Elon Musk ko je on? Postavljajte prava pitanja

• Zip2 i PayPal
• Tesla Motors
• SolarCity
• SpaceX
• Hyperloop

Računarska industrija je dala početak u životu desetinama harizmatičnih pojedinaca koji su uspjeli stvoriti nešto revolucionarno i na tome zaraditi nevjerovatnu količinu novca. Da postoji rangiranje takvih ljudi, prvi broj bi pripadao Billu Gatesu, drugi Stivu Džobsu. No, treće mjesto, uprkos velikom broju prijavljenih, najzaslužniji je na našim geografskim širinama malo poznati preduzetnik milijarder Elon Musk. Zašto? Zato što je novac koji je zaradio od kompjuterske tehnologije uložio u projekte koji bi mogli promijeniti naš svijet više nego što su ga promijenili Microsoft i iPhone zajedno.

Forbes procjenjuje Muskovu neto vrijednost na 2,4 milijarde dolara. Musk nije samo biznismen, već i inženjer: on je lično uključen u dizajn električnih vozila i svemirskih brodova. U slobodno vrijeme od posla vozi skupe automobile, ženi se seksi Britanske glumice i postaje prototip heroja Roberta Downeyja Jr. u Iron Manu. U svakom pogledu, Musk više podsjeća na lik iz stripa nego na stvarnu osobu.

Međutim, iza medijske slike superheroja krije se jedan od najuspješnijih serijskih biznismena na svijetu. Musk je postao drugi preduzetnik u istoriji Silicijumska dolina, koji je uspio osnovati tri kompanije vrijedne više od milijardu dolara - PayPal, SpaceX i Tesla (prvi je bio Jim Clark). Štaviše, u eri kada "najbolji umovi čovječanstva smišljaju kako natjerati ljude da kliknu na oglase", Musk se posvetio svemiru i alternativnoj energiji. Igra po drugačijim pravilima i to izuzetno uspješno. Kako on to radi?

Priča o uspjehu, biografija Elona Muska

Elon Musk je rođen 28. juna 1971. godine u Južnoj Africi. Njegova porodica je bila mješovita. Njegov otac, Južnoafrikanac, bio je inženjer. A moja majka, Kanađanka, je nutricionista. Musk je svoje djetinjstvo proveo u Južnoj Africi. Sa 10 godina dobio je prvi kompjuter. Elon je odmah pokazao interesovanje za programiranje, koje je sam podučavao. Sa 12 godina zaradio je 500 dolara prodajom igre koju je sam programirao, Blastar (strelac u venu Space Invadersa).

Biografije istaknutih ljudi obično sadrže epizode u kojima junak sam sebi kaže: "Da, učinit ću to", što ga kasnije dovodi do zapanjujućeg uspjeha. Postojale su najmanje dvije takve epizode u biografiji Elona Muska. Musk je svoju prvu odluku donio sa 17 godina. Nakon što je završio školu u Pretoriji, odlučio je da napusti dom i, bez roditeljske podrške, emigrira iz Južne Afrike u Sjedinjene Države. Ali Elon nije odmah stigao u SAD.

Godine 1989. preselio se u Kanadu da živi sa rođacima svoje majke. Nakon što je dobio državljanstvo, Elon Musk odlazi u Montreal, gdje isprva pristaje na bilo koji posao i skoro godinu dana lenji na rubu siromaštva. Ubrzo ulazi na Queen's University u Ontariju, gdje upoznaje buduću majku svojih pet sinova (blizanaca i trojki), Justine. Tamo je studirao dvije godine, nakon čega mu se ostvario san - 1992. Musk je otišao u SAD.

Preselio se u Ameriku nakon što je dobio stipendiju za studiranje na Univerzitetu Pensilvanije. Sledeće godine je diplomirao biznis, ali je odlučio da ostane na univerzitetu još godinu dana kako bi stekao diplomu fizike.

Kada je Elon Musk počeo iskusiti tinejdžersku depresiju, počeo je aktivno upijati filozofsku i religijsku literaturu. Ali najvrednije lekcije, kaže, na kraju je naučio iz knjige Douglasa Adamsa Autostoperski vodič kroz galaksiju. “Naučila me je da je najteže postaviti prava pitanja. Kada uspijete, sve ostalo je vrlo jednostavno." , kaže Musk magazinu Businessweek. Na ova razmišljanja ga je potaknula epizoda u kojoj džinovski superkompjuter, nakon nekoliko miliona godina razmišljanja, odgovara na "glavno pitanje Života, Univerzuma i svega ostalog" besmislenim brojem 42.

“Došao sam do zaključka da moramo težiti proširenju granica ljudske svijesti kako bismo naučili postavljati prava pitanja.” , kaže Musk. Davno je smislio svoje pitanje: “Kada sam bio na koledžu, stalno sam razmišljao o tome šta će imati najveći uticaj na sudbinu čovečanstva u budućnosti?” Musk je odlučio da će to biti internet, prelazak na obnovljive izvore energije i preseljenje ljudi na druge planete. Odlučio je pokušati dati svoj doprinos svakoj od ovih oblasti. Ali prvo mu je trebao novac.

Zip2 i PayPal

Elon Musk je drugu, najvažniju i sudbonosnu odluku u svom životu donio u ljeto 1995. godine. Upravo je završio studije na Univerzitetu u Pensilvaniji i ulazio je u postdiplomske studije na Univerzitetu Stanford kako bi nastavio studije primijenjene fizike i nauke o materijalima. Međutim, samo dva dana kasnije odustao je od nauke i umesto da razvija kondenzatore, zajedno sa svojim bratom Kimbalom, dok je u glavnom gradu Silicijumske doline, Palo Altu, stvorio svoju prvu kompjutersku kompaniju Zip2.

“Radio sam od jutra do mraka. Živio je u istom magacinu u kojem je iznajmio kancelariju, a odlazio je u svlačionice lokalnog stadiona da se tušira. Ali uštedio sam na iznajmljivanju stana, a u prve dvije najteže godine držao sam kompaniju na površini.”

U to vrijeme internet je doživljavao period brzog razvoja, ali ovdje još niko nije uspio zaraditi ozbiljan novac. Muskova kompanija bila je jedna od prvih koja je to učinila: stvorila je platformu putem koje su novine (uključujući i one ugledne kao što je New York Times) svojim klijentima mogle ponuditi dodatne komercijalne usluge.

Četiri godine kasnije, 1999. godine, AltaVista, najveći pretraživač tih godina, kupio je Zip2 za 307 miliona dolara u gotovini i 34 miliona dolara. vrijednosne papire. Ova transakcija je postavila rekord za kompaniju koja se prodaje za gotovinu. Musk je dio prihoda (20 miliona dolara) odmah potrošio na luksuzne kupovine - McLaren F1 sportskog automobila i privatnog aviona.

Musk počinje da ovladava sve popularnijim elektronskim plaćanjem, a startup X.com postaje njegov novi posao na prijelazu stoljeća. U martu 2000. X.com se spojio na ravnopravnoj osnovi sa konkurentom Confinity Peterom Thielom i Maxom Levchinom, čija se kancelarija nalazi u istoj ulici u Palo Altu. Tako je nastao jedan od vodećih sistema plaćanja našeg vremena - PayPal. Sada postoji veliki izbor za plaćanje putem interneta, ali tada je to bila alternativa plaćanju bankovnom karticom.

U početku se javljaju nesuglasice između timova dva startupa oko strategije i upravljanja, ali to ne utiče na dinamiku razvoja kompanije. Musk sudjeluje u razvoju novog poslovnog modela, vodi uspješnu viralnu marketinšku kampanju, publika servisa ubrzano raste, a 2002. godine sve se završava logičnom kupovinom sistema od strane internetske aukcije eBay-a za 1,5 milijardi dolara kako je Elon Musk stekao dovoljno sredstava (osnivač X. com je za svoj dio dobio 180 miliona dolara) za svoje druge hobije - astronautiku i alternativne izvore energije. Možemo reći da se ovim oprostio od interneta!

„Ne želim da budem deda koji ne zna da proveri svoje email. Ali malo je vjerovatno da ću u budućnosti pokrenuti novi posao na mreži. Osjećam da bih trebao usredotočiti svoje napore na stvaranje stvari koje mogu imati pozitivan utjecaj na budućnost čovječanstva."

Tesla Motors

Tesla Motors su 2003. godine izmislili preduzetnički inženjeri Martin Eberhard i Mark Tappening. Od samog početka, kompanija se pozicionirala kao prvi serijski proizvođač električnih vozila, njeni osnivači su sanjali o oslobađanju potrošača od vezanosti za tržište sirovina – misija sasvim u duhu Muska.

Biznismen, koji se obogatio prodajom PayPal-a, pojavio se u projektu u februaru 2004. godine, predvodeći krug ulaganja u startap sa ličnim doprinosom od 70 miliona dolara. Postao je predsednik upravnog odbora i u početku nije uzeo o operativnom upravljanju kompanijom. Musk je sudjelovao u dizajnu debitantskog modela sportskog automobila Roadster, kreiranog na bazi britanskog Lotusa: lobirao je za korištenje kompozitnih materijala u strukturi karoserije, razvio baterijski modul, pa čak i dizajnerske detalje poput farova. Do 2006. godine projekat je dobio dobru štampu, Musk je postao laureat prestižne ekološke nagrade Global Green (nagradu mu je lično uručio Mihail Gorbačov), a među Teslinim investitorima bili su „Google očevi“ Larry Page i Sergey Brin. Ukupan iznos prikupljenih sredstava u projektu premašio je 100 miliona dolara.

Međutim, 2007. godine, kada je planirano pokretanje proizvodnje Roadstera, u Muskovom životu počela je mračna crta. Pogrešne procene menadžmenta dovele su do toga da se prodajna cena električnog automobila pokazala skoro dvostruko viša od one koja je prvobitno bila uključena u projekat - 92.000 dolara. Osim toga, izvršni direktor kompanije Martin Eberhard napravio je stratešku pogrešnu procjenu: njegov koncept prijenosa za Tesla Roadster se pokazao neefikasnim, a izlazak automobila je morao biti odgođen više od godinu dana.

IN krizna situacija Elon Musk je u to vrijeme pokazao potrebne menadžerske kvalitete: sposobnost nemilosrdnog izbacivanja svakog ko se iz nekog razloga miješa u projekt. Musk je otpustio Eberharda i nekoliko drugih "očeva osnivača" bez imalo osjećaja, a neko vrijeme nakon ove čistke i sam je postao kormilo kompanije. Eberhard ga je tužio, ali je slučaj riješen vansudskim putem, tako efikasno da gotovo nikakvi detalji sukoba nisu procurili u javnost.

Na pragu krize, Elon Musk je nastavio energično da seče: otpušta zaposlene, traži niže cene od dobavljača, zatvara kancelarije itd. Kao rezultat toga, Roadster je pušten u prodaju 2008. sa blagim - manje od 20.000 dolara - povećanjem cijene na računu.

U najtežem trenutku (istovremeno, biznismen je započeo razvodni postupak visokog profila sa suprugom Justine, koja nije štedjela da u intervjuima za medije i svom ličnom blogu kritikuje oca svojih pet sinova zbog nedostatka pažnje i domaće tiranije), Musk je uložio svoju posljednju ušteđevinu od 20 miliona dolara u Teslu (prikupio je sredstva od Dellovog preuzimanja softvera Everdream od 120 miliona dolara, čiji je Musk bio dioničar), prodao svoj voljeni McLaren F1 kako bi spasio projekat, a ipak je spasio. proizvođač automobila iz stečaja. Čak je dao klijentima lične garancije povrata novca ako inicijativa propadne.

Ubrzo su se stvari počele poboljšavati, što je bilo posebno impresivno u pozadini stagnirajuće tradicionalne automobilske industrije. Njemački koncern Daimler uložio je 50 miliona dolara u Teslu Ministarstvo energetike SAD-a odobrilo je uključivanje projekta u grupu inovativnih transportnih kompanija - primalaca kredita sa povlaštenim kamatama. Tesla je od države dobio skoro pola milijarde dolara. Nakon toga, skeptici su kritizirali vlasti zbog njihove odluke da podrže Muskovu kompaniju, čiji su proizvodi i dalje namijenjeni isključivo bogatim kupcima.

Riječ "električni automobil" često evocira nešto sporo i nespretno, ali u slučaju Tesla Motorsa to nije slučaj. Njegovi automobili su brzi i izgledaju kao luksuzni sportski automobili. Međutim, postoje planovi za stvaranje više jednostavni modeli. Specijalisti Tesla Motorsa sarađuju sa Daimlerom i Toyotom. Takozvani "hibridi", vozila ovih kompanija opremljena i električnim motorom i motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, koriste tehnologiju kompanije Elona Maska. Godine 2007. potpredsjednik General Motorsa Bob Lutz naveo je Teslu kao glavni razlog za odluku autogiganta da počne razvijati električni automobil Chevy Volt: „Ako bi neki startup iz Silicijumske doline mogao da reši ovu jednačinu, onda se niko drugi ne usuđuje da mi kaže da je nerešiva.”.

“Tesla Motors je dobio ime po Nikoli Tesli jer koristimo neke od njegovih izuma. Ovaj momak definitivno zaslužuje više priznanja od strane društva. Međutim, da budem iskren, uvijek mi se više sviđao Thomas Edison jer je, za razliku od Tesle, mogao svoje izume iznijeti na masovno tržište i učiniti ih dostupnim cijelom čovječanstvu. Tesla nije uspio u tome."

Tesla je 2010. godine održala svoj prvi IPO automobila u SAD otkako je Ford izašao na berzu 1956. godine. Kompanija je, uprkos deceniji neprofitabilnog poslovanja, kotirana na NASDAQ-u na vrhu ranga po ceni od 17 dolara po deonici i prikuplja više od 225 miliona dolara Zaista, nije moglo biti bolje vreme za IPO. Naftna mrlja, koja krivnjom BP-a pokriva impresivan dio Meksičkog zaljeva, nastavlja da raste, a u ovom trenutku pokretanje pitanja prelaska na nove vrste goriva čini se više nego logičnim. Danas samo Tesline akcije koštaju 147 dolara, a kapitalizacija proizvođača automobila se približava 18 milijardi dolara.

Glavni pokretač Teslinog finansijskog uspeha bila je luksuzna limuzina Model S sa napunjenošću baterije od 426 km, svetlim dizajnom i jedinstvenim brzinskim karakteristikama (ubrzanje do 96 km/h za 3,9 sekundi). Model je krenuo u masovnu proizvodnju prošlog ljeta s cijenom od 69.900 dolara i dobio je ocjenu od 99 od 100 bodova u ocjeni Consumer Reports.

Na predstavljanju modela S, Musk je kategorički izjavio da će za dvadeset godina više od polovine proizvedenih automobila biti potpuno električni: “Siguran sam da će se to dogoditi. Spreman sam da se kladim na to." . Ima dovoljno ljudi koji su spremni da naprave takvu opkladu. Čak ni prema najoptimističnijim procjenama analitičara, Muskova prognoza se ne može ostvariti. Ali to teško da smeta osnivaču i izvršnom direktoru Tesle: uljepšavajući stvarnost, on je mijenja.

Činjenica je da je, prema Musku, svijet postao previše ovisan o nafti. Ova zavisnost je dovela do klimatskih promjena i trajnih geopolitičkih tenzija. Napuštanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem u korist električne energije moglo bi da promeni situaciju. Dakle, Tesla Motors za njega nije samo posao.

Musk je nastavio da podstiče interesovanje za projekat tako što je organizovao medijsku bitku sa kolumnistom The New York Timesa Johnom Brodeurom oko kritične probne vožnje modela S. Mora se reći da su svi ovi reklamni trikovi urodili plodom. Tako je u prvoj polovini 2013. električni automobil prodat u 10.500 primjeraka, a ponuda i dalje ne prati potražnju.

Približava se izlazak modela X crossovera i brzi razvoj mreže Supercharger stanica za punjenje. Tesla planira da pokrije saobraćajne arterije sa velikim prometom "utičnicama" širom Sjedinjenih Država, i da započne ekspanziju u inostranstvu 2014.

SolarCity

Tehnološki provajder SolarCity, prema formalnim kriterijumima, nije baš Muskov projekat. Godine 2003. uložio je 10 miliona dolara u ovaj startup, prihod od prodaje PayPal-a. Osnivači projekta su rođaci biznismena Lyndon i Peter Raiva.

SolarCity instalira modularne privatne solarne elektrane snage od nekoliko kilovata - idealno rješenje za domaćinstva i male organizacije. Istovremeno, kompanija ne prodaje proizvod, već ga daje kupcima u dugoročni zakup sa horizontom od 20 godina. Kupac ne plaća samu stanicu, već isključivo energiju koju proizvodi. Poslove finansiraju zajmodavci trećih strana (na primjer, Google), koji primaju porezne olakšice za podršku zelenoj ekonomiji.

U maju-junu 2008. godine napravljene su fotonaponske instalacije za snabdevanje električnom energijom servera i ureda eBaya, kao i za British Motors. Takođe 2008. godine kompanija je počela sa proizvodnjom softvera koji promoviše racionalniju upotrebu električne energije u stambenim zgradama, zahvaljujući čemu su krajnji potrošači počeli da plaćaju manje za električnu energiju i smanjena su opterećenja na mrežama.

Koncept SolarCity je ekonomičan, ekološki prihvatljiv i apsolutno se poklapa s Muskovim principima. Kompanija posebno proizvodi baterije za stanice za punjenje električnih automobila Tesla. Projekat se već sastoji od nekoliko desetina servisnih centara u Sjedinjenim Državama i veoma je tražen među potrošačima energije: ljudi se prijavljuju za kućne solarne stanice nekoliko mjeseci unaprijed.

Međutim, liderstvo u industriji ne spašava SolarCity od kritika: solarna energija se nikada neće pretvoriti u efikasan poslovni model, a u segmentu je previše konkurencije da bi se održala prihvatljiva gornja granica cijena, tvrde skeptici. Međutim, od IPO-a u decembru 2012. godine, cijena dionica SolarCityja je skočila sa 8 na 38 dolara, dostigavši ​​vrhunac na 52 dolara u maju.

Musk ostaje glavni akcionar kompanije, čija se kapitalizacija približava 3 milijarde dolara. Njegovo povjerenje u izglede projekta analitičari nazivaju glavnim faktorom u fenomenalnom tržišnom uspjehu kompanije koja i dalje posluje s gubitkom (23,9 dolara). miliona u drugom kvartalu 2013.). Ako se osnivač SpaceX-a i Tesle kladi na tehnologiju, onda ima zaista dobre šanse za uzlet - ovaj fenomen je na Wall Streetu već nazvan "efekat Muska".

SpaceX

Elon Musk je počeo razmišljati o stvaranju raketne kompanije na prijelazu stoljeća. Bio je opsjednut ambicioznom idejom stvaranja platforme za višestruka ljudska putovanja na druge planete. Najbliža tačka bi trebao biti Mars, odlučio je pronalazač.

“Bio sam fasciniran mogućnošću kolonizacije Marsa i postao sam osnivač projekta Mars Oasis. Cilj je stvaranje automatiziranih staklenika na ovoj planeti, koji bi u budućnosti mogli postati inkubator za samoodrživi ekosistem. I sve je bilo u redu, ako ne i zbog ogromnih troškova isporuke staklenika na Mars. Čak sam pokušao da kupim projektile u Rusiji i pregovarao sa ruskim zvaničnicima, ali su moji prijatelji objasnili: ovaj dogovor miriše na takav zločin da u očima obaveštajnih službi rizikujem da se pretvorim u drugog Bin Ladena. I pomislio sam: čekaj, zašto ne bih napravio sopstvenu raketu?"

Čim su okolnosti dozvoljavale (eBay je kupio PayPal), biznismen je 2002. osnovao kompaniju Space Exploration Technologies Company, ili jednostavno SpaceX. U projekat je uložio više od 100 miliona dolara. Poduzetnik je smatrao da je višestruko previsoka cijena ponuda na tržištu - od 15 miliona dolara za raketu u Rusiji do 65 miliona dolara u SAD.

Prema njegovim proračunima, pokazalo se da ukupno svi dijelovi potrebni za izgradnju svemirskog nosača koštaju samo 2% cijene lansiranja u Sjedinjenim Državama. Ovo je razljutilo Muska. On je korijen problema vidio u birokratizaciji svemirske industrije, niskoj konkurentnosti velikih korporacija i njihovim lobističkim nastojanjima da spriječe ulazak novih igrača na tržište.

Musk je bio uvjeren da bi se troškovi stvaranja i lansiranja raketa mogli desetostruko smanjiti. Ali prvo je morao da preformuliše svrhu svemirskog leta. Glavna misija SpaceX-a, uvjerava Musk, nije isporuka astronauta i tereta u orbitu, već kolonizacija drugih planeta. Ako želite da premjestite dio čovječanstva sa Zemlje na neki Jupiterov mjesec, prokleto morate smisliti način da to učinite ekonomski.

SpaceX započinje projektiranje rakete Falcon 1. Za razvoj su potrebne četiri godine i stotine miliona dolara privatnih investicija (Muskov bivši poslovni partner Peter Thiel bio je jedan od prvih koji je podržao Muskov projekat, a Musk je zadržao dvije trećine dionica SpaceX-a). Kao rezultat toga, raketa i tri tipa tečnih motora - Merlin, Kestrel i Draco - stvoreni su od nule bez ikakve državne intervencije. 2006. NASA je skrenula pažnju na SpaceX. Agencija je kompaniji u početku dodijelila nekoliko ugovora za probna lansiranja Falcona 1.

“Moj cilj je stvoriti ne samo raketu, već pouzdanu raketu po pristupačnoj cijeni. Mnogo puta su me upozoravali: ako smanjite troškove, onda se smanjuje i pouzdanost. Po mom mišljenju, ovo je fundamentalno pogrešno. Sportski Ferrari je veoma skup automobil, ali najverovatnije će se Ferrari pokvariti na prvom zemljanom putu. Naprotiv, najjeftinija Honda može pouzdano raditi nekoliko godina, a možete biti sigurni da joj točak neće otpasti već u prvom jarku. Isto je i sa raketama. Glavna stvar je ne žuriti.”

Prva tri lansiranja u periodu 2006-2008 pokazala su se neuspjelim (treće je završilo incidentom - pepeo Jamesa Dewana, koji je glumio Scottyja u kultnoj naučno-fantastičnoj seriji Zvjezdane staze, bio je "zakopan" u dubinama okeana umjesto svemirski prostor). U četvrtom pokušaju raketa se uspješno lansira - košta 7 miliona dolara. U petom, ona šalje malezijski satelit u orbitu. Impresionirana, NASA potpisuje ugovor sa SpaceX-om za 12 misija za slanje tereta na ISS za 1,6 milijardi dolara.

“Koristimo tehnologije koje je jednostavno nemoguće zamisliti u arsenalu vladinih institucija. Na primjer, našoj kompaniji je bio potreban teodolit, koji služi za nivelisanje rakete, a umjesto kupovine novog, predložio sam da pogledam na eBayu. To je ono što smo pronašli – prekrasan radni teodolit, koji uštedi oko 25 hiljada dolara.”

Kompanija ažurira svoj vodeći proizvod, a nadograđeni Falcon 9 prvo jednostavno lansira u orbitu Dragon kamion koji je razvio SpaceX, a 22. maja 2012. prvi je u historiji privatnog svemira koji je poslao brod na ISS. U oktobru je Dragon uspješno isporučio pola tone tereta na stanicu, a u budućnosti bi trebao primiti posadu od sedam astronauta. Ukupan paket narudžbi vladinih i komercijalnih struktura za 50 lansiranja raketa SpaceX danas iznosi oko 4 milijarde dolara, prema konzervativnoj procjeni, vrijednost kompanije je oko 2,5 milijardi dolara.

Ali Musk ne žuri da pokrene IPO. Za njega su sva dostignuća SpaceX-a samo priprema za ostvarenje njegovog glavnog sna - ekspediciju na Mars. Milijarder do kraja života želi da postane pionirski kolonizator Crvene planete. U tu svrhu, SpaceX razvija projekat Mars Colonial Transporter (MCP). Muskovi inženjeri rade na inovativnim raketnim motorima i svemirskim letjelicama za dopremanje ljudi sa Zemlje na Mars (raketa Grasshoper može se napraviti na osnovu Falcona, koja može sletjeti okomito, a druga generacija Dragona je tehnički već sposobna da stigne na Mars, uvjerava Musk ).

Prema 42-godišnjem biznismenu, za 10-20 godina fantazija bi mogla postati stvarnost. „Voleo bih da umrem na Marsu. Samo bez pada na površinu planete." , šali se milijarder.

Na primjeru Elona Muska možemo pratiti put čovjeka koji je ostvario snove iz djetinjstva, jer su mnogi ljudi u djetinjstvu željeli letjeti u svemir, a uskoro će to biti moguće, jer je posao došao u astronautiku, a mnogi će imati koristi od toga, jer će svemirski turizam uskoro postati stvarnost, dijelom zahvaljujući Elonu Musku.

“SpaceX želi da bude kompanija koja može pomoći da se ljudi presele na druge planete, jer mislim da je to najveći cilj koji život može imati. I iako nikada ne smijemo zaboraviti na svjetovnije stvari, vrlo je korisno imati takvu vrstu Svetog grala, čija potraga postaje dugoročni cilj i glavni izvor inspiracije.”

Musk je zahtjevan perfekcionista i pedant u tehničkom polju. Njegovo iskustvo u fizici mu pomaže da vidi objektivne istine i odvoji ih od emocionalnih procjena i spekulativnih predviđanja. On samo misli veliko. Na primjer, razmišlja o sredstvu javnog prijevoza koje se zove hiperpetlja. Ovo električno supersonično vozilo trebalo bi da odveze ljude od Los Angelesa do San Francisca (350 milja) za 30 minuta.

Hyperloop

Musk je prvi put podijelio svoje planove za stvaranje Loopa s novinarima u septembru 2012. Zatim nije dao tehničke specifikacije projekta, ograničavajući se na nejasan pojam „peti vid transporta“ (posle željeznice, avijacije, drumskog transporta i brodarstva). “Ovo će biti nešto što se nikada neće srušiti, bit će barem duplo brže od aviona, pokretat će se solarnom energijom i poletjeti ne po rasporedu, već tačno u trenutku kada vam zatreba.” , rekao je biznismen u intervjuu za Bloomberg.

Musk je svojim razvojem namjeravao direktno doći do guvernera Kalifornije Jerryja Browna i američkog predsjednika Baracka Obame. Hyperloop bi, prema njegovom mišljenju, trebao postati alternativa planovima vlasti za izgradnju brze željeznice između San Francisca i Los Angelesa po cijeni od oko 70 milijardi dolara (a uzimajući u obzir troškove, iznos bi mogao porasti na 100 milijardi dolara, biznismen je siguran). “Oni nude Kaliforniji najsporiji ekspresni voz s najvećom cijenom izgradnje po milji pruge. Ovo su pogrešni zapisi." , - ogorčen je preduzetnik.

12. avgusta 2013. Loop je dobio konceptnu prezentaciju na 57 stranica. Riječ je, kako se ispostavilo, o zatvorenom nadzemnom autoputu u obliku čelične cijevi (točnije, dvije paralelne cijevi spojene na krajnjim točkama trase), unutar koje se na aerodinamičkom jastuku kreće zatvorena aluminijska kapsula. „Ubrzava“ dizajn elektromagnetni puls. Sama kapsula izvlači zrak kroz šupljinu u nosu i izlazi kroz "mlaznice" na olucima donje ploče, formirajući zračni razmak - slična tehnologija kao kod magnetnih levitacijskih vlakova.

“Velika cijev” će se sastojati od dionica od 100 metara, koje će biti podignute na pilonima na visinu od 20 metara (nosači moraju biti izgrađeni na udaljenosti od 45-90 metara jedan od drugog). Potrebe za električnom energijom projekta će biti 100% pokrivene solarnim panelima koji se nalaze duž cijele trase. Sinergija s drugim Muskovim projektima nije mogla doći u bolje vrijeme: motori i elektronsko "punjenje" kapsule mogu biti naslijeđeni od Tesla Motorsa, SolarCity inženjeri najbolje razumiju solarnu energiju, a SpaceX će dijeliti s Loop legurama za proizvodnja transporta, testirana u svemiru.

Unutar transportnog šatla može se smjestiti do 28 ljudi (ako se budžet projekta poveća sa 6 milijardi dolara na 10 milijardi dolara, Hyperloop dizajn će omogućiti transport tri automobila u jednoj kapsuli). "Petlja" će preći 600 km udaljenosti između San Franciska i Los Anđelesa za 35 minuta u ugodnim uslovima za ljude (kako Musk kaže, "biće super udobno i tiho, bez turbulencija"). Početni pritisak kapsule za putnike će biti uporediv sa ubrzanjem aviona duž piste. Oko 70 šatlova na liniji će moći saobraćati u minimalnom intervalu od 30 sekundi (sigurna udaljenost između kapsula je približno 8 km). Ulaganja bi trebalo da se isplate za 20 godina, pod uslovom da karta za inovativni transport košta 20 dolara i da u tom periodu preveze 7,4 miliona putnika u svakom pravcu.

Prva petlja će otprilike pratiti rutu kalifornijske Interstate 5.

Musk obećava putnicima neviđen nivo sigurnosti. "Hyperloop neće pasti s neba i neće izaći iz šina" , - uvjeravao je pronalazač. Inženjeri projektnog tima uzeli su u obzir mogućnost kočenja u slučaju nužde u slučaju smanjenja tlaka u kapsuli, pa su čak i predložili antiseizmička rješenja za izgradnju mostova u dizajnu pilona kako bi se ujednačio rizik od uništenja u potresu.

“Petlja” će biti racionalno rješenje za velike gradove koji se nalaze na udaljenosti ne većoj od 1.500 km jedan od drugog. Avijacija je pogodnija za velike udaljenosti, smatra pronalazač.

Musk je upozorio da ni on sam još nije spreman posvetiti dovoljno vremena Loopu (već mu je "prokleto teško" istovremeno upravljati SpaceXom, Teslom i SpaceXom), iako u svakom slučaju ostaje investitor i pristaje za finansiranje izrade prototipa. Preduzetnik je dozvolio da sva inženjerska istraživanja njegovog tima budu završena na bazi otvorenog koda od strane svih entuzijasta, garantujući svu moguću podršku. Ako se hrabri investitori ne pronađu u bliskoj budućnosti, Tesla će se vratiti projektu za nekoliko godina. “Ne bojim se da ću izgubiti nešto finansijski na Hyperloopu, jednostavno bi bilo cool napraviti novu vrstu transporta” , - rezimirao je milijarder.

Tehnološki, u "petlji" nema revolucionarnih rješenja: sve komponente izuma se već koriste u drugim projektima, a to ozbiljno povećava šanse Hyperloopa da se "materijalizira": Muskova zamisao povoljno se upoređuje s brojnim analozima poput "vakuma". ” voz RAND Corporation, koji već nekoliko decenija radi u konceptima.

“Prva stvar o kojoj uvijek razmišljam je da li je istina ono što znamo o nečemu. Možda postoji neko drugo objašnjenje? To sam radio od prvog razreda škole. Uvek sam sve izazivao. Ovo je izluđivalo roditelje. Nikada im nisam vjerovao i uvijek sam tražio odgovor na pitanje "zašto?" Onda sam pokušao da shvatim da li njihov odgovor ima smisla."

Glavna prepreka istinskoj inovaciji, prema Musku, jeste navika ljudi da razmišljaju analogno. Kao rezultat toga, u većini slučajeva jednostavno pokušavaju učiniti nešto bolje umjesto da stvaraju nešto novo. Musk razmišlja fundamentalno drugačije: „U fizici postoji koncept fundamentalni principi. Vi secirate stvarnost do njenih temeljnih osnova. I odatle počinjete da gradite svoj argument. Za to je potrebno mnogo mentalnog napora.".

„Razmišljajte o društvu u svojim snovima iu stvarnosti – sedam dana u nedelji i bez pauza. Uvijek ostanite laserski fokusirani na stvaranje nevjerovatnih proizvoda za budućnost. To je upravo ono što treba da uradite na početku.”

“Morate biti spremni na činjenicu da bi kompanija svakog trenutka mogla propasti. Osnovati startup je kao jesti čašu i buljiti u ponor, jer osjećaj neuspjeha te nikada neće napustiti.”

Musk ima samo četrdeset dvije godine i ne planira se povući. A na svetu ima dovoljno zadataka koje bi vredelo da preuzme čovek sa milijardu dolara u džepu, koji ume da najfantastičnije ideje pretvori u stvarnost.

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

ime: Elon Musk

dob: 47 godina

Visina: 188

Aktivnost: preduzetnik, pronalazač, inženjer, investitor

bračno stanje: razveden

Elon Musk: biografija

Kanadsko-američki pisac naučne fantastike William Gibson, koji se smatra osnivačem cyberpunk žanra, tvrdi da je budućnost već stigla, samo je neravnomjerno raspoređena. Ova izjava vam pada na pamet kada saznate o nekoj tehnološkoj inovaciji ili naučnom otkriću u toku nekog drugog istraživanja.

Ništa manje zanimljivi nisu ni ljudi koji stoje iza ovih projekata - John McAfee, Elon Musk i drugi. Na osnovu biografije svakog od njih, možete snimiti film koji će dati izglede svakom umjetničkom izumu. Posebno bi zanimljiv bio film o Elonu Musku.

Djetinjstvo i mladost

Budući pronalazač, preduzetnik i milijarder rođen je 28. juna 1971. godine. Desilo se u Pretoriji - administrativni kapital Južnoafrička Republika. Elon je bio prvo dijete u porodici južnoafričkog poduzetnika Errola Muska i njegove supruge, kanadske manekenke May Musk (rođene Haldman). Kasnije je Elon imao sestru Toscu, koja je postala televizijska direktorka, i brata Kimbala, budućeg preduzetnika i rizičnog kapitala.

IN rano doba Elon je bio veoma rezervisan dečak– Više je volio da čita knjige nego da se igra sa drugom decom. Errol je primetio da je njegov najstariji sin odrastao kao veoma radoznalo dete, čiji se način razmišljanja upadljivo razlikovao od načina razmišljanja njegovih vršnjaka. Elon je imao četiri godine kada je pitao roditelje gdje je svijet počeo i gdje je kraj.

Errol i May su se razveli 1979. Po dogovoru strana, djeca su ostala da žive sa ocem. U školi je Elon često dolazio u sukob sa svojim vršnjacima, što je jednom dovelo do ozbiljnih povreda, dječak je morao biti hitno hospitaliziran.

Za svoj deseti rođendan, Elon je od oca na poklon dobio osmobitni lični računar Commodore VIC-20. Dječaku se svidio poklon i odmah se zainteresovao za programiranje. Dvije godine kasnije, budući poduzetnik prodao je igru ​​koju je razvio, "Blastar", za 500 dolara. Kasnije je ovaj novac otišao u prvu ozbiljnu Elonovu investiciju, uloženu u farmaceutsku kompaniju, što je Musk pratio putem medija. Dok je završio školu, Elon je već imao pozamašan iznos na računu.

Nakon završetka škole, Elon i Kimbal su se preselili u Kanadu da žive sa svojom majkom. Tamo je Elon upisao lokalni univerzitet - Queen's University u Kingstonu (Ontario). Sljedeći univerzitet koji je momak pohađao bio je Univerzitet Pensilvanije.

Dok je studirao u Pensilvaniji, Elon i njegov prijatelj Adeo Ressi iznajmili su kuću sa deset soba u kojoj su momci pravili ogromne žurke, zbog čega su nekoliko puta bili na ivici isključenja sa fakulteta. Međutim, Elon je uspio diplomirati na univerzitetu, steći diplomu fizike i ekonomije. Nakon toga odlučuje da nastavi studije na privatnom Univerzitetu Stanford, ali odustaje od ove ideje, odlučujući da započne implementaciju startapa koji je razvio zajedno sa njegovim bratom.

Početak karijere

Prvi Elonov projekat je "Zip2", na čiju ideju su došli Elon i njegov brat Kimbal tokom razgovora 1996. godine. Pozajmivši određenu količinu novca od oca, momci su počeli raditi. Zip2 je razvio softver za novinske kompanije. Među klijentima kompanije bili su The New York Times i Pulitzer Publishing.

Tri godine kasnije kompanija je prodata proizvođaču računara Compaq Computer Corporation. Međutim, prijedlozi su stizali i ranije. Uz velike muke, Elon je uspio uvjeriti svoje kolege da startup još nije u potpunosti otkrio svoj potencijal, te da bi se kasnije kompanija mogla profitabilnije prodati.

Tako se i dogodilo: 1999. godine “Zip2” je prodan za 308 miliona dolara, od čega je sam Elon dobio 22 miliona. Najveći dio prihoda otišao je za financiranje novog projekta, a sa preostalim novcem Musk je kupio McLaren F1 sportski automobil. Dalja Elonova biografija usko je isprepletena s njegovim projektima.

"PayPal"

Nakon prodaje Zip2, Elon je pokrenuo X.com projekat. Godine 2000. Musk je upoznao Petera Thiela (tokom automobilske utrke s kojim Elon ruši svoj McLaren F1), čija je kompanija Confinity već razvijala sličan projekat pod nazivom PayPal. Odlučeno je da se izvrši spajanje kako bi se zajednički riješilo pitanje stvaranja punopravnog sistema elektronskog novca.

Tokom njegovog rada često su se javljali sporovi između Elona i upravnog odbora. Glavni spor se ticao imena: Musk je želio da se projekat zove "X.com", dok su drugi preferirali opciju "PayPal".

Situacija je neočekivano riješena: tokom Elonovog leta u Australiju sazvan je hitan sastanak upravnog odbora, zbog čega je Musk smijenjen, a njegove dužnosti prebačene na Petera Thiela. Odluka je bila nepravedna, jer su Elonove ideje dovele do brzog rasta preduzeća.

U oktobru 2002. PayPal je prodan najvećoj svjetskoj aukcijskoj stranici, eBayu, za milijardu i po dolara. Musk je od prodaje sistema debitnog elektronskog plaćanja zaradio 175 miliona dolara, od čega je 100 miliona dolara odmah uloženo u projekat SpaceX, a 70 miliona dolara u Tesla Motors.

Elon je 2010. uložio novac u kompaniju Stripe, konkurentsku PayPal-u, dajući do znanja menadžmentu potonjeg da uvreda još nije zaboravljena. Do 2017. Stripe je već bio ozbiljno na nogama - kompanija je uspjela steći partnera na Twitteru.

"SpaceX"

Prema njegovoj porodici, Elonovo omiljeno štivo oduvek je bila naučna fantastika. To je dovelo do činjenice da je u junu 2002. Musk osnovao svoju treću kompaniju SpaceX. Novi projekat je bio posvećen privatnom razvoju lansirnih vozila i svemirskih letelica. Vjeruje se da je prije osnivanja SpaceX-a Elon pokušao otkupiti otpisane sovjetske rakete da radim na drugom projektu, ali sam zbog visoke tražene cijene morao odustati od ove ideje.

2006. godine predstavljena je prva raketa razvijena i sastavljena u fabrikama SpaceX-a. Bila je to raketa Falcon 1, nazvana po Milenijumskom sokolu Hana Sola, svemirskom brodu iz Ratova zvijezda. Uz pomoć Falcona 1, bilo je moguće lansirati malezijski svemirski satelit u orbitu.

U decembru 2008. Nacionalna uprava za aeronautiku i svemir (NASA) potpisala je ugovor sa kompanijom za lansiranje SpaceX lansirnih vozila i svemirskih letjelica na Međunarodnu svemirsku stanicu. Iznos ugovora bio je 1,6 milijardi dolara - to je spasilo Muska od bankrota, kojem je bio na ivici zbog globalne finansijske krize 2008. godine.

U januaru 2016., uprava SpaceX-a objavila je planove za implementaciju leta na Mars do 2020-2025.

Nedavni SpaceX projekti uključuju svemirsko odijelo koje je razvila kompanija, čiju je fotografiju Elon objavio na svom Instagramu 23. avgusta 2017. Dizajn zaštitnog odijela odnosi se na kultne naučno-fantastične filmove poput "2001: Odiseja u svemiru", "Alien" i " Star Trek" Musk je priznao da nije bilo lako postići ravnotežu između funkcionalnosti i estetike. izgled svemirsko odijelo.

"Tesla"

Tesla je osnovana 2003. godine, a njeni osnivači su Mark Tampening i Martin Eberhard. Elon Musk nije stvarni osnivač kompanije, ali je upravo on postao idejni inspirator Tesle i prvi ozbiljan investitor (70 miliona dolara, prihod od prodaje dionica PayPal-a). Nakon ovako izdašne donacije, kompaniju su zapazili osnivači Google-a i Larry Page, osnivač eBay-a Jeffrey Skoll, kao i menadžment Toyote i Daimler AG.

Tesla se bavio razvojem i proizvodnjom ekološki prihvatljivih električnih vozila, za šta je postao laureat „The Crunchies“ u kategoriji „Najbolja ekološka inicijativa 2007.“.

Prvi proizvod kompanije, Tesla Roadster, krenuo je u prodaju 2008. godine.

Dana 28. jula 2017. godine, u fabrici Tesla u Fremontu u Kaliforniji, prvih 30 kupaca koji su unaprijed naručili Tesla Model 3 dobili su ključeve novih električnih vozila kompanije.

Lični život

Musk se prvi put oženio 2000. godine sa djevojkom Justine (Justine), sa kojom je studirao na Queen's University. Kasnije je Justine postala popularna kanadska spisateljica i Iloni rodila šest sinova: Nevadu Alexandera, Xaviera, Saxona, Griffina, Damiena i Kaia. Godine 2008. par se razdvojio.

Gotovo odmah, Elon je viđen u društvu engleske glumice. 2010. godine Elon i Talulah su se vjenčali, a 2012. su se razdvojili, da bi se ponovo vjenčali 2013. godine. Ponovni brak trajala do 2016.

23. aprila 2017. godine saznalo se za Muskovu novu djevojku, njenu bivšu suprugu, holivudsku glumicu (“Alpha Dog”, “Never Give Up”, “Welcome to Zombieland”, “Justice League”).

Elonov život je pun događaja. U decembru 2016. godine postao je član Predsjedničkog Foruma za strategiju i politiku, koji se sastoji od 16 američkih poduzetnika. Misija organizacije je da savjetuje predsjednika SAD o pitanjima otvaranja novih radnih mjesta, povećanja produktivnosti rada, kao io pitanjima vezanim za ekonomski rast države.

Iste godine osnovana je Elonova nova kompanija Neuralink. Kratkoročno, kompanija će se fokusirati na uređaje za liječenje složenih bolesti mozga. Postoje i planovi za početak poboljšanja ljudi kroz uvođenje implantabilnih interfejsa između mozga i računara.

Osim toga, Musk je zauzet i drugim projektima, uključujući nove razvoje SolarCityja, kompanije njegovih rođaka Petera i Lyndona Ryvea, kao i eksperimentalna lansiranja brzog vlaka Hyperloop.

Guverner Portorika je 7. oktobra 2017. objavio na Tviteru da se Elon Musk dobrovoljno prijavio da pomogne u obnavljanju struje na ostrvu oštećenom uraginom Marija.

Uprkos opterećenju poslom, Elon uspijeva da se opusti. Prednost se daje aktivnim (ako ne i ekstremnim) vrstama rekreacije. Takođe voli da čita, nedavno je to čak i objavio "Instagram" fotografija kalifornijske prodavnice u kojoj sam kupio neke knjige. Kao što je već spomenuto, Musk je obožavatelj naučne fantastike. Omiljeni pisci su Douglas Adams i Iain Banks.

Inače, i sam Elon je uspio da postane junak knjige koju je napisala spisateljica i novinarka po imenu Ashley Vance.

Procjena stanja

2015. godine na internetu su se pojavili nezvanični podaci prema kojima je bogatstvo Elona Maska iznosilo 13,1 milijardu dolara.

Sljedeće godine pojavile su se službene informacije koje je dao Forbes. Prema informacijama američkog finansijskog i ekonomskog magazina, Musk posjeduje iznos od 10,7 milijardi dolara.

Citati

• O Trećem svjetskom ratu: „Kina. Rusija. Uskoro će sve zemlje biti jake u informatici. Nacionalno takmičenje za prevlast umjetne inteligencije vjerovatno će pokrenuti Treći svjetski rat."
• Na Matrixu: "Moramo se nadati da svi živimo u simulatoru."
• O virtuelnom univerzumu: „Ili ćemo stvoriti simulatore koji se ne razlikuju od stvarnosti, ili će civilizacija prestati da postoji.”

Osnivač i šef kompanija SpaceX i Tesla Motors, suosnivač SolarCityja i PayPal-a, ovaj tehnomesija, kako ga često nazivaju u štampi, lično je učestvovao u razvoju novih tehnologija u alternativnoj energiji, dizajnu ekološki prihvatljivih električnih vozila i ekonomične solarne elektrane.

Učestvovao je u stvaranju umjetne inteligencije nadljudskog nivoa OpenAI, konceptualnog brzog (dvostruko bržeg od aviona) transportnog sistema Hyperloop i dizajna svemirskih brodova dizajniranih da ostvari svoj glavni cilj - stvaranje ljudske kolonije. na Marsu.

Priznatog genija našeg vremena karakteriziraju takve lične kvalitete kao što su upornost, dobro razvijeno kritičko mišljenje, tačna analiza događaja i vlastitih postupaka, visoka marljivost i efikasnost. Pouzdano je poznato da Musk posvećuje i do sto sati sedmično poslu.

Forbes je Muska smjestio na 21. mjesto na listi najviše uticajni ljudi svijetu, a ispostavilo se da je jedan od najmlađih ljudi na ovoj rang listi, iza po ovom parametru samo osnivača Facebooka Marka Zuckerberga, kreatora Gugla Sergeja Brina i Larija Pejdža, Severnokorejski lider Kim Jong-un i izumitelj Uber servisa Travis Kalanick.

Od januara 2018. neto vrijednost Elona Muska procijenjena je na 20,9 milijardi dolara, što ga čini 53. najbogatijom osobom na svijetu.

Djetinjstvo i porodica

Elon ima mlađeg brata Kimbela, rođenog 1972. godine, i sestru Toscu, rođenu 1974. godine. Kimbel, iako ne tako uspješan kao njegov stariji brat, ipak je zaradio milionsko bogatstvo u restoranskom poslu, a Maya je postala filmska producentica.

Nakon razvoda njegovih roditelja 1980. godine, Elon i njegov brat i sestra ostali su sa ocem u predgrađu Pretorije. Svoju majku je rijetko viđao. Errol je imao nekoliko kuća, farmu s rasnim pastuhima i jahtu.

Porodica je mnogo putovala: putovanje je moglo početi u Evropu, zatim su odletjeli u Hong Kong, usput posjećujući SAD. Pošto je Elonov otac imao pilotsku dozvolu, ponekad je iznajmljivao avion kada bi negde letio na posao i vodio svoju decu sa sobom. Dakle, kao dijete, Elon je posjetio rudnik smaragda - glava porodice pomogao je opremiti lice. Elon je već u odrasloj dobi dobio i pilotsku dozvolu, ali jednostavno nema vremena za ovaj hobi.

Elon je rano naučio čitati i većinu svog slobodnog vremena provodio je čitajući knjige. Sa tri godine zaprepastio je oca pitanjem: "Gdje počinje svijet, a gdje se završava?" Dječak je odrastao kao introvert, izbjegavao je vršnjake i nije se najbolje slagao sa ljudima. U privatnoj muškoj školi koju je pohađao često je morao da trpi maltretiranje od strane drugova iz razreda. Jednom su ga tukli dok nije izgubio svijest i hospitaliziran.

Sa 9 godina, Elon je na poklon dobio svoj prvi kompjuter - Commodore VIC-20. Samostalno je proučavao popularne programske jezike tih godina i zainteresovao se za kreiranje programa. U dobi od 12 godina, sam je napisao pucačku video igru ​​Blastar na BASIC-u, koju je prodao za 500 dolara kompaniji PC & Office Technologies, koja je objavila kod u jednom od izdanja.

Igru je razvio 12-godišnji Elon Musk

Obrazovanje

Prvo je brao voće i nosio korpe sa žitom na farmi svojih rođaka u Waldecku, a zatim se zaposlio kao drvosječa u Vancouveru. Plaćeni su mu samo peni za rezanje trupaca motornom testerom. Nakon što je dao otkaz, otišao je na berzu rada i tražio da nađe posao sa boljom platom, a dobio je posao... kao čistač kotlarnice u pilani. Za 18 dolara na sat (što je zapravo bio dobar novac 1989.), puzao je po podu u odijelu od toplotno otpornog, ali toksičnog materijala, sakupljajući smeće na ekstremno visokim temperaturama.

U to vrijeme i njegov mlađi brat se preselio u Kanadu. Udruživši se, Elon i Kimbel su odlučili da ostvare korisne kontakte. Vraća se na pamet, pronašli su brojeve telefona uspešnih preduzetnika i zvali ih, pozivajući ih na ručak. Jedan od onih koji su se složili bio je šef Banke Nove Scotia, Peter Nicholson. Impresioniran upornošću mladih ljudi, on ih je lično upoznao i odlučio da Elona, ​​kao nadarenijeg od braće Musk, uzme pod svoje okrilje. Elon je cijelo ljeto radio u svojoj banci, zarađujući, međutim, manje nego u kotlarnici - 14 dolara na sat.

Godine 1992. Musk prelazi na Univerzitet Pensilvanije, koji se nalazi u američkoj državi Filadelfija. Uporedo je studirao na Fakultetu umjetnosti i nauke i na Poslovnoj školi Wharton na univerzitetu. Pošto je na univerzitetu ostao godinu dana duže od običnih studenata, u maju 1997. dobio je dvije diplome odjednom: fiziku i ekonomiju.

Dok je studirao na Univerzitetu u Pensilvaniji, Musk se sprijateljio sa budućim osnivačem TheFundeda, Adeom Ressijem. Prijatelji su iznajmili kuću sa deset spavaćih soba i pretvorili je u podzemni noćni klub, koji je bio veoma popularan među studentima. Dok su se svi opijali, Musk je ostao priseban kako bi održao red. Ali za jednu noć mogao je zaraditi dovoljno novca da pokrije mjesečnu kiriju za ovu ogromnu vilu. Ostatak je potrošio da plati fakultet.

1995. godine, 24-godišnji Elon preselio se u Kaliforniju, gdje je postao diplomirani student na legendarnom Univerzitetu Stanford kako bi stekao doktorat iz fizike. Ali samo 2 dana kasnije promijenio je mišljenje i odlučio da nastavi raditi na svom razvoju. Imao je mnogo ambicioznih ideja iz oblasti IT-a, obnovljive energije i istraživanja svemira.

Prvi poslovni projekti

Njegova upornost i upornost su se odlično isplatili. Internet je tada doživljavao procvat, a 1999. braća su prodala svoj startup za 307 miliona dolara u gotovini (i 34 miliona dolara u vrijednosnim papirima) pretraživaču AltaVista, koji je kasnije preuzeo Compaq. Elon, koji je u to vrijeme imao samo 7% kompanije, zaradio je 22 miliona dolara od prodaje.

Musk je uložio 12 miliona od ovog iznosa u internet banku X.com, vjerujući da su sistemi elektronskog plaćanja budućnost. 2001. X se spojio sa konkurentskom kompanijom Confinity. Novi poduhvat nazvan je PayPal. Kao većinski vlasnik (i iskoristivši sukob u Upravnom odboru nakon spajanja), Elon Musk je preuzeo mjesto izvršnog direktora PayPal-a.

Godine 2002, protiv Muskovog savjeta, Upravni odbor je odobrio prodaju PayPal-a trgovačkom gigantu eBayu za 1,5 milijardi dolara. Nakon poreza, Musk je dobio 180 miliona dolara, što mu je dalo dovoljno novca da ostvari svoje planove za solarnu energiju i svemir.

Stvaranje SpaceX-a

U oktobru 2001. Musk je otputovao u Moskvu sa Adeom Ressijem i inženjerom svemirske opreme Jimom Cantrellom. Svrha putovanja bila je kupovina obnovljenih interkontinentalnih balističkih projektila Dnjepr, koje su mu bile potrebne za eksperimente sa isporukom tereta u svemir. Sastali su se sa konstruktorom aviona Semjonom Lavočkinom i menadžmentom Kosmotransa, kompanije koja je razvila ove Dnjeprove. Međutim, kupovina je propala - odbili su prodati projektile Elonu, smatrajući ga nedovoljno iskusnim u ovoj stvari. Drugi pokušaj je takođe propao - šest meseci kasnije Musk je ponovo pokušao da kupi rakete, a dozvoljeno mu je da kupi jednu za 8 miliona dolara.

Istorija SpaceX-a i rakete Falcon-1

Ilonu se cijena činila nerazumnom. On je to odbio, a tokom leta kući izumitelju je sinula ideja: mogao bi osnovati kompaniju koja bi mu obezbijedila iste rakete, ili još bolje. Prema proračunima, ispostavilo se da bi cena jedne rakete tokom proizvodnje bila samo 3% tražene cene u Kosmotransu. Osim toga, namjeravao je smanjiti troškove svakog lansiranja za 70% korištenjem medija za višekratnu upotrebu.

U maju 2002. godine lansirana je Space Exploration Technologies, ili skraćeno SpaceX. Musk je uložio 100 miliona dolara u poduzeće, a zatim je privukao niz velikih investicija od strane američkog ministarstva odbrane agencije DARPA, SpaceDev, Celestis, ATSB i drugih. Prva dva modela raketa-nosača: laki nosač Falcon-1 i srednje teški nosač Falcon-9 (“Falcon-1” i “Falcon-9”). Ime je referenca na Milenijumski soko, brod Hana Sola iz Ratova zvezda. Prvi aviona, koji je razvila Muskova kompanija, zvao se Dragon.

Godine 2006. NASA je sklopila ugovor sa SpaceXom od 1,6 milijardi dolara za slanje 12 teretnih pošiljki na ISS. U septembru 2008. godine, prvi put u istoriji, raketa-nosač, čiji je razvoj i stvaranje finansiran iz privatnih izvora, uspešno je isporučio teret u Zemljinu orbitu. Bio je to Falcon-1. Elon je stavio na kocku gotovo sve – ako bi lansiranje bilo neuspješno, kompanija bi najvjerovatnije prestala da postoji. 4. juna 2010. godine, Falcon-9 je uspješno lansiran. 25. maja 2012. Dragon, lansiran u svemir raketom Falcon-9, prvi put je pristao na ISS. Iste godine, Muskova kompanija je dobila svoju prvu komercijalnu narudžbu: lansiranje satelita Intelsat pomoću rakete Falcon Heavy, koja je u to vrijeme još bila u razvoju.

Dana 22. decembra 2015. godine, Falcon-9 je izvršio svoje prvo vertikalno sletanje u svemirski lansirni centar Cape Canaveral. Prije toga je raketa upala Atlantski okean, ali je treći pokušaj bio uspješan i otvorio novu prekretnicu u historiji istraživanja svemira - sekundarna upotreba nosača značila je kolosalnu uštedu.

Prvo uspješno sletanje Falcona 9 (iza kulisa)

U februaru 2018. SpaceX je napravio još jedan iskorak: raketa Falcon Heavy, dizajnirana za transport višetonskog tereta (u slučaju isporuke tereta u Zemljinu orbitu, nosač bi mogao izdržati više od 60 tona), lansirala je Tesla Roadster u svemir sa ugrađena kamera koja snima sve što se dešava van kabine

Značaj lansiranja Flacon Heavy za čovječanstvo

Lansiranje je bilo uspješno, ali tokom sletanja centralni od tri pojačivača nije mogao usporiti i srušio se u okean. Dva bočna pojačivača sletjela su točno na određeno mjesto.

Ostali projekti Elona Muska

Musk je lično učestvovao u razvoju električnog sportskog automobila Tesla Roadster baziranog na engleskom Lotus Elise. Na inicijativu pronalazača, težina modela je značajno smanjena, pretinac za baterije je poboljšan, a u dizajn prednjih svjetala uvedeni su novi elementi dizajna. Za ovaj rad Elon je dobio ekološku nagradu Global Green 2006 i pronašao investitore koji su uložili 100 miliona dolara u Teslu.

Uprkos poteškoćama u razvoju poslovanja i pogrešnim proračunima zbog kojih je Elon otpustio neke od svojih zaposlenih, kompanija je izbjegla bankrot zahvaljujući 50-milionskom ulaganju njemačke automobilske korporacije Daimler, kao i davanju povlaštenog kredita Tesli na inicijativu američko Ministarstvo energetike.

Uspjeh Tesle podstakao je "električni segment" tržišta automobila: svaka automobilska kompanija koja poštuje sebe počela je razvijati vlastiti električni automobil ili barem hibrid. Tesla je 2010. godine postala prva američka automobilska kompanija u više od 50 godina koja je izašla na berzu (Ford je to učinio 1956.).

Finansijski uspjeh kompanije olakšano je izdavanjem premium limuzine S. Milijarder je izazvao interesovanje javnosti za razvoj tako što je učestvovao u debati sa dopisnikom New York Timesa. On je rekao da će za 20 godina više od 50 odsto automobila koji silaze sa trake biti opremljeno električnim motorom. Kao rezultat toga, samo u prvoj polovini 2013. prodato je 10,5 hiljada Tesla S.

Kada je Henry Ford stvorio jeftine i pouzdane automobile, ljudi su rekli: "Ne, hvala. Šta fali konjima?" Ford je rizikovao sve i uspjelo je.

Kompanija je specijalizovana za ugradnju solarnih elektrana za proizvodnju i kućnu upotrebu. To uključuje platforme za punjenje Tesla automobila i kućne stanice za pretvaranje solarne energije. Do početka 2018. kapitalizacija SolarCityja procijenjena je na 3 milijarde dolara.

Konferencija Elona Muska

U avgustu 2013. Musk je predstavio plan za stvaranje grandiozne transportne mreže pod nazivom Hyperloop (“Hyperloop”). Projekat je predstavljao potpuno novu vrstu transporta, koji bi bio 2 puta brži od aviona, pokretan solarnom energijom i nije bio vezan za određeni raspored, već bi krenuo u kratkim intervalima, poput vozova podzemne željeznice.

Hyperloop je bio zatvoren povišeni autoput napravljen od dvije cijevi paralelne jedna s drugom, s ogromnim solarnim panelima duž rute. Obećano je da će ruta povezivati ​​San Francisco i Los Angeles: udaljenost između gradova je 560 km. Musk je obećao da će njegov izum pokriti ovu rutu za 35 minuta, a procijenio je cijenu projekta na 6 milijardi dolara.

Kako funkcionira Hyperloop?

Međutim, Musk nije namjeravao sam implementirati Hyperloop (iako su SpaceX i Tesla naknadno zajedno stvorili kapsulu koja je pokazala brzinu od 355 km/h). Kao rezultat toga, dalji razvoj je poduzela kompanija Hyperloop Transportation Technologies, koja djeluje kroz volonterske inženjere i crowdfunding, kao i Virgin Hyperloop One. Potonji je u decembru 2017. testirao model vakuumske kapsule, koja je ubrzala do 387 km/h.

Pronalazač milioner je više puta pozivao društvo da kontroliše istraživanja u oblasti veštačke inteligencije i neuronskih mreža. On je uvjeren da umjetna inteligencija predstavlja prijetnju čovječanstvu, jer će prije ili kasnije mašine dobiti previše moći nad ljudima.

Uloga kućnog ljubimca za mašine je budućnost čovječanstva.

Elon Musk u filmovima

Tako se osnivač SpaceX-a pojavio u animiranim serijama “Simpsonovi” (serija “Musk koji je pao na Zemlju”) i “South Park” (serija “Handicar”), kao i u trash akcionom filmu “Machete Kills ” sa Dannyjem Trejom.

Igrao je i kameju u drugom dijelu Iron Mana s Robertom Downeyjem Jr. (zapravo, Elona često nazivaju prototipom glavnog lika filma, pronalazača Tonyja Starka). Pojavio se i kao sam sebe u TV seriji “Teorija velikog praska” i svom prequelu “Djetinjstvo Sheldona”. U jednoj od epizoda potonjeg, zabavno se odigrava priča o stvaranju "višekratnog" nosača Falcona.

Elon Musk u Teoriji velikog praska

Biznismen, koji ima za cilj da uvede eru pristupačnog svemirskog turizma, posedovao je avion češke proizvodnje Aero L-39. Zatim je kupio Dassault Falcon 900, koji je korišten 2005. tokom snimanja filma Zabranjeno pušenje. Milioner ne samo da je producirao ovaj film, već je u njemu igrao i kameo ulogu pilota koji otvara vrata kapetanu kojeg glumi slavni Robert Duvall. Musk je bio i vlasnik automobila-podmornice Wet Nellie (nastale na bazi Lotus Esprita iz filma “Špijun koji me je volio” o britanskom agentu 007 James Bondu). Druga žena Elona Maska - Talulah Rajli

“Amber je stalno lagala Elona. Ispričala je da je noć provela kod kuće, iako je u stvari bila na žurci u klubu. Kada je otišla u Australiju da snima, ponašala se kao da nema dečka. Ali dok je kupovala, nije oklevala da koristi Elonovu kreditnu karticu”, tvrdi izvor blizak milijarderu za Metro.

U maju 2018. Musk se pojavio u javnosti sa svojom novom djevojkom, 30-godišnjom pjevačicom Grimes (pravim imenom Claire Boucher). Zajedno su prisustvovali godišnjoj Met Gala svečanosti u Njujorku. Par se upoznao na internetu: Musk je želio tvitovati frazu "Basilisk Rococo", kombinujući naziv misaonog eksperimenta virtualne stvarnosti "Basilisk Roco" i rokoko arhitektonski stil, ali se ispostavilo da ju je Grimes već koristio u jednom od njeni video zapisi. Počeli su komunicirati, a zatim su korisnici primijetili Muskove čudne komentare na Grimesovom Twitteru (o činjenici da su komete zapravo napravljene od kokaina).

Preduzetnik je postao osnivač dobrotvorne fondacije nazvane po njemu. On donira dio svog bogatstva za uklanjanje posljedica prirodnih katastrofa (uragan u Alabami, cunami u japanskom gradu Soma).

Elon Musk sada

Nastavljaju se radovi na BFR - Big Falcon Rocket - lansirnoj raketi i svemirskom brodu nosivosti 150 tona. Očekuje se da će BFR zamijeniti prethodne generacije Falcona i postati primarni instrument za transport tereta i ljudi na Mars.

Najpopularnija IT osoba u savremenom svijetu je Steve Jobs. Vjeruje se da je upravo on predodredio trenutni vektor razvoja digitalnih tehnologija, bio u početcima stvaranja mnogih uređaja bez kojih ne možemo zamisliti svoj život: personalni računar, grafički interfejs operativnih sistema, tablet računari, pametni telefoni. , digitalni audio plejeri, online prodaja digitalnog sadržaja, pa čak i animacijski studiji Pixar.

Steve Jobs je umro 2011., ali u svijetu ima mnogo ljudi čiji doprinos modernoj tehnologiji nije ništa manji od doprinosa suosnivača Apple Corporation, a osim toga, nastavljaju sa svojim aktivnim radom, određujući ono što nije samo sadašnjost , ali i budućnost . Ovaj članak će vam pričati o još jednom velikom biznismenu i inovatoru iz IT industrije, koji je već učinio mnogo za naučni i tehnološki napredak, i nastavlja da stvara istoriju pred našim očima.

On će biti Elon Musk, super uspješan biznismen i naučnik, pravo oličenje “Iron Mana”, čiji je on postao prototip. Elon Musk je jedan od članova takozvane “PayPal mafije” - grupe inženjera i programera koji su započeli svoj put u istoimenoj kompaniji, a potom se pretvorili u uspješne samostalne biznismene. Ovih nekoliko desetina ljudi postali su osnivači mnogih poznatih visokotehnoloških firmi i finansijskih institucija, ne gubeći jedni s drugima i pomažući jedni drugima u svim novim poduhvatima.

PayPal

Istorija PayPal-a započela je stvaranjem u martu 1999. godine Elona Muska kompanije X.com, koja pruža elektronske transfere novca putem interneta. X.com je 2000. godine preuzeo Confinity, kompaniju koja se bavila sličnim poslom. Jedna od filijala ove kompanije zvala se PayPal, što je na kraju dalo ime kombinovanom konglomeratu.

Osnivači PayPal-a

PayPal-ova ideja je bila neverovatno ambiciozna. Osnivači kompanije sanjali su da će jednog dana elektronski novac u potpunosti zamijeniti pravi novac. Mladi biznismeni libertarijanskog pogleda nadali su se da će uz pomoć svog sistema jednog dana oduzeti državama monopol na proizvodnju novca, čime će svijet biti istinski slobodan, a svaki pojedinac u njemu nezavisan.

Logo kompanije PayPal

Možda će se to dogoditi u budućnosti. U međuvremenu, PayPal je najuspješniji svjetski sistem elektronskog plaćanja, koji u nekim zemljama svijeta ima službeni status banke ili kreditne institucije.

Trenutno, oko 140 miliona ljudi koristi usluge PayPal-a, trošeći stotine milijardi dolara kroz sistem svake godine.

2002. godine PayPal je prodan internetskoj aukcijskoj stranici eBay, u kojoj je do tada postao glavni sistem plaćanja robe. Iznos transakcije iznosio je 1,5 milijardi američkih dolara, od čega je 165 miliona pripalo lično Elonu Masku.

SpaceX

Elon Musk je 2002. godine osnovao svoju novu kompaniju SpaceX, čiji je cilj lansirati u svemir letjelice s ljudskom posadom i automatizaciju. Dugi niz decenija, istraživanje vanzemaljskog prostora bilo je prerogativ velike države. Tek na prijelazu milenijuma privatne strukture su odlučile ući u ovaj posao. SpaceX je trenutno najuspješniji od njih.

Elon Musk - osnivač SpaceX-a

SpaceX dugo vremena nije postigao značajniji uspjeh. Nekoliko probnih lansiranja rakete Falcon 1, uključujući i jedno s vojnim satelitom na brodu, završilo je katastrofom. Ali Elon Musk i njegov tim nisu odustajali i na kraju su uspjeli stvoriti nekoliko prilično funkcionalnih i perspektivnih svemirskih letjelica.

Zanimljivo je da u SpaceX Elon Musk služi ne samo kao izvršni direktor, već i kao glavni inženjer. Direktno je uključena u kreiranje i unapređenje jedinstvenih inovativnih tehnologija.

Glavni avioni kompanije SpaceX su rakete klase Falcon: Falcon 1, Falcon 9 i Falcon 9 Heavy. Oni mogu nositi u orbitu teret težine do 53 tone, a ove brojke se stalno poboljšavaju. Ali sada je Falcon 9 Heavy najmoćnije američko lansirno vozilo nakon Saturna 5, koje je učestvovalo u američkoj lunarnoj misiji šezdesetih i sedamdesetih godina.

Lansiranje rakete SpaceX Falcon 9

Falcon rakete takođe mogu podići SpaceX-ov Dragon spejs šatl u vazduh (najnovija verzija je SpaceX-ov Dragon V2). Ova letjelica je stvorena da u orbitu šalje ne samo teret, već i žive ljude, što je veoma važno s obzirom na trenutne nesuglasice između SAD-a i Rusije.

Space Shuttle Dragon V2 SpaceX

Dragon V2 SpaceX se naziva "svemirski taksi", jer u njemu do 7 ljudi može putovati u svemir. U prvoj fazi leta šatl se uzdiže sa površine zemlje zahvaljujući raketi Falcon, a zatim se odvaja od nje i zatim samostalno leti.

SpaceX-ov Dragon i SpaceX-ov Dragon V2 mogu pristati na Međunarodnu svemirsku stanicu, a njihova preciznost pri slijetanju pri povratku na Zemlju je uporediva s onom helikoptera.

Elon Musk u SpaceX-ovom Dragon V2 svemirskom šatlu

SpaceX je potpisao nekoliko ugovora sa NASA-om o saradnji u isporuci tereta i ljudi u orbitu. SpaceX-ov Dragon je već uspješno pristao na ISS.

SpaceX-ov Dragon spejs šatl pristaje na ISS

SpaceX također počinje izgradnju vlastite svemirske luke u Teksasu. Uostalom, prije toga, kompanija je koristila lansirne kapacitete NASA-e i lokaciju Spaceport America sa Virgin Galactica Richarda Bransona.

Tesla Motors

2003. godine, kada je Elon Musk, zajedno sa grupom istomišljenika, osnovao Tesla Motors, niko nije ozbiljno shvatio planove nekih drznika da razviju tržište električnih automobila. Električni automobili koji su postojali u to vrijeme bili su uglavnom prototipovi vozila male snage, a pojedinačni modeli koji su se pojavili u prodaji nisu bili uspješni.

Tesla Motors je postao jedna od prvih uspješnih kompanija na tržištu. Strategija ove kompanije nije samo proizvodnja zaista dobrih električnih vozila, već i stvaranje odgovarajuće infrastrukture za njih, kao i šira popularizacija takvih vozila u svijetu.

Tesla Roadster električni automobil

Pojava svakog modela električnog vozila iz Tesla Motorsa je veliki događaj na tržištu vozila. Uostalom, automobili ove kompanije imaju ne samo tehničku izvrsnost, već i šik izgled, kao i prekrasan interijer. To je kao iPhone među automobilima, ljudi ih kupuju kao savršeno izbalansirano holističko rješenje, luksuz, a ne banalno prijevozno sredstvo.

Tesla Model S električni automobil

Istovremeno, Tesla Motors aktivno ulaže stotine miliona dolara u razvoj infrastrukture za električna vozila u Sjedinjenim Državama i Evropskoj uniji. Uostalom, na ovom nivou razvoja tržišta, proizvodnja dobrih automobila nije dovoljna, potrebno je i njihovim vlasnicima pružiti osjećaj brige, samu priliku da voze električne automobile bez granica i ograničenja.

Tesla Model S električni automobil, instrument tabla

A nedavno je Elon Musk počinio zaista revolucionaran čin. Proglasio je sve tehničke patente Tesla Motorsa slobodnim i otvorenim za javnost. To će, prema njegovom mišljenju, dovesti do visokog nivoa konkurencije na tržištu, što će dovesti do popularizacije i šireg usvajanja električnih vozila u svijetu. Generalni direktor Tesla Motors smatra da na ovom nivou razvoja nema smisla da proizvođači električnih vozila stavljaju žbice u točkove jedni drugima i dogovaraju sudske sporove oko ukradenih tehnologija da na svaki mogući način pomognu konkurentima da pojeftine automobile sa električnim motorima i popularniji.

SolarCity

Godine 2006. Elon Musk se pridružio kao investitor i predsjednik Upravnog odbora SolarCityja, kojeg su osnovali njegovi rođaci Lyndon i Peter Rivet. Kompanija proizvodi solarne panele, kao jedan od svetskih lidera u ovoj oblasti.

Solarni paneli iz SolarCityja

SolarCity se bavi ne samo proizvodnjom solarnih panela, već i njihovom implementacijom u različite sfere života, uključujući benzinske pumpe za električna vozila, kao i obrazovne i medicinske ustanove.

Tehnička vozila SolarCity

Internet za svakoga

U jesen 2014. godine saznalo se da se Elon Musk priprema za implementaciju novog ambicioznog globalnog projekta čiji je cilj razvoj interneta kako bi mu pristup imali i stanovnici najudaljenijih područja najsiromašnijih zemalja.

Na kraju krajeva, univerzalna upotreba informacijske tehnologije i pristup globalnom repozitoriju znanja ključ je uspjeha kako pojedinaca, tako i trenutne Civilizacije u cjelini. Ali, u ovom trenutku, širenje IT-a uvelike je ograničeno finansijskim i tehničkim mogućnostima ljudi i država. Pa zašto ih ne osloboditi ovog tereta?

Jedan laptor po detetu je još jedna dobrotvorna inicijativa za obezbeđivanje pristupa siromašnoj deci modernoj tehnologiji i internetu.

Projekat koji je Elon Musk odlučio da razvije je lansiranje 700 orbitalnih satelita koji će obaviti Zemlju u jednu mrežu. Svaki od ovih satelita će težiti 113 kilograma, što je otprilike upola manje od prosječnog modernog komunikacijskog satelita. Za njihovu proizvodnju, Muskovi partneri planiraju izgraditi zasebnu industrijsku liniju.

Globalni satelitski internet sistem

Ovi sateliti bi trebali omogućiti besplatan pristup internetu stotinama miliona ljudi na Zemlji, uključujući njene najudaljenije i najsiromašnije dijelove. Ovo obećava da će biti najveći tehnološki proboj u posljednjih nekoliko decenija.

Partner Elona Muska u ovom poslu je Greg Weiler, osnivač WorldVu Satellites, koji je kreiran posebno za potrebe lansiranja globalni sistem satelitski internet. Prije nekog vremena Wylera je privukao Gugl, ali se nedavno saznalo da su im se putevi razišli. Sada će, očigledno, Musk provesti ove planove.

Hyperloop

Hyperloop je vozilo budućnosti koje je predložio Elon Musk i koje će omogućiti prelazak ogromnih udaljenosti u vrlo kratkom vremenu. Ova tehnologija se zasniva na niskotlačnoj cijevi (1/1000 atmosferskog tlaka) postavljenoj na nadvožnjaku, duž koje se kreću putnički moduli. Svaka od ovih kapsula može nositi do 28 osoba.

Hyperloop brzi tranzitni sistem

Transportne kapsule u sistemu Hyperloop kretat će se prosječnom brzinom od 965 kilometara na sat, što će, na primjer, omogućiti da se pređe udaljenost između Los Angelesa i San Francisca (550 km) za manje od pola sata.

Hyperloop se može koristiti i za transport tereta.

Sada sam Hyperloop koncept izgleda kao nešto fantastično. Ali prije deset godina, planovi Elona Muska da lansira privatnu svemirsku letjelicu koja bi se takmičila s raketama NASA-e i Ruske svemirske agencije također su izgledali apsolutno nerealni.

iron man

Kao što je već spomenuto, milijarder, genije, filantrop i samo fin čovjek, Elon Musk je prototip slike Tonyja Starka iz serije modernih filmova o Iron Manu. Sam biznismen pojavljuje se kao kameja u drugom dijelu filmske franšize, glumeći prijatelja i kolegu heroja Roberta Downeyja Jr.