Доброе Мировое Зло (Миф)

Помню, как несколько лет назад, с удовольствием читал в журнале статьи Виктора Марковского о применении в Афганистане военной авиации СССР. У меня и сейчас есть эти журналы и иногда я их перечитываю. Но Интернет позволяет нам найти их и в электронном виде. Думаю, данные статьи заинтересуют, людей увлекающихся военной историей и военной техникой.

ВЕРТОЛЁТЫ Ми-8

ИСТРЕБИТЕЛЬНО-БОМБАРДИРОВОЧНАЯ АВИАЦИЯ


Уже в 1981 году насыщенность районов боевых действий средствами ПВО достигла таких масштабов, что при планировании операций приходилось принимать во внимание необходимость их преодоления. Вокруг укрепленных районов и баз моджахедов насчитывалось до нескольких десятков зенитных огневых точек. Снижение риска достигалось умелым использованим рельефа местности, обеспечивавшим скрытность подхода и внезапность выхода на цель, а также выбором путей отхода после атаки.

Как правило, первой в намеченном районе появлялась пара Су-17, задачей которой была доразведка и целеуказание осветительными и дымовыми бомбами, упрощавшее ударной группе выход на цель. Пилотировали их наиболее опытные летчики, имевшие боевой опыт и навыки обнаружения малозаметных объектов. Поиск противника выполнялся на высоте 800–1000 м и скорости 850–900 км/ч, занимая около 3-5 минут. Дальше все решала быстрота удара, не дававшая противнику организовать ответный огонь.

На обозначенную САБ цель через одну-две минуты выходила группа подавления средств ПВО из 2-6 Су-17. С высоты 2000-2500 м они обнаруживали позиции ДШК и ЗГУ и с пикирования наносили удар НАР С-5, С-8 и кассетами РБК-250 или РБК-500. Уничтожение зенитных точек выполнялось как одиночным самолетом, так и парой – ведомый «добивал» очаги ПВО. Не давая противнику опомниться, через 1–2 минуты над целью появлялась основная ударная группа, выполнявшая атаку с ходу. На укрепления и скальные сооружения обрушивались бомбы ФАБ (ОФАБ)-250 и -500, ракеты С-8 и С-24. Надежные и простые в эксплуатации С-24 имели большую дальность и точность пуска (особенно с пикирования) и применялись очень широко. Для борьбы с живой силой использовались кассетные боеприпасы РБК-250 и РБК-500. При действиях в «зеленке» и на открытых местах иногда использовались зажигательные баки с огнесмесью. Пушки постепенно утрачивали свое значение – их огонь при больших скоростях и возросших высотах был неэффективен.

ИСТРЕБИТЕЛИ В АФГАНИСТАНЕ

С появлением у противника ПЗРК опасность для авиации многократно возросла. Поначалу летчиков выручала неопытность моджахедов: бывали случаи, когда стрелки забывали подключить источники питания (у наиболее властных командиров промахнувшийся при этом лишался головы), но освоение нового оружия проходило быстро. Компактный и простой в обращении ПЗРК позволял душманам организовывать засады на маршрутах полетов и вблизи аэродромов. Чтобы обезопасить самолеты на взлете и посадке, когда скорость и высота недостаточны для выполнения противоракетного маневра, было организовано вертолетное патрулирование в радиусе 3-4 км вокруг аэродрома. Отличить стрелка со «Стингером» от мирного крестьянина с воздуха почти невозможно, и несмотря, на действовавший с 1981 г. приказ, категорически запрещавший атаки неопознанных целей, в ходе патрулирования огонь на поражение открывался по любому подозрительному, появлявшемуся в «запретной зоне». Прочесывание окрестностей не прекращали и ночью, ведя поиск с помощью САБ и приборов ночного видения. Ради уменьшения опасности летчикам пришлось освоить почти что акробатические приемы. Так, «набор высоты с большими градиентами» позволял выйти на безопасный эшелон, оставаясь под прикрытием круживших вертолетов. Сразу после отрыва самолет ложился в крутую восходящую спираль с креном и тангажом до 30° и в таком положении «ввинчивался» в небо. Посадка выполнялась без обычной «коробочки» вокруг аэродрома и требовала ювелирного расчета, особенно при возвращении с задания группы. Самолеты выходили на аэродром поперек полосы и один за другим «сваливались» вниз в еще более крутой спирали с предельно короткими интервалами. Выравнивание летчики выполняли на последнем витке уже над краем ВПП и, не останавливаясь после пробега, освобождали полосу для садившихся следом машин, шедших в нескольких сотнях метров. Посадка эскадрильи занимала считанные минуты. Сторонние наблюдатели замирали от этого впечатляющего зрелища, а в кабинах МиГов беспрерывно надрывалась «Рита»* (* речевой информатор РИ-65), предупреждавшая о приближении критических режимов полета. Ценой снижения боевых потерь при таких посадках стала возросшая аварийность – из-за сложности маневра и большой посадочной скорости самолеты нередко не вписывались в створ полосы, вылетали за ее пределы, «разувались» на пробеге и получали повреждения.

Все статьи написаны - В.Ю.Марковский.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
АЗИМОВ АЛЕКСАНДР ЮРЬЕВИЧ

Летчик-оператор Ми-24, родился 24.09.1960 г. в г. Ростов-на-Дону. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 24.02.83 г. Сдал экзамены экстерном за полный курс среднего военного авиационного училища летчиков при Сызранском ВВАУЛ в 1983 г.
В Республике Афганистан с июля 1987 г. Участвовал в 3-х операциях, совершил 134 боевых вылета. 29.02.1988 г. экипаж вертолета Ми-24 вылетел на боевое задание по прикрытию вертолетов Ми-8, поставляющих боеприпасы в одну из воинских частей. В 10 км юго-восточнее аэродрома «Баграм» вертолет обстреляли мятежники. Ракетой была перебита хвостовая балка, возник пожар. Экипаж предпринимал все возможное, чтобы совершить посадку, но вертолет взорвался в воздухе. Азимов погиб вместе с боевыми товарищами.
За мужество и отвагу награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Сумы.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
АКСЕНОВ АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВИЧ

Старший командир боевого вертолета Ми-24, родился 6.01.1959 г. в пос. Глубоковское Суворовского района Тульской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 4.05.1977 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан с декабря 1986 г. Совершил несколько десятков боевых вылетов. Имел отличную летную подготовку, обладал бесстрашием, хладнокровием и большой силой воли. 30.10.1987 г. его вертолет был подбит мятежниками в районе г. Суруби при выполнении боевого задания. Аксенов боролся за спасение экипажа и вертолета до тех пор, пока не был сражен очередью крупнокалиберного пулемета.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Елань Ртищевского района Саратовской области.

ЛЕЙТЕНАНТ
АЛЕКСАНДРОВ ВИКТОР ПЕТРОВИЧ

Летчик-штурман вертолетной эскадрильи, родился 3.11.1959 г. в с. Карачарово Чебулинского района Кемеровской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1978 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан с января 1981 г. Неоднократно участвовал в боевых операциях. 13.11.1981 г. во время авиационной поддержки боевых действий мотострелковых подразделений вертолет, в составе экипажа которого он действовал, был поражен зенитной ракетой противника. Александров погиб вместе с экипажем.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в с. Суслово Мариинского района Кемеровской области.

КАПИТАН
АИТОВ АБДУЛЛА ГАЛИУЛЛОВИЧ

Старший командир вертолета Ми-8, родился 3.4.1953 г. в г. Куйбышев. Татарин. В Вооруженных Силах СССР с 15.11.71 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ.
В Республике Афганистан с октября 1982 г. Принял участие в 5 боевых операциях, во время которых из бортового вооружения вертолета уничтожил 2 склада с боеприпасами и 4 огневые позиции крупнокалиберных пулеметов. В боевой операции в Панджшерском ущелье участвовал в эвакуации личного состава с площадок, находившихся на высоте более 3000 метров. При очередном вылете за людьми его вертолет сбили мятежники. Тяжелораненый Аитов был эвакуирован в госпиталь, где 29.07.83 г. скончался.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в селе Мочалеевка Похвистневского района Куйбышевской области.

МАЙОР
АРТАМИН АЛЕКСАНДР АЛЕКСЕЕВИЧ

Старший командир вертолета Ми-8, родился 18.06.1949 г. в с. Багара Кировского района Южно-Казахстанской области. Русский. В Вооруженных Силах СССРс 17.08.1967 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1971 году.
В Республике Афганистан с августа 1983 г. Налетал 65 часов, выполнил 69 боевых вылетов. Неоднократно участвовал в боевых операциях, проявляя при этом смелость и высокое боевое мастерство. 18.10.1983 г. осуществлял десантирование афганских военнослужащих в районе водохранилища Каджакай. В сложной боевой обстановке, несмотря на сильное огневое противодействие зенитных средств мятежников, выполнил боевое задание. На взлете его вертолет был обстрелян противником и взорвался в воздухе. Вместе с экипажем Артамин погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Керчь Крымской област

КАПИТАН
АНТИПОВ АЛЕКСАНДР ИВАНОВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 27.04.1954 г. в г. Кемерово. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1972 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1974 г.
В Республике Афганистан с июля 1982 г. Участвуя в боевых действиях, совершил более 100 вылетов по высадке тактико-воздушного десанта, постановке минных заграждений, перевозке личного состава и воинских грузов.
24.07.1983 г. при выполнении боевого задания в районе г. Джелалабад его вертолет был сбит противником. Антипов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище Рудничного района Кемерова. Его именем названа одна из улиц города, а также средние школы № 34 и № 46.

КАПИТАН
АНДРЕЕВ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ

Заместитель командира вертолетного отряда, родился 10.04.1952 г. в г. Магнитогорск Челябинской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 6.05.1970 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 году.
В Республике Афганистан с апреля 1987 г. Принял участие в 4 боевых операциях. Военный летчик 1-го класса, Совершил 142 боевых вылета. 29.09.1987 г. после выполнения боевого задания при заходе на посадку в районе аэродрома г. Кабул над территорией домостроительного комбината его вертолет был поражен зенитной ракетой. Экипаж направил горящую машину мимо зданий и сооружений комбината. При падении на землю вертолет взорвался. Андреев погиб вместе с экипажем.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в с. Великие Копани Цюрупинского района Херсонской области. Его именем названа одна из улиц этого села.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
АЛЕКСЮТИН ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 15.04.1962 г. в с. Брасово Брянской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1980 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1984 г.
В Республике Афганистан с ноября 1986 г. Пара вертолетов 21.06.1987 г. при выполнении боевой задачи попала в зону зенитного огня. Ведомый вертолет был сбит ракетой, и его экипаж покинул горящую машину на парашютах. Алексютин попытался спасти товарищей, но его вертолет тоже был поражен. Оба экипажа приземлились на крутой склон горы на высоте 3800 м. До прибытия поисковых вертолетов летчики вели бой с противником. В ходе этого неравного боя Алексютин был тяжело ранен, но продолжал прикрывать действия вертолетчиков по эвакуации своих товарищей. От полученных ран умер.
За мужество и отвагу награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в с. Брасово.

МАЙОР
АНДРЕЕВ ВИКТОР НИКОЛАЕВИЧ

Советник командира эскадрильи афганского вертолетного полка, родился 1.07.1948 г. в г. Пржевальск Киргизской ССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 10.09.1967 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1972 г.
В Республике Афганистан с мая 1981 г. Свои знания и опыт умело передавал командиру афганской вертолетной эскадрильи, грамотно обучал афганских летчиков практике полетов в сложных боевых и метеоусловиях. Неоднократно вылетал на разведку. 19.01.1982 г. погиб при выполнении боевого задания.

МАЙОР
БАБЕНКО НИКОЛАЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Заместитель командира вертолетной эскадрильи на Ми-8Т, родился 11.08.1952 г. в с. Ново-Никольское Уссурийского района Приморского края. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 19.08.1969 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1973 году.
В Республике Афганистан с июля 1981 г. Совершил 106 боевых вылетов для поддержки действий наземных войск. Под огнем противника посадил вертолет в районе боевых действий и эвакуировал 6 тяжелораненых советских военнослужащих. Во время очередного боевого вылета 13.06.1982 г. его вертолет был сбит.
За образцовое выполнение служебных обязанностей, мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на гражданском кладбище в г. Самбор Львовской области УССР.

МАЙОР
БАЛОБАНОВ ВИТАЛИЙ НИКОЛАЕВИЧ

Командир эскадрильи вертолетов Ми-8, родился 27.09.1948 г. в г. Можга Удмуртской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1966 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1970 г.
В Республике Афганистан с сентября 19S2 г. Принимал участие в боевых операциях. Совершил 260 боевых вылетов. 22.04.1983 г. в условиях горной местности первым произвел посадку на выбранную площадку и высадил передовую группу десанта. В результате его грамотных и решительных действий операция была успешно завершена. 9.08.1983 г. при выполнении очередного боевого вылета вертолет был сбит мятежниками. Балобанов получил тяжелое ранение и умер 17.09.1983 г.
За мужество и отвагу награжден двумя орденами Красной Звезды (вторым - посмертно). Похоронен в г. Можга.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
БАРЫШ ВАСИЛИЙ ВИКТОРОВИЧ

Командир боевого вертолета Ми-24, военный летчик 2-го класса, родился 11.11.1953 г. в пос. Пенкино Ковровского района Владимирской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1972 г. Экстерном окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 г.
В Республике Афганистан с апреля 1980 г. 23.07.1980 г. во время выполнения боевого задания по ведению воздушной разведки противника его вертолет был сбит зенитной ракетой мятежников.
За образцовое выполнение служебных обязанностей, мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Броды Львовской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
БАРИЕВ ИЛЬФАТ МИДЕХАТОВИЧ

Штурман вертолетного отряда авиаполка погранвойск, родился 14.09.1960 г. в дер. Малый Битоман Высокогорского района Татарской АССР. Татарин. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1981 года. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1985 году.
В Республике Афганистан с февраля 1985 г. Совершил 700 боевых вылетов. 19.01.1989 г. его экипаж выполнял боевое задание по разведке дислокации группировок противника. Вертолет был сбит. Бариев погиб вместе с товарищами.
За мужество и отвагу награжден медалью «За боевые заслуги» и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в родной деревне.

КАПИТАН
БАСОВ ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ

Старший командир вертолета Ми-24, родился 19.07.1958 г. в г. Отрадный Куйбышевской области. Русский.
В Вооруженных Силах СССР со 2.08.1975 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1979 г.
В Республике Афганистан с сентября 1985 г. совершил 86 боевых вылетов. 1.02.1986 г. при возвращении с боевого задания в районе населенного пункта Шахджой вертолет был поражен зенитной ракетой и, упав на землю, взорвался. Басов погиб. За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Отрадный. В средней школе № 2 Отрадного установлена мемориальная доска с его именем.

КАПИТАН
БЕЛИЦКИЙ ЛЕОНИД НИКОЛАЕВИЧ

Заместитель командира вертолетной эскадрильи по политчасти, родился 2.05.1956 г. в г. Витебск БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 3.08.73 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ и курсы при Военно-воздушной академии.
В Республике Афганистан с сентября 1983 г. Проявлял летное мастерство, хладнокровие и выдержку, совершил 1008 боевых вылетов на поддержку боевых действий наземных войск, в том числе 15 на высокогорные, труднодоступные площадки. Личным примером увлекал подчиненных на выполнение боевых задач. 27.08.1984 г. при высадке тактического воздушного десанта его вертолет был сбит мятежниками, упал и взорвался. Белицкий погиб.
За мужество и героизм награжден орденом Красной Звезды и орденом Ленина (посмертно). Похоронен на городском кладбище «Мазурино» в Витебске. Его именем названа одна из улиц города.

ЛЕЙТЕНАНТ
БЕЛКИН СТАНИСЛАВ НИКОЛАЕВИЧ

Старший летчик-штурман вертолета авиаполка погранвойск, родился 7.07.1961 г. в деревне Сеньково Селивановского района Владимирской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 25.08.78 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 г.
В Республике Афганистан с сентября 1982 г. Совершил 30 боевых вылетов. 30.10.1982 г. погиб вместе с экипажем при выполнении боевого задания по доставке боеприпасов отряду, блокировавшему в горах группу противника.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Сновицы Суздальского района Владимирской области.

ЛЕЙТЕНАНТ
БЕЛИКОВ АНДРЕЙ ЕВГЕНЬЕВИЧ

Штурман звена - летчик-оператор вертолета, родился 6.05.1959 г. в г. Ревда Свердловской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.08.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан с июля 1980 г. Неоднократно участвовал в боях. 15.01.1982 г. в составе экипажа выполнял боевой полет в районе населенного пункта Меймене провинции Фарьяб. Выйдя в назначенный район, экипаж с ходу атаковал базовый лагерь противника. При выполнении удара вертолет был обстрелян, получил повреждение и начал падать. Из-за малой высоты экипаж не смог покинуть неуправляемую машину. Беликов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище № 2 в г. Губкин.

КАПИТАН
БЕЛЯЕВ АЛЕКСАНДР ЕВГЕНЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 18.03.1956 г. в г. Егорьевск Московской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.12.78 г. Экстерном сдал экзамены при Сызранском ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан был дважды: с февраля по декабрь 1983 г. и с апреля 1987 г. Совершил 302 вылета. 16.02.1988 г. при выполнении полета по ведению воздушной разведки противника его вертолет был подбит и взорвался в воздухе. Вместе с экипажем Беляев погиб.
За мужество и храбрость награжден медалью «За отвагу» и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в Егорьевске.

КАПИТАН
БЕРДНИКОВ ИЛЬЯ ФЕДОРОВИЧ

Командир отряда вертолетов Ми-24, родился 4.08.1954 г. в поселке Молькане Кировской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 30.07.71 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1975 г.
В Республике Афганистан с сентября 1982 г. Неоднократно выполнял боевые задания по огневому обеспечению действий мотострелковых подразделений и прикрытию транспортных вертолетов. 5.06.1983 г. при заходе на посадку после выполнения задания его вертолет был подбит из крупнокалиберного пулемета и взорвался в воздухе.
За мужество и отвагу награжден медалью «За боевые заслуги» и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на военном кладбище Брестского гарнизона.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
БОРИСОВ ВЛАДИМИР ИЛЬИЧ

Старший летчик-штурман вертолета авиаполка погранвойск, родился 8.01.1959 г. в с. Наваты Пильнинского района Горьковской области. Мордвин. В Вооруженных Силах СССР с 25.08.78 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 г.
В Республике Афганистан с июля 1982 г. Совершил 396 боевых вылетов. 6.08.1984 г. при выполнении боевого задания вертолет был сбит. Борисов погиб.

Командир вертолета Ми-24, родился 23.02.1956 г. в деревне Дусаевщина Копыльского района Минской области БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 3.03.73 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 г.
В Республике Афганистан с июля 1981 г. Во время выполнения боевой задачи по поддержке боевых действий сухопутных войск 27.05.82 г. в ущелье Панджшер его вертолет был поражен противником и начал терять высоту. Проявляя самообладание и мастерство, Вайтехович пытался вывести горящую машину из ущелья, занятого противником. Делал все возможное для спасения экипажа, пытался посадить горящий вертолет в реку. Перед посадкой произошел отказ управления, и вертолет, столкнувшись с землей, взорвался. От полученных травм и ожогов Вайтехович 29.05.1982 г. скончался.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в деревне Дусаевщина Копыльского района Минской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ВАРЛАМОВ НИКОЛАЙ МИХАЙЛОВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 28.10.1954 г. в с. Обшаровка Куйбышевской области. Русский. В Вооруженных Силах с 7.08.72 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 г.
В Республике Афганистан с марта 1980 г. В составе экипажа вертолета Ми-8 12.06.1980 г. выполнял боевое задание. Вертолет был обстрелян противником и сбит. Варламов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Сызрань Самарской области.

МАЙОР
ВАХРУШЕВ ВИКТОР ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир вертолетного звена, родился 29.10.1955 г. на ст. Кееоран Якшур-Бодьинского района Удмуртской АССР. Удмурт. В Вооруженных Силах СССР с 3.08.1973 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 г.
В Республике Афганистан с декабря 1984 г. по 19.11.1985 г. и с апреля 1987 г. Совершил 607 боевых вылетов. 6.02.1988 г. при эвакуации раненых из района боевых действий его вертолет был обстрелян и получил повреждение. Вахрушев сумел посадить почти неуправляемую машину, сделав все возможное для спасения жизни экипажа и раненых. Отражая на земле нападение противника, погиб.
За мужество и отвагу награжден двумя орденами Красной Звезды (одним - посмертно). Похоронен в с. Якшур-Бодьи Удмуртской АССР.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ВИННИК ПАВЕЛ ПАВЛОВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 27.01.1962 г. в г. Костополь Ровенской области УССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.79 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1983 г.
В Республике Афганистан с ноября 1986 г. Неоднократно вылетал на боевые задания по подавлению наземных целей противника и сопровождению транспортных вертолетов, доставляющих боеприпасы в районы боевых действий, проявив при этом высокое лётное мастерство. 13.03.1987 г. прикрывал действия батальона спецназа, уничтожил безоткатное орудие и подавил несколько пулеметных точек противника. 4.04.1987 г. при выполнении полетного задания вертолет загорелся в воздухе и упал. Винник погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на Центральном городском кладбище Красноармейска Донецкой области.

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 12. 03. 1963 г. в г. Инза Ульяновской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.80 г. Окончил Сызранское В В АУЛ в 1984 г.
В Республике Афганистан с августа 1985 г. Экипаж вертолета Ми-24Д 7.11.1985 г. выполнял боевой вылет по разведке противника. Вертолет был сбит зенитной ракетой. Гаврилков на парашюте приземлился на склон горы, получив при этом смертельные травмы.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Инза. Там его именем названа улица.

КАПИТАН
ГАЗИЗОВ РИНАТ ШАЙХОВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 7.12.1956 г. в г. Казань Татарской ССР. Татарин.
В Республике Афганистан с октября 1984 г. Его вертолет 18. 10. 1984 г. был обстрелян зенитными средствами противника, потерял управление и взорвался в воздухе. Газизов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в пос. Юдино Казани.

МАЙОР
ГАЙНУТДИНОВ ВЯЧЕСЛАВ КАРИБУЛОВИЧ
См. раздел ГЕРОИ КАПИТАН
ГЕТМАНОВ ВЯЧЕСЛАВ НИКОЛАЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 9. 05. 1950 г. в г. Ростов-на-Дону. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1. 04. 1969 г. Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1971 г.
В Республике Афганистан с декабря 1984 г. Совершил 123 боевых вылета. На его счету 2 уничтоженных склада с оружием. 10. 07. 1985 г. при выполнении боевой задачи по подавлению обнаруженной зенитной установки его вертолет был сбит противником. Гетманов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на городском кладбище в г.Аксай Ростовской области.

КАПИТАН
ГЕРАСИМОВ ВЛАДИМИР СЕРГЕЕВИЧ

Родился 25 января 1952 г. в Ярославле. Закончил в 1969 г. среднюю школу № 19, Ярослав-ский учебный авиационный центр ДОСААФ по специальности «пилот вертолета».
Работал шлифовщиком на Ярославском моторном за-воде. 17 ноября 1971 года призван в армию Заволжским РВК. Закончил в 1972 г. экстерном Сызранское военное авиационное училище лётчиков.
Военный лётчик 1-го класса.
В Афганистане находился дважды: с 25 ав-густа 1982 г. по 16 августа 1983 г. служил старшим ко-мандиром вертолета 262-й отдельной вертолётной эскадрильи (в/ч п.п. 19888) и со 2 октября 1985 г. по 17 июня 1986 г. командовал звеном верто-летов, в/ч п.п. 22630 (335-й отдельный вертолётный полк).
17 июня 1986 г. В. С. Герасимов участвовал в операции в районе Анджиристана провин-ции Кундуз. При выполнении десантирования огнем противника вертолет командира был подбит и загорелся. Проявив высокое летное мастерство, рискуя жизнью, майор посадил горящий вертолет с отказавшими в воздухе двигателями, чем спас жизнь десанту.
После приземления на площадку 56 (высота 2601) в непо-средственной близости от противника майор В. С. Гераси-мов организовал оборону в составе экипажа и десанта, отразив 8 яростных атак душманов. В.С. Герасимов погиб в бою.
Похоронен на Игнатовском кладбище Ярославля.
Награжден двумя орденами Красной Звез-ды (06.05.1983, 26.05.1986) и орденом Красного Знамени (посмертно).

Из письма майора А. Н. Федосеева, заместителя командира эскадрильи 335-го отдельного вертолётного полка, родным В.С. Герасимова:
«Я прошёл с ним путь длиною 15 лет совместной службы в рядах Вооружённых Сил. Сергеич – так называли его в эскадрильи. Там, где смех до слёз, это его новый анекдот. Там, где азартно гоняют по полю в футбол, там обязательно был Володя. Он был душой нашего коллектива. Как офицер, как военный лётчик он был незаменим, ему доверяли самые трудные задания. Его звено было едино в выполнении боевых вылетов. Тот роковой случай произошёл 17 июня 1986 года. Мы высаживали десант на площадку в высокогорье.
В этот день он как всегда много шутил, и никто не подозревал, что буквально через несколько часов его уже не будет в живых. При высадке десанта наша группа была обстреляна, и борт, на котором был В. С. Герасимов, загорелся. Машину, благодаря мастерству Владимира Сергеевича, удалось посадить. Экипаж (лётчик-штурман капитан В.А. Щеглов, бортовой техник прапорщик В. В. Харитонов) вместе с десантом приняли бой с душманами на «пятачке». Бой продолжался допоздна. В. С. Герасимов был четырежды ранен и ни на минуту не оставлял место боя и экипаж.
Лишь поздно вечером нам удалось подавить огневые точки противника и под обстрелом забрать с площадки наших оставшихся в живых и тех, кто погиб…
По сей день мне кажется, что Володя придёт в эскадрилью.
Это был Человек с большой буквы!
Это был коммунист кристально чистой души!»

Из письма лётчика-штурмана капитана В.А. Щеглова, участника боя, в котором погиб В. С. Герасимов:
«При высадке группы десанта на площадку были обстреляны из стрелкового оружия в упор. Благодаря высокому мастерству командира звена сели на машине так, что десант и экипаж не получили даже малейших травм.
Но на этой площадке оказалось ещё хуже. Был ранен бортовой техник. Тяжело ранен командир. Положение было критическое.
Но, несмотря на это, Владимир Сергеевич сохранял спокойствие. Умирая на моих руках, он сказал: «Выжить должен хотя бы ты один». Но мы из экипажа выжили двоём, а вот Владимира Сергеевича потеряли…
Ребята отряда спецназначения дрались в меньшинстве против озверелых душманов, которым так и не удалось взять в плен советских лётчиков…».

МАИОР
ГАЙДУКОВ ДМИТРИЙ ДМИТРИЕВИЧ

Командир звена вертолетов Ми-8, родился 25.08.1951 г. в деревне Дубки Бешенковичского района Витебской области БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 9.10.70 г. В 1971 г. экстерном сдал экзамены за полный курс Военного авиационного училища летчиков при Сызранском ВВАУЛ.
В Республике Афганистан с октября 1987 г. Принимал участие в выполнении боевых задач по сопровождению колонн, эвакуации больных и раненых, перевозке личного состава и грузов. Совершил 270 боевых вылетов. 4.09.1988 г. в районе населенного пункта Джаркудук при взлете с площадки его вертолет был обстрелян, получил повреждение и стал падать. Проявляя выдержку и высокое летное мастерство, Гайдуков посадил почти неуправляемый вертолет. Однако при посадке машина перевернулась. Несмотря на тяжелые травмы, он руководил действиями экипажа по эвакуации пассажиров, когда последний пассажир был эвакуирован, вертолет взорвался. Гайдуков погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище в пос. Тамань Темрюкского района Краснодарского края.

ПОЛКОВНИК
ГОЛОВАНОВ АЛЕКСАНД СЕРГЕЕВИЧ
См. раздел ГЕРОИ МАЙОР
ГРУДИНКИН ЮРИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир вертолетной эскадрильи, родился 22.01.1948 г. в г. Барановичи Брестской области БССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1966 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1970 г.
В Республике Афганистан с ноября 1981 г. Большое внимание уделял боевому обучению подчиненных. 17.05.1982 г. обеспечивая с воздуха действия наземных войск в районе Панджшерского ущелья, огнем из бортового оружия вертолета подавил зенитные средства противника и успешно высадил десант. При возвращении с боевого задания его вертолет в 80 км северо-восточнее Кабула был сбит. Грудинкин погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на городском кладбище г. Луга Ленинградской области.

Командир вертолета Ми-8, родился 8.01.1960 г. в г. Ярославль. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1978 г. Окончил Ярославский учебно-авиационный центр ДОСААФ, экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1983 г.
В Республике Афганистан с апреля 1987 г. Совершил несколько боевых вылетов на подавление очагов сопротивления противника и высадку десантов. 5.06.1987 г. при выполнении боевого задания, совершая противозенитный маневр, вертолет зацепил сопку и разрушился. Экипаж погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Игнатовском кладбище в Ярославле.

ЛЕЙТЕНАНТ
ДОБРОВОЛЬСКИЙ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 20. 05. 1954 г. в г. Сумы УССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 15. 08. 78 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ (экстерном) в 1980 году.
В Республике Афганистан с сентября 1981 г. Проявил себя решительным и умелым командиром боевого вертолета. 28.10.1981 г. его экипаж выполнял боевое задание по прикрытию войсковой колонны на маршруте Талукан-Кишим. При возвращении с боевого задания вертолет был поражен огнем из крупнокалиберных пулеметов и, потеряв управление, упал и сгорел. Вместе с экипажем Добровольский погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на городском кладбище в Сумах.

КАПИТАН
ДОДОЛИН ВАЛЕРИЙ ПАВЛОВИЧ

Командир звена вертолетов Ми-8, родился 26. 05. 1953 г. в г. Кемерово. Русский. Работал горнорабочим на шахте «Лапичевская». В Вооруженных Силах СССР с 1. 04. 1972 г. В 1975 г. экстерном сдал экзамены за среднее военное авиационное училище летчиков при Сызранском ВВАУЛ.
В Республике Афганистан был дважды: с сентября 1980 г. по сентябрь 1981 г. и с августа 1988 г. Проявил себя первоклассным летчиком, грамотным и умелым командиром. Совершил 88 боевых вылетов, в ходе которых действовал смело и решительно. Погиб 13.11.1988 г. при обстреле противником аэродрома г. Кабул.
За мужество и отвагу награжден медалью «За боевые заслуги» и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в пос. Промышленновский Кемеровского района Кемеровской области. Там его именем названа улица.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ДОЛЬНИКОВ ВИКТОР АЛЕКСЕЕВИЧ

Штурман отряда - летчик боевого вертолета Ми-24, родился 22. 01.1959 г. в деревне Камяница Витебского района Витебской области БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 1.04. 1977 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан с мая 1982 года. Многократно в составе экипажа вертолета Ми-24 выполнял боевые задания по сопровождению транспортных вертолетов, уничтожению обнаруженных складов с вооружением и боеприпасами противника, а также задачи по огневой поддержке боевых действий мотострелковых подразделений. 5. 06. 1983 г. при возвращении с боевого задания на аэродром Баграм провинции Парван вертолет был сбит мятежниками и в воздухе взорвался. Дольников вместе с экипажем погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в пос. Руба Витебского района Витебской области БССР.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ДРЕСВЯННИКОВ СЕРГЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Летчик-оператор боевого вертолета Ми-24, родился 9.04.1960 г. в г. Ижевск Удмуртской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 18.11.1980 г. Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан с августа 1983 года. Совершил 160 боевых вылетов с налетом 140 часов. Участвовал в 3-х боевых операциях в провинциях Лагман, Нангархар, Пактия, Пактика. 17.09.1983 г. метким огнем из бортового вооружения и точным бомбовым ударом отразил нападение противника на колонну автомобилей. 14.01.1984 г., поддерживая десантно-штурмовую группу с воздуха, точным бомбометанием уничтожил огневую позицию пулемета ДШК и склад с боеприпасами противника. 23.01.1984 г. во время выполнения боевого задания обнаружил группу противника. Прицельным огнем и ударом реактивными снарядами обратил ее в бегство. 6.03.1984 г. после выполнения боевой задачи его вертолет был сбит. Дресвянников погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Заречном кладбище в Ижевске.

КАПИТАН
ДУНАЕВ ЮРИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 3.09.1952 г. в г. Улан-Удэ Бурятской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 7.08.1970 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1974 году.
В Республике Афганистан с сентября 1981 г. Совершил более 230 боевых вылетов. Его экипаж уничтожил 5 крепостей, 3 опорных пункта, 3 склада с оружием. 24.01.1982 г. при нанесении авиационного удара южнее г. Кундуз его вертолет был сбит противником и от удара о землю разрушился. Экипаж погиб.
За стойкость и мужество, высокое воинское мастерство и самоотверженность, проявленные при выполнении боевых заданий, награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на гражданском кладбище в г. Ленек Якутской АССР.

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 5.12.1964 г. в г. Поставы Витебской области БССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1982 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1986 году.
В Республике Афганистан с сентября 1988 г. Погиб 13.11.1988 г. при обстреле реактивными снарядами аэродрома г. Кабул.
За мужество награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на Чижовском кладбище в Минске.

КАПИТАН
ЕПИФАНОВ ВИКТОР ГРИГОРЬЕВИЧ

Заместитель командира вертолетной эскадрильи по политчасти. Родился 21.01.1952 года в с. Суринское Куйбышевской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 19 августа 1969 года. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1973 году.
В Республике Афганистан с января 1980 года. Военный летчик 1 класса. Неоднократно выполнял боевые задачи по разведке противника и корректировке ударов по его опорным пунктам штурмовой авиации. 23.07.1980 года при выполнении боевого задания в 130 км юго-восточнее г. Кандагар вертолет, управляемый им, был обстрелян и, получив повреждения, упал и взорвался. Епифанов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Фомкин сад» г. Сызрань.

КАПИТАН
ЕГОРОВ ВЛАДИМИР ЕГОРОВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 8.06.1960 г. в городском поселке Ветрино Полоцкого района Витебской области. БССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 8.12.1980 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981.
В Республике Афганистан с мая 1985 г. Совершил более 700 боевых вылетов. 19.10.1986 во время выполнения задания по поддержке боевых действий сухопутных войск обнаружил отступавшего противника. Огнем из бортового оружия вынудил его остановиться, в результате чего противник был окружен и разгромлен. При попытке посадить поврежденный ракетой противника вертолет Егоров погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в дер. Глинище Полоцкого района.

КАПИТАН
ЕВСЕЕВ ЮРИЙ ВИКТОРОВИЧ

Командир боевого вертолета Ми-24, родился 12.09.1950 г. в г. Ломоносов Ленинградской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.08.1972 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 году.
В Республике Афганистан с декабря 1981 г. Принимал участие в 14 боевых операциях, осуществляя огневую поддержку наземных войск с воздуха. 11.10.1982 г. его вертолет во время боевых действий в районе ущелья Панджшер был обстрелян и совершил вынужденную посадку. Экипаж продолжил действия в составе одного из подразделений мотострелкового батальона. Во время возвращения мотострелков в пункт дислокации в перестрелке с противником Евсеев получил смертельное ранение.
За мужество и отвагу награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени и Красной Звезды (посмертно). Похоронен в пос. Большая Ижора Ломоносовского района.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЕРМОЛОВ ИЛЬЯ ВЛАДИМИРОВИЧ

Штурман звена - летчик - оператор вертолета Ми-24. Родился 11.02.1963 г. в г. Ташкент Узбекской ССР. Еврей. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.80 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1984 году.
В Республике Афганистан с июля 1986 года. Неоднократно принимал участие в огневой поддержке наземных войск, проводивших боевые операции. 4.06.1987 года при прикрытии десантирования группы спецназа в 30 км юго-западнее аэродрома г. Джелалабад вертолет был сбит зенитной ракетой. Ермолов погиб.
За мужество награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище «Домрабад» в Ташкенте.

КАПИТАН
ЕРЫКАЛИН ЮРИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Командир вертолета Ми-24 авиаполка погранвойск, родился 1.08.1956 г. в с. Русский Ярмаш Уфимского района Башкирской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 10.03.1973 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1979 г.
В Республике Афганистан совершил более 300 боевых вылетов. 23.10.1983 г. в ночное время при выполнении боевого задания по охране газопровода его вертолет был сбит. Ерыкалин погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Южном кладбище в Уфе.

Штурман звена, летчик-оператор эскадрильи вертолетов Ми-24, родился 20.07.55 г. в с.Тарасово Атяшевского района Мордовской АССР. Мордвин. В Вооруженных Силах СССР с 7.08.1972 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 году.
В Республике Афганистан с декабря 1979 г. В составе экипажа вертолета Ми-24 неоднократно выполнял боевые задания по ведению воздушной разведки, принимал участие в боевых операциях. Во время проведения воздушной разведки 13.02.1980 г. его вертолет был обстрелян противником и упал в 25 км юго-западнее г. Джелалабад. Живаев погиб.

МАЙОР
ЖУК МИХАИЛ ВАСИЛЬЕВИЧ

Начальник воздушно-огневой и тактической подготовки, родился 21. 9. 1955 г. в г. Сызрань Куйбышевской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 3.08.1973 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 г.
В Республике Афганистан с августа 1985 г. Под его командованием экипаж вертолета Ми-24 31.05.1986 г. выполнял боевое задание. В зоне аэродрома г. Кабул вертолет был поражен огнем противника. Экипаж боролся за жизнь боевой машины, но во время выполнения вынужденной посадки вертолет взорвался. Жук погиб.
За мужество и самоотверженность награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в г. Сызрань.

Начальник парашютно-десантной службы - летчик - оператор вертолета Ми-8, родился 27.10.1952 г. в г. Шумиха Курганской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20. 11. 1970 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 году.
В Республике Афганистан с сентября 1984 г. Налетал 45 часов. В боевой обстановке действовал грамотно и умело. 16.10.1984 г. экипаж вертолета Ми-8, в составе которого он находился, выполнял боевую задачу по десантированию тактическо-воздушного десанта. При подлете к району десантирования вертолет был обстрелян, получил повреждения и, потеряв управление, столкнулся с землей. Захаров погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Шумиха.

ЛЕЙТЕНАНТ
ЗАХАРОВ ВАЛЕРИЙ ИВАНОВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 13.11.1961 г. в с. Кудеиха Порецкого района Чувашской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.4.1978 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 г.
В Республике Афганистан с августа 1983 г. Совершил 280 боевых вылетов. Принимал участие в боевых операциях в провинциях Кабул, Кандагар, Панджшер. Отлично знал и полностью использовал возможности бортового оружия вертолета. Экипаж вертолета уничтожил бомбово-штурмовыми ударами 2 крепости и подавил четыре огневые точки. 2.07.1984 г. при ведении воздушной разведки вертолет был обстрелян, получил повреждения, упал и взорвался. Захаров погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Аллее воинов-интернационалистов в г. Новочебоксарск Чувашской АССР.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЗАХАРОВ ВЛАДИМИР ВЛАДИМИРОВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 4.3.1963 г. в г. Хабаровск. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.8.1980 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ.
В Республике Афганистан с августа 1986 г. Проявил себя смелым, хорошо подготовленным летчиком и умелым командиром. 21.4.1987 г. при выполнении боевого задания по высадке десанта в районе г. Кандагар вертолет был обстрелян и получил повреждения, начал снижаться. Захаров до последнего момента управлял вертолетом, предоставив возможность экипажу и десанту покинуть машину. Из-за недостатка высоты сам спастись не смог.
За мужество и отвагу награжден двумя орденами Красной Звезды (одним - посмертно). Похоронен на городском кладбище «Берковцы» в Киеве.

КАПИТАН
ЗАХАРОВ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ

Старший летчик эскадрильи вертолетов Ми-24, родился 2.01.1959 г. в с. Юдиха Шелаболихинского района Алтайского края. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 17.07.1980 г. Окончил Новосибирский УАЦ ДОСААФ и Сызранское ВВАУЛ экстерном в 1982 году.
В Республике Афганистан с августа 1987 г. Участвуя в боевых операциях, совершил около 100 боевых вылетов. 26.02.1988 г. выполнял боевое задание по прикрытию вертолетов Ми-8Т, обеспечивающих необходимыми материальными средствами сторожевые заставы в 6 км юго-восточнее населенного пункта Асадабад провинции Кунар. Вертолет, управляемый им, был подбит. Проявляя выдержку и стойкость, Захаров пытался посадить его, но безуспешно. Погиб при взрыве вертолета.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на воинском кладбище в Новосибирске.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЗАХАНДРЕВИЧ ИОСИФ ВЛАДИСЛАВОВИЧ

Летчик вертолета Ми-6, родился 15.02.1957 г. в с. Роскиши Шаргородского района Винницкой области УССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР со 2.08.1975 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1979 году.
В Республике Афганистан с октября 1982 г. Его вертолет 22.02.1983 г. вылетел на боевое задание. Несмотря на сильный огонь, экипаж задачу выполнил, чем обеспечил успех в бою мотострелковому подразделению. В этом бою вертолет был сбит, а Захандревич погиб.
За мужество награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Свиршковцы Чемеровецкого района Хмельницкой области. Его именем названы улица и сад в с. Свиршковцы.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЗИБОРОВ ВЛАДИМИР ЯКОВЛЕВИЧ

Летчик-оператор боевого вертолета Ми-24, родился 23.09.1956 года в с. Алисовка Ивнянского района Белгородской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 3.08.1973 года. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 году.
В Республике Афганистан с апреля 1980 года. В составе экипажа вертолета совершил более 20 боевых вылетов. 23.07.1980 года во время нанесения бомбоштурмового удара по противнику вертолет был сбит ракетой в 55 км западнее аэродрома г. Баграм. Зиборов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Алисовка Ивнянского района Белгородской области.

МАЙОР
ЗИНОВЬЕВ ВИКТОР АФАНАСЬЕВИЧ

Командир вертолетного отряда, родился 8.10.1938 гола в с. Яшкино Люксембургского района Оренбургской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 23.08.1957 года. В 1959 году окончил 160-е военное училище летчиков г. Пугачева.
В Республике Афганистан с марта 1980 г. Неоднократно выполнял опасные боевые задания по разведке противника, корректировке огня артиллерии и ударов авиации по его позициям, а также по обеспечению управления войсками. Проявил при этом большие организаторские способности и высокое летное мастерство. Погиб 24.07.1981 года во время корректировки ударов боевых вертолетов и истребительно-бомбовой авиации по объектам противника.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на городском кладбище № 2 г. Калининграда.

КАПИТАН
ЗЫРИН ЕВГЕНИЙ СЕРГЕЕВИЧ

Старший летчик вертолета Ми-8, родился 8.06.1951 г. в пос. Ставрово Собиаского района Владимирской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1969 г. Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1971 году.
В Республике Афганистан с февраля 1986 г. Неоднократно совершал боевые вылеты в районы боевых действий. 29.05.1986 г. во время высадки тактико-воздушного десанта огнем из бортового вооружения экипажем его вертолета было уничтожено безоткатное орудие и 2 крупнокалиберных пулемета. 16.10.1986 г. Зырин погиб при выполнении очередного боевого задания.
За мужество и отвагу награжден двумя орденами Красной Звезды (одним - посмертно). Похоронен в родном поселке.

КАПИТАН
ИВАНОВ ВЛАДИМИР АНАТОЛЬЕВИЧ

Летчик-штурман-инструктор отдельной вертолетной эскадрильи, родился 16.04.1952 г. в г. Мончегорск Мурманской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.10.1969 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1973 г.
В Республике Афганистан с мая 1982 г. Совершил 270 боевых вылетов. Экипажем вертолета было перевезено 40 тонн груза, эвакуировано с поля боя 10 раненых, уничтожено несколько огневых точек и склад боеприпасов. 20.09.1982 г. во время боевого вылета на подавление опорного пункта противника вертолет был сбит. Иванов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в Оленегорске Мурманской области. Одна из улиц этого города названа его именем, а на доме, в котором он жил, открыта мемориальная доска.

КАПИТАН
ИШКИЛЬДИН ЗАГИР ЗАКИРОВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 11.04.1956 г. в с. Троицкое Оренбургской области. Башкир. В Вооруженных Силах СССР с 17.05.1974 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 году.
В Республике Афганистан с августа 1987 года. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. 10.12.1987 г. при выполнении боевого задания управляемый им вертолет был обстрелян противником и, получив повреждения, упал и взорвался. Ишкильдин погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Исимово Кучарчинского района Башкирской АССР.

Старший летчик вертолета Ми-8, родился 16.08.1959 г. в пос. Юльевка Семиозерного района Кустанайской области. Казахской ССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 31. 07. 1977 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан с декабря 1986 г. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. 4.03.1987 г. при взлете его вертолет был подбит и взорвался. Калинин погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в пос. Юльевка Семиозерного района Кустанайской области.

КАПИТАН
КАПУСТИН МИХАИЛ ИВАНОВИЧ

Командир вертолета авиаполка погранвойск, родился 11.11.1957 г. в с. Терешково Богучарского района Воронежской обл. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1975 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1979 г.
Совершил более 500 боевых вылетов. 6.08.1984 г. при выполнении боевого задания его вертолет попал в зону интенсивного огня зенитных средств противника и был сбит. Капустин погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в родном селе.

МАЙОР
КАРПОВ ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ

Командир эскадрильи авиаполка погранвойск, родился 17.02.1952 г. в с. Лопатково Ирбитского района Свердловской обл. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1973 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 г.
Совершил более 600 боевых вылетов, проявив при этом высокое летное мастерство, смелость и находчивость; 17.01.1988 г., прикрывая действия десанта при очередном заходе на огневые позиции противника, вертолет был поражен зенитной ракетой и взорвался в воздухе. Карпов погиб.
За мужество и самоотверженность награжден медалью «За отвагу», орденом Красной Звезды и орденом Ленина (посмертно). Похоронен в родном селе.

КАПИТАН
КАТОРГИН ГЕННАДИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Командир вертолета авиаполка погранвойск, родился 25.08.1960 г. в г. Махарадзе Грузинской ССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1977 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 г.
Совершил более 900 боевых вылетов и проявил при этом личную храбрость, высокую выучку и летное мастерство. При выполнении боевого задания 18.07.1988 г. его вертолет попал под интенсивный обстрел противника и был подбит. Каторгин сделал все возможное для спасения экипажа и машины. Однако она взорвалась, и Каторгин погиб.
За мужество и самоотверженность награжден медалью «За отвагу», орденом Красного Знамени и орденом Ленина (посмертно). Похоронен в Орджоникидзе.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
КИРИКОВИЧ ВАСИЛИЙ ЛЕОНИДОВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 1.09.1960 г. в дер. Теребень Пинского района Брестской области БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 30.10.1980 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1985 г.
В Республике Афганистан с сентября 1988 г. Неоднократно доставлял воинские грузы на отдаленные, плохо оборудованные площадки. 13.11.1988 г. противник обстрелял ракетами аэродром г. Кабул. В результате попадания ракеты в помещение с летным составом Кирикович был тяжело ранен и 18.11.1988 г. скончался в госпитале.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в родной деревне.

КАПИТАН
КЛЮЕВ СЕРГЕЙ ПЛАТОНОВИЧ

Командир вертолета авиаполка погранвойск, родился 4.07.1954 г. в г. Богданович Свердловской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1971 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1975 г.
Совершил более 200 боевых вылетов. 24.01.1983 г. принимал участие в обеспечении боевой операции, действуя в сложных полетных условиях, проявив высокие профессиональные качества. Выполняя задание, погиб от пули противника.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Мары Туркменской ССР.

ПОДПОЛКОВНИК
КОВАЛЁВ НИКОЛАЙ ИВАНОВИЧ
См. раздел ГЕРОИ МАЙОР
КОЗОВОЙ ИГОРЬ ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир эскадрильи вертолетов Ми-24, родился 12.06.1946 г. в г. Белая Церковь Киевской области УССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1966 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1970 году.
В Республике Афганистан с декабря 1979 года. Неоднократно выполнял боевые задания. Огнем из бортового вооружения вертолета поддерживал действия сухопутных войск, уничтожая базы и склады с оружием, сопровождал транспортные вертолеты, поставлявшие боеприпасы и личный состав в районы проведения боевых операций. 17.08.1980 г. его вертолет в районе г. Кундуз был поражен ракетой противника. Экипаж погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище Мазурино в г. Витебске.

КАПИТАН
КОНЕВ АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ

Старший командир вертолета Ми-8, родился 28.08.1955 г. в дер. Пирятинская Устьянского района Архангельской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.08.1972 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 году.
В Республике Афганистан с августа 1982 г. Совершил 484 боевых вылета по доставке грузов, перевозке людей и огневой поддержке наземных войск. 7.08.1983 г., прикрывая группу вертолетов, осуществляющих эвакуацию десанта из района у населенного пункта Кундуз, заметил, что машина командира эскадрильи попала под сильный обстрел зенитных средств противника. Огнем из бортового оружия своего вертолета Конев уничтожил эти средства, но во время выхода из атаки его машина была подбита. Конев погиб.
За мужество и храбрость награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в дер. Бестужево Устьянского района. В районе ежегодно проводятся лыжные соревнования на приз его имени.

КАПИТАН
КОМИССАРОВ АЛЕКСАНДР АНАТОЛЬЕВИЧ

Старший летчик вертолета Ми-8, родился 3.02.1958 г. в пгт. Шиханы Вольского района Саратовской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 3.08.1975 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1979 г.
В Республике Афганистан был дважды: с декабря 1985 г. по январь 1987 г. и с сентября 1988 г. Проявил себя смелым и решительным командиром. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. 13.11.1988 г. вместе с экипажем вертолета ожидал приказа на боевой вылет. Противник обстрелял ракетами территорию аэродрома г. Кабул. Одна из ракет попала в помещение, где находились летчики. Комиссаров был смертельно ранен.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище «Батрацкие выселки» в г. Сызрань Самарской обл.

ЛЕЙТЕНАНТ
КОНОШЕНКО ПЕТР ДМИТРИЕВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 19.06.1958 г. в дер. Береговая Кемеровского района Кемеровской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1977 г. Окончил Бузулукский УАЦ и экстерном сдал экзамены за ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1979 г.
В Республике Афганистан с октября 1981 г. 13.11.1981 г. при выполнении боевого задания по поддержке наземных войск с воздуха его вертолет был сбит мятежниками. Коношенко погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на родине.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
КОНСТАНТИНОВ ВАЛЕРИЙ АЛЬБЕРТОВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 15.06.1960 г. в г. Старый Оскол Белгородской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.07.1977 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан с августа 1983 г. В составе экипажа вертолета участвовал в перевозке 1085 человек десанта и 112 тонн различных воинских грузов. 25.07.1985 г. под Джелалабадом при выполнении боевой задачи по высадке десанта вертолет в результате обстрела противником получил повреждение. Экипаж сделал все возможное, чтобы посадить практически неуправляемую машину. Помогая командиру удерживать вертолет, Константинов при ударе о землю погиб.
За мужество и отвагу, проявленные при выполнении боевого задания, награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище № 2 г. Губкин Белгородской области.

КАПИТАН
КОРЛЫХАНОВ АНАТОЛИЙ ВИКТОРОВИЧ

Командир вертолета Ми-8,родился 10.07.1956 г. в с. Сергеевка Буденовского района Приморского края. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 4.11.1974 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1979 г.
В Республике Афганистан с августа 1981 г. по апрель 1982 г. и с октября 1985 г. Неоднократно участвовал в боевых операциях по уничтожению баз снабжения и пунктов управления противника. 25.10.1985 г. при выполнении задания по доставке личного состава на отдаленную площадку его вертолет в 20 км северо-западнее аэродрома г. Кундуз попал под сильное огневое воздействие средств ПВО противника, получил повреждение, загорелся и стал терять высоту. До последней минуты Корлыханов, пытаясь произвести посадку, боролся за жизнь раненых членов экипажа и находившихся на борту военнослужащих. Однако на высоте 300 м вертолет потерял управление, при столкновении с землей разрушился и сгорел. Экипаж погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Сурско-Литовском кладбище г. Днепропетровск. Его имя занесено на мемориальную плиту памятника воинам-интернационалистам Днепропетровщины, погибшим в Афганистане.

КАПИТАН
КОРЕНЕВ АЛЕКСАНДР ГЕРМАНОВИЧ

Заместитель командира вертолетной эскадрильи по политчасти, родился 19.05.1951 г. в пос. Ключевский Могочинского района Читинской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 19.08.1969 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1973 г.
В Республике Афганистан с октября 1981 г. Неоднократно совершал боевые вылеты на подавление очагов сопротивления противника, проявил себя смелым летчиком. 10.03.1982 г. погиб при выполнении боевого задания.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Рязань на Новогражданском кладбище.

ЛЕЙТЕНАНТ
КОРОТКИН СЕРГЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

Летчик-оператор Ми-8,.родился 30.01.1961 г. в г. Витебск БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1979 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1983 г.
В Республике Афганистан с апреля 1984 г. В составе экипажа вертолета им было перевезено большое количество различных грузов и свыше 400 человек десанта. Действуя мужественно и умело, экипаж в сложных условиях высокогорья и сильного огневого противодействия мятежников высаживал десант и забирал раненых. 20.03.1985 г. при выполнении боевого задания в районе г. Рабат вертолет был подбит и при ударе о землю разрушился. Короткин погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на городском кладбище «Мазурино» в г. Витебск.

ПОДПОЛКОВНИК
КОСЕНКО АНАТОЛИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир вертолетной эскадрильи, родился 6.03.1947 г. в г. Благовещенск Амурской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1966 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1970 г.
В Республике Афганистан с сентября 1986 г. Выполнил 165 боевых вылетов с налетом 180 часов. 17.04.1987 г. будучи ведущим группы вертолетов, при выполнении боевой задачи по доставке топлива на высокогорную площадку в районе г. Файзабад своевременно заметил пуск ракет по вертолетам. Подал команду на выполнение противозенитного маневра и отстрел тепловых ловушек, чем предотвратил боевые потери и обеспечил успешное выполнение боевой задачи. При выполнении очередного задания заболел и 13.07.1987 г. умер.
За мужество и отвагу награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Горький.

КАПИТАН
КОРУЕВСКИЙ СЕРГЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Старший летчик, родился 7.06.1954 г. в г. Южно-Сахалинск Сахалинской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 7.08.1971 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ.
В Республике Афганистан с мая 1987 г. Погиб в результате авиационной катастрофы 25.05.1988 г.
За умелое выполнение боевых заданий и проявленное при этом мужество награжден орденом Красной Звезды. Похоронен в с. Черняное Тамбовского района Тамбовской области.

КАПИТАН
КОСТЮКОВ ЮРИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 11.05.1959 г. в г. Оренбург. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан с июня 1985 г. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. 2.05.1986 г. при выполнении боевого задания в районе населенного пункта Газни вертолет, управляемый им, был обстрелян противником и, получив повреждения, упал и взорвался. Костюков погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в Оренбурге.

КАПИТАН
КОЩЕЕВ НИКОЛАЙ АЛЕКСЕЕВИЧ

Старший командир вертолета Ми-8, родился 16.12.1953 г. в г. Ярославль. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 23.12.1973 г. Окончил Вязниковский УАЦ ДОСААФ и курсы при Сызранском ВВАУЛ в 1976 г.
В Республике Афганистан с августа 1982 г. Совершил 116 боевых вылетов, налетал 123 часа. Принимал участие в боевых операциях в районах населенных пунктов Марджана, Гиришк, Калат, Лашкаргах, Кандагар. 18.11.1982 г. в районе г. Кандагар, осуществляя огневую поддержку наземных войск на поле боя, атаковал метким ракетным ударом засаду мятежников, в результате чего было уничтожено 5 автомобилей с боеприпасами и оружием. Участвовал в подавлении 16-ти опорных пунктов противника, перевез более 7 тонн боеприпасов и продовольствия в районе действия, вывез с поля боя под огнем противника 6 раненых советских и афганских воинов. 23.07.1983 г. при выполнении боевого вылета его вертолет был сбит противником. Кощеев погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в пос. Петрово Туношенского с/с Ярославского района Ярославской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
КРАВЦОВ ИВАН АНДРЕЕВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 6.02.1963 г. в г. Новый Айдар Ворошиловградской обл. УССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.09.1980 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1984 г.
В Республике Афганистан с января 1987 г. В составе экипажа вертолета совершил 44 боевых вылета. Проявил себя смелым, хорошо подготовленным летчиком. 30.10.1987 г. в ходе выполнения боевого задания по прикрытию взлета самолета Ил-76 с личным составом на борту его вертолет был сбит противником. При падении на землю вертолет взорвался и сгорел. Кравцов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Южный Харьковской обл.

ЛЕЙТЕНАНТ
КРОХА ПАВЕЛ БОРИСОВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-8, родился 1.02.1966 г. в г. Новокузнецк Кемеровской обл. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1983 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1987 г.
В Республике Афганистан с октября 1988 г. В составе экипажа вертолета Ми-8 9.02.1989 г. совершил боевой вылет в район населенного пункта Ташкурган. Вертолет был сбит американской ракетой «Стингер» и сгорел. Кроха погиб.

За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Редаковском кладбище в Новокузнецке.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
КРУГЛОВ АЛЕКСАНДР ВИКТОРОВИЧ

Штурман звена - летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 20.11.1957 г. в дер. Болбасово Оршанского района Витебской области БССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ экстерном в 1980 г.
В Республике Афганистан с июля 1982 г. В составе экипажа неоднократно огнем бортовых средств вертолета поддерживал действия сухопутных войск и сопровождал транспортные вертолеты. 11.09.1982 г. его вертолет при заходе на посадку на аэродром г. Гардез был подбит из пулемета и при ударе о землю разрушился. Круглов от полученных тяжелых травм скончался в госпитале.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в дер. Болбасово.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
КСЕНЗОВ ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 5.01.1958 г. в г. Гомель БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 13.05.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан с июня 1986 г. Проявил себя смелым, хорошо подготовленным летчиком и грамотным командиром. 29.11.1986 г. его вертолет прикрывал действия транспортных вертолетов, доставлявших боеприпасы в район боевых действий у г. Суруби провинции Кабул. Огнем бортовых средств экипаж подавил несколько огневых точек противника и обеспечил выполнение боевой задачи. При выходе из атаки вертолет был сбит. Ксензов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на родине.

КАПИТАНТ
КУЗЬМИНОВ ВЯЧЕСЛАВ ГЕОРГИЕВИЧ

Штурман вертолетной эскадрильи Ми-8, родился 19.07.1940 г. в г. Тула. Русский. В Вооруженных силах СССР с 30.07.1969 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1972 г.
В Республике Афганистан с сентября 1981 г. Совершал боевые вылеты, 17.05.1982 г., находясь в экипаже ведущего вертолета, несмотря на зенитный огонь противника, вывел группу вертолетов точно к площадке десантирования в 80 км северо-восточнее Кабула. После высадки десанта огнем из бортового оружия обеспечил огневую поддержку действий десантных подразделений. Во время выхода из очередной атаки его вертолет был сбит. Кузьминов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Красная Горка» в Подольске Московской обл.

КАПИТАН
КУКАЕВ МИХАИЛ ФЕДОРОВИЧ

Командир звена вертолетов Ми-8, родился 22.09.1951 г. в поселке Селендума Селенгинского района Бурятской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 19.08.1968 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1972 году.
В Республике Афганистан с августа 1982 г. Совершил 130 боевых вылетов. Участвовал в высадке воздушно-тактических десантов, постановке минных заграждений, эвакуации подразделений из труднодоступных горных районов. 24.07.1983 г. при выполнении очередного боевого задания его вертолет был сбит противником в 30 км юго-западнее Джелалабада. Кукаев погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды и орденом Ленина (посмертно). Похоронен на гражданском кладбище в пгт. Иловля Волгоградской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
КУРБАЛА СЕРГЕЙ ИВАНОВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-8, родился 23.11.1956 г. в г. Ярославль. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 17.07.1980 г. Окончил Аткарский УАЦ ДОСААФ и курсы при Сызранском ВВАУЛ.
В Республике Афганистан с апреля 1983 г. Совершил 98 боевых вылетов. Принимал участие в обеспечении боевых действий наземных войск в боевых операциях в районах населенных пунктов Ханабад, Кундуз. В составе экипажа уничтожил 2 склада с оружием и боеприпасами мятежников. 7.08.1983 г. во время выполнения боевой задачи вертолет был поражен огнем из крупнокалиберного пулемета. Экипаж до последнего мгновенья пытался посадить поврежденную машину, но вертолет упал на землю и разрушился. Курбала погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Песочное» в Ярославле.

КАПИТАН
КУРМАК ВЛАДИМИР МАКСИМОВИЧ

Старший летчик-штурман вертолета авиаполка погранвойск, родился 27.03.1961 г. в г. Анжеро-Судженск Кемеровской обл. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.11.1982 г. Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1983 г.
Совершил около 300 боевых вылетов, проявив при этом смелость и высокое летное мастерство. 18.07.1988 г., прикрывая транспортные вертолеты, попал в зону интенсивного огня противника. Его вертолет был поражен и взорвался при соприкосновении с землей. Курмак погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в родном городе.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
КУЗНЕЦОВ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ

Штурман звена - летчик вертолета Ми-8, родился 26.01.1954 г. в г. Ярославль. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1972 г. Экстерном сдал экзамены при Сызранском ВВАУЛ в 1974 г.
В Республике Афганистан с января 1980 г. Совершил 287 боевых вылетов, налетал 360 часов. При выполнении боевого задания в районе населенного пункта ПулиХумри его машина была подбита. Кузнецов получил ранения и 13.10.1980 г. умер в госпитале.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Джамбул.

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 18.02.1962 г. в г. Куйбышев. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1981 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1985 году.
В Республике Афганистан с июня 1986 года. В составе экипажа боевого вертолета совершил 295 боевых вылетов. 31.05.1987 года экипаж вертолета выполнял задание по прикрытию вывода оперативной группы управления из района боевых действий. В 49 км от аэродрома Джелалабад на высоте 30 м вертолет был поражен зенитной ракетой. От взрыва топливных баков машина разрушилась и упала на землю. Лаврентьев погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище «Рубежное» в г. Самара.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЛАНДЫРЕВ ВЛАДИМИР ИГОРЕВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 22.04.1961 г. в г. Бронницы Раменского района Московской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 20.04.1979 г. Окончил 10-месячные курсы при Сызранском ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан с января 1985 г. Совершил несколько десятков боевых вылетов, проявил себя смелым и грамотным летчиком. 10.07.1985 г. при выполнении очередного боевого вылета в районе населенного пункта Ишкашим провинции Бадахшан во время выхода из атаки его вертолет был сбит и от удара о землю разрушился. Все летчики погибли.
Награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» 111 степени и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Раменское Московской области.

КАПИТАН
ЛЕГКОВ ВЯЧЕСЛАВ СЕРГЕЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 24.10.1955 г. в с. Косагово Юрьев-Польского района Владимирской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 16.10.1972 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1979 году.
В Республике Афганистан с августа 1983 г. Совершил несколько боевых вылетов, проявил себя смелым и грамотным летчиком. 1.10.1983 г. при ведении воздушной разведки ночью в районе аэродрома г. Джелалабад его вертолет был обстрелян, а он сам тяжело ранен. Из последних сил Вячеслав Легков боролся за спасение боевой машины и членов экипажа и посадил вертолет на своем аэродроме. 2.04.1984 г., выполняя очередное боевое задание, был тяжело ранен и 2.04.1984 г. умер в госпитале.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в родном селе.

ПОДПОЛКОВНИК
ЛАПШИН НИКОЛАЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир эскадрильи вертолетов Ми-6, родился 6.11.1946 г. в с. Невалово Вачского района Горьковской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 30.08.1965 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1968 году.
В Республике Афганистан с 22.12.1979 года по 18.11.1982 г. и с 19.04.1984 г. Совершил 215 боевых вылетов и налетал более 230 часов. Его вертолет перевез более 3000 человек, из них 270 раненых, и 680 тонн различных грузов. 14.03.1985 г. в районе населенного пункта Пули-Хумри самолет ВВС РА, пилотируемый афганским летчиком, при заходе на вынужденную посадку потерпел аварию и столкнулся с вертолетом Лапшина, в результате чего произошел взрыв. Отважный офицер погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в родном селе.

КАПИТАН
ЛИТВИНОВ ВАСИЛИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Старший командир вертолета Ми-8, родился 30.04.1953 г. в г. Батайск Ростовской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.02.1973 г. Окончил Богодуховский УАЦ ДОСААФ, экстерном сдал экзамены за ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1973 году.
В Республике Афганистан был дважды: с 3.10.1981 по 18.11.1982 г. и с 27.08.1984 г. Проявил стойкость, мужество, отвагу и высокое профессиональное мастерство. Во время Панджшерской операции совершил 76 боевых вылетов. Участвовал в высадке 7 тактико-воздушных десантов. Обеспечивая действия сухопутных войск, доставил на высокогорные площадки 160 десантников, 6 тонн боеприпасов и продовольствия, эвакуировал 34 раненых при огневом противодействии противника. 27.04.1985 г. при выполнении боевого задания по перевозке личного состава его вертолет был сбит в 7 км от аэродрома Лашкаргах. Литвинов погиб.
Награжден медалью «За боевые заслуги» и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище в Батайске.

ЛЕЙТЕНАНТ
ЛЕОНЕНКО ИВАН ВИКТОРОВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 1.01.1963 г. в совхозе «Дальневосточный» Октябрьского района Амурской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1980 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1984 г.
В Республике Афганистан с декабря 1985 г. Военный летчик 3-го класса. Совершил 130 боевых вылетов. Принимал участие в 5 боевых операциях. 26.05.1986 г. экипаж вертолета, в составе которого он действовал, при выполнении боевой задачи был обстрелян мятежниками. Леоненко получил ранение. Вертолет, потеряв управление, столкнулся с землей и взорвался.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Фомкин сад» в г. Сызрань.

ЛЕЙТЕНАНТ
ЛИПОВОЙ АЛЕКСАНДР ВЛАДИМИРОВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 17.11.1960 г. в с. Астрахановка Хобдинского района Актюбинской области Казахской ССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1978 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 г.
В Республике Афганистан с марта 1984 г. Совершил 78 боевых вылетов, налетав 134 часа. Неоднократно принимал участие в боевых операциях, в ходе которых действовал смело и решительно. 23.08.1984 г. во время выполнения боевого задания в районе высадки десанта обнаружил несколько огневых точек противника. С первого захода вертолет попал под сильный зенитный огонь. Липовой пытался посадить его на автодорогу, но поврежденный вертолет потерял управление и упал на землю. Экипаж погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Актюбинск.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЛИТЯЕВ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ

Штурман звена, родился 4.01.1954 года в г. Новошахтинск Ростовской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 11.11.1972 года. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 году.
В Республике Афганистан с июня 1980 года. Совершил 27 боевых вылетов по обеспечению боевых действий наземных войск. В ходе выполнения боевых задач его экипаж уничтожил 10 опорных пунктов противника, эвакуировал с поля боя 12 раненых. 23.07.1980 года в районе пограничной заставы у населенного пункта Спинахула в ходе выполнения боевой задачи вертолет Литяева был сбит мятежниками.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище шахты № 7 в Новошахтинске.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЛУКЬЯНЕНКО ВАЛЕРИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 8.03.1961 г. в с. Бараши Емильчинского района Житомирской области УССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 22.04.1979 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1984 году.
В Республике Афганистан с августа 1986 г. Неоднократно принимал участие в выполнении боевых заданий. 31.05.1987 г. экипаж его вертолета выполнял боевое задание в провинции Нангархар, обеспечивая прикрытие высадки тактико-воздушного десанта с вертолетов. При подлете к площадке вертолет был подбит зенитной ракетой. Лукьяненко до последней минуты жизни боролся за спасение экипажа и боевой машины.
За мужество и героизм награжден орденом Красной Звезды и орденом Ленина (посмертно). Похоронен на Корбутовском кладбище в г. Житомир. Его именем названа школа № 20 г. Житомира и один из троллейбусных маршрутов.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЛЫСЕНКО ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 10.04.1962 г. в г. Оренбург. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1979 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1983 году.
В Республике Афганистан с июня 1985 г. В составе экипажа 14.12.1985 г. выполнял боевое задание по прикрытию десантирования подразделения спецназа в район ведения боевых действий в провинции Газни. Экипаж вывел вертолет в заданный район и огнем бортового вооружения подавил 3 огневые точки противника, чем обеспечил успешное десантирование. При выходе из очередной атаки вертолет был подбит. Лысенко погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Чурилково» в г. Ярославль.

Командир вертолета Ми-24, родился 3.05.1953 г. в г. Уфа Башкирской АССР. Мордвин. В Вооруженных Силах СССР с 7.08.1970 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1974 году.
В Республике Афганистан с июня 1983 г. Принимал участие в боевых операциях. Проявил высокое профессиональное мастерство. 3.10,1983 г. при выполнении очередной боевой задачи пилотируемый им вертолет был сбит мятежниками у населенного пункта Пачахан. Меньшойкин погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище «Батрацкие выселки» в г. Сызрань.

МАЙОР
МАЛЫШЕВ АЛЕКСЕЙ ПАВЛОВИЧ

Зам. командира вертолетной эскадрильи по политчасти, военный летчик 2-го класса, родился 1.01.1954 г. в пгт. Переволоцкий Оренбургской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.08.1971 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1975 году.
В Республике Афганистан проходил службу с 26.11.1981 г. по 8.09.1982 г. и с августа 1984 г. Проявил себя смелым воином, отлично подготовленным офицером. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. Совершил 800 боевых вылетов. 19.11.1984 г. после выполнения боевого задания по десантированию тактико-воздушного десанта его вертолет был сбит мятежниками. Малышев погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды и орденом Ленина (посмертно). Похоронен на родине. Его имя занесено в Оренбурге на мемориальную плиту у памятника воинам-интернационалистам, погибшим в Афганистане.

КАПИТАН
МИХАЙЛОВ ВЛАДИСЛАВ ИВАНОВИЧ

Командир вертолетного звена, родился 11.07.1950 г. в г. Ростов-на-Дону. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 7.08.1972 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 году.
В Республике Афганистан с мая 1983 г. Погиб 17.06.1983 г. при выполнении боевого задания. Похоронен в пгт. Быково Раменского района Московской области.

КАПИТАН
МОЛЧАНОВ СЕРГЕЙ ВИКТОРОВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 12.06.1959 г. в с. Белая Глина Краснодарского края. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.08.1977 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан с декабря 1986 г. Совершая свой 108-й боевой вылет 18.05.1987 г., обнаружил и уничтожил расчет зенитной спаренной установки в 2 км ю-з крепости Алихейль провинции Пактия. В ходе выполнения боевой задачи его вертолет был сбит зенитной ракетой. Молчанов погиб.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на Южном кладбище в с. Белая Глина.

КАПИТАН
МАРКОВ НИКОЛАЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 22.10.1958 г. в деревне Пантелееве Егорьевского района Московской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 19.03.1977 г. Окончил офицерские курсы при Сызранском ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан был дважды: с ноября 1981 г. по ноябрь 1983 г. и с марта 1987 г. Совершил 112 боевых вылетов. Проявил себя смелым воином и отлично подготовленным летчиком. 27.11.1987 г. его экипажу было приказано доставить боеприпасы на пост боевого охранения. При выполнении задания вертолет был обстрелян противником, загорелся и стал терять высоту. Удерживая в воздухе почти неуправляемую машину, Марков приказал экипажу покинуть вертолет с парашютами. Последним покинул машину сам, но из-за недостатка высоты парашют не раскрылся. Марков погиб.
Награжден орденами «За службу Родине в ВС СССР» III степени, Красной Звезды и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на Егорьевском городском кладбище.

КАПИТАН
МОКРЕЦОВ ВИКТОР АНАТОЛЬЕВИЧ

Старший командир вертолета, родился 20.07.1953 г. в деревне Мыза-Ивановка Гатчинского района Ленинградской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 8.08.1971 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1975 году.
В Республике Афганистан с сентября 1981 г. При нанесении авиационного удара по огневым средствам противника в крепости у населенного пункта Кулли-Топчи 10.10.1981 г. его вертолет был сбит. Мокрецов погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Гатчина Ленинградской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
МОЛЧАНОВ СЕРГЕЙ ЮРЬЕВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-8, родился 1.08.1962 г. в с. Ново-Никитино Оренбургской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1979 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1983 году.
В Республике Афганистан с января 1986 г. Неоднократно выполнял задания командования по обеспечению боевых операций. 17.10.1986 г. погиб при выполнении боевого задания.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище "Подлесное" в г. Винница.

МАЙОР
МОРОЗОВ ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ

Зам. командира вертолетной эскадрильи, родился 22.11.1949 г. в пгт. Белоомут Московской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 19.08.1968 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1972 году.
В Республике Афганистан с декабря 1979 г. Погиб 7.03.1980 г. в авиационной катастрофе при перегонке вертолетов Ми-8 для ВВС Республики Афганистан.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище № 6 в г. Харьков.

ЛЕЙТЕНАНТ
МОСКВИЧЕВ СЕРГЕЙ БОРИСОВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 1.12.1956 г. в г. Сумы УССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 7.07.1975 г. Сдал экзамены экстерном за среднее военное авиационное училище при Сызранском ВВАУЛ в 1979 году.
В Республике Афганистан с августа 1981 г. При сопровождении колонны сухопутных войск по маршруту Талукан-Кишим 28.10.1981 г. в районе населенного пункта Ханабад вертолет был поражен огнем крупнокалиберного пулемета и упал. Москвичев погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Сумах.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
МОШКОВ АЛЕКСАНДР АНАТОЛЬЕВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 10.11.1959 г. в деревне Федурники Вязниковского района Владимирской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР со 2.04.1979 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1983 году.
В Республике Афганистан с марта 1987 г. При совершении боевого вылета в районе г. Кабул 27.08.1988 г. его вертолет был подбит и взорвался в воздухе. Мошков погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Вязники Владимирской области.

Штурман звена, летчик отдельной смешанной авиаэскадрильи, родился 17.08.1959 г. в пгт. Углезаводск Долинского района Сахалинской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1978 г. Окончил Новосибирский УАЦ ДОСААФ, экстерном сдал экзамены за ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан находился дважды: с 28.09.1981 г. по 4.05.1982 г. и с 24.05.1984 г. Принимал участие во многих боевых операциях, в перевозке войск и грузов. Проявил мужество, стойкость и высокую воинскую доблесть. 23.06.1984 г. в ходе выполнения боевого задания в районе населенного пункта Саланг при переброске десанта в район боевых действий управляемый им вертолет был обстрелян мятежниками. Нагибнев получил смертельное ранение.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Бердск Новосибирской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
НАЗАРОВ ГРИГОРИЙ ИВАНОВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 23.03.1959 г. в пгт. Леонидово Поронайского района Сахалинской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР со 2.08.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан с июля 1982 г. Совершил 92 боевых вылета. 7.10.1982 г. во время боевой операции в одном из районов провинции Баглан, поддерживая с воздуха действия десантников, заметил огневую позицию крупнокалиберного пулемета, с которой противник обстреливал вертолет ведущего. Огнем бортового оружия Назаров уничтожил расчет пулемета, но вертолет при выходе из атаки был подбит и взорвался в воздухе. Назаров погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Черниговка Приморского края, там его именем названа одна из улиц.

ЛЕЙТЕНАНТ
НАЗАРОВ НАИЛЬ РАВХАТОВИЧ

Летчик-оператор боевого вертолета Ми-24, родился 25.03.1957 г. в пгт. Приютово Ермекеевского района Башкирской АССР. Башкир. В Вооруженных Силах СССР со 2.08.1974 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1978 году.
В Республике Афганистан с октября 1980 г. Погиб 21.12.1980 г. в результате несчастного случая. Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Бирск Башкирской АССР.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ НЕВГЕНЬ СЕРГЕЙ ИВАНОВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 3.10.1962 г. в г. Ижевске. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 17.03.1981 г. Окончил Богодуховский учебный авиационный центр ДОСААФ и экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1983 г.
В Республике Афганистан с мая 1987 г. Погиб 5.06.1987 г. в авиационной катастрофе в 22 км севернее аэродрома у г. Кандагар.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Заречном кладбище в г. Ижевске.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
НИЖНИК ВЛАДИМИР ДМИТРИЕВИЧ

Летчик-штурман Ми-8, родился 17.11.1959 г. в с. Лужаны Кицманского района Черновицкой обл. УССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 1.08.1977 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан с августа 1984 г. 19.08.1984 г. участвовал в десантировании тактического воздушного десанта в район действий вооруженного формирования мятежников в целях его ликвидации. При подлете к району десантирования вертолет был обстрелян противником, получил повреждения и взорвался в воздухе. Нижник погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Лужаны, там его именем названа улица.

Подполковник
НЕВЕРОВ ВАЛЕРИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Начальник политотдела вертолетного полка, родился 26.09.1946 г. в г. Нейруппин (ГДР). Русский. В Вооруженных Силах СССР с 8.08.1965 г. Окончил Сызранское ВАУЛ.
В Республике Афганистан с июля 1981 г. Погиб 1.05.1982 г. при исполнении служебных обязанностей. Похоронен на Центральном кладбище в г. Алма-Ата Казахской ССР.

ЛЕЙТЕНАНТ
НЕУНЫЛОВ АЛЕКСЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 31.08.1964 г. в г. Куйбышеве. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1981 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1985 г.
В Республике Афганистан с июня 1986 г. Совершил 147 боевых вылетов. Проявил мужество, отвагу и высокое профессиональное мастерство. 29.11.1986 г. выполнял боевую задачу по прикрытию группы вертолетов Ми-8, доставлявших боеприпасы в район проведения боевой операции. Во время полета его вертолет был сбит мятежниками. Неунылов погиб.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище № 1 "Фомкин сад" в г. Сызрань.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
НИКИФОРОВИЧ СЕРГЕЙ ЕВГЕНЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 10.01.1955 г. в г. Первомайск Николаевской области УССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 7.08.1974 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 году.
В Республике Афганистан с марта 1980 г. Неоднократно выполнял боевые задачи по перевозке личного состава в районы проведения боевых операций и эвакуации раненых. 12.06.1980 г. при возвращении на аэродром ведомый им вертолет был поражен огнем мятежников и при падении на землю взорвался. Никифорович погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Саки Крымской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
НИКОЛАЕВ ВИТАЛИЙ ПАВЛОВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 21.06.1964 г. в деревне Лапкасы Моргаушского района Чувашской АССР. Чуваш. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1982 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1986 году.
В Республике Афганистан с августа 1988 г. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. Совершил 60 боевых вылетов, проявлял мужество и высокое профессиональное мастерство. При обстреле аэродрома г. Кабул был тяжело ранен. От полученных ран скончался 13.11.1988 г.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в деревне Молгачкасы Моргаушского района.

ЛЕЙТЕНАНТ
НОВИХИН АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ

Штурман звена вертолетов, родился 13.10.1957 г. в с. Новотроицкое Старошайговского района Мордовской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 29.03.1975 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан с августа 1982 г. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. При выполнении боевых заданий проявлял мужество, отвагу и высокое профессиональное мастерство. Погиб 4.01.1983 г.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Новотроицкое. Там его именем названа одна из улиц.

Подполковник
НУЖДИН НИКОЛАЙ ИВАНОВИЧ

Командир вертолетной эскадрильи, военный летчик 1-го класса, родился 1.01.1950 г. в с. Маис Никольского района Пензенской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 17.08.1967 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1971 году и ВВА им. Гагарина.
В Республике Афганистан с октября 1985 г. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. Проявил мужество, отвагу и высокое профессиональное мастерство. 25.10.1985 г. выполнял боевое задание по доставке личного состава в район проведения боевой операции у населенного пункта Хайратон. В 25 км северо-западнее аэродрома у г. Кундуз вертолёт, в котором он находился, был обстрелян противником, на борту начался пожар. Экипаж сделал все возможное, пытаясь осуществить посадку, но, потеряв управление, при столкновении с землей боевая машина взорвалась. Нуждин погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на родине. На доме, где он жил, установлена мемориальная доска.

КАПИТАН
ПАКСЮАТКИН АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 13.09.1958 г. в г. Сызрань Куйбышевской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.08.1977 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан с сентября 1985 г. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. Проявил мужество, отвагу и высокое профессиональное мастерство. 3.06.1986 г. выполнял боевое задание по прикрытию колонны наземных войск на маршруте Кабул-Гардез. В 45 км от г. Кабул колонна подверглась обстрелу. При атаке экипажем Ми-24 огневых средств противника вертолет был сбит. Паксюаткин погиб.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище «Фомкин сад» в г. Сызрань.

ЛЕЙТЕНАНТ
НОВИКОВ ИЛЬЯ ФЕДОРОВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 21.08.1965 г. в г. Сызрань Куйбышевской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1982 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1986 году.
В Республике Афганистан с апреля 1987 года. Совершил 68 боевых вылетов. 1.07.1987 г. выполнял боевое задание по прикрытию транспортных вертолетов при эвакуации группы спецназа. В 51 км от населенного пункта Шахджой его вертолет был сбит мятежниками. Новиков получил тяжелые ранения, от которых скончался 8.07.1987 г. в военном госпитале.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище "Фомкин сад" в Сызрани.

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 6.12.1960 г. в г. Ижевск Удмуртской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 23.10.1980 г. Окончил Ижевский УАЦ ДОСААФ и Сызранское ВВАУЛ (экстерном) в 1981 г.
В Республике Афганистан с августа 1983 г. Выполнил 43 боевых вылета. Проявил себя мужественным и отважным офицером. 1.10.1983 г. при ведении воздушной разведки в ночных условиях в районе г. Джелалабад его вертолет был обстрелян противником. Будучи тяжело раненым, он вместе с остальными членами экипажа боролся за спасение боевой машины, получил тяжелое ранение и 8.10.1983 г. скончался в военном госпитале.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Хохряковском кладбище в Ижевске.

МАЙОР
ПЕТРЕНКО БОРИС АНДРЕЕВИЧ

Начальник авиаразведки, старший командир вертолета, родился 23.06.1940 г. в г. Ставрополь. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 14.08.1969 г. Экстерном сдал экзамены за полный курс ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1971 году.
В Республике Афганистан с июля 1981 г. Совершил 172 боевых вылета, в ходе которых проявил мужество, отвагу и высокое профессиональное мастерство. Погиб при выполнении боевого задания 24.07.1982 г.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в Ставрополе.

МАИОР
ПИСКАЙКИН АЛЕКСАНДР ГЕРАСИМОВИЧ

Начальник разведки - летчик-штурман авиаполка, родился 1.02.1948 г. в пос. Красный Яр Ичалковского района Мордовской АССР. Мордвин. В Вооруженных Силах СССР с 17.08.1967 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1971 году.
В Республике Афганистан находился дважды: с октября 1985 г. по октябрь 1986 г. и с июля 1987 г. Проявил мужество, решительность, высокое профессиональное мастерство. 21.01.1988 г. выполнял боевое задание по доставке грузов из г. Кабул в г. Гардез. При перелете через горный хребет его вертолет был сбит противником. Пискайкин погиб.
Награжден двумя орденами Красной Звезды (вторым -посмертно). Похоронен на Центральном кладбище в г. Саранск Мордовской АССР.

Подполковник
ПИЯНЗИН ИВАН ФЕДОРОВИЧ

Зам. командира вертолетного полка, родился 6.12.1940 г. в с. Старое Назимкино Шемышейского района Пензенской области. Мордвин. В Вооруженных Силах СССР с 25.08.1959 г. Окончил 160 военное авиационное училище летчиков в 1962 году.
В Республике Афганистан с августа 1985 г. Выполнил 430 боевых вылетов. 21.02.1986 г. в ночное время вел разведку огневых средств ПВО противника в окрестностях аэропорта у г. Кабул. В ходе выполнения боевого задания вертолет был поражен ракетой класса «земля-воздух», загорелся и начал терять высоту. Пиянзин приказал летчику-оператору покинуть вертолет, а сам, проявляя мужество и самоотверженность, повел поврежденную машину в сторону от города, чтобы не допустить ее падения на жилые районы. В воздухе вертолет взорвался. Пиянзин погиб.
Награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в г. Александрия Кировоградской области УССР.

КАПИТАН
ПОЖАРИЩЕНСКИЙ ГРИГОРИЙ ПАВЛОВИЧ

Старший командир вертолета Ми-8, военный летчик 1-го класса, родился 13.04.1949 г. в г. Казань Татарской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 3.08.1967 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1971 году.
В Республике Афганистан с мая 1980 г. Проявил мужество, отвагу и высокое профессиональное мастерство. 22.09.1980 г. погиб при выполнении боевого задания в 140 км южнее г. Кандагар.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Батрацкие выселки» в г. Сызрань Самарской области.

КАПИТАН
ПОЛЕТАЕВ ЕВГЕНИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 14.01.1960 г. в г. Новокузнецк Кемеровской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1978 г. Окончил Бузулукский УАЦ ДОСААФ, экстерном окончил ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1980 году.
В Республике Афганистан с ноября 1985 г. Проявил мужество, стойкость, отвагу и самоотверженность. 8.10.1986 г. в ходе выполнения боевой задачи по прикрытию взлета самолета Ил-76 с аэродрома у г. Кабул его вертолет был подбит противником. Чтобы предотвратить падение поврежденной машины на густонаселенные районы города, Полетаев решил, не покидая вертолета, совершить посадку в нежилой зоне, но при столкновении с землей Ми-24 перевернулся и взорвался. Полетаев и остальные члены экипажа погибли.
Награжден орденом Красной Звезды и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище в с. Ягуново Кемеровского района Кемеровской области.

МАЙОР
ПРЯНИКОВ СЕРГЕЙ ДОНОВИЧ

Командир отдельной вертолетной эскадрильи, военный летчик 1-го класса. Родился 26.02.1955 г. в г. Жигулевск Куйбышевской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 31.07.1972 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 году.
В Республике Афганистан с июля 1985 г. Неоднократно выполнял боевые задания. Проявил мужество, отвагу и высокое профессиональное мастерство. 20.11.1986 г. при высадке тактико-воздушного десанта в 32 км северо-восточнее аэродрома у г. Баграм был ранен. От полученных ран скончался.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в г.Пугачев Саратовской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ПУТЕНКО СЕРГЕЙ ГЕННАДЬЕВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 24.04.1960 г. в г. Каменск Ростовской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 09.02.1983 г. Сдал экзамены экстерном за полный курс ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1983 г.
В Республике Афганистан с августа 1987 г. Принимал участие в 2-х боевых операциях, совершив 37 боевых вылетов, в ходе которых доставил в районы боевых действий 43 человека, 10 тонн различных грузов. 21.01.1988 г. при выполнении боевого задания вертолет был сбит противником. Путенко погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Северное» в г. Ростов-на-Дону.

Командир вертолета Ми-24, родился 25.07.1959 г. в пос. Янги-Арык Термезского района Сурхандарьинской области Узбекской ССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 05.08.1978 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 году.
В Республике Афганистан с октября 1986 года. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. Совершил 110 боевых вылетов. 27.02.1987 г. ночью при выполнении боевой задачи по ведению воздушной разведки и охране аэродрома Газни его вертолет был сбит зенитной ракетой мятежников. Рабко погиб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Термез.

КАПИТАН
РАДАЕВ ЕВГЕНИЙ РАСИХОВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 08.03.1956 г. в с. Янги-Курган Наманганской области Узбекской ССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 02.08.1975 г. Окончил Сызранское В В АУЛ в 1979 году.
В Республике Афганистан с августа 1988 г. Проявил себя мужественным, профессионально подготовленным летчиком. Выполнил 73 боевых вылета. Погиб 13.11.1988 г. при обстреле мятежниками аэродрома Кабул.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище «Рубежное» г. Куйбышев.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
РОМАНЦОВ ВАЛЕРИЙ НИКОЛАЕВИЧ

Штурман звена, летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 10.12.1960 г. в г. Мариинск Кемеровской обл. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 02.04.1979 г. Экстерном сдал экзамены за полный курс ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан с марта 1984 г. При выполнении боевого задания 05.06.1984 г. вертолет, в составе экипажа которого он действовал, был обстрелян противником. Будучи раненым, Романцов продолжал самоотверженно выполнять свои обязанности. При втором обстреле вертолет взорвался и сгорел. Романцов погиб.
За мужество и стойкость награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в Мариинске.

КАПИТАН
РУБЦОВ ВЯЧЕСЛАВ АЛЕКСЕЕВИЧ

Командир вертолета Ми-8, военный летчик 1-го класса, родился 29.03.1954 г. в с. Люкшудья Ижевского района Удмуртской АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 10.12.1973 г. Окончил Бузулукский УАЦ и экстерном сдал экзамены за полный курс Сызранского ВВАУЛ в 1974 году.
В Республике Афганистан с марта 1980 г. Неоднократно выполнял полеты по обеспечению боевых действий наземных войск в районах Чарикар и Бамиан. Проявил мужество, отвагу и высокое летное мастерство. При проведении боевой операции 24.07.1981 г. в составе экипажа выполнял боевую задачу по корректировке и целеуказанию действий самолетов. В ходе боя его вертолет был сбит противником. Рубцов погиб.
Награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени. Похоронен на Ново-Александровском кладбище в г. Ижевске.

КАПИТАН
РУСКЕВИЧ ВАЛЕРИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

Командир вертолетного звена погранвойск, родился 28.09.1953 г. в с.Слуцк Бобруйской области БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 28.08.1971 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1975 году.
В Республике Афганистан совершил более 200 вылетов. 27.06.1985 г. при выполнении задания по доставке десанта в район высадки его вертолет был обстрелян противником, упал на землю и разбился. Рускевич погиб.
Награжден двумя орденами Красного Знамени (вторым -посмертно). Похоронен в г. Ташкент.

КАПИТАН
РЯХИН ЕВГЕНИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

Командир вертолета Ми-8, военный летчик 1-го класса, родился 04.05. 1953 г. в дер. Большая Корзиха Приморского района Архангельской обл. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 07.08.1970 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1974 году.
В Республике Афганистан с сентября 1984 г. Проявил себя опытным летчиком (общий налет -1643 часа, из них в небе Афганистана - 59 часов), отлично подготовленным командиром. Умело выполнял поставленные боевые задачи, проявляя стойкость, мужество и отвагу. 16.10.1984 г. при высадке тактико-воздушного десанта его вертолет был сбит, потерял управление и упал на землю. Ряхин погиб.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в дер. Фелшинка Приморского района Архангельской области.

Старший летчик вертолета Ми-24, родился 19.11.1953 г. в с. Сартюба Саркандского района Талды-Курганской области Казахской ССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 06.11.1971 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1975 году.
В Республике Афганистан с июля 1986 г. Неоднократно принимал участие в боевых операциях по прикрытию действий наземных частей и обеспечению движения автомобильных колонн. 01.07.1987 г. в ходе выполнения боевого задания по прикрытию группы спецназа, окруженной противником в районе населенного пункта Шахджой, его вертолет был обстрелян интенсивным огнем из ДШК и загорелся. Савин принял все необходимые меры по спасению боевой машины и экипажа. Погиб при взрыве вертолета.
Награжден орденом Красной Звезды и Красного Знамени (посмертно). Похоронен в г. Сарканд Талды-Курганской области.

КАПИТАН
САМСОННИКОВ АЛЕКСАНДР ИВАНОВИЧ

Начальник воздушно-огневой и тактической подготовки - старший летчик вертолета Ми-24, родился 29.07.1959 г. в г. Южно-Сахалинск. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 02.08.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан с июля 1987 г. В ходе выполнения боевой задачи 29.02.1988 г. в 10 км юго-восточнее аэродрома у г. Баграм его вертолет был обстрелян противником, получил повреждения и, упав на землю, взорвался. Самсонников погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Пугачев Саратовской области.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
СЕЛЬКОВ АЛЕКСАНДР АЛЕКСАНДРОВИЧ

Командир вертолёта, родился 28 июня 1955 г. в селе Садовка Балтайского района Саратовской области. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1976 году. (85КО 2УВЭ)
В Республике Афганистан с 25 июня 1981 г., войсковая часть пп 70419 (Кундуз). Участвовал в ликвидации и обезвреживании бандформирований. Погиб 15 января 1982 г. при выполнении боевого задания по высадке десанта, вертолет А. А. Селькова был поражен огнем мятежников и упал в районе населенного пункта Дарзаб.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в селе Садовка Саратовской области.

КАПИТАН
СЕРГИН СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 26.10.1957 г. в пос. Пьянково Ирбитского района Свердловской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 12.11.1975 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан с 19.10.1982 г. по 02.11.1983 г. и с декабря 1985 г. Погиб 19.01.1986 г. в авиационной катастрофе в 90 км юго-западнее населенного пункта Лашкаргах.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды. Похоронен в г. Красноуральск Свердловской области.

КАПИТАН
СЕЧКО ГЕННАДИЙ ЛЕОНИДОВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 29.11.1961 г. в г. Любань Минской области БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 05.08.1978 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 году.
В Республике Афганистан с июня 1986 г. Участвовал в боевых операциях в провинциях Герат, Кабул, Газни, Логар и Нангархар, в ходе которых совершил 170 боевых вылетов. Проявил высокую воинскую доблесть и мастерство. 12.03.1987 г., выполняя боевое задание по прикрытию транспортных вертолетов, осуществляющих десантирование, он метким огнем бортового оружия уничтожил пусковую установку противника. 24.05.1987 г. залпом НУРС подавил миномет, расчет противника. Умело применяя бортовое оружие на малой высоте, Сечко обеспечил выход подразделения спецназа из окружения. 04.06.1987 г. при выполнении разведывательного полета его вертолет был сбит. Сечко погиб.
Награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени и орденом Ленина (посмертно). Похоронен в родном городе.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
СИМОРОЗ ЕВГЕНИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Старший летчик вертолета Ми-8, родился 26.08.1962 г. в г.Макеевка Донецкой области УССР. Украинец. В Вооруженных Силах СССР с 05.08.1979 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1983 году.
В Республике Афганистан с июля 1986 г. Во время выполнения боевых заданий проявил хорошую летную подготовку, бесстрашие и высокое командирское мастерство. 14.09.1986 г. под непрерывным огнем противника посадил вертолет на труднодоступную высокогорную площадку и эвакуировал с нее раненых воинов. 14.01.1987 г. во время ночного дежурства на аэродроме Баграм, получив сообщение о нападении на сторожевую заставу, точно вывел вертолет на цель и огнем бортового оружия уничтожил 3 огневых точки. 04.03.1987 г. при проведении поисковых работ по розыску экипажа сбитого самолета в районе, контролируемом противником, ведомый им вертолет на малой высоте был сбит. Симороз и остальные члены экипажа погибли.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на кладбище «Красная Горка» в Макеевке. В Макеевской средней школе № 53 установлена мемориальная доска с его именем.

ПРАПОРЩИК
СИРЕНКО ВЛАДИМИР СЕРГЕЕВИЧ

Начальник мастерской связи и радиотехнического оборудования, родился 04.09.1959 г. в г. Сызрань Куйбышевской области. Русский. Окончил Сызранский политехнический техникум. В Вооруженные Силы СССР призван 14.11.1979 г. Сызранским ГВК.
В Республике Афганистан с августа 1983 г. Проявил себя умелым, инициативным, хорошо подготовленным специалистом. 15.11.1983 г. готовился отправиться на выполнение боевого задания. При взлете вертолет, в котором он находился, был обстрелян противником и, получив повреждения, загорелся. Сиренко погиб в горящем вертолете.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на родине.

МАЙОР
СКОБОВ АНАТОЛИЙ НИКОЛАЕВИЧ

Командир эскадрильи вертолетов Ми-6, родился 03.07.1951 г. в дер. Дуброво Шумилинского района Витебской области БССР. В Вооруженных Силах СССР с 01.04.1970 г. После Витебского УАЦ окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1972 году.
В Республике Афганистан с сентября 1983 г. Выполнил 278 вылетов. Перевез 1610 человек (из них 185 раненых), 299 тонн различных грузов. Принимал участие в 5 боевых операциях, доставляя боеприпасы и осуществляя высадку десанта на высокогорные площадки. В феврале 1984 г. в течение 2 суток выполнил 12 боевых вылетов по доставке в район боевых действий боеприпасов и топлива. 27.03.1984 г. под сильным огнем противника произвел подцепку и подъем 2 подбитых вертолетов Ми-8 и доставил их на аэродром у г. Файзабад. 14.07.1984 г. во время выполнения очередного боевого задания его вертолет подвергся обстрелу и взорвался в воздухе. Скобов погиб.
Награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени, орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на городском кладбище «Мазурино» в г. Витебск.

КАПИТАН
СИНЬКО СЕРГЕЙ ЛЕОНИДОВИЧ

Командир звена вертолетов Ми-24, военный летчик 1-го класса, родился 06.01.1959 г. в г. Пугачев Саратовской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 02.08.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан с ноября 1985 г. Неоднократно принимал участие в боевых операциях. Проявил себя решительным и мужественным офицером, профессионалом высокого класса. 13.01.1986 года в ходе выполнения боевой задачи по прикрытию эвакуации раненых с поля боя его вертолет был сбит противником. До последней минуты жизни Синько пытался посадить горящую боевую машину. Погиб при взрыве вертолета.
Награжден орденом Ленина (посмертно). Похоронен на кладбище «Рубежное» в г. Самара.

ЛЕЙТЕНАНТ
СМЕКАЛОВ ИГОРЬ ГЕННАДЬЕВИЧ

Летчик-оператор Ми-24, родился 11.09.1961 г. в г. Ярославль. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 04.04.1980 г. Экстерном окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 году.
В Республике Афганистан с марта 1984 г. В ходе выполнения боевой задачи по обеспечению действий тактического десанта в 31 км юго-западнее г. Кабул 23.08.1984 г. умело и уверенно вел огонь из вооружения вертолета. При заходе на вновь выявленную цель боевая машина подверглась обстрелу зенитными средствами противника. Были повреждены двигатели, ранен командир вертолета. В сложившейся ситуации Смекалов оказывал помощь командиру в управлении вертолетом на посадку. При совершении посадки вертолет потерял управление и столкнулся с землей. Смекалов погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Чурилково» в Ярославле.

КАПИТАН
СПЕЛОВ СЕРГЕЙ ЮРЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 14.09.1953 г. в г. Псков. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 01.03.1972 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 г.
В Республике Афганистан с мая 1981 г. Экипаж его вертолета 07.10.1982 г. выполнял боевую задачу по оказанию огневой поддержки десантированной группе, попавшей в окружение. Проявив решительность и высокий профессионализм, летчики с первого же захода огнем бортового орудия уничтожили расчет крупнокалиберного пулемета, который вел огонь по соседнему вертолету, и еще несколько огневых точек противника. Но при выходе из атаки вертолет был подбит и взорвался в воздухе. Спелов погиб.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен на городском кладбище «Мазурино» в г. Витебск.

ЛЕЙТЕНАНТ
СТЕРХОВ АЛЕКСЕЙ ГЕОРГИЕВИЧ

Летчик-оператор боевого вертолета Ми-24, родился 28.03.1961 г. в г. Ижевск. Русский. Работал слесарем на заводе «Ижмаш». В Вооруженных Силах СССР с 15.03.1979 г. Окончил Ижевский УАЦ и экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1981 г.
В Республике Афганистан с июля 1982 г. Выполнил 57 боевых вылетов по нанесению ударов по укрепленным районам противника, поддержке сухопутных войск и ведению разведки. Умело применял вооружение вертолета, метко поражал наземные цели противника. 11.10.1982 г. при выполнении боевого задания его вертолет был сбит и взорвался в воздухе. Стерхов погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Александровском кладбище в Ижевске.

КАПИТАН
СУЛЬЖЕНКО ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ

Советник штурмана афганской вертолетной эскадрильи, родился 3.12.1952 г. в г. Рыбинск Ярославской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 19.11.1972 г. Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1974 г.
В Республике Афганистан с июня 1979 г. Выполнял свои служебные обязанности, неоднократно в составе афганского экипажа вылетал на боевые задания. Погиб 25.02.1980 г. Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на родине. Его именем названа одна из улиц с. Кирсово.

Подполковник
ТЕГАЙ ВЯЧЕСЛАВ АНДРЕЕВИЧ

Военный советник отдельной вертолетной эскадрильи, родился 26.08.1949 г. в с. Актепа Букинского района Ташкентской области Узбекской АССР. Кореец. В Вооруженных Силах СССР с 17.08.1967 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1971 году.
В Республике Афганистан с июля 1984 г. Принимал участие совместно с командованием афганской армии в разработке и проведении боевых операций против вооруженных формирований мятежников. 13.11.1985 г. погиб в бою в районе г. Кандагар, во время поиска генерала Власова Н.А., советника командующего ВВС республики Афганистан.
Награжден двумя орденами Красной Звезды (вторым -посмертно). Похоронен в г. Ангрен Ташкентской области.

ЛЕЙТЕНАНТ
ТИМОФЕЕВ СЕРГЕЙ ВАЛЕНТИНОВИЧ

Летчик вертолета Ми-6, родился 14.06.1960 г. в пос. Головино Судогодского района Владимирской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 10.12.1982 г. Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1983 г.
В Республике Афганистан с октября 1984 г. Неоднократно выполнял боевые вылеты по доставке грузов и личного состава. 14.03.1985 г. его вертолет потерпел аварию и при заходе на вынужденную посадку на вертолетной площадке Пули-Хумри столкнулся с самолетом афганских ВВС. В результате взрыва Тимофеев погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Лукинское» Головинского с/с.

ЛЕЙТЕНАНТ
ТИТАЕВ СЕРГЕЙ ЕВГЕНЬЕВИЧ

Летчик вертолета Ми-6, родился 20.02.1957 г. в г. Благовещенск Амурской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 24.03.1983 г. Окончил Егорьевский УАЦ ДОСААФ и экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1983 году.
В Республике Афганистан с мая 1984 г. Выполнил 21 боевой вылет, во время которых было перевезено 30 тонн груза и 120 человек личного состава. 6.07.1984 г. во время выполнения боевого вылета по доставке боеприпасов вертолет был сбит мятежниками. Титаев погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в с. Любучаны Чеховского района Московской области.

КАПИТАН
ТКАЧЕВ ГРИГОРИЙ ПАВЛОВИЧ

Командир звена вертолетного авиаполка погранвойск, родился 19.06.1952 г. в г. Астрахань. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 27.07.1970 г. В 1976 году окончил Сызранское ВВАУЛ.
В Республике Афганистан совершил 55 боевых вылетов. 21.04.1981 г., осуществляя воздушную поддержку десантной операции, во время очередного захода на подавленные огневые точки противника был смертельно ранен. Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в Сумах.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ФЕДОРОВ АЛЕКСАНДР АЛЕКСЕЕВИЧ

Летчик вертолета Ми-6, родился 6.11.1959 г. на ст. Чаган Семипалатинской области Казахской ССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 10.08.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 году.
В Республике Афганистан с августа 1984 года. Принимал участие в обеспечении 7 боевых операций. В сложной боевой обстановке доставлял топливо, боеприпасы, продовольствие на высокогорные площадки, при этом проявлял выдержку и высокое летное мастерство. В небе Афганистана налетал 280 часов, выполнив 195 боевых вылетов. В октябре 1985 г. тяжело заболел и 28.02.1986 года умер в госпитале.
Награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени. Похоронен на Юго-Западном кладбище г. Фрунзе (ныне Бишкек).

КАПИТАН
ФИЛИППИ АЛЕКСАНДР АЛЕКСАНДРОВИЧ

Зам. командира эскадрильи - командир звена боевых вертолетов Ми-24, родился 21.04.1954 г. в пос. Рагузино Васюганского района Томской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 8.05.1974 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1977 г.
В Республике Афганистан с июля 1980 года. Погиб 11.09.1982 г. при выполнении боевого задания.
Похоронен на кладбище г. Полевский Свердловской обл.

Полковник
ФИЛЮШИН ЮРИЙ ВАЛЕНТИНОВИЧ

Командир отдельного вертолетного полка, родился 7.11.1946 года в г. Москва. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 22.11.1965 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1970 году и Военную академию им. Ю.А. Гагарина.
В Республике Афганистан с августа 1985 г. Участвовал в 6 боевых операциях, совершив 78 боевых вылетов. 24.11.1985 г. с подчиненными осуществлял высадку тактического воздушного десанта. После успешной высадки при взлете его вертолет был поражен средствами ПВО противника и взорвался в воздухе в 67 км северо-западнее г. Кандагар. Филюшин погиб.
За мужество и героизм, проявленные при выполнении боевых заданий, награжден орденом Красной Звезды и орденом Ленина (посмертно). Похоронен на Люблинском кладбище в г. Москве.

МАЙОР
ФИРСОВ ВЛАДИМИР АЛЕКСЕЕВИЧ

Командир вертолетной эскадрильи, родился 26.04.1950 г. в г. Бузулук Оренбургской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 17.08.1967 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1971 году.
В Республике Афганистан с марта 1980 г. Военный летчик 1-го класса. Выполнил 76 боевых вылетов на поддержку наземных войск в ходе боевых операций. 24.07.1981 г. при выполнении очередной боевой задачи его вертолет был сбит противником в 16 км северо-восточнее населенного пункта Чарикар, упал и взорвался. Фирсов погиб.
Награжден двумя орденами Красной Звезды (вторым -посмертно). Похоронен в Бузулуке.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ФОМИН ВАЛЕРИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 25.11.1962 г. в дер. Гостинино Селивановского района Владимирской области. Русский. Работал слесарем-сборщиком на Селивановском машиностроительном заводе. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1981 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ экстерном в 1983 году.
В Республике Афганистан с ноября 1985 г. Совершил 85 боевых вылетов, приняв участие в 15 боевых операциях. 8.10.1986 года при выполнении боевой задачи по прикрытию аэродрома Кабул на его вертолете произошел отказ силовой установки. При совершении вынужденной посадки вертолет потерпел катастрофу. Фомин погиб.
Награжден орденами «За службу Родине в ВС СССР» III степени и Красной Звезды (посмертно). Похоронен в пгт. Красная Горбатка Владимирской области.

А В Республике Афганистан с июня 1986 г. Во время выполнения боевого задания по доставке десанта в район боевых действий ведомый им вертолет 21.04.1987 г. был обстрелян противником. Получив повреждения, боевая машина начала резко терять высоту. Проявив мужество и высокий профессионализм, Харчевников продолжал управлять вертолетом, удерживая его в воздухе и тем самым обеспечивая возможность десантникам покинуть борт. Спасая жизнь другим, Харчевников сам спастись не смог. Погиб при столкновении вертолета с землей.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в родном городе.

КАПИТАН
ХРИПАЧ МИХАИЛ ПАВЛОВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 7.10.1960 г. в дер. Плиговки Ушачского района Витебской области БССР. Белорус. В Вооруженных Силах СССР с 17.10.1978 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан был дважды: с июня 1983 г. по январь 1984 г. и с августа 1988 г. Неоднократно в составе экипажа принимал участие в боевых операциях, выполнял боевые задания по огневой поддержке боевых действий наземных войск, высадке воздушно-тактических десантов и доставке боеприпасов. Проявил себя бесстрашным, умелым летчиком, надежным боевым товарищем. 1.10.1988 г. после выполнения боевого задания, при возвращении на аэродром, ведомый им вертолет был сбит ракетой «Стингер». Хрипач погиб.
Награжден орденами Красной Звезды, «За службу Родине в ВС СССР» III степени и орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в родной деревне.

ЛЕЙТЕНАНТ
ХУДОЛЕЙ МАКСИМ ВЛАДИМИРОВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8Т, родился 15.11.1958 г. в гаг. Леонидово Поронайского района Сахалинской области. Украинец. В Вооруженных Силах СССР со 2.08.1976 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1980 г.
В Республике Афганистан с августа 1981 г. В составе экипажа совершил 170 боевых вылетов, в ходе которых было уничтожено и подавлено несколько опорных пунктов и огневых средств противника. 10.01.1982 г. во время выполнения боевой задачи по разведке дороги его вертолет был сбит противником. Худолей погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Херсон.

КАПИТАН
ХРУСТАЛЕВ ВИКТОР ГРИГОРЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-24, родился 10.11.1960 г. в пос. Мосхладокомбинат № 3 Ступинского района Московской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 28.10.1980 г. Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан был дважды, второй раз с февраля 1986 года. Совершил 90 боевых вылетов. 26.05.1986 г. его экипаж получил боевое задание на огневую поддержку воздушно-тактического десанта. При высадке десанта противник оказал сильное огневое сопротивление. Хрусталев, умело используя бортовое оружие, уничтожил автомобиль противника, но при выходе из атаки его вертолет был сбит. Хрусталев погиб.
Награжден медалью «За боевые заслуги» и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Белопесоцком кладбище в г. Ступино. В Республике Афганистан с февраля 1982 г. При нанесении авиационного удара по скоплению противника в 12 км западнее г. Герат 20.09.1982 г. его вертолет был подбит и загорелся. Попытка посадить поврежденную машину оказалась неудачной. При посадке вертолет взорвался. Чернышов погиб. Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Асбест.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ШАМСУДИНОВ МИХАИЛ ГИЛЬЯЗОВИЧ

Летчик-оператор Ми-24, родился 27.05.1958 г. в дер. Зюзино Раменского района Московской области. Татарин. В Вооруженных Силах СССР с 15.10.1981 г. Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ в 1982 году.
В Республике Афганистан с октября 1986 года. Совершил 96 боевых вылетов, во время которых было уничтожено 2 автомобиля с оружием, 1 миномет, 2 установки ДШК и подавлено 5 огневых точек противника. 21.04.1987 г. при эвакуации десантников под огнем противника его вертолет был сбит ракетой. Шамсудинов погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в дер. Строкино Раменского района.

КАПИТАН
ШЕВЧЕНКО ВЛАДИМИР ДМИТРИЕВИЧ

Командир звена вертолетов Ми-8, родился 10.04.1949 г. в пос. Комиссаровский Щербакульского района Омской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 19.08.1968 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1972 году.
В Республике Афганистан с сентября 1983 года. Проявил себя мужественным и храбрым офицером-летчиком. 25.10.1983 г. при заходе на посадку после выполнения боевого задания вертолет Ми-8, который он пилотировал, был сбит противником. Шевченко погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Приморско-Ахтарск Краснодарского края.

КАПИТАН
ШЕМЯКИН ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 22.09.1961 г. в с. Ярково Тюменской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1978 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 г.
В Республике Афганистан с августа 1988 г. Проявил мужество и высокое воинское мастерство. 31.08.1988 г. во время ведения воздушной разведки в составе пары вертолетов, умело маневрируя под огнем противника, сумел задержать автомобиль мятежников с боеприпасами. Погиб 13.11.1988 г. при обстреле аэродрома у г. Кабул.
Награжден орденом Красного Знамени и орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в пос. Винзили Тюменской области.

Подполковник
ШЕФЕР ЭДМУНД НИКОЛАЕВИЧ

Командир эскадрильи вертолетов Ми-8, родился 27.02.1949 г. на ст. Балашейка Сызранского района Куйбышевской области. Немец. В Вооруженных Силах СССР с 17.08.1967 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1971 г.
В Республике Афганистан с августа 1983 г. После выполнения боевого задания при заходе на посадку на аэродром у г. Файзабад 25.10.1983 г. вертолет Шефера был сбит противником, упал на землю и взорвался. Шефер погиб. Похоронен на кладбище № 1 в г. Сызрани.

КАПИТАН
ШИШКИН ОЛЕГ ЮРЬЕВИЧ

Командир вертолета Ми-8, родился 14.01.1957 г. в г. Боготол Красноярского края. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 26.07.1980 г. Экстерном сдал экзамены за полный курс ВАУЛ при Сызранском ВВА-УЛ в 1981 году.
В Республике Афганистан с октября 1988 г. Проявил себя бесстрашным и мужественным офицером-летчиком. Погиб 9.02.1989 г., прикрывая вывод советских войск.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище «Центральное» в г. Кемерово.

КАПИТАН
ШРАМКО АНАТОЛИЙ ИВАНОВИЧ

Зам. командира отдельной вертолетной эскадрильи по политчасти, родился 19.06.1954 г. в г. Батайск Ростовской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 1.04.1972 года. Окончил Богодуховский УАЦ, экстерном сдал экзамены за полный курс ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1974 году.
В Республике Афганистан с октября 1980 г. Проявил себя мужественным и храбрым воином, умелым командиром, отлично подготовленным офицером-летчиком. 5.09.1981 г., действуя в качестве ведущего в паре с другим экипажем вертолета Ми-8, следовал на выполнение боевой задачи по определению результатов нанесения удара самолетами. При подлете к месту назначения летчики обнаружили 2 автобуса с мятежниками. Шрамко принял решение атаковать противника. При выходе из атаки вертолет, который он пилотировал, был сбит в 107 км у г. Шиндант.
Награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Похоронен в родном городе.Штурман звена вертолетов Ми-24, родился 30.11.1963 г. в г. Кузнецк Пензенской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 5.08.1982 г. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1986 году. Я ЛЕЙТЕНАНТ
ЯКОВЛЕВ АЛЕКСАНДР ВИКТОРОВИЧ

Летчик-штурман вертолета Ми-8, родился 25.04.1962 г. в г. Кемерово. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 4.12.1982 г. Окончил Бузулукский УАЦ, экстерном сдал экзамены за ВАУЛ при Сызранском ВВАУЛ в 1983 г.
В Республике Афганистан с ноября 1985 г. Проявил себя мужественным офицером-летчиком. 24.11.1985 г. выполнял боевое задание по доставке десанта в район боевых действий. При взлете и наборе высоты после высадки десанта его вертолет был сбит зенитной ракетой и упал в 67 км северо-западнее г. Кандагар. Яковлев погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на городском кладбище в Кемерово.

СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
ЯСТРУБЕНКО НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ

Летчик-оператор вертолета Ми-24, родился 16.09.1961 г. в дер. Большая Ижора Ломоносовского района Ленинградской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 24.11.1982 года. Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1983 году.
В Республике Афганистан с ноября 1985 года. Выполнил 209 боевых вылетов. Участвовал в 7 боевых операциях в провинциях Кабул, Логар и Пактия. 24.03.1986 года во время боевого вылета в провинции Логар уничтожил ракетами несколько точек противника, ведущих огонь по автомобильной колонне, тем самым обеспечив беспрепятственное продвижение машин с ГСМ. При выходе из очередной атаки его вертолет был обстрелян, а сам Яструбенко тяжело ранен. От полученных ран скончался 6.06.1986 г.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в г. Гатчина Ленинградской области.

Наверное, у каждой войны есть оружие, которое могло бы считаться ее символом.

Знакомый рокот в уши бьет -
Над нами боевой вертолет.
Ну-ка теперь посмотрим, чья возьмет!

Пускай ты летчик, а не Бог,
Но больше Бога ты сделать смог.
Спасибо, дружище, за нами не пропадет!

Мы тоже выручим не раз
Тебя, как ты сегодня - нас,
И выпьем не раз за дружеским столом...
(Из советского солдатского фольклора войны в Афганистане)

Эти грозные винтокрылые машины, шутливо прозванные в войсках "крокодилами" (хотя, на мой взгляд, своей хищной грацией они больше напоминают акул), для сотен тысяч советских солдат и офицеров, сражавшихся в 1979-89 гг. в Афганистане на крупнейшей необъявленной войне СССР, стали символом победы в бою, мощной дружеской руки, протянутой с воздуха ведущим тяжелый бой мотострелкам или десантникам, окруженному гарнизону, попавшей в засаду колонне...

Ударные вертолеты Ми-24 в небе Афганистана, то желтом от нестерпимого зноя, то потемневшем от дыма...

Вот опять летим мы на задание,
Режут небо кромки лопостей,
А внизу земля Афганистания
Разлеглась в квадратиках полей...

И кому судьба какая выпадет
Угадать заранее не берись!
Нам не всем ракетой алой высветят
Право на посадку и на жизнь...

История боевого применения Ми-24 в Афганистане из книги Виктора Марковского
"Жаркое небо Афганистана 1979-1989", М., 2000 г. - .

Ми-24П 335-го обвп на стоянке Джелалабада. Вертолет несет блоки НАР и бомбы:

Следы попадания ДШК в хвост Ми-24. Кандагар, 27 ноября 1987 года:



Ми-24П патрулирует окрестности Баграмской авиабазы. Декабрь 1988 года:

Первые Ми-24 доставлялись «Антеями», чтобы не расходовать ресурс вертолетов при длительном перелете:

Ст. л-т Ефименко и ст. л-т Прямое у своего Ми-24В 181-гоовп. Вертолет вооружен блоками Б-8В20 и бомбами-«сотками». Кундуз, октябрь 1983 года:

Боевые действия у кишлака Калагулай на окраине Баграма. Бой идет у стоянки афганских самолетов, за строениями кишлака слева виден разрыв бомбы с вертолета:

Замена треснувшей килевой балки на Ми-24Д 335-го обвп. Газни, зима 1985 года:

Борттехник Ми-24 Г.Кычаков у пулемета ПКТ, закрепленного на нижней створке десантного отсека:

Афганцы практически не использовали ПТУР и для облегчения вертолетов часто снимали комплекс наведения «Радуга-Ф» со своих Ми-35:

Экипаж этого Ми-24П 335-го обвп - капитан Иванов и ст. лейтенант Гринкевич - уцелели при падении вертолета 19 октября 1987 года, хотя сама машина восстановлению не подлежала. Прилетевшие снимать с машины все уцелевшее ремонтники не досчитались пушки - за пару часов ее успели утащить расторопные местные «слесари»:

Боекомплект к пулемету ЯкБ-12,7 - 1450 обычных и специальных двухпульных патронов:

Оружейники у 235-кг ракеты С-24Б. Баграм, 262-я овэ:

Борттехник к-н Н. Гуртовой в бронежилете и защитном шлеме (полоски на ЗШ -«липучки» для крепления титанового «колпака»). Кандагар, осень 1982 года:

Замена поврежденной лопасти на Ми-24В в Кундузе. Видна иссеченная задняя кромка лопасти. Осень 1983 года:

Снаряжение Ми-24В крупнокалиберными НАР С-8. Баграм, осень 1986 года:

Ми-24В 262-й овэ над Панджшерским ущельем. Под крылом - блок с НАР Б-8В20 и ПТУР «Штурм» с боевой частью объемного взрыва. Цветные полосы на пусковой трубе ПТУР обозначают тип боевой части и механизма стопорения ракеты (желтая - фугасная БЧ, синяя - пороховой сгорающий стопор). Осень 1987 года:

Ми-24П 262-й овэ патрулирует окрестности Баграмской авиабазы дли защиты от душманских обстрелов и диверсий. Январь 1989 года:

Ми-24В из 205-й овэ заходит на посадку в Кандагаре. Бортовой номер закрашен — такая практика применялась в эскадрильях спецназначения, за машинами которых вели особую охоту душманы. Лето 1987 года:

Ми-24П у Черных Гор работает пушкой в упор. Такая стрельба давала отличную точность, но не раз при этом собственные осколки и разлетевшиеся камни секли брюхо самой машины:

Ми-24В в поисковом рейде над пустыней у Кандагара. Дли разведывательно-ударных действий на каждом аэродроме ежедневно выделялись пара или звено вертолетов. Осень 1987года:

Остатки Ми-24 335-го обвп, сбитого двумя пусками ПЗРК у кишлака Шивукала 18 апреля 1988 года. В сгоревшем вертолете погибли С.Гусев и В.Шпанов:

Попавший в «каменный мешок» ущелья под Гардезом 10 декабря 1987 года Ми-24В. Несмотря на катастрофические последствия, погиб только оператор З.Ишкильдин, командир вертолета капитан А.В.Панушкин вернулся в строй:

Ми-24П к-на Николаева из 262-й овэ при аварийной посадке в апреле 1987 года протаранил ангар. Этот вертолет, несмотря на серьезные повреждения, удалось восстановить:

Ми-24 335-го обвп в полете над нагорьем у Джелалабада:

Выжженное небо Афгана. Боевая авиация в Афганской войне Марковский Виктор Юрьевич

Вертолеты Ми-8

Вертолеты Ми-8

В афганской войне вертолетам суждено было занять особое место. В силу своей универсальности они применялись для решения широкого круга задач, а зачастую становились единственным средством обеспечения и поддержки многообразной деятельности войск. Без преувеличения можно сказать, что вертолеты вынесли на себе всю тяжесть войны, пройдя ее от первых до последних дней. Более того, их работа началась еще до появления в Афганистане советских войск.

Первая военная зима в Афганистане выдалась небывало снежной.

Работа вертолетчиков ограничивалась по большей части рутинными перевозками, например, доставкой почты

Среди военной техники в марте 1979 года, в дополнение к уже имевшимся восьми Ми-8, в ДРА были поставлены еще 8 «восьмерок». На базе Баграм разместили транспортную эскадрилью советских Ан-12, узел связи и десантный батальон для их охраны (для маскировки десантников одели в комбинезоны авиатехников). Летом к ним присоединилась прибывшая из Бухары эскадрилья «восьмерок» подполковника А. Белова. Ее задачей стали «придворные» перевозки и связь, от участия в боевых действиях предписывалось воздерживаться. Для комплектования эскадрильи специально собирали со всего Советского Союза летно-технический состав из таджиков, лицом и речью похожих на афганцев. Но «чистокровной» эскадрилья не стала: нужного числа таджиков набрать не удалось, к тому же не все из них обладали должной классностью, и шестерых «белых» летчиков все же пришлось оставить. Правда, маскировку изрядно нарушала русская речь со слышимыми за версту специфическими оборотами, да и нанесенные на скорую руку афганские звезды и колосья были далеки от оригинала.

Еще в середине декабря вертолетчиков Туркестанского и Среднеазиатского округов подняли по тревоге с приказом – перебазироваться на приграничные площадки в Калай-Море, Кокайты и Сандыкачи. Для сокрытия операции был пущен слух о предстоящей высадке в Иране с целью поддержки антишахской революции, экипажам даже выдали карты этой страны. Легенду поддерживали вплоть до 25 декабря, когда вертолетные части приступили к переброске солдат и имущества на места сосредоточения у границы с Афганистаном и высадке десантов для захвата ключевых позиций и аэродромов на его территории. 27 декабря при взятии дворца Амина для заброски штурмовой группы на крышу здания планировалось использовать Ми-8, но из-за риска ночной высадки от этого плана отказались, проведя захват силами спецназа при поддержке бронетехники. Утром того дня Амин, жить которому оставалось не больше десяти часов, с ликованием говорил своему окружению: «Все идет прекрасно, советские части уже на пути сюда!»

Штурман «туземной эскадрильи» 280-го овп Сергей Мухитдинов

К началу 1980 года в составе 34-го смешанного авиакорпуса, приданного группировке в Афганистане, насчитывалось 110 вертолетов, из них 85 % Ми-8 – им и предстояло стать «рабочей лошадью» той войны. Появление такой армады на афганских аэродромах вызвало настоящую панику у передовых команд – размещение и, особенно, заправка множества вертолетов были нешуточной проблемой для небогатой местной службы снабжения. 2 января 1980 года силами крупного вертолетного десанта был взят под контроль Кандагар – второй по величине город страны. Тем же способом обеспечивалось оперативное размещение гарнизонов в удаленных местах, на важных дорогах и узловых пунктах, позволявших контролировать целые районы, Успевшая укрепиться в провинциях оппозиция при этом нередко оказывала сопротивление. Так, в приграничном Кундузе мятежникам удалось перерезать дорогу в северные районы. Для восстановления движения 12 февраля с помощью Ми-8 у кишлака Коджагар высадили десантную роту, которая захватила единственный в этих местах мост. С этой операции вертолетчики привезли первых убитых – штурм стоил жизни семерым десантникам.

Важнейшей задачей вертолетов в первую военную зиму стало снабжение дислоцированных в ДРА частей. Снежная погода сделала немногочисленные дороги непроходимыми, и вертолеты стали едва ли не единственным средством доставки всего – от продовольствия и боеприпасов до зимней одежды, дров и книг для гарнизонных библиотек, обеспечивая хоть сколько-нибудь сносное существование введенным в спешке войскам, насчитывавшим тогда 81 800 человек. Значительную долю грузов составляли стройматериалы – доски, арматура и цемент, шедшие на сооружение блокпостов и застав на дорогах и перевалах. Грузовую кабину набивали под завязку, лишь бы машина могла подняться, и вертолет с торчавшими наружу сучковатыми бревнами не вызывал удивления. Провинциальный центр Файзабад, полностью отрезанный от центра сплошными снежными завалами, вертолеты спасли от голода. В приграничных с СССР районах активно работали Ми-8Т Московского погранотряда, контролировавшего Припамирье. С их помощью обустраивали и снабжали передовую линию охраны границы, состоявшую из цепи застав и наблюдательных пунктов, размещенных на афганской стороне для предупреждения вражеских вылазок.

После размещения войск часть вертолетной группировки отозвали назад. На некоторых оставшихся «восьмерках», скрывая их принадлежность, поверх кое-как закрашенных красных звезд остались нанесенными афганские опознавательные знаки. Они принадлежали той самой «туземной эскадрилье», отправленной в Афганистан накануне ввода войск в помощь советским военным советникам.

Весной мятежники перешли к активным действиям. Планы скорого вывода войск пришлось отложить до «стабилизации политической обстановки в стране», осуществить которую решили серией операций по разгрому оппозиции. Первыми из них в начале марта стали рейдовые действия вдоль дорог в Хайрабаде под Кабулом и провинции Кунар, в ходе которых снималась блокада окруженных селений и расчищались придорожные районы. Это была уже настоящая война, пришедшая на смену эпизодическим стычкам и перестрелкам. Ограниченное количество дорог, ущелья и перевалы, участки с угрозой осыпей и камнепадов делали передвижение войск крайне трудным. Огневая поддержка артиллерией и танками нередко оказывалась вовсе невозможной – их просто нельзя было подтянуть в нужные места. Характер боевых действий вновь потребовал наращивания вертолетной группировки.

Весной 1980 года вертолетные части вновь стали стягивать в ДРА, размещая их по гарнизонам и распределяя зоны ответственности: Ми-8 из Баграма и Кабула работали в центре страны и Чарикарской долине (до перевала Саланг и Митерлама на востоке). Базировавшийся в Кандагаре 280-й вертолетный полк держал под контролем южный пояс – магистральное шоссе и прилегающие к нему районы. Западными провинциями и прикрытием границы с Ираном занималась эскадрилья из Шинданда. В северных провинциях действовали Ми-8 181-го овп из Файзабада и Кундуза, лежавшего у трассы Кабул – граница СССР и отличавшегося хорошим снабжением. В Джелалабаде на востоке разместили 335-й обвп. При необходимости – проведении операций, переброске и снабжении войск – осуществлялся маневр силами вертолетной группировки с использованием других аэродромов, где местами базирования служили асфальтированные полосы, насыпные «пятачки» щебенки или наскоро уложенные металлические настилы. Такими базами были лежащий среди горных распадков Газни, торговый Герат и продуваемые жарким «афганцем» Фарах и Лашкаргах (тут же переименованный авиаторами в Лошка-ревку). Для оперативности нередко приходилось работать небольшими группами из одного-двух звеньев с полевых площадок, где даже заправка представляла проблему. Для ее решения устраивали полевые хранилища из уложенных на земле объемистых резиновых «бурдюков» с керосином или посылали на помощь «корову» – Ми-8 или Ми-6 с топливом. В августе 1980 года вертолеты-танкеры обеспечили высадку крупного десанта в Меймене, на северо-западе страны, снабдив горючим два вертолетных полка.

Для более тесного взаимодействия вертолетные эскадрильи придавались каждой из трех (5-й, 108-й и 201-й) мотострелковых и 103-й воздушно-десантной дивизиям, отрядами вертолетов усиливали 66-ю и 70-ю отдельные мотострелковые бригады. Размещенные в ДРА вертолетные части обычно имели в составе от одной до четырех эскадрилий. Часто они, сформированные на базе нескольких полков и доукомплектованные на месте отдельными машинами и летчиками из разных округов, представляли собой «сборную солянку». Средний уровень подготовки экипажей, удовлетворительный для мирного времени, в Афганистане оказался совершенно недостаточным: многие летчики не имели допуска на самостоятельный выбор места посадки, не могли удержать свою машину в строю, отставали и терялись даже при полетах в группе. Штурманам часто не хватало выучки в полетах над местностью, лишенной четких ориентиров и привычных радиомаяков. Бывали случаи, когда по возвращении летчики путались в карте, указывая место высадки десанта. Происходили и совершенные курьезы: в воздухе все три члена экипажа – командир, штурман и борттехник – расходились во мнениях, куда летит вертолет. Не хватало и навыков применения оружия, так как в ходе боевой подготовки вертолетчиков-транспортников в СССР этому уделялось весьма скромное внимание. На счету большинства из них имелось лишь несколько зачетных стрельб, не говоря уж о знании тонкостей тактики. Воевать еще предстояло научиться.

Средний возраст вертолетчиков «первого заезда» в Афганистане составлял 25–26 лет

Другой причиной проблем стали многочисленные наставления и предписания, регламентировавшие выполнение полетов. Ограничения, разработанные с благой целью обеспечения безопасности, сковывали летчиков в бою, а то и оказывались совершенно невыполнимыми. Установленные для Ми-8Т пределы крена до 30 о и пикирования не свыше 15 о могли привести к гибели вертолета в горных теснинах. Растянутый во времени пилотаж позволял противнику спрятаться, сменить позицию или открыть ответный огонь, а «безопасный» разворот «блинчиком» подставлял под огонь борт машины.

Учиться пришлось буквально на лету, перенимая опыт классных летчиков. Одним из наиболее известных вертолетчиков, открывавших афганскую кампанию, был майор Владимир Харитонов, занимавший должность замкомандира 280-го полка по летной подготовке. Он вывозил молодых пилотов, раскрывая возможности машины и демонстрируя великолепную технику пилотирования, в том числе на режимах, которые едва ли предполагали сами создатели Ми-8. Все члены его экипажей могли подменить друг друга, любой из летчиков должен был уметь сам устранять неисправности, и даже техники получали необходимые навыки пилотирования вертолета.

Замечательным летчиком был комэск 181-го овп Вячеслав Гайнутдинов, ставший Героем Советского Союза уже в апреле 1980 года. Награду он получил за спасение зажатой в кишлаке разведгруппы, сумев взлететь и отыскать ее в пыльную бурю. Приземлившись под огнем прямо в селении, он прикрывал отход группы, отстреливаясь и вертясь на одном колесе, пока разведчики пробивались к вертолету по узким улочкам. Майор Гайнутдинов погиб через четыре месяца после награждения, в День авиации – сгорел в вертолете, сбитом рядом с аэродромом в Кундузе.

Лучшим учителем была каждодневная работа: в день экипажи выполняли по 5–6 вылетов, проводя в воздухе до 8 часов. В практику вошли маневры с большими перегрузками, категорически запрещенные дома: виражи с креном до 90°, «истребительные» боевые развороты, горки с отрицательными перегрузками (теоретически для вертолета недопустимыми!) и крутые пикирования, при которых в кабине темнело от земли, заполнявшей весь обзор. Многие летчики впоследствии говорили, что летать по-настоящему их научил Афган, однако «там» о своих достижениях в пилотаже предпочитали не распространяться – запреты оставались запретами. Харитонова неоднократно вызывали «на ковер», подвергая взысканиям и грозя снятием с летной работы, втихую, впрочем, поощряя «виновника наших побед». В связи с возникшей потребностью ОКБ провело работу по расширению области допустимых режимов полета Ми-8, а совместно с ЛИИ – по увеличению предельного взлетного веса за счет изменения техники пилотирования и выполнения взлета с разбегом.

«Крутой пилотаж» был необходим, но и рискован. Энергичные маневры с закритическими углами атаки приводили к срывному флаттеру несущего винта и тряске, поэтому пилотирование на крайних режимах требовало от летчика особого внимания. 9 апреля 1980 года в Кандагаре капитан Харин на Ми-8Т с десантом на борту заложил крутой вираж сразу после взлета, не имея высоты и скорости, и не справился с управлением (это был его первый боевой вылет на «восьмерке»). В упавшем вертолете погибли все, кроме штурмана, на свое счастье не успевшего пристегнуться и при ударе выброшенного через блистер. Отработка методики пилотирования на крайних режимах стоила жизни опытнейшим испытателям ЛИИ В.Е. Туровцу и Н.А. Бессонову, разбившимся в Жуковском 8 февраля 1982 года при имитации посадки подбитого Ми-8 – с выключенными двигателями на предельных углах тангажа и снижения.

В полетах среди однообразных гор и ущелий ориентирами могли служить приметные деревья, характерные скалы или строения, не нанесенные ни на какие карты и передававшиеся летчиками друг другу под запись. Сами карты зачастую были старыми и неточными, и в Баграме неожиданным подспорьем оказались отыскавшиеся в гарнизонной библиотеке записки академика-селекционера Н.И. Вавилова о его путешествии по Афганистану, содержавшие зарисовки местности, высоты перевалов и описания ландшафтов со множеством примет. Полеты «по Вавилову» оценили, ставшую бестселлером книгу передавали из рук в руки и даже специально заказывали в Союзе. Из-за значительного расстояния между аэродромами и особенностей полетных заданий вертолеты оснащались парой дополнительных баков по 915 л, что обеспечивало Ми-8Т дальность полета до 930 км. Объемистые «бочки» занимали добрую половину грузовой кабины, но летчики неохотно расставались даже с одной из них, опасаясь вынужденной посадки из-за выработки топлива в негостеприимных местах. Благодаря своей универсальности и в связи с нехваткой Ми-24 «восьмерки» с первых месяцев войны стали использовать для ударных действий, например, огневой поддержки высаженных ими же десантов. В эскадрильях имелось также несколько специальных ударно-транспортных Ми-8ТВ («тяжелое вооружение»), защищенных броней и оснащенных крупнокалиберным пулеметом А-12,7, шестью 32-зарядными блоками УБ-32-57 и четырьмя противотанковыми ракетами 9М17П «Скорпион-П». Однако эти явно перетяжеленные машины не пользовались популярностью из-за пониженных летных характеристик, особенно заметных в разреженном горном воздухе. Неповоротливому «утюгу» летчики предпочитали обычный Ми-8Т, который также мог нести достаточно мощное оружие – бомбы и ракеты типа С-5 в 16-зарядных блоках УБ-16-57УМВП на четырех узлах подвески.

Установка носового пулемета ГОСТ на Ми-8

Бои и первые потери быстро вытеснили прежние напутствия о «высокой и почетной миссии – оказании интернациональной помощи», место которых заняла простая логика войны: «Стреляй первым!» В июне 1980 года, ведя разведку в окрестностях Газни, пара Ми-8Т Сурнина и Соловьева обнаружила на горном хребте огневые точки, которые решили обстрелять во втором заходе. Машины встретил плотный ответный огонь. «Восьмерка» ведомого вышла из атаки с дымным шлейфом: пули подожгли находившееся в грузовой кабине снаряжение, за плотным дымом ничего не было видно, и борттехник на ощупь пытался определить, не горят ли, грозя взрывом, баки. Потрепанная старенькая машина ведущего блестела на солнце, словно полированная – по всему борту текло масло из пробитого радиатора.

«Восьмерки» на площадке высадки десанта в предгорьях

Для усиления огневой мощи «восьмерок» на борт стали брать вооруженных АКМ и РПК стрелков из числа солдат, незанятых летчиков и техников аэродромной команды. Для прикрытия вертолета на выходе из атаки одного из них часто сажали сзади у люка в грузостворке. В проеме входной двери устанавливали пехотные 30-мм скорострельные автоматические гранатометы АГС-17 «Пламя». Тренога с гранатометом на деревянных башмаках крепилась растяжками, чтобы дергающийся при стрельбе АГС не вылетел из кабины. «Пламя» оказался очень эффективным средством в борьбе с живой силой на дистанциях до 800 м: плотный веер осколков выкашивал даже траву в радиусе шести-се-ми метров от места взрыва. Боезапас в барабане составлял 29 осколочных 280-г гранат. Огонь вели вбок по полету, накрывая цель хорошо видимой цепочкой разрывов или с виража, плотно укладывая гранаты в центр круга. 11 июня 1980 года южнее Газни с патрульной «восьмерки» заметили отряд вооруженных конников. Пытаясь укрыться от погони, те кинулись к близкой рощице. Отрезая дорогу, вертолет лег в разворот, и борттехник Михаил Кель накрыл их одной очередью. Десятка гранат хватило, чтобы среди расщепленных пальм осталась вся группа. Вертолетчики Кандагара отработали групповое нанесение удара АГС, заходя на цель фронтом, одновременно разворачиваясь боком и давая слаженный бортовый залп. Недостатком оружия было отсутствие каких-либо прицельных приспособлений – штатный прицел не годился для стрельбы в движении, а специальный визир разрабатывать было некогда. Точность стрельбы с воздуха зависела исключительно от навыка и меткого глаза борттехника.

В дуэльной ситуации стрелковое вооружение на борту не давало перевеса, а при встрече с ДШК – заметно уступало ему в дальности и силе огня. Незаменимым оружием стали ракеты С-5, позволяющие поражать разнообразные цели. 57-мм ракеты применялись во множестве вариантов, различавшихся в основном устройством боевой части; особенно распространенными были осколочно-фугасные С-5М и С-5МО (С-5М давала 70–75 осколков массой 0,5–1 г, а на корпус С-5МО были нанизаны еще 20 стальных колец, разлетавшихся по надрезам), С-5КО обладали кумулятивным действием, выбивавшим острые обломки камня, которые поражали не хуже осколков. Значительное рассеивание НАР предполагало их использование по площадным целям, но их широко применяли и против точечных: залп засыпал цель градом ракет, одна-две из которых давали прямое попадание в пулеметное гнездо или укрытие. Обычно число НАР в залпе составляло 8, 16 или 32. Предписанная эффективная дальность стрельбы равнялась 1600–1800 м, но многие «мастера ракетного боя» для большей точности старались всаживать ракеты в упор прямо в окна и амбразуры и выбивать засевшего в расщелине врага едва ли не с отвесного пикирования.

К недостаткам С-5 относили их невысокую поражающую способность, особенно в борьбе с защищенными целями. Фугасное действие НАР, содержавших всего 200 г ВВ, было слабым, часто С-5 вязли в глине стен и дувалов. Легкие осколки сохраняли убойную силу лишь в нескольких метрах, на излете не могли пробить толстые ватные халаты «мишеней», и в докладах отмечалась «высокая живучесть целей при ударе осколочными боеприпасами».

При атаке сооружений и укрытий более практичными были бомбы, обычно осколочные «сотки» АО-50-100М, осколочно-фугасные ОФАБ-100-120, ОФАБ-100М и ОФАБ-250-270. Разрыв «сотки» давал до 2500 крупных осколков с радиусом сплошного поражения 35–40 м. Обычно вертолет-бомбардировщик нес пару бомб, реже – четыре. Комбинированный вариант вооружения из двух блоков УБ-16-57УМВП и двух бомб обладал большей универсальностью и применялся для атаки защищенных объектов: подавив сопротивление ракетным залпом, вертолет мог уничтожить цель бомбами. Для нанесения бомбо-штурмового удара вооружение могло распределяться между машинами в группе. Для пуска ракет Ми-8Т оснащался коллиматорным прицелом ПКВ, а для бомбометания – оптическим ОПБ-1р, но многие летчики предпочитали более практичную в горах стрельбу и сброс бомб «на глазок», пользуясь нанесенными на лобовом стекле горизонтальными линиями, соответствовавшими привычным углам пикирования и проведенными по своему росту и уровню глаз.

Бывали случаи использования с Ми-8Т совершенно непредвиденного оружия: израсходовав боезапас, противника забрасывали ручными гранатами, а полковник А. Бурков после десятка неудачных попыток разбомбить узкий мост через ущелье взорвал его, уложив с вертолета мешки со взрывчаткой и подожженным бикфордовым шнуром. Местные умельцы пытались приспособить на «восьмерках» снятую с истребителя пушку ГШ-23 и даже 73-мм орудие 2А28 с БМП-1, но испытать его в воздухе так и не решились, опасаясь, как бы сильная отдача не развалила вертолет.

Совершенствуя тактику, вертолетчики стали применять эффективный при атаке группой замкнутый круг («вертушку»), обычно в составе звена, заходя на цель с пикирования и прикрывая друг друга при выходе. Безопасный интервал между машинами составлял 1000–1500 м, но для непрерывности огневого воздействия его сжимали, и очередной вертолет открывал огонь, едва впереди идущий отворачивал в сторону. Реже практиковали удар с плоского круга, взяв цель в кольцо и ведя огонь с бортов; при этом можно было использовать только стрелковое оружие, а рикошетирующие от камней пули могли поразить вертолет напротив. Некоторые цели типа цепи огневых точек штурмовали фронтом вертолетов, разворачиваясь в «гребешок», обычно с уступом-пеленгом, ориентируясь по ведущему. В узких ущельях и межгорьях атаковали «гуськом» – один за другим, с минимальными разрывами.

Работали в основном с малых высот, где вертолет обладал большими возможностями, а главным противником были автоматы и излюбленные моджахедами английские 7,62-мм винтовки системы Ли-Энфильда (так называемые «Буры»), большое количество которых попало в Афганистан в 20-30-е гг. Поначалу стрелки противника, не имея опыта отражения воздушных атак, не брали упреждения при стрельбе по быстро движущейся цели, и попадания приходились преимущественно в хвостовую часть. По сравнению с плотно скомпонованными истребителями, где и одна пуля зачастую выводила из строя систему или агрегат, «пустой» вертолет переносил без серьезных отказов попадания многих пуль, прошивавших его насквозь. Ми-8 возвращались из боя, имея до трех одновременно поврежденных лопастей (в самих лопастях насчитывали по 5–6 пробоин), с прострелами баков, разорванными лонжеронами и шпангоутами, перебитыми трубопроводами и проводкой управления. Как-то сопровождавший колонну войск Ми-8 получил повреждения осколками противотанковой мины, взорвавшейся под БТРом, над которым он пролетал.

Экипажи получали защитные шлемы и бронежилеты, однако надевать их находилось мало желающих. Двухкилограммовый шлем не давал повернуть головы, а в тяжелом бронежилете можно было в два счета «свариться в собственном соку». Для защиты от пуль их вешали за сиденьем, сбоку на блистере или укладывали под ноги. Летчикам и техникам и без того приходилось нелегко: летом обшивка накалялась до +80 – +90 °C, в кабине царило сущее пекло (отчетные документы констатировали: «В жару при выполнении работ в кабине и тем более в хвостовых балках вертолетов вообще невозможно находиться»). Спасаясь от жары, экипажи нередко летали в далекой от уставной форме – трусах и панамах. Ничто не могло спасти от всюду проникающей, лезущей в нос, глаза и липнувшей к телу пыли – за год человек вдыхал ее столько, что хватило бы на два кирпича.

Наибольшая нагрузка приходилась на «крайнего» в экипаже – борттехника. Помимо обычной работы по подготовке вертолета, он отвечал за снаряжение боеприпасами, заправку, занимался погрузкой. В полете – следил за работой систем, помогал пилоту и штурману, вел огонь из пулемета и АГС, управлял стрельбой десантников и их высадкой, не умея, как шутили летчики, разве что рожать. При посадках на полевые площадки, где можно было налететь на камень, выбоину, подломить шасси или перевернуться, борттехник первым выскакивал наружу и, указывая ровное место, помогал командиру сесть (со стороны его размахивания руками, приседания и подпрыгивания в туче песка перед вертолетом живо напоминали шаманский танец). На борту и стоянке борттехники проводили по 12–17 часов в день, имея, по мнению военных медиков, «3-4-кратное превышение пределов допустимых норм по утомляемости». Чтобы «технари» сохраняли боеспособность, их обязанности частично поручали другим специалистам.

Чтобы избежать ожогов и солнечных ударов при выполнении тяжелых работ (подвеска 250-кг бомб таковой не считалась!), вертолеты на стоянке старались поливать водой, если только она была под рукой. Ежедневные боевые вылеты заставили отказаться от дней предварительной подготовки, выполняя ее после полетов, «между делом», и сводя обслуживание к минимально необходимым работам. Если не хватало времени, машины разрешалось выпускать на задание с частью неработающего оборудования, отказами отдельных систем и незашитыми пробоинами, из которых по кабине гулял сквозняк («лишь бы винт вертелся и пулеметы стреляли»). Выносливая «восьмерка» выдерживала немыслимые условия эксплуатации: встречались вертолеты с десятками дыр, с не прошедшими балансировку лопастями винта (хоть это и вызывало тряску, но летать было можно). Весной 1980 года два кандагарских Ми-8Т в воздухе задели друг друга винтами. Сев на вынужденную в пустыне, поврежденные участки лопастей на глазок подровняли зубилом, и вертолеты смогли вернуться на базу.

При обычных для Афганистана летних +40 °C даже на равнинных аэродромах располагаемая мощность двигателей ТВ2-117А падала на треть, а в высокогорье ТВД не выдавали и половины мощности. Соответственно приходилось уменьшать полезную нагрузку, почти втрое падала скороподъемность, снижалась маневренность. При «паспортной» нагрузке Ми-8 до 4000 кг в большинстве случаев 9-10 десантников были пределом. Летом 1980 года на выручку афганскому батальону, застрявшему в горах под Кандагаром, отправилась советская эскадрилья. В кромешной темноте летчики сумели отыскать афганцев и вывезти их с плоскогорья на высоте 2200 м. Набрав в кабины по 14–16 человек, они едва взлетели и дотянули домой на грани прогара турбин и пожара.

Особенно трудно приходилось при запуске двигателей, которые с трудом хватали жаркий воздух. Именно вертолетчиками был изобретен «испарительный» способ – из стоявшего наготове бачка через верхний люк в воздухозаборники ковшиком или кружкой выплескивали воду, охлаждавшую воздух на входе (однажды в 280-м овп подобранные в пустыне разведчики первым делом выпили на борту всю воду, и, чтобы взлететь, борттехнику пришлось пожертвовать «НЗ» – запасом самодельной браги).

Высадка десанта с «восьмерок» 181-го овп

Летом выплавлялась и окислялась смазка в узлах, от перегрева закипали аккумуляторы. Несколько раз ураганным ветром выворачивало в шарнирах лопасти винтов, а сами вертолеты порой приходилось привязывать к танкам, чтобы их не унесло. Постоянно висевшая в воздухе пыль с солончаков попадала в шарниры, гидро– и масло-систему, приводя к износу и коррозии стальных деталей, в нормальных условиях считавшихся нержавеющими. На каждую тонну топлива в емкостях заправщиков приходилось до полукилограмма пыли и песка, часть которого так или иначе попадала в баки, забивая фильтры и грозя самопроизвольным уходом двигателя с режима, а то и остановкой. Компрессоры пыль истачивала в первую очередь. Из-за эрозии изменялся профиль лопаток, приводя к нерасчетному обтеканию и даже помпажу. ТВ2-117А не вырабатывали и половины назначенного ресурса, а при их переборке обнаруживалось, что миниатюрные лопатки последних ступеней «съедены» почти на нет. Пылезащитные устройства (ПЗУ), устанавливаемые на Ми-24, на Ми-8Т не нашли применения. Включение ПЗУ отбирало до 6 % и без того недостававшей мощности. Вытягивая еще сотню «лошадей», техники часто перерегулировали ограничитель температуры газов за турбиной, поднимая ее с разрешенных 880 °C до 920 °C, резонно полагая, что установленного ресурса двигатель все равно не достигнет.

С июня 1980 года Ми-8Т стали дорабатывать, усиливая вооружение и защищенность. Кабину экипажа прикрыли наружными 5-мм бронеэкранами и внутренними бронелистами за сиденьями летчиков, по бокам и снизу перед приборными досками (эти листы можно было складывать для улучшения обзора). Общая масса брони дала прирост веса 180 кг, но оказалась достаточно эффективной: она задерживала 70 % попадавших пуль, в том числе крупнокалиберных. В носу вместо лобовой секции остекления ставили подвижный танковый пулемет ПКТ – мощное оружие под усиленный по сравнению с «ручником» патрон. Еще два пулемета монтировали сверху на фермах подвески. Выбор армейского образца был обоснован: работать ему предстояло в «родной среде» – пыли и грязи, при недостаточном охлаждении. Ферменные пулеметы пристреливались так, чтобы их трассы сходились в 800 м перед вертолетом. Они имели по 400 патронов с чередовавшимися обычными, бронебойно-зажигательными и трассирующими пулями. У носового ПКТ боезапас включал 500 патронов. Еще один ПКТ с парой патронных коробок ставили в хвостовом люке для защиты задней полусферы, откуда душманы часто пытались поразить вертолет огнем вдогон. От пехотного образца ПКТ отличался более массивным стволом, позволявшим вести продолжительный огонь без перегрева.

В 1980 году в ВВС 40-й армии появились первые Ми-8МТ, оснащенные более мощными двигателями ТВЗ-117МТ и штатными ПЗУ. Увеличенная почти в полтора раза энерговооруженность обеспечила им превосходство в скорости, потолке, скороподъемности и маневренности. Новый вертолет даже не хотел садиться незагруженным, свободно вися у земли на «малом газу», и нормально летел на одном двигателе (на Ми-8Т отказ двигателя заставлял тут же подыскивать место для посадки). Попробовавшим «эмтэшку» летчикам обычная «восьмерка» казалась недодающей мощности. При тех же, что и у Ми-24, двигателях и близкой огневой мощи Ми-8МТ был на тонну легче и ощутимо «летучее». Возросшая грузоподъемность позволяла нести до 6 пилонов с вооружением, включая бомбы до 500 кг и более мощные блоки УБ-32-57, что позволяло эффективно применять его при штурмовке. Постепенно новыми вертолетами стали обновлять весь парк «восьмерок».

Летом 1980 года в Кабульском аэропорту прилетавших встречал лозунг «Миру – мир!» и местная шутка «Войны-то тут нет, но от нашей борьбы за мир скоро камня на камне не останется». Бои в это время уже шли по всему Афганистану. Справка ХАД по густонаселенной Чарикарской долине у самого Кабула гласила: «Народная власть носит очаговый характер и распространяется, как правило, на здание или крепость». Могло ли быть иначе в стране, где «светлое будущее» пытались силой навязать народу с давними обычаями и традициями, за кровью и яростью боев задумываться уже не приходилось. В прицеле был враг, и оставалось только стрелять и стрелять. Патронов уже не считали: на борт «восьмерки» сверх штатного боекомплекта брали по 10–12 «цинков», и после иной жаркой схватки под ногами гремели сотни стреляных гильз, устилавших пол кабины. Выгребать их приходилось метлой и ведрами, ссыпая в кучи вокруг стоянок и доверху заполняя местные арыки.

При оказании огневой поддержки особое значение приобретал тесный контакт с наземными частями. В этом вертолетчики имели несомненное преимущество перед истребительной или истребительно-бомбардировочной авиацией: при необходимости они могли взять на борт знающего местность авианаводчика или подсесть в боевые порядки войск, чтобы уточнить обстановку и согласовать действия. В распоряжении полковника Б.В. Громова, тогда командира 5-й мотострелковой дивизии, находился солдат-художник, в цвете изображавший панораму местности, по которой вертолетчикам намечали места работы и цели. С небольшой высоты хорошо различались сигнальные ракеты и дымовые шашки, цепочка которых обозначала фронт подразделения. Атака вертолетов давала гораздо большую эффективность и точность, чем удары скоростных самолетов, нередко с высоты не способных заметить эти сигналы (бывали случаи, когда авианаводчик, отчаявшись показать цель опасно кружившим над головой самолетам, уводил их в сторону, давая ориентиром скалу в отдалении).

Работая совместно с ИА и ИБА, вертолеты могли «подсветить» цель пулеметными трассами или сработать по системе, названной «дым-огонь»: они наносили удар НАР, а по поднявшемуся облаку пыли и дыма сбрасывали бомбы самолеты. Преодолев известное высокомерие к винтокрылым «карлсонам», летчики «настоящей» авиации не упускали случая «подлетнуть» на Ми-8 бортстрелками, ощутить полет у самой земли и вплотную встретиться с противником. А его вертолетчики видели буквально в лицо, и не были преувеличением слова песни из их богатого фольклора:

…Я вижу тебя сквозь сетку прицела,

Сквозь дымку от залпа ракет,

Я вижу тебя пока еще целым -

Винтовку, чалму и бешмет.

Патрулируя («просматривая») окрестности и приграничные районы, вертолеты вели поиск вооруженных отрядов и пресекали путь караванов с оружием. В тянувшихся за Фарахом и Кандагаром пустынях Регистан и Хаш поиск облегчали хорошо видимые с воздуха тропы и шлейфы пыли, часами державшиеся за прошедшим караваном или машиной. По ним нагоняли путников, высаживали группы досмотра, а то и решали их судьбу с ходу. Однозначно признавался врагом человек или группа, имевшие оружие, пытавшиеся оторваться от преследования, разбежаться или спрятаться. При досмотре требовалось особое чутье и осторожность: в руках у мирного купца мгновенно мог появиться автомат, а караванщики, случалось, сами бросались в атаку. Летом 1980 года так был убит командир Ми-8Т Г. Пожарищенский из 280-го овп, севший в Регистане. Машину с раненым штурманом и бортстрелком сумел привести домой борттехник «харитоновской выучки» А. Медведев. Незадолго до этого там же в стычке с бандой комэску Сидорову пулей «подстригло» волосы, его штурман был ранен в шею, а борттехнику пришлось из РПК отстреливаться от наседавших моджахедов, пока отходившая группа грузила на борт убитых и раненых.

Для внезапности «просмотр» и заход на цель вели на предельно малых высотах, на уровне верхушек деревьев (хотя инструкции запрещали полеты ниже 50 м, позднее опустив «планку» до 25 м). В августе 1980 года в Кандагар вернулся Ми-8Т без передней стойки, снесенной в бреющем полете. Садиться ему пришлось на подставленные ящики. Машину отремонтировали, и она продолжала летать, сохранив на память внушительную вмятину в полу кабины.

Основной работой «восьмерок» оставались перевозки и десантирование войск, занимавшие соответственно 18 % и 12 % от общего числа вылетов армейской авиации (АА), возрастая до 40–45 % при проведении операций, вообще невозможных без высадки с вертолетов и снабжения по воздуху. При очистке приграничной с СССР провинции Фариаб в январе 1982 года были задействованы 40 советских Ми-8Т и МТ, 12 Ми-24, 8 Ми-6 и 12 афганских Ми-8Т, высадивших 1200 бойцов, потеряв при этом две «восьмерки». В ходе 2-й Панджшерской операции в мае-июне 1982 года решающую роль сыграли тактические десанты 20 советских и афганских батальонов общим числом 4200 человек, которые осуществляли 104 наших вертолета и часть афганских машин. Главной задачей определялся захват господствующих высот с целью отрезать противнику пути отхода, для чего вертолетам приходилось действовать на высотах до 3500 м. Поддерживая десант, помимо бомб и ракет, авиация за три недели операции расстреляла 415 226 патронов.

Разведгруппа грузится в Ми-8 280-го овп. Кандагар, весна 1982 года

Наиболее сложные полеты выполнялись для обеспечения высокогорных застав и разведпостов, контролировавших перевалы и дороги. Чтобы забросить туда продовольствие, топливо, боеприпасы и обычную воду, Ми-8 предельно облегчали, снимая броню, фермы подвески, часть оборудования, сиденья в грузовой кабине, а иногда даже вооружение и створки грузолюка. «Раздетый» вертолет мог набрать лишнюю пару сотен метров высоты, но приземлиться часто оказывалось негде, и машину приходилось удерживать на весу, приткнувшись к выступу скалы одним колесом, пока из кабины выбрасывали груз и принимали людей. Иногда, с разгону забравшись на высокогорную площадку, вертолет оттуда уже не мог взлететь нормально. На этот случай была отработана методика срыва, при которой вертолет соскальзывал вниз, набирал в падении достаточную скорость и переходил в горизонтальный полет. Однажды капитан Кабдулин сумел забрать таким образом сразу 30 блокированных на вершине человек, объяснив потом, что вторично подняться на эту площадку он просто не смог бы.

«Вертушки» пользовались заслуженной любовью и уважением: помимо доставки всего необходимого и огневой поддержки, они вывозили раненых и пострадавших от тепловых ударов («солнечников»), выручали отсеченные от своих подразделения. Для многих, оказавшихся в безвыходном положении, рокот вертолетов означал спасение. Среди них был и начальник тыла 40-й армии полковник В.А. Васин, БТР с которым подбили в «зеленке» вблизи Чарикара.

Рост потерь в авиации заставил совершенствовать тактику групп поиска и спасения (ПСС). Поначалу пара Ми-8 с вооружением, аптечкой и спасательной командой на борту, задачей которых было поддержать сбитый экипаж и помочь ему выбраться, дежурила на аэродроме и поднималась по вызову. Судьбу севших на вынужденную летчиков нередко решали минуты, и пару ПСС стали придавать основной группе. Она шла замыкающей в боевом порядке, чтобы видеть все остальные машины. Дежурство в воздухе у цели проводили на безопасном эшелоне, кружа выше остальных на 300–500 м. При необходимости на выручку подсаживался ближайший из вертолетов, остальные при этом прикрывали его огнем, становясь в круг.

В частях 40-й армии с первого дня действовал приказ о том, что ни один боец – раненый, контуженый или убитый – не должен остаться на поле боя. В апреле

1981 года во время боев в ущелье Анардара под Фарахом пропали пять человек. Когда вертолетчики нашли их, в живых остался лишь один, но и тела погибших пришлось отвоевывать, высаживая десанты и выбивая противника из района. В июне 1985 года вертолетчики 280-го овп, выполняя поиск сбитого под Кандагаром летчика-истребителя, нашли его мертвым: спускавшегося на парашюте пилота душманы расстреляли в воздухе. Борттехник Ми-8, открывавший дверь, был убит наповал притаившимся в засаде снайпером, знавшим - «шурави» непременно прилетят забирать своего. Тут же из ЗГУ был расстрелян и вертолет, из которого едва успели выскочить командир и штурман.

Сами вертолетчики ежегодно теряли по 30–35 машин (почти целый полк), многие из которых уносили с собой экипаж. От сгоревшего вертолета оставалось немногое: заметное издалека пятно гари, отлетевшие при ударе хвостовая балка и колеса, спутанные обрывками проводов двигатели в луже дюраля и покрытый жирной копотью остов кабины. Основное число повреждений Ми-8 получали при десантировании, высаживая и забирая людей на простреливаемых площадках (до 50 %), и при транспортных перевозках (до 15 %). Чтобы избежать поражения при высадке, был изобретен прием «кленовый лист»: вертолет снижался, виляя по курсу и крену. Направление полета при этом сохранялось, но с земли было трудно понять истинное положение машины и выполняемый маневр.

Набираясь опыта, вражеские стрелки старались прицельным огнем выбить экипаж: 44 % всех потерь в вертолетной авиации приходилось на гибель летчика от стрелкового оружия. К 1982 году количество попаданий в кабину достигло 74 % от общего числа, при этом 42 % пуль спереди приходилось на незащищенное остекление Ми-8. «Бур» с прицельной дальностью до 2600 м представлял не меньшую опасность, чем автоматическое оружие. В марте 1982 года старшему лейтенанту Минину из 335-го полка, забиравшему раненых из Гардеза, пуля «Бура» попала в лицо. Он умер в воздухе, вся кабина была залита кровью, но штурман успел перехватить управление и увести вертолет. Шедшего ведомым капитана Александрова тут же ранили в руку, и он перевернулся на посадке. На борту все остались целы, а «меченый» летчик, вернувшись в строй, в первом же вылете получил пулю снайпера в то же место! Майора Харитонова в полете спас авиагоризонт, в котором засела пуля, шедшая точно в голову.

Сбитая в Панджшерской операции «восьмерка». Май 1982 года

Против взлетающих и садящихся вертолетов моджахеды пускали в дело ручные гранатометы, в обращении с которыми были настоящими мастерами. Кумулятивная граната РПГ вырывала до 1,5 кв. м борта, вызывала течь топлива и пожар, могла оторвать хвостовую балку или разнести винт. Капитана Иванова гранатометчик подстерег на взлете в Асадабаде. «Дух», грязный и лохматый, поднялся из-за камней рядом и в упор всадил в борт гранату. Едва оторвавшаяся от земли «восьмерка» рухнула в огне, по ней тут же ударили автоматы, но летчики успели выскочить и, прячась за стелющейся гарью, укрылись за броней подоспевшей БМП. Из РПГ могли вести и заградительный огонь, при этом гранаты срабатывали на самоликвидацию, рассыпая вокруг осколки (видимо, такие случаи породили уже в начале войны слухи о применении ПЗРК, ведь вспышка разрыва гранаты в воздухе очень походила на разрыв ракеты).

Один из Ми-8 стал жертвой угнанной из афганской части «Шилки». 23 июля 1980 года при ведении разведки у Мраморной горы под Кандагаром вертолет капитана Епифанова получил попадание в фюзеляж, разрезавшее машину пополам, и повалился к земле. Ведомый, шедший следом, ничем не мог помочь – в охваченной огнем машине сгорели все.

С насыщением ПВО крупнокалиберными зенитными пулеметами и ЗГУ с эффективной наклонной дальностью стрельбы до 1500 м пришлось поднять эшелоны полетов вертолетов. Количество попаданий из стрелкового оружия, в том числе калибром до 14,5 мм, на высотах свыше 1200 м падало до 3–5% от общего числа, а после 2000 м его можно было не принимать во внимание. Появление ПЗРК качественно изменило характер применения вертолетов, по сути, началась война за господство в воздухе. «Ред Ай – опасные районы» отмечались на полетных картах еще в 1980 году, а в мае 1982 года в Панджшере были захвачены первые душманские «Стрелы». Однако новое оружие еще не было толком освоено, у взятых трофеев, например, оказались совершенно отсыревшими батареи. Первые пуски были зафиксированы в 1983 году, затем их число стало угрожающе нарастать; к концу 1984 года отметили 62 случая применения ракет, в 1985-м – 141 пуск, в 1986-м – уже 847, поразившие 23 машины. В 1987 году, по данным оперативного отдела штаба 40-й армии, у противника имелся 341 ПЗРК, а в лагерях на территории Пакистана и Ирана, где обучали зенитчиков, специальность стрелка-ракетчика стала одной из массовых. Попадание ракеты с мощной БЧ, полосовавшей вертолет плотным потоком осколков и фугасным ударом, чаще всего приводило к катастрофическому исходу – пожару, взрыву и гибели летчиков. Специалисты, изучавшие устойчивость систем и узлов вертолетов к ПЗРК, пришли к выводу, достойному цитирования: «Прямое попадание ракет в вертолет приводит к его гибели, поэтому конкретный характер боевых повреждений авиатехники в данном случае не представляет практического интереса». Зона досягаемости ПВО с появлением более совершенных «Стингеров» охватила высоты до 3500 м, а поджидать авиацию стрелки могли повсюду: докладывали даже о пусках из центра Кабула, с крыш домов и автомобилей.

Первые доработки по повышению защищенности от ПЗРК были проведены уже летом 1980 года. Они включали установку экранно-выхлопных устройств (ЭВУ) и автоматов пассивных помех АСО-2В с ИК-ловушками. ЭВУ, смешивая горячие выхлопные газы с наружным воздухом, снижали тепловой фон двигателей в два-три раза. Блоки АСО, содержавшие по 32 пиропатрона ЛО-56, подвешивались на стальных лентах под хвостовой балкой. Позднее на Ми-8МТ их стали монтировать пакетами по три на бортах фюзеляжа, чтобы ловушки догорали в тепловом следе двигателей. Отстрел задавался автоматически сериями по 4-16 штук. Однако эти системы не обеспечивали радикального решения: эффективность маломощных ловушек со временем горения 5–8 секунд составляла только 10–15 %, а конструкция ЭВУ оказалась не совсем удачной. Выхлопные газы они направляли вверх, чтобы их размывало потоком от винта, но проведенные в ЦАГИ эксперименты, в ходе которых вертолет с ЭВУ снимали с разных ракурсов тепловизионной аппаратурой, выявили неожиданный эффект – наличие при прохождении лопастей четко идентифицируемых всплесков ИК-излучения, привлекательных для ГСН ракет. Добиваясь удовлетворительного результата, пришлось сменить три типа ЭВУ.

С 1982 года на вертолетах появилась станция оптикоэлектронных помех С0ЭП-В1А (изделие Л-166 или «Липа»), которую монтировали на верху фюзеляжа. При помощи нагревательного элемента (мощной ксеноновой лампы или нихромовой спирали) и системы вращающихся линз «Липа» создавала вокруг вертолета импульсный поток непрерывно перемещающихся ИК-лучей, вызывавших раскачку следящей системы ракет и срыв наведения. Станция оказалась чрезвычайно эффективной: при испытании она срывала атаку с вероятностью, близкой к 1, хотя имела «мертвые зоны» внизу и не обеспечивала полностью защиту от «Стингеров». Практичные вертолетчики нашли и бытовое применение поистине универсальной системе, приспособившись на ее мощной «печке» жарить картошку и кипятить чайники. Суммарная эффективность всех трех вертолетных систем активной и пассивной защиты в боевых условиях достигала 70–85 % (она оценивалась по числу сорванных пусков к их общему числу).

Самолеты и вертолеты Отметим, что на участках движения с направлением, близким к линии «наблюдатель-самолет», очевидцем (в следствии автостатического эффекта) может отмечаться «остановка/зависание» объекта. Так, к примеру, выполнение самолетом поворота на 90µ может