Многочисленные попытки вывести двигатели на заданный режим не удались. Экипаж, действуя хладнокровно, подобрал подходящую площадку и выполнил аварийную посадку, в результате которой были сломаны две лопасти НВ, остальные вывернуло в шарнирах автомата перекоса, отломилась ХБ, вывернуло КБ и сломалась носовая стойка шасси. Экипаж получил ушибы, а пассажиры не пострадали. Пара Ми-8МТ ПСС к-на А.Тарасова подсев рядом взяла борт под охрану. Вертолет был эвакуирован в Кабул и восстановлен силами 50-го осап, после чего перегнан на базу экипажем к-на А.Тарасова.

9 июня 1986 г. катастрофа вертолета Ми-24В 2-го отряда 205-й овэ (Фарах). Командир к-н В.Петухов. При взлете вертолет попал в песчаное облако, ухудшевшее видимость, командир на пилотирование по приборам не перешел и потерял пространственную ориентировку, после чего с высоты Н=10м машина с левым креном перешла в снижение и столкнулась с землей. От полученных травм погиб летчик-оператор ст. л-т В.Шагин. При падении креслом командира экипажа В. Петухову отрубило левую руку. В "горячке" он выбрался из кабины и только тогда обнаружил, что части руки нет. Пытлся вернуться в кабину поискать руку, сил не хватило. Медикам спасти руку не удалось...

15 июня 1986 г. боевая потеря самолета Су-17ум3 №85 263-й ораэ (101 орап Борзя), вылет с аэродрома Баграм. Ком. звена майор Пакин А.В. и ст. летчик ст. л-нт Кокоткин ИГ. При выполнении взлета ночью на разведку погоды в районе удара (2хПТБ-800 и 2хСАБ-250) на взлете погас форсаж (очевидцы говорят о не включении ПФ). Прекращать разбег было поздно, самолет оторвался в конце БВПП на больших углах атаки, зацепил ограждение аэродрома, потерял скорость и коснулся хвостом за землю. Одна консоль крыла оторвана, фюзеляж треснул в носовой части и на месте хвостового разъема. Двигатель остановился. Самолет продолжил движение по минному полю до БПРМ, при этом сзади срабатывали установленные мины. После чего началась стрельба на аэродроме во все стороны до утра, летчики выбрались из остатков самолета и сидели до утра в винограднике. Фото 1 , Фото 2 (из архива Бастюченко С.И.).

17 июня 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ №84 2-й вэ 335-го обвп (Джелалабад). Ком. звена м-р В.Герасимов, штурман звена ст. л-т , борттехник пр-к В.Харитонов. Эскадрилья полка, работая с авиабазы Кундуз, осуществляла высадку десанта. По случайности, рядом оказался центр подготовки снайперов. Противник открыл огонь по вертолетам, заходящим на посадку, в результате пятый по счету вертолет м-ра Герасимова был сбит, летчики с десантом покинули борт, который через несколько минут полностью сгорел. Занявших круговую оборону стали обстреливать снайпера, многие получили ранения, а командир экипажа м-р Герасимов погиб в результате полученных ранений и от потери крови. Остальных членов экипажа подобрал Ми-8МТ ком аэ м-ра О. Лаптева (штурман аэ ст. л-т В.Барабанов, старший борттехник-инструктор ст. л-т А.Берегов).

17 июня 1986 г. авария вертолета Ми-8МТ 181-го овп (Кундуз). У вертолета пары ПСО вылетевшей в район высадки на подбор экипажа к-на Герасимова и десантников произошел отказ техники. Экипаж совершил аварийную посадку, все живы.

21 июня 1986 г. авария вертолета Ми-8МТ №29 254-й овэ (Кундуз). Командир экипажа Омеликов, борттехник л-т В.Тайлаков. Операция по уничтожению банды Ахмад Шаха Массуда, работа в группе из 10 вертолетов. При заходе на десантирование в районе Иш-Кашыма, на высоте 3200 м, крайний вертолет группы лопастями несущего винта зацепил склон. В последний момент командир вертолета "кинул" ручку управления вправо, чем предотвратил гибель экипажа и десанта. На борту было 15 десантников, все остались живы. Экипаж и десант сразу подобрал борт ПСС, все благополучно вернулись на базу.

22 июня 1986 г. авария вертолета Ми-24В №10 280-го овп (Кандагар). Сопровождение группы Ми-8, вечером. После входа в ущелье попали в резкий перепад температур. Машину крутануло и ХБ зацепила за камни, после чего вертолет просел и упал на откос из щебенки, что и спасло экипаж (командир к-н Дмитрий Вакарчук и оператор Бирюков получили незначительные ушибы, борттехника на борту не было). Вертолет сожжен на месте аварии из-за невозможности эвакуации.

29 июня 1986 г. катастрофа вертолета Ми-8 280-го овп (Кандагар). Рейс Лашкаргах- Кандагар. Командир экипажа к-н Роман Тупица выполнял 5-й боевой вылет за день. При запуске двигателей от аккумуляторов, в целях экономии, был включен только один топливный насос расходного бака. После подключения генераторов включение перекачивающих насосов не проконтролировали и произвели взлет. Через 20 минут полета топливо в расходном баке выработалось и произошло самовыключение одного двигателя. Командир попытался набрать высоту для подбора площадки и выполнения посадки на РСНВ, но в этот момент обрезало второй двигатель. Летчику удалось удачно сманеврировать и уклонится от лобового удара с землей, но вертолет зацепил хвостовой балкой за бархан. От удара задние створки раскрылись и все пассажиры выпали на землю, получив различные травмы. Командир был не пристегнут и летел без ЗШ, в момент падения ударился головой о прицел ПКВ и от полученной травмы скончался на месте. Борттехник получил травму спины, летчик-штурман так же травмирован. Позже обломки уничтожены ПТУРС с Ми-24 280-го овп.

12 июля 1986 г. авария вертолета Ми-6 280-го овп (Кандагар). Грузовой рейс Кандагар- Шахджой. У вертолета к-на Шевченко, на высоте полета Н=1500м, последовательно возникли тряска, пожар левого двигателя и отказ продольного управления, после чего экипаж покинул борт на парашютах. Все спаслись. Этот экипаж был сбит уже второй раз. Среди версий инцидента - поражение ракетой ПЗРК или диверсия со стороны афганцев загружавших вертолет. Экипаж, от греха, досрочно отправили на родину. Состав экипажа: ком экипажа Шевченко Тарас Григорьевич, правый летчик Анатолий Шляхтенко, штурман Геннадий Суслов, борттехник Шилоносов С.Г., бортмеханик Ходневич.

15 июля 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 239-й овэ (Газни). Пара вертолетов, возвращавшаяся с задания по прикрытию движения войсковой колонны в 50 км от Газни на Н=3900м была обстреляна огнем ДШК с близлежащей горы. Ведомый вертолет потерял управление и стал падать, после чего экипаж покинул его на парашютах и был подобран.

2 августа 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8 (Кундуз). Вертолет сбит при заходе на посадку в районе дальнего привода аэродрома Кундуз. После данного случая плановые транспортные рейсы в районе стали выполнять ночью.

16 августа 1986 г. боевая потеря самолета Су-17м3р 263-й ораэ (101 орап Борзя), вылет с аэродрома Баграм. Замполит аэ майор Фадеев Александр Владимирович. Сбит из ПРЗК (или из ДШК) в 30 км юго-западнее Джелалабада на Н=400м. Летчик почувствовал отказ управления самолетом, падение давления в гидросистеме, без доклада по радио катапультировался. Ведомый ст. л-т Дробовский И. заметил сброс фонаря и выход кресла, засек место покидания самолета, доложил на КП и вертолетам ПСС, вертолетами ПСО с аэродрома Джелалабад подобран через 40 минут и доставлен на аэродром. Возможная причина потери самолета повреждение гидросистемы.

19 августа 1986 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 262-й овэ (Баграм). Вертолет к-на Н.Гончарука выполнял боевое задание в Панджшерской долине, подвергся обстрелу из ДШК. Одна пуля попала в кабину, смертельно ранив командира экипажа, а вторая пуля попала в хвостовой редуктор, откуда стало вытекать масло. Растерявшегося было летчика-штурмана "привел в чувства" борттехник Е.Подкопаев, и тот, взяв управление, привел вертолет на базу. Из-за малого времени подлета (около 20 минут), отказ хвостового редуктора из-за отсутствия смазки произойти не успел.

22 августа 1986 г. боевое повреждение двух Ми-6"ТЗ". Три вертолета Ми-6, под прикрытием пары Ми-8МТ 50-го осап, совершали рейс с грузом продовольствия, боеприпасов и топлива из Кабула в Бамиан. Сразу после посадки группы душманы открыли минометный огонь по ВПП. Несколько мин взорвались рядом с вертолетами, повредив два "наливника" осколками. После ответного залпа из "БМ-21В" обстрел прекратился. Один Ми-6 с парой прикрытия вылетели в Кабул, а два поврежденных вертолета экипажи за ночь ввели в строй и на следующий день вылетели на базу.

23 августа 1986 г. боевая потеря самолета Су-25 378-го ошап. Взлет с аэродрома Шинданд с заданием нанести удар по целям в приграничной с Ираном полосе. Самолет был поражен ракетой "земля-воздух" с территории сопредельного Ирана. Летчик капитан Смирнов Александр Георгиевич катапультировался после потери управления и был эвакуирован вертолетами ПСС.

25 августа 1986 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ 2-го отряда 205-й овэ (Фарах). Экипаж к-на В.М.Голева выполнял задачу по эвакуации раненого бойца спецназа из района боевых действий в районе Фараха. При посадке в ночных условиях экипаж потерял контроль и вертолет упал на правый борт. Пожара не произошло и единственным погибшим оказался командир вертолета, получивший травму головы.

Дружественный ресурс "Перископ.2" (periscope2.ru) опубликовал перевод статьи "Chopper Support Missions" из ноябрьского номера за 2012 год журнала "Combat & Survival", представляющую собой изложение рассказов Нила Эллиса - известного частного пилота-контрактника, летающего в Афганистане на вертолете российского производства Ми-8МТВ.

"За первые шесть месяцев полетов на Ми-8 в Афганистане я чаще был на волосок от гибели, чем за предыдущие 36 лет моей работы вертолетчиком где-либо еще».

Вертолет Ми-8МТВ-1 (колумбийская регистрация НК-3882, серийный номер 96018) зарегистрированной в Колумбии авиакомпании Vertical de Аviacion. В настояще время эта авиакомпания эксплуатирует в Афганистане в интересах сил ISAF 30 вертолетов серии Ми-8МТВ. Снимок сделан на американской передовой базе FOB Salerno в афганском Хосте. 16.11.2009 (с) Мichael Ramsey / airliners.net

Полыхающая войной земля Афганистана — это вовсе не единственная враждебная среда в этой стране. В афганском воздушном пространстве также полно угроз, причем зенитные ракеты и пулеметы боевиков Талибана даже не самые опасные из них. Еще большую опасность подчас представляет риск столкновения с многочисленными самолетами и вертолетами, наводнившими здесь небо.

По словам Нила Эллиса (Neall Ellis), или как его называют друзья, Нэллиса, пока у него был только один отказ двигателя в полете над Южным Афганистаном. «Это случилось совсем рядом с пакистанской границей и если б не удача, все могло закончиться печально. Местность, над которой мы летели, довольно негостеприимная. Там везде одни впадины и ущелья, совсем мало плоской поверхности, на которую можно сесть в случае чего. Кроме того, ты не имеешь понятия, какие районы опасны, а какие нет. Без разведки, вслепую, там никто не ходит. Первое предупреждение о надвигающейся проблеме мы получили как только пересекли горный хребет на высоте около 10000 футов (3050 м). Как и можно было предполагать, скалы здесь почти отвесные. Быстро прикинув варианты, я осознал, что здесь не было ничего, что хотя бы отдаленно напоминало бы площадку для приземления. Вообще-то я не случайно летаю над самой пересеченной местностью. По моему опыту, повстанцы предпочитают действовать в более обжитых областях, передвижение по которым меньше напоминает опасный горный туризм. К счастью, МТВ (Ми-8МТВ) — очень мощный вертолет, и я вновь убедился, что его летные характеристики при полете на одном двигателе феноменальны. Поэтому даже со всем грузом на борту мы смогли стабилизировать машину на высоте 8000 футов (ок. 2440 м), сохраняя при этом достаточное расстояние между нами и горами вокруг. И поскольку мы опасались, что тот район находится под плотным контролем Талибана, нам пришлось тянуть до военной базы в глубине территории, где мы, в конце концов, и приземлились. Уже после при осмотре машины мы выяснили, что причиной неисправности стали оторвавшиеся детали в регуляторе подачи топлива. Со временем они измельчились, став, по сути, металлическими опилками, забили топливный фильтр и вызвали недостаток подачи топлива в двигатель. Если бы это случилось с двумя двигателями одновременно, мы бы рухнули. К тому времени, когда мы осознали, что происходит, мощность неисправного двигателя упала до отметки, когда он стал бесполезен. А поскольку мы были неуверенны в причине неисправности, то приняли решение выключить его и лететь на одном исправном. Это позволило избежать дальнейших повреждений неисправного двигателя. Мы приземлились в Асадабаде и оттуда по радио запросили новый регулятор подачи топлива. После того, как он прибыл и был установлен нашим бортмехаником, мы смогли лететь обратно в Кабул».

Любопытно, что, по словам Нэллиса, русские специально разработали модификацию Ми-8МТВ с двигателями ТВ3-117ВМ для действий в условиях Афганистана. Можно утверждать, что это до сих пор лучший вертолет в мире в своем классе для действий в высокогорных районах. Действительно, ни один западный вертолет в этой весовой категории не может действовать так же эффективно.

Война в Афганистане не похоже ни на одну другую, что Запад вел на протяжении последних полутора сотен лет. Это такое столкновение культур и идеологий, которое не поддается описанию. С какой стороны не посмотри, то, что сейчас происходит в Афганистане сильно отличается от сценариев войн во Вьетнаме, Корее, Второй мировой и более сотни партизанских войн в Азии, Африке, Южной и Центральной Америке и западной части Тихого океана. Как сказал один остряк, некоторые части этой страны стремительно скачут в четырнадцатый век.

Молодой Уинстон Черчилль как-то сказал, что Афганистан — это земля, которая практически притягивает конфликты. Если однажды впутаешься в конфликт здесь — предупреждал он — то дьявольски сложно выпутаться. Ровно в такой ситуации остается страна в новом тысячелетии.

Нэллис — ветеран дюжины войн, включая конфликты в Родезии, бывшей Юго-Западной Африке (Намибии), Анголе, Конго, Либерии и Сьерра-Леоне, а также Балкан, где он летал за мусульманских боевиков, ведущих войну с сербами. Сегодня он выполняет миссии снабжения на вертолетах русской постройки в Афганистане. Он признается, что работа на этой сложной и безнадежно разрозненной земле отличается от всего того, что ему довелось испытать. И хотя он признает, что далеко не вся работа в Афганистане это тяжелый бой, по его словам у него были здесь моменты, когда бы он предпочел работать где-нибудь еще.

Базируясь на международный аэропорт Кабула в пригороде афганской столицы бывший полковник ВВС ЮАР связан с одной крупной частной военной компанией, работающей в регионе. В определенный момент на эту фирму в Афганистане работало более 50 пилотов из разных стран.

Каждый день в году более 100 гражданских вертолетов поднимаются в небо Афганистана для перевозки грузов на отдаленные аванпосты, места сбора, строительные объекты и военные лагеря по всей Центральной Азии. Большинство машин — русские (в некоторых случаях, бывшие советские) Ми-8. За последнее время добавились закупленные американцами S-61, Bell 214 и Sikorsky S-92, французские Puma. Все эти машины привлекаются к выполнению миссий снабжения в той или иной форме. Гражданские вертолеты летают днем, ночью летают армейские вертолеты и вертолеты авиакрыла Госдепартамента, оснащенные оборудованием для ночных полетов.

То что, целью Талибана являются и гражданские машины, не вызывает сомнения. Противнику потребовалось время, чтобы осознать, какую важную роль играют частные компании в этой войне. Особенно сейчас, когда участились диверсии против системы автомобильных конвоев Коалиции. Поэтому теперь Талибан начал предпринимать более согласованные действия против безоружных гражданских машин.

Случаев сбитых вертолетов довольно много. Abu Dhabi Aviation потеряла Bell 212 на юге страны, вертолет компании Vertical Aviation сбили в 2010. Чтобы противостоять этой угрозе, гражданские вертолеты теперь летают выше зоны поражения стрелковым оружием, благодаря чему риск быть сбитыми минимален.

Но, как говорит представитель одного из крупных операторов, работающих из Кабула: «Ежедневно требуются перевозки и в удаленные районы. Талибан сконцентрировался на обстреле вертолетов в тот момент, когда они подлетают к этим базам. Практически каждую неделю происходит инциденты, когда вертолеты подвергаются обстрелам и привозят пробоины» — говорит он, добавляя, что в ряде случаев посадочные площадки вертолетов подвергаются минометным обстрелам. По его словам, Талибану удалось в значительной степени нейтрализовать автотранспортное сообщение, что сделало вертолеты незаменимыми в этой войне. «Это означает, что силы НАТО и другие организации вынуждены полагаться на вертолетные компании при осуществлении операций замены личного состава, снабжения продовольствием и боеприпасами» — добавляет он. «Эффективная тактика противодействия — попытаться сбить вертолеты снабжения. В случае успеха это задушит наши операции в стране. «

До настоящего времени, по словам собеседника, не было свидетельств применения переносных зенитно-ракетных комплексов боевиками Талибана. «Однако мы ожидаем что такая ситуация изменится в ближайшем будущем, поскольку силы НАТО не могут контролировать все ПЗРК, находившиеся на территории Ливии». Он говорит, что среди авиаторов в Афганистане есть уверенность, что эти ракеты рано или поздно попадут в руки боевиков Талибана. «Если это случится, мы будем вынуждены изменить профиль полетов — станем летать на низких высотах и максимально быстро и возрастет риск быть обстрелянными из стрелкового оружия с земли».

По его словам, пилоты из стран Восточного блока часто пренебрегают соображениями тактики. «Помимо того, что они летают медленно, они все время следуют стандартным профилям полета, из чего их вертолеты часто попадают в засады. В результате большинство обстрелянных вертолетов пилотируется ими».

Экипажи, работающие в Афганистане, вряд ли быстро разбогатеют. Зарплаты пилотов разнятся от 600 до 1400 долларов в день. Американские пилоты оплачиваются лучше восточноевропейских, но некоторые фирмы закрывают глаза на количество летных часов, поэтому во многих компаниях, использующих восточноевропейских пилотов их налет превышает 250 часов в месяц. Поэтому вместо обычной зарплаты в 10000 долларов с учетом стодолларовой дополнительной платы за каждый летный час свыше нормы в 70 часов, у них за месяц получаются приличные 30000 долларов в месяц.

Стандартный срок работы у пилотов восемь недель, после чего следует четырехнедельный отпуск, хотя некоторые компании используют график шесть через шесть. Авиаторы из восточной Европы работают в среднем три месяца, после чего не возвращаются, если только их не пригасили. По словам одного старшего пилота из западной страны, который работает в Афганистане три года, владельцы вертолетов и боссы пилотов очень резко обращаются с пилотами из стран восточной Европы. «Проблема в том, что эти пилоты совершенно покорны и раболепны, их культура это позволяет. Это также оказывает влияние на то, как они летают, их манера зачастую опасна».

Не удивительно, что пилоты из стран Восточной Европы зачастую создают проблемы. Правда в том, что многие из них не только плохо говорят по-английски, но и вообще едва понимают язык. Большинство из них русские или украинцы и обучены только отвечать на стандартные фразы операторов системы управления воздушным движением и ничего более.

Часто пилоты получают инструкции изменить курс или некоторое время задержаться из-за активности боевиков на земле. Кроме того, местный аэроузел может быть занят. Из-за этого может возникнуть непонимание между иностранными пилотами и операторами системы управления воздушным движением на земле. Было несколько случаев, когда в результате возникал такой хаос, что количество возможных столкновений между вертолетами было больше, чем кто-либо мог себе представить. К счастью, вертолеты не настолько быстры, и у пилотов обычно достаточно времени, чтобы уйти с опасного пути.

По словам Неллиса, при полете вблизи густонаселенных районов Кабула, часто возникают проблемы из-за аппаратуры радиоподавления, используемой войсками НАТО для предотвращения подрыва самодельных взрывных устройств при помощи радио и мобильных телефонов. В результате ты слышишь в наушниках пронзительный, разрывающий ухо шум, что-то похожее на творчество хэви-метал рок-группы. Иногда помехи настолько сильны, что невозможно услышать инструкции из диспетчерской вышки и это приводит к серьезному риску в воздухе. Особенно часто так происходит вокруг международного аэропорта и дипломатических районов.

Были случаи, говорит Неллис, «когда мы не могли следовать инструкциям диспетчера, даже хуже, своими глазами видели, что он не прав. Если бы мы были на траектории столкновения в условиях плохой видимости, у нас бы, скорее всего, не хватило времени увернуться».

Оригинал публикации: Chopper Support Missions — Combat & Survival, November 2012

Перевод Сергея Денисенцева