Utflyktstur längs den transsibiriska järnvägen.
Turnéns namn: "Över hela Ryssland!" Från Moskva till Vladivostok är ett bra tillfälle att resa över hela landet med maximal komfort, från Moskva till Ural, genom västra och östra Sibirien till Bajkalsjön och vidare till Fjärran Östern. Resan lovar att bli oförglömlig!
Turens längd: 7 dagar.
Tågschema: avgång från Moskva med tåg M002 "Ryssland" 002017 kl 23:45, ankomst 002017
Äventyrstur i östra Sibirien (resa till Putorana-platån)
Det finns en plats i världen vars mysterium lockar, men dess otillgänglighet skrämmer... En plats där det finns tusentals sjöar, och 18 av dem har en yta på mer än 100 km. Alla dessa sjöar bildar en stor reservoar av färskvatten. Och själva platsen ansågs vara eldgudens livsmiljö, som kallades helvetets mästare och mänskliga själars plågare...För flera tusen år sedan inträffade vulkanutbrott här, och denna plats tjänade också till att utföra kultritualer och erbjudanden ...Vet du var denna mystiska plats är? Putoranaplatån är namnet på ett av de svåraste områdena i vårt land. Det finns platser här där ingen någonsin har satt sin fot. Detta är en fantastisk plats i världen, regionens skönhet är fascinerande, harmoni och kaos har smält samman, och tystnaden av ingenting omger dig. Och den enda förbindelsen med detta område är Norilsk flygplats. Så låt oss kasta oss in i den mystiska världen på Putorana-platån och känna all skönheten i naturen i Taimyr-regionen! Antal personer: grupper från 5 till 10 personer. Ruttens svårighetsgrad: medel svårighetsgrad, vandringserfarenhet krävs.
Ledtråd: Norilsk - sjö. Lama - r. Omon-Yuryakh – källor till Dykengda-floden – källor till Omutkanen-floden – radiella källor till floderna Khikikal och Bunisyak – flod. Hoisi - sjö Lama - Norilsk.
Krav på deltagare: god fysisk och mental förberedelse. Rekommenderas inte som en första långvandring! Det finns praktiskt taget inga vägar eller stigar på rutten; 90 % av vägen är jungfrulig jord! Du måste ständigt gå över kurumniks, stenar av olika storlekar (från små stenar till stenblock i storleken av en man), genom sumpig taiga (även torr mossa är ibland knädjup), över hummocks i träsk, över snöfält. Vissa avsnitt måste övervinnas med hjälp av element av bergsklättring (de är inte tekniskt svåra, de kan genomföras av alla deltagare som fysiskt kan klättra/nedför en sten som är 1,5 meter hög. En instruktör kommer definitivt att hjälpa till i sådana avsnitt.). Det finns också många vadställen som är knädjupa, och vid långvariga eller kraftiga regn, möjligen midjedjupa. Med allt detta kan ruttens komplexitet verkligen bedömas som genomsnittlig. Men – bara om deltagarna på vandringen är i riktigt bra fysisk form! Om du klarar av att gå uppför 15 våningar i trappor på 2-3 minuter, och efter det inte faller utmattad, är rutten tillgänglig för dig.
Endast under vidriga väderförhållanden (regn varje dag, stark vind, konstant dimma), vilket kan hända, men extremt sällan under vandringen, blir vandringens svårighetsgrad riktigt hög.

Nizhny Novgorod - Kazan - Jekaterinburg - Tobolsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Irkutsk - Chita - Birobidzhan - Vladivostok

Det beslutades att göra 10 stopp: St. Petersburg -> Nizhny Novgorod, Kazan, Jekaterinburg, Tobolsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Irkutsk, Chita, Birobidzhan, Vladivostok. Jag tilldelade cirka 2-3 dagar för varje stad.
Min rutt skiljer sig något från den klassiska transsibiriska. Om du går "korrekt" från St. Petersburg, måste du i teorin passera Vologda och Perm, men jag hade redan varit i den första staden och bestämde mig för att lämna Perm för senare, medan Nizhny Novgorod och Kazan var mycket intressanta för mig och lockade mig med sitt historiska arv och sin arkitektur. En annan liten avvikelse är staden Tobolsk. Jag bestämde mig för att åka dit efter en rekommendation puerrtto .

Mina huvudsakliga brister och beklagar över denna resa är relaterade till rutten. Jag tänker redan på att det skulle vara värt att besöka Tomsk (därför skulle jag se alla 3 pärlorna i rysk träarkitektur - Vologda, Irkutsk och Tomsk), Blagoveshchensk och Khabarovsk. Jag är i princip inte särskilt upprörd över Fjärran Östern – det kommer att finnas anledning att flyga dit igen (speciellt eftersom jag har idéer om en intressant rutt), men å andra sidan åkte jag inte dit förgäves. ..
Dessutom köpte jag en magnet i varje ny stad och letade efter den lokala armeniska kyrkan - jag samlar dem.

Angående järnvägen. I princip reste jag inte med en reserverad plats, utan köpte en coupé. Det sista jag ville var att hamna någonstans i Transbaikalia, med lokala gopniks eller berusade utsläppare i papperskorgen. Självklart är jag lite dramatisk; vagnar med reserverade sittplatser är ett normalt sätt att resa runt i Ryssland, men faktum är att alla "roliga" historier som jag hörde alltid hände i reserverade sittvagnar, så att försöka skära av den marginella delen av samhället med pengar är ett helt logiskt beslut . Dessutom är jag alltid paranoid om mina personliga tillhörigheter på tåg, och jag ville verkligen inte tappa min dyra kamera någonstans halvvägs genom resan.

Förresten, angående säkerheten. På hela resan hade jag bara en incident och det hände i en kupébil;)) Jag färdades från Krasnoyarsk till Irkutsk och så fort vi kom in i Irkutsk-regionen blev några berusade fulla i matvagnen, började svära och gå sönder in i facket. När de försökte lugna honom gick han över till kriminellt beteende, skrämde honom med lokala regler och sa att detta var hans territorium. I kupén med mig var två hårda sibiriska män, som inte väntade länge och bröt sig in i den här jäveln av hårda sibiriska fittor. Vid nästa hållplats blev den här idioten accepterad för sopor och vi fortsatte utan problem;) När det uppstod bråk frågade jag konduktören om det fanns poliser i bilen och hon sa att det inte fanns någon polis och vi fick vänta för nästa stopp. Jag blev ärligt talat förvånad; Jag vet inte, de kanske håller polisen på särskilt problematiska vägar...

I själva städerna var det relativt lugnt - du behöver bara förstå var du är och inte peta kameran för tydligt i folks ansikten.
På den här resan såg jag också ett stort antal fängelsetatueringar. Naturligtvis hade jag sett dem förut i Sankt Petersburg, men någonstans, med utgångspunkt från Ural, brast det plötsligt ut - de fångade mig ofta. Så slappna inte av ;)

Tågen gick mycket exakt och var aldrig försenade. Förseningar började i Trans-Baikal-territoriet efter att ett godståg spårade ur. Tågförseningarna de följande dagarna var 2-3 timmar.

Fysiskt klarade jag den här resan väldigt lätt. Jag har aldrig åkt på en hel månad och vid planeringsstadiet trodde jag att någonstans nära Krasnoyarsk skulle det bli väldigt svårt för mig och jag skulle vilja sakta ner. I praktiken visade det sig att jag i slutet av resan teoretiskt kunde gå runt en månad till.
Det här är tankespel: du avsätter 5 dagar för en resa och i slutet av den fjärde vill du åka hem, men om du avsätter en månad och du vill åka hem blir det någonstans den 28:e. Åtminstone fick jag av erfarenhet att det är så för mig personligen.
Mitt misstag är kopplat till detta: eftersom jag fruktade att jag skulle komma till Chita helt utmattad, bestämde jag mig för att köpa ytterligare biljetter på plats, beroende på omständigheterna. Det var ett misstag. När jag reser försöker jag alltid lämna utrymme för improvisation, men inom rimliga gränser. För mig specifikt är det värsta osäkerheten, eftersom jag trivs jättebra i den planerade banans armerade betongkonstruktion. Nyckeln till en bra resa är bra förberedelser. Jag gillar inte "öppna slut" och jag är helt bekväm när jag vet var och när jag ska gå vidare. När jag lämnade den sista delen av resan åt slumpen, fick jag en hel del pengar på en flygbiljett från Vladivostok till St. Petersburg. På förberedelsestadiet övervakade jag priserna och kostnaden fluktuerade runt 16 tusen rubel. och när jag kom till Vladik och köpte en biljett kostade det mig redan 30 tusen rubel. Jag klev specifikt, ja – det blir en läxa för mig.

Jag åt främst på kaféer och matsalar (överraskande nog är detta ett mycket bra alternativ för ett mellanmål) och mer sällan på restauranger. Jag blev inte sjuk någonstans, så allt är bra med catering;) Den dyraste var den pretentiösa restaurangen med tatarisk mat i Kazan.
Hotellen i alla städer var bra, även om deras priser ofta är orimligt höga, men söker man kan man hitta mer eller mindre adekvata alternativ.

De städer som jag gillade mest är Nizhny Novgorod, Irkutsk och Vladivostok.

Jag rekommenderar alla att ta denna väg minst en gång. I Ryssland kan du behöver resa. En generation människor har redan vuxit upp i St Petersburg och Moskva som, med undantag för Europa och Asien, aldrig har lämnat sin hemstad...
Ta Indien till exempel - landet är väldigt exotiskt, men har rest långt och brett av alla (jämför bara tjockleken på Lonely Planet-guiden till Ryssland och Indien). Så Ryssland är ett relativt outforskat land i detta avseende och ger en unik möjlighet att besöka platser dit få resenärer åker. Men detta är också en mycket viktig punkt.

Jag spenderade ca 110 t.r..
Järnvägslogistik kostade mig 36 tusen rubel.
En flygbiljett från Vladivostok kostade 30 tusen rubel.
Hotell kostar 23 tusen rubel. (med hänsyn till att jag i Novosibirsk, Krasnoyarsk och Chita bodde hos bekanta/vänner/släktingar).
Resekostnader (för mat och lokala resor) - cirka 20 tusen rubel.

Som jag skrev ovan så hade det varit billigare om jag hade rest med en reserverad plats och bokat en flygbiljett i förväg.

P.S. Om möjligt kommer jag att publicera rapporter regelbundet, vilket är ganska svårt, eftersom jag föll ur livets normala rytm i en månad och behöver komma ikapp på alla fronter.

Ett av de mest underbara sätten att resa för att se andra länder är att ta en tågresa. Under hela resan kan du njuta av vackra vyer över natur och landskap, samtidigt som du alltid är i behaglig komfort. Portalen erbjuder dig att bekanta dig med några av de mest intressanta och spännande tågresorna i världen.

Martha de Jong-Lantink /

Schweizarna är stolta över att de vet hur man överraskar världen och ordnar livet så att det kan avnjutas. Detta fantastiska toppmoderna tåg är inget undantag, och låter människor åka på en magnifik utflykt genom de schweiziska alperna utan att lämna den mysiga, varma vagnen Glacier Express, ett av de mest kända observationstågen i landet.

Det "långsammaste höghastighetståget i världen" i Schweiz förbinder två kända skidorter - St. Moritz och Zermatt. De spår som Glacier Express-tågen rör sig längs kunde bara läggas av högt kvalificerade specialister och stora järnvägsentusiaster. Med hjälp av sin tids modernaste teknik skapade de från 1890 till 1930 ett riktigt mästerverk - de byggde en kugghjuls smalspårig väg med unika strukturer, inklusive många viadukter, lutande, svängande och till och med spiraltunnlar.

Ibland liknar det här tågets rörelse som en vagns rörelse på en berg-och dalbana: till exempel genom en tunnel som svänger 270 grader inne i ett berg! Det som bidrar till denna rutts popularitet är det faktum att den passerar den vackra Aletche-glaciären och längs Albula- och Bernina-sektionerna, som om den går direkt från konstnärens landskap. Den smalspåriga Rhaetian Railway är erkänd som en UNESCO: s världsarvslista. Panoramatåget upplever aldrig brist på passagerare. Och under högsäsong bokas biljetter till Glacier Express till och med i förväg.

Denna 290 km långa panoramarutt är känd för sina många oförglömliga vyer och upplevelser som resenärer får under nästan åtta timmar. I konstellationen av attraktioner är själva Glacier Express-tåget också stjärnan i sin klass. Dess panoramautsikt, luftkonditionerade vagnar passerar sakta genom doftande bergsskogar och lämnar efter sig tysta betesmarker.

Läs mer

Glacier Express-lok har fyra axlar, var och en utrustad med växlar. Detta ger dem möjlighet att släpa sex vagnar, det vill säga cirka tvåhundra ton, högt upp i bergen! På en sådan kugghjuls smalspårig järnväg åker tågen alltid långsammare ner än de går uppför.

Om du hör ovanliga ljud när du reser, kör du förmodligen över en av de 291 broarna. Titta ut genom fönstret och du kommer att se en rasande bergsflod som rinner längre och längre ner. Tåget kommer också att passera genom 91 tunnlar.

Se till att beställa lunch på tåget. Var annars kan du äta mot bakgrund av snabbt föränderliga, unika alpina landskap? Och allt detta utan att ens resa sig från stolen. Drycker och snacks finns tillgängliga under hela din resa. Och det är bara fantastiskt att fira din ankomst till den högsta punkten på hela rutten - Oberalppasset (2033 meter över havet) - med ett glas vin!

Luxury Express Train erbjuder en 1 900 km lång resa från Bangkok genom tre sydostasiatiska länder (Thailand, Malaysia, Singapore) med två nätters stopp i Singapore. Den totala restiden är från tre till åtta dagar. När du reser kan du se kontrasten mellan stora metropoler och landsbygdsområden.

I början av förra seklet byggdes järnvägsnät i Malaysia och Thailand som inte var kopplade till varandra. Resenärer var alltid tvungna att byta från den malaysiska till den thailändska järnvägslinjen. En historisk händelse inträffade sommaren 1991. Orient-Express har tecknat ett avtal med de två huvudoperatörerna som övervakar järnvägstrafiken på dessa spår.

Detta är en resa från Bangkok genom Thailands fantastiska skönhet till Malaysia och Singapore. Längs vägen görs stopp vid Georgetown, Fort Cornwallis och den berömda floden Kwai. Resenärer som vill utforska ruttens sevärdheter mer i detalj kan bo i någon av städerna under en längre period genom att boka ett rum på vilket hotell som helst.

Detta lyxtåg byggdes första gången i Japan 1972. Efter Orientexpressens förvärv av tåget renoverades vagnarna. De lyxiga Eastern & Oriental Express-kupérummen är konstfullt designade för att frammana 1800-talet. Att avsluta med elitsorter av trä, sidenklädsel, bronsdetaljer och tillbehör – allt detta återskapar en lite pompös, men helt i tidsandan miljö.

Tåget kan samtidigt ta emot 132 passagerare. Det totala antalet kupéer är 66. Liksom alla Orientexpresståg erbjuder Southeast Asia Express boende för resenärer i dubbelkupéer, olika i storlek och placering av sängar. Alla fack har dusch och toalett. Oklanderlig service är kännetecknet för Eastern & Oriental Express. Under denna resa kan du upptäcka det autentiska, outforskade Asien med sina risfält, gummiplantager, djungler, floder, buddhistiska tempel, antika städer.

Läs mer

Namnet Orient Express är känt över hela världen för sin elegans, lyxtåg, bästa servicepersonal och premium reseupplevelse. Här råder harmonin mellan asiatisk kultur och västerländsk komfort. Många kända personer reste på detta legendariska tåg: kungar, kända politiker, populära författare.

Från det öppna observationsdäcket kan du observera de rinnande gröna amfiteatrarna med risfält och gummiplantager, tropiska djungler och forsande floder, bergsklippor och grottor, gamla buddhistiska tempel och helgedomar. Och städer som förtjänar särskild uppmärksamhet är Singapore, Bangkok, Kuala Lumpur.

Det bästa sättet att lära känna Ryssland, dess vidd, skapa ditt eget intryck av landet och folket och se fantastisk natur är att resa från Moskva till Vladivostok, till Japanska havet. Rutt: Moskva - Kazan - Jekaterinburg - Novosibirsk - Irkutsk - Port Baikal - Ulan-Ude - Ulaanbaatar - Vladivostok. Restid - 6 dagar.

Den transsibiriska järnvägen är världens längsta järnvägssträcka, som sträcker sig 10 000 kilometer från Moskva till Vladivostok. Denna motorväg, byggd under förra seklet, förbinder de viktigaste städerna och regionerna i Sibirien och Fjärran Östern med Rysslands centrum. Vägen passerar genom 8 tidszoner. En exklusiv tågkryssning är det mest aristokratiska sättet att se Rysslands skönhet.

Endast 3-4 gånger om året avgår Golden Eagle, ett lyxigt stiliserat tåg, från Moskva längs den transsibiriska järnvägen till Vladivostok. Under resan lagar kocken rätter från det nationella köket - det kommer att finnas borsjtj, sibiriska dumplings och vid Bajkalsjön - riktig rökt omul.

Golden Eagle-tåget är det första privata lyxturisttåget i Ryssland. Den förkroppsligar ett nytt koncept för tågresor - högsta nivå av komfort och service. "Golden Eagle" stod färdig 2007, består av 12 sovvagnar och på kort tid har tåget blivit det mest kända ryska turistmärket utomlands och ledande inom transport av utländska turister på järnvägarna i Ryssland och asiatiska länder.

Tågsammansättning: fem SILVER Class sovvagnar, sex dubbelfack vardera; NY ARV klass sovvagn - för åtta dubbla fack (för boende av reseledare, föreläsare, översättare, läkare); restaurangbil med 64 sittplatser; vagn kök; barbil med 35 platser; sex GULD-klass sovvagnar med 5 dubbelfack vardera; personalbil; servicebil; generator bil.

Läs mer

GOLD-klassvagnar skiljer sig från SILVER-klasskupéer i den ökade storleken på kupén (yta – 7 kvm fackbredd - 3,6 m) och en förvandlingsbar soffa, närvaron av ett komplett duschrum med ett uppvärmt keramiskt kakelgolv. Duschkabinen i varje fack är ett fullfjädrat miljövänligt varm- och kallvattenförsörjningssystem, som gör att du kan använda dusch, toalett och tvättställ längs vägen, på parkeringsplatser och i sanitetsutrymmet.

Trots de höga biljettkostnaderna är platserna i Golden Eagle slutsålda nästan sex månader i förväg. Så vi råder alla som är intresserade av en lyxresa över hela Ryssland att ta hand om detta i förväg.

Att resa med Rovos Rail-lyxtåget från Pretoria till Kapstaden tar 9 dagar och 8 nätter. Den 1 500 km långa rutten låter dig uppleva Sydafrika i all dess mångfald. Du kan titta på vilda djur i Afrikas berömda nationalparker, besöka Drakensbergen och havskusten, se de gyllene ängarna i Highveld och Great Karoo bergskedjor, vinprovinserna i Kapregionen och Kapstaden, som sydafrikaner kalla "städernas moder".

Resplanen inkluderar besök på en strutsfarm och brännvinsdestilleri, och den historiska byn Matjiesfontein - en autentisk, välbevarad viktoriansk by som grundades 1890 som ett semestermål för resenärer. Ett annat stopp längs rutten blir i Kimberley, där du kan ta en introduktionsrundtur i staden och besöka "Big Hole", världens största stenbrott som utvecklats av människor på jakt efter diamanter.

Det finns två lyxtåg på sträckan - The Blue Train och The Pride of Africa. Det blå tåget är modellerat efter Queen Victorias vintage Blue Express och har de senaste bekvämligheterna. Från det blå tågets fönster kan du beundra trädgårdsvägens skönhet (Sydafrikas pittoreska sydkust), och se antiloper, giraffer och bufflar som betar i Kruger National Parks savanner. Varje tåg har en kapacitet på 72 passagerare.

Pride of Africa-tåget kallar sig det lyxigaste tåget i världen - och av goda skäl: det har kupésviter på 16 kvadratmeter. m, och det finns inga sådana platser på turisttåg någon annanstans. Den populäraste rutten - mellan Kapstaden och Pretoria - tåget går långsamt, på två dagar, och stannar på natten så att passagerarna kan sova lugnt.

Läs mer

Utanför fönstret finns först vingårds- och fruktträdgårdsdalar, sedan omges tåget av berg och efter ett par tunnlar kommer det ut på Karooplatån med orange termithögar och sällsynta akacior. Strutsar strövar omkring, flamingos flyger och springbokantiloper betar.

I den sista vagnen finns en bar och ett öppet utsiktsdäck. Man får bara prata i telefon i sitt eget fack, så att inget stör den omsorgsfullt återskapade atmosfären från början av förra seklet. Varje fack har en dusch, och Royal Suite har ett badkar.

Det mest intressanta sättet att resa mellan Oslo och Bergen är med tåg. Bergens järnväg är en av de mest natursköna och spännande i världen, en av de högsta i Europa. Längden på sträckan är 371 km längs tågsträckan kan du se fjordar och snöiga bergstoppar.

Ingen järnvägslinje som förbinder två europeiska städer ligger så högt över havet som järnvägen mellan Oslo och Bergen. Den här järnvägslinjen, som förbinder Norges två största städer, passerar genom ett fantastiskt landskap och korsar den pittoreska Hardangervidda-platån, Europas högsta bergsplatå. Ruttens högsta punkt ligger på en höjd av 1222 meter över havet.

Det är en av de brantaste järnvägarna med reguljär spårvidd i världen, såväl som en av Norges mest populära attraktioner och ett mästerverk inom norsk ingenjörskonst. Tågsträckan längs Sognefjorden, Norges längsta fjord, som tar cirka 500 000 passagerare årligen, passerar genom ett spektakulärt landskap.

Läs mer

På vägen till fjorden kan passagerarna beundra snötäckta bergstoppar, djupa raviner och många vattenfall. Om du reser på vintern bör du försöka resa längs denna rutt under dagsljus (från 9.00 till 16.00), eftersom dagarna är mycket korta vid den här tiden på året. Den idealiska tiden för vinterresor är slutet av februari och mars.

Elever från vår skola deltog i brevtävlingen ”Föreställ dig att du är ett brev som reser genom tiden. Vilket budskap skulle du vilja förmedla till dina läsare?

Det är glädjande att notera att Kurilo Milana, en elev i årskurs 6 A (lärare E.S. Karpovich), erkändes som vinnare av stadsetappen i brevtävlingen och tilldelades ett 2: a gradens diplom från Department of Education, Sports and Tourism av Baranovichi City Executive Committee.

Ett tackbrev i nomineringen "För författares och kreativa fantasi" tilldelades 8B-studenten Vakula Alina (lärare L.A. Kruglik).

Vi inbjuder dig att läsa Kurilo Milanas brev.

Hej min kära läsare!

Skriver dig ett brev som färdas genom tiden. Jag är oändligt glad att du läser mig. Varför? De kom ihåg mig igen! Under 2000-talet, i tider av informationsteknologi och datorframsteg, är det många som inte vet eller har glömt vad det är.

Jag minns de gånger då folk verkligen behövde brev. För att kommunicera skrev de på både stenar och papper. Särskilt färskt i minnet finns minnen från 1900-talet om skrivandets betydelse i människans liv.

Mamman till en soldat som tjänstgör i armén får sitt första brev från sin son. Det här är förmodligen den lyckligaste dagen i hennes liv. Han håller ett brev i sina darrande händer av spänning, glädjetårarna rullar nerför hans kinder, hans läppar viskar något... Han öppnar kuvertet, hans ögon ser hans inhemska handstil, hans hjärta är på väg att hoppa ur bröstet på honom . "Mamma, pappa, lillasyster, hej! Oroa dig inte, allt är bra med mig, jag vill bara ha något sött... Privat Ivanov kramar dig hårt. Skriv, jag väntar på dig. Bli bara inte sjuk. Adjö!" Sonen skrev ett par rader, men gav så mycket glädje och lycka till sina nära och kära. Mamma läser det här brevet om och om igen, dag och natt, på jobbet tittar hon på det, på bussen, i affären minns hon det. Jag, brevet, är alltid med henne, vilket betyder att hennes son är i närheten, och det är lättare för moderns hjärta att överleva separationen från sin son.

Älskare och vänner, morföräldrar, släktingar och vanliga människor tog vördnadsfullt upp breven. Vi läste raderna i brevet, skrattade och grät åt dem och läste dem igen. Det hände visserligen att de lade brevet åt sidan och omedelbart glömde bort det. Men oftare försökte de definitivt skriva ett svar. Många skrev det hela natten och tänkte på varje ord, för att inte förolämpa en vän, en älskad eller uppröra en älskad. På morgonen tog de brevet till posten, slängde det i brevlådan – och dagarna av orolig väntan på svar började. Många tårar fälldes om det inte kom något svar på länge eller inget svar alls.

Kom igen, dansa, du har ett brev!

Ja, ja, det sa brevbäraren ofta när han levererade ett efterlängtat brev. Och folk dansade och hoppade av glädje!

Jag håller med om att inte alla rader i bokstäverna alltid var trevliga för personen, fulla av kärlek och önskningar om lycka. Och ibland tog det mig mycket tid från folk att skriva ett brev. Det gjorde vissa människor gladare och andra ledsna. Men skrivandet har alltid varit en stark tråd som kopplat ihop människor. Jag försökte göra människor mer uppriktiga, ärliga, artiga, snällare.

Det var oanständigt att läsa andras brev, eftersom ett brev är en personlig, intim uppteckning av en persons tankar, känslor och upplevelser. Brevet, kan man säga, var ofta en bekännelse. Och nu, i vårt progressiva 2000-tal, vad har korrespondens blivit?! Du förstår, jag kallar det inte ens ett brev. Det är smärtsamt stötande och smärtsamt... Jag vill verkligen att de ska komma ihåg mig oftare nu, om ett enkelt, blygsamt, men mycket nödvändigt brev. Tro mig, ingen datorkorrespondens kan ersätta mig. Det är förstås lättare att ringa dig eller skicka ett mejl. Men det är trevligare att vara på distans att få ett brev: ett hälsningsbrev, ett rådsbrev, ett uppenbarelsebrev, ett stödbrev, ett historiebrev, till och med ett grälsbrev, ett brev från svar och bara ett brev.

Jag ser också fram emot ditt svarsbrev. Tack för att du håller mig i dina armar. Tack för att du läste, jag försökte förstå. Tack för att du har mig igen, min läsare! Jag hoppas inte, jag vet med säkerhet att jag snart kommer att få svar från dig. Vi ses snart, hejdå, min kära läsare.

Din nya, men mest trogna vän, ett brev.